เครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่นสามารถอวด "ประวัติผลงาน" ที่แข็งแกร่งเช่น YaMZ-238 เครื่องยนต์นี้ได้กลายเป็น "หัวใจ" ของรถบรรทุก MAZ, KrAZ, Ural หลายพันคันที่ทุกคนคุ้นเคย รถแทรกเตอร์ "Kirovets" และ "ChTZ"; รวม "ดอน" และ "โพลซี่" พร้อมทั้งอุปกรณ์พิเศษมากมายทุกชนิด เรือ, โรงไฟฟ้าดีเซล. YaMZ-238 มีความน่าเชื่อถืออย่างมากและไม่โอ้อวดในการทำงาน ซึ่งทำให้เขามี "อาชีพตับยาว": เครื่องยนต์ที่เปิดตัวในซีรีส์ในช่วงต้นทศวรรษ 60 ยังคงเปิดตัวสายการผลิตของ Yaroslavl Motor Plant ในวันนี้ แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่า "ผู้สืบทอด" ที่ทันสมัยกว่าจำนวนมากปรากฏในการแบ่งประเภทของพืช

โรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์ ดังนั้นจนถึงปีพ. ศ. 2501 องค์กรนี้จึงถูกเรียกว่าซึ่งผลิตรถบรรทุกรถโดยสารและรถเข็น YaAZ กลายเป็นผู้บุกเบิกในหลาย ๆ ด้าน ที่นี่ในปี ค.ศ. 1920 มีการเปิดตัวการผลิตยานพาหนะสำหรับงานหนักคันแรก (ตั้งแต่ 3 ถึง 7 ตัน) ในดินแดนโซเวียต ในช่วงทศวรรษที่ 1930 รถดัมพ์คันแรกในสหภาพโซเวียตออกจากสายการผลิตของโรงงาน หนึ่งและ รถเมล์สองชั้นและรถราง

เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกในสหภาพก็ผลิตในยาโรสลาฟล์เช่นกัน ในตอนท้ายของยุค 30 เครื่องยนต์ดีเซล MD-23 การพัฒนาในประเทศสำหรับรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ได้รับการทดสอบและเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวเป็นชุด แต่ การผลิตจำนวนมากเครื่องยนต์ดีเซลก่อตั้งขึ้นเพียงสองปีหลังจากสิ้นสุดมหาราช สงครามรักชาติ. ในช่วงปีสงคราม YaAZ ได้มอบรถแทรกเตอร์ติดตามไฟหน้าสำหรับปืนใหญ่

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 โรงงานได้ดำเนินการแล้ว การผลิตจำนวนมากครอบครัวของ 2 จังหวะสี่และหกสูบ เครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-204 และ YaAZ-206 ที่มีกำลังตั้งแต่ 110 ถึง 220 แรงม้า ประการแรก ผู้พัฒนามอเตอร์ตระกูลใหม่ - และ YaMZ-238 - อาศัยประสบการณ์ในการผลิตและการใช้งาน

50s ของศตวรรษที่ยี่สิบ การประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ในภาพ - รถดั๊มพ์ขนาด 10 ตัน YaAZ-210

ระหว่างปี 1958-1961 กลุ่มนักวิทยาศาสตร์ที่นำโดยนักออกแบบและนักประดิษฐ์ชาวโซเวียตผู้โดดเด่น Georgy Dmitrievich Chernyshev ได้สร้างและเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในโลกในขณะนั้นในซีรีส์ชุด: ทรงพลัง อเนกประสงค์ เชื่อถือได้ และไร้ปัญหา และยังประหยัดอีกด้วย (สำหรับช่วงเวลานั้น) สำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์สี่จังหวะ (YaMZ-236) และแปดสูบ (YaMZ-238) ที่มีกำลังตั้งแต่ 180 ถึง 500 แรงม้า ได้รับรางวัล State Prize of the USSR และโรงงานได้รับรางวัล Order of Lenin

ตั้งแต่นั้นมา เรื่องราวของยาโรสลาฟสกีก็จบลง โรงงานผลิตรถยนต์(การผลิตรถบรรทุกถูกโอนไปยังมินสค์) และประวัติของโรงงานผลิตรถยนต์ก็เริ่มขึ้น ขนาดและปริมาณการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสากลที่ใช้ที่นี่ใน สมัยโซเวียต, ตีจินตนาการ คาดว่ารถบรรทุก รถโดยสาร รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะอื่นๆ มากกว่าสามร้อยรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ

ในยุคของเรา YaMZ ยังคงทำหน้าที่ขององค์กร ครบวงจร: มีโรงหล่อของตัวเอง, เครื่องอัดรีด, ความร้อน, การเชื่อม, กัลวานิก, การทาสี, ฮาร์ดแวร์, การประกอบเครื่องจักร, การประกอบและการทดสอบ, เครื่องมือ, การผลิตการซ่อมแซม ด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงาน บริการขนส่งและจัดเก็บ เครือข่ายจุดขายและบริการที่พัฒนาแล้ว พร้อมเวิร์กช็อปสำหรับการสร้างเครื่องมือกลขนาดเล็กและอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน YaMZ เป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง GAZ Group

ดังนั้น YaMZ-238 จึงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลแปดสูบสี่จังหวะที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววีแบบคลาสสิก การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การจุดระเบิดด้วยการอัด และการระบายความร้อนด้วยของเหลว มีให้เลือกทั้งแบบ "บรรยากาศ" แบบธรรมดาและแบบเทอร์โบชาร์จ

ปี 2558. ในภาพ - เครื่องยนต์ YaMZ-238 / Euro 2 Turbo

โดยรวมแล้วในปัจจุบันการแบ่งประเภทของโรงงานที่กำหนดไว้ในรายการราคาอย่างเป็นทางการในปัจจุบันบนเว็บไซต์ YaMZ รวม 25 การปรับเปลี่ยนต่างๆ เครื่องยนต์ YaMZ-238. ทั้งสายรุ่นเทอร์โบชาร์จ (รุ่น DE สำหรับรถดั๊มพ์และรถบรรทุก รถแทรกเตอร์รถบรรทุก MAZ, KrAZ, อูราล; รถแทรกเตอร์และรถบรรทุกไม้) ได้รับการแก้ไขตามมาตรฐาน Euro-2 โดยรวม รายการทั่วไปของการปรับเปลี่ยน มอเตอร์นี้มี 86 รายการ

มอเตอร์รุ่นต่างๆ ของตระกูล YaMZ-238 และคุณสมบัติต่างๆ

YaMZ-238 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความต้องการมากที่สุดของโรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์ในตลาด ในแง่เทคโนโลยี มันไม่ได้แตกต่างจากชุดหกสูบของ YaMZ-236 มากนัก (อย่างแรกเลยคือจำนวนกระบอกสูบ) พลังของ YaMZ-238 รุ่นพื้นฐานแตกต่างกันไปจาก 180 แรงม้า ในเวอร์ชันที่ไม่มีการบังคับใช้ของ YaMZ-238 / G2 สูงสุด 240 แรงม้า ในการดัดแปลง YaMZ-238 / M2

เครื่องยนต์ YaMZ-238 / Euro-0 Turbo เป็นเครื่องยนต์บังคับ YaMZ-238 / M2 พวกเขาแตกต่างจาก "บรรยากาศ" ปกติไม่เพียง แต่มีกังหันเท่านั้น ในระหว่างการพัฒนาของครอบครัวนี้ จำนวน การเปลี่ยนแปลงเชิงสร้างสรรค์ในกลุ่มกระบอกสูบและกลุ่มลูกสูบ

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงยังได้รับการปรับปรุงใหม่อีกด้วย ความดันสูงและ เพลาข้อเหวี่ยง. การแบ่งประเภทของโรงงานรวมถึงรุ่น YaMZ-238 พร้อมมู่เล่สำหรับการติดตั้งคลัตช์ 2 ดิสก์หรือดิสก์เดี่ยว ด้วยการควบคุมด้วยมือขวา (ตามคำสั่งจากแอฟริกาใต้) และโซลูชันการออกแบบอื่นๆ ตามความต้องการของแต่ละเทคนิคเฉพาะ

มอเตอร์ของซีรี่ส์ YaMZ-238 / Euro-1 Turbo ได้รับการดัดแปลง Euro-0 คุณสมบัติของการกำหนดค่าคือการติดตั้งตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลว คลัตช์พัดลม และท่อลมไปยังตัวทำความเย็นอากาศอัดซึ่งติดตั้งโดยตรงบนเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ YaMZ-238 / Euro-2 Turbo ซีรีส์ DE เป็นผลมาจากการปรับปรุง YaMZ-238 แบบเทอร์โบชาร์จให้ทันสมัยยิ่งขึ้น มอเตอร์ของซีรีส์นี้ได้รับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ทันสมัยและทันสมัย

อุปกรณ์และเลย์เอาต์ขององค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์ YaMZ-238

YaMZ-238 แปดสูบเรียงเป็นสองแถวในรูปแบบรูปตัววีที่มุม 90 องศา ทางเข้า ส่วนผสมเชื้อเพลิงและก๊าซไอเสียมีให้โดย 16 วาล์ว

พื้นฐานสำหรับการติดตั้งยูนิตและชิ้นส่วนทั้งหมดคือบล็อกทรงกระบอกซึ่งหล่อจากเหล็กหล่อสีเทาผสมต่ำ ในกระแสน้ำ-ผู้บังคับบัญชาบนผนังของบล็อก มีระบบให้ ช่องน้ำมัน, การจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับตลับลูกปืนของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง ไปยังตัวกรองน้ำมันและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของเหลว/น้ำมัน

เข็มขัดนิรภัยแบบปิดถูกสร้างขึ้นรอบๆ เบาะสูบแต่ละอันที่ผนังของเสื้อสูบน้ำ เมื่อใช้ร่วมกับซี่โครงพิเศษ สายพานพาวเวอร์จะยึดแผ่นด้านบนและด้านล่างเข้าด้วยกัน (ส่วนของบล็อกกระบอกสูบ) ทำให้โครงสร้างทั้งหมดมีระดับความแข็งแกร่งตามที่ต้องการ ในผนังขวางของบล็อกมีรังห้ารังพร้อมซับสำหรับวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับรูห้ารูที่มีบุชสีบรอนซ์ซึ่ง เพลาลูกเบี้ยว.

ฝาสูบของเครื่องยนต์ YaMZ-238 เป็นแบบสี่บล็อก หล่อจากเหล็กหล่อสีเทาที่มีพื้นผิวขัดมันและร่องวงแหวน ข้อต่อแก๊สของส่วนหัว บล็อก และฝาสูบถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นเดี่ยวที่มีองค์ประกอบการซีล 19 ชิ้น หัวกระบอกสูบเป็นที่เก็บไอดีและ วาล์วไอเสียด้วยสปริง แขนโยก แขนโยก และหัวฉีด

อานม้า วาล์วไอดีผลิตจากเหล็กหล่อของแบรนด์พิเศษ สำเร็จการศึกษา - หล่อจากโลหะผสมทนความร้อนพิเศษ เบาะนั่งและบุชชิ่งทรงกระบอกโลหะ-เซรามิกได้รับการประมวลผลระหว่างการกดเข้าที่ศีรษะ

กลไกข้อเหวี่ยง

ลูกสูบที่ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมยูเทคติกจะอยู่ภายในซับในกระบอกสูบ ซึ่งเคลือบด้วย YaMZ-238 ด้วยชั้นฟอสเฟตพิเศษเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ น้ำมันถูกส่งไปยังลูกสูบจากหัวฉีดคงที่พิเศษ ร่องสำหรับวงแหวนด้านบน (บีบอัด) ทำจากเหล็กหล่อทนความร้อนเกรดพิเศษ เช่น "niresist" จำนวนวงแหวนขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเครื่องยนต์ YaMZ-238 คือสามหรือสี่ สลักลูกสูบเป็นไนไตรด์ โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพิ่มขึ้น

ก้านต่อเหล็กส่วน I มีคอนเนคเตอร์หัวล่างเฉียง ก้านต่อจะเสร็จแล้วหลังจากที่ประกอบเข้ากับฝาปิดแล้ว จึงไม่สามารถเปลี่ยนปลอกก้านสูบได้ ไลเนอร์ที่เปลี่ยนได้จะติดตั้งอยู่ที่หัวด้านล่างของก้านสูบ และบุชชิ่งเหล็ก-บรอนซ์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 56 มม. ถูกกดเข้าไปในส่วนหัวด้านบน

มู่เล่ของ YaMZ-238 ใช้ในสองประเภท ยี่ห้อ "K" สำหรับเฟืองวงแหวนที่มีโมดูล 4.25 และยี่ห้อ "H" ที่ออกแบบให้ทำงานร่วมกับขอบเกียร์ของโมดูล 3.75 มู่เล่มาพร้อมกับเฟืองวงแหวนและไม่สามารถเปลี่ยนได้ มู่เล่เหล็กหล่อติดกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวซึ่งติดตั้งแผ่นเหล็กความแข็งแรงสูง (หนึ่งอันสำหรับสลักเกลียวทั้งหมด) สำหรับวารสารเพลาข้อเหวี่ยงมู่เล่ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นอนโดยใช้หมุดพิเศษสองตัว

กลไกข้อเหวี่ยง YaMZ-238

เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กของเครื่องยนต์ YaMZ-238 ผลิตโดยปั๊มความร้อน พื้นผิวทั้งหมด เพลาข้อเหวี่ยงผ่านกระบวนการเพิ่มเติมและเคลือบด้วยชั้นไนไตรด์ที่มีความหนาอย่างน้อย 0.35 มม. เพลาข้อเหวี่ยงมีแบริ่งหลักห้าตัวและวารสารก้านสูบสี่ตัว ระบบสำหรับการปรับสมดุลเพลาข้อเหวี่ยงและการประหยัด (ขนถ่าย) แบริ่งหลักรวมถึงนอกเหนือจากการถ่วงน้ำหนักที่แก้มของเพลาข้อเหวี่ยงแล้วยังมีมวลระยะไกลสองก้อนที่ปลายด้านหน้าและด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ YaMZ-238 ของซีรีส์ BE และ DE มีกรวยที่ส่วนหน้า ซึ่งติดตั้งฮับ แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบของเหลว และรอกพิเศษ

กลไกการจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ YaMZ-238

กลไกการจ่ายก๊าซใน YaMZ-238 ประกอบด้วยองค์ประกอบใดบ้าง: นี่คือเพลาลูกเบี้ยวที่ติดตั้งเฟืองขับและตลับลูกปืน ตัวผลักพร้อมเพลาพิเศษ ก้านและแขนโยก ปรับสกรู; เพลาโยก วาล์วพร้อมสปริง รัด และบูชไกด์

เพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็ก หลอม วารสารแบริ่งและลูกเบี้ยวซึ่ง HDTV ชุบแข็งเพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ มันถูกติดตั้งที่ด้านบนของข้อเหวี่ยงของบล็อกกระบอกสูบ มันถูกขับเคลื่อนจากส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เฟืองเกลียวพิเศษ องค์ประกอบอื่นๆ ที่ระบุไว้ของกลไกการจ่ายก๊าซยังถูกประทับตราด้วย ซึ่งทำจากเหล็ก

วาล์วทางเข้าและทางออกของกลไกการจ่ายก๊าซทำจากโลหะผสมทนความร้อนพิเศษ ลบมุมการทำงานของวาล์วเพิ่มเติมด้วยโลหะผสมที่ทนความร้อนเป็นพิเศษของประเภท Stellite เคล็ดลับที่ทำจากเหล็กอัลลอยด์จะเชื่อมกับแท่ง

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ YaMZ-238

ระบบหล่อลื่นของ YaMZ-238 เป็นแบบผสมโดยมีบ่อ "เปียก" ปั้มน้ำมันด้วยความสามารถในการทำงาน 140 ลิตรต่อนาที ดูดน้ำมันผ่านท่อไอดีจากส่วนล่างของข้อเหวี่ยงและจ่ายแรงดันไปยังตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างของเหลวกับน้ำมัน จากจุดใด ผ่านวาล์วบายพาส น้ำมันจะถูกขับเคลื่อนผ่านช่องทางพิเศษไปยังตลับลูกปืน ตัวผลัก และพื้นผิวการทำงานอื่นๆ ของเครื่องยนต์

เมื่อแรงดันน้ำมันสูงขึ้นกว่า 520 kPa (5.2 กก./ซม.2) น้ำมันส่วนเกินจะถูกระบายออกทางท่อน้ำมันกลับลงมาที่ห้องข้อเหวี่ยง ในการทำความสะอาดน้ำมันจากของเสีย การมีอยู่ของ กรองน้ำมันและกรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงเพิ่มเติม

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ YaMZ-238 เป็นแบบแยกส่วน ส่วนประกอบมีดังนี้: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (พร้อมตัวควบคุมและตัวแก้ไขในตัว); ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง; หัวฉีด; ตัวกรองหยาบและ ทำความสะอาดอย่างดี น้ำมันดีเซล; ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและแรงดันสูง

การทำงานของระบบไฟฟ้า YaMZ-238 มีดังนี้ เชื้อเพลิงดีเซลถูกดูดออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงขณะผ่านตัวกรองเดิม ทำความสะอาดหยาบเชื้อเพลิง. นอกจากนี้ เชื้อเพลิงจะไปถึงตัวกรองละเอียดผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ผ่านเข้าไปและเข้าสู่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ปั๊มฉีดเช่นเดียวกับสถานีจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจริงตามคำสั่งการทำงานของกระบอกสูบ ขับเคลื่อนเชื้อเพลิงผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังหัวฉีด โดยจะฉีดพ่นเข้าไปในโพรงของกระบอกสูบ ผ่าน บายพาสวาล์วในปั๊มเชื้อเพลิงและเจ็ตในตัวกรองละเอียด น้ำมันดีเซลส่วนเกิน ร่วมกับอากาศที่เข้าสู่ระบบ ถูกระบายออกทางท่อน้ำมันเชื้อเพลิงพิเศษกลับ ถังน้ำมัน. ฟังก์ชั่นเดียวกันนี้ดำเนินการโดยท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะขจัดน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินที่รั่วไหลเข้าไปในโพรงของสปริงหัวฉีด

พารามิเตอร์บางตัวของ YaMZ-238 เป็นตัวเลข

• ความจุ: 14.85 ลิตร
• ช่วงกำลัง: 180-420 แรงม้า
• ทรัพยากรจากผู้ผลิต: 800,000 - 1 ล้านกม.
• ขนาดโดยรวมพร้อมกระปุกเกียร์และคลัตช์ (ในวงเล็บ - ไม่มี) หน่วยเป็นมิลลิเมตร: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195
• น้ำหนักแห้งด้วย อุปกรณ์เสริม(ในวงเล็บ - ไม่มี) เป็นกก. - 880-1070 (820-1010)
• มวลที่ประกอบและมีหน่วยส่งกำลังในกก. 1170-1385
• ปริมาณการทำงานของระบบหล่อลื่น (ไม่มีหม้อน้ำ) เป็นลิตร - 24-32
• การกระจัดของระบบระบายความร้อน (ไม่รวมหม้อน้ำเย็นและเครื่องทำความร้อน) คือ 17-20

การใช้งานเฉพาะของเครื่องยนต์ YaMZ-238: เมื่อวานและวันนี้

แม้จะมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบและความหลากหลายทางเทคโนโลยีมากมาย แต่โดยส่วนใหญ่แล้วเครื่องยนต์ YaMZ-238 สามารถใช้แทนกันได้กับรุ่นก่อนซึ่งถูกถอดออกจากสายการประกอบแล้ว ตัวอย่างเช่น รูปแบบต่างๆ ของรุ่น YaMZ-238 / M2 (ซึ่งมี 19 ชิ้น - โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Urals, เรือในแม่น้ำ, MAZ, KrAZ เป็นต้น) สามารถใช้แทนกันได้โดยไม่มีปัญหากับ YaMZ-238 / M ซึ่งผลิตจนถึงปี 1988 แต่ยังรวมถึง YaMZ-238 อุปทานซึ่งหยุดลงในปี 2528

กองทัพบก "Ural-4320" พร้อมเครื่องยนต์ YaMZ-238

แน่นอนว่าวันนี้ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการผลิตเครื่องยนต์แปดสูบจำนวนมากที่ยาโรสลาฟสกี้ โรงงานเครื่องยนต์ประสบความสำเร็จในการควบคุมในปี สหภาพโซเวียต. อย่างไรก็ตาม ใน รัสเซียใหม่ท่ามกลางการแข่งขันที่ดุเดือดกับผู้ผลิตต่างประเทศ เครื่องยนต์ YaMZ-238 เป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่อง โดยยังคงเป็นหน่วยกำลังหลักสำหรับรถบรรทุกและรถปราบดินรุ่นใหม่ รถแทรกเตอร์และรถผสม รถบดถนนเครื่องขูด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและแท่นขุดเจาะ รถตักและเครื่องตัดไม้ ติดตามยานพาหนะทุกพื้นที่และรถขนบุคลากรหุ้มเกราะ ยานพาหนะสำหรับเรือและเหมืองแร่ รถเข็นรางรถไฟและเครื่องจักรติดตาม รถไฟถนนสำหรับงานใต้ดิน

เครื่องยนต์ YaMZ 238

ลักษณะของ YaMZ-238

ความน่าเชื่อถือ ปัญหาและการซ่อมแซม YaMZ-238

ซีรีส์ YaMZ-238 ถูกผลิตขึ้นในปี 1962 และแทนที่ YaAZ-206 มอเตอร์นี้มีบล็อกเหล็กหล่อ 8 สูบรูปตัววี โดยมีมุมแคมเบอร์ 90 ° พร้อมแผ่นซับเหล็กหล่อแบบเปียก และมีการกระจัดของแถวกระบอกสูบที่สัมพันธ์กัน 35 มม. ภายในบล็อกรองรับ 5 เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงที่มีจังหวะลูกสูบ 140 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลัก 110 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบวารสาร 88 มม. ติดตั้งก้านสูบเป็นเหล็กและ ความยาวของพวกเขาคือ 265 มม. สำหรับมอเตอร์เหล่านี้ ใช้ลูกสูบอะลูมิเนียมหล่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 130 มม. และสูง 100 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง ลูกสูบ 50 มม.

บล็อกกระบอกสูบหุ้มด้วยหัวเหล็กหล่อสองหัว แต่ละวาล์ว 8 วาล์ว วาล์วไอดีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 61 มม. วาล์วไอเสีย 48 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้าน 12 มม.
ที่นี่ใช้ไดรฟ์เกียร์เพลาลูกเบี้ยวและเพลาลูกเบี้ยวเองตั้งอยู่ในบล็อกกระบอกสูบและกระตุ้นวาล์วผ่านตัวดัน แท่งเหล็ก และแขนโยกเหล็ก ลักษณะเพลาลูกเบี้ยว เฟส 246/266 เพิ่มขึ้น 13.5 มม.
การปรับวาล์วบน YaMZ-238 (เทอร์โบและบรรยากาศ) จะดำเนินการทุก ๆ 500 ชั่วโมงของการทำงาน (ถ้าจำเป็น) ระยะวาล์วทั้งไอดีและไอเสีย 0.25-0.3 มม. ลำดับของการปรับคือ 1-5-4-2-6-3-7-8 เหมือนกับลำดับการทำงานของกระบอกสูบ (ทั้งแบบเทอร์โบชาร์จและแบบดูด)
มอเตอร์เหล่านี้มี ฉีดตรงเชื้อเพลิงที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 80-30 (ใน YaMZ-238M2) หรือกับปั๊มอื่นๆ (รายละเอียดเกี่ยวกับการดัดแปลงจะอธิบายไว้ด้านล่าง)
แรงดันหัวฉีด 261 - 230 kgf / cm 2; หัวฉีด 267 - 270 kgf / cm 2
แรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อุ่นควรอยู่ในช่วง 4-7 kgf / cm 2 (ใช้ได้กับทั้งเทอร์โบและบรรยากาศ)

นอกเหนือจากตัวเลือกบรรยากาศแล้วยังมีการผลิตเทอร์โบชาร์จอีกด้วยซึ่งรายการที่ไม่มีขอบเขต ความแตกต่างหลักระหว่างพวกเขาแสดงอยู่ด้านล่าง

มอเตอร์นี้มีชุด YaMZ-236 ที่เกี่ยวข้อง

การเปิดตัวครั้งที่ 238 ยังคงดำเนินต่อไปในขณะนี้ แต่กำลังถูกแทนที่ด้วย YaMZ-7511 และ YaMZ-658 ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

การดัดแปลงของ YaMZ 238 และความแตกต่าง

1. YaMZ-238AK - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 ภายใต้มาตรฐาน Euro-0 ซึ่งมีไว้สำหรับการรวม Don, Kuban, Khersonets, Slavutich และ Palesse FS60 กำลัง 235 แรงม้า ที่ 2000 รอบต่อนาที แรงบิด 932 นิวตันเมตร ที่ 1,300-1500 รอบต่อนาที อายุการใช้งานของมอเตอร์ก่อนยกเครื่องคือ 8000 ชั่วโมง
2. YaMZ-238AM2 - รุ่นของ YaMZ-238M2 ที่มีกำลัง 225 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 825 นิวตันเมตร ที่ 1250-1450 รอบต่อนาที ระดับนิเวศวิทยา - Euro-0 และทรัพยากรของมันคือ 8000 ชั่วโมง
ย่อมาจาก MoAZ-6014 และ 6442
3. ยาMZ-238B - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอิงจาก YaMZ 238M2 ซึ่งใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ TKR 100 มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวดัดแปลงที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: เฟส 240/266, หัวฉีด 261-13, เพลาข้อเหวี่ยงอีกอัน, ลูกสูบของตัวเอง, ปั๊ม 807-40 มอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-0
คุณสามารถพบเขาได้ที่ VPR-02, VPRS-02 และ 03; MAZ-5336 และ 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 และ 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 และ 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 และ 5423; เชตรา T20, EK400 และ REM25 ทรัพยากรมอเตอร์ - 450,000 กม.
4. YaMZ-238BV - อะนาล็อกของ 238BL แต่มีปั๊มฉีด 807-40 ติดตั้งบน GT-TM, GT-TMS และ MGSH521M1 ทรัพยากร - 8000 ชั่วโมง
5. YaMZ-238BE - YaMZ-238B เดียวกัน แต่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวในตัวและระบบทำความเย็นและหล่อลื่นที่ปรับเปลี่ยน ที่นี่ใช้ปั๊มฉีด YAZDA 807-50 หัวฉีด 261-13 และกังหัน TKR 122 แรงดันบูสต์คือ 0.93 บาร์ กำลัง 300 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1180 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เป็นไปตามข้อกำหนด Euro-1
6. YaMZ-238BE2 - เครื่องยนต์ที่มีเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบที่แตกต่างกันโดยมีขอบยื่นออกมาเหนือพื้นผิวของบล็อก 1.6 มม. พร้อมลูกสูบอื่น (สูง 85 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางของพินลูกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 52 มม. นอกจากนี้ที่นี่ยังใช้หัวถังที่มีร่องวงแหวน, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YAZDA 173-20, หัวฉีด 267-01, เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 233/272 และไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบอีกอัน กำลังยังคงเท่าเดิมและแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 1274 นิวตันเมตรที่ 1100-1300 รอบต่อนาที ตัวเลือกนี้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-2
7. YaMZ-238BK - มอเตอร์สำหรับ Polesie รวมซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-0 ติดตั้งกังหัน TKR-100 และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-40 รุ่น 238BK-3 ใช้กังหัน K27-49 สองตัว ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 8000 ชั่วโมง
8. YaMZ-238BL - 238B เหมือนกัน แต่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 81-50 พร้อมเหวี่ยงลึกและไดรฟ์พัดลมที่แตกต่างกัน กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 310 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1177 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที พบใน MT-LBu
9. YaMZ-238BN - เครื่องยนต์เทอร์โบสำหรับ MoAZ 7529 พร้อมกังหัน TKR 100-16 กำลัง 260 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1080 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที ทรัพยากร - 8000 ชม.
10. YaMZ-238VM - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 พร้อมกระทะน้ำมันที่แตกต่างกัน มีไว้สำหรับ MT-LB ใช้งานได้นานถึง 5,000 ชม.
11. YaMZ-238GM2 - YaMZ238M2 เดียวกัน แต่มีเชื้อเพลิงที่ปรับต่างกัน (TNVD 809-20) กำลังลดลงเหลือ 180 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที พบในรถขุด EO-412, 511, 512, 522 และอุปกรณ์ขุดเจาะ BM-2501 อายุการใช้งาน 5000 ชม.
12. YaMZ-238D - 238B เดียวกัน แต่อยู่ใต้ด่าน YaMZ 202 และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 806-40 ทรัพยากร ICE - 450,000 กม.
ย่อมาจาก ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 และ 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 และ 7133
13. YaMZ-238DE - YaMZ-238BE ตัวเดียวกัน แต่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YAZDA 806-50 และแรงดันบูสต์ 1.08 บาร์ กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 330 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1225 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 1 และพบได้ในรถยนต์ MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 และ Polesie รวมกัน ทรัพยากรที่ประกาศคือ 800,000 กม.
14. YaMZ-238DE2 - 238BE2 เหมือนกัน แต่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YAZDA 173-30 เมื่อเทียบกับ 238DE กำลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แรงบิดสูงถึง 1274 นิวตันเมตรที่ 1100-1300 รอบต่อนาที อัพเกรดที่นี่ ระดับสิ่งแวดล้อมมากถึงยูโร 2 และทรัพยากรคือ 800,000 กม.
เครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 เช่นเดียวกับ MAZ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317 , 6425.
15. YaMZ-238DI - 238B เดียวกัน แต่มีกังหัน K36-30 และปั๊มฉีด 803-30
16. YaMZ-238DK - มอเตอร์รวมสำหรับ Don 680M ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ YaMZ-238BK แต่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 330 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1225 นิวตันเมตร ที่ 1,300-1500 รอบต่อนาที
17. YaMZ-238IM2 - มอเตอร์สำหรับโรงไฟฟ้าดีเซล AD-100 และ DGU-100 ทรัพยากรของมันคือ 25,000 ชั่วโมง
18. YaMZ-238KM2 - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 แต่ปรับให้ทำงานบนยานพาหนะ MoAZ-1405, 740 และ KhTZ 181 กำลัง 190 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 687 นิวตันเมตร ที่ 1250-1450 รอบต่อนาที ทรัพยากร ICE - 8000 ชั่วโมง
19. YaMZ-238L - เครื่องยนต์หลายเชื้อเพลิงสำหรับ KrAZ-260M ติดตั้งกังหัน TKR-11 และปั๊ม 801-11
20. YaMZ-238M2 - เครื่องยนต์ที่แทนที่ YaMZ-238M ในปี 1988 ระดับสิ่งแวดล้อมของมันคือยูโร 0 เครื่องยนต์อยู่ใน ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 และ 6014
21. YaMZ-238MS - ตัวเลือกสำหรับละติจูดเหนือ
22. YaMZ-238N - เครื่องยนต์เทอร์โบพร้อมปั๊มฉีด 804-21 และ TKR 11 กำลัง 300 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1078 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที
23. YaMZ-238ND3 - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ใช้ 238B ซึ่งไม่มีลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำมันและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเหลวกับน้ำมัน ติดตั้งกังหัน TKR 11 และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-30 ที่นี่ และมอเตอร์ตรงตามข้อกำหนดของ Euro 0 ทรัพยากรมอเตอร์ของเครื่องยนต์คือ 8000 ชั่วโมง กำลัง 235 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที แรงบิด 1108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที มีเครื่องยนต์สำหรับ K-700, 702, 703 และ DZ-98V
24. YaMZ-238ND4 - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จพร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวตาม 238ND3 มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-40 และระดับสิ่งแวดล้อมคือยูโร 0 พบได้ใน K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T- 221 และเชตรา-60. ทรัพยากรของมอเตอร์คือ 8000 ชั่วโมงและกำลังผลิต 250 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที
25. YaMZ-238ND5 - เครื่องยนต์เทอร์โบที่ใช้ 238B-1 ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-50 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ห้องข้อเหวี่ยง รอกเพลาข้อเหวี่ยง และมีทรัพยากรถึง 8000 ชั่วโมง กำลังมอเตอร์ 300 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1280 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที พวกเขาใส่ไว้ใน K-744R1
26. YaMZ-238ND6 - เครื่องยนต์เทอร์โบสำหรับ Euro-1 พัฒนาบนพื้นฐานของ YaMZ-238DE มันแตกต่างจากเครื่องยนต์หลักในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ข้อเหวี่ยง, มู่เล่, ปั๊ม 805-60 และทรัพยากร 10,000 ชั่วโมง กำลัง 235 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที แรงบิด 1108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที มีเครื่องยนต์บน K-740
27. YaMZ-238ND7 - รุ่น 250 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที ช่วงเวลาเดียวกัน ที่นี่ใช้ปั๊ม 805-70 และเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ได้รับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ Kirovets และ T15.01 รวมถึงบน TG-221
28. YaMZ-238ND8 - รุ่นที่มีปั๊ม 805-80 สำหรับ 300 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1280 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที ตัวเลือกนี้อยู่ใน Kirovets และจะทำการยกเครื่องใหม่ 10,000 ชั่วโมง
29. YaMZ-238NP - มอเตอร์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 238ND2 และโดดเด่นด้วยหัวฉีดกังหันและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
30. YaMZ-238PM - เครื่องยนต์เทอร์โบพร้อมกังหัน TKR9 ที่มีกำลัง 280 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1029 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที แทนที่ด้วย 238B.
31. YaMZ-238FM - 238PM เหมือนเดิม แต่ด้วยหัวฉีดน้ำมันกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 320 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1118 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที มอเตอร์ถูกแทนที่ด้วย 238D

ความผิดปกติ YaMZ-238

1. เครื่องยนต์กำลังอุ่นเครื่อง สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปมักเกิดจากหม้อน้ำ ปั๊ม หรือตัวควบคุมอุณหภูมิที่สกปรก ตรวจสอบและมีแนวโน้มว่าปัญหาจะอยู่ที่นี่ ถ้าไม่เช่นนั้นคุณต้องดู ปะเก็นฝาสูบและสภาพของหัวแตก
2. ความเร็วในการว่ายน้ำ สาเหตุคือปั๊มฉีดต้องเช็คว่าปรับและปรับอย่างไร ไม่ทำงานสกรูที่ด้านหลัง อีกสาเหตุหนึ่งคืออากาศในระบบเชื้อเพลิง
3. ไม่พัฒนาโมเมนตัม คุณต้องตรวจสอบการกำหนดค่าปั๊ม เปลี่ยนไส้กรอง และดูระบบเชื้อเพลิง
4. กระตุกด้วยความเร็วต่ำ ในกรณีนี้ คุณต้องเริ่มด้วยเชื้อเพลิง (ปั๊ม หัวฉีด ฯลฯ) และด้วยการจุดระเบิด
5. ทรอยต์ บางทีสาเหตุอาจเป็นเพราะน้ำมันไม่พอและคุณต้องใส่ใจกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบนหัวฉีดหรือบนท่อ
6. แผงลอยหรือสตาร์ทและแผงลอย ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศ ดูตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊ม บางครั้งสิ่งภายนอกอาจเข้าไปในถัง
7. การเคาะเครื่องยนต์ สาเหตุอาจอยู่ที่หัวฉีด, ปั๊ม, การจุดระเบิด, วาล์ว, แหวน, ไลเนอร์; ต้องเปิดเครื่องดู.
8. สูบบุหรี่:
- ควันขาว- บางทีคุณอาจมีน้ำในถังหรือน้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านปะเก็นหรือฝาสูบที่แตก
- ควันดำ- คุณต้องลดเชื้อเพลิงในปั๊มฉีดโดยใช้สกรูกำลังต่ำซึ่งเป็นไปได้มากว่าจะเปลี่ยนเป็นค่าสูงสุด
- ควันสีน้ำเงินคุณอาจมีน้ำมันไหม้
9. การสั่นสะเทือน สาเหตุมักจะอยู่ที่มู่เล่ ในการจุดระเบิด ในแท่นเครื่องยนต์ ใน เพลาคาร์ดานบางทีเพลาข้อเหวี่ยงไม่สมดุล
10. สตาร์ทไม่ติด ต้องค้นหาสาเหตุในหัวฉีดและปั๊ม
11. รอยแตกที่ฝาสูบ ความผิดพลาดทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ มันถูกสร้างขึ้นบนจัมเปอร์ช่วงเวลา แต่โชคดีที่ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ มีหลายบริษัทที่พร้อมจะฟื้นฟูหัว

แม้จะมีรายการข้อผิดพลาดมากมาย แต่นี่เป็นมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือและทนทานมาก YaMZ-238 ด้วยการดูแลและบำรุงรักษาที่เพียงพอมีทรัพยากรในทางปฏิบัติ 800-900 และ 1 ล้านกม.

หมายเลขเครื่องยนต์ YaMZ-238

ตัวเลขจะอยู่ที่บริเวณมู่เล่ทางด้านซ้าย

ปรับแต่งเครื่องยนต์ YaMZ-238

วิธีการติดตั้งกังหัน

ในการแปลงบรรยากาศธรรมดา 238 ให้เป็นเทอร์โบคุณสามารถออกจากลูกสูบมาตรฐานได้โดยไม่ต้องใช้หัวฉีดน้ำมันเพียงแค่ใส่กังหัน TKR 36-87 พร้อมท่อร่วมจาก YaMZ-7511 ทำให้ท่อระบายน้ำมันและการจ่ายน้ำมันไปยังกังหัน 261 เครื่องพ่นสารเคมี ตั้งปั๊มฉีดและขับตามสภาพ ดังนั้นคุณสามารถรับ 280-300 แรงม้า มันจะขี่ได้หลายปีโดยไม่มีปัญหา แต่สำหรับมากกว่า ความน่าเชื่อถือสูงเป็นการดีที่จะเปลี่ยนลูกสูบด้วย 238B

เครื่องยนต์ YaMZ 238 เป็นหน่วยกำลังของตระกูลเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย Yaroslavl Motor Plant มอเตอร์ YaMZ 238 ถือเป็นพี่ชายของที่มีชื่อเสียงไม่น้อย หน่วยพลังงานยาMZ-236. มีความคล้ายคลึงกัน ข้อมูลจำเพาะ, อุปกรณ์การทำงานและคุณสมบัติการออกแบบ

ด้านประวัติศาสตร์

โมเดลที่ 238 เช่นเดียวกับน้องชายของรุ่นที่ 236 แทนที่เครื่องยนต์ YaAZ-204 และ YaAZ-206 ที่ล้าสมัย การพัฒนาและการใช้งานหน่วยพลังงานเริ่มขึ้นในทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 20 เมื่อจำเป็นต้องสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะที่ทรงพลังพร้อมประสิทธิภาพที่ประหยัด

Georgy Dmitrievich Chernyshev วิศวกรผู้ออกแบบและนักประดิษฐ์ชาวโซเวียตในตำนานถือเป็นบิดาของตระกูลเครื่องยนต์ YaMZ ในเวลานั้น มันเป็นมอเตอร์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งผลิตมาครึ่งศตวรรษ และเป็นที่ยอมรับว่าเป็นหนึ่งในหน่วยกำลังที่ดีที่สุดในโลก

จนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์ YaMZ 238 ได้ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการแล้ว เนื่องจากโรงงาน Yaroslavl ผลิตเครื่องรับ - YaMZ-530 และ YaMZ-540 แต่การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ยังคงดำเนินต่อไป และสายการผลิตจะไม่หยุด อย่างน้อยก็ในอีก 10 ปีข้างหน้า

ข้อมูลจำเพาะ

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ YaMZ-238 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงตลอดระยะเวลาการผลิตและการอัพเกรด แน่นอนมอเตอร์ได้รับการปรับปรุงตาม การพัฒนาล่าสุดและนวัตกรรม แต่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบน้อยมาก พิจารณาคุณสมบัติหลักของหน่วยพลังงาน:

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ซีรีส์ 238 ทั้งหมดมีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบกลไก แต่ละกระบอกสูบมีส่วนปั๊มของตัวเองสำหรับการเผาไหม้ที่สม่ำเสมอ ปั๊มฉีดตั้งอยู่ระหว่างแถวของกระบอกสูบเมื่อเครื่องยนต์พัง

ดัดแปลงมอเตอร์

ICE YaMZ 238 ได้รับการดัดแปลงและการบังคับใช้มากมาย แถวรถ. ใช่ตาม เอกสารทางเทคนิคผู้ผลิตพิจารณาว่า ผู้เล่นตัวจริงและเครื่องยนต์ G8 มีการดัดแปลง:

• 235 แรงม้า (173 kW) ที่ 1700 rpm, 1108 N·m (113 kgf m) ที่ 1300 rpm - YaMZ-238ND3
• 235 แรงม้า (173 kW) ที่ 1700 rpm, 1108 N·m (113 kgf m) ที่ 1300 rpm - YaMZ-238ND6
• 240 แรงม้า (177 kW) ที่ 2100 rpm, 882 N * m (90 kgf * m) ที่ 1500 rpm - YaMZ-238 (ฐาน)
• 250 แรงม้า (184 กิโลวัตต์) ที่ 1900 รอบต่อนาที 1108 N·m (113 kgf m) ที่ 1300 รอบต่อนาที - YaMZ-238ND4
• 250 แรงม้า (184 กิโลวัตต์) ที่ 1900 รอบต่อนาที 1108 N·m (113 kgf m) ที่ 1300 รอบต่อนาที - YaMZ-238ND7
• 280 แรงม้า (206 kW) ที่ 2100 rpm, 1029 N·m (105 kgf m) ที่ 1500 rpm - YaMZ-238PM
• 290 แรงม้า (184 kW) ที่ 2000 rpm, 1128 N·m (115 kgf m) ที่ 1400 rpm - YaMZ-238DK
• 300 แรงม้า (220 kW) ที่ 1900 รอบต่อนาที 1280 N·m (131 kgf·m) ที่ 1300 รอบต่อนาที - YaMZ-238ND5
• 300 แรงม้า (220 kW) ที่ 1900 รอบต่อนาที 1280 N·m (131 kgf·m) ที่ 1300 รอบต่อนาที - YaMZ-238ND8
• 320 แรงม้า (235 kW) ที่ 2100 rpm, 1117 N·m (114 kgf m) ที่ 1500 rpm - YaMZ-238FM
• 330 แรงม้า (243 kW) ที่ 2000 rpm, 1225 N·m (125 kgf m) ที่ 1400 rpm - YaMZ-238DK
• 330 แรงม้า (243 kW) ที่ 2100 rpm, 1225 N·m (125 kgf m) ที่ 1300 rpm - YaMZ-238D
• 330 แรงม้า (243 kW) ที่ 2100 rpm, 1225 N m (125 kgf m) ที่ 1300 rpm - YaMZ-238DE
• 330 แรงม้า (243 kW) ที่ 2100 rpm, 1274 N·m (130 kgf m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-238DE2
• 330 แรงม้า (243 kW) ที่ 1900 rpm, 1274 N·m (130 kgf m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-6582
• 360 แรงม้า (265 kW) ที่ 1900 rpm, 1570 N·m (160 kgf m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-7512
• 400 แรงม้า (294 kW) ที่ 1900 rpm, 1715 N·m (175 kgf m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-7511
• 400 แรงม้า (294 kW) ที่ 1900 rpm, 1764 N·m (180 kgf m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-6581
• 420 แรงม้า (309 kW) ที่ 1900 rpm, 1764 N·m (180 kgf m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-7513

การบำรุงรักษาหน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์ YaMZ-238 ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากรุ่น 236 บริการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดำเนินการทุก ๆ 20-25,000 กิโลเมตร วางแผน การซ่อมบำรุง ICE - ชุดของการดำเนินการที่มุ่งรักษาสถานะหลักของหน่วยและชิ้นส่วนของหน่วย ตามคู่มือการซ่อมแซมและการทำงานของมอเตอร์ YaMZ ที่รวบรวมโดยผู้ผลิต เราจะพิจารณาว่าการดำเนินงานใดบ้างที่รวมอยู่ในการบำรุงรักษา G8:

1. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง.
2. การเปลี่ยนไส้กรอง ดังนั้น ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเครื่องยนต์ อาจมีหรือไม่มีองค์ประกอบตัวกรองต่อไปนี้: ตัวกรองน้ำมันละเอียดและหยาบ องค์ประกอบตัวกรองสำหรับการฟอกเชื้อเพลิงหยาบและละเอียด กรองอากาศ, ตัวกรองไอเสีย
3. ทำความสะอาดหัวฉีด.
4. การปรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
5. การดำเนินการอื่น ๆ ที่มุ่งรักษาหน่วยพลังงาน

การให้บริการปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นชุดการทำงานที่แยกต่างหากซึ่งมีเพียงผู้เชี่ยวชาญในการซ่อมอุปกรณ์เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นที่สามารถทำได้ด้วยคุณภาพสูง

การซ่อมเครื่องยนต์: คำอธิบายพื้นฐาน

การซ่อมเครื่องยนต์ YaMZ 238 เป็นการดำเนินการทั้งหมดเพื่อฟื้นฟูสมรรถนะของเครื่องยนต์ ซึ่งไม่แนะนำให้ทำด้วยมือ ดังนั้นจึงควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่สามารถวินิจฉัยความผิดปกติและการสึกหรอได้อย่างถูกต้องรวมถึงอะไร องค์ประกอบภายในจำเป็นต้องเปลี่ยน พิจารณาชุดการทำงานหลักที่ดำเนินการสำหรับมอเตอร์ YaMZ 238 เพื่อยกเครื่องมอเตอร์:

1. การวินิจฉัยความผิดที่ผิวเผินจะดำเนินการโดยหู ผู้ขับขี่กำหนดสถานะ เสียงรบกวนจากภายนอกตลอดจนสถานที่เบื้องต้น
2. การถอดมอเตอร์ออกจากรถรวมถึงการถอดประกอบชุดจ่ายไฟให้สมบูรณ์
3. การวัดกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง การกำหนดหมายเลขการซ่อมรวมถึงการสั่งซื้ออะไหล่ ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าในกรณีส่วนใหญ่เพื่อไม่ให้เจาะกระบอกสูบของเครื่องยนต์ พารามิเตอร์นี้ช่วยให้และในกรณีของการซ่อมแซมที่ตามมาจะไม่เจาะบล็อก แต่สามารถถอดปลอกหุ้มออกและใส่ใหม่ได้
4. ซ่อมฝาสูบ.
5. การประกอบหน่วยพลังงาน

พารามิเตอร์แยกต่างหากคือการคืนค่าปั๊มฉีด จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าผู้เชี่ยวชาญจะซ่อมแซมเฉพาะลูกสูบคู่ซึ่งสึกหรอบ่อยที่สุด

สำหรับการซ่อมในสายการผลิต เจ้าของรถแต่ละคนที่มีเครื่องยนต์ YaMZ มีทักษะและความรู้เพียงพอที่จะฟื้นฟูเครื่องยนต์ด้วยตนเอง สิ่งสำคัญคือมือจะเติบโตจากที่ที่ถูกต้อง ให้มากที่สุด ปัญหาที่พบบ่อยนำไปใช้กับ:

• ความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์และกระแสสลับ
• ความล้มเหลวของปั๊มน้ำ
• การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์
• การปรับกลไกวาล์ว
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง.
• เปลี่ยนไส้กรองเครื่องยนต์.

คำแนะนำในการซ่อมสำหรับแต่ละโหนดมีอยู่ในอินเทอร์เน็ตหรือคุณสามารถใช้หนังสือโรงงานที่เผยแพร่ต่อสาธารณะได้

บทสรุป

เครื่องยนต์ YaMZ 238 ถือเป็นตำนาน อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ. กว่าครึ่งศตวรรษของการผลิต หน่วยพลังงานได้แสดงให้เห็นว่าเชื่อถือได้และสามารถซ่อมแซมได้ง่าย สำหรับคุณสมบัติเหล่านี้ เขาหลงรักผู้ขับขี่รถยนต์

เป็นที่น่าสังเกตว่า YaMZ ทั้ง 238 และ 236 มักถูกส่งออกในปริมาณมาก ตัวอย่างเช่น จีนสั่งซื้อเครื่องยนต์ของซีรีส์นี้สำหรับรถบรรทุกหนัก เนื่องจากมีเพียง BELAZ และ Caterpillar เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับ YaMZ ได้ แต่มีราคาแพงกว่ารุ่นอื่นๆ ในประเทศมาก

เครื่องยนต์ YaMZ ผลิตโดย Yaroslavl Motor Plant ใช้กับรถบรรทุกสินค้ามิติ KRAZ, MAZ, MZKT และ on อุปกรณ์ก่อสร้างและก๊อก

รุ่นและการดัดแปลงที่หลากหลายช่วยให้มั่นใจได้ว่าอุปกรณ์มีประสิทธิภาพสูงในทุกสภาวะการทำงาน ตามการออกแบบและหลักการทำงาน เครื่องยนต์เป็นไปตามสิ่งแวดล้อม มาตรฐานสากลยูโร-0

1 คำอธิบายการออกแบบและคุณสมบัติของเครื่องยนต์ YaMZ

ชุดเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ YaMZ แทนด้วยสอง รุ่น YaMZ 236 และ YaMZ 238 หน่วยแรกมีหกสูบ รุ่นที่สองมีแปดสูบ ทั้งสองรุ่นมีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

1.2 ลักษณะสมรรถนะของเครื่องยนต์ YaMZ 238

ตามเทคนิคของพวกเขา ลักษณะของ YaMZ 238 นำหน้าผู้ผลิตหลายราย คุณสมบัติการทำงานของมอเตอร์มีดังนี้:

• ปริมาตรการทำงานของช่องมอเตอร์คือ 14,866 ซม. 3
• แรงบิดถึง 31 รอบต่อนาที (ความเร็วสูงสุด - 2100 รอบต่อนาที)
• ช่วงกำลังของเครื่องคือ 235-420 พลังม้า/220 กิโลวัตต์;
• เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่ใช้คือ 130 มม.
• จังหวะลูกสูบในกระบอกสูบคือ 140 มม.
• แอสเซมบลีมาตรฐานได้รับการออกแบบมาเป็นระยะทาง 800,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมแซมและเปลี่ยนส่วนประกอบ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสมคือ 175 g / hp ต่อชั่วโมง
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 1050 - 1120 กก. (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง)
• ปริมาตรของระบบระบายความร้อนด้วยน้ำคือ 44.5 l;
• ปริมาณ ระบบหล่อลื่น- 32 ลิตร

มอเตอร์มาพร้อมกับคลัตช์ดิสก์คู่ของ YaMZ พร้อมกับแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบพิเศษ ประเภทคลัตช์ - ไดอะแฟรมแบบแห้งพร้อมหลักการทำงานแบบดึงออก เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์คือ 400 มม.

2 การดัดแปลงหลักของมอเตอร์ YaMZ 238

โมเดล 238 เป็นผู้ก่อตั้งการปรับเปลี่ยนและการกำหนดค่าจำนวนหนึ่ง ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพอากาศที่หลากหลาย โดยมีระดับความซับซ้อนในการทำงานต่างกันไป นอกจากนี้การกระจายยังขึ้นอยู่กับลักษณะของอุปกรณ์ที่ออกแบบการดัดแปลง

ตัวเลือกเครื่องยนต์หลักคือ:

1. YaMZ 238. Is อุปกรณ์มาตรฐานเครื่องยนต์.
2. ยาเอ็มแซด 238 เทอร์โบ เครื่องยนต์มีความโดดเด่นด้วยระบบโบลเวอร์แก๊สซึ่งช่วยให้คุณทำความเย็นหน่วยทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ยังแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานในพารามิเตอร์วาล์วและ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง.
3. YaMZ 238m2. แตกต่างในการลดการใช้เชื้อเพลิง ตัวเลขนี้สำหรับรุ่น 238 ตร.ม. คือ 157 ก. / แรงม้าต่อชั่วโมง ใช้ได้กับยานพาหนะรถไฟ เครื่องจักรก่อสร้างและปั้นจั่นสำหรับรถเกี่ยวข้าว
4. YaMZ 238nd5. เครื่องยนต์ยังติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จและสามารถติดตั้งเครื่องส่งกำลังได้ การติดตั้งมอเตอร์ทำบนรถแทรกเตอร์เป็นหลัก สามารถใช้ได้กับ ZIL 4331
5. YaMZ 238 ม.ค. ใช้เฉพาะกับ เครื่องยนต์รถยนต์. กลไกการกรองได้รับการปรับปรุงซึ่งช่วยให้คุณทำงานในสภาพที่เป็นมลพิษได้
6. YaMZ 238 ยูโร-2 มีปั๊มเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุง

2.1 ปัญหาเครื่องยนต์หลักและวิธีแก้ไข

ในแง่ของความทนทานต่อการสึกหรอและการสร้างคุณภาพ YaMZ 238 ใช้ค่อนข้างมาก ระดับสูง. แต่ด้วยภาระอุปกรณ์ที่มากเกินไปและการละเมิดกฎการทำงาน ปัญหาอาจเกิดขึ้นในการทำงานของมอเตอร์

ตัวอย่างเช่น ตำแหน่งวาล์วของกระบอกสูบเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง ระยะห่างวาล์วที่เหมาะสมอยู่ในช่วง 0.25-0.30 มม. หากช่องว่างดังกล่าวเพิ่มขึ้นหรือตรงกันข้ามต้องปรับวาล์วให้เล็กลง

ขั้นตอนการปรับมีดังนี้:

• ก่อนอื่นอุปกรณ์จ่ายไฟจะเย็นลงถึง 20 องศา
• ฝาครอบวาล์วถูกถอดออก
• ตรวจสอบการกระชับเวลา
• จากนั้นคลายแคลมป์น็อตที่ปลายสุดของตัวโยก
• ใส่แท่งที่มีความหนา 0.25 - 0.3 มม. ระหว่างคันโยกกับพื้นผิวของลูกสูบ
• ขันสกรูของคันโยกให้แน่นด้วยไขควงจนกว่าจะสัมผัสกับแกน
• จากนั้นคุณต้องขันน็อตบนแขนโยกให้แน่น (เพื่อไม่ให้หมุนสกรู)
• ระยะห่างที่ตั้งไว้จะถูกวัดอีกครั้ง

วาล์วจะถูกปรับตามลำดับ 1-5-4-2-6-3-7-8 หนึ่งหมุนสกรูเต็ม 360 องศา เมื่อทำการปรับ จำเป็นต้องกำหนดมุมการหมุนให้ถูกต้องสำหรับวาล์วที่ปรับได้แต่ละตัวตามตัวบ่งชี้นี้

ให้น้อยลง ปัญหาร้ายแรงเกี่ยวข้อง:

1. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบจะนำระบบออกจากมอเตอร์และเป่า/ล้างอย่างทั่วถึง
2. ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน เปลี่ยนใหม่แล้ว (in วิธีสุดท้าย- ล้างของเก่า)
3. ความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิง เปลี่ยนอะไหล่ให้ใหม่
4. หัวฉีดอุดตันด้วยการละเมิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ทำความสะอาดหัวฉีดและปรับให้ถูกต้องที่ YaMZ 238 การปรับจะดำเนินการในเวิร์กช็อป
5. แหวนลูกสูบเสื่อมสภาพ ซื้อและเปลี่ยน แหวนบีบอัดใหม่.
6. ความล้มเหลวของมาโนมิเตอร์ ไม่ว่าจะซ่อมในโรงงานหรือซื้อใหม่

เครื่องยนต์ดีเซลใน โลกสมัยใหม่ติดตั้งบน รถบรรทุก, รถแทรกเตอร์ , ยานยนต์เพื่อการเกษตร และ รถแทรกเตอร์ อะนาล็อกในประเทศของเครื่องยนต์ต่างประเทศที่เชื่อถือได้คือ YaMZ-238 มันถูกติดตั้งบนยานพาหนะที่มีชื่อเสียงเช่น MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 และยานพาหนะอื่น ๆ แน่นอนว่าในตอนแรกมอเตอร์นั้นมีไว้สำหรับผลิตภัณฑ์ของ Minsky แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็พิสูจน์ให้เห็นว่าเครื่องยนต์ YaMZ-238 ซึ่งมีคุณสมบัติทางเทคนิคสูงนั้นดีที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลล้าหลังและพื้นที่หลังโซเวียตและสามารถแข่งขันกับสิ่งนั้นได้อย่างง่ายดาย แบรนด์ดังเช่น MAN และ DAP

ข้อมูลทั่วไป

YaMZ-238 แทนที่เครื่องยนต์ที่ล้าสมัย YaAZ-204 และ YaAZ 206 ได้รับการพัฒนาในยุค 50 โดยนักออกแบบชาวโซเวียตในตำนาน Chernyshev G.D. ซึ่งเป็นผู้แต่ง YaMZ-236 ด้วย

เครื่องยนต์นี้ได้รับความนิยมเนื่องจากความน่าเชื่อถือและความเข้ากันได้กับรถยนต์และรถแทรกเตอร์จำนวนมาก 65 ปีผ่านไปนับตั้งแต่การสร้างมอเตอร์ตัวแรกและความนิยมของเครื่องยนต์เหล่านี้ก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น ใช้งานง่าย ซ่อมแซมและบำรุงรักษา YaMZ-238 ตัวช่วยที่ขาดไม่ได้บริษัทเกษตรและก่อสร้างหลายแห่งที่ใช้มอเตอร์นี้ในรถยนต์ของตน

แน่นอนว่าตลอดหลายปีที่ผ่านมาของการพัฒนาและการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ เครื่องยนต์นี้ได้รับการดัดแปลงหลายอย่าง แต่โครงสร้างพื้นฐานไม่ได้เปลี่ยนแปลงไป มีเพียงการปรับเปลี่ยนการออกแบบโดยรวมเท่านั้น

ข้อมูลจำเพาะ

พิจารณาเครื่องยนต์ YaMZ-238 ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์

เครื่องยนต์มีรูปแบบ V สำหรับ 8 สูบ ซึ่งจัดเป็น 2 แถว 16 วาล์วให้การฉีดและไอเสียที่สมบูรณ์แบบ ในวันที่ 236 จังหวะลูกสูบ 140 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 130 มม. ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์ YaMZ-238 ให้ผลสูงสุดและป้องกันเครื่องยนต์ไม่ให้ร้อนเกินไป

ปริมาณการทำงานคือ 14.866 ลิตรและกำลังขึ้นอยู่กับการดัดแปลงสามารถเป็น 235-420 แรงม้า เครื่องยนต์ YaMZ-238 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคทำให้ในบางกรณีสามารถพัฒนากำลังได้ถึง 500 แรงม้า ไม่เพียงติดตั้งในอุปกรณ์ที่แนะนำเท่านั้น แต่ยังติดตั้งในรถยนต์ที่มีข้อมูลการออกแบบอื่นๆ ด้วย นอกจากนี้ การดัดแปลงใหม่ยังใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งให้ความมั่นใจและการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้นระหว่างการใช้งาน

อุปกรณ์

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 เป็นปั๊มเชื้อเพลิงที่เรียกว่าสถานีบริการน้ำมัน มันตั้งอยู่ในการล่มสลายของหน่วยพลังงานและจ่ายเชื้อเพลิงให้กับแต่ละกระบอกสูบแยกกัน และดำเนินการฉีดโดยตรง

เครื่องยนต์มีหัวบล็อกสองหัวซึ่งทำจากเหล็กหล่อ เหล็ก ผลิตโดยเทคโนโลยีปั๊ม หน่วยพลังงานหลักทำจากเหล็กหล่อ และทำจากเหล็กแท่งชุบแข็งโดยการหมุน

ระบบหัวฉีดสร้างขึ้นในลักษณะที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 ส่งเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันไปยังหัวฉีดที่ทำการฉีด อุปกรณ์เชื้อเพลิงบนเครื่องยนต์นี้ถือว่าสมบูรณ์แบบที่สุดในโลก ประเภทของระบบนี้คือลูกสูบ มีคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงซึ่งปรับได้เอง

การหล่อลูกสูบมาจากอะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งทำให้ไม่แตกหักภายใต้ภาระหนัก แต่ละคนมี1 แหวนขูดน้ำมันและ 3 การบีบอัด

เครื่องยนต์ YaMZ-238 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคและการออกแบบที่น่าเชื่อถือและเรียบง่าย มีทรัพยากรมอเตอร์ 800,000 กม. และด้วย การบำรุงรักษาที่เหมาะสมสามารถไปถึง 1 ล้านกม.

การติดตั้งบนยานพาหนะอื่นๆ

เครื่องยนต์ YaMZ-238 ซึ่งมีคุณสมบัติทางเทคนิคสูง สามารถติดตั้งกับรถคันอื่นได้ ดังนั้น การขนส่งสินค้า การก่อสร้าง และเครื่องจักรกลการเกษตรจึงมีการเปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่น KAMAZ กับเครื่องยนต์ YaMZ-238 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีมาก ซึ่งทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ Kama ดั้งเดิม

แน่นอนว่าในรถยนต์หลายคันจำเป็นต้องทำตัวยึดของชุดจ่ายไฟใหม่ ติดตั้งกระปุกเกียร์อื่น แต่ทั้งหมดนี้เป็นธรรมระหว่างการใช้งานและการซ่อมแซม

ซ่อมแซม

การซ่อมเครื่องยนต์ YaMZ-238 นั้นค่อนข้างง่ายหากคุณมอบให้กับผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้ การหาอะไหล่ยังคงเป็นปัญหาใหญ่ แต่ผู้ผลิตหลายรายมีตัวเลือกให้เลือก ช่วงกว้าง. กับการเริ่มต้นของวิกฤต นโยบายราคาเพิ่มขึ้นแต่น้อยกว่าเครื่องยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศ

พิจารณาว่าอะไหล่ชิ้นใดเปลี่ยนบ่อยกว่าเมื่อทำ ยกเครื่องซึ่งเครื่องยนต์ YaMZ-238 อยู่ภายใต้ ลักษณะทางเทคนิคในกรณีนี้ก็เล่นได้ดีมาก บทบาทสำคัญเนื่องจากมีมอเตอร์หลายชั่วอายุคนจึงมีความแตกต่างกันบ้าง นี่คือรายการอะไหล่:

1. ซีลเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว
2. แบริ่งกับ / เพลา
3. ชุดปลอกแขน (ลูกสูบ, พิน, ปลอก, แหวน)
4. บูชก้านสูบ.
5. วาล์วไอเสียและไอดี
6. บ่าวาล์ว.
7. คู่มือบูช
8. ซีลวาล์ว.
9. และก้านสูบ
10. ตัวกรอง
11. น้ำมัน.
12. ชุดประเก็น.
13. และรายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ

ในระหว่างการซ่อมแซม เพลาข้อเหวี่ยงมักจะเบื่อเพื่อให้พอดีกับขนาดการซ่อม และระนาบของฝาสูบเป็นแบบกราวด์ ต้นทุนเฉลี่ยยกเครื่อง YaMZ-238 ประมาณ 80,000-100,000 รูเบิลขึ้นอยู่กับภูมิภาคและอะไหล่ที่เลือก ถูกกว่าซื้อเครื่องใหม่ครับ

บริการ

การให้บริการเครื่องยนต์ YaMZ-238 (ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคให้ผลลัพธ์สูง) ค่อนข้างง่ายและเรียบง่าย ดังนั้น, ทดแทนปกติน้ำมันและตัวกรองจะช่วยให้ไม่เพียงพัฒนาทรัพยากรการทำงานเต็มรูปแบบเท่านั้น แต่ในบางกรณีก็เกินความสามารถด้วย พิจารณาสิ่งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ:

• น้ำมันในปริมาณ 25 ลิตร นั่นคือปริมาณที่เทลงในมอเตอร์นี้ ยังไงก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเช่น น้ำมันหล่อลื่นเช่น M10G2K และ M10DM
• กรองน้ำมัน. ขึ้นอยู่กับการออกแบบและการดัดแปลง สามารถ ขนาดต่างๆและพิมพ์
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องเปลี่ยนเป็นข้อบังคับเนื่องจากคุณภาพของเชื้อเพลิงในประเทศไม่เป็นที่ต้องการมากนัก
• ชุดซ่อมสำหรับการทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบและละเอียด

ในบางกรณี จำเป็นต้องอ่านค่าหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » รถบรรทุกแก๊ส, zil, kamaz, ural, maz, kraz รถบรรทุกแก๊ส zil, kamaz, ural, maz, kraz Yamz 238