> เครื่องยนต์ เชฟโรเลต ลาเชตติ

เครื่องยนต์เชฟโรเลต Lacetti

เครื่องยนต์(มุมมองด้านหน้าตามตัวรถ) : 1 - เครื่องฟอกไอเสียก๊าซไอเสีย 2 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ; 3 - วงเล็บ หน่วยที่ติดตั้ง- 4 - ตัวปรับความตึงของสายพานขับเคลื่อนเสริม 5 — สายพานขับเคลื่อนเสริม; 6 — ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 7 - ฝาครอบไดรฟ์ไทม์มิ่งด้านหลัง; 8 — โครงรองรับด้านขวา หน่วยพลังงาน- 9 - ฝาครอบไดรฟ์ไทม์มิ่งด้านหน้าส่วนบน; 10 — ฝาครอบเทอร์โมสตัท; 11 — ฝาครอบหัวถัง; 12 - ฝาสูบ; 13 - ฝาเติมน้ำมัน; 14 — ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดน้ำมัน); 15 — คอยล์จุดระเบิด; 16 - ตา; 17 - ท่อร่วมไอเสีย; 18 — ท่อจ่ายของปั๊มน้ำหล่อเย็น; 19 — ปลอกป้องกันความร้อน ท่อร่วมไอเสีย- 20 - ควบคุมเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน 21 — กรองน้ำมัน- 22 - มู่เล่; 23 - เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยง- 24 — บล็อกกระบอกสูบ; 25 - กระทะน้ำมัน.

เครื่องยนต์ (มองจากด้านซ้ายไปตามตัวรถ): 1 - มู่เล่; 2 — กระทะน้ำมัน; 3 — บล็อกกระบอกสูบ; 4 - เครื่องฟอกไอเสีย 5 - ท่อร่วมไอเสีย; 6 — ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน; 7 — ฝาเติมน้ำมัน; 8 — คอยล์จุดระเบิด; 9 — ฝาสูบ; 10 - วาล์วหมุนเวียนไอเสีย 11 — หัวฉีด; 12 - รางเชื้อเพลิง; 13 — กลไกการกระตุ้นระบบเปลี่ยนความยาวของทางเดินไอดี 14 — ท่อทางเข้า; 15 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า; 16 - ท่อสำหรับจ่ายไอน้ำมันเชื้อเพลิงจากวาล์วล้างตัวดูดซับไปยังท่อร่วมไอดี 17 - เครื่องกำเนิด; 18 - วาล์วล้างตัวดูดซับ; 19 - ตัวยึดท่อไอดี; 20 - สตาร์ทเตอร์; 21 — ท่อจ่ายของปั๊มน้ำหล่อเย็น

เครื่องยนต์ (มองจากด้านขวาไปตามตัวรถ): 1 - กระทะน้ำมัน; 2 — รอกขับเสริม; 3 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน 4 — ตัวยึดเครื่องกำเนิด; 5 - เครื่องกำเนิด; 6 - วาล์วล้างตัวดูดซับ; บล็อกเซ็นเซอร์ 7 ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อและหน่วยงานกำกับดูแล ไม่ได้ใช้งาน- 8 — ชุดปีกผีเสื้อ; 9 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นให้กับตัวปีกผีเสื้อ 10 - ฝาครอบไดรฟ์ไทม์มิ่งด้านหน้าส่วนบน; 11 - ตัวยึดบล็อกทรงกระบอกสำหรับติดตั้งส่วนรองรับด้านขวาของชุดจ่ายกำลัง 12 — ฝาครอบเทอร์โมสตัท; 13 - ฝาครอบไดรฟ์ไทม์มิ่งด้านหน้าล่าง; 14 - รอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 15 - สายพานขับเคลื่อนเสริม; 16 — ลูกกลิ้งอัตโนมัติ ตัวปรับความตึงสายพานขับเสริม 17 - รอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ 18 - วงเล็บสำหรับหน่วยเสริม; 19 - ปั้มน้ำมัน.

เครื่องยนต์ (มุมมองด้านหลังรถ): 1 — ปลั๊กท่อระบายน้ำมัน; 2 — กระทะน้ำมัน; 3 - มู่เล่; 4 — บล็อกกระบอกสูบ; 5 - สตาร์ทเตอร์; 6 — ท่อจ่ายของปั๊มน้ำหล่อเย็น; 7 — ฝาสูบ; 8 - วาล์วหมุนเวียนไอเสีย; 9 — รางเชื้อเพลิง; 10 - แอคชูเอเตอร์สำหรับเปลี่ยนความยาวของทางเดินไอดี 11 — ท่อสำหรับจ่ายน้ำหล่อเย็นให้กับหม้อน้ำฮีตเตอร์ 12 — ท่อทางเข้า; 13 — เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 14 - ท่อสำหรับส่งก๊าซไอเสียไปยังท่อร่วมไอดี 15 - บล็อกของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา 16 — ชุดปีกผีเสื้อ; 17 - เครื่องกำเนิด; 18 - สายพานขับเคลื่อนเสริม; 19 - ตัวยึดเครื่องกำเนิด; 20 - เซ็นเซอร์ แรงกดดันไม่เพียงพอน้ำมัน; 21 - วาล์วล้างตัวดูดซับ; 22 — วงเล็บสำหรับท่อไอดี; 23 - เซ็นเซอร์น็อค

เครื่องยนต์เป็นเบนซิน สี่จังหวะ สี่สูบ แถวเรียง สิบหกวาล์ว เหนือศีรษะสอง เพลาลูกเบี้ยว- ที่ตั้งใน ห้องเครื่องยนต์ขวาง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบคือ: 1-3-4-2 นับจากรอกขับเสริม ระบบจ่ายไฟ - เป็นระยะ การฉีดแบบกระจายเชื้อเพลิง.
เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และคลัตช์ประกอบขึ้นเป็นหน่วยส่งกำลัง ซึ่งเป็นหน่วยเดียวที่ติดตั้งในห้องเครื่องยนต์บนฐานรองรับโลหะยางยืดหยุ่นสามจุด ส่วนรองรับด้านขวานั้นติดอยู่กับบล็อกกระบอกสูบผ่านตัวยึดและส่วนรองรับด้านซ้ายและด้านหลังจะติดอยู่กับตัวเรือนกระปุกเกียร์
ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ (ในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ) จะอยู่: ตัวขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซและปั๊มน้ำหล่อเย็น (ด้วยสายพานฟันเฟือง); ชุดขับเคลื่อนเสริม - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (สายพานร่องวีพร้อมตัวปรับแรงตึงอัตโนมัติ) ปั๊มน้ำมัน
ด้านซ้ายคือคอยล์จุดระเบิดและวาล์วหมุนเวียนไอเสีย
ด้านหน้า: ท่อร่วมไอเสีย; เครื่องฟอกไอเสีย กรองน้ำมัน ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (บนขวา); คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (ล่างขวา)
ด้านหลัง: ท่อร่วมไอดีพร้อมตัวปีกผีเสื้อ, เซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์และอุณหภูมิอากาศเข้า กลไกในการเปลี่ยนความยาวของท่อไอดี รางเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (บนขวา); สตาร์ทเตอร์ (ล่างซ้าย) เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันต่ำ วาล์วล้างกระป๋อง เซ็นเซอร์น็อค; ท่อทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น.
ด้านบน: หัวเทียน, เซ็นเซอร์เฟส
บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ กระบอกสูบเจาะเข้าไปในบล็อกโดยตรง เสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์และช่องน้ำมันถูกสร้างขึ้นที่ตัวบล็อกกระบอกสูบ
ที่ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบจะมีแบริ่งรองรับเพลาข้อเหวี่ยงหลักห้าตัวพร้อมฝาปิดแบบถอดได้ซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียวพิเศษ รูในบล็อกกระบอกสูบสำหรับแบริ่งได้รับการกลึงโดยติดตั้งฝาครอบไว้ ดังนั้นฝาครอบจึงไม่สามารถใช้แทนกันได้และทำเครื่องหมายไว้บนพื้นผิวด้านนอกด้วยตัวเลข (นับจากรอกไทม์มิ่ง)
เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง โดยมีวารสารหลักห้ารายการและวารสารก้านสูบสี่รายการ
เพลามีการติดตั้งถ่วงถ่วงแปดอันไว้ด้วยกัน เปลือกเพลาข้อเหวี่ยงหลักและเปลือกลูกปืนก้านสูบเป็นเหล็ก ผนังบาง พร้อมเคลือบสารต้านการเสียดสี
วารสารหลักและก้านสูบของช่องเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงที่อยู่ในตัวเพลา การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงถูกจำกัดด้วยเปลือก 2 อันที่มีหน้าแปลนของลูกปืนหลักตัวที่สาม
ที่ปลายด้านหน้า (นิ้วเท้า) ของเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการติดตั้ง: รอกเกียร์ขับเคลื่อนไทม์มิ่งและรอกขับเคลื่อนเสริม
มู่เล่ติดอยู่กับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวหกตัว หล่อจากเหล็กหล่อและมีเฟืองวงแหวนเหล็กอัดสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์
ก้านสูบเป็นเหล็กฟอร์จ มาตรา I ด้วยหัวที่ต่ำกว่า (ถอดออกได้) ก้านสูบจะเชื่อมต่อผ่านแบริ่งกับหมุดข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงและด้วยหัวด้านบนโดยใช้ หมุดลูกสูบ- มีลูกสูบ
ลูกสูบ - จาก อลูมิเนียมอัลลอยด์- รูสำหรับพินลูกสูบจะเลื่อนสัมพันธ์กับแกนสมมาตรของลูกสูบเล็กน้อยไปทางผนังด้านหลังของบล็อกกระบอกสูบ ในส่วนบนของลูกสูบจะมีร่องสามร่องสำหรับแหวนลูกสูบ สองอันดับแรก แหวนลูกสูบ- การบีบอัดและอันล่าง - คอมโพสิตมีดโกนน้ำมัน (สองแผ่นและตัวขยาย) หมุดลูกสูบเป็นเหล็กส่วนท่อ
หมุดถูกติดตั้งโดยมีระยะห่างในรูลูกสูบและมีการรบกวน (กด) ที่หัวก้านสูบด้านบน

ชุดประกอบฝาสูบ: 1 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี; 2 — เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

ฝาสูบหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ซึ่งมีเหมือนกันทั้งสี่กระบอกสูบ
หัวอยู่ตรงกลางบล็อกด้วยบูชสองตัวและยึดด้วยสลักเกลียวสิบตัว มีการติดตั้งปะเก็นซีลระหว่างบล็อกและฝาสูบ พอร์ตไอดีและไอเสียตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของฝาสูบ มีการติดตั้งหัวเทียนไว้ตรงกลางห้องเผาไหม้แต่ละห้อง

เพลาลูกเบี้ยว: 1 - ร่องและรูสำหรับจ่ายน้ำมันภายในเพลา; 2 - รูสำหรับจ่ายน้ำมันให้กับตลับลูกปืน

ที่ด้านบนของฝาสูบจะมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ทำจากเหล็กหล่อ เพลาหนึ่งขับเคลื่อนวาล์วไอดีของกลไกการจ่ายก๊าซและอีกเพลาหนึ่งขับเคลื่อนวาล์วไอเสีย บนเพลามีลูกเบี้ยวแปดตัว - ลูกเบี้ยวคู่ที่อยู่ติดกันจะควบคุมวาล์วสองตัว (ไอดีหรือไอเสีย) ของแต่ละกระบอกสูบพร้อมกัน ส่วนรองรับเพลาลูกเบี้ยว (แบริ่ง) (รองรับห้าอันสำหรับแต่ละเพลา) สามารถถอดออกได้ รูในส่วนรองรับได้รับการประมวลผลพร้อมกับฝาปิด

ไดรฟ์ไทม์มิ่ง: 1 — เครื่องหมายบนฝาครอบไดรฟ์ไทม์มิ่งด้านหลัง; 2 - ทำเครื่องหมายบน ลูกรอกฟันเพลาข้อเหวี่ยง; 3 — รอกปั๊มน้ำหล่อเย็น; 4 - ลูกกลิ้งปรับความตึงสายพาน; 5 - ลูกรอก เพลาลูกเบี้ยววาล์วไอดี 6 - เครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยว; 7 - รอกเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 8 - ลูกกลิ้งรองรับสายพาน; 9 - เข็มขัด

เพลาลูกเบี้ยวถูกขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดฟันจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง อุปกรณ์ปรับความตึงกึ่งอัตโนมัติช่วยให้มั่นใจถึงความตึงของสายพานที่ต้องการระหว่างการทำงาน
วาล์วในฝาสูบเรียงกันเป็น 2 แถว รูปตัว V โดยแต่ละสูบมีวาล์วไอดี 2 วาล์วไอเสีย 2 วาล์ว วาล์วเป็นเหล็ก วาล์วไอเสียมีแผ่นเหล็กทนความร้อนและมุมเอียงแบบเชื่อม
เส้นผ่านศูนย์กลางของจานวาล์วไอดีมีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอเสีย บ่าวาล์วและไกด์ถูกกดลงในหัวกระบอกสูบ ฝาครอบเบี่ยงน้ำมันที่ทำจากยางทนน้ำมันวางอยู่ด้านบนของตัวกั้นวาล์ว
วาล์วจะปิดภายใต้การกระทำของสปริงตัวเดียว ปลายล่างวางอยู่บนเครื่องซักผ้า และปลายด้านบนวางอยู่บนจานที่ถือแครกเกอร์สองตัว แครกเกอร์ที่พับเข้าหากันจะมีรูปทรงกรวยที่ถูกตัดทอน และบนพื้นผิวด้านในจะมีลูกปัดที่พอดีกับร่องบนก้านวาล์ว
วาล์วถูกสั่งงานโดยเพลาลูกเบี้ยวผ่านก้านไฮดรอลิก

ตัวดันไฮดรอลิก: 1 - ร่องสำหรับจ่ายน้ำมัน; 2 - คู่ลูกสูบ

ในการใช้งานตัวดันไฮดรอลิก มีช่องในฝาสูบสำหรับจ่ายน้ำมันเครื่องให้ เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน น้ำมันภายใต้แรงดันจะเติมเข้าไปในช่องภายในของก้านไฮดรอลิก และเคลื่อนคู่ลูกสูบ เพื่อชดเชยช่องว่างความร้อนในตัวขับเคลื่อนวาล์ว ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสัมผัสอย่างต่อเนื่องระหว่างก้านกระทุ้งและเพลาลูกเบี้ยว
ผสมผสานการหล่อลื่นเครื่องยนต์ ภายใต้แรงกดดัน น้ำมันจะถูกส่งไปยังแบริ่งหลักและแบริ่งก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง คู่แบริ่งเพลาลูกเบี้ยว-ข้อเหวี่ยง และก้านไฮดรอลิก
แรงดันในระบบถูกสร้างขึ้นโดยปั้มน้ำมันพร้อมเกียร์ภายในและ วาล์วลดความดัน. ปั๊มน้ำมันติดอยู่กับเสื้อสูบทางด้านขวา
เฟืองขับปั๊มติดตั้งอยู่ที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มจะดูดน้ำมันจากกระทะข้อเหวี่ยงผ่านตัวรับน้ำมัน และจ่ายน้ำมันไปยังท่อน้ำมันหลักของบล็อกกระบอกสูบผ่านตัวกรองน้ำมัน ซึ่งช่องน้ำมันขยายไปยังแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงและแหล่งจ่ายน้ำมัน ช่องทางไปที่ฝาสูบ
เพื่อหล่อลื่นแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันจะถูกส่งผ่านช่องในฝาสูบไปยังส่วนรองรับเพลาแรก (จากด้านไทม์มิ่งไดรฟ์)
ผ่านร่องและการเจาะที่ทำในเจอร์นัลแรก น้ำมันจะเข้าไปในเพลา จากนั้นจึงผ่านการเจาะในเจอร์นัลไปยังแบริ่งเพลาอื่นๆ
ตัวกรองน้ำมันไหลเต็มไม่สามารถถอดออกได้ มีวาล์วบายพาสและป้องกันการระบายน้ำ น้ำมันถูกฉีดไปที่ลูกสูบ ผนังกระบอกสูบ และลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันส่วนเกินไหลผ่านช่องฝาสูบเข้าสู่กระทะน้ำมัน
ก้านไฮดรอลิกไวต่อคุณภาพของน้ำมันและความบริสุทธิ์มาก หากมีสิ่งเจือปนทางกลในน้ำมันอาจเกิดความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของลูกสูบคู่ของตัวดันไฮดรอลิกซึ่งมาพร้อมกับเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในกลไกการกระจายก๊าซและการสึกหรออย่างรุนแรงของลูกเบี้ยวเพลา ไม่สามารถซ่อมแซมตัวดันไฮดรอลิกที่ชำรุดได้ - ต้องเปลี่ยนใหม่
ระบบระบายอากาศเหวี่ยงถูกบังคับแบบปิด
ผ่านช่องทางในฝาสูบ ก๊าซจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะเข้าไปใต้ฝาครอบฝาสูบ เมื่อผ่านตัวแยกน้ำมัน (อยู่ในฝาครอบหัวถัง) ก๊าซจะถูกกำจัดออกจากอนุภาคน้ำมันและภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศจะเข้าสู่ทางเดินไอดีของเครื่องยนต์ผ่านท่อของสองวงจร: วงจรหลักและวงจรเดินเบา แล้วจึงเข้าไปในกระบอกสูบ ผ่านท่อวงจรหลัก ก๊าซเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังชุดปีกผีเสื้อบางส่วนและ โหลดเต็มเครื่องยนต์.
ก๊าซจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังช่องว่างด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อผ่านท่อวงจรเดินเบา ทั้งในโหมดโหลดบางส่วนและเต็มจำนวน และในโหมดเดินเบา การจัดการเครื่องยนต์ ระบบจ่ายไฟ ระบบทำความเย็นและไอเสียมีอธิบายไว้ในบทที่เกี่ยวข้อง

เครื่องยนต์ Lacetti เป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดของรถยนต์ ดังนั้นการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจะต้องได้รับการดูแลด้วยความรับผิดชอบและระมัดระวังที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เครื่องยนต์ Lacetti ค่อนข้างเชื่อถือได้ โดยมีเงื่อนไขว่าการบำรุงรักษาตามปกติทั้งหมดจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามกฎการบำรุงรักษาที่กำหนดไว้

สำหรับ Lacetti พวกเขาเสนอเพียงสามเท่านั้น เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 1.4 (93 แรงม้า), 1.6 (109 แรงม้า) และ 1.8 ลิตร (122 แรงม้า) เครื่องยนต์พื้นฐาน 93 แรงม้าจับคู่กับเกียร์ 5 สปีดเท่านั้น เกียร์ธรรมดา- อีกสองรุ่นยังมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (สำหรับ Lacetti 1.6 ลิตรที่ผลิตโดย Aisin และสำหรับ 1.8 ลิตร - โดย ZF)

เครื่องยนต์ F14D และ F16D ที่ติดตั้งบน Chevrolet Lacetti มีโครงสร้างเหมือนกัน ดังนั้นกระบวนการซ่อมแซมเครื่องยนต์เหล่านี้จึงคล้ายกันโดยสิ้นเชิง

จากประสบการณ์ของฉันฉันจะบอกว่าการบำรุงรักษาตามปกติขั้นพื้นฐานและการซ่อมเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti เล็กน้อยนั้นอยู่ในความสามารถของผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ หากคุณคอยตรวจสอบ ติดตาม และเปลี่ยนอุปกรณ์ให้ทันเวลาอยู่เสมอ อย่าลืมและอย่างน้อยก็ในบางครั้ง (เพื่อตรวจจับได้ตั้งแต่เนิ่นๆ) ปัญหาที่เป็นไปได้) แล้วเครื่องยนต์จะให้บริการคุณได้อย่างยาวนานและการบริการที่ดี

ในบรรดาข้อเสียของเครื่องยนต์ Lacetti สามารถแยกแยะประเด็นหลักได้สามประการ:

1.สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีค่าใช้จ่าย เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ ตามหนังสือเดินทางของผู้ผลิต ปริมาณการใช้เครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti คือ 1.6 วินาที เกียร์ธรรมดาอัตราเกียร์ 7.9 ลิตร/100 กม. ใน เงื่อนไขที่แท้จริงแน่นอนว่ามันมากกว่านั้นและอาจสูงกว่า 15 ลิตร/100 กม. ด้วยซ้ำ แต่ถ้าคุณปฏิบัติตามคำแนะนำง่ายๆ ที่ฉันระบุไว้ อัตราสิ้นเปลืองก็สามารถทำให้ใกล้เคียงกับค่าโรงงานมากขึ้น Lacetti ของฉันมีอัตราสิ้นเปลือง 8.8 ลิตร/100 กม. ในรอบการทำงานเกือบในเมือง (80% ในเมือง, ทางหลวง 20%) .

2. สำหรับเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดเมื่อระยะทางเข้าใกล้ 100,000 กม. น้ำมันจะเริ่ม "วิ่ง" ผ่าน นอกจากนี้น้ำมันยังปรากฏทั้งภายนอกเครื่องยนต์และภายใน บ่อเทียน- คุณไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนปะเก็น แต่ขั้นตอนนี้ไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษ

3. อัตราเร่งค่อนข้างช้าจากด้านล่าง โดยเฉพาะหากล้ออยู่กับที่ ขนาดใหญ่ขึ้นมากกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้

ข้อดีของเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti เป็นเรื่องที่น่าสังเกต:

1. การทำงานที่มั่นคงและการเริ่มต้นที่เชื่อถือได้ในทุกสภาพอากาศ ตลอดประสบการณ์การใช้งาน เครื่องยนต์จะสตาร์ทเสมอโดยไม่มีปัญหาในสภาพอากาศหนาวเย็น และไม่ร้อนเกินไปในฤดูร้อน

2. ไม่โอ้อวดต่อเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ทำงานได้ดีพอๆ กันกับทั้งน้ำมันเบนซิน 92 และ 95 อีกทั้งยัง “ปรับ” น้ำมันเบนซินได้อย่างรวดเร็วด้วย ปั๊มน้ำมันที่แตกต่างกันและหลากหลาย หมายเลขออกเทนซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเสมอไป

3.ดีมาก ลักษณะการยึดเกาะคุณจะสัมผัสได้ถึงกำลังสำรองแม้ในเกียร์ห้า เมื่อแซงก็มั่นใจได้ในเครื่องยนต์เชฟโรเลต ลาเชตติ

เครื่องยนต์ Lacetti (มองจากซ้ายไปตามตัวรถ)

1 - มู่เล่; 2 - กระทะน้ำมัน; 3 - บล็อกกระบอกสูบ; 4 - เครื่องฟอกไอเสีย 5 - ท่อร่วมไอเสีย; 6 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน; 7 - ฝาเติมน้ำมัน; 8 - คอยล์จุดระเบิด; 9 - ฝาสูบ; 10 - วาล์วหมุนเวียนไอเสีย; 11 - หัวฉีด; 12 - รางเชื้อเพลิง; 13 - แอคชูเอเตอร์ของระบบสำหรับเปลี่ยนความยาวของทางเดินไอดี 14 - ท่อทางเข้า; 15 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า; 16 - ท่อสำหรับจ่ายไอน้ำมันเชื้อเพลิงจากวาล์วล้างตัวดูดซับไปยังท่อร่วมไอดี 17 - เครื่องกำเนิด; 18 - วาล์วล้างตัวดูดซับ; 19 - ตัวยึดท่อไอดี; 20 - สตาร์ทเตอร์; 21 - ท่อจ่ายของปั๊มน้ำหล่อเย็น

เครื่องยนต์ Lacetti (มุมมองด้านหน้าตามตัวรถ)

1 - เครื่องฟอกไอเสีย 2 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ; 3 - วงเล็บสำหรับยูนิตที่ติดตั้ง; 4 - ตัวปรับความตึงของสายพานขับเคลื่อนเสริม; 5 - สายพานขับเคลื่อนเสริม; 6 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 7 - ฝาครอบไดรฟ์ไทม์มิ่งด้านหลัง; 8 - วงเล็บสำหรับรองรับด้านขวาของชุดจ่ายไฟ 9 - ฝาครอบไดรฟ์ไทม์มิ่งด้านหน้าส่วนบน; 10 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท; 11 - ฝาครอบหัวถัง; 12 - ฝาสูบ; 13 - ฝาเติมน้ำมัน; 14 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดน้ำมัน); 15 - คอยล์จุดระเบิด; 16 - ตา; 17 - ท่อร่วมไอเสีย; 18 - ท่อจ่ายของปั๊มน้ำหล่อเย็น; 19 - ท่อร่วมไอเสียป้องกันความร้อน 20 - ควบคุมเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน 21 - กรองน้ำมัน; 22 - มู่เล่; 23 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง; 24 - บล็อกกระบอกสูบ; 25 - กระทะน้ำมัน.

เครื่องยนต์ Lacetti (มองจากด้านขวาไปตามตัวรถ)

1 - กระทะน้ำมัน; 2 - รอกขับเสริม; 3 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน; 4 - ตัวยึดเครื่องกำเนิด; 5 - เครื่องกำเนิด; 6 - วาล์วล้างตัวดูดซับ; 7 - บล็อกของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา; 8 - ชุดปีกผีเสื้อ; 9 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปที่ตัวปีกผีเสื้อ; 10 - ฝาครอบไดรฟ์ไทม์มิ่งด้านหน้าส่วนบน; 11 - ตัวยึดบล็อกกระบอกสูบสำหรับติดตั้งส่วนรองรับด้านขวาของชุดจ่ายไฟ 12 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท; 13 - ฝาครอบไดรฟ์ไทม์มิ่งด้านหน้าล่าง; 14 - รอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 15 - สายพานขับเคลื่อนเสริม; 16 - ลูกกลิ้งของตัวปรับความตึงอัตโนมัติของสายพานขับเคลื่อนเสริม 17 - รอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ; 18 - วงเล็บสำหรับยูนิตเสริม; 19 - ปั้มน้ำมัน.

1 - ปลั๊กท่อระบายน้ำมัน; 2 - กระทะน้ำมัน; 3 - มู่เล่; บล็อก 4 สูบ; 5 - สตาร์ทเตอร์; 6 - ท่อจ่ายของปั๊มน้ำหล่อเย็น; 7 - ฝาสูบ; 8 - วาล์วหมุนเวียนไอเสีย; 9 - รางเชื้อเพลิง; 10 - แอคชูเอเตอร์สำหรับเปลี่ยนความยาวของทางเดินไอดี 11 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำฮีตเตอร์; 12 - ท่อทางเข้า; 13 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 14 - ท่อสำหรับจ่ายก๊าซไอเสียให้กับท่อร่วมไอดี 15 - บล็อกของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา; 16 - ชุดปีกผีเสื้อ; 17 - เครื่องกำเนิด; 18 - สายพานขับเสริม; 19 - ตัวยึดเครื่องกำเนิด; 20 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ 21 - วาล์วล้างตัวดูดซับ; 22 - ตัวยึดท่อไอดี; 23 - เซ็นเซอร์น็อค

ลักษณะของเครื่องยนต์ Lacetti

ลักษณะเครื่องยนต์ F14D3

ฝ่ายผลิต - จีเอ็ม ดีเอที
ยี่ห้อ\ประเภทเครื่องยนต์ F14D3
ปีที่ผลิต – 2004

ระบบจ่ายไฟ-หัวฉีด
ประเภท – ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ – 4
วาล์วต่อสูบ – 4
ระยะชักลูกสูบ – 73.4 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 77.9 มม
อัตราส่วนกำลังอัด – 9.5
ความจุเครื่องยนต์ – 1,399 cm3
กำลังเครื่องยนต์ – 94 แรงม้า /6200 รอบต่อนาที
แรงบิด – 130 นิวตันเมตร/3400 รอบต่อนาที

ลักษณะเครื่องยนต์ F16D3

ฝ่ายผลิต - จีเอ็ม ดีเอที
ยี่ห้อ\ประเภทเครื่องยนต์ F16D3
เริ่มผลิต – พ.ศ. 2547
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ – เหล็กหล่อ
ระบบจ่ายไฟ-หัวฉีด
ประเภท – ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ – 4
วาล์วต่อสูบ – 4
ระยะชักลูกสูบ – 81.5 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 79 มม
อัตราส่วนกำลังอัด – 9.5
ความจุเครื่องยนต์ – 1,598 cm3.
กำลังเครื่องยนต์ – 109 แรงม้า /5800 รอบต่อนาที
แรงบิด – 150 นิวตันเมตร/4,000 รอบต่อนาที

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ F18D3/T18SED

การผลิต - โรงงานเครื่องยนต์ GM Holden
ยี่ห้อเครื่องยนต์ F18D3/T18SED
เริ่มผลิต – พ.ศ. 2547
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ – เหล็กหล่อ
ระบบจ่ายไฟ-หัวฉีด
ประเภท – ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ – 4
วาล์วต่อสูบ – 4
ระยะชักลูกสูบ – 88.2 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 80.5 มม
อัตราส่วนกำลังอัด – 9.5
ความจุเครื่องยนต์ – 1,796 cm3.
กำลังเครื่องยนต์ – 121 แรงม้า /5600 รอบต่อนาที
แรงบิด – 169 นิวตันเมตร/3800 รอบต่อนาที

คุณอาจจะสนใจ

เชฟโรเลต ลาเชตติ – รถยอดนิยมแสดงในตัวถังรถซีดาน สเตชั่นแวกอน หรือแฮทช์แบ็ก ซึ่งเป็นที่ต้องการทั่วโลก

รถก็ประสบความสำเร็จอย่างดีเยี่ยม ลักษณะการขับขี่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและโรงไฟฟ้าที่คัดสรรมาอย่างเหมาะสมซึ่งพิสูจน์ตัวเองแล้วสำหรับการขับขี่ในเมืองและบนทางหลวง

เครื่องยนต์

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล!

รถยนต์ Lacetti ผลิตตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2556 นั่นคือเป็นเวลา 9 ปี ในช่วงเวลานี้พวกเขาตั้ง ยี่ห้อที่แตกต่างกันเครื่องยนต์ที่มีการกำหนดค่าต่างกัน มีการพัฒนาทั้งหมด 4 ยูนิตสำหรับ Lacetti:

1. เอฟ14ดี3 – 95 แรงม้า; 131 นิวตันเมตร
2. F16D3 – 109 แรงม้า; 131 นิวตันเมตร
3. F18D3 – 122 แรงม้า; 164 นิวตันเมตร
4. T18SED – 121 แรงม้า; 169 นิวตันเมตร

สิ่งที่อ่อนแอที่สุด - F14D3 ที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร - ติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ที่มีตัวถังแฮทช์แบ็กและซีดานเท่านั้น สเตชั่นแวกอน ไม่ได้รับข้อมูล ICE ที่พบมากที่สุดและได้รับความนิยมคือเครื่องยนต์ F16D3 ซึ่งใช้กับรถทั้งสามคัน และรุ่น F18D3 และ T18SED ได้รับการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ที่มีระดับการตัดแต่ง TOP และใช้กับรุ่นที่มีตัวถังทุกประเภท อย่างไรก็ตาม F19D3 นั้นเป็น T18SED ที่ได้รับการปรับปรุง แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง

F14D3 - เครื่องยนต์สันดาปภายในที่อ่อนแอที่สุดใน Chevrolet Lacetti

มอเตอร์นี้ถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 สำหรับแสงและ รถยนต์ขนาดกะทัดรัด- มันเข้ากันได้อย่างลงตัวกับ Chevrolet Lacetti ผู้เชี่ยวชาญอ้างว่า F14D3 เป็นเครื่องยนต์ Opel X14XE หรือ X14ZE ที่ออกแบบใหม่ซึ่งติดตั้งอยู่ โอเปิ้ล แอสตร้า- มีชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้หลายอย่างคล้ายกัน กลไกข้อเหวี่ยงอย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อมูลที่เป็นทางการเกี่ยวกับเรื่องนี้ นี่เป็นเพียงข้อสังเกตของผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้แย่นัก แต่มาพร้อมกับตัวชดเชยไฮดรอลิกดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์ว มันทำงานบนน้ำมันเบนซิน AI-95 แต่คุณสามารถเติมด้วย 92 ได้และคุณจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่าง นอกจากนี้ยังมีวาล์ว EGR ซึ่งในทางทฤษฎีจะช่วยลดปริมาณการปล่อยไอเสีย สารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศเนื่องจากการเผาไหม้ซ้ำของก๊าซไอเสียในห้องเผาไหม้ อันที่จริงนี่คือ " ปวดศีรษะ» เจ้าของรถมือสองแต่จะเกี่ยวกับปัญหาเรื่องตัวเครื่องในภายหลัง นอกจากนี้ใน F14D3 ยังใช้สายพานไทม์มิ่งอีกด้วย ควรเปลี่ยนลูกกลิ้งและสายพานทุกๆ 60,000 กม. มิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการแตกหักจากการโค้งงอของวาล์วตามมาได้

ตัวเครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายอย่างไม่น่าเชื่อ - เป็นแบบ "อินไลน์" แบบคลาสสิกที่มี 4 สูบและ 4 วาล์วในแต่ละเครื่องยนต์ นั่นคือมีทั้งหมด 16 วาล์ว ปริมาตร – 1.4 ลิตร กำลัง – 95 แรงม้า แรงบิด – 131 นิวตันเมตร อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน: 7 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่เป็นไปได้คือ 0.6 ลิตร/1,000 กม. แต่ส่วนใหญ่จะสังเกตเห็นของเสียในเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. เหตุผลนั้นไม่สำคัญ - วงแหวนที่ติดอยู่ซึ่งเป็นสิ่งที่หน่วยที่ทำงานอยู่ส่วนใหญ่ต้องทนทุกข์ทรมาน

ผู้ผลิตแนะนำให้เติมน้ำมันที่มีความหนืด 10W-30 และเมื่อใช้งานรถยนต์ในบริเวณที่มีอากาศหนาวเย็น ความหนืดที่ต้องการคือ 5W30 เชื่อกันว่าน้ำมัน GM ดั้งเดิมเหมาะกว่า โดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อ ช่วงเวลานี้โดยทั่วไปเครื่องยนต์ F14D3 มีระยะทางสูง ควรใช้ "กึ่งสังเคราะห์" ดีกว่า การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะดำเนินการที่มาตรฐาน 15,000 กม. แต่ต้องคำนึงถึงด้วย คุณภาพต่ำน้ำมันเบนซินและน้ำมันเอง (มีน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ใช่ของแท้มากมายในท้องตลาด) ควรเปลี่ยนหลังจาก 7-8,000 กิโลเมตร อายุการใช้งานของเครื่องยนต์อยู่ที่ 200-250,000 กิโลเมตร

ปัญหา

เครื่องยนต์ก็มีข้อเสียอยู่หลายประการ สิ่งสำคัญที่สุดคือวาล์วแบบแขวน สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากช่องว่างระหว่างบุชชิ่งกับวาล์ว การก่อตัวของคราบคาร์บอนในช่องว่างนี้ทำให้วาล์วเคลื่อนที่ได้ยาก ส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลง: หน่วยหยุด แผงลอย ทำงานไม่เสถียร และสูญเสียพลังงาน ในกรณีส่วนใหญ่ อาการเหล่านี้บ่งบอกถึงปัญหาที่ระบุ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่ปั๊มน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น และเริ่มขับรถหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องได้ถึง 80 องศาเท่านั้น - ในอนาคตสิ่งนี้จะช่วยขจัดปัญหาการแขวนวาล์วหรืออย่างน้อยก็ทำให้ล่าช้า

ข้อบกพร่องนี้มีอยู่ในเครื่องยนต์ F14D3 ทั้งหมด - มันถูกกำจัดในปี 2551 โดยการเปลี่ยนวาล์วและเพิ่มระยะห่าง เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้เรียกว่า F14D4 แต่เปิดอยู่ รถยนต์เชฟโรเลตมันไม่ได้ถูกใช้โดย Lacetti ดังนั้นเมื่อเลือก Lacetti ที่ใช้แล้วจึงควรถามว่าฝาสูบถูกสร้างขึ้นใหม่หรือไม่ ถ้าไม่เช่นนั้นมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดปัญหากับวาล์วในไม่ช้า

ปัญหาอื่น ๆ ก็เป็นไปได้เช่นกัน: การสะดุดเนื่องจากหัวฉีดอุดตันด้วยสิ่งสกปรก ความเร็วลอยตัว บ่อยครั้งที่เทอร์โมสตัทบน F14D3 พัง ทำให้เครื่องยนต์หยุดร้อนถึงระดับนั้น อุณหภูมิในการทำงาน- แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาร้ายแรง - การเปลี่ยนเทอร์โมสตัทสามารถทำได้ภายในครึ่งชั่วโมงและมีราคาไม่แพง

ถัดไป - น้ำมันรั่วซึมผ่านปะเก็นไป ฝาครอบวาล์ว- ด้วยเหตุนี้น้ำมันหล่อลื่นจึงแทรกซึมเข้าไปในบ่อหัวเทียนจากนั้นจึงเกิดปัญหากับสายไฟฟ้าแรงสูง โดยพื้นฐานแล้วที่ระยะทาง 100,000 กิโลเมตรข้อบกพร่องนี้จะปรากฏบน F14D3 เกือบทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นทุกๆ 40,000 กิโลเมตร

การระเบิดหรือการกระแทกในเครื่องยนต์บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับตัวชดเชยไฮดรอลิกหรือตัวเร่งปฏิกิริยา หม้อน้ำที่อุดตันและความร้อนสูงเกินไปตามมาก็เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ขอแนะนำให้ดูอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นบนเทอร์โมมิเตอร์ - หากสูงกว่าอุณหภูมิใช้งานควรหยุดและตรวจสอบหม้อน้ำปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวในถัง ฯลฯ

วาล์ว EGR เป็นปัญหาในเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดที่ติดตั้งไว้ สะสมคราบคาร์บอนที่ขัดขวางการเคลื่อนตัวของก้านได้อย่างสมบูรณ์แบบ เป็นผลให้มีการจัดหากระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงร่วมกับ ก๊าซไอเสียส่วนผสมจะบางลงและเกิดการระเบิดทำให้สูญเสียกำลัง ปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดวาล์ว (ง่ายต่อการถอดและกำจัดคราบคาร์บอน) แต่นี่เป็นมาตรการชั่วคราว วิธีแก้ปัญหาแบบรุนแรงนั้นง่ายเช่นกัน - วาล์วจะถูกถอดออกและช่องจ่ายไอเสียไปยังเครื่องยนต์จะถูกปิดด้วยแผ่นเหล็ก และ แผงควบคุมไม่สว่างขึ้น ตรวจสอบข้อผิดพลาดเครื่องยนต์ “สมอง” กำลังถูกรีเฟรช ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติแต่ปล่อยสารที่เป็นอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศมากขึ้น

ในระหว่างการขับขี่ในระดับปานกลาง ควรอุ่นเครื่องเครื่องยนต์แม้ในขณะขับขี่ เวลาฤดูร้อนโดยใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพสูง เครื่องยนต์จะเดินทางได้ 200,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใดๆ ถัดไปจะต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ และหลังจากนั้น ขึ้นอยู่กับโชคของคุณ

ส่วนการปรับแต่งนั้น F14D3 เบื่อกับ F16D3 และแม้กระทั่ง F18D3 เลย สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากเสื้อสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้เหมือนกัน อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยน F16D3 และติดตั้งแทนเครื่อง 1.4 ลิตรทำได้ง่ายกว่า

F16D3 - ที่พบบ่อยที่สุด

หากติดตั้ง F14D3 บนรถแฮทช์แบ็กหรือรถเก๋ง Lacetti F16D3 จะใช้กับรถยนต์ทั้งสามประเภทรวมถึงสเตชั่นแวกอนด้วย กำลังถึง 109 แรงม้า แรงบิด 131 นิวตันเมตร ความแตกต่างที่สำคัญจากเครื่องยนต์รุ่นก่อนคือปริมาตรของกระบอกสูบดังนั้น พลังที่เพิ่มขึ้น- นอกจาก Lacetti แล้ว เครื่องยนต์นี้ยังสามารถพบได้ใน Aveo และ Cruze

ตามโครงสร้างแล้ว F16D3 มีความแตกต่างในด้านระยะชักของลูกสูบ (81.5 มม. เทียบกับ 73.4 มม. สำหรับ F14D3) และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ (79 มม. เทียบกับ 77.9 มม.) นอกจากนี้ยังสอดคล้องกัน มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 แม้ว่ารุ่น 1.4 ลิตรจะมีเพียงยูโร 4 เท่านั้น สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตัวเลขจะเท่ากัน - 7 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม ขอแนะนำให้เทน้ำมันชนิดเดียวกันลงในเครื่องยนต์สันดาปภายในเช่นเดียวกับใน F14D3 - ในเรื่องนี้ไม่มีความแตกต่าง

ปัญหา

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรสำหรับ Chevrolet นั้นเป็น Z16XE ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งติดตั้งบน Opel Astra, Zafira มันมีชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้และ ปัญหาทั่วไป- วาล์วหลักคือวาล์ว EGR ซึ่งส่งก๊าซไอเสียกลับคืนสู่กระบอกสูบเพื่อการเผาไหม้สารอันตรายขั้นสุดท้าย การเปรอะเปื้อนด้วยเขม่าเป็นเรื่องของเวลา โดยเฉพาะเมื่อใช้ ไม่ น้ำมันเบนซินคุณภาพ- ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยวิธีที่รู้จักกันดี - โดยการปิดวาล์วและติดตั้งซอฟต์แวร์ที่ฟังก์ชันการทำงานถูกตัดออกไป

ข้อบกพร่องอื่น ๆ เช่นเดียวกับรุ่น 1.4 ลิตรที่อายุน้อยกว่ารวมถึงการก่อตัวของคราบคาร์บอนบนวาล์วซึ่งนำไปสู่การ "ห้อย" ไม่มีข้อผิดพลาดของวาล์วในเครื่องยนต์สันดาปภายในหลังปี 2551 ตัวเครื่องใช้งานได้ปกติในช่วง 200-250,000 กิโลเมตรแรกจากนั้นขึ้นอยู่กับโชคของคุณ

การปรับจูนเป็นไปได้ วิธีทางที่แตกต่าง- วิธีที่ง่ายที่สุดคือการปรับแต่งชิปซึ่งเหมาะสำหรับ F14D3 เช่นกัน การอัพเดตเฟิร์มแวร์จะทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นเพียง 5-8 แรงม้า ดังนั้นการปรับแต่งชิปจึงไม่เหมาะสม จะต้องมาพร้อมกับการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตและเกียร์แยก หลังจากนี้เฟิร์มแวร์ใหม่จะเพิ่มกำลังเป็น 125 แรงม้า

ตัวเลือกถัดไปน่าเบื่อและติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงจากเครื่องยนต์ F18D3 ซึ่งให้กำลัง 145 แรงม้า มันแพง บางทีก็เปลี่ยน F18D3 ดีกว่า

F18D3 - ทรงพลังที่สุดใน Lacetti

เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ได้รับการติดตั้งบนเชฟโรเลตมา ระดับการตัดแต่งด้านบน- ความแตกต่างจากเวอร์ชันที่อายุน้อยกว่านั้นสร้างสรรค์:

• ระยะชักลูกสูบ – 88.2 มม.
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 80.5 มม.

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรเป็น 1.8 ลิตร กำลัง - สูงถึง 121 แรงม้า; แรงบิด – สูงถึง 169 นิวตันเมตร เครื่องยนต์เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 5 และสิ้นเปลือง 8.8 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม ต้องใช้น้ำมัน 3.75 ลิตรที่มีความหนืด 10W-30 หรือ 5W-30 โดยมีช่วงการเปลี่ยนทดแทน 7-8,000 กม. ทรัพยากรของมันคือ 200-250,000 กม.

เมื่อพิจารณาว่า F18D3 เป็นรุ่นปรับปรุงของเครื่องยนต์ F16D3 และ F14D3 ข้อเสียและปัญหาก็เหมือนกัน ไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีที่ร้ายแรง ดังนั้นขอแนะนำให้เจ้าของ Chevrolet F18D3 เติมเชื้อเพลิงคุณภาพสูง อุ่นเครื่องที่อุณหภูมิ 80 องศาเสมอ และตรวจสอบการอ่านเทอร์โมมิเตอร์

นอกจากนี้ยังมีรุ่น T18SED 1.8 ลิตรซึ่งติดตั้งบน Lacetti จนถึงปี 2550 จากนั้นได้รับการปรับปรุง - นี่คือลักษณะของ F18D3 ต่างจาก T18SED ตรงที่หน่วยใหม่ไม่มี สายไฟฟ้าแรงสูง– ใช้โมดูลจุดระเบิดแทน นอกจากนี้สายพานไทม์มิ่ง ปั๊ม และลูกกลิ้งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่ไม่มีความแตกต่างในด้านประสิทธิภาพระหว่าง T18SED และ F18D3 และผู้ขับขี่จะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างในการจัดการเลย

ในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งบน Lacetti นั้น F18D3 เป็นหน่วยกำลังเดียวที่สามารถติดตั้งคอมเพรสเซอร์ได้ จริงอยู่ที่เขามี ระดับสูงการบีบอัดเป็น 9.5 จึงต้องลดระดับลงก่อน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใส่สองอัน ปะเก็นฝาสูบ- ในการติดตั้งกังหัน ลูกสูบจะถูกแทนที่ด้วยลูกสูบปลอมแปลงที่มีร่องพิเศษเพื่อให้อัตราส่วนกำลังอัดต่ำ และติดตั้งหัวฉีดขนาด 360cc-440cc โดยจะเพิ่มกำลังเป็น 180-200 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าทรัพยากรเครื่องยนต์จะลดลงและปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้น และงานนี้เองก็ซับซ้อนและต้องใช้เงินลงทุนอย่างจริงจัง

ตัวเลือกที่ง่ายกว่าคือการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตที่มีเฟส 270-280 สไปเดอร์ 4-2-1 และท่อไอเสียที่มีขนาด 51 มม. สำหรับการกำหนดค่านี้ควรค่าแก่การกระพริบ "สมอง" ซึ่งจะช่วยให้คุณถอด 140-145 แรงม้า ได้อย่างง่ายดาย หากต้องการกำลังที่มากขึ้น จำเป็นต้องมีฝาสูบ วาล์วที่ใหญ่ขึ้น และตัวรับใหม่สำหรับ Lacetti ประมาณ 160 แรงม้า ในที่สุดคุณก็จะได้มันมา

ในเว็บไซต์ที่เกี่ยวข้องคุณสามารถค้นหาได้ มอเตอร์สัญญา- โดยเฉลี่ยแล้วราคาจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 45 ถึง 100,000 รูเบิล ราคาขึ้นอยู่กับระยะทาง การดัดแปลง การรับประกัน และ สภาพทั่วไปเครื่องยนต์.

ก่อนที่คุณจะซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญา ควรจำไว้ว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่มีอายุมากกว่า 10 ปี ส่งผลให้โรงไฟฟ้าเหล่านี้ค่อนข้างทรุดโทรมและอายุการใช้งานกำลังจะสิ้นสุดลง เมื่อเลือกต้องแน่ใจว่าได้ถามว่าเครื่องยนต์ได้รับการยกเครื่องหรือไม่ เมื่อซื้อมากหรือน้อย รถสดด้วยช่วงเครื่องยนต์สูงสุด 100,000 กม. ขอแนะนำให้ชี้แจงว่าหัวถังถูกสร้างขึ้นใหม่หรือไม่ ถ้าไม่เช่นนั้นก็เป็นเหตุให้ "ลดราคา" เนื่องจากในไม่ช้าคุณจะต้องทำความสะอาดวาล์วจากคราบคาร์บอน

ฉันควรซื้อไหม?

เครื่องยนต์ F ทั้งซีรีส์ที่ใช้กับ Lacetti ประสบความสำเร็จ เครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ดูแลรักษาง่าย ไม่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และเหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองระดับปานกลาง

ไม่เกิน 200,000 กิโลเมตรปัญหาไม่ควรเกิดขึ้นเมื่อใด บริการทันเวลาและการใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูงเพื่อให้คุณสามารถซื้อรถยนต์ได้อย่างปลอดภัย นอกจากนี้ เครื่องยนต์ซีรีส์ F ยังได้รับการศึกษามาเป็นอย่างดีและซ่อมได้ง่าย มีอะไหล่มากมายให้เลือก ดังนั้นจึงหาได้ง่าย ส่วนที่ต้องการได้รับการยกเว้น

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ดีที่สุดในซีรีส์นี้กลายเป็น F18D3 เนื่องจากมีกำลังและศักยภาพในการปรับแต่งที่มากกว่า แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน - ปริมาณการใช้ก๊าซสูงกว่าเมื่อเทียบกับ F16D3 และโดยเฉพาะ F14D3 แต่นี่เป็นเรื่องปกติเมื่อพิจารณาจากปริมาตรของกระบอกสูบ

บ่อยครั้งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถเมื่อเลือกรถคันแรกมักจะใส่ใจกับคุณภาพของการตกแต่งภายในอุปกรณ์ต่างๆ ตัวเลือกเพิ่มเติมออกแบบมาเพื่อมอบความสะดวกสบายในการเดินทางสูงสุด หนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดของความน่าเชื่อถือและความทนทานของรถยนต์ - ตามกฎแล้วอายุของเครื่องยนต์ยังคงไม่มีใครสังเกตเห็น เครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti นั้นแตกต่าง คุณภาพสูงและอายุการใช้งานที่ยาวนาน แต่ต้องดำเนินการบำรุงรักษายานพาหนะให้ตรงเวลา

แต่ถึงกระนั้น ทรัพยากรของมอเตอร์คืออะไร? เหตุใดจึงสำคัญที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือกรถยนต์?

อะไรเป็นตัวกำหนดเวลาการทำงานของหน่วยจ่ายไฟ?

สารานุกรมและหนังสืออ้างอิงเกี่ยวกับรถยนต์หลายเล่มกล่าวว่าอายุการใช้งานเป็นคำที่กำหนดระยะเวลาการทำงาน โรงไฟฟ้าจนกระทั่งครั้งแรก ยกเครื่อง- ทรัพยากรวัดเวลาได้มากที่สุด งานที่มีประสิทธิภาพหน่วย. ปัจจัยต่อไปนี้บ่งชี้ว่าทรัพยากรมอเตอร์หมดลงแล้ว:

• ตัวชี้วัดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
• กำลังรถยนต์ลดลงอย่างมาก
• การปรากฏตัวของเสียงภายนอกต่าง ๆ ระหว่างการทำงานของยานพาหนะ
• เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง

ปัญหาทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่าถึงเวลาที่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ ปริมาตรของห้องเผาไหม้มีอิทธิพลอย่างมากต่อระยะเวลาการทำงานที่มั่นคงของรถ ยิ่งปริมาณมากเท่าใดอายุการใช้งานก็จะยิ่งนานขึ้นเท่านั้น สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดต้องคำนึงถึงสภาพของลูกสูบและกระบอกสูบด้วย การสะสมตัวของคาร์บอนและฝุ่นจะทำลายวงแหวนและทำให้ส่วนบนของกระบอกสูบสึกหรอ

Chevrolet Lacetti ติดตั้งสามตัว มอเตอร์ต่างๆ: 1.4 ลิตร 94 แรงม้า, 1.6 ลิตร 106 แรงม้า และ 1.8 ลิตร 121 แรงม้า เครื่องยนต์ทั้งสามนั้นเกี่ยวข้องกับหน่วยกำลังของ Opel พวกเขายังได้รับการสืบทอดการเติมน้ำมันที่เพิ่มขึ้นด้วยระยะทาง 150,000 ไมล์ แต่โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti ทั้งสามนั้นมีความโดดเด่นด้วยการประกอบคุณภาพสูงดังนั้น ทรัพยากรขนาดใหญ่- จากความคิดเห็นของเจ้าของ Chevrolet Lacetti เราสามารถสรุปได้ว่าเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรทำงานได้ยาวนานที่สุด

หน่วยกำลังของ Chevrolet Lacetti มีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ปัญหาแรกอาจเกิดขึ้นหลังจากผ่านแสนแรกไปแล้ว สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเนื่องจากการเสีย เซ็นเซอร์ออกซิเจนหรือชุดปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติ อันดับแรก งานที่จริงจังดำเนินการหลังจากเดินทางระยะทาง 60,000 ครั้ง - อายุการใช้งานของสายพานไทม์มิ่ง เมื่อเปลี่ยนสายพานจะเป็นการดีที่สุดที่จะติดตั้งปั๊มใหม่เนื่องจากมีระยะทางไม่ถึง 100,000 ไมล์ และหากเราคำนึงถึงความจริงที่ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งเป็นระยะก็สรุปได้ง่ายว่าปั๊มจะไม่รอดจนกว่าจะมีการเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งครั้งที่สองดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยง ความยุ่งยากที่ไม่จำเป็นทางที่ดีควรทำงานทั้งหมดในคราวเดียว

มีปัญหากับ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงสามารถปรากฏได้ตลอดเวลาแม้ว่าระยะทางจะสั้นและทรัพยากรยังไม่หมดก็ตาม ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นได้ยากและไม่แพร่หลาย อย่างไรก็ตาม มีการสังเกตกรณีต่างๆ เมื่อเครื่องยนต์เพิ่ม "ความอยากอาหาร" โดยไม่สมเหตุสมผล และ การวินิจฉัยเต็มรูปแบบตรวจไม่พบปัญหาใดๆ เจ้าของรถเชฟโรเลต Lacetti ยังรายงานด้วยว่าสำหรับเครื่องยนต์ 1.4, 1.6 หลังจากผ่านไป 80,000 กิโลเมตรปั๊มเชื้อเพลิงก็เริ่มส่งเสียงครวญคราง หากเซ็นเซอร์ความดันทำงานล้มเหลว อาจเกิดการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ได้ นอกจากนี้ในช่วงระยะทางนี้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ Lacetti 1.8 ลิตร เสียงภายนอกมักเกี่ยวข้องกับการทำงานของตัวชดเชยไฮดรอลิก มักจะมีเสียงเคาะในท่อร่วมไอดี

จะเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ได้อย่างไร?

อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti ขึ้นอยู่กับคุณภาพการบริการและสภาพการใช้งานเป็นส่วนใหญ่ เจ้าของ Chevrolet Lacetti ฝากข้อความต่าง ๆ เกี่ยวกับอายุการใช้งานของชุดส่งกำลัง คนขับคนหนึ่งมีทรัพยากร 300,000 กม. และอีกคนมี 200,000 กม. แต่มีบางกรณีที่เครื่องยนต์ Lacetti ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่แม้จะเดินทางไปแล้ว 150,000 กม. ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? คุณควรทำอย่างไรเพื่อให้รถของคุณอยู่บนท้องถนนได้นานที่สุด?

จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน คุณภาพเป็นเกณฑ์หลัก น้ำมันเป็นตัวกำหนดว่า "หัวใจ" ของรถยนต์ ส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมดจะทำงานได้นานและไร้ปัญหาเพียงใด ต้องเลือกน้ำมันโดยคำนึงถึงความทนทานที่ระบุโดยผู้ผลิตในคู่มือการใช้งาน

ก็เพียงพอที่จะดำเนินการซ่อมแซมเล็กน้อยตรงเวลาตรวจสอบสภาพของหัวเทียนและวัดกำลังอัดของเครื่องยนต์เป็นระยะ นี่ค่อนข้างเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดโดยหมดอายุการใช้งานโดยสิ้นเชิง

เครื่องยนต์รถ F16D3, การผลิตแบบอนุกรมซึ่งเปิดตัวในปี 2547 ได้รับการพัฒนาเพื่อทดแทนเครื่องยนต์ F14D3 (2544 - 2551)

อะนาล็อกสำหรับหน่วยกำลังเหล่านี้คือหน่วยกำลังที่รู้จักกันดีของตระกูล Ecotec - Z16XE ซึ่งสร้างโดยห้องปฏิบัติการของ Lotus Cars (UK) มันถูกติดตั้งบน รถยนต์ต่างๆแบรนด์ Opel (Vectra, Astra, Meriva, Zafira) ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2006

ในปี 2007 เครื่องยนต์ F16D3 ถูกยกเลิกการผลิต แต่เรื่องราวของมันไม่ได้จบเพียงแค่นั้น บริษัทเชฟโรเลตซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของชาวอเมริกันในฐานะแผนกอิสระทางเศรษฐกิจ เจนเนอรัลมอเตอร์สในปี 2551 ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ - F16D4 และ F18D4 ซึ่งการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ในทางปฏิบัติหน่วยกำลังเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ F16D3 ที่ทันสมัย

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ F16D3 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: Daewoo: Lanos, Nexia, Lacetti; เชฟโรเลต: อาวีโอ, ลาเชตติ, ครูซ และลาโนส; โอกาสของ ZAZ

ติดตั้ง F16D4 แล้ว เชฟโรเลต ครูซ.

F18D4 ได้รับการติดตั้งบน Chevrolet Cruze และ Opel Mokka

คำอธิบาย

หน่วยส่งกำลังทั้งสามชุดของซีรีย์นี้ (F18D4 เป็นต้น) เป็นประเภทเดียวกันและเป็นสี่สูบ เครื่องยนต์สี่จังหวะ สันดาปภายในด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์

เสื้อสูบของมันหล่อจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง และกระบอกสูบจะถูกเจาะเข้าไปในตัวมันโดยตรง ฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และให้การเป่าข้ามกระบอกสูบ

ความแตกต่างระหว่างหน่วยกำลังของตระกูล Ecotec D กล่าวคือเป็นเครื่องยนต์ต้นแบบที่เป็นปัญหาคือการมีวาล์วหัวเทียน 4 อันอยู่ตรงกลางของแต่ละกระบอกสูบ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาใช้กลไกไทม์มิ่ง 16 วาล์ว (DOHC 16V) พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัวที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานไทม์มิ่ง

มอเตอร์มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์:

• การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย
• การจุดระเบิด

เครื่องยนต์ยังมีระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนเหมือนกัน การระบายความร้อนแบบบังคับจะดำเนินการในวงปิด

ระบบหล่อลื่นแบบรวมถูกจัดเรียงในลักษณะที่น้ำมันเครื่องถูกจ่ายให้กับคู่แรงเสียดทานโดยการกระเด็นหรือภายใต้แรงกดดัน (ตาม ช่องน้ำมันทำในผนังของเสื้อสูบและหัว)

คุณสมบัติที่โดดเด่นของหน่วยส่งกำลังคือการรวมกันในระดับสูงในระดับชิ้นส่วนซึ่งมีจำนวนมากที่สามารถใช้แทนกันได้ไม่เพียง แต่ภายในตระกูลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ Z16XE และ Z16XER ของ Opel ด้วย

ในขณะเดียวกันก็มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการออกแบบเครื่องยนต์ซึ่งกำหนดจำนวนบุคคลไว้ล่วงหน้า ลักษณะทางเทคนิคแต่ละคน

การปรับเปลี่ยน

• คุณสมบัติของเครื่องยนต์พื้นฐาน F16 D3

เครื่องยนต์ F14D3 โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือในการใช้งาน อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียหลายประการที่ส่งผลเสียต่อเสถียรภาพในการทำงาน เช่น การใช้ระบบ CVCP (Continuonus Variable Camshaft Phases) ในกลไกการจ่ายก๊าซ การประยุกต์ใช้ระบบ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR); การใช้ตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิก

เนื่องจากข้อบกพร่องเหล่านี้เครื่องยนต์ F16D3 จึงมีลักษณะดังนี้:

1. การเริ่มต้นไม่แน่นอน
2. ไม่ได้ใช้งานไม่เสถียร
3. เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง

• ความแตกต่างในการออกแบบหน่วยกำลัง F16D4

เมื่อสร้างเอ็นจิ้น F16D4 นักพัฒนาพยายามกำจัดลักษณะข้อบกพร่องของฐาน F16 D3

นี่คือวิธีการติดตั้งเครื่องยนต์ F16D4 ระบบใหม่การควบคุมเฟส ไทม์มิ่งวาล์ว VVT(ระยะเวลาวาล์วแปรผัน); นอกจากนี้ยังได้รับระบบเปลี่ยนความยาวของช่องท่อไอดีและกำจัดระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) นอกจากนี้ ตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิกยังถูกแทนที่ด้วยถ้วยที่ปรับเทียบแล้ว

ผลจากการปรับปรุงให้ทันสมัยทำให้ได้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้มากขึ้น

• เครื่องยนต์ F18D4 แตกต่างจากเครื่องยนต์ F16D4 ในเรื่องความจุกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้มีกำลังและแรงขับที่มากขึ้น ในการผลิตนั้น มีการใช้โซลูชันการออกแบบเดียวกันกับในเครื่องยนต์ F16D4

นอกจากนี้เรายังจัดการเพิ่มทรัพยากรเป็นสองเท่า สายพานขับกลไกการกระจายก๊าซ ชิ้นส่วนวาล์วทำจากโครเมียม-ซิลิคอน ( วาล์วทางเข้าและก้านท่อไอเสีย) และโลหะผสมโครเมียม-แมงกานีส-นิกเกิล (หัววาล์วไอเสีย)

การซ่อมบำรุง

การทำงานของเครื่องยนต์ เชฟโรเลต อาวีโอ(F16D3), เชฟโรเลต ครูซ (F16D4 และ F18D4) และยานพาหนะอื่นๆ ดำเนินการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตในการบำรุงรักษาตามปกติ ดำเนินการทุก ๆ 15,000 กม.

ประกอบด้วย:

สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน Chevrolet Cruze (F18D4) ให้เปลี่ยน:

1. น้ำมันและ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงผลิตไม่เกิน 15,000 กม. น้ำมันเครื่อง Chevrolet Cruze มือสองยังต้องเปลี่ยนหลังจาก 15,000 กม.
2. หัวเทียนจะดำเนินการหลังจากการเดินทาง 60,000 กม.
3. ลูกกลิ้งสายพานขับเคลื่อนและกลไกกำหนดเวลาจะดำเนินการไม่เกิน 150,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกันหลังจาก 100,000 กม. จะต้องตรวจสอบสภาพและเปลี่ยนแปลงด้วยความสงสัยเล็กน้อย หากในระหว่างการเดินทาง เข็มขัดจะขาดจึงไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพงได้ (วาล์วงอ)
4. ขอแนะนำให้ใช้ตัวกรองอากาศหลังจากเดินทางทุกๆ 50,000 กม.
5. ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นทุกๆ 5 ปีหรือไม่เกิน 240,000 กม. ของระยะทางที่เดินทาง

ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ Chevrolet Aveo แดวู ลาโนสและการทดแทนอื่น ๆ :

• น้ำมันเครื่องจะดำเนินการทุก ๆ 15,000 กม. ของระยะทางที่เดินทาง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง อากาศ และ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง;
• ต้องตรวจสอบหัวเทียนหลังจาก 45,000 กม.
• สายพานและลูกกลิ้งของกลไกการจ่ายก๊าซจะดำเนินการทุก ๆ 60,000 กม. เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของวาล์ว
• ขอแนะนำให้เปลี่ยนสารหล่อเย็นทุกๆ สองปี

ในเครื่องยนต์เชฟโรเลต ครูซ (F18D4 ฯลฯ) ในระหว่าง การบำรุงรักษาตามปกติเปลี่ยน:

1. ไส้กรองน้ำมันเครื่องน้ำมันเบนซินและน้ำมันเชื้อเพลิง - ทุก ๆ 15,000 กม.
2. หัวเทียน - หลังจากเดินทาง 60,000 กม.
3. สายพานไทม์มิ่งและลูกกลิ้ง - หลังจาก 100...150,000 กม. หากสายพานแตกระหว่างการเคลื่อนไหว วาล์วจะโค้งงอ
4. สารหล่อเย็น - หลังจาก 240,000 กม. หรือ 5 ปีของการใช้งาน (ขึ้นอยู่กับเหตุการณ์ใดเกิดขึ้นก่อน)
5. ไส้กรองอากาศ - ไม่เกิน 50,000 กม.

• วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับเครื่องยนต์ Chevrolet Lanos และเครื่องยนต์ของรถยนต์อื่นๆ ที่ผลิตโดย General Motors

ความกังวลของชาวอเมริกันคือบริษัท General Motors พร้อมด้วยเครื่องยนต์และรถยนต์ที่ผลิตผลิตภัณฑ์เคมีภัณฑ์สำหรับยานยนต์ ข้อกังวลนี้ผลิตผลิตภัณฑ์เหล่านี้ตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์ Chevrolet Cruze และแอนะล็อกอย่างเคร่งครัด

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมใน เอกสารทางเทคนิคคำแนะนำในการใช้ต้นฉบับมีดังนี้:

1. น้ำมันเครื่อง GM Dexos 2 อายุยืน 5W-30;
2. จีเอ็ม ลองไลฟ์ เดกซ์ คูล สารป้องกันการแข็งตัว

น้ำมันเครื่อง GM Dexos 2 Long Life 5W-30 คือ สินค้าเดิม, องค์ประกอบทางเคมีซึ่งรวมถึงสารเติมแต่งพิเศษที่ช่วยยืดอายุการใช้งานและเพิ่มช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญ

นี้ น้ำมันสังเคราะห์มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์ของ Chevrolet Cruze, Opel Mokka เป็นต้น

สารป้องกันการแข็งตัวซุปเปอร์เข้มข้นดั้งเดิม GM Long Life Dex Cool มีองค์ประกอบทางเคมีที่เป็นเอกลักษณ์และมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม สารป้องกันการกัดกร่อนร่วมกับสารป้องกันการแข็งตัวช่วยเพิ่มจุดเดือดและยังป้องกันไม่ให้สารหล่อเย็นแข็งตัวเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิต่ำ

สารป้องกันการแข็งตัวยังมีสารยับยั้งการปล่อยก๊าซซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งาน (สูงสุด 250,000 กม. หรือ 5 ปีของการทำงาน)

สารป้องกันการแข็งตัวของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ Chevrolet Aveo แดวู เน็กเซียฯลฯ

• การปรับระยะห่างของวาล์วไทม์มิ่ง

เครื่องยนต์ของ Chevrolet Lacetti และรถยนต์อื่นๆ (F16D3) ติดตั้งตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วเป็นประจำ
เครื่องยนต์ Chevrolet Cruze ใช้ถ้วยสอบเทียบแทนตัวชดเชยไฮดรอลิก โดยช่วยปรับระยะห่างของวาล์ว ขั้นตอนนี้ดำเนินการระหว่างการบำรุงรักษาที่สถานีบริการทุก ๆ 100,000 กม.

ความผิดปกติ

เมื่อใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงเป็นประจำ การซ่อมบำรุงอุ่นเครื่องและการทำงานที่นุ่มนวล เครื่องยนต์ F16D3 เช่นเดียวกับ F16D4 และ F18D4 วิ่งได้ตั้งแต่ 200 ถึง 250,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหา
อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่ปราศจากข้อบกพร่อง

ซึ่งรวมถึง:

• ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียรในเครื่องยนต์เย็น
• สูญเสียแรงฉุด;
• น้ำมันรั่วผ่านปะเก็นฝาครอบวาล์ว
• ความร้อนสูงเกินไปของหน่วยพลังงาน

นอกจากนี้เครื่องยนต์พื้นฐาน F16D3 ยังมีข้อเสียหลายประการซึ่งจะกำจัดหน่วยกำลังของซีรีย์นี้ (F18D4) ในภายหลัง:

ลักษณะการทำงานผิดปกติทั่วไปของหน่วยกำลังทั้งหมดของซีรีย์นี้จะถูกตัดออกดังนี้:

การปรับแต่ง

สตูดิโอปรับแต่งหลายแห่งเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิค เครื่องยนต์ของรถยนต์พวกเขาแนะนำให้ใช้เฟิร์มแวร์กีฬา อย่างไรก็ตามในกรณีนี้เครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti รวมถึงหน่วยกำลังอื่น ๆ ของซีรีส์ Ecotec จะได้รับแรงฉุดที่นุ่มนวลและเพิ่มกำลังขับเล็กน้อย

กำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญสามารถทำได้ผ่านการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพงเท่านั้น

• มอเตอร์ F16 D3 และ F16 D4

เพื่อให้ได้กำลังมากกว่า 140 แรงม้า กับ. จำเป็น:

1. เจาะกระบอกสูบสำหรับลูกสูบขนาด 80.5 มม.
2. ติดตั้ง เพลาข้อเหวี่ยงจากเครื่องยนต์ F18D3 ระยะชัก 88.2 มม. พร้อมลูกสูบและก้านสูบที่เข้ากัน
3. เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวที่มีอยู่ด้วยเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตพร้อมเกียร์แยก
4. คุณยังสามารถเจาะพอร์ตไอดีและไอเสีย ขัดมัน และติดตั้งวาล์วที่ใหญ่ขึ้นได้

การปรับปรุงเหล่านี้ร่วมกับเฟิร์มแวร์กีฬาจะช่วยให้คุณได้รับพลังเพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสม

ผลลัพธ์ที่คล้ายกันสามารถรับได้หากคุณติดตั้งคอมเพรสเซอร์ RK-23-1 บนเครื่องยนต์โดยให้กำลังเพิ่มขึ้น 0.5-0.6 บาร์ นอกจากนี้คุณจะต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบและติดตั้งหัวฉีดและเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตขนาด 360 ซีซี การปรับหน่วยกำลังอย่างระมัดระวังจะช่วยให้คุณได้รับกำลังประมาณ 150 แรงม้า กับ.

• มอเตอร์ F18D4

เป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 180 แรงม้าหากคุณดำเนินการชุดงานเพื่อติดตั้งและกำหนดค่ากังหัน TD04L

นอกจากกังหันแล้ว คุณต้องซื้อและติดตั้ง:

1. อินเตอร์คูลเลอร์
2. เสริมแรง กลุ่มลูกสูบมีรูเพื่อลดระดับการอัด
3. เพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ต
4. ระบบจ่ายน้ำมันกังหัน

บ้าน » แชสซี » เราเลือก Chevrolet Lacetti มือสอง: เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่เชื่อถือได้และไม่น่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti เครื่องยนต์อะไร