เครื่องยนต์ตัวใดที่น่าเชื่อถือกว่าสำหรับ Skoda Yeti ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ จุดอ่อนและข้อเสียเปรียบหลักของ Skoda Yeti ด้วยระยะทาง รายการปัญหาหลักที่เราแก้ไข

5 (100%) 2 โหวต

Skoda Yetiครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดจาก บริษัท เช็กซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียเนื่องจากราคาที่ไม่แพงและคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดี ในบรรดาข้อดีของแบบจำลองนี้ เรายังสามารถสังเกตได้ มีให้เลือกมากมายกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อ Yeti มีประสิทธิภาพในทุกพื้นที่ที่ดีเนื่องจากมีระยะยื่นน้อยที่สุด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก และ กวาดล้างดินเท่ากับ 180 มม. ยิ่งกว่านั้น มีให้เลือกสองรุ่นสำหรับเจ้าของที่มีศักยภาพให้เลือก: รุ่นหนึ่งสำหรับเมือง และรุ่นที่สองสำหรับรถออฟโรด (กลางแจ้ง) ความแตกต่างอยู่ที่การมีพลาสติกป้องกันรอบตัวรถ ข้อดีของรุ่นนี้คือการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ไดนามิกที่น่าสนใจ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ

ในบรรดาข้อบกพร่องสามารถสังเกตขนาดที่กะทัดรัด (ตัวขับสูงที่สูงกว่า 190 ซม. จะแคบ) และลำตัวขนาดเล็ก

ถ้าคุณชอบรถ Skoda แต่ต้องการพื้นที่เพิ่มและ รถกว้างขวางกับ ขับเคลื่อนสี่ล้อในราคาเดียวกันเราขอแนะนำให้คุณใส่ใจกับสเตชั่นแวกอน Octavia Combi 4×4 และ Octavia Scout

โดยวิธีการที่มันจะออกสู่ตลาดเร็ว ๆ นี้ ครอสโอเวอร์ใหม่เรียกว่า ซึ่งควรแทนที่ Yeti

กระปุกเกียร์

ดังที่เราได้เขียนไว้ข้างต้นแล้ว ครอสโอเวอร์ Skoda Yeti มีตัวเลือกการส่งสัญญาณห้าแบบ:

• กลศาสตร์ 5 สปีด;
• กลศาสตร์ 6 สปีด;
• หุ่นยนต์ 6 สปีด DSG DQ250;
• อัตโนมัติ 6 สปีด.

โดยส่วนตัวแล้ว เราสนใจแค่การส่งสัญญาณสองแบบจากตัวเลือกที่นำเสนอ - นี่คือหุ่นยนต์อัตโนมัติแบบคลาสสิกและหุ่นยนต์ 6 สปีดที่มีคลัตช์เปียกเพราะ ไม่เพียงแต่ความสะดวกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือด้วย และตอนนี้เราขอเสนอให้พูดคุยกันเล็กน้อยเกี่ยวกับการส่งสัญญาณแต่ละแบบแยกกัน หรือมากกว่า กับเครื่องยนต์ที่กล่องนี้หรือกล่องนั้น รวมถึงราคาของรถคันนั้นด้วย

Skoda Yeti พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด

กระปุกเกียร์นี้ใช้ได้กับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ

แอคทีฟและแอคทีฟกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และ ขับเคลื่อนล้อหน้า. ราคาตั้งแต่ 1,069,000 รูเบิล

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,151,000 รูเบิล

Skoda Yeti พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

ระบบส่งกำลังนี้ติดตั้งในรุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตร 125 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,214,000 รูเบิล

สไตล์และสไตล์กลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตร 125 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,301,000 รูเบิล

Skoda Yeti พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

หากคุณต้องการรถที่ไว้ใจได้และไม่ว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อจะพร้อมใช้งานหรือไม่ก็ตาม การปรับเปลี่ยนนี้ตรงตามความต้องการ

แอคทีฟและแอคทีฟกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,129,000 รูเบิล

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,214,000 รูเบิล

สไตล์และสไตล์กลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,289,000 รูเบิล

Skoda Yeti พร้อมหุ่นยนต์ DSG DQ200 7 สปีด

หากคุณต้องการรถครอสโอเวอร์ราคาประหยัด ทางเลือกของคุณคือ Yeti พร้อมหุ่นยนต์เจ็ดสปีด

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตร 125 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,258,000 รูเบิล

สไตล์และสไตล์กลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตร 125 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,293,000 รูเบิล

Skoda Yeti พร้อมหุ่นยนต์ DSG 6 สปีด DQ250

เราเชื่อว่านี่เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดเพราะ ด้วยระบบเกียร์นี้ รถสามารถเลือกได้ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและในขณะเดียวกันก็สามารถเลือกเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ประหยัดได้

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

สไตล์และสไตล์กลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร เทอร์โบชาร์จ 152 แรงม้า และขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคาตั้งแต่ 1,394,000 รูเบิล

เราให้คำแนะนำในการเลือกรถครอสโอเวอร์เช็กคันแรกและแจ้งให้คุณทราบถึงปัญหาที่คุณควรคาดหวังจาก Skoda Yeti มือสอง

Yeti เป็นรถครอสโอเวอร์ Skoda คันแรกที่ปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเช็กในปี 2552 เขาประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาดรัสเซียมานานกว่าแปดปี ทุกปี รถ SUV คันนี้ครองตำแหน่งที่สามในการขายอย่างต่อเนื่องในรุ่น Skoda และนำเสนออย่างต่อเนื่องใน 10 อันดับแรกของรถคอมแพคครอสโอเวอร์และ SUV ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศ

และถึงแม้ว่าในขณะที่ "คนโกง" ยังคงสามารถซื้อใหม่ในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่าย Skoda วันของเขาถูกนับ ท้ายที่สุดแล้ว ในปีนี้ Yeti ควรถูกแทนที่ด้วยรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่นใหม่ - Skoda Karoq ซึ่งการผลิตที่จะเปิดตัวในรัสเซียในอนาคตอันใกล้นี้ ดังนั้นถึงเวลาที่จะค้นหาว่า Skoda Yeti ที่เกษียณอายุแล้วน่าดึงดูดและน่าเชื่อถือเพียงใดด้วยระยะทางและสิ่งที่คุณควรรู้เมื่อเลือกรถยนต์ประเภทนี้ ตลาดรอง.

พื้นหลัง

ต้นแบบของลูกคนหัวปีของสายครอสโอเวอร์ Skoda ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปในปี 2548 อย่างแรกคือ SUV ห้าประตู Yeti ที่มีรูปลักษณ์ดั้งเดิมเปิดตัวที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ จากนั้นในแฟรงค์เฟิร์ตภายใต้ชื่อ Yeti II ชาวเช็กได้แสดงประตูสามประตูพร้อมส่วนบนที่ถอดออกได้ในจิตวิญญาณของรถชายหาด รุ่นต่อเนื่องของ Yeti crossover ในหลาย ๆ ด้านชวนให้นึกถึงแนวคิดแรกของชื่อเดียวกัน บริษัท Skodaนำเสนอในเดือนมีนาคม 2552 ที่งานแสดงรถยนต์ที่เจนีวา

ในปีเดียวกันนั้นโมเดลได้เข้าสู่ตลาดโลกและเมื่อสิ้นสุดการขายในรัสเซีย Skoda SUV คันแรกถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Volkswagen A5 (PQ35) เดียวกัน ซึ่งเป็นพื้นฐานของ Tiguan ที่ปรากฏก่อนหน้านี้เล็กน้อยและต่อมาเล็กน้อยคือ Audi Q3 ตอนแรก Skoda Yeti ถูกนำเข้ามาที่ ตลาดรัสเซียแต่ ณ สิ้นปี 2555 ได้มีการจัดตั้งการประกอบ SKD ของโมเดลนี้ขึ้นที่โรงงานของโรงงาน GAZ ใน Nizhny Novgorod และเมื่อต้นปี 2556 การผลิตครอสโอเวอร์แบบครบวงจรก็ได้เริ่มต้นขึ้นที่นั่น

ในปี 2013 เดียวกัน ชาวเช็กได้อัปเดตเยติ เขาเปลี่ยนดีไซน์ด้านหน้า ถอดไฟกลมใหญ่ๆ ตลกๆ เปลี่ยนรูปทรงฝากระโปรงหน้า กันชน และ กระจังหน้าสอดคล้องกับเอกลักษณ์องค์กรใหม่ นอกจากนี้ยังมีการแก้ไขรายการอุปกรณ์สำหรับรถยนต์และติดตั้งพวงมาลัยใหม่ รุ่นที่มีชุดบอดี้พลาสติกที่ไม่เคลือบสีเรียกว่า Outdoor และมีการเพิ่มชุดใหม่เข้าไปด้วยสีเดียวกับตัวเครื่อง เธอได้รับชื่อเมือง ที่ ศัพท์เทคนิคไม่มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้น

"ขายต่อ"

เนื่องจากความกว้าง สายมอเตอร์ประกอบด้วยห้าเครื่องยนต์รวมกันนอกเหนือจากกลไกด้วย "หุ่นยนต์" อัตโนมัติและ DSG เช่นเดียวกับการขับเคลื่อนด้านหน้าหรือทุกล้อและระดับการตัดแต่งประมาณสองโหล ครอสโอเวอร์ Skoda Yeti มีจำหน่ายในตลาดหลังการขายในการกำหนดค่าจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม เกือบครึ่งหนึ่งของรถยนต์ ( 47% ) ปัจจุบันขายทางอินเทอร์เน็ต ติดตั้งเครื่องยนต์จูเนียร์ 1.2 TSI เทอร์โบ

อันดับสองรองจากเขาภายใต้ประทุนของ Yeti คือเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 TSI ระดับบนสุด ( 29% ). อันดับที่สาม ( 15% ) "turboservice" 1.4 ซึ่งปรากฏบนโมเดลในปี 2012 รถยนต์ที่มี Kaluga สำลัก 1.6 MPI ขายได้ครึ่งหนึ่ง ( 7% ) มากกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบทั่วไป และมากที่สุด ครอสโอเวอร์ราคาแพงด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI มีเฉพาะในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและจับคู่กับ "หุ่นยนต์" DSG เท่านั้น คุณจะต้องดู ( 2% ). รถยนต์ที่มีสี่ล้อขับเคลื่อนพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.8 พร้อมกลไกลดราคาที่สาม ( 31% ).

ดังนั้น อีกสองในสามที่เหลือ ( 69% ) เป็นรถ SUV ขับเคลื่อนล้อหน้า สำหรับความชุกของกระปุกเกียร์ประเภทต่างๆในรุ่นนี้ส่วนใหญ่มักมีรถยนต์ที่มี "หุ่นยนต์" DSG ในตลาดรอง ( 67% ) ซึ่งเสนอเป็นทางเลือกแทนกลศาสตร์ ( 29% ) สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบทั้งหมด แต่มีครอสโอเวอร์น้อยมากที่มีระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก ( 4% ) เนื่องจากจับคู่กับเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 MPI ที่ไม่เป็นที่นิยมมากที่สุดเท่านั้น และหน่วยนี้ถูกพรากไปจาก MCP ด้วยความเต็มใจ

ร่างกาย

ดูเหมือนว่าร่างกายดังกล่าวยังค่อนข้าง หนุ่มครอสโอเวอร์เนื่องจาก Skoda Yeti ได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนด้วยการชุบสังกะสีแบบสองด้าน จึงควรเอาใจเจ้าของโมเดลนี้เท่านั้น แต่พวกเขาดุชาว "เช็ก" ให้หยุดพักเพื่อทาสีที่อ่อนแอ รถยนต์พรีสไตล์ยุคแรกๆ ถูกวิพากษ์วิจารณ์เป็นพิเศษ สีของพวกเขาสึกหรออย่างแท้จริงในหนึ่งหรือสองปี ซีลประตูและที่นี่และที่นั่นก็บวมและหลุดลอกออก การทาสีใหม่ภายใต้การรับประกันที่ตัวแทนจำหน่ายช่วยแก้ปัญหาได้ แต่ไม่นาน สำหรับบางคนก็อยู่ได้เป็นปี และสำหรับบางคนก็อยู่ได้ไม่กี่เดือน

ดังนั้นเมื่อตรวจสอบรถ คุณควรตรวจสอบสภาพของประตู ทางเข้า บังโคลน และธรณีประตูอย่างละเอียด รวมทั้งประตูท้าย ฝาครอบกระโปรงหน้า และขอบซุ้มล้อหลัง และที่อื่น ๆ ที่มีโอกาสเกิดสีบิ่นมากที่สุด เมื่อพบ "แมลง" สีแดงและฟองสีแล้วขอให้ผู้ขายลดราคาในการนำร่างกายมาใช้ นอกจากนี้ให้ความสนใจกับรัฐ กระจกหน้ารถราคาตั้งแต่ 9,500 รูเบิลสำหรับที่ไม่ใช่ต้นฉบับถึง 19,000 รูเบิลสำหรับ "เจ้าของภาษา" ซึ่งทนทุกข์ทรมานอย่างมากจากชิป เมื่ออายุมากขึ้น ครอสโอเวอร์จะมีเมฆมากและทำให้ไฟหน้าพลาสติกของออปติกของศีรษะเป็นรอยขูดขีด การขัดจาก 2,000 rubles จะคืนความโปร่งใส แต่ไม่เกินหกเดือน ไฟหน้าใหม่ราคา 10,600 รูเบิลต่ออัน

เครื่องยนต์

ในตลาดรัสเซีย รถครอสโอเวอร์ Skoda Yeti ทั้งใหม่และมือสอง มีให้เลือกสี่แบบเบนซินให้เลือก: บรรยากาศ 1.6 (110 แรงม้า) ของซีรีส์ EA211 ที่ผลิตใน Kaluga เช่น โปโล ซีดานและซุปเปอร์ชาร์จสองอัน - 1.4 TSI (122-125 กองกำลัง) เช่น Tiguan และ 1.8 TSI (152 กองกำลัง) เช่นเดียวกับหลายรุ่น Volkswagen Group. ก่อนหน้านี้ - จนถึงปี 2014-2015 - รถเอสยูวีของเช็กยังมีรุ่นเล็ก "เทอร์โบสี่" 1.2 TSI (105 กองกำลัง) จากโปโลแฮทช์แบครุ่นก่อน และ "Tiguan" 2.0 TDI turbodiesel (140 กองกำลัง) อีกครั้ง เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบทั้งหมดมีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งทั้งหมดซึ่งมีราคาตั้งแต่ 3,500 รูเบิล

ควรเปลี่ยนร่วมกับตัวปรับความตึงจาก 1200 rubles อย่างน้อยทุก ๆ 100,000 กม. แม้ว่าจะไม่ได้กำหนดไว้ในข้อบังคับของผู้ผลิต แต่สายพานราวลิ้นที่มีเสียงดังน้อยกว่า 1.6 (CWVA) มูลค่า 2300 รูเบิลจำเป็นต้องได้รับการอัปเดตอย่างน้อย 120,000 กม. อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ที่ดูแลรักษาง่ายนี้ยังอายุน้อยและยังไม่สามารถทำให้ชื่อเสียงเสื่อมเสียด้วยปัญหาร้ายแรงบางอย่างได้ จากบาปที่ทราบกันดีอยู่แล้ว มีเพียง "มาสลอซฮอร์" เท่านั้นที่อยู่ข้างหลังเขา ส่วนใหญ่เกิดจากการรั่วของซีลเพลาลูกเบี้ยวจาก 900 รูเบิลใกล้กับสายพานราวลิ้น ดังนั้นระดับน้ำมันในหน่วยนี้จึงต้องการตาและตา

เบนซินรุ่นน้อง "เทอร์โบโฟร์" ของครอสโอเวอร์เช็ก - 1.2 TSI (CBZB) และ 1.4 TSI (CAXA) - หน่วยจากซีรี่ส์ EA111 ทั้งสองรู้จักกันในปัญหาที่คล้ายกัน: พวกเขาสั่นสะเทือนอย่างไม่ราบรื่นบน ไม่ทำงาน, วอร์มอัพนานเกินไปในฤดูหนาว, เรียกร้องคุณภาพของน้ำมันเบนซิน, ชอบที่จะ "กิน" น้ำมัน และบางครั้งก็ประสบปัญหากับลูกสูบ ตัวอย่างเช่นความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว 14,000 รูเบิล ใช่และกังหันจาก 41,000 rubles บนเครื่องก่อนจัดแต่งทรงผมล้มเหลวเป็นระยะ นอกจากนี้ สำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองนั้น โซ่ไทม์มิ่งสามารถกระโดดได้เมื่อวิ่งจาก 50,000 ถึง 100,000 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจอดรถบนทางลาดชันในเกียร์

โดยทั่วไปด้วยความระมัดระวังและ การบำรุงรักษาปกติเครื่องยนต์ 1.2 TSI สามารถไปถึงเมืองหลวงได้ประมาณ 250,000 กม. และ 1.4 TSI ประมาณ 300,000 กม. แต่ เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินงานและการบริการที่ไม่เหมาะสมลดทรัพยากรลงอย่างมาก ท็อปเบนซิน “เทอร์โบเซอร์วิส” 1.8 TSI พร้อม ซูเปอร์ชาร์จคู่(ด้วยเทอร์ไบน์และคอมเพรสเซอร์) และไดเร็กอินเจ็กชั่น มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นซึ่งต้องการการบำรุงรักษาและการวินิจฉัยที่มีคุณภาพจากผู้เชี่ยวชาญ มอเตอร์นี้เป็นที่รู้จักในชื่อ "เตาน้ำมัน" ซึ่งอาจนำไปสู่ความอดอยากของน้ำมันและปัญหาที่เกิดขึ้น

นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์จนถึงปี 2010 มันสามารถกระโดดข้ามโซ่ไทม์มิ่งได้เช่นกัน และเมื่อถูกแทนที่ด้วยระยะทางประมาณ 100,000 กม. คุณต้องอัปเดตปั๊มด้วย 13,400 รูเบิล สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI turbodiesel ซึ่งพิจารณาจากรีวิวบางส่วนจากเจ้าของรถ นี่เป็นหนึ่งในหน่วยที่มีปัญหาน้อยที่สุดภายใต้ประทุนของ Skoda Yeti ในการขับไทม์มิ่งแทนที่จะเป็นโซ่เขามีเข็มขัด 3,900 รูเบิลซึ่งควรเปลี่ยนทุก ๆ 90,000 กม. การใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูงเป็นกุญแจสำคัญในการมีอายุการใช้งานยาวนานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับ 67,100 รูเบิลและรับประกันการทำงานของหัวฉีดสำหรับ 19,250 รูเบิลอย่างน้อย 100,000 กม. แต่ไม่มีทางหนีจากการเปลี่ยนวาล์ว EGR 10,000 รูเบิลหลังจาก 60,000 กม. เนื่องจากการจราจรติดขัด

ด่าน

ไม่มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ธรรมดาที่ติดตั้งบน Yeti กับเครื่องยนต์ทั้งหมด (5 สปีดพร้อม 1.6 และ 6 สปีดกับส่วนที่เหลือ) ยกเว้นดีเซล ที่ 80,000 กม. พวกเขาอาจต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนที่แตกต่างกัน 1,750 รูเบิลเช่นเดียวกับซีลน้ำมันที่รั่วจาก 250 รูเบิล คลัตช์ 19,400 รูเบิลวิ่งจาก 100,000 กม. ขึ้นไป น้ำมันในกระปุกเกียร์ธรรมดาของ Yeti นั้นเต็มไปด้วยอายุการใช้งานของกล่อง แต่ควรเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความข้นของน้ำมันในความเย็น ทำให้กลไกไม่สามารถเปิดเกียร์สองเกียร์แรกได้ แต่การอุ่นเครื่อง 5-10 นาทีในขณะเดินทางช่วยแก้ปัญหานี้ได้

เครื่องอัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ 6 แบนด์สุดคลาสสิคนั้นดีสำหรับครอสโอเวอร์เช็กแม้ว่าจะจับคู่กับเครื่องที่ไม่ฉลาดมากเท่านั้น เครื่องยนต์บรรยากาศ. หากใน Yeti ด้วยเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่มีใครพยายามออกจากสัญญาณไฟจราจรก่อนและไม่ปีนออฟโรดรวมถึงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 60,000 - 80,000 กม. ก็เพียงพอสำหรับอายุการใช้งานของรถทั้งหมด ระหว่างทดลองขับครอสโอเวอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่า งาน AKPในทุกโหมดไม่มีกระตุกความรอบคอบและน้ำมันหยดลงบนร่างกาย การเตะและค้างอาจทำให้มีการเปลี่ยนตัววาล์วได้เกือบ 70,000 รูเบิล กล่องหุ่นยนต์ DSG มีอยู่สองประเภทใน Yeti: DQ200 7 สปีดพร้อมคลัตช์แห้งและ DQ250 6 สปีดพร้อมคลัตช์เปียก

อันแรกรวมเข้ากับเครื่องยนต์จูเนียร์ 1.2 TSI และ 1.4 TSI และอันที่สอง - เฉพาะกับ 1.8 TSI และ 2.0 TDI และเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนเดือนมกราคม 2014 ด้วย DSG เครื่องแรก มีปัญหาและปัญหาเพียงพอกับ "เมคคาทรอนิกส์" สำหรับ 89,650 รูเบิลและคลัตช์ สำหรับกล่องดังกล่าวชาวเช็กยังให้การรับประกันโรงงานเพิ่มขึ้นเป็น 5 ปีหรือ 150,000 กม. ด้วย DSG "เปียก" ที่เชื่อถือได้มากขึ้น จึงไม่มีปัญหาดังกล่าว หากได้รับการบริการในเวลาที่เหมาะสมและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. ก็ไม่น่าจะมีปัญหาใด ๆ กับมัน เช่นเดียวกับ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อกับ ข้อต่อ Haldex รุ่นที่สี่. จะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของหากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในช่วงเวลาเดียวกัน 60,000 กม.

พักผ่อน

การระงับอิสระของครอสโอเวอร์เช็กไม่น่าจะสร้างปัญหาให้กับเจ้าของ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถไม่ค่อยออกจากแอสฟัลต์ ปัญหาที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของแชสซี Yeti คือบล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าที่ 760 รูเบิลต่ออัน เจ้าของเรียนรู้เกี่ยวกับความจำเป็นในการแทนที่ด้วยเสียงดังเอี๊ยดที่มีลักษณะเฉพาะ ชั้นวางของตัวกันโคลงสำหรับ 900 รูเบิลสามารถเคาะได้ซึ่งต้องมีการอัพเดตโดยมีช่วงเวลาประมาณ 20,000 กม. ด้านหน้า ผ้าเบรก SUV 2,000 rubles ไปได้ประมาณ 40,000 กม. และด้านหลัง 1,700 rubles - ยาวเป็นสองเท่า ระหว่างทดลองขับให้ฟังเสียงฮัม ลูกปืนล้อในล้อ พวกเขาเปลี่ยนไปพร้อมกับฮับและไม่ถูก - 6800 รูเบิลสำหรับการประกอบทั้งหมด

เท่าไร?

ช่วงราคาสำหรับ Yetis มือสองนั้นใหญ่มาก สำหรับรถยนต์อายุ 7 ปีที่มีระยะทางสูงสุด 180,000 กม. เจ้าของขอ 400,000 รูเบิล เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ 1.2 และส่วนใหญ่มักเป็น "หุ่นยนต์" DSG ซึ่งได้รับชื่อเสียงในฐานะผู้นำในหมู่ กล่องที่ไม่น่าเชื่อถือเกียร์ และสำเนาที่สดใหม่ซึ่งยังไม่ถึง 2 ปีในระดับการตัดแต่งที่หลากหลายและระยะทางหลายพันกิโลเมตรนั้นอยู่ที่ระดับของ Yeti เวอร์ชันเริ่มต้นใหม่ - บางแห่งสูงถึง 1,300,000 รูเบิล รถขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมกลไกและเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 "เทอร์โบสี่" สามารถพบได้จากประมาณ 480,000 รูเบิลและด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและ DSG - ไม่ถูกกว่า 600,000 - 650,000 รูเบิล ใช้ Yeti 1.6 พร้อมปืนราคา 750,000 rubles

ทางเลือกของเรา

ให้กับความอ่อนแอทั้งหมด สถานที่ Skodaเยติ เราเชื่อว่ารถครอสโอเวอร์มือสองแบบนี้น่าซื้อด้วย เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 พร้อมกระปุกเกียร์ใด ๆ ที่มีอยู่หรือกับ Kaluga "สี่" 1.6 ในบรรยากาศควบคู่กับระบบอัตโนมัติที่ทนทาน ตัวเลือกแรกนั้นดีทุกประการ แต่ต้องทำความคุ้นเคยกับเสียงเฉพาะที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ดีเซล และอย่างที่สองนั้นเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่สบายและชอบการขับขี่แบบวัดระยะทางมากกว่า ตัวเลือกที่ดีสำหรับดีเซล Yeti ที่มีระยะทางประมาณ 100,000 กม. สามารถพบได้สำหรับ 600,000 - 700,000 rubles และด้วยเครื่องยนต์ 1.6 และเครื่องจักรอัตโนมัติที่ปรากฏบนรุ่นหลังจาก restyling ด้วยระยะทางสูงสุด 50,000 กม. - จาก 800,000 รูเบิล

ครั้งแรก เอสยูวีขนาดกะทัดรัดŠkoda ซึ่งมีชื่อว่า Yeti อย่างสง่างาม เปิดตัวครั้งแรกที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ 2009 รุ่นต้นแบบของรถถูกนำเสนอในสวิตเซอร์แลนด์เช่นกัน แต่เมื่อ 4 ปีก่อน ต้นแบบได้รับการพัฒนาโดยทีมที่นำโดย Thomas Ingenlath และทีมผู้ผลิตที่นำโดย Jens Manske

ในปี 2012 มีการจัดแสดง Škoda Yeti เวอร์ชันปรับปรุงที่นิทรรศการในปารีส การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในรถปรากฏขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมาเมื่อเปลี่ยนประตูหลังและเข็มขัดด้านหน้า ยังตั้งข้อสังเกตว่าใหม่ ไฟหน้า LEDกระจังหน้าออกแบบใหม่ ฯลฯ องค์ประกอบภายในหลายอย่างได้รับการออกแบบใหม่ รวมถึงแถบนำทางและพวงมาลัย นอกจากนี้ยังมีแกดเจ็ตที่น่าสนใจในรถซึ่งมีประโยชน์มากที่สุดคือกล้องมองหลัง แน่นอน ไม่มีอะไรได้มาฟรีๆ

นับตั้งแต่การสร้างใหม่ครั้งล่าสุด เครื่องจักรได้ถูกสร้างขึ้นอย่างสม่ำเสมอในโรงงานหกแห่งที่ตั้งอยู่ในเมืองต่อไปนี้: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (คาซัคสถาน), นิจนีย์ นอฟโกรอด(รัสเซีย), ออรังกาบัด (อินเดีย) และเซี่ยงไฮ้ (จีน)

สโกดา เยติ - เครื่องยนต์

• R4 1.2 TSI (105 แรงม้า)
• R4 1.4 TSI (122 แรงม้า)
• R4 1.8 TSI (152-160 แรงม้า)

• R4 1.6 TDI CR (105 แรงม้า)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 แรงม้า)

ถ้าคุณรู้จัก รถโฟล์คสวาเก้น AG แล้วคุณคงเคยได้ยินความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับน้ำมันเบนซินมามากแล้ว เครื่องยนต์ TSI. บางคนให้ความสนใจกับการทำงานผิดพลาด ในขณะที่คนอื่นๆ ยกย่องพวกเขาในเรื่องความยืดหยุ่นที่เหลือเชื่อและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพสูง ใครถูก? แน่นอนว่าทั้งสองฝ่าย เพราะเครื่องยนต์ TSI ยกเว้นหน่วยฐาน 1.2 ลิตร ทำงานได้ดีสำหรับงานของเยติ แต่ต้องเผชิญกับการทำงานผิดพลาดร้ายแรงหลายอย่าง

ในเครื่องยนต์ 1.4 TSI พบว่ามีการแตกของลูกสูบ ความเสียหายต่อคัปปลิ้งปั๊มน้ำ และความล้มเหลวของระบบหัวฉีด เครื่องยนต์ TSI ทั้งหมดใช้ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งที่บกพร่องซึ่งสูญเสียความยืดหยุ่นเมื่อเวลาผ่านไป ด้วยเหตุนี้ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การกระโดดของโซ่และวาล์วกระทบลูกสูบ - การซ่อมแซมชุดขับเคลื่อนหลังจากเกิดความล้มเหลวดังกล่าวมีราคาแพงมาก โชคดีที่ในบางกรณี ปัญหาได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกัน นอกจากนี้ ในเครื่องยนต์ TSI เนื่องจากการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง อาจเกิดคราบสะสมบนวาล์ว

แน่นอนว่าตัวเลือกที่ดีที่สุดคือดีเซล 2.0 TDI CR ซึ่งเป็นหน่วยที่ทนทานพอสมควร (ไม่ต้องสับสนกับ เครื่องยนต์ฉุกเฉินด้วยหัวฉีด 2.0 TDI PD) มันไม่ได้เผาส่วนผสมอย่างแข็งขันและในรุ่นที่มีความจุ 140-170 แรงม้า ยังให้อัตราเร่งที่ดีอีกด้วย อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่า Yetis ที่สึกหรอมากกว่าและใช้งานแล้วอาจมีข้อบกพร่องด้านฮาร์ดแวร์ตามแบบฉบับของดีเซล (ความล้มเหลวของหัวฉีดหรือมู่เล่มวลสองเท่า) ผู้ใช้ยังบ่นเกี่ยวกับการอุดตันอย่างรวดเร็วของดีเซล ตัวกรองอนุภาค- ปัญหาเกิดขึ้นเฉพาะในรถยนต์ที่ใช้ในเมืองเป็นหลักเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 1.6 TDI CR ซึ่งอ่อนเกินไปสำหรับรถคันนี้ และถึงแม้ในระยะทางต่ำ หัวฉีดก็เสื่อมลง เช่น ข้อเสียเพียงอย่างเดียวเครื่องยนต์นี้

สโกดา เยติ - ข้อกำหนด

ขึ้นอยู่กับรุ่นที่เลือก ไดรฟ์สามารถส่งไปยังล้อของเพลาหน้าหรือผ่านคลัตช์ Haldex สำหรับล้อทั้งหมด - ไดรฟ์จะถูกส่งไปยังล้อของเพลาหน้าและ เพลาหลังติดตั้งเฉพาะกรณีสลิป หากคุณกำลังใช้รถ 4x4 Škoda Yeti ไม่ใช่รถสำหรับคุณ ลูกค้าสามารถเลือกเกียร์ได้สามแบบ: เกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ DSG 6 สปีด ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Škoda Yeti ใช้สตรัท MacPherson และแขนควบคุมอิสระที่ด้านหลัง ในการทดสอบการชน ยูโร เอ็นแคปรถเอสยูวีของเช็กได้รับคะแนนระดับ 5 ดาวที่ดีมาก

ทดลองขับ:

Škoda Yeti - ข้อเสียทั่วไป

สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อ Škoda Yeti? ประการแรก เป็นการดีที่สุดที่จะหลีกเลี่ยงเวอร์ชันที่ติดตั้ง เกียร์อัตโนมัติ เกียร์ดีเอสจี. แน่นอนว่ากระปุกเกียร์จะเปลี่ยนเกียร์ทันทีและเป็นหนึ่งในการออกแบบที่ดีที่สุดของประเภทนี้ในแง่นี้ น่าเสียดายที่เมื่อเมคคาทรอนิกส์ ตลับลูกปืน และมู่เล่มวลคู่เริ่มล้มเหลว ค่าใช้จ่ายจำนวนมากก็เข้ามามีบทบาท ปัญหาเหล่านี้จะเกิดขึ้นได้เมื่อไหร่? หากรถที่คุณต้องการซื้ออยู่ข้างหลัง 200-300,000 กิโลเมตร ก็อย่าเสี่ยงเลยจะดีกว่า โปรดจำไว้ว่าในรถยนต์ส่วนใหญ่ มิเตอร์จะถูกรีเซ็ต ควรตรวจสอบรถที่สถานีบริการ

ปัญหาในการใช้งานมากมายเกิดจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าของรถ SUV ของสาธารณรัฐเช็ก ผู้ใช้ Yeti บ่นเกี่ยวกับ:

• แผงเครื่องปรับอากาศที่ไม่ทำงาน
• ลำโพงที่เน่าเสียง่าย
• กระจกไฟฟ้าไม่มีเครื่องทำความร้อน
• ความล้มเหลวในการควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์
• กระจกพับไฟฟ้าแปลกตา
• ตัวควบคุม ABS ผิดพลาด

มีความไม่สอดคล้องกันมากเกินไปหรือไม่? คุณตัดสินใจ.

คุณสามารถบ่นอะไรได้อีก ก่อนอื่น เมื่อ:

• กระปุกเกียร์ (โชคดีที่ปัญหาคือ จำนวนจำกัดรถยนต์);
• การคลายเบาะหลังของที่นั่งด้านหน้า
• ซีลหน้าต่างและประตูคุณภาพต่ำ
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่เปราะบาง (ความล้มเหลวเกิดขึ้นในรถหนึ่งคันจาก 150 คัน)

ความทนทานก็ใช้ไม่ได้ รถสีในเวอร์ชันที่ไม่มีสติกเกอร์ป้องกันเพิ่มเติมที่ประตูท้ายรถ อันเป็นผลมาจากทรายและก้อนกรวด ชิ้นส่วนต่างๆ จะปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว

Skoda Yeti - ในความคิดของเรา

ทุกปี ราคาสำหรับ Škoda Yeti มือสองจะมีความน่าสนใจมากขึ้น แต่น่าเสียดาย ไม่ใช่ทุกกรณีที่จะได้รับความสนใจ เพื่อลดความเสี่ยงของการทำงานผิดพลาดร้ายแรง คุณต้องเลือกรุ่นเครื่องยนต์ที่ถูกต้องก่อน ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์นำเข้าจากยุโรปตะวันตกในสภาพที่ย่ำแย่

สิ่งที่ควรสรรเสริญในเยติ? ในขั้นต้น ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่รุ่นเครื่องยนต์ของรถยนต์ รูปทรงที่น่าสนใจ ตัวเลือกออฟโรดที่ดี ภายในกว้างขวาง การยศาสตร์และ ราคาไม่แพงบน วัสดุสิ้นเปลือง. ข้อบกพร่อง? หน่วยน้ำมันฉุกเฉินภายในที่อนุรักษ์นิยมและน่ารำคาญแม้ว่าจะไม่ใหญ่นัก แต่ก็ยังมีปัญหาที่ไม่พึงประสงค์

แอดมิน

ชอบ

Skoda Yeti เปิดตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ - รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดถูกวางบนสายพานในปี 2552 ทันทีที่เริ่มขาย เขาได้รับฉายาว่า " รถครอบครัวแห่งปี" และได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในตลาด Skoda Yeti ใช้แพลตฟอร์ม Volkswagen A5 (PQ35) ในปี 2013 ครอสโอเวอร์ได้รับการจัดรูปแบบใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงที่ส่งผลต่อรูปลักษณ์ของเยติเท่านั้น ลักษณะทางเทคนิคของรถไม่เปลี่ยนแปลง และวันนี้ ยังผลิตชุดสมบูรณ์ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.2, 1.4, 1.6 และ 1.8 ลิตรอีกด้วย รุ่นดีเซลด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร

Skoda Yeti 1.2 AT+MT

ชุดสมบูรณ์ที่มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ต้นรุ่น ทางเลือกของผู้ซื้อถูกนำเสนอตัวเลือกด้วยเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติ ข้อมูลจำเพาะ: พลังงาน โรงไฟฟ้า- 105 แรงม้า และ 110 แรงม้า (ตั้งแต่ปี 2558) อัตราเร่งเป็นร้อยใน 10.9-12 วินาที ความเร็วสูงสุด- 173-175 กม. / ชม. โดยใช้อัตราสิ้นเปลือง 5.5 ถึง 6.4 ลิตรต่อระยะทาง 100 กม. การบริโภคในเมืองคือน้ำมันเบนซินประมาณ 7.6-8 ลิตรบนทางหลวง - ในภูมิภาค 5.9-6.4 ลิตร

ปริมาณการใช้น้ำมันต่อการรีวิว 100 กม.

• ยูจีน, ปีเตอร์. รับเยติใหม่ในปี 2557 หลังจากปรับสไตล์ใหม่ ปัจจุบันวิ่งไปแล้ว 3,000 กม. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.2 AT (110 แรงม้า) รถสวย สบาย. ในฤดูหนาว คุณไม่จำเป็นต้องวอร์มร่างกายเป็นพิเศษ เครื่องเป่าผมไฟฟ้าจะทำหน้าที่ทั้งหมด เกี่ยวกับค่าใช้จ่าย — ในฤดูหนาว 7.7 ลิตรเหล็กบนทางหลวง ในเมือง 10-11 ลิตร ข้อมูลในหนังสือเดินทางถูกประเมินต่ำไปอย่างชัดเจนเนื่องจากฉันมี การบริโภคเฉลี่ยมันไม่ทำงานต่ำกว่า 8.5-9 ลิตรต่อ 100 กม.
• อเล็กซานเดอร์, มอสโก. ก่อน Skoda Yeti เป็นเวลานานขี่เฟียตแพนด้า หลังจากที่ฉันย้ายเข้าในปี 2013 (รุ่นปี 2012 ในกลไกจักรกล) ชีวิตก็ดีขึ้นทันที ประหยัดในทุก ๆ กิโลเมตร ไม่ต้องพูดถึงความสบาย ความกว้างขวาง และรูปลักษณ์ที่เท่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองอยู่ที่ 8.0-8.2 ลิตร และบนทางหลวงเพียง 6.6-6.8 ลิตรต่อร้อยตารางเมตร สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือ b.k. อยู่ในทิศทางการลดการบริโภคลง 10-15 เปอร์เซ็นต์
• สตาส, ซามารา. เมื่อพูดถึงการสร้างนี้จากเช็กก็เพียงพอที่จะพูดได้เพียงคำเดียว - ความสะดวกสบายซึ่งครอบคลุมข้อบกพร่องที่มีอยู่ทั้งหมด ความเร็ว 100 กม. / ชม. ใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 7 ลิตรที่ไหนสักแห่งฉันไม่ได้วัดในเมือง - ฉันแทบไม่ได้ไปที่นั่น มีคนบอกว่าในเมืองหนาวมากถึง 16 ลิตรในฤดูหนาว แต่ฉันสงสัยมาก - เพื่อนมีรถคันเดียวกันและกินน้อยกว่า 9 ลิตร ประกอบในปี 2011 ด้วยเครื่องยนต์ 1.2 MT
• คอนสแตนติน, มาคัชคาลา. ฉันซื้อ Yeti ใหม่ในปี 2014 (1.2 สำหรับกลไก) ข้อเสียเปรียบหลักคือการอุ่นเครื่องเป็นเวลานานในน้ำค้างแข็งต่ำกว่า -10 เช่นเดียวกับความร้อนที่กระจกหน้ารถไม่ดี เมื่อเร่งความเร็วเป็น 70-80 กม. / ชม. จะมีการใช้ 7.6 ลิตรที่ประกาศไว้ แต่เมื่อเพิ่มขึ้นเป็น 120 กม. / ชม. ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 10 ลิตรในเมืองและสูงถึง 8.5 ลิตรบนทางหลวง
• ยูริ, ครัสโนดาร์. เอา รุ่นนี้เพียงเพื่อการใช้งานจริง ในเมืองฉันได้รับ 8.4 ลิตรในฤดูร้อนและมากถึง 10-10.5 ในฤดูหนาว แน่นอนว่าไม่ใช่ตัวเลขขั้นต่ำ (เครื่องยนต์ดีเซลมีลำดับความสำคัญน้อยกว่า) แต่ทุกอย่างเหมาะกับฉัน ไมล์ 30,000 ยังไม่เสีย รุ่น 2010 พร้อมกลไก

Skoda Yeti 1.4 AT+MT

การติดตั้ง 1.4 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินก่อนและหลัง reystyle ข้อมูลทางเทคนิคที่แตกต่างกันของรถ ในรุ่นตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2556 กำลังเครื่องยนต์ 122 แรงม้า ที่ความเร็วสูงสุด 180-185 กม. / ชม. เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 10.5-10.6 วินาทีและการใช้ก๊าซผสม 6.6 ถึง 6.8 ลิตร (เมือง - 8.9 ลิตร, ทางหลวง - 5.9) หลังจากการอัพเดทในปี 2558 Skoda Yeti ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความจุ 125 และ 150 แรงม้า ความเร็วสูงสุด - 186-187 km / h เร่งความเร็วเป็น 100 km / h ใน 8.7-10.1 วินาทีการบริโภคเฉลี่ยจาก 5.8 เป็น 6.4 ลิตร

อ่านยัง

อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อการรีวิว 100 กม.

• ยูริ, เยคาเตรินเบิร์ก. รถถูกนำตัวไปพร้อมกับภรรยาของเขาเพื่อครอบครัว ทางเลือกลดลงในรุ่นหลังจากปรับสไตล์ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 AT (125 แรงม้า) เพื่อให้ภรรยาของเขาขับรถได้ ปีที่ผลิต - 2014 การแข่งขันบนลู่วิ่งด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. ขอน้ำมัน 9 ลิตรแม้ว่าปริมาณการใช้ที่ประกาศไว้คือ 5.6 ลิตร (ในชีวิตจริงคุณจะได้รับสิ่งนี้ไม่เกิน 80 กม. / ชม.) โปรดจำไว้ว่า - อะไหล่สำหรับรถคันนี้มีมูลค่าเท่ากับทองคำ
• นิโคเลย์, รอสตอฟ. ซื้อ Yeti 2014 ทันทีหลังจากเปิดตัว เวอร์ชั่นอัพเดทสู่ตลาดรัสเซีย รุ่นเกียร์ออโต้. ไมล์ถึง 2700 กม. แต่ค่าใช้จ่ายยกเลิกไปแล้ว ความเร็วสูงสุดในการติดตามคือหนึ่งครั้งที่ความเร็ว 140 กม. / ชม. - 8.2 ลิตร ในโหมดเงียบ ตัวบ่งชี้คือ 7.0-7.4 ลิตร การเคลื่อนย้ายรอบเมืองใช้เวลาประมาณ 11 ลิตรพร้อมเครื่องปรับอากาศ
• Sasha, มอสโก เมื่อขับ Skoda Yeti ความเงียบของเครื่องยนต์และความสมดุลของรุ่นเหล่านี้ทั้งหมดนั้นน่าทึ่ง ตัวฉันเองซื้อเครื่องยนต์ 1.4 AT (ปีที่ผลิต - 2013) ประหยัดน้ำมันเป็นอันดับต้นๆ ในฤดูหนาว มันคือ 12 ลิตร, ราง — 7.5 ลิตร. หากคุณไม่ได้ขับรถไปรอบเมืองเป็นพิเศษ คุณก็จะได้ 8 ลิตร ติดตามด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. ใช้เวลา 7-7.5 ลิตร
• ย่า, มอสโก Skoda Yeti 1.4 MT รุ่นปี 2012 ไมล์สะสม - 84,000 กม. เครื่องแทบไม่กินน้ำมัน และสำหรับน้ำมันเบนซินในฤดูหนาวที่มี Webasto อยู่ที่ 8.8-9 ลิตรและในฤดูร้อนที่มีสภาพการทำงาน - 8.5-8.8 ลิตร บนทางหลวงการบริโภคน้อยลง - จาก 7 ถึง 7.5 ลิตรต่อ 100 กม. วัดจากการเติมจนเต็ม

สโกด้า เยติ (สโกด้า เยติ). ปีที่ดำเนินการ ทบทวน

อุปกรณ์: 1.6 MPI 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติ / 110 แรงม้า กล่องปกติ เครื่องจักรพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ขับเคลื่อนล้อหน้า…

อ่านยัง

ทดลองขับ: Skoda Yeti Active 1.6MT, CWVA, 2015my

บล็อก: อภิปรายในฟอรั่ม:

Skoda Yeti 1.6 AT+MT

คุณสมบัติที่โดดเด่นของโรงไฟฟ้าที่มีปริมาตรเหล็ก 1.6 ลิตร: เครื่องยนต์ 110 แรงม้า, อัตราเร่งสูงสุดจาก 172 ถึง 175 กม. / ชม. เวลาเร่งความเร็วถึงร้อยแรก 11.8-13.3 วินาทีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวม 6.1 ลิตรสำหรับกลไก (เมือง - 8.6 ลิตรทางหลวง - 5.9) และ 7.1 สำหรับรุ่นเกียร์อัตโนมัติ (9.1 ลิตร) ในโหมดเมืองและ 6 ลิตรบนทางหลวง)

รีวิวการใช้เชื้อเพลิง

• วิคเตอร์, คาบารอฟสค์. ก่อนหน้านั้นฉันไปที่ฟาเบีย จึงมีบางอย่างเปรียบเทียบ ข้อดีที่เห็นได้ชัดคือตอนนี้ที่จอดรถเป็นไปได้ในที่ซึ่งก่อนหน้านี้ยากต่อการจินตนาการ สำหรับเมือง Skoda Yeti - ตัวเลือกที่ดี. ฉันซื้อรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 MT ในปี 2015 ในแง่ของการบริโภคฉันสามารถพูดได้ว่านี่คือประมาณ 7.2 ลิตรต่อ 100 กม. โดยขับในเมืองและทางหลวงในอัตราส่วน 50/50
• แอนดรูว์, โอเรล. ซื้อในปี 2015 เกือบนอกสายการประกอบ มอเตอร์พร้อมกลไก (110 แรงม้า) จนถึงตอนนี้ผ่านไปเพียง 4,000 กม. ในแง่ของการบริโภคนี่คือค่าเฉลี่ย 10 ลิตรต่อ 90 กม. ของระยะทางที่เดินทางผ่านเมือง ฉันเดินทาง 400 กม. ตามทางหลวงด้วยรถยนต์ที่บรรทุกสัมภาระ ในขณะที่ใช้น้ำมันเพียงครึ่งถัง รถประหยัดพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกในราคาที่เหมาะสม
• โอเล็ก, เชเลียบินสค์. พวกเขาเอา Skoda Yeti ในราคาถูกหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ซ่อมแซม ย้อมสี และตอนนี้เราไม่มีความสุขเลย — คุ้มค่าทุกรูเบิลที่ลงทุนไป ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในรุ่น restyled ปี 2014 นั้นเหมือนกับในเอกสารทุกประการ - มากถึง 9.7 ลิตรในเมืองและน้อยกว่า 7 ลิตรบนทางหลวงเล็กน้อย รุ่นเกียร์ออโต้. ข้อเสียของรถคืออะไหล่ราคาแพง
• ปีเตอร์, แอสตราคาน. เลือกระหว่างระบบอัตโนมัติและกลไก ฉันตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยงและเลือกใช้เกียร์ธรรมดา - อย่างแรกคือคุ้นเคยมากกว่าและประการที่สองการบริโภคลดลงเล็กน้อย การขับรถไปรอบเมืองด้วยการจราจรที่คับคั่งจะสูงถึง 9.4-9.8 ลิตรต่อร้อย ในขณะที่บนทางหลวง ตัวเลขนี้จะผันผวนระหว่าง 6-6.7 ลิตร ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว โดยเฉลี่ยแล้วจะใช้เวลามากกว่า 7.5 ลิตรเล็กน้อย

Skoda Yeti 1.8 AT+MT

จนถึงปี 2013 เฉพาะรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร รุ่น Skodaเยติ. รถยนต์ดังกล่าวมีเครื่องยนต์ 152 แรงม้า เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 8.7-9 วินาที และความเร็วสูงสุด 192-196 กม. / ชม. โดยใช้เชื้อเพลิงรวมกัน 8 ลิตร (10.1 ลิตรในเมืองและ 6.9 บนทางหลวง) . หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว โมเดลปรากฏด้วยกำลัง 152 แรงม้า (AT, ความเร็วสูงสุด - 192-198 กม. / ชม., อัตราเร่งเป็นร้อยใน 9 วินาทีและการบริโภคเฉลี่ย 8 ลิตร) และ 160 แรงม้า (MT, 8.4 วินาที, 200 กม. / ชม. , การบริโภคใน วงจรรวม 7.8 ลิตร) การติดตั้ง

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 100 กม.

• คิริลล์, ซาราตอฟ. Yeti School 1.8 AT (2015, 150 แรงม้า) ซื้อในการกำหนดค่าล่วงหน้า ฉันต้องการรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่ว่องไว ในที่สุดฉันก็ได้สิ่งที่ฝัน นอกจากนี้รถยังประหยัด - 7.2 ลิตรบนทางหลวงและ 9-10 ลิตรในโหมดเมือง ฉันกรอกบางครั้ง - จากนั้น 95 จากนั้น 98
• โอเล็ก, โวลโกกราด. รถสวยที่ไม่กลัวสภาพเลวร้าย รุ่นมีกลไก 1.8 ลิตร ฉันใช้เฉพาะ AI-95 ระบบปรับอากาศทำงานให้ฉันตลอดเวลา ดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองจึงอยู่ที่ 9-11 ลิตร ในโหมดชานเมือง - 7.5-8.3 ลิตร หากคุณใช้ไม้ก๊อกบางครั้งก็ถึง 12 ลิตร ฉันชอบไดนามิกสูงของเครื่องยนต์
• อาร์เทม, ครัสโนยาสค์. อย่างใดฉันไม่ได้คาดหวังว่า การบริโภคที่แท้จริงบน รถใหม่สูงกว่าที่คาดไว้มาก ฉันซื้อเยติปี 2014 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ รูปลักษณ์ที่ติดสินบนและความคิดเห็นที่คลั่งไคล้ของเพื่อน ๆ เป็นผลให้แทนที่จะ 10 ลิตรในเมืองฉันได้รับทั้งหมด 14 ซึ่งหลังจากหกเดือนของการทำงานของเครื่องไม่คิดว่าจะลดลง
• อันโตนิน่า, มอสโก. ให้สามีของฉันสำหรับวันครบรอบแต่งงานของเรา ทุกอย่างจะดี แต่ค่าใช้จ่ายน่ารำคาญ เครื่อง 2012 สวย สบาย แต่เครื่องเพิ่งเสีย ทารกเช่นนี้สามารถกินน้ำมันเบนซินได้ถึง 15 ลิตรต่อ 100 กม. ได้อย่างไร? นอกจากนี้ น้ำมันยังมีหน่วยเป็นลิตร TSI เสียอย่างเดียว ความประทับใจทั่วไป. บนทางหลวงการบริโภคไม่ดีขึ้น - 10 ลิตรที่ 100 กม. / ชม.
• สเตฟาน, เบลโกรอด. ฉันยังไม่เคยได้ยินว่ามีคนพูดในแง่บวกเกี่ยวกับการกำหนดค่าของ Yeti ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ตัวฉันเองต้องเห็นด้วยกับสิ่งนี้ - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นใหญ่มาก แต่มันระบุไว้ในหนังสือเดินทางเช่นนี้ ในฤดูหนาวมันคือ 13 ลิตรลิตร - 11 โดยเฉลี่ยแล้วฉันได้รับน้ำมันเบนซิน 10.7 ลิตรต่อ 100 กม. และน้ำมัน 150 กรัมต่อ 1,000 กม. บางทีประเด็นที่นี่คือคุณภาพของน้ำมันเบนซินของเรา แต่ความจริงก็คือราคาแพงเกินไป

Yeti เห็นได้ชัดว่าเป็น more ทางเลือกที่ไม่แพงรถเอสยูวีจากโวล์ฟสบวร์ก ทั้งเครื่องยนต์พื้นฐานที่ทรงพลังน้อยกว่าและอุปกรณ์เริ่มต้นที่เจียมเนื้อเจียมตัวทำให้สามารถทำได้ - รถเช็กกลายเป็นหนึ่งในสามที่ถูกกว่ารถเยอรมัน แต่การประหยัดกลับกลายเป็นการขาดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบป้องกันการสั่นไหว ถุงลมนิรภัยที่น้อยลง และการขาดวัสดุและคุณค่าทางเทคนิคอื่นๆ และเครื่องยนต์ฐาน 1.2 ลิตรก็เป็นเครื่องตกแต่งที่น่าสงสัยของรถ ส่งผลให้ได้กำไรจากการเลือกมากขึ้น ครอสโอเวอร์ประชาธิปไตยดูเหมือนจะไม่ชัดเจนเกินไป

ตามรายการราคาของตัวอย่างปี 2011 ฐาน Yeti Active 1.2 TSI ราคา 729,000 รูเบิลและ "หุ่นยนต์" 7 สปีดต้องการการชำระเงินเพิ่มเติม 60,000 รูเบิล ขับเคลื่อนสี่ล้อ Yeti Active 1.8 TSI พร้อมกระปุกเกียร์ธรรมดาอย่างน้อย 929,000 รูเบิลและราคาแพงที่สุด (1,139,000 รูเบิล) คือการดัดแปลงดีเซล 2.0 TDI 4WD ขนาด 140 แรงม้าพร้อมกล่อง DSG 6 สปีด

ตัวเครื่องและอุปกรณ์ไฟฟ้า

การกัดกร่อนภายนอกและ...ภายใน

มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับตัวถังรถซึ่งตรงกันข้ามกับ "Tiguan" ที่เกี่ยวข้อง หลังแรกสุด ฤดูหนาวสีจะฟูขึ้นในบริเวณที่เป็นเศษ - ปรากฏการณ์นี้สามารถสังเกตได้ที่ประตูทั้งสี่และในบริเวณด้านหลัง ซุ้มล้อ. ที่ ระยะเวลาค้ำประกันตัวแทนจำหน่ายมักจะทาสีชิ้นส่วนที่เสียหายใหม่ แต่ภายหลังจะต้องดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้ด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง เป็นการดีที่ "กระโปรง" สีเทาเข้มที่ใช้งานได้จริงซึ่งทำจากพลาสติกที่ไม่ทาสีรอบปริมณฑลช่วยให้เจ้าของรถปกป้องรถจาก ซ่อมแซมร่างกายตัวอย่างเช่นในการติดต่อที่จอดรถ อย่างไรก็ตาม การไม่มีชิ้นส่วนโครเมียมเกือบสมบูรณ์ยังช่วยให้รอดพ้นจากปัญหานิรันดร์ในเมืองใหญ่ๆ ที่ถูกแช่เกลือในฤดูหนาว ไม่มีอะไรพิเศษที่จะกลายเป็นเมฆครึ้ม

น่าเสียดายที่ไม่ใช่แค่ภายนอกเท่านั้นที่พบปัญหา หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง การเคลือบชิ้นส่วนโครเมียมที่ตกแต่งภายในรถจะเริ่มเกิดฟอง ซึ่งนำไปสู่การหลุดร่วงของการตกแต่ง ผู้ค้าแลกเปลี่ยนการตกแต่งเหล่านี้สำหรับ "แวววาว" ใหม่โดยไม่ต้องทะเลาะวิวาทกันโดยไม่จำเป็น แต่โอกาสที่อาการกำเริบยังคงค่อนข้างสูง

นอกจากนี้, เจ้าของเยติ- ตามจริงแล้วรุ่นอื่น ๆ ของโฟล์คสวาเกนกังวล - พวกเขาสามารถรบกวนได้ เสียงภายนอกที่ดังก้องจากด้านล่าง: นี่คือท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการตรึงที่ไม่ดีซึ่งส่งเสียงดัง มีส่วนร่วมและช่างพูด ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. เจ้าของบางคนขจัดปัญหานี้ในเชิงรุก แทนที่ด้วย ส่วนที่ไม่ใช่ต้นฉบับ, - ตัวอย่างเช่น Knecht KL572

การแพร่เชื้อ

ธุรกิจเปียก

6 สปีด กล่องเครื่องกลการส่งสัญญาณไม่เพียงแต่เป็นแบบอย่างที่ดีในการทำงานเท่านั้น แต่ยังเชื่อถือได้มากอีกด้วย เจ้าของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Yeti บางคนบ่นว่าเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สองได้ยากในสภาพอากาศหนาวเย็น เราขอแนะนำให้คุณรอจนกว่าน้ำมันจะอุ่นขึ้น - หลังจากเริ่มการเดินทาง 5-10 นาที ปัญหานี้จะหายไป

แต่ด้วยการดัดแปลงแบบสองเหยียบ ทุกอย่างไม่ง่ายนัก DSG "หุ่นยนต์" 7 สปีดพร้อมคลัตช์ "แห้ง" สองตัว DQ200 กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างมีปัญหา ด้วยการวิ่ง 20,000–30,000 กม. หน่วยหลักสองหน่วยอาจล้มเหลว - หน่วย "เมคคาทรอนิกส์" หรือคลัตช์เอง ภายในการรับประกันจากโรงงาน เจ้าของสามารถวางใจได้ว่าสามารถช่วยชีวิตกระปุกเกียร์ได้ฟรี อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นาน กล่องอาจ "หมด" อีกครั้ง และจากนั้นก็จำเป็นต้องแก้ปัญหาด้วยเงินของคุณเอง และถ้าคุณโชคดีต้องขอบคุณ "kulanza" นั่นคือโปรแกรมความภักดีจาก Volkswagen เมื่อส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายเป็นภาระโดยสำนักงานตัวแทนของแบรนด์

Summer 2012 ความกังวลของเยอรมันแนะนำ ข้อกำหนดเพิ่มเติมรับประกัน DQ200 - ห้าปีหรือ 150,000 กม. นับจากวันที่โอนเครื่องไปยังผู้ซื้อรายแรก นอกจากนี้ การรับประกันนี้ไม่เพียงใช้กับโหนดที่มีปัญหาเท่านั้น แต่ยังใช้กับกระปุกเกียร์ทั้งหมดด้วย ดังนั้นแม้แต่เยติวัย 3 ขวบที่มี DSG 7 สปีดก็จะไม่เสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับเจ้าของคนที่สองเป็นเวลาอย่างน้อยสองปี โปรดทราบว่ากล่องนี้ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา ดังนั้นข้อกำหนดของตัวแทนจำหน่ายบางรายที่จะต้องผ่าน MOT ในช่วงหลังการรับประกันเพื่อปฏิบัติตามภาระผูกพันเพิ่มเติมของกลุ่มถือเป็นสิ่งผิดกฎหมายอย่างยิ่ง

ฉันต้องบอกว่าต่อมากล่องนี้มีความทันสมัยอย่างมากดังนั้นสำเนาที่ออกตั้งแต่มกราคม 2557 ภายใต้ ขยายเวลาการรับประกันห้ามแพ้. และฤดูใบไม้ผลินี้เจ้าของ DQ200 "เก่า" ก็เริ่มได้รับเชิญให้เปลี่ยนที่ไม่ได้กำหนดไว้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับแร่ - บริษัท ที่เพิกถอนได้ที่เกี่ยวข้องดำเนินการในบัญชีนี้

อย่างไรก็ตาม, ทางเลือกที่ดีที่สุดยังคงเป็น "หุ่นยนต์" 6 สปีด DQ250 ซึ่งสามารถรับได้บน Yeti ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น เครื่องเหล่านี้ติดตั้งข้อต่อ Haldex ซึ่งไม่มีความคิดเห็นพิเศษ สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กม. และถึงแม้ว่าเอกสารทางการจะไม่ต้องการเปลี่ยนแผ่นกรองระหว่างขั้นตอนนี้ แต่ก็ไม่ควรละเลย

เครื่องยนต์

การทำให้เป็นน้ำมันดีเซลทั่วไป

ในตอนแรก เครื่องยนต์ฐาน 105 แรงม้าอาจทำให้เจ้าของรถเสียสมรรถนะที่ไม่เสถียรเมื่อ อุณหภูมิต่ำและเสียงก้องเหมือนดีเซลที่วิ่งได้ 25,000 กม. เหตุผลอยู่ที่การยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่งและประสิทธิภาพของตัวปรับความตึงต่ำ ต่อจากนั้น โหนดได้รับการอัพเกรด ดังนั้นในสำเนาของปี 2011 ปัญหาที่คล้ายกันไม่ควรเป็น แต่กังหันสามารถรบกวนจนถึงทุกวันนี้: ตอนที่มันตายบนหน้าจอ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์คำจารึก "ตรวจสอบเครื่องยนต์" ปรากฏขึ้น ในขณะที่มอเตอร์วางชิดกับลิมิตเตอร์ที่รอบ 1500 รอบต่อนาที ในตอนท้ายของปี 2011 ปัญหาควรจะได้รับการแก้ไขด้วยเฟิร์มแวร์ใหม่ แต่สิ่งต่างๆ ยังคงอยู่

เนื่องจากการกระจัดเพียงเล็กน้อย มอเตอร์จึงใช้เวลานานเกินไปกว่าจะไปถึง อุณหภูมิในการทำงานน้ำหล่อเย็นอันเป็นผลมาจากการที่ภายในในที่เย็นจะอุ่นขึ้นอย่างเจ็บปวดเป็นเวลานาน ตั้งแต่ต้นปี 2555 Yeti 1.2 TSI ปรากฏตัวในรัสเซียพร้อมกับเครื่องทำความร้อนเพิ่มเติม - "เครื่องเป่าผม" ไฟฟ้าที่นำเข้าสู่ระบบระบายอากาศซึ่งแก้ไขปัญหาได้บางส่วน

122 แรงม้า 1.4 TSI กลายเป็นว่าตามอำเภอใจน้อยกว่า ปัญหาในการดึงโซ่ไทม์มิ่งเกิดขึ้นส่วนใหญ่ในกรณีที่รถยังคงเข้าเกียร์บนทางลาดชัน เราจึงขอแนะนำให้ใช้ เบรกมือ. อย่างไรก็ตาม ที่นี่ควรค่าแก่การจอง: ในรัสเซีย เยติดังกล่าวเริ่มจำหน่ายเมื่อต้นปี 2555 เท่านั้น ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะหาสำเนาดังกล่าวในตลาดรอง

การดัดแปลง 152 แรงม้าพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นน่าสนใจกว่ามาก ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลางจะทำให้เจ้าของคนแรกพอใจได้อย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม หลังจากวิ่งเข้าไป เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรอาจเริ่มกินน้ำมัน อย่างไรก็ตาม หากการบริโภคไม่เกินหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร ถือว่าไม่ถือเป็นความผิดปกติแต่อย่างใด นอกจากนี้ โซ่ไทม์มิ่งสามารถดึงออกมาในไดรฟ์ไทม์มิ่ง และถึงแม้ว่ามันควรจะได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของรถ แต่หลังจากวิ่งไปแล้ว 100,000 กิโลเมตร มันจะต้องถูกเปลี่ยนอย่างป้องกัน

และถึงกระนั้น เทอร์โบดีเซล 140 แรงม้ากลับกลายเป็นว่าน่าเชื่อถือที่สุด มอเตอร์สามารถทนต่อการสตาร์ทที่เย็นจัดได้อย่างสมบูรณ์แบบ ค่อนข้างปรับให้เข้ากับเชื้อเพลิงของเรา และในขณะเดียวกันก็ประหยัดตามแบบแผน เนื่องจาก Yeti 2.0TDI ใหม่มีราคาสูงในตลาดรอง จึงเป็นเรื่องยากที่จะหาตัวเลือกดังกล่าว และอาจกล่าวได้ว่าค่าลบของมอเตอร์นี้เป็นเพียงค่าเดียวเท่านั้น - การทำงานค่อนข้างดังและการสั่นสะเทือนที่สังเกตได้

แชสซีส์และพวงมาลัย

อย่าข้ามแอสฟัลต์!

ฉันดีใจที่ระงับและ แร็คพวงมาลัยเจ้าของ Yeti ไม่ได้สร้างความกังวลมากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถใช้งานบนถนนลาดยางภายในเขตเมือง แต่ความเร็วบนทางหลวงพร้อมกับข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ บนถนน อาจทำให้ตัวเองรู้สึกได้ในไม่ช้า

ในบรรดาปัญหาที่เจ็บปวด เราสามารถสังเกตการกระแทกของเสากันโคลง ซึ่งสามารถเริ่มสร้างความรำคาญได้ในระยะ 10,000–20,000 กม. แม้แต่เจ้าหน้าที่เองก็ยืนยันว่าชิ้นส่วนที่มีราคาแพงเหล่านี้สามารถนำมาประกอบกับวัสดุสิ้นเปลืองได้อย่างปลอดภัย

บางครั้งที่ 30,000 กม. ลูกปืนล้อก็สามารถยอมแพ้ได้ - ในกรณีนี้ไม่ควรเริ่มปัญหา แต่ส่งรถไปที่บริการทันทีเพื่อไม่ให้ฮับติดขัด ควรสังเกตว่าตลับลูกปืนแยกกัน ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการอย่าเปลี่ยน - คุณจะต้องซื้อชุดประกอบ และอีกสิ่งหนึ่ง - เราไม่แนะนำให้มองหาช่างฝีมือที่ด้านข้าง: การกดออกเป็นงานที่มีลวดลายและการออมในกรณีนี้ไม่น่าจะมีเหตุผล

ซื้อ?

ดังนั้น เราสามารถพูดได้ว่าโดยทั่วไป Yeti ได้แสดงตัวเองว่าเป็น SUV ที่ไม่มีปัญหาสำหรับการซื้อมือสอง เว้นแต่ว่าคุณโชคดีพอที่จะหารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเงินที่สมเหตุสมผล เครื่องยนต์ดีเซลที่ทนทานและ "หุ่นยนต์" 6 สปีดที่เชื่อถือได้ ยิ่งไปกว่านั้น ความแตกต่างประมาณหนึ่งแสนรูเบิลเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบเบนซิน 152 แรงม้า ดีเซล Yeti จะจ่ายเร็วกว่าแสนกิโลเมตร

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » เครื่องยนต์ตัวใดที่น่าเชื่อถือกว่าสำหรับ Skoda Yeti ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ จุดอ่อนและข้อเสียเปรียบหลักของ Skoda Yeti ด้วยระยะทาง รายการปัญหาหลักที่เราแก้ไข