มินิบัส ราฟ. ประวัติกองทัพอากาศ ถูกทำลายโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Revolution Kutaisi

รถสองแถวใหม่ในริกาเริ่มมีส่วนร่วมไม่นานหลังจากการผลิต RAF-977 แบบต่อเนื่องเริ่มต้นขึ้น ในปีพ.ศ. 2506 นักออกแบบของ RAF ได้เริ่มพัฒนาโมเดลใหม่ซึ่งร่างกายได้รับการวางแผนว่าจะไม่ทำจากโลหะแบบดั้งเดิม แต่ทำจากไฟเบอร์กลาสเสริมแรง ทิศทางที่คล้ายคลึงกันในช่วงหลายปีที่ผ่านมาค่อนข้างเป็นที่นิยม - คุณสามารถจำทั้งแบบจำลองขนาดเล็กและรุ่นทดลองอื่น ๆ ที่มีตัวไฟเบอร์กลาส

วัสดุทางเลือกได้รับการคัดเลือกด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรก อุตสาหกรรมเคมีของสหภาพโซเวียตในขณะนั้นมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในวัสดุที่เป็นนวัตกรรมสำหรับการใช้งานในวงกว้าง ซึ่งหมายความว่าไฟเบอร์กลาสสามารถใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้เช่นกัน ประการที่สอง การใช้พลาสติกแทนแบบดั้งเดิม แผ่นโลหะในทางทฤษฎี มันจะทำให้รถไม่เพียงแต่เบากว่ามากเท่านั้น แต่ยังทนทานกว่าด้วย - จากมุมมองของความต้านทานการกัดกร่อน ตัวถังพลาสติกจะกลายเป็น "นิรันดร์" ในที่สุด เทคนิคนี้รับประกันการออมที่ดี เหล็กแผ่นซึ่งทั่วประเทศดูเหมือนจะเป็นทางเลือกที่ดีในการลดต้นทุนการผลิต

อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ การพัฒนาไฟเบอร์กลาสเพื่อใช้เป็นวัสดุในการผลิต ส่วนของร่างกายถูกระงับ การเปลี่ยนแปลงความเป็นผู้นำของประเทศยังหมายถึงการแก้ไขลำดับความสำคัญและทิศทาง ซึ่งรวมถึงอุตสาหกรรมเคมีด้วย นอกจากนี้ การทดลองกับไฟเบอร์กลาสได้แสดงให้เห็นว่าวัสดุนี้มีความแข็งแรงเชิงกลไม่เพียงพอและสูญเสียโลหะในแง่ของคุณสมบัติความเสถียร

สองตัวเลือก

หลังจากที่งานไฟเบอร์กลาสถูกลดทอนลงในที่สุดแล้ว นักออกแบบก็กลับไปใช้โลหะแบบดั้งเดิมมากขึ้น ซึ่งจะเป็นการสร้างร่างของมินิบัสในอนาคต งานด้านเทคนิคในตอนท้ายของอายุหกสิบเศษ มันยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะ แต่ทุกคนที่โรงงานรถบัสริกาเข้าใจดีว่ารถควรอยู่บนพื้นฐานของฐานรวมของโวลก้า "ยี่สิบเอ็ด" เดียวกัน ข้อ จำกัด เพียงอย่างเดียวคือความจุของผู้โดยสาร: มินิบัสควรจะมีสิบสองที่นั่งในตอนท้าย

นักออกแบบโรงงานสร้างสรรค์สองกลุ่มเข้าร่วมการแข่งขันที่จัดขึ้นเป็นพิเศษ โดยแต่ละกลุ่มต้องสร้างต้นแบบสองชุด ออกแบบเอง. ต้นแบบแตกต่างกันเฉพาะในหมายเลข "เพิ่มเติม" ในดัชนี: กลุ่มของ A. Miezis สร้าง RAF-982-1 และทีมของ A. Bergs สร้าง RAF-982-2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ทีม Miezis พยายามหนีจากเค้าโครงเกวียนไปยังรูปแบบครึ่งฝากระโปรง - ดำเนินการตามรูปแบบเดียวกันโดยประมาณ ford ใหม่ล่าสุดโมเดลการขนส่ง พ.ศ. 2508 ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรูปแบบดังกล่าวคือคนขับและผู้โดยสารไม่ได้นั่ง "บนพวงมาลัย" เช่นเดียวกับรถมินิบัส RAF คันแรก แต่อยู่ด้านหลังเพลาหน้า (เช่น GAZelles สมัยใหม่) ในเวลาเดียวกัน มินิบัสที่ปรากฎออกมานั้นค่อนข้างหนักและล้าสมัย เอฟเฟกต์ได้รับการปรับปรุงโดยพื้นที่กระจกขนาดเล็กและเส้นด้านข้างที่สูงเท่านั้น

1 / 2

2 / 2

แต่ตัวเลือกที่กลุ่ม Bergs ออกแบบกลับแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โดยไม่เบี่ยงเบนไปจากรูปแบบเกวียนปกติที่มีตำแหน่งของคนขับและผู้โดยสารอยู่เหนือเพลาหน้า ทีมที่สองสามารถสร้างรูปลักษณ์ที่ผิดปกติได้ รถโมโนแค็บซึ่งต้องขอบคุณพื้นที่กระจกขนาดใหญ่และความลาดชันที่แข็งแกร่ง กระจกหน้ารถดูแปลกใหม่และทันสมัยในเวลาเดียวกัน

ในตอนท้ายของอายุหกสิบเศษ RAF-982-2 ซึ่งวาดโดยสมาชิกของสหภาพศิลปินแห่งสหภาพโซเวียต Arthur Eisert ดูเหมือน "คนต่างด้าวจากอนาคต" ซึ่งเป็นรถสองแถวล่วงหน้า

1 / 2

2 / 2

แท้จริงแล้ว แม้แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ต่างประเทศในขณะนั้นก็ไม่ได้ผลิตรถยนต์ที่มีลักษณะโดดเด่นและโดดเด่นเช่นนี้ และที่น่าประหลาดใจที่สุดคือ มินิบัสกลายเป็นสิ่งที่น่าดึงดูดใจ ทั้งยังดูกลมกลืนและสวยงาม

คณะกรรมการระหว่างแผนกของ Minavtoprom ในการแสดงสำเนาแรกของแต่ละกลุ่มได้ศึกษาทางเลือกทั้งสองอย่างรอบคอบและร่วมกับตัวแทนของกระทรวงสาธารณสุขและผู้เชี่ยวชาญของ NAMI ได้ข้อสรุปว่า Miezis รุ่นดั้งเดิมและคุ้นเคยมากขึ้นจากประเด็น ในมุมมองของการเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากนั้นน่าจะดีกว่า อย่างไรก็ตาม สำหรับ "เจ้าสาว" คนต่อไปในปี 1971 กลุ่ม Bergs สามารถเตรียม RAF-982-2 รุ่นที่ปรับปรุงแล้ว เพื่อรักษาต้นแบบของมันไว้ หากเป็นไปได้ จากข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดที่สุด ในเวลาเดียวกัน รูปลักษณ์ของรถก็ตั้งใจ "ลงดิน" เล็กน้อย ซึ่งต่อมาส่งผลดีต่อการรับรู้ของ "แนวคิด"

"รุ่นที่สอง" ได้รับการยอมรับ ดีกว่าครั้งแรกและคณะกรรมาธิการได้ออกคำตัดสิน: รถยนต์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของต้นแบบ 982-2 จะผลิตในลัตเวีย จริงสำหรับสิ่งนี้จำเป็นก่อน ... เพื่อสร้างโรงงานใหม่ตั้งแต่ โรงงานริกาในแง่ของเทคโนโลยีและ โรงงานผลิตไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในขั้นตอนการพัฒนาโครงการรถสองแถวใหม่ ดังนั้น RAF ของรุ่นที่สองจึงไม่ควรผลิตในริกา แต่ในเยลกาวาที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่เริ่มขึ้นในไม่ช้า

RAF-2203 ในอนาคตปรากฏบนหน้าปกของนิตยสาร Za Rulem แล้วในปี 1974 แต่ย้อนกลับไปในปี 1971 ภาพถ่ายของต้นแบบได้ฉายบนหน้าของสิ่งพิมพ์!

เพราะในวัยเจ็ดสิบต้นๆ อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเพิ่มขึ้น องค์กรใหม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์กด ปั๊ม และพ่นสีที่ทันสมัยที่สุด ในเวลานั้นอาร์เมเนียกำลังเปลี่ยนอุปกรณ์สำหรับการผลิตอย่างแข็งขัน แต่โรงงานในเจลกาวาถ้าไม่เกิน โรงงานเยเรวานในแง่ของระดับเทคโนโลยีแล้วในแง่ของปริมาณการผลิตในอนาคตมันเป็นลำดับความสำคัญที่สูงขึ้นในทันทีกลายเป็นมากที่สุด ผู้ผลิตรายใหญ่รถมินิบัสในสหภาพโซเวียต

แต่ในช่วงเริ่มต้นการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ในลัตเวีย งานบนรถสองแถวนั้นยังไม่แล้วเสร็จ เพื่อปรับแต่งการออกแบบใหม่ ผู้เชี่ยวชาญจาก NAMI ได้เชื่อมต่อกัน ซึ่งมีหน้าที่ทำให้รถ "ดีที่สุด" ในแง่ของลักษณะทางเทคนิค ความน่าเชื่อถือ และแม้กระทั่งความสามารถในการแข่งขันในตลาดต่างประเทศ ท้ายที่สุด จำเป็นต้องครอบคลุมขอบเขตของการปรับเปลี่ยนทั้งหมด เพราะรถสองแถวในอนาคตจะต้องเชี่ยวชาญในอาชีพต่างๆ มากมาย และปรากฏในรูปแบบที่หลากหลาย ต่างจาก RAF รุ่นก่อนและ YerAZ ที่กล่าวถึงแล้ว รถมินิบัสรุ่นใหม่ควรจะเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดในประเภทนี้ ซึ่งหมายความว่าทั้งเทคโนโลยีการผลิตและการออกแบบจะต้อง "ลับคม" สำหรับความแตกต่างที่สำคัญนี้

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ในกระบวนการปรับแต่งรถมินิบัสได้ห่างไกลจากต้นแบบ - ใน RAF-2203 อนุกรมซึ่งเป็นรุ่นแรกของ Bergs ที่มีดัชนี 982-2 คาดเดาได้ แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม

ในเวลาเดียวกันในระหว่างการพัฒนาโมเดลใหม่และรอบการตกแต่ง RAF มี "ผู้บริจาคหน่วย" ใหม่ - ใน Gorky แทนที่จะเป็น GAZ-21 ปกติและล้าสมัยแล้วการผลิตที่ทันสมัยกว่า โวลก้า GAZ-24 เริ่มต้นขึ้น แน่นอนสำหรับความแปลกใหม่ของลัตเวียพวกเขาตัดสินใจใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบ "ยี่สิบสี่" - โชคดีที่พวกเขาไม่แตกต่างทางโครงสร้างจากส่วนประกอบของรุ่นก่อนอย่างมีนัยสำคัญจนต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในการออกแบบหรือเลย์เอาต์ของรถสองแถว .

ใหม่ "ราฟิค"

เมื่อเปรียบเทียบกับ RAF-977D แล้ว รถมินิบัสรุ่นที่สองไม่เพียงมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยขึ้นเท่านั้น แต่ยังสะดวกสบายอีกด้วย เนื่องจากสัดส่วนอื่น ๆ รถได้ลดจุดศูนย์ถ่วงลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งส่งผลต่อการกระจายน้ำหนักและส่งผลให้การควบคุมและความมั่นคง ระบบขับเคลื่อนเบรกสองวงจรที่ทันสมัยกว่านั้นมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของ RAF-2203 และที่นั่งแยกที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารทุกคนปรากฏในห้องโดยสาร องค์ประกอบโลหะซาลอนปกคลุมด้วยแผ่นนุ่ม

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

รายละเอียดที่น่าสนใจ: รถมินิบัสใหม่ได้รับสัญลักษณ์ ... ซึ่งประกอบด้วยเงาเก๋ไก๋ของรถซึ่งมีคำย่อของโรงงาน RAF เป็นภาษาละติน ดังนั้นในตอนแรกพลเมืองโซเวียตบางคนจึงมั่นใจว่ารถมินิบัสคันนี้ถูกผลิตขึ้น "ในต่างประเทศ" และการออกแบบที่แปลกใหม่ของความแปลกใหม่ทำให้ความประทับใจนี้แข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น

ในตอนท้ายของปี 1975 รถมินิบัส RAF-2203 ชุดแรกถูกประกอบขึ้นที่ Jelgava และตั้งแต่ปี 1977 ได้มีการเปิดตัวการดัดแปลงรถพยาบาล RAF-22031 ในซีรีส์ ท้ายที่สุดมันเป็นรถพยาบาลที่ได้รับการวางแผนให้เป็นการปรับเปลี่ยนหลักของโมเดลใหม่ในแง่ของการส่งออก

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

รถมินิบัสรุ่นแรก (ผลิตก่อนปี 1979) แตกต่างจาก "rafiks" ในภายหลังในรายละเอียดการตัดแต่งบางส่วน คุณสามารถระบุรถคันดังกล่าวด้วยสายตาได้ด้วยตัวรถที่โค้งมนของกระจกมองข้างและมุมเรียบ กันชนหน้าไม่มี "เขี้ยว" แยก กันชนเล็กคู่หนึ่งที่มุมด้านหลัง "ไฟข้าง" จาก GAZ-24 และฝาครอบโครเมียมจากโวลก้า "ยี่สิบเอ็ด" นอกจากนี้รถยนต์ในรุ่นแรกยังติดตั้งแผงหน้าปัดดั้งเดิมซึ่งต่อมาถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุนส่วน GAZ-24 มาตรฐาน

ภายหลัง RAF-2203 นั้นสามารถแยกแยะได้ง่ายด้วยไฟแสดงทิศทาง "รถบัส" ใต้กันชนหน้า เป็นเวอร์ชั่นนี้ของ “rafik” (จนถึงปี 1987) โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพิเศษใดๆ

แม้ว่าที่จริงแล้วในปี 1979 ผลิตภัณฑ์ของโรงงานรถบัสริกาจะได้รับรางวัล State Quality Mark ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษที่ 80 มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับระดับการผลิตและการประกอบรถแท็กซี่และรถพยาบาลสำหรับเส้นทางประจำที่

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

เมื่อระดับการแต่งงานเกิน 10% ของจำนวนรถยนต์ที่ผลิต การจัดการของโรงงานก็เปลี่ยนไป และจัดสรรเงินทุนของรัฐจำนวนมากเพื่อปรับปรุงรถสองแถวให้ทันสมัย

อันเป็นผลมาจากการปรับปรุง RAF วางแผนที่จะทำให้มันไม่เพียงแค่ทันสมัยขึ้นเท่านั้น แต่ยังดีขึ้นอีกด้วย ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ต้นแบบ RAF-22038 ถูกสร้างขึ้นในริกา - อย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้ว่าเป็นรุ่นแรกที่ได้รับการปรับสไตล์ ระหว่างการอัพเกรด ได้มีการวางแผนเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับร่างกาย ปรับปรุงการระบายอากาศภายในเนื่องจากมีซันรูฟและช่องระบายอากาศเพิ่มเติม ทันสมัยขึ้น แชสซีด้วยการออกแบบช่วงล่างด้านหน้าที่แตกต่างและการตกแต่งภายในใหม่

1 / 2

2 / 2

อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 เห็นได้ชัดว่าโรงงานไม่สามารถแนะนำนวัตกรรมทั้งหมดได้ในทันที ดังนั้นในปี 1987 การผลิตแบบจำลอง "ช่วงเปลี่ยนผ่าน" จึงเริ่มต้นขึ้นภายใต้ดัชนี 2203-01 หลักของเธอ ความแตกต่างทางเทคนิค- เครื่องยนต์ ZMZ-402.10 จาก Volga GAZ-24-10 และภายนอกโมเดลนั้นแยกแยะได้ง่ายจากการทำซ้ำครั้งแรกของ "rafik" ในตัวเลข ลักษณะเฉพาะ. ดังนั้น "ไฟเลี้ยว" ด้านหน้าจึงย้ายไปอยู่ใต้กระจังหน้าแทนที่จะเป็นกันชน "กลม" ชิ้นส่วนอลูมิเนียมที่มีเขี้ยวด้านข้างสีดำปรากฏบนรถ ประตูหน้าสูญเสียช่องระบายอากาศและได้รับกระจกพลาสติกขนาดใหญ่และแทนที่จะเป็นฝาครอบโครเมียม อยู่ตรงกลาง ขอบล้อมีเม็ดพลาสติกแทรกอยู่

นอกเหนือจากการปรับเปลี่ยนหลัก (แท็กซี่เส้นทางและ รถพยาบาล) รถมินิบัสรุ่นอื่นได้รับการพัฒนาในริกา วัตถุประสงค์พิเศษ- กองบัญชาการดับเพลิงเคลื่อนที่หรือยานพาหนะสำหรับบริการปฏิบัติการของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตามในภายหลัง "รุ่นพิเศษ" ดังกล่าวไม่ได้ผลิตในลัตเวียและสถานประกอบการซ่อมต่าง ๆ ตามคำสั่งได้ทำใหม่ผู้โดยสาร RAF-2203 ตามปกติด้วยวิธีนี้

1 / 2

2 / 2

ในปีพ.ศ. 2522 หลายคนได้รับการปล่อยตัวซึ่งคาดว่าจะใช้ในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก 80 ครั้งที่กำลังจะมาถึง โรงงานริกาเตรียมรุ่นพิเศษและเมื่อต้นปี 1980 ผลิต "Olympic rafiks" ประมาณ 300 ชุดในเวิร์กช็อปชุดเล็ก ดังนั้นการคุ้มกันกิตติมศักดิ์ของเปลวไฟโอลิมปิกจากกรีซไปยังสหภาพโซเวียต (เครื่องบรรณาการต่อประเพณีกรีกโบราณ) จึงได้รับมอบหมายให้ RAF-2907 ซึ่งผู้ดูแลรับผิดชอบพร้อมกับไฟฉายสำรองมาพร้อมกับนักวิ่ง แน่นอนว่ารายละเอียดเฉพาะของการขับรถด้วยความเร็วต่ำเป็นเวลานานจำเป็นต้องมีการปรับปรุงอย่างจริงจังในระบบระบายความร้อน แต่กองทัพอากาศก็จัดการกับ "ภารกิจโอลิมปิก" อย่างมีเกียรติ

1 / 2

2 / 2

โดยมากที่สุด ตัวเลือกที่ผิดปกติคือ RAF จาก บริษัท TAMRO ของฟินแลนด์ซึ่งตามคำสั่งของสหภาพโซเวียตได้มีส่วนร่วมในการแปลง "rafiks" เป็นรถพยาบาล ในฟินแลนด์ มี "การช่วยชีวิต" ไม่มาก แต่ในทศวรรษที่แปดสิบ บนถนนในหลาย ๆ เมือง คุณสามารถเห็นรถมินิบัสสีเหลืองมะนาวที่มีแถบสีแดงสดและโครงสร้างส่วนบนของหลังคาไฟเบอร์กลาสสูง

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ไดรเวอร์โซเวียต การขนส่งสาธารณะและพนักงานรถพยาบาลก็ตกหลุมรักรถสองแถวขนาดเล็กแต่ค่อนข้างสะดวกและคล่องแคล่ว

แน่นอนว่า RAF-2203 มีข้อบกพร่อง - นอกจากข้อบกพร่องในการผลิตและการประกอบแล้ว รถมินิบัสยังมีโครงสร้างที่ไม่ปลอดภัยสำหรับคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้า. ท้ายที่สุดแล้วในอุบัติเหตุด้านหน้ารถยนต์ที่มีตัวถังรับน้ำหนักไม่มีโซนการเสียรูปดูดซับพลังงานกระแทกได้เล็กน้อย ใช่ และแพลตฟอร์ม "Volgovskaya" ที่โหลดสูงสุดนั้นค่อนข้างอ่อนแอ ดังนั้น "rafiks" ที่ทำงานบนเส้นทางอย่างต่อเนื่องหลังจากดำเนินการอย่างเข้มข้น 4-5 ปีจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากรูปแบบเกวียน รถมินิบัสจึงไม่สะดวกในการบำรุงรักษา และการเข้าถึงเครื่องยนต์ทำได้เฉพาะจากห้องโดยสารเท่านั้น ดังนั้นการแทรกแซงที่ร้ายแรงใดๆ จึงต้องมีการรื้อชุดจ่ายกำลัง

"Rafik 2203" เป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่รถยนต์หลาย ๆ คนและแม้กระทั่งทุกวันนี้ก็ยังทำให้เกิดความคิดถึงในจิตวิญญาณของพวกเขา และแม้กระทั่งตอนนี้ เมื่อรถมินิบัสนี้เลิกผลิตแล้ว รถมินิบัสคันนี้ก็ยังเป็นของหายากสำหรับผู้ชื่นชอบย้อนยุคและของโบราณ

ว่องไวและคล่องแคล่ว RAF-2203

RAF รุ่น 2203 ผลิตในริกาตั้งแต่ปี 2519 ถึง 2530 มีวัตถุประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย ส่วนใหญ่แล้ว รถคันนี้ถูกใช้เป็นรถรับส่ง รถพยาบาล และเพียงแค่เป็นยานพาหนะทางแพ่งและทางราชการ

เลย์เอาต์ของรถมินิบัส RAF-2203 เป็นเกวียน ร้านเสริมสวยของเขาประกอบด้วย 2 แผนก:

1. ช่องด้านหน้าซึ่งมีที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสารหนึ่งที่นั่ง
2. ช่องเก็บของด้านหลังมีที่นั่งผู้โดยสาร 9 ที่นั่ง ด้านหลังมีพื้นที่เก็บสัมภาระ

ฉันต้องบอกว่าบทวิจารณ์เกี่ยวกับรถมินิบัส RAF-2203 นั้นเป็นไปในเชิงบวกอย่างมาก คนที่บังเอิญทำงานกับ "rafik" นี้ไม่ซ่อนความกระตือรือร้นของพวกเขาสำหรับชื่อ ยานพาหนะ. ตามที่พวกเขากล่าวว่ารถนั้นงดงามมีความเร็วสูงแข็งแกร่งและประหยัด นอกจากนี้ยังได้รับการยกย่องอย่างสูง หุ่นดี, ความคล่องแคล่วและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมเมื่อเข้าโค้งและเลี้ยวรถที่เชื่อฟังคันนี้

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน

เครื่องยนต์ RAF-2203 ที่มีการจ่ายเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ซึ่งติดตั้งมินิบัสนั้นใช้น้ำมันเบนซิน สำหรับรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์จาก GAZ-24 มันตั้งอยู่ด้านหน้าและเปิดใช้งาน ล้อหลัง. เครื่องยนต์มีรูปแบบอินไลน์ 4 สูบ 8 วาล์ว อันที่จริงต้องบอกว่ารุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สองประเภท:

• ZMZ 2401;
• ซีเอ็มแซด 402-10.

ว่าเครื่องที่สองแรงกว่าคือ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างพวกเขา. อย่างไรก็ตาม มีอีกความแตกต่างที่แตกต่างกันเล็กน้อย - เครื่องยนต์แรกใช้น้ำมันเบนซิน AI-76 และเครื่องยนต์ที่สองใน AI-93

มินิบัสเกียร์ธรรมดา 4 สปีดมีซิงโครไนซ์ในทุกเกียร์ ซึ่งไปข้างหน้าซึ่งเพิ่มอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ "ราฟิก้า"

รถสามารถไปถึงความเร็วหนึ่งร้อยยี่สิบถึงหนึ่งร้อยสามสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง

ร่างกายและช่วงล่างของรถสองแถว

ลำตัวของ RAF-2203 เป็นแบบรับน้ำหนักและเป็นโลหะทั้งหมด รถมี 4 ประตูเดียว:

• 2 ในนั้น - ทางด้านขวา - มีไว้สำหรับผู้โดยสารขึ้นเครื่อง
• ประตูด้านซ้ายสำหรับคนขับ
• ประตูด้านหลังช่วยให้เข้าถึงพื้นที่เก็บสัมภาระได้

ระบบกันสะเทือนแบบสปริงของรถมินิบัสพร้อมโช้คอัพ และสำหรับระบบเบรก "rafik" นั้นผลิตขึ้นตามระบบดรัมเบรกที่ติดตั้งบนล้อทั้งสี่ของรถ หากจำเป็น สามารถซ่อมแซม RAF-2203 ได้ที่สถานีบริการภายในประเทศหลายแห่ง

การผลิต - ลัตเวีย

โมเดลการผลิตแรกของรถมินิบัส RAF-2203 ซึ่งคุณสามารถดูภาพถ่ายได้ในบทความนี้ ออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ในลัตเวียในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2518 และในปีถัดมา ถนนสีเขียวก็เปิดให้พวกเขา การผลิตจำนวนมาก. อีกหนึ่งปีต่อมา การดัดแปลงแยกกันบนสายพานลำเลียง - รถพยาบาล RAF-22031

เมื่อรถถูกดัดแปลงเป็นรถมินิบัส ความจุของมันทำให้สามารถบรรทุกคนได้มากถึงสิบเอ็ดคนติดต่อกัน ด้วยเหตุนี้และคุณสมบัติอื่น ๆ RAF-2203 จึงกระจายไปทั่วสหภาพโซเวียต หลังจากการล่มสลายของประเทศเป็นรัฐที่แยกจากกัน มินิบัสเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยโมเดลใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ Gazelle แต่สำเนาแต่ละฉบับยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้ในบางประเทศของอดีตสหภาพแรงงาน

สเปครถบางส่วน

ข้อมูลทางเทคนิคและขนาดของ RAF-2203 มีดังนี้:

1. ตัวรถยาว 4 ม. 980 ซม. กว้าง 2 ม. 035 ซม. และสูง 1 ม. 970 ซม.
2. แทร็กของล้อหน้าของ "rafik" คือ 1 ม. 474 ซม. แทร็กของล้อหลังคือ 1 ม. 420 ซม.
3. มวลของรถสองแถวพร้อมอุปกรณ์คือ 1670 กก.
4. ของเขา เต็มมวล- 2710 กก.
5. เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ ZMZ 2203 / 2.445 l.
6. จำนวนที่นั่ง - 11 บวกคนขับ
7. ระยะเบรกที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. คือ 25.8 ม.
8. ระยะยื่นด้านหน้า 1 ม. 200 ซม.
9. ส่วนยื่นด้านหลัง - รวม 1
10. ความสูงของขั้นบันไดรถเหนือระดับถนนคือ 40 ซม.
11. คลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้ง
12. เครื่องกล
13. โช้คอัพไฮดรอลิก
14. ระบบกันสะเทือนหน้าแบบสปริงอิสระบนปีกนก
15. ขึ้นอยู่กับ ระบบกันสะเทือนหลังบนสปริงกึ่งวงรีตามยาว

คุณสมบัติของรถสองแถว RAF

มินิบัสที่ทุกคนชื่นชอบ ซึ่งผู้คนเรียกกันว่า “ราฟิค” อย่างเสน่หา โดดเด่นด้วยกันชนหน้าโค้งมนที่ไม่มีเขี้ยว ช่องระบายอากาศที่หน้าต่างประตูหน้า ไฟสีขาวโดยรวมบนหลังคา กระจกมองหลังทรงกลม และฝาครอบล้อชุบโครเมียม เช่น Volga GAZ -21

จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2519 รถมินิบัสอนุกรม RAF-2203 ได้รับการติดตั้งรถมินิบัสแบบเดิมที่มีหน้าปัดทรงกลม ในปี 1977 แบบจำลองได้มา แผงใหม่ด้วยการผสมผสานของเครื่องมือที่นำมาจากรถ GAZ-24 แล้วจึงตัดสินใจละทิ้ง ระบายอากาศอยู่ใต้หน้าต่างตรงกลางทางด้านซ้าย

แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเพลง "rafik"

มาดูสิ่งที่ผู้คนพูดถึง RAF-2203 กัน ความคิดเห็นของเจ้าของตามที่กล่าวไว้ข้างต้นดีมาก มีรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สามารถถือเป็นลบได้ แต่ก็ไม่สำคัญสำหรับ ตำแหน่งทั่วไปกิจการ ตัวแทนของบริษัทต่างๆ รวมถึงผู้ที่ซื้อ RAF เพื่อธุรกิจ โต้แย้งว่าด้วยราคาที่ต่ำของรถ การคืนทุนของ RAF นั้นยอดเยี่ยมมาก นี่คือประการแรก และประการที่สอง ข้อเท็จจริงที่สำคัญคือไม่มีปัญหากับอะไหล่ เกือบทุกอย่างที่คุณต้องการมาจากรถโวลก้า ยกเว้นตัวถังเหล็ก

"ถัง" ขนาดเล็กที่เชื่อถือได้ - นี่คือสิ่งที่ผู้ขับขี่บางคนเรียกว่า RAF-2203 ความคิดเห็นของเจ้าของส่วนใหญ่ตื้นตันใจกับความเคารพต่อคนบ้างานอัตโนมัตินี้ บางคนสังเกตเห็นความพอดีในรถ คุณจึงคุ้นเคยกับมันได้ภายในวันเดียว และถึงแม้ว่าแผงหน้าปัดจะไม่ได้คะแนนสูงสุด แต่ส่วนใหญ่พบว่าค่อนข้างสะดวก ระยะห่างจากพื้นสูงของรถสองแถวทำให้สามารถขับต่อไปได้

จากแง่ลบว่ากันว่าในฤดูหนาวการจัดการนั้นแย่กว่าเล็กน้อย แต่อีกครั้งจำเป็นต้องมีนิสัยที่นี่ การฝึกอบรมเล็กน้อยสำหรับคนขับและทักษะจะมา ในแง่ลบก็สังเกตเห็นว่าตำแหน่งของเครื่องยนต์อยู่ข้างหน้าเนื่องจากน้ำหนักของรถมินิบัสถูกเลื่อนไปที่ส่วนหน้า และแน่นอน ค่าลบสามารถนำมาประกอบได้ ไหลสูงเชื้อเพลิง RAF-2203

ลักษณะของรถมินิบัส (ซึ่งทุกคนเห็นด้วย) ทำให้เหมาะสำหรับธุรกิจขนาดเล็ก เนื่องจากรถคันนี้มีราคาไม่แพงและใช้งานได้จริง

เปิดตัวรุ่น 2203

ในช่วงปลายยุค 60 อุตสาหกรรมยานยนต์ของลัตเวียประสบปัญหาการขาดแคลนพื้นที่การผลิตอย่างรุนแรง ด้วยเหตุนี้จึงตอบสนองความต้องการ ประเทศใหญ่ในรถมินิบัสมันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ดังนั้นในปี 1969 พวกเขาจึงเริ่มก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ซึ่งตั้งอยู่ 25 กม. จากริกาในเมืองเยลกาวา

อันที่จริงแล้ว โรงงานขนาดยักษ์แห่งนี้ เดิมทีได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อผลิตรถมินิบัสรุ่นใหม่และมีอุปกรณ์ครบครันที่สุด อุปกรณ์ที่ทันสมัย. การผลิตเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในปี 2519 ในปีเดียวกันนั้นเองที่การผลิตรถมินิบัสแบบอนุกรมที่มีดัชนี 2203 เริ่มขึ้น

การผลิตจำนวนมาก

ในแง่ของอัตราการผลิต รถมินิบัส Rafik-2203 แซงหน้ารุ่น 977 อย่างมีนัยสำคัญ ในปี 1984 ในเดือนกุมภาพันธ์ โรงงานได้ผลิต RAF-2203 ครบรอบ 100,000 ปี - และนี่เป็นเพียง 9 ปีหลังจากเริ่มการผลิตจำนวนมาก!

ในช่วงทศวรรษ 1980 โรงงานในเจลกาวาได้ผลิตรถมินิบัสไปแล้วประมาณ 17,000 คันต่อปี ด้วยเหตุนี้ การประชุมเชิงปฏิบัติการและอาคารเก่าทั้งหมดของบริษัทในริกาจึงมีส่วนเกี่ยวข้องด้วย แต่โดยพื้นฐานแล้วตอนนี้พวกเขาประกอบรถยนต์ขนาดเล็กจำนวนน้อยตามคำสั่งพิเศษ ในริกามีทั้งสำนักออกแบบและสำนักพิเศษที่มีไว้สำหรับการทดสอบ

ช่วงเวลาแห่งประวัติศาสตร์

ที่สุด รถยุคแรก RAF มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง เช่น ไฟข้างของ GAZ-24 และสัญลักษณ์โรงงานบน ประตูท้าย. จุดเปลี่ยนของปี 2521-2522 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปลี่ยนเลนส์จากแม่น้ำโวลก้าด้วยรถบัสประจำทางเดียวรวมทั้งสัญลักษณ์ของโรงงานถูกถอดออกจากประตูด้านหลัง จากนั้นเกือบ 10 ปีมีการผลิตรถมินิบัสในรูปแบบนี้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

เครื่องหมายคุณภาพที่จุดสูงสุด

ในปี 1979 โรงงาน RAF ได้รับเครื่องหมายรับรองคุณภาพสำหรับผลิตภัณฑ์ของตน แต่ด้วยชะตากรรมที่ประชดประชัน ทันทีหลังจากนั้น คุณภาพของรถยนต์ที่ผลิตเริ่มลดลงทุกปี โรงงานเริ่มได้รับการเรียกร้อง ข้อร้องเรียน และข้อร้องเรียนบ่อยขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะจาก บุคลากรทางการแพทย์โดยใช้รถพยาบาล เหตุการณ์อันไม่พึงประสงค์ก็เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 เมื่อคณะกรรมการตอบรับของรัฐส่งคืนรถมินิบัสใหม่เกือบ 13% ไปยังโรงงานเพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ตรวจพบ

ความขัดแย้งระหว่างผู้บริหารระดับสูง

ในปี พ.ศ. 2529 เดียวกัน ได้มีการหารือในที่สาธารณะในหมู่ผู้บริหารโรงงาน หัวข้อที่ยกขึ้นอย่างรวดเร็วนั้นเกี่ยวข้องกับสาเหตุของการลดลงอย่างต่อเนื่องในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Jelgava ในระหว่างความขัดแย้ง พวกเขาตัดสินใจว่าเพื่อปรับปรุงสถานการณ์ปัจจุบัน โรงงานต้องผลิตรถมินิบัสรุ่นใหม่ๆ ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังต้องมีผู้อำนวยการอีกคนหนึ่งด้วย

หลังการเลือกตั้ง วิกเตอร์ บอสเซิร์ต ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับทุกสิ่ง โรงงานรถบัสริกาได้รับเงินทุนจำนวนมากจากงบประมาณของประเทศสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ทั้งหมด โดยมีข้อกำหนดว่าคุณลักษณะทางเทคนิคของรุ่นที่ผลิตขึ้น รวมถึง RAF-2203 จะได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ

การยุติการผลิต

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงาน RAF เช่นเดียวกับบริษัทยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมบอลติกที่คล้ายคลึงกันอื่นๆ ก็ถึงวาระ การแบ่งกับรัสเซียไม่ได้เล่นอยู่ในมือของการผลิต เนื่องจากวงจรการผลิตของโรงงานต้องการวัสดุสิ้นเปลืองจากรัสเซีย และสิ่งนี้ใช้ได้กับส่วนประกอบเกือบทั้งหมด ในขณะเดียวกัน เนื่องจากความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียกับรัสเซียแตกสลาย ทำให้ตลาดขายลดลงอย่างรวดเร็ว จึงเป็นเหตุให้ต้องลดการผลิตลงเหลือ 4-5 พันคันต่อปี

ฝ่ายบริหารของโรงงานพยายามเอาตัวรอดและลอยตัวได้ จึงพยายามขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ มีการผลิตมินิบัสใหม่และวัตถุประสงค์พิเศษจำนวนหนึ่งที่ใช้ RAF-2203 รถตู้ RAF-2920, รถปิคอัพบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสาร RAF-3311 และยานพาหนะอื่นๆ ถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็ก แต่น่าเสียดายที่มาตรการดังกล่าวไม่ได้นำความสำเร็จมาสู่การผลิตเพราะที่จริงแล้วตัวเธอเอง โมเดลพื้นฐาน"rafika-2203" ในเวลานี้ล้าสมัยอย่างสิ้นเชิง

ในที่สุดการผลิต "ราฟิค" ที่โลดโผนก็ปิดตัวลง

ปี 1993 เป็นจุดเริ่มต้นของการผลิต Nizhny Novgorod Gazelle อันเป็นผลมาจากการที่โรงงานบอลติกที่ผลิต Rafiki สูญเสียตลาดการขายที่ใหญ่ที่สุด - รัสเซียในที่สุด ท้องถิ่นนั่นคือพลเมืองบอลติกก็ไม่ได้แสดงความสนใจในผลิตภัณฑ์โดยเฉพาะพวกเขาชอบรถยนต์มือสองจากยุโรปตะวันตก

การเปลี่ยนแปลงรูปแบบพื้นฐานสามารถช่วยองค์กรได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 80 โรงงานได้สร้างแนวคิดสมัยใหม่ 2 แนวคิดในคราวเดียว ได้แก่ Roxanne และ Stills โมเดลเหล่านี้ได้รับมอบหมาย ความคาดหวังสูง. แต่เพื่อไปหาพวกเขา การผลิตต่อเนื่องต้องการความทันสมัยขององค์กรและการลงทุนที่สำคัญ การค้นหานักลงทุนไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จจำนวน "rafiks" ที่ออกให้น้อยลงทุกเดือนและนอกจากนี้หนี้ของโรงงานก็เพิ่มขึ้น

ช่วงเวลานั้นมาถึงเมื่อในปี 1997 โรงงานบอลติก RAF ผลิตผลิตภัณฑ์ชุดสุดท้าย และในฤดูใบไม้ผลิของปี 1998 องค์กรถูกประกาศล้มละลาย นี่คือจุดจบของมินิบัสขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ สหภาพโซเวียตและประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ลัตเวียก็จบลงด้วย

รถบัสขนาดเล็กพิเศษ วัตถุประสงค์ทั่วไปผลิตโดยโรงงาน RAF Minibuses ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2530 ตัวถังเป็นแบบเกวียนรับน้ำหนักโลหะทั้งหมด 4 ประตู (สองประตูในช่องด้านหน้า ด้านหนึ่งสำหรับเข้าห้องโดยสารและอีกด้านที่ด้านหลัง) ตำแหน่งเครื่องยนต์ด้านหน้า เบาะนั่งคนขับสามารถปรับความยาวและพนักพิงได้ ระบบทำความร้อนเป็นของเหลวโดยใช้ความร้อนของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ ก่อนหน้านี้มีการผลิตรถบัส RAF-2203 (1976-1987) ซึ่งโดดเด่นด้วยการใช้ Mod Engine ZMZ-24D ที่ใช้พลังงานต่ำและส่วนประกอบบางส่วน (กันชน กระจกมองข้าง กระจก)

การปรับเปลี่ยน:
RAF-22031-01 - รถเชิงเส้นการรักษาพยาบาลฉุกเฉิน
กองทัพอากาศ-2203-02- ใช้แก๊สเหลว

เครื่องยนต์.

การแพร่เชื้อ.

ล้อและยาง.

ช่วงล่าง.

เบรค.

พวงมาลัย.

อุปกรณ์ไฟฟ้า.

แดมเปอร์:
ด้านหน้า - 2x0.14,
ด้านหลัง - 2x0.2 1 l, น้ำมันแกนหมุน AU;

อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ - 2 ลิตร น้ำหรือของเหลว NIISS-4 ผสมกับน้ำ

มวลรวม (กก.)

ข้อมูลจำเพาะ

ที่ 4400 รอบต่อนาที

เครื่องกล 4 สปีด ซิงโครไนซ์ในเกียร์เดินหน้าทั้งหมด
อัตราทดเกียร์: 3.50; 2.26; 1.4 1.00; อาร์ 3.54; เกียร์หลัก 3,9.

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

พลวัต

เป็นผลให้มีการสร้างรถต้นแบบสองคัน: RAF-982-I ของกลุ่ม Meizis และ RAF-982-II ของกลุ่ม Esert รถมินิบัสคันแรกมีรูปแบบครึ่งฝากระโปรง รถคันนี้ถูกเรียกว่า "ไซโคลน" ที่สอง รถที่มีแนวโน้มมีโครงรถ

รถทั้งสองคันถูกส่งไปยังมอสโกเพื่อผ่านคณะกรรมการระหว่างแผนก ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการจึงถือว่า RAF-982-I ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม ผู้อำนวยการกองทัพอากาศ Ilya Poznyak ไม่พอใจกับการตัดสินใจของกระทรวง เขาถือว่าอนาคต ( การจัดวางรถรถเมล์ยังใหม่อยู่) RAF-982-II เป็นโมเดลที่มีแนวโน้มมากกว่า ต้นแบบ RAF ถูกส่งไปยังมอสโกอีกครั้ง หลังจากการทดสอบ "รอบที่สอง" ได้มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการผลิต RAF-982-II ในอนาคต

การผลิต

โรงงานผลิตรถยนต์ริกาต่อปีผลิตมากกว่าหมื่นห้าพัน RAF-2203 (โรงงานได้รับการออกแบบเพื่อผลิตรถมินิบัส 17,000 คันต่อปีและตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2533 เกินปริมาณนี้) เริ่มผลิตปี เวอร์ชั่นทันสมัยรถสองแถว กำหนด RAF-22038 รถมินิบัสคันนี้ใช้หน่วยจากรถ GAZ-24-10 ภายนอก RAF-22038 โดดเด่นด้วยการหุ้มด้านหน้าด้วยกระจังหน้าแบบปลอมและกันชนอลูมิเนียมที่มีส่วนด้านข้างเป็นพลาสติก รวมถึงการไม่มีสัญลักษณ์ตรา RAF บนต้นแบบ 22038 ซึ่งแสดงให้เห็นในนิทรรศการ "อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต 60 ปี" หน้าต่างหมุนแคบ ๆ ถูกวางไว้ที่ด้านหลังของแก้มยาง แต่เปิด รูปแบบการผลิตร่างกายประเภท 2203 ได้รับการเก็บรักษาไว้จริง ๆ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2536 RAF-22039 ได้ผลิตขึ้น การปรับเปลี่ยนนี้โดดเด่นด้วยความจุผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น (สิบสามคน) ซึ่งทำได้โดยการลดพื้นที่เก็บสัมภาระให้เหลือน้อยที่สุด RAF-2203 มีขนาดใหญ่ที่สุด รถมินิบัสโซเวียต.

การผลิต RAFs ได้หยุดลงเมื่อต้นปี 1997 เนื่องจากการจำกัดการซื้อของรัสเซีย

การเอารัดเอาเปรียบ

แท็กซี่รับ-ส่ง

นอกจากนี้ เพื่อให้บริการการแข่งขันของ Olympics-80 ที่ RAF มันถูกสร้างขึ้น ทั้งสาย ดัดแปลงพิเศษ RAF-2907/2911 รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า RAF-2910 และรถกระบะ RAF-2909

ในปี 1990 บนพื้นฐานของ RAF-22038 บนอาณาเขตของ RAF เก่าในริกา รถบรรทุกหนึ่งตัน RAF-3311 (พื้นเรียบหรือกุ้งเช่น RAF-2920) และ RAF-33111 (พร้อมห้องโดยสารคู่ บนเรือหรือกุ้งเช่นฉุกเฉิน RAF-33114 และรถบรรทุก RAF-2926) ซึ่งถูกส่งไปยังรัสเซียด้วย นอกจากนี้ยังมีการผลิตรถตู้รับเงินสดระหว่างทางหุ้มเกราะ RAF-LABBE ขนาดเล็ก ค่ายพักแรม และยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้ RAF

ออกแบบ

RAF-2203 - รถมินิบัสเค้าโครงเกวียน ภายในรถมินิบัสประกอบด้วยสองช่อง ด้านหน้ามีที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสารหนึ่งที่นั่ง ด้านหลังมีที่นั่งผู้โดยสารสิบที่นั่ง ด้านหลังที่นั่งผู้โดยสารจะเป็นช่องเก็บสัมภาระ

ตัวเครื่อง - รับน้ำหนัก โลหะทั้งหมด รถมินิบัสมีประตูเดียวสี่ประตู: สองประตูทางด้านขวา (สำหรับผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่อง) หนึ่งประตูทางด้านซ้าย (สำหรับขึ้นคนขับ) และประตูด้านหลัง (สำหรับการเข้าถึงพื้นที่เก็บสัมภาระ)

RAF-2203 ใช้เครื่องยนต์จาก GAZ-24 เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าขับเคลื่อนล้อหลัง เพลาหลังยังนำมาจาก GAZ-24 ในขณะที่ช่วงล่างด้านหน้าและ พวงมาลัยเป็นของดั้งเดิม แต่ใช้ชิ้นส่วนและองค์ประกอบช่วงล่างของ GAZ-24 และ GAZ-21 ในการออกแบบ

ในขั้นต้น เบรกทั้งหมดเป็นดรัมเบรก แต่สำหรับรถรุ่นดัดแปลง 22038 ดิสก์เบรกถูกติดตั้งที่ล้อหน้า

การดัดแปลง

การประเมินโครงการ

ข้อดี

เมื่อเปรียบเทียบกับ RAF รุ่นก่อนหน้า (RAF-977) แล้ว RAF-2203 เป็นรถมินิบัสที่กว้างขวาง สิ่งนี้เพิ่มระดับความสะดวกสบายของผู้โดยสารและมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการใช้ RAF-2203 เป็นรถพยาบาล: ที่ด้านหลังของ RAF-2203 มีพื้นที่เพียงพอสำหรับอุปกรณ์ทางการแพทย์ที่สำคัญที่สุด นอกจากนี้ RAF-2203 ยังมีการขับขี่ที่นุ่มนวล

ข้อบกพร่อง

เครื่องยนต์ที่หนักเกินไปที่วางอยู่เหนือเพลาหน้าทำให้เกิดการกระจายน้ำหนักที่ไม่ดี (มากกว่า 55% ของน้ำหนักอยู่ที่เพลาหน้า) ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอและความเสียหายที่เพิ่มขึ้น เพลาหน้า, เช่นเดียวกับการจัดการที่ไม่ดีของรถสองแถวที่ไม่ได้บรรทุกบน ถนนลื่นและแจ้งชัดแย่ลง (เพราะเหตุนี้ กลับรถสองแถวบางครั้งก็เต็มไปด้วยบัลลาสต์) ร่างกายก็ไม่ต่างกันมาก คุณภาพสูงรอยเชื่อมและสีรวมทั้งคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่ไม่ดี ด้านล่างทำจากไม้อัด (ยกเว้นมินิบัสรุ่น 22039 รุ่นล่าสุด) ซึ่งทำให้ปัญหาการใช้งานแย่ลงไปอีก นอกจากนี้ยังมีปัญหาสำคัญเกี่ยวกับคุณภาพของฐานรวมจากรถยนต์ GAZ-24 Volga

ในเกมและสินค้าที่ระลึก

แบบจำลองมาตราส่วนและของที่ระลึก

• รุ่นรถยนต์ RAF-2203 (A18) ผลิตขึ้นที่โรงงานเรดอน (Marks) ตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2530
• รุ่นรถคือ RAF-22031 (A27) แต่เนื่องจากข้อผิดพลาด ครั้งแรกคือหมายเลข A26 ซึ่งเป็นของ GAZ-24 Raffy A26 ตอนนี้หายาก

ในปี 1980 รถยนต์พิเศษขนาดเล็ก RAF-2907 (A21) ถูกผลิตขึ้นในสองรุ่น: "Judicial" และ "Olympic Flame Escort" รุ่นนี้มีมูลค่าค่อนข้างสูงในหมู่นักสะสมและหายากในสมัยของเรา

โมเดลนี้แตกต่างจาก Saratov ในรายละเอียดที่ดีมาก แต่มีข้อบกพร่องเล็กน้อยหลายประการโดยเฉพาะอย่างยิ่งป้ายชื่อ "Latvija" ที่หายไปบนฝากระโปรงหน้าและรอยต่อที่ลึกเกินไปบนหลังคา

ที่ สมัยโซเวียตผลิตของเล่นที่ตอบสนองต่อเสียง

• เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2554 รุ่น RAF-22038 ปรากฏเป็นส่วนหนึ่งของนิตยสาร "Auto Legends of the USSR" หมายเลข 74 รถมินิบัสสีขาวแถบสีน้ำเงิน .

รถมินิบัสประเภทนี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในฐานะรถมินิบัส รถพยาบาล และเป็นพาหนะทางการจนถึงกลางทศวรรษ 90 จากนั้นในรัสเซียก็ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย GAZelles และในลัตเวียโดยรถมินิบัส Mercedes และรถยนต์ต่างประเทศอื่นๆ
บัสอนุกรมที่มีความจุน้อยมากโดยเฉพาะ RAF-2203 "ลัตเวีย" (ลัตเวีย. RAF-2203 Latvija) (1976-1987 - RAF-2203; 1987-1997 - RAF-22038) ผลิตโดยโรงงานรถบัสริกาในปี 2519-2540
ในปี 1976 ในเมือง Jelgava ใกล้เมืองริกา โรงงานแห่งใหม่ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม XXV Congress of CPSU ได้เริ่มดำเนินการ ออกแบบมาเพื่อผลิตรถโดยสาร 17,000 คันต่อปี และเริ่มผลิตรถมินิบัสขนาด 11 ที่นั่ง 95 แรงม้า RAF-2203 "ลัตเวีย " ในหน่วยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล "Volga » GAZ-24. รุ่นสี่ประตูที่มีการออกแบบขั้นสูงในเวลานั้นยังคงคุณลักษณะการออกแบบหลักของ RAF-977DM รุ่นก่อน นอกจากนี้ Volga ยังคงเป็นผู้บริจาคหลักของหน่วย แต่รุ่น GAZ-24 อยู่แล้ว จากนี้อีกไม่กี่ มินิบัสที่สะดวกสบายรถแท็กซี่ประจำทางและรถพยาบาลเริ่มแพร่หลาย กลุ่มเล็กผลิต "Lux" รุ่น 8 ที่นั่ง ซึ่งบางครั้งถูกนำออกมาใช้ส่วนตัว ครอบครัวใหญ่. มีรุ่นพิเศษอื่น ๆ ที่หายากเช่น reanimobiles TAMRO ของฟินแลนด์ตาม RAF ในปี 1987 ตาม Gorky Volga GAZ-24-10 ได้รับการฝึกฝน โมเดลที่ทันสมัย RAF-22038 ซึ่งสืบทอดเครื่องยนต์ ZMZ-402 (-4021) และระบบเบรกสองวงจรจาก "ผู้บริจาค" ภายนอก RAF-22038 โดดเด่นด้วยการหุ้มด้านหน้าด้วยกระจังหน้าแบบปลอมและกันชนอลูมิเนียมที่มีส่วนด้านข้างเป็นพลาสติก รวมถึงการไม่มีสัญลักษณ์ตรา RAF บนต้นแบบ 22038 ซึ่งจัดแสดงในนิทรรศการ "อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตมีอายุ 60 ปี" ในปี 1984 หน้าต่างหมุนแคบ ๆ ถูกวางไว้ที่ด้านหลังของผนังด้านข้าง แต่ประเภทตัวถัง 2203 นั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ในรูปแบบการผลิตจริง ๆ RAF-22039 ผลิตตั้งแต่ปี 2536 การปรับเปลี่ยนนี้โดดเด่นด้วยความจุผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น (สิบสามคน) ซึ่งทำได้โดยการลดพื้นที่เก็บสัมภาระให้เหลือน้อยที่สุด
RAF-2203 เป็นรถมินิบัสโซเวียตขนาดใหญ่ที่สุดและอันที่จริงเป็นรถในประเทศเพียงคันเดียวไม่นับ Nysa และ Zhuk ที่นำเข้ารวมถึง UAZ-452V ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ในปริมาณที่ค่อนข้างน้อยและ ส่วนใหญ่ส่งออก
การดัดแปลงจากโรงงานของรถมินิบัสซึ่งออกแบบให้ใช้งานเป็นรถแท็กซี่ประจำทาง มีที่นั่งที่ด้านข้างของห้องโดยสาร ในขณะที่การดัดแปลงที่ออกแบบมาเพื่อใช้เป็นรถบริการ ที่นั่งจะตั้งอยู่ตามขวาง อย่างไรก็ตาม ต่อมา (ในยุค 90) รถมินิบัสบริการจำนวนมากก็เริ่มถูกใช้เป็นรถแท็กซี่ประจำทาง ดังนั้นรถยนต์ที่มีการจัดที่นั่งผู้โดยสารต่างกันจึงทำงานในเส้นทางในเมือง
ความยาวของ RAF-2203 เท่ากับ 4.9 เมตร เท่ากับรุ่น 977 แต่ความกว้างเพิ่มขึ้นถึง 2.035 เมตร ซึ่งทำให้ห้องโดยสารกว้างขวางขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยค่าเริ่มต้น ภายในห้องโดยสารยังคงมีที่นั่งสิบที่นั่ง ผู้โดยสารคนที่สิบเอ็ดสามารถนั่งข้างคนขับได้ ที่สิบสอง ฝ่าฝืนกฎใดๆ สามารถนั่งบน ห้องเครื่องและขี่ถอยหลังจนที่นั่งว่าง
คำสองสามคำเกี่ยวกับข้อบกพร่องของการออกแบบรถบัส ปัญหาการดำเนินงานของโมเดลนี้เกี่ยวข้องกับสถานที่ เครื่องยนต์หนักเหนือเพลาหน้าตรงระหว่างคนขับกับ ที่นั่งผู้โดยสารซึ่งด้วยการกระจายน้ำหนักของเพลาที่ไม่ดีทำให้เกิดการเสียอย่างต่อเนื่องและเป็นผลให้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าล้มเหลวรวมถึงการจัดการที่น่าขยะแขยงบนถนนลื่นซึ่งส่วนใหญ่อำนวยความสะดวกโดย ดรัมเบรกล้อทั้งหมด ข้อบกพร่องทั้งหมด เครื่องยนต์ ZMZในรถมินิบัสที่หนักกว่าและตามกฎแล้ว รถมินิบัสที่บรรทุกสัมภาระเต็มถังมักจะปรากฏเร็วกว่ามากและน่ารำคาญกว่า (เช่น การใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน ร้อนจัดในสภาพอากาศร้อน การสั่นสะเทือน ฯลฯ) สำหรับข้อบกพร่องที่รู้จักกันดีของเค้าโครงรถโดยทั่วไปอย่างใด: การเข้าและออกจากที่ไม่สะดวก ที่นั่งคนขับ, การขาดการป้องกันแบบพาสซีฟที่เกิดขึ้นจริงในด้านหน้า, การออกแบบที่ซับซ้อนของกลไกการบังคับเลี้ยวและตัวขับกระปุกเกียร์, ระดับสูงมลพิษทางเสียงและก๊าซในห้องโดยสาร - ปัญหา "เฉพาะ" ของคุณภาพของส่วนประกอบและการประกอบถูกเพิ่มเข้ามา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่ากองทัพอากาศได้รับส่วนแบ่งจากการผลิตชิ้นส่วนสำหรับการผลิตจากผู้รับเหมาช่วงจากทั่วทั้งสหภาพ
การผลิต RAFs หยุดลงเมื่อต้นปี 1997 เนื่องจากการสูญเสียตลาดการขายหลักในประเทศ CIS ซึ่งมีอะนาล็อกที่ทันสมัยกว่าปรากฏขึ้น - GAZelle ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky
รุ่นก่อน - RAF-977DM


มีประสบการณ์ RAF-2203

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » มินิบัส ราฟ. ประวัติกองทัพอากาศ ถูกทำลายโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Revolution Kutaisi