ใหม่ Subaru Impreza wrx sti. Subaru Impreza: ทุกอย่างจริงจังมาก มั่นคงและเบรกแน่น

มีรถยนต์ไม่มากนักในตลาดของเราที่ไม่เพียงแต่สปอร์ตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจิตวิญญาณด้วย เรียบร้อยแล้ว ปีที่ยาวนานซูบารุนำเสนอรถยนต์ที่ทำให้คุณแทบลืมหายใจจากเสียงเครื่องยนต์ และตอนนี้รุ่นต่อไปรุ่นที่ 4 ได้เห็นแสงสว่าง Subaru Impreza WRX เอสทีไอ

แต่ทว่ามันเป็นจริง รถใหม่. ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ รถแฮทช์แบคจะไม่มีการผลิตอีกต่อไป ตอนนี้ Subaru Impreza WRX STI เป็นเพียงรถเก๋งเท่านั้น

ในการตรวจสอบนี้ เราจะพยายามเล่าให้มากที่สุดเกี่ยวกับ Subaru VRH STI ใหม่ เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่แตกต่าง รุ่นนี้จากรุ่นก่อน

หน้าตาสดใส

Grozny รูปร่างซูบารุ อิมเพรสซ่า WRX STI

เหมือนเดิม รุ่นก่อนๆ, รูปร่าง Subaru WRX STI กลายเป็นนักล่าในแบบสปอร์ต เมื่อเห็นใบหน้าที่เคลื่อนเข้ามาอย่างรวดเร็วในกระจกมองหลัง ฉันก็อยากจะหลีกทาง ก่อนหน้านี้ เราและซูบารุ แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

คนรุ่นใหม่ส่องสว่างถนนด้วยแสงแห่งใหม่สดใส ไฟหน้า LED. นอกจากนี้ปีกมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและเพิ่มพลาสติก

ขนาดของ Subaru VRH STI โตขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นที่สาม และตอนนี้คือ:

• ความยาว - 4595 mm
• ความกว้าง - 1795 mm
• ความสูง - 1475 mm

มีเพียงสองชุดที่สมบูรณ์ของ Subaru VRH STI:

ซูบารุ อิมเพรสซ่า WRX STI โทนสี

ซาลอนที่สะดวกสบาย

เบาะนั่งด้านหน้าใช้การปรับแบบต่างๆ 8 แบบ ซึ่งช่วยให้คุณนั่งได้อย่างสบายที่สุด ที่นั่งทั้งสองนั้นอุ่นดังนั้น สภาพอากาศหนาวเย็นความสะดวกสบายจะไม่ลดลง

รถมีใหม่ ล้ออย่างไรก็ตามตามรีวิว เจ้าของซูบารุแฮนด์จับแบบตัดไขมันใหม่ของ WRX STI นั้นไม่ค่อยสบายเท่าแบบกลมที่เรียบง่าย

แต่โดยทั่วไปแล้ว ตำแหน่งการขับขี่นั้นดูดี หน้าจอขนาดใหญ่สำหรับผู้บริหาร ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์, ระบบนำทางและเครื่องเสียง ระบบควบคุมสภาพอากาศ Krutilki ตัวชี้วัดเครื่องมือ ทุกอย่างเรืองแสงและทุกอย่างมีความสปอร์ตของรถคันนี้

องค์ประกอบส่วนใหญ่ยังคงอยู่ที่เดิม ตัวอย่างเช่น เครื่องซักผ้า Si-Drive และทำไมต้องเปลี่ยนบางอย่างหากทุกอย่างถูกหลักสรีรศาสตร์อยู่แล้ว

ในรุ่นใหม่ของ Subaru VRH STI ได้รับการปรับปรุงและยังไม่ได้ รีวิวไม่ดีเนื่องจากวิศวกรของ Subaru ลดแนวกระจกลง ผลักกลับและเปลี่ยนมุมเอียงของเสา A

พื้นที่ในเบาะหลังมีขนาดใหญ่กว่ารถรุ่นที่สาม และถึงแม้ว่าคุณจะไม่ค่อยเห็นใครนั่งเบาะหลังของสปอร์ตซีดานคันนี้ แต่ถ้าเกิดขึ้นเพื่อให้มีคนนั่งตรงนั้นก็จะไม่มีปัญหากับสถานที่นั้น

ซันรูฟไฟฟ้าเพิ่มความสบายในห้องโดยสาร โดยภายในเริ่มดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้น

ลำตัวของ Subaru WRX STI ค่อนข้างกว้าง - 460 ลิตร และถ้าคุณจำเป็นต้องขนย้ายตู้เย็นอย่างรวดเร็วโดยกะทันหัน คุณสามารถลดระดับลงได้เสมอ เบาะหลังและเพิ่มปริมาณ แม้ว่าจะบ่อยขึ้น ช่องเก็บสัมภาระพกชุดยางสำหรับ pokatushek

แต่ฉนวนกันเสียงของ Subaru VRH STI ยังคงอยู่ จุดอ่อนคันนี้. ความคิดเห็นเกี่ยวกับรถระบุว่าในห้องโดยสารที่ความเร็วประมาณ 100 กม. / ชม. เสียงจากด้านข้างของซุ้มล้อจะได้ยินชัดเจน

เที่ยวบินอยู่ในโหมดปกติ

กุญแจสตาร์ท เหยียบพื้น นับถึง 5… เราทุกคนไปถึง 100 กม./ชม. ใช่ มันเป็นเทคนิค ข้อมูลจำเพาะของซูบารุ WRX เอสทีไอ รถมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว นี่คือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์เบนซิน 2.5 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ มอเตอร์ 300 แรงม้า ใน 5.2 วินาที มันเร่งรถ 1.5 ตันเป็นร้อย

แต่หน่วยพลังงานไม่ใช่สิ่งเดียวที่มีอยู่ในเอกพจน์ กล่องในรถก็อีกอันหนึ่งมันคือเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ส่วนที่เหลือถูกปฏิเสธเนื่องจากความสามารถทางการตลาดที่ไม่ดี

ในเวอร์ชันนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่ และขณะนี้ กังหันเปิดขึ้นที่ 2,000 รอบต่อนาทีแล้ว

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 14 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมืองและ 8.4 ลิตรบนทางหลวง

ใน Subaru Impreza VRH STI ที่ได้รับการปรับปรุง ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับอย่างสมบูรณ์แบบ แม้ว่าความรู้สึกของการใช้งานจะขึ้นอยู่กับคุณภาพของถนน ระยะยุบตัวแบบแข็งนั้นยอดเยี่ยมในเส้นทางที่เตรียมไว้ และมักจะส่งผลกระทบอย่างไม่ราบรื่นบนถนนในรัสเซียโดยเฉลี่ย

2014 Subaru WRX STI ลื่นไถลบนกรวด

นิสัย ขับเคลื่อนสี่ล้อรักษารถให้อยู่ในสนามได้อย่างสมบูรณ์แบบและให้ข้อดีอย่างมากในการจัดการ ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว ทำให้ Subaru แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ทั้งหมด

วิดีโอ Drift Subaru Impreza WRX STI

รถปฏิบัติตามพวงมาลัยได้อย่างสมบูรณ์แบบและตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของมือเพียงเล็กน้อย

ระยะห่างจากพื้นรถของ Subaru VRH STI คือ 135 มม. ซึ่งอาจไม่มากสำหรับถนนของเรา แต่ค่อนข้างดีสำหรับรถสปอร์ต ด้วยการกวาดล้างจากพื้นดินคุณต้องเคลื่อนตัวออกจากแอสฟัลต์อย่างระมัดระวัง

ทดลองขับ วิดีโอ Subaru Impreza WRX STI

ความน่าเชื่อถือของรถยนต์

มัน รถสปอร์ตดังนั้นจึงมีความเสี่ยงในการขับขี่สูง ดังนั้นความปลอดภัยของรุ่นนี้จึงควรเป็นอย่างดีที่สุด ระดับสูง. เรามาดูกันว่าวิศวกรชาวญี่ปุ่นได้ติดตั้งอะไรในรถบ้าง

• ถุงลมนิรภัย 6 ใบ
• ถุงลมนิรภัยหัวเข่าคนขับ
• ม่านอากาศ
• ที่ยึดเบาะนั่งเด็ก Isofix
• ABS - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
• EBD - การกระจายแรงเบรก
• EBA - ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน
• VDC - ความเสถียรของทิศทาง
• HHC - ช่วยเมื่อเริ่มเคลื่อนขึ้นเนิน (คนขับมีเวลาไม่กี่วินาทีในการขยับเท้าจากเบรกไปที่แก๊สซึ่งระบบอิเล็กทรอนิกส์จะป้องกันไม่ให้รถหมุน)
• HDC - ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน
• เบรมโบ- ระบบเบรคมี ประสิทธิภาพสูงประสิทธิภาพ

อย่างที่คุณเห็นมีบางอย่างให้ดูที่นี่ นอกจากนี้ ตัวรถเองยังใช้เทคโนโลยีที่ดูดซับพลังงานกระแทกจากการชน และแม้ว่าทั้งหมดนี้จะช่วยคุณได้ในสถานการณ์วิกฤติ แต่หลายอย่างก็ขึ้นอยู่กับคนขับด้วย

วิดีโอทดสอบการชนของ Subaru Impreza WRX STI

บทส่งท้าย

สรุปรีวิว Subaru Impreza WRX STI เราสามารถพูดได้ว่าโดยรวมแล้วรถคันนี้น่าชื่นชมเท่านั้น จริงอยู่ รายการสถานที่ที่สามารถนำไปใช้มีจำกัดมาก เพราะคุณสามารถหันหลังกลับในรัศมีภาพทั้งหมดได้เฉพาะในแทร็กพิเศษเท่านั้น

เป็นการยากที่จะจินตนาการว่ารุ่นนี้เป็นรถครอบครัว แม้ว่าคุณจะสามารถควบคุมอารมณ์ได้และไม่ปล่อยให้กำลังของเครื่องยนต์ 300 แรงม้าระเบิดออกมา รถยนต์จะเป็นพาหนะที่ยอดเยี่ยมสำหรับครอบครัว ความสะดวกสบายของห้องโดยสารทำให้สิ่งนี้เป็นไปได้

ซูบารุ อิมเพรสซ่า WRX STI สีฟ้า, มุมมองด้านหลัง

ข้อมูลจำเพาะและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง Subaru Impreza WRX STI

รถเก๋งและเกวียน Impreza ปรากฏในรายการ แบรนด์ Subaruในปี 1992 และในปี 1995 เปิดตัวเวอร์ชั่นคูเป้ รถถูกติดตั้งสี่สูบ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 1.6 (100 hp), 1.8 (115 hp) และ 2.0 (135–155 hp) และในญี่ปุ่นก็มีการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ต่อมา เวอร์ชัน 2.2 และ 2.5 ที่มีความจุ 135 และ 165 กองกำลัง ตามลำดับ ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับตลาดอเมริกา Subaru Impreza ให้บริการทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและแบบขับเคลื่อนทุกล้อ ตั้งแต่ปี 1997 การส่งออกรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าได้ถูกยกเลิก ระบบส่งกำลังอาจเป็นเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด

ชื่อเสียงที่แท้จริงของ Imprese เกิดจากการดัดแปลงเครื่องยนต์เทอร์โบ บนพื้นฐานของการสร้างรถยนต์สำหรับการแข่งขันแรลลี่ เครื่องยนต์ของรุ่น WRX พัฒนา 240 กองกำลัง และ Subaru Impreza WRX STI ได้รับตัวเลือกเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 250-305 รถยนต์ที่ "ถูกเรียกเก็บเงิน" นั้นมีเพียง "กลไก" และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ในยุโรป ยังมี Impreza GT ที่มีหน่วยกำลัง 211 แรงม้าที่ทรงพลังน้อยกว่า

ในสหรัฐอเมริกา ลูกค้ายังได้รับข้อเสนอ Impreza Outback Sport ที่มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นและชุดตัวถังพลาสติก "ออฟโรด" เครื่องที่คล้ายกันในตลาดญี่ปุ่นเรียกว่า Gravel Express และภายใต้ประทุนก็มีมอเตอร์จากรุ่น WRX

รุ่นที่ 2, 2000–2007

ในปี 2000 Subaru Impreza รุ่นที่สองปรากฏตัวขึ้น รถมีรุ่นที่มีตัวถังซีดานและสเตชั่นแวกอน (คูเป้หายไปจาก ช่วงรุ่น) และรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ามีเฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น ในประเทศอื่น ๆ เฉพาะ Impreza ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่สามารถซื้อได้

ภายใต้ประทุนมี "ฝ่ายตรงข้าม" ที่มีปริมาตร 1.5, 1.6, 2.0 และ 2.5 ลิตร Impreza WRX แบบเทอร์โบชาร์จได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์สองลิตร(215–250 แรงม้า) และตั้งแต่ปี 2548 - 2.5 ลิตร (230 แรงม้า) เวอร์ชัน WRX STI ไม่ใช่แค่มากกว่านั้น เครื่องยนต์ทรงพลัง(265–280 แรงม้า) แต่ยังมีระบบกันสะเทือนที่ปรับใหม่และการมีตัวล็อค เฟืองท้าย. สองครั้งในปี 2545 และ 2548 โมเดลได้รับการปรับรูปแบบใหม่

รุ่นที่ 3, 2550-2554

ในปี 2550 Impreza รุ่นที่สามเปิดตัวและเป็นครั้งแรก - ในตัวถังแฮทช์แบ็คมีซีดานปรากฏขึ้นในช่วงหนึ่งปีต่อมา แต่ไม่มีรุ่นสเตชั่นแวกอน รถมีขนาดใหญ่ขึ้น แต่ในทางเทคนิคแล้วมันไม่ได้เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน - นักมวย เครื่องยนต์สี่สูบ, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ ในตลาดญี่ปุ่นเช่นเคยมีการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ติดตั้งบน Impreza เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 (107 แรงม้า), 2.0 (148 แรงม้า), 2.5 (170 แรงม้า) และในปี 2552 ในยุโรปพวกเขาเริ่มนำเสนอรถยนต์ที่มีเทอร์โบดีเซลสองลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า กับ. ในญี่ปุ่นก็มีรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสองลิตร รุ่น WRX และ WRX STI ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตร ในกรณีแรกที่พัฒนาได้ 230-265 แรงม้า s. และในวินาที - มากถึง 300 กองกำลังและในรุ่นพิเศษขนาดเล็กนั้นมีการเพิ่มขึ้นถึง 400 ลิตร กับ. มอเตอร์ เป็นครั้งแรกที่มีการเสนอการดัดแปลง "ที่เรียกเก็บเงิน" ของ Impreza ไม่เพียง แต่กับกลไกเท่านั้น แต่ยังรวมถึง เกียร์อัตโนมัติเกียร์

หลังจากรอดชีวิตจากการออกแบบใหม่ที่ไม่เด่นในปี 2552 รถคันนี้อยู่ในสายการผลิตจนถึงปี 2554 แต่รุ่น "ร้อนแรง" ยังคงผลิตต่อไป แต่ใช้ชื่อแยกต่างหากและ ในปี 2010 บนพื้นฐานของรถยนต์แฮทช์แบคได้มีการสร้างการดัดแปลงด้วยระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นและชุดตัวถังพลาสติก "ออฟโรด"

รุ่นที่ 4, 2011

Subaru Impreza WRX เป็นรุ่น "ชาร์จ" ของรุ่น "พลเรือน" ที่มีชื่อเดียวกันซึ่งโดยค่าเริ่มต้นจะโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ทรงพลังภายใต้ประทุนและระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ... นี่คือรถคันเดียวกันที่มี แฟนบอลมากมายทั้งในค่ายมือสมัครเล่นและมืออาชีพ ...

รถรุ่นที่สามเปิดตัวในเดือนเมษายน 2550 - ในร่างกายซีดาน "ดั้งเดิม" และเป็นครั้งแรกในฐานะแฮทช์แบคห้าประตู (แทนที่ตัวถัง Sport Wagon "ที่ใช้งานได้จริงมากเกินไป)

ในปี 2010 ที่งาน New York Auto Show รอบปฐมทัศน์ของ "ve-r-x" ที่ปรับรูปแบบใหม่พร้อมรูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับแต่ง แทร็กที่เพิ่มขึ้นและการจัดการที่ดีขึ้นเกิดขึ้นในรูปแบบนี้ "ไฟแช็ก" ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 2014 หลังจากนั้น "เกษียณอายุ".

โดยไม่คำนึงถึงการดัดแปลง Subaru Impreza WRX รุ่นที่สามนั้นดูน่าดึงดูดและกลมกลืนและด้วยรูปลักษณ์ทั้งหมดแสดงให้เห็นถึงจิตวิญญาณการต่อสู้ - โกรธอย่างชัดแจ้ง กันชนหน้า, "รูจมูก" ขนาดใหญ่ของช่องรับอากาศบนฝากระโปรงหน้า, ซุ้มล้อ "บวม", สี่ส่วน ท่อไอเสียและ จานล้อขนาด 17 นิ้ว.

"การเปิดตัว" รุ่นที่สามของ Impreza รุ่น WRX ตามที่ระบุไว้แล้วมีอยู่ในสองโซลูชั่นของร่างกาย - แฮทช์แบคห้าประตูและซีดานสี่ประตู: ความยาวพอดีกับ 4415-4580 มม. (ตามลำดับ) ความสูง - 1475 มม. กว้าง - 1795 มม. . ระยะห่างระหว่างเพลากับ กวาดล้างดินรถมีขนาด 2625 มม. และ 155 มม. ตามลำดับ

ภายใน Subaru Impreza ที่ “ชาร์จเต็มแล้ว” สไตล์มินิมอลลิสต์ของญี่ปุ่น และคุณลักษณะสปอร์ตที่มีพวงมาลัยแบบสามก้านเท่านั้น ที่นั่งแบบสปอร์ตพร้อมโลโก้ "WRX" และแป้นเหยียบพร้อมโอเวอร์เลย์อะลูมิเนียม แต่ "ความตระหนี่" เช่นนี้กลับไม่เกิดขึ้นเลยด้วยซ้ำ เพราะภายในรถสปอร์ต ไม่มีอะไรควรหันเห "นักบิน" ออกจากท้องถนน ซึ่งเป็น "ชุดเครื่องมือ" ที่กระชับ แต่ให้ข้อมูลค่อนข้างมาก และแผงด้านหน้าที่เรียบง่ายพร้อมดิน 2 ดิน วิทยุและ "เครื่องซักผ้า" สามตัวของระบบภูมิอากาศที่อยู่ตรงกลาง เพื่อให้เข้ากับการออกแบบและวัสดุตกแต่ง แม้ว่าการประกอบจะอยู่ในระดับที่เหมาะสม

ที่นั่งถังด้านหน้าของ Subaru Impreza WRX "ที่สาม" นั้นดีในทุกสิ่งและโซฟาด้านหลังไม่บ่นเกี่ยวกับความสะดวกสบายในการรองรับผู้โดยสาร มีพื้นที่ว่างมากมายในรถสำหรับผู้ขับขี่ในที่นั่งทั้งสองแถว

ในแง่ของการใช้งานจริง "ไฟแช็ก" ของญี่ปุ่นเป็นตัวแทนของ C-class ลำตัวของรถเก๋งในสถานะ "กำลังเดิน" มีปริมาตร 368 ลิตร ในขณะที่รถแฮทช์แบคจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 356 ถึง 1130 ขึ้นอยู่กับตำแหน่งด้านหลังของ "แกลเลอรี"

ข้อมูลจำเพาะ"หัวใจ" ของ Subaru Impreza WRX รุ่นที่สามคือนักมวยสี่สูบเบนซิน 2.5 ลิตร (2457 ลูกบาศก์เซนติเมตร) พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ฉีดพอร์ต, รูปแบบ 16 วาล์ว, วาล์วปรับจังหวะเวลาและอินเตอร์คูลเลอร์ มันเกิดขึ้นใน "การสูบน้ำ" ในระดับต่าง ๆ - จาก 224 ถึง 265 พลังม้าและแรงบิดตั้งแต่ 306 ถึง 343 นิวตันเมตร
กระปุกเกียร์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด ไดรฟ์มีความสมบูรณ์เป็นพิเศษด้วยเฟืองท้ายตรงกลางพร้อมคลัตช์ล็อคตัวเองหนืด

ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง จากการหยุดนิ่งถึง 100 กม./ชม. รถจะ "ยิง" หลังจาก 5.2-6 วินาที และเมื่อเร่งความเร็ว "พัก" ที่ 209-250 กม./ชม. ให้มากที่สุด

ในโหมดรวมจะ "ย่อย" เชื้อเพลิงได้ไม่เกิน 10.3-10.4 ลิตรต่อการวิ่งทุกๆ "ร้อย"

Subaru Impreza ที่ "ชาร์จแล้ว" นั้นใช้แพลตฟอร์มจากรุ่น "พลเรือน" (แต่มีการปรับปรุงจำนวนหนึ่ง) ซึ่งติดตั้งหน่วยพลังงานตามยาว "เป็นวงกลม" รถ "โบก" พร้อมระบบกันสะเทือนอิสระ: อยู่ที่เพลาหน้า เสากันสะเทือนแม็คเฟอร์สันสตรัทและด้านหลัง - การออกแบบบนคันโยกขวางแนวขวางแบบคู่ (ในทั้งสองกรณีมีเหล็กกันโคลง)
ที่ด้านหน้าล้อรถรองรับดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศและที่ด้านหลัง - อุปกรณ์ทั่วไป (แน่นอนใน "ฐาน" พร้อม ABS, EBD และ "ผู้ช่วย" อื่น ๆ ) มันถูกควบคุมโดย "ve-er-eska" โดยใช้ระบบบังคับเลี้ยวที่มีแร็คแอนด์พิเนียนและบูสเตอร์ไฮดรอลิก

ตัวเลือกและราคาเมื่อต้นปี 2560 บน ตลาดรองในรัสเซียคุณสามารถซื้อ Subaru Impreza WRX รุ่นที่ 3 ได้ในราคา 500,000 rubles แต่ราคาของตัวเลือกบางตัวเกินหนึ่งล้านรูเบิล
อุปกรณ์มาตรฐานของรถคือถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ขอบหนัง, ไดรฟ์ไฟฟ้าและเบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น, ABS, ESP, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ไฟหน้า bi-xenon, ล้อ 17 นิ้ว, "ดนตรี" แบบเต็มเวลา, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, เครื่องยนต์ เริ่มต้นด้วยปุ่มและอื่น ๆ

ในพวกเรามีใครบ้างที่ไม่หันกลับมามองรถคันนี้ด้วยความชื่นชมยินดีและอิจฉา? เฉพาะผู้ที่รู้จัก Subaru Impreza WRX มากกว่าผู้ขับขี่ในประเทศทั่วไปเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

รูปลักษณ์ที่ "ต่อสู้" ของ "นักกีฬา" Impreza WRX ที่มีชื่อว่า "นักกีฬา" ทำให้เกิดปัญหามากมายในการรักษาหน่วยไฮเทคของ "รถสุดเท่" คันนี้ และค่าใช้จ่ายที่สำคัญไม่แพ้กันสำหรับการบำรุงรักษา Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen และ Peter Solberg ทำให้รถคันนี้กลายเป็นไอดอลของผู้คนนับล้าน แต่คุณพร้อมที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับมันแล้วหรือยังไม่ใช่รายละเอียดที่น่าพึงพอใจที่สุด?

เลือดบริสุทธิ์

แบรนด์ Subaru เป็นของแผนกยานยนต์ของ Fuji Heavy Industries Impreza "ตาโต" กลายเป็นรุ่นที่สองของรุ่น C-class "Subarov" ซึ่งเดิมผลิตขึ้นเฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น ตั้งแต่ปี 2546 การขาย Impreza รุ่น "ที่สอง" ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่เริ่มขึ้นในยุโรป - จาก เลนส์ใหม่และอื่น ๆ มอเตอร์ทรงพลังสำหรับรุ่น WRX และ WRX STi รถยนต์ใหม่เร่งความเร็วเป็น "หลายร้อย" ใน 5.5 วินาที (WRX STi) และ 6.1 วินาที (WRX)

ที่พบมากที่สุดคือเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร (แน่นอนว่าเป็นนักมวย) ที่มีระดับการบังคับต่างกันโดยมีและไม่มีกังหัน ส่วนเล็ก ๆ ของรถยนต์สำหรับตลาดเอเชียนั้นผลิตด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ 1.5-1.6 ลิตร (95-100 แรงม้า) ที่ปลายอีกด้านของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Impreza คือ WRX ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรซูเปอร์ชาร์จที่ให้กำลัง 218-225 แรงม้า กับ. การดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดของ Impreza WRX STi คือรถแรลลี่ที่สร้างขึ้นโดย Subaru Tecnica International และดัดแปลงสำหรับการขับขี่บนถนน การใช้งานทั่วไป. ความแตกต่างระหว่าง WRX STi และ WRX ที่ "สะอาด" อยู่ที่เครื่องยนต์บังคับ (2.0 ลิตร 265-280 แรงม้า) ระบบส่งกำลังเสริม ระบบกันสะเทือน และเบรก

WRX ซีดานยอดนิยม WRX Turbo Sport Wagon สเตชั่นแวกอนมีน้อยกว่าปกติ แต่ไม่มีการผลิตห้าประตูในรุ่น STi

ในยูเครน Impreza WRX และ WRX STi ซึ่งเก่าแก่ที่สุดวิ่งได้ไกลถึง 300-400,000 กม. ส่วนใหญ่มักใช้งานในโหมดที่ใกล้ถึงขีดสุด ในขณะเดียวกัน เจ้าของส่วนใหญ่ก็ดูแลสัตว์เลี้ยงของพวกเขา คุณจึงสามารถหารถที่สภาพดีในตลาดได้ เงื่อนไขทางเทคนิค. อย่างไรก็ตาม ยังมีคนที่ "ถูกทรมาน" อยู่พอสมควร

รถไม่เป็นสนิม

แม้จะมีความสัมพันธ์ด้านกีฬาและการแข่งรถ แต่รถก็เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน: ผู้โดยสารสี่คนสามารถเข้าพักได้อย่างอิสระในห้องโดยสารด้วยความยาก - ห้าคนมี ลำต้นกว้าง(401 ลิตร) เครื่องปรับอากาศและกระจกไฟฟ้า โดยธรรมชาติแล้ว รุ่น STi เนื่องจากการตั้งค่าแบบสปอร์ต สะดวกสบายน้อยกว่าและเข้มงวดในการจัดการมากกว่า ตัวเครื่อง Impreza ไม่ได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อน "โรค" ของพวกเขาคือส่วนหน้าหัก ซึ่งพบได้ในเกือบทุกกรณี ในทุกเครื่องที่มีอายุมากกว่า 5 ปี รัดอยู่ใต้ด้านล่างแน่น "ติด" อันเนื่องมาจากสนิม ภายในเบาะนั่งด้านหน้าขวามีเสียงดังเอี๊ยดน่ารำคาญ

หน่วยกำลังนักมวย Impreza WRX ไม่ทนทานมาก - ทรัพยากรไม่เกิน 100,000 กม. แม้กระทั่งกับ ดำเนินการตามปกติผู้เชี่ยวชาญด้านมอเตอร์แนะนำให้ถอดแยกชิ้นส่วนโดยสมบูรณ์พร้อมแก้ไขปัญหาและประกอบใหม่ทุกระบบ ตามกฎแล้วในเวลานี้มอเตอร์ที่มีซูเปอร์ชาร์จจำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวน, ซีล, เพลาข้อเหวี่ยง, สายพานราวลิ้นพร้อมลูกกลิ้ง ถ้าคุณไม่เปลี่ยนผ้าอนามัย มอเตอร์จะกระแทกอย่างแน่นอน จำเป็นต้องใช้ก้านสูบใหม่ และส่วนใหญ่แล้ว เพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่อนุญาตให้หมุนคอลึก

ระหว่างการใช้งาน มอเตอร์ต้องการ ทดแทนปกติเทียน (40-50,000 กม. หรือที่จุดเริ่มต้นของแต่ละฤดูกาล) การล้างหัวฉีด (20-30,000 กม.) การตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นประจำซึ่งแม้แต่ในหน่วยที่ไม่ได้สวมใส่ก็ยังใช้ในปริมาณมากถึง 5 ลิตรต่อ 10,000 กม. ในขณะเดียวกัน ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้ "สารสังเคราะห์" ที่มีความหนืด 5W-50 หรือ 10W-60 หลีกเลี่ยงประเภท "ศูนย์" 0W-30 ซึ่งเป็น "ของเหลว" สำหรับคอแคบที่มีโหลดสูงของ "ซูบารอฟ" "ตรงข้าม".

อิ่มแต่เจ็บ

เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ: ปั๊มเชื้อเพลิงอุดตัน, สูญเสียประสิทธิภาพ, รอบเดินเบาถูกรบกวน, ลูกสูบไหม้ ของเหลวรั่วจาก หน่วยพลังงานไม่ได้สังเกต - และสิ่งนี้แม้จะมีการประกอบมอเตอร์ Subaru โดยไม่ต้องใช้ปะเก็นซีล (ยกเว้นหัวบล็อก) แต่หลังจากใช้งานไป 5-6 ปี หม้อน้ำของระบบทำความเย็นมักจะล้มเหลว เนื่องจากการกัดกร่อนและความเสียหายที่เกิดจากการทิ้งระเบิดด้วยก้อนกรวดและแมลง

Impreza WRX ทั้งหมดติดตั้งระบบส่งกำลังที่มีการกระจายแรงบิดเท่ากันตามแนวแกนผ่านเฟืองท้ายล็อคคลัตช์หนืด "diff" ของเพลาไขว้ด้านหลังมีการออกแบบเหมือนกันส่วนหน้านั้นฟรี ในการดัดแปลง STi เฟืองท้ายทั้งสองล้อเป็นแบบกลไกล็อคตัวเอง (ลูกเบี้ยวหรือ ประเภทดิสก์) และอันกลางคล้ายกับที่อยู่ใน WRX เขาเป็นคนที่มักจะล้มเจ้าของที่พยายามเลี้ยวตำรวจหรือดริฟท์ด้วย "เบรกมือ" และพัดกรวดจากใต้ล้อ มีความผิดปกติของข้อต่อหนืดกลางในรูปแบบของ "เศษ" - การสั่นของตัวเครื่องทั้งหมดเมื่อเข้าโค้ง

กระปุกเกียร์ (WRX มี 5 สปีดและ STi มี 6 สปีด) มีจุดอ่อนหลายประการ ก่อนอื่นนี้ เพลาอินพุตและเกียร์สามซึ่งสึกหรอและหักในนักแข่ง (ในเครื่องหมายคำพูดและไม่มี) ใช้อัตราเร่งที่รุนแรงในทางที่ผิด ในกระปุกเกียร์ 6 สปีดที่มีการสตาร์ทบ่อยครั้งเพลาที่ไปที่ "คาร์ดาน" ด้านหลังจะตัดออก - โดยวิธีการที่บานพับของเพลาเกียร์ไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งบางครั้งสามารถ "ทำลาย" ข้อต่อ CV ด้านหลัง ซึ่งมีราคาสูงถึง $500 และทำงานได้โดยไม่มีปัญหากับการขับขี่อย่างระมัดระวังไม่มากก็น้อย

ผู้เชี่ยวชาญให้คำแนะนำเกี่ยวกับ รถใหม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในหน่วยเกียร์หลังจาก 10,000 กม. แรกแล้วหลังจาก 50-60,000 กม.

ทรัพยากรของคลัตช์ WRX มาตรฐานไม่ค่อยเกิน 30-40,000 กม. และหากคุณสามารถหลีกเลี่ยงการซื้อมู่เล่ใหม่ด้วยการเปลี่ยนดิสก์ครั้งแรกในเวลาที่เหมาะสม จะต้องเปลี่ยนส่วนนี้ในอนาคตด้วย เนื่องจากแรงบิดที่สำคัญของเครื่องยนต์ ในขณะที่สตาร์ทด้วย "แก๊สสูง" อย่างแหลมคม ดิสก์ของไดรฟ์อาจพังได้ ทนทานกว่าคลัตช์ปรับจูนแบบสองหรือสามแผ่นแบบมาตรฐานที่ผลิตโดยใช้เซรามิกส์ถึง 2-3 เท่า แต่ก็มีค่าใช้จ่ายมากกว่าด้วย (สำหรับ STi - $ 2100)

เชื่อเลเวอเรจ

Suspension Impreza - หนึ่งในระบบที่น่าเชื่อถือที่สุด มันเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ในด้านหน้า - ประเภท McPherson ที่ด้านหลัง - สองคู่ ปีกนก. ก่อนปรับสไตล์ใหม่ จุดอ่อนที่สุดของแชสซีคือชั้นวาง (พลาสติก) ของตัวกันโคลงทั้งสองตัว ซึ่งให้บริการ 20,000 กม. ต่อมาพวกเขาทำก้องซึ่งเพิ่ม "ระยะทาง" เป็น 100,000 กม. ที่ตัวเลขเดียวกัน มีปัญหากับสปริงที่ยุบหรือหัก และกับโช้คอัพ - มักจะเปลี่ยนเป็นการปรับ Kayaba ด้วยการปรับสี่ระดับ ($200)

แขนอลูมิเนียมฟอร์จมีความแข็งแรงและมีเพียงบล็อกเงียบหลังไฮดรอลิก แขนหน้าไม่ให้อภัยการกระแทกอย่างแรงที่ล้อ - มันตามมา น้ำยาทำงาน. เหมาะสมที่จะแทนที่โหนดนี้ด้วยบล็อกยางเงียบจากการดัดแปลง STi ลูกหมาก"ส่วนหน้า" ทำหน้าที่ได้สูงถึง 200,000 กม. และถูกแทนที่แยกต่างหากและคันโยกที่ประกอบขึ้นราคา $ 300 - 400 ลูกปืนล้อสามารถทำงานได้ถึง 150,000 กม.

มั่นคงและเบรกแน่น

การบังคับเลี้ยวของ Impreza นั้นแข็งแกร่ง เพียงแค่ต้องการกระชับทันที โบลท์ปรับเมื่อเกิดการน็อคในกลไกการบังคับเลี้ยว มิฉะนั้น เนื่องจากราง "เสีย" คุณจะต้องซื้อชุดประกอบทั้งหมดในไม่ช้า เนื่องจากสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะบุชชิ่งและซีลน้ำมันเท่านั้น อายุการใช้งานของปลายผูกเน็คไทอยู่ที่ 50-100,000 กม. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานอย่างถูกต้องแม้ว่าจะละเลยคำแนะนำของผู้ผลิตในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. แต่ต้องเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ทุกๆ 100,000 กม.

ระบบเบรกสอดคล้องกับความสามารถแบบไดนามิกของรถ แต่มาในราคาที่สูง แผ่นรองนั้นเพียงพอสำหรับระยะทางไม่เกิน 10-15,000 กม. และตามกฎแล้วคุณจะต้องทำการบดในแต่ละครั้ง จานเบรค. หากยังไม่เสร็จสิ้น แผ่นอิเล็กโทรดใหม่จะไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ แผ่นดิสก์ทนต่อการรักษาสามครั้งหรือ 50,000 กิโลเมตร พวกเขาไม่ถูก: 400 ดอลลาร์ (WRX) - 500 ดอลลาร์ (STi) แต่ไม่แนะนำให้ขับรถด้วยแผ่นดิสก์ที่มีรอยร้าวหรือบางเกินไป อาจมีบางกรณีที่พวกเขาทำลายโดยไม่ได้ตั้งใจในขณะขับรถ

แม้แต่ใน Imprezas ที่เก่าแก่ที่สุด ก็ไม่มีปัญหากับขั้วต่อไฟฟ้าซึ่งปิดผนึกอย่างดี บางครั้งเกิดความผิดปกติขึ้นในคอยล์จุดระเบิดซึ่งติดตั้งใกล้กับเทียนไขโดยตรง เมื่ออุดตัน กรองอากาศเกลียวของเครื่องวัดการไหลของอากาศแตกดังนั้นคุณต้องจำให้บ่อยขึ้น: เปลี่ยนอันปกติหลังจาก 10,000 กม. และล้าง "นูเลวิค" และแช่ด้วยน้ำมันหล่อลื่นพิเศษทุก ๆ 5,000 กม.

ช่างยนต์เป็นเพื่อนของ Impreza

การประชุมเชิงปฏิบัติการดำเนินการซ่อมแซมและ บริการซูบารุ, ใน เมืองใหญ่เพียงพอ. แต่รถยนต์ที่เร็ว ซับซ้อน และจู้จี้จุกจิกเหล่านี้ต้องการการฝึกอบรมเชิงทฤษฎีที่ดีและประสบการณ์จำนวนมากจากพนักงานบริการ ดังนั้นการหันไปหาผู้เชี่ยวชาญที่ไม่ผ่านการตรวจสอบอาจทำให้เจ้าของต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก และแม้กระทั่งสุขภาพ หนึ่งใน ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุด"ผู้ขับขี่ซูบารุ" หลายคนพิจารณานักกีฬาแรลลี่ซึ่งมีรถยนต์พลเรือนจำนวนมากให้บริการ "คอกม้า" ผู้ขับขี่ในท้องถิ่นบางคนมีการติดต่อโดยตรงกับผู้ผลิตและแผนก Subaru Tecnica International ซึ่งทำให้พวกเขารู้ทุกอย่างเกี่ยวกับอะไหล่ วิธีการซ่อม การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ฯลฯ

Subaru Impreza WRX และ Impreza WRX STi - รถที่สมบูรณ์แบบออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่ดุดันและสปอร์ต จึงเป็นเหตุให้มีความเฉพาะเจาะจงในเนื้อหา เจ้าของหลายคนบางครั้งไม่นับเงิน แต่น่าเสียดายที่พวกเขามักจะไม่พิจารณาหลุมและอุปสรรคอื่น ๆ ที่พวกเขาพบบนท้องถนน ดังนั้นจงเลือกรุ่นนี้สำหรับตัวคุณเองด้วยความเอาใจใส่อย่างยิ่ง ในการขับรถคันนี้ คุณต้องเป็นแฟนตัวยงของมัน - ท้ายที่สุดแล้ว มีรถคันอื่นๆ ที่มีลักษณะคล้ายคลึงกัน แต่มีความทนทานมากกว่าและต้องการเนื้อหาน้อยกว่า

บทสรุปของ "ออโต้เซ็นเตอร์"

ทางเลือก

มิตซูบิชิ วิวัฒนาการแลนเซอร์ VIII (2546-2548)

ในฐานะที่เป็นการปรับเปลี่ยนพลเรือนต่อเนื่องของ "การต่อสู้" Lancer WRC ซึ่งประสบความสำเร็จในการแข่งขัน World Rally Championship รถคันนี้จึงคล้ายกับ Subaru มาก การตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบแข็งช่วยให้รถควบคุมได้ดี ความเร็วสูง. การส่งกำลังที่นี่ยังเป็นแบบขับเคลื่อนทุกล้อ แต่แรงบิดระหว่างเพลาไม่ได้กระจายโดยคลัตช์หนืดเหมือนใน Impreza แต่มีส่วนร่วม ระบบอิเล็กทรอนิกส์. Evik เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 5.1 วินาที ลำตัวกว้างขึ้น (430 ลิตร เทียบกับ 401 ลิตร) แต่โดยปกติแล้ว จะไม่ส่งผลต่อการตัดสินใจของ Evo หรือ Impreza Dilemma แต่เป็นความมุ่งมั่นของผู้ซื้อต่อแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่ง .

ที่นั่ง Leon Cupra R (2000-2006)

เบาะนั่ง "ชาร์จ" มากที่สุด ผลิตเฉพาะกับ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถที่จะนำความสุขมาสู่คนขับได้ไม่น้อยไปกว่าซูบารุ เพื่อ "ร้อย" "ชาวสเปน" เร่งใน 7.3 วินาที ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Seat และ Impreza WRX: เป็นรุ่น "ชาร์จ" รถครอบครัว- และไม่ใช่ในทางกลับกัน - Leon มีหน่วยที่แข็งแกร่งและทนทาน โดยไม่ต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่มีราคาแพงบ่อยครั้ง นี่เป็นเพราะการดำเนินการที่นุ่มนวลกว่า ดังนั้นในตลาดรอง Leon จำนวนมากจึงมีราคาแพงกว่า Imprezas อายุหนึ่งปี แต่การหา Cupra R มือสองนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

อิกอร์ ชิโรคุน
ภาพถ่ายโดย Andrey Yatsulyak

บรรณาธิการขอขอบคุณ Mega Motors LLC ร้าน ESO Autotechnics และ Ivan Romanenko ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียตและยูเครน สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

รุ่น Subaru WRX STI จะช่วยให้คุณได้รับความสุขอย่างแท้จริงจากการเดินทาง ผู้ที่ชื่นชอบรถที่นั่งคนขับจะรู้สึกมั่นใจในรถ 5 ที่นั่งคันนี้อย่างแน่นอน ผู้โดยสารจะเปิดให้บริการแบบพื้นฐาน ระดับใหม่ความสบายใจ. อุปกรณ์ไฮเทค ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรขั้นสูง ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานสูง นวัตกรรมเครื่องยนต์เป็นการรับประกันความน่าเชื่อถือและการควบคุมที่ไร้ที่ติของสิ่งนี้ ยานพาหนะ. ต้องขอบคุณแนวทางที่รอบคอบในการพัฒนาโมเดล การขายรวมถึงในเมืองอย่างมอสโกทำให้บ้านเต็มจริงๆ

การออกแบบที่ก้าวร้าว

การออกแบบภายนอกใหม่ของรถคันนี้ผสมผสานไดนามิก ความดุดันแบบสปอร์ต และอารมณ์ความรู้สึก สิ่งที่บ่งบอกถึงลักษณะการแข่งรถของรถยนต์ Subaru VREX STAY คือกันชนเตี้ยที่มีกระจังหน้าแบบตาข่าย ช่องรับอากาศที่เก๋ไก๋บนฝากระโปรง รูปทรงที่ยาวขึ้นของเลนส์ออปติกของส่วนหัว และหัวฉีดระบบไอเสียขนาดใหญ่

ความสะดวกสบายที่เหนือชั้น

ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของซูบารุเสนอซื้อรถยนต์สำหรับ อุปกรณ์มาตรฐานซึ่งโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูง ความสะดวกในการใช้งานโดยเฉพาะเกิดจากการมีเบาะนั่งแบบสปอร์ตซึ่งมีประสิทธิภาพ อุปกรณ์ภูมิอากาศ, ความจุ 460 ลิตร ช่องเก็บสัมภาระ, ระบบมัลติมีเดีย

ความทะเยอทะยานของคนขับ

ลักษณะทางเทคนิคของหน่วยพลังงานที่ติดตั้ง Subaru WRX STI นั้นงดงามมาก ด้วยขนาดที่กระทัดรัดและน้ำหนักเบา ทำให้สามารถแสดงให้เห็นถึงการกลับมาของ 300 แรงม้า ด้วยค่าแรงบิดสูงสุด 407 Hm ทำให้สามารถเร่งความเร็วรถได้อย่างรวดเร็ว (สูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.2 วินาที) และความเร็วสูงสุด 255 กม./ชม. ลักษณะดังกล่าวทำให้รถยนต์ของรุ่นนี้สามารถเอาชนะการแข่งขันกับ "เพื่อนร่วมชั้น" ได้อย่างมั่นใจ

โซลูชั่นการรักษาความปลอดภัยที่ไม่เหมือนใคร

ผู้ผลิตจัดการเพื่อจัดระเบียบ การป้องกันที่เชื่อถือได้คนระหว่างการทำงาน รถยนต์ซูบารุใช้คุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพสูง: ถุงลมนิรภัยแบบเดิม ระบบป้องกันการพลิกคว่ำ ระบบเปลี่ยนล็อค ดิฟเฟอเรนเชียล DCCD, ฟังก์ชั่นการรักษาเสถียรภาพ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน. ราคาของรุ่นนี้ซึ่งแนะนำโดยผู้ผลิตมีให้สำหรับตัวแทนทั้งหมดของกลุ่มเป้าหมาย

บ้าน » ล็อค » ใหม่ Subaru Impreza wrx sti. Subaru Impreza: ทุกอย่างจริงจังมาก มั่นคงและเบรกแน่น