น้ำมันเครื่อง api sl sae 5w 30 ข้อมูลจำเพาะและการอนุมัติ - amella คลาส API SC

แก่นแท้ของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์คือการป้องกันความร้อนสูงเกินขององค์ประกอบที่กำลังเคลื่อนที่และผลที่ตามมาคือ การสึกหรอก่อนวัยอันควร. หากเลือกน้ำมันเครื่องอย่างถูกต้อง ฟังก์ชั่นต่างๆ จะทำงานและฟิล์มน้ำมันที่มีความเสถียรจะไม่ทำให้เกิดการเสียดสีมากเกินไป - หน่วยส่งกำลังจะมีอายุการใช้งานยาวนานและไม่มีการพัง

เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ t° ประมาณ 90 องศา. แต่ถ้าคุณมองดูนี่คืออุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวและในเครื่องยนต์สามารถสูงถึง 150 องศา ทุกอย่างขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์และสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่

หนึ่งในเงื่อนไขหลักสำหรับการทำงานที่มั่นคงของชุดจ่ายไฟคือความหนืดที่เลือกอย่างถูกต้อง

หากการเลือกถูกต้อง น้ำมันเครื่องจะยังคงอยู่บนพื้นผิวขององค์ประกอบการเสียดสี ไม่ว่าอุณหภูมิจะเป็นอย่างไร

ค่าความหนืดมักระบุด้วยตัวเลขสองหลักผ่าน ว(ตัวอย่างเช่น 10 วัตต์ 40 )

การจำแนกประเภท API สำหรับน้ำมันเครื่องในระดับ S

เพื่อระบุว่าน้ำมันเป็นของน้ำมันเบนซินโดยเฉพาะ จึงเป็นเรื่องปกติที่จะใส่ตัวอักษรไว้ที่ตอนต้นของชั้นเรียน ส(นั่นคือ บริการ). ตามด้วยตัวอักษรตามลำดับตัวอักษรซึ่ง บ่งบอกถึงความเกี่ยวข้องของคลาสน้ำมันเครื่อง .

หมวดหมู่ที่เปิดตัวในปี 2010 น้ำมันเครื่องมีปริมาณฟอสฟอรัสต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งทำให้สามารถใช้ระบบการกรองมลพิษสมัยใหม่ในปัจจุบันได้ เช่นเดียวกับ ระดับสูงการประหยัดพลังงาน. โดยไม่คำนึงถึงอัตราการหมุนเวียนที่ อุณหภูมิสูง, API SN สามารถจำแนกได้ตามมาตรฐานของ European Automotive Association เป็น C2, C3 และ C4

เอพีไอ เอสเอ็ม

น้ำมันในหมวดหมู่นี้มีลักษณะพิเศษคือมีความต้านทานต่อการกัดกร่อนและออกซิเดชันเพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับคลาสก่อนหน้า หมวดหมู่ API SM มักพบพร้อมกับ ILSAC ที่มีคุณสมบัติประหยัดพลังงาน คุณสามารถใช้น้ำมันได้หากแนะนำประเภทใดประเภทหนึ่งก่อนหน้านี้

เอพีไอ SL

หมวดหมู่นี้ยังคงมีผลใช้อยู่ในปัจจุบัน โปรดทราบว่าในลำดับตัวอักษรหลัง S ในหมวดหมู่ ตัวอักษร K (เช่น SK) หายไป นี่เป็นการกระทำโดยเจตนาเนื่องจากองค์กรแห่งหนึ่งของเกาหลีที่ขายน้ำมันใช้ตัวอักษรผสมนี้ในชื่อองค์กร API SL มีคุณสมบัติเกินหมวดหมู่ก่อนหน้า

เอพีไอ เอสเจ

หมวดหมู่นี้ยังคงมีผลใช้อยู่ในปัจจุบัน ตกลงกันไว้เมื่อปี 2539 เกินเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับก่อนหน้านี้ทั้งหมด ใช้ได้กับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, รถจี๊ป, รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก มีความเป็นไปได้ของการรับรองตามประเภทน้ำมัน EC ที่มีคุณสมบัติประหยัดพลังงาน

API SH

น้ำมันในกลุ่มนี้มุ่งเป้าไปที่เครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังปี 1996 ในปัจจุบัน สามารถใช้ใบอนุญาตประเภทนี้ได้ แต่อาจมีการเพิ่มหมวดหมู่ API อื่น (เช่น SH/EC) หากน้ำมันถูกจัดประเภทเป็นเชื้อเพลิง- ประหยัด จากนั้นจึงมอบหมายการอนุมัติซีรีส์ EC II

เอพีไอ เอสจี

ออกแบบมาสำหรับรถที่ผลิตหลังปี 1989 ใช้ได้ทุกรุ่น ยานพาหนะยกเว้นอันที่มีโหลดสูง มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับการอนุมัติครั้งก่อน ป้องกันการสะสมตัวในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงได้ดีเยี่ยม หมวดหมู่นี้ถือว่าล้าสมัยแล้ว อาจใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว

เอพีไอ เอสเอฟ

คลาสที่ล้าสมัยหมายถึงรถยนต์รุ่นที่สร้างขึ้นหลังปี 1988 มีฤทธิ์ต่อต้านอนุมูลอิสระไม่มากก็น้อยป้องกันการกัดกร่อนและ สารเติมแต่งความดันสูง. เพิ่มแล้ว คุณสมบัติการทำความสะอาด. เชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว.

เอพีไอ เอสอี

คลาสที่ล้าสมัยสร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์บังคับที่พัฒนา (ตั้งแต่ปี 1972 - 80)

API SD

คลาสที่ล้าสมัยมีไว้สำหรับรถที่บรรทุกของหนัก (ตั้งแต่ปี 1968 - 71)

เอพีไอ เอสซี

คลาสที่ล้าสมัยพัฒนา (ตั้งแต่ปี 1964 - 67) สำหรับรถยนต์ที่บรรทุกในเวลานั้น

เอพีไอ เอสบี

การใช้น้ำมันดังกล่าวสามารถพบได้ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น ใช้ในยานพาหนะขนาดเบา

API SA

การอนุมัติหมายถึงความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันต่ำในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้บรรทุกของยานพาหนะขนาดเล็ก

ระบบการจำแนกประเภทนี้ น้ำมันเครื่องถูกสร้างขึ้นในปี 1969 โดย American Fuels Institute ( สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน ). การจำแนกประเภทยอดนิยม เอพีไอเรียกอีกอย่างว่าการจำแนกคุณภาพน้ำมันเครื่อง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจำแนกประเภทนี้แบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นสองประเภท: สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล สำหรับแต่ละประเภทเหล่านี้จะมีการจัดเตรียมคลาสคุณภาพซึ่งอันที่จริงแล้วจะอธิบายชุดคุณสมบัติและคุณภาพบางอย่างสำหรับน้ำมันเครื่องในแต่ละคลาส

บนฉลาก ข้อมูลเกี่ยวกับการกำหนดคลาสให้กับน้ำมันเครื่องตามระบบ API มีให้ในรูปแบบต่อไปนี้: API SJ, API CF-4 หรือ API SJ/CF-4

ควรสังเกตว่าการไม่มีข้อมูลบนฉลากน้ำมันเครื่องเกี่ยวกับการปฏิบัติตามคลาส API ใด ๆ หมายความว่าน้ำมันเครื่องนี้ไม่มีใบรับรอง API เลยหรือระดับคุณภาพที่กำหนดให้นั้นล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง

สัญลักษณ์รหัส API หมายถึงอะไร

รหัสตัวอักษรและตัวเลขคือการกำหนดประเภทน้ำมัน ในกรณีนี้ อักษรตัวแรกของการเข้ารหัสระบุประเภทของน้ำมัน:

“ S” - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

“C” คือน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

หากสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทน้ำมันนี้จะถูกกำหนดให้เป็นสองชั้น - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน บนฉลากน้ำมัน คลาสเหล่านี้จะถูกคั่นด้วยเครื่องหมายทับ เช่น API SJ/CF-4 ในกรณีนี้ ประเภทแรกคือประเภทน้ำมันที่สอดคล้องกับการใช้งานที่ต้องการมากกว่า (ในความเห็นของผู้ผลิตน้ำมัน) นั่นคือในกรณีข้างต้น วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องมีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่ผู้ผลิตอนุญาตให้นำไปใช้ได้ เครื่องยนต์ดีเซล.

API คลาสน้ำมันคืออะไรและมีกี่คลาส

เทคโนโลยีไม่หยุดนิ่ง และทุกๆ ปีผู้ผลิตรถยนต์ได้หยิบยกข้อกำหนดใหม่สำหรับน้ำมันเครื่องเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นคลาสน้ำมันจึงได้รับการอัปเดตเป็นประจำทุกๆ สองสามปี ในขณะที่เขียนบทความนี้ มีคลาสดังต่อไปนี้:

ระดับคุณภาพน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์เบนซิน

คลาส APIเอส.เอ็ม.

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (หลายวาล์ว เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเปรียบเทียบกับคลาส SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SM จะต้องมีมากกว่านั้น ประสิทธิภาพสูงป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอก่อนวัยของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีการยกระดับมาตรฐานเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันในระหว่างนั้น อุณหภูมิต่ำ. น้ำมันเครื่องในคลาสนี้สามารถได้รับการรับรองตามระดับประสิทธิภาพพลังงานของ ILSAC

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SJ หรือก่อนหน้า

คลาส API SL

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000

ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องในระดับนี้จะถูกใช้ในเครื่องยนต์หลายวาล์วและเทอร์โบชาร์จที่ทำงานบนส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีน ซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและการประหยัดพลังงานที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SJ หรือก่อนหน้า

คลาส API SJ

น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ใน เครื่องยนต์เบนซินเริ่มตั้งแต่ปี 1996 เปิดตัว

คลาส API SJ อธิบายน้ำมันเครื่องที่ใช้ เครื่องยนต์เบนซินเริ่มตั้งแต่ปี 1996 เปิดตัว น้ำมันเครื่องประเภทนี้มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถสปอร์ต,รถมินิบัสและไฟส่องสว่าง รถบรรทุกซึ่งได้รับการดูแลรักษาตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ SJ กำหนดมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และด้วย ข้อกำหนดเพิ่มเติมสู่การเกิดคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SJ สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SH หรือก่อนหน้า

API คลาส SH

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1994

คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำมาตั้งแต่ปี 1993 คลาสนี้มีลักษณะเฉพาะที่มีความต้องการที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ทดแทนคลาสหลังเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ และต้านทานการสึกหรอของน้ำมัน และเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องประเภทนี้มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล,รถมินิบัสและไฟส่องสว่าง รถบรรทุกตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SG หรือก่อนหน้า

API คลาส SG

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989

ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องในคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ให้การป้องกันเขม่า การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องคลาส SG ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล API CC และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้คลาส SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

API คลาส SF

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 (คลาสล้าสมัย)

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 1980-1989 ขึ้นอยู่กับคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ให้ความเสถียรต่อออกซิเดชันที่ดีขึ้น การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ดีขึ้น ลักษณะพื้นฐานน้ำมันเครื่อง SE และอื่นๆ อีกมากมาย การป้องกันที่เชื่อถือได้จากเขม่า สนิม และการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องของคลาส SF สามารถใช้ทดแทนคลาส SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

คลาส API SE

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1972 (คลาสล้าสมัย) น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-79 และรุ่นปี 1971 บางรุ่น การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และ SD และสามารถใช้แทนน้ำมันเครื่องประเภทนี้ได้

คลาส API SD

น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1968 (ประเภทล้าสมัย) น้ำมันเครื่องประเภทนี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 1968-70 รวมถึงบางรุ่นของปี 1971 และหลังจากนั้น การปกป้องที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และใช้เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเท่านั้น

คลาส API SC

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1964 (คลาสล้าสมัย) โดยทั่วไปใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี พ.ศ. 2507-2510 ลดการสะสมของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และยังป้องกันการกัดกร่อนอีกด้วย

API คลาส SB

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ (คลาสล้าสมัย) น้ำมันเครื่องในยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การปกป้องการสึกหรอและออกซิเดชั่นค่อนข้างเบารวมถึงการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดเบา น้ำมันเครื่องในระดับนี้สามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเป็นพิเศษ

คลาส API SA

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาพและโหมดซึ่งไม่จำเป็นต้องปกป้องชิ้นส่วนด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่ง น้ำมันเครื่องในระดับนี้สามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเท่านั้น

ระดับคุณภาพน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์ดีเซล

คลาส API CJ-4

ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่รับภาระหนัก ได้รับอนุญาตตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2549

ตรงตามมาตรฐานการปล่อย NOx และฝุ่นละอองที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 มีการใช้ขีดจำกัดกับน้ำมัน CJ-4 สำหรับตัวชี้วัดบางประการ: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, ซัลเฟอร์ 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%

การจำแนกประเภทใหม่รองรับข้อกำหนดของหมวดหมู่ API ก่อนหน้า CI-4 PLUS, CI-4 แต่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญต่อข้อกำหนดเพื่อตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดใหม่ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมรุ่นปี 2007 และใหม่กว่า

API คลาส CI-4 (CI-4 PLUS)

น้ำมันเครื่องสมรรถนะระดับใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเปรียบเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าเฉพาะ รวมถึงความผันผวนและออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจำแนกประเภทนี้ จะต้องทดสอบน้ำมันเครื่องในการทดสอบมอเตอร์สิบเจ็ดครั้ง

คลาส API CI-4

ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2545 น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกนำมาใช้ในสมัยใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลกับ หลากหลายชนิดการฉีดและการอัดบรรจุอากาศ

น้ำมันเครื่องที่สอดคล้องกับคลาสนี้จะต้องมีสารเติมแต่งสำหรับผงซักฟอกที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับคลาส CH-4 จะต้องมี เพิ่มเสถียรภาพต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนรวมถึงคุณสมบัติการกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องได้อย่างมากโดยการลดความผันผวนและลดการระเหยในระหว่างนั้น อุณหภูมิในการทำงานสูงถึง 370°C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดเกี่ยวกับความสามารถในการสูบจ่ายขณะเย็นยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง อายุการใช้งานของระยะห่าง พิกัดความเผื่อ และซีลเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงความลื่นไหลของน้ำมันเครื่อง

คลาส API CI-4 เปิดตัวเนื่องจากการเกิดขึ้นของข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและความเป็นพิษใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ก๊าซไอเสียซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2545

คลาส API CH-4

เปิดตัวชั้นเรียนเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2541 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในโหมดความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของบรรทัดฐานและมาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซไอเสียที่นำมาใช้ในปี 1998

น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่ค่อนข้างเข้มงวดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทั้งในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดของคลาสได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยมีปริมาณกำมะถันจำเพาะสูงถึง 0.5% ในขณะเดียวกันอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องเหล่านี้ต่างจากคลาส API CG-4 ตรงที่ไวต่อการใช้งานน้อยกว่า น้ำมันดีเซลโดยมีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศต่างๆ อเมริกาใต้,เอเชีย,แอฟริกา

น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคราบคาร์บอนบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

API คลาส CG-4

ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 1995 น้ำมันเครื่องประเภทนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทหลักและไม่ใช่ระบบหลัก ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะโหลดสูง เช่นเดียวกับโหมดความเร็วสูง น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยมีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% รวมถึงเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5 % )

น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ การสะสมตัวของคาร์บอนบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง และการเกิดเขม่าได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่) รถโดยสารสายหลักและรถแทรกเตอร์)

คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับระบบนิเวศและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียในสหรัฐอเมริกา (ฉบับปี 1994) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำคลาส API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องจำนวนมากในคลาสนี้ เช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการที่อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

API คลาส CF-2 (CF-II)

น้ำมันเครื่องมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง

ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันเครื่องประเภทนี้มักจะใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้สภาวะรับน้ำหนักมาก น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ให้ประสิทธิภาพการป้องกันการสึกหรอของส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ควรป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวด้านในของเครื่องยนต์ (ปรับปรุงฟังก์ชันการทำความสะอาด)

น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองตาม API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นก่อนๆ ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

คลาส API CF-4

น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990

น้ำมันเครื่องในระดับนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะซึ่งสภาพการทำงานเกี่ยวข้องกับโหมดความเร็วสูง สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว ข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่องเกินความสามารถของคลาส CE ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเครื่อง CF-4 แทนน้ำมันเครื่องคลาส CE ได้ (ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์)

น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดการเผาผลาญน้ำมัน รวมถึงป้องกันการสะสมตัวของคาร์บอนใน กลุ่มลูกสูบ. วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องประเภทนี้คือเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์งานหนักและยานพาหนะอื่น ๆ ที่ใช้สำหรับ การเดินทางไกลบนทางหลวง

นอกจากนี้ บางครั้งน้ำมันเครื่องดังกล่าวยังถูกกำหนดคลาส API CF-4/S แบบคู่ ในกรณีนี้ ตามคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

API คลาส CF (CF-2, CF-4)

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดทางอ้อม ชั้นเรียนเริ่มใช้ตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 ตัวเลขที่คั่นด้วยเครื่องหมายยัติภังค์หมายถึงเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ

คลาส CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติหลากหลาย รวมถึงที่มีปริมาณกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของมวลรวม) ).

น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจาก CF มีสารเติมแต่งเพื่อป้องกันการสะสมตัวของลูกสูบ การสึกหรอ และการกัดกร่อนของแบริ่งทองแดงได้ดีขึ้น ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ตามปกติหรือผ่านทางเทอร์โบชาร์จเจอร์ หรือคอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่องประเภทนี้สามารถใช้ได้เมื่อแนะนำให้ใช้ระดับคุณภาพ CD

API คลาส CE

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่เริ่มตั้งแต่ปี 1983 (ประเภทล้าสมัย)

น้ำมันเครื่องในระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จงานหนักบางรุ่นโดยมีการบีบอัดการทำงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวกับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง

น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งใช้งานใน โหลดเพิ่มขึ้น. ภายใต้คำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำน้ำมันเครื่องคลาส CD ได้

API คลาส CD-II

น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักที่มีรอบการทำงานแบบสองจังหวะ (ประเภทล้าสมัย)

คลาสนี้เปิดตัวในปี 1985 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ และในความเป็นจริงแล้ว เป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของคลาส API CD ก่อนหน้านี้ วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังสูงและหนักซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ตรงตามมาตรฐานการทำงานทั้งหมดของคลาส CD ก่อนหน้า นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงต่อเขม่าและการสึกหรอก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

คลาสซีดี API

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พลังที่เพิ่มขึ้นซึ่งใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร (ประเภทล้าสมัย)

คลาสนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2498 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบธรรมดาและแบบเทอร์โบชาร์จ โดยมีกำลังอัดเพิ่มขึ้นในกระบอกสูบ โดยที่ การป้องกันที่มีประสิทธิภาพจากเขม่าและการสึกหรอ น้ำมันเครื่องประเภทนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้กำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง)

น้ำมันเครื่อง API CD ควรให้การป้องกันที่เพิ่มขึ้นต่อการกัดกร่อนของแบริ่งและการสะสมของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า น้ำมันเครื่องในระดับนี้มักถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของการรับรอง Superior Lubricants (Series 3) ที่พัฒนาโดย บริษัท รถแทรกเตอร์ Caterpillar

API คลาส CC

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดปานกลาง (ประเภทล้าสมัย)

คลาสนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2504 เพื่อใช้กับเครื่องยนต์บางรุ่น ทั้งแบบสำลักโดยธรรมชาติและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องประเภทนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดปานกลางและสูง

เมื่อเปรียบเทียบกับคลาสก่อนหน้านี้ น้ำมันเครื่อง API CC จำเป็นต้องให้การปกป้องในระดับที่สูงกว่าต่อการสะสมตัวของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของแบริ่งในเครื่องยนต์ดีเซล เช่นเดียวกับต่อการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมตัวของคาร์บอนที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

API คลาส SV

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้ภาระปานกลาง (ประเภทล้าสมัย)

ชั้นนี้ได้รับการอนุมัติในปี 1949 ว่าเป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของชั้น SA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง โดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API SV นั้นมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จที่ทำงานในโหมดเบาและปานกลาง คลาสนี้มักเรียกกันว่า "น้ำมันเครื่องในภาคผนวก 1" ดังนั้นจึงเน้นการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

คลาส CA API

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโหลดเบา (ประเภทล้าสมัย)

น้ำมันเครื่องในระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะเบาและปานกลางกับเชื้อเพลิงดีเซลคุณภาพสูง ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินบางรุ่นที่ทำงานในสภาวะปานกลางได้

ชั้นเรียนนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงทศวรรษที่ 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา และไม่สามารถนำมาใช้ได้ สภาพที่ทันสมัยหากข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้ระบุไว้

น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันการสะสมตัวของคาร์บอนบนแหวนลูกสูบ รวมถึงการกัดกร่อนของแบริ่งในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

เพื่อให้รถของคุณทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพ คุณต้องเลือกอย่างระมัดระวัง ของเหลวบริการหนึ่งในนั้นคือน้ำมันเครื่อง

ทำ ทางเลือกที่ถูกต้อง ของผลิตภัณฑ์นี้คุณต้องสามารถถอดรหัสเครื่องหมายบนบรรจุภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นได้ หลากหลาย สัญลักษณ์บนถังมีหลายประเภท ของเหลวหล่อลื่นและยังระบุว่าการรับรองผลิตภัณฑ์เสร็จสมบูรณ์แล้ว ในบรรดาการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง หนึ่งในประเภทที่พบมากที่สุดและเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปคือระบบข้อกำหนด API

การจำแนกประเภทตามข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในปีที่หกสิบเก้าของศตวรรษที่ผ่านมาในสหรัฐอเมริกา ชื่อนี้ได้มาจากตัวย่อของสถาบันที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา - American Petroleum Institute

ตามระบบการจำแนกประเภทนี้ น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นกลุ่ม:

• มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน
• มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล
• มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์สองจังหวะ
• น้ำมันเกียร์

น้ำมันหล่อลื่นอาจแตกต่างกันไปตามการใช้งานและคุณภาพ และ API ได้คำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อสร้างการจำแนกประเภทข้อมูลจำเพาะ: ในแต่ละหมวดหมู่จะมีประเภทของน้ำมันหล่อลื่น แบ่งตาม คุณสมบัติการดำเนินงานและคุณภาพ บนบรรจุภัณฑ์ ข้อกำหนด API มีการทำเครื่องหมายไว้ดังนี้: API SM, API CF 4 API SJ

มีน้ำมันหล่อลื่นประเภทหนึ่งที่ได้รับการอนุมัติสำหรับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล โดยแบ่งออกเป็นสองประเภท เช่น API SN / CF อย่างแรกคือคลาสที่ต้องการที่ผู้ผลิตแนะนำ เช่น ในตัวอย่างที่แสดงข้างต้น น้ำมันหล่อลื่นเหมาะสำหรับทั้งดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซินแต่จะดีกว่าสำหรับครั้งที่สอง หากไม่มีการระบุข้อมูลจำเพาะบนบรรจุภัณฑ์ เป็นไปได้มากว่าน้ำมันเครื่องไม่ได้รับการรับรองหรือล้าสมัย

ข้อมูลจำเพาะอาจระบุด้วยเครื่องหมายอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

คำอธิบาย:

• S หมายความว่าน้ำมันหล่อลื่นได้รับการอนุมัติสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิง
• C หมายความว่าน้ำมันหล่อลื่นได้รับการอนุมัติสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ดีเซลเป็นเชื้อเพลิง
• T หมายความว่าน้ำมันหล่อลื่นได้รับการอนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์สองจังหวะ

ความสนใจ! การรับรองเป็นขั้นตอนบังคับสำหรับน้ำมันเครื่องก่อนเข้าสู่ตลาด

น้ำมันเครื่องสเปคเอส

API SA: น้ำมันหล่อลื่นประเภทที่เก่าแก่ที่สุดที่ใช้ในหน่วยกำลังตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 จนถึงปลายทศวรรษที่ 20 ปัจจุบันแทบไม่เคยใช้เลยเฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำผลิตภัณฑ์นี้เอง

SB: น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ในรถยนต์วัยสามสิบซึ่งมีกำลังไม่มาก มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและเป็นด่างเล็กน้อย ใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำเท่านั้น

SC: ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและเครื่องยนต์รถบรรทุกขนาดเล็กที่สร้างขึ้นระหว่างปี 64 ถึง '67 ครอบครอง ระดับต่ำคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันกรดช่วยปกป้องชิ้นส่วนภายในของหน่วยกำลังจากการตกตะกอนบนผนังของผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้

SD: ปรับปรุงคุณสมบัติของคลาสก่อนหน้าและใช้ในการหล่อลื่นรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นจากรุ่นปี 68 ถึง 71 ปัจจุบันใช้เฉพาะเมื่อมีคำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น

SE: การปกป้องเครื่องยนต์ในระดับที่ค่อนข้างสูงจากผลกระทบด้านลบของออกไซด์และผลิตภัณฑ์การเผาไหม้สามารถทดแทนคลาสก่อนหน้าได้ ใช้ในรถยนต์ตั้งแต่ 71 ถึง 80 ปีของการผลิต

SF: ปรับปรุงคุณลักษณะของน้ำมัน SE - ป้องกันการสึกหรอ ความเป็นกรด และการเผาไหม้ ใช้ในรถยนต์ตั้งแต่ปี 81-89

SG: คลาสนี้ใช้ได้ตั้งแต่ 88 ถึง 95 น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้ใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วเป็นเชื้อเพลิง ส่วนประกอบประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ช่วยปกป้องชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์จากสนิม

SH: คลาสนี้ได้รับการรับรองและมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการตั้งแต่ปี 1993 องค์ประกอบมีคุณสมบัติด้านสมรรถนะที่ดีขึ้นและสามารถปกป้องเครื่องยนต์จากออกไซด์ได้ ชิ้นส่วนโลหะการก่อตัวของการสะสมของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้บนผนังภายในของหน่วยพลังงาน ประกอบด้วยชุดสารเติมแต่งที่ส่งเสริมการทำงานของรถยนต์ในระยะยาว สามารถทดแทนคลาสเดิมได้ วันนี้ใช้ตามคำแนะนำของผู้ผลิต

API SJ: น้ำมันคลาสนี้ยังคงใช้ได้ในปัจจุบัน ได้รับการรับรองครั้งแรกในปี 1995 มีไว้สำหรับการบริการรถยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็ก และรถมินิบัส มีคุณสมบัติปรับปรุงใหม่ที่ช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากการกัดกร่อน ความเป็นกรด และการสึกหรอ API SJ สามารถทดแทนน้ำมันหล่อลื่นคลาสก่อนหน้าได้

หลังจาก SJ น้ำมันเครื่องตามข้อกำหนดของ SK ควรจะปรากฏขึ้น แต่มีปัญหาเกิดขึ้นที่การผสมตัวอักษรนี้คล้ายกับส่วนหนึ่งของชื่อผู้ผลิตเกาหลี - SK Lubricants ดังนั้นหลังจาก SJ ข้อมูลจำเพาะ API SL จึงปรากฏขึ้น

API SL: มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบการปล่อยมลพิษปี 2000 มีคุณสมบัติดีขึ้นและยังสามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้อีกด้วย

API SM: พัฒนาตามข้อกำหนดสมัยใหม่ด้านความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการประหยัดพลังงาน มีคุณสมบัติต่อต้านกรดเพิ่มขึ้นป้องกันการกัดกร่อนและการเผาไหม้ API คลาส SM สามารถใช้กับเครื่องยนต์กังหันได้

API SN: มากที่สุด ชั้นเรียนที่ทันสมัยน้ำมันเครื่องที่ตอบโจทย์สูง ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมมีคุณสมบัติด้านสมรรถนะที่ดีกว่าที่ช่วยปกป้องเครื่องยนต์ API SN มีความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งจากน้ำมัน รุ่นก่อนหน้า: องค์ประกอบมีเปอร์เซ็นต์ฟอสฟอรัสลดลงและเพิ่มคุณสมบัติที่ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก

น้ำมันเครื่องสเปคซี

คลาส CA, CB, CC, CD และ CE (และการดัดแปลง) ถือว่าล้าสมัยและสามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อผู้ผลิตรถยนต์แนะนำเท่านั้น

API CF 4: น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้มาตั้งแต่ปี 1990 ในเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะที่ทำงานภายใต้ภาระหนัก ประกอบด้วยชุดสารเติมแต่งที่ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและป้องกันกลุ่มลูกสูบและลูกสูบจากการเผาไหม้ ในบางกรณี น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้

CF-2: มีลักษณะคล้ายกัน แต่มีไว้เพื่อ เครื่องยนต์สองจังหวะ.

CG-4: สอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 ให้สมรรถนะที่ดีขึ้น และใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงโดยมีขีดจำกัดกำมะถัน 0.5 เปอร์เซ็นต์

CH-4: เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปและอเมริกาตั้งแต่ปี 1998 ระดับที่เพิ่มขึ้นคุณสมบัติการทำงาน ใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.5%

CI-4 : น้ำมันเครื่องสเปคนี้มีคุณสมบัติตอบโจทย์มากมาย ข้อกำหนดที่ทันสมัย, ใช้ โดดเด่นด้วยความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อความผันผวนของอุณหภูมิปกป้องหน่วยพลังงานจากการสึกหรอความเป็นกรดและการเผาไหม้

API CJ-4: น้ำมันหล่อลื่นที่ทันสมัยที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันนี้ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกสำหรับสารประกอบไนโตรเจน แนะนำสำหรับ หน่วยพลังงานกับ ระบบต่างๆการกรองก๊าซไอเสีย

ข้อมูลจำเพาะและการกำหนดน้ำมันเครื่อง

และความลับของผู้เขียนเล็กน้อย

ชีวิตของฉันไม่เพียงแค่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาด้วย แต่ฉันก็มีงานอดิเรกเหมือนผู้ชายทุกคนเช่นกัน งานอดิเรกของฉันคือการตกปลา

ฉันเริ่มบล็อกส่วนตัวซึ่งฉันแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน ฉันลองหลายสิ่งหลายอย่าง วิธีการต่างๆและวิธีการเพิ่มการจับ หากสนใจก็สามารถอ่านได้ ไม่มีอะไรพิเศษ แค่ประสบการณ์ส่วนตัวของฉัน

โปรดทราบ วันนี้เท่านั้น!

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง APIก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2512 โดยสถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน การจำแนกประเภท API เรียกว่าการจำแนกคุณภาพน้ำมันเครื่อง

การจำแนกประเภทนี้แบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็น:
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
น้ำมันเกียร์

สำหรับแต่ละประเภทเหล่านี้จะมีการจัดเตรียมคลาสคุณภาพซึ่งอธิบายคุณสมบัติและคุณภาพของน้ำมันเครื่องรถยนต์แต่ละคลาส

บนฉลากข้อมูลเกี่ยวกับการกำหนดคลาส API ให้กับน้ำมันเครื่องมีให้ในรูปแบบต่อไปนี้: เอพีไอ เอสเอ็ม, เอพีไอ ซีเอฟ, หรือ API SM/CF.

หากสามารถใช้น้ำมันเครื่องกับเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทได้ น้ำมันนี้จะถูกแบ่งออกเป็นสองประเภท - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน บนฉลากน้ำมัน คลาสเหล่านี้จะถูกคั่นด้วยเครื่องหมายทับ เช่น API SJ/CF-4 ในกรณีนี้ ประเภทแรกคือประเภทน้ำมันที่สอดคล้องกับการใช้งานที่ต้องการมากกว่า (ในความเห็นของผู้ผลิตน้ำมัน) นั่นคือในกรณีข้างต้นวัตถุประสงค์หลักของน้ำมันมีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่ในขณะเดียวกันผู้ผลิตก็อนุญาตให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลได้

ควรสังเกตว่าการไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามคลาส API ใด ๆ บนฉลากน้ำมันเครื่องหมายความว่าน้ำมันเครื่องนี้ไม่มีใบรับรอง API เลยหรือระดับคุณภาพที่กำหนดให้นั้นล้าสมัย

สัญลักษณ์รหัส API หมายถึงอะไร
รหัสตัวอักษรและตัวเลขคือการกำหนดประเภทน้ำมัน
ในกรณีนี้ อักษรตัวแรกของการเข้ารหัสระบุประเภทของน้ำมัน:
“ S” - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (บริการ / การจุดระเบิดด้วยประกายไฟ)
“ C” - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (การจุดระเบิดเชิงพาณิชย์ / การอัด)
“ T” - สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ (สองจังหวะ)

ระดับคุณภาพน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์เบนซิน

API SN
คลาส SN ใหม่ถูกสร้างขึ้นโดย American Petroleum Institute (API) ร่วมกับสมาคมวิชาชีพอเมริกัน ASTM (American Society for Testing and Materials) และ SAE (Society of Automotive Engineers)

ความแตกต่างระหว่างคลาส API SN และข้อกำหนด SM ก่อนหน้านั้นใหญ่กว่าความแตกต่างระหว่างคลาส SM และ SL มาก ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง API SN และก่อนหน้า การจำแนกประเภท APIในการจำกัดปริมาณฟอสฟอรัสให้เข้ากันได้ ระบบที่ทันสมัยการวางตัวเป็นกลางของก๊าซไอเสียรวมถึงการประหยัดพลังงานอย่างครอบคลุม นั่นคือน้ำมันที่จำแนกตาม API SN จะสอดคล้องกับ ACEA C2, C3, C4 โดยประมาณโดยไม่มีการแก้ไขความหนืดที่อุณหภูมิสูง

สำหรับ หมวดหมู่ใหม่คณะกรรมการ API SN น้ำมันหล่อลื่นเสนอให้ปฏิบัติตามรูปแบบการพัฒนาเช่นเดียวกับหมวดหมู่ API และ ILSAC ก่อนหน้า ซึ่งหมายความว่าคุณลักษณะสมรรถนะของน้ำมันเครื่อง API และ ILSAC ทั้งหมดจะเท่ากัน ยกเว้นว่าข้อกำหนด API SN ที่เสนอไม่รวมถึงการทดสอบการป้องกันการสึกหรอของ Sequence IIIG กับน้ำมันเก่า การทดสอบเหล่านี้และการทดสอบการประหยัดเชื้อเพลิง Sequence VID เป็นเกณฑ์มาตรฐานที่สำคัญสำหรับน้ำมันที่ต้องการให้ได้มาตรฐาน ILSAC GF-5
ความแตกต่างหลักระหว่าง ILSAC GF–5 และการจัดประเภท GF4 ก่อนหน้าคือความสามารถในการทำงานกับเชื้อเพลิงชีวภาพ การป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนที่ดีขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ความเข้ากันได้ที่ดีขึ้นกับวัสดุปิดผนึก และการป้องกันการก่อตัวของตะกอนที่ดีขึ้น

ข้อกำหนด API SN และ ILSAC GF-5 ค่อนข้างคล้ายกัน และน้ำมันที่มีความหนืดต่ำมีแนวโน้มที่จะถูกจัดประเภทไว้ด้วยกันภายใต้การจำแนกประเภททั้งสองนี้

น้ำมันที่ตรงตาม API SN สามารถใช้แทน API SM และรุ่นก่อนหน้าได้

เอพีไอ เอสเอ็ม
เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2547 วางจำหน่าย

คลาส API SM อธิบายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (หลายวาล์ว เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเปรียบเทียบกับคลาส API SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SM จะต้องมีการป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอก่อนวัยของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่สูงกว่า นอกจากนี้ยังได้มีการยกระดับมาตรฐานเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย น้ำมันเครื่องในคลาสนี้สามารถได้รับการรับรองตามระดับประสิทธิภาพพลังงานของ ILSAC

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตยานพาหนะแนะนำคลาส API SL หรือก่อนหน้า

เอพีไอ SL
น้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2000 เปิดตัว

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันคลาส API SL จะถูกใช้ในเครื่องยนต์หลายวาล์วและเทอร์โบชาร์จที่ทำงานบนส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีน ซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและการประหยัดพลังงานที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส API SJ หรือก่อนหน้า

เอพีไอ เอสเค
เนื่องจากผู้ผลิตน้ำมันเครื่องของเกาหลีรายหนึ่งใช้ตัวย่อ "SK" เป็นชื่อบริษัท เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ตัวอักษร "K" จึงไม่ได้ใช้เพื่อกำหนดหมวดหมู่น้ำมันเครื่องเบนซิน

เอพีไอ เอสเจ
น้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1996 เปิดตัว

น้ำมันเครื่องรถยนต์ประเภทนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถสปอร์ต รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ซึ่งได้รับการบำรุงรักษาตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ SJ มีมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH รวมถึงข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการก่อตัวของคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันได้รับการรับรองภายใต้หมวดการประหยัดพลังงาน API SJ/EC

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SJ สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SH หรือก่อนหน้า

API SH
น้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1993 เปิดตัว

น้ำมันเครื่องประเภทนี้มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็กที่ผลิตในปี 1996 และเก่ากว่า ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA)

คลาสนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยความต้องการที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ทดแทนคลาสหลัง เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน ต่อต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอของน้ำมัน และเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน

คลาส API SH สอดคล้องกับหมวดหมู่ ILSAC GF-1 ทุกประการ ยกเว้นการประหยัดพลังงานภาคบังคับ และขึ้นอยู่กับระดับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง จะเป็นของหมวดหมู่ API SH/EC และ API SH/ECII

น้ำมันเครื่องประเภทนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส API SG หรือก่อนหน้า

เอพีไอ เอสจี
น้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1993 เปิดตัว

ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็กของปี 1993 และรุ่นเก่าที่ใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วที่มีออกซิเจน น้ำมันเครื่องในคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ให้การป้องกันเขม่า การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์

น้ำมันเครื่องคลาส API SG ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล API CC และ CD สามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้คลาส API SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

เอพีไอ เอสเอฟ
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1989

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตระหว่างปี 1980 ถึง 1989 ซึ่งใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว โดยอยู่ภายใต้คำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

น้ำมันเหล่านี้ให้ความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน สนิม และการกัดกร่อนที่ดีขึ้น การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ดีขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับคุณลักษณะพื้นฐานของน้ำมันเครื่องคลาส API SE รวมถึงการป้องกันเขม่าและตะกรันที่เชื่อถือได้มากขึ้น

น้ำมันเครื่องคลาส API SF สามารถใช้แทนคลาส API SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

เอพีไอ เอสอี
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1972 ถึง 1980

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-1979 และในรุ่นปี 1971 บางรุ่น

การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง API SC และ SD สามารถใช้แทน API SC และ SD ได้

API SD
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1971

น้ำมันเครื่องประเภทนี้ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 1968-70 รวมถึงบางรุ่นของปี 1971 และหลังจากนั้น

การปกป้องที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง API SC ซึ่งใช้เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเท่านั้น

เอพีไอ เอสซี
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1967

โดยทั่วไปใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี พ.ศ. 2507-2510 ลดการสะสมของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และยังป้องกันการกัดกร่อนอีกด้วย

เอพีไอ เอสบี
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ

น้ำมันเครื่องในยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การปกป้องการสึกหรอและออกซิเดชั่นค่อนข้างเบารวมถึงการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดเบา

น้ำมันเครื่อง API SB สามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเป็นพิเศษเท่านั้น

API SA
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาพและโหมดซึ่งไม่จำเป็นต้องปกป้องชิ้นส่วนด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่ง

น้ำมันเครื่องคลาส API SA สามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเท่านั้น

ระดับคุณภาพน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์ดีเซล

API CJ-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2549 เปิดตัว

การจำแนกประเภท API CJ-4 ได้รับอนุญาตตั้งแต่เดือนตุลาคม 2549

API CJ-4 ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักที่ตรงตามมาตรฐาน NOx และการปล่อยฝุ่นละอองที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 และหลังจากนั้น แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง ตัวกรองอนุภาครวมถึงระบบอื่นๆในการลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย

มาตรฐาน API CJ-4 นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ผลิตเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ที่เปิดตัวตั้งแต่ปี 2550 น้ำมัน API CJ-4 มีข้อจำกัดสำหรับตัวชี้วัดบางประการ: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, ซัลเฟอร์ 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%

การจำแนกประเภท API CJ-4 เกินข้อกำหนดของหมวดหมู่ API ก่อนหน้า CI-4 PLUS, CI-4 และสามารถใช้เป็นประเภททดแทนได้

API CI-4 พลัส

คลาสประสิทธิภาพเพิ่มเติมของน้ำมันเครื่อง API CI-4 PLUS สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเปิดตัวในปี 2547

เมื่อเปรียบเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าเฉพาะ รวมถึงความผันผวนและออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจำแนกประเภทนี้ จะต้องทดสอบน้ำมันเครื่องในการทดสอบมอเตอร์สิบเจ็ดครั้ง

API CI-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2545 วางจำหน่าย

คลาส API CI-4 เปิดตัวในปี 2545

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่มีระบบหัวฉีดและการอัดบรรจุอากาศหลายประเภท รวมถึงในเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR)

คลาส API CI-4 ได้รับการแนะนำโดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับสภาพแวดล้อมและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียซึ่งบังคับใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545 ข้อกำหนดสำหรับการก่อตัวของเขม่าการสะสมตัวตัวบ่งชี้ความหนืด ถูกทำให้รัดกุมและค่า TBN ก็มีจำกัด

น้ำมันเครื่องที่เป็นไปตาม API CI-4 จะต้องมีสารเติมแต่งสำหรับกระจายผงซักฟอกที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับคลาส API CH-4 จะต้องเพิ่มความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อน รวมถึงคุณสมบัติการกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องได้อย่างมากโดยการลดความผันผวนและลดการระเหยที่อุณหภูมิการทำงานสูงถึง 370°C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดเกี่ยวกับความสามารถในการปั๊มความเย็นได้รับการปรับปรุงให้เข้มงวดขึ้น อายุการใช้งานของระยะห่าง พิกัดความเผื่อ และซีลเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงความลื่นไหลของน้ำมันเครื่อง

การจำแนกประเภท API CI-4 แทนที่น้ำมัน API CD, CE, CF-4, CG 4 และ CH-4

API CH-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1998 เปิดตัว

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในโหมดความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของบรรทัดฐานและมาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซไอเสียที่นำมาใช้ในปี 1998

น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่ค่อนข้างเข้มงวดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทั้งในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดของคลาสได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยมีปริมาณกำมะถันจำเพาะสูงถึง 0.5% ในเวลาเดียวกันตรงกันข้ามกับคลาส API CG-4 ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้มีความไวน้อยกว่าต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศในอเมริกาใต้ , เอเชีย และแอฟริกา

น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคราบคาร์บอนบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

น้ำมัน API GH-4 สามารถใช้ทดแทนน้ำมันเครื่อง API CD, CE, CF-4 และ CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

API CG-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1995 เปิดตัว

API คลาส CG-4 เปิดตัวในปี 1995

น้ำมันเครื่องประเภทนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทหลักและไม่ใช่ระบบหลัก ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะโหลดสูง เช่นเดียวกับโหมดความเร็วสูง

น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยมีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% รวมถึงเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5 % )

น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพ การสะสมตัวของคาร์บอนบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง และการเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ของรถบัสและรถแทรกเตอร์ระยะไกลสมัยใหม่) .

คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับระบบนิเวศและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียในสหรัฐอเมริกา (ฉบับปี 1994) ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องจำนวนมากในคลาสนี้ เช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการที่อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

น้ำมันเครื่อง API CG-4 สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้คลาส API CD, CE และ CF-4

API CF (CF-2, CF-4)
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดทางอ้อม

ตัวเลขที่คั่นด้วยเครื่องหมายยัติภังค์หมายถึงเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ

คลาส API CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติหลากหลาย รวมถึงที่มีปริมาณกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของทั้งหมด มวล) .

น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรอง API CF มีสารเติมแต่งเพื่อป้องกันการสะสมตัวของลูกสูบ การสึกหรอ และการกัดกร่อนของแบริ่งทองแดงได้ดีขึ้น ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ตามปกติหรือใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์

สามารถใช้น้ำมันเครื่อง API CF ได้ในตำแหน่งที่แนะนำ คุณภาพ APIซีดี.

API CF-2 (CF-II)
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1994 เปิดตัว

API คลาส CF-2 เปิดตัวในปี 1994

น้ำมันเครื่องประเภทนี้มักจะใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้สภาวะรับน้ำหนักมาก น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ให้ประสิทธิภาพการป้องกันการสึกหรอของส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ควรป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวด้านในของเครื่องยนต์ กล่าวคือ น้ำมันเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยฟังก์ชันการทำความสะอาดที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น

น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองคลาส API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้น และสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นก่อนๆ ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

API CF-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1990 เปิดตัว

API คลาส CF-4 เปิดตัวในปี 1990

น้ำมันเครื่องในระดับนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะซึ่งสภาพการทำงานเกี่ยวข้องกับโหมดความเร็วสูง

น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดความเหนื่อยหน่ายของน้ำมัน รวมถึงป้องกันการสะสมตัวของคาร์บอนในกลุ่มลูกสูบ วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องประเภทนี้คือเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์งานหนักและยานพาหนะอื่น ๆ ที่ใช้สำหรับการเดินทางไกลบนทางหลวง

นอกจากนี้ บางครั้งน้ำมันเครื่องดังกล่าวยังถูกกำหนดคลาส API CF-4/S แบบคู่ ในกรณีนี้ ตามคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

ข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับน้ำมัน API CF-4 นั้นเกินความสามารถของคลาส API CE ก่อนหน้า ดังนั้นน้ำมันเครื่อง API CF-4 สามารถใช้แทนน้ำมันเครื่องคลาส API CE ได้ โดยขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์

API ซีอี
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1983 เปิดตัว

น้ำมันเครื่องคลาส API CE มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จงานหนักบางรุ่นโดยมีการบีบอัดการทำงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวกับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง

น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะโหลดสูง ภายใต้คำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคลาส API CD

API CD-II ( ซีดี-2)
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1985 เปิดตัว

คลาส API CD-II เปิดตัวในปี 1985 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ และในความเป็นจริงแล้ว เป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของคลาส API CD ก่อนหน้านี้ วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังสูงและหนักซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ตรงตามมาตรฐานการทำงานทั้งหมดของคลาส API CD ก่อนหน้า นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงต่อเขม่าและการสึกหรอก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

API ซีดี+
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ญี่ปุ่นทำ.

น้ำมันมีความทนทานสูงต่อการเกิดออกซิเดชันและการทำให้หนาขึ้นเนื่องจากการสะสมของเขม่า รวมถึงการป้องกันการสึกหรอของชุดวาล์วเพิ่มขึ้น

ซีดี API
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1955 วางจำหน่าย

คลาส API CD เปิดตัวในปี 1955 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบธรรมดาและแบบเทอร์โบชาร์จ พร้อมกำลังอัดกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น ซึ่งการป้องกันเขม่าและการสึกหรออย่างมีประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง น้ำมันเครื่องประเภทนี้มักใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร

น้ำมันเครื่อง API CD สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้กำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง)

น้ำมันเครื่อง API CD ควรให้การป้องกันที่เพิ่มขึ้นต่อการกัดกร่อนของแบริ่งและการสะสมของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า น้ำมันเครื่องในระดับนี้มักถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของการรับรอง Superior Lubricants (Series 3) ที่พัฒนาโดย บริษัท รถแทรกเตอร์ Caterpillar

API ซีซี
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1961 วางจำหน่าย

คลาส API CC เปิดตัวในปี 1961 เพื่อใช้กับเครื่องยนต์บางรุ่น ทั้งแบบสำลักโดยธรรมชาติและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องประเภทนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดปานกลางและสูง

เมื่อเปรียบเทียบกับคลาสก่อนหน้านี้ น้ำมันเครื่อง API CC จำเป็นต้องให้การปกป้องในระดับที่สูงกว่าต่อการสะสมตัวของคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของแบริ่งในเครื่องยนต์ดีเซล เช่นเดียวกับต่อการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมตัวของคาร์บอนที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

API SV
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1960

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในระดับโหลดปานกลางกับเชื้อเพลิงกำมะถัน

คลาสนี้ได้รับการอนุมัติในปี 1949 ว่าเป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของคลาส API CA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง โดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API SV นั้นมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จที่ทำงานในโหมดเบาและปานกลาง คลาสนี้มักเรียกกันว่า "น้ำมันเครื่องในภาคผนวก 1" ดังนั้นจึงเน้นการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

API แคลิฟอร์เนีย
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1940 ถึง 1950

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโหลดเบา

น้ำมันเครื่องในระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะเบาและปานกลางกับน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำคุณภาพสูง

คลาสนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงทศวรรษที่ 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา และไม่สามารถใช้ในสภาพสมัยใหม่ได้ เว้นแต่จะระบุไว้โดยผู้ผลิตเครื่องยนต์

น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันการสะสมตัวของคาร์บอนบนแหวนลูกสูบ รวมถึงการกัดกร่อนของแบริ่งในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

ระดับคุณภาพน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์สองจังหวะ

เอพีไอ ทีดี
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะติดท้ายเรือ เรือยนต์.

API ทีซี
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความต้องการคุณภาพน้ำมันสูง ยกเว้นเรือยนต์ เช่น เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ รถเคลื่อนบนหิมะ คุณสามารถใช้ TC API ได้ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้คลาส TA หรือ TB API

วัณโรค API
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะความเร็วสูงที่มีปริมาตร 50-200 cm3 ใช้งานภายใต้ภาระหนัก เช่น สกู๊ตเตอร์ เลื่อยไฟฟ้า รถจักรยานยนต์

เอพีไอ TA
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีปริมาตรสูงสุด 50 cm3 วินาที ระบายความร้อนด้วยอากาศเช่น รถมอเตอร์ไซค์ เครื่องตัดหญ้า

ระดับคุณภาพน้ำมันเครื่อง API: น้ำมันเกียร์

API GL-6
น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีระยะการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นในสภาวะต่างๆ ความเร็วสูง, แรงบิดสูงและโหลดแรงกระแทก

API GL-5
น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีคุณสมบัติด้านสมรรถนะระดับหนึ่ง MIL-L-2105 ซี/ดี. น้ำมันเหล่านี้ควรใช้กับเกียร์ที่มีมุมเอียงแบบไฮออยด์ เกียร์และล้อเอียงแบบมีฟันกลมสำหรับ ไดรฟ์สุดท้ายในรถยนต์ ในการขับขี่แบบคาร์ดานของรถจักรยานยนต์ และ กล่องขั้นตอนเกียร์มอเตอร์ไซค์

น้ำมันถูกใช้โดยเฉพาะกับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีระยะการเคลื่อนที่ของเพลาสูง เพื่อประโยชน์สูงสุด สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยการทำงานที่มีการกระแทกและโหลดแบบสลับ แนะนำสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงที่แรงบิดต่ำและ โหลดแรงกระแทกบนฟันเฟือง

API GL-4
น้ำมันเกียร์ที่มีสารเติมแต่งปริมาณสูงโดยมีระดับประสิทธิภาพ MIL-L-2105 น้ำมันเหล่านี้ควรใช้ในระบบส่งกำลังแบบขั้นบันไดและกลไกบังคับเลี้ยว ในการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย และ เกียร์ไฮปอยด์การกระจัดต่ำในรถยนต์และยานพาหนะไร้ร่องรอยสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารและสำหรับการใช้งานที่ไม่ใช่การขนส่ง

น้ำมันใช้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงด้วยแรงบิดต่ำ และที่ความเร็วต่ำด้วยแรงบิดสูง

จำเป็นต้องมีสารเติมแต่งแรงดันสูงที่มีประสิทธิภาพสูง

API GL-3
น้ำมันเกียร์ที่มีสารเติมแต่งปริมาณสูงโดยมีระดับประสิทธิภาพ MIL-L-2105 น้ำมันเหล่านี้เหมาะที่จะใช้กับระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์บังคับเลี้ยว ระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย และเกียร์ไฮปอยด์ที่มีดิสเพลสเมนต์ต่ำในรถยนต์และรถออฟโรด สำหรับการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และสำหรับการใช้งานที่ไม่ใช่การขนส่ง

น้ำมันนี้ใช้สำหรับเฟืองดอกจอกเกลียวที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงปานกลาง เช่นเดียวกับการส่งผ่านแบบธรรมดาที่มีเฟืองดอกจอกเกลียวที่ทำงานภายใต้สภาวะความเร็วและโหลดที่รุนแรงปานกลาง

มีคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอได้ดีกว่า API GL-2

API GL-2
น้ำมันเกียร์สำหรับ เกียร์หนอนทำงานภายใต้เงื่อนไข GL-1 ที่ ความเร็วต่ำและโหลด แต่มีข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับคุณสมบัติต้านการเสียดสี

API GL-1
น้ำมันแร่ที่ไม่มีสารเติมแต่งหรือน้ำมันที่มีสารต้านอนุมูลอิสระและสารป้องกันฟอง แต่ไม่มีส่วนประกอบที่มีแรงกดดันสูงสำหรับใช้ในกระปุกเกียร์ที่มี ควบคุมด้วยมือด้วยแรงดันจำเพาะและความเร็วการเลื่อนต่ำ

น้ำมันถูกใช้ในมุมเอียงทรงกระบอก ตัวหนอน และเกลียว เกียร์ทำงานที่ความเร็วและโหลดต่ำ

API MT-1
น้ำมันสำหรับหน่วยรับภาระสูง

ออกแบบมาเพื่อไม่ซิงโครไนซ์ กล่องกลการส่งสัญญาณที่ทรงพลัง ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์(รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร)

เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนเพิ่มขึ้น

API PG-2
น้ำมันสำหรับระบบส่งกำลังเพลาขับของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถบัส) และอุปกรณ์เคลื่อนที่

เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนเพิ่มขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ดีขึ้น

คุณภาพน้ำมันเป็นชุดคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับน้ำมันในการทำงานตามที่ตั้งใจไว้ เพื่ออำนวยความสะดวกในการเลือกน้ำมันที่มีคุณภาพที่ต้องการสำหรับประเภทเครื่องยนต์และสภาวะการทำงานเฉพาะ จึงได้สร้างระบบการจำแนกประเภท API สำหรับน้ำมันเครื่อง

การจำแนกประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นและกำลังได้รับการปรับปรุงโดยความร่วมมือกับ API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) และ SAE กำหนดขีดจำกัดของพารามิเตอร์ต่างๆ (โดยเฉพาะความสะอาดของลูกสูบ การสึกหรอ แหวนลูกสูบฯลฯ) โดยใช้เครื่องมือทดสอบต่างๆ

ตามระบบ API มีการกำหนดวัตถุประสงค์และคุณภาพการดำเนินงาน 2 ประเภท

1. สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีคลาส SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN
2. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีคลาส CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ

น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะถูกระบุด้วยสัญลักษณ์สองประเภทที่เกี่ยวข้อง: สัญลักษณ์แรกคือสัญลักษณ์หลักและสัญลักษณ์ที่สองบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่างเช่น API CG-4/SH เป็นน้ำมันที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล แต่ยังใช้กับเครื่องยนต์เบนซินที่ต้องใช้ API SH หรือประเภทน้ำมันที่ต่ำกว่า (SG, SF, SE ฯลฯ)

หมวดหมู่น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

หมวดหมู่น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » น้ำมันเครื่อง api sl sae 5w 30 ข้อมูลจำเพาะและการอนุมัติ - amella คลาส API SC