เปรียบเทียบ Nissan X-Trail กับ Skoda Kodiaq เปรียบเทียบ Nissan X-Trail กับ Mitsubishi Outlander ใครคู่ควรกับฝ่ามือ? ไม่มีตัวแสดงระดับถังซัก

เราตั้งชื่อ "จุดอ่อน" ของรถนิสสันที่ได้รับความนิยมในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ตามประสบการณ์ของเจ้าของรถ และแนะนำสิ่งที่ควรมองหาเมื่อเลือกรถยนต์มือสองดังกล่าว

ทางเลือกชาย

จนกระทั่งถึงเวลาที่ Terrano rogue ที่มีราคาไม่แพงนักก็ปรากฏตัวขึ้นในรถยนต์รุ่น Nissan ในรัสเซียในปี 2014 X-Trail ทรงสูงและเหลี่ยมถือเป็นรถครอสโอเวอร์ที่โหดเหี้ยมและมีราคาจับต้องได้ที่สุดของ Nissan ในทศวรรษนี้ โดดเด่นด้วยความมั่นใจที่แฝงอยู่ในรถ SUV สมัยใหม่ทุกคันบนถนนออฟโรดขนาดเล็ก อุปกรณ์ที่ดี ภายในกว้างขวาง ลำต้นใหญ่และราคาที่แข่งขันได้เป็นที่ต้องการในประเทศของเรา และถึงแม้ว่า X-Trail "ที่สอง" ไม่เคยขึ้นเหนือเส้นที่ 20 ในรายการสินค้าขายดีของตลาดรถยนต์รัสเซีย อย่างไรก็ตาม เขาปรากฏตัวในนั้นเป็นเวลาหนึ่งในสามของชีวิต

และด้วยการเปลี่ยนไปใช้หมวดหมู่มือสอง เมื่อ X-Trail ใหม่ออกมา ครอสโอเวอร์รุ่นที่สองซึ่งลดราคาลง ก็ยังคงแซงหน้าคู่แข่งในด้านความนิยมต่อไป ตามรายงานของ Avtostat Info เมื่อต้นปี 2560 รถเอสยูวีขนาดกลางคันนี้ติดอันดับท็อป 5 รถครอสโอเวอร์และรถเอสยูวีมือสองที่ขายดีที่สุดในรัสเซีย นอกจากนี้ X-Trail ยังรั้งอันดับ 3 ในรายการนี้ แซงหน้าเท่านั้น โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์และ RAV4 ข้างหลังเขาคือ Honda CR-Vและหนังสือขายดี "นิสสัน" อีกคัน - Qashqai

เรื่องราว

Nissan แนะนำผู้สืบทอดต่อจาก X-Trail "ตัวแรก" ในฤดูใบไม้ผลิปี 2550 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ในปีเดียวกัน ความแปลกใหม่ภายใต้ดัชนี T31 ได้ออกสู่ตลาดในยุโรป ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนซึ่งสร้างขึ้นเมื่อต้นทศวรรษ 2000 บนแพลตฟอร์ม FF-S ของนิสสัน (หรือที่เรียกว่า MS และ M&S) ครอสโอเวอร์รุ่นที่สองถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C ใหม่ พันธมิตรเรโนลต์-นิสสันซึ่งญี่ปุ่นได้ปล่อย Qashqai เมื่อปีก่อน เมื่อรวมกับ "รถเข็น" จาก "Kashkay" แล้ว "Ixtrail" ใหม่ซึ่งมีขนาดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยได้รับน้ำมันเบนซิน 2 ลิตรและดีเซล "สี่" พร้อมระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบอัตโนมัติและไม่มีขั้นตอน

ในตอนแรก Ixtrails ถูกส่งไปยังรัสเซีย การประกอบของญี่ปุ่น. จากนั้นตั้งแต่ปี 2009 หลังจากวางโมเดลบนสายพานลำเลียงของโรงงานนิสสันใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เราก็เริ่มขายรถยนต์ การผลิตของรัสเซีย. หนึ่งปีหลังจากนั้น SUV ก็ได้รับการปรับปรุง อันที่จริงการปรับปรุงนั้นเล็กน้อย แต่เห็นได้ชัด นี่คือเฮดออปติกอื่น ๆ ไดโอด ไฟท้าย, กันชนและกระจังหน้าแบบดัดแปลง รวมถึงล้อขนาด 17 และ 18 นิ้วใหม่ ภายในห้องโดยสาร วัสดุตกแต่งที่ปรับปรุงใหม่อย่างเป็นระเบียบเรียบร้อย และภายใต้ประทุนนั้น เครื่องยนต์ดีเซลดึงขึ้นสู่มาตรฐาน Euro-5 และปรับปรุงกระปุกเกียร์เล็กน้อย

ความน่าเบื่อ

ในขณะที่นิสสัน X-Trail วินาทีรุ่นขายอย่างเป็นทางการในรัสเซียโดยมีเครื่องยนต์ทั้งสามสำหรับรุ่นนี้ (ด้วยน้ำมันเบนซิน "สี่" และดีเซลหนึ่งเครื่อง) และด้วยจำนวนกระปุกเกียร์ที่เท่ากัน ครอสโอเวอร์ไม่ส่องแสงด้วยความหลากหลายในตลาดรอง มากกว่าครึ่งเล็กน้อยของเครื่องจักรที่นำเสนอบนเว็บในปัจจุบัน ( 58% ) ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร "Kashkaev" และด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ที่ทรงพลังกว่า ทำให้มีรถยนต์มากกว่าหนึ่งในสามลดราคาอยู่เล็กน้อย ( 36% ).

ดีเซล - เล็กน้อย (ประมาณ 6% ). กระปุกเกียร์ของครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ของรุ่นนี้เป็นแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ( 78% ). คุณจะต้องมองหารถยนต์ที่มีกลไก ( 17% ). และด้วยระบบอัตโนมัติที่มีเฉพาะในรุ่นดีเซลเท่านั้น X-Trail แทบจะหาไม่ได้ ( 5% ). ไม่มีทางเลือกของประเภทการส่งในรัสเซีย: อย่างเป็นทางการโมเดลนี้มีให้เฉพาะกับเราเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น (เพิ่มเติม 99% ). อย่างไรก็ตาม มีสำเนาฉบับเดียวที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเพื่อจำหน่าย แต่ไม่บ่อยกว่าหมีซึ่งตามชาวต่างชาติสามารถพบได้ในรัสเซีย (น้อยกว่า 1% ).

ในกระเป๋า

แม้จะอายุมากขึ้น แต่โดยทั่วไปแล้ว Xtrails รุ่นที่สองที่มีระยะทางก็ดูดีทีเดียว สำเนาในตอนต้นอาจสูญเสียรูปลักษณ์ที่เรียบร้อยเนื่องจากงานสีอ่อนที่จางลงและมีเมฆมากเมื่อเวลาผ่านไป แต่ครอสโอเวอร์มีสังกะสีเกือบทั้งตัว สำหรับชิ้นส่วนที่ไม่มีชั้นป้องกันนี้ภายใต้การทาสี หลังคาต้องได้รับการเอาใจใส่ หากเจ้าของคนก่อนไม่ได้แต้มความเสียหายจากหินที่พุ่งเข้ามาจากใต้ล้อของรถคันอื่นในเวลาที่เหมาะสมแสดงว่าเกิดสนิมในบริเวณที่มีเศษเล็กเศษน้อย และไม่สำคัญว่ารถจะเป็นแบบใด - ญี่ปุ่นหรือรัสเซีย

ไม่มีอะไรดีไปกว่าการต้านทานหินก้อนเล็กๆ และกระจกหน้ารถ เมื่อตรวจสอบรถที่คุณชอบตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกร้าวเพราะของใหม่โดยไม่คำนึงถึงงานเปลี่ยนใหม่จะมีราคาอย่างน้อย 16,000 รูเบิล และพิจารณาจุดสัมผัสของวัสดุบุผิวพลาสติก ชิ้นส่วนภายนอก และกันชนพร้อมสีตัวถังให้ละเอียดยิ่งขึ้น พวกเขาสามารถเช็ดสีลงไปที่โลหะและกระตุ้นให้เกิดการเคลือบสีแดง ส่วนใหญ่มักส่งผลต่อการบุที่มันวาวของประตูท้ายเหนือป้ายทะเบียน อย่างไรก็ตาม โครเมียมที่อยู่บนกระจังหน้าหม้อน้ำและตราสัญลักษณ์ของแบรนด์ก็สูญเสียการนำเสนอไปตามกาลเวลา

แต่อนิจจา "แผล" ของร่างกาย "Ixtrail" ไม่ได้ จำกัด เฉพาะข้อบกพร่องเหล่านี้ จุดโฟกัสของการกัดกร่อนในท้องถิ่นหรือบริเวณที่เพิ่งโผล่ออกมาสามารถพบได้ในส่วนต่างๆ ของแผงร่างกายที่ซ่อนอยู่จากการสอดรู้สอดเห็น ตัวอย่างเช่น การเชื่อมจุดที่ปลายประตู มุมของไฟเบรกเพิ่มเติม รูระบายน้ำ ธรณีประตูที่จุดที่สัมผัสกับซีลประตู และโลหะใต้ประตูและซีลกระจกหน้ารถ ถ้าข้อบกพร่องเหล่านี้หมดไปและรถก็ได้รับการต่อต้านแรงโน้มถ่วงเพิ่มเติม มิฉะนั้น นี่เป็นเหตุผลที่ดีในการต่อรองราคา!

พาวเวอร์ ทรีโอ

เครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์วแบบอินไลน์ขนาด 141 แรงม้าที่อายุน้อยกว่า 4 2.0 (MR20DE) ที่มีบล็อกอะลูมิเนียมอย่าง Qashqai นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยการดูแลที่เหมาะสมตามกำหนดเวลา สามารถอยู่ได้ประมาณ 250,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมราคาแพง อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นเพียงพอ เช่น รถยนต์ในปี 2008 ซึ่งมีกลุ่มลูกสูบที่ชำรุดซึ่งถูกแทนที่ภายใต้การรับประกันเนื่องจากเครื่องยนต์ของพวกเขากินน้ำมันด้วยความเต็มใจเกินไป อย่างไรก็ตาม การบริโภคที่เพิ่มขึ้น (มากกว่า 1 ลิตรต่อ 1,000 กม.) ในเครื่องยนต์ดังกล่าวที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. อาจหมายถึงเหตุการณ์นั้น แหวนลูกสูบ.

การซ่อมแซมที่แพงที่สุดในกรณีนี้คือการเปลี่ยนวงแหวนพร้อมกับซีลก้านวาล์ว ชุดชิ้นส่วนมีราคา 3200 รูเบิลและทำงานอีกสองสามครั้งในจำนวนเท่ากัน จาระบีรั่วจากด้านล่างของเครื่องยนต์ไม่ใช่ปัญหาที่เลวร้ายที่สุด แต่เป็นเหตุผลที่ดีในการต่อรองราคา ส่วนใหญ่มักจะถูกกำจัดโดยการขันน็อตพาเลทให้แน่นหรือใช้วัสดุยาแนวใหม่กับมัน สารป้องกันการแข็งตัวรั่วไหลใน กรณีที่ดีที่สุดสามารถ "รักษาให้หายขาด" ได้โดยการเปลี่ยนถังขยายที่มักจะระเบิดตามตะเข็บเป็น 3200 รูเบิลหรือปะเก็นเทอร์โมสตัทราคาถูก และที่เลวร้ายที่สุด - ด้วยหัวบล็อกใหม่จาก 63,000 รูเบิลหากพวกเขาถูกดึงออกมาเมื่อเปลี่ยนหัวเทียนและสิ่งนี้ทำให้ผนังบาง ๆ ของบ่อเทียนแตกออก

เครื่องยนต์เบนซิน 169 แรงม้า 2.5 (QR25DE) ที่ออกแบบคล้ายกันจากเทียน่า แต่โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกัน แต่ด้วยจังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้นประมาณสองสามเซนติเมตรมีปัญหาน้อยกว่า ควรเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องทุก ๆ 100,000 - 150,000 กม. แม้ว่าจะเชื่อถือได้ แต่อนิจจาโซ่ไทม์มิ่งซึ่งยืดออกไปตามกาลเวลามีราคาตั้งแต่ 6,400 รูเบิล นอกจากนี้ สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ควรปรับระยะห่างวาล์วหลังจาก 100,000 กม. ขั้นตอนนี้อาจตรงกับการเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ที่สึก: จาก 3200 รูเบิลสำหรับด้านหลังและจาก 7700 รูเบิลสำหรับชุดด้านข้าง

เครื่องยนต์ที่ไร้ปัญหาที่สุดของ Ixtrail เช่นเดียวกับของ Qashqai ถือเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.0 (M9R) ในบรรทัด 4 สูบ 150 แรงม้า ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถครอสโอเวอร์ทั้งสองรุ่นนี้ มันมีความทนทาน แต่อนิจจาหายากในการขาย การทำลายสุขภาพของมอเตอร์นี้ทำให้สามารถใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำจากสถานีบริการน้ำมัน "น่าสงสัย" หรือรถติดที่ไม่ได้ใช้งานบ่อยครั้ง ในกรณีแรก อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดและคอนเวอร์เตอร์เป็น 53,700 รูเบิล และในครั้งที่สอง หากคุณไม่ตรวจสอบสภาพของตัวกรองอนุภาคและไม่ล้างระบบหมุนเวียน คุณจะต้องซื้อ วาล์ว USR ใหม่

กล่องที่คุ้นเคย

นอกจากเครื่องยนต์ Ixtrail รุ่นที่สองแล้ว กล่องเกียร์ยังเกี่ยวข้องกับ Qashqai ด้วย โมเดลนี้มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่ทุกคนเข้าถึงได้ สามมอเตอร์และเครื่องจักรอัตโนมัติที่ให้บริการเฉพาะสำหรับ ครอสโอเวอร์ดีเซล. สำหรับรถยนต์เบนซิน อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับเกียร์ธรรมดาคือ ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน Jatco JF011E/RE0F10A. นี่เป็นกล่องที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน Xtrail แต่ไม่น่าเชื่อถือที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ 2.5 ที่ทรงพลังกว่า ตัวแปรดังกล่าวซึ่งได้รับการติดตั้งด้วย รุ่นมิตซูบิชิ, Renault, Suzuki, Jeep และ Dodge ระยะทาง 200,000 กม.

อย่างไรก็ตาม เขามักจะทนทุกข์ทรมานจากความร้อนสูงเกินไป CVT ในช่วงปีแรก ๆ ของประสบการณ์การผลิต การส่งกำลังหยุดทำงานเนื่องจากความล้มเหลวของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ การส่งดังกล่าวไม่ชอบการเร่งความเร็ว "การคลาน" ในการจราจรติดขัดและการพิชิตทางวิบาก ประมาณ 100,000 กม. ตลับลูกปืนเพลา 4,200 รูเบิลแต่ละตัวสามารถส่งเสียงกระหึ่มได้ และในตัวแปร 150,000 กม. คุณอาจต้องเปลี่ยนสายพานดันเป็น 25,200 รูเบิล และหากคุณพลาดช่วงเวลานี้ คุณอาจต้องแยกรอกสำหรับรอกทรงกรวยสำหรับ 58,000 รูเบิล เนื่องจากการสึกหรอบนพื้นผิว

หากเมื่อคุณเปิดโหมด D ตัวแปรผันกระตุก และในระหว่างการเร่งความเร็ว มันทำงานอย่างเชื่องช้า ครุ่นคิด และล่าช้า ให้มองหาตัวเลือกอื่นดีกว่า การช่วยชีวิตนี้อาจต้องใช้เงินพอสมควร แต่ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด คุณสามารถใช้ X-Trail ได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องกลัวว่าจะเกิดปัญหาร้ายแรงและต้องเสียค่าซ่อมแพง ขั้นตอนการบำรุงรักษาที่แพงที่สุดคือการเปลี่ยนคลัตช์ 9,000 รูเบิลทุก ๆ 150,000 กม. ผู้นำด้านความน่าเชื่อถือในกลุ่ม Xtrail คือ 6-band Jatco อัตโนมัติ JF613E ติดตั้งในรถเรโนลต์และนิสสันหลายรุ่น

ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำทุกๆ 60,000 กม. และการทำงานโดยไม่ต้องสตาร์ทจากสัญญาณไฟจราจรอย่างกะทันหัน ระบบเกียร์นี้สามารถให้บริการได้อย่างเที่ยงตรงกว่า 250,000 กม. น่าเสียดายที่ไม่มีรถแบบนี้ในตลาด หากเจ้าของคนก่อนจำได้ว่า X-Trail เป็นรถครอสโอเวอร์ ไม่ใช่ SUV คุณไม่ต้องกังวลกับระบบเกียร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มิเช่นนั้นอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคัปปลิ้งล้อหลังซึ่งได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกและทรายไม่ดีซึ่งมีราคาตั้งแต่ 55,000 รูเบิล

พักผ่อน

ระบบกันสะเทือนของ Nissan X-Trail "ที่สอง" นั้นคล้ายกับแชสซีของ Qashqai ดังนั้นจึงประสบปัญหาเดียวกัน ครอสโอเวอร์ทั้งสองมีช่องโหว่ที่ได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกได้ไม่ดี ตลับลูกปืนกันรุนเสาหน้า. สำหรับรถยนต์ก่อนการปฏิรูป พวกเขาสามารถ "หมด" ได้ในเวลาเพียง 20,000 - 30,000 กม. แต่ไม่แพง - แต่ละ 1,250 รูเบิล ชั้นวาง 850 รูเบิลและบูชกันโคลง ความเสถียรของม้วน 300 รูเบิลแต่ละให้บริการประมาณ 40,000 กม. บล็อกเงียบสำหรับ 700 rubles และ ลูกหมากคันโยกล่างด้านหน้าสำหรับ 800 รูเบิลสามารถ "เข้าใกล้" ถึง 80,000 กม. และในระยะ 100,000 กม. ลูกปืนล้ออย่างน้อย 3,500 รูเบิลแต่ละอันประกอบกับฮับอาจถูกขอให้เปลี่ยน

มัลติลิงค์ด้านหลัง "Xtrail" ไม่โอ้อวด ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะต้องปีนขึ้นไปมากกว่า 50,000 กม. ด้วยความถี่ดังกล่าว บูชกันโคลง 380 รูเบิลแต่ละตัวสามารถตายได้ สตรัทกันโคลงที่ 1,400 รูเบิลต่ออันและโช้คอัพอย่างน้อย 10,100 รูเบิลที่ด้านหน้าและที่ 3,800 รูเบิลที่ด้านหลังเป็นของดั้งเดิม (อะนาล็อกมีราคาครึ่งหนึ่ง) ยาวเป็นสองเท่า และบล็อกเงียบ ๆ พยาบาลอย่างน้อย 160,000 กม. เสียงแหลมเมื่อหมุนพวงมาลัยนั้นเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เจ้าของ X-Trail เช่นเดียวกับชาวนา Kashka การต่อสู้กับโรคนี้มาจากการใช้จาระบีซิลิโคนบนซีลเกียร์พวงมาลัย

สิ่งเล็กน้อยอื่น ๆ ที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกครอสโอเวอร์ที่มีระยะทางคุณควรระวังเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่โกงด้วยอายุ 7600 รูเบิล และยังเกี่ยวกับสายไฟสั้น ๆ สำหรับ 6700 รูเบิลในวงล้อมัลติฟังก์ชั่นซึ่งหลุดลุ่ยไปตามกาลเวลาเปลี่ยนปุ่มควบคุมมัลติมีเดียและ แฮนด์ฟรีบน "พวงมาลัย" ในการตกแต่งที่ไร้ประโยชน์ ตรวจสอบว่าทุกอย่างทำงานได้ดีหรือไม่ ลูกบิดประตูรถยนต์. บางครั้งพวกเขาถูกร้องเรียนเนื่องจากประสิทธิภาพต่ำหรือความล้มเหลวเนื่องจากการปิดผนึกกลไกไม่เพียงพอ

เท่าไร?

ส่วนต่างของราคาสำหรับ นิสสัน ครอสโอเวอร์ X-Trail เจเนอเรชั่นที่สองนั้นค่อนข้างสำคัญเนื่องจากรถขายกับเรามาเกือบ 10 ปีแล้ว และมันได้ย้ายมาอยู่ในหมวดมือสองเมื่อสามปีที่แล้ว ดังนั้นสำหรับสำเนาต้นปี 2550 ที่มีระยะทางไม่ถึง 200,000 กม. ตอนนี้พวกเขากำลังขอเงินอย่างน้อย 500,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกันสำหรับรถครอสโอเวอร์ล่าสุดของปี 2556-2557 ที่มีระยะทาง 30,000 กม. และระดับการตัดแต่งด้านบนด้วยการตกแต่งภายในด้วยหนังราคาสามารถเข้าถึงสูงถึง 1,400,000 รูเบิลอย่างง่ายดาย

ราคา X-Trails ที่ปรับรูปแบบใหม่พร้อมรูปลักษณ์ที่แก้ไขเล็กน้อยและไฟ LED เริ่มต้นที่ 700,000 รูเบิล พวกเขามักจะขอรถที่มีเครื่องยนต์ 2.5 เกือบเหมือน 2 ลิตร พวกเขาสามารถมีราคาเพิ่มขึ้น 30,000 - 80,000 รูเบิลโดยคำนึงถึงสภาพและอุปกรณ์ หายากและเชื่อถือได้ ดีเซล X-Trailคุณจะไม่พบราคาถูกกว่า 630,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์ก่อนการปฏิรูปและน้อยกว่า 820,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง แต่ความจริงที่ว่ามากกว่า 85% ของครอสโอเวอร์สำหรับการขายนั้นได้รับการติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัติที่ปราศจากปัญหาในทางปฏิบัตินั้นเป็นกำลังใจ

ทางเลือกของเรา

พวกเราที่ Am.ru เชื่อว่า Nissan X-Trail รุ่นที่สองเกือบทุกรุ่นที่มีระยะทางสามารถเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าที่จะซื้อโดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิต ที่สำคัญนอกจากความดี เงื่อนไขทางเทคนิคในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งกลไกหรือเครื่องจักรอัตโนมัติ ท้ายที่สุดแม้ในหมู่เจ้าของ Xtrails ก็ไม่มีความคิดเห็นที่ชัดเจนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของตัวแปรในรุ่นนี้และหลายคนเรียกการซื้อเครื่องดังกล่าวอย่างถูกต้องด้วยลอตเตอรีส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง ตัวเลือกที่ไม่ยุ่งยากที่สุด เช่นเดียวกับในกรณีของ Qashqai ที่เกี่ยวข้อง จะเป็นรุ่นดีเซลของครอสโอเวอร์โดยไม่คำนึงถึงกระปุกเกียร์ที่เลือก

ในความเห็นของเรา X-Trail ดีเซลที่ได้รับการปรับแต่งอย่างดีพร้อมเกียร์อัตโนมัติและระยะทางประมาณ 100,000 กม. อาจกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุด อันนี้สามารถพบได้ 800,000 - 900,000 rubles นอกจากนี้ยังพบว่ารถ SUV ดีเซลก่อนการปฏิรูปนั้นอยู่ในสภาพที่ดีเช่นกัน ในเวลาเดียวกันพวกเขาขอน้อยกว่า 100,000 - 150,000 รูเบิลสำหรับพวกเขา แต่การพิจารณาตัวเลือกน้ำมันเบนซินทางเลือกที่มีกลไกซึ่งเหมาะสำหรับดีเซลครอสโอเวอร์รุ่นนี้จะคุ้มค่าหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับทัศนคติของคุณที่มีต่ออุปกรณ์ในรถ เมื่อซื้อ X-Trail พร้อมเกียร์ธรรมดาราคา 550,000 - 650,000 รูเบิลอย่าคาดหวังว่าจะเจอมัน ภายในเบาะหนัง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ และซันรูฟแบบพาโนรามา แน่นอนว่าตัวเลือกเหล่านี้ยังอยู่ในรถยนต์ที่มีกลไกด้วยเช่นกัน แต่กรณีดังกล่าวมีราคาต่ำกว่า 800,000 รูเบิลซึ่งก็เหมือนกับดีเซล

กำลังคิดจะซื้อ รถเอสยูวีของญี่ปุ่นมักจะมีคนมา คำถามทั่วไป: Outlander หรือ X-Trail? ด้านล่างเราจะพยายามวิเคราะห์จุดแข็งของพวกเขาและ ด้านที่อ่อนแอเพื่อให้คุณสามารถเลือกสิ่งที่ถูกต้องสำหรับตัวคุณเอง

มาเริ่มเปรียบเทียบ Mitsubishi Outlander กับ Nissan X Trail ตามประเพณีที่เป็นที่ยอมรับกับ "เสื้อผ้า" การออกแบบภายนอกรถทั้งสองคันกลายเป็นของแท้และเป็นที่รู้จักมากในขณะที่ไม่มีความเกินเลย อย่างไรก็ตาม ความคิดริเริ่มเป็นสิ่งเดียวที่รวมพวกเขาเข้าด้วยกัน Outlander เป็นมากกว่าการพิสูจน์ชื่อของมัน ซึ่งแปลว่า "ชาวต่างชาติ"

ด้านหน้าที่แหลมซึ่งเปลี่ยนเป็นหมวกลาดเอียงและเคลือบด้วยกระจกแคบๆ ดูไม่ธรรมดามาก แม้จะทำให้เกิดการเชื่อมโยงบางอย่างกับเรืออารยธรรมต่างดาวที่น่าอัศจรรย์ ต่างจากการสร้างนิสสัน Outlander ค่อนข้างยากที่จะจัดเป็น SUV ในแวบแรก โครงร่างที่รวดเร็วของรถบ่งบอกถึงความเชื่อมโยงกับสเตชั่นแวกอนแบบสปอร์ต

แต่ X-Trail แม้จะมีการตัดสินใจในการออกแบบที่กล้าหาญมากมาย แต่เมื่อมองแวบแรกก็ชัดเจนว่านี่คือที่สุด เอสยูวีตัวจริงโดยไม่มีการประนีประนอมใดๆ แนวตัวถังที่เฉียบคมและค่อนข้างหยาบ แนวหน้าเกือบในแนวตั้งและกันชนขนาดใหญ่ (แม้ว่าจะไม่มีกำลังมาก) ที่มีการขึ้นรูปพลาสติกเลียนแบบองค์ประกอบการป้องกันเพิ่มเติม ทั้งหมดนี้ทำให้ X-Trail ดูน่าประทับใจและโหดร้ายมากขึ้นด้วยขนาดที่เกือบเท่ากัน
นิสสัน เอ็กซ์-เทรล หรือ.

อะไรอยู่ในห้องโดยสาร?

ลองมาดูภายในความงามเหล่านี้กัน ผลิตผลงานของวิศวกรและนักออกแบบของ Mitsubishi เสนอวิธีแก้ปัญหาที่รอบคอบและเข้มงวดโดยปราศจาก "เสียงหวีดหวิว" ที่ไม่จำเป็น อย่างไรก็ตาม แม้แต่ที่นี่ก็มีสถานที่สำหรับสตรีคที่สร้างสรรค์ ดังนั้น ผู้ขับขี่จะต้องพอใจกับสไตล์ที่เก๋ไก๋ แผงควบคุมพร้อมกระบังหน้าแยกคู่ในสไตล์สปอร์ตอย่างแท้จริง บวกกระจังหน้าสำหรับท่อเครื่องปรับอากาศและนาฬิกาอะนาล็อกบนแดชบอร์ด

กระจกที่แคบช่วยให้ทัศนวิสัยที่ดีอย่างน่าประหลาดใจ ในขณะเดียวกันก็สร้างความรู้สึกสบายและความปลอดภัยในห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม หากเราเปรียบเทียบ Mitsubishi Outlander กับ Nissan X Trail แล้วอันที่สองจะมีทัศนวิสัยที่ดีกว่า - อย่างน้อยสัญญาณไฟจราจรจะไม่ทับซ้อนกับแนวหลังคา เพื่อความสะดวกในการจัดที่นั่งสำหรับตัวคุณเอง คุณจะพบข้อผิดพลาดได้เฉพาะกับมุมเบี่ยงเบนของคอพวงมาลัยที่ขึ้นไปด้านบนไม่เพียงพอ

ด้วยการสร้างสรรค์ของ Nissan สถานการณ์จึงตรงกันข้าม ดังนั้นจากภายใน คุณจะรู้สึกถึงความแตกต่างอย่างมากเมื่อคุณลงเอยใน Ixtrail หรือ Outlander หน้าต่างบานกว้างพร้อมช่องเปิดซึ่งกินพื้นที่เกือบครึ่งหนึ่งของหลังคาให้แสงสว่างที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ในสภาพอากาศเลวร้าย ดูเหมือนว่าเมฆจะห้อยอยู่เหนือศีรษะของคุณ ดังนั้นในฤดูใบไม้ร่วง ควรใช้ผ้าม่านปิดประตูให้แน่นและอย่าแตะต้องมันจนกว่าจะถึงฤดูใบไม้ผลิ แผงหน้าปัดใน Ixtrail ไม่ได้อยู่หลังพวงมาลัย แต่ตรงกลางแผงหน้าปัดหันไปทางคนขับ ดังนั้นช่วงเวลานี้จึงเป็นข้อโต้แย้งที่สำคัญเมื่อเลือก X Trail หรือ Outlander เพราะไม่ใช่ทุกคนที่ชอบโซลูชันนี้

แผงควบคุมยังมีที่วางแก้ว ช่องเก็บของ และตู้เย็นขนาดเล็กสองตู้ โดยทั่วไปมีชั้นวางและช่องเก็บของจำนวนมาก แต่ที่แปลกคือไม่มีที่สำหรับติดโทรศัพท์ ทุกช่องมีขนาดใหญ่หรือเล็กเกินไป และไม่สะดวกที่จะมองหาโทรศัพท์มือถือในช่องเก็บของหน้ารถ ในเรื่องนี้ชั้นวางแบบเปิดบนแผงควบคุมของ Mitsubishi ดูสะดวกและใช้งานได้จริง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องไร้สาระมากกว่าการโต้แย้งที่จริงจังในข้อพิพาทนั้น คนต่างชาติที่ดีกว่าหรือ X-Trail เบาะนั่ง Nissan นุ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งทำให้การรองรับด้านข้างที่ดูทรงพลังนั้นดูบอบบาง แต่ใน Mitsubishi ทุกอย่างดีขึ้นเมื่อลงจอด

ในกรณีของรถยนต์ขนาดใหญ่เช่น Mitsubishi Outlander หรือ Nissan X Trail ความสะดวกสบายในการเข้าและออกยังคงเป็นปัญหาเร่งด่วน ชาวต่างชาติในเรื่องนี้เป็นสิ่งที่ดี เก้าอี้ตั้งอยู่ที่ระดับที่คนทั่วไปไม่ต้องปีนหรือหมอบ นั่นเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับเขา X-Trail ที่มีตำแหน่งที่นั่งสูงและทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการเข้าไปข้างใน

X Trail หรือ Outlander ไหนดีกว่าในแง่ของความง่ายในการควบคุม?

มิตซูบิชิจะดึงดูดผู้ที่ชอบการควบคุมรถอย่างสมบูรณ์ พวงมาลัยตอบสนองด้วยการตอบสนองที่น่าพอใจ ปุ่มคันเกียร์ที่มีจังหวะสั้น สวิตช์เกียร์ชัดเจน แป้นเหยียบตอบสนองอย่างเพียงพอ โดยทั่วไปแล้วผู้ชื่นชอบการควบคุมด้วยตนเองจะยินดีเป็นอย่างยิ่ง แต่นิสสันกลับชอบพวงมาลัยแบบนุ่มและระบบเกียร์อัตโนมัติ

ดังนั้น, เปรียบเทียบนิสสัน X Trail และ Mitsubishi Outlanderที่นี่มันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างส่วนตัวและขึ้นอยู่กับความชอบของผู้ขับขี่เป็นอย่างมาก ระบบกันสะเทือนของ Outlander นุ่มนวลขึ้นอย่างเห็นได้ชัด จึงไม่รู้สึกถึงการกระแทกของถนน ต่างจาก Ixtrail แต่ใช้ความเร็วสูง ระบบกันสะเทือนแบบแข็งนิสสันแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด ระบบเบรก ABS ของนิสสันจะตื่นตระหนกทันทีเมื่อต้องออกนอกถนน ดังนั้นเมื่อเหยียบคันเร่งแต่ละครั้ง คุณจะได้ยินเสียงแตกอย่างชัดเจน ในทางกลับกัน Outlander ช่วยให้คนขับมีอิสระมากขึ้น และเข้าได้เฉพาะในสถานการณ์วิกฤติเท่านั้น

โดยทั่วไปแล้ว การเปรียบเทียบ Mitsubishi Outlander และ Nissan X Trail ในแง่ของสมรรถนะแบบออฟโรดนั้นใกล้เคียงกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งยางสำหรับถนนทั่วไปซึ่งให้เร็วกว่าการอุดตันต่าง ๆ และสิ่งที่หลงทางอื่น ๆ สามารถแสดงออกได้ อย่างไรก็ตามผู้ที่ชื่นชอบรองเท้าโคลนแบบฮาร์ดคอร์อย่างแท้จริงจะใกล้ชิดกับความชอบของนิสสันมากขึ้น ให้ความสามารถในการเลือกล็อคเฟืองท้ายและแรงบิดในการถ่ายโอนไปยังเพลาหน้าแบบแมนนวล และยังมีระบบล็อคอัตโนมัติรวมอยู่ด้วย

มิตซูบิชิมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมการกระจายแรงบิดที่สม่ำเสมอและเมื่อเปิดล็อค ดิฟเฟอเรนเชียลส่งแรงบิดไปยังเพลาด้วยการยึดเกาะที่ดีที่สุด เปรียบเทียบ Mitsubishi Outlander และ Nissan X Trail ง่ายยิ่งขึ้น - มีการจับฉลากที่สมบูรณ์ พวกเขาทั้งคู่ประสบกับการแขวนในแนวทแยงด้วยผลลัพธ์เดียวกัน

เมื่อไร รถใหม่ออกสู่ตลาดต้องแข่งกับ "เยาวชน" เท่านั้น แต่ยังต้องแข่งขันกับรถที่ครองใจลูกค้ามาอย่างยาวนานและเปลี่ยนแปลงไปมากกว่าหนึ่งรุ่น ดังนั้น Skoda Kodiak จึงมีคู่แข่งเช่น Nissan X-Trail ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2544 และปัจจุบันเป็นตัวแทนของรุ่นที่สาม ผู้มาใหม่ชาวเช็กจะสามารถเอาชนะคู่ต่อสู้ที่น่าเคารพของเขาได้หรือไม่?

ภายนอกและขนาด

X-Trail รุ่นปัจจุบัน - T32 - เปิดตัวในปี 2013 และรถรุ่นปรับปรุงใหม่ยังไม่ถึงรัสเซีย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงการออกแบบที่ล้ำสมัย กับการเปลี่ยนแปลงของรุ่นที่รักของหลายโหด รูปร่าง X-Trail ที่มีรูปทรงเรขาคณิตและเส้นตัดทำให้ภายนอกดูเงียบสงบยิ่งขึ้น แม้ว่าครอสโอเวอร์บนแพลตฟอร์ม CMF จะค่อนข้างหยาบและ "ออฟโรด" กับพื้นหลังของคู่แข่ง แต่แฟน ๆ ของโมเดลส่วนใหญ่รู้สึกผิดหวัง - รูปลักษณ์ที่เป็นผู้ชายอย่างแท้จริงของ "ญี่ปุ่น" ซึ่งแสดงออกอย่างชัดเจนในวินาที รุ่นสูญหายไปในปี 2556

Skoda มีไหวพริบมากขึ้น - Kodiak ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ทุกคนชอบการออกแบบ มันดูแข็งแกร่งและทรงพลัง แต่ในขณะเดียวกันก็สง่างามด้วยไฟหน้าที่เลียนแบบคริสตัลเช็ก เส้นไดนามิกของฝากระโปรงหน้า สัดส่วนที่สมดุล แน่นอนว่ามีคุณสมบัติที่ขัดแย้งกัน - บางคนไม่ชอบตำแหน่งของไฟตัดหมอกบางคนไม่ชอบรูปร่างของกระจังหน้าหม้อน้ำ แต่โดยทั่วไปแล้วผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่และผู้ขับขี่ทั่วไปโดยไม่คำนึงถึงเพศและอายุประเมินลักษณะที่ปรากฏของ "หมี" ในเชิงบวก และนี่คือการเคลื่อนไหวที่ถูกต้องจากมุมมองทางการตลาด เพราะ Skoda Kodiak ซึ่งแตกต่างจาก Nissan X-Trail ไม่ใช่ผู้ชาย แต่เป็นรถครอบครัว

การเปรียบเทียบภาพ Skoda Kodiaqและนิสสัน เอ็กซ์-เทรล

ในแง่ของสี X-Trail ดูค่อนข้างแย่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Kodiaq - "ญี่ปุ่น" มีตัวเลือกสีร่างกายเพียง 7 แบบและมีเพียงสีน้ำเงินสว่างมากหรือน้อยเท่านั้น นอกจากนี้ "เช็ก" มีทั้งสีแดงและสีน้ำเงิน 2 อัน และสีน้ำตาลและสีเขียวหลายเฉด

สำหรับขนาดนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตข้อดีหลักของ Kodiak - การปรากฏตัวของรุ่น 7 ที่นั่ง Nissan เปิดตัว X-Trail ในรัสเซียเพียง 5 ที่นั่งเท่านั้น หากเปรียบเทียบรถยนต์ 5 ที่นั่ง “เช็ก” จะยาวกว่า “ญี่ปุ่น” 57 มม. (ระยะฐานล้อ 86 มม.) และกว้างขึ้น 62 มม. มีปริมาตรลำตัวขั้นต่ำที่ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - 720 ลิตร เทียบกับ 497 แต่ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความสามารถในการบรรทุก - 675 กก. เทียบกับ 435 กก.! Nissan สูงขึ้นเล็กน้อยและเบากว่าเล็กน้อย โดยมีระยะห่างจากพื้นสูงขึ้น แม้ว่าจะต้องระลึกไว้เสมอว่าในเวอร์ชั่นรัสเซีย Kodiak จะติดตั้งแพ็คเกจสำหรับ ถนนไม่ดีและของเขา กวาดล้างดินจะเติบโตเล็กน้อย

เปรียบเทียบแร็คหลังคา Kodiaq (รุ่น 5 ที่นั่ง) กับ X-Trail กับเบาะแถวที่ 2 ที่กางออก

ขนาดและน้ำหนัก

เปรียบเทียบขนาดของ Skoda Kodiak และ Nissan X-Trail

ภายใน

มีตัวเลือกการตกแต่งไม่มากนักสำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน - ผ้าและหนังเป็นสีมาตรฐาน: สีเบจและสีดำสำหรับ Nissan, เบจ, สีดำและสีน้ำตาลสำหรับ Skoda รถยนต์ทั้งสองคันถูกจัดวางโดยผู้ผลิตว่ามีขนาดกว้างขวางและสะดวกสบายที่สุด แม้กระทั่งสำหรับผู้ที่มีส่วนสูงมากกว่า 180 ซม. แต่แน่นอนว่า รถยนต์ครอสโอเวอร์ของเช็กได้รับชัยชนะที่นี่เนื่องจากขนาดที่ใหญ่ขึ้นในตอนแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารที่สูงในแถวที่สอง นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเบาะแถวที่สามใน Kodiak ได้ ซึ่งทำให้มีการใช้งานมากขึ้น และอย่าลืมลำต้นขนาดใหญ่

เปรียบเทียบร้านเสริมสวย Kodiak และ X-Trail

สำหรับผู้ซื้อ Nissan X-Trail หรือ Skoda Kodiaq มีตัวเลือกเพิ่มเติมมากมายเพื่อให้ภายในรถสะดวกสบายและสวยงามยิ่งขึ้น รถทั้งสองคันมี หลังคาพร้อมวิวมุมกว้าง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, เซ็นเซอร์จอดรถ, ระบบมัลติมีเดียพร้อม ฟังก์ชั่นกว้าง(รวมถึงเนวิเกเตอร์) และ "ชิป" ที่ดีอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกเฉพาะ เช่น บรรยากาศ ไฟ LEDที่โกดิแอค.

การเปรียบเทียบภายนอกของ 2 ครอสโอเวอร์ (วิดีโอ)

อุปกรณ์ทางเทคนิค

Nissan X-Trail มีจำหน่ายในรัสเซียโดยมีตัวเลือกเครื่องยนต์สามแบบ:

• 2.0 144 แรงม้า (น้ำมันเบนซิน);
• 2.5 171 แรงม้า (น้ำมันเบนซิน);
• 1.6 dCi 130 แรงม้า (ดีเซล).

มีตัวเลือกการขับสองแบบ: เต็มและด้านหน้า กระปุกเกียร์ - "กลไก" 6 สปีดและตัวแปร CVT

Kodiaq ตามข้อมูลเบื้องต้นในปีแรกหลังจากการเปิดตัว ตลาดรัสเซียจะขายพร้อมกับเราด้วยมอเตอร์สามตัว:

• 1.4 TSI 150 แรงม้า (น้ำมันเบนซิน);
• 2.0 TSI 180 แรงม้า (น้ำมันเบนซิน);
• 2.0 TDI 150 แรงม้า (ดีเซล).

ในขณะเดียวกัน มีการวางแผนว่ามอเตอร์ทั้งหมดจะใช้ได้เฉพาะเมื่อใช้ร่วมกับ “หุ่นยนต์” DSG และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ในตลาดยุโรป Kodiak ยังมีเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 TSI 125 แรงม้าอีกด้วย และดีเซล 2.0 TDI 190 แรงม้า พร้อมเกียร์ธรรมดา-6 และขับเคลื่อนล้อหน้า บางทีเวอร์ชันเหล่านี้อาจปรากฏพร้อมกับเราในปี 2018 หลังจากเริ่มประกอบรถยนต์ครอสโอเวอร์เช็กในท้องที่

มอเตอร์และไดรฟ์

ข้อมูลเครื่องยนต์ใช้ได้กับตลาดรัสเซีย

ประสิทธิภาพการขับขี่

ในตัวบ่งชี้แบบไดนามิกทั้งหมด Skoda Kodiak นั้นเหนือกว่าคู่แข่งแม้ว่า X-Trail จะมีเครื่องยนต์เบนซินระดับบนสุดที่มีปริมาตรที่ใหญ่กว่า (แต่ในขณะเดียวกันก็มีกำลังน้อยกว่า) "เช็ก" และเร่งเร็วขึ้นและสูงขึ้น ความเร็วสูงสุด. ในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อได้เปรียบสำหรับ Kodiaq อีกครั้ง โดยเฉพาะในวัฏจักรเมือง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและไดนามิก (เบนซิน)

เนื่องจากเฉพาะ Skoda Kodiak รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่มีวางจำหน่ายในตลาดรัสเซีย นิสสัน X-Trail รุ่นต่างๆ (4x4) ที่เกี่ยวข้องจึงถูกนำมาใช้เพื่อการเปรียบเทียบที่ถูกต้อง แม้ว่ารุ่นหลังจะสามารถซื้อได้ด้วยไดรฟ์เดียว

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและไดนามิก (ดีเซล)

ราคา Nissan X-Trail และ Skoda Kodiaq

ในรัสเซีย Nissan X-Trail ขายในราคา 1,449,000 รูเบิล (สำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 144 แรงม้าพร้อม 6-MT ในการกำหนดค่า XE) ถึง 2,047,000 รูเบิล (สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ 2.5 171) เครื่องยนต์เบนซินลิตร .s.s ตัวแปร CVTในแพ็คเกจ LE Top) สำหรับดีเซลตอนนี้คุณต้องจ่ายอย่างน้อย 1,739,000 รูเบิล ราคาสำหรับ Skoda Kodiak ที่ประกอบจากเช็กเริ่มต้นที่ 1,999,000 รูเบิล (ในการกำหนดค่า Ambition Plus พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 TSI 150 แรงม้า หุ่นยนต์ DSG-6 และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) ต่อ รุ่นดีเซลคุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 2,309,000 รูเบิล (เครื่องยนต์สองลิตร) และมากที่สุด รุ่นแพง 2.0 TSI 180 แรงม้า DSG-7 4x4 ในแพ็คเกจ Style Plus ระดับบนสุดจะมีราคา 2,615,000 รูเบิล หลังจากเริ่มการประกอบที่โลคัลไลซ์และการเปิดตัวเครื่องยนต์พื้นฐานและการกำหนดค่าในตลาดรัสเซีย ราคาเริ่มต้นของ Kodiak จะลดลงอย่างมากและตามแหล่งที่มาบางส่วนจะอยู่ที่ประมาณ 1.5 ล้านรูเบิล สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในปี 2561

บทสรุป

Nissan X-Trail เป็นรถของผู้ชายมากกว่ารถครอบครัว ไม่ใช่ทุกคนที่จะชอบมันในแง่ของรูปลักษณ์ ยิ่งกว่านั้น มันมีเฉพาะในรุ่น 5 ที่นั่งเท่านั้น แต่ขายในรัสเซียด้วย เครื่องยนต์ดีเซลกับ กล่องเครื่องกลเกียร์ (1,739,000 รูเบิล) และในระดับการตัดแต่งมีทั้งตัวเลือกที่หลากหลายและเรียบง่าย X-Trail กำลังถูกประกอบในรัสเซียในเขตอุตสาหกรรม Kamenka ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งทำให้ราคาค่อนข้างไม่แพง - มากกว่า 2,000,000 เล็กน้อยแม้ในรูปแบบที่แพงที่สุด

Skoda Kodiak ดูทันสมัยและน่าดึงดูดกว่าคู่แข่ง โดยมีให้เลือกทั้งรุ่น 5 และ 7 ที่นั่ง ครอสโอเวอร์เช็กมีลำตัวขนาดใหญ่และ ภายในกว้างขวางมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าแต่ประหยัดกว่า แต่น่าจะแพงกว่าและ สภาท้องถิ่นจะไม่เริ่มจนถึงกลางปี ​​2018

รถยนต์คงกระพันไม่มีอยู่จริง ไม่ว่าโฆษณาใดจะเป็นแรงบันดาลใจให้เรา ปัญหาและข้อบกพร่อง "แผล" ที่เฉพาะเจาะจงมีอยู่ในแต่ละกลไก รถยนต์เป็นส่วนผสมของกลไกจำนวนมาก และทุกอย่างที่หมุน ถู สลับ หมุน และสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอกอาจมีการเสียรูปและอาจมีความเสี่ยง Nissan X-Trail ก็ไม่มีข้อยกเว้น เพื่อความเป็นธรรม เราทราบดีว่า Lexus, Porsche, Mercedes นั้นไม่ได้เปราะบางและมีข้อเสีย ข้อดีและข้อเสีย

จนถึงปี 2009 Nissans ทั้งหมดนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่น หลังจากเปิด การผลิตประกอบที่โรงงานใน Shushary ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กการไหลของรถยนต์นำเข้าในส่วนยุโรปของรัสเซียลดลงอย่างรวดเร็ว นิสสัน โลคัลแอสเซมบลี การส่งมอบจากประเทศญี่ปุ่นมีความเกี่ยวข้องกับไซบีเรียและตะวันออกไกล ซึ่งมักพบแม้กระทั่งรุ่นพวงมาลัยขวา

รุ่นและการปรับปรุง

เมื่อซื้อรถมือสอง โดยเฉพาะรถที่แพงพอๆ กับ Nissan X-Trail คุณต้องเข้าใจว่าส่วนประกอบหลายอย่างเสื่อมสภาพและเปลี่ยนอะไหล่ราคาแพงเกินความจำเป็น การเตรียมการขายล่วงหน้า, ไม่มีใครจะ. พิจารณาข้อดีและข้อเสียของ Nissan Xtrail เพื่อนำทางตลาดรอง

จุดอ่อนของ Nissan X-Trail เกิดขึ้นโดยนักออกแบบ วิศวกร และนักออกแบบ ข้อบกพร่องของรุ่นก่อน ๆ จะถูกกำจัดอย่างรวดเร็วมีเพียงรถยนต์ที่ทำจากไททาเนียมทั้งหมดและปล่อยสู่วงโคจรที่อยู่เหนือชั้นบรรยากาศเท่านั้นที่สามารถคงกระพันได้

Ixtrail มีการปรับปรุงและการจัดรูปแบบใหม่อย่างไม่น่าเชื่อ รถยนต์ Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2550, 2553; : 2015 — แตกต่างกันค่อนข้างมาก รถของคลื่นลูกแรกมีความก้าวหน้าในระดับเดียวกัน แต่การตกแต่งภายในนั้นเรียบง่ายตรงไปตรงมา Restyling 2003 ดำเนินการตามความต้องการของผู้บริโภคซึ่งมีการเปิดความปรารถนาเป็นพิเศษ ในปี 2550 ข้อบกพร่องของระบบควบคุมถูกกำจัด CVTs ภายในและลำตัวได้รับการปรับปรุง

ที่นิยมมากที่สุดในตลาดรองคือรุ่น 2007, เนื่องจากราคาค่อนข้างต่ำและการมีนวัตกรรมทางเทคนิคที่สำคัญ นอกจากนี้ ทุกสิ่งที่หักได้ก็พังและแทนที่ดังนั้น ด้วยทางเลือกที่ชำนาญและโชคจำนวนหนึ่ง คุณจะไม่ต้องลงทุนในการซ่อมแซมราคาแพงทันทีหลังจากซื้อรถ

ข้อเสียและข้อบกพร่องที่ทันสมัยของ Nissan X-Trail T31 ตามเจ้าของรถ:

อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า - ภาชนะพลาสติกธรรมดาพร้อมหลอด

1 ไม่มีตัวแสดงระดับถังซัก

2 เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่น่าเชื่อถือ

ปุ่มเรืองแสงบน ประตูคนขับในที่มืด

3 ปุ่มที่ประตูด้านคนขับไม่สว่างขึ้นอย่างถูกต้อง

ตาบอด ท้ายรถนิสสัน X-Trail

4 กระบะท้ายอึดอัด

แก๊สหยุดห้าประตู Nissan X-Trail

5 จุดแวะที่ห้าประตูที่อ่อนแอ

แก๊สหยุด Nissan X-Trail ไม่ได้รับมือกับประตูที่ห้าที่หนักหน่วงเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนใน สภาพอากาศหนาวเย็นและในที่เย็น

ปัญหาการดำเนินงาน

ค่อนข้าง ปัญหาร้ายแรง Nissan X-Trail เริ่มต้นขึ้นหลังจากวิ่งมาหนึ่งปี สนิมปรากฏขึ้นที่ประตูที่ 5 ซึ่งถูกกระแทกอย่างมีชื่อเสียงหลายครั้ง อาจมีปัญหากับ ทาสีบนหลังคา โดยเฉพาะถ้าคุณมีโอกาสขี่ผ่านพุ่มไม้และไม่สังเกตเห็นรอยขีดข่วนเล็ก ๆ ที่ปรากฏขึ้น มีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมที่ไม่ถูกต้องไม่เพียงพอ การทดสอบโหมดสุดขีดของรถ การตรวจสอบความเป็นไปได้

ปัญหาสายไฟและการเสียดสีของสาย

จากการปฏิบัติงาน จะเห็นได้ชัดเจนว่าชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น สำหรับสายไฟและห่วงที่วางอยู่ในกลไกการเคลื่อนที่ พวกมันยังเสื่อมสภาพ สึกหรอ ฉนวนเสื่อมสภาพ สายไฟปิด สายไฟขาดและหลุดลุ่ย และไมโครเซอร์กิตล้มเหลว

ปัญหารถยนต์แบบดั้งเดิมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นี่คือการเสียดสีของสายควบคุม, ลูป, การแตกหักของตัวควบคุมและปุ่ม สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้แม้ว่าไฟเบรกและไฟเลี้ยวใน VAZ รุ่นเก่าจะล้มเหลวและทางด้านซ้ายซึ่งประตูด้านคนขับมีภาระทางกลเพิ่มเติมบนสายไฟ ดังนั้นใน Nissan X-Trail ส่วนหนึ่งของระบบควบคุมแบบมีสาย ปุ่ม และสายเคเบิลจึงอยู่ที่พวงมาลัยลูปของระบบเสียง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ สปีกเกอร์โฟน ที่อยู่บนชิ้นส่วนที่หมุนได้อาจมีการเสียดสี

สายไฟประตูหน้าขวา

ในมือของช่างไฟฟ้าที่มีความสามารถ ปัญหาเกี่ยวกับลูปจะหมดไปอย่างง่ายดาย หากไม่มีช่างไฟฟ้าที่มีความสามารถหรือการเสียดสีของลูปนั้นเป็นหายนะนั่นคือไม่ใช่ "ความโดดเดี่ยว" แต่ "ในผ้าขี้ริ้ว" การซ่อมแซมและเปลี่ยนลูปควบคุมจะมีค่าใช้จ่ายหนึ่งโหลหรือสองพันรูเบิล

การปรับเบาะนั่งไฟฟ้า Nissan X-Trail ยังเป็นจุดอ่อนเนื่องจากความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้ใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ ที่นั่งคนขับ. ค่าเสื่อมราคาของไฟฟ้าและสายเคเบิลเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และในกรณีของ Nissan X-Trail ส่วนสำคัญของระบบไฟฟ้าจะอยู่ที่ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ซึ่งเพิ่มการสึกหรอหลายครั้ง

นอกจากผลกระทบทางกลโดยตรงแล้ว ยังมีปัญหาการรวมตัวของความชื้นส่วนเกินที่ซับซ้อน ระบอบอุณหภูมิ, ความร้อนสูงใกล้กับชิ้นส่วนที่ถูของกลไก, การป้องกันส่วนประกอบบางอย่างจากสิ่งสกปรกที่ไม่น่าเชื่อถือ

เซนเซอร์

เซ็นเซอร์ที่ส่งข้อมูลอย่างไม่ถูกต้องเป็นข้อเสียร้ายแรงของ Nissan X-Trail ตั้งแต่แรกจนถึง รุ่นล่าสุด. บ่อยครั้ง นี่เป็นปัญหาสำหรับเจ้าของรถที่ไม่ต้องการใช้เงินเพิ่มเพื่อเปลี่ยนหน่วยที่รวมกัน อย่างไรก็ตาม โหนดที่รวมกันใน Nissan X-Trail นั้นเหมาะสม

เซ็นเซอร์ตัวต้านทาน แบบเปิด: หน้าสัมผัสลอยอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง

เซ็นเซอร์เชื้อเพลิง Xtrail มีสองตัว หน้าสัมผัสของมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีการเกาะติด อุดตัน และออกซิไดซ์ ด้วยเหตุนี้ การอ่านค่าเซ็นเซอร์จึงไม่ถูกต้องนัก ข้อดีและข้อเสียของรถในกรณีนี้ไม่มีจุดหมายที่จะวัด

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งรวมกับปั๊มน้ำมัน

ปัญหาสามารถแก้ไขได้ตามปกติ เพียงแค่ทำความสะอาดบอร์ด ตัวกรอง "ขวา" ไม่มีปัญหา แต่ตัวกรอง "ซ้าย" รวมกับปั๊มเชื้อเพลิง การเปลี่ยนจะมีราคามากกว่า 10,000 รูเบิล ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่หลายคนจึงถูกจำกัดให้ทำความสะอาดสิทธิ์ ซึ่งไม่เอื้อต่อ งานที่มีประสิทธิภาพตัวบ่งชี้ระดับ

ที่ สภาวะสุดขั้วซึ่งตามข้อกำหนดของ Nissan X-Trail รวมถึงอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ ควรทำการเปลี่ยนส่วนประกอบบ่อยขึ้น

เช่นเดียวกับตัวกรองน้ำมัน

ส่วนประกอบราคาแพง

การซ่อมราคาถูกสำหรับ Nissan X-Trail นั้นเป็นไปไม่ได้ในหลักการ เมื่อพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียของ Nissan X Trail ควรสังเกตว่าส่วนประกอบที่มีราคาแพงแนะนำให้เปลี่ยนเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน

สิ่งนี้ใช้กับงานที่กำหนดเวลาไว้กับกระปุกเกียร์ CVT ตัวแปรส่วนใหญ่ใช้ น้ำมันพิเศษ CVT Fluid NS‑2 ซึ่งมีราคาแพงกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดา กรองน้ำมันซึ่งต้องเปลี่ยนพร้อมๆ กันกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง มีฟังก์ชั่นเพิ่มเติมและราคาที่เหมาะสม แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปีละ 2 ครั้ง ประมาณ 32,000 ต่อปี ในกรณีที่มีปัญหากับตัวแปรและเกิดขึ้นเนื่องจากการกระทำของผู้ใช้ที่ไม่ถูกต้อง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่ได้กำหนดไว้สามารถเสริมได้โดยการเปลี่ยนสายพานและบดรอก

ข้อบกพร่องทางเทคนิค

แผลเล็ก ๆ บน Nissan X-Trail โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ซื้อในตลาดรองนั้นไม่เป็นที่พอใจสำหรับคนขับ - นี่คือชิ้นส่วนพลาสติกแสนยานุภาพในห้องโดยสารซึ่งเรียกว่า "จิ้งหรีด" ปัญหาของคนขับคือ คุ้นเคยกับการไม่ใส่ใจกับการคลิกและเสียงดังเอี๊ยดเล็กน้อย คุณอาจพลาดปัญหาร้ายแรงได้ แน่นอนว่าเสียงหอนของตัวแปรผันไม่สามารถสับสนกับสิ่งใดได้ แต่มันง่ายที่จะพลาดการคลิกและก๊อกของแร็คพวงมาลัย

แสดงรายการสถานที่ที่เปราะบางที่สุดของ Nissan X-Trail ในแง่ของเสียงแหลมที่ไม่คาดฝัน:

• ด้านนอก - แผงเหนือที่ปัดน้ำฝน โดยวิธีการที่ถ้าเย็นใกล้จะแนะนำให้เปลี่ยนที่ปัดน้ำฝนปกติทันทีพวกเขามักจะทำจากยางที่ไม่ทนต่อน้ำค้างแข็งเพียงพอ รอยขีดข่วนที่น่ารังเกียจบนกระจกแทนที่จะเป็นการร่อนที่นุ่มนวลอาจเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ
• คอนโซลกลาง.
• ระบบทำความร้อน. มอเตอร์ส่งเสียงหวีดและคลิกเข้าไป ซึ่งจะต้องเปลี่ยนในที่สุด
• ที่นั่งถึงแม้จะได้รับการออกแบบล่าสุด แต่ก็เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่หลังจาก 2-3 ปีพวกเขาก็ดังเอี๊ยดเกือบเหมือนโซฟาสปริงของคุณยาย โดยหลักการแล้วเป็นเรื่องปกติ ไม่มีคนขับคนไหนบ่นเรื่องที่นั่ง และทุกคนก็พบว่าระบบการปรับนั้นสะดวกมาก และพวกเขาเพิ่งจะชินกับเสียงดังเอี๊ยดและแปลกใจเมื่อคนแปลกหน้าเช่นเมื่อขายรถให้ใส่ใจกับเสียงดังเอี๊ยดที่ค่อนข้างดัง

Nissan X-Trail ไม่ใช่รถที่ถูกที่สุดและต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากในการบำรุงรักษารายเดือน ตัวกรองต้องเปลี่ยนตามกำหนดการบำรุงรักษาโดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่าย

ด้วยการขับขี่ที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ Nissan X-Trail ใหม่จะไม่ทำให้เกิดปัญหา

ข้อเสีย วิดีโอ Nissan X-Trail

28.07.2016

Nissanเอ็กซ์-เส้นทาง)- รุ่นที่สองของรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ผลิตโดย บริษัท Nissan Motor ของญี่ปุ่น หลังจากการวางจำหน่ายรถรุ่นนี้ ธุรกิจของ Nissan ก็เติบโตขึ้นอย่างมาก เนื่องจากในเวลานั้นผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายสามารถเสนอรถยนต์จำนวนมากด้วยเงินที่สมเหตุสมผล ข้อดีอีกประการของ X-Trail เหนือคู่แข่งคือการใช้งานได้จริงของรถและความโน้มเอียงแบบออฟโรดที่ดี - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ, ระยะห่างจากพื้นรถที่น่าประทับใจ (20 ซม.), บุพลาสติกป้องกัน ซุ้มล้อและธรณีประตู อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถยนต์ Nissan X-Trail 2 ส่วนใหญ่ มันไม่เพียงมีข้อดีแต่ยังมีข้อเสียอยู่หลายประการ แต่ลองมาดูกันว่าตอนนี้มีอะไรบ้าง

ประวัติเล็กน้อย:

การเปิดตัว Nissan X-Trail (T30) เกิดขึ้นในปี 2543 ที่งานแสดงรถยนต์ในกรุงปารีสในปีเดียวกันนั้นได้ก่อตั้งขึ้น การผลิตจำนวนมากและการเริ่มจำหน่ายรถรุ่นใหม่ในตลาดภายในประเทศญี่ปุ่น หนึ่งปีต่อมา พวกเขาเริ่มส่งออกรถยนต์ไปยังยุโรปและประเทศอื่นๆ น่าแปลกที่โมเดลรุ่นนี้ไม่เคยขายในสหรัฐอเมริกาอย่างเป็นทางการ ความแปลกใหม่นี้ใช้แพลตฟอร์ม Nissan FF-S ซึ่งเดิมใช้กับรถเก๋ง Nissan Primera และ Almera การออกแบบของความแปลกใหม่นั้นยืมมาจาก Nissan Patrol SUV ยอดนิยมในขณะนั้น ต้องขอบคุณการใช้งานจริงและไม่โอ้อวด X-Trail เป็นหนึ่งในที่สุด โมเดลที่ประสบความสำเร็จที่เคยสร้างสรรค์โดย Nissan และเป็นหนึ่งในผู้ขายอันดับต้น ๆ ในยุคนั้นในระดับเดียวกัน

ในปี พ.ศ. 2546 รถได้รับการปรับรูปแบบใหม่ โดยช่วงหน้าและ กันชนหลังและแดชบอร์ด ความทันสมัยยังส่งผลต่อชุดควบคุมเครื่องยนต์ เกียร์อัตโนมัติ ABS และตัวเร่งปฏิกิริยา (กลายเป็นโลหะ) ในเวลาเดียวกัน รุ่นพิเศษของ Rider และ AXIS ก็วางจำหน่าย ซึ่งแตกต่างจาก X-Trails ปกติในกันชนอื่นๆ กระจังหน้า ขอบล้อ และการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุง การผลิต Nissan X-Trail (T30) ถูกยกเลิกในหลายประเทศในปี 2550 โดยไต้หวันผลิตโมเดลจนถึงปี 2009 เท่านั้น

Nissan X-Trail (T31) เปิดตัวครั้งแรกที่งานแสดงรถยนต์เจนีวาเมื่อต้นปี 2550 และในปลายปีนั้น ตลาดยุโรปได้ประกาศให้เริ่ม ขายอย่างเป็นทางการ. ต่างจากรุ่นก่อนหน้า รถยนต์รุ่นนี้ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan C ซึ่งยืมมาจากรุ่นที่เปิดตัวเมื่อ 1 ปีก่อน นอกจากแพลตฟอร์มแล้ว ความแปลกใหม่ยังได้รับการออกแบบภายนอกและภายในใหม่ และอุปกรณ์ทางเทคนิคของรุ่นคือ ดีขึ้นด้วย ในเวลาเดียวกัน นิสสันเริ่มสร้างโรงงานใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และอีกสองปีต่อมา Nissan X-Trail คันแรกก็ออกจากสายการผลิต การชุมนุมของรัสเซีย. ในปี 2010 โมเดลได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย รูปร่างรถยนต์. การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อกระจัง กันชน เลนส์ด้านหน้าและด้านหลังและ จานล้อ. คุณภาพของวัสดุตกแต่งภายในยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย การผลิตรุ่นนี้ถูกยกเลิกในปี 2014

การนำเสนอรถยนต์แนวคิด Nissan X-Trail รุ่นที่สามที่เรียกว่า Hi-Cross เกิดขึ้นในปี 2555 ที่งานแสดงรถยนต์เจนีวา และอีกหนึ่งปีต่อมาพวกเขาได้นำเสนออย่างเป็นทางการและ เวอร์ชันการผลิตรถยนต์. ความแปลกใหม่ขึ้นอยู่กับใหม่ แพลตฟอร์มโมดูลาร์ CMF ซึ่งกลายเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับรถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ของพันธมิตรเรโนลต์ - นิสสัน ภายนอกความแปลกใหม่นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อนเนื่องจากแนวคิดของ SUV ที่ "โหดร้าย" ที่มีรูปทรงเชิงมุมถูกแทนที่ด้วยรูปแบบเมืองที่ "ก้าวหน้า" ซึ่งส่วนใหญ่ ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย. อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ วิศวกรของบริษัทตัดสินใจที่จะไม่ละทิ้งมุมเดิมอย่างสิ้นเชิงและ "สับ" ในบางบรรทัด นอกจากนี้ ในช่วงการเปลี่ยนแปลงของรุ่น การออกแบบตกแต่งภายในก็มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเช่นกัน ในปี 2560 โมเดลได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลังจากนั้นรถก็มีลักษณะคล้ายกับ Nissan Qashqai ที่ได้รับการปรับปรุง

จุดอ่อนและจุดอ่อนของ Nissan X-Trail 2 (T31) ที่มีระยะทาง

แม้ว่าที่จริงแล้วโมเดลนี้จะถูกวางตำแหน่งโดยผู้ผลิตว่าเป็นรถที่โหดเหี้ยมสำหรับผู้ชาย แต่สีของมันนั้นละเอียดอ่อนมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ได้รับรอยขีดข่วนและเศษเล็กเศษน้อยอย่างรวดเร็ว ทนต่อการใช้งานในความเป็นจริงและโครเมียมของเราอย่างเจ็บปวด - มีเมฆมากและบวมหลังจาก 3-4 ฤดูหนาว สำหรับการปกป้องร่างกายจากการกัดกร่อนนั้นเป็นที่น่าพอใจเนื่องจากโลหะสามารถต้านทานการโจมตีของโรคสีแดงได้ดี อย่างไรก็ตาม ยังมีจุดอ่อนอยู่สองสามข้อที่นี่ สนิมส่งผลกระทบต่อพื้นที่เปิดของโลหะอย่างรวดเร็วที่สุด หากชิปไม่ได้รับการย้อมสีในเวลาที่เหมาะสมลักษณะของเห็ดในสถานที่เหล่านี้จะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในชิ้นงานทดสอบที่ทำงานในมหานครจากการสัมผัสกับรีเอเจนต์ จุดโฟกัสของสนิมสามารถพบได้ในส่วนที่ซ่อนอยู่ของร่างกาย - ที่รอยเชื่อมที่ปลายประตู ในมุมของไฟเบรกเพิ่มเติม ในรูระบายน้ำ บน ธรณีประตูที่จุดที่สัมผัสกับซีลประตู

ฝากระโปรงหลังยังต้านทานการโจมตีของโรคสีแดงได้ไม่ดีนัก - โลหะเริ่มบานเร็วที่สุดในบริเวณป้ายทะเบียนและรอบซีลแก้ว ข้อเสียอีกประการของประตูที่ห้าคือการหยุดแก๊สที่อ่อนแอซึ่งเมื่อสภาพอากาศหนาวเย็นไม่สามารถรับมือกับน้ำหนักของมันได้เสมอไป (ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งตัวหยุดเสริม) เจ้าของยังตำหนิคุณภาพของกระจกหน้ารถดั้งเดิม (ต้านทานแรงกดทางกลได้ไม่ดี) บ่อยครั้งขณะขับรถ สามารถได้ยินเสียงเอี๊ยดที่ด้านหน้ารถ เสียงเหล่านี้เกิดจากเยื่อบุแอโรไดนามิกใต้กระจกหน้ารถ เพื่อขจัดข้อบกพร่องสามารถใส่ซับในเคลือบหลุมร่องฟันหรือสามารถติดกาวเพิ่มเติมได้ ในหลายกรณี เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาต่างๆ ปรากฏในการทำงานของที่ปัดน้ำฝน (เชื้อจุดไฟไม่ดี) สาเหตุ: บุชชิ่งสี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝนแตก (เสื่อมสภาพ) การรักษา: การเปลี่ยนปลอกหุ้มหากยังไม่เสียหายก็เพียงพอที่จะวางเครื่องซักผ้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการไว้ข้างใต้

เนื่องจากรูปร่างที่ไม่ดีของร่างกาย ขณะขับรถออฟโรด กันชนหลังมักจะทนทุกข์ทรมาน ซึ่งการแทนที่นั้นจะกระทบกระเป๋าของคุณอย่างมาก (ประมาณ 150 ดอลลาร์) มือจับประตูสามารถแสดงความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ได้ - สายไฟหลุดออกเนื่องจากการยึดที่อ่อน ส่วนใหญ่แล้ว ปัญหาจะเกิดขึ้นในฤดูหนาวกับสำเนาที่จัดรูปแบบใหม่ คุณสมบัติของลำตัวคือออแกไนเซอร์ที่ซ่อนอยู่ใต้พื้นหลัก ซึ่งคุณสามารถซ่อนบาร์บีคิว คันเบ็ด และสิ่งของจำเป็นอื่นๆ ได้ ข้อเสียของชั้นนี้คือถ้าคุณต้องการยางอะไหล่ คุณจะต้องทำงานอย่างหนักเพื่อถอดชิ้นส่วนออแกไนเซอร์นี้ออก

หน่วยพลังงาน

ไลน์ของหน่วยกำลัง Nissan X-Trail ประกอบด้วยน้ำมันเบนซิน "สี่" ในบรรยากาศที่มีปริมาตร 2.0 (MR20DE 140 hp) และ 2.5 ลิตร (QR25DE 169 hp) และ turbodiesel สองลิตรที่มีองศาการบังคับที่แตกต่างกัน (M9R 150 และ 173 แรงม้า) ด้วย.) ปัญหาหลักของเครื่องยนต์เบนซินคือความอยากน้ำมันที่เพิ่มขึ้น (มากกว่า 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร) การบริโภคมากกว่า 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. ตามกฎแล้วเป็นผลมาจากการเกิดแหวนลูกสูบ (ปัญหานี้ปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งมากกว่า 150,000 กม.) ค่าซ่อมเกือบ 500 เหรียญ - เปลี่ยนแหวนและซีลก้านวาล์ว โซ่ไทม์มิ่ง (ยืดได้ใกล้ถึง 150,000 กม.) เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (มีอยู่สองตัว - ตัวหนึ่งอยู่ที่ปั๊มเชื้อเพลิงส่วนที่สองติดตั้งแยกต่างหาก) และคอยล์จุดระเบิดก็ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ข้อเสียรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง เมื่อติดตั้ง HBO จำเป็นต้องปรับมอเตอร์ให้ทำงานกับก๊าซ - เพิ่มช่องระบายความร้อนของวาล์วและติดตั้งแว่นตาอื่นๆ หากยังไม่เสร็จสิ้น หลังจากวิ่งระยะสั้น บ่าวาล์วและวาล์วจะไหม้

หน่วยที่อ่อนแอที่สุดมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปดังนั้นจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำระบายความร้อนอย่างน้อยปีละครั้ง สำคัญ: ความร้อนสูงเกินไปมักทำให้พื้นผิวผสมพันธุ์ของกระบอกสูบและส่วนหัวบิดเบี้ยว นอกจากนี้ยังควรสังเกตความไม่น่าเชื่อถือของเทอร์มิสเตอร์ซึ่งมีอยู่ในเซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ. หากเซ็นเซอร์ทำงานผิดพลาด ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ส่วนใหญ่มักจะประเมินค่าสูงไป 50%) เนื่องจากการจำกัดการจ่ายเชื้อเพลิงซึ่งนำไปสู่การลดแรงฉุดลากอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเปลี่ยนหัวเทียน แนะนำให้ใช้ ประแจวัดแรงบิดเนื่องจากเนื่องจากความบางของพาร์ติชั่น การแยกตัว บ่อเทียนจากเสื้อระบายความร้อนมีโอกาสสูงที่จะแตกร้าว (แรงบิดกระชับที่แนะนำ 15-20 นิวตันเมตร) โรคที่พบบ่อยคือน้ำมันรั่วผ่านซีลถาดรองน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวผ่านช่องทางที่เป็นไปได้และเป็นไปไม่ได้ทั้งหมด ท่ามกลางปัญหาทั่วไปอื่น ๆ สามารถสังเกตรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร (แก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาด วาล์วปีกผีเสื้อ) ทรัพยากรขนาดเล็กของการรองรับด้านหลัง, เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น (จำเป็นต้องปรับวาล์ว) และเสียงนกหวีดของสายพานกระแสสลับ

ในเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ตัวควบคุมเฟส ปั้มน้ำมัน และเทอร์โมสตัทไม่น่าเชื่อถือ บ่อยครั้งเนื่องจากสูญเสียความแน่น (น้ำมันรั่วปรากฏขึ้น) คุณต้องเปลี่ยนปะเก็นด้วย ฝาครอบวาล์ว. หากคุณไม่ทำความสะอาดหัวฉีดและคันเร่งเป็นระยะ เครื่องยนต์จะเริ่มทำงานไม่เสถียร (ทรอยต์ ความเร็วลอย) เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาอีกประการของหน่วยนี้คือซอฟต์แวร์ที่ไม่สำเร็จ ด้วยเหตุนี้ มอเตอร์จึงสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการกระพริบ ECU เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์นี้กลัวอุณหภูมิต่ำและซนในน้ำค้างแข็งรุนแรง (มากกว่า -20) นอกจากนี้ การขับรถด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ผ่านการทำความร้อนในสภาพที่เย็นจัดจะทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยผลิตภัณฑ์ทำลายล้าง (ฝุ่นเซรามิก) เข้าไปในกระบอกสูบ เหตุผลก็คือมีน้ำมันเชื้อเพลิงล้นซึ่งเผาไหม้ในตัวเร่งปฏิกิริยา

ดีเซล

หน่วยดีเซลเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดสำหรับการซื้อเนื่องจากความน่าเชื่อถือประสิทธิภาพและสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม แต่น่าเสียดายที่ Nissan X-Trail ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นสิ่งที่หายากในตลาดรอง จากจุดอ่อนของหน่วยเราสามารถแยกแยะความไม่น่าเชื่อถือของโซ่ไทม์มิ่งได้ (มันทอดยาวไป 120-150,000 กม.) เมื่อใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ หัวฉีด piezo จะหมดเร็ว ระบบเชื้อเพลิงบ๊อช (มักจะลิ่ม, วาล์วส่งคืนอุดตันเป็นระยะ ๆ เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างเป็นปัญหา), ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, วาล์ว EGR (การทำความสะอาดช่วยให้กลับมามีชีวิตอีกครั้ง) และตัวกรอง DPF ในบรรดาปัญหาที่พบไม่บ่อยนัก เราสามารถแยกแยะปัญหาเช่นข้อเหวี่ยงของข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงที่เกิดจากประสิทธิภาพการทำงานที่ลดลงได้ ปั้มน้ำมัน(อุดตันด้วยตะกอน) กังหันให้บริการมากกว่า 300,000 กม. ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 7-10,000 กม.) อายุการใช้งานเครื่องยนต์จะเกิน 350,000 กม.

การแพร่เชื้อ

มีกระปุกเกียร์สามประเภทสำหรับ X-Trail (T31): เกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติ 6 สปีด และตัวแปรผัน ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในตลาดรองที่มีรถยนต์ที่มีตัวแปร Jatco JF011E / RE0F10A ระบบส่งกำลังนี้ทำงานโดยไม่มีข้อร้องเรียนใดๆ เป็นระยะทางประมาณ 200,000 กม. แต่ต้องบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาเท่านั้น (การเปลี่ยน น้ำยาทำงาน Nissan CVT Fluid NS-2 ทุกๆ 50-60 พันกิโลเมตร) และการใช้งานอย่างระมัดระวัง จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการลื่นไถลบ่อยครั้ง การสตาร์ทอย่างกะทันหันที่สัญญาณไฟจราจร การเคลื่อนตัวเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง และไม่แนะนำให้ลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมาก ถ้าดึงพร้อมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง นานๆใส่สินค้าจะติด วาล์วลดความดันปั้มน้ำมัน. ปัญหานี้ทำให้เกิด ความอดอยากน้ำมันและสึกหรอเร็วขึ้น

จากจุดอ่อนของตัวแปรสามารถสังเกตแบริ่งของไดรฟ์และเพลาขับเคลื่อนซึ่งสามารถส่งเสียงครวญครางได้ในระยะ 120-150,000 กม. ในการทำงานเดียวกัน สายพานไดรฟ์มีปัญหา (ค่าเปลี่ยน 150-200 USD) หากไม่เปลี่ยนสายพานในเวลาที่เหมาะสม ในอนาคตคุณจะต้องแยกรอกสำหรับรอกทรงกรวย ก่อนซื้อต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบการทำงานของตัวแปรต่าง ๆ เป็นสิ่งสำคัญที่ในระหว่างการเร่งความเร็วจะไม่มีการกระตุกและปฏิกิริยาช้าเมื่อเหยียบคันเร่งเนื่องจากเป็นสัญญาณแรกของการเสียชีวิตของเกียร์

กลศาสตร์ได้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากทีเดียว สิ่งเดียวที่ต้องทำเป็นระยะคือเปลี่ยนคลัตช์และแบริ่งปล่อย - โดยเฉลี่ยทุกๆ 150,000 กม. ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่พร้อมๆ กับคลัตช์ สำหรับสำเนาบางชุดที่ผลิตหลังปี 2010 เมื่อเวลาผ่านไป ดิสก์ขับเคลื่อนมีปัญหา (การแต่งงานในโรงงาน) ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์หลังจากวิ่ง 50,000 กม. ไม่มีอะไรเลวร้ายเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ Jatco JF613E โดยจะมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (ทุกๆ 60,000 กม.) และการใช้งานอย่างระมัดระวัง ระบบเกียร์นี้สามารถทำได้โดยไม่ต้องซ่อมถึง 250-300,000 กม.

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ความน่าเชื่อถือ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อโหมดทั้งหมด 4 × 4 ขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบริการและสภาพการทำงานของรถเป็นส่วนใหญ่ ถ้าเจ้าของเข้าใจว่า X-Trail เป็นรถครอสโอเวอร์ไม่ใช่ SUV ก็ไม่ต้องกังวลเรื่องความน่าเชื่อถือของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ถ้ารถโดนดินโคลนบ่อยๆ ก็ต้องเตรียมของแพง การซ่อมแซม ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนคัปปลิ้งเพลาล้อหลังจะมีราคาประมาณ 700 ดอลลาร์ นอกจากนี้ไม้กางเขนของก้านคาร์ดานยังถือว่าค่อนข้างอ่อนแอ หากรถเสีย การเคลื่อนที่ของรถจะมีเสียงฮัม เสียงเคาะ และการสั่นสะเทือน เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนไม้กางเขนใน บริการเฉพาะทางเนื่องจากหลังเลิกงานจำเป็นต้องปรับสมดุลเพลาและไม่สามารถทำได้ในเชิงคุณภาพทุกที่ แบริ่งของเพลาขับตรงกลางด้านหน้ายังสามารถส่งเสียงดังได้ค่อนข้างเร็ว

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน พวงมาลัย และเบรก Nissan X-Trail (T31)

บนเพลาทั้งสอง Nissan X-Trail รุ่นที่สองใช้ระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมเหล็กกันโคลง: ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังแบบมัลติลิงค์ แชสซีนั้นค่อนข้างนิ่มและมีความเข้มข้นของพลังงานที่ดี ซึ่งทำให้สามารถขับรถยนต์ได้อย่างสะดวกสบายไม่เพียงแต่บนทางหลวงเท่านั้น แต่ยังอยู่ไกลเกินขอบเขตอีกด้วย แต่บ่อยครั้งที่เกิดขึ้น คุณจะต้องจ่ายเพื่อความสะดวกสบาย ไม่ใช่ด้วยการควบคุมที่ดีที่สุด - เมื่อขับด้วยการกระแทกด้วยความเร็วสูง รถจะสั่นมาก และร่างกายจะพลิกกลับอย่างไม่น่าพอใจ

จุดอ่อนระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นตลับลูกปืนกันรุนโดยเฉลี่ยแล้วทรัพยากรของพวกเขาอยู่ที่ 60-80,000 กม. สำหรับรถยนต์พรีสไตล์มักจะแบริ่งสึกหรอโดยไม่ต้องให้บริการแม้แต่ 30,000 กม. ชั้นวางและบูชกันโคลงสามารถอยู่ได้นานถึง 40-60,000 กม. (หากต้องการเปลี่ยนอันหลัง คุณจะต้องลดเฟรมย่อยลง) ลูกปืนล้อลูกปืนและซับเฟรมเงียบบล็อกให้บริการ 90-120,000 กม. โช้คหน้าสามารถทนต่อปริมาณที่เท่ากัน โช้คหลังสามารถทนได้ถึง 150,000 กม. เมื่อเปลี่ยนโช้คอัพจาก Renault Koleos สามารถใช้เป็นแอนะล็อกได้ (ราคาถูกกว่า) แขนช่วงล่างด้านหลังพร้อมการใช้งานอย่างระมัดระวัง 150-200,000 กม.

ระบบบังคับเลี้ยวใช้แร็คพวงมาลัยเพาเวอร์ จากประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่ารางรถไฟมีความน่าเชื่อถือ - ทรัพยากรประมาณ 150,000 กม. แต่แกนคาร์ดานของเพลาพวงมาลัยสามารถเริ่มรบกวนด้วยเสียงภายนอก (ดังเอี๊ยด, การเคาะ) โดยไม่ต้องเสิร์ฟ 100,000 กม. ช่วยแก้ปัญหาชั่วคราว จาระบีซิลิโคนหรือติดตั้งแคลมป์ แต่ในอนาคตคงต้องเปลี่ยนเพลา เชื่อถือได้และ ระบบเบรคอย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์ที่เจ้าของชอบพิชิตฟอร์ดทุกประเภท ระบบ ABS จะล้มเหลวค่อนข้างเร็ว

ซาลอน

ในห้องโดยสารของ Nissan X-Trail มีการใช้พลาสติกแข็งจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ภายในห้องโดยสารจึงเต็มไปด้วยเสียงต่างๆ (เช่น เสียงเอี๊ยด เสียงเคาะ ฯลฯ) อีกด้วย เสียงภายนอกสามารถมาจากประตูที่ 5 ข้อเสีย ได้แก่ ฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี จุดอ่อนของอุปกรณ์ไฟฟ้าภายในคือระบบทำความร้อน ตัวอย่างเช่น ต้องเปลี่ยนมอเตอร์หลังจากใช้งานมา 3 ปี และใกล้ถึง 150,000 กม. คุณจะต้องพร้อมเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ปัญหาที่พบได้บ่อยคือการเสียดสีของสายควบคุมและสายเคเบิลที่พวงมาลัย การแตกหักของตัวควบคุมและปุ่มต่างๆ เมื่อเวลาผ่านไป แอมพลิฟายเออร์จะอยู่ที่ฐานของเสาอากาศออกซิไดซ์ ซึ่งทำให้การรับสถานีวิทยุแย่ลง

ผล:

Nissan X-Trail (T31) เป็นรถที่ขายดีที่สุดในหมู่ SUV ในตลาดรองเนื่องจากเงินค่อนข้างน้อยผู้ซื้อจะได้รับความสะดวกสบายและค่อนข้างดี รถที่ไว้ใจได้ด้วยการทำออฟโรดที่ดี แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ SUV เต็มรูปแบบ แต่เมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้วรุ่นนี้มีมากที่สุด ข้ามดีกว่า. X-Trail สามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยสำหรับผู้ชื่นชอบรถครอบครัว ผู้ชื่นชอบการปิกนิกนอกเมือง ผู้พักอาศัยในฤดูร้อน นักล่า ชาวประมง และผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งอื่นๆ ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อถือว่าเป็นรถดีเซลที่มี เกียร์ออโต้คลาสสิคแต่น่าเสียดายที่เครื่องจักรดังกล่าวหายากมากสำหรับตลาดของเรา

ข้อดี:

• ระบบกันสะเทือนแบบสบาย
• คุณสมบัติทางวิบากที่ดี
• ซาลอนที่สะดวกสบาย

ข้อบกพร่อง:

• ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมสูง
• ทรัพยากรขนาดเล็กขององค์ประกอบช่วงล่างด้านหน้า
• ฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอ

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ โดยระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีรีวิวของคุณอาจช่วยให้คนอื่นเลือกได้ .

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » เปรียบเทียบ Nissan X-Trail กับ Skoda Kodiaq เปรียบเทียบ Nissan X-Trail กับ Mitsubishi Outlander ใครคู่ควรกับฝ่ามือ? ไม่มีตัวแสดงระดับถังซัก