เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ดีที่สุดของโตโยต้า เครื่องยนต์ล้านดอลลาร์ของโตโยต้าเป็นเครื่องยนต์ระดับตำนานจากประเทศญี่ปุ่น “เครื่องยนต์ไหนดีที่สุด?”

สวัสดีทุกคน! เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด รถญี่ปุ่นโตโยต้าที่ไม่พัง มาพูดถึงกันดีกว่า เครื่องยนต์ที่สามารถเดินทางได้ไกลถึงล้านกิโลเมตรขึ้นไป และนี่ไม่ใช่ตำนาน นี่คือความจริง พิสูจน์แล้วโดยผู้เห็นเหตุการณ์มากกว่าหนึ่งพันคน

เครื่องยนต์ ผลิตโดยโตโยต้าดี มีความคิดดี และซ่อมง่าย พวกเขาแตกต่างเล็กน้อยจากเยอรมันเพียงตรงที่พวกเขาอาจมีอุปกรณ์น้อยลง เช่น เพลาปรับสมดุล ระบบเปลี่ยนเฟสก๊าซ และอื่นๆ

คนญี่ปุ่นมีการจัดการที่ดีกว่ามาก ห้องเครื่องยนต์ต่างจากชาวเยอรมันตรงที่การแก้ไขความผิดปกติเล็กน้อยนั้นยากกว่ามาก ตัวอย่างเช่นสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes OM642 และเครื่องยนต์ที่คล้ายกันในการเปลี่ยนปะเก็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนแคมเบอร์กระบอกสูบทั้งหมด ค่าใช้จ่ายโดยประมาณจะเป็น 30-35,000 รูเบิล

ดังนั้นรถยนต์โตโยต้าจึงได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ช่างซ่อมและบำรุงรักษาง่าย

ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีอายุการใช้งานยาวนาน

เครื่องยนต์โตโยต้า D4-D

ฉันอยากจะดึงความสนใจของคุณไปที่เครื่องยนต์รุ่นแรก ดีเซล. สามารถจัดประเภทได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นรถยนต์ล้านดอลลาร์เพราะในความเป็นจริงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งมีข้อบกพร่องเล็กน้อยนั้นใช้งานได้ 700-800,000 กิโลเมตรหรือมากกว่านั้น

ที่เก่าแก่ที่สุดถูกผลิตจนถึงปี 2008 มีปริมาตร 2 ลิตรพัฒนากำลัง 116 แรงม้า และมีรูปแบบคลาสสิกตามปกติ บล็อกเหล็กหล่อ, ไทม์มิ่งแปดวาล์ว, ฝาสูบอะลูมิเนียม, ระบบขับเคลื่อนสายพานราวลิ้นแบบธรรมดา

มอเตอร์ดังกล่าวถูกกำหนดโดยดัชนี "CD" เจ้าของเครื่องยนต์ดังกล่าวแทบไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับการทำงาน หากมีก็เป็นเพียงการทำงานของหัวฉีดเท่านั้นซึ่งง่ายต่อการกู้คืน นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบที่เกี่ยวข้องกับการปกป้องสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ตัวกรองอนุภาคและวาล์ว USR

ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงและมีความสัมพันธ์ปานกลางกับการออกแบบ ด้วยเหตุผลเดียวกันหลังจาก 500,000 กม. ปั๊มฉีดล้มเหลว

เครื่องยนต์โตโยต้า 3S-FE

หลายคนถือว่าเครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทนทานที่สุด เพียงแค่ไม่สามารถฆ่าได้ มันปรากฏในช่วงปลายยุค 80 และใช้กับเกือบทุกอย่าง รถยนต์โตโยต้า.

บรรยากาศ สี่สูบ 16 วาล์ว กำลังเครื่องยนต์แตกต่างกันไปตั้งแต่ 128 ถึง 140 แรงม้า Camry, Carina, Avensis, Rav4 และอื่น ๆ นี่เป็นรายการที่ไม่สมบูรณ์ของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้

เครื่องยนต์นี้ผลิตจากปี 1986 ถึง 2000 มีมากขึ้น รุ่นทรงพลังเครื่องยนต์ 3S-GTE นี้ได้รับการเทอร์โบชาร์จแล้วและเมื่อได้รับคุณสมบัติการออกแบบเชิงบวกทั้งหมดจาก 3S-FE มันก็ค่อนข้างดีเช่นกัน รุ่นที่เชื่อถือได้เครื่องยนต์อันเป็นเอกลักษณ์นี้

เครื่องยนต์นี้ติดตั้งบน Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta

ฮีโร่ของเราจึงอดทนต่อความยากลำบากของการบริการที่ไม่ดี ทำงานในสภาพที่ทนไม่ได้ ไม่เคยทำให้เราผิดหวัง สะดวกมาก และซ่อมแซมง่าย มันสามารถถอดประกอบและประกอบใหม่ในโรงรถในสภาพสนามได้ แน่นอนว่าเพื่อกำจัดความผิดปกติถ้าคุณมีทักษะและความรู้

กับ บริการที่ดีเครื่องยนต์ดังกล่าวผลิตได้ง่ายถึง 600,000 จากนั้นด้วยการซ่อมเล็กน้อยก็เป็นไปได้ที่จะบีบเงินล้านออกมา

เครื่องยนต์โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE

เครื่องยนต์ 1JZ-GE มีขนาด 2.5 ลิตร 2JZ-GE - 3.0 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นแบบอินไลน์ 6 สูบ ดูดอากาศตามธรรมชาติ (ไม่มีกังหัน)

อายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องยนต์เหล่านี้น่าทึ่งมาก ขี่ล้านกิโลเมตรเพื่อพวกเขา ปราศจาก ยกเครื่อง, ไม่มีปัญหาเลย!!! เว้นแต่คุณจะจงใจฆ่าเขา

และหากซ่อมแซมอย่างเหมาะสมแล้วก็ยังวิ่งได้อย่างน้อย 500,000 กิโลเมตร ต้องสร้างอนุสาวรีย์สำหรับเขาที่ไหนสักแห่ง! ให้เกียรติและยกย่องวิศวกรชาวญี่ปุ่นที่พัฒนาเครื่องยนต์ดังกล่าว

ช่างเครื่องทั่วโลก เคารพเครื่องยนต์นี้ แม้กระทั่งเรียกมันว่าเครื่องยนต์รถถังโดยไม่มีข้อยกเว้น เนื่องจากความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยนั้นทำให้ 2JZ-GE ขนาด 3.0 ลิตรพร้อมการปรับแต่งที่เหมาะสมการติดตั้งกังหันและการปรับแต่งเพื่อเพิ่มกำลังสูงสุดสามารถบีบออกมาได้มากถึง 500 แรงม้า สำหรับการเปรียบเทียบ Lexus IS-300 ที่ใช้เครื่องยนต์ 3.0 แบบเดียวกันให้กำลัง 214 แรงม้า

มีอีกหลายรุ่นในซีรีย์เดียวกันแต่ค่อนข้างหายาก ได้แก่ 3JZ-GE และ 4JZ-GE เครื่องยนต์แปดและสิบสูบ

ทุกสิ่งที่ดีที่กล่าวข้างต้นใช้ได้กับเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วย รูปแบบที่แปลกใหม่นี้ช่างน่าประหลาดใจอย่างไม่มีที่สิ้นสุด มอเตอร์ดังกล่าวยังคงให้บริการอยู่ที่ไหนสักแห่งและอาจทำให้เจ้าของพอใจ
หากเราสรุปมอเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดซึ่งเราให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก ทนทานมากสมมติว่าเป็นอุปกรณ์พื้นฐานของเครื่องยนต์นี้ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ พวกเขาไม่มีข้อเสียเลย! ไม่มีอะไรแตก!

เลขที่ ความอดอยากน้ำมันและด้วยเหตุนี้ ทรัพยากรจึงมีขนาดใหญ่มาก ไม่มีเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่หรูหรา มีเพียงรูปแบบที่ดีและโลหะที่ดีในตำแหน่งที่ควรจะดี

ปัญหาเดียวคือ การบริโภคสูงน้ำมันเชื้อเพลิงและการขาดอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ ของเดิมเท่านั้น

เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน Toyota และ Lexus ของการดัดแปลงต่างๆ

แบบแผนของเราคือโตโยต้าเป็นรถที่ไม่โอ้อวด เชื่อถือได้ และพิถีพิถันที่สุด มีความจริงในเรื่องนี้เช่นเดียวกับการหักล้างของมัน โตโยต้าได้กลายเป็นหนึ่งในที่สุด แบรนด์ยอดนิยมรถยนต์ในโลกนี้ไม่ใช่แค่คำที่ว่างเปล่า แต่รถยนต์ทุกยี่ห้อล้วนมีข้อดีและข้อเสีย

เครื่องยนต์ซีรีย์โตโยต้า<1S>.

ข้อดีของเครื่องยนต์ 1s

ที่พบมากที่สุด เบนซี่ เครื่องยนต์ใหม่- สามารถติดตั้งได้ทั้งคาร์บูเรเตอร์หรือระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ด้วยการมีตัวชดเชยขนตาวาล์วไฮดรอลิกจึงเป็นหนึ่งในรุ่นที่เงียบที่สุดและไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนอีกด้วย ช่องว่างความร้อนในตัวขับวาล์ว
อะไหล่สำหรับเครื่องยนต์นี้หาได้ง่าย ดังนั้นเครื่องยนต์นี้จึงได้รับการซ่อมแซมทันทีในศูนย์บริการทุกแห่ง ข้อดีของมันยังรวมถึงความจริงที่ว่าหากสายพานราวลิ้นของกลไกการจ่ายก๊าซแตกวาล์วในนั้นจะไม่งอ

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 1s

ต่อไปนี้ถือได้ว่าเป็นข้อเสียของเครื่องยนต์ ประการแรกปั๊มน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ปั๊ม) ถูกขับเคลื่อนจากสายพานไทม์มิ่ง (139 ฟัน) ซึ่งจะเพิ่มภาระบนสายพานนี้เช่น ทำให้น่าเชื่อถือน้อยลง นอกจากนี้แบริ่งปั๊มอาจติดขัดได้สิ่งเดียวกันนี้อาจเกิดขึ้นกับใบพัดได้เช่นหากติดอยู่ในสภาพอากาศหนาวเย็นเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวที่อ่อนแอและสิ่งนี้นำไปสู่การแตกหักของสายพานราวลิ้นหรือทำให้ฟันข้ามไปหลายซี่ , เช่น. ถึงเครื่องยนต์ขัดข้อง เข็มขัดหลุด - ความล้มเหลวของลักษณะเครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ การมีระบบชดเชยไฮดรอลิกทำให้เครื่องยนต์นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความบริสุทธิ์และคุณภาพของน้ำมัน การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวเล็กน้อยอาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าลูกสูบคู่ของตัวชดเชยไฮดรอลิกออกมาจากส่วนการทำงานตัวชดเชยหยุดทำงานวาล์วค้างและกระบอกสูบที่ให้บริการโดยตัวชดเชยนี้หยุดทำงาน
เครื่องยนต์ 1S เกือบทั้งหมดที่ได้รับการซ่อมแซมมีซีลยางเสียหายในเซอร์โวมอเตอร์สุญญากาศของระบบขับเคลื่อนกลไกการเปลี่ยนรูปทรง ท่อร่วมไอดี- เซอร์โวมอเตอร์นี้อยู่ที่ด้านหลังของฝาสูบหรืออยู่บนตัวเว้นระยะระหว่างฝาครอบวาล์วและฝาสูบ และมีท่อยางเพียงเส้นเดียวเท่านั้นที่พอดี นั่นเป็นเหตุผล ท้ายเครื่องยนต์ 1สเกือบถูกเคลือบน้ำมันตลอดเวลา
เครื่องยนต์นี้ต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก เติมน้ำมันเบนซิน A-76 หนึ่งครั้งที่<умелой>การขับรถนำไปสู่การทำลายสะพานในลูกสูบโดยสิ้นเชิง
ข้อเสียอาจถือได้ว่าเป็นการมีองค์ประกอบสามอย่างของระบบจุดระเบิดในหนึ่งบล็อก (ในผู้จัดจำหน่าย) รวมถึงคอยล์จุดระเบิดและสวิตช์ ทำให้ยากต่อการเปลี่ยน เช่น คอมมิวเตเตอร์หรือคอยล์

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 1 วินาที

เครื่องยนต์บำรุงรักษาง่าย ทุกสิ่งในนั้นสามารถเข้าถึงได้มาก ยกเว้นการยึดส่วนบนของฝาพลาสติกเพื่อปกป้องสายพานราวลิ้น
มีสลักเกลียวหนึ่งตัวสำหรับการคลายเกลียวซึ่งใช้กุญแจพิเศษแม้ว่าสลักเกลียวจะธรรมดาก็ตาม - M6 ที่มีหัวขนาด 10 มม. ยิ่งไปกว่านั้นมีเฉพาะในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่เท่านั้น<поперёк>- เมื่อวางตำแหน่งเครื่องยนต์<вдоль>ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อถอดท่อไอเสียโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากท่อนี้เสียรูปเล็กน้อยเมื่อรถชนก้อนหิน

เครื่องยนต์โตโยต้าซีรีส์3A

น้ำมันเบนซินหนึ่งลิตรครึ่ง เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ปริมาตร 1,452 ลูกบาศก์เมตร. ดูติดตั้งบนรถของครอบครัว โตโยต้า โคโรลา.

ข้อดีของเครื่องยนต์ 3a

เครื่องยนต์นี้ง่ายกว่ามาก 1ส- การดำเนินการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นที่มี 88 ฟันเป็นเรื่องที่น่ายินดีและสายพานในเครื่องยนต์นี้แตกน้อยมาก
หากสายพานราวลิ้นแตกวาล์วในเครื่องยนต์ 3A จะไม่งอ แม้ว่าจะต้องปรับเปลี่ยนเป็นระยะๆ แต่ก็ไม่ใช่เรื่องยากเลย

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 3a

ถ้าเช่นกัน 1สเครื่องยนต์นี้ติดตั้งระบบสำหรับเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดีก็มีปัญหาเดียวกัน: น้ำมันรั่วจากตัวเรือนเซอร์โวมอเตอร์สุญญากาศ
ผู้จัดจำหน่ายประกอบด้วย (เช่น 1ส) ทั้งตัวสับเปลี่ยนและคอยล์ซึ่งดังที่กล่าวข้างต้นถือว่าไม่ค่อยดีนัก เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการซ่อมแซมสาเหตุหลักมาจากปั๊มขัดข้องและคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ อย่างหลังนี้ใช้กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์แบบโช้คสุญญากาศโดยเฉพาะ
เครื่องยนต์นี้ไม่ชอบน้ำมันเบนซิน A-76 แต่น้อยกว่าเครื่องยนต์ 1จีและ 1ส- ความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับการทำลายไลเนอร์และวารสารเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดขึ้นน้อยกว่าในเครื่องยนต์ 1G,1S,1C, L เป็นต้น แม้ว่าเครื่องยนต์เหล่านี้จะให้บริการไม่น้อยไปกว่าเช่น เครื่องยนต์ดีเซล 1ซี.

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 3a

เครื่องยนต์ 3A สามารถติดตั้งได้ทั้งพาหนะและตามยาว อีกทั้งบล็อคเครื่องยนต์ 3เอซึ่งติดตั้งตามยาวไม่สามารถติดตั้งข้ามได้: มีรูสำหรับติดตั้งและ "บูม" ไม่เพียงพอ ในทางตรงกันข้ามก็เป็นไปได้

เครื่องยนต์โตโยต้าซีรีส์2A

มันเป็นเครื่องยนต์เดียวกัน 3เอแต่มีปริมาตรน้อยกว่า - 1,300 ลูกบาศก์เมตร ดูทุกอย่างที่กล่าวเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 3เอควรถือว่าใช้ได้สำหรับเครื่องยนต์ 2A

นอกจากนี้ยังได้รับการติดตั้งใน Toyota Corolla รุ่นต่างๆ ด้วย เครื่องยนต์ใช้ซีลแบบเดียวกับเครื่องยนต์ 3เอ.

เครื่องยนต์โตโยต้าซีรีย์ 4A, 5A

เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์บังคับใหม่และอนิจจาวาล์วที่อยู่ในนั้นโค้งงอเมื่อสายพานราวลิ้นแตก พวกเขากำลังอยู่ระหว่างการซ่อมแซม เหตุผลดังต่อไปนี้: การพังของคาร์บูเรเตอร์ (โดยปกติจะเป็นเพียงไอพ่นที่อุดตัน) และการพังทางไฟฟ้าของปลายหัวเทียน เครื่องยนต์ของซีรีย์เหล่านี้สามารถอยู่ได้ด้วย การฉีดอิเล็กทรอนิกส์- ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงเป็นแบบเดียวกับในซีรีย์ 3เอ.

เครื่องยนต์โตโยต้าซีรีส์ 1G-EU

เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่มีปริมาตรสองลิตรพร้อมลำดับการยิงของกระบอกสูบที่ 1-5-3-6-2-4

ข้อดีของเครื่องยนต์ 1g-eu

เครื่องยนต์รุ่นนี้มีการติดตั้งไว้หลากหลาย ตัวเลือกโตโยต้ามาร์ค-II และ โตโยต้าคราวน์- มีการติดตั้งตัวชดเชยแลชวาล์วไฮดรอลิกในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์ 1ส- พวกเขาสามารถใช้แทนกันได้ ข้อดีทั้งหมด (เสียงรบกวนต่ำ) และข้อเสีย (ความสำคัญต่อสภาพของเพลาลูกเบี้ยวและคุณภาพ น้ำมันเครื่อง- แม้ว่าจะต้องทาเนย 1จีมีความต้องการมากขึ้น: หากคุณภาพไม่ดีท่อน้ำมัน (ท่อที่อยู่เหนือเพลาลูกเบี้ยว) จะอุดตันและเพลาลูกเบี้ยวที่ขาดการหล่อลื่นจะสึกหรอเร็วมากหลังจากนั้นตัวชดเชยไฮดรอลิกจะออกจากจุดปฏิบัติการและกระบอกสูบก็ทำหน้าที่ โดยตัวชดเชยไฮดรอลิกนี้ไม่ทำงาน
<Не любит> น้ำมันเบนซินไม่ดี- แม้ว่าจะสามารถทนต่อการเติมน้ำมันเบนซิน A-76 ได้ 2-3 ครั้ง แต่ก็ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่เป็นอย่างมาก

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 1g-eu

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการซ่อมแซมเนื่องจากบ่อเครื่องยนต์ "สัมผัส" ถนนที่ไม่เรียบ "การสัมผัส" เหล่านี้ยากที่จะหลีกเลี่ยงเนื่องจากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์นี้มักจะค่อนข้างยาวและการวางถาดบน Toyota Crown บนถนนได้ง่ายกว่ามากเช่น Toyota Corolla แม้ว่า ระยะห่างจากพื้นดินพวกมันก็ประมาณเดียวกัน เมื่อกระทะ "สัมผัส" หินใด ๆ กระทะจะโค้งงอได้ง่ายและตาข่ายตัวรับน้ำมันที่อยู่ในนั้นจะเปลี่ยนรูปซึ่งทำให้เครื่องยนต์มี "ปันส่วน" น้ำมันที่ไม่ดีทันทีหรือแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์หายไปโดยสิ้นเชิงซึ่งนำไปสู่ ไปจนถึงการทำลายเครื่องยนต์ทั้งหมด
ระบบจุดระเบิดล้มเหลวด้วยความถี่เดียวกันกับเครื่องยนต์อื่น แต่ซ่อมได้ง่ายกว่าเครื่องยนต์ซีรีย์ S และ A องค์ประกอบทั้งหมด - สับเปลี่ยน, คอยล์, สายไฟฟ้าแรงสูงและอื่น ๆ ตั้งอยู่แยกกัน จึงสามารถวินิจฉัยและแทนที่ได้อย่างง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้น คนอื่นๆ อาจมาจาก Honda หรือ Mazda และแม้แต่จาก Zhiguli ใหม่
ปั๊มบนเครื่องยนต์เหล่านี้อ่อนกว่าปั๊มใน 1S ดังนั้นจึงทำงานล้มเหลวบ่อยกว่า เครื่องยนต์เหล่านี้มักจะมีท่อระบายอากาศเหวี่ยงอุดตันขณะเดินเบา และระบบรักษาความเร็วการอุ่นเครื่องทำงานได้ไม่ดีนัก

เครื่องยนต์โตโยต้าซีรีส์ 1G-GEU

เครื่องยนต์สองหัว 4 วาล์วต่อสูบ: 2 ไอดีและ 2 ไอเสีย วาล์วหรือระยะห่างของวาล์วนั้นถูกควบคุมโดยปะเก็นทรงกลม แต่จำเป็นต้องปรับน้อยมาก
เครื่องยนต์กังหันบางรุ่น (ซึ่งต่อมาเรียกว่า 1G-GTEU) ติดตั้งอุปกรณ์ที่ชาวญี่ปุ่นเรียก<Интеркуллер|INTERCOOLER>ซึ่งทำหน้าที่ทำความเย็นอากาศที่ถูกบีบอัดโดยกังหัน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้อากาศจำนวนมากเข้ามา (ปริมาตรอากาศที่ดูดเข้าไปในกระบอกสูบจะเท่ากันเสมอ)
สำหรับโตโยต้า โดยปกติจะเป็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งอากาศที่ถูกอัดด้วยกังหันจะผ่านไป ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนนี้ยังเต็มไปด้วยสารหล่อเย็นอีกด้วย<Тосол>และทั้งระบบมีหม้อน้ำระบายความร้อนของตัวเอง ระบบท่อของตัวเอง และปั๊มแยกต่างหาก ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ไฟฟ้า

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 1g-geu

ที่จริงแล้ว กังหันเป็นส่วนที่อ่อนแอที่สุดของเครื่องยนต์ทั้งหมด สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 70,000 กม. กังหันจะไม่ดีต่อสิ่งใดอีกต่อไป: แบริ่งและซีลของพวกมันเสื่อมสภาพและน้ำมันที่หล่อลื่นเพลากังหันเมื่อเครื่องยนต์ทำงานจากระบบหล่อลื่นของมันแทรกซึมเข้าไปในท่อร่วมไอดีหรือ ท่อไอเสีย- รถมีควันตามธรรมชาติ
สำหรับเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ ซึ่งไม่เพียงแต่ใช้กับเครื่องยนต์ซีรีส์เท่านั้น กังหันยังถูกระบายความร้อนด้วยของเหลวจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ดังนั้นคุณจึงสามารถค้นหาเครื่องยนต์ที่มีระยะทางประมาณ 100,000 กม. และกังหันที่ยังมีชีวิตอยู่
เครื่องยนต์ 1G-GEU อาจต้องซ่อมแซมเนื่องจากปั๊มรั่วหรือเหนื่อยหน่าย วาล์วไอเสีย, การทำลายปะเก็นที่ควบคุมระยะห่างของวาล์ว แม้ว่าสิ่งหลังอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากวาล์วเคยถูกปรับมาก่อน และปะเก็นที่ติดตั้งใหม่นั้นทำจากเหล็กที่ไม่ดีหรือไม่ได้รับความร้อน
บางครั้งในเครื่องยนต์ 1G-EU และ 1G-GEU ระบบการบำรุงรักษาความเร็วการอุ่นเครื่องและระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นล้มเหลว

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ 1g-geu

คุณสมบัติพิเศษของเครื่องยนต์คือการมีอยู่<твинкамовских>หัวเทียน. หัวเทียนเหล่านี้เป็นหัวเทียนทั่วไปเหมือนกัน แต่ขนาดประแจไม่ใช่ 21 แต่เป็น 17 และอยู่ในช่องพิเศษ (ใต้ฝาครอบ) บนฝาสูบ ค่อนข้างยากที่จะเอาน้ำ (หลังจากล้างเครื่องยนต์) หรือน้ำมัน (หากมีการรั่วที่ฝาครอบวาล์ว) ออกจากช่องเหล่านี้ เทียนที่อยู่ใต้ชั้นน้ำจะไม่ทำงานทันที และใต้ชั้นน้ำมันจะไม่ทำงานทันที แต่ไม่ใช่ในทันที แต่หลังจากผ่านไป 1-2 เดือน เมื่อน้ำมันแทรกซึมเข้าไปในเทียนและเชิงเทียนแตก คุณสมบัตินี้ทำให้เครื่องยนต์ E1G-F แตกต่างเช่นกัน<твинкамовский>แต่มีเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนจากเกียร์เดียว: เพลาทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยเกียร์
เมื่อสายพานฟันยางหลวมในเครื่องยนต์ 1G-GEU เสียงเคาะจะเกิดขึ้นในการมีส่วนร่วมของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาสลับ เมื่อดูเผินๆ ดูเหมือนว่าการมีส่วนร่วมจะมากเกินไป แต่เมื่อคุณรัดเข็มขัดเวลาให้แน่น ทุกอย่างก็จะหายไป
นอกจากรุ่นเทอร์โบชาร์จ (1G-GTEU) แล้ว ยังมีเครื่องยนต์รุ่นนี้ที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบ Positive displacement (1G-GZEU) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานจาก เพลาข้อเหวี่ยง- ที่เครื่องยนต์ 1G-GZEUแรงบิดขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์น้อยกว่าไม่เหมือนเครื่องยนต์ 1G-GTEU, เช่น. เขามากกว่านั้น<тяговитый>โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ (1500-2500 รอบต่อนาที)

เครื่องยนต์โตโยต้าซีรีส์ 13T

ข้อดีของเครื่องยนต์ 13t

เครื่องยนต์ธรรมดาที่ไม่ค่อยได้รับการซ่อม
มีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ซึ่งมีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. และเครื่องยนต์เหล่านี้ดูดีมาก<бодрыми>.
ติดตั้งบนตัวเก่า โตโยต้า มาร์ค 2และรถมินิบัส ประเภทโตโยต้าไลท์เอซ มีเสียงดังนิดหน่อยแต่ไม่มีเข็มขัดยางฟันซึ่งหาได้ยาก
วาล์วถูกขับเคลื่อนโดยตัวผลัก โดยทั่วไปไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์นี้ แต่อาจเป็นเพราะเครื่องยนต์เก่าและติดตั้งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงซึ่งขับเคลื่อนโดยคนขับที่สงบ
อะไหล่สำหรับเครื่องยนต์นี้หาได้ไม่ยาก แต่เนื่องจากเครื่องยนต์ติดตั้งค่อนข้างมาก รถยนต์ราคาแพง(รถมินิบัส) อาจมีราคาสูงกว่าเครื่องยนต์ที่คล้ายกันเช่น Toyota 3FA

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 13t

ยู เครื่องยนต์เสื่อมสภาพในสภาวะเย็นหลังจากสตาร์ทจะสังเกตเห็นการน็อคของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งหายไปในไม่กี่วินาที เราไม่แนะนำให้ถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพราะเหตุนี้ แต่ให้เปลี่ยนน้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น (เช่น เอสเอเอฟ 15W-40) จะไม่ฟุ่มเฟือย

เครื่องยนต์ชุดโตโยต้า M-TEU

เครื่องยนต์หกสูบที่เชื่อถือได้ ไม่มีปัญหาหากอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง ระดับปกติน้ำมันปกติ
หากเครื่องยนต์นี้ติดตั้งกังหัน (เรียกว่า<М-ТЕU>แสดงว่ากังหันนี้อาจไม่มีการระบายความร้อนและน้ำมัน "กำลังไหม้" อยู่แล้ว แน่นอนว่าสามารถปิดได้ (อย่าบ่นเกี่ยวกับ "ความหมองคล้ำ" และ "ความตะกละ" ของเครื่องยนต์) แต่ก็สามารถฟื้นฟูได้เช่นกัน
เครื่องยนต์นี้ใช้ระบบจุดระเบิดแบบเดิม: มีเซ็นเซอร์สองตัวในดิสทริบิวเตอร์ ซึ่งแต่ละตัวจะสร้างประกายไฟสำหรับ 3 กระบอกสูบเท่านั้น

เครื่องยนต์โตโยต้า 2Y, 3Y.

เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งในรถยนต์ Toyota Mark-II บางรุ่นและส่วนใหญ่ใน Toyota Lite Ace เมืองโตโยต้าอาเซและอื่นๆ.

เครื่องยนต์ของยี่ห้อนี้ที่ได้รับการซ่อมแซมมีข้อบกพร่องเหมือนกัน: อากาศรั่วผ่านปะเก็นคาร์บูเรเตอร์ตัวล่างฉีกขาด มีกรณีดังกล่าว 10-15 กรณีในหนึ่งปี นอกจากนี้ยังมีหลายกรณีของความล้มเหลวของกระแสสลับ (ซึ่งอาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ใด ๆ ) และหลายกรณีของปัญหากับระบบจุดระเบิด (ปลั๊ก, ปลาย, สายไฟฟ้าแรงสูง ฯลฯ - สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ใด ๆ ก็ได้)

เครื่องยนต์ไม่มีสายพานฟันเฟืองและโดยทั่วไปค่อนข้างเชื่อถือได้ยกเว้น "เรื่องเล็ก": บล็อกรอกจะคลายเกลียวด้วยตัวเอง ไม่เป็นไร, สายพานขับอย่าให้มันกับเขา<улететь>แต่ปรากฏอยู่ในเครื่องยนต์ เคาะภายนอก- กุญแจและรูกุญแจหักตามธรรมชาติ นอกจากเครื่องยนต์นี้แล้ว บางครั้งบล็อกรอกก็คลายเกลียวออกด้วย โตโยต้า ซูบารุมรดก

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบน Toyota Corolla และ รถมินิบัสโตโยต้าไลท์เอซ

จากประสบการณ์ควรสังเกตปัญหาหนึ่งเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้: ท่อร่วมไอดีคลายเกลียวออกเอง นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ทุกเครื่องในซีรีส์นี้<К>- แม้ว่าเจ้าของจะมาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้วยังไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับสมรรถนะของเครื่องยนต์เลย แต่จากการตรวจสอบพบว่าหากเติมน้ำมันเบนซินเล็กน้อยที่ท่อร่วมไอดีที่ฝาสูบขณะเดินเบา เครื่องยนต์จะเพิ่มความเร็วทันที . “การสั่น” เล็กน้อย หากมีให้หยุดทันที ทุกอย่างชัดเจน: "ดูดอากาศ" ไม่กี่เดือนต่อมา เจ้าของจะมาพบเราพร้อมกับการวินิจฉัย: “คาร์บูเรเตอร์ทำงานได้ไม่ดีและไม่มีเลย ไม่ได้ใช้งาน" หรือ "รถจอดนิ่ง"
ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้นเนื่องจากมีการใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิกในการขับเคลื่อนวาล์ว

เครื่องยนต์โตโยต้า 5M-EU

เครื่องยนต์นี้มีหัว Twincam และระบบชดเชยขนตาวาล์วไฮดรอลิก
นี่คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและแน่นอนว่าต้องการคุณภาพของน้ำมันด้วย
ไม่มีจุดอ่อนเป็นพิเศษหากคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตรงเวลา
หากเครื่องยนต์มีกังหันและไม่มีความเย็น ปัญหาก็เหมือนกับเครื่องยนต์ M-TEU หากกังหันระบายความร้อนผ่านระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก็อาจยัง "มีชีวิต" นั่นคือไม่ได้ "ขับเคลื่อน" น้ำมันมากนัก

เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ ความสนใจเป็นพิเศษใส่ใจกับสภาพของพื้นผิวภายใน ฝาครอบวาล์ว- ถ้ามี เงินฝากเรซินความหนาของน้ำมันมากกว่า 0.5 มม. (สามารถประเมินได้จากสภาพพื้นผิวด้านในของฝาเติมน้ำมัน) นี่เป็นสัญญาณว่าก่อนหน้านี้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์มีปัญหากับระบบหล่อลื่นและในกรณีนี้ เครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวและหัวชดเชยไฮดรอลิกอาจมีการสึกหรอไม่ดีอยู่แล้ว

ข้อสรุปที่คล้ายกันสามารถสรุปได้เกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์ใด ๆ โดยพิจารณาจากคราบน้ำมันดังนั้นเมื่อซื้อเครื่องยนต์ใด ๆ คุณควรใส่ใจกับสิ่งนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวชดเชยขนตาวาล์วไฮดรอลิก
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เครื่องยนต์ที่มีระบบชดเชยไฮดรอลิกมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อสภาพของระบบหล่อลื่น ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ M-EU และ 5M แยกจากกัน ดังนั้นจึงง่ายต่อการวินิจฉัยและซ่อมแซม

ก่อนอื่นจำเป็นต้องชี้แจงว่าในกรณีของเครื่องยนต์ Toyota ที่เรียกว่า D-4D เรากำลังพูดถึงหน่วยกำลังที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงสองหน่วย ที่เก่าแก่ที่สุดผลิตจนถึงปี 2551 มีปริมาตร 2 ลิตรและพัฒนากำลัง 116 แรงม้า ประกอบด้วยบล็อกเหล็กหล่อ หัวอะลูมิเนียม 8 วาล์วที่เรียบง่าย และมีไทม์มิ่งไดรฟ์แบบสายพาน มอเตอร์เหล่านี้ถูกกำหนดโดยรหัส 1CD-FTV เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ค่อยบ่นเรื่องความผิดปกติร้ายแรง ข้อร้องเรียนทั้งหมดเกี่ยวข้องกับหัวฉีดเท่านั้น (คืนสภาพได้ง่าย) รวมถึงเรื่องทั่วไปด้วย ดีเซลสมัยใหม่ส่วนประกอบ - วาล์วหมุนเวียนไอเสียและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในปี 2008 เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบซีรีส์ CD หายไปจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ของโตโยต้า

ในปี 2549 ญี่ปุ่นได้เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลตระกูลใหม่ด้วยความจุ 2.0 และ 2.2 ลิตรซึ่งถูกกำหนดให้เป็น D-4D เช่นกัน ท่ามกลางความแตกต่าง: บล็อกอลูมิเนียมและหัว 16 วาล์วและแทนที่จะเป็นเข็มขัด - อันที่ทนทาน ไดรฟ์โซ่สายพานไทม์มิ่ง สินค้าใหม่ได้รับดัชนี AD

ได้รุ่น 2.2 ลิตรโดยเพิ่มระยะชักลูกสูบจาก 86 เป็น 96 มม. โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเท่ากัน 86 มม. ดังนั้นปริมาตรจึงเพิ่มขึ้นจาก 1998 cm3 เป็น 2231 cm3 2.0 ถูกระบุว่าเป็น 1AD และ 2.2 เป็น 2AD

เนื่องจากจังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้น 2.2 จึงได้รับการติดตั้งโมดูลเพลาปรับสมดุลเพิ่มเติม เพลาข้อเหวี่ยงผ่านเกียร์ โมดูลนี้ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยง

โซ่ไทม์มิ่งของเทอร์โบดีเซลทั้งสองตัวเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย เพลาไอดีเชื่อมต่อกับเพลาไอเสียโดยใช้เกียร์ เพลาลูกเบี้ยวไอดีขับเคลื่อน ปั๊มสุญญากาศและสเกล - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ระยะห่างของวาล์วจะถูกปรับโดยใช้ตัวดันไฮดรอลิก

เครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ AD ใช้ระบบหัวฉีด คอมมอนเรล บริษัทญี่ปุ่นบริษัท เด็นโซ่. 1AD-FTV / 126 แรงม้าที่ง่ายที่สุด ตลอดการผลิต มีการติดตั้งหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ ซึ่งทำงานที่ความดันตั้งแต่ 25 ถึง 167 MPa พวกเขาไปที่ 2AD-FTV (2.2 D-4D) / 177 แรงม้า

เวอร์ชัน 2.2 D-CAT (2AD-FHV) / 150 แรงม้า ใช้หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกของ Denso ที่ซับซ้อนมากขึ้นสร้างแรงดันตั้งแต่ 35 ถึง 200 MPa นอกจากนี้ใน ระบบไอเสีย 2.2 D-CAT ติดตั้งหัวฉีดตัวที่ 5 แล้ว วิธีนี้สามารถเห็นได้ในบางส่วน เครื่องยนต์เรโนลต์- โครงการนี้สะดวกมากสำหรับการฟื้นฟูที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัย ตัวกรองอนุภาค- ความเสี่ยงของการเจือจางน้ำมันด้วยน้ำมันดีเซลจะหมดไปโดยสิ้นเชิง

เครื่องยนต์ซีรีส์ AD มีตัวเลือกการทำความสะอาดทั้งหมดสามแบบ ก๊าซไอเสียขึ้นอยู่กับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ เวอร์ชัน Euro 4 พอใจกับตัวเร่งปฏิกิริยารีดอกซ์ทั่วไป ยูโร 4 บางรุ่นและยูโร 5 ทั้งหมดใช้ตัวกรองอนุภาค นอกเหนือจากตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรอง DPF รุ่น D-CAT แล้ว ยังติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาไนโตรเจนออกไซด์เพิ่มเติมอีกด้วย

ปัญหาและความผิดปกติ

การแสดงผลครั้งแรกเป็นเพียงผลบวก - ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ แต่ในไม่ช้าก็ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ใหม่มีจุดอ่อนหลายประการ

สิ่งที่สำคัญและน่ากลัวที่สุดคือการเกิดออกซิเดชันของอะลูมิเนียมเมื่อสัมผัสกับปะเก็นศีรษะซึ่งเกิดขึ้นหลังจากผ่านไปประมาณ 150-200,000 กม. ข้อบกพร่องร้ายแรงมากจนไม่สามารถกำจัดออกได้โดยเพียงแค่เปลี่ยนปะเก็น จำเป็นต้องบดพื้นผิวของศีรษะและบล็อก ในการบดบล็อกกระบอกสูบจะต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ การซ่อมแซมประเภทนี้สามารถทำได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น การซ่อมแซมความผิดปกติอีกครั้งจะทำให้ส่วนหัวหล่นจนลูกสูบชนกับวาล์วเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ดังนั้นการซ่อมแซมครั้งที่สองจึงเป็นไปไม่ได้และไม่สมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจ สิ่งเดียวที่ช่วยคุณประหยัดได้คือการเปลี่ยนบล็อกหรือการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ "โดยพฤตินัย"

อย่างน้อยในทางทฤษฎี โตโยต้าได้จัดการกับปัญหานี้ในปลายปี 2552 สำหรับรถยนต์ที่ให้บริการ หากตรวจพบความผิดปกตินี้หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ผู้ผลิตจะเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง อย่างไรก็ตาม ปัญหาเกี่ยวกับปะเก็นศีรษะยังคงมีอยู่ บ่อยครั้งที่ข้อบกพร่องเกิดขึ้นใน Toyotas ที่มีการใช้งานหนักซึ่งมีเครื่องยนต์รุ่น 2.2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดเช่น 2.2 ดี-4ดี (2AD-FTV)

ก่อนที่จะซื้อรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ D-4D AD โปรดสอบถามเจ้าของเกี่ยวกับการซ่อมที่ดำเนินการไปก่อนหน้านี้ และหากเป็นไปได้ ให้แสดงใบแจ้งหนี้สำหรับการซ่อมหรือใบรับรองการทำงาน มีรถยนต์ดีเซลจำนวนมากในตลาดที่ผ่านการซ่อมแซมครั้งแรกแล้ว โปรดจำไว้ว่าการซ่อมแซมครั้งที่สองนั้นเป็นไปไม่ได้ มีเพียงการเปลี่ยนเครื่องยนต์เท่านั้น!

ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับระบบหัวฉีดคอมมอนเรล หัวฉีดไม่ว่าจะเป็นแม่เหล็กไฟฟ้าหรือเพียโซอิเล็กทริกก็ตาม มีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมาก วาล์ว SCV ยังสามารถหยุดรถได้ หน้าที่ของมันคือการควบคุมปริมาณ น้ำมันดีเซลวี รางเชื้อเพลิง- วาล์วตั้งอยู่บน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูงและโชคดีที่มีจำหน่ายแบบแยกส่วน

แอปพลิเคชัน: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, เล็กซัส IS 220d

บทสรุป

หลังจากเหตุการณ์น่าเศร้ากับฝาสูบและปะเก็น แทนที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลของตัวเองที่สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 6 โตโยต้าเลือก เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู- ดัชนี 1WWW ซ่อน มอเตอร์บาวาเรียปริมาตร 1.6 ลิตร และ 2WWW - 2.0 ลิตร ในสมัยของฉัน เครื่องยนต์เยอรมันประสบปัญหากับการขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง ปัจจุบันโรคนี้เกือบจะหายขาดแล้ว

เครื่องยนต์โตโยต้าโคโรลล่า 1.6ลิตรเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมและประสบความสำเร็จมากที่สุดใน Toyota Corolla รุ่นเครื่องยนต์ตามการจำแนกภายในของผู้ผลิตคือ 1ZR-FE นี่คือเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 16 สูบ มอเตอร์วาล์วพร้อมระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งและบล็อกกระบอกอะลูมิเนียม นักออกแบบของโตโยต้าพยายามทำให้แน่ใจว่าผู้บริโภคไม่ได้มองใต้ฝากระโปรงเลย อายุการใช้งานของเครื่องยนต์และความน่าเชื่อถือของชุดจ่ายกำลังนั้นดีมาก สิ่งสำคัญที่นี่คือการเปลี่ยนน้ำมันและเทให้ตรงเวลา เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ.

การออกแบบเครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 ผสมผสานการพัฒนาที่ดีที่สุดทั้งหมดเข้าด้วยกัน คนรุ่นก่อนๆมอเตอร์ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น- มอเตอร์ก็มี ระบบขั้นสูงการเปลี่ยนแปลงจังหวะวาล์ว Dual VVT-i,ระบบยกวาล์ว Valvematic นอกจากนี้ทางเดินไอดียังมีการออกแบบพิเศษที่ให้คุณเปลี่ยนอัตราการไหลของอากาศได้ เทคโนโลยีทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องยนต์เป็นหน่วยกำลังที่มีประสิทธิภาพสูงสุด

ฝาสูบเครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6

ฝาสูบเป็นสีพาสเทลสำหรับเพลาลูกเบี้ยวสองตัวโดยมี "บ่อ" อยู่ตรงกลางสำหรับหัวเทียน วาล์วถูกจัดเรียงเป็นรูปตัววี คุณสมบัติพิเศษของเครื่องยนต์นี้คือการมีตัวชดเชยไฮดรอลิก นั่นคือการควบคุมอีกครั้ง ระยะห่างวาล์วคุณจะไม่ต้อง ปัญหาเดียวคือใช้ไม่ได้ น้ำมันคุณภาพในกรณีนี้ช่องอาจอุดตันและเครื่องชดเชยไฮดรอลิกจะหยุดทำงาน ในกรณีนี้เสียงที่ไม่พึงประสงค์จะมาจากใต้ฝาครอบวาล์ว

ไทม์มิ่งไดรฟ์สำหรับเครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6

นักออกแบบและวิศวกรของ Toyota ตัดสินใจที่จะทำให้การขับเคลื่อนด้วยโซ่ของเครื่องยนต์เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยไม่ต้องทำอะไรเลย เพลากลาง, ตัวปรับความตึงเพิ่มเติม, แดมเปอร์ นอกจากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวแล้ว มีเพียงรองเท้าปรับความตึง ตัวปรับความตึงเอง และแดมเปอร์เท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการขับเคลื่อนไทม์มิ่ง แผนภาพเวลาอยู่ด้านล่าง

เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบอกเวลาทั้งหมดอยู่ในแนวที่ถูกต้อง ตัวโซ่จึงมีข้อต่อทาสีเหลืองส้ม เมื่อทำการติดตั้ง ก็เพียงพอที่จะจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวและเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกับแผ่นโซ่ที่ทาสีแล้ว

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6

• ปริมาณการทำงาน – 1,598 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 80.5 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 78.5 มม
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - โซ่
• กำลัง แรงม้า (kW) – 122 (90) ที่ 6,000 รอบต่อนาที ต่อนาที
• แรงบิด – 157 นิวตันเมตร ที่ 5,200 รอบต่อนาที ต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด – 195 กม./ชม
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก – 10.5 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง – เบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 8.7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 6.6 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 5.4 ลิตร

ยกเว้น ทดแทนทันเวลาน้ำมันคุณภาพ ระวังเติมน้ำมันอะไรเข้ารถ ถ้าคุณไม่เทอะไรลงในเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จะทำให้คุณมีความสุข ปีที่ยาวนาน- ในทางปฏิบัติอายุการใช้งานสูงถึง 400,000 กิโลเมตร ขนาดการซ่อมแซมที่แท้จริงสำหรับ กลุ่มลูกสูบไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้. บางทีอีกหนึ่ง ความอ่อนแอสิ่งเหล่านี้คือการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน หากคุณทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ฝาสูบหรือแม้แต่บล็อกก็อาจผิดรูปได้ และนี่คือการสูญเสียทางการเงินที่สำคัญ เครื่องยนต์ 1ZR-FE ได้รับการติดตั้งใน Corollas 1.6 ลิตรเกือบทั้งหมด (และรุ่นอื่น ๆ ของโตโยต้า) ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2549-2550

เครื่องยนต์ Toyota Corolla ได้รับการพิจารณาว่ามีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมาตั้งแต่ปี 1993 ชาวญี่ปุ่นรู้วิธีสร้างการออกแบบที่มีปริมาณน้อยแต่มีกำลังสูงแต่ก็กินไฟน้อยที่สุด เหล่านี้เป็นหน่วยที่ทันสมัยทางเทคนิคและใช้งานได้จริงพร้อมอายุการใช้งานที่ยาวนาน

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 1ZR FE เรียกได้ว่าเป็นที่นิยมและประสบความสำเร็จมากที่สุด เครื่องยนต์นี้ประกอบด้วย 4 สูบ 16 วาล์วและระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งซึ่งแทบจะช่วยขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นได้

ทรัพยากรเครื่องยนต์ค่อนข้างยาว

มันจะผ่าน 200,000 แรกโดยไม่มีการแทรกแซงใด ๆ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าปริมาณการใช้น้ำมันไม่สูงเกินไป เปลี่ยนของเหลวตรงเวลา (ควรหลังจาก 10-15,000 ไมล์) และเติมเชื้อเพลิงคุณภาพสูงตั้งแต่ 1.6 เครื่องยนต์ 1ZR FE ค่อนข้างไวต่อสิ่งสกปรกในน้ำมันเบนซิน

มอเตอร์นี้ทำงานอย่างไร?

เครื่องยนต์สำหรับ 1.6 1ZR FE พบได้ในสไตล์ตัวถัง E160 และ E150 โดยได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่ผ่านมาสร้างตาม เทคโนโลยีขั้นสูง- จำหน่ายแก๊สได้ ระบบวีวีทีไอขอบคุณโภชนาการที่เกิดขึ้นด้วยคุณภาพสูงสุด นอกจากนี้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังควบคุมการยกวาล์วและการไหลของอากาศเข้าสู่ระบบ ซึ่งทำให้เครื่องทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

1.6 VVT ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวพร้อมกัน การจัดเรียงวาล์วเป็นรูปตัว V มีตัวชดเชยไฮดรอลิกจึงไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันแนะนำให้เติมสารเดิมลงไป หากคุณไม่ทำเช่นนี้ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะล้มเหลว คุณสามารถตรวจสอบได้หากมีเสียงเคาะในเครื่องยนต์

คุณสมบัติไดรฟ์

อุปกรณ์ เครื่องยนต์โตโยต้า Corolla 1.6 1ZR FE มีความน่าเชื่อถือและเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: วิศวกรได้ถอดตัวปรับความตึงและเพลาที่ไม่จำเป็นออกทั้งหมดโดยเหลือโซ่โลหะที่แข็งแรงไว้ สำหรับ การดำเนินงานที่เหมาะสมมีการติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่และแดมเปอร์เพียงตัวเดียวเท่านั้น

เพื่อความสะดวกในการปรับแต่ง ลิงค์ที่จำเป็นจะถูกทาสีส้ม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์สันดาปภายในของ Toyota Corolla 1ZR FE โดดเด่นด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ปริมาตรเครื่องยนต์ – 1.6 ลิตร
• 4 สูบกำลัง – 122 แรงม้า กับ.
• การเร่งความเร็วถึงร้อยจะดำเนินการใน 10.5 วินาที

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนโดย AI 95 อัตราสิ้นเปลืองบนทางหลวง 5.5 ลิตร วงจรผสมต่อลิตรในเมือง - ประมาณ 9–10 ลิตร อายุการใช้งานคือ 400,000 กม. คุณสมบัติพิเศษคือการไม่มีขนาดการซ่อมสำหรับกระบอกสูบ นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังได้รับความทุกข์ทรมานจากความร้อนสูงเกินไปอีกด้วย เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์เกือบทุกคันที่ผลิตก่อนปี 2551

เครื่องยนต์โตโยต้าโคโรลล่า 1.6 3ZZ

Toyota Corolla ติดตั้งเครื่องยนต์อื่น ในรถยนต์ที่มีตัวถัง E150 คุณมักจะพบเครื่องยนต์ 3ZZ I ส่วนใหญ่มักพบในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2545, 2548 แต่กลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2550 เครื่องยนต์นี้ถือเป็นรุ่นอัพเกรด 1ZZ-FE

ลักษณะสำคัญ

มอเตอร์ก็มี ระบบหัวฉีดโภชนาการจึงสามารถระบุได้ด้วยตัวอักษร ฉัน.มี 4 สูบ ปริมาตร 1.6 ลิตร กำลัง 190 แรงม้า กับ.; ปริมาณการใช้ในเมืองจะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า ปริมาณการใช้บนทางหลวงจะอยู่ที่ประมาณ 6 ลิตร เมื่อใช้แบบผสม – 7

ตัวเครื่องทำจากอะลูมิเนียมซึ่งทำให้ หน่วยพลังงานเบากว่าช่วยเขาจากความร้อนสูงเกินไป ข้อเสียเปรียบหลัก:

• ปัญหาที่พบบ่อยก็คือ การบริโภคสูงน้ำมัน หากปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นควรตรวจสอบปัญหาใน แหวนมีดโกนน้ำมัน- คุณต้องดูให้ดีว่าอะไร กรองน้ำมันติดตั้งแล้ว เมื่อใช้ปริมาณการใช้น้ำมันที่ไม่ใช่ของแท้ ปริมาณการใช้น้ำมันอาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากการทำความสะอาดไม่ดี
• โซ่ไทม์มิ่งสามารถยืดออกได้เมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงเคาะที่มีลักษณะเฉพาะ โดยทั่วไปจะเกิดจากวาล์ว
• ไลเนอร์อาจกลายเป็นปัญหาใหญ่ได้หากมอเตอร์ไม่ได้รับการบริการอย่างสม่ำเสมอ ปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไปแม้ว่าจะลดลงอย่างมาก แต่ก็ยังไม่ได้ถูกกำจัดออกไปทั้งหมด

ทรัพยากร ของเครื่องยนต์รุ่นนี้โตโยต้าอยู่ที่อย่างน้อย 200,000 กม. กระบอกสูบที่ซ่อมแซมได้ช่วยให้สามารถเพิ่มขึ้นได้

คุณต้องระมัดระวังในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยต้องทำทุก ๆ 10,000 กม. ซึ่งคุณต้องซื้อ 4.2 ลิตร

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 VVT I

เครื่องยนต์ VVT ​​I มักพบในรถยนต์ที่ผลิตสำหรับสหพันธรัฐรัสเซีย พวกเขามี 4 กระบอกสูบ กรณีอลูมิเนียม, 16 วาล์ว ระบบจ่ายกำลังหัวฉีดและโซ่ไทม์มิ่ง สามารถปรับปรุงลักษณะของตัวเครื่องได้ด้วยการใช้เทคโนโลยี VVT-I จังหวะวาล์วถูกปรับเกือบจะสมบูรณ์แบบ ดังนั้น เครื่องยนต์จึงค่อนข้างไดนามิกด้วย การบริโภคที่ประหยัด(ต่ำกว่า 10 ลิตร)

รถยนต์ตั้งแต่ปี 2554-2557 ได้รับการชดเชยไฮดรอลิกซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว ข้อเสียร้ายแรงของ VVT-I ก็คือ การบำรุงรักษาไม่ดีกระบอกสูบแทบจะไม่สามารถเบื่อได้ ลักษณะของมอเตอร์รุ่นจะคล้ายกับ 1ZR FE

บทสรุป

เครื่องยนต์ของ Toyota Corolla ตั้งแต่ปี 1993 และรุ่นต่อมา (E80, 150, 160 ฯลฯ ที่มีปริมาตร 1.5, 1.6 และอื่น ๆ ) ทำให้เกิดการร้องเรียนเล็กน้อยจากเจ้าของรถ คุณสามารถดูหน่วยเหล่านี้ได้ครบถ้วนยิ่งขึ้นโดยใช้วิดีโอบนอินเทอร์เน็ต

บ้าน » เครื่องยนต์ » เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ดีที่สุดของโตโยต้า เครื่องยนต์ล้านดอลลาร์ของโตโยต้าเป็นเครื่องยนต์ระดับตำนานจากประเทศญี่ปุ่น “เครื่องยนต์ไหนดีที่สุด?”