ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสงสัยว่า Lada Largus คืออะไร? และทำไมมันดูเหมือน MPV ของเรโนลต์โลแกน อันที่จริงนี่เป็นรถเดียวกันกับที่ฉันประกอบที่โรงงานต่างๆ ภายใต้ แบรนด์ต่างๆ. ความแตกต่างของการออกแบบเหล่านี้ ยานพาหนะไม่มี เว้นแต่ว่าคุณภาพงานสร้าง สเตชั่นแวกอนในประเทศแย่ลงเล็กน้อย

หลังจากที่เรโนลต์ซื้อ AvtoVAZ ออกหน่วยพลังงานของฝรั่งเศสก็เริ่มติดตั้งในรถยนต์ในประเทศ สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 2559 ต่อจากนั้นเพื่อลดต้นทุนของรถยนต์ความกังวลจึงตัดสินใจกลับไปติดตั้งหน่วยพลังงานในประเทศบนยานพาหนะ

ข้อมูลจำเพาะ

ก่อนที่คุณจะเริ่มพิจารณาข้อกำหนดทางเทคนิค คุณควรทำความเข้าใจว่าเครื่องยนต์ใดอยู่ใน Lada Largus ในช่วงประวัติศาสตร์ของการผลิต Largus มีเครื่องยนต์สามเครื่อง ในจำนวนนี้มีการผลิตภาษาฝรั่งเศสสองรายการและการผลิตในประเทศหนึ่งรายการ

พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ของ Largus:

K7M

K4M

VAZ-111890

อันที่จริงในช่วงเริ่มต้นของการผลิตใน Lagus มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนรถคันอื่นที่เกี่ยวข้องกับข้อกังวลของเรโนลต์ - Dacia Logan MCV นี่คือหลักฐานของข้อเท็จจริงอื่น มอเตอร์ Largus ติดตั้งกระปุกเกียร์ฝรั่งเศส - JR5 หรือ JH3 ซึ่งติดตั้งบน Logan ด้วย

การบำรุงรักษามอเตอร์

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ Largus นั้นค่อนข้างง่าย ตาม เอกสารทางเทคนิค AvtoVAZ ตามกำหนดเวลาของหน่วยกำลังควรดำเนินการทุกๆ 15,000 กม. หากเครื่องยนต์ใช้น้ำมันเบนซิน และทุกๆ 10,000 หากมีการติดตั้งถังแก๊ส

ยิ่งกว่านั้นหากคุณเชื่อในคู่มือของผู้ผลิตเรโนลต์ Dacia Logan MCV จะต้องได้รับการบริการทุก ๆ 10-12,000 กิโลเมตรโดยไม่คำนึงถึงประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ ลองพิจารณาว่าควรดำเนินการใดระหว่างการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ Lada Largus ตามกำหนดเวลา:

1. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง.
2. เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง.
3. การวินิจฉัยและการทดสอบองค์ประกอบการจุดระเบิด
4. การเปลี่ยนไส้กรองอากาศ
5. กำหนดเวลาเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
6. ตรวจสอบระบบไฟฟ้าตลอดจนชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์

เพื่อให้ดีขึ้นและชัดเจนขึ้นควรพิจารณาวิธีเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นตลอดจนปริมาณน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ผู้ขับขี่หลายคนสงสัยว่าจะเปลี่ยนตัวเองอย่างไร น้ำมันหล่อลื่นและปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ Lada Largus ดังนั้น ก่อนที่คุณจะดำเนินการบำรุงรักษาอย่างอิสระ คุณควรซื้อทุกสิ่งที่คุณต้องการ ยังต้องการอะไรอีก:

1. น้ำมันเครื่องที่แนะนำโดยผู้ผลิต หรือมากกว่า ELF EXCELLIUM NF 5W40 ตามเอกสารทางเทคนิค หน่วยพลังงานทั้งหมดจากโรงงานได้รับการติดตั้งของเหลวนี้โดยเฉพาะ นอกจากนี้ยังควรพิจารณาว่าต้องใช้ปริมาตรเท่าใดในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ K7M - 3.3 ลิตร, K4M - 4.8 ลิตร, VAZ-111890 - 3.5 ลิตร
2. ประเก็นปลั๊กระบาย.
3. ผ้าขี้ริ้ว

เมื่อประกอบทุกอย่างเรียบร้อยแล้ว คุณสามารถเริ่มต้นได้ด้วยตัวเอง กระบวนการทางเทคโนโลยีเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน:

1. ปล่อยให้เครื่องยนต์รถเย็นลง
2. จำเป็นต้องเข้าถึงจากด้านล่างของยานพาหนะเพื่อดำเนินการในภายหลัง
3. คลายเกลียว ปลั๊กท่อระบายน้ำจากข้อเหวี่ยง ก่อนอื่นจำเป็นต้องเปลี่ยนภาชนะขนาด 5 ลิตรใต้รูระบายน้ำและรื้อระบบป้องกันเครื่องยนต์ด้วย
4. เมื่อน้ำมันใกล้หมดคุณสามารถเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องได้ เราไม่ตอกย้ำว่าจำเป็นต้องหล่อลื่นองค์ประกอบตัวกรองล่วงหน้าโดยเทน้ำมันเครื่อง 150 กรัมลงไป
5. เราบิดปลั๊กท่อระบายน้ำหลังจากเปลี่ยนวงแหวนปิดผนึก
6. คลายเกลียว ฟิลเลอร์ปลั๊กและเริ่มเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ Largus
7. หลังจากเติมปริมาตรที่ต้องการแล้วมันก็คุ้มค่าที่จะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็นเวลาหลายนาที หลังจากที่หน่วยส่งกำลังถูกปิดเสียงแล้ว ก็ควรตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์โดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมัน สำหรับความจำเป็นในการเติมเงิน น้ำมันเครื่องถึงระดับที่ต้องการ

การปรับแต่งเครื่องยนต์

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนต้องการทำให้เครื่องยนต์ดีขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ขั้นตอนของการปรับแต่งและปรับปรุงจึงดำเนินการ สำหรับเครื่องยนต์เช่น Lada Largus มีสองตัวเลือกสำหรับการปรับแต่ง - การปรับแต่งกลไกและซอฟต์แวร์ แต่เจ้าของรถส่วนใหญ่ชอบที่จะแก้ไขครั้งที่สอง

การปรับแต่งซอฟต์แวร์หมายถึงอะไร - การปรับแต่งชิป Largus มอเตอร์บิ่นในสมัยของเราเป็นขั้นตอนที่คุ้นเคย ในกรณีนี้ การดำเนินการมีสองชนิดย่อย ลองพิจารณาแยกกัน

บัดกรีชิปลงใน ECU

เพื่อให้ทุกอย่างทำงานได้ดีและไม่ต้องคอยเป็นช่างโปรแกรมเมอร์บ่อยๆ จึงถือเป็นตัวเลือกในอุดมคติในการติดตั้งชิปในชุดควบคุมเครื่องยนต์ หลังจากนั้นการติดตั้ง ซอฟต์แวร์และต่อมาชิปจะควบคุมการทำงานของระบบที่จำเป็นทั้งหมด

กระบวนการในการนำชิปเข้าสู่ "สมอง" ของยานพาหนะดำเนินการโดยตรงอย่างไร? ขั้นตอนนี้ค่อนข้างยาก และต้องใช้ความรู้ขั้นสูงในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุและไฟฟ้าในรถยนต์ ดังนั้น กระบวนการนี้จึงดีที่สุดสำหรับมืออาชีพ

ตัวชิปโดยตรงสามารถติดตั้ง (บัดกรี) ลงใน .ได้โดยตรง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์หรือขั้นกลาง ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์

เมื่อเร็ว ๆ นี้ตัวควบคุมและชิปต่าง ๆ ที่ผู้ขับขี่ติดตั้งอิสระในรถยนต์ได้รับความนิยม จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลดีต่อประสิทธิภาพของระบบยานยนต์เสมอไป ผู้เชี่ยวชาญและช่างไฟฟ้ารถยนต์แนะนำว่าก่อนที่คุณจะติดตั้งบางอย่างในรถยนต์ ให้ปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญและชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมด

เฟิร์มแวร์ของสมอง

ตัวเลือกที่สองคือการบิ่นชุดควบคุมเครื่องยนต์มาตรฐาน ผู้ขับขี่และช่างฝีมือแบ่งการจูนประเภทนี้ออกเป็นสามส่วน:

• เฟิร์มแวร์เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง
• เฟิร์มแวร์เพื่อเพิ่มพลัง
• เฟิร์มแวร์ที่สมดุล

จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเจ้าของเครื่องยนต์ Largus ส่วนใหญ่ใช้ตัวเลือกนี้โดยลดการบริโภคลง ควรเข้าใจว่าการลดอัตราการบริโภคลง ลักษณะไดนามิก. ดังนั้นหน่วยกำลังจึงสามารถตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของแป้นคันเร่งได้ ซึ่งไม่ส่งผลดีต่อโมเมนต์แซง

ข้อดีอย่างมากของการปรับแต่งชิปรวมถึงการบิ่นแบบสมดุล ตัวเลือกนี้เป็นที่ยอมรับมากที่สุดสำหรับตัวเครื่องยนต์เอง ดังนั้น, ส่วนผสมเชื้อเพลิงจ่ายให้กับกระบอกสูบในปริมาณที่เหมาะสม และการเผาไหม้เกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากตั้งเวลาการจุดระเบิดไว้อย่างเหมาะสม

เป็นที่น่าสังเกตว่าขั้นตอนการบิ่นต้องเชื่อถือได้สำหรับมืออาชีพ เฉพาะพวกเขาจะบอกคุณว่าการปรับแต่งประเภทใดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์และคำนึงถึงความต้องการของผู้ขับขี่

บทสรุป

เครื่องยนต์ Lada Largus ไม่ใช่หน่วยกำลังเดียว แต่เป็นทุกรุ่นที่ติดตั้งในรถ จึงพบว่า รุ่นนี้มันติดตั้งเครื่องยนต์ฝรั่งเศสจากเรโนลต์ (K7M และ K4M) และแอนะล็อกในประเทศของ VAZ (111890) ตามแนวทางปฏิบัติ เครื่องยนต์เหล่านี้บำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ง่าย รวมทั้งมีความน่าเชื่อถือ

12.04.2017

เกวียน ลดา Largus สร้างขึ้นบน แพลตฟอร์มเรโนลต์โลแกน เอ็มซีวี ในปี 2555 เครื่องยนต์วาล์ว 8 และ 16 วาล์วจากเรโนลต์โลแกนได้รับการติดตั้งบน Lada Largus ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ K7M 8 แบบดั้งเดิมที่มีกำลัง 86 "ม้า" และ K4M ที่ทันสมัยพร้อมวาล์ว 16 ตัวและความจุ 105 แรงม้า

นอกจากนี้ยังมี Lada Largus ที่มีเครื่องยนต์ VAZ-11189 จาก LADA Vesta แต่อันที่จริงนี่เป็นเครื่องยนต์ 11186 ตัวเดียวกันจาก Granta แต่ปรับให้เข้ากับมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-5 แล้ว

เครื่องยนต์เรโนลต์ K7M 710/800 1.6 8V

พลัง หน่วยเรโนลต์ Logan K7M 710 ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรและกำลัง 89 "ม้า" นั้นเหมือนกับ K7J 1.4 L แต่ด้วยจังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้น (สูงสุด 80.5 มม.) ความสูงของบล็อกที่เพิ่มขึ้นคลัตช์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขยาย , มู่เล่ที่ขยายใหญ่ขึ้น และตัวเรือนกระปุกรูปทรงที่แตกต่างกัน

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาณต่ำ เครื่องยนต์ Renault K7M 710 ได้รับการออกแบบตามแบบฉบับ: มีแขนโยกและระบบขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันเรโนลต์ที่คลุมเครือพร้อมเพลาล่างที่ผลิตในยุค 60

อย่างไรก็ตาม ด้วยทัศนคติที่ระมัดระวังต่อเครื่องยนต์ การบำรุงรักษาทันเวลา การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยเป็นสองเท่าตามที่ระบุไว้ในคำแนะนำ เครื่องยนต์จะวิ่งได้มากกว่า 400,000 กิโลเมตร

ในปี 2010 มีการเปลี่ยนแปลงกำลังเครื่องยนต์: มันถูกดึงขึ้นสู่มาตรฐานเชิงนิเวศยูโร 4 ผลผลิตลดลงเหลือ 83 แรงม้า และตั้งชื่อว่า K7M 800

ข้อเสียเปรียบหลักของเรโนลต์ K7M 710/800 1.6 8V รวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัววาล์วที่ต้องปรับทุก ๆ 20,000-30,000 กม. ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกและตัวขับสายพานราวลิ้นที่ต้องเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. นอกจากนี้ ข้อเสีย ได้แก่ การรั่วของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีเสียงดัง และการสั่นสะเทือน

หากมีตัวเลือกระหว่าง 1.4 หรือ 1.6 8 วาล์ว ผู้เชี่ยวชาญแนะนำขนาดเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร เนื่องจากปริมาตรที่น้อยกว่านั้นไม่มีคุณสมบัติที่แข็งแกร่ง

หากคุณถอดตัวเร่งปฏิกิริยา เครื่องยนต์ Logan K7M 800 สามารถกลับสู่ความคล่องตัวเดิม - 86 แรงม้า และเมื่อติดตั้งเฟิร์มแวร์ท่อไอเสียและสปอร์ต เครื่องยนต์สามารถให้ "ม้า" เพิ่มขึ้นอีกสองสามตัว แต่นอกเหนือจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง คุณจะไม่ต้องรอการเปลี่ยนแปลงพิเศษใดๆ

เครื่องยนต์เรโนลต์ K4M 1.6 ลิตร 16

ก่อนเข้าไปอยู่ใต้ประทุนลดา เครื่องยนต์ Largusเรอโนล์ K4M 1.6 ลิตร เยี่ยมชมเรโนลต์ Megane, เรโนลต์ คลีโอ II, Renault Laguna และรุ่นอื่นๆ

การดัดแปลง K4M 1.6 นี้เป็นวิวัฒนาการของซีรีส์ K7M ที่มีฝาสูบที่แตกต่างกันสำหรับ 16 วาล์ว

เครื่องยนต์เรโนลต์ K4M 1.6 L 16 แตกต่างจากรุ่นก่อนในหัวที่แตกต่างกันด้วยเพลาลูกเบี้ยวน้ำหนักเบา ลูกสูบอื่นๆ ตัวยกไฮดรอลิก และอื่นๆ มอเตอร์อาจมีตัวควบคุมเฟส และอัตราส่วนการอัดจะแตกต่างกันไประหว่าง 9.5 ถึง 10 ในเรื่องนี้ จะมีความแตกต่างเล็กน้อย ลักษณะอำนาจเครื่องยนต์ และทุกอย่างใน K4M เหมือนกันหมด

ข้อเสียของมอเตอร์คือราคาอะไหล่สูง มีความล้มเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์และด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำความเร็วก็เริ่มลอย เมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะงอ ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนสายพานและลูกกลิ้งทุก ๆ 60,000 กม. เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและคอยล์จุดระเบิดอาจทำให้เกิดความเร็วลอยตัวและการทำงานของ K4M ที่ไม่เสถียร

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว 16V นั้นเงียบกว่า ประหยัดกว่า และไม่มีการสั่นสะท้าน

เลือกแล้วกด Ctrl + Enter

ในอาณาเขตของมอสโกมีการบันทึกแผนการฉ้อโกงใหม่ เจ้าของรถที่อพยพสามารถคืนรถได้โดยไม่มีค่าปรับ ผู้ขับขี่รถยนต์จากเมืองอื่น ๆ เจอกลอุบายดังกล่าวมากขึ้น

ผู้โจมตีเฝ้าดูการทำงานของรถบรรทุกพ่วงของเมืองหลวง เคลื่อนย้ายยานพาหนะที่จอดอยู่ไปยังที่จอดรถโทษ หลังจากเลือกเหยื่อแล้ว อาชญากรก็ทราบหมายเลขโทรศัพท์ของเจ้าของรถ เสนอให้คืนรถอย่างรวดเร็วเพื่อรับรางวัล หลีกเลี่ยงการเสียค่าปรับ

หลังจากได้รับเงินแล้ว เหล่ามิจฉาชีพจะซ่อนตัวหรือพาผู้เสียหายไปจอดรถที่จุดโทษแล้วจากไป คุณสามารถหาที่อยู่ของที่จอดรถได้โดยให้หมายเลขป้ายทะเบียนกับผู้ให้บริการสนับสนุน

ต้องจำไว้ว่าตัวแทนตำรวจจราจรต้องจัดทำโปรโตคอลก่อนเคลื่อนย้ายรถ ในการรับรถจากที่กักรถ อันดับแรกคุณควรติดต่อพนักงานของกรมตำรวจจราจรที่กักรถไว้

จากนั้นคุณต้องตัดสินใจคืนรถ หากไม่มีเอกสารเหล่านี้และใบเสร็จรับเงินยืนยันการชำระเงินค่าจอดรถ จะไม่สามารถคืนรถให้เจ้าของได้

ในบรรดายานพาหนะที่โดดเด่นบน ตลาดรองประเทศของเรามีโมเดลของเกาหลีใต้ ฝรั่งเศส และญี่ปุ่น

ดังนั้นในบรรทัดที่สามตั้งอยู่ Kia . เกาหลีใต้โซเรนโต รถเหมาะสำหรับผู้ที่กำลังมองหารถที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ สามารถซื้อรถยนต์ได้ในราคา 400 - 450,000 rubles แต่ในรุ่นแรก

รถยนต์ Lada Largus ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบสี่จังหวะตามขวางที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตร: ตัวดัดแปลง 8 วาล์ว K7M (SONS) และม็อด 16 วาล์ว K4M (ดอน) เครื่องยนต์ K7M (รูปที่ 1) ที่มีการจัดเรียงเหนือศีรษะของเพลาลูกเบี้ยวห้าลูกปืนหนึ่งอันมีวาล์วสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดนิรภัยเสริมแรง วาล์วถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้แขนโยก โดยวางอยู่บนไหล่ข้างหนึ่งบนเพลาลูกเบี้ยวและมีสลักเกลียวที่ไหล่อีกข้างหนึ่งเพื่อปรับระยะห่างในกลไกวาล์วด้วยน็อตล็อคที่ทำงานที่ปลายก้านวาล์ว
หัวถัง 15 (ดูรูปที่ 1) ของเครื่องยนต์ K7M ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ตาม ลายขวางการกำจัดกระบอกสูบ (พอร์ตทางเข้าและทางออกอยู่ที่ด้านตรงข้ามของหัว) ที่นั่งและบูชไกด์ 15 (ดูรูปที่ 2) ของวาล์วถูกกดเข้าที่หัว วาล์วทางเข้าและทางออก 16 วาล์วแต่ละอันติดตั้งสปริง 14 อันหนึ่งอัน ยึดผ่านเพลต 13 ด้วยแคร็กเกอร์สองตัว ที่พื้นผิวด้านบนของส่วนหัวของบล็อก แกน 11 ของแขนโยก 8 และ 12 ตามลำดับของวาล์วไอดีและไอเสียจะถูกยึด ในรูที่ทำขึ้นที่ไหล่ของแขนโยก สลักเกลียว 9 ที่ล็อคด้วยน็อตล็อค 10 ถูกติดตั้งเพื่อปรับช่องว่างในกลไกขับเคลื่อนวาล์วโดยวางอยู่บนปลายก้านวาล์ว ระนาบแยกของส่วนหัวและกระบอกสูบถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นซึ่งเป็นแผ่นขึ้นรูปจากแผ่นโลหะ
เพลาลูกเบี้ยว 14 (ดูรูปที่ 1) ของเครื่องยนต์ K7M ติดตั้งอยู่บนเตียงของตลับลูกปืนที่ทำขึ้นในร่างกายของศีรษะ และยึดจากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนด้วยหน้าแปลนแบบแทง
บล็อกกระบอก 16 เป็นการหล่อแบบเดี่ยวที่สร้างกระบอกสูบ, เสื้อระบายความร้อน, ส่วนบนของข้อเหวี่ยงและแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงห้าตัวที่ทำขึ้นในรูปแบบของแผ่นกั้นข้อเหวี่ยง บล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กดัดพิเศษที่มีกระบอกสูบเจาะเข้าไปในตัวบล็อกโดยตรง ฝาครอบลูกปืนหลัก 2 อันถูกกลึงด้วยบล็อกและไม่สามารถเปลี่ยนได้ บนบล็อกกระบอกสูบนั้นจะทำการเชื่อมพิเศษ, หน้าแปลนและรูสำหรับชิ้นส่วนยึด, การประกอบและการประกอบ, เช่นเดียวกับช่องของสายน้ำมันหลัก
เพลาข้อเหวี่ยง 1 หมุนในตลับลูกปืนหลักที่มีแผ่นเหล็กผนังบาง 20 และ 21 พร้อมชั้นต้านการเสียดสี การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงถูกจำกัดด้วยวงแหวนครึ่งแรงขับสองอันที่ติดตั้งในร่องของเตียงลูกปืนหลักตรงกลาง
มู่เล่ 17 เหล็กหล่อ ติดตั้งที่ส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยงและยึดด้วยสลักเกลียวเจ็ดตัว ขอบเกียร์ถูกกดลงบนมู่เล่เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ นอกจากนี้ยังมีเฟืองวงแหวนบนมู่เล่ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของเซ็นเซอร์ ตายด้านบนจุดของระบบจัดการเครื่องยนต์
ลูกสูบ(รูปที่ 3) ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ บนพื้นผิวทรงกระบอกของหัวลูกสูบจะมีร่องรูปวงแหวนสำหรับมีดโกนน้ำมันและวงแหวนอัดสองอัน
หมุดลูกสูบ 3 (ดูรูปที่ 2) ถูกติดตั้งในบอสลูกสูบที่มีช่องว่างและกดด้วยการแทรกสอดเข้าไปในหัวส่วนบนของก้านสูบซึ่งเชื่อมต่อกับหัวล่างของพวกเขากับวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านบาง- แผ่นปิดผนัง คล้ายกับการออกแบบหลัก
ก้านสูบเหล็ก 2 ตัว หลอมด้วยแกนตัว I
ระบบหล่อลื่นระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงแบบปิดรวมกันไม่ได้สื่อสารโดยตรงกับบรรยากาศ ดังนั้นพร้อมๆ กับไอเสียของก๊าซ สูญญากาศจะเกิดขึ้นในห้องข้อเหวี่ยงภายใต้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของซีลเครื่องยนต์ต่างๆ และลดการปล่อยมลพิษ สารมีพิษในบรรยากาศ
ระบบประกอบด้วยสองสาขาใหญ่และเล็ก เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาและอยู่ภายใต้สภาวะโหลดต่ำ เมื่อสูญญากาศในท่อไอดีมีขนาดใหญ่ ท่อไอดีจะถูกดูดเข้าไปในท่อไอดีตามกิ่งเล็กๆ ของระบบ ที่โหลดเต็มที่เมื่อเปิดคันเร่งสำหรับ มุมสูงสูญญากาศในท่อไอดีลดลงและก๊าซเหวี่ยงเพิ่มขึ้นในท่อจ่ายอากาศผ่านท่อสาขาขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกับข้อต่อบนฝาครอบส่วนหัวส่วนใหญ่เข้าสู่ท่อจ่ายอากาศแล้วผ่านชุดปีกผีเสื้อเข้าไปในท่อไอดี และกระบอกสูบเครื่องยนต์
ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ K7M ถูกปิดผนึกด้วยถังขยาย ซึ่งประกอบด้วยแจ็คเก็ตหล่อเย็นที่ทำขึ้นจากการหล่อและล้อมรอบกระบอกสูบในบล็อก ห้องเผาไหม้ และช่องก๊าซในฝาสูบ บังคับหมุนเวียนสารหล่อเย็นมีให้โดยปั๊มน้ำหอยโข่ง 7 (ดูรูปที่ 1) ขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นเพลาข้อเหวี่ยง ให้เป็นปกติ อุณหภูมิในการทำงานน้ำยาหล่อเย็นในระบบทำความเย็นมีการติดตั้งเทอร์โมสตัทที่ครอบคลุมวงกลมขนาดใหญ่ของระบบเมื่อเครื่องยนต์เย็นและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ ระบบอุปทานเครื่องยนต์ K7M ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่ติดตั้งใน ถังน้ำมัน, ชุดปีกผีเสื้อ, ไส้กรอง ทำความสะอาดอย่างดีน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่บนโมดูลปั๊มเชื้อเพลิง หัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และตัวกรองอากาศ
ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ของเครื่องยนต์ K7M ประกอบด้วยโมดูลจุดระเบิด สายไฟแรงสูง และหัวเทียน โมดูลจุดระเบิดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบการจัดการเครื่องยนต์ ระบบจุดระเบิดระหว่างการทำงานไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการปรับแต่ง ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ K4M (รูปที่ 4) และเครื่องยนต์ K7M คือการมีอยู่ของฝาสูบที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน (วาล์วไอดีและไอเสียแยกจากกัน) เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพานเสริมฟัน สิบหกวาล์วของเครื่องยนต์ K4M ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้แขนโยกลูกกลิ้ง (ตัวโยก) และตัวดันไฮดรอลิก Hydropushers ให้หน้าสัมผัสที่ไม่มีฟันเฟืองของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวกับวาล์วโดยอัตโนมัติ
บล็อกกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ ลูกสูบ หมุดลูกสูบ ก้านสูบของเครื่องยนต์ K4M และ K7M เหมือนกัน การออกแบบระบบหล่อลื่น ระบายความร้อน พลังงานก็คล้ายกัน เครื่องยนต์ K4M มีคอยล์จุดระเบิดสี่อัน (หนึ่งอันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ) ซึ่งควบคุมโดยตรงโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ (ECU) และ สายไฟฟ้าแรงสูงไม่อยู่และคอยล์จุดระเบิดติดตั้งบนหัวเทียนโดยตรง
หน่วยส่งกำลัง (เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์ คลัตช์ และไดรฟ์สุดท้าย) ติดตั้งบนสามส่วนรองรับด้วยยางยืด องค์ประกอบยาง: ด้านบนสองด้าน (ขวาและซ้าย) รับรู้มวลหลักของหน่วยกำลังและด้านหลัง ชดเชยแรงบิดจากเกียร์และโหลดที่เกิดขึ้นเมื่อรถออกตัว เร่งความเร็ว และเบรก

ข้าว. 1. เครื่องยนต์ Lada Largus K7M (ส่วนตามยาว): 1 - เพลาข้อเหวี่ยง; 2 - ฝาครอบแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยง; 3 - เฟืองปั้มน้ำมัน; 4 - ไดรฟ์รอก หน่วยเสริม; 5 - รอกฟันของเพลาข้อเหวี่ยง; 6- ซีลน้ำมันหน้าเพลาข้อเหวี่ยง; 7 - ปั๊มน้ำ; 8 - รอกฟันของปั๊มน้ำ; 9 - ฝาครอบสายพานราวลิ้น; 10 - เฟืองเกียร์ของเพลาลูกเบี้ยว; 11 - ซีลเพลาลูกเบี้ยว; 12 - ฝาครอบหัวถัง; 13 - แกนของแขนโยกของตัวขับวาล์ว 14 - เพลาลูกเบี้ยว; 15 - หัวถัง; 16 - บล็อกทรงกระบอก; 17 - มู่เล่; 18 - ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง; 19 - บ่อน้ำมัน; 20 - เปลือกลูกปืนก้านสูบ; 21 - เปลือกลูกปืนหลัก; 22 - ท่อเข้าปั๊มน้ำมัน

ข้าว. 2. เครื่องยนต์ Lada Largus K7M (ส่วนตัดขวาง); 1 - ฝาครอบก้านสูบ; 2 - ก้านสูบ; 3- ลูกสูบ; 4 - ลูกสูบ; 5 - ท่อทางเข้า; 6 - เพลาลูกเบี้ยว; 7 - วาล์วทางเข้า "; 8 - วาล์วไอดีโยก; 9 - สลักเกลียวปรับ; 10 - ปรับน็อตล็อคน็อต; 11 - แกนของแขนโยกของตัวขับวาล์ว 12 - โยกวาล์วไอเสีย; 13 - แผ่นสปริงวาล์ว; 14 - สปริงวาล์ว; 15 - ปลอกวาล์วไกด์; 16 - วาล์วทางออก; 17 - เพลาข้อเหวี่ยง; 18 - มู่เล่; 19 - บ่อน้ำมัน

รูปที่ 3 แหวนลูกสูบและลูกสูบ Lada Largus

ข้าว. 4. เครื่องยนต์ Lada Larga K4M: 1 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 2- วาล์วไอเสีย; 3 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี; 4 - วาล์วทางเข้า; 5 - ตัวดันวาล์วไฮดรอลิก 6 - แขนโยก; 7 - สปริงวาล์ว; 8 - ฝาครอบหัวถัง; 9 - เฟืองเพลาลูกเบี้ยว; 10 - ฝาครอบด้านหน้าของฝาสูบ; 11 - ลูกรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 12 - ลูกรอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ 13 - ลูกกลิ้งดึงของสายพานเสริม; 14 - บล็อกทรงกระบอก; 15 - สายพานเสริม; 16 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง; 17 - บ่อน้ำมัน; 18 - เข็มขัดเวลา; 19 - โซ่ขับปั๊มน้ำมัน 20 - ท่อร่วมไอเสีย; 21 - ฝาครอบก้านสูบ; 22 - เพลาข้อเหวี่ยง; 23 - ก้านสูบ; 24 - ลูกสูบ; 25 - หัวกระบอกสูบ

จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ Lada Largus ของหน่วยเสริม (เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและปั๊ม) ทุกๆ 60,000 กิโลเมตรของรถ นอกจากนี้ ให้เปลี่ยนสายพานหากคุณพบว่า:
- ร่องรอยการสึกหรอบนผิวฟัน รอยแตก บ่า รอยพับ หรือการหลุดลอกของเนื้อผ้าจากยาง
- รอยแตก, พับ, กดหรือนูนบนพื้นผิวด้านนอกของสายพาน
- การคลายหรือหลุดลอกที่พื้นผิวด้านท้ายของสายพาน
ความตึงของสายพานไดรฟ์ของอุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์ถูกควบคุมโดยตัวปรับความตึงอัตโนมัติ ตัวปรับความตึงจะสปริงสายพานอย่างต่อเนื่อง จึงทำให้สายพานแน่นและป้องกันไม่ให้ลื่นไถลไปตามรอก หากสายพานอ่อนแรงและไม่ได้รับการชดเชยโดยตัวปรับความตึง จะต้องเปลี่ยนสายพาน

การเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวา Lada Largus ความผิดปกติหลักของแท่นยึดเครื่องยนต์คือรอยร้าวบนยางของแท่นยึด ด้วยลักษณะของรอยแตกดังกล่าว แรงสั่นสะเทือนจะไม่ได้รับการตอบสนองอย่างเพียงพอ ในขณะที่การทำงานของเครื่องยนต์จะรู้สึกแข็งแกร่งขึ้นบนตัวรถ การสั่นสะเทือนที่ไม่สม่ำเสมอยังเกิดขึ้นได้ในระหว่างการเร่งความเร็ว การเบรก และการเปลี่ยนเกียร์ ขั้นตอนในการเปลี่ยนส่วนรองรับช่วงล่างด้านขวาของชุดจ่ายไฟแสดงอยู่ในตัวอย่างของเครื่องยนต์ K4M Lada Largus การรองรับที่ถูกต้องของแท่นยึดเครื่องยนต์ K7M นั้นถูกแทนที่ด้วยวิธีเดียวกัน

แท่นยึดเครื่องยนต์ Lada Largus จะเปลี่ยนหากสึกหรอ สัญญาณหลักของการสึกหรอและความล้มเหลวของแท่นยึดเครื่องยนต์คือความเสียหายต่อแผ่นยางของแท่นยึด ในกรณีนี้ การสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์จะไม่ถูกหน่วง แต่จะถูกส่งไปยังร่างกายซึ่งแสดงออกด้วยการระเบิดที่มากเกินไปที่ส่งไปยังร่างกายจากเครื่องยนต์

ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 Lada Largus ถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่ง TDC (จุดศูนย์กลางตายบน) ของจังหวะการอัด เพื่อที่ว่าเมื่อทำงานที่เกี่ยวข้องกับการถอดสายพานไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว เวลาของวาล์วจะไม่ถูกรบกวน หากจังหวะวาล์วถูกรบกวน เครื่องยนต์จะไม่ทำงานตามปกติ สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ Lada Largus ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ของแบรนด์รถยนต์ส่วนใหญ่ กระบอกสูบจะนับจากมู่เล่ไม่ใช่จากรอกเพลาข้อเหวี่ยง ตั้งค่า TDC ตามเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยว (เมื่อติดตั้งตามเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 หรือ 4 สามารถอยู่ในตำแหน่งนี้ได้)

สำหรับรถยนต์ Lada Largus จะใช้เข็มขัดเพื่อหมุนเวลา จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและรอกปรับความตึงทุกๆ 60,000 กม. ของการวิ่งของรถ ในบทความนี้ เราจะพูดถึงการทำงานของขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ความตึงและการเปลี่ยน ลูกกลิ้งความตึงเครียด. เนื่องจากสามารถติดตั้งเครื่องยนต์วาล์ว 8 หรือ 16 วาล์วบนรถยนต์ Lada Largus ได้ บทความจะประกอบด้วยสองส่วน ซึ่งแต่ละส่วนเราจะพูดถึงการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นสำหรับเครื่องยนต์ประเภทที่เกี่ยวข้องกัน

มู่เล่ Lada Largus จะถูกลบออกเพื่อแทนที่หากขอบเกียร์เสียหายซึ่งทำหน้าที่สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์เพื่อเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังและบดพื้นผิวสำหรับดิสก์คลัตช์ ในบางกรณี จะต้องเปลี่ยนมู่เล่ และเราจะพูดถึงการถอดและแก้ไขปัญหามู่เล่ของเครื่องยนต์ Lada Largus ในบทความนี้

น้ำมันรั่วผ่านปะเก็นหัว - ฝาครอบมาพร้อมกับการหล่อลื่นของหัวและข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ สิ่งนี้นำไปสู่ไม่เพียงแต่การปนเปื้อนบนพื้นผิว ซึ่งบั่นทอนการกระจายความร้อนโดยส่วนต่างๆ ของตัวเครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเล็กน้อยด้วย ในกรณีนี้จำเป็นต้องขันตัวยึดฝาครอบให้แน่นหรือเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบหัวเครื่องยนต์ ดังนั้น หากน้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบหัวถังไม่สามารถขจัดออกได้โดยการขันน็อตฝาครอบให้แน่น ให้เปลี่ยนซีล ขึ้นอยู่กับ ก่อตั้งประเภทเครื่องยนต์ของ Lada Largus ใช้วิธีการต่างๆ ในการปิดผนึกขั้วต่อหัวปิด สำหรับเครื่องยนต์ K7M (8 วาล์ว) ปะเก็นยางใช้เป็นชิ้นส่วนแยกจากกันบนเครื่องยนต์ K4M (16 วาล์ว) - ปะเก็นทนน้ำมัน บทความนี้จะครอบคลุมถึงการเปลี่ยนปะเก็นสำหรับแต่ละ ตัวเลือกความผิดปกติเครื่องยนต์ 8 หรือ 16 วาล์ว

ป้ายภายนอกสวมใส่ ซีลก้านวาล์วเป็นลักษณะระยะสั้นของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และเมื่อเบรกเครื่องยนต์หลังจากขับเป็นเวลานานภายใต้ภาระ ในกรณีนี้มักจะไม่สังเกตการสูบบุหรี่อย่างต่อเนื่อง สัญญาณทางอ้อม - การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันในกรณีที่ไม่มีการรั่วไหลภายนอกและอิเล็กโทรดหัวเทียนมัน คุณจะต้อง: เครื่องมือทั้งหมดที่จำเป็นในการถอดฝาครอบฝาสูบของเครื่องยนต์ K7M หรือฝาสูบของเครื่องยนต์ K4M รวมถึงแหนบ (หรือไขควงแม่เหล็ก) เพื่อถอดแคร็กเกอร์ออกจากแผ่นสปริงวาล์ว ...

หากพบร่องรอยของน้ำมันไหลผ่านซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวบนรถยนต์ Lada Largus ก่อนอื่นให้ตรวจสอบว่าระบบระบายอากาศของข้อเหวี่ยงอุดตันหรือไม่ และหากท่อของระบบนี้ถูกหนีบ และหากจำเป็น ให้แก้ไขปัญหา หากน้ำมันรั่วไม่หยุด ให้เปลี่ยนซีลน้ำมัน บทความนี้จะพูดถึงขั้นตอนการเปลี่ยนซีลเพลาลูกเบี้ยว Lada Largus สำหรับเครื่องยนต์ 8 และ 16 วาล์ว

Lada Largus - มากที่สุด ตัวแทนที่สดใสมินิแวนในประเทศซึ่งตามข้อมูลของหน่วยงานข้อมูล "AUTOSTAT" ครองตำแหน่งแรกในแง่ของยอดขายในระดับเดียวกันในช่วงเดือนมกราคมถึงสิงหาคม 2559 ความนิยมของรุ่นนี้ไม่เพียงเพิ่มขึ้นในรัสเซียและประเทศเพื่อนบ้านเท่านั้น แต่ยังเติบโตในเยอรมนีอีกด้วย

เล็กน้อยเกี่ยวกับรุ่น

รถยนต์แต่ละคันมีข้อดีและข้อเสียอย่างไม่ต้องสงสัย และ Lada Largus ก็มีเช่นกัน หลายคนสับสนกับข้อเท็จจริงที่ว่ารถเป็นรถในประเทศ แต่พวกเขากล่าวว่าเป็นไปตามมาตรฐานยุโรป เช่นเดียวกับผู้เชี่ยวชาญของยุโรป

เครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีข้อดีและข้อเสีย

โมเดล Largus นั้นเปิดตัวในปี 2555 ด้วยการเปิดตัวของตลาด ความนิยมก็เริ่มเติบโตขึ้น รถมินิแวนถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan-Renault และผสมผสานระหว่างความสวยงาม ความสง่างาม และการใช้งานได้จริง กำลังการผลิตที่ดีและความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีอยู่ในมือของผู้ผลิตเพื่อเพิ่มผู้ที่ต้องการซื้อรถคันนี้ รุ่นรถถูกนำเสนอในสองรูปแบบ: ผู้โดยสารและสินค้า หากมีลักษณะ รุ่นขนส่งสินค้าตามคำนิยาม มุ่งเป้าไปที่ความสามารถในการบรรทุก ความแข็งแรงของช่วงล่าง "ความทนทาน" เมื่อบรรทุกของหนัก ในการปรับเปลี่ยนผู้โดยสาร เน้นที่ความสะดวกสบาย การตกแต่งภายใน, ความนุ่มนวลและความเร็วในการเคลื่อนที่.

ในการพัฒนาเครื่องยนต์ มีการพิจารณาปัจจัยหลายประการ โดยปัจจัยหลักคือสภาพภูมิอากาศที่ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกคัน รวมถึงความชื้นสูงและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน อีกทั้งสิ่งสำคัญคือ สภาพถนน. ห่างไกลจากทุกที่ คุณสามารถเคลื่อนที่ไปตามถนนได้อย่างไม่เป็นอันตราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ห่างไกลจากเมืองหลวง

ลักษณะมิติของตัวรถมีดังนี้ ตัวรถยาว 4.45 เมตร กว้าง 1.74 เมตร สูง 1.63 เมตร ลำตัวในแต่ละรุ่นกว้างมาก ปริมาตรประมาณ 560 ลิตร รถยนต์นั่งส่วนบุคคลยังมีความสามารถที่ดี สามารถรองรับคนได้ตั้งแต่ห้าถึงเจ็ดคน

ประเภทของเครื่องยนต์ Lada Largus

จำเป็นต้องพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวเลือกสำหรับมอเตอร์ ช่วงรุ่นลดา ลาร์กัส เพื่อให้ทุกคนสามารถกำหนดความเหมาะสมของตนเองได้มากที่สุด

1 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ 2 - สายพานขับ; 3 - เครื่องกำเนิด; 4 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 5 - ก้านวัดน้ำมัน; 6 - ฝาครอบหัวถัง; 7 - คอยล์จุดระเบิด; 8 - สายไฟระเบิด; 9 - หัวถัง; 10 - ตัวเรือนเทอร์โมสตัท; 11 - ท่อร่วมไอเสีย; 12 - ท่อปั๊มน้ำ; 13 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันต่ำ 14 - ปลั๊ก; 15 - มู่เล่; 16 - บล็อกทรงกระบอก; 17 - กระทะน้ำมัน; 18 - กรองน้ำมัน

วันนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเครื่องยนต์เรโนลต์ที่มีความจุ 90 และ 105 แรงม้าได้รับการติดตั้ง มันสอง เครื่องยนต์เบนซิน, รุ่นอินไลน์ บรรจุ 4 สูบ ปริมาตร 1.6 ลิตร เครื่องยนต์ในรถยนต์ทุกคันตั้งอยู่ด้านหน้าตลอดลำตัว

เครื่องยนต์แปดวาล์ว

ปริมาตรของหน่วยกำลัง 1.6 ลิตร กำลังที่พัฒนาได้คือ 84 แรงม้า ยูนิตนี้มักจะติดตั้งในรุ่นของคลาส "ปกติ" หรือ "มาตรฐาน"

เครื่องยนต์สิบหกวาล์ว

เครื่องยนต์นี้มีพลังมากกว่าแปดวาล์วเล็กน้อย กำลังของมันคือประมาณ 105 แรงม้า มีการติดตั้งยูนิตที่คล้ายกันในการกำหนดค่าที่หรูหรา

เครื่องยนต์เรโนลต์-นิสสันทั้งสองจับคู่กับเกียร์ธรรมดาห้าสปีด ยังไม่มีแผนจะติดตั้งเครื่องในรุ่น Largus

เครื่องยนต์ "Largus" มีความยืดหยุ่นสูงและกระปุกเกียร์ธรรมดาตอบสนองต่อการเปิดและปิดทั้งหมดได้อย่างชัดเจน เพื่อทำการแซงอย่างมั่นใจหรือออกตัวเร็วตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้ว ทั้งเครื่องยนต์แปดวาล์วและสิบหกวาล์วเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4

สำหรับรถยนต์ทุกคัน สามารถติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมได้ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า:

• รุ่นที่มีระบบบังคับเลี้ยวแบบแมนนวลโดยไม่มีแอมพลิฟายเออร์
• รถยนต์ที่มีระบบบังคับเลี้ยวแบบแมนนวลพร้อมระบบควบคุมสภาพอากาศแบบปรับได้
• รถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์
• รุ่นรถที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกและระบบควบคุมสภาพอากาศ
• การคำนวณบางส่วนจากลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ K4M และ K7M Largus:
• เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95 และสูงกว่า
• การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: แบบกระจาย, ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์;
• กระบอกสูบเครื่องยนต์: เครื่องยนต์ทั้งสองมี 4 สูบเรียงกัน
• จำนวนวาล์ว: K4M - 16 สูบ, K7M - 8 สูบ;
• ปริมาณการทำงานเล็กน้อยของหน่วยพลังงาน: 1598 ซม. 3;
• แรงบิดสูงสุด (ด้วยความเร็วเท่าไร): K4M - 148 ที่ 3750, K7M - 124 ที่ 3000;
• ปริมาณการใช้น้ำมันพร้อมตัวกรองน้ำมัน: K4M - 4.8 ลิตร K7M - 3.3 ลิตร

ลักษณะของ K7M

หน่วยพลังงานเหล่านี้ได้รับการติดตั้งเรียบร้อยแล้วบน Renault Logan, Renault Sandero และตอนนี้ใน Lada Largus จนถึงปี 2010 เครื่องยนต์ K7M 7100 ประสบความสำเร็จในการผลิตและใช้งาน หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​มันถูกแทนที่ด้วย K7M 800 ซึ่งไม่มีโครงสร้างแตกต่างกันและความแตกต่างระหว่างพวกเขาอยู่ในปริมาณของแรงม้าจำนวนของพวกเขาลดลง (มี 86 “ ม้า” มันกลายเป็น - 83 ) มีการเปลี่ยนแปลงในแง่ของประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์ใหม่อยู่ในหมวด Euro-4

อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องไม่ได้หายไปไหน:

• ขณะที่เขาสูง เขายังคงอยู่;
• มีปัญหากับความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว
• จำเป็นต้องปรับวาล์วเครื่องยนต์เกือบทุก 20,000-30,000 กิโลเมตร
• ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก
• แนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร
• หลังจากใช้งานเป็นเวลานานกว่า 70–90,000 กิโลเมตร อาจเกิดรอยเปื้อนของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง
• เครื่องยนต์มีเสียงดังเกินไปเมื่อทำงาน
• ในระหว่างการใช้งานระยะยาวสำหรับ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอาจสังเกตการสั่นของมอเตอร์ได้

หากเราพิจารณาถึงข้อดีของเครื่องยนต์ ความน่าเชื่อถือของหน่วยกำลังดังกล่าวเป็นจุดสว่าง ตามโรงงานระบุว่าทรัพยากรเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณสี่แสนกิโลเมตรแม้ว่าในสภาพจริงอาจเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย

ลักษณะของ K4M

มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งเรียบร้อยแล้วและยังคงใช้งานได้กับรถยนต์เรโนลต์โลแกนและเรโนลต์แซนเดโรมาจนถึงทุกวันนี้ มันยังเริ่มถูกติดตั้งบน “> การกำหนดค่าของ Lada Largus ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ในบรรดาข้อดีที่สดใส ซึ่งแตกต่างจาก K7M หน่วยนี้เงียบกว่ามาก ประหยัดกว่า และไม่มีการสั่นสะเทือนระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน

อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อเสียอยู่:

• อะไหล่สำหรับองค์ประกอบดังกล่าวมีราคาแพงมาก
• สายพานราวลิ้นจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรมิฉะนั้นถ้ามันแตกวาล์วทั้งหมดจะงอ
• ความล้มเหลวอาจเกิดขึ้น
• หากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเข้าไปในรถ มันจะตอบสนองทันทีด้วยความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว
• หากตัวเครื่องไม่ใหม่อีกต่อไป แต่ค่อนข้างสึกหรอ ก็สามารถเพิ่มขึ้นสามเท่าได้

อย่างไรก็ตาม หากคุณเลือกระหว่างสองตัวเลือกจากต่างประเทศ แน่นอนว่าเป็นการดีที่สุดที่จะเลือกในทิศทางของเครื่องยนต์ที่ทันสมัยและทรงพลังยิ่งขึ้น - K4M

เครื่องยนต์ของใครคือ Largus

ในขั้นต้นดังที่ได้กล่าวไปแล้วเครื่องยนต์สำหรับ Lada Largus ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานเรโนลต์ในสเปนและส่งมอบให้กับรัสเซียในชุดประกอบที่สมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2558 เครื่องยนต์ K4M (วาล์วสิบหกวาล์ว หนึ่งร้อยห้ากำลังแรง) ได้ถูกผลิตขึ้นตามข้อกังวลของ AvtoVAZ ตามคำพูดของผู้อำนวยการโครงการ Power Units เครื่องยนต์ทั้งหมดมีประสิทธิภาพการผลิตสูง ได้รับการทดสอบอย่างละเอียดและตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุด มาตรฐานยุโรป. François Goujon มั่นใจในความสำเร็จของโครงการนี้และพร้อมที่จะพยายามอย่างมากที่จะ การพัฒนาต่อไปรุ่นใหม่ของหน่วยสำหรับรถยนต์รัสเซีย

ตามที่ตัวแทนของ AvtoVAZ เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานสากล พนักงานได้รับการฝึกอบรมอย่างต่อเนื่องและได้รับทักษะทางวิชาชีพเพิ่มเติมในการทำงานกับองค์ประกอบใหม่ เทคโนโลยีการควบคุมการผลิตมีส่วนสำคัญประการหนึ่ง: มีการเลือกเครื่องยนต์ที่สร้างแบบสุ่มทุกสัปดาห์และทดสอบบนอัฒจันทร์หลายแห่ง จากนั้นจึงถอดประกอบเพื่อการศึกษาภายใน

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วมากกว่าหนึ่งครั้งตั้งแต่ปลายปี 2558 ข้อกังวลของ AvtoVAZ เริ่มติดตั้งการพัฒนาของตัวเองในรุ่น Largus บางรุ่น - เครื่องยนต์ VAZ 11189 8 วาล์ว ก่อนหน้านั้นเครื่องยนต์เหล่านี้ได้แสดงตัวเองในการทำงานกับรุ่นดังกล่าวอย่างประสบความสำเร็จเช่น ลดา แกรนดา และ ลดา กาลินา. เครื่องยนต์รุ่นนี้ได้รับการปรับให้เข้ากับแพลตฟอร์ม VO อย่างสมบูรณ์แบบด้วยเฟรมย่อยที่แยกจากกัน

เครื่องยนต์ในประเทศมี "ม้า" มากกว่า 87 ตัว ซึ่งแตกต่างจากชาวฝรั่งเศส แรงบิดอยู่ที่ประมาณ 140 แทนที่จะเป็น 124 นิวตันเมตร ด้วยใหม่ เครื่องยนต์รัสเซียรถยนต์ประหยัดขึ้นหลายเท่า การบริโภคเฉลี่ยกลายเป็นประมาณ 8.2 ลิตรต่อร้อย และหนึ่งในตัวชี้วัดที่สำคัญและสำคัญที่สุดคือค่าใช้จ่ายของ "เปล่า" VAZ11189 ถูกกว่าหน่วยฝรั่งเศสหนึ่งหมื่นสามพัน

สรุป

Lada Largus เป็นรถยนต์สมัยใหม่ที่สามารถนำเสนอในรูปแบบและชุดประกอบต่างๆ อันที่จริงคุณสามารถใส่เอ็นจิ้นใดก็ได้และมันจะทำงานได้อย่างซื่อสัตย์ เป็นเวลานานอย่างไรก็ตาม ผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่เร็วและเงียบกว่าจะเลือก K4M ของยุโรปอย่างมั่นใจ เอ็นจิ้นที่ติดตั้งทั้งหมดมีข้อแตกต่างบางประการ แต่ไม่มี การเปลี่ยนแปลงระดับโลกจะไม่เกิดขึ้นและ Lada Largus จะอยู่ในรายชื่อผู้นำในการจัดอันดับรถยนต์ที่ขายในระดับเดียวกันไปอีกนาน

บน รถลดา LARGUS ติดตั้งเบนซิน แบบอินไลน์ 4 สูบ วันที่ 8และ วันที่ 16เครื่องยนต์วาล์วที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตร มี 2 ​​หรือ 4 วาล์วต่อสูบ

ตำแหน่งของป้ายทะเบียนพร้อมตัวเลขบนเครื่องยนต์ อัตราส่วนของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งในรูปแบบต่างๆ ดู

จนถึงกลางปี ​​2559 รถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เรโนลต์ K7M (8-cl) และ K4M (16-cl)
ตั้งแต่ปี 2559 พวกเขาเริ่มติดตั้งคู่หูที่ทันสมัยซึ่งผลิตโดย AvtoVAZ ดังนั้น K7M จึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ VAZ-11189และแทนที่ K4M มา VAZ-21129. เครื่องยนต์มีความโดดเด่นด้วย ShPG น้ำหนักเบา, ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นอัตโนมัติ, โลหะ ปะเก็นฝาสูบ, ชุดแต่งรอบคัน และ พนักพิง

ตั้งแต่ปี 2019 เครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ 21129 CNG ได้รับการติดตั้งบน Lada Largus CNG (พร้อม LPG)

ตำแหน่งของหน่วยพลังงาน - ด้านหน้าตามขวาง

ตามการกำหนดค่าของรถยนต์ มีหลายตัวเลือกสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์เสริมในเครื่องยนต์:

รถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

รถบังคับเลี้ยวไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์พร้อมระบบปรับอากาศ

รถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก

รถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและระบบปรับอากาศ

พารามิเตอร์หลักและคุณลักษณะของเครื่องยนต์แสดงไว้ในตารางที่ 1 และ 2

เครื่องยนต์ผลิตโดย AVTOVAZ 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์ 1.6 (8V)

เครื่องยนต์ K7Mเบนซิน สี่จังหวะ สี่สูบ แถวเรียง แปดวาล์ว พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2 นับ - จากมู่เล่ ระบบไฟฟ้า - หัวฉีดแบบกระจาย (มาตรฐานความเป็นพิษยูโร 4)

เครื่องยนต์ (ด้านหน้า): 1 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ; 2 - สายพานขับ; 3 - เครื่องกำเนิด; 4 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 5 - ก้านวัดน้ำมัน; 6 - ฝาครอบหัวถัง; 7 - คอยล์จุดระเบิด; 8 - สายไฟระเบิด; 9 - หัวถัง; 10 - ตัวเรือนเทอร์โมสตัท; 11 - ท่อร่วมไอเสีย; 12 - ท่อปั๊มน้ำ; 13 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันต่ำ 14 - ปลั๊ก; 15 - มู่เล่; 16 - บล็อกทรงกระบอก; 17 - กระทะน้ำมัน; 18 - กรองน้ำมัน

เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์และคลัตช์เป็นหน่วยกำลัง - หน่วยเดียวคงที่ใน ห้องเครื่องบนตลับลูกปืนโลหะยางยืดหยุ่นสามตัว ส่วนรองรับด้านขวาติดอยู่กับตัวยึดที่ฝาครอบด้านบนของตัวขับเฟืองเวลา และส่วนรองรับด้านซ้ายและด้านหลังจะติดอยู่กับตัวเรือนกระปุก ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ (ตามทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ) ตั้งอยู่: ท่อร่วมไอเสีย, ไส้กรองน้ำมัน, เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันต่ำ, ท่อจ่ายปั๊มน้ำหล่อเย็น, หัวเทียน, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

การประกอบหน่วยพลังงาน (มุมมองด้านหลัง): 1 - กระปุกเกียร์; 2 - เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง; 3 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 4 - เซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์อากาศในท่อทางเข้า 5 - เซ็นเซอร์อากาศเข้า t; 6 - การประกอบเค้น; 7 - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา; 8 - ฝาเติมน้ำมัน; 9 - รางเชื้อเพลิง; 10 - ก้านวัดน้ำมัน; 11 - หัวถัง; 12 - บล็อกทรงกระบอก; 13 - สายพาน; 14 - กระทะน้ำมัน; 15 - เซ็นเซอร์เคาะ; 16 - ขายึดสำหรับท่อร่วมไอดี; 17 - สตาร์ทเตอร์; 18 - เซ็นเซอร์ความเร็ว

ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ตั้งอยู่: ท่อไอดีที่มีเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์และอากาศเข้า ชุดปีกผีเสื้อพร้อมเซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อและตัวปรับความเร็วรอบเดินเบา, รางเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด, เซ็นเซอร์น็อค, สตาร์ทเตอร์, ตัวแสดงระดับน้ำมัน
ทางด้านขวา - ปั๊มน้ำหล่อเย็น, กลไกขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซและปั๊มน้ำหล่อเย็น (สายพานแบบมีฟัน), ตัวขับของยูนิตเสริม (สายพานร่องวี)
ทางด้านซ้ายคือ: มู่เล่, เทอร์โมสตัท, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
ตัวบน - คอยล์จุดระเบิด, คอเติมน้ำมัน.
บล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์เป็นเหล็กหล่อ กระบอกสูบถูกเจาะเข้าไปในบล็อกโดยตรง
ในส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบมีตัวรองรับแบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยงห้าตัวพร้อมฝาปิดแบบถอดได้ซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียวพิเศษ รูในบล็อกกระบอกสูบสำหรับตลับลูกปืนถูกกลึงด้วยฝาครอบที่ติดตั้ง ดังนั้นฝาครอบจึงไม่สามารถเปลี่ยนได้และมีการทำเครื่องหมายที่พื้นผิวด้านนอกเพื่อแยกความแตกต่าง (ฝาครอบจะนับจากด้านล้อช่วยแรง)
ที่พื้นผิวส่วนปลายของส่วนรองรับตรงกลาง ซ็อกเก็ตทำขึ้นสำหรับวงแหวนครึ่งแรงขับที่ป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ (มุมมองขวา): 1 - สายพานขับ; 2 - รอกสายพานไดรฟ์; 3 - หลอด ก้านวัดน้ำมัน; 4 - วงเล็บรองรับของท่อทางเข้า; 5 - ฝาครอบไทม์มิ่งล่าง; 6 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 7 - การประกอบเค้น; แปด - ฝาครอบด้านบนเวลา; 9 - ฝาเติมน้ำมัน; 10 - คอยล์จุดระเบิด; 11 - ลูกรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 12 - เครื่องกำเนิด; 13 - ลูกกลิ้งรองรับสายพาน; 14 - ลูกกลิ้งปรับความตึงสายพาน; 15 - ลูกรอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ 16 - อ่างน้ำมันเครื่อง

เปลือกของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็ก ผนังบางพร้อมการเคลือบกันเสียดสีบนพื้นผิวการทำงาน
เพลาข้อเหวี่ยงที่มีวารสารก้านสูบหลักห้าตัวและก้านสูบสี่อัน เพลานี้ติดตั้งเครื่องถ่วงน้ำหนักสี่อันที่รวมเข้าด้วยกัน น้ำหนักถ่วงถูกสร้างขึ้นบนความต่อเนื่องของ "แก้ม" ของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ตุ้มน้ำหนักได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างสมดุลระหว่างแรงและโมเมนต์ความเฉื่อยที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของกลไกข้อเหวี่ยงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ในการจัดหาน้ำมันจากวารสารหลักไปยังก้านสูบจะทำช่องที่คอและแก้มของเพลา
ที่ส่วนหน้า (นิ้วเท้า) ของเพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้ง: เฟืองขับปั๊มน้ำมัน เฟืองขับเฟืองไทม์มิ่ง (ไทม์มิ่ง) และรอกขับเคลื่อนเสริม มู่เล่ย์แบบฟันติดอยู่กับเพลาโดยมีส่วนยื่นออกมาพอดีกับร่องบนปลายเพลาข้อเหวี่ยงและป้องกันไม่ให้รอกหมุน
ในทำนองเดียวกัน มู่เล่ย์ของไดรฟ์เสริมจะจับจ้องอยู่ที่เพลา

เครื่องยนต์ - มุมมองด้านซ้าย: 1 - กระปุกเกียร์; 2 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ; 3 - เครื่องกำเนิด; 4 - เทอร์โมสตัท; 5 - เซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็น t; 6 - หัวถัง; 7 - ฝาครอบหัวถัง; 8 - คอยล์จุดระเบิด; 9 - คอน้ำมัน; 10 - รางเชื้อเพลิง; 11 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ; 12 - การประกอบเค้น; 13 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 14 - เซ็นเซอร์อากาศเข้า t; 15 - เซ็นเซอร์ความดันอากาศสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี; 16 - บล็อกทรงกระบอก; 17 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง; 18 - เซ็นเซอร์ความเร็ว

ก้านสูบ - เหล็ก, ส่วน I, แปรรูปพร้อมฝาปิด ฝาครอบติดอยู่กับก้านสูบด้วยสลักเกลียวและน็อตพิเศษ
สลักลูกสูบ - เหล็ก, ส่วนท่อ. หมุดที่กดเข้าที่หัวส่วนบนของก้านสูบจะหมุนอย่างอิสระในบอสลูกสูบ
ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ กระโปรงลูกสูบมีรูปร่างซับซ้อน: ในส่วนตามยาวเป็นรูปทรงกระบอกในส่วนตามขวางเป็นรูปวงรี ร่องสามร่องสำหรับแหวนลูกสูบถูกกลึงที่ส่วนบนของลูกสูบ สองอันดับแรก แหวนลูกสูบ- การบีบอัดและด้านล่าง - มีดโกนน้ำมัน แหวนอัดป้องกันการทะลุทะลวงของก๊าซจากกระบอกสูบไปยังห้องข้อเหวี่ยงและช่วยระบายความร้อนจากลูกสูบไปยังกระบอกสูบ วงแหวนขูดน้ำมันจะขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่

เครื่องยนต์ 1.6 (16V)

เครื่องยนต์ K4Mน้ำมันเบนซิน, สี่จังหวะ, สี่สูบ, แบบอินไลน์, สิบหกวาล์ว, พร้อมการจัดวางเหนือศีรษะของเพลาลูกเบี้ยวสองอัน ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2 นับ - จากมู่เล่ ระบบไฟฟ้า - หัวฉีดแบบกระจาย (มาตรฐานความเป็นพิษยูโร 4) เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์และคลัตช์ประกอบเป็นหน่วยกำลัง - หน่วยเดียว ติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องด้วยลูกปืนยาง-โลหะแบบยืดหยุ่นสามตัว ส่วนรองรับด้านขวาติดอยู่กับฝาครอบด้านบนของกลไกการจ่ายแก๊ส ส่วนด้านซ้ายและด้านหลังจะติดกับตัวเรือนกระปุก

หมายเหตุ: ข้อมูลด้านล่างนี้เป็นข้อมูลทั่วไปและไม่ได้ผูกติดอยู่กับรถยนต์ยี่ห้อใดโดยเฉพาะ

เห็นได้ชัดว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะระลึกถึงตำนานของสมัยโบราณ - เครื่องยนต์ไอน้ำทุกประเภทในช่วงรุ่งอรุณของอุตสาหกรรมยานยนต์, ซับแบบบับบิท, แรงโน้มถ่วงและการหล่อลื่นแบบกระเซ็น ... ใช่ ทั้งหมดนี้เคยมีอยู่และแม้กระทั่งขับ แต่ในระยะเริ่มต้นของกิจกรรมใด ๆ ความยากลำบากก็หลีกเลี่ยงได้ยาก ด้วยการเติบโตของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เจ้าของรถจึงไม่จำเป็นต้องมีคนขับส่วนบุคคลที่มีประกาศนียบัตรช่างยนต์อีกต่อไป และทักษะของช่างซ่อมรถยนต์ก็พัฒนาไปสู่ระบบอัตโนมัติ แต่เช่นเดียวกัน คนขับก็ต้องมีความเข้าใจในกระบวนการบ้าง ไม่เช่นนั้น คุณก็จะไปได้ไม่ไกล ฉันกดแก๊สอีกครั้งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ - ฉันเติมเทียน: คลายเกลียวและจุดไฟหรือรอจนกว่ามันจะแห้งและเวลาผ่านไป ... ฉันลืมเชื่อมต่อเพลาหน้าและปิดกั้นถนน - ฉันได้ ติดอยู่. ลืมไปว่าสะพานที่สองเมื่อออกจากแอสฟัลต์อีกครั้งต้องปิดและดิฟเฟอเรนเชียลหรือไม่? ประหยัดเงินเพื่อเปลี่ยนกล่องโอนและกระปุกเกียร์

และตอนนี้? ทุกอย่างถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์หรือไม่? กดแป้นเหยียบอย่างน้อยทั้งหมดพร้อมกัน - ชุดควบคุมผ่านหัวฉีดที่มีความแม่นยำสูงจะวัดเชื้อเพลิงได้มากเท่าที่จำเป็น โดยตรวจสอบด้วยเซ็นเซอร์จำนวนมากและเครื่องวัดอัตราการไหล รถยนต์เป็นผลผลิตของจิตใจส่วนรวม และไม่ว่ามันจะผลิตที่ไหน - ในเยอรมนีหรือจีน มีแบบอย่าง จำ Haval เดียวกัน BMW ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจากบริษัทชั้นนำของแคนาดาหรือไม่ เราแย่กว่านี้ไหม? เราจะซื้อเกียร์อัตโนมัติจากคนเยอรมันเหมือนกัน พวกเขาบอกว่ามันดี ตัวเครื่องยนต์เองนั้นขี้เกียจเกินไปที่จะพัฒนาข้อเสนอของออสเตรียบางที - Volkswagen Groupฉันใช้บริการของพวกเขาและทุกคนก็มีความสุข

ตอนนี้ เมื่อขับออกจากแอสฟัลต์สู่โคลนที่ผ่านไม่ได้ คุณไม่จำเป็นต้องคิดอะไรเลย ระบบอัตโนมัติจะเชื่อมต่อสิ่งที่จำเป็นและบล็อกเฟืองท้ายฟรี สำหรับรถบางรุ่น คุณไม่จำเป็นต้องแตะคันเหยียบด้วยซ้ำ - ตัวรถ ขับเองแค่หมุนพวงมาลัย จอดรถไม่ได้ บริการรับจอดรถอัตโนมัติช่วยให้ไม่ต้องหมุนพวงมาลัย ไม่มีเวลาที่จะชะลอตัวต่อหน้าม้าลาย? ไม่เป็นไร รถจะหยุดเองหากมีคนเดินข้ามทางม้าลาย ผู้ผลิตรถยนต์จะฉีกเงินจำนวนดังกล่าวสำหรับระบบ Pre Safe ไม่ใช่เรื่องแปลก อันที่จริงแล้ว ออโตไพลอตกำลังได้รับการทดสอบด้วยกำลังและหลักแล้ว แม้แต่ในประเทศของเราก็มี พัฒนาการของตัวเองจากยานเดกซ์เดียวกันอีกเล็กน้อยและ ...

อันที่จริงข่าวประเสริฐหมดลงแล้ว ตอนนี้ข่าวไม่ดี ไม่ใช่ว่าพวกเขาไม่ดีสำหรับทุกคน แต่สำหรับบางคน เป็นเรื่องน่าเศร้าที่ 90% ของประชากรในประเทศของเราเป็นของ "บางคน" เหล่านี้ เรื่องราวต่อไปนี้อุทิศให้กับผู้ขับขี่รถยนต์เหล่านี้ แนวปฏิบัติระดับโลกเกี่ยวกับ การขนส่งทางถนนเป็นสิ่งที่ล้าสมัยของเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มจะเร็วมาก มาตรฐานความเป็นพิษมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แพร่หลายกำลังทำหน้าที่มากขึ้นเรื่อยๆ เทียบกับพื้นหลังนี้ ทรัพยากรของหน่วยกำลัง 500,000 - 1,000,000 กม. และไม่เหมาะกับใครอีกต่อไป การตลาดยังอยู่ในการแจ้งเตือน - การเสื่อมสภาพตามโปรแกรม ส่วนประกอบและชุดประกอบที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ในอีกด้านหนึ่ง เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ - ในเยอรมนีหรือสหรัฐอเมริกาที่รุ่งเรือง ทั้งหมดนี้มีความเกี่ยวข้อง แต่ในประเทศของเราด้วยมาตรฐานการครองชีพเช่นนี้ นวัตกรรมดังกล่าวก็ทำให้พื้นหลุดพ้นจากเท้าของเรา - ด้วยระดับที่ใกล้เคียงกัน การขับเคลื่อนอัตโนมัติ เครือข่ายถนน และความเจริญรุ่งเรือง ความเป็นจริงใหม่ ๆ ถูกมองในแง่ลบอย่างหมดจด พลเมืองรัสเซียเพียงไม่กี่คนสามารถซื้อรถยนต์ได้ในราคา 3-10 ล้านด้วยระฆังและนกหวีดเหล่านี้และเปลี่ยนทุกๆ 3-5 ปี

โชคดีที่ผู้ผลิตรถยนต์เข้าใจดีว่าไม่เพียงแต่ประเทศที่พัฒนาแล้วอย่างสหรัฐอเมริกา เยอรมนี ญี่ปุ่น ฝรั่งเศส ฯลฯ ในโลกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศกำลังพัฒนาอย่างอิหร่าน ไนจีเรีย แองโกลา ซูดาน และตอนนี้รวมถึงรัสเซียด้วย ดังนั้น รถยนต์จึงจำหน่ายที่นั่น มักจะแตกต่างจากเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มสูง และตามความเป็นจริงของเราในทางที่ดีขึ้น

อย่างไรก็ตาม ยุโรปตะวันออกยังไม่เติบโตเต็มที่ในความเจริญรุ่งเรือง และข่าวดีมักมาจากที่นั่น โดยได้รับการสนับสนุนจากแบบจำลองที่จำเป็น อย่างน้อยก็เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มโฟล์คสวาเกน Skoda: มีการพัฒนาสถานการณ์ที่ไม่เหมือนใคร - ชาวเช็กมักนำเสนอโมเดลใหม่พร้อมหน่วยเก่าที่ได้รับการพิสูจน์แล้วแล้วใครทำเช่นนี้? ลองซื้อดู Volkswagen Passatหากไม่มีเทอร์โบชาร์จ ไดเร็กอินเจ็กชั่น และกล่องเลือกล่วงหน้า - จะไม่ทำงาน จาก โมเดลง่ายๆเฉพาะโฟล์คสวาเกนโปโล หากคุณต้องการศักดิ์ศรีและความสะดวกสบาย ลองใช้เทคโนโลยีล่าสุดและกำหนดอายุโปรแกรมได้ ซึ่งรวมอยู่ในเครื่องรุ่นใหม่ทุกเครื่องตั้งแต่เริ่มต้น ในความเป็นจริง ผู้บริโภคเสนอให้จ่ายเงินจากกระเป๋าของเขาเองสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ใหม่อันทรงเกียรติจะพังทลายในไม่ช้า และจะไม่ทำงานเพื่อซ่อมแซมหรือเลื่อนการตายออกไปอย่างมีนัยสำคัญ - ทุกอย่างคิดออก จากมุมมองของตรรกะ สถานการณ์เลวร้ายที่สุด และแม้แต่ยุโรปตะวันตกที่ร่ำรวยก็เข้าใจเรื่องนี้ ดังนั้นในแฟรงค์เฟิร์ตหรือดุสเซลดอร์ฟบางแห่ง Skodas ทำงานเป็นแท็กซี่ - มากถึง 70% ของกองทัพเรือทั้งหมด แค่มองออกไปนอกหน้าต่างสนามบินก็พอจะมั่นใจ คนขับรถแท็กซี่สามารถเข้าใจได้ - การพัฒนา MPI ในบรรยากาศที่ทำลายไม่ได้) เมื่อยี่สิบปีที่แล้วและ เกียร์ออโต้คลาสสิคเห็นได้ชัดว่ามีอายุการใช้งานยาวนานกว่า TSI และ DSG ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นบางครั้ง แม้ว่าจะมีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดำเนินงานในยุโรปก็ตาม

ครั้งหนึ่ง Mitsubishi นำการพัฒนา GDI ใหม่มาสู่ตลาดยุโรปรวมถึงรัสเซีย อย่างไรก็ตาม เมื่อพบปัญหาเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ หลังจากไม่กี่ปีได้ถอดเครื่องยนต์ GDI ออกจากตลาดยุโรปโดยรวม - ปรากฎว่ามีจำนวนมาก กำมะถันในน้ำมันเบนซินของยุโรปซึ่งนักพัฒนาไม่ได้นับเนื่องจากญี่ปุ่นมี GOST ของตัวเองสำหรับสิ่งสกปรกจากต่างประเทศ แต่น่าเสียดายที่ไม่ใช่ทุกคนที่ทำสิ่งนี้ มักจะกลับกลายเป็นตรงกันข้าม
ไอคอนรูปแบบการตลาดและหนึ่งในเครื่องยนต์ที่แย่ที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์คือเครื่องยนต์ N63 จาก BMW จริงๆ แล้ว เครื่องยนต์ BMWรู้วิธีการทำ มันเกิดขึ้นได้อย่างไรที่ตอนนี้ไม่เพียง แต่ระดับบนสุด N63 แต่ยังหน่วยพลังงานที่ทันสมัยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือ ใช่ ทุกอย่างเรียบง่าย เพราะตอนนี้เป็นที่ยอมรับแล้ว แต่ถึงแม้จะขัดกับพื้นหลังนี้ N63 ก็มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ทรัพยากรทางกลสูงถึง 60,000 กม. และไม่ใช่ความจริงที่ว่าก่อนช่วงเวลานี้ คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันสองสามครั้ง เนื่องจากพวกมันอยู่ในที่ที่ร้อนที่สุด อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ทั้งหมดมีความร้อนสูงเกินไป หัวฉีดมักจะ "เท" ซึ่งนำไปสู่ค้อนน้ำ โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์จะมีปัญหาเดียวกันซึ่งมีราคาแพงมากในการแก้ไข มันเกิดขึ้นได้อย่างไรที่ได้รับความนิยมสูงสุด นางแบบชั้นนำ: "เจ็ด", "หก", "ห้า", X5, X6? ยิ่งไปกว่านั้น เขาไม่สามารถต้านทานได้แม้แต่ภายในแบรนด์ และครั้งหนึ่งเขาเคยครอบครองสถานที่ภายใต้โทนเสียง เรนจ์ โรเวอร์. นักการตลาดในบาวาเรียเข้าถึงหัวใจของ Target Group ได้เพียงเท่านั้น เจ้าหน้าที่ ผู้จัดการระดับสูง และคนร่ำรวยมาก ๆ เท่านั้นที่ไม่นับเงิน ใส่ใจเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน สำหรับบางคน ประชากรจ่าย สำหรับคนอื่นๆ - บริษัท - เจ้าของสวนของบริษัท และสำหรับคนที่สาม สิ่งสำคัญคือต้องแยก "ฉัน" ของคุณออก และคุณจะไม่รู้สึกเสียใจกับเงินใดๆ สำหรับสิ่งนี้ ระยะเวลาในการเป็นเจ้าของรถยนต์คือสูงสุดสองสามปี จากนั้นมันก็จะเบื่อและการวิ่งของยานพาหนะดังกล่าวมีขนาดเล็ก โดยทั่วไปแล้ว ทุกวันนี้คุณไม่ควรเน้นไปที่รถยนต์ระดับพรีเมียม แม้จะใช้งานน้อยก็ตาม นอกจากปัญหาแล้ว คุณยังไม่น่าจะได้อะไรอีก ส่วนที่เหลือของรถที่มีแนวโน้มและโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถระดับพรีเมียมได้รับการออกแบบในลักษณะเดียวกัน ดังนั้นหากคุณไม่มีงานที่ต้องเสียเงินจำนวนมากอย่างต่อเนื่องในการซ่อมและซื้อรถคันต่อไปติดต่อกัน คุณควรเพ่งสายตาของคุณ ไปอีกด้านหนึ่ง

คำนำทั้งหมดนี้เขียนขึ้นด้วยเหตุผล หากวันนี้เรากำลังพูดถึงสุขภาพของมอเตอร์และอายุขัยของมันแน่นอนว่ารายการแรกในวาระการประชุมจะเป็นทางเลือกของหน่วยพลังงานเพื่อให้เราสามารถดำเนินการได้ในภายหลัง การบำรุงรักษาตามกำหนดโดยไม่ต้องซ่อม เปลี่ยนส่วนประกอบ จัดส่งพร้อมแผนกรับประกันขององค์กรตัวแทนจำหน่าย และความไม่สะดวกที่คล้ายคลึงกันซึ่งมักจะลากไปเป็นเวลานานมากโดยเฉพาะในประเทศของเรา

เริ่มจากการฉีดโดยตรง เบื้องหลังของปาฏิหาริย์ทางเศรษฐกิจของรัสเซีย: เมื่อน้ำมันขายส่งมีราคาแพงกว่าขายปลีก การคาดหวังคุณภาพที่เหมาะสมจากน้ำมันเบนซินและดีเซลก็เป็นเรื่องไร้สาระ และการฉีดตรงเป็นสิ่งที่มีความแม่นยำสูงและไม่ชอบมัน แน่นอน, ระบบที่ทันสมัยอย่าง Di-Motronic และ Neo-Di ไม่ได้อ่อนโยนเท่า GDI ที่เคยจำได้ แต่เวลาซื้อรถ ถ้าเป็นไปได้ ควรหลีกเลี่ยงการฉีดตรง ยิ่งกว่านั้น นอกจากความน่าเชื่อถือ อะไหล่สำหรับ ระบบที่คล้ายกันราคาแพงกว่าหลายเท่า ดีเซลไปไหนไม่ได้ คอมมอนเรลปัจจุบันไม่มีทางเลือกอื่น อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ควรศึกษาปัญหาก่อนซื้อจะดีกว่า ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ดีเซลจาก PSA ทำงานได้ดีแม้ในรัสเซีย ซึ่งไม่สามารถพูดถึง ICE เชื้อเพลิงหนักจากบริษัทอื่นๆ ได้

ดังนั้นจึงควรเลือกใช้การฉีดแบบกระจายมาตรฐานเมื่อพูดถึงน้ำมันเบนซิน - Motronic หรือแบบเอเชีย ระบบเหล่านี้ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยผู้ผลิตรถยนต์จนถึงขณะนี้ และไม่เพียงแต่ใน ส่วนงบประมาณ. เป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการอัดมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง TSI ซูเปอร์ชาร์จแบบแฝดที่มีกังหันและคอมเพรสเซอร์ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของกลุ่ม VW ที่มีกังหันและคอมเพรสเซอร์ กำลังสูงและปริมาณน้อย - คุณไม่ควรคาดหวังทรัพยากรที่เหมาะสมจากขนาดเล็กเช่นนี้ - ความจุ ยิ่งไปกว่านั้น ถ้ามันเกิดขึ้นจะไม่มีใครซ่อมให้คุณ นอกจากนี้ยังไม่น่าเป็นไปได้ที่ปาฏิหาริย์ที่ลดขนาดลงนี้จะกลายเป็นตัวพิมพ์ใหญ่ - ไม่มีขอบด้านความปลอดภัยหรือที่สำหรับการแนะนำเปลือกหอย กังหันเองตอนนี้ยังลดอายุการใช้งานของหน่วยเนื่องจากการเพิ่มนั้นดีถึงขีด จำกัด บางอย่างเท่านั้น - หากคุณลบ 360 ​​hp จากสองลิตรอย่างที่ Mercedes-Benz ทำกับ A 450 AMG รอทรัพยากรที่เหมาะสมจากเรื่องตลกดังกล่าว นอกจากนี้ กังหันสมัยใหม่เองก็เป็นจุดเชื่อมโยงที่อ่อนแอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวางไว้ใกล้กับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ร้อนแรง เช่นเดียวกับใน BMW บางรุ่น และใช้เงินเป็นจำนวนมาก

โดยทั่วไปแล้ว เมื่อละทิ้งทุกสิ่งที่มีแนวโน้มว่าไม่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริงของรัสเซีย เราก็จะสำลัก ฉีดพอร์ต- นี่คือการออกแบบที่เหนียวแน่นที่สุด และเพื่อยืดอายุของมอเตอร์ดังกล่าว แม้จะมีกลอุบายทางการตลาดทั้งหมด แต่งานนี้ก็ค่อนข้างจริง

แต่ถึงแม้เมื่อคุณพบรถที่มีเครื่องยนต์ที่ต้องการในโชว์รูม ก็ยังดีที่จะให้ความสนใจกับอีกแง่มุมหนึ่ง - ระบบสตาร์ท-ดับเครื่อง เป็นเพียงการมีอยู่ของมันไม่ใช่เหตุผลที่จะปฏิเสธการซื้อ หากเป็นไปได้ที่จะปิดการใช้งานโดยทางโปรแกรมตลอดไป และถ้าไม่ใช่? คิดเอาเองว่าสะดวกสำหรับคุณทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อปิดระบบที่เปิดใช้งานอัตโนมัติ ที่ ประเทศที่พัฒนาแล้วมันอาจช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้บางส่วนเนื่องจากทรัพยากรของเครื่องยนต์และสตาร์ทเตอร์ แต่ในการจราจรที่ติดขัดในมอสโก การประหยัดดังกล่าวจะออกมาด้านข้างอย่างแน่นอน ยิ่งไปกว่านั้น และแบตเตอรี่สำหรับ "สตาร์ท-สต็อป" เป็นของคุณเอง , แพงกว่าปกติ 2-3 เท่า และโดยทั่วไป ค่าไฟทั้งหมดเป็นของตัวเอง ค่อนข้างแพง

น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพและ วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับ TO - กุญแจสู่ความสำเร็จอยู่แล้ว สิ่งที่น่าเศร้าคือตอนนี้แม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์ก็ยังพยายามผลักดันให้ผู้ใช้เลือกผิด ตัวอย่างเช่นเมื่อเลือกกรองน้ำมันเครื่องสำหรับ World Engine มิตซูบิชิที่รู้จักกันดี "สำลัก" ที่ติดตั้งบน Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat ปรากฎว่าตอนนี้นอกเหนือจาก หมายเลขเดิมตัวกรองโปรแกรมยังให้คำแนะนำที่ดีในการใช้น้ำมันไม่หนากว่า 5W-30 ในโปรแกรม JEEP ดั้งเดิม ส่วนนี้ไม่เคยมีข้อมูลดังกล่าวเลย มันมาจากไหนตอนนี้? และทำไมพวกเขาถึงเป็นเช่นนั้น? เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาคำแนะนำนั้นตรงกันข้ามและค่อนข้างเข้าใจได้ เครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงทางกลไกหรือไม่? เลขที่ คำตอบนั้นง่าย คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม แต่ล้าสมัย ตามคำกล่าวของนักสิ่งแวดล้อม World Engine ที่มีการฉีดแบบกระจายที่มีความยากลำบากอย่างมากนั้นเข้ากับมาตรฐานความเป็นพิษของมังกรสมัยใหม่ และเพื่อให้สามารถขายรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังคล้ายกันได้ ผู้ผลิตรถยนต์ต้อง “กดปุ่มทั้งหมด ” รวมทั้งลด ความต้านทานภายใน, ใช้ more น้ำมันหล่อลื่นเหลว. วิธีการนั้นพอดูได้ - "สำลัก" แบบคลาสสิกจะไม่เป็นแบบนี้ แต่จากมุมมองของการตลาดจะดีกว่า: มอเตอร์จะล้มเหลวเร็วขึ้น - ผู้ซื้อจะซื้อรถใหม่เร็วขึ้น

แล้วไงล่ะ น้ำมันเครื่องมีข้อแนะนำเพียงข้อเดียวคืออย่าใช้ความหนืดที่ร้อนน้อยกว่า 40 และหากคุณเป็นแฟนตัวยงของการหมุนมอเตอร์ จะดีกว่าไม่ต่ำกว่า 50 เลย เราได้ตัดสินใจคร่าวๆ เกี่ยวกับความหนืดแล้ว ตอนนี้องค์ประกอบ ทุกวันนี้ น่าเสียดายที่การแยกแยะความแตกต่างระหว่างน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งกับน้ำมันสังเคราะห์ที่ร้านค้าปลีกเป็นเรื่องยาก เนื่องจากมีการติดฉลากในลักษณะเดียวกัน และจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการวัดจุดวาบไฟ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะจดจำว่าน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งนั้นมีประโยชน์น้อยกว่าหนึ่งในสาม ดังนั้นเมื่อซื้อสารสังเคราะห์ราคาไม่แพง คุณต้องเข้าใจว่าในกระป๋องมีโอกาส 99% ของผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กกิ้ง ในปัจจุบันไม่ควรใช้น้ำแร่เว้นแต่ว่าคุณมีหน่วยพลังงานแบบโบราณอย่างสมบูรณ์: มันทำหน้าที่น้อยลงนอกจากนี้ลักษณะการหล่อลื่นของมันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิมีความเสถียรน้อยกว่ามาก สารกึ่งสังเคราะห์เป็นตัวเลือกทั่วไปและจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยพอสมควรและนี่เป็นที่เข้าใจได้ในเชิงตรรกะ มาถึงคำถามเรื่องช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ขึ้นอยู่กับชั่วโมงเครื่องยนต์ (กล่าวคือ อุปกรณ์ต่างประเทศทั้งหมดได้รับการแนะนำโดยพวกเขา) คำแนะนำของตัวแทนจำหน่ายสำหรับระยะทางควรหารด้วยสอง น้ำมันในปลั๊กหมดอายุการใช้งานเร็วกว่าขณะเดินทาง ดังนั้นหากคุณกำลังย้ายเข้ามาอยู่ในเมืองใหญ่ ช่วงเวลานี้จะต้องนำมาพิจารณาด้วย

คำแนะนำสุดท้ายแต่สำคัญมากก็คือการตรวจสอบระบบทำความเย็นอย่างไม่ลดละ ด้วยสีของสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้ มีความโกลาหลในหมู่ผู้ผลิตของเหลวทางเทคนิค ดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องเน้นที่สี แต่เน้นที่องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว จำเป็นต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขในการเปลี่ยนและระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบโดยรวม ไม่ใช่ในบางส่วน โดยเพิ่มบางส่วนของผลิตภัณฑ์สด อย่างสูง จุดสำคัญ- สภาพหม้อน้ำ. หากมีสิ่งอุดตันด้วยสิ่งสกปรก การถ่ายเทความร้อนทำได้ยาก และตอนนี้อุณหภูมิของจุดเปิดของตัวควบคุมอุณหภูมิกับจุดเดือดของระบบสามารถมีได้เพียงไม่กี่องศา ทุกคนต่างก็ไล่ตามประสิทธิภาพ และคุณไม่สามารถหลอกลวงเทอร์โมไดนามิกส์ได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบหม้อน้ำอย่างใกล้ชิดเพื่อป้องกันการเสื่อมสภาพของการถ่ายเทความร้อนกล่าวคือล้างให้ทันเวลา

และคำแนะนำสุดท้ายที่ซ้ำซากจำเจที่สุดคือระวังการปลอมแปลง ซึ่งมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หากคุณใช้น้ำมันที่ "ไหม้เกรียม" ตัวกรองด้านซ้ายและเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่น่าสงสัย "ที่ซึ่งเงินรูเบิลถูกกว่า" การลงโทษจะตามมาทันที ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ประหยัดวัสดุสิ้นเปลืองในการบำรุงรักษาและของเหลวทางเทคนิคโดยการซื้อทุกอย่างในร้านขนาดใหญ่ที่เชื่อถือได้

วีดีโอ

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ลดา largus เครื่องยนต์ไหนดีกว่ากัน เครื่องยนต์ใดอยู่ใน Lada Largus: ฝรั่งเศสหรือรัสเซีย ทำไมผู้ผลิตไม่ปรับแต่งเค้นทันที