Yeti มีเครื่องยนต์ประเภทใด? จุดอ่อนและข้อเสียเปรียบหลักของ Skoda Yeti มือสอง กระปุกเกียร์

Skoda Yeti เปิดตัวสู่สาธารณะชนครั้งแรกที่งาน Geneva Motor Show - ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดเริ่มการผลิตในปี 2552 ทันทีที่เริ่มจำหน่ายเขาได้รับฉายาว่า “ รถครอบครัวปี" และได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในตลาด Skoda Yeti มีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์ม Volkswagen A5 (PQ35) ในปี 2013 ครอสโอเวอร์ได้รับการออกแบบใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงที่ส่งผลต่อรูปลักษณ์ของเยติเท่านั้น ลักษณะทางเทคนิคของรถไม่เปลี่ยนแปลงและปัจจุบันรุ่นยังคงมีเครื่องยนต์เบนซิน 1.2, 1.4, 1.6 และ 1.8 ลิตรอีกด้วย รุ่นดีเซลด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร

สโกด้า เยติ 1.2 AT+MT

ตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรนั้นผลิตขึ้นตั้งแต่เริ่มเปิดตัวรุ่น ผู้ซื้อมีทางเลือกระหว่างระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ลักษณะทางเทคนิค: กำลังของโรงไฟฟ้า - 105 แรงม้า และ 110 แรงม้า (ตั้งแต่ปี 2558) เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 10.9-12 วินาที ความเร็วสูงสุด— 173-175 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองผสม 5.5 ถึง 6.4 ลิตรต่อการเดินทาง 100 กม. การบริโภคในเมืองคือน้ำมันเบนซินประมาณ 7.6-8 ลิตรบนทางหลวง - ประมาณ 5.9-6.4 ลิตร

ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินต่อ 100 กม

• เยฟเกนี่, ปีเตอร์. ฉันซื้อเยติตัวใหม่ในปี 2014 หลังจากพักผ่อนใหม่ วันนี้ระยะทางอยู่ที่ 3,000 กม. แล้ว รุ่นพร้อมเครื่องยนต์ 1.2 AT (110 แรงม้า) รถไม่เลว สะดวกสบาย ในฤดูหนาว คุณไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องมากเกินไป เครื่องเป่าผมไฟฟ้าจะทำทุกอย่าง เกี่ยวกับการบริโภค - ในฤดูหนาวบนทางหลวง 7.7 ลิตรในเมือง 10-11 ลิตร ข้อมูลในหนังสือเดินทางถูกประเมินต่ำไปอย่างแน่นอน เนื่องจากฉันมี การบริโภคเฉลี่ยฉันไม่สามารถต่ำกว่า 8.5-9 ลิตรต่อ 100 กม.
• อเล็กซานเดอร์, มอสโก ก่อนสโกด้า เยติ เป็นเวลานานขับรถแพนด้าจากเฟียต หลังจากที่ฉันย้ายมาในปี 2013 (รุ่นปี 2012 พร้อมเกียร์ธรรมดา) ชีวิตก็ดีขึ้น - ประหยัดไปทุกกิโลเมตร ไม่ต้องพูดถึงความสะดวกสบาย ความกว้างขวาง และรูปลักษณ์ที่เท่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองอยู่ที่ 8.0-8.2 ลิตรและบนทางหลวงเพียง 6.6-6.8 ลิตรต่อร้อยตารางเมตร สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือบี.เค. มุ่งสู่การลดการบริโภคลงร้อยละ 10-15
• สตาส, ซามารา. เมื่อพูดถึงการสร้างนี้จากชาวเช็กก็เพียงพอที่จะพูดเพียงคำเดียว - ความสะดวกสบายซึ่งครอบคลุมทุกสิ่ง ข้อบกพร่องที่มีอยู่. ความเร็ว 100 กม./ชม. ใช้น้ำมันประมาณ 7 ลิตร ฉันไม่ได้วัดในเมือง - ฉันแทบไม่เคยขับรถไปที่นั่นเลย มีคนบอกว่าในเมืองถึง 16 ลิตรในฤดูหนาว แต่ฉันสงสัยมาก - เพื่อนคนหนึ่งมีรถคันเดียวกันและกินน้อยกว่า 9 ลิตร สร้างในปี 2011 ด้วยเครื่องยนต์ 1.2 MT
• คอนสแตนติน, มาคัชคาลา. ฉันซื้อ Yeti ใหม่ในปี 2014 (คู่มือ 1.2) ข้อเสียเปรียบหลักคือเวลาอุ่นเครื่องนานในน้ำค้างแข็งต่ำกว่า -10 รวมถึงความร้อนไม่ดี กระจกบังลม. เมื่อเร่งความเร็วไปที่ 70-80 กม./ชม. ปริมาณการใช้ที่ระบุไว้คือ 7.6 ลิตร แต่เมื่อเพิ่มความเร็วเป็น 120 กม./ชม. ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 10 ลิตรในเมือง และ 8.5 ลิตรบนทางหลวง
• ยูริ, คราสโนดาร์. เอามา รุ่นนี้เพียงเพื่อการใช้งานจริง ในเมืองฉันได้รับ 8.4 ลิตรในฤดูร้อนและมากถึง 10-10.5 ลิตรในฤดูหนาว แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ตัวเลขขั้นต่ำ (ดีเซลมีลำดับความสำคัญน้อยกว่า) แต่ทุกอย่างก็เหมาะกับฉัน ไมล์ 30,000 ยังไม่พัง. รุ่นปี 2010 พร้อมกลไก

สโกด้า เยติ 1.4 AT+MT

การติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตรก่อนและหลังการปรับสภาพใหม่นั้นแตกต่างกันในข้อมูลทางเทคนิคของรถ ในเวอร์ชันตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2556 กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 122 แรงม้า ด้วยความเร็วสูงสุด 180-185 กม./ชม. อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 10.5-10.6 วินาที และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินผสมจาก 6.6 เป็น 6.8 ลิตร (ในเมือง - 8.9 ลิตร, ทางหลวง - 5.9) หลังจากอัปเดตในปี 2558 Skoda Yeti ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 125 และ 150 แรงม้า ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 186-187 กม./ชม. อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 8.7-10.1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยจาก 5.8 เป็น 6.4 ลิตร .

อ่านด้วย

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อการรีวิว 100 กม

• ยูริ, เอคาเทรินเบิร์ก. ผมกับภรรยาเอารถไปเลี้ยงครอบครัว ตัวเลือกตกอยู่กับเวอร์ชันหลังจากปรับโฉมด้วยเครื่องยนต์ 1.4 AT (125 แรงม้า) เพื่อให้ภรรยาสามารถขับได้เช่นกัน ปีที่ผลิต: 2014 การแข่งรถบนทางหลวงด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. ต้องใช้น้ำมันเบนซิน 9 ลิตร แม้ว่าปริมาณการใช้ที่แจ้งไว้จะอยู่ที่ 5.6 ลิตร (ในชีวิตจริง คุณจะได้สิ่งนี้ก็ต่อเมื่อคุณไม่เกิน 80 กม./ชม.) . โปรดทราบว่าอะไหล่ของรถคันนี้มีค่าเท่ากับทองคำ
• นิโคไล, รอสตอฟ. ฉันซื้อ Yeti ปี 2014 ทันทีหลังจากเวอร์ชันอัปเดตออกสู่ตลาดรัสเซีย รุ่นที่มี เกียร์อัตโนมัติ. จนถึงตอนนี้ระยะทางอยู่ที่ 2,700 กม. แต่ฉันรายงานปริมาณการใช้ได้แล้ว ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงครั้งหนึ่งอยู่ที่ความเร็ว 140 กม./ชม. - 8.2 ลิตร ในโหมดเงียบตัวเลขคือ 7.0-7.4 ลิตร การเดินทางในเมืองใช้เวลาประมาณ 11 ลิตร พร้อมเครื่องปรับอากาศ
• ซาชา, มอสโก เมื่อขับรถ Skoda Yeti คุณจะประหลาดใจกับความเงียบของเครื่องยนต์และความสมดุลของข้อมูลทั้งหมดของรุ่น ฉันซื้อเครื่องยนต์ 1.4 AT ด้วยตัวเอง (ปีที่ผลิต: 2013) ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเป็นเลิศ ในฤดูหนาวอยู่ที่ 12 ลิตรบนทางหลวง - 7.5 ลิตร ถ้าไม่ขับในเมืองมากเกินไปก็สามารถจุได้ถึง 8 ลิตร ทางด่วนที่ความเร็ว 80 กม./ชม. ใช้น้ำ 7-7.5 ลิตร
• อันย่า, มอสโก Skoda Yeti 1.4 MT ผลิตในปี 2555 ระยะทาง - 84,000 กม. เครื่องแทบไม่กินน้ำมัน และสำหรับน้ำมันเบนซินในฤดูหนาวกับ Webasto คือ 8.8-9 ลิตรและในฤดูร้อนที่มีบรรยากาศการทำงาน - 8.5-8.8 ลิตร บนทางหลวงการบริโภคน้อยลง - จาก 7 เป็น 7.5 ลิตรต่อ 100 กม. วัดจากเติมถึงเติม

สโกด้า เยติ (Skoda Yeti) หนึ่งปีในการดำเนินงาน ทบทวน

อุปกรณ์: 1.6 MPI 6 สปีด อัตโนมัติ / 110 แรงม้า กล่องปกติ เครื่องจักรด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ขับเคลื่อนล้อหน้า,…

อ่านด้วย

ทดลองขับ: Skoda Yeti Active 1.6MT, CWVA, 2015my

บล็อก: การสนทนาในฟอรัม:

สโกด้า เยติ 1.6 AT+MT

จุดเด่นของขุมพลัง 1.6 ลิตร คือ เครื่องยนต์ 110 แรงม้า, การโอเวอร์คล็อกสูงสุดจาก 172 ถึง 175 กม. / ชม. เวลาเร่งความเร็วถึงร้อยแรกคือ 11.8-13.3 วินาทีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสม 6.1 ลิตรบนเกียร์ธรรมดา (เมือง - 8.6 ลิตรทางหลวง - 5.9) และ 7.1 ในรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติ ( 9.1 ลิตรในโหมดเมืองและ 6 ลิตรบนทางหลวง)

รีวิวเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

• วิคเตอร์, คาบารอฟสค์. ฉันเคยขับ Fabia มาก่อน ดังนั้นฉันจึงมีบางอย่างที่จะเปรียบเทียบด้วย ข้อได้เปรียบหลักที่เห็นได้ชัดเจนคือตอนนี้สามารถจอดรถได้ในที่ที่เมื่อก่อนจินตนาการได้ยาก สำหรับเมือง Skoda Yeti - ตัวเลือกที่ดี. ฉันซื้อรุ่นปี 2015 ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ตัน ในแง่ของอัตราการสิ้นเปลืองผมบอกได้เลยว่าอยู่ที่ประมาณ 7.2 ลิตรต่อ 100 กม. โดยขับในเมืองและทางหลวงในอัตราส่วน 50/50
• อันเดรย์, โอเรล. ฉันซื้อมันในปี 2558 เกือบจะออกจากสายการผลิต มอเตอร์พร้อมกลไก (110 แรงม้า) จนถึงตอนนี้ฉันวิ่งไปแล้วเพียง 4 พันกม. และอัตราการสิ้นเปลืองโดยเฉลี่ย 10 ลิตรต่อ 90 กม. ที่เดินทางในเมือง ฉันเดินทางด้วยรถที่บรรทุกของมาตามทางหลวงเป็นระยะทาง 400 กม. โดยใช้น้ำมันเพียงครึ่งถัง รถราคาประหยัดพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกครบครันในราคาที่สมเหตุสมผล
• โอเล็ก, เชเลียบินสค์. เราใช้ Skoda Yeti ในราคาถูกหลังเกิดอุบัติเหตุ เราซ่อมมัน ซ่อมแซมมัน และตอนนี้เราไม่สามารถมีความสุขไปกว่านี้อีกแล้ว มันคุ้มค่าทุกสตางค์ที่ลงทุนไป ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในรุ่นปี 2014 ที่ปรับสภาพใหม่นั้นเหมือนกับในเอกสารทุกประการ - มากถึง 9.7 ลิตรในเมืองและน้อยกว่า 7 ลิตรเล็กน้อยบนทางหลวง รุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติ ข้อเสียของรถคืออะไหล่ราคาแพง
• ปีเตอร์, อัสตราคาน. ฉันใช้เวลานานในการเลือกระหว่างระบบอัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา ฉันตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยงและเลือกใช้เกียร์ธรรมดา - ประการแรกมันคุ้นเคยมากกว่าและประการที่สองอัตราการสิ้นเปลืองลดลงเล็กน้อย การขับรถไปรอบๆ เมืองที่มีรถติดจะใช้เวลาถึง 9.4-9.8 ลิตรต่อร้อย ในขณะที่บนทางหลวงตัวเลขนี้จะผันผวนระหว่าง 6-6.7 ลิตร ขึ้นอยู่กับความเร็วในการเคลื่อนที่ โดยเฉลี่ยจะใช้เวลามากกว่า 7.5 ลิตรเล็กน้อย

สโกด้า เยติ 1.8 AT+MT

จนถึงปี 2013 มีเพียงรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร รุ่นสโกด้าเยติ รถยนต์ดังกล่าวมีเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 152 แรงม้า เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 8.7-9 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 192-196 กม./ชม. โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงผสม 8 ลิตร (10.1 ลิตรในเมือง และ 6.9 ลิตร) บนทางหลวง) หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว โมเดลต่างๆ ก็ปรากฏขึ้นด้วยกำลัง 152 แรงม้า (AT, ความเร็วสูงสุด - 192-198 กม./ชม., อัตราเร่งเป็นร้อยใน 9 วินาทีและอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 8 ลิตร) และ 160 แรงม้า (MT, 8.4 วินาที, 200 กม./ชม., การบริโภคใน วงจรผสมการตั้งค่า 7.8 ลิตร)

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม

• คิริลล์, ซาราตอฟ. โรงเรียนเยติ 1.8 AT (2015, 150 แรงม้า) ฉันซื้อมันในการกำหนดค่าขั้นสูง ฉันต้องการรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่รวดเร็ว ในที่สุดฉันก็ได้สิ่งที่ฝันไว้ นอกจากนี้รถยังประหยัด - 7.2 ลิตรบนทางหลวงและ 9-10 ลิตรในโหมดเมือง ฉันเติมบางอย่างลงไป - บางครั้ง 95 บางครั้ง 98
• โอเล็ก, โวลโกกราด. รถสวยผู้ไม่กลัวสภาพที่เลวร้าย รุ่นมีกลไก 1.8 ลิตร ฉันเติมน้ำมัน AI-95 เท่านั้น ระบบควบคุมสภาพอากาศของฉันทำงานตลอดเวลา ดังนั้นอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองคือ 9-11 ลิตร ในโหมดชานเมือง - 7.5-8.3 ลิตร หากใช้แบบมีปลั๊กบางครั้งอาจถึง 12 ลิตร ฉันชอบไดนามิกสูงของเครื่องยนต์
• อาร์เทม, ครัสโนยาสค์. ฉันไม่ได้คาดหวังอย่างนั้น การบริโภคที่แท้จริงบน รถใหม่สูงกว่าที่คาดไว้มาก ฉันซื้อเยติปี 2014 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ ติดสินบน รูปร่างและรีวิวจากเพื่อนๆ มากมาย เป็นผลให้แทนที่จะใช้ 10 ลิตรในเมืองฉันมีทั้งหมด 14 ซึ่งหลังจากใช้รถไปหกเดือนก็ไม่คิดว่าจะลดลงด้วยซ้ำ
• อันโตนินา, มอสโก สามีของฉันมอบให้ในวันครบรอบแต่งงานของเรา ทุกอย่างคงจะดีแต่ค่าใช้จ่ายก็น่ารำคาญ รถปี 2012 สวย สบาย แต่เครื่องยนต์เสียแน่นอน ทารกเช่นนี้จะกินน้ำมันเบนซินมากถึง 15 ลิตรต่อ 100 กม. ได้อย่างไร? แถมน้ำมันหมดเป็นลิตรด้วย TSI เสียอย่างเดียว ความประทับใจทั่วไป. บนทางหลวง อัตราสิ้นเปลืองก็ไม่ดีขึ้น - 10 ลิตรที่ 100 กม./ชม.
• สเตฟาน, เบลโกรอด. ฉันยังไม่เคยได้ยินใครตอบสนองเชิงบวกต่อการกำหนดค่า Yeti ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ฉันมีอันหนึ่งและต้องตกลง - การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นมากมาก แต่นั่นเป็นวิธีที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทาง ในฤดูหนาวคือ 13 ลิตร - 11 โดยเฉลี่ยแล้วฉันได้รับน้ำมันเบนซิน 10.7 ลิตรต่อ 100 กม. และน้ำมัน 150 กรัมต่อ 1,000 กม. บางทีนี่อาจเป็นเพราะคุณภาพของน้ำมันเบนซินของเรา แต่ความจริงก็ยังคงมีราคาแพงเกินไป

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดตัวแรกของโลก 09G (ตระกูลอ้ายซิ TF-60/61SN) - ตั้งแต่ปี 2546 มีการใช้งานในเกือบทั้งหมด รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า VAG พร้อมเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.4 ถึง 2.0 ลิตร ที่พัฒนา บริษัทญี่ปุ่นตระกูลอ้ายซิตามคำแนะนำของ VAG ซึ่งรับหน้าที่ออกแบบและตั้งค่าระบบไฟฟ้า ECU และการรวมเข้ากับเครื่องยนต์ของรถยนต์ของตน 09G ได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดสูงถึง 280 นิวตัน/เมตร ผู้แข่งขันตัวจริงคนแรก เกียร์ธรรมดาและ DSG การตั้งค่าและความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างดุดันและเข้าใกล้ช่วงเวลาที่จำกัด

ปัญหาทั่วไปอย่างหนึ่งของ 09G คือทอร์กคอนเวอร์เตอร์ มันทำงานด้วย "โหมดสลิป" ที่กว้าง แรงดันในการล็อคไม่ได้มาจากโซลินอยด์วาล์วธรรมดา แต่มาจากโซลินอยด์ PWM โหมดนี้จะเพิ่มประสิทธิภาพ แต่ในขณะเดียวกันก็เร่งการสึกหรอของแรงเสียดทานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์หลายครั้ง

ในฤดูร้อนเป็นการต่อสู้กับ การสึกหรออย่างรวดเร็วซับใน เซ็นเซอร์ในเครื่องบางเครื่องรายงานไปยัง TCM ECU ว่าถึงอุณหภูมิวิกฤติที่ 130° แล้ว และ "โหมดสลิป" อาจถูกยกเลิก

หากคุณรักษาความสะอาดและอุณหภูมิน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ให้สูงถึง 100 กรัม มันจะทำงานตลอดไป ตามปกติให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. (บ่อยกว่านั้นเมื่อขับรถอย่างดุดัน) ชุดที่ 09 มีความไวต่อระดับที่ถูกต้อง น้ำมันเอทีเอฟซึ่งตรวจสอบที่ t=40°±5° ที่ระดับท่อน้ำล้นในกระทะ ตัวกรองจะไม่เปลี่ยนตามการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เนื่องจาก ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ

09G ล้มเหลวอย่างไร?

• คลัตช์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีส่วนร่วมกับการลื่นไถลโดยเริ่มจากความเร็วที่ 3 โดยไม่ต้องรอให้ความเร็วการหมุนของเพลาเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเท่ากัน ในขณะเดียวกันก็เสื่อมสภาพและปนเปื้อนน้ำมันด้วยผงแข็งและเหนียว ระบบกันสะเทือนแบบรุนแรงนี้จะเข้าสู่ช่องของตัววาล์วและโซลินอยด์ ทำให้แกนม้วนอุดตัน และป้องกันไม่ให้สปริงและโซลินอยด์ทำงาน นอกจากนี้ยังทำให้พื้นผิวเลื่อนทั้งหมดสึกหรอ แสดงออกด้วยการกระแทก ความล่าช้าในการเปิดและปิดบรรจุภัณฑ์ และมีความแตกต่างระหว่างการทำงานกับน้ำมันเย็นและน้ำมันร้อน
• ลูกสูบและวาล์วติดขัดและทำให้แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอต่อหนึ่งในบรรจุภัณฑ์ การรั่วไหลและการไหลของน้ำมันจะเกิดขึ้นในบริเวณที่สึกหรอ และความดันในแพ็คเกจคลัตช์ลดลงอย่างมาก ซึ่งแสดงออกมาแล้วในเรื่องการสึกหรอของคลัตช์และกล่องก็ให้ความรู้สึกเหมือน “ไม่ดึง” การซ่อมแซมตัววาล์วประกอบด้วยการทำความสะอาดและการเปลี่ยนวาล์วและแบตเตอรี่ที่สึกหรออย่างยิ่งด้วยตัวซ่อม

จำเป็นต้องซ่อมแซม DSG 7 เมื่อใด

กล่องเกียร์ DSG 7 มี คุณสมบัติที่โดดเด่นใช้คลัตช์แห้งและส่งผลให้มีน้ำมันในปริมาณเล็กน้อย (1.7 ลิตรเทในปริมาณ) ซึ่งจำเป็นสำหรับการหล่อลื่นชิ้นส่วนทางกลเท่านั้น (ไม่ได้ใช้เพื่อทำให้คลัตช์เย็นลง) ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นและอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงตามไปด้วย ค่าใช้จ่ายในการซ่อม DSG 7 สำหรับผู้บริโภคค่อนข้างต่ำเนื่องจากเป็นเรื่องยากที่ทั้งเมคคาทรอนิกส์และคลัตช์จะพังในคราวเดียว

DSG 7 รุ่นล่าสุดมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่จุดอ่อนยังคงเหมือนเดิม - คลัตช์และเมคคาทรอนิกส์ การซ่อมแซมกล่องมักเกี่ยวข้องกับพวกเขา

การซ่อมแซม DSG 7 ประกอบด้วยอะไรบ้าง

การทดแทน คลัตช์ดีเอสจี 7

คลัชเก่า-ติดไม่มีช่องว่างเลย

คลัตช์เก่า - แม้แต่ตลับลูกปืนทั้งสองยังร้อนเกินไป

คลัตช์นั้นเป็นกลไกที่ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็ยังคงเสื่อมสภาพอยู่ ในกรณีนี้จะมีการเปลี่ยนคลัตช์ DSG 7 Skoda Yeti สำหรับกระปุกเกียร์ 6 สปีดซึ่งอย่างที่ทราบกันว่าเป็นกระปุกเกียร์แบบเปียก ขั้นตอนนี้จะดำเนินการน้อยกว่ามาก (ประมาณหนึ่งครั้งทุกๆ 150-200,000 กม. ขึ้นอยู่กับการใช้งานในระดับปานกลางแม้ว่ารถยนต์ที่มีระยะทางประมาณ 300 พันกิโลเมตรมาถึงค่อนข้างบ่อย) มากกว่าในกระปุกเกียร์แบบแห้งซึ่งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ด้วย DSG 7 โดยเริ่มจาก 25-30,000 กม.

คุณควรรู้ด้วยว่าคลัตช์ที่รับผิดชอบเกียร์คี่จะเสื่อมสภาพเร็วกว่าเพราะว่า มีหน้าที่ควบคุมการทำงานของเกียร์ 1 และเกียร์ถอยหลัง ( โหลดเพิ่มขึ้น). การขับรถอย่างต่อเนื่องในรถติดก็ส่งผลเสียต่ออายุคลัตช์เช่นกัน

ในขั้นต้นผู้ผลิต DSG 6 และ 7 สปีดได้ให้ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนคลัตช์ในกระปุกเกียร์และผลิตชุดซ่อมตามลำดับ หลังจากขั้นตอนนี้ จำเป็นต้องปรับคลัตช์ เรารับประกันงานนี้ 1 ปี (เปลี่ยน+ปรับ+ดัดแปลง+ติดตั้ง)

การซ่อมแซมและเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ DSG 7

ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาเกี่ยวกับระบบเกียร์คลัตช์คู่เริ่มต้นจากเมคคาทรอนิกส์ (จริงๆ แล้วระบบจะควบคุมกระบวนการเปลี่ยน) โดยเฉลี่ยแล้วบน DSG 6 ทุกอย่างจะเกิดขึ้นช้ากว่า DSG 7

ปัญหาอาจเกิดขึ้นเนื่องจากขน การสึกหรอของโซลินอยด์ (กระตุกปรากฏขึ้น) ในกรณีนี้มักจะ ทดแทนโดยสมบูรณ์ไม่จำเป็นต้องใช้เมคคาทรอนิกส์ และเปลี่ยนเฉพาะโซลินอยด์เท่านั้น

ที่สอง พื้นที่ปัญหาเป็น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเมคคาทรอนิกส์มักเกิดปัญหาเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป (เมื่อสตาร์ทบนระบบเย็นระบบจะเข้าสู่ โหมดฉุกเฉิน). หากไม่สามารถกู้คืนหน่วยได้ หน่วยจะถูกเปลี่ยนตามด้วยการตั้งโปรแกรมใหม่ รถที่ถูกต้อง. เราตั้งโปรแกรมเมคคาทรอนิกส์ DQ200 DQ250 ใหม่สำหรับยานพาหนะเฉพาะ

อาการทั่วไปของการทำงานผิดปกติ

โดยพื้นฐานแล้วลางสังหรณ์ของปัญหาคือลักษณะของกระตุกและกระตุกเมื่อเริ่มเคลื่อนไหวและเมื่อเปลี่ยนมาใช้ เกียร์ต่ำ(ปิดสวิตช์) ในกรณีที่แย่กว่านั้น กระปุกเกียร์จะไม่เปิด และส่งผลให้รถไม่สามารถขับได้ ในกรณีส่วนใหญ่ กล่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ซึ่งจะไม่หายไปเมื่อมีการรีเซ็ตข้อผิดพลาด (ไม่เสมอไป) คุณไม่ควรปล่อยให้มันเป็นไปโดยบังเอิญเพราะกฎใช้ได้ผลเสมอ - ยิ่งเร็วเท่าไหร่ก็ยิ่งถูกกว่าในการซ่อมเมคคาทรอนิกส์ DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW เป็นต้น

จะทำอย่างไรถ้าไม่สามารถซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ได้?

เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย (โดยปกติจะเกิดขึ้นหลังเกิดอุบัติเหตุ) จำเป็นต้องเปลี่ยนอันที่ใช้แล้ว ซ่อมแซมหรือใหม่ จากนั้นจึงตั้งโปรแกรมใหม่ รถที่ถูกต้อง. เราใช้และซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์สำหรับ DSG 7 ในสต็อกแล้ว ณ จุดนั้นเราจะตั้งโปรแกรมใหม่ให้กับรถที่ต้องการภายใน 20 นาที ต้นทุนงานแสดงอยู่ในตาราง (ดูด้านบน)

ชิ้นส่วนเครื่องกล DSG 7

นอกจากนี้ยังมีปัญหาอยู่ด้วย

การสึกหรอของตลับลูกปืนทำให้เกิดเสียงดังขณะเคลื่อนที่ ซึ่งจะเพิ่มขึ้นตามจำนวนรอบและความเร็ว สามารถแก้ไขได้โดยการเปิดแล้วเปลี่ยนชุดลูกปืนใหม่

ตะเกียบถูกทำลาย - แม้แต่เกียร์ก็หายไปและ ย้อนกลับ. จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

การทำลาย แบริ่งเข็มบน เพลาอินพุต,ซีลน้ำมันรั่ว เพลาอินพุต. สำหรับผู้ที่เปลี่ยนคลัตช์แนะนำให้เปลี่ยน 2 ส่วนนี้อย่างยิ่ง

DSG6 ทำงานอย่างไร

กล่องเกียร์ DSG 6 (DQ250) ใช้คลัตช์เปียก คลัตช์ที่ 1 มีหน้าที่เข้าเกียร์คี่และ ความเร็วย้อนกลับประการที่สองมีหน้าที่รับผิดชอบในการโอน การออกแบบนี้ช่วยให้คุณสามารถเข้าเกียร์ถัดไปในขณะที่เกียร์ก่อนหน้ายังทำงานอยู่ และเปลี่ยนเกียร์ตามภาระโดยไม่รบกวนการส่งแรงบิดไปยังล้อ น้ำหนัก 6 ตัวนี้ กล่องขั้นตอน~ 93 กก. ซึ่งมากกว่า DSG-7 อย่างเห็นได้ชัด

ควบคุมการทำงานของคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ หน่วยพิเศษในกระปุกเกียร์ - เมคคาทรอนิกส์ซึ่งในการทำงานใช้การอ่านเซ็นเซอร์พิเศษและอื่น ๆ ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถ.

โดยรวมแล้ว DSG6 ก็เพียงพอแล้ว การส่งผ่านที่เชื่อถือได้มีปัญหาน้อยกว่าพี่น้อง 7 สปีดมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องซ่อมแซมด้วย ปัญหาอาจเกิดจากการสึกหรอของแบริ่ง การสึกหรอของคลัตช์ รวมถึงมู่เล่แบบมวลคู่ และที่ขาดไม่ได้คือเมคคาทรอนิกส์ ปัญหาเหล่านี้สามารถแก้ไขได้ในราคาไม่แพง - ทั้งบางส่วนและ การปรับปรุงครั้งใหญ่ดีเอสจี 6 สโกด้า เยติ 1.4 1.8 2.0. นอกจากนี้ยังสามารถแทนที่ด้วยสัญญา DSG6 (DQ250) ด้วยการตั้งโปรแกรมเมคคาทรอนิกส์ใหม่สำหรับยานพาหนะที่ต้องการ

แต่องค์ประกอบที่เป็นปัญหาที่สุดในจุดตรวจสอบนี้คือ:

โดยปกติแล้วปัญหาเหล่านี้จะถูกส่งไปยังบริการ DQDL เพื่อทำการซ่อมแซมกล่อง

มันประกอบด้วยอะไร? การซ่อมแซมดีเอสจี 6?

การซ่อมแซม/เปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ DSG-6

ปัญหาเกี่ยวกับเมคคาทรอนิกส์สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากกลไก การสึกหรอของโซลินอยด์ (กระตุกปรากฏขึ้น) ในกรณีนี้ โดยปกติแล้วไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์โดยสมบูรณ์ แต่เปลี่ยนเฉพาะโซลินอยด์เท่านั้น

เมคคาโทรนิก 02E DQ250

ปัญหาที่สองคือชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เมคคาทรอนิกส์ซึ่งมักเกิดปัญหาเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป (เมื่อสตาร์ทในระบบเย็นระบบจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน) หากไม่สามารถกู้คืนเครื่องได้ ให้เปลี่ยนเครื่องแล้วตั้งโปรแกรมใหม่ให้กับเครื่องที่ต้องการ เราตั้งโปรแกรมเมคคาทรอนิกส์ DSG6 DQ250 02E ใหม่สำหรับยานพาหนะเฉพาะ

เปลี่ยนคลัตช์ DSG-6

หากมีการสึกหรออย่างมากบนคลัตช์ของกล่อง DSG6 ECU จะเริ่มขยายแกนหมั้นของคลัตช์ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้จึงบังคับให้มันทำงานอย่างต่อเนื่อง ปั๊มน้ำมัน. เป็นผลให้มันเริ่มร้อนเกินไป (โดยปกติแล้วฉนวนหน้าสัมผัสจะละลาย) และอาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรใน DSG ECU เอง (เนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น)

คลัตช์ที่สึกหรอมากที่สุดคือคลัตช์ซึ่งมีหน้าที่ในการเข้าเกียร์คี่ เนื่องจากด้วยความช่วยเหลือทำให้รถเริ่มเคลื่อนที่ (และดังที่ทราบกันดีในขณะนี้ โหลดสูงสุด). สภาพของคลัตช์ (ความมีชีวิตชีวา) สามารถกำหนดได้ด้วยการวินิจฉัย

ราคา

การวินิจฉัย 09G (TF-61SN): ฟรี!
09G (TF-61SN) ฝาปิด การซ่อมแซม: 10,000 รูเบิล + เงินเดือน
การซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ 09G (TF-61SN): 8-12,000 รูเบิล รับประกัน 6 เดือน.
การซ่อมแซมตัววาล์ว 09G (TF-61SN): จาก 6,000 รูเบิล รับประกันตั้งแต่ 3 เดือน
09G (TF-61SN) เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: .
09G (TF-61SN) มือสอง (สัญญา): มีสินค้าในสต๊อก รับประกัน2เดือน.
09G (TF-61SN) การฟื้นฟู (ซ่อมแซม): มีในสต็อก รับประกันตั้งแต่ 6 เดือน

การวินิจฉัย DSG7 0AM/0CW: ฟรี!
การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ DSG7 0AM/0CW: จาก 20,000 rub รับประกัน 6 เดือน.
DSG7 0AM/0CW ซ่อมเมคคาทรอนิกส์: . รับประกัน 6 เดือน.
DSG7 0AM/0CW ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ: . รับประกัน 6 เดือน.
DSG7 0AM/0CW ใช้เกียร์อัตโนมัติ: . รับประกัน 1 เดือน
ชุดซ่อมคลัตช์ DSG7 0AM/0CW: 12,000 รูเบิล รับประกัน 6 เดือน.
เปลี่ยนคลัตช์ DSG7 0AM/0CW (ต้นฉบับใหม่): ภายใน 1 วัน รับประกัน 6 เดือน.
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง DSG7 0AM/0CW - 2,000 ถู

* เงินสดและการโอนเงินผ่านธนาคาร (LLC) การชำระเงินด้วยบัตร ทำงานตามสัญญา.
** การวินิจฉัยถึงสถานที่มีให้บริการในภูมิภาคมอสโกและมอสโก
*** สำนักงานตัวแทนและพันธมิตรในภูมิภาค (บริการ เงินเดือน ฯลฯ)

การวินิจฉัย DSG6 02E/0D9: ฟรี!
การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ DSG6 02E/0D9: 25,000-45,000 รูเบิล รับประกัน 6 เดือน.
การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ DSG6 02E/0D9: 45,000 rub รับประกัน 6 เดือน.
DSG6 02E/0D9 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ: . รับประกัน 6 เดือน (ไม่จำกัดระยะทาง)
DSG6 02E/0D9 ใช้เกียร์อัตโนมัติ: . รับประกัน 1 เดือน
ชุดซ่อมคลัตช์ DSG6 02E/0D9: 15,000 รูเบิล รับประกัน 6 เดือน.
DSG6 02E/0D9 การเปลี่ยนคลัตช์: . รับประกัน 1 ปี
DSG6 02E/0D9 เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง - 2,000 rub

DQ200 0AM - เกียร์ไม่ติดจำนวนคู่ Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM มาถึงเพื่อการวินิจฉัย จำนวนเกียร์เลขคู่ไม่ทำงาน ข้อผิดพลาด: ไม่ reg. เกียร์ 5 และ 6

เมคคาทรอนิกส์ของ Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200 เสียชีวิต แทนที่แล้ว

Skoda Yeti 1.4 2011 00.00 น. - ในตอนเช้าเราสตาร์ทรถและ แผงควบคุมกุญแจกระพริบรถเริ่มเปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ดี (ข้อผิดพลาด P179E00 P179F00)

ปล. เมคคาทรอนิกส์ที่ใช้แล้วและตกแต่งใหม่ DQ200 0AM 0CW มีให้ใช้งานเสมอสำหรับสิ่งนี้และ VAG อื่น ๆ เราจะตั้งโปรแกรมใหม่ให้กับรถของคุณภายใน 5 นาที

รายการปัญหาหลักที่เราแก้ไข

• กระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยน ข้อผิดพลาดโดย การวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์เลขที่
• การสั่นสะเทือนและแรงกระแทกเมื่อเริ่มเคลื่อนไหว ไม่มีข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์
• เกียร์ถอยหลังหาย. เมื่อเปิด R เครื่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน PRNDS จะสว่างขึ้น จากการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์มักจะเกิดข้อผิดพลาด: 19143 P2711 - ข้อมูลกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้อง
• เมื่อคุณเปิดโหมด "D"/"R" จะได้ยินเสียงคลิกจากกระปุกเกียร์ จากนั้นรถจะเริ่มเคลื่อนที่ จากการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ ข้อผิดพลาด: 19143 P2711 - ข้อมูลกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้อง
• กล่องเกียร์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินและ PRNDS จะสว่างขึ้น เมื่อเปิด/ปิดสวิตช์กุญแจ กระปุกเกียร์จะทำงานตามปกติสักพักหนึ่ง จากนั้นทุกอย่างก็เหมือนเดิม จากการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ มักมีข้อผิดพลาด: 18222 P1814 - วาล์วควบคุมความดัน 1 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ-N215: วงจรเปิด/ลัดวงจรถึงกราวด์ 18223 P1815 - วาล์วควบคุมความดัน 1 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ-N215 ลัดวงจรเป็นค่าบวก 18227 P1819 - วาล์วควบคุมความดัน 2 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ - N216: วงจรเปิด / ลัดวงจรถึงกราวด์ 18228 P1820 - วาล์วควบคุมความดัน 2-N216 ลัดวงจรเป็นบวก
• กระปุกเกียร์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเป็นระยะและ PRNDS จะสว่างขึ้น เมื่อเปิด/ปิดสวิตช์กุญแจ กระปุกเกียร์จะทำงานตามปกติสักพัก จากนั้นทุกอย่างจะสตาร์ทอีกครั้ง จากการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ข้อผิดพลาดต่อไปนี้: 18115 P1707 - การรบกวนในการทำงานของหน่วยเมคคาทรอนิกส์, 17252 P0868 - แรงดันในการปรับกระปุกเกียร์ที่ขีด จำกัด
• หลังจากติดตั้งเมคคาทรอนิกส์ที่ใช้แล้ว เกียร์จะไม่เปลี่ยนตามความจำเป็น มักจะมีความล่าช้าในการสลับ
• หลังจากติดตั้งเมคคาทรอนิกส์ที่ใช้แล้ว เมื่อคุณเริ่มเคลื่อนที่ กระปุกเกียร์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์: 19143 P2711 - ข้อมูลกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้อง

นี่ไม่ใช่รายการปัญหาและข้อผิดพลาดทั้งหมด หากมีข้อสงสัยสามารถโทรสอบถามได้เช่นกัน

5 (100%) 2 โหวต

Skoda Yeti เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดจาก บริษัท เช็กซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ชาวรัสเซียเนื่องจากราคาที่ไม่แพงและดี ข้อกำหนดทางเทคนิค. ข้อดีของรุ่นนี้เราสามารถทราบได้เช่นกัน เลือกได้กว้างกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Yeti มีคุณลักษณะที่ดีในทุกพื้นที่ด้วยระยะยื่นที่น้อยที่สุด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเลือกได้ และ กวาดล้างดินเท่ากับ 180 มม. นอกจากนี้ ผู้มีโอกาสเป็นเจ้าของมีสองเวอร์ชันให้เลือก: หนึ่งเวอร์ชันสำหรับในเมือง และเวอร์ชันที่สองสำหรับออฟโรด (กลางแจ้ง) ความแตกต่างอยู่ที่การมีพลาสติกป้องกันอยู่รอบตัว ข้อดีของรุ่นนี้ ได้แก่ การควบคุมที่ดีเยี่ยม ไดนามิกที่น่าสนใจ และ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง.

ข้อบกพร่องประการหนึ่งคือขนาดกะทัดรัด (ผู้ขับขี่ที่สูงเกิน 190 ซม. จะพบว่าแคบเล็กน้อย) และท้ายรถขนาดเล็ก

หากคุณชอบรถ Skoda แต่ต้องการพื้นที่กว้างขวางและกว้างขวางกว่านี้ รถกว้างขวางด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในราคาเดียวกัน เราขอแนะนำให้คุณหันมาสนใจสเตชั่นแวกอน ออคตาเวีย คอมบิ 4x4 และ Octavia Scout

อย่างไรก็ตามครอสโอเวอร์ใหม่ที่เรียกว่าจะปรากฏในตลาดในไม่ช้าซึ่งน่าจะมาแทนที่เยติ

กระปุกเกียร์

ดังที่เราได้เขียนไว้ข้างต้น ครอสโอเวอร์ Skoda Yeti มาพร้อมกับตัวเลือกการส่งสัญญาณห้าแบบ:

• คู่มือ 5 สปีด;
• คู่มือ 6 สปีด;
• หุ่นยนต์ 6 สปีด DSG DQ250;
• อัตโนมัติ 6 สปีด

โดยส่วนตัวแล้ว จากตัวเลือกที่นำเสนอ เราสนใจเพียงระบบเกียร์สองแบบเท่านั้น - อัตโนมัติแบบคลาสสิกและหุ่นยนต์ 6 สปีดพร้อมคลัตช์เปียก เพราะ... พวกเขาไม่เพียงแต่รวมความสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือที่สำคัญที่สุดด้วย และตอนนี้เราขอเสนอให้พูดคุยกันเล็กน้อยเกี่ยวกับการส่งสัญญาณแต่ละรายการแยกกันหรือให้เจาะจงมากขึ้นว่าเครื่องยนต์ใดที่มีกระปุกเกียร์นี้หรือกระปุกเกียร์นั้นให้เลือกรวมถึงราคาของรถคันดังกล่าว

Skoda Yeti พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด

กระปุกเกียร์นี้ใช้ได้กับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ

ใช้งานและใช้งานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาจาก 1,069,000 รูเบิล

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,151,000 รูเบิล

Skoda Yeti พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

ระบบส่งกำลังนี้ติดตั้งในรุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.4 ลิตร 125 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,214,000 รูเบิล

สไตล์และสไตล์กลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.4 ลิตร 125 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,301,000 รูเบิล

สโกด้า เยติ พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

หากคุณต้องการรถที่เชื่อถือได้และไม่สำคัญว่าจะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่ การปรับเปลี่ยนนี้สิ่งที่คุณต้องการ

ใช้งานและใช้งานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,129,000 รูเบิล

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,214,000 รูเบิล

สไตล์และสไตล์กลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาจาก 1,289,000 รูเบิล

Skoda Yeti พร้อมหุ่นยนต์ DSG 7 สปีด DQ200

หากคุณต้องการครอสโอเวอร์ที่ประหยัด ตัวเลือกของคุณคือ Yeti พร้อมหุ่นยนต์เจ็ดสปีด

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.4 ลิตร 125 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาจาก 1,258,000 รูเบิล

สไตล์และสไตล์กลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.4 ลิตร 125 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาจาก 1,293,000 รูเบิล

Skoda Yeti พร้อมหุ่นยนต์ DSG 6 สปีด DQ250

เราเชื่อว่านี่เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดเพราะ... ด้วยระบบส่งกำลังนี้คุณสามารถเลือกรถได้ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและในขณะเดียวกันก็เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ประหยัด

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

สไตล์และสไตล์กลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.8 ลิตร 152 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคาจาก 1,394,000 รูเบิล

SUV ขนาดกะทัดรัดคันแรกของ Škoda ซึ่งมีชื่อเรียกอย่างหรูหราว่า Yeti เปิดตัวครั้งแรกที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ปี 2009 รถรุ่นคอนเซ็ปต์ก็ถูกนำเสนอในสวิตเซอร์แลนด์เช่นกัน แต่เมื่อ 4 ปีก่อน รถต้นแบบได้รับการพัฒนาโดยทีมงานที่นำโดย Thomas Ingenlath และทีมผู้ผลิตที่นำโดย Jens Manske

ในปี 2012 เวอร์ชันอัปเดตŠkoda Yeti ถูกนำเสนอในนิทรรศการที่ปารีส การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญของรถปรากฏขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมาเมื่อเปลี่ยนประตูด้านหลังและเข็มขัดหน้า มีการบันทึกสิ่งใหม่ด้วย ไฟหน้าแบบ LEDกระจังหน้าออกแบบใหม่ ฯลฯ องค์ประกอบภายในหลายอย่างยังได้รับการออกแบบใหม่ รวมถึงแผงนำทางและพวงมาลัย นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ที่น่าสนใจหลายอย่างในรถ ซึ่งใช้งานได้จริงมากที่สุดคือกล้องมองหลัง แน่นอนว่าไม่มีอะไรฟรี

นับตั้งแต่การบูรณะครั้งล่าสุด เครื่องจักรดังกล่าวได้ถูกสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่องที่โรงงาน 6 แห่งที่ตั้งอยู่ในเมืองต่อไปนี้: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (คาซัคสถาน), Nizhny Novgorod (รัสเซีย), Aurangabad (อินเดีย) และ Shanghai (จีน)

Škoda Yeti - เครื่องยนต์

• R4 1.2 TSI (105 แรงม้า)
• R4 1.4 TSI (122 แรงม้า)
• R4 1.8 TSI (152–160 แรงม้า)

• R4 1.6 TDI CR (105 แรงม้า)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 แรงม้า)

หากคุ้นเคย. รถยนต์โฟล์คสวาเก้น AG คุณคงเคยได้ยินความคิดเห็นเชิงลบมากมายเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน TSI บางคนให้ความสนใจกับการทำงานผิดปกติ ในขณะที่บางคนชื่นชมการทำงานที่ผิดปกติและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมาก ใครถูก? แน่นอนว่าทั้งสองฝ่ายเพราะเครื่องยนต์ TSI ยกเว้นหน่วยพื้นฐาน 1.2 ลิตรนั้นค่อนข้างขึ้นอยู่กับงานของ Yeti แต่พวกเขาต้องเผชิญกับข้อผิดพลาดร้ายแรงหลายประการ

ในเครื่องยนต์ 1.4 TSI สังเกตกรณีลูกสูบแตก ความเสียหายต่อข้อต่อปั๊มน้ำ และความล้มเหลวของระบบหัวฉีด เครื่องยนต์ TSI ทั้งหมดใช้ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งที่มีข้อบกพร่อง ซึ่งจะสูญเสียความยืดหยุ่นเมื่อเวลาผ่านไป เป็นผลให้สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การกระโดดของโซ่และวาล์วส่งผลกระทบต่อลูกสูบ - การซ่อมแซมชุดขับเคลื่อนหลังจากความล้มเหลวดังกล่าวมีราคาแพงมาก โชคดีที่ในบางสำเนาปัญหาได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกัน นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ TSI เนื่องจากการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง อาจเกิดการสะสมบนวาล์วได้

ไม่ต้องสงสัยเลย ทางเลือกที่ดีที่สุดจะมีดีเซล 2.0 TDI CR ซึ่งเป็นหน่วยที่ค่อนข้างทนทาน (อย่าสับสน เครื่องยนต์ฉุกเฉินพร้อมหัวฉีด 2.0 TDI PD) มันไม่ได้เผาไหม้ส่วนผสมอย่างแข็งขันและในรุ่นที่มีกำลัง 140-170 แรงม้า แต่ยังให้อัตราเร่งที่ดีอีกด้วย อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่า Yetis ที่ใช้งานแล้วสึกหรอมากกว่าอาจมีข้อบกพร่องด้านฮาร์ดแวร์ตามแบบฉบับของดีเซล (ความล้มเหลวของหัวฉีดหรือมู่เล่น้ำหนักสองเท่า) ผู้ใช้ยังบ่นเรื่องการอุดตันของดีเซลอย่างรวดเร็ว ตัวกรองอนุภาค- ปัญหาเกิดเฉพาะกับรถยนต์ที่ใช้ในเมืองเป็นหลักเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 1.6 TDI CR ซึ่งอ่อนแอเกินไปสำหรับรถคันนี้และถึงแม้จะวิ่งน้อยหัวฉีดก็ยังเสื่อมสภาพ นั่นเป็นวิธีที่ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวเครื่องยนต์นี้

Škoda Yeti - ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

ขึ้นอยู่กับเวอร์ชันที่เลือก ระบบขับเคลื่อนสามารถส่งผ่านไปยังล้อของเพลาหน้าหรือผ่านคลัตช์ Haldex สำหรับทุกล้อ - ระบบขับเคลื่อนจะถูกส่งไปยังล้อของเพลาหน้า และเพลาล้อหลังจะถูกติดตั้งเฉพาะในกรณี ลื่นไถล หากคุณกำลังใช้รถ 4x4 Škoda Yeti ไม่ใช่รถสำหรับคุณ ลูกค้าสามารถเลือกเกียร์ได้ 3 แบบ ได้แก่ เกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ DSG 6 สปีด ระบบกันสะเทือนหน้าของ Škoda Yeti ใช้แม็คเฟอร์สันสตรัทและแขนควบคุมอิสระที่ด้านหลัง ในการทดสอบการชน ยูโร เอ็นแคป SUV ของเช็กได้รับคะแนน 5 ดาวที่ดีมาก

ทดลองขับ:

Škoda Yeti - ข้อเสียทั่วไป

สิ่งที่ควรมองหาเมื่อซื้อ Škoda Yeti ก่อนอื่น ควรหลีกเลี่ยงรุ่นที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ DSG แน่นอนว่ากระปุกเกียร์จะเปลี่ยนเกียร์ทันทีและด้วยเหตุนี้จึงเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดของการออกแบบประเภทนี้ น่าเสียดายที่เมื่อระบบเมคคาทรอนิกส์ ตลับลูกปืน และมู่เล่มวลคู่เริ่มทำงานล้มเหลว จะต้องมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากเข้ามามีบทบาท ปัญหาดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเมื่อใด? หากรถที่คุณต้องการซื้อมีระยะทาง 200-300,000 กิโลเมตรก็ไม่ควรเสี่ยง โปรดจำไว้ว่ารถยนต์ส่วนใหญ่มีการรีเซ็ตมิเตอร์ ควรนำรถไปตรวจเช็คที่สถานีบริการจะดีกว่า

ปัญหาหลายประการในการใช้งานมีสาเหตุมาจากระบบอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าของรถ SUV ของเช็ก ผู้ใช้ Yeti บ่นเกี่ยวกับ:

• แผงเครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน
• ลำโพงที่เน่าเสียง่าย
• กระจกไฟฟ้าที่ไม่อุ่น
• ความล้มเหลวในการควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์
• กระจกพับไฟฟ้าตามอำเภอใจ
• ตัวควบคุมระบบ ABS ผิดพลาด

ไม่มีความไม่สอดคล้องกันมากเกินไปใช่ไหม? คุณตัดสินใจ.

คุณสามารถบ่นอะไรได้อีก? ก่อนอื่นเลย บน:

• กระปุกเกียร์ (โชคดีที่ปัญหากังวล ปริมาณจำกัดรถ);
• เบาะนั่งด้านหน้าหลวม
• ซีลหน้าต่างและประตูคุณภาพต่ำ
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่เปราะบาง (ความล้มเหลวเกิดขึ้นในรถยนต์หนึ่งคันจาก 150 คัน)

ความทนทานใช้ไม่ได้กับการทาสีรถในรุ่นที่ไม่มีสติกเกอร์ป้องกันเพิ่มเติมที่ประตูด้านหลัง ทรายและกรวดจะทำให้เศษเล็กเศษน้อยปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว

Skoda Yeti - ในความคิดของเรา

ในแต่ละปีราคาของ Škoda Yeti มือสองมีความน่าสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ แต่น่าเสียดายที่ตัวอย่างบางส่วนไม่สมควรได้รับความสนใจ เพื่อลดความเสี่ยงของปัญหาร้ายแรง คุณต้องเลือกรุ่นเครื่องยนต์ที่ถูกต้องก่อน ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์นำเข้าจากยุโรปตะวันตกในสภาพย่ำแย่อย่างน่าตกใจ

สิ่งที่ควรค่าแก่การยกย่องเกี่ยวกับเยติ? ก่อนอื่นเลย, ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่เครื่องยนต์ในรุ่นรถ, สไตล์ตัวถังที่น่าสนใจ, ตัวเลือกออฟโรดที่ดี, ภายในกว้างขวาง, สรีระศาสตร์และ ราคาไม่แพงบน วัสดุสิ้นเปลือง. ข้อบกพร่อง? หน่วยน้ำมันเบนซินฉุกเฉิน การตกแต่งภายในแบบอนุรักษ์นิยมและน่ารำคาญแม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องใหญ่ แต่ก็ยังมีความเสียหายที่ไม่พึงประสงค์

ผู้ดูแลระบบ

ชอบ

เราให้คำแนะนำในการเลือกรถครอสโอเวอร์เช็กคันแรกของคุณ และบอกคุณถึงปัญหาที่คุณควรคาดหวังจาก Skoda Yeti มือสอง

Yeti เป็นรถครอสโอเวอร์รุ่นแรกของ Skoda ที่ปรากฏตัว สายโมเดลผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเช็กรายนี้ในปี 2009 เป็นเวลากว่าแปดปีของการปรากฏตัวบน ตลาดรัสเซียเขาประสบความสำเร็จอย่างมาก ในแต่ละปี SUV คันนี้มียอดขายอันดับสามอย่างต่อเนื่อง สโกด้า รุ่นต่างๆและติดอันดับท็อป 10 รถครอสโอเวอร์และเอสยูวียอดนิยมที่สุดในประเทศอย่างต่อเนื่อง

และถึงแม้ว่าจะยังสามารถซื้อ "คนโกง" ใหม่ได้ที่โชว์รูมตัวแทนจำหน่าย Skoda แต่วันเวลาก็ยังถูกกำหนดไว้ ท้ายที่สุดในปีนี้ Yeti ควรถูกแทนที่ด้วยครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดใหม่ - Skoda Karoq ซึ่งจะเปิดตัวการผลิตในรัสเซียในอนาคตอันใกล้นี้ ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาที่จะค้นหาว่า Skoda Yeti ที่เกษียณอายุแล้วนั้นน่าดึงดูดและน่าเชื่อถือเพียงใดด้วยระยะทางและสิ่งที่คุณควรรู้เมื่อเลือกรถยนต์คันนี้ ตลาดรอง.

พื้นหลัง

ต้นแบบของลูกหัวปีของสายครอสโอเวอร์ Skoda ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 2548 ประการแรก Yeti SUV ห้าประตูที่มีรูปลักษณ์ดั้งเดิมเปิดตัวที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ จากนั้นในแฟรงก์เฟิร์ตภายใต้ชื่อ Yeti II ชาวเช็กได้แสดงประตูสามประตูพร้อมหลังคาแบบถอดได้ซึ่งได้แรงบันดาลใจจากรถชายหาด เวอร์ชันที่ใช้งานจริงของ Yeti crossover ในหลาย ๆ ด้านชวนให้นึกถึงแนวคิดแรกที่มีชื่อเดียวกัน บริษัทสโกด้านำเสนอในเดือนมีนาคม 2552 ในงานแสดงรถยนต์ที่เจนีวา

ในปีเดียวกันนั้นโมเดลดังกล่าวเข้าสู่ตลาดโลกและเมื่อสิ้นสุดการจำหน่ายในรัสเซีย Skoda SUV คันแรกถูกสร้างขึ้นบนสิ่งเดียวกัน แพลตฟอร์มโฟล์คสวาเกน A5 (PQ35) ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับ Tiguan ที่ปรากฏก่อนหน้านี้เล็กน้อยและ Audi Q3 ในภายหลังเล็กน้อย ในตอนแรก Skoda Yeti ถูกนำเข้าไปยังตลาดรัสเซีย แต่ ณ สิ้นปี 2555 การประกอบหน่วยขนาดใหญ่ของรุ่นนี้ได้ก่อตั้งขึ้นที่โรงงาน GAZ ใน Nizhny Novgorod และเมื่อต้นปี 2556 การผลิตครอสโอเวอร์แบบครบวงจรก็เริ่มต้นขึ้นที่นั่น

นอกจากนี้ในปี 2013 ชาวเช็กได้อัปเดตเยติด้วย การออกแบบส่วนหน้าได้รับการเปลี่ยนแปลง โดยลบไฟทรงกลมขนาดใหญ่ที่ดูตลกของอุปกรณ์ไฟส่องสว่าง รูปทรงของฝากระโปรง กันชน และ กระจังหน้าหม้อน้ำตามรูปแบบองค์กรใหม่ รายการอุปกรณ์ของรถได้รับการแก้ไขและติดตั้งพวงมาลัยใหม่ รุ่นที่มีชุดตัวถังพลาสติกที่ไม่ทาสีเรียกว่า Outdoor และมีการเพิ่มอันใหม่เข้ามา - โดยอันหนึ่งทาสีเป็นสีตัวถัง เธอได้รับชื่อเมือง ในแง่เทคนิคไม่มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้น

"รอง"

เนื่องจากช่วงเครื่องยนต์ที่กว้างประกอบด้วยห้าเครื่องยนต์รวมกัน นอกเหนือจากกลไกแล้วยังมีเกียร์อัตโนมัติและหุ่นยนต์ DSG รวมถึงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อและระดับการตัดแต่งประมาณสองโหล สโกด้า ครอสโอเวอร์ Yeti มีจำหน่ายในตลาดหลังการขายในรูปแบบต่างๆ มากมาย อย่างไรก็ตาม เกือบครึ่งหนึ่งของรถยนต์ ( 47% ) ปัจจุบันเสนอขายบนอินเทอร์เน็ตติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 TSI รุ่นจูเนียร์

สิ่งที่พบมากที่สุดเป็นอันดับสองรองจากภายใต้ประทุนของเยติคือด้านบน เครื่องยนต์แก๊ส 1.8 ทีเอสไอ ( 29% ). อันดับที่สาม ( 15% ) “เทอร์โบสี่” 1.4 ซึ่งปรากฏในรุ่นปี 2555 มีรถยนต์ครึ่งหนึ่งที่ Kaluga สำลัก 1.6 MPI ลดราคา ( 7% ) มากกว่าด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดกลาง และมากที่สุด ครอสโอเวอร์ราคาแพงด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI มีเฉพาะในรถขับเคลื่อนสี่ล้อและจับคู่กับหุ่นยนต์ DSG เท่านั้น คุณจะต้องดู ( 2% ). รถยนต์ที่มีล้อขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 พร้อมเกียร์ธรรมดาลดราคาเป็นครั้งที่สาม ( 31% ).

ดังนั้นอีกสองในสามที่เหลือ ( 69% ) คือ SUV ขับเคลื่อนล้อหน้า ส่วนความชุกของกระปุกเกียร์นั้น ประเภทต่างๆในรุ่นนี้ส่วนใหญ่ในตลาดรองจะมีรถยนต์ที่มี "หุ่นยนต์" DSG ( 67% ) ซึ่งถูกเสนอเป็นทางเลือกแทนกลศาสตร์ ( 29% ) สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบทุกรุ่น แต่มีครอสโอเวอร์น้อยมากที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก ( 4% ) เนื่องจากเขาจับคู่กับสิ่งที่ไม่ได้รับความนิยมมากที่สุดเท่านั้น เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 MPI. และหน่วยนี้ก็เต็มใจที่จะใช้เกียร์ธรรมดา

ร่างกาย

ดูเหมือนว่าตัวถังของรถครอสโอเวอร์ที่ยังอายุน้อยเช่น Skoda Yeti ซึ่งได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนด้วยการชุบสังกะสีแบบสองด้านน่าจะทำให้เจ้าของรุ่นนี้พอใจเท่านั้น แต่ในระหว่างการหยุดชะงักพวกเขาดุว่า "เช็ก" เนื่องจากสีที่อ่อนแอ รถยนต์ก่อนการปรับสภาพในช่วงแรกถูกวิพากษ์วิจารณ์เป็นพิเศษ สีของพวกเขาหมดไปภายในหนึ่งหรือสองปี ซีลประตูตรงนี้และตรงนั้นมันก็พองและลอกออก การทาสีใหม่ภายใต้การรับประกันที่ตัวแทนจำหน่ายช่วยแก้ปัญหาได้ แต่ไม่นาน สำหรับบางคนก็เพียงพอสำหรับหนึ่งปี และสำหรับบางคนก็เพียงไม่กี่เดือนเท่านั้น

ดังนั้นในการตรวจสอบรถยนต์จึงควรตรวจสอบสภาพประตู ทางเข้า บังโคลน และธรณีประตูอย่างละเอียด และประตูท้าย ฝากระโปรงหน้า และขอบด้านหลังด้วย ซุ้มล้อ. และสถานที่อื่น ๆ ที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดเศษสีมากที่สุด หากคุณพบ "แมลง" สีแดงและทาสีฟอง โปรดสอบถามผู้ขายเกี่ยวกับส่วนลดในการรับตัวถังตามลำดับ นอกจากนี้ควรคำนึงถึงสภาพของกระจกหน้ารถซึ่งมีราคาตั้งแต่ 9,500 รูเบิลสำหรับรุ่นที่ไม่ใช่ของแท้ถึง 19,000 รูเบิลสำหรับรุ่น "ดั้งเดิม" ซึ่งทนทุกข์ทรมานจากชิปอย่างมากเช่นกัน เมื่ออายุมากขึ้น ไฟหน้าพลาสติกของครอสโอเวอร์จะมีเมฆมากและมีรอยขีดข่วน การขัดจาก 2,000 รูเบิลจะทำให้พวกเขากลับมาโปร่งใส แต่ไม่เกินหกเดือน ไฟหน้าใหม่ราคา 10,600 รูเบิล

เครื่องยนต์

ในตลาดรัสเซีย รถครอสโอเวอร์ Skoda Yeti ทั้งใหม่และมือสอง ตอนนี้มีให้เลือก 3 เครื่องยนต์เบนซิน 4 รุ่น ได้แก่ รุ่น EA211 ซีรีส์ 1.6 (110 แรงม้า) ที่ใช้ระบบอัดอากาศธรรมชาติ 1.6 (110 แรงม้า) ที่ผลิตในท้องถิ่นใน Kaluga เช่น Polo Sedan และรุ่นซูเปอร์ชาร์จอีก 2 รุ่น - 1.4 TSI (122-125 กำลัง) เช่นเดียวกับ Tiguan และ 1.8 TSI (152 กำลัง) เช่นเดียวกับ Volkswagen หลายรุ่น ก่อนหน้านี้ - จนถึงปี 2014-2015 - SUV ของเช็กยังมีรุ่น 1.2 TSI เทอร์โบสี่ตัวขนาดเล็ก (105 แรงม้า) จากรุ่นแฮทช์แบ็กโปโลรุ่นก่อนและอีกครั้งคือ Tiguan 2.0 TDI เทอร์โบดีเซล (140 แรงม้า) เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบทั้งหมดติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่งซึ่งมีราคาตั้งแต่ 3,500 รูเบิล

ควรเปลี่ยนพร้อมกับตัวปรับความตึงจาก 1,200 รูเบิลอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 100,000 กม. แม้ว่าข้อบังคับของผู้ผลิตจะไม่ได้ระบุไว้ก็ตาม แต่สายพานไทม์มิ่งที่มีเสียงดังน้อยกว่า 1.6 สำลักโดยธรรมชาติ (CWVA) ซึ่งมีราคา 2,300 รูเบิลจำเป็นต้องได้รับการอัปเดตอย่างน้อย 120,000 กม. มอเตอร์ที่บำรุงรักษาง่ายนี้ค่อนข้างอายุน้อยและยังไม่สามารถทำให้ชื่อเสียงเสื่อมเสียได้ ปัญหาร้ายแรง. ในบรรดาบาปที่รู้อยู่แล้ว สิ่งเดียวที่เขาทำคือ "กินน้ำมัน" ส่วนใหญ่เกิดจากการรั่วของซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวจาก 900 รูเบิลใกล้กับสายพานราวลิ้น ดังนั้นคุณต้องจับตาดูระดับน้ำมันในหน่วยนี้

เครื่องยนต์เบนซิน "เทอร์โบสี่" รุ่นน้องของครอสโอเวอร์เช็กคือ 1.2 TSI (CBZB) และ 1.4 TSI (CAXA) - หน่วยจากซีรีส์ EA111 ทั้งคู่ทราบดีถึงปัญหาที่คล้ายกัน: พวกมันสั่นอย่างไม่เป็นที่พอใจ ไม่ได้ใช้งานพวกเขาใช้เวลานานเกินไปในการอุ่นเครื่องในฤดูหนาว ต้องการคุณภาพของน้ำมันเบนซิน ชอบ "กิน" น้ำมัน และบางครั้งก็ประสบปัญหาลูกสูบ ตัวอย่างเช่นความเหนื่อยหน่ายของวาล์วมีราคา 14,000 รูเบิล และกังหันจาก 41,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์ก่อนการปรับสภาพจะล้มเหลวเป็นระยะ นอกจากนี้สำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองเมื่อวิ่งจาก 50,000 ถึง 100,000 กม. สามารถกระโดดโซ่ไทม์มิ่งได้ โดยเฉพาะถ้าคุณจอดรถบนทางลาดด้วยเกียร์

โดยทั่วไปแล้วด้วยความระมัดระวังและการรักษา การบำรุงรักษาตามปกติเครื่องยนต์ 1.2 TSI สามารถเดินทางประมาณ 250,000 กม. ไปยังเมืองหลวงและ 1.4 TSI - ประมาณ 300,000 กม. แต่ เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินงานและการบริการที่ตรงเวลาทำให้ทรัพยากรลดลงอย่างมาก เครื่องยนต์เบนซินตัวท็อป “เทอร์โบ-โฟร์” 1.8 TSI พร้อมด้วย ซูเปอร์ชาร์จสองเท่า(พร้อมกังหันและคอมเพรสเซอร์) และไดเร็กอินเจคชันมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งต้องมีการบำรุงรักษาและการวินิจฉัยที่มีคุณภาพจากผู้เชี่ยวชาญ มอเตอร์นี้เหมือนกับมอเตอร์อื่นๆ ที่ผลิตน้ำมันซึ่งสามารถนำไปสู่ ความอดอยากน้ำมันและปัญหาที่ตามมา

นอกจากนี้สำหรับรถยนต์ก่อนปี 2010 ก็เป็นไปได้ที่โซ่ไทม์มิ่งจะกระโดดและเมื่อเปลี่ยนที่ประมาณ 100,000 กม. คุณต้องอัปเดตปั๊มด้วยราคา 13,400 รูเบิล สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.0 TDI เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์บางส่วนจากเจ้าของแล้ว นี่เป็นหนึ่งในหน่วยที่ลำบากน้อยที่สุดภายใต้ฝากระโปรงของ Skoda Yeti ในการขับเคลื่อนไทม์มิ่งแทนที่จะเป็นโซ่จะมีสายพานราคา 3,900 รูเบิลซึ่งควรเปลี่ยนทุกๆ 90,000 กม. การใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูงเป็นกุญแจสำคัญในการยืดอายุการใช้งานของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่ 67,100 รูเบิล และรับประกันการทำงานของหัวฉีดที่ 19,250 รูเบิล เป็นเวลาอย่างน้อย 100,000 กม. แต่ไม่มีทางหนีจากการเปลี่ยนวาล์ว EGR เป็น 10,000 รูเบิลหลังจาก 60,000 กม. เนื่องจากการจราจรติดขัด

ด่าน

ไม่มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับระบบเกียร์ธรรมดาที่ติดตั้งบน Yeti กับเครื่องยนต์ทั้งหมด (5 สปีดพร้อม 1.6 และ 6 สปีดกับรุ่นอื่น ๆ ) ยกเว้นเครื่องยนต์ดีเซล ที่ 80,000 กม. อาจต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนเฟืองท้ายที่ 1,750 รูเบิล รวมถึงซีลน้ำมันรั่วที่ 250 รูเบิล คลัตช์ราคา 19,400 รูเบิลมีอายุการใช้งาน 100,000 กม. ขึ้นไป น้ำมันในระบบเกียร์ธรรมดาของ Yeti จะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของกล่อง แต่ควรเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากน้ำมันหนาขึ้นในช่วงเย็น ช่างเครื่องจึงอาจมีปัญหาในการเข้าเกียร์สองเกียร์แรก แต่การอุ่นเครื่องเกียร์ขณะขับรถประมาณ 5-10 นาทีจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้

ตระกูลอ้ายซิอัตโนมัติ 6 สปีดคลาสสิกนั้นดีกับรถครอสโอเวอร์ของเช็กถึงแม้จะจับคู่กับเกียร์ไม่เร็วมากเท่านั้น เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติ. หากใน Yeti ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติคุณไม่พยายามทิ้งสัญญาณไฟจราจรก่อนและไม่ออกไปนอกถนนและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 60,000 - 80,000 กม. ก็ควรจะเพียงพอสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดของรถ . ในระหว่างการทดลองขับครอสโอเวอร์ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความราบรื่น การทำงานของเกียร์อัตโนมัติในทุกโหมดไม่มีกระตุก ลังเล หรือน้ำมันรั่วบนตัว การเตะและการค้างอาจส่งผลให้ต้องเปลี่ยนชุดไฮดรอลิกเป็นเงินเกือบ 70,000 รูเบิล กล่องหุ่นยนต์ DSG ที่ติดตั้งบน Yeti มีสองประเภท: DQ200 7 สปีดพร้อมคลัตช์ "แห้ง" และ DQ250 6 สปีดพร้อมคลัตช์ "เปียก"

อันแรกรวมกับเครื่องยนต์ 1.2 TSI และ 1.4 TSI ที่อายุน้อยกว่าและอันที่สอง - เฉพาะกับ 1.8 TSI และ 2.0 TDI และเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนเดือนมกราคม 2014 ด้วย DSG แรกมีความยุ่งยากและปัญหาเพียงพอกับ "เมคคาทรอนิกส์" ในราคา 89,650 รูเบิลและคลัตช์ ชาวเช็กยังให้การรับประกันโรงงานเพิ่มเป็น 5 ปีหรือ 150,000 กม. อีกด้วย ไม่มีปัญหาดังกล่าวกับ DSG "เปียก" ที่เชื่อถือได้มากกว่า หากมีการบริการตรงเวลาและเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 60,000 กม. ก็ไม่น่าจะมีปัญหาอะไร เช่นเดียวกับ ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อกับ ข้อต่อ Haldex รุ่นที่สี่. จะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของหากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ระยะทางเท่ากัน 60,000 กม.

พักผ่อน

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของครอสโอเวอร์เช็กไม่น่าจะสร้างปัญหาให้กับเจ้าของ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถไม่ค่อยออกจากยางมะตอย ปัญหาที่รู้จักกันดีที่สุดของแชสซี Yeti คือบล็อกเงียบที่หลวมของคันโยกด้านหน้าซึ่งมีราคา 760 รูเบิล เจ้าของจะรู้เกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนด้วยเสียงลั่นดังเอี๊ยดที่มีลักษณะเฉพาะ เสากันโคลงราคา 900 รูเบิลสามารถเริ่มกระแทกได้และต้องได้รับการอัปเดตเป็นระยะประมาณ 20,000 กม. ด้านหน้า ผ้าเบรก SUV ราคา 2,000 รูเบิลมีอายุการใช้งานประมาณ 40,000 กม. และด้านหลังราคา 1,700 รูเบิลมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าสองเท่า ระหว่างทดลองขับรถยนต์ ให้ฟังเสียงบีบแตร ลูกปืนล้อในล้อ พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยฮับและไม่ถูก - 6800 รูเบิลสำหรับชุดประกอบทั้งหมด

เท่าไร?

ช่วงราคาของ Yeti มือสองนั้นมีมาก สำหรับรถยนต์อายุ 7 ปีที่มีระยะทางสูงสุด 180,000 กม. เจ้าของจะขอจาก 400,000 รูเบิล ส่วนใหญ่เป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ 1.2 และส่วนใหญ่มักใช้ "หุ่นยนต์" ของ DSG ซึ่งได้รับชื่อเสียงในฐานะผู้นำในหมู่ กล่องที่ไม่น่าเชื่อถือการแพร่เชื้อ และสำเนาล่าสุดซึ่งอายุไม่ถึง 2 ปีในการกำหนดค่าที่หลากหลายและระยะทางหลายพันกิโลเมตรมีราคาอยู่ที่ระดับของ Yeti เวอร์ชันเริ่มต้นใหม่ - สูงถึง 1,300,000 รูเบิล รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเกียร์ธรรมดาและ 1.8 เบนซินเทอร์โบสี่สามารถพบได้จากประมาณ 480,000 รูเบิล และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและ DSG - ไม่น้อยกว่า 600,000 - 650,000 รูเบิล ใช้ Yeti 1.6 พร้อมราคาเกียร์อัตโนมัติ 750,000 รูเบิล

ทางเลือกของเรา

คำนึงถึงความอ่อนแอทั้งหมด ที่นั่งสโกด้าเยติเราเชื่อว่ารถครอสโอเวอร์มือสองนั้นคุ้มค่าที่จะซื้อเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 พร้อมกระปุกเกียร์ใด ๆ ที่มีให้หรือด้วย Kaluga 1.6 สำลักตามธรรมชาติ "สี่" ควบคู่กับระบบอัตโนมัติที่ทนทาน ตัวเลือกแรกนั้นดีทุกประการ แต่ต้องคุ้นเคยกับลักษณะเสียงเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซล และอย่างที่สองเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ชอบพักผ่อนและชอบการขับขี่แบบวัดผล ดีเซล Yeti รุ่นค่อนข้างดีที่มีระยะทางประมาณ 100,000 กม. สามารถพบได้สำหรับ 600,000 - 700,000 รูเบิลและด้วยเครื่องยนต์ 1.6 และเกียร์อัตโนมัติที่ปรากฏบนรุ่นหลังการพักใหม่ด้วยระยะทางสูงสุด 50,000 กม. - จาก 800,000 รูเบิล .

บ้าน » การปรับแต่ง » Yeti มีเครื่องยนต์ประเภทใด? จุดอ่อนและข้อเสียเปรียบหลักของ Skoda Yeti มือสอง กระปุกเกียร์