AvtoVAZ กำลังผลิตรถยนต์รุ่นใดอยู่ รายชื่อผู้เล่น ลดา. ทำงานในภาวะวิกฤติ
ตอนนี้มีการพูดคุยกันอย่างจริงจังเกี่ยวกับความแปลกใหม่ที่คาดหวังของ AvtoVAZ 2018 Nicolas Maure ประธาน บริษัท ได้รับความสนใจในพวกเขาซึ่งในการสัมภาษณ์ใน Ust-Kamenogorsk ในวันปีใหม่ 2560 ของเขาในการสัมภาษณ์ใน Ust-Kamenogorsk โอกาส ช่วงรุ่นลดา.
มีการตั้งค่างานลำดับความสำคัญสำหรับองค์กร AvtoVAZ ทั้งหมด:
- โอนสายการผลิตรถยนต์ทั้งหมดไปยัง X-design ใหม่
- เปิดตัว Lada ใหม่แปดรุ่นในอีก 10 ปีข้างหน้า
- เพื่อสร้างทัศนคติเชิงบวกของประชากรที่มีต่อรถยนต์ในประเทศโดยการปรับปรุงคุณภาพอย่างมีนัยสำคัญ
ก่อนหน้านี้ อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียไม่ได้ตามใจเราด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่ พวกมันหายากและบ่อยครั้งขึ้นในรูปแบบของความทันสมัย ตอนนี้จำนวนรุ่นในประเทศลดลง แต่พวกเขากำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน ผู้ผลิตรถยนต์เพิ่งประกาศผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีความคงตัวที่น่าอิจฉา เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะดูโมเดล AvtoVAZ 2017/2018 ใหม่ (ภาพถ่ายของรุ่นอยู่ใต้คำอธิบาย)
รถเอสยูวีรุ่นนี้จะเป็นรุ่นแรกที่เปิดตัวในช่วงปลายปี 2560 และเข้าสู่การผลิตเต็มรูปแบบในปี 2561 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเวสต้าธรรมดา ตามที่ประธาน AvtoVAZ N. Mora จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 800,000 rubles แต่เห็นได้ชัดว่าเจ้าของในอนาคตจะพอใจไม่เพียง แต่ด้วยระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์พื้นฐานที่หลากหลายและรอบคอบ
ประการแรก ซีดานทรงยาวนี้ถูกนำเสนอเป็นรถวีไอพี มันถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียวในรูปแบบของการทดลอง จากนั้นรุ่นถัดไปที่ปรับปรุงใหม่เล็กน้อยก็ปรากฏขึ้น และตั้งแต่ต้นปี 2018 การขายการปรับเปลี่ยนนี้อาจเริ่มต้นจากการสั่งจองล่วงหน้าแล้ว
ที่งานมอเตอร์โชว์ในปี 2559 ที่มอสโก AvtoVAZ ได้นำเสนอรถซีดานสำหรับทุกพื้นที่ซึ่งออกแบบบนพื้นฐานของสเตชั่นแวกอน อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเวลาเปิดตัวรถบนสายพานลำเลียง เป็นไปได้ว่ารถคันดังกล่าวจะไม่ปรากฏเลยแม้ว่าจะไม่มีปัญหาพิเศษใด ๆ กับการเริ่มต้นการผลิต
แต่รถคันนี้จะปรากฏอย่างแน่นอน ความแปลกใหม่ในประเทศอื่นในปี 2560-2561 พร้อมแล้ว มาพร้อมเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 150 แรงม้า พวงมาลัยเดิม ดิสก์เบรกติดตั้งที่ด้านหลังแทนดรัมเบรก ด้านหน้า - ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 286 มม. เทียบกับ 260 มม. ล้อ 18" พร้อมยาง Continental มีจำหน่ายใน การกำหนดค่าพื้นฐาน. ป้ายราคาที่น่าแปลกใจ - เกือบล้าน
ผู้สร้างรถออฟโรดคันนี้ยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่ หากปราศจากสิ่งนี้ รถจะเป็นแฮทช์แบคธรรมดาที่มีชุดตัวถังพลาสติกและระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเล็กน้อย สัญญาจะเริ่มขายเมื่อต้นปี 2561 เป็นไปได้มากที่ผู้บริโภคจะได้รับตัวเลือกทั้งสองแบบ: ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ
บางทีรถคันนี้อาจจะปรากฏตัวเร็วขึ้นเล็กน้อย ไม่ต้องการไดรฟ์ 4 x 4 และทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการปรับเปลี่ยนรถแฮทช์แบค "สปอร์ต" ได้รับการทดสอบบนรถเก๋งเวสต้าสปอร์ตแล้ว แม้ว่า AvtoVAZ จะไม่ได้ประกาศวันวางจำหน่ายของโมเดล แต่เราคาดว่าความแปลกใหม่ในประเทศที่มีแนวโน้มว่าจะปรากฎภายในปี 2018
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2561 มีการวางแผนที่จะเริ่มผลิต SUV รุ่นที่สอง ยังไม่ปรากฏให้เห็นแม้แต่ในรูปของต้นแบบ สันนิษฐานว่ารถจะใหญ่กว่าแม่ มันจะยังคงอยู่ในตัวถังทั้งแบบสามและห้าประตู เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 122 แรงม้า จะปรากฏใต้ฝากระโปรงหน้า การส่งสัญญาณจะได้รับการอัพเกรดอย่างจริงจัง
Lada 4x4 II เรนเดอร์มือสมัครเล่น
ลดา 4×4 เอสยูวี 2 เชื้อเพลิง
ลำตัวจะรองรับถังขนาด 90 ลิตรสำหรับเติมก๊าซมีเทน ปริมาณก๊าซนี้น่าจะเพียงพอสำหรับประมาณ 1,000 กิโลเมตร กำลังเครื่องยนต์จะอยู่ที่ 83 แรงม้า เมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินและน้อยกว่า - 75 ลิตร กับ. - เมื่อใช้เชื้อเพลิงแก๊ส ดังนั้นความเร็วสูงสุดจะลดลง: 123 กม. / ชม. แทน 137 กม./ชม.
ในปี 2559 AvtoVAZ นำเสนอ subcompact SUV แนวความคิดที่มีสไตล์ซึ่งผลิตในสไตล์ X-shape ขององค์กร ยังไม่มีข้อมูลที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับเวลาวางจำหน่ายสำหรับสายการประกอบของรุ่นนี้ แต่มีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับความจริงที่ว่าจะเป็นสิ้นปี 2018 แม้ว่าจะไม่ปรากฏในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ก่อนปี 2019
หนึ่งในรุ่น VAZ ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดของรัสเซีย (และไม่เพียงเท่านั้น!) ที่ เวอร์ชั่นอัพเดทชั้นวางดัดแปลงและชุดตัวถังจะปรากฏขึ้น รัศมีของล้อจะเพิ่มขึ้น (16 นิ้ว) และระยะห่างจะเพิ่มขึ้น (175 มม.) รถจะได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงและระบบ GLONASS
ฝ่ายบริหารของ AvtoVAZ นอกเหนือจากรุ่นที่ระบุไว้ของแบรนด์ Lada ได้แสดงความปรารถนาที่จะนำรถยนต์ราคาประหยัดอีกคันออกสู่ตลาดรัสเซียในราคาที่ต่ำกว่ารถยนต์ AvtoVAZ ที่มีอยู่ที่ถูกที่สุด มันจะเป็นรถประเภทไหนและเมื่อผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศจะได้เห็นยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด
อุลยานอฟสค์ สินค้าใหม่
แม้ว่าที่จริงแล้วในแง่ของการเปลี่ยนแปลงใหม่ที่ AvtoVAZ ความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่จะตรึงอยู่กับมัน แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไม่ได้จำกัดอยู่แค่บริษัทนี้เท่านั้น ปีนี้เป็นวันครบรอบ 75 ปีของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk และไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น ในปี 2560 มีการนำ UAZ 3170 SUV รุ่นใหม่ออกสู่ตลาด
"นักล่า" ที่มีชื่อเสียงจะปรากฏในหน้ากากใหม่ - UAZ Hunter SUV จะโดดเด่นด้วยความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นและความสะดวกสบายในการจัดการมากกว่าเดิม คาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบแดชบอร์ด กล่องเกียร์จะนุ่มนวลขึ้น
UAZ Cargo จะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการอัปเดต ความสามารถในการบรรทุกของหลังจะเพิ่มขึ้นจาก 800 กก. เป็น 1500 กก. นั่นคือเกือบสองเท่า ซึ่งแน่นอนว่าจะต้องเอาใจผู้ที่ใช้รถกระบะเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า
เกี่ยวกับความแปลกใหม่นี้ อุตสาหกรรมรถยนต์ของรัสเซีย 2017/2018 ยังไม่หมด เมื่อเร็วๆ นี้ GAZ ได้ประกาศงานเกี่ยวกับรถมินิบัส Gazelle-Next รุ่นใหม่ และแผนก Likinsky Bus Plant กำลังเตรียมผลิตรถโดยสารสำหรับนักท่องเที่ยวสำหรับฟุตบอลโลก 2018
เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2016 AvtoVAZ ได้ฉลองครบรอบ 50 ปี เบราว์เซอร์เว็บไซต์จาก Tolyatti บอกเล่าเรื่องราวของที่ใหญ่ที่สุด บริษัทรถยนต์รัสเซีย - ตั้งแต่การก่อสร้างองค์กรจนถึงปัจจุบัน
การก่อสร้างโรงงานและปีแรกของการดำเนินงาน
ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 รัฐบาลโซเวียตต้องเผชิญกับปัญหาการพัฒนา อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ. มันควรจะสร้างโรงงานขนาดใหญ่ ครบวงจรด้วยการมีส่วนร่วมของพันธมิตรต่างประเทศ รัฐบาลพิจารณาสถานที่ก่อสร้าง 54 แห่งทั่วสหภาพโซเวียต
ในปี 1950 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ Zhigulevskaya ถูกสร้างขึ้นใกล้เมือง ซึ่งสามารถจัดหาไฟฟ้าให้กับสถานที่ก่อสร้างและโรงงานได้ อีกปัจจัยหนึ่งคือการเข้าถึงการคมนาคม - ไม่ไกลจาก Tolyatti มีทางหลวง (ปัจจุบัน ทางหลวงของรัฐบาลกลาง M-5 "Ural") และทางแยกทางรถไฟขนาดใหญ่ใน Kuibyshev (ปัจจุบันคือ Samara)
ได้รับเลือกให้เป็นหุ้นส่วนต่างชาติ เฟียตอิตาลี. เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2509 ประธานาธิบดี Gianni Agnelli ของ Fiat ได้ลงนามในสัญญากับ Alexander Tarasov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเพื่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Togliatti ด้วยวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ภายใต้สัญญาดังกล่าว บริษัทอิตาลีได้รับความไว้วางใจให้ดูแลอุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงานและการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ
Viktor Polyakov กลายเป็นผู้อำนวยการคนแรกของโรงงาน ก่อนที่จะได้รับการแต่งตั้งให้เป็น VAZ เขาทำงานเป็นผู้อำนวยการโรงงานรถยนต์ขนาดเล็กในมอสโกและดำรงตำแหน่งระดับสูงในคณะกรรมการ เศรษฐกิจของประเทศมอสโก Polyakov ดูแลการก่อสร้างโรงงานและองค์กรในช่วงปีแรกของการดำเนินงาน
ในปี 1970 การประกอบรถยนต์เริ่มขึ้นที่โรงงาน รุ่นแรกคือ "เพนนี" ในตำนาน - VAZ 2101 ต้นแบบของมันคือรถ FIAT-124 เมื่อวันที่ 19 เมษายนของปีนั้น รถยนต์หกคันแรกออกจากสายการผลิตหลัก และในเดือนตุลาคม รถไฟขบวนแรกของ Zhiguli ถูกส่งไปยังมอสโก
เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2514 คณะกรรมาธิการของรัฐได้ยอมรับขั้นตอนแรกของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2515 คณะกรรมาธิการของรัฐได้ลงนามในการยอมรับขั้นตอนที่สอง อย่างเป็นทางการ โรงงานได้รับการยอมรับจากคณะกรรมาธิการแห่งรัฐด้วยคะแนน "ยอดเยี่ยม" เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2516
การพัฒนา AvtoVAZ นั้นเชื่อมโยงกับ Togliatti อย่างต่อเนื่อง ควบคู่ไปกับการก่อสร้างโรงงาน มีการสร้างเขต Avtozavodsky ใหม่ ด้วยการก่อสร้างและการมีส่วนร่วมของผู้สร้างและคนงานทำให้ประชากรของเมืองเพิ่มขึ้นมากกว่า 6 เท่าในปี 2505-2525
ในปี 1971 มีการผลิตรถยนต์รุ่นแรก VAZ-2102 ในปี 1972 - VAZ-2103 ในปี 1973 มีการผลิตรถยนต์คันที่ 1 ล้าน และในปี 1974 โรงงานมีขีดความสามารถในการออกแบบถึง 660,000 คันต่อปี ในปี 1975 Viktor Polyakov ผู้อำนวยการ VAZ ย้ายไปดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต ในปี 1995 Viktor Polyakov ได้รับรางวัลพลเมืองกิตติมศักดิ์ของ Togliatti อนุสาวรีย์ของผู้อำนวยการคนแรกถูกสร้างขึ้นใกล้กับอาคารจัดการโรงงาน AvtoVAZ
การขยายขอบเขตโมเดล "ลอจิกบอมบ์" และการเปิดศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค
ในปี 1975 Anatoly Zhidkov เป็นผู้อำนวยการโรงงาน ภายใต้เขา การขยายรายการ VAZ ยังคงดำเนินต่อไป ในปี 1976 รถยนต์ Niva คันแรก (ปัจจุบันคือ Lada 4x4) ถูกผลิตขึ้นซึ่งมีไว้สำหรับสภาพที่ยากลำบาก ในปีเดียวกันนั้น การผลิต VAZ-2106 เริ่มขึ้น - หนึ่งในมากที่สุด รถยอดนิยมโรงงาน. ผลิตจนถึงปี 2548 มีการผลิตทั้งหมด 4.3 ล้าน "หก"
เพจจากหนังสือโฆษณา Niva
ในปี 1979 มีการผลิตรถยนต์คันที่ 5 ล้าน และในปี 1980 เป็นรถยนต์คันแรกของรุ่น VAZ-2105 ในปีพ.ศ. 2525 วาเลนติน อิซาคอฟ ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการโรงงาน โรงงานยังคงขยายสายการผลิตและเริ่มผลิตรุ่น VAZ-2107
ในปีเดียวกันนั้น เกิดเหตุการณ์ที่น่าทึ่งที่ AvtoVAZ - เป็นครั้งแรกในองค์กรของสหภาพโซเวียตที่สายพานลำเลียงของโรงงานหยุดลงด้วยความช่วยเหลือของ "ระเบิดเชิงตรรกะ" "ลอจิกบอมบ์" - โปรแกรมที่ทำงานในช่วงเวลาหนึ่งและรันโค้ดที่เป็นอันตรายเพื่อเข้าถึงหรือทำลายข้อมูลโดยไม่ได้รับอนุญาต อันที่จริง เหตุการณ์นี้เป็นการบุกรุกครั้งแรกใน ซอฟต์แวร์เป็นองค์กรขนาดใหญ่ในปีนั้น
ในปี 1986 หลังจากการมาเยือนของ Mikhail Gorbachev การก่อสร้างศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค VAZ เริ่มต้นขึ้นซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาและทดสอบรถยนต์ใหม่ ภายในกลางปี 1990 ก็มีอุปกรณ์ครบครัน
จนถึงปี 1988 โรงงานได้ขยายสายการผลิตรถยนต์หลายรุ่น: ในปี 1984 การผลิตรถยนต์เอนกประสงค์ VAZ-2104 คันแรกและรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ-2108 คันแรกเริ่มต้นขึ้น ในปี 1986 โรงงานผลิตรถยนต์คันที่ 10 ล้าน
ในปี 1987 การผลิต VAZ-2109 เริ่มขึ้นในปี 1988 - รถ VAZ-111 Oka ซึ่งจัดอยู่ในตำแหน่งที่เป็นรถครอบครัวราคาไม่แพง
ในปีเดียวกันนั้น โรงงานดังกล่าวนำโดย Vladimir Kadannikov ซึ่งบริษัทได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 2535-2536 การแปรรูปและการรวมกิจการของวิสาหกิจอุตสาหกรรมขนาดใหญ่เริ่มขึ้นในประเทศ AvtoVAZ ก็ตกอยู่ภายใต้คลื่นนี้เช่นกัน ซึ่งตั้งแต่ปี 1993 ได้กลายเป็นบริษัทร่วมทุน
สงครามอาชญากรตระกูล "สิบ" และการเปลี่ยนแปลงภายใต้การควบคุมของ "Rosoboronexport"
นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างองค์กรและกฎหมายของบริษัทแล้ว AvtoVAZ ก็กลายเป็นศูนย์กลางของสงครามอาชญากรรม ในปี 1992 มีองค์กรตัวกลางที่ผิดกฎหมายสำหรับการขายรถยนต์ปรากฏขึ้นที่โรงงาน ตัวแทนของโครงสร้างทางอาญาใช้ประโยชน์จากสถานการณ์นี้ - พวกเขาเริ่มรวบรวม "บรรณาการ" จากองค์กรดังกล่าวเพื่อ "ปกป้อง" ธุรกิจที่ผิดกฎหมาย
จุดสำคัญอีกประการของการกระจายอาชญากรคือร้านค้าอย่างเป็นทางการสำหรับการขายรถยนต์ Zhiguli ซึ่งเป็นตัวแทนจำหน่าย VAZ อย่างเป็นทางการเพียงรายเดียวในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 การขายผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ต้องตกอยู่ภายใต้การควบคุมของอาชญากร ตามการประมาณการบางอย่างในปีนั้นรายได้ของกลุ่มอาชญากรถึงประมาณ 700 ล้านรูเบิล
ภายในสิ้นปี 2541 การบังคับใช้กฎหมายประสบความสำเร็จในการยึดผู้แทนส่วนใหญ่ของชุมชนอาชญากรส่งผ่านไปยังโรงงานซึ่งทำให้พวกเขาขาดการควบคุมหลักในการขายรถยนต์และอะไหล่
แม้จะมีสถานการณ์อาชญากรรมที่ยากลำบาก แต่ในช่วงทศวรรษ 1990 โรงงานทำงานแทบไม่มีการหยุดชะงักและความล้มเหลว ในปี 1993 มีการประกอบรถยนต์คันที่ 15 ล้าน ในปี 1995 การประกอบโมเดลของตระกูล "สิบ" ใหม่ VAZ-2110 เริ่มต้นขึ้น ในปี 1996 การผลิตโมเดล "สิบเอ็ด" เริ่มขึ้นในปี 2543 - "ที่สิบสอง" ในยุค 90 ปริมาณการผลิตไม่ต่ำกว่า 529,000 คันต่อปี
ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 การพัฒนาเริ่มขึ้นในรุ่นที่สอง ครอบครัวลดาสมารา. รถคันแรกคือ VAZ-2114 ซึ่งถือเป็นทายาทของ VAZ-2109
ในปี 2544 AvtoVAZ และบริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์สเปิดบริษัทร่วมทุน GM-Avtovaz เพื่อผลิต SUVs เชฟโรเลต นิวา. ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 การพัฒนาโมเดลใหม่เริ่มต้นขึ้น - ลดา กาลินาซึ่งเริ่มผลิตในปี 2547
จนถึงปี 2548 ผู้ถือหุ้นหลักของโรงงานคือกลุ่มแรงงานและผู้บริหารระดับสูงของ AvtoVAZ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสถานการณ์อาชญากรรมที่ยากลำบากในเมืองในยุค 90 จึงตัดสินใจย้ายโรงงานไปให้เจ้าของของรัฐบาลกลาง ตั้งแต่ปี 2548 การควบคุมหลักขององค์กรได้ไปที่ Rosoboronexport
วิกฤตปี 2551-2552 การสนับสนุนจากรัฐบาลและความร่วมมือกับเรโนลต์
ตั้งแต่ปี 2548 ถึง พ.ศ. 2552 โรงงานได้เปลี่ยนผู้อำนวยการทั่วไปสามคน ได้แก่ Igor Esipovsky, Vladimir Artyakov และ Boris Alyoshin ในปี 2550 AvtoVAZ เริ่มผลิต ลดา Priora. โดยทั่วไปในปี 2549-2551 AvtoVAZ สามารถบรรลุปริมาณการผลิตได้ 810,000 คันต่อปี
ณ สิ้นปี 2550 Sergei Chemezov ที่คณะกรรมการบริหารของ AvtoVAZ ประกาศความตั้งใจของ French Renault เพื่อซื้อหุ้น 25% ในองค์กร ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2008 ข้อตกลงเกิดขึ้น และในฤดูใบไม้ร่วง Renault, Russian Technologies และ Troika Dialog ก็กลายเป็นผู้ถือหุ้นหลักของบริษัท - พวกเขาแต่ละคนมีหุ้น AvtoVAZ ประมาณ 25% ส่วนที่เหลืออีก 25% ยังคงเป็นผู้ถือหุ้นส่วนน้อย
ในปี 2552 บริษัทพบว่าตัวเองอยู่ในสถานะที่ยากลำบาก เนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจและความต้องการที่ลดลง AvtoVAZ ผลิตรถยนต์ได้เพียง 295,000 คัน ซึ่งน้อยกว่าปีที่แล้ว 2.74 เท่า ด้วยเหตุนี้ พนักงานส่วนใหญ่จึงถูกส่งไปในวันหยุดโดยได้รับค่าจ้างบางส่วน ในเดือนสิงหาคม สายพานลำเลียงของโรงงานหยุดทำงาน
ในปี 2009 Igor Komarov ผู้อำนวยการทั่วไปของ AvtoVAZ รายงานว่าขาดทุนจำนวน 35 พันล้านรูเบิลในปี 2552 หนี้ขององค์กรต่อธนาคารในปี 2552 เกิน 37 พันล้านรูเบิล
เมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2552 รัฐบาลรัสเซียตัดสินใจจัดสรรเงินจำนวน 25 พันล้านรูเบิลให้กับเทคโนโลยีของรัสเซียเพื่อสนับสนุน AvtoVAZ บริษัทของรัฐควรจะโอนจำนวนนี้ไปยังองค์กรในรูปของเงินกู้ปลอดดอกเบี้ยเป็นเวลาหนึ่งปี นอกจากนี้ รุ่น AvtoVAZ ยังตกอยู่ภายใต้โครงการอุดหนุนอัตราดอกเบี้ยสินเชื่อรถยนต์อีกด้วย
มาตรการอื่นเพื่อรักษาโรงงานคือการตัดครั้งใหญ่ ในช่วงครึ่งหลังของปี 2552 จำนวนพนักงานลดลง 27.6,000 คนจำนวนพนักงานเฉลี่ยประมาณ 75,000 คน
ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญและหน่วยงานต่าง ๆ เห็นพ้องกันว่าโรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซียไม่สามารถใช้งานได้ และการสนับสนุนจากรัฐก็ไม่สมเหตุสมผล ดังนั้น ในเดือนพฤศจิกายน 2552 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจึงประกาศให้องค์กรนั้น "ล้มละลายโดยพฤตินัย" และเยอรมัน Gref กล่าวว่าโรงงานผลิตรถยนต์ไม่สามารถรับมือกับวิกฤติได้ด้วยตัวเอง และสันนิษฐานว่าโอกาสเดียวสำหรับบริษัทคือการขายให้กับหุ้นส่วนต่างชาติ
ภายในปี 2554-2555 ปริมาณการผลิตของโรงงานอยู่ที่ระดับ 500-590,000 คันต่อปี ในปีเดียวกันนั้นเอง การผลิตรถยนต์ก็เริ่มขึ้น ลดา ลาร์กัสและการดัดแปลงของ Lada Granta ด้วยเกียร์อัตโนมัติ ในปีต่อไป บริษัท ได้เปิดตัว Lada Kalina ที่ได้รับการปรับปรุง
ในปี 2011 Steve Mattin อดีตดีไซเนอร์ รถวอลโว่และเมอร์เซเดส-เบนซ์ ในปี 2012 AvtoVAZ สตูดิโอออกแบบของมอสโกได้เปิดขึ้น ภายใต้การนำของ Mattin ได้สร้างเอกลักษณ์องค์กรใหม่ของบริษัทและการปรากฏตัวของโมเดลใหม่ - Lada Vesta และ Lada XRAY -
ในปี 2013 Igor Komarov ออกจากตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของ AvtoVAZ ที่เกี่ยวข้องกับการโอนไปยัง Roscosmos Bo Andersson ซึ่งเคยเป็นหัวหน้ากลุ่ม GAZ มาก่อนเป็นหัวหน้ากลุ่ม GAZ เป็นเวลา 4 ปี
ในปีเดียวกัน โครงสร้างความเป็นเจ้าของปัจจุบันของโรงงานเริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้น OJSC AvtoVAZ ถือหุ้น 74.5% โดย Alliance Rostec Auto B.V. โดย 67.13% ของหุ้นทั้งหมดเป็นของพันธมิตร Renault-Nissan และอีก 32.87% ของบริษัท Rostec ของรัฐ
Bo Andersson, Lada Vesta และ XRAY การตัดและการจัดการใหม่
Bo Andersson เป็นที่จดจำสำหรับลักษณะการทำธุรกิจที่ผิดปกติของเขาสำหรับ AvtoVAZ - ตัวอย่างเช่น ในวันทำการแรกของเขา เขาได้รับคำสั่งให้ดูแลความสะอาดอย่างสมบูรณ์แบบในทุกพื้นที่ของโรงงาน ทหารผ่านศึกจากพืชพบความคล้ายคลึงกันในรูปแบบความเป็นผู้นำระหว่างชาวสวีเดนกับ Viktor Polyakov ผู้อำนวยการคนแรกของ VAZ
Bo Andersson ยังบังคับให้ลูกน้องของเขาใช้รถยนต์ AvtoVAZ เพื่อจุดประสงค์ทางการ และสั่งให้ขายรถยนต์ต่างประเทศของบริษัท Infiniti ชาวสวีเดนเองก็ใช้ โดยรถยนต์ ลดาลาร์กัสครอส
โปรไฟล์ของ Andersson บน Linkedin ระบุว่าการทำงานมากกว่า 2 ปีมีการเปิดตัวโมเดลใหม่สองรุ่น - Lada Vesta และ Lada XRAY จำนวนระดับการจัดการในองค์กรลดลงจากเก้าเป็นห้าและจำนวนบุคลากรของ บริษัท ลดลงจาก 70 เป็น 44.4 พันคน
ปัญหาที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งขององค์กรเมื่อ Andersson มาถึงคือภาพลักษณ์ของบริษัท ในฤดูใบไม้ผลิปี 2558 บริษัท โลโก้ใหม่และเอกลักษณ์องค์กรซึ่งน่าจะเป็นก้าวใหม่ในการพัฒนาแบรนด์
ในปี 2558 การผลิต Lada รุ่นใหม่สองรุ่น ได้แก่ Vesta และ XRAY เริ่มขึ้น Lada Vesta เป็นรถยนต์คลาส B ที่มีการออกแบบ "รูปตัว X" ใหม่ มันถูกประกอบบนแพลตฟอร์ม Lada B ใน Izhevsk และ Ust-Kamenogorsk (คาซัคสถาน) ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ AvtoVAZ รถยนต์ในการกำหนดค่าขั้นต่ำสามารถซื้อได้ในราคา 499,000 รูเบิล
ในเดือนเมษายน 2559 ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์บันทึกยอดขายที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของ Lada Vesta RBC รายงาน หากในเดือนมกราคม ยอดขายรายเดือนของรุ่นใหม่อยู่ที่ 1.6 พันหน่วย ภายในเดือนเมษายน ระดับการขายจะอยู่ที่ 4.6 พันหน่วย ตามข้อมูลในเดือนมิถุนายน 5.1 พันคันของแบรนด์นี้ถูกขาย ในขั้นต้น AvtoVAZ วางแผนที่จะขายรถยนต์รุ่นนี้ได้ 50-60,000 คันในปี 2559 โดยมียอดขายเฉลี่ยต่อเดือน 4-5,000 คัน
ลดา เวสต้า.
โมเดล AvtoVAZ ใหม่ในฤดูกาล 2017-2018 เป็นที่รู้จักค่อนข้างเร็ว ในขณะที่แฟน ๆ ของ บริษัท ต่างรีบพูดถึงนวัตกรรมที่เป็นไปได้ในโมเดลที่นำเสนอในทันที ในบทความนี้ เราจะพยายามเปิดเผยรายละเอียดของผลิตภัณฑ์ใหม่เจ็ดรายการในคราวเดียว และพูดคุยเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถยนต์ การออกแบบภายใน และข้อกำหนดทางเทคนิค
Lada Vesta สเตชั่นแวกอนและซีดานข้ามรุ่น
มาเริ่มกันที่ข่าวกันบ้าง Nicolas Mor ได้กล่าวสุนทรพจน์ที่ Moscow International Salon ว่าในปี 2017 Lada Vesta จะมีเวอร์ชั่นสเตชั่นแวกอน นอกจากนี้ในปีนี้จะมีรุ่น Cross ที่ยกสูงขึ้นสำหรับทั้งสเตชั่นแวกอนและเวสต้าซีดาน
ลดา XRAY-Cross
Lada Xray-Cross มีกำหนดวางจำหน่ายในช่วงครึ่งแรกของปี 2560 มันจะเป็นครอสโอเวอร์ B-class วันนี้รถยนต์รุ่นดังกล่าวได้รับความนิยมในรัสเซียเนื่องจากมีคุณสมบัติหลายประการและราคาที่น่าดึงดูด ราคาของ Xray อยู่ที่ประมาณ 1 ล้านรูเบิล
เป็นไปได้ว่ารถจะได้รับดิสก์เบรกที่จะติดตั้งกับล้อทุกล้อ นอกจากนี้ยังถือว่าชุดป้องกันตัวสำหรับรถ ระยะห่างจากพื้นจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และระบบขับเคลื่อนล้อหลังในการออกแบบจะคล้ายกับใน เรโนลต์ Duster.
มีการวางแผนที่จะเพิ่มมุมของการเข้าและออกและในทางกลับกันฐานจะลดลงเล็กน้อย สิ่งนี้จะช่วยเสริมสมรรถนะของรถด้วยพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตที่ดี ในเวลาเดียวกัน คนวงในได้เรียนรู้ว่าถึงแม้สิ่งนี้ ความสามารถของ Xray ในฐานะ SUV จะถูกจำกัดส่วนใหญ่เนื่องจาก B-class และความจริงที่ว่า คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสามารถทำงานได้ในระยะเวลาอันสั้น หากคุณเพิกเฉยต่อช่วงเวลานี้อาจทำให้ความร้อนสูงเกินไปและการพังทลายของกลไกการทำงานได้
ลดา กาลินา
Lada Kalina เวอร์ชันปรับปรุงใหม่จะปรากฏในรัสเซียในช่วงต้นปีหน้า ในปี 2560 ค่าใช้จ่ายจะเท่ากับรุ่นปัจจุบัน การเปลี่ยนแปลงจะเล็กน้อย แต่ควรค่าแก่การชี้ให้เห็น
ครอสโอเวอร์ที่เหมาะสมกับรถยนต์ระดับนี้จะได้รับระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด Lada Kalina ของคนรุ่นใหม่สูงขึ้นเล็กน้อยซึ่งยังดัดแปลงจากภายนอก ในสถานการณ์นี้ รถดูดุดันขึ้นเล็กน้อย และกำลังของมันถูกกำหนดโดยระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาอย่างดี
โช้คอัพที่ติดตั้งและระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้นสามารถต้านทานพื้นผิวถนนที่มีความยากในระดับสูงได้อย่างสมบูรณ์แบบ การตกแต่งภายในของห้องโดยสารตามที่ระบุโดยคนในนั้นยังคงไม่มีใครแตะต้อง ยกเว้นว่ามีการปรับปรุง "เครื่องสำอาง"
พลัง ไวเบอร์นัมใหม่ทำขึ้น 87 "ม้า" ความจุถังน้ำมัน 50 ลิตร แต่ท้ายรถ 350 ลิตร (+320 ลิตรเมื่อพับเบาะ)
ลดา แกรนตา
Lada Granta รุ่นต่อไปจะปรากฏในรัสเซียในปี 2560 ค่ารถจะเท่าเดิม มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญซึ่งส่งผลต่อทั้งภายนอกและภายในของรถตลอดจนการเปลี่ยนแปลงลักษณะทางเทคนิคให้ดีขึ้น
เป็นที่น่าสังเกตว่าพลังของ Grant จะเป็น 82 "ม้า" หรือ 106 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่เลือก
เกียร์ธรรมดาจะทำให้แฟน ๆ ของรุ่นนี้พอใจอย่างแน่นอนและการปรากฏตัวของผู้ช่วยเสมือนบนแดชบอร์ดดูเหมือนว่าจะได้รับการชื่นชมจากพวกเขา กระปุกเกียร์ตามข่าวลือสามารถเป็นหุ่นยนต์ได้อย่างสมบูรณ์
ภายนอกรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก ภายในห้องโดยสารแทบไม่มีงานทำมากนัก โดยทั่วไปแล้ว วิศวกรและนักออกแบบ ตามที่คาดไว้ มุ่งเน้นไปที่การปรับสไตล์รถใหม่
นอกจากนี้ Granta จะอวดคุณสมบัติดังต่อไปนี้: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารในที่นั่งแถวหน้า, ความสามารถในการ เบรกฉุกเฉินในกรณีที่เกิดอันตรายอย่างกะทันหันบนถนนส่วนเสถียรภาพทิศทาง
ลดา ลาร์กัส
ลดา ลาร์กัส รุ่นต่อไปจะปรากฏในตลาดรัสเซียในปี 2560 ฉันต้องการทราบทันทีว่าตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันที่ได้รับจากแหล่งที่ใกล้ชิดกับ บริษัท ราคาของผลิตภัณฑ์ใหม่จะถูกกำหนดหากไม่ต่ำกว่าต้นทุนของรุ่นปัจจุบันแล้วที่ระดับ (ประมาณ 500-600 พันรูเบิล)
เป็นที่น่าสังเกตว่า ใหม่ Largusได้รับล้อโฉมใหม่ (ตอนนี้เส้นผ่านศูนย์กลางอยู่ที่ 16 นิ้ว) ระยะห่างจากพื้นรถที่มากขึ้น และชุดตัวถังพลาสติก ภายนอกรถดูเหมือนรถสปอร์ตสำหรับทั้งครอบครัว
AvtoVAZ กล่าวว่าเดิมทีพวกเขาตั้งท้องรถเป็นสเตชั่นแวกอน เขาสามารถจัดการกับ .ได้อย่างง่ายดาย ผิวถนนคุณภาพต่ำ และยังมีมอเตอร์ที่ได้รับการดัดแปลง
ร้านเสริมสวยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและมีพื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสารมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด มีถุงลมนิรภัย, มัลติมีเดียคอมเพล็กซ์, เบาะนั่งอุ่น, ไฟตัดหมอก
รถเก๋งซีคลาส
Lada C ตามที่คนวงในเรียกกันว่ามีกำหนดวางจำหน่ายในปี 2560 ราคาของรถยังไม่มีชื่อในขณะที่ไม่มีทางเดาอย่างน้อยประมาณ บางทีเธออาจจะไม่ก้าวข้ามเครื่องหมาย 1 ล้านรูเบิลซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนอยากเห็น
แพลตฟอร์ม 2180 จะทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับซีดาน C-class อีกครั้ง คนวงในได้เรียนรู้ว่า AvtoVAZ เปรียบเทียบความแปลกใหม่ในอนาคตกับ รุ่นฟอร์ดจุดสนใจ. วิศวกรและนักออกแบบของผู้ผลิตรัสเซียส่วนใหญ่ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากผู้ขับขี่และแฟน ๆ ของพวกเขาจะซาบซึ้งในความพยายามของ VAZ อย่างแท้จริงในกระบวนการสร้าง Russian Focus
AvtoVAZ ผู้ออกแบบรถ ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่การออกแบบดั้งเดิม การควบคุมที่ดี ความปลอดภัย และคุณสมบัติที่โดดเด่นซึ่งมีเพียงเจ้าของซีดานเท่านั้นที่สามารถใช้ได้
ครอสโอเวอร์ C-class
ครอสโอเวอร์ C-class จะปรากฏในรัสเซียในปี 2018 คนวงในอ้างว่าชื่อผลิตรถคือ ลดา ซี-ครอส. และพวกเขายังรับรองด้วยว่ารถจะไม่เป็นผู้สืบทอดต่อ Niva ซึ่งมีข่าวลือและการคาดเดามากมายก่อนหน้านี้
แน่นอนว่าราคาไม่ได้ระบุชื่อ แต่เราสามารถสันนิษฐานได้ว่าราคาจะเท่ากันกับราคาของ Niva ในรุ่นสุดท้าย บน ช่วงเวลานี้เวลา การพัฒนารถยนต์ Lada C-class อยู่ที่แนวคิดและขั้นตอนการทดสอบเบื้องต้น
เดาได้อย่างเดียวว่าจะเป็นอย่างไร รถสวยหรูภายนอกและภายในห้องโดยสารตกแต่งอย่างสวยงาม มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะติดตั้งแดชบอร์ดที่ประกอบด้วย .ชุดใหญ่ ระบบเสริมการควบคุมซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของผู้ขับขี่ในกระบวนการขับขี่อย่างมาก
ลดา 4×4
ควรปรากฏในรัสเซียในปี 2560 " นิว นิวา”เป็นรถที่คิดใหม่เป็นส่วนใหญ่ ซึ่งมีโครงสร้างเป็นสามประตู ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำว่าราคารถจะหยุดที่ประมาณ 700,000 รูเบิล
Novaya Niva จะได้รับแพลตฟอร์มที่อัปเดตซึ่งผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายขั้นตอน “การบรรจุ” จะเป็นเรื่องใหม่ทั้งหมด หากเราวาดแนวเดียวกันกับ Niva อันเก่าแก่ และภายนอกและภายในจะประสบชะตากรรมของการคิดใหม่ทั้งหมด
ค่อนข้างเป็นไปได้ที่ตลาดรัสเซียจะได้รับประโยชน์จากนวัตกรรมดังกล่าวเท่านั้น คนในวงหลายคนไม่กลัวที่จะพูดดังๆ เช่น ว่าโนวายา นิวาเป็นหนึ่งใน ทางออกที่ดีที่สุด(ถ้าไม่ดีที่สุด) ที่นักออกแบบชาวรัสเซียสามารถอวดอ้างได้ตลอด 10 หรือ 20 ปีที่ผ่านมา
AvtoVAZ เป็นบริษัทยานยนต์ของรัสเซีย ผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรายใหญ่ที่สุดในรัสเซียและยุโรปตะวันออก ตั้งอยู่ในเมือง Tolyatti ภูมิภาค Samara ชื่อทางการ: เต็ม - เปิดบริษัทร่วมหุ้น "AVTOVAZ" ย่อ - JSC "AVTOVAZ" ชื่อเดิม - โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า (VAZ) ก่อนหน้านี้เขาผลิตรถยนต์ของแบรนด์ VAZ ในชื่อ Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka ปัจจุบันผลิตรถยนต์ภายใต้ชื่อแบรนด์ "ลดา" ("ลดา") ซึ่งผู้ขายและผู้บริโภคมักเรียกกันว่า VAZ นอกจากนี้ยังจัดหาชุดอุปกรณ์สำหรับรถยนต์สำหรับการผลิตรถยนต์ของแบรนด์ VAZ, Lada และ Oka ให้กับผู้ผลิตรายอื่น
เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2509 หลังจากวิเคราะห์สถานที่ก่อสร้าง 54 แห่ง คณะกรรมการกลางของ CPSU และรัฐบาลโซเวียตได้ตัดสินใจสร้างอาคารขนาดใหญ่แห่งใหม่ โรงงานผลิตรถยนต์ในเมืองโตลยัตตี
การเตรียมโครงการทางเทคนิคได้รับมอบหมายให้ดูแลรถยนต์ของอิตาลี Fiat ตามสัญญาข้อกังวลเดียวกันนี้ได้รับมอบหมายให้ดูแลอุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงานและการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ
เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2510 ได้มีการขุดดินลูกบาศก์เมตรแรกเพื่อสร้างโรงงานแห่งแรก ในปีเดียวกันนั้น การก่อสร้างโรงงานได้รับการประกาศให้ All-Union shock. ผู้คนหลายพันคน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนหนุ่มสาว ไปที่ Tolyatti เพื่อสร้างยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 กลุ่มแรงงานของโรงงานเริ่มก่อตัวขึ้น ส่วนใหญ่เป็นคนสร้างโรงงาน การติดตั้งอุปกรณ์การผลิตที่ผลิตในโรงงานในประเทศ 844 แห่ง โรงงานชุมชนสังคมนิยม 900 แห่ง โดยบริษัทในอิตาลี เยอรมนี ฝรั่งเศส อังกฤษ สหรัฐอเมริกา และประเทศอื่นๆ ยังคงดำเนินต่อไป
มกราคม 2513 เปิดตัวเครื่องหมายการค้า VAZ ชุดทดลองชุดแรก
เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2513 ได้มีการประกอบเครื่องแรกยังไม่ถึง รถสต็อก VAZ-2101 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ FIAT-124 ของอิตาลี รถคันนี้ "เปิดตัวจากสายการผลิต" เมื่อ 6 เดือนก่อนที่สายการผลิตจะถูกสร้างขึ้น: ฉันต้องการรายงานการกำเนิดของ VAZ-2101 ใหม่ในวันครบรอบ 100 ปีของเลนินซึ่งมีการเฉลิมฉลองในวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2513
ทำไมต้องเป็นชาวต่างชาติ? ทำไมชาวอิตาลี? ทำไมต้อง FIAT-124?
ในช่วงปลายยุค 60 เป็นที่ชัดเจนว่าสหภาพโซเวียตต้องการ "รถยนต์ของผู้คน" ใหม่ ซึ่งค่อนข้าง ราคาถูกสามารถทำให้ตลาดโซเวียตที่ "ไม่รู้จักพอ" อิ่มตัวได้ โมเดลซึ่งวางแผนจะผลิตเป็นพันๆ ชุด ควรจะมีราคาถูก เรียบง่าย และเชื่อถือได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง จำเป็นต้องมีรถคันนี้มีราคาไม่แพงสำหรับครอบครัวโซเวียตในเมืองเป็นอย่างน้อย และ การซ่อมบำรุงรถสามารถดำเนินการโดยผู้ขับขี่โซเวียตเอง ไม่มีรถยนต์ที่ผลิตในเวลานั้นในสหภาพโซเวียตที่ตรงตามข้อกำหนดดังกล่าว และการพัฒนาโมเดลใหม่โดยพื้นฐานจะมีค่าใช้จ่ายที่สูงกว่า เป็นที่ชัดเจนว่าจะต้องซื้อความงามและความภาคภูมิใจในอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตจาก "ตะวันตกที่เน่าเสีย"
เหตุใดจึงเป็นพื้นฐานของ แบรนด์ดังในสหภาพโซเวียตถูกนำรถของ บริษัท FIAT "โรงงานรถยนต์อิตาลีในตูริน" ก่อตั้งขึ้นในปี 2439?
General Motors, Ford, Volkswagen และ Renault เสนอบริการสำหรับการก่อสร้างโรงงานประกอบรถยนต์ในสหภาพโซเวียต แต่ Alexei Kosygin ประธานคณะรัฐมนตรีเลือกผลิตภัณฑ์ของนักออกแบบ Turin ประการแรก ผู้นำโซเวียตกังวลเกี่ยวกับแรงจูงใจทางการเมืองที่ไม่รวมความร่วมมือกับบริษัทอเมริกันและเยอรมัน ในแง่นี้ ความร่วมมือกับชาวอิตาลีที่ "ซ้าย" ตามธรรมเนียมนั้นสร้างความเสียหายน้อยกว่ามากต่อภาพลักษณ์ของประเทศสังคมนิยมที่พัฒนาแล้ว สองปีก่อนการก่อสร้าง VAZ เมือง Stavropol-on-Volga ในภูมิภาค Samara ถูกน้ำท่วมหลังจากการก่อสร้างสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Kuibyshev และอยู่ห่างจากน้ำ 10 กม. ได้รับการตั้งชื่อตาม Palmiro Togliatti ผู้นำของ คอมมิวนิสต์อิตาลีซึ่งเสียชีวิตในปี 2507 เดียวกัน ในปี 2539 ในเมืองนี้ภายใต้การแนะนำของวิศวกรชาวอิตาลี จะเริ่มสร้างอาคารของโรงงานผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของยุโรปอย่าง Volga Automobile Plant
แรงจูงใจทางการเมืองไม่ได้จำกัดอยู่เพียงอุดมการณ์บริสุทธิ์ ในขณะนั้น สหภาพโซเวียตพยายามช่วยเหลือพรรคคอมมิวนิสต์ยุโรปที่ใหญ่ที่สุดและมีอิทธิพลมากที่สุด - อิตาลีและฝรั่งเศส ในยุโรป อุดมการณ์มีความสำคัญน้อยกว่ามาก และจำเป็นต้องมีมาตรการที่เป็นรูปธรรมเพื่อสนับสนุนพรรคคอมมิวนิสต์เหล่านี้ในการจัดหางานให้กับผู้ว่างงานในอิตาลีและฝรั่งเศส เมื่อสรุปข้อตกลงกับ FIAT ในปี 2509 ได้คำนึงถึงความได้เปรียบทางการเมืองนี้อย่างแน่นอน อีกไม่นานศูนย์การผลิต AZLK แห่งใหม่ใน Tekstilshchiki ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เทคโนโลยีล่าสุดที่จัดทำโดย Renault ของฝรั่งเศส
น่าแปลกที่ยังมีข้อโต้แย้งทางการค้าเพื่อสนับสนุน FIAT: มีเพียงชาวอิตาลีเท่านั้นที่พร้อมไม่เพียง แต่จะสร้างโรงงานประกอบรถยนต์ในสหภาพโซเวียตแล้วโอนไปยังกรรมสิทธิ์ของรัฐบาลโซเวียต แต่ยังให้สิทธิ์แก่สหภาพโซเวียต เพื่อผลิตที่โรงงานเหล่านี้ รถสมัยใหม่.
ข้อโต้แย้งที่สำคัญที่สนับสนุนตูรินคือข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 1966 ที่ Pal-Expo Palace ในเจนีวา ผู้เยี่ยมชม อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์นำเสนอความแปลกใหม่ของอิตาลี: FIAT-124 ในปีเดียวกันนั้น จากผลการโหวตของผู้เชี่ยวชาญชาวยุโรป โมเดลนี้ได้รับการยอมรับ รถที่ดีที่สุดยุโรป. เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2509 ที่เมืองตูรินรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต A. Tarasov และประธานกิตติมศักดิ์ของ บริษัท ร่วมทุนอิตาลี "FIAT" V. Valletta ได้ลงนามในสำเนาข้อตกลงความร่วมมือทางเทคนิค สนธิสัญญาที่ให้ไว้ การพัฒนาร่วมกันการออกแบบรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดใหญ่ที่มีพื้นฐานมาจาก FIAT-124 ตลอดจนการออกแบบและการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Togliatti เพื่อการผลิต โครงการนี้ใช้เงินคลังของสหภาพโซเวียต 1.7 พันล้านดอลลาร์
อย่างไรก็ตามไม่ควรคิดว่าประเทศอื่น ๆ ยังคงห่างไกลจากการสร้าง รถโซเวียต. ในระหว่างการพัฒนาซีรีส์ Zhiguli ทั้งหมด ซัพพลายเออร์จากต่างประเทศจำนวนมากจากเยอรมนี ฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ อังกฤษ สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่นได้ร่วมมือกับ Togliatti เป็นเรื่องที่เข้าใจได้: เกือบ 80% ของ VAZ-2101 สร้างขึ้นจากวัสดุใหม่ๆ สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ เช่น พลาสติก เบาะ ผลิตภัณฑ์ยาง วาร์นิช และสี ข้อกำหนดที่สูงกว่าในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศถูกกำหนดขึ้นสำหรับคุณภาพของชิ้นส่วนการผลิตและการประกอบ ส่วนประกอบบางส่วนถูกจัดหาโดย บริษัท ต่างประเทศและเมื่อโรงงานของสหภาพโซเวียตเริ่มผลิต อุตสาหกรรมเกือบทั้งหมดของประเทศถูกบังคับให้ขึ้นสู่ระดับใหม่เชิงคุณภาพ มาตรฐานและบรรทัดฐานของ FIAT สอดคล้องกับมาตรฐานโลก และทำให้สามารถเอาชนะความล้าหลังของมาตรฐานอุตสาหกรรมโซเวียตได้บางส่วน
เหตุใดจึงเป็นโมเดลของเลย์เอาต์คลาสสิกที่ใช้เป็นพื้นฐาน ไม่ใช่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "Autobianca-Primula" ซึ่ง FIAT ผลิตมาตั้งแต่ปี 2507 ตามบันทึกของ Dante Giacosa ซึ่งในเวลานั้นดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบของ FIAT การตัดสินใจเลือก รุ่นคลาสสิคได้รับ Tarasov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต “ฉันกังวลว่าการเลือกรุ่น 124 อาจไม่เหมาะสำหรับประเทศขนาดมหึมาเช่นนี้” Giacosa เขียน “แต่วิศวกรของโซเวียต และเหนือสิ่งอื่นใด รัฐมนตรีเองและผู้ช่วยของเขาก็พอใจในตัวเขาและเชื่อมั่นในตัวเขา .. วิศวกรหลายคนจาก NAMI ที่เข้าร่วมสนทนาเกี่ยวกับปัญหานี้กับเราอยู่เบื้องหลัง รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า" จากนั้น Primula ก็ก้าวตามแนวโน้มล่าสุดและทำงานได้ดีในสหภาพโซเวียตในการทดสอบเปรียบเทียบกับแบบจำลองภาษาฝรั่งเศส อังกฤษ และเยอรมัน อย่างไรก็ตาม Vittorio Valetta ซึ่งเป็นหัวหน้า FIAT ในเวลานั้นก็เชื่อว่า Primula มีแนวโน้มมากกว่ามากและด้วยเหตุนี้ เขาพยายามขายโมเดลคลาสสิกของสหภาพโซเวียต ... ไม่ยากที่จะหลอกลวง Tarasov: วัลเลตตาใช้ข้อเท็จจริงที่ว่าดัชนีโรงงานภายในของ Primula คือ "123" และดัชนีของรุ่นคลาสสิกคือ " 124" ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องยากสำหรับหัวหน้า FIAT ที่จะโน้มน้าวตัวแทนของกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ว่ารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีดัชนี "123" ก่อนหน้านี้ไม่น่าจะมีโอกาส พัฒนาต่อไป.
FIAT-124 ไม่ใช่สิ่งที่ไม่เหมือนใคร มี "แฟชั่น" เล็กน้อยในตัวเขา เขาไม่สามารถครอบงำด้วยการเติมหรือรูปร่างหน้าตาของเขา ข้อดีของรถนั้นแตกต่างกัน: มันถูกต้องอย่างไม่มีขอบเขต ปรับแต่งมาอย่างดี และทนทานอย่างน่าประหลาดใจ จากจุดเริ่มต้น มันถูกออกแบบให้เป็นรถของผู้คนจริงๆ: ราคาถูก ใช้งานได้จริงและทนทาน จุดประสงค์หลักคือใช้งานได้อย่างไร้ปัญหาในทุกสภาพถนนและทุกสภาพอากาศ
แชสซี FIAT ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ส่วนประกอบต่างๆ ไม่ต้องการการหล่อลื่นเลย เพื่อประหยัดในการผลิต FIAT-124 ถูกบังคับให้ลดน้ำหนัก: โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง มันมีน้ำหนักเพียง 820 กก. ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ 1.2 ลิตรความจุ 60 แรงม้า ด้วย. สามารถทำความเร็วได้ถึง 140 กม./ชม.
รถได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์แนวนอนคู่, เพลาข้อเหวี่ยง 5 แบริ่ง, ซิงโครไนซ์ในเกียร์ทั้งสี่และ ดิสก์เบรกในทุกล้อ อย่างไรก็ตาม รถโซเวียตบน ล้อหลังไม่มีแผ่นดิสก์: พวกเขาถูกแทนที่ด้วยดรัมเบรก
รถปี 1965 จำเป็นต้องดัดแปลงอย่างจริงจังสำหรับ เงื่อนไขของรัสเซีย. ภายใต้การนำของ Vladimir Solovyov หัวหน้านักออกแบบคนแรกของ VAZ ซึ่งเป็นวิศวกรชาวรัสเซียและอิตาลีได้ปรับเปลี่ยนรถอย่างมีนัยสำคัญ โดยปรับให้เข้ากับถนนที่เลวร้าย สภาพอากาศเลวร้าย และสภาพการผลิตของสหภาพโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับถนนของเรา ชาวอิตาลีได้ปรับปรุงระบบกันสะเทือนและส่วนกำลังของร่างกาย ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเป็น 170-175 มม. มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับระบบเกียร์และเกียร์ซิงโครไนซ์ ซึ่งยังคงทำให้ผู้ขับขี่ในประเทศพึงพอใจด้วยความราบรื่นและแม่นยำ เพื่อลดความซับซ้อนของระบบควบคุม ผู้เชี่ยวชาญจาก MZMA และ NAMI วางคันเกียร์ไม่ได้อยู่ที่คอพวงมาลัย แต่อยู่ทางด้านขวาบนพื้น ระบบหล่อลื่นยังถูกทำให้เรียบง่ายโดยพื้นฐาน ซึ่งทำให้เพิ่มเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้อย่างมีนัยสำคัญ การออกแบบเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ให้การสตาร์ทที่มั่นคงที่อุณหภูมิต่ำ Zhiguli เหมาะกว่าสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาวมากกว่ารถโซเวียตรุ่นเก่า เครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างง่ายดายในน้ำค้างแข็งใด ๆ เตาที่ทรงพลังทำให้การตกแต่งภายในอบอุ่นอย่างสมบูรณ์แทนที่จะเทน้ำสารป้องกันการแข็งตัวของสารป้องกันการแข็งตัวถูกเทลงในหม้อน้ำ พร้อมกับ "จือกู่ลี่" ปรากฎตัว น้ำมันเครื่องน้ำมันเบรกและเครื่องสำอางรถยนต์ของคนรุ่นใหม่
รถมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ก็มีราคาแพงกว่ามาก ฉันต้องละทิ้งความคิดเรื่องความพร้อมของรถยนต์สำหรับพลเมืองโซเวียตธรรมดาทันที ราคาของ Zhiguli เพิ่มขึ้นในแต่ละรุ่น อย่างไรก็ตาม งานในการทำให้อิ่มตัวของตลาดได้รับการแก้ไขในระดับหนึ่ง เนื่องจากสินค้าของ VAZ นั้นไม่ได้ค้างอยู่เลย
ในแง่ของกำลังเฉพาะ ไดนามิกการเร่งความเร็ว ความเร็วสูงสุด"Zhiguli" แซงหน้ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้น ระดับความเป็นพิษของไอเสียของรถยนต์เหล่านี้ก็ต่ำกว่ารถยนต์โซเวียตคันอื่นๆ เช่นกัน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2515 VAZ-2101 ได้รับรางวัลระดับนานาชาติ Golden Mercury ซึ่งเป็นรางวัลออสการ์สำหรับการค้าในยุโรป การทดสอบที่ดำเนินการแสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่หลังจากที่รถเดินทางเป็นระยะทางเท่ากับการเดินทางสิบครั้งจากมอสโกไปยังวลาดิวอสต็อก ความน่าเชื่อถือของรถยังพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าแม้ในขณะนี้บนถนนของประเทศคุณสามารถพบกับ "ลดา" ที่ผลิตในปี 1970 ขับอย่างภาคภูมิใจเพื่ออิจฉาเจ้าของ "สามรูเบิล" ในภายหลังและในประเทศทั้งหมด ตอนนี้ไม่มีใครถือว่า VAZ-2101 เป็นรถโบราณหรือรถย้อนยุค มีอายุการใช้งานยาวนานพอๆ กับ Ford T หรือ Volkswagen Beetle ในยุคล่าสุดเท่านั้น ประเด็นไม่ใช่แค่นั้น อัพเกรดตัวเลือก Zhiguli ยังคงผลิตต่อไปและเป็นที่ต้องการอย่างมาก VAZ-2101 มือสองยังคงเต็มเปี่ยม ยานพาหนะเหมาะสำหรับการขับขี่ทุกวัน "เพนนี" ใน สภาพดีสามารถซื้อได้ในราคาเพียง $ 300-500 "Zhigulis" หลายแสนตัวที่ผลิตเมื่อ 20, 25, 30 ปีที่แล้วรอดมาได้ มีรถยนต์วิ่งน้อยและสี "ดั้งเดิม" มีบางกรณีที่มี "การเปลี่ยนเหล็กเป็นวงกลม" และการตกแต่งภายในจาก "หก" และ "เจ็ด" " มีบางกรณีที่รถยนต์ VAZ-2101 ทำโดยไม่มี ยกเครื่องทั้งหมด 20, 25 และ 30 ปีเหล่านี้: บนมาตรวัดความเร็วของรถยนต์ดังกล่าวจาก 300,000 กม. ขึ้นไป ไม่ว่าก่อนหรือหลัง "เพนนี" ของรถยนต์ที่ทนทานเช่นนี้ แอสเซมเบลอร์ของเราไม่สามารถสร้างได้ VAZ-2101 ผลิตจาก 1970 ถึง 1983; ตลอดระยะเวลาการผลิต มีการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กจำนวน 2.7 ล้านคัน อย่างไรก็ตาม ในอิตาลีและสเปน FIAT-124 ยังผลิตต่อไปจนถึงปี 1980
FIAT-124 "Russified" ซึ่งเป็น VAZ-2101 ขนาดเล็กที่มีตัวถัง 5 ที่นั่งได้รับฉายา "เพนนี" อย่างรวดเร็วในหมู่ผู้คน - สำหรับหมายเลข "1" ในดัชนีรุ่น มันมาจาก VAZ 2101 ที่การจำแนกประเภทตัวเลขตามเหตุผลของรุ่นตามชั้นเรียนเริ่มขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ตัวเลขสองหลักแรกระบุคลาสขนาดเล็กของรถ และสองหลักสุดท้าย - หมายเลขรุ่น ต่อมาตัวเลขที่ห้าปรากฏขึ้นซึ่งเริ่มแสดงถึงการดัดแปลงของรุ่นเดียวกัน
รถยนต์ FIAT-124 ไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดซีรีส์ Zhiguli เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ตระกูล VAZ คลาสสิกทั้งหมด ซึ่งยังคงผลิตอยู่ รวมถึงซีรีส์ Lada และ Niva การดัดแปลง "Kopeyka" ปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว: ในช่วงครึ่งหลังของยุค 70 - รุ่น VAZ-102 ที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอนและในปี 1977 - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นใหม่ VAZ-2121 "Niva"
จนถึงขณะนี้ "เพนนี" และรุ่น 21011 และ 21013 ไม่ต้องพูดถึงสเตชั่นแวกอน 2102 เป็นส่วนสำคัญของกองรถรัสเซีย และในประเทศต่างๆ เช่น คาซัคสถาน ส่วนใหญ่เป็นรถ แม้ว่ารถรุ่นนี้จะเลิกผลิตมา 20 ปีแล้ว แต่ก็ไม่มีใครมองว่ารถเหล่านี้เป็นรถโบราณที่มีผมหงอก ไม่น่าเป็นไปได้ที่คนรุ่นเราจะมีชีวิตอยู่เพื่อดูวันที่ "Kopecks" จะเป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการในนิทรรศการรถยนต์ย้อนยุค ... หลายคนเชื่อว่า "21" คือการกำหนดศตวรรษของการดำเนินงานที่คึกคักที่สุดของรถยนต์เหล่านี้ !
รถออกจากสายการผลิตก่อนที่สายการประกอบจะเสร็จสมบูรณ์
ชีวประวัติของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าเริ่มเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2509 ในวันนี้คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้รับรองพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 558 ซึ่งเป็นเอกสารสั้น ๆ ที่มีข้อความหนึ่งหน้าครึ่ง 6 จุดที่กำหนดการก่อสร้างโรงงานรถยนต์ที่ทันสมัยใน Togliatti ที่มีความจุ 600,000 ชั่วโมงต่อปี .
การก่อสร้างโรงงานขนาดยักษ์ใน Togliatti เริ่มต้นขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2510 ได้มีการนำทัพพีดินแช่แข็งก้อนแรกออกไป และตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2513 สายพานลำเลียงหลักเริ่มทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล 6 คันแรก VAZ-2101 "ออกจากสายการผลิต" เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2513 ก่อนโรงงานจะเริ่มดำเนินการ 5 เดือน ...
อย่างไรก็ตามเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2513 ยังไม่มีสายพานลำเลียงหลัก มีเพียงการติดตั้งเท่านั้นที่กำลังดำเนินการอยู่ ขอให้เราระลึกถึงคำพูดของเลขาธิการคณะกรรมการพรรค VAZ ในขณะนั้น I.N. นี่เป็นข้อความที่ตัดตอนมาจากบทความโดยผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ VAZ A.A. Zhitkov ตีพิมพ์ในนิตยสาร "Behind the wheel" (1974): "สายพานลำเลียงหลักบรรทัดแรกเริ่มดำเนินการในเดือนกันยายน 2513" ในที่สุดข้อความของหนังสือพิมพ์ "ปราฟ" ลงวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2513: "รถยนต์ขนาดเล็กคันแรกออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า" ใช่ และสำเนาสินค้าชุดแรกของ "เพนนี" ซึ่งปัจจุบันตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์โรงงาน VAZ ลงวันที่ 18 สิงหาคม
สิ่งสำคัญคือจำเป็นต้องรายงานการผลิตรถยนต์ชุดแรกในวันครบรอบ 100 ปีของ V. I. Lenin ทั้งผู้นำของประเทศและทีม VAZ เองก็ต้องการกำหนดเวลาการปล่อย VAZ แรกให้เป็นวันสำคัญ หัวหน้าปาร์ตี้บางคนถึงกับแนะนำให้กำหนดหมายเลขประจำรถ VIL-100 ให้กับรถขนาดเล็ก!
รถยนต์ 6 คันที่ประกอบในวันครบรอบ ส่วนใหญ่มาจากชิ้นส่วนและชุดประกอบของอิตาลี ไม่สามารถระบุชื่อได้ การผลิตต่อเนื่อง. พวกเขารวมตัวกันในการประชุมเชิงปฏิบัติการทดลองและมีชิ้นส่วนอลูมิเนียมไม่เพียงพอในรถยนต์แรกเกิด: ขั้นตอนแรกของการประชุมเชิงปฏิบัติการการหล่ออลูมิเนียมถูกนำไปใช้งานในวันที่ 3 กันยายน 1970 เท่านั้น นอกจากนี้: ชื่อ "Zhiguli" ก็ปรากฏเฉพาะในเดือนสิงหาคม 1970 ...
รถยนต์ครบรอบไม่ได้รับหมายเลขซีเรียล เป็นไปได้ว่าพวกเขาถูกรื้อถอนทันทีสำหรับชิ้นส่วน ชุดของรถยนต์ไปตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคมเท่านั้น ตอนแรกโรงงานผลิตรถยนต์ได้ 50 คันต่อวัน แต่ค่อยๆ การผลิตเพิ่มขึ้น ในช่วงปีแรกมีการผลิตรถยนต์ใหม่ประมาณ 21,000 คัน แต่ VAZ ทั้งหมดในปีแรกประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนของโซเวียตและอิตาลี ส่วนประกอบที่นำเข้ามาค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยหน่วยการผลิตของเราเอง และกระบวนการนี้ก็แล้วเสร็จในปีหน้า ขั้นตอนแรกซึ่งออกแบบมาสำหรับการผลิต 220,000 คันต่อปีเริ่มดำเนินการในปี 2514
อาคารโรงงานถูกสร้างขึ้นเป็นเวลาเกือบหนึ่งปีหลังจากการ "เปิดตัว" อันศักดิ์สิทธิ์ของ "kopecks" ตัวแรกและส่งมอบในวันที่ 21 มีนาคมเท่านั้นเพื่อเป็นของขวัญให้กับรัฐสภา XXIV ของ CPSU ที่จะเกิดขึ้น ไม่มีใครจำได้ว่าสภาคองเกรส XXIV มีชื่อเสียงในเรื่องใด แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนจำปีที่ "kopeks" ตัวแรกปรากฏขึ้น
ยกเว้น "เพนนี" และ "ชิ้นโคเพ็ค" (สเตชั่นแวกอน VAZ-2102) ทุกสิ่งที่โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าในเวลาต่อมาผลิตในสายการผลิตที่สร้างโดยชาวอิตาลีไม่มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับ FIAT อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์ทางธุรกิจที่จัดตั้งขึ้นในยุค 60 ได้รับการเก็บรักษาไว้กับแผนกอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง รถบรรทุกรถแทรกเตอร์และอุปกรณ์เทคโนโลยีต่าง ๆ มาที่สหภาพโซเวียตตามความร่วมมือเหล่านี้
เพื่อนชาวโซเวียต
FIAT-124 หรือที่รู้จักในชื่อ VAZ-2101 ตามหนังสือเดินทางของสหภาพโซเวียต ให้ความช่วยเหลือแก่ชาวโซเวียตอย่างประเมินค่ามิได้ ทั้งในด้านการปรับโครงสร้างองค์กรของอุตสาหกรรมยานยนต์และในงานด้านการศึกษากับประชากรโดยไม่ขัดจังหวะงานหลักของพวกเขา
การเรียนรู้ใหม่ วิ่งหนีโซเวียตเรียกได้ว่าเป็นความก้าวหน้าทางเทคนิคในสนามได้อย่างปลอดภัย อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศและในการออกแบบเครื่องจักร และวิธีการผลิต และในอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องที่ซื้อผ่านตัวกลางของ FIAT โปรดจำไว้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์สามารถพัฒนาได้แบบไดนามิกเฉพาะในประเทศที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นหรืออย่างน้อยก็อยู่ในสถานะที่มั่นคง อเมริกาถูกดึงออกจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ด้วยรถยนต์ และเยอรมนีและญี่ปุ่นก็ฟื้นคืนชีพโดยพวกเขาหลังสงครามโลกครั้งที่สอง เศรษฐกิจของเกาหลีใต้ สเปน และบราซิลเป็นหนี้อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นจำนวนมาก ไม่สำคัญว่าอุปกรณ์ที่ผลิตที่นั่นมักจะทำสำเนาหรือแสดงเครื่องจักรที่ออกแบบในประเทศอื่นโดยตรง อีกสิ่งหนึ่งที่สำคัญ: อุตสาหกรรมยานยนต์ทำงานเป็นหนึ่งเดียวกับอุตสาหกรรมเกือบทั้งหมด - โลหะวิทยา ปิโตรเคมี ไฟฟ้า สิ่งทอ นั่นคือเหตุผลที่ประเทศที่ถือว่าเป็นผู้นำด้านผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศกลายเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งหมายความว่าเพียงพอที่จะมีอิทธิพลต่ออุตสาหกรรมนี้อย่างจริงจังสำหรับผลกระทบที่จะส่งผลกระทบต่อผู้อื่น เป็นผลมาจากความร่วมมือกับ Fiat ฝ่ายโซเวียตไม่ได้รับ "สายการประกอบไขควง" แต่เป็นการผลิตรถยนต์ที่เต็มเปี่ยมซึ่งในขณะนั้นทำให้สามารถกอบกู้อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้
ในยุค 60s. อุตสาหกรรมโซเวียตผลิตได้เพียง 150-200,000 คันต่อปี ในสหภาพโซเวียตมีรถยนต์น้อยกว่าที่ผู้คนสามารถซื้อได้และเต็มใจที่จะซื้อ จึงเกิดการขาดแคลนและคิวยาว เดิมที VAZ มีการวางแผนให้เป็นโรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป โดยสามารถผลิตรถยนต์ได้ 600,000 คันต่อปี หลังจาก VAZ ถึงความสามารถในการออกแบบในปี 2517 การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหภาพโซเวียตต่อปีเกินหนึ่งล้านคันและ เจ้าของรถกลายเป็นใช้ได้หลาย
ไม่สำคัญน้อยกว่าคือผลกระทบทางจิตวิทยาของการปรากฏตัวของ "kopeks" คุณภาพสูงและราคาไม่แพงนัก ที่ ปีโซเวียตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีโรงงานเพียง 8 แห่งเท่านั้นที่ไม่นับ AvtoVAZ เมื่อพิจารณาถึงความแปรผันอย่างมากของภูมิอากาศและ สภาพถนนในสหภาพโซเวียตช่วงของการส่งออกนั้นหายากมาก มีเพียง 4 แบรนด์ที่ "โปรโมต" มากที่สุด: "Volga", "Zaporozhets", "Moskvich" และ "Zhiguli" ซึ่งสะท้อนโครงสร้างของสังคมโซเวียตในอุดมคติ "โวลก้า" - สำหรับ nomenklatura "Moskvich" - สำหรับผู้รับบำนาญและอนุรักษ์นิยม "Zaporozhets" - สำหรับ "ผู้ปกครอง" ชาวนาที่ทำงาน จนถึงปี 1980 โรงงานของสหภาพโซเวียตผลิตโมเดลพื้นฐานเพียง 14 รุ่น รวมถึง Zhiguli ซึ่งโดดเด่นกว่าพื้นหลังทั่วไป
ในต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2513 FIAT ที่ "พังพินาศ" ได้ปรากฏตัวขึ้นในโรงรถของผู้ซื้อรายแรก รุ่นแรก VAZ-210 ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว ราคาขายปลีกสำหรับ VAZ-210 ถูกกำหนดโดยรัฐบาลโซเวียตที่ 5,500 รูเบิล แม้จะมีระดับค่าจ้างรายเดือนเฉลี่ยอยู่ที่ 164.5 รูเบิลในระดับที่ค่อนข้างต่ำ แต่สิทธิ์ในการซื้อรถคันนี้ก็ต้อง "แจกจ่าย" เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2515 Zhiguli ได้รับเครื่องหมายรับรองคุณภาพและในวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2516 รถยนต์คันที่ล้านออกจากสายการผลิต รถยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดในประเทศถือกำเนิดขึ้นซึ่งกลายเป็นสัญลักษณ์แห่งยุคอย่างแท้จริง ขอบคุณ VAZ กองรถยนต์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ส่วนตัวของพลเมืองในประเทศของเราเพิ่มขึ้นจาก 1 ล้าน 325,000 (ข้อมูล ณ วันที่ 1 มกราคม 1970) เป็น 7 ล้าน 390,000 (ณ วันที่ 1 มกราคม 1980) - 5.5 เท่า "Kopeyka" มีบทบาทสำคัญในการใช้เครื่องยนต์ของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1986 2.7 ล้าน kopecks และ 640,000 ของการดัดแปลงด้วยตัวถังสเตชั่นแวกอน (VAZ-2102) รีดออกจากสายการประกอบ เรามาเพิ่ม "เพนนี" VAZ-21011 ที่ทันสมัยในการดัดแปลงทั้งหมดที่นี่ซึ่งตั้งแต่ปี 2517 ถึง 2531 ออกจำหน่ายจำนวน 2.2 ล้านชิ้น ปรากฎว่าใน 19 ปีประเทศได้รับรถยนต์ 5.5 ล้านคันในทุกสายพันธุ์ นี่เป็นหลักฐานที่ยอดเยี่ยมว่า "เพนนี" ได้กลายเป็นรถของประชาชนจริงๆ ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับประเทศของเรา จากผลการสำรวจของนิตยสาร "Behind the wheel" พบว่า VAZ-2101 ได้รับการยอมรับว่าเป็นโมเดลในประเทศที่ดีที่สุดของศตวรรษที่ 20 ประมาณ 25% ของผู้ตอบแบบสำรวจโหวตให้เขา อันดับที่สองคือ Volga GAZ-21 - 19% ของคะแนนเสียง รถขนาดเล็กที่เรียบง่ายมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Russo-Balt, AMO F-15, ZIS, ZIM และ Emka ที่มีชื่อเสียง ภาพยนตร์โดย Ivan Dykhovichny "Kopeyka" คือ สัมผัสสุดท้ายผู้เปลี่ยนรถยนต์ขนาดเล็ก VAZ-2101 ให้กลายเป็นไอคอนของผู้ขับขี่รถยนต์โซเวียต
รถคันนี้ได้รับการยอมรับจากความนิยมอย่างแท้จริงเพราะสัญชาติของมันรวมกับมาก คุณภาพสูงการดำเนินการ "Zhiguli" ปฏิวัติทัศนคติของคนโซเวียตต่อรถ มันหยุดที่จะเป็นคุณลักษณะของท้องฟ้าในสมัยนั้น - นายพล, ศิลปินที่มีชื่อเสียง, นักธุรกิจที่ "โชคดี" ฯลฯ ตอนนี้มันเป็นไปได้ที่จะซื้อมัน ขอบคุณจริงๆ การผลิตจำนวนมากและการออกแบบที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว เช่นเดียวกับการพัฒนาเครือข่ายบริการที่ตามมาภายหลังการสร้างรถยนต์ยักษ์ใหญ่ VAZ-2101 ได้กลายเป็นวิธีการขนส่งที่มีราคาจับต้องได้
ในช่วงครึ่งแรกของยุค 70 VAZ เชี่ยวชาญในรุ่นต่างๆ: รถเก๋งสี่คันที่มีลักษณะและการตกแต่งภายในที่แตกต่างกัน 1 สเตชั่นแวกอน เครื่องยนต์ 4 รุ่นที่มีการกระจัดต่างกัน ในขณะเดียวกันก็รักษาความสามารถในการเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ได้เกือบทั้งหมด VAZ-2103, VAZ-21011 และ VAZ-2106 ไม่ได้ทำซ้ำรุ่น FIAT ใด ๆ ในการออกแบบและไม่เลวร้ายไปกว่า "หรูหรา" และรุ่นปรับปรุงของ Fiat-124 กระบวนการปรับปรุง "Zhiguli" ไม่เคยถูกระงับ ต่อ สมัยโซเวียตการดำรงอยู่การผลิต 9 รุ่นได้รับการฝึกฝนซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดหลังจาก "เพนนี" คือ "หก" และขับเคลื่อนล้อหน้า "เก้า" การแทนที่ "หก" ทีละน้อยโดย "สิบ" เริ่มขึ้นในปี 1997 เท่านั้น
ในยุค 80 Zhiguli รุ่นส่งออกก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน - ซีรีย์ Lada เกือบครึ่งหนึ่งของการส่งออก รถโซเวียตเป็นของรัฐทุนนิยมที่พัฒนาแล้ว ไม่สำคัญว่าตลาดการขายในประเทศเหล่านี้ของสหภาพโซเวียตจะรักษาราคาทิ้ง - ล้าหลังระดับเทคนิคและ คุณภาพต่ำ. ปัญหาที่ร้ายแรงจริงๆ คือ คุณภาพไม่ได้เพิ่มขึ้นแต่ลดลง การจากไปของ FIAT จากโรงงานรถยนต์โวลก้าทำให้ Zhiguli เกือบจะไปถึงยุค 70 เพื่อให้เข้าใจถึงก้นบึ้งที่เกิดขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาระหว่างพืชที่เหมือนกันจริงสองแห่ง เพียงพอที่จะวางรถสองคันเคียงข้างกัน ซึ่ง FIAT และ AvtoVAZ ผลิตจำนวนมากในปัจจุบัน
เราพบกันหลังจาก 30 ปี FIAT-124 และ VAZ-2101 ...
หลังจากการล่มสลาย สหภาพโซเวียต AvtoVAZ เช่นเดียวกับบริษัทยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมอื่นๆ ยุคโซเวียตต้องจัดระเบียบกิจกรรมใหม่ทั้งหมด เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 รถยนต์โวลก้ากลายเป็น " การร่วมทุน VAZ" และเมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2536 บริษัท AvtoVAZ Joint-Stock ได้ก่อตั้งขึ้นซึ่งยังคงมีอยู่ วิกฤตกลายเป็นยืดเยื้อ แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 AvtoVAZ สามารถพลิกกระแสและค่อยๆเริ่มเพิ่มการผลิต ในอนาคตอันใกล้มีการวางแผนที่จะเพิ่มการผลิต 18,000 หน่วยในปี 2541 รุ่นใหม่ที่ 2111 ออกจากสายการผลิตของโรงงานและรถยนต์ของตระกูล "สิบ" เริ่มได้รับการติดตั้งล่าสุด เครื่องยนต์ 16 วาล์ว
ตอนนี้ JSC "AvtoVAZ" เป็นหนึ่งใน ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดรถเล็กในยุโรป นอกจากองค์กรแม่ - โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า - JSC AvtoVAZ ยังมีบริษัทในเครือ 25 แห่งที่มีทุน VAZ 100% และองค์กรอีกประมาณ 300 แห่งที่เข้าร่วมทุน ความกังวลดังกล่าวก่อให้เกิดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของรัสเซียมากกว่า 50%
ในเดือนเมษายน 2543 AvtoVAZ ฉลองครบรอบ 30 ปีของ "รถยนต์ของผู้คน" อย่างจริงจัง แม้แต่การประกอบ VAZ-2101 ครั้งแรกในสายการประกอบตั้งแต่ปี 1983 ก็รวมอยู่ในรายการกิจกรรมด้วย จริงอยู่ที่การชุมนุมนั้นเป็นสัญลักษณ์ล้วนๆ: รถทั้งคันที่นำมาจากโรงงานในพิพิธภัณฑ์ถูกแขวนไว้บนสายพานลำเลียงมีเพียงล้อเท่านั้นที่ถูกถอดออกจากมันชั่วขณะหนึ่ง "Kopeyka" และแล่นไปยังจุดสิ้นสุดของแม่น้ำลำเลียงเพื่อเสียงปรบมือของ VAZ ราวกับว่าได้ประสูติครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม เรื่องราวของเธอเริ่มต้นด้วยการรวมสัญลักษณ์เดียวกันในช่วงก่อนวันครบรอบปี 1970 ที่พลุกพล่าน ...
ปัญหาหลักของ AvtoVAZ ยังคงเป็น Zhiguli ที่มีคุณภาพค่อนข้างต่ำ ซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีและญี่ปุ่นสามารถยึดตลาดรัสเซียได้ AvtoVAZ ตั้งความหวังในการปรับปรุงคุณภาพในการเปิดตัวรุ่น Opel Astra ซึ่งมีแผนจะผลิตร่วมกับบริษัท General Motors Corporation
อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งของ FIAT ในตลาดรัสเซียในปัจจุบันก็เป็นสิ่งที่น่าอิจฉาเช่นกัน ยอดขายรถยนต์จากความกังวลของอิตาลีนั้นลดลงอย่างต่อเนื่อง จนถึงปัจจุบัน FIAT ถนนรัสเซียต้องขอบคุณตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ 12 รายของ บริษัท "FIAT AUTO" ในปี 1997 มียอดขาย 1,092 คันในปี 2541-2548 ในปี 2542 - 835 ในปี 2543 - 567 และในปี 2544 - 553 คัน ปีที่แล้วขายได้เพียง 356 คัน ซึ่งถือว่าเล็กน้อยมาก เนื่องจาก Skoda ซึ่งเป็นคู่แข่งสำคัญของ FIAT มียอดขายรถยนต์ 10,930 คันในปี 2545
ในปี 1997 Paolo Cantarella ซีอีโอของ FIAT (ภาพบน, ซ้าย) และประธาน GAZ Nikolai Pugin (ภาพด้านบน, ขวา) ได้ลงนามในข้อตกลงในการสร้าง นิจนีย์ นอฟโกรอดการร่วมทุนในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ทุกคนเริ่มพูดถึงการมาครั้งที่สองของชาวอิตาลีที่แม่น้ำโวลก้า และเริ่มหารือกันว่า FIAT รุ่นใดที่องค์กรนี้จะผลิต - Brava, Marea หรือการดัดแปลงอย่างใดอย่างหนึ่งของ Lanchi ที่มีชื่อเสียง หลังจากการผิดนัดในปี 1998 การเจรจาเหล่านี้ก็หยุดลง และในปี 2000 GAZ ถูกซื้อโดย Siberian Aluminium และได้มีการประกาศว่าโรงงานจะมุ่งเน้นไปที่การผลิตรถบรรทุกและรถโดยสาร ขณะนี้มีข่าวลือว่ากิจการร่วมค้า "Nizhegorod Motors" จะผลิตโมเดล FIAT ล่าสุด - "Stilo" แต่ถึงแม้จะมีการพัฒนากิจกรรมที่ดีที่สุดสำหรับ FIAT เขาจะไม่ทำอะไรมากไปกว่าที่เขาทำเพื่ออุตสาหกรรมโซเวียตในปี 2509 จริงอยู่ ไม่มีบริษัทรถยนต์รายใดสามารถทำอะไรได้มากกว่าที่ FIAT ทำ
ความอิ่มเอมจากความคาดหมาย ความคาดหวัง และความหวังได้ผ่านพ้นไปแล้วว่า VAZ รุ่นใหม่ของปี 2018 ในที่สุดก็จะทำให้ผู้ขับขี่ในประเทศได้รับสิ่งที่รอคอยมาอย่างยาวนาน - ทันสมัย เชื่อถือได้ ใช้งานได้จริง และ รถราคาถูก. ฝ่ายบริหารของ AvtoVAZ ประกาศการพัฒนาครั้งต่อไป กล่าวถึงสิ่งที่ผู้บริโภคต้องการได้ยิน แต่ผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างในเชิงคุณภาพออกมาจากสายการผลิต
ลองดูข้อเท็จจริงและตัวเลขที่เป็นรูปธรรม ในปี 2559 AvtoVAZ ขายรถยนต์ 266,296 คันในตลาดรัสเซียซึ่งเป็นที่แรกในแง่ของยอดขาย มูลค่าการซื้อขายของแบรนด์ VAZ มีจำนวน 115 พันล้านรูเบิล (มากกว่าปีที่แล้ว 10%) - นี่คือสถานที่ที่สี่ ในเวลาเดียวกันตามแถลงการณ์ AvtoVAZ เสร็จสิ้นครึ่งแรกของปี 2559 โดยขาดทุนสุทธิ 27 พันล้านรูเบิล เป็นไปได้อย่างไร?
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าฝ่ายบริหารของบริษัทจะยืนยันและอธิบายว่าด้วยมูลค่าการซื้อขาย 115 พันล้านรูเบิล สามารถขาดทุน 27 พันล้านรูเบิลได้อย่างไร เป็นเวลาครึ่งปี เทียบกับเบื้องหลังของสถิติเหล่านี้ น่าสนใจว่า พันธมิตรเรโนลต์-นิสสันซึ่งถือหุ้น 50% นั้นไม่ต้องรีบขายหุ้นในองค์กรที่ขาดทุน
ทำไม มีคำตอบเดียวเท่านั้น - สถานการณ์นี้เหมาะสมกับเรโนลต์ - นิสสันซึ่งเห็นได้ชัดว่าพวกเขายังคงสามารถหาเงินจากการสูญเสีย AvtoVAZ ได้ ฉันสงสัยว่าอย่างไร
ลดา ไพรออร่า 2018
ความแปลกใหม่ของปี 2018 สามารถนำมาประกอบกับการปรับปรุงเล็กน้อยด้วยการยืดใหญ่ 2018 จะเป็น ปีที่แล้วการเปิดตัวรุ่นนี้ดังนั้นจึงเป็นการผิดที่จะข้าม Priora ในการทบทวนนี้
โมเดลนี้ให้บริการเราด้วยความจริงใจมาเป็นเวลานาน และถึงแม้จะยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แต่ก็มีส่วนช่วยในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ การอัปเดตของ Priora ในปี 2018 ถือเป็นความปราณีของรุ่นและนักพัฒนาจะพยายามใช้ศักยภาพของรถอย่างเต็มที่
ภายนอกรถ
ดีไซเนอร์ไม่ได้ทิ้งทุกอย่างไว้อย่างที่เป็นอยู่ และโดยสัตย์จริง พวกเขาคิดค่าธรรมเนียมจนจบ Lada Priora ที่ปรับปรุงใหม่จะได้รับกระจังหน้าหม้อน้ำใหม่, ตราประทับใหม่หลายอันจะปรากฏขึ้นและรูปร่างของฝากระโปรงจะได้รับการแก้ไข สิ่งนี้จะไม่เปลี่ยนรูปลักษณ์ของโมเดลอย่างมาก แต่จะทำให้ดูทันสมัยและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น
ดีไซเนอร์ทำได้ดีในฟอร์ม กันชนหน้า. มันดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกลายเป็นที่น่าสนใจและซับซ้อนมากขึ้นกำจัดรูปแบบดั้งเดิม กันชนใหม่ประดับประดารูปลักษณ์ของรถโดยรวมอย่างมีนัยสำคัญ ไฟตัดหมอกยังได้รับการออกแบบที่แตกต่างและได้รับการตกแต่งด้วยโครเมียม
นักออกแบบไม่ลังเลที่จะใช้การตอกลึกซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในรุ่นใหม่ เราจะเห็นองค์ประกอบดังกล่าวที่ประตูและปีกของ Lada Priora ที่อัปเดตแล้ว
ผู้สร้างใจกว้างกับองค์ประกอบ LED ที่จะเกิดขึ้นในไฟท้าย แน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์เป็นเรื่องของท้องถิ่น แต่ก็น่าพอใจและน่าพอใจ
การตกแต่งภายในของ Lada Priora ใหม่
หลังจากทำงานเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของ Lada Priora 2018 นักออกแบบก็หมดแรงเพราะเราแทบจะไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในห้องโดยสาร ความจริงแล้วเราไม่ได้คาดหวังการเปลี่ยนแปลงภายใน เห็นได้ชัดว่าไม่สมเหตุสมผลที่จะเปลี่ยนเลย์เอาต์ของตัวควบคุมและการออกแบบชิ้นส่วนภายในของโมเดลซึ่งกำลังจะถอดออกจากการผลิต
ที่ การกำหนดค่าสูงสุดภายในและแผงด้านหน้า Priora ดูดีทีเดียว
ไม่ว่านักพัฒนาจะต้องการเปลี่ยนแปลงมากแค่ไหน ความได้เปรียบของสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้พวกเขาทำอย่างนั้นได้ เราจะจำ Lada Priora ด้วยพลาสติกแข็งซึ่งไม่ตามใจผู้โดยสารด้วยพื้นที่ส่วนเกินด้วยคุณภาพการสร้างที่ไม่ดีนักและ "จิ้งหรีด" จำนวนมากที่นั่งไม่สบาย แถวหลังด้วยหลังเกือบแนวตั้ง
ไม่มีการวางแผนการเปลี่ยนแปลงภายใต้ประทุนของ Lada Priora 2018 เราจะเห็นหน่วยกำลังเดียวกันที่มีปริมาตร 1.6 และ 1.8 ลิตร วิศวกรยานยนต์ไม่ได้ดำเนินการใด ๆ กับพวกเขา เช่นเดิมเราจะมีให้เพียง 106 และ 123 ลิตรเท่านั้น กับ. พลัง. จะไม่พยายามฟื้นคืนชีพอีกและ กล่องหุ่นยนต์เกียร์
เป็นการทดลองที่น่าสนใจซึ่งทำให้วิศวกรมีอาหารเพียงพอสำหรับความคิด การวิจัยเกี่ยวกับการกำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุดและการตั้งค่าระบบกันสะเทือนจะดำเนินต่อไป ด้วยคุณภาพของถนนของเรา นี่เป็นปัญหาเร่งด่วนอย่างยิ่งที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขในทันทีและสำหรับทั้งหมด หากเป็นไปได้
ลดา XRAY ครอส 2018
เมื่อไม่ได้เริ่มต้นอย่างมั่นใจในปี 2559 ยอดขายของ Lada XRAY ดูเหมือนจะได้รับแรงผลักดัน เมื่อต้นปี 2560 การใช้งานโมเดลนี้เพิ่มขึ้น 126% (ในเดือนกุมภาพันธ์) นี่เป็นการเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับความสำเร็จของผู้ผลิตรายอื่นซึ่งผลงานแสดงแนวโน้มเชิงลบอย่างท่วมท้น
นอกจาก XRAY แล้ว มีเพียงรุ่นเดียวเท่านั้นที่มียอดขายเพิ่มขึ้นอย่าง Volkswagen Tiguan ซึ่งเพิ่มขึ้น 119.8%
ความเป็นผู้นำของ AvtoVAZ ทำการเดิมพันครั้งใหญ่เนื่องจากเป็นการผลิตในประเทศที่ทันสมัยเพียงแห่งเดียว (ไม่นับ Lada Kalina Cross)
ความสามารถในการแข่งขันของรถยนต์ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงระยะเวลาในการต่ออายุ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่การดัดแปลง Lada XRAY ที่มีคำนำหน้ากากบาทกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวในปี 2018
ภายนอกรถ
การปรับเปลี่ยนเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้น ภายนอกลดา XRAY ครอสจะไม่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานอย่างสิ้นเชิง ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือขนาด โมเดลพื้นฐานสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม เรโนลต์ ซานเดโรในขณะที่ไม้กางเขนจะขึ้นอยู่กับเรโนลต์ Duster
นอกจากจะเพิ่มขนาดแล้วเราจะเห็นเฉพาะท้องถิ่น การเปลี่ยนแปลงภายนอก. เพื่อเน้นย้ำถึงคุณสมบัติในทุกภูมิประเทศที่เด่นชัดยิ่งขึ้น Lada XRAY Cross จะติดตั้งกันชนขนาดใหญ่และแผ่นปิดพลาสติกป้องกันรอบปริมณฑลทั้งหมด รวมถึงประตูและบังโคลน
จะเปลี่ยนไปนิดหน่อย ไฟท้าย. พวกเขาจะมีรูปร่างที่ซับซ้อนมากขึ้นด้วยสถาปัตยกรรมที่น่าสนใจ ไฟหน้าจะเสริมให้ ไฟวิ่งขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ LED
การตกแต่งภายในของ Lada XRAY Cross ใหม่
ฐานใหม่จะส่งผลต่อการเพิ่มพื้นที่ภายใน Lada XRAY Cross ตามธรรมชาติ เลย์เอาต์ของเครื่องมือและการออกแบบเครื่องมือวัดจะยังคงเหมือนเดิม
ตามปกติ ฝ่ายบริหารของ AvtoVAZ ให้คำมั่นสัญญาว่าจะใช้วัสดุตกแต่งคุณภาพสูง แต่เราเข้าใจดีว่าในท้ายที่สุดทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับป้ายราคา ในห้องโดยสารเราจะเห็นเบาะนั่งและองค์ประกอบตกแต่งอื่นๆ ในสีเดียวกับตัวรถ
พวกเขาสัญญาว่าระบบสาระบันเทิงที่สมบูรณ์พร้อมอินเทอร์เฟซที่สะดวกและใช้งานได้ การจัดการฟังก์ชั่นที่หลากหลายจะถูกวางไว้บน ล้อซึ่งพวกเขาสัญญาว่าจะหุ้มด้วยหนัง สิ่งสำคัญคือการเพิ่มขึ้น ช่องเก็บสัมภาระเราคาดว่าจะมีปริมาณไม่น้อยกว่าใน Renault Duster
ข้อมูลจำเพาะของรุ่น
ข่าวที่น่าเศร้ามากคือการที่ผู้บริหาร AvtoVAZ ปฏิเสธที่จะผลิต Lada XRAY Cross ขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างน้อยก็ในอนาคตอันใกล้นี้ นี่คือสิ่งที่เราหมายความถึงเมื่อเรากล่าวว่าสิ่งหนึ่งถูกสัญญาไว้และอีกสิ่งหนึ่งถูกผลิตขึ้น
โดยทั่วไป รถบ้านเรโนลต์ Duster ที่คล้ายกันนั้นไม่เลวถ้ามันมีราคามากพอ ๆ กับรถยนต์ในประเทศ
ยังคงเป็นความอัปยศที่แทนที่จะเป็น SUV เต็มรูปแบบ เราจะได้รับผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป เนื่องจาก หน่วยพลังงาน Lada XRAY Cross จะติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ 114 ลิตร กับ. และ 1.8 ลิตร จาก 123 ลิตร กับ.
ลดา 4X4 2018
AvtoVAZ ไม่หยุดนิ่ง อีกข่าวที่น่าตื่นตะลึง - ในปี 2561 มีการเตรียมข่าวใหม่อย่างสมบูรณ์สำหรับการเปิดตัว เอสยูวีโมโนค็อกคันแรกของโลก การพัฒนาในประเทศพ.ศ. 2520 จะได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์หลังจาก 41 ปี นั่นไม่ใช่ทั้งหมด. Niva ใหม่จะถูกส่งไปยังฐานของ Renault Duster ด้วย
ภายนอกรถ
มีความเป็นไปได้มานานแล้วที่จะเห็นการเรนเดอร์ของ Lada 4X4 ใหม่ที่ถูกกล่าวหาบนอินเทอร์เน็ต รถต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก แต่ในขณะเดียวกัน ฟีเจอร์ของ Niva ที่คุ้นเคยอย่างเจ็บปวดก็ยังถูกคาดเดาในการออกแบบตัวถังใหม่
การออกแบบรุ่นใหม่ที่ดูเรียบง่ายและอาจจะพูดน้อยเกินไปนั้นดูน่าสนใจทีเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจาก "ความสามารถ" ของนักออกแบบยานยนต์ในประเทศ
ได้ข่าวว่า Lada 4X4 จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Duster ที่ยุติการทำงานทั้งหมดเพื่อสร้างรูปลักษณ์ใหม่สำหรับโมเดล ฐานของ Renault Duster สันนิษฐานว่ารถจะเป็น 5 ประตู นี่ไม่ใช่นิวาของเราอีกต่อไป
แม้ว่า Lada 4X4 แบบ 5 ประตูจะผลิตมาเป็นระยะเวลานาน แต่ก็ยากที่จะรับรู้
รูปลักษณ์ของ Lada 4X4 จาก Duster นั้นไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ นักพัฒนาจะพยายาม "ดึง" ภาพที่เสร็จแล้วบนแพลตฟอร์มใหม่หรือเสนอแนวคิดการออกแบบใหม่ยังไม่ชัดเจน
เมื่อพิจารณาว่า Lada XRAY Cross ใหม่จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Renault Duster งานของนักออกแบบจึงซับซ้อนกว่ามาก - พวกเขาจำเป็นต้องสร้างสิ่งใหม่ทั้งหมดซึ่งแตกต่างจาก Duster หรือ XRAY Cross
การตกแต่งภายในของ Lada 4X4 . ใหม่
ทั้งหมดข้างต้นใน อย่างเต็มที่สามารถใช้กับภายในของ Lada 4X4 ใหม่ได้ จนกระทั่งขณะนั้นแทบไม่มีใครรู้จักเขาเลย และในสถานการณ์ใหม่ นักออกแบบเองก็ยังไม่พร้อมที่จะพูดอะไรที่ชัดเจน ซาลอนใหม่ รุ่น ลดา 4X4 เป็นเรื่องที่น่าสนใจมาก
เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าไม่ว่าโมเดลใหม่จะดูจากภายในอย่างไร การใช้งานจริงจะเหนือกว่ารุ่นก่อนทั้งหัวและไหล่ นักพัฒนา AvtoVAZ กำลังได้รับประสบการณ์ การพัฒนาทั้งหมดที่ปรากฏระหว่างการออกแบบภายในของ XRAY และ Vesta ควรถูกนำไปใช้อย่างใดอย่างหนึ่งใน Lada 4X4 2018 ใหม่
ลักษณะทางเทคนิคของรายการใหม่
หลายตัวเลือกกำลังถูกพิจารณาว่าเป็นหน่วยกำลังสำหรับ Lada 4X4 2018 อย่างแรกคือเครื่องยนต์ 1.7 ลิตรที่มีกำลังเพิ่มขึ้นถึง 103 แรงม้า กับ. (เพิ่มขึ้น 20 แรงม้า) ประการที่สอง เครื่องยนต์รุ่นนี้ยังได้รับการออกแบบใหม่ ซึ่งปัจจุบันติดตั้ง XRAY และ Vesta ด้วยปริมาตร 1.8 ลิตร
