ทดลองขับ Mercedes G350: บทเรียนมวยปล้ำแขนจากนักรบเฒ่า Mercedes Gelendvagen: ความคลาสสิกที่ไม่เสื่อมคลายของเครื่องยนต์เบนซิน
คุณคิดว่า G-class ในตำนานจะเดินไปตามเส้นทางแห่งความเย้ายวนใจเท่านั้นหรือไม่? และนี่ไม่ใช่: บริษัทเดมเลอร์ประกาศการเริ่มต้นใหม่ของรุ่น Professional ที่พิถีพิถันซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้พิชิต off-road ที่รุนแรง Gelik พร้อมสิ่งที่แนบมาดังกล่าวขายตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2013 ในรูปแบบของสเตชั่นแวกอนห้าประตู, รถกระบะหรือแชสซีที่มีห้องโดยสารและถูกยกเลิกเนื่องจากไม่สามารถไปถึงเครื่องยนต์ดีเซลเก่าได้ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 6 อย่างไรก็ตาม นี่เป็นการปรากฏตัวครั้งสุดท้ายของซีรีย์ W461 ที่สมควรได้รับ "ในที่สาธารณะ" แม้ว่ารถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินและการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายจะยังคงให้บริการพิเศษหรือกองกำลังติดอาวุธ
ก่อนหน้า Mercedes-Benz G 300 CDI Professional series W461
Professional ใหม่เป็นของซีรีส์ W 463 ที่ทันสมัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้น (ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร แชสซีที่ได้รับการดัดแปลง และการตกแต่งภายในที่หรูหรา) ขายตัวเดียวจบ รุ่นเมอร์เซเดส-เบนซ์ G 350 d Professional พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล V6 3.0 (245 แรงม้า 600 นิวตันเมตร) 7G-Tronic Plus "อัตโนมัติ" เจ็ดสปีด และแน่นอน ล็อคเฟืองท้ายทั้งสามแบบ ความคืบหน้าชัดเจน: Mercedes-Benz G 300 CDI Professional รุ่นก่อนมีกำลังเพียง 184 แรงม้า และติดตั้ง "อัตโนมัติ" ที่มีห้าเกียร์ ความจริง, ความเร็วสูงสุดทั้งสองรุ่นมีความเร็วเท่ากัน - 160 กม. / ชม. แต่ "Profi" ใหม่เร่งความเร็วเป็น "ร้อย" เร็วขึ้น 3.5 วินาที: ใน 8.8 วินาที
ในคลังแสงของรุ่น G 350 d Professional ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น 10 มม. (สูงสุด 245 มม.) และ ยางนอกถนนขนาด 265/70 R16. ต้องขอบคุณกันชนอื่นๆ ทำให้มุมเข้า/ออกเพิ่มขึ้นเป็น 36/39 องศา เทียบกับ 30/30 สำหรับ "พลเรือน" G 350 d ความลึกของฟอร์ดบังคับคือ 600 มม. ในห้องโดยสาร - ปูพื้นพิเศษซักทำความสะอาดได้ เบาะผ้าเบาะนั่งและระบบเครื่องเสียงธรรมดาๆ แทนที่จะเป็นหน้าจอระบบสื่อ ต้นขั้วก็โบกสะบัด แต่ด้วยสิ่งนี้ ยังมีอุปกรณ์ที่ไม่เหมาะสมสำหรับรถอเนกประสงค์อย่างแท้จริง เช่น ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของเบาะนั่งด้านหน้าและคอพวงมาลัย มีแพ็คเกจออฟโรดเสริมให้เลือก ได้แก่ กันชนเหล็ก, การ์ดไฟหน้า, ที่วางเท้า, พื้นที่บรรทุกที่ปูด้วยไม้และ การส่งต่อลำต้นบนหลังคา.
0 / 0
ในประเทศเยอรมนี คำสั่งซื้อจะได้รับการยอมรับตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน ราคาขั้นต่ำ 79,968 ยูโร และการขายจะเริ่มในเดือนกันยายน ยังไม่มีแผนสำหรับรัสเซียแม้ว่าอดีตมืออาชีพจะถูกส่งถึงเรา - ซื้อรถยนต์ประมาณสองโหล ในเวลาเดียวกันในเดือนกันยายน G-class "ปกติ" จะได้รับการอัปเดตเล็กน้อย: หน้าจอแปดนิ้วของระบบมัลติมีเดีย, ปุ่มโทรฉุกเฉิน, อินเทอร์เฟซ Apple CarPlay และ Android Auto รวมถึง เสาอากาศกลางแจ้งใหม่จะปรากฏขึ้น ราคาเริ่มต้นที่ 90,636 ยูโรสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 245 แรงม้าเท่ากัน
แน่นอนว่า SUV ที่โหดเหี้ยมต้องได้รับการทดสอบอย่างเหมาะสม เหมืองหินในแอ่งถ่านหินไรน์ระหว่างเมืองโคโลญและอาเคิน รวมทั้งภูเขา Schöckl ในออสเตรีย เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้ ภาพเงาสี่เหลี่ยมจัตุรัสของ G-Class ได้เดินทางไปยังพื้นที่ทะเลทรายอันห่างไกลของแอฟริกาเหนือและงูของเทือกเขาแอตลาส ทะเลสาบน้ำเค็ม Shatt el-Jerid ในทะเลทรายซาฮาราและอาร์กติกเซอร์เคิล โครงกล่องที่มีคานขวางตามยาวและตามขวางมีลักษณะการบิดงอที่ดีเยี่ยม ติดกับเฟรมคือเพลาแข็งทรงพลังพร้อมคอยล์สปริงขนาดใหญ่และระบบกันสะเทือนขนาดใหญ่ซึ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด เป็นผลให้ Gelandewagen สามารถปีนขึ้นไปได้ถึง 80% และทนต่อ ม้วนขวางมากถึง 54% กวาดล้างคือ 21 เซนติเมตร มุมเข้า 36 องศา ทางออก 27 องศา และใช่ วันนี้วันเดียวเท่านั้น อนุกรม SUVพร้อมระบบล็อคเฟืองท้าย 3 แบบตามมาตรฐาน
สำหรับการผลิต G-class บิวด์ โรงงานใหม่ด้วยพื้นที่ 40,000 ตารางเมตรในอาณาเขตขององค์กร Steyr-Daimler-Puch ในเมืองกราซประเทศออสเตรีย เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2522 การผลิตรถเอสยูวีและกระบวนการวิวัฒนาการอย่างต่อเนื่องได้เริ่มต้นขึ้น อย่างไรก็ตาม การประกอบ Gelendvagen ในตอนนั้นและในปัจจุบันนั้นดำเนินการด้วยตนเอง ใน 38 ปี Gelandewagen ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และล้อจำนวนนับไม่ถ้วน แต่ยังคงใช้งานได้หลากหลายเหมือนมีด Swiss Army มันกลับกลายเป็นอย่างนั้น รถที่น่าสนใจที่ฉันเป็นเจ้าของสองคน: อย่างแรกคือ G320 ที่มีน้ำมันเบนซิน V6 3.2 ลิตรและ G 55 AMG ที่มี V8 5.5 ลิตรคำรามดังก้อง ใช่ ในสมัยนั้นโดย index รุ่นเมอร์เซเดส-เบนซ์และ BMW ยังสามารถกำหนดปริมาตรของเครื่องยนต์ได้ ... อันแรกมีการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายเช่น kopeck สามตัว แต่มีพลาสติกคุณภาพสูงและหนังที่ทนทาน ของอิเล็คทรอนิกส์ก็น่าจะเป็นเท่านั้น ระบบกันล๊อคเบรค อันที่สองเป็นโมเดลรีสไตล์แล้ว เพียบพร้อมไปด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกมากมาย เช่น ระบบปรับอากาศ ไบซีนอนมาตรฐาน ไฟตัดหมอก ไฟเลี้ยว ปรับระดับได้ คอพวงมาลัย, ระบบรักษาเสถียรภาพและแม้กระทั่งการควบคุม กรณีโอนด้วยปุ่มไม่ใช่คันโยก โดยทั่วไปแล้วมันเป็นลำดับความสำคัญที่สะดวกสบายกว่า
ลำต้นมีขนาดใหญ่ แต่ช่องเปิดกว้างหนึ่งเมตรพอดี
กล้องมองหลังเมาแล้ว ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง…
...และมองเห็นได้เพียงเท่านั้น ล้อสำรอง(เกือบ)
ระบบมัลติมีเดียควบคุมโดย "เครื่องซักผ้า" และปุ่มจอดรอบๆ
แต่การปรับสไตล์ใหม่ก็นำมาซึ่งปัญหามากมายในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเจ้าของ Gelika ทุกคนรู้จัก ถ้าก่อนหน้านี้น้ำไหลผ่านบูชปัดน้ำฝนลงขา ผู้โดยสารด้านหน้าแล้วตอนนี้ระหว่างทางเธอก็ท่วมภาคกลาง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ใต้ช่องเก็บของซึ่งทำให้การทำงานของอุปกรณ์ต่างๆหยุดชะงัก ความชื้นเข้าไปในแผงประตูด้วย ซึ่งทำให้ปุ่มปรับที่นั่งทำงานผิดปกติ - คุณกดปุ่มไปข้างหน้าและเบาะนั่งจะถอยกลับ ดี ปัญหาหลัก G-class ไม่ได้หายไปไหน - ตัวรถยังขึ้นสนิมอย่างเต็มใจ ไม่ว่าคุณจะดูแลมันอย่างไร แต่รอยตะเข็บแบบโบราณของแผงตัวแบนจะบานสะพรั่งไปด้วยจุดสีแดงอย่างไม่ลดละ อย่างแรกคือบนกรอบกระจกบังลมซึ่งตั้งเกือบในแนวตั้งแล้วบนบังโคลนหลัง บานพับประตูถูกขันไปที่ด้านนอกของร่างกายและประตูท้ายไม่ล้าหลัง โดยทั่วไปคุณต้องการขี่ Gelika หรือไม่? เตรียมพร้อมที่จะทาสีทุก ๆ สองสามปี
แชสซีไม่สามารถทำลายได้จริงในการทำงานปกติ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่จำเป็นต้องให้บริการอย่างสม่ำเสมอและทันท่วงที สนับมือพวงมาลัยบางครั้งต้องใช้กั้น คุณต้องตรวจสอบการสึกหรอของไม้กางเขนที่ด้านหน้าและด้านหลัง เพลาคาร์ดานและตรวจสอบฟันเฟืองในเพลากลางด้วย - อย่างน้อยที่สุดให้ตรวจสอบอับเรณูในบานพับเท่ากัน ความเร็วเชิงมุมและไขมันในตัว การเพิกเฉยต่อประเด็นใดประเด็นหนึ่งเหล่านี้ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายจำนวนมาก - เนื่องจากอะไหล่ทั้งหมดสำหรับ Gelendvagen มีราคาแพงมาก คาร์ดานแท้ราคาเท่าไร ดีกว่าที่คุณไม่รู้เลย ไม่ ครอสพีซไม่ได้จำหน่ายแยกต่างหาก ในบางรุ่น เช่น G 400 CDI หรือคอมเพรสเซอร์ G 55 AMG ข้อต่อ CV จะไม่เปลี่ยนแยกต่างหากเช่นกัน เพลากลาง— เฉพาะการชุมนุมพรหมจรรย์ทั้งหมด แม้จะมีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ในรูเบิลก็มีค่าใช้จ่ายหกหลัก ไปรับ ข้อต่อ CV ที่เหมาะสมมันเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกจากเพลา - ร่องบนเพลาไม่พอดี หรือไม่ถือแรงบิด
ที่ไหนสักแห่งในส่วนลึกของสำนักงานใหญ่ Mercedes อาจมีสำนักงานที่มีป้าย "ผู้รักษาประเพณี" และในนั้นมีใครบางคนที่เยือกเย็นและเข้มงวดมาก คนนี้เองที่ไม่อนุญาตให้นักการตลาดในเสื้อเชิ้ตรีดและกางเกงสกินนี่ส่ง G-Klasse ไปพักผ่อน
แม้แต่การพยายามดึงหน้าอย่างต่อเนื่องทำให้เขาต้องขบฟัน สิ่งที่เขาอนุญาตให้เปลี่ยนภายนอกของ G ในระหว่างการปรับสไตล์ของปี 2012 คือกระจังหน้าพร้อมไฟ LED ใต้ไฟหน้า แต่ร้านเสริมสวยได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในขณะที่การ์เดียนไปเที่ยวพักผ่อน เครื่องใช้ที่ทันสมัยมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอขนาดใหญ่ เกียร์ 7G-Tronic ที่ปราณีต และเก้าอี้หนังสีเบจสุดหรู หากคุณไม่ทราบว่าการผสมผสานคืออะไรแล้วนี่คือ ปี 2522 ภายนอก ปี 2557 ภายใน
แต่เดอะการ์เดียนสามารถพักผ่อนได้อย่างสบายใจ: การตกแต่งภายในที่ทันสมัยจะไม่บังคับให้คนทั่วไปซื้อ Mercedes G แม้ว่าบางคนจะยอมจำนนต่อเสน่ห์ของความเป็นชายของเขา แต่สิ่งนี้จะผ่านไปอย่างรวดเร็ว สู่เล็บมือของสาวเจ้าเสน่ห์ที่รักความยิ่งใหญ่ เรนจ์ โรเวอร์และ BMW X5 แรงไม่พอแม้แต่จะกดปุ่มเปิดประตู
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
หนุ่มๆ ที่ไม่เคยเห็นอะไรที่รุนแรงในชีวิตมาก่อน เรโนลต์ โลแกนจะออกมาจาก G-Klasse ด้วยอาการเจ็บ triceps หลังจากผ่านไปสองสามเทิร์น อาจมีเครื่องขยายเสียงอยู่ที่นี่ แต่ความช่วยเหลือก็ไม่รู้สึก
คนบ้าระห่ำผู้ระงับความกลัวในตัวเองและเดินต่อไปจะกลัวและเกลียดรถเมอร์เซเดสคันนี้ไปตลอดทาง เขาจะบีบพวงมาลัยอย่างบ้าคลั่งแล้วรับสารภาพ: "เขาไม่ช้าลง!" และเมื่อถึงเวลาเปลี่ยนทิศทาง เขาจะร้องด้วยคีย์เดียวกันว่า “เขาไม่หัน!” หลังจากนั้น เขาจะออกจากรถด้วยเหงื่อเย็นๆ และหลังจากให้กุญแจกับผู้จัดการแล้ว เขาก็จะไปเลือกระหว่าง ML และ GLK ผู้รักษาประตูจะยิ้มและคิดว่า: "เด็กใหม่อีกคนยังไม่ผ่านเส้นทางนักสู้รุ่นเยาว์"
Mercedes G ไม่เหมือนกับ SUV อื่น ๆ ที่ผลิตในปัจจุบัน ที่ดินชาวบ้านดี Rover Defenderและ "แคชชี" UAZ Hunterไม่นับ ไม่ว่านักออกแบบจะพยายามแต่งเติมภายในอย่างไร แต่ก็ยังมีกระจกบังลมที่แบนราบเหมือนหน้าอกของ Kate Moss ที่มีที่ปัดน้ำฝนที่ขโมยมาจาก VAZ 2106 และใต้แผงหน้าปัดนั้นเป็นแผงหน้าปัดแนวตั้งพร้อมที่จับที่มั่นคงสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า ประตูใน G-Klasse จะต้องถูกกระแทกด้วยความพยายามที่ตัวถังของครอสโอเวอร์ธรรมดาจะนำทางไป และเสียงล็อคของกุญแจนั้นชวนให้นึกถึงการกระตุกของชัตเตอร์ของ Mossberg แปดนัด
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเริ่มต้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว เครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับไดนามิก แต่เร่งรถ 2.5 ตันเป็น "ร้อย" แรกในเก้าวินาที แค่คิดให้รอบคอบ - คุณต้องการมันอย่างรวดเร็วหรือไม่ ประสิทธิภาพการเบรกนั้นสอดคล้องกับน้ำหนักของ SUV เช่นเดียวกับการเหยียบคันเร่งด้านซ้าย ถ้าถึงคิวล่ะ? โดยทั่วไปมี "ไฟ"!
ก่อนอื่นคุณต้องหมุนพวงมาลัยยี่สิบสามรอบแล้วรอสองสามวินาที หลังจากนั้นเมอร์เซเดสจะพลิกคว่ำและร้องเสียงแหลมเล็กน้อยกับยาง (เพราะความเร็วจะสูงเกินไปจนเป็นนิสัย) เหยียบ ESP (เพราะคุณควรเบรกเร็วกว่านี้) และเริ่มเลี้ยว ถึงตอนนี้เทิร์นจะจบแล้วแต่ไม่น่ากลัว G-Klasse ไม่สนใจสิ่งที่อยู่ใต้ล้อเลย - ยางมะตอย กรวด หรือเปอโยต์ 107 บางชนิด
ระยะขอบของความปลอดภัยของรถคันนี้เป็นปรากฎการณ์! 90 กม. / ชม. บนถนนลูกรัง? อย่างง่ายดาย! ระหว่างทางไปหุบเขา? ไม่มีปัญหา. และถ้าในตอนแรกคุณหดตัวลงโดยสัญชาตญาณเมื่อเห็นหลุมใกล้เข้ามาหลังจากนั้นครึ่งชั่วโมงคุณก็ไม่สนใจกับการบรรเทาทุกข์ของถนน หลังพวงมาลัยของ Mercedes G คุณรู้สึกได้ถึงการยอมจำนน ราวกับว่าคุณกำลังขับรถถัง T-90 พร้อมไฟกะพริบและหมายเลข AMP97 ตอกย้ำความมั่นใจในการพิชิตรถ ถุยน้ำลายบนม้วนยางลื่นและ ระยะเบรกความยาวของรันเวย์ที่ Domodedovo มันสำคัญอะไร? ถนนของคุณ ออฟโรดอีกด้วย และถ้ามีใครมาขวางทาง Geländewagen เชื่อฉันเถอะ นี่เป็นปัญหาส่วนตัวของเขา
Mercedes-Benz G350
รวบรัด ข้อมูลจำเพาะ
เครื่องยนต์: ดีเซล 3.0 ลิตร 211 แรงม้า เกียร์ : อัตโนมัติ ขับ 7 สปีด : Full Acceleration 0-100 km/h: 9.1 s ความเร็วสูงสุด: 175 km/h การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเชื้อเพลิง l/100 กม. 11.2
มันมีเสียงดังและรุนแรง โบราณและดั้งเดิม จุดศูนย์ถ่วงสูงกว่า Ostankino Tower และ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟคนเดินถนนในกรณีของ Mercedes G หายไปในชั้นเรียน แต่ในการเสนอชื่อ "ตัวจริง รถผู้ชายเขาจะเป็นคนแรกเสมอ Mercedes G ไม่มีความหมายในการประเมินจากมุมมองที่มีเหตุผล การเลือกนั้นไร้เหตุผลอย่างยิ่ง สำหรับราคา G350 คุณสามารถซื้อ SUV ที่ดีและมีรถเก๋งอีกสองสามคันเพื่อเปลี่ยน แต่ไม่มีรถคันใดที่ให้ความรู้สึกเหมือนคุณสัมผัสได้ถึงร้อยเท่าขณะขับเกลันเดวาเกน
ในความเป็นจริง Mercedes G ไม่มีคู่แข่งโดยตรง จาก SUV ที่จริงจังมีเพียงอมตะเท่านั้นที่สามารถเปรียบเทียบกับ "เยอรมัน" แลนด์โรเวอร์ผู้พิทักษ์และขออภัย UAZ Hunter แต่พวกเขาจะไม่ให้ความสะดวกสบายและสิ่งอำนวยความสะดวกที่ Gelandewagen มีเลยแม้แต่น้อย แน่นอน คุณสามารถระลึกถึง Dartz หุ้มเกราะที่น่ารังเกียจและ Hummer H1 ที่เป็นพลเรือนซึ่งเลิกผลิตไปแล้ว จริงอยู่ รถยนต์สองคันสุดท้ายมีความเฉพาะเจาะจงมากเนื่องจากการปฐมนิเทศทางทหาร และในความเห็นของเรา การเปรียบเทียบกับ Mercedes G จะไม่ถูกต้องทั้งหมด
เจลลิก้าน้อย? จากนั้นรอ:
รุ่นนักพรตปรากฏใน SUV Mercedes G-Class ด้านหลัง W463 พร้อมดัชนี G 350 d Professional ตัวรถเป็นแบบดัดแปลงสำหรับรถออฟโรดหนักๆ
ออกแบบ เฟรม SUVทำในลักษณะที่เป็นประโยชน์: กระจังหน้าหม้อน้ำและ จานล้อทาสีดำด้าน เลนส์ด้านหน้าได้รับการปกป้องด้วยตะแกรงโลหะ กันชนพร้อมขายึดเครื่องกว้านทำจากเหล็ก และติดตั้งแร็คหลังคาเพิ่มเติมพร้อมบันไดบนหลังคา
การตกแต่งภายในของ Professional ยังมุ่งเป้าไปที่การใช้งานใน สภาวะสุดขั้ว. ที่นั่งถูกตัดแต่งด้วยซับในที่เรียบง่ายและคอมเพล็กซ์มัลติมีเดียตามปกติบน คอนโซลกลางและไม่เลย
ข้อมูลจำเพาะ Mercedes Gelendvagen 350 d Professional
มีการติดตั้งใหม่ภายใต้ประทุนของ Gelendvagen Professional เครื่องยนต์ดีเซล V6 ที่มีปริมาตร 3 ลิตร กำลังของหน่วยคือ 245 แรงม้า แต่แรงบิดถึง 600 นิวตันเมตรที่ 1,600 - 2,400 รอบต่อนาที
จับคู่กับเครื่องยนต์เป็น 7 สปีด เกียร์อัตโนมัติ. ผู้ผลิตอ้างว่าอัตราเร่ง 100 กม./ชม. จากการหยุดนิ่งเพียง 8.8 วินาที และความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. คุณสมบัติทางเทคนิคที่สมบูรณ์แบบของโรงไฟฟ้าทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงเหลือ 9.9 ลิตรต่อ 100 กม. ในวงจรรวม
หากเราเปรียบเทียบ G 350 d Professional กับ เราจะสังเกตเห็นระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น 10 มม. ซึ่งในทางกลับกัน ได้ปรับปรุงมุมออกและมุมเข้า หากก่อนหน้านี้ SUV สามารถขับเข้าและออกจากเนินเขาได้ที่มุม 30 องศา ตอนนี้มุมเข้าคือ 36 และทางออกคือ 39 องศา
ผู้ผลิตรับประกันว่า Mercedes ใหม่ G Class Professional 2017 รุ่นปีสามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึง 60 ซม. อย่างไรก็ตาม โครงสร้างร่างกายที่บำเพ็ญเพียรมีรูระบายน้ำที่พื้นรถ
เมื่อไหร่ ที่ไหน และราคาเท่าไหร่ที่จะซื้อ Mercedes G 350 d Professional (W463)
ฝ่ายขาย Mercedes G classในการกำหนดค่าที่เป็นประโยชน์ของ G 350 d Professional เริ่มเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2559 ในราคา 80,000 ยูโร ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่า SUV ที่เป็นประโยชน์จะปรากฏในรัสเซียหรือไม่
09.12.2017
- รถเอสยูวี G-class ระดับพรีเมียมของเยอรมัน ซึ่งผลิตโดยบริษัท Magna Steyr ของออสเตรีย และจำหน่ายภายใต้เครื่องหมายการค้า โดย Mercedes-Benz. เป็นเวลา 37 ปีของการประกอบ รูปร่างรถคันนี้แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง และทุกวันนี้ถือว่าเป็นรถคลาสสิก ประตูที่มีบานพับภายนอก ปุ่มเหล็กที่มือจับ และภาพเงาที่ตัดออกซึ่งจดจำได้เสมอ การออกแบบที่โหดเหี้ยมดังกล่าวดึงดูดและขับไล่ในเวลาเดียวกัน เมื่อเร็วๆ นี้ รถคันนี้ได้กลายเป็น "โรลส์-รอยซ์" ของจริงในรถยนต์ทุกพื้นที่ และในการอัปเดตแต่ละครั้ง ราคาจะแพงขึ้นเท่านั้น แฟนนางแบบหลายคนไม่มีเงินพอที่จะซื้อ Gelika ใหม่จึงถูกบังคับให้มองหาเพิ่มเติม ตัวเลือกที่มีอยู่บน ตลาดรอง. แต่การซื้อรถยนต์คันนี้จะสมเหตุสมผลเพียงใดและจะพบปัญหาอะไรในระหว่างการทำงานของ Mercedes Gelendvagen มือสองตอนนี้เราจะพยายามหาคำตอบ
ประวัติเล็กน้อย:
Mercedes G-class คันแรกถูกสร้างขึ้นในต้นปี 1926 ในขณะนั้นเป็นรุ่นทดลอง Mercedes G1 พร้อมกับสอง เพลาหลัง. ประวัติของ "Gelika" สมัยใหม่เริ่มขึ้นในปี 2515 ตอนนั้นเองที่อิหร่าน Shah Mohammed Rez Pahlavi ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายหนึ่งของ บริษัท Mercedes ในเวลานั้นได้ขอให้เริ่มการผลิตยานพาหนะพิเศษสำหรับบุคลากรทางทหารในประเทศของเขา บริษัท Steyr-Daimler-Puch AG สัญชาติออสเตรีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความกังวลของ Mercedes ได้รับความไว้วางใจให้พัฒนารถยนต์รุ่นนี้ เลย์เอาต์แรกของ Mercedes Gelendvagen ทำจากไม้มันถูกนำเสนอในเดือนเมษายน 2516 และในปีต่อไปก็มีการสร้างต้นแบบโลหะ ซีรี่ย์เดบิวต์ รุ่นพลเรือนรถเกิดขึ้นในช่วงต้นปี 1979 ที่สนามแข่งใน Le Castellet ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเมือง Marseille
Mercedes Gelendvagen รุ่นที่สอง (W 461-463) ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี 1990 ในปีเดียวกันนั้น สำเนาต่อเนื่องชุดแรกของรุ่นนี้ได้ออกจากสายการผลิตที่โรงงานแห่งหนึ่งในออสเตรีย ความไม่ชอบมาพากลของ Gelendvagen ก็คือถึงแม้จะมีการทำ restylings เป็นจำนวนมาก แต่ภายนอกรถก็แทบไม่เปลี่ยนแปลงมาจนถึงทุกวันนี้ การอัปเดตครั้งแรกของ Gelika ดำเนินการในปี 1994 - ช่องระบายอากาศด้านหน้า ดิสก์เบรกและทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ในปี 1996 การผลิต Gelendvagen ที่ด้านหลังของรถเปิดประทุนเริ่มขึ้นซึ่งเรียกว่า "Mercedes-Benz G Cabrio" การอัพเกรดครั้งสำคัญครั้งต่อไปได้ดำเนินการในปี 2542 แต่การเปลี่ยนแปลงมีผลเฉพาะกับรุ่นท็อปของ G 500 เท่านั้น หลังจากการอัพเกรด ความแตกต่างหลักจากรุ่นปกติคือ พวงมาลัยที่ติดตั้งปุ่มควบคุมอุปกรณ์มัลติมีเดีย จอแสดงผลที่ให้ข้อมูลเพิ่มเติม แผงควบคุม, ตำแหน่งของปุ่มบนแผงหน้าปัดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
restyling ครั้งต่อไปดำเนินการในปี 2000 หลังจากที่การตกแต่งภายในของรถมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ - ขอบประตูเปลี่ยนไปบล็อกมัลติมีเดียคำสั่งปรากฏขึ้นและตำแหน่งของปุ่มล็อคส่วนต่างก็เปลี่ยนไป ในปี 2544 ได้มีการปรับปรุง SUV ในเชิงลึกมากขึ้น คราวนี้การเปลี่ยนแปลงนั้นชัดเจนอย่างยิ่งและไม่เพียงส่งผลกระทบต่อภายในเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อ หน่วยพลังงานและกระปุกเกียร์ (ฟังก์ชั่น Tiptronic ปรากฏในเกียร์อัตโนมัติ) การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดสอดคล้องกับแนวคิดใหม่ของข้อกังวล พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นใหม่ จอมัลติมีเดียที่มีความสามารถในการควบคุมปุ่มบนพวงมาลัยและระบบปรับอากาศ ได้ผสานเข้ากับการตกแต่งภายในได้สำเร็จจนรูปร่างที่กลายเป็น "คลาสสิก" ได้จางหายไปเป็นพื้นหลังเพราะ การเปลี่ยนแปลงภายนอกประกอบด้วยเลนส์สีขาวใหม่สำหรับไฟเลี้ยวและไฟท้าย
ในปี 2547 Mercedes Gelendvagen รุ่น "ชาร์จ" ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ G55 AMG เปิดตัวในตลาดกำลัง 476 แรงม้า ในปี 2549, 2552 และ 2555 เมอร์เซเดสได้ทำการปรับสภาพใหม่เล็กน้อยซึ่งตามกฎแล้วมีผู้เยาว์ การเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอาง. ในปี 2009 เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบ 30 ปีของโมเดล G 500 Edition รุ่นลิมิเต็ดได้ผลิตตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม ในปี 2555 การเปิดตัวรถยนต์รุ่นที่ชาร์จมากที่สุดคือ G65 AMG ที่มีความจุ 612 แรงม้า ในปี 2559 วิศวกรเริ่มทำงานเพื่อสร้าง Mercedes Gelendvagen (W464) รุ่นที่สาม ซึ่งน่าจะเปิดตัวในปี 2561-2562
จุดอ่อน Mercedes Gelendvagen (W461-463) ด้วยไมล์สะสม
งานสีค่อนข้างอ่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ ปีที่ผ่านมาปล่อย). ด้วยเหตุนี้การทาสีที่หน้ารถ ซุ้มล้อและธรณีประตูถูกพ่นทรายอย่างรวดเร็วและต้องมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เจ้าของหลายคนเพื่อลดต้นทุนรีบทากาวร่างกาย ฟิล์มป้องกัน. แม้ว่าตัวรถจะมีเส้นสายที่เรียบเนียน แต่กลับกลายเป็นว่า Gelik เป็นหนึ่งในที่สุด เครื่องจักรที่ซับซ้อนสำหรับงานติดฟิล์มจึงมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง เมื่ออายุมากขึ้น มีคำถามมากมายเกี่ยวกับความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกาย บานพับประตูถือเป็นจุดอ่อนที่สุด - เริ่มสึกกร่อนหลังจากใช้งาน 5-6 ปี ในช่วงปีแรกของชีวิตรถยนต์ สีจะลอกออกที่บานพับด้านนอก และรอยสนิมก็อาจปรากฏขึ้นเช่นกัน สำหรับเครื่องจักรที่มีอายุมากกว่า 5-8 ปี จะพบรอยสนิมที่สำคัญบนรอยเชื่อม โครง กระจกหน้ารถ, ธรณีประตู, ประตูท้ายและรางน้ำบนหลังคา
สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปีแรกนั้น ขายึดตัวถัง โช้คอัพ สปริงรองรับด้านหลัง โดยไม่มีการดูแลอย่างเหมาะสม จะเน่าและหลุดออกจากเฟรม นอกจากนี้คุณยังสามารถพบสนิมได้ในบริเวณเลนส์ด้านหลังและในกรณีที่ไม่มีหน้าจอท่อไอเสียที่หุ้มฉนวนก็อยู่บนพื้นของร่างกายเช่นกัน ปรากฏการณ์ที่พบได้บ่อยคือการเกิดการกัดกร่อนใต้ชั้นผิว ทาสี, การปรากฏตัวของปัญหาดังกล่าวจะได้รับแจ้งจากบริเวณที่บวมของสี หากเกิดปัญหา เวลานานอย่าเพิ่งตัดสินใจ เหล็กในที่นี้จะเน่าเปื่อยได้ ระบบไอเสียและแถบรัดโลหะยังเสี่ยงต่อการกัดกร่อนอีกด้วย ถังน้ำมัน. รถยนต์รุ่นห้าประตูมีแนวโน้มที่จะร้าวรอยต่อที่ข้อต่อด้านหลัง ในขณะที่รุ่นสามประตูและรถเปิดประทุนจะปราศจากปัญหานี้
หมายเลข Vin ของร่างกายยังต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ ความจริงก็คือมันตั้งอยู่บนเฟรมในบริเวณโค้ง ล้อหน้าและไวต่อความชื้น สิ่งสกปรก และสารเคมี ใส่กรอบอีกแล้ว ความอ่อนแอ คันนี้หากไม่ได้ตรวจสอบสภาพของมัน ก็อาจกัดกร่อนจนถึงจุดที่มีข้อห้ามการดำเนินการอยู่แล้ว บ่อยครั้งที่เครือเถาและซีลประตูทำให้เจ้าของปวดหัว - พวกเขาลอกออก เจ้าของกระจกบังลมมักเรียกมันว่าสิ้นเปลืองเนื่องจากมีการเดินทางบ่อยครั้งตามทางหลวงจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 30-50,000 กม. และที่นี่เหตุผลไม่ได้อยู่ที่คุณภาพของกระจก แต่เป็นตำแหน่งที่โชคร้าย แผลเรื้อรังอีกอย่างหนึ่งสามารถสังเกตได้จากการสึกหรอของเพลาของที่ปัดน้ำฝนและกลไกการขับของฟัก สำหรับเครื่องที่ติดตั้งซันรูฟ จำเป็นต้องทำความสะอาดท่อระบายน้ำ มิฉะนั้น ซันรูฟอาจเริ่มรั่ว เมื่อเวลาผ่านไป ประตูเริ่มปิดได้ไม่ดี และกระจกหน้าต่างด้านข้างเริ่มสั่น โดยเฉพาะในสถานะเปิดครึ่ง
หน่วยพลังงาน
เครื่องยนต์ Mercedes Gelendvagen ประกอบขึ้นจากเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของ Mercedes-Benz รถได้รับมอบหมายดัชนีที่เกี่ยวข้องขึ้นอยู่กับปริมาณของหน่วยพลังงาน:
- น้ำมัน- 2.0 (113 แรงม้า) - 200 GE; 2.3 (126 แรงม้า) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 แรงม้า) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 แรงม้า) - G 320; 5.0 (240 แรงม้า) - 500 GE; 6.0 (331 แรงม้า) - 500 GE AMG; 5.0 (296 แรงม้า) - G 500; 5.5 (388 แรงม้า) - G 500, G 550; 3.6 (272 แรงม้า) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 และ 507 แรงม้า) - G 55 AMG; 5.5 (544 แรงม้า), 6.3 (440 แรงม้า) - G 63 AMG; 6.0 (612 แรงม้า) - G 65 AMG
- ดีเซล- 2.5 (94 แรงม้า) - 250 GD; 2.7 (156 แรงม้า) - G 270 CDI; 3.0 (113 แรงม้า) - 300 GD และ G 300 ดีเซล; 3.0 (177 แรงม้า) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 แรงม้า) - G 320 CDI; 3.0 (136 แรงม้า) - 350 GD; 3.0 (136 แรงม้า) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 แรงม้า) - G 350 CDI; 3.0 (211 แรงม้า) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 แรงม้า) - G 400 CDI
ข้อบกพร่อง เครื่องยนต์เบนซิน:
หน่วยพลังงานบรรยากาศที่อ่อนแอที่สุด M102 มีปริมาตร 2.0 และ 2.3 นั้นไม่ธรรมดา - ติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตในช่วงต้นยุค 90 จากอาการป่วยทั่วไปของมอเตอร์เหล่านี้สามารถสังเกตทรัพยากรขนาดเล็กของเพลาลูกเบี้ยวและโซ่ไทม์มิ่ง - 100-150,000 กม. น้ำมัน "zhor" - ปรากฏขึ้นจากการสึกหรอ ซีลก้านวาล์ว, การติดเครื่องยนต์ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว จนถึงปัจจุบันมีการผลิตหน่วยพลังงานเหล่านี้ส่วนใหญ่แล้ว ยกเครื่องคำถามเดียวคือคุณภาพสูงเพียงใดและรายละเอียดใดบ้างที่นำไปใช้ เมื่อซื้อ Gelendvagen พร้อมหน่วยส่งกำลัง M102 คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับทุกสิ่งและในกรณีที่รถเสียร้ายแรง จะดีกว่าที่จะซื้อเครื่องยนต์ที่ใหม่กว่า เนื่องจากไม่ทราบว่าเครื่องยนต์ทำงานและบำรุงรักษาอย่างไร มาก ไม่ใช่อะไหล่แท้ในช่วงเวลานี้พวกเขาสามารถวางมันไว้ที่นั่นได้
สำหรับเครื่องจักรรุ่นใหม่ๆ นั้น เครื่องยนต์ M103 ที่มีปริมาตร 3.0 ลิตรได้รับการติดตั้ง ซึ่งคล้ายกันมากในการออกแบบกับเครื่องยนต์ในซีรีส์ M102 แต่มีกระบอกสูบมากกว่า ข้อเสียทั่วไปของหน่วยกำลังเหล่านี้ ได้แก่ การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร - เกิดขึ้นเนื่องจากการอุดตัน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง. คุณภาพต่ำปะเก็นรูปตัวยูของฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ - เมื่อเวลาผ่านไปก็เริ่มไหล เช่นเดียวกับมอเตอร์รุ่นเก่า ทุกๆ 100-150,000 กม. คุณต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว ถ้าไม่เสร็จค่าใช้จ่ายก็ไม่ถูก น้ำมันตราความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ โซ่ไทม์มิ่งเริ่มยืดออกไปใกล้ถึง 150,000 กม. ตลอดทางเร่งการสึกหรอของตัวปรับความตึงและเฟือง เมื่อพิจารณาจากยุคกลางของหน่วยพลังงาน เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าในระหว่างการดำเนินการจะเกิดการพังทลายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ การสึกหรอตามธรรมชาติ. เครื่องยนต์ทั้งสองพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ดูแลระยะทางกว่า 500,000 กม. โดยไม่มีปัญหาร้ายแรง
ในปี 1994 M103 ได้หลีกทางให้กับเครื่องยนต์ M104 หน่วยพลังงานนี้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ไม่เหมาะ ปัญหาหลักของเครื่องยนต์เหล่านี้คือการรั่ว ปะเก็นฝาสูบและเรือนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน กรองน้ำมัน. นอกจากนี้ คุณสามารถสังเกตแนวโน้มที่มอเตอร์จะร้อนเกินไป ต้นตอของปัญหาคือ สภาพไม่ดีหม้อน้ำระบายความร้อนและข้อต่อหนืดซึ่งทรัพยากรไม่เกิน 100,000 กม. ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ร้อนเกินไปจะทำให้หัวถังบิดเบี้ยว เมื่อใช้ไม่ใช่ต้นฉบับ น้ำมันเครื่องเพิ่มโอกาสที่หัวฉีดน้ำมันจะอุดตัน ซึ่งนำไปสู่การขูดขีดในกระบอกสูบและการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังมากขึ้น บางครั้งจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของชุดสายไฟใต้กระโปรงหน้ารถ - เมื่อเวลาผ่านไปอาจแตกและสามารถใกล้กันได้ บ่อยครั้งสิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ที่ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมมอเตอร์ไม่ต้องการการแทรกแซงที่รุนแรงถึง 400-600,000 กม.
ในปี 1998 มอเตอร์นี้ถูกแทนที่ด้วยหน่วยกำลังที่ซับซ้อนมากขึ้นของซีรีส์ M112 เช่นเดียวกับหน่วยไฟฟ้ารุ่นเก่า ถือว่าเป็นเรื่องปกติของ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน อาจมีสาเหตุสองประการ - การปนเปื้อนของคาร์บอนในการระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงและการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว บ่อยครั้งที่เจ้าของสังเกตเห็นการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของน้ำมัน โดยใช้ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำไม่ต้องพึ่ง งานยาวหัวฉีด (60-80,000 กม.) ปัญหาเกิดจากพลังที่ลดลง ทรัพยากรยานยนต์ของหน่วยนี้อยู่ที่ประมาณ 300+ พันกม. เครื่องยนต์ V8 M113 ขนาด 5 ลิตรมีข้อบกพร่องและทรัพยากรที่คล้ายคลึงกัน M113 ถูกแทนที่ในปี 2550 ด้วย 5.5 . ที่ทรงพลังกว่า เครื่องยนต์ลิตร M273 ซึ่งถือว่าไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด - เฟืองโลหะเซรามิกของเพลาปรับสมดุลจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว มักเกิดปัญหากับแดมเปอร์ ท่อร่วมไอเสีย, ปลั๊กท่อร่วมไอเสียมีการรั่วไหล ฉันเขียนรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อบกพร่องของหน่วยพลังงานนี้ใน .
สำหรับรถยนต์รุ่น "ชาร์จ" (AMG) มีการใช้เครื่องยนต์ของซีรีย์ M113, M137, M157 และ M275 หน่วยพลังงาน M137 กลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือมากเพราะเหตุนี้จึงไม่ได้ติดตั้งมานาน - ตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2546 ส่วนใหญ่มักจะเกิดความล้มเหลวในระบบจุดระเบิดและระบบควบคุมสำหรับการทำงานของกระบอกสูบที่ไม่สมดุล เช่นเดียวกับในระบบปิดการทำงานของกระบอกสูบ ZAS แถวด้านซ้าย โรคทั่วไปอื่นๆ ได้แก่ ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในปัจจุบัน เกลียวอ่อนในรูโบลต์ ที่ยึดหัวถัง. มากกว่า มอเตอร์ที่ทันสมัย M157 และ M257 ก็ไม่ได้ไร้ปัญหาเช่นกัน และการพิจารณาว่าใครเป็นผู้ขี่และอย่างไร ปัญหาที่เกิดขึ้นกับพวกเขานั้นอาจร้ายแรงและมีราคาแพง แต่ถ้าคุณมีเงินเพื่อซื้อและบำรุงรักษารถ 550 แรงม้า คุณไม่ควรกังวลเรื่องนี้มากเกินไป เพราะหากมีปัญหาใดๆ คุณสามารถดึงการซ่อมแซมได้ 
เครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งใน Mercedes Gelendvagen
OM602-603 รุ่นเก่าที่สำลักไม่เพียงแต่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ แต่ยังมีทรัพยากรที่น่าประทับใจ - ประมาณ 1,000,000 กิโลเมตร แต่พวกมันก็มีจุดอ่อนเช่นกัน - เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด ดังนั้นคุณควรตรวจสอบระดับอุณหภูมิของเครื่องยนต์และสภาพของหม้อน้ำ ท่อและของเหลวในระบบระบายความร้อนอย่างระมัดระวัง เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป หากเกิดปัญหานี้ขึ้น ส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนฝาสูบ เครื่องยนต์สามลิตร 177 แรงม้า (OM606) ที่ประสบความสำเร็จไม่น้อยไปกว่ากัน อันดับแรก ปัญหาร้ายแรงตามกฎแล้วจะปรากฏหลังจากวิ่ง 400,000 กม. โรคที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์นี้คือการสึกหรอของตลับลูกปืนก้านสูบ (400-500,000 กม.) จากปัญหาเล็กน้อยสามารถสังเกตความผิดปกติในการทำงานของหน่วยรีเลย์ K40 ได้ - ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการบัดกรียูนิต
ข้อเสียเปรียบหลักคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิในมอเตอร์นี้อยู่ในตำแหน่งที่ไม่ดี ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่มักจะพบว่าอุณหภูมิเครื่องยนต์อยู่ในระดับวิกฤต ซึ่งมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด สำหรับการคืนค่าหน่วยพลังงาน ช่างจะขอให้คุณอย่างน้อย 1800 เหรียญสำหรับ เปลี่ยนฝาสูบ. หน่วยพลังงานที่ทันสมัยกว่าพร้อมคำนำหน้า CDI ในชื่อมีการติดตั้งอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิง คอมมอนเรลไม่เพียงแต่มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซลเท่านั้น แต่ยังต้องมีค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่สูงอีกด้วย เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ OM612 มักจะพบกับความล้มเหลวของวาล์วในท่อร่วมไอดีและปั๊มฉีด และในบางกรณีก็มีปัญหากับฝาสูบ
ในเครื่องยนต์ OM642 สามลิตรที่พบบ่อยที่สุด (ตั้งแต่ปี 2549 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเพียงรุ่นเดียวในกลุ่มผลิตภัณฑ์) สูงสุด 200,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดและโซ่ไทม์มิ่งด้วยตัวปรับความตึง แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือการทำลายล้าง ท่อร่วมไอดี. เมื่ออนุภาคสะสมถูกทำลาย พวกมันจะเข้าสู่กังหัน ทำให้ใบพัด เพลา และกลไกการเปลี่ยนรูปทรงเสียหาย หากคุณตรวจสอบสภาพของตัวสะสมกังหันจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 200-250,000 กม. หากคุณต้องการหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพงโดยไม่คาดคิด จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเผาในเวลาที่เหมาะสม ความจริงก็คือในสถานะที่ไม่ทำงานพวกมันจะติดอย่างรวดเร็วและไม่สามารถคลายเกลียวด้วยวิธีธรรมชาติได้เสมอไป - มัน ต้องระบุ การถอดหัวถังเพื่อเจาะเทียนที่เผาแล้ว หากในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์มี เสียงรบกวนจากภายนอกและรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนก่อนอื่นให้คำนึงถึงสภาพของคลัตช์ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง
ที่สุด เครื่องยนต์ทรงพลัง 4.0 CDI (OM628) มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรงกับอุปกรณ์เชื้อเพลิง ซึ่งทำให้เกิดการซ่อมแซมที่มีราคาแพงอย่างต่อเนื่อง และยังช่วยเร่งการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและหัวบล็อกอีกด้วย น่ารำคาญที่สุด อุปกรณ์เชื้อเพลิง- หัวฉีดเพียโซและปั๊มฉีด ตามกฎแล้วโซ่ไทม์มิ่งเริ่มขยายเข้าใกล้ 200-250,000 กม. ซึ่งมักจะต้องเปลี่ยนกังหันในการทำงานเดียวกัน การแก้ปัญหาความเจ็บป่วยเหล่านี้ไม่ต้องใช้เงินลงทุนเพียงเล็กน้อย ควรเข้าใจว่าหน่วยพลังงาน Mercedes Gelendvagen ส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากเวลาแล้ว ดังนั้นคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความล้มเหลวของชุดควบคุม รีเลย์ และเซ็นเซอร์ทุกชนิดตั้งแต่วันแรกที่ซื้อ Gelika มือสอง สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี สายไฟจะแห้งจากวัยชราล้มเหลว ไฟล์แนบเกิดการรั่วไหลของอากาศ
อะไรอีกต่อไป?
มีการติดตั้งกระปุกเกียร์จำนวนมากบน Mercedes Gelendvagen ระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยความแตกต่างสามแบบและระบบกันสะเทือนที่ "ทำลายไม่ได้" ในตำนานต้องการการบำรุงรักษาเป็นพิเศษ นั่นคือทั้งหมดนี้จะกล่าวถึงในบทความของฉัน
หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์
