อุปกรณ์เกียร์ธรรมดาและวิธีการทำงาน เกียร์ธรรมดา - เกียร์ธรรมดา

ในการเคลื่อนรถออกจากตำแหน่งและกระจายตัว คุณต้องแปลงกำลังเครื่องยนต์ (แรงบิด) และโอนไปยังล้อขับเคลื่อน แต่จะใช้งานอย่างไรเมื่อมอเตอร์ทำงานอยู่แล้ว ไม่ทำงานและของเขา เพลาข้อเหวี่ยงกำลังหมุนและรถหยุดนิ่ง? งานนี้สามารถแก้ไขหน่วยเกียร์ที่ง่ายที่สุดของชุดที่มีอยู่ - กระปุกเกียร์ธรรมดา (เกียร์ธรรมดา)

นอกจากนั้น รถยนต์สมัยใหม่ยังใช้เกียร์อัตโนมัติและเกียร์แบบแปรผัน แต่อุปกรณ์เหล่านี้ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่า

ทำไมคุณถึงต้องการเกียร์ธรรมดา?

เหตุผลแรกนั้นชัดเจน - คุณต้องเชื่อมต่อเพลาหมุนของเครื่องยนต์กับระบบขับเคลื่อนล้อเพื่อเคลื่อนตัวออก นอกจากนี้ยังมีอันที่สอง: หน่วยพลังงานพัฒนา กำลังปฏิบัติการ(มิฉะนั้น - แรงบิดสูงสุด) เมื่อถึงจำนวนรอบที่กำหนด เพลาข้อเหวี่ยง. สำหรับคนส่วนใหญ่ เครื่องยนต์เบนซินเกณฑ์นี้คือ 3000 รอบต่อนาทีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - 2,000 รอบต่อนาที

จนกว่าจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงจะถึงเกณฑ์ที่ต่ำกว่า มอเตอร์จะไม่สามารถพัฒนากำลังที่จำเป็นและสร้างแรงพอที่จะเคลื่อนที่ได้

สำหรับหุ่นจำลอง นั่นคือ ผู้เริ่มต้นที่ต้องการเข้าใจการทำงานของส่วนประกอบยานยนต์ มีการเสนอคำอธิบายต่อไปนี้:

1. ระหว่างการทำงานนอกสถานที่ (รอบเดินเบา) จำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงคือ 800-900 รอบต่อนาที ในการเริ่มเคลื่อนที่กำลังที่พัฒนาแล้วไม่เพียงพอและคุณต้องเพิ่มมันโดยการกดแก๊สและเพิ่มความเร็วเป็น 2-3 พันต่อนาที ณ จุดนี้ คุณต้องเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนล้อ ซึ่งทำโดยใช้กระปุกเกียร์
2. หากไม่มีเกียร์ธรรมดา อัตราเร่งของรถจะราบรื่นและยาวนานอย่างเหลือเชื่อ และหากมีการเพิ่มขึ้น รถจะไม่เร่งความเร็ว เหตุผลก็เหมือนกัน - ขาดอำนาจ ในการเพิ่มไดนามิก คุณต้องมีตัวแปลงแรงที่สามารถชะลอการหมุน แต่เพิ่มแรงบิด
3. สำหรับการเลี้ยวและจอดรถ รถต้องใช้เกียร์ถอยหลัง ซึ่งใช้เกียร์ธรรมดาด้วย

ถ้าระหว่างไดรฟ์ล้อกับเพลาข้อเหวี่ยงใส่ เกียร์รถไฟมีเกียร์ ขนาดต่างๆ,ล้อจะหมุนช้าลง. แต่ในขณะเดียวกัน ความพยายาม (ในศัพท์แสง - แรงฉุด) จะเพิ่มขึ้นในแต่ละล้อและความเร่งของรถก็จะเร่งขึ้น การเชื่อมต่อที่ราบรื่นขององค์ประกอบที่หมุนได้จะช่วยให้มีชุดเกียร์ธรรมดาอีกชุดหนึ่ง - คลัตช์

งานคลัช

ตัวอย่างต่อไปนี้จะช่วยให้เข้าใจหลักการทำงานของชุดคลัตช์: ลองนึกภาพแท่งโลหะที่หมุนได้โดยมีดิสก์อยู่ที่ส่วนท้าย ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเพลาข้อเหวี่ยงที่มีมู่เล่ หากดิสก์อื่นถูกนำไปยังระนาบของดิสก์หลังจากสัมผัสแล้วดิสก์จะเริ่มหมุนด้วย ดังนั้นใน ในแง่ทั่วไปและคลัตช์ของรถยนต์ทำงาน มีเพียงดิสก์ที่สองเท่านั้นที่ติดตั้งบนเพลาซึ่งอยู่ไกลออกไปถึงชุดเกียร์

ระบบทำงานเนื่องจากแรงเสียดทาน ดังนั้นพื้นผิวสัมผัสจึงมีการเคลือบป้องกันแรงเสียดทานพิเศษ แผ่นคลัช เกียร์กลเคลื่อนที่ด้วยคันโยกรูปส้อม กลไกคันโยกไม่ได้เชื่อมต่อกับแป้นเหยียบคลัตช์ แต่เคลื่อนที่ด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิก การกดแป้นเหยียบจะบีบของเหลวในกระบอกสูบนั้น ลูกสูบจะยืดออกและเลื่อนคันโยก

อัลกอริธึมการทำงานของคลัตช์เมื่อเคลื่อนที่จากการหยุดนิ่งมีดังนี้:

1. ที่เพลาข้อเหวี่ยงเดินเบาและ เพลาอินพุตเกียร์ธรรมดาหมุนเพราะแผ่นดิสก์ทำงานอยู่
2. เมื่อกดแป้นเหยียบ คนขับจะเคลื่อนแผ่นดิสก์และเพลาส่งกำลังจะหยุด ตอนนี้สามารถเชื่อมต่อกับชุดเกียร์ได้โดยเลือกความเร็วรอบแรก
3. เมื่อกดแก๊ส คนขับจะเร่งความเร็วได้สำเร็จและปล่อยแป้นคลัตช์อย่างช้าๆ แผ่นดิสก์เข้าที่อีกครั้งและรถเคลื่อนตัวออกไป

จำเป็นต้องทำลายการเชื่อมต่อทางกลด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์เพิ่มเติมเมื่อเปลี่ยนเป็นความเร็วอื่น เพื่อจัดเรียงออก กระบวนการนี้คุณต้องเข้าใจว่ากระปุกเกียร์ทำงานอย่างไร

การทำงานของกล่องเครื่องกล

หน่วยประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• ที่อยู่อาศัยพร้อมบ่อน้ำมัน
• สามเพลาพร้อมเกียร์ - หลัก, รองและกลาง;
• อุปกรณ์ซิงโครไนซ์
• คันเกียร์พร้อมตัวขับส้อมสำหรับเกียร์เคลื่อนที่

ด้วยความช่วยเหลือของที่จับ คนขับจะเปลี่ยนคู่ของเกียร์ที่ทำงานร่วมกับไดรฟ์จากเครื่องยนต์และล้อ เกียร์จะถูกเลือกในลักษณะที่จะให้แรงบิดที่ต้องการบนระบบขับเคลื่อนล้อเมื่อ โหมดต่างๆความเคลื่อนไหว . เฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นจะใช้ในขั้นแรกของเพลาเอาท์พุตเพื่อให้เฟืองหลักหมุนได้ช้ากว่า แต่ต้องใช้แรงมากกว่า ที่ความเร็ว III, IV และ V ขนาดของเกียร์จะลดลงและเป็นผลให้เมื่อเคลื่อนที่ไปที่ ความเร็วสูงจำนวนรอบของไดรฟ์และเพลาข้อเหวี่ยงเท่ากัน

ฟันเฟืองทำมุมเพื่อลดเสียงรบกวนจากเกียร์ เพื่อที่ว่าเมื่อเคลื่อนที่ ฟันจะไม่หักและไม่มีแรงกระแทก ซิงโครไนซ์จะปรับความเร็วในการหมุนของเฟืองที่อยู่ติดกันให้เท่ากัน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในขณะที่คนขับบีบคลัตช์และเลื่อนที่จับไปยังตำแหน่งอื่น

เกียร์ธรรมดานั้นง่ายที่สุดและ การส่งที่เชื่อถือได้ติดตั้งบนยานพาหนะที่มีน้ำหนักบรรทุกต่างกัน ความแตกต่างจากระบบอัตโนมัติและแบบแปรผันคือต้นทุนต่ำพร้อมความสามารถในการบำรุงรักษาสูง และยังส่งผลต่อราคาโดยรวมของรถยนต์ด้วย มีความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียว: ผู้ขับขี่ต้องเหยียบคันเร่งและเหยียบคลัตช์อย่างต่อเนื่องเพื่อเปลี่ยนไปใช้ความเร็วอื่นในเวลาที่เหมาะสมเมื่อเปลี่ยนโหมดการขับขี่

รถยนต์สมัยใหม่เกือบทุกชนิด (ยกเว้นรถยนต์ไฟฟ้า) จำเป็นต้องมีกระปุกเกียร์ กระปุกเกียร์ประเภทต่อไปนี้เป็นที่นิยมมากที่สุด:

1. เกียร์อัตโนมัติ
2. ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร
3. กระปุกเกียร์หุ่นยนต์

ที่พบมากที่สุดในรัสเซียคือเกียร์ธรรมดา กล่อง ประเภทนี้อุปกรณ์เกือบทั้งหมด รถยนต์ในประเทศและรถต่างประเทศส่วนใหญ่

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของเกียร์ธรรมดา

รถยนต์จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์จากเครื่องยนต์เป็นล้อ การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเนื่องจากความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อของผู้ขับขี่ ความพยายามทางกลของเขาที่เกี่ยวข้องกับเกียร์ธรรมดา นั่นคือเหตุผลที่กระปุกดังกล่าวเรียกว่ากระปุกเกียร์ธรรมดา คนขับควบคุมเองว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาให้สูงขึ้นหรือ เกียร์ต่ำ. เกียร์ธรรมดาสมัยใหม่คือ 5, 6 และ 7 สปีด บ่อยที่สุดใน รถยนต์สมัยใหม่ใช้แล้ว6 สเต็ปบ็อกซ์เกียร์

นอกจากนี้ กล่องเกียร์ธรรมดาแต่ละกล่องยังมีเกียร์ถอยหลังและเกียร์ว่าง เฟืองท้ายช่วยให้รถเคลื่อนที่ถอยหลังได้ เกียร์ว่างคือเมื่อไม่มีการหมุนจากมอเตอร์ไปยังการขับเคลื่อนของล้อขับเคลื่อน

หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา

อุปกรณ์เกียร์ธรรมดาประกอบด้วย:

1. ตัวกล่องเองซึ่งเป็นกระปุกเกียร์แบบหลายขั้นตอน
2. คลัตช์;
3. เพลาและเกียร์ต่างๆ

หากคุณอธิบายหลักการทำงานของเกียร์ธรรมดาสำหรับหุ่นคุณสามารถสร้างได้ดังนี้:

1. เกียร์จะเปลี่ยนความเร็วระหว่างเพลา โดยการเปลี่ยนขนาดเกียร์จะมีสวิตช์ขึ้นหรือลงเกียร์
2. หากไม่มีคลัตช์ การเปลี่ยนเกียร์ขณะเดินทางเป็นไปไม่ได้ งานของเขาคือการแยกมอเตอร์และเกียร์ ขั้นตอนนี้ช่วยในการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ทำให้เกียร์และเพลาเสียหาย

เกียร์ธรรมดาแต่ละรุ่น (หากไม่ใช่รุ่นนวัตกรรม) จัดเรียงตามการออกแบบที่คล้ายกัน เกียร์ตั้งอยู่บนเพลา (บนแกน) เกียร์ธรรมดามีเพลาสองหรือสามเพลา และตัวเรือนเรียกว่าข้อเหวี่ยง

อุปกรณ์ระบบสามเพลา

ระบบสามเพลามีสามเพลา:

1. เพลาขับ
2. เพลากลาง
3. เพลาขับ.

หลักการทำงานของกลไกคือมีร่องฟันบนเพลาขับและตัวเพลานั้นเชื่อมต่อกับคลัตช์ แผ่นคลัตช์เคลื่อนที่บนร่องฟัน และเพลาส่งพลังงานไปยังเพลากลางซึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองขับ

เพลาขับของกระปุกเกียร์แบบกลไกเชื่อมต่อกับเพลาขับโดยใช้แบริ่งภายในเพลาแรกและอยู่ในลักษณะที่แกนของตัวขับเคลื่อนและตัวขับสัมพันธ์กัน ในทางกลับกัน โครงสร้างนี้ทำให้พวกเขาหมุนได้อย่างอิสระจากกันและกัน เกียร์ของเพลาขับไม่ยึดแน่นกับเพลาขับและตัวเกียร์เองก็มีตัวคั่นพิเศษ - คลัตช์ซิงโครไนซ์ ตัวคั่นดังกล่าวไม่เหมือนกับชุดเกียร์ที่ยึดติดกับเพลาขับอย่างแน่นหนา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันพวกมันจากการเคลื่อนตัวไปตามสปิตซ์ตามแนวแกน

ปลายของคัปปลิ้งซิงโครไนซ์จะอยู่ในรูปแบบของขอบเฟือง ซึ่งช่วยให้สัมผัสกับขอบล้อที่ปลายเฟืองของเพลาขับ ปัจจุบันชุดเกียร์มีซิงโครไนซ์ดังกล่าวในเกียร์เดินหน้าทั้งหมด

ตัวคั่น-คัปปลิ้งในโหมดเป็นกลางซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยการหมุนของเกียร์ที่ราบรื่นจะถูกปลดออก ในขณะที่เปลี่ยนคันโยกไปเป็นขั้นตอนหนึ่งที่เป็นไปได้โดยที่คลัตช์ถูกกดจนสุด ตะเกียบในกระปุกเกียร์จะสั่งให้คลัตช์ซิงโครไนซ์สัมผัสกับคู่ของมันที่ปลายเกียร์ การสู้รบนี้ช่วยให้การยึดเกียร์กับเพลาเป็นไปอย่างเข้มงวดและส่งผลให้ส่งกำลังและการหมุน

ด้วยรถยนต์ประเภทขับเคลื่อนล้อหลัง การส่งแรงบิดและรอบการหมุนไปยังล้อขับเคลื่อนจึงเกิดขึ้น เพลาคาร์ดาน, และขับเคลื่อนล้อหน้า - ด้วยข้อต่อ CV และกระปุกเกียร์ ในกรณีที่ไม่มีเกียร์และคลัตช์เชื่อมต่อกับเพลาขับและเพลาขับโดยตรง กระปุกเกียร์จะให้ค่าสัมประสิทธิ์สูงสุดที่เป็นไปได้ การกระทำที่เป็นประโยชน์. สำหรับเกียร์ถอยหลัง อุปกรณ์กล่องมีเกียร์ที่ให้คุณเปลี่ยนทิศทางการหมุนในลำดับถอยหลังได้

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตเกียร์ธรรมดานิยมเกียร์เฮลิคอล ต่างจากเฟืองเดือย เฟืองดังกล่าวทำให้เกิดเสียงรบกวนน้อยที่สุดระหว่างการทำงานและมีความทนทานต่อการสึกหรอมากกว่า อายุการใช้งานของเฟืองดังกล่าวพิจารณาจากวัสดุที่ใช้ทำ: เหล็กกล้าอัลลอยสูง ชุบแข็งด้วยกระแสความถี่สูง และปรับให้เป็นมาตรฐานเพื่อลดความเครียด

อุปกรณ์เพลาคู่

การทำงานของเกียร์ธรรมดาที่ติดตั้งกระปุกเกียร์สองเพลานั้นใช้หลักการเดียวกันกับเกียร์สามเพลา ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการจัดวางเกียร์ แทนที่จะเป็นหนึ่งอันบนเพลาขับ มีชุดเกียร์ทั้งหมด เพลากลางหายไป แต่สองเพลาที่เหลือวิ่งขนานกัน

โดยทั่วไปแล้วระบบสองเพลาจะมีประสิทธิภาพสูง แต่อัตราทดเกียร์ของระบบดังกล่าวค่อนข้างต่ำ ด้วยเหตุนี้เองที่มีการติดตั้งกระปุกเกียร์สองเพลาในรถยนต์เท่านั้น สำหรับรถบรรทุก อัตราทดเกียร์ควรสูงขึ้น

จุดประสงค์ของซิงโครไนซ์ในเกียร์ธรรมดาคืออะไร?

ข้างมาก รถยนต์รถยนต์ทั้งในประเทศและต่างประเทศมีเกียร์ธรรมดาซึ่งมีซิงโครไนซ์ องค์ประกอบนี้ช่วยปรับความเร็วของเกียร์ให้เท่ากัน ซึ่งนำไปสู่ระดับเสียงรบกวนที่ลดลงและการเปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายขึ้น ซึ่งไม่สามารถทำได้หากไม่มีซิงโครไนซ์ในกล่อง

กระบวนการเปลี่ยนเกียร์ทำงานอย่างไร?

ไม่ว่ารถของคุณจะขับแบบใด ด้านหน้าหรือด้านหลัง คันโยกพิเศษมีหน้าที่รับผิดชอบในกระบวนการเปลี่ยนเกียร์เสมอ หากคุณดูที่เกียร์ธรรมดาในส่วน คุณจะสังเกตเห็นว่าตำแหน่งของคันโยกบนไดรฟ์ด้านหน้าแตกต่างจากตำแหน่งบนไดรฟ์ด้านหลังอย่างมาก

รถขับเคลื่อนล้อหลังมีมากขึ้น วงจรง่ายๆตำแหน่งของคันเกียร์ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการซ่อมและ การซ่อมบำรุง. คันโยกตั้งอยู่บนตัวเรือนกระปุกโดยตรง กลไกการเปลี่ยนเกียร์ถูกซ่อนอยู่ภายในตัวเรือน สถานที่นี้มันมีข้อดีหลายอย่าง แต่น่าเสียดายที่มันไม่ได้ไม่มีข้อเสีย

ข้อดีของการออกแบบ:

1. วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายมาก ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในกระบวนการซ่อมแซมด้วยตัวเองอย่างมาก
2. การเปลี่ยนเกียร์นั้นแม่นยำมาก
3. เนื่องจากไม่มีโหนด "พิเศษ" การออกแบบนี้ทนทานมาก

ข้อเสียในการออกแบบ:

1. ติดตั้งไม่ได้ ระบบนี้สำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
2. หากรถที่ขับเคลื่อนล้อหลังมีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง ก็ทำให้ไม่สามารถใช้การออกแบบนี้ได้ (มีรถประเภทนี้น้อยมาก)

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า คันเกียร์จะอยู่ที่ตำแหน่งต่อไปนี้:

1. บนพื้นระหว่างที่นั่งด้านหน้า
2. โดยตรงบนคอพวงมาลัย;
3. ใกล้แดชบอร์ด

คุณลักษณะนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเกียร์ธรรมดาหลายสปีดในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทำงานจากระยะไกลเท่านั้น โดยใช้หลังเวทีหรือคันโยก คุณสมบัติการออกแบบนี้ยังมีข้อดีและข้อเสีย:

1. คันโยกอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบายมากขึ้นสำหรับคนขับเนื่องจากตำแหน่งของมันไม่ได้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเกียร์ธรรมดา
2. การสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในกระปุกเกียร์จะไม่ถูกส่งไปยังคันเกียร์
3. เปิดกิจกรรมที่หลากหลายสำหรับนักออกแบบยานยนต์ที่สามารถวางคันเกียร์ในตำแหน่งใดก็ได้ที่สะดวกสำหรับพวกเขา

ข้อเสียของการออกแบบนี้มีดังนี้:

1. ซับซ้อนมากขึ้นใน ศัพท์เทคนิคระบบต้องการความเอาใจใส่มากกว่าและทนทานน้อยกว่า
2. หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน ฟันเฟืองมักจะปรากฏขึ้น
3. ไม่มีความชัดเจนของการเปลี่ยนเกียร์เหมือนในรุ่นที่มีกระปุกเกียร์ในรถขับเคลื่อนล้อหลัง
4. จำเป็นต้องปรับการยึดเกาะเป็นระยะ ซึ่งอาจต้องมีการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์ธรรมดา

ระบบใด ๆ รวมถึงกระปุกเกียร์มีการออกแบบที่แตกต่างกันหลายแบบโดยมีข้อดีและข้อเสียต่างกัน พิจารณาว่าเกียร์ธรรมดาแตกต่างจากกระปุกเกียร์ประเภทอื่นอย่างไร:

• ข้อได้เปรียบหลักของการใช้เกียร์ธรรมดาคือราคาของมัน ข้างมาก รถยนต์ราคาประหยัดพร้อมกลศาสตร์. แน่นอนคุณไม่ควรคาดหวังว่าจะมีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาหกสปีดหรือกลไกเจ็ดสปีดล่าสุดใน "พนักงานของรัฐ" (กล่องดังกล่าวบางครั้งเรียกว่ากล่องรุ่นที่เจ็ดอย่างผิดพลาด)
• หากเราเปรียบเทียบเกียร์ธรรมดากับระบบไฮโดรเมคคานิกส์ เกียร์ธรรมดาจะมีน้ำหนักเบากว่ามากและมีประสิทธิภาพสูงกว่า
• เกียร์ธรรมดาไม่ต้องการความเย็นเช่นเกียร์อัตโนมัติ
• ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการออกแบบ (แม้ในรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า)
• รถเกียร์ธรรมดาประหยัดกว่าเกียร์อัตโนมัติ (ไม่ใช้กับ รุ่นล่าสุดเกียร์อัตโนมัติซึ่งประหยัดกว่า "กลไก");
• การซ่อมรถเกียร์ธรรมดาไม่ทำให้เกิดปัญหาและสามารถทำได้โดยอิสระ
• เกียร์ธรรมดาเหมาะสำหรับ รถสปอร์ตอนุญาตให้ใช้เทคนิค การขับรถสุดขีด, ควบคุมการลื่นไถลและอื่น ๆ ;
• รถที่มีเกียร์ธรรมดาสามารถสตาร์ทได้โดยการกด และหากไม่ได้ผล ให้ลากไปยังระยะทางที่ต้องการ

ข้อเสียของเกียร์ธรรมดามีดังนี้:

• การเปลี่ยนเกียร์ใช้เวลานานกว่าการใช้เกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากมีการแยกระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์
• สำหรับ การสลับที่ราบรื่นเกียร์ต้องใช้ทักษะการขับรถกับกระปุกเกียร์ประเภทนี้
• คลัตช์มักจะเสียและจำเป็นต้องเปลี่ยน
• เมื่อขับรถด้วยเกียร์ธรรมดา คนขับจะเหนื่อยมากขึ้น เนื่องจากเขาต้องเปลี่ยนเกียร์ตลอดเวลา ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งในเมืองใหญ่

โลกค่อยๆ อุตสาหกรรมยานยนต์ลดจำนวนรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดของประเทศที่มี ระดับสูงชีวิต.

การบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดา

การบำรุงรักษาสำหรับเกียร์ธรรมดามักจะประกอบด้วยการตรวจสอบระดับน้ำมันในนั้น จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีรอยเปื้อนบนเหวี่ยง ข้อต่อ ฟิลเลอร์ และปลั๊กท่อระบายน้ำหรือไม่

ยานพาหนะที่ติดตั้ง ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์,สามารถส่งสัญญาณไปยังเจ้าของเกี่ยวกับปัญหาเกี่ยวกับชุดเกียร์ธรรมดา สัญญาณคอมพิวเตอร์แต่ละเครื่องจะถูกถอดรหัส หลังจากนั้นจึงใช้มาตรการที่เหมาะสม การถอดรหัสสามารถอยู่ในคู่มือสำหรับรถยนต์ของคุณหรือในโปรแกรมพิเศษบนแล็ปท็อปที่สามารถเชื่อมต่อได้ ระบบออนบอร์ดรถยนต์. ในรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่ น้ำมันในกล่องจะไม่เปลี่ยนแปลงหากไม่มีปัญหา จำเป็นต้องตรวจสอบระดับเป็นครั้งคราวเท่านั้น (หากไม่มีสัญญาณรั่ว)

เกียร์ธรรมดาเป็นระบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและบำรุงรักษาได้ หากคุณต้องการความเรียบง่ายและ รถที่ไว้ใจได้จากนั้นเลือกรถที่มีเกียร์ธรรมดา

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

ระบบส่งกำลังของรถยนต์สมัยใหม่บางครั้งมีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่าเครื่องยนต์ ทำให้มอเตอร์ทำงานได้คล่องตัวและปรับแรงบิดให้เข้ากับสภาพการขับขี่ แม้จะมีการเกิดขึ้นของการส่งสัญญาณอัตโนมัติและหุ่นยนต์ที่ทันสมัยเป็นพิเศษด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, เกียร์ธรรมดาเป็นมาโดยตลอดและจะเป็นลักษณะทั่วไปของเกียร์ และเป็นกุญแจสำคัญในการทำความเข้าใจหลักการทำงานของกระปุกเกียร์ที่ซับซ้อน

ทฤษฎีเกียร์

ประการแรก การกำหนดแนวคิดพื้นฐานและวัตถุประสงค์ของเฟืองแต่ละอันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การ กล่องที่ง่ายที่สุดเกียร์แล้วโครงสร้างที่ซับซ้อนจะไม่ดูเหมือนคณิตศาสตร์ที่สูงขึ้น ทุกคนเข้าใจดีว่ารถยนต์จำเป็นต้องใช้เกียร์ธรรมดาเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็นจำนวนรอบของล้อขับเคลื่อนในตอนท้าย กล่องเกียร์ยังทำหน้าที่เปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาส่งออก

ตอนนี้มีตัวเลขไม่กี่ตัวที่จะใส่ทุกอย่างเข้าที่ ช่วงความเร็วรอบการทำงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายในอยู่ในช่วง 400 ถึง 5-8,000 รอบต่อนาที ยิ่งกว่านั้นแรงบิดสูงสุดที่สามารถให้ได้นั้นไม่สามารถทำได้เลยในทุกความถี่ แต่โดยเฉลี่ยแล้วภายใน 3-4 พันรอบ ในช่วงอื่นๆ เครื่องยนต์ไม่สามารถส่งแรงบิดสูงได้

ความเร็วของการหมุนของล้อขับเคลื่อนของเครื่องอยู่ที่ประมาณ 1600-1900 รอบต่อนาที ดังนั้น ในการซิงโครไนซ์การทำงานของเครื่องยนต์กับล้อขับเคลื่อน จึงจำเป็นต้องมีกลไกที่จะปรับความเร็วของการหมุนของล้อให้มีประสิทธิภาพสูงสุด ความเร็วเครื่องยนต์ ในทางปฏิบัติ มันกลับกลายเป็นตรงกันข้าม อย่างไรก็ตาม กลไกนี้ได้กลายเป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาที่มีการส่งแรงบิดแบบสเต็ป

พื้นฐานการออกแบบกระปุกเกียร์สามเพลา

กระปุกเกียร์แบบดั้งเดิมใด ๆ ที่มีโครงสร้างการควบคุมแบบกลไกประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

กระปุกเกียร์สามารถมีการออกแบบสามเพลาหรือสองเพลา การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ด้วยคลัตช์ ซึ่งจะตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์และเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ชั่วคราว เพลาหลักและเพลารองบนโครงสร้างสองเพลาเป็นแบบโคแอกเชียล แต่ไม่ได้เชื่อมต่อกัน หมุนจาก เพลาอินพุตส่งผ่านเพลากลาง ประกอบกับรอง.

หลักการทำงานของด่าน

เพลาอินพุตมีหนึ่งเฟืองซึ่งยึดอย่างแน่นหนาและส่งโมเมนต์ไปยังเพลากลาง เพลารองมีชุดเกียร์ที่แตกต่างกันทั้งหมด โดยสามารถหมุนได้อย่างอิสระและยึดเข้ากับมันอย่างแน่นหนาโดยใช้กลไกพิเศษ สำหรับรถยนต์สมัยใหม่จะใช้เฉพาะเฟืองเกลียวเท่านั้น เนื่องจากมีเสียงดังน้อยกว่าเฟืองเดือย

การเปลี่ยนและการเลือกคู่เกียร์ที่เหมาะสมเพื่อส่งแรงบิดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพการขับขี่ที่เฉพาะเจาะจงนั้นดำเนินการโดยใช้ก้ามปู ซึ่งขับเคลื่อนด้วยกลไกควบคุมตัวเลือก กลไกการเปลี่ยนเกียร์เคลื่อนที่ไปตามทิศทางตามขวางโดยใช้คันเกียร์ สามารถวางได้โดยตรงบนตัวเรือนกระปุก หรือสามารถถอดแยกและติดตั้งไว้ที่ตัวรถหรือบางครั้งบนคอพวงมาลัย

ในกรณีเหล่านี้จะใช้การออกแบบตัวโยกของไดรฟ์กลไกการสลับ หลักการทำงานของกระปุกเกียร์นั้นขึ้นอยู่กับการใส่เกียร์แบบเกลียวเท่านั้นและมีการหล่อลื่น น้ำมันเกียร์ซึ่งเทลงในกล่องเกียร์

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์สองเพลานั้นคล้ายกับการออกแบบสามเพลาโดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียว ไม่มีเพลากลางในการออกแบบ และเพลาหลักและรองจะขนานกัน อีกหนึ่งสิ่ง ความแตกต่างพื้นฐาน- การหมุนจะถูกส่งโดยเกียร์หนึ่งคู่เท่านั้น ในขณะที่การออกแบบแบบสามเพลา การหมุนจะถูกส่งโดยเกียร์สามบนเพลากลาง อื่น ความแตกต่างในการออกแบบคือในกระปุกเกียร์สองเพลาไม่สามารถส่งตรงได้ นั่นคืออัตราทดเกียร์ 1:1

เกียร์ถอยหลัง. ซึ่งหมุนเพลาทุติยภูมิไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง โดยใช้เฟืองแยกบนเพลาของมันเอง รูปแบบเกียร์ถอยหลังแบบเดียวกันนั้นใช้ในกระปุกเกียร์สามเพลา เกียร์ในกระปุกเกียร์สองเพลาจะเปลี่ยนโดยใช้ก้าน ไม่ใช่ส้อม คันดันเกียร์ที่ต้องการเข้าคู่กับคู่และยึดกับเพลาพร้อมตัวล็อคพิเศษ ตามกฎแล้วในกระปุกเกียร์แบบสองเพลา เฟืองท้ายจะถูกจัดเรียงในตัวเรือนเดียวกันกับกระปุกเกียร์

โดยทั่วไป นี่คือวิธีการทำงานของกระปุกเกียร์ธรรมดาแบบสองเพลาและสามเพลา อย่าเหยียบเกียร์และขอให้ทุกคนบนท้องถนนโชคดี

รถยนต์ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างแท้จริงทุกปีเราได้ยินเกี่ยวกับนวัตกรรมที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ กระปุกเกียร์ก็ไม่มีข้อยกเว้นในเรื่องนี้ถ้าในตอนเช้ามีเพียงเกียร์เดียว - กลไกตอนนี้มีอย่างน้อยสี่ตัว ผู้อ่านของฉันหลายคนขอให้ฉันทำบทความทบทวนเกี่ยวกับประเภทของพวกเขา รวมทั้งพูดคุยเกี่ยวกับความแตกต่างของพวกเขาอย่าง "คล่องแคล่ว" อ่านบทความรีวิวมันจะน่าสนใจในตอนท้ายเช่นเคยเวอร์ชั่นวิดีโอ ...

ตามปกติ เรามาเริ่มด้วยคำจำกัดความกันก่อน

เกียร์หรือ "กระปุกเกียร์" G หู บี วัว) - นี่คือโหนดที่ออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังล้อโดยใช้กลไกพิเศษภายในตลอดจนจากปัจจัยภายนอก (พฤติกรรมของผู้ขับขี่) - สามารถเพิ่มหรือลดโมเมนต์ได้

ขณะนี้ไม่เพียง แต่เกียร์ธรรมดาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเกียร์อัตโนมัติอีกด้วยซึ่งช่วยลดการมีส่วนร่วมของมนุษย์ เถียงกันยาวๆ ดีกว่าหรือแย่กว่ากัน (นี่ทำเสร็จแล้ว) แต่ ไดรเวอร์ที่ทันสมัยโหวตให้เครื่องจักรอัตโนมัติในรัสเซียจำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นทุกปีและเกือบจะทวีคูณ

ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น ขณะนี้มีการส่งสัญญาณที่ยอมรับโดยทั่วไป 4 ประเภท:

• เครื่องกล (เกียร์ธรรมดาแบบย่อหรือ "กลไก")
• ตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติหรือ "อัตโนมัติ") แบบคลาสสิก
• CVT อัตโนมัติ (CVT)
• หุ่นยนต์อัตโนมัติ ("หุ่นยนต์" หรือ RKPP)

พูดตามตรงว่าตอนนี้มีการส่งไฮบริดที่เรียกว่าหลากหลาย แต่นี่เป็นหัวข้อของบทความอื่นเพราะมักใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่นั่น (บทความจะเป็น แต่ในภายหลังเล็กน้อย)

และตอนนี้เรามาพูดถึงประเภทของกระปุกเกียร์กันดีกว่า มาเริ่มกันที่ "กลไก" กันก่อน

เกียร์ธรรมดา

สร้างขึ้นเกือบพร้อมกับรถคันแรกที่มีอายุมากกว่า 100 ปี อย่างไรก็ตาม เมื่อเธอปรากฏตัว เธอมีเพียง 3 เกียร์ - สองเกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์ ด้วยวิวัฒนาการของมอเตอร์ จำเป็นต้องมี 3 เกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์ และเฉพาะในยุค 70 - 80 เท่านั้นที่มีการเปิดตัวเกียร์เดินหน้า 4 ตัวโดยที่พวกเขาใช้เวลานานมากเพราะเกือบ 30 ปีก่อนการปรากฏตัวของ "ห้าขั้นตอน"

อย่างไรก็ตาม วิวัฒนาการได้มาถึง 6 เกียร์ "ไปข้างหน้า" (หรือที่เรียกว่าความเร็ว) และหนึ่งเกียร์ถอยหลัง อย่างที่นักออกแบบหลายคนบอกว่า นี่เกือบจะถึงจุดสูงสุดของวิวัฒนาการของกลไกแล้ว ใช่ และลองจินตนาการถึงเครื่องกวน 8 "ความเร็ว" ผู้ขับขี่จะสับสน

การส่งสัญญาณนี้เหมาะสำหรับใคร?

เธอมีแฟน ๆ มากมายเพราะที่นี่คุณสามารถควบคุมการส่งแรงบิดไปยังล้อรถได้อย่างสมบูรณ์และจนกว่าคุณจะเปลี่ยนตัวเองไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำอะไรให้คุณ ควรสังเกตว่าหลายคน รถสปอร์ตไม่ว่าจะเป็นการ "ดริฟท์" หรือแข่งรถบนภูมิประเทศที่ขรุขระ กลไกที่เลือกได้คือทักษะที่ไปถึงระดับความสูงที่คุณสามารถสตาร์ทรถด้วยการควบคุมลื่นไถลได้ เช่น การเพิ่มแรงบิดให้กับล้อ นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์สำหรับทางวิบาก เพราะเครื่องจักรสามารถร้อนขึ้นและล้มเหลวได้เมื่อล้อลื่น แต่ในกลไก คุณสามารถลื่นได้มากเท่าที่คุณต้องการ ด้วยทักษะบางอย่าง การเปลี่ยนเกียร์จะเร็วขึ้น ซึ่งมีผลในเชิงบวกอย่างแน่นอนต่อไดนามิกของการเร่งความเร็ว เนื่องจากกลไกนั้นเร็วกว่ารถยนต์คันเดียวกันที่มีปืนเกือบหนึ่งวินาที

อุปกรณ์ - กลไกแบ่งออกเป็นสองประเภท - นี่คือตัวเลือกที่มีเพลา "สอง" และ "สาม" รถยนต์บางคันส่วนใหญ่ใช้สองเพลา (นำและขับเคลื่อน) อื่น ๆ สาม (ขับเคลื่อนชั้นนำและกลาง) ตัวอย่างเช่น - ใน VAZ classic มีสามคันพอดี การปรากฏตัวของสองหรือสามคนไม่ได้พูดถึง "พลังพิเศษ" บางอย่างของเครื่อง แต่ทุกอย่างเกี่ยวกับไดรฟ์และเลย์เอาต์ของกล่องเอง อุปกรณ์ที่ ขับเคลื่อนล้อหน้าแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากด้านหลัง คุณมีความแตกต่างในกระปุกเกียร์

คุณต้องการพูดอะไรอีก - หากคุณขับเกียร์ธรรมดาคุณน่าจะคุ้นเคยกับคันเหยียบสามคันแล้วเพราะที่นี่มีการเพิ่มโหนดอีกหนึ่งโหนด - คลัตช์ จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล แม้ว่า "ผู้ขับขี่ใหม่" หลายคนเรียนรู้ที่จะควบคุมเกียร์เป็นเวลานานและน่าเบื่อหน่ายโดยเฉพาะ ปัญหาใหญ่ส่งสไลด์.

ข้อดีของกลศาสตร์ :

• ราคาถูก
• น้ำหนักเบา
• ใช้น้ำมันน้อย
• อาจจะกลิ้งไปมา อย่ากลัวที่จะลากรถของคุณ
• คุณสามารถสตาร์ทรถจากคันเร่งได้ ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น
• ถ่ายทอดประสิทธิภาพจากเครื่องยนต์มากขึ้น
• เริ่มฤดูหนาวได้ง่ายขึ้น

ข้อเสียของกลศาสตร์ :

• ควบคุมยากโดยเฉพาะสำหรับผู้เริ่มต้น
• คุณสามารถเผาคลัตช์ได้อย่างง่ายดายอีกครั้งโดยผู้เริ่มต้น
• มีการเพิ่มโหนดเพิ่มเติมเช่นคลัตช์
• ดิสก์ Ferado ในโครงสร้างคลัตช์สึกหรอเร็วขึ้น

ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร แต่กลไก "จนถึงตอนนี้" เป็นผู้นำในแง่ของจำนวนการขายในรัสเซีย สภาพภูมิอากาศที่รุนแรงของเราส่งผลกระทบต่อ - ท้ายที่สุดแล้วการลื่นไถลก็ไม่น่ากลัวและเริ่มต้นในตอนเช้าได้ง่ายขึ้นเช่นกัน ในน้ำค้างแข็ง (แม้ว่าจะยังต้องโต้แย้ง) และค่าใช้จ่ายลดลงประมาณ 40 - 50,000 รูเบิลซึ่งเป็นข้อดีอย่างมากเช่นกัน

หุ่นยนต์หรือกล่องหุ่นยนต์ (RCP)

"แต่เดี๋ยวก่อน" - คุณบอกฉัน - "ทำไมตอนนี้หุ่นยนต์ถึงเดินได้ เพราะมีมากกว่านั้น - สายพันธุ์เช่นทำไมคุณถึงกระโดดอย่างนั้น" คำถามคือสิ่งที่พูด - "ไม่ใช่ในคิ้ว แต่อยู่ที่ตา" ฉันกระโดดขึ้นเพราะหุ่นยนต์เป็นกลไกที่ต่อเนื่อง ไม่ว่ามันจะฟังดูซ้ำซากจำเจเพียงใด กล่องดังกล่าวใช้ข้อดีทั้งหมดของเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็มีข้อเสียมากมายเช่นกัน

ถ้าคุณพูด พูดง่ายๆ, แล้วมันก็กลายเป็นโครงสร้างดังกล่าว : - บนกล่องเครื่องกลปกติ ติดเซอร์โวพิเศษหรือ ไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเข้ามาแทนที่การทำงานของคลัตช์ กล่าวคือ เปลี่ยนเกียร์จึงไม่มีแป้นเหยียบที่สาม มีแต่แก๊สและเบรกเหมือนเกียร์ CVT หรือเกียร์อัตโนมัติ แต่ยังมีดิสก์คลัตช์และแม้แต่ตะกร้าซึ่งเป็นเพลาเดียวกัน (ตัวขับและตัวขับเคลื่อน) มีเพียงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นที่จัดการทั้งหมดนี้ซึ่งอันที่จริงแล้วคือ "ส้น Achilles"

พวกเขายังไม่ได้สร้างกลไกการสลับที่สมบูรณ์แบบสำหรับหุ่นยนต์ กล่องเหล่านี้ทั้งหมดช้า - รอบคอบ สวิตช์ช้า และไม่น่าเชื่อถือมากเนื่องจากส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก

ข้อดีของหุ่นยนต์ :

• ทำให้เปลี่ยนเกียร์ง่ายขึ้น ไม่ต้องคิดคลัช
• ประหยัดน้ำมันเหมือนช่าง
• ขี่ได้
• ลากได้ไม่ต้องกลัว
• น้ำมันเล็กน้อยในโครงสร้าง (เทียบได้กับกลศาสตร์)

ข้อเสียของหุ่นยนต์ :

• รอบคอบ
• การสลับเกิดขึ้นกับแรงกระแทก
• สังเกตการถอยกลับเล็กน้อยเมื่อออกตัว ขึ้นเนิน อันตรายเพราะรถอีกคันอาจจอดอยู่

หลายคนเชื่อว่าเกียร์ธรรมดาประเภทนี้คืออนาคต ซึ่งเป็นไปได้ทีเดียว เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังพัฒนา และกำลังถูกทำให้กะทัดรัดและสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือ Volkswagen, ฟอร์ด และ บีเอ็มดับเบิลยู

คลาสสิก "อัตโนมัติ" หรือตัวแปลงแรงบิด

นี่เป็นระบบส่งกำลังแบบ "โบราณ" ที่ปรากฏขึ้นเมื่อประมาณ 100 ปีที่แล้ว แต่ตอนนี้พบว่ามีการใช้งานครั้งแรกบนเรือ โดย "เชื่อมต่อ" กับสกรูและเพลาขับ หลังจากนั้นประเภทของเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้จะย้ายไปที่รถยนต์

ตอนนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายเช่นกัน ประเภทเครื่องกลตอนแรกพวกเขาอยู่ที่ 3 ต่อมาที่ 4 และตอนนี้พวกเขามีอยู่แล้วสำหรับ 8 เกียร์ ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง

ในกล่องนี้ แทบไม่มีคลัตช์เลยในการทำความเข้าใจกลไก ที่นี่การส่งแรงบิด มีส่วนร่วมในไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์ เพื่อเป็นการกล่าวเกินจริง นี่คือ "กังหัน" แบบพิเศษ ซึ่งจะถ่ายเทแรงดันน้ำมันจากใบพัดเครื่องหนึ่งไปยังอีกเครื่องหนึ่ง พวกเขาไม่มีคลัตช์ที่แข็งระหว่างพวกเขา แต่มีเพียงแรงดันน้ำมันเท่านั้น "ใบพัด" ตัวหนึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์และรับแรงบิดจากนั้นอีกตัวเชื่อมต่อกับเพลาแล้วต่อกับล้อ

กระปุกเกียร์ประเภทนี้ใช้น้ำมันจำนวนมากในโครงสร้าง (ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติในคลาสนี้) โดยปกติถ้าคุณนับเป็นลิตร ค่านี้จะอยู่ที่ 8 ถึง 12

เครื่องจักรอัตโนมัติในโครงสร้างอาจแตกต่างกันในการปรับและควบคุมโดยคนขับ

ปรับตัวได้ - ปรับอัตโนมัติตามสไตล์การขับขี่ เช่น หากคุณ "ทอดกับพื้น" เสมอ การเลื่อนจะช่วยให้เร่งความเร็วได้เร็ว แต่จะไม่มีการประหยัด หากคุณขับอย่างระมัดระวัง ด้วยความเร็วต่ำ และความเร็วต่ำ การเปลี่ยนเกียร์จะส่งผลต่อการขับขี่ที่วัดได้ รวมถึงการประหยัดน้ำมันด้วย การปรับตัวเกิดขึ้นที่ระดับ ECU ซึ่งรวบรวมข้อมูล และ "รูปแบบพฤติกรรม" แรกอาจปรากฏขึ้นแล้วหลังจาก 100 กิโลเมตรแรก

ปรับได้ - เหล่านี้เป็นประเภทของเครื่องจักรที่อยู่ภายใต้การกระทำของคนขับอย่างสมบูรณ์ โดยปกติจะมีหลายโหมด - SPORT, ECONOMY, CLASSIC (CITY) และ WINTER ผู้ผลิตบางรายอาจมีมากถึง 7 - 8 รายการ นั่นคือ คุณเองเลือก "ปุ่ม" ที่คุณต้องการสำหรับตัวคุณเอง

ข้อดีของเครื่อง :

• ขับขี่ง่าย (โดยเฉพาะสำหรับผู้เริ่มต้น) ไม่มีแป้นคลัตช์
• ความทนทานและไม่โอ้อวด มุมมองที่ทันสมัยเครื่องออโตเมติกก็แรงพอๆ กับการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ตลอดอายุการใช้งานของรถ
• ปกป้องมอเตอร์ในการขับขี่ที่เงียบ (โหมดเมืองหรือประหยัด) ไม่ฉีกขาด
• การทำงานที่ราบรื่นตอนนี้เครื่องจักรอัตโนมัติเกือบทั้งหมดไม่มีการกระตุกและการกระแทกอย่างแรงเมื่อทำการสลับซึ่งให้ความนุ่มนวลและความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหว
• เป็นความสุขที่ได้ขับขึ้นเนิน รถเกียร์อัตโนมัติจะไม่ถอยกลับ สำหรับผู้ขับขี่ที่เพิ่งสร้างเสร็จใหม่ มันเป็นเพียงความรอด

ข้อเสียของเกียร์ออโต้ :

• น้ำมันจำนวนมากในเกียร์ การอุ่นเครื่องนานในฤดูหนาว และการสตาร์ทที่ยากขึ้น
• ไม่เป็นที่พึงปรารถนาที่จะลื่นไม่เช่นนั้นน้ำมันอาจ "เดือด" ซึ่งอาจทำให้แตกได้
• การซ่อมแซมที่ยากและมีราคาแพง
• ประสิทธิภาพต่ำเพราะไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนากับเครื่องยนต์
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
• สูญเสียพลศาสตร์การเร่งความเร็ว
• ลากไม่ได้ต้องเรียกรถลาก

แม้จะมีข้อเสียของเกียร์นี้ แต่ความนิยมก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นที่เข้าใจได้เพราะขณะนี้มีการจราจรหนาแน่นในเมืองต่างๆ และคลัตช์ก็ทำให้เสียสมาธิโดยไม่จำเป็น ถ้าเราสรุปโดย ความน่าเชื่อถือทางเทคนิคของกระปุกเกียร์ประเภทนี้ จากนั้นด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง มันสามารถอยู่ได้อย่างน้อย 300 - 400,000 กิโลเมตร และอาจมากกว่านั้น

CVT (กระปุกเกียร์แปรผัน)

ที่สุด ดูครั้งสุดท้ายกล่องอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ในความคิดของฉัน ประเภทนี้แข่งขันอย่างแข็งแกร่งกับ "ตัวแปลงแรงบิด" ทั่วไป ในห้องโดยสาร คุณจะไม่พบแป้นคลัตช์ แต่จะมีเพียงแก๊สและเบรกเท่านั้น

บนอินเทอร์เน็ต คุณคงเคยได้ยินเกี่ยวกับ การส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่องซึ่งถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก ดังนั้น นี่แหละครับ เธอไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ เลยในความเข้าใจกระปุกเกียร์อื่นๆ

นอกจากนี้ยังมีสองเพลา - ซึ่งมีเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เปลี่ยนไปมีสายพานพิเศษยืดออกระหว่างกัน เมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่จากนั้นบนเพลาเดียว (คนขับ) จะมีเฟืองขนาดใหญ่ แต่ในทางกลับกันอันเล็กรถจำเป็นต้องเร่งความเร็วด้วยการเลือกเกียร์เช่นนี้ .

หลังจากเพิ่มความเร็วแล้ว เกียร์ของไดรฟ์ก็เริ่มลดลง เพื่อลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง แต่ตัวขับเคลื่อนกลับเริ่มโตขึ้น ดังนั้น ถ้า ความเร็วสูงเครื่องยนต์แรงบิดที่ต้องการจะถูกส่งไปยังล้อ ควรสังเกตว่าเครื่องแปรผันมีประสิทธิภาพสูงกว่าเครื่องเนื่องจากมีการเชื่อมต่อที่เข้มงวด

อย่างที่คุณเห็น ไม่มีขั้นตอนที่นี่ แต่มีเพียงการเปลี่ยนสายพาน "ตามรัศมี" ที่ราบรื่น ดังนั้นคุณจะไม่รู้สึกกระตุกหรือกระตุกใดๆ มีเพียง "ชัดเจน" และอัตราเร่งที่ราบรื่นและการชะลอตัวที่ราบรื่นเช่นเดียวกันหากคุณ ถอดเหยียบ

ปัจจุบันมีตัวแปรสามประเภทที่ใช้กับเครื่องเท่านั้น:

• เข็มขัดหรือ CVT ที่พบมากที่สุด (ใช้ใน 90% ของกรณี)
• คลีนิก
• toroid

สองอันสุดท้ายไม่ค่อยได้ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ แอปพลิเคชั่นนี้มีแนวโน้มมากที่สุดในอุปกรณ์พิเศษ

หากเราพูดถึงไดนามิกและการเร่งความเร็ว CVT จะให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ซึ่งบางครั้งก็เหนือกว่ากลไกทั่วไป และยิ่งกว่านั้นคือเครื่องจักรอัตโนมัติและหุ่นยนต์

ข้อดีของตัวแปร :

• สะดวกในการใช้
• ประสิทธิภาพการทำงานที่มากขึ้น
• การเร่งความเร็วแบบไดนามิก
• ประหยัดน้ำมัน
• ไม่มีกระตุกหรือกระตุกเลย
• ง่ายต่อการเคลื่อนย้ายขึ้นเนิน
(10 คะแนนเฉลี่ย: 4,80 จาก 5)


กระปุกเกียร์ธรรมดาเป็นอุปกรณ์สำหรับการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของความเร็วในการหมุนจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน เลือกและเปิดใช้งาน เกียร์ที่ต้องการเมื่อใช้เกียร์ธรรมดา คนขับจะดำเนินการด้วยตนเอง (ซึ่งต่างจากเกียร์อัตโนมัติ) ชื่อของอุปกรณ์นี้ยังสะท้อนถึงความจริงที่ว่าฟังก์ชันการทำงานทั้งหมดนั้นใช้งานผ่านองค์ประกอบทางกลเท่านั้น โดยไม่เกี่ยวข้องกับระบบไฮดรอลิกส์หรืออิเล็กทรอนิกส์ (ต่างจากระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า) เอกสารนี้ครอบคลุมหลักการทำงานของเกียร์ธรรมดาซึ่งเป็นที่นิยม แต่เชื่อถือได้ในทางเทคนิค


ทำไมผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องแนะนำกระปุกเกียร์? เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ทุกคันสามารถทำงานได้ในช่วงความเร็วที่จำกัดและค่อนข้างเล็กเท่านั้น และความถี่ของการหมุนของล้อ - ตั้งแต่ออกตัวไปจนถึงขับต่อไป ความเร็วสูง- เกิดขึ้นได้ในวงกว้างกว่ามาก และไม่สามารถเลือกอัตราทดเกียร์สากลแบบใดแบบหนึ่งที่จะให้ช่วงทั้งหมดนี้ได้ ในขณะที่ใช้ช่วงความเร็วของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม

สำหรับการออกตัวและการเร่งความเร็วแบบก้าวหน้าของรถ เช่นเดียวกับเมื่อขับทางวิบาก จำเป็นต้องใช้งานในด้านกายภาพมากขึ้น กล่าวคือ ต้องใช้กำลังมากขึ้นกับล้อ นั่นคือที่ ความเร็วต่ำต้องการความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง

ในทางตรงกันข้าม เมื่อ การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอรถเร่งบนถนนเรียบ ความเร็วสูง และ พลังสูงและ ความเร็วสูงไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์อีกต่อไป - เพื่อรักษาความเร็วที่ต้องการกำลังต่ำเพียงพอและ ความเร็วต่ำ. ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ความต้านทานตามหลักอากาศพลศาสตร์ต่อการเคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งต้องมีการหมุนรอบสูงและสิ้นเปลืองพลังงานมากขึ้น สิ่งเดียวกัน - เมื่อขับขึ้นเนิน คุณต้องเพิ่มแรงฉุดลาก

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถ่ายโอนการหมุนจากเครื่องยนต์ไปยังล้อด้วยอัตราทดเกียร์ที่แน่นอน ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ นี่เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก - วิศวกรชาวเยอรมัน คาร์ล เบนซ์ฉันมั่นใจในการเดินทางไกลครั้งแรก (80 กม.) ด้วยรถยนต์ที่ออกแบบเอง

การเดินทางครั้งนี้เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2430 Karl Benz และ Bertha ภรรยาของเขาและลูกชายของพวกเขาไปเยี่ยมแม่ยายของผู้ประดิษฐ์ การเดินทางระยะทาง 80 กม. พิสูจน์แล้วว่าเป็นเรื่องยากมากเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบรถคันแรก สำหรับบางตัวที่ดูเหมือนจะเล็ก ต้องดันขึ้นเอง: มีแรงฉุดไม่เพียงพอ หลังจากการเดินทางครั้งนี้ เบนซ์ได้ปรับปรุงรถโดยให้เกียร์เสริม "ต่ำลง" เพื่อเพิ่มแรงฉุดลาก

แนวคิดนี้ถูกใช้ในกระปุกเกียร์มาจนถึงทุกวันนี้: อัตราทดเกียร์ควรแปรผัน ทำให้คุณสามารถใช้อัตราส่วนต่างๆ ระหว่างความเร็วรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์และล้อขับเคลื่อนได้

แน่นอนว่าเกียร์ธรรมดารุ่นแรกของ Karl Benz นั้นเป็นอุปกรณ์ดั้งเดิมในตอนแรก มันเป็นรอก เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันติดอยู่กับเพลาขับ พวกเขาเชื่อมต่อกับมอเตอร์ด้วยเข็มขัดและด้วยความช่วยเหลือของคันโยกเข็มขัดสามารถโยนจากรอกหนึ่งไปยังอีกอันหนึ่งได้ ต่อจากนั้น เข็มขัดหนังและลูกรอกก็ถูกแทนที่ด้วยโซ่โลหะและเครื่องหมายดอกจัน เช่นเดียวกับจักรยาน "ขั้นสูง" สมัยใหม่



วิลเฮล์ม มายบัค ใส่เกียร์รถไฟและกระปุกเกียร์บนรถก่อน ควบคู่ไปกับวิศวกรยานยนต์ชาวเยอรมัน ในปีเดียวกันนั้น ชาวฝรั่งเศสก็มีส่วนร่วมในการวิจัยที่คล้ายคลึงกัน กระปุกเกียร์แบบกลไกที่สร้างขึ้นโดย Emile Levassor และ Louis Panard ใช้ชุดของ .ทั้งชุดแล้ว ล้อเฟืองด้วยอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันสำหรับการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและหนึ่งเกียร์สำหรับการเคลื่อนที่ถอยหลัง เช่นเดียวกับในสมัยของเรา เฟืองของเฟืองท้ายถูกติดตั้งบนเพลารองซึ่งเคลื่อนที่ไปตามแกนของมัน สิ่งนี้ทำให้เฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันสามารถเข้าเกียร์คงที่บนเพลาอินพุตได้

อย่างเป็นทางการ Louis Renault กลายเป็นผู้ประดิษฐ์กระปุกเกียร์แบบกลไกคล้ายกับรุ่นปัจจุบัน: ในปี 1899 นักอุตสาหกรรมยานยนต์มือใหม่คนนี้ได้จดสิทธิบัตรกระปุกเกียร์ตัวแรกของโลกโดยใช้ระบบเกียร์และเพลาที่เคลื่อนย้ายได้ มันเป็นสามความเร็ว



บุคคลแรกที่จดสิทธิบัตรเกียร์ธรรมดา - Louis Renault - ใน "ห้องปฏิบัติการ" ของเขา

ผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมยานยนต์ในต่างประเทศ - Henry Ford - ไม่ได้ลอกเลียนแบบความสำเร็จของวิศวกรชาวเยอรมันและฝรั่งเศส แต่ไปตามทางของเขาเอง กระปุกเกียร์ธรรมดาของเขาประกอบด้วยเฟืองดาวเคราะห์หลายตัว (ดาวเทียม) ซึ่งหมุนไปรอบ ๆ เฟืองกลาง ("ดวงอาทิตย์") และยึดกับโครงยึด มันคือกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ดวงนี้ที่ติดตั้งมวลก้อนแรก รถสต็อกฟอร์ด เอ.

การแก้ปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญไม่น้อยไปกว่าการประดิษฐ์กล่องบนเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ กันคือการประดิษฐ์ซิงโครไนซ์ ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1928 โดย Charles Ketering จาก General Motors ทำให้เกียร์ธรรมดาทำงานได้ง่ายขึ้น เป็นแรงผลักดันใหม่ในการพัฒนาและ "อายุขัยทางเทคนิค"

กว่า 120 ปีผ่านไปแล้วตั้งแต่การประดิษฐ์ของ Louis Renault แต่หลักการสำคัญของกระปุกเกียร์แบบสเต็ปยังคงเหมือนเดิม แน่นอนว่าเกียร์ธรรมดาสมัยใหม่นั้นสมบูรณ์แบบกว่ามาก: พวกมันไม่มีเกียร์ตรง แต่มีเฟืองเกลียว และสะดวกกว่า เงียบกว่า และทนทานกว่า โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ที่มี "เครื่องกล" จะประหยัดกว่ารถยนต์ที่มี เกียร์อัตโนมัติเกียร์

กระปุกเกียร์ธรรมดาประกอบด้วยชุดเฟืองเกลียวขนาดต่างๆ ซึ่งทำงานเพื่อสร้างอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์และล้อขับเคลื่อน อัตราทดเกียร์จะแตกต่างกันโดยการย้ายทั้งตัวเกียร์เองและ อุปกรณ์พิเศษ- ซิงโครไนซ์ หน้าที่ของมันคือการทำให้เท่ากัน (ซิงโครไนซ์) ความเร็วรอบวงของเกียร์ที่รวมอยู่ในการสู้รบ

หลักการคือ ยิ่งอัตราทดเกียร์สูง เกียร์ยิ่งต่ำ เกียร์แรกเรียกว่าเกียร์ต่ำสุดและอัตราทดเกียร์สูงสุด การส่งผ่านการหมุนจะดำเนินการจากเกียร์ขนาดเล็กไปยังเกียร์ขนาดใหญ่และที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงความเร็วของรถยังคงต่ำและแรงฉุดยังคงสูง ในเกียร์สูงสุดตามลำดับสิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง ในตำแหน่งที่เป็นกลาง แรงบิดจากมอเตอร์จะไม่ถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อน และรถจะหมุนด้วยแรงเฉื่อยหรือหยุดนิ่ง



รถยนต์สมัยใหม่ที่ผลิตจำนวนมากซึ่งติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดามีความเร็ว 5 "หรือความเร็วไปข้างหน้า เมื่อสองสามทศวรรษก่อน ระบบเกียร์ธรรมดาของรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นแบบสี่สปีด ตามกฎแล้วกระปุกเกียร์ธรรมดาที่มีความเร็วหกระดับขึ้นไปนั้นติดตั้งรถสปอร์ตหรือรถจี๊ป "ชาร์จ"

จากมุมมองทางเทคนิค กระปุกเกียร์ธรรมดาคือกระปุกเกียร์แบบขั้นปิด องค์ประกอบการทำงานของการออกแบบคือล้อเฟือง - เฟืองที่สลับกันเปลี่ยนความเร็วของเพลาอินพุตและเอาต์พุตตลอดจนความถี่ การสลับการเชื่อมต่อและการรวมเกียร์ทำได้ด้วยตนเอง

กระปุกเกียร์ธรรมดาสามารถทำงานได้ควบคู่กับคลัตช์เท่านั้น ชุดประกอบนี้ออกแบบมาเพื่อตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์และเกียร์ชั่วคราว การดำเนินการนี้จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่งโดยไม่เจ็บปวดและปลอดภัย โดยไม่ต้องปิดความเร็วรอบเครื่องยนต์ และคงไว้ซึ่งประสิทธิภาพสูงสุด

เลย์เอาต์ของกระปุกเกียร์แบบกลไกที่แพร่หลายคือสองและสามเพลา พวกมันถูกเรียกตามจำนวนเพลาคู่ขนานที่มีเฟืองเกลียวอยู่

ในเกียร์ธรรมดาสามเพลา มีสามเพลา: ขับ กลาง และขับเคลื่อน อันแรกเชื่อมต่อกับคลัตช์มีร่องบนพื้นผิว แผ่นคลัตช์เคลื่อนที่ไปตามนั้น จากเพลานี้ พลังงานการหมุนจะถูกถ่ายโอนไปยังเพลากลางที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาด้วยเฟือง

เพลาขับเป็นแบบโคแอกเซียลกับเพลาขับซึ่งเชื่อมต่อผ่านตลับลูกปืนซึ่งอยู่ภายในเพลาแรก ดังนั้นแกนเหล่านี้จึงมีการหมุนอิสระ บล็อกของเฟือง "ขนาดต่างกัน" ของเพลาขับเคลื่อนไม่มีการยึดติดอย่างแน่นหนาและยังคั่นด้วยคลัตช์ซิงโครไนซ์พิเศษ ที่นี่พวกเขาได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาบนเพลาขับเคลื่อน แต่สามารถเคลื่อนที่ไปตามเพลาตามร่องฟันได้



ที่ส่วนปลายของคัปปลิ้งจะใช้ขอบเฟืองซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับขอบล้อที่คล้ายกันที่ปลายเฟืองเพลาขับ มาตรฐานสมัยใหม่กระปุกเกียร์จำเป็นต้องมีซิงโครไนซ์ดังกล่าวในเกียร์เดินหน้าทั้งหมด

ในเกียร์ธรรมดาแบบสองเพลา เพลาขับจะเชื่อมต่อกับชุดคลัตช์ด้วย เพลาขับมีชุดเกียร์แทนที่จะใช้เพียงชุดเดียวไม่เหมือนกับการออกแบบสามเพลา ไม่มีเพลากลางและเพลาขับขนานกับแกนนำ เกียร์ของเพลาทั้งสองหมุนได้อย่างอิสระและเข้าที่เสมอ

บนเพลาขับเคลื่อนจะมีเฟืองขับเฟืองหลักที่ยึดอยู่กับที่อย่างแน่นหนา ระหว่างเกียร์ที่เหลือมีการซิงโครไนซ์คลัตช์ โครงร่างที่คล้ายกันของกระปุกเกียร์แบบกลไกในแง่ของการทำงานของซิงโครไนซ์นั้นคล้ายกับการจัดเรียงแบบสามเพลา ข้อแตกต่างคือไม่มีการส่งโดยตรง และแต่ละสเตจมีเกียร์ที่เชื่อมต่ออยู่เพียงคู่เดียว ไม่ใช่สองคู่

ที่ปลายด้านหนึ่งของเพลาขับเคลื่อน เฟืองหลักอยู่ในการสู้รบที่เข้มงวด เฟืองท้ายทำงานในเรือนเกียร์หลัก

การจัดเรียงแบบสองเพลาของเกียร์ธรรมดานั้นมีประสิทธิภาพสูงกว่าแบบสามเพลา แต่มีข้อจำกัดในการเพิ่มอัตราทดเกียร์ ด้วยคุณสมบัตินี้ การออกแบบเกียร์ธรรมดาแบบสองเพลาจึงถูกใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น



ที่ เคสหายากรถยนต์สมัยใหม่อาจใช้กระปุกเกียร์สี่เพลา แต่ตามหลักการทำงานของพวกเขาพวกเขายังสอดคล้องกับสองเพลา - โดยไม่มีเพลากลางด้วยการถ่ายโอนการหมุนจากเพลาอินพุตโดยตรงไปยังเพลารอง ส่วนใหญ่มักจะสิ่งนี้ เกียร์ธรรมดามี 6 เกียร์ ซึ่งไปข้างหน้า. ในนั้นแรงบิดจะถูกส่งจากเพลาอินพุตไปยัง เกียร์หลักผ่านเพลารองที่หนึ่ง ที่สอง และสาม ซึ่งเฟืองท้ายจะเข้ายึดกับเฟืองท้ายอย่างต่อเนื่อง

ความปลอดภัย ย้อนกลับรถถูกกำหนดให้กับเพลาเพิ่มเติมพร้อมเกียร์พิเศษของตัวเอง เมื่อเข้าสู่การสู้รบ การหมุนของเพลาขับจะเริ่มในทิศทางตรงกันข้าม บน เกียร์ถอยหลังไม่มีซิงโครไนซ์ เนื่องจากเกียร์ถอยหลังจะทำงานก็ต่อเมื่อ หยุดเต็มที่รถยนต์. ไม่ว่าในกรณีใดควรทำเช่นนี้ ดังนั้นเกียร์ธรรมดาของรถยนต์จากผู้ผลิตหลายรายจึงมีการป้องกันเกียร์ถอยหลังโดยไม่ตั้งใจขณะเดินทาง (คุณต้องยกวงแหวนพิเศษบนคันโยกเพื่อย้ายไปยังตำแหน่งถอยหลัง)

เมื่อเปิดโหมดเป็นกลาง เกียร์จะหมุนได้อย่างอิสระ และคลัตช์ซิงโครไนซ์ทั้งหมดจะอยู่ในตำแหน่งเปิด เมื่อคนขับเหยียบคลัตช์และเปลี่ยนคันโยกไปที่ขั้นใดขั้นหนึ่ง ตะเกียบพิเศษในกระปุกเกียร์จะเคลื่อนคลัตช์เข้าไปที่คู่ที่สัมพันธ์กันที่ปลายเกียร์ และเฟืองนั้นยึดแน่นกับเพลาและไม่เลื่อนบน แต่ช่วยให้ส่งกำลังการหมุนและพลังงานแรง

ขณะขับรถ กลไกการเปลี่ยนเกียร์จะทำงานจากที่นั่งคนขับโดยใช้คันเกียร์ คันโยกนี้เลื่อนตัวเลื่อนด้วยส้อม ซึ่งจะย้ายตัวซิงโครไนซ์และเข้าใช้ความเร็วที่ต้องการ



คู่เกียร์ของเกียร์ล่างทั้งสองมีที่ใหญ่ที่สุด อัตราทดเกียร์(บน รถยนต์- โดยปกติตั้งแต่ 5:1 ถึง 3.5:1) และใช้สำหรับการออกตัวและการเร่งความเร็วแบบก้าวหน้า ตลอดจนเมื่อจำเป็นต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำหรือทางวิบากอย่างต่อเนื่อง เมื่อขับด้วยเกียร์ต่ำแม้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง รถจะขับค่อนข้างช้าแต่ในขณะเดียวกันใน อย่างเต็มที่จะใช้กำลังและแรงบิดของมัน ในทางตรงกันข้าม ยิ่งเกียร์สูง ความเร็วของรถที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากันก็จะยิ่งสูงขึ้น และแรงฉุดลากก็น้อยลง ในเกียร์สูง รถจะไม่สามารถสตาร์ทหรือเข้าเกียร์ได้ ความเร็วต่ำ. แต่มันสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง จนถึงความเร็วสูงสุดที่จัดให้ ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง

ในระบบเกียร์ธรรมดาสมัยใหม่ส่วนใหญ่นั้น เกียร์ที่มีฟันเฉียงจะติดตั้งอยู่ ซึ่งสามารถทนต่อแรงที่มากกว่าเฟืองเดือย และยิ่งกว่านั้น เกียร์เหล่านี้ยังมีเสียงรบกวนน้อยกว่าในการใช้งานอีกด้วย เฟืองเกลียวทำมาจากเหล็กกล้าอัลลอยด์สูงและในขั้นตอนสุดท้ายของการผลิต จะมีการดับ HDTV และการปรับให้เป็นมาตรฐานเพื่อบรรเทาความเครียด เพื่อให้มั่นใจถึงความทนทานของชิ้นส่วน

ก่อนการมาถึงของซิงโครไนซ์สำหรับการเปิดเครื่องแบบไม่มีแรงกระแทก มากกว่า เกียร์สูงคนขับต้องทำ ปล่อยสองครั้งด้วยการดำเนินการบังคับภายในไม่กี่วินาทีบน เกียร์ว่างเพื่อปรับความเร็วรอบรอบของเกียร์ให้เท่ากัน และเพื่อที่จะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำ จำเป็นต้องทำการเติมน้ำมันใหม่เพื่อให้ความเร็วของตัวขับและเพลาขับเท่ากัน หลังจากเปิดตัวซิงโครไนซ์ ความจำเป็นในการปรับแต่งเหล่านี้ก็หายไป และเกียร์ได้รับการปกป้องจากแรงกระแทกและการสึกหรอก่อนเวลาอันควร



อย่างไรก็ตาม “ทักษะจากอดีต” เหล่านี้ยังมีประโยชน์สำหรับรถยนต์นั่งสมัยใหม่อีกด้วย ตัวอย่างเช่น จะช่วยเปลี่ยนเกียร์เดียวกันในกรณีที่คลัตช์ขัดข้อง หรือหากมีความจำเป็นในการเบรกเครื่องยนต์กะทันหันเมื่อระบบเบรกทำงานล้มเหลว





บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » อุปกรณ์เกียร์ธรรมดาและวิธีการทำงาน เกียร์ธรรมดา - เกียร์ธรรมดา