สเปคด้านเทคนิค ของ โตโยต้า พรีอุส วี Toyota Prius Hybrid: บทวิจารณ์ของเจ้าของข้อกำหนดทางเทคนิคและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การออกแบบที่ผ่อนคลายยิ่งขึ้น

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของพิธีสารเกียวโต ซึ่งลงนามในปี 1997 หลายประเทศได้รับผิดชอบในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ

เนื่องจากญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในผู้ริเริ่มโปรโตคอลนี้ บริษัทญี่ปุ่นขนาดใหญ่หลายแห่งจึงได้เปิดตัวโครงการจำนวนหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก หนึ่งในบริษัทคือ Toyota Motor ย้อนกลับไปในปี 1992 พวกเขานำเสนอ "กฎบัตรโลก" ซึ่งต่อมาได้รับการเสริมด้วย "แผนปฏิบัติการด้านสิ่งแวดล้อม"

เอกสารทั้งสองฉบับนี้ได้กำหนดหนึ่งในกิจกรรมที่มีลำดับความสำคัญสูงสุดของบริษัทในปัจจุบัน นั่นก็คือการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ ได้มีการพัฒนาตัวเลือกโรงไฟฟ้าหลายแบบ รวมถึงโรงไฟฟ้าแบบไฮบริด ซึ่งปรากฏในปี 1997 สำหรับรถยนต์ Toyota Prius Hybrid

การพัฒนารถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าไฮบริดเริ่มขึ้นในปี 1994 ภารกิจหลักสำหรับวิศวกรคือการสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าและแหล่งพลังงานที่สามารถทดแทนเครื่องยนต์สันดาปภายในหลักได้อย่างมีประสิทธิภาพหากไม่ได้เปลี่ยน

ตามที่พวกเขายอมรับ วิศวกรของ Toyota ได้ทดสอบรูปแบบและเลย์เอาต์ต่างๆ มากกว่าร้อยแบบ ซึ่งทำให้สามารถสร้างรูปแบบที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงที่เรียกว่า Toyota Hybrid System ส่งผลให้หลังจากนำระบบมาเต็มแล้ว รูปแบบการทำงานมันถูกติดตั้งบนรถ โตโยต้า พริอุสไฮบริด (รุ่น NHW10) ซึ่งกลายเป็นรถยนต์ไฮบริดคันแรกของบริษัท

ระบบ THS เป็นระบบส่งกำลังแบบรวมซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว และระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง HSD เครื่องยนต์เบนซิน 1NZ-FXE ขนาด 1,500 cm3 สามารถพัฒนากำลัง 58 แรงม้า และกำลังรวมของมอเตอร์ไฟฟ้าคือ 30 kW มอเตอร์ไฟฟ้าใช้พลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงโดยมีพลังงานสำรอง 1.73 กิโลวัตต์ชั่วโมง

คุณสมบัติหลักของโรงไฟฟ้าก็คือมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เช่นกัน - เมื่อขับขี่ด้วยเครื่องยนต์เบนซินและในระหว่างการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ พวกเขาจะชาร์จแบตเตอรี่และปล่อยให้ใช้งานได้อีกครั้งในภายหลัง เครื่องยนต์ทำงานตามหลักการของ Atkinson เนื่องจากอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในเมืองอยู่ระหว่าง 5.1 ถึง 5.5 ลิตร/100 กม.

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำงานแยกจากเครื่องยนต์หลักหรือในโหมดซินเนอร์เจติกได้ ช่วยให้สามารถเร่งความเร็วได้เร็วขึ้นไปยังเกียร์ที่ประหยัดยิ่งขึ้น ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถลดปริมาณการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศได้ประมาณ 120 กรัม/กม. - เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ไฮเปอร์คาร์ไฮบริดของ Ferrari LaFerrari จะปล่อยก๊าซ 330 กรัม/กม.

แม้จะมีข้อดีและประสิทธิภาพ แต่ Toyota Prius Hybrid ก็ได้รับการตอบรับค่อนข้างดี - ได้รับผลกระทบจากโรงไฟฟ้าที่ไม่ธรรมดาซึ่งไม่ทรงพลังเพียงพอแม้แต่ในการขับขี่รถยนต์ที่มีน้ำหนักมากกว่า 1,200 กิโลกรัมอย่างเงียบ ๆ

ดังนั้นในปี 2000 โรงไฟฟ้าจึงได้รับการแก้ไขในรุ่น NHW11 - กำลังของเครื่องยนต์เบนซินเพิ่มขึ้นจาก 58 เป็น 72 แรงม้า และกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจาก 30 เป็น 33 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในระบบกักเก็บพลังงาน ความจุของ VVB จึงเพิ่มขึ้นเป็น 1.79 kWh

NHW20 รุ่นที่สอง (2546-2552)

รุ่นไฮบริดของ Toyota Prius ซึ่งปรากฏในปี 2546 แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ก่อนอื่นไฮบริดได้รับตัวถังแฮทช์แบ็กห้าประตู - ตัวถังนี้ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ซื้อรถยนต์ที่มีศักยภาพมากกว่า 72% มากกว่ารถเก๋ง

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญประการที่สองคือขุมพลัง THS II ที่ได้รับการดัดแปลง เครื่องยนต์เบนซิน 1NZ-FXE ขนาดหนึ่งลิตรครึ่งเดียวกันได้รับการเพิ่มเป็น 76 แรงม้า แต่กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 50 กิโลวัตต์ สิ่งนี้ทำให้ไม่เพียงแต่จะเพิ่มความเร็วสูงสุดของไฮบริดจาก 160 เป็น 180 กม./ชม. บนเครื่องยนต์เบนซิน และจาก 40 เป็น 60 กม./ชม. บนมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ยังช่วยลดเวลาเร่งความเร็วลงเหลือ 100 กม./ชม. เกือบหนึ่งเท่าครึ่ง

การใช้อินเวอร์เตอร์ที่มีการออกแบบใหม่โดยพื้นฐานทำให้สามารถลดน้ำหนักของแบตเตอรี่จาก 57 เป็น 45 กก. และลดจำนวนองค์ประกอบได้ พลังงานสำรองที่เก็บไว้ลดลงจากเป็น 1.31 kWh แต่เนื่องจากอินเวอร์เตอร์ใหม่ทำให้สามารถแปลงพลังงานหมุนเวียนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ระยะทางของแบตเตอรี่จึงเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ Prius รุ่นแรก และความเร็วในการชาร์จแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 14% นอกจากนี้เรายังสามารถลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงเหลือ 4.3 ลิตร/100 กมและระดับการปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์สูงถึง 104 กรัม/กม.

ZVW30 รุ่นที่สาม (2552-2559)

แม้จะประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์อย่างเห็นได้ชัด วิศวกรของ Toyota ยังคงปรับปรุงโมเดลนี้อย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความเป็นอิสระในขณะที่ใช้แหล่งพลังงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอีกด้วย จากระบบ THS ไดรฟ์ไฮบริดแบบอนุกรม-ขนานแบบใหม่ที่เรียกว่า Hybrid Synergy Drive ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยใช้หลักการเดียวกัน แต่มีนวัตกรรมที่จริงจังหลายประการ

ก่อนอื่นแทนที่จะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ 1NZ-FXE ออกไป กลับมีการติดตั้งเครื่องยนต์ 2ZR-FXE ที่มีปริมาตร 1800 cm3 ซึ่งพัฒนากำลัง 99 แรงม้า กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 60 กิโลวัตต์ และขนาดของมอเตอร์ก็ลดลงด้วยการใช้ เกียร์ดาวเคราะห์- มีการปรับเปลี่ยนระบบรีเจนเนอเรชั่นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและเร่งเวลาในการชาร์จ แม้จะเพิ่มน้ำหนักลดเป็นเกือบ 1,500 กิโลกรัม ลักษณะแบบไดนามิกปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยมอเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

การใช้ไดรฟ์ไฮบริดใหม่ช่วยให้ไม่เพียงปรับปรุงลักษณะไดนามิกของรถเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ประหยัดมากขึ้นอีกด้วย ตามที่วิศวกรของ Toyota กล่าวไว้ อัตราสิ้นเปลืองในโหมดผสมคือ 3.6 ลิตร/100 กม. - นี่คือข้อมูลหนังสือเดินทาง

โดยปกติแล้ว ในสภาวะจริง ตัวเลขนี้จะสูงกว่า แต่ตามรีวิวของเจ้าของรถ โดยเฉลี่ยแล้วจะไม่เกิน 4.2-4.5 ลิตร/100 กม. เทียบกับเกือบ 5.5 ลิตร/100 สำหรับ Prius รุ่นที่สอง

นวัตกรรมอีกอย่างหนึ่งคือแผงโซลาร์เซลล์ขนาด 130 วัตต์ที่ติดตั้งบนหลังคาเพื่อใช้ควบคุมระบบควบคุมสภาพอากาศ

ในปี 2012 โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ในระหว่างที่ความเป็นอิสระของไฮบริดเพิ่มขึ้นอย่างมาก แรงฉุดไฟฟ้า- มีการติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่ และความจุเพิ่มขึ้นเกือบ 3 เท่า - 21.5 Ah เทียบกับ 6.5 และพลังงานที่เก็บไว้คือ 4.4 kWh เทียบกับ 1.31 การชาร์จครั้งนี้ทำให้ไฮบริดสามารถเดินทางได้ 1.5 กม. ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ ความเร็วสูงสุดที่ความเร็ว 100 กม./ชม. หรือ 20 กม. ที่ความเร็ว 40 กม./ชม. ขณะเดียวกันการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศเพียง 49 กรัม/กม.

รุ่นที่สี่ (2559)

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 โตโยต้านำเสนอสิ่งใหม่ รุ่นพรีอุสไฮบริด รถมีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด และแตกต่างอย่างสิ้นเชิงด้วยการออกแบบที่ดุดันและน่าสนใจ ซึ่งบ่งบอกถึงบุคลิกที่สปอร์ตยิ่งขึ้น

นี่เป็นเรื่องจริง - ตามที่หัวหน้าวิศวกรของโครงการ Prius Kouzdi Toyoshima กล่าวเมื่อพัฒนาการออกแบบไฮบริดได้รับคุณสมบัติด้านกีฬาเนื่องจากมีความเร็วและไดนามิกมากกว่ารุ่นก่อนมาก

ขุมพลัง Hybrid Synergy Drive ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย แต่ด้วยการใช้วัสดุขั้นสูง แรงบิดที่เพิ่มขึ้นของมอเตอร์ไฟฟ้า และเครื่องแปรผันระบบเครื่องกลไฟฟ้าแบบใหม่ จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความเร็วสูงสุดของรถได้ นอกจากนี้ในช่วงกลางปี ​​2559 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นแรกของไฮบริดจะปรากฏขึ้น พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติม 7.3 กิโลวัตต์ติดตั้งอยู่ที่เพลาล้อหลัง

ด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงที่ออกแบบใหม่ ไฮบริดเดินทางได้ไกลกว่า 50 กม. ด้วยพลังงานไฟฟ้า และระบบการชาร์จที่ได้รับการปรับปรุงช่วยลดเวลา ชาร์จเต็มแล้วสูงสุด 90 นาที และให้คุณชาร์จ 60% ในเวลาเพียง 15 นาที

จนถึงปัจจุบัน โตโยต้าจำหน่ายรถยนต์ตระกูลพริอุสไปแล้วมากกว่า 3.5 ล้านคัน โมเดลนี้สมควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นรถไฮบริดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก และแสดงให้เห็นอย่างมั่นใจว่าอนาคตเป็นของรถยนต์ที่มีระบบส่งกำลังแบบไฮบริดและไฟฟ้า ซึ่งช่วยลดผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

วีดีโอ

โดยสรุปแล้ววิดีโอรีวิวเวอร์ชันล่าสุด

ด้วยการเปิดตัวไดรฟ์ไฮบริดเจเนอเรชั่นใหม่ Hybrid Synergy Drive จากโตโยต้า การปฏิวัติในอุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงดำเนินต่อไป การควบคุมที่แม่นยำ ไดนามิกการเร่งความเร็วที่ทรงพลัง ดีที่สุด ลักษณะอากาศพลศาสตร์และตัวเลขอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - นี่คือ Toyota Prius ไฮบริด

ภายในห้องโดยสารกว้างขวางและสะดวกสบายของ Toyota Prius ซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัวในโหมด “รถยนต์ไฟฟ้า” ได้อย่างสะดวกสบายด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว นวัตกรรมทางเทคนิคซึ่งใช้งานง่ายด้วยระบบควบคุมแบบสัมผัสและการออกแบบที่พิถีพิถัน

พริอุส ใหม่ มีครบทุกอย่าง:พื้นที่ สไตล์ ความประหยัดน้ำมัน บวกกับระบบ Hybrid Synergy Drive อันเป็นเอกลักษณ์ เป็นเวลากว่าร้อยปีที่พวกเขาพูดถึงการสิ้นสุดของยุคของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่ผู้เชี่ยวชาญพยายามดิ้นรนเพื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความเหมาะสม ลักษณะการทำงาน- ดูเหมือนว่าอีกไม่นานจะมีมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ใต้ฝากระโปรงของ Toyota Prius ซึ่งจะทำให้ผู้ขับขี่ลืมเรื่องปั๊มน้ำมันไปได้เลย อย่างไรก็ตาม การเดินขบวนแห่งชัยชนะของรถยนต์ประเภทนี้ทั่วโลกยังไม่ได้เริ่มต้นขึ้น

โตโยต้าตัดสินใจไม่รอและเสนอ 1997เทคโนโลยีอนุกรมของการช่วยเหลือซึ่งกันและกันระหว่างเครื่องยนต์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์เบนซิน ตัวแทนที่ดีที่สุดของโซลูชั่นที่ถูกต้องของบริษัทคือยานยนต์ โตโยต้าไฮบริดพรีอุส รถราคาแพงแต่...ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันได้มาก

ในบ้านเรารถโตโยต้า พรีอุสที่สามรุ่นเริ่มวางจำหน่ายในฤดูใบไม้ผลิปี 2010

คนขับรถของเราโชคดีที่พวกเขาไม่เห็นโรค "ในวัยเด็ก" ของรุ่นแรกและ Toyota Prius เป็นผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์แบบซึ่งได้ใส่ใจรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ทั้งหมด

Toyota Prius - จุดสุดยอด ความก้าวหน้าทางเทคนิค- ประกอบด้วยตัวเลือกขั้นสูงที่สุดที่มีอยู่สำหรับรถยนต์ระดับนี้: กล้องมองหลังและไฟหน้า LED ระบบนำทางและระบบควบคุมอุณหภูมิ ระบบช่วยจอดและจอสัมผัส, เริ่มต้น “จากปุ่ม” และ รายการแบบไม่ใช้กุญแจแต่สิ่งสำคัญคือระบบไฮบริด "ขั้นสูง" ซึ่งช่วยให้คุณได้รับผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในแง่ของความประหยัด

ภายนอก

การออกแบบของ Toyota Prius นั้นไร้ที่ติ รูปร่างที่เพรียวบางได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิงและไดนามิกที่ดีขึ้น ใน D-class ซึ่งเป็นของรถก็มี ตัวบ่งชี้การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุดคือ 0.25 Cx.

ผู้โดยสารและคนขับมีพื้นที่ว่างเหลือเฟือเนื่องจากมีแนวหลังคาสูง Toyota Prius มาพร้อมกับโปรเจ็กเตอร์ที่ล้ำสมัย จอแสดงผลบนศีรษะฉายลงบน กระจกหน้ารถการอ่านเครื่องดนตรี คนขับสามารถสังเกตตัวแสดงความเร็ว ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบไฮบริด และข้อมูลการนำทางได้โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน ขอบคุณ ระบบตรวจสอบการขับขี่แบบอีโคหน้าจอจะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการกระจายการไหลของพลังงาน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในปัจจุบัน และเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่เข้าใจว่าเขาขับรถ Prius อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด และปรับปรุงทักษะของเขาหากจำเป็น เส้นสายเรียบๆ ของ Toyota Prius เข้ากันได้ดีกับไอเดียล้ำยุคสมัยใหม่ เช่น ไฟหน้า LED อันหรูหรา ภายในที่กว้างขวางยังต้องขอบคุณเส้นสายที่ชัดเจนและการจัดวางตำแหน่งที่มีความสามารถ

ระบบรีโมท

คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้บนแผงแสดงผลที่รวมอยู่ใน Eco Drive Monitor ด้วยความชัดเจนของภาพ ผู้ขับขี่จึงเห็นว่าเขาใช้แป้นเหยียบเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเพียงใด

ครั้งแรกของโลกที่ Toyota Prius ติดตั้ง แตะรีโมทคอนโทรล Tracer Displayทำให้สามารถควบคุมระบบต่างๆได้จากระยะไกล ด้วยการใช้ปุ่มที่อยู่บนพวงมาลัย คุณสามารถรับข้อมูลสถานะขณะขับรถได้โดยไม่ต้องละมือออกจากพวงมาลัย ระบบที่แตกต่างกันพรีอุส ปรับแต่งระบบปรับอากาศ ควบคุมเสียงในห้องโดยสาร ฯลฯ เมื่อสัมผัสปุ่มเหล่านี้ เมนูกราฟิกจะจำลองบนหน้าจอมอนิเตอร์

ระบบเสียง

การสร้างเสียงนั้นเหนือคำบรรยาย ระบบลำโพง Sol ประกอบด้วย วิทยุ เครื่องเล่น รูปแบบ WMA และ MP3, ลำโพง 6 ตัว โดยสองตัวเป็นลำโพงความถี่สูง ระบบพรีเมียมประกอบด้วยเครื่องเล่นซีดีที่สามารถใส่แผ่นดิสก์ได้มากถึงสองแผ่นผ่านช่องเดียวและลำโพงแปดตัว ระบบรองรับการควบคุมด้วยเสียงและยังมีการติดตั้งด้วย ระบบออนบอร์ดการสื่อสารบลูทูธ ทั้งสองระบบมีอินพุตความถี่ต่ำซึ่งสามารถเชื่อมต่ออุปกรณ์ภายนอกได้ ปุ่มควบคุมที่อยู่บนพวงมาลัย ระบบเสียงรวมอยู่ในจอแสดงผล Touch Tracer

ภายใน

ในความสงบที่ทันสมัย ภายในโตโยต้าพริอุสใช้เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดและพื้นผิวที่เป็นธรรมชาติ โดยพื้นฐานแล้ว อุปกรณ์ทั้งหมดไวต่อการสัมผัส ซึ่งทำให้การขับขี่ Prius สนุก ปลอดภัย และง่ายดาย เพื่อลดการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ชิ้นส่วนต่างๆ รวมถึงแผงเครื่องมือจึงทำจากวัตถุดิบที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ พลาสติกภายในได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ Toyota Prius มันขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะ - ทำจากวัตถุดิบปิโตรเลียมและผัก นักพัฒนาไม่ได้ละเลยเรื่องความปลอดภัยเช่นกัน: ถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ.

คอนโซลกลางก็ล้ำสมัยมาก ดูเหมือนเธอจะลอยอยู่ในอากาศ เบาะนั่ง-หนังแต่ไม่มีการยึดด้านข้างที่ชัดเจนและหมอนสั้นก็ไม่น่าพอใจ แต่คุณสามารถอิจฉาผู้โดยสารด้านหลังได้: มีพื้นที่มากมาย พื้นไม่มีอุโมงค์ และมีพื้นที่เหนือศีรษะมากมาย ใต้คอนโซลกลางมีช่องสำหรับจัดเก็บสิ่งของต่างๆ เช่น ผ้าเช็ดปาก แผนที่ แว่นกันแดด ฯลฯ - ทุกสิ่งที่ควรมีติดตัวคุณระหว่างการเดินทาง นอกจากนี้ยังมีลิ้นชักมากมายสำหรับจัดเก็บสิ่งของและ ลำต้นกว้างขวางด้านหลัง.

โตโยต้า พริอุส ไฮบริด เหมาะสำหรับการเดินทางแบบครอบครัว การเดินทางรอบเมืองในแต่ละวัน และการเดินทางเพื่อธุรกิจ ภายในของโตโยต้าที่น่ารื่นรมย์และคล่องตัวนั้นกว้างขวางและสะดวกสบาย

โหมดการขับขี่

นอกเหนือจากโหมดปกติแล้ว รถยังมีโหมดเพิ่มเติม: “Eso” (“เศรษฐกิจ”), “EV” (“รถยนต์ไฟฟ้า”), “Pover” (“กีฬา”)- โหมด “รถยนต์ไฟฟ้า” ให้คุณขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าได้เกือบ 2 กิโลเมตร นี้ไม่พบในไฮบริดอื่น ๆ ! เมื่อเลือกโหมดประหยัด เชื้อเพลิงจะถูกประหยัดเนื่องจาก Toyota Prius ตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งได้อย่างราบรื่นมาก สุดท้าย โหมด Pover หมายความว่าเครื่องยนต์ทั้งสอง (ไฟฟ้าและเบนซิน) กำลังทำงานเพื่อการขับขี่แบบไดนามิก

การตอบสนองที่รวดเร็วและความนุ่มนวลของ Toyota Prius ที่เกิดขึ้นได้ด้วยเกียร์ CVT หรือระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง ทำให้การขับขี่เป็นเรื่องน่าพึงพอใจอย่างแท้จริง โดยไม่คำนึงถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าหน่วยนี้รับประกันการทำงานร่วมกันที่มีประสิทธิภาพระหว่างเครื่องยนต์ไฟฟ้าและเบนซินเนื่องจากอัตราทดเกียร์และการเร่งความเร็วถูกปรับได้อย่างราบรื่นมาก

กระโปรงหลังรถ

Toyota Prius มีขนาดกว้างขวาง พื้นที่เพียงพอสำหรับทุกสิ่ง! เมื่อพนักพิงของเบาะนั่งแถวหลังยกขึ้น ปริมาตรจะเท่ากับ 445 ลิตร- หากพับพนักพิง ตัวเลขนี้จะเพิ่มเป็น 1120 ลิตร ดูเหมือนว่านักออกแบบจะจัดเตรียมทุกอย่างไว้ให้แล้ว แม้กระทั่งเข็มขัดพร้อมตะขอที่ช่วยให้คุณยึดสัมภาระไว้ท้ายรถได้อย่างปลอดภัย

ไดรฟ์ไฮบริด

หัวใจของ Prius Hybrid คือระบบส่งกำลังไฮบริดที่เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท - HSD เมื่อขับขี่สามารถใช้น้ำมันเบนซิน 1.8 สลับกันหรือพร้อมกันได้ เครื่องยนต์ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างลูกผสมนี้กับลูกผสมอื่น รถยนต์สมัยใหม่คือความเป็นไปได้ในการเคลื่อนที่ด้วยพลังงานไฟฟ้าโดยเฉพาะ ความเร็วสูงสุดของโตโยต้าในโหมดนี้คือ 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เหตุใดจึงต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สอง? มันทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ชาร์จแบตเตอรี่ จากการหยุดนิ่ง โตโยต้าจะเคลื่อนที่โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าฟังก์ชัน Stop-Start ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากขึ้น

ต้องขอบคุณการใช้เครื่องยนต์ร่วมกัน ทำให้ Prius มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง หนึ่งร้อยกิโลเมตรเท่ากับ 3.9 ลิตรเท่านั้นเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่มีน้อยมาก และตัวบ่งชี้ CO2 ในก๊าซไอเสียแทบจะไม่ถึง 89 กรัม/กม. กำลังรวมของการติดตั้งแบบไฮบริด – 139 แรงม้าให้คุณเพลิดเพลินกับการขับขี่

Toyota Prius ได้รับการยอมรับว่าเป็นไฮบริดที่ไดนามิกที่สุดในยุคของเรา มีความเสถียรบนถนน ขับง่าย และแสดงไดนามิกที่น่าทึ่งแม้ในเวลาใดก็ตาม ความเร็วสูง, เงียบ.

ข้อมูลจำเพาะ

ขนาดโตโยต้า พริอุส:ความยาว – 4,460 มม. ระยะฐานล้อ – 2,700 มม. หน่วยกำลังของรถยนต์ที่มีกำลัง 136 แรงม้า ให้อัตราเร่งเป็น “ร้อย” ใน 10.4 วินาที ซึ่งถือว่าไม่แย่แม้แต่กับรถธรรมดา Pruis เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ Toyota โดยระบบกันสะเทือนถูกเปลี่ยนเข้าสู่โซนความสะดวกสบาย โตโยต้ารับมือกับข้อบกพร่องของการเคลือบได้ดีและพลาสติกที่เอี๊ยดในห้องโดยสารก็น่ารำคาญนิดหน่อยเท่านั้น โตโยต้าไม่จำเป็นต้องชาร์จใหม่จากปลั๊กไฟ เพราะสามารถชาร์จเต็มได้ด้วยการเบรกที่ดีเพียงไม่กี่ครั้ง

ราคา

บทสรุป

พริอุสที่ล้ำหน้าและสะดวกสบายที่สามารถขับได้อย่างรวดเร็วเหมือนรถที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือประหยัดเหมือนรถยนต์ไฟฟ้า

Toyota Prius เป็นรถยนต์จากแบรนด์ดังระดับโลกที่โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ไฮบริด ความน่าเชื่อถือ และ ระดับที่เพิ่มขึ้นปลอบโยน. การขนส่งถูกประกอบขึ้นที่โรงงานที่ใหญ่ที่สุดในจีนและญี่ปุ่น

Prius ประหยัดแทบไม่สร้างมลภาวะต่อบรรยากาศ (สอดคล้องกับระดับ Euro-5) เชื่อถือได้และสะดวกสบาย นอกจากนี้เขาไม่มี ไม่ได้ใช้งานซึ่งทำให้โมเดลแตกต่างจากคู่แข่ง

รุ่นโตโยต้า พริอุส

การผลิต Toyota Prius เริ่มต้นในปี 1997 รุ่นหลักได้แก่:

1. NHW10 - รุ่นแรก (Prius-1) รุ่นนี้ขายเฉพาะใน ตลาดยานยนต์ญี่ปุ่น. ปีที่ผลิต (พ.ศ. 2540-2543)
2. NHW11 - การรีแบรนด์รุ่นแรก (Prius-1.1) การขายเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2543 และดำเนินต่อไปอีกสามปีข้างหน้า
3. NHW20 - รุ่นที่สอง (Prius-2) ในปี 2546 Toyota Prius รุ่นใหม่ปรากฏตัวในตลาดซึ่งยังคงอยู่ในสายการผลิตจนถึงปี 2554
4. ZVW30 - รุ่นที่สาม (Prius-3) ปัญหานี้เปิดตัวในปี 2552
5. ZVW35 - รุ่นที่สาม (Prius-3 PHV) โมเดลนี้เข้าสู่การผลิตในปี 2555 และผลิตจนถึงทุกวันนี้
6. ZVW40 และ ZVW41 - รุ่นที่สาม (restyling) เริ่มผลิต - 2554 ความแตกต่างระหว่างสองตัวเลือกดังกล่าวคือจำนวนที่นั่ง ในกรณีแรกเป็นรถ 7 ที่นั่ง และแบบที่สองเป็นสเตชั่นแวกอน 5 ที่นั่ง
7. Toyota Prius รุ่นที่ 4 - เปิดตัวในเดือนกันยายน 2558 เกี่ยวกับ รถคันนี้ข้อมูลยังไม่เพียงพอดังนั้นเราจะแจ้งให้คุณทราบในภายหลัง

คุณสมบัติและข้อมูลจำเพาะ

Toyota Prius เป็น "ไฮบริด" ที่ได้รับความนิยมในวงกว้าง ดังกล่าวข้างต้นการผลิตรถยนต์เปิดตัวในปี 1997

1. รุ่นแรก NHW10/11.

มีมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 30 kW และแบตเตอรี่ความจุ 6 Ah เครื่องยนต์เบนซินมีปริมาตรหนึ่งลิตรครึ่งและกำลัง 58 แรงม้า รถเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 15.5 วินาที

หลักการทำงานของไฮบริดมีดังนี้:

1. เครื่องยนต์เบนซินทำงานเพื่อชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น และมอเตอร์ไฟฟ้ามีหน้าที่ในการเคลื่อนที่ ยานพาหนะ(โหมดการทำงานตามลำดับ);
2. มอเตอร์ใดๆ (น้ำมันเบนซินหรือไฟฟ้า) มีหน้าที่รับผิดชอบในการเคลื่อนที่ของรถ การควบคุมประเภทนี้ถือว่าเหมาะสมที่สุด

2. รุ่นที่สอง NHW20.

เป็นของรุ่นที่สอง มันทำงานบนหลักการที่คล้ายกัน ส่วนกำลังของรถสึกหรอ ชื่อโตโยต้าไฮบริด ซินเนอร์จี้ ไดรฟ์ ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร กำลัง 76 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 68 แรงม้า

กำลังทั้งหมด - 116 "ม้า"

ความสำเร็จหลักของโมเดลใหม่คือความเป็นอันตรายน้อยที่สุด การปล่อย CO2 ในโหมดผสมอยู่ที่เพียง 104 กรัม/กม.

ความประหยัดของรถยนต์สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในเมืองคือ 8 ลิตรและเมื่อขับรถบนทางหลวง - 5.5 ลิตร

Hybrid Sinergy Drive ใหม่มีโหมดการทำงานดังต่อไปนี้:

• การเคลื่อนไหวเริ่มต้นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ หลังจากเพิ่มความเร็ว เครื่องยนต์เบนซินจะเริ่มทำงาน และมอเตอร์ไฟฟ้าจะเข้าสู่โหมดสแตนด์บาย
• ในกรณีของการเร่งความเร็วแบบแอคทีฟ มอเตอร์ทั้งสองประเภทจะทำงานร่วมกันเพื่อให้ได้กำลังสูงสุด
• การเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอนั้นมีลักษณะเฉพาะโดยการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า ในกรณีนี้ เครื่องยนต์เบนซินจะดับลง หากระดับประจุแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่าระดับที่อนุญาต คอมพิวเตอร์จะสตาร์ทมอเตอร์เพื่อเติมเต็มความจุที่สูญเสียไป

คุณสมบัติพิเศษของ Prius II คือความสมบูรณ์ในด้านอิเล็กทรอนิกส์ เช่น ABS, VSC และ EBD รวมถึงการมีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าราคาประหยัดที่ควบคุมเครื่องปรับอากาศของรถยนต์

รูปร่างของรถก็เปลี่ยนไปเช่นกันซึ่งเปลี่ยนจากซีดานคลาสสิกเป็นแฮทช์แบ็ก

แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงภายนอก แต่การขนส่งก็ไม่สร้างความประทับใจให้กับผู้ซื้อ เมื่อสร้างเวอร์ชันที่สอง ผู้ผลิตไม่ได้ไล่ตามความงามอีกต่อไป

เป้าหมายคือเพื่อให้การเดินทางสะดวกสบายที่สุดสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ร้านเสริมสวยมีขนาดกว้างขวางและมีสไตล์เป็นเอกลักษณ์ แผงหน้าปัดได้รับการออกแบบอย่างลงตัว มีการติดตั้งจอ LCD ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไว้ที่ส่วนกลาง

เส้นทแยงมุม 14.5 เซนติเมตรก็เพียงพอที่จะมองเห็นข้อมูลบนหน้าจอได้แม้จะสายตาไม่ดีก็ตาม

ข้อมูลหลักที่ส่งโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การกระจายกำลังระหว่างแบตเตอรี่ ล้อและเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ และอื่นๆ ข้อมูลจะถูกอัพเดตทุกๆ ห้านาที

3. พรีอุส-3 (ZVW30/35)

ปรากฏตัวในปี 2552 เป็นรถยนต์รุ่นนี้ที่ทำให้รถรุ่นนี้ได้รับการยอมรับทั่วโลก

รถใหม่มีความยาวและกว้างขึ้น (1.5 และ 2.0 เซนติเมตรตามลำดับ) ส่วนความยาวของระยะฐานล้อและความสูงของตัวถังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

รูปลักษณ์ของรถก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้ดูเหมือนว่าไฟหน้าด้านหลังและด้านหน้าจะรวมเข้าด้วยกันเนื่องจากไม่มีนัยสำคัญเมื่อมองแวบแรก แต่มีแถบด้านข้างของร่างกายที่ดูกลมกลืนกัน

คุณลักษณะที่สำคัญสำหรับผู้โดยสารคือการกระจัดมากที่สุด คะแนนสูงลำตัวไปยังส่วนกลางของห้องโดยสาร ตอนนี้แม้จะมีความสูง 1.7 เมตรขึ้นไป คุณก็รู้สึกสบายตัวและไม่กลัวที่จะโดนศีรษะ ที่นั่งผู้โดยสารและคนขับบางลงสามเซนติเมตร และมีพื้นที่สำหรับวางเข่ามากขึ้น

ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ก็เปลี่ยนตำแหน่งด้วย ที่จับถูกย้ายจากแผงหน้าปัดซึ่งเคยอยู่เดิมไปยังคอนโซลกลางที่สูงขึ้น

ตอนนี้ผู้ซื้อสามารถเลือกขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางล้อได้ระหว่าง 15 ถึง 17 นิ้ว

ในรุ่นที่สามของ Toyota Prius ส่วนที่ยื่นออกมาเล็กๆ ดูเหมือนจะช่วยให้ควบคุมการไหลของอากาศของรถได้ดีขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นที่สอง ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานอากาศลดลง 0.01 (จาก 0.25 เป็น 0.24)

ส่วนกำลังของรถก็มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เช่นกัน แทนที่จะใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 99 แรงม้าเข้ามาแทนที่

การตัดสินใจเพิ่มขนาดเครื่องยนต์เกิดจากความต้องการของนักพัฒนาเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูง

กำลังรวมเมื่อใช้งานเครื่องยนต์ไฟฟ้าและเบนซินคือ 136 แรงม้า รถเร่งความเร็วเป็น “ร้อย” ใน 10.4 วินาที

ขณะนี้มอเตอร์ไฟฟ้ามีกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ เสริมด้วยระบบนำความร้อนกลับคืนและปั้มน้ำมัน

มีการเพิ่มโหมดการทำงานเพิ่มเติม ดังนั้นแทนที่จะเป็น "โหมด EV" เดียวเมื่อรถขับเคลื่อนด้วยแรงฉุดไฟฟ้าเท่านั้นมีตัวเลือกอีกสองตัวเลือกปรากฏขึ้น:

• “โหมดพลังงาน” - โหมดที่ออกแบบมาเพื่อการเดินทางด้วยความเร็วสูง
• “โหมด ECO” เป็นตัวเลือกที่ประหยัดซึ่งออกแบบมาเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงผสม

ในโหมดปกติ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 4 ลิตรต่อร้อย เมื่อเปลี่ยนมาใช้รุ่นอีโคออปชั่น จะลดลงเหลือ 1.75 ลิตร

4. การพักสไตล์ Prius-3 (ZVW40 และ ZVW41)

ในปี 2011 โลกได้เห็น Prius รุ่นที่สามที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบอยู่แล้ว

นักออกแบบไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับหน่วยกำลัง โดยเน้นที่รูปลักษณ์และการตกแต่งภายในของรถ

ดังนั้นส่วน LED จึงปรากฏในเลนส์ส่วนหัว ช่องรับอากาศถูกขยายให้ใหญ่ขึ้น และการตกแต่งภายในเปลี่ยนไป (คุณภาพของวัสดุที่ใช้ได้รับการปรับปรุง)

อุปกรณ์จำนวนหนึ่งได้เปลี่ยนตำแหน่งบนแดชบอร์ด ชาวญี่ปุ่นให้ความสำคัญกับฉนวนกันเสียงมากขึ้น

ระบบกันสะเทือนยังได้รับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบซึ่งมีความแข็งมากขึ้น

หน่วยกำลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรแบบเดิมจับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้กำลัง 82 แรงม้า

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวมคือ 3.9 ลิตรต่อ "ร้อย" นอกจาก, รุ่นใหม่“เรียนรู้” ที่จะขับขี่ด้วยแรงฉุดไฟฟ้าเท่านั้น

รีวิวจากเจ้าของ Toyota Prius

ตัวบ่งชี้คุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และการยอมรับรถยนต์ที่ดีที่สุดคือการวิจารณ์ เจ้าของที่แท้จริง- เพื่อให้ทุกอย่างยุติธรรม บทวิจารณ์ทั้งเชิงบวกและเชิงลบจึงแสดงไว้ด้านล่างนี้

ความคิดเห็นเชิงบวก

1. วิคเตอร์ เซเมนอฟ อายุ 46 ปี Toyota Prius, 1.5 ลิตร, เกียร์อัตโนมัติ, 2008, ระยะทาง - 110,000 กิโลเมตร

“ฉันเป็นเจ้าของ Toyota Prius อย่างภาคภูมิใจมาแปดปีแล้ว ระหว่างดำเนินการ รถอย่างจริงจังไม่ได้ซ่อม

งานหลักคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง หนึ่งปีก่อนหน้านี้เราก็ซื้อ Toyota Prius ให้ลูกชายของเราด้วย ดังนั้นเขาจึงสามารถขับได้ 200,000 กิโลเมตรตลอดระยะเวลา

สิ่งเดียวที่ทำบนรถคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หัวเทียน และไส้กรอง ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับรถยนต์ทั้งสองคัน

หลังจากขับรถมาหลายกิโลเมตรแล้ว คุณคงไม่อยากพิจารณาทางเลือกอื่นด้วยซ้ำ

รถประหยัดดึงได้ดีทุกความเร็วและเชื่อถือได้ในการใช้งาน

ในบรรดาตัวเลือกเพิ่มเติมต่างๆ ที่น่าสังเกตคือกล้องมองหลัง ซึ่งช่วยเราจากการชนมากกว่าหนึ่งครั้ง”

2. ยูริ สโคริคอฟ อายุ 47 ปี Toyota Prius, 1.5 ลิตร, เกียร์อัตโนมัติ, 2009, ระยะทาง - 115,000 กิโลเมตร

“ฉันซื้อรถในปี 2555 ในช่วงเวลาที่มีรถฉันขับไปได้ 60,000 กิโลเมตร ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการขนส่ง

ระหว่างการทำงาน ฉันต้องวินิจฉัยแชสซีและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หากเกิดปัญหาก็ได้รับการแก้ไขเป็นการส่วนตัว

วันหนึ่งอินเวอร์เตอร์เกือบไหม้ เมื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่ ลูกชายของฉันสามารถกลับขั้วได้ หลังจากนั้นเกิดข้อผิดพลาดบนแผงหน้าปัด

ที่ศูนย์บริการพวกเขาบอกว่ารถมีค่าควรแก่การเคารพเพราะอินเวอร์เตอร์รอดและไม่ไหม้

ฉันเชื่อว่าข้อดีหลักของรถคือความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์และแชสซีคุณภาพสูง รวมถึงประสิทธิภาพ”

3. Evgeniy Petrenko อายุ 49 ปี Toyota Prius, 1.8 ลิตร, เกียร์อัตโนมัติ, 2010, ระยะทาง - 90,000 กิโลเมตร

“ประสบการณ์ในการเป็นเจ้าของรถหลายคันนั้นมีน้อยมาก ก่อน Toyota Prius มีเพียงสองคัน - Hondas ปี 2004 และ 2006

เมื่อเลือกรถยนต์ ฉันให้ความสำคัญกับเกณฑ์ต่อไปนี้ - ประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และค่าบำรุงรักษา

เพื่อนแนะนำให้ฉันซื้อ Toyota Prius และปรากฎว่ามันไม่ได้ไร้ประโยชน์ รถกลายเป็นรถที่ขับง่าย ประหยัด และมีเสถียรภาพบนท้องถนน การออกแบบสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษเนื่องจากกระตุ้นความอิจฉาอย่างแท้จริง

ฉันซื้อรถมือสองมา มีการดัดแปลงหลายอย่างเสร็จแล้ว

ดังนั้นระยะห่างจากพื้นจึงเพิ่มขึ้นเป็น 20 ซม. ติดตั้งระบบเสียงที่ยอดเยี่ยมพร้อมลำโพงสิบตัวและติดตั้งลำโพงคุณภาพสูงที่ประตู โดยทั่วไปแล้วไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นศูนย์รวมดนตรีบนล้อ

ไม่มีการร้องเรียนระหว่างการดำเนินการ รถประหยัด ใช้งานง่าย และมีที่เก็บสัมภาระกว้างขวาง”

4. Gennady Rastorguev อายุ 38 ปี Toyota Prius, 1.5 ลิตร, เกียร์อัตโนมัติ, 2550, ระยะทาง - 160,000 กิโลเมตร

“ฉันซื้อรถในปี 2555 ปีที่ผลิต Toyota Prius ที่ซื้อมาคือปี 2550 รถคันนี้ผลิตในสหรัฐอเมริกาซึ่งเพิ่มเฉพาะ "วิสต์" เท่านั้น

ในระหว่างการผ่าตัด ฉันต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ของเหลวทำงาน และทำการวินิจฉัยระบบหลัก (เพิ่มเติมเพื่อการผ่อนคลายตัวเอง)

ฉันเดินทางมาแล้ว 95,000 กิโลเมตรตลอดระยะเวลา รถแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด ไม่โอ้อวด และไม่พังบนถนน ก่อนอื่น สาเหตุนี้เกิดจากการเปลี่ยนถ่ายของเหลวทางเทคนิคให้ตรงเวลา ซึ่งฉันก็ขอให้คุณเช่นกัน อย่าลืมเกี่ยวกับตัวกรอง (ต้องเปลี่ยนตรงเวลาด้วย)

หลังจากผ่านไป 30,000 กิโลเมตรต้องเปลี่ยนหัวเทียน (สตาร์ทเครื่องยนต์)

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แท้จริงทำให้ฉันตกใจจนไปถึงแกนกลาง ด้วยความเร็ว 80-90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถแสดงผลลัพธ์ 2.8 ลิตรต่อ “ร้อย” การสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเย็นไม่ทำให้เกิดปัญหา

ในบรรดาข้อได้เปรียบหลัก ๆ ความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย ความมั่นใจในตนเองบนท้องถนน และการบำรุงรักษาที่ง่ายดายเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกต

ถ้าเข้าใจเรื่องเครื่องและชิ้นส่วนไฟฟ้า รถก็จะไม่มีปัญหาใดๆ ทั้งสิ้น”

ความคิดเห็นเชิงลบ

1. Gennady Ivanov อายุ 35 ปี Toyota Prius, 1.8 ลิตร, เกียร์อัตโนมัติ, 2010, ระยะทาง - 130,000 กิโลเมตร

“ ก่อนหน้านี้ฉันให้ความสำคัญกับรถยนต์ต่างประเทศเท่านั้น แต่ฉันต้องการเปลี่ยนรถเป็น "ไฮบริด" บางประเภทเพื่อประหยัดน้ำมัน ในปี 2010 ฉันซื้อ Toyota Prius

ในตอนแรกไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับรถ แต่หลังจากการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง ข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์ก็เริ่มสว่างขึ้น ช่างเครื่องที่ปั๊มน้ำมันอธิบายว่าสาเหตุมาจากการเติมน้ำมันคุณภาพต่ำแม้จะพยายามเทแต่น้ำมันราคาแพงก็ตาม

หลังจากใช้งานเพียงหนึ่งปี ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น - 5.0 ถึง 6.0 ลิตรต่อ "ร้อย" หนึ่งปีต่อมารถเริ่ม "กิน" 7.5-8.0 ลิตร

เมื่อเร็วๆ นี้แบตเตอรี่ขัดข้อง และมีข้อความปรากฏบนแผงหน้าปัดเรียกร้องให้ตรวจสอบระบบไฮบริด

เมื่อซื้อพวกเขามั่นใจว่าแหล่งพลังงานจะคงอยู่ตลอดไป แต่ในทางปฏิบัติทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าไม่เป็นสีดอกกุหลาบ การบริการนั้นน่าขยะแขยง การซ่อมใช้เวลานาน คุณต้องรออะไหล่เป็นเดือน และคุณภาพก็ยังไม่เป็นที่ต้องการอีกมาก”

2. โรดิน โอซาดชี่ อายุ 33 ปี Toyota Prius 1.5 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ ผลิตในปี 1998 ระยะทาง 330,000 กิโลเมตร

“ รถมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในช่วงสามปีแรกของการใช้งาน แต่หลังจากเปลี่ยนแบตเตอรี่แล้ว ปัญหาก็เริ่มเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ประการแรก องค์ประกอบของแหล่งจ่ายไฟหลุดออกไปทีละชิ้น จากนั้นปัญหาก็ปรากฏขึ้นกับอินเวอร์เตอร์ จากนั้นจึงเกิดกับการติดตั้งแบบไฮบริด “สุดท้ายแล้วเราก็ต้องรื้อและขายทุกอย่างเป็นอะไหล่”

3. Diana Ivanova อายุ 26 ปี Toyota Prius, 1.5 ลิตร, เกียร์อัตโนมัติ, 2008, ระยะทาง - 60,000 กิโลเมตร

“ตอนซื้อรถผมคิดว่าจะได้รถคุณภาพสูงที่ให้ความอบอุ่นสบายในฤดูหนาว ปรากฎว่าใน Zhiguli นั้นอุ่นกว่าใน Toyota

การควบคุมรถยังทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ บน ถนนไม่ดีรถกำลังพยายามดึงไปข้างถนน ฉันต้องขายรถหลังจากใช้งานมา 2 ปี”

4. นิโคไล ลูเนฟ อายุ 36 ปี Toyota Prius, 1.8 ลิตร, เกียร์อัตโนมัติ, รุ่นปี 2011, ระยะทาง - 40,000 กิโลเมตร

“โดยหลักการแล้ว รถก็ไม่ได้แย่ แต่ระยะห่างจากพื้นต่ำก็น่าผิดหวัง เมื่อเดินทางไปเดชาฉันจะขูดก้นอย่างต่อเนื่องแม้จะขับล้อเข้าไปในรูที่ค่อนข้างเล็กก็ตาม”

5. Stanislav Gaydashenko อายุ 38 ปี Toyota Prius, 1.5 ลิตร, เกียร์อัตโนมัติ, 2009, ระยะทาง - 40,000 กิโลเมตร

“ข้อเสียเปรียบหลักสำหรับฉันคือราคา ฉันต้องการซื้อไฮบริด ดังนั้นฉันจึงต้องเป็นหนี้ก้อนใหญ่ ปรากฎว่ารถไม่ค่อยดีนัก

ฉนวนกันเสียงไม่เพียงพอ พวงมาลัยไม่มีข้อมูล และไม่มีคันโยกล็อค

หากคุณสัมผัสโดยไม่ได้ตั้งใจ คุณสามารถเปิดใช้งานได้ เกียร์ว่าง- ภายในทำจากพลาสติกราคาถูกซึ่งเริ่มมีเสียงดังเอี๊ยดเกือบจะทันทีหลังจากเริ่มใช้งาน

ที่ความเร็วปกติ (มากกว่า "ร้อย") อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่ต่ำมาก - เกือบ 7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

แบตเตอรี่หมดเร็ว เพื่อประหยัดน้ำมันอย่างเหมาะสม คุณควรใช้ความเร็ว 70 กม./ชม.”

ผลลัพธ์

Toyota Prius เป็นรถที่เชื่อถือได้ สะดวกสบาย และประหยัด สิ่งสำคัญระหว่างการดำเนินการคือการเปลี่ยนให้ตรงเวลา วัสดุสิ้นเปลืองตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่และไปตรวจวินิจฉัยเป็นระยะเพื่อขจัดปัญหาในระยะแรก

หากคุณไม่เริ่มทำงานผิดปกติก็จะไม่มีปัญหาร้ายแรงในการทำงาน จุดสำคัญคือคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง

Toyota Prius ให้ความสำคัญกับน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นคุณควรเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

4.5 / 5 ( 2 เสียง)

รถยนต์ตระกูล Toyota Prius เข้าสู่เจเนอเรชันที่ 4 แล้ว และยังมีรุ่นปลั๊กอินไฮบริดที่เรียกว่า Toyota Prius Prime นอกเหนือจากตัวเลือกไฮบริดแล้ว นอกจากนี้ยังมีรถครอบครัวกว้างขวางจำนวนมากในตลาด อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่น่าดึงดูดเป็นพิเศษคือ Toyota Prius V ซึ่งมาพร้อมกับห้าหรือเจ็ดที่นั่ง

นอกจากนี้กลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฮบริดของ บริษัท ญี่ปุ่นยังมีรุ่นของตัวเองใน B-class - Toyota Prius C ซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายปี 2554 ที่โตเกียว สำหรับตลาดญี่ปุ่น Toyota Prius Alpha ให้บริการและสำหรับประเทศในยุโรป - Plus คุณสามารถซื้อ Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle) ได้ รถรุ่นนี้ผลิตในญี่ปุ่นมาตั้งแต่ปี 2012 และเป็นรถที่ได้รับความนิยมพอสมควร ทั้งหมด.

ประวัติรถ

ในระหว่างพิธีสารเกียวโต ซึ่งลงนามในปี 1997 หลายรัฐมุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยสารพิษสู่อากาศ เมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในประเทศผู้ริเริ่ม องค์กรขนาดใหญ่ของญี่ปุ่นจำนวนมากจึงตัดสินใจดำเนินโครงการทั้งหมดที่ออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก หนึ่งในบริษัทเหล่านี้คือบริษัท โตโยต้า มอเตอร์

เอกสารดังกล่าวสามารถระบุหนึ่งในแนวโน้มที่แพร่หลายที่สุดในกิจกรรมของบริษัทในปัจจุบัน นั่นก็คือการพัฒนาเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมล่าสุด เมื่อคำนึงถึงโปรแกรมนี้ เครื่องยนต์หลายประเภทได้รับการพัฒนา รวมถึงเครื่องยนต์ไฮบริด ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1997 สำหรับรถยนต์ Toyota Prius Hybrid

รุ่นแรก (พ.ศ. 2540-2546)

การพัฒนารถยนต์ที่มีอุปกรณ์ไฮบริดเริ่มต้นขึ้นในปี 1994 เจ้าหน้าที่วิศวกรรมได้รับเป้าหมายที่สำคัญที่สุด: เพื่อสร้างเครื่องยนต์ไฟฟ้าและแหล่งพลังงานที่จะสามารถทดแทนได้หากไม่สามารถทดแทนได้ แต่เพื่อเสริมเครื่องยนต์สันดาปภายในหลักอย่างมีประสิทธิผล . ชื่อ “พรีอุส” มาจากภาษาลาติน แปลว่า อันดับแรก ดั้งเดิม

การเปิดตัวรถยนต์ Toyota Prius เจเนอเรชันแรกได้ถูกแสดงต่อสาธารณะชนในฤดูใบไม้ร่วงปี 1995 ระหว่างงาน Tokyo Auto Show ในรูปแบบต้นแบบ แต่รุ่นจำนวนมากซึ่งมีชื่อว่า "NHW10" วางจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่ายเมื่อปลายปี 2540 เท่านั้น รุ่นไฮบริดผลิตจนถึงปี 2546 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยตระกูลใหม่

โตโยต้า พริอุส ปี 2001

จากคำพูดของวิศวกรของ Toyota พวกเขาได้ทดสอบวงจรและเค้าโครงต่างๆ มากกว่าร้อยแบบ ซึ่งทำให้สามารถออกแบบวงจรที่มีประสิทธิผลอย่างแท้จริงภายใต้ชื่อ Toyota Hybrid System

Toyota Prius รุ่นแรกเป็นซีดานระดับกอล์ฟสี่ประตูซึ่งมีพารามิเตอร์ภายนอกที่เหมาะสม: ความยาว - 4,315 มม. สูง - 1,475 มม. และกว้าง - 1,695 มม. ระยะฐานล้อของรถ 2,550 มิลลิเมตร และระยะห่างจากพื้น 140 มิลลิเมตร

น้ำหนักลดของรถไฮบริดสัญชาติญี่ปุ่นอยู่ระหว่าง 1,240 – 1,254 กิโลกรัม ขึ้นอยู่กับรุ่น หากเราพูดถึงระบบ THS ที่อธิบายไว้ข้างต้นซึ่งเป็นโรงไฟฟ้าแบบรวม ระบบจะประกอบด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน มอเตอร์ไฟฟ้าคู่หนึ่ง และระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง HSD

โรงไฟฟ้าเบนซิน 1.5 ลิตร 1NZ-FXE ให้กำลัง 58 แรงม้า กำลังรวมของมอเตอร์ไฟฟ้าคือ 30 กิโลวัตต์ มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานโดยใช้พลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงซึ่งมีกำลังสำรอง 1.73 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง

คุณสมบัติที่แตกต่างที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์คือมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เช่นกัน - ขณะขับขี่ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในตลอดจนในระหว่างการเบรกแบบสร้างใหม่ก็สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้

ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถใช้งานได้อีกครั้งหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้านั้นทำงานตามประเภท Atkinson ซึ่งเป็นสาเหตุที่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในเขตเมืองอยู่ระหว่าง 5.1 – 5.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำงานได้โดยลำพังจาก "เครื่องยนต์" หลักหรือทำงานร่วมกัน ซึ่งส่งผลให้อัตราเร่งเร็วขึ้นและการส่งผ่านที่ประหยัดยิ่งขึ้น ด้วยนวัตกรรมดังกล่าว ทำให้สามารถลดจำนวนการปล่อยสารพิษสู่อากาศได้เกือบ 120 กรัม/กม. เพื่อให้เข้าใจได้ดีขึ้น คุณสามารถเปรียบเทียบ "ไฮเปอร์คาร์" แบบไฮบริด ซึ่งตัวเลขนี้อยู่ที่ 330 กรัม/กม.

Toyota Prius รุ่นแรกได้รับการติดตั้งบนแพลตฟอร์ม Toyota MC ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งมีแชสซีอิสระด้านหน้าพร้อม McPherson struts และที่ด้านหลังพร้อมระบบสี่ลิงค์ รถยนต์ไฮบริดมีกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ล้อหน้ามีกลไกดิสก์ระบายอากาศ และล้อหลังมีอุปกรณ์ดรัมธรรมดา ในการกำหนดค่าพื้นฐานแล้วมีระบบ ABS
แม้จะมีข้อดีและประสิทธิภาพทั้งหมด แต่รถยนต์ญี่ปุ่น Toyota Prius Hybrid ก็ได้รับการต้อนรับอย่างเลือดเย็น

ส่วนหนึ่งเป็นเพราะอุปกรณ์ส่งกำลังที่แปลกประหลาดซึ่งไม่ทรงพลังเพียงพอแม้จะขับขี่รถยนต์ที่มีน้ำหนักมากกว่า 1,200 กิโลกรัมก็ตาม เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ ฝ่ายบริหารจึงตัดสินใจแก้ไขอุปกรณ์ไฟฟ้าในการดัดแปลง NHW11

ส่งผลให้กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้นจาก 58 เป็น 72 แรงม้า และกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจาก 30 เป็น 33 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือจากการปรับปรุงเล็กน้อยในระบบกักเก็บพลังงาน ความจุของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงจึงเพิ่มขึ้นเป็น 1.79 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง

Prius NHW20 รุ่นที่สอง (2546-2552)

ในระหว่างการสาธิตรถยนต์รุ่นใหม่ ตัวแทนของบริษัทได้ออกแถลงการณ์:

เราตัดสินใจทิ้งแนวคิดแรกไปโดยสิ้นเชิงและเริ่มทำงานตั้งแต่ต้น

ในความเป็นจริงนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น หากก่อนหน้านี้มีรถเก๋งขนาดเล็กตระกูลที่ 2 ก็เป็นรถแฮทช์แบ็กห้าประตูขนาดใหญ่ ด้วยระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่ทันสมัย ​​ทำให้สามารถลดการใช้น้ำมันเบนซินลงได้อย่างมาก

โหมดการขับขี่ใหม่เริ่มทำงาน โดยทำงานโดยใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเท่านั้น ไม่มีการปล่อยก๊าซไอเสีย และรถเคลื่อนที่ไปอย่างเงียบเชียบ ฤดูร้อนปี 2546 ทำให้สามารถเริ่มการผลิตรถยนต์รุ่นที่สองที่โรงงานสึสึมิในเมืองโตโยต้าของญี่ปุ่น

2 ปีต่อมา (ในปี พ.ศ. 2548) พวกเขาได้จัดการชุมนุมขึ้นที่เมืองฉางชุน ประเทศจีน รถประกอบที่โรงงานร่วมกับบริษัท ก่อนวันรอบ รถไฮบริดมือถือ(10 ปีนับจากวันวางจำหน่าย) ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 มียอดขายรวมประมาณ 900,000 คัน การผลิตรถยนต์ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2552 หลังจากนั้นในฤดูใบไม้ผลิ บริษัท ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นที่ 3 อย่างเป็นทางการ

รูปลักษณ์และการออกแบบของเจนเนอเรชั่นที่ 2

ตัวถังที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในรูปแบบของแฮทช์แบ็กมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างไรก็ตามฝากระโปรงสั้นพร้อมกับไฟหน้าแบบเอียงยังคงรักษาความเป็นหนึ่งเดียวของสไตล์กับรถของตระกูลที่ 1 การทำงานโดยผู้เชี่ยวชาญเป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อปรับแต่งรูปลักษณ์ของรถในอุโมงค์ลมให้ดีที่สุดทำให้เราสามารถรับประกันความสมดุลที่จำเป็นระหว่างรูปลักษณ์และความเพรียวบาง

ด้วยความช่วยเหลือของโปรไฟล์สามเหลี่ยมที่เป็นเอกลักษณ์ทำให้ Toyota Prius II รุ่นที่มีค่าสัมประสิทธิ์การลากแอโรไดนามิกต่ำที่สุดในกลุ่ม - 0.26 เป็นไปได้ ความสำเร็จส่วนหนึ่งเกิดขึ้นได้เนื่องจากส่วนล่างเกือบแบน สปอยเลอร์ที่ติดตั้งอยู่ที่หน้าต่างด้านหลัง และกันชนหลัง ซึ่งคล้ายกับดิฟฟิวเซอร์ของรถสปอร์ต

เพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง จึงมีการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ฝากระโปรง และฝาปิด ช่องเก็บสัมภาระทำจากอลูมิเนียม ที่น่าสนใจคือเปลือกแบตเตอรี่ยังใช้เสริมความแข็งแกร่งให้กับตัวถังบริเวณท้ายเรือด้วย
รถยนต์สามารถมีถุงลมนิรภัยได้ 6 ใบ และถุงลมนิรภัยในตัวมีการใช้งานแบบสองขั้นตอนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

การใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งที่นั่งคนขับแบบพิเศษทำให้สามารถคำนวณเวลาเปิดใช้งานถุงลมนิรภัยด้านคนขับได้แม่นยำยิ่งขึ้น รถส่วนใหญ่สามารถผ่านการทดสอบการชนโดยอิสระของอเมริกา ยุโรป และออสเตรเลียได้สำเร็จ มีเพียงสถาบันประกันภัยแห่งอเมริกาเท่านั้นที่ระบุระดับการปกป้องผู้โดยสารที่ไม่เพียงพอในระหว่างการชนด้านข้างสำหรับรถแฮทช์แบ็กที่ไม่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง

การติดตั้งไฟเบรกแบบไดโอดเปล่งแสง (LED) 2 ดวงบน Toyota Prius ซึ่งทำงานได้เร็วกว่าถึง 10 เท่า โคมไฟธรรมดา- ยิ่งไปกว่านั้น พวกมันไม่ใช้พลังงานไฟฟ้ามากนัก

เมื่อถึงปี 2548 ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทญี่ปุ่นได้ทำการปรับปรุงเครื่องจักรให้ทันสมัยเล็กน้อย บังโคลนหน้ามีข้อความ Hybrid บนกระจังหน้ามีแถบโครเมียมตรงกลาง ไฟหน้า และ ไฟท้ายเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

เพื่อป้องกันไฟฟ้าช็อตในระหว่างเกิดอุบัติเหตุ จึงได้ปิดสวิตช์ส่วนไฟฟ้าแรงสูงของเทคโนโลยีไฮบริดไว้ที่ โดยอัตโนมัติ.

Salon Prius II รุ่น

ภายในรถดีขึ้นมาก มีการปรับปรุงหลักสรีรศาสตร์ เจ้าของหลายคนสามารถสังเกตตำแหน่งเบาะนั่งที่สูงได้ ซึ่งทำให้ Toyota Prius II มีทัศนวิสัยที่ดีขึ้น และทำให้การเข้าออกง่ายขึ้น พวงมาลัยรูปวงรีซึ่งมีปุ่มตั้งค่าเพิ่มเติมอยู่นั้นไม่ได้รบกวนแต่อย่างใด ระบบเพลงการระบายอากาศและโทรศัพท์

มีการควบคุมด้วยเสียงของตัวเลือกเหล่านี้ รุ่นพื้นฐานทุกรุ่นมี Bluetooth สำหรับการสื่อสารกับสมาร์ทโฟน รวมถึงหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วที่ใช้สำหรับ ระบบนำทาง, ติดตามการทำงานของระบบไฮบริดและแสดงข้อมูลสำคัญ

ใกล้กับพวงมาลัย นักออกแบบได้วางสวิตช์โหมดเกียร์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีลักษณะคล้ายจอยสติ๊กสำหรับเล่นเกมบนคอมพิวเตอร์ มือวางบนจอยสติ๊กนี้อย่างสบาย และเคลื่อนย้ายได้ง่ายมากแม้จะใช้ปลายนิ้วช่วยก็ตาม

เมื่อส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมเกียร์ คันโยกขนาดเล็กแบบสปริงจะเข้ามา อย่างอิสระกลับคืนสู่ตำแหน่งพื้นฐาน Toyota Prius รุ่นที่ 2 ไม่มีสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ และในการสตาร์ทคุณต้องกดปุ่ม "Power" ที่ติดตั้งบนแผงด้านหน้า

ต้องเสียบ "กุญแจไฟฟ้า" เข้าไปในช่องพิเศษซึ่งอยู่ใกล้กับพวงมาลัย มีตัวเลือกในการสั่งซื้อกุญแจ "อัจฉริยะ" ที่สามารถเปิดและปิดประตูและช่องเก็บสัมภาระได้โดยอัตโนมัติ ในการเริ่มระบบ คุณเพียงแค่ต้องใส่มันไว้ในกระเป๋าของคุณ

นับเป็นครั้งแรกที่เครื่องจักรที่ผลิตในรุ่นสายพานลำเลียงมีเครื่องปรับอากาศที่มี ไดรฟ์ไฟฟ้าคอมเพรสเซอร์. นอกจากนี้ยังใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนปั๊มน้ำของระบบทำความเย็น "เครื่องยนต์" ซึ่งทำหน้าที่ทำความร้อนด้วย

ปรากฎว่าระบบ "ภูมิอากาศ" สามารถทำงานได้อย่างอิสระจากหน่วยจ่ายไฟน้ำมันเบนซิน หลังจากการอัปเดตในปี 2548 รถไฮบริดใช้วัสดุหุ้มเบาะแบบใหม่ และโซฟาด้านหลังก็กว้างขึ้นเล็กน้อย

ลักษณะทางเทคนิคของรุ่น Prius II

ความแปลกใหม่ที่สำคัญของระบบไฮบริด THS II ที่ทันสมัยคือการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นสองเท่า ด้วยเหตุนี้กำลังของมันจึงเพิ่มขึ้นเป็น 50 kW มันเริ่มเปิดบ่อยขึ้นและทำงานเป็นเวลานานซึ่งทำให้สามารถขนถ่ายเครื่องยนต์เบนซินได้ ทั้งหมดนี้นำไปสู่การประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยก๊าซสู่ชั้นบรรยากาศ

มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับซิงโครนัสนี้ได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์โดยโตโยต้า ได้รับรูปทรงโรเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมแม่เหล็กพิเศษ ความเร็วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 6,500 เป็น 10,000 รอบต่อนาที ด้วยเหตุนี้ผลผลิตที่ความเร็วปานกลางของโรงไฟฟ้าสันดาปภายในจึงเพิ่มขึ้น

อินเวอร์เตอร์รุ่นใหม่ล่าสุดมีขนาดเล็กลง 20 เปอร์เซ็นต์ และเมื่อรวมกับการแปลง DC จากแบตเตอรี่เป็น AC ก็เพิ่มแรงดันไฟฟ้าจาก 201.6 เป็น 500 โวลต์ เนื่องจากการติดตั้งทำให้เกิดความร้อนสูง พวกเขาจึงมีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของตัวเอง

เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 1.5 ลิตรที่ทำงานบนวงจรแอตกินสันดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ตอนนี้มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 77 แรงม้า เนื่องจากความเร็วสูงสุดที่เพิ่มขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น รูปร่างของห้องเผาไหม้ในเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไป และเริ่มใช้ลูกสูบและแหวนลูกสูบน้ำหนักเบาที่มีแรงเสียดทานลดลง

“เครื่องยนต์” สตาร์ทได้รวดเร็วและราบรื่นด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างแม่นยำเมื่อหยุด มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องยนต์เบนซินถูกรวมเข้าด้วยกันโดยใช้กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์

หากเราพูดถึงแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ซึ่งพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ตระกูลที่สอง แบตเตอรี่จะลดน้ำหนักลง 14 เปอร์เซ็นต์และมีความหนาแน่นของประจุเพิ่มขึ้น 35 เปอร์เซ็นต์ ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นได้จากการใช้องค์ประกอบอิเล็กโทรดที่ได้รับการปรับปรุงและระบบการเชื่อมต่อเซลล์แบตเตอรี่ที่ได้รับการปรับปรุง สิ่งสำคัญคือแบตเตอรี่หมดลงน้อยลง 23 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งอนุญาตให้ใช้ได้มากขึ้น เวลานานรักษาประจุเมื่อไม่ได้ใช้งานแบตเตอรี่

ผลผลิต "รวม" ของโรงไฟฟ้าทั้งหมดคือ 110 แรงม้า ตัวบ่งชี้ดังกล่าวอนุญาตให้รถไปถึงเครื่องหมายความเร็ว 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและมอบ "ร้อย" แรกให้กับไฮบริดใน 10.9 วินาที ปริมาณการใช้รถโดยเฉลี่ยไม่เกิน 4.6 ลิตร น้ำมันเบนซินในรอบรวมทุก ๆ ร้อยกิโลเมตร

Toyota Prius 2 มีสถาปัตยกรรมขับเคลื่อนล้อหน้า "Toyota MC" รถแฮทช์แบ็กสัญชาติญี่ปุ่นมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ด้านหน้าและด้านหลัง โดยมี McPherson struts ที่ด้านหน้า และระบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง ลิฟท์แบ็คยังมีระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนซึ่งเสริมด้วยบูสเตอร์ไฟฟ้า

ระบบเบรกของ Toyota Prius 2 มีดิสก์เบรกทั้งหน้าและหลัง อุปกรณ์ด้านหน้าได้รับฟังก์ชั่นการระบายอากาศซึ่งทำงานร่วมกับ ABS และส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ

Prius ZVW30 รุ่นที่สาม (2552-2559)

รุ่นไฮบริดของ Toyota Prius เจนเนอเรชั่นที่ 3 ได้รับการนำเสนออย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรกในต้นปี 2552 ระหว่างงานแสดงรถยนต์ระดับนานาชาติในเมืองดีทรอยต์ เมื่อใกล้ถึงฤดูร้อนรถก็ลดราคา รถสามารถรักษาแพลตฟอร์มของรุ่นก่อนหน้าได้อย่างไรก็ตามในด้านอื่น ๆ รถมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ

หกเดือนต่อมา Prius Plug-In เวอร์ชันแนวคิดเปิดตัวซึ่งสามารถชาร์จได้จากเต้าเสียบธรรมดา แต่การผลิตรถยนต์จำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 2554 เท่านั้น รุ่นห้าประตูยังคงอยู่ในการผลิตจนถึงปี 2558 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยรถแฮทช์แบ็กญี่ปุ่นรุ่นที่สี่รุ่นใหม่

แม้จะประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ แต่เจ้าหน้าที่วิศวกรของ Toyota ยังคงปรับปรุงรถให้ทันสมัยเพื่อเพิ่มความเป็นอิสระในขณะที่ใช้แหล่งพลังงานสะอาดและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในเวลาต่อมา บนแพลตฟอร์มของระบบ THS พวกเขาได้พัฒนาระบบส่งกำลังไฮบริดซีรีส์-ขนานใหม่ทั้งหมด นั่นคือ Hybrid Synergy Drive ซึ่งทำงานในลักษณะเดียวกัน โดยมีรายการการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

รูปลักษณ์ของรุ่น Prius III

ภายนอกของธนบัตรสามรูเบิลของ Toyota Prius นั้นทันสมัย ​​เป็นที่รู้จักและเป็นต้นฉบับ นักออกแบบชาวญี่ปุ่นสามารถสร้างรถยนต์ที่โดดเด่นซึ่งโดดเด่นจากกลุ่มเพื่อนร่วมชั้นได้อย่างรวดเร็ว เป็นที่ชัดเจนว่ารถแฮทช์แบ็กไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถที่ทันสมัยที่สุด แต่รูปลักษณ์ของมันมีความน่าดึงดูดและความสมดุลที่เข้าใจยากซึ่งไม่พบในรถทุกคัน

ในตอนแรก ในระหว่างการออกแบบรถยนต์ ทีมออกแบบพร้อมด้วยผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศพลศาสตร์ได้ทำงานร่วมกันอย่างหนักเพื่อให้ได้แรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ต่ำมากเพียง 0.25 เมื่อคำนึงถึงทั้งหมดนี้ ผู้เชี่ยวชาญสามารถรักษาอัตราส่วนของ Prius มาตรฐานได้

ในการทำเช่นนี้เราต้องลดพื้นที่เปิดของกระจังหน้าหม้อน้ำให้มากที่สุด ขอบคุณพื้นผิวด้านข้างเรียบของด้านหน้าและ กันชนหลังโดยสามารถกำหนดทิศทางการไหลของอากาศรอบๆ ซุ้มล้อ ซึ่งช่วยลดความปั่นป่วนได้

ด้านล่าง ยานพาหนะมีเกราะป้องกันพิเศษที่ด้านหน้าของล้อและแผงที่ปกคลุมเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนและส่วนประกอบถังแก๊สที่มีส่วนสำคัญต่อประสิทธิภาพแอโรไดนามิกโดยรวมของผลิตภัณฑ์ใหม่

Salon Prius รุ่น III

ภายใน "ญี่ปุ่น" ดูค่อนข้างธรรมดา แต่มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง การตกแต่งภายในเพิ่มเพียงหน้าจอ 2 ชั้น ซึ่งมองจาก “ถ้ำ” ที่ด้านบนสุดของแผงด้านหน้าและแทนที่แผงหน้าปัดมาตรฐานรวมถึงพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น 4 ก้านที่มีขอบเรียบที่ด้านล่าง

คอนโซลกลางมีระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วหน่วย "ปากน้ำ" พร้อมจอแสดงผลแนวนอนแคบขาวดำและจอยสติ๊กเกียร์ ภายในรถใช้เฉพาะวัสดุเท่านั้น คุณภาพสูงและในส่วนของการประกอบเองก็ถือว่าอยู่ในระดับดี

แผงด้านหน้าถูกแบ่งออกเป็น 2 ส่วน ส่วนควบคุมทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกบนคอนโซลซึ่งดูเหมือนลอยอยู่ในอากาศ ด้านบนมีคันควบคุมสำหรับโหมดการขับขี่ และด้านล่างมีช่องสำหรับเก็บของเล็กๆ น้อยๆ อุปกรณ์พื้นฐานของ Toyota Prius รุ่นที่ 3 มีระบบฉายพารามิเตอร์หลักของการเคลื่อนที่ของรถไปที่กระจกหน้ารถ

ที่น่าสนใจคือสามารถเปิดเครื่องปรับอากาศจากระยะไกลได้ 3 นาทีก่อนขึ้นรถ คอมเพรสเซอร์ได้รับพลังงานจาก VVB โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า และทำให้พื้นที่ภายในเย็นสบาย และเมื่ออากาศร้อน ต้องขอบคุณแผงโซลาร์เซลล์ที่ติดตั้งบนหลังคา ไฟฟ้าที่ผลิตได้จึงเพียงพอสำหรับพัดลมพิเศษที่จะระบายอากาศภายใน

สะดวกมาก เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ต้องการพลังงานเสริมและป้องกันไม่ให้ภายในรถร้อนเกินไป ส่วนหน้าของห้องโดยสาร Toyota Prius 3 มีเบาะนั่งที่สะดวกสบายพร้อมส่วนรองรับด้านข้างโดยเฉลี่ย ช่วงการตั้งค่าที่ยอมรับได้ และฟังก์ชั่นการทำความร้อน

แถวที่สองสามารถรองรับได้สามคน มีพื้นที่ว่างเพียงพอสำหรับทุกคน ช่องเก็บสัมภาระของตระกูลที่ 3 ค่อนข้างกว้างขวางตามเกณฑ์ระดับ - 445 ลิตร หากพับเบาะหลัง ตัวเลขนี้จะเพิ่มพื้นที่ใช้สอย 1,120 ลิตร นอกจากนี้คุณจะได้พื้นเรียบสนิท

ใต้พื้นกระโปรงหลังคุณจะพบยางอะไหล่ขนาดเต็ม ที่เก็บเครื่องมือ และ แบตเตอรี่ฉุด- หากคุณต้องการพื้นที่เพิ่มขึ้น คุณสามารถเลือก Toyota Prius Alpha ซึ่งจะใหญ่ขึ้นและกว้างขวางขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ข้อมูลจำเพาะรุ่น Prius III

“ ญี่ปุ่น” ขับเคลื่อนด้วยโรงไฟฟ้าไฮบริดซึ่งมีกำลังรวม 136 แรงม้า หน่วยหลักคือเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 1.8 ลิตรทำงานตามประเภทแอตกินสันเดียวกัน เครื่องยนต์ก็มี การฉีดแบบกระจาย, ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย, กลไกการกระจายก๊าซ 16 วาล์ว และจังหวะวาล์วแปรผัน

ทั้งหมดนี้ทำให้การติดตั้งสามารถผลิต "ม้า" ได้ 99 ตัวที่ 5,200 รอบต่อนาที และแรงบิด 142 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับความช่วยเหลือจากมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสที่มีกำลัง 82 แรงม้าและแรงบิด 207 นิวตันเมตร

นอกจากนี้ เรายังติดตั้งแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์แบบฉุดลาก 200 โวลต์ด้วย อากาศเย็นตลอดจนระบบส่งกำลังดาวเคราะห์ที่เชื่อมต่อมอเตอร์เข้ากับเพลาหน้า คุณสามารถเข้าถึง "ร้อย" กิโลเมตรต่อชั่วโมงแรกได้ภายใน 10.4 วินาที และจำกัดความเร็วสูงสุดคำนวณที่ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในรอบการขับขี่แบบรวม รถจะสิ้นเปลืองไม่เกิน 3.9 ลิตร น้ำมันเบนซินทุกๆ 100 กิโลเมตร

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น รถอาจมีการปรับเปลี่ยนแบบ “ปลั๊กอินไฮบริด” อีกครั้ง ซึ่งมีแบตเตอรี่ที่มีความจุ 4.4 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง

สามารถชาร์จจากเต้ารับที่อยู่นิ่งได้ภายในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว Toyota Prius III สามารถเดินทางได้ประมาณ 23 กิโลเมตร

"ญี่ปุ่น" รุ่นที่สามถูกสร้างขึ้นบนฐานขับเคลื่อนล้อหน้า "New MC" ซึ่งมีแชสซีประเภท McPherson อิสระที่ด้านหน้าและสถาปัตยกรรมกึ่งอิสระพร้อมสมาชิกกากบาทรูปตัว H ที่ด้านหลัง ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เพลาล้อหลังมีการใช้สารเพิ่มความคงตัว

ส่วนตัวถังของรถใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง และองค์ประกอบบางส่วนทำจากโพลีเมอร์ TSOP ที่ทำจากพืช "ญี่ปุ่น" ดั้งเดิม รถแฮทช์แบ็กมีระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนซึ่งติดตั้งระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้า ระบบเบรกแสดงบนตัวยกด้วยกลไกดิสก์บนล้อ 4 ล้อโดยที่ล้อหน้าได้รับฟังก์ชั่นระบายอากาศ

“เบรก” ได้รับการเติมเต็ม ระบบเอบีเอส, EBD และเทคโนโลยีอื่นๆ เป็นที่น่าสังเกตว่า บริษัท ญี่ปุ่นติดตั้งระบบที่คล้ายกันไม่เพียง แต่ในรถแฮทช์แบ็กเท่านั้น แต่ยังติดตั้งใน Toyota Prius Alpha ซึ่งค่อนข้างได้รับความนิยมในหมู่ผู้ซื้อเช่นกัน ปรากฎว่าผู้เชี่ยวชาญพยายามสนับสนุนและปรับปรุงโมเดลการผลิตทุกรุ่นซึ่งสมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ

ค่าใช้จ่ายและการกำหนดค่าของรุ่น Prius III

ตลาดรองในประเทศของเราเสนอให้ซื้อ Prius รุ่นที่สามจาก 400,000 รูเบิล ราคาของรุ่นต่อมาอาจเกินเครื่องหมาย 1,300,000 รูเบิลการกำหนดค่าทั้งหมดมี:

• ถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ;
• ฟังก์ชั่นการอุ่นที่นั่งด้านหน้า
• ESP, เอบีเอส, EBD;
• สตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้ปุ่ม
• “สภาพอากาศ” สองโซน;
• ระบบเครื่องเสียงสำหรับลำโพง 6 ตัว;
• การตกแต่งภายในด้วยหนัง
• เลนส์ LED เต็มรูปแบบ;
• กระจกไฟฟ้าสี่บาน
• “ลูกกลิ้ง” ขนาด 15 นิ้ว;
• เซ็นเซอร์ถอยหลัง ไฟ ฝน และอุปกรณ์อื่นๆ
  

ภายนอกของรุ่น Prius IV

รูปลักษณ์ของรถไม่เพียงแต่ดึงดูดความสนใจเท่านั้น แต่ยังทำให้รถมีความสดใหม่และทันสมัยมากขึ้นอีกด้วย ทำให้เราต้องมองย้อนกลับไปที่รูปลักษณ์ภายนอกที่แปลกตาของมัน เนื่องจากรุ่นแรกไม่มีรูปลักษณ์ที่น่าสนใจ Toyota จึงต้องเปลี่ยนแปลงบางอย่าง

ในตอนแรกรูปร่างค่อนข้างไม่สวยและผู้ผลิตก็หนีไปเพราะแนวคิดไฮบริดใหม่ แต่ไม่นานนัก ดังนั้นทุกครั้งที่นักออกแบบต้องเปลี่ยนแปลงอะไรบางอย่าง ค่อยๆ มาถึงสิ่งที่เรากำลังคุยกันอยู่ตอนนี้ การตัดสินใจที่พวกเขาทำเมื่อตกแต่งภายนอกสามารถเรียกได้ว่าเป็นความปรารถนาในสิ่งใหม่และทันสมัยได้อย่างปลอดภัย

นอกจากนี้การปรับปรุงรูปลักษณ์ให้ทันสมัยยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อดึงดูดผู้บริโภครุ่นใหม่ด้วยการเปลี่ยนไฮบริดให้กลายเป็นรถสปอร์ตในเมือง คุณสมบัติหลักคือการออกแบบใหม่ของส่วนหน้าของ Toyota Prius การไม่มีกระจังหน้าหม้อน้ำปลอมจะถูกแทนที่ด้วยกระจังหน้าหม้อน้ำทรงสี่เหลี่ยมคางหมูสีดำแบบธรรมดาที่รวมอยู่ในกันชน

เลนส์เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่หลายคันแสดงให้เห็นการจ้องมองแบบหรี่ตาของนักล่าที่จริงจัง โป๊ะโคมทรงเหลี่ยมโค้งมนอย่างแน่นหนา เข้ากับภาพรวมอย่างชัดเจน ทอดยาวจากกันชนไปเกือบตลอดฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงห้องเครื่องอยู่ต่ำกว่าที่คาดไว้เล็กน้อยและตกแต่งด้วยโครงแบบเรียบง่ายที่ช่วยเสริมภาพลักษณ์ของไฟหน้า

ไฟด้านข้างถูกซ่อนไว้ในช่องรับอากาศ ใต้กันชนจะมีดิฟฟิวเซอร์ที่สร้างการปกป้องเมื่อขับขี่บนพื้นผิวเปียก “เชอร์รี่” คือโลโก้บริษัทบนหน้าจั่ว เมื่อมองดูจมูกของผลิตภัณฑ์ใหม่ก็ดูเหมือนว่านี่คือรถสปอร์ตทั่วไป และหากมองใกล้ ๆ จะสังเกตเห็นความคล้ายคลึงกับรถเก๋งรุ่นใหม่จาก Toyota Mirai

ด้านข้างของ Prius แสดงให้เราเห็นประตูบานใหญ่ที่เห็นได้ชัดเจน ซึ่งบ่งบอกถึงความสะดวกในการเข้าไปในรถที่ดีขึ้น ประตูหน้ามีกระจกมองหลังแบบเดียวกันเกือบทั้งหมดพร้อมทวนสัญญาณไฟเลี้ยวที่สามารถเห็นได้ในรุ่นที่สาม ซุ้มล้อดูน่าประทับใจและมีขนาดไม่ใหญ่นัก

ล้อที่มีสไตล์อวดอยู่ใต้ปีกและคุณสามารถเลือกได้ แน่นอนว่าการตกแต่งขั้นสุดท้ายนั้นเป็นเส้นและการเยื้องแบบดั้งเดิมซึ่งขณะนี้อยู่ในบริเวณด้านล่างและบังโคลนหลัง

ตามคำพูดของหัวหน้าวิศวกรของโครงการ Prius Kouzdi Toyoshima ในระหว่างการพัฒนารูปลักษณ์ภายนอก รถคันนี้ได้รับคุณสมบัติด้านกีฬา เนื่องจากตอนนี้เร็วขึ้นและไดนามิกมากกว่ารุ่นก่อน ๆ อย่างมาก

ส่วนด้านหลัง รีสไตล์ไปแตะบางจุด โป๊ะโคมยังคงโค้งงอเหมือนกับรุ่นก่อนๆ โดยได้โทนสีแดงที่ดูมีสไตล์ หลังจากอัพเดตไฟท้ายแล้ว ฝากระโปรงหลังก็ดูเรียบขึ้นกว่าเดิม ใช้งานสะดวกยิ่งขึ้น และเกือบจะเป็นแนวนอน หน้าต่างด้านหลังเพิ่มความสปอร์ตให้กับรุ่น

ขนาดของ Toyota Prius ตอบโจทย์ความสะดวกสบายได้อย่างลงตัว รถครอบครัวคลาสดี ความยาวของแฮทช์แบ็กคือ 4,540 มม. กว้าง 1,760 มม. ความสูง 1,470 มม. ระยะฐานล้อ 2,700 มม. และระยะห่างจากพื้น 140 มม. Toyota Prius พิสูจน์ซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าในระหว่างการก่อสร้างมีการใช้วัสดุก่อสร้างที่ตรงตามคำร้องขอของนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมชาวยุโรปและมาตรฐานของพวกเขา

ในการทดสอบประเภทนี้ ไฮบริดจะเข้าอันดับหนึ่งเสมอ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าภายนอกจะดูทันสมัยและหรูหรา แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะยอมรับว่าการตัดสินใจของนักออกแบบมีความเหมาะสม แต่คุณไม่สามารถทำอะไรกับเรื่องนี้ได้ เพราะคุณไม่สามารถทำให้ทุกคนพอใจได้ แต่คุณสามารถสร้างความประทับใจได้

รูปลักษณ์ที่เน้นการใช้งานและล้ำอนาคตนั้นด้อยกว่าหลักอากาศพลศาสตร์ที่ไร้ที่ติโดยสิ้นเชิง และแสดงถึงคุณลักษณะที่โดดเด่นของรถยนต์ไฮบริดที่ได้รับความนิยมสูงสุด ตามแนวคิดของ "YU-BI-SHIN" (ความงามทางวิศวกรรม) ทีมออกแบบได้คิดใหม่ทั้งหมดเกี่ยวกับรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักของยานพาหนะ ทำให้มีความสูงต่ำลงและกว้างขึ้น

ภายในของ Prius เจเนอเรชันที่ 4

ในพริอุส เจเนอเรชั่นใหม่ ภายในไม่ได้ด้อยกว่ารูปลักษณ์ภายนอกถึงแม้จะไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักก็ตาม ทุกอย่างได้รับการจัดเตรียมไว้ในทางปฏิบัติและมีเหตุผล นอกจากนี้ Prius ยังติดตามนวัตกรรมปัจจุบันอยู่เสมอ และทำไมต้องเปลี่ยนแปลงอะไรถ้าผู้บริโภคพอใจ? ผู้ขับขี่ได้รับพวงมาลัยหลายก้านแบบสามก้านซึ่งพอดีกับมือของเขา นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชันเพิ่มเติมที่ใช้งานได้จริงอีกด้วย

โลโก้โตโยต้าเป็นมาตรฐานบริเวณกึ่งกลางพวงมาลัย ด้านหลังไม่มีเซ็นเซอร์ปกติสำหรับตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ ถัดไปคือ "ระเบียบ" มัลติฟังก์ชั่นที่ติดตั้งไว้ตรงกลาง "ตอร์ปิโด" บริเวณใกล้เคียงมีหน้าจอสัมผัสขนาด 4.2 นิ้วสำหรับควบคุมอุปกรณ์มัลติมีเดีย ชุดควบคุมสภาพอากาศ HVAC และปุ่มบริการต่างๆ

ฉันต้องการทราบว่าระบบได้รับการพัฒนาเมื่อหลายปีก่อนและมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในระหว่างการปรับสภาพใหม่ แต่ก็ยังพอใจกับการใช้งานจริงและความสามารถในการมอบไดรเวอร์ให้กับผู้ขับขี่ไม่เพียงเท่านั้น ข้อมูลที่จำเป็นแต่ยังมีเครื่องเสียงคุณภาพสูง ดังนั้นแหล่งพลังงานสำหรับเครื่องยนต์และคุณสมบัติอื่นๆ ของการขับขี่จึงได้รับการควบคุมจากที่นี่

ข้างใต้ทั้งหมดนี้เป็นศูนย์ควบคุมระบบเกียร์แบบเดิม ซึ่งตำแหน่งและขนาดอาจต้องใช้เวลาพอสมควรในการทำความคุ้นเคย จอยสติ๊กสำหรับเลือกทิศทางการเคลื่อนไหวได้รับการออกแบบอย่างมีสไตล์ ถัดมาเป็นปุ่มเบรกจอดรถ Drive Mode และ EV Mode คุณสมบัติที่เป็นนวัตกรรมที่นี่คือการชาร์จแบบเหนี่ยวนำในช่องพิเศษสำหรับสมาร์ทโฟน (เพียงใส่เข้าไปและชาร์จ)

โดยปกติแล้ว นักออกแบบต้องแน่ใจว่าการใช้ทั้งหมดนี้ต้องใช้ความพยายามและการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย ทำให้คุณไม่ถูกรบกวนจากกระบวนการขับขี่ และความรู้สึกสัมผัสเนื่องจากวัสดุคุณภาพสูงนั้นน่าพอใจมาก ประตูได้รับที่จับกึ่งโครเมียมในที่ร่มสีเข้ม ฉนวนกันเสียงยังถูกยกระดับคุณภาพไปอีกระดับ

เบาะแถวหน้านั่งสบายกว่ารุ่นก่อนมาก บุคคลที่มีความสูงประมาณ 1.9 ม. สามารถนั่งได้โดยไม่ยาก แต่น่าเสียดายที่รูปร่างและด้านข้างที่โดดเด่นไม่สามารถรองรับผู้ขี่ให้อยู่กับที่ในระหว่างการเลี้ยวได้เพียงพอ อย่างไรก็ตามพวกเขารักษาตำแหน่งของร่างกายที่ถูกต้องซึ่งจะช่วยให้หลังจากนั้น การเดินทางไกลรู้สึกเหนื่อยน้อยลง

เป็นเรื่องดีที่เบาะนั่งมีความสามารถในการปรับได้หลากหลาย ผู้โดยสารแถวหลังยังสามารถนั่งได้สบาย โดยมีพื้นที่วางขาเพียงพอ ยกเว้นคนตัวสูงเท่านั้น เนื่องจากหลังคาหันไปทางแถวหลัง ทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างเห็นได้ชัด

เพิ่มเติมคือหลังคาแบบพาโนรามาซึ่งประกอบกับด้านข้างขนาดใหญ่และกระจกบังลมให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม ด้านหลัง ผู้โดยสารด้านหลังมีแบตเตอรี่ในตัวที่สามารถเข้าถึงได้ผ่านท้ายรถ นอกจากนี้ช่องเก็บสัมภาระไม่เพียงแต่สามารถเข้าถึงได้และใช้งานได้จริงเท่านั้น แต่ยังพอใจกับปริมาตร 502 ลิตร (มากกว่ารุ่นก่อนถึง 57 ลิตร)

หลังจากเยี่ยมชมโชว์รูม Toyota Prius ปี 2017 คุณเข้าใจว่าลัทธิแห่งอนาคตซึ่งยังคงอยู่ใน "ญี่ปุ่น" กำลังกลายเป็นกระแส คอนโซลกลางมันวาวค่อนข้างน่าผิดหวังเล็กน้อย หากคุณเชื่อในการรับประกันของบริษัท พลาสติกนี้ไม่ควรเกิดรอยขีดข่วนและดูแลรักษาง่าย อย่างไรก็ตาม หากคุณถ่ายภาพคอนโซลกลางด้วยกล้อง ฝุ่นทุกจุดจะเปล่งประกายในภาพ

อย่างน้อยก็ในส่วนสีเข้มดังนั้นจึงจำเป็นต้องนำไมโครไฟเบอร์ชนิดพิเศษติดตัวไปด้วย นอกจากนี้ภายในของ Toyota Prius ปี 2017 ยังมีปุ่มอุ่นที่นั่งในตำแหน่งที่ไม่ดีอีกด้วย ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดนักออกแบบจึงวางสิ่งเหล่านี้ไว้ใต้คอนโซลกลางในส่วนลึก เนื่องจากมองเห็นได้ยากในสถานที่นี้ และเข้าถึงได้ยากกว่ามาก

อย่างไรก็ตาม มีการปรับความเข้มและพื้นที่ทำความร้อน ซึ่งทำให้ฉันพอใจ ฉันขอขอบคุณผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นที่มีเครื่องทำความร้อนภายในไฟฟ้าอัตโนมัติ

ภายในของ Toyota Prius เจเนอเรชั่นที่ 4 เป็นตัวอย่างที่ดีเลิศของการใช้งานและสไตล์ พื้นที่ภายในมุ่งเป้าไปที่คนขับ พร้อมด้วยตำแหน่งเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ต่ำ ช่วยปรับให้เข้ากับโหมดการขับขี่แบบแอคทีฟ

ลักษณะทางเทคนิคของรุ่น Prius IV

ระบบส่งกำลังและแบตเตอรี่

ระบบ Synergy Drive ผสมผสานการทำงานของสองยูนิตเข้าด้วยกัน เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบรุ่นแรก ความจุ 1.8 ลิตร พละกำลัง 97 พลังม้าด้วยแรงบิดสูงสุด 142 นิวตัน/เมตร ทำงานบนหลักการเปลี่ยนวัฏจักรของมิลเลอร์ซึ่งเป็นวัฏจักรแอตกินสันที่คล้ายคลึงกัน

ข้อได้เปรียบหลักของงานดังกล่าวคือประสิทธิภาพและการทำงานที่แม่นยำแม้ว่าจะมีการสูญเสียพลังงานก็ตาม อย่างที่สองคือมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งมีกำลังเท่ากับ "ม้า" 73 ตัว โดยรวมแล้วทำให้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 10 วินาที ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือ เครื่องยนต์เบนซินได้รับการออกแบบมาเพื่อชาร์จมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหลัก และไม่รับผิดชอบต่อการเคลื่อนไหว และด้วยเหตุนี้รุ่น Toyota Prius จึงไม่มีความเร็วรอบเดินเบา การเคลื่อนที่ของรถถูกควบคุมโดยมอเตอร์ไฟฟ้านั่นเอง

หากคุณปล่อยแป้นแก๊ส พลังงานทั้งหมดซึ่งอาจเป็นผลมาจากการเหยียบคันเร่งหรือการเบรกจะถูกถ่ายโอนไปยังการชาร์จ ยิ่งมีการเบรกหรือการเคลื่อนตัวมากเท่าใด แบตเตอรี่ก็จะชาร์จเร็วขึ้นเท่านั้น ปรากฎว่ารถคันนี้เหมาะสำหรับสภาพเมืองและรถติด

โซลูชันดังกล่าวในการออกแบบหน่วยกำลังทำให้สามารถปรับปรุงการใช้ประสิทธิภาพของระบบจาก 38.5% เป็น 40% ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยประมาณขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่ดีขึ้น ซึ่งเพิ่มขึ้นจากเดิม 38.5% เป็น 40% ถึงแม้ออกนอกเมืองรถจะไม่ตะกละแต่กินน้ำมันเพียง 3-4 ลิตรต่อร้อยก็นำเสนอเป็นรถในเมือง

ในเมืองรถยนต์จะต้องการรถยนต์มากกว่าสองเท่าในการเดินทาง 100 กิโลเมตรในประเทศ - 8 ลิตร แม้ว่าความแตกต่างจะดูใหญ่โต แต่การบริโภคยังคงพอประมาณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ในโหมดการขับขี่แบบรวม รถจะสิ้นเปลืองเฉลี่ย 5-6 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

อย่างไรก็ตามเราไม่ควรลืมว่าบางครั้งคุณยังต้องชาร์จแบตเตอรี่จากเครือข่ายในบ้านซึ่งก็มีค่าใช้จ่ายเช่นกัน ข่าวดีก็คือเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว ไฮบริดสามารถเดินทางได้ไกลถึง 50 กิโลเมตรฉันต้องการทราบว่าการติดตั้งนี้ถูกใช้งานโดยผู้ผลิตเมื่อนานมาแล้ว แต่ก็ยังพอใจกับประสิทธิภาพของมัน

Toyota Prius IV มีแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ที่มีความจุ 1.3 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ฉันพอใจที่มีแรงหมุน 163 นิวตันเมตรจากมอเตอร์ไฟฟ้าทันทีตั้งแต่เริ่มต้น

การแพร่เชื้อ

ไดรฟ์ถูกกระจายโดยเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องเช่น เพลาหน้าและไปทางด้านหลัง กล่องนี้แสดงโดยเครื่องแปรผันระบบเครื่องกลไฟฟ้าพร้อมตัวแบ่งกำลังของดาวเคราะห์

แชสซี

Toyota Prius รุ่นที่สี่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม TNGA สาระสำคัญหลักคือลดจุดศูนย์ถ่วงและปรับปรุงความต้านทานแรงบิดทั้งหมดนี้เป็นไปได้ด้วยความแข็งแกร่งของร่างกายที่เพิ่มขึ้น 60% มากกว่าก่อนการปรับสไตล์ใหม่ ทำความคุ้นเคยกับการควบคุมได้ง่ายขึ้นเนื่องจากการปรับแต่งอย่างละเอียด ระบบกันสะเทือนแบบอิสระซึ่งนำเสนอที่ด้านหน้าด้วยคันโยก MacPherson และที่ด้านหลังในรูปแบบของคันโยกตามขวางแทนที่จะเป็นลำแสงที่ทำงานในการโค้งงอ

นอกจากนี้โซลูชั่นนี้ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่อีกด้วย นอกจากคุณภาพของวัสดุแล้ว ยังให้ความสำคัญกับน้ำหนักอีกด้วย ส่งผลให้น้ำหนักลดลงเฉลี่ย 100 กิโลกรัม กล่าวคือ 113 สำหรับรุ่นที่มีแบตเตอรี่มาตรฐาน และรุ่นที่สามารถชาร์จจากเครือข่ายในบ้านได้ เบาลง 85 กิโลกรัม ระบบเบรกประกอบด้วยดิสก์ระบายอากาศทั้งสี่ล้อ

ความปลอดภัย

หลังจากการเปิดตัวแพลตฟอร์ม TNGA ในเจเนอเรชั่นที่ 4 ไม่เพียงแต่ทำให้ตัวถังมีความแข็งแกร่งมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมเอาระบบความปลอดภัยทั้งหมดเข้าไปด้วย ตอนนี้ใน Toyota Prius นอกเหนือจากถุงลมนิรภัย 7 หรือ 9 ใบแล้ว ยังมีแพ็คเกจที่เรียกว่า "Toyota Safety Sense" (เรียกสั้น ๆ ว่า TSS)

คอมพิวเตอร์ TSS ได้รับข้อมูลโดยเรดาร์เลเซอร์และกล้อง คอมเพล็กซ์สามารถควบคุมได้ เบรกอัตโนมัติโดยใช้ระบบ Pre-Collision System พร้อมจดจำคนเดินถนนด้วยโปรแกรม Pedestrian Detection นอกจากนี้ยังมีระบบช่วยเหลือ เช่น Lane Departure Alert และ Steering Assist, Full-Speed ​​​​Dynamic Radar Cruise Control และระบบควบคุมไฟหน้าอัตโนมัติที่ตอบสนองต่อวัตถุที่เข้าใกล้

ถุงลมนิรภัย ได้แก่ เบาะหน้า ด้านข้าง ม่านนิรภัยทุกแถว และถุงลมนิรภัยบริเวณเข่าด้านคนขับ นอกจากนี้ยังมีพนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟในที่นั่งแถวแรกและระบบเบาะนิรภัยสำหรับเด็ก เบาะนั่งแบบไอโซฟิกซ์- ระบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยเซ็นเซอร์แรงดันลมยาง ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก และระบบควบคุมความปลอดภัยแบบแอคทีฟและไดนามิกอื่นๆ

อย่าลืมติดตั้งระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EBD), ระบบช่วยเบรก (BAS) ความมั่นคงในทิศทาง(VSC+), ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TRC)

เนื่องจากรถรุ่นนี้มีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์อุปกรณ์ล่าสุด นั่นก็คือ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง ตลอดจนระบบควบคุมความเร็วคงที่ กล้องด้านหลังพร้อมเส้นเครื่องหมายไดนามิก และจอแสดงผลบนกระจกหน้า จากข้อมูลของ EuroNCAP รถคันนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในรถที่ปลอดภัยที่สุด ด้วยเหตุนี้จึงได้รับคะแนนสูงสุด 5 ดาว

ตัวเลือกและราคา

จากการเปลี่ยนแปลงหลายประการที่เกิดขึ้นในรุ่น Prius เราสามารถสรุปได้ว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าราคาไม่น่าจะเพิ่มขึ้นมากนัก Toyota กำหนดราคาสำหรับชุดแต่งพื้นฐานไว้ที่ 25,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในอเมริกาเหนือ และแพงกว่า 27,000 ยูโรในยุโรป ในรัสเซียราคาสำหรับรุ่นพื้นฐานคือ 2,112,000 รูเบิล.

สิ่งที่น่าสนใจคือแพ็คเกจพื้นฐานประกอบด้วยไฟหน้า LED, ระบบ ERA-GLONASS, จอฉายภาพ, ภายในเครื่องหนังและล้อขนาด 15 นิ้ว และแม้จะมีทุกอย่าง แต่รถก็ได้รับความนิยมในทั้งสองภูมิภาค โมเดลดังกล่าวได้รับแพ็คเกจฟังก์ชั่นที่ค่อนข้างครบครันซึ่งจะให้บริการคุณประโยชน์ของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

รายชื่อประกอบด้วย:

• ห้อง;
• ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ
• ระบบมัลติมีเดียพร้อมลำโพง 6 ตำแหน่งรอบขอบตัวรถ
• กระจกมองข้างแบบอุ่น
• คอมพิวเตอร์เที่ยวบิน
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
• การปรับคอพวงมาลัย:
• ตามความลาดชันและความลึก

มั่นใจในความปลอดภัยด้วยถุงลมนิรภัยมากถึง 9 ใบ ที่สามารถช่วยชีวิตผู้โดยสารได้แม้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง เป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงรายการฟังก์ชั่นทั้งหมดของระบบมัลติมีเดีย แต่ก็คุ้มค่าที่จะสังเกตว่ามีอยู่ ชุดมาตรฐาน: อินพุต Bluetooth, AUX, CD และ USB แพ็คเกจที่มีอยู่สามารถเลือกขยายได้โดยการติดตั้งระบบ GPS ที่ทันสมัย

ข้อความบนหน้าจอสามารถพูดโดยลำโพงหุ่นยนต์ ระบบทั้งหมดได้รับการควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัสสีเต็มรูปแบบ เหนือสิ่งอื่นใดในห้องโดยสารคุณจะพบกับ: พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น; กล้องมองหลัง; กระจกไฟฟ้า การเข้าถึงร้านเสริมสวยโดยไม่ต้องใช้กุญแจ ระบบรักษาความปลอดภัยสามารถเสริมด้วยตัวเลือกที่รวมถึงชุดป้องกัน "Toyota Safety Sense"

ตลอดการดำรงอยู่ Toyota Prius ได้รับการวิจารณ์เชิงบวกเท่านั้น เป็นรถที่มีความคิดดีจริงๆ... การปรับเปลี่ยนต่างๆมีการผลิตมานานกว่า 12 ปี ตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมด มีการผลิตรถยนต์คันนี้มากกว่า 2 ล้านชุด ซึ่งเป็นจำนวนรถยนต์ญี่ปุ่นต่อประชากรที่ใหญ่ที่สุดในสวีเดน และตัวเลขนี้คือ 6 คันต่อ 1,000 คน. ความสำเร็จนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความปรารถนาที่จะสร้างอันตรายให้น้อยลง สิ่งแวดล้อมและค่าเชื้อเพลิงสูง เป็นผลให้รถยนต์เหล่านี้ขายหมดในประเทศทางตอนเหนือนี้อย่างปัง

ทดลองขับโตโยต้า พริอุส:

เรื่องราว

ต้องใช้หลอดไฟ LED เพื่อให้แสงสว่าง (เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติม) รูปลักษณ์ภายนอกค่อนข้างทับซ้อนกับ Corolla แต่ยังคงคุณสมบัติที่เป็นลักษณะเฉพาะของรถคันนี้โดยเฉพาะ

รถยนต์จำหน่ายไปยังตลาดในประเทศพร้อมขนาด 15 นิ้ว แม้ว่าสำหรับอเมริกาเหนือและสแกนดิเนเวียจะมีการดัดแปลงด้วยขนาด 17 นิ้วก็ตาม นั่นคือหากคุณต้องการคุณสามารถติดตั้งล้อและขับเคลื่อนได้โดยไม่มีปัญหา แต่ทั้งนี้ก็ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของเจ้าของรถด้วย

เรามาเริ่มดูคุณสมบัติทางเทคนิคของ Toyota Prius กับเครื่องยนต์กันดีกว่า เครื่องยนต์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น รถคันนี้มี 2 เครื่องยนต์ซึ่งสามารถทำงานสลับกันหรือเป็นคู่ก็ได้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ เครื่องยนต์หลักเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 1.8 ลิตร หน่วยกำลังนี้เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 10 วินาที จำกัดความเร็วอยู่ที่ 180 กม./ชม. แม้ว่าโหมดที่เหมาะสมที่สุดคือโหมดที่รถเดินทางน้อยกว่า 140 กม./ชม. กำลังสูงสุดเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ให้กำลัง 99 แรงม้า เมื่อเปิดแอร์หรือฮีตเตอร์จะอยู่ที่ 8 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

เครื่องยนต์ตัวที่สองที่ติดตั้งที่นี่เป็นแบบไฟฟ้า มันถูกออกแบบให้ทำงานที่ความเร็วต่ำกว่า 70 กม./ชม. กำลังสูงสุดของหน่วยไฟฟ้านี้คือ 82 แรงม้า

การใช้เครื่องยนต์ไฮบริดทำให้รถประหยัดมาก

นักออกแบบชาวญี่ปุ่นได้พยายามใช้รถให้เกิดประโยชน์สูงสุด เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ โรงไฟฟ้าจึงมีโหมดการทำงานของโรงไฟฟ้าอยู่ 2 รูปแบบ อันแรกเรียกว่า EcoMode ในโหมดนี้ รถไม่ได้ขับเร็วนัก และด้วยเหตุนี้ จึงช่วยประหยัดน้ำมันเบนซินได้สูงสุด โหมดที่สองเรียกว่าโหมด PWR (จากคำภาษาอังกฤษ Power - Strength) โหมดการทำงานที่ไดนามิกที่สุดของรถยนต์ซึ่งเน้นที่ความเร็วและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถควบคุมได้ในทางปฏิบัติ

ลักษณะทางเทคนิคที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ของ Toyota Prius ช่วยให้ประหยัดค่าใช้จ่ายเพียง 2 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ซึ่งในตัวมันเองเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม

จัดอย่างดี ส่วนทางเทคนิคโมเดลนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า Toyota Prius ได้รับการวิจารณ์เชิงบวกเท่านั้น นี่แสดงให้เห็นถึงแนวทางที่ละเอียดถี่ถ้วนของผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นซึ่งได้สร้างผลงานชิ้นเอกประเภทนี้อีกชิ้นหนึ่ง

รับประกัน

เพื่อดึงดูดลูกค้าให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ บริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่นแห่งนี้ได้เสนอเงื่อนไขการรับประกันที่เป็นประโยชน์อย่างยิ่ง ยี่ห้อนี้รถ. ระยะเวลาการรับประกันเต็มคือ 3 ปีหรือ 100,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของเจ้าของรถ มีการรับประกันแยกต่างหากสำหรับชิ้นส่วนไฮบริด รวมถึงแบตเตอรี่ ระยะเวลาการรับประกันคือ 5 ปี เมื่อเทียบกับอเมริกา ตัวเลขเหล่านี้ลดลง แต่ก็ยังดูค่อนข้างน่านับถือเมื่อเทียบกับคู่แข่ง และคุณไม่ต้องกังวลเรื่องการแตกหัก อย่างน้อยผู้ผลิตรถยนต์โดยสารชั้นนำของญี่ปุ่นก็จะไม่ทิ้งคุณไว้อย่างเซถลา

นิเวศวิทยา

เมื่อซื้อรถยนต์ใหม่ ชาวยุโรปตะวันตกส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับการปล่อยมลพิษ ก่อนอื่นให้คำนึงถึงคาร์บอนมอนอกไซด์หรือ CO และ CO 2 ด้วย สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ามีการลดหย่อนภาษีบางอย่างหรือที่ดีกว่านั้นคือเงินอุดหนุน ทั้งหมดนี้ใช้กับเจ้าของรถยนต์ไฮบริดดังกล่าว ก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลงอย่างมาก การจ่ายเงินเกินที่เกิดขึ้นระหว่างขั้นตอนการซื้อนั้นมากกว่าการชดเชยด้วยผลประโยชน์ ดังนั้นความนิยมของรถยนต์ประเภทนี้จึงเพิ่มขึ้นเป็นประจำ การยืนยันโดยตรงของแบรนด์นี้มีเพียง 2 ล้านคันซึ่งจำหน่ายทั่วโลกและไม่เพียงแต่ในยุโรปตะวันตกเท่านั้น

ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ - นั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับ Toyota Prius

แต่ในดินแดนของประเทศของเรายังไม่ได้รับ "ภาษีสีเขียว" ดังกล่าว แพร่หลาย- ในทิศทางนี้สถานการณ์จำเป็นต้องเปลี่ยนจากด้านบน สิ่งนี้จำเป็นต้องมีความคิดริเริ่มด้านกฎหมายซึ่งจะขึ้นอยู่กับแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดระดับสากล จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการดำเนินการขั้นตอนใดในทิศทางนี้และยังไม่ชัดเจนว่าจะดำเนินการเหล่านี้เมื่อใด

นโยบายราคา

จนถึงปัจจุบัน มีการนำเสนอการดัดแปลงรถยนต์ไฮบริดเพียงสองรายการเท่านั้น หนึ่งในนั้นคือพื้นฐาน ราคาของ Toyota Prius ในการกำหนดค่านี้คือ 1 ล้าน 125,000 รูเบิลรัสเซีย การปรับเปลี่ยนโมเดลนี้ที่ได้รับการปรับปรุงจะมีราคาสูงกว่ามาก แม้จะมีการเพิ่มฟังก์ชันการทำงานบางอย่าง แต่ก็สมเหตุสมผลที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับสิ่งเหล่านี้ ราคาของ Toyota Prius ที่ปรับปรุงใหม่จะมีราคา 1 ล้าน 374,000 รูเบิลรัสเซีย ตัวเลือกใดให้เลือกมักจะขึ้นอยู่กับความสามารถของงบประมาณของคุณ แล้ว. อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ผู้ชื่นชอบรถยนต์ในประเทศส่วนใหญ่ทำ

บทสรุป

ที่นี่คุณสามารถเสร็จสิ้นการทดลองขับ Toyota Prius ได้ พูดได้อย่างปลอดภัยว่ารถคันนี้กลายเป็นไปแล้ว โมเดลอันเป็นสัญลักษณ์- แต่ในพื้นที่เปิดโล่งในบ้าน เขากำลังดำเนินไปเพียงก้าวแรกและก้าวเล็กๆ เท่านั้น ระหว่างทางเขาพบกับอุปสรรคมากมาย - ราคาสูงอุปสรรคทางกฎหมายของระบบราชการ แต่มีสิ่งหนึ่งที่แน่นอน – รถคันนี้กำลังค่อยๆ พิชิตตลาดเฉพาะกลุ่มของตน พูดได้อย่างปลอดภัยว่าความต้องการรถยนต์ดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นทุกปี โลกทั้งโลกกำลังค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งดังกล่าว การถ่ายโอนประเภทนี้จากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งก็ได้รับการสนับสนุนด้วยซ้ำ และเราแย่กว่านั้น ไม่ เรายังทันเวลาอีกด้วย

• ข่าว
• การประชุมเชิงปฏิบัติการ

ความต้องการมายบัคเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในรัสเซีย

ยอดขายรถยนต์หรูหราใหม่ยังคงเติบโตในรัสเซีย จากผลการศึกษาของหน่วยงาน Autostat ณ สิ้นเจ็ดเดือนของปี 2559 ตลาดสำหรับรถยนต์ดังกล่าวมีจำนวน 787 คันซึ่งมากกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 22.6% (642 คัน) ผู้นำตลาดนี้คือ Mercedes-Maybach S-Class: นี้...

อย่างไรก็ตาม ตำรวจจราจรได้ตัดสินใจในวันนี้ที่จะเผยแพร่ตั๋วสอบใหม่สำหรับหมวดหมู่ "A", "B", "M" และหมวดหมู่ย่อย "A1", "B1" บนเว็บไซต์ เราขอเตือนคุณว่าการเปลี่ยนแปลงหลักที่รอผู้สมัครขับรถตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2559 เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าการสอบภาคทฤษฎีจะยากขึ้น (ดังนั้นคุณต้องศึกษาตั๋วของคุณให้ละเอียดยิ่งขึ้น) ถ้าตอนนี้...

รถยนต์ส่วนตัวจะถูกห้ามในเฮลซิงกิ

เพื่อให้แผนอันทะเยอทะยานดังกล่าวเป็นจริง ทางการเฮลซิงกิตั้งใจที่จะสร้างสูงสุด ระบบที่สะดวกซึ่งขอบเขตระหว่างการขนส่งสาธารณะและส่วนบุคคลจะถูกลบออก รายงานของ Autoblog ดังที่ Sonja Heikkilä ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งที่ศาลาว่าการเฮลซิงกิกล่าวว่า สาระสำคัญของโครงการริเริ่มใหม่นั้นค่อนข้างเรียบง่าย: ประชาชนควรมี...

รถยนต์ Datsun มีราคาแพงกว่าถึง 30,000 รูเบิลในคราวเดียว

โปรดทราบทันทีว่าราคาที่เพิ่มขึ้นไม่ได้ส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่ประกอบเมื่อปีที่แล้ว ของปีที่แล้ว ซีดาน ออน-ดีโอและรถแฮทช์แบ็ก mi-DO ในรุ่นพื้นฐานยังคงมีราคา 406 และ 462,000 รูเบิลตามลำดับ สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2559 ตอนนี้คุณไม่สามารถซื้อ on-DO ในราคาต่ำกว่า 436,000 รูเบิลได้และตอนนี้สำหรับตัวแทนจำหน่าย mi-DO กำลังขอ 492,000...

ในประเทศเยอรมนี หอยทากทำให้เกิดอุบัติเหตุ

ในระหว่างการอพยพครั้งใหญ่ หอยทากข้ามถนนในตอนกลางคืนใกล้กับเมืองพาเดอร์บอร์นของเยอรมนี เมื่อถึงเช้าตรู่ถนนยังไม่แห้งจากเมือกของหอยซึ่งทำให้เกิดอุบัติเหตุ: Trabant ลื่นไถลไปบนยางมะตอยเปียกและพลิกคว่ำ ตามรายงานของ The Local รถยนต์คันนี้ซึ่งสื่อมวลชนเยอรมันเรียกอย่างแดกดันว่า “เพชรในมงกุฎของชาวเยอรมัน...

เจ้าของ Mercedes จะลืมว่าปัญหาการจอดรถคืออะไร

จากข้อมูลของ Zetsche ซึ่งอ้างโดย Autocar ในอนาคตอันใกล้นี้ รถยนต์จะไม่ใช่แค่ยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ช่วยส่วนตัวที่จะทำให้ชีวิตของผู้คนง่ายขึ้นอย่างมาก และไม่ก่อให้เกิดความเครียด โดยเฉพาะซีอีโอของ Daimler กล่าวเร็วๆ นี้ว่า รถยนต์เมอร์เซเดสเซ็นเซอร์พิเศษจะปรากฏขึ้นว่า “จะตรวจสอบพารามิเตอร์ร่างกายของผู้โดยสารและแก้ไขสถานการณ์...

การแชร์รถในมอสโกกลายเป็นศูนย์กลางของเรื่องอื้อฉาว

ในฐานะหนึ่งในสมาชิกของชุมชน Blue Buckets ที่ใช้บริการของ Delimobil กล่าวว่า ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถเช่า บริษัทกำหนดให้ผู้ใช้ต้องชดเชยค่าซ่อมและเรียกเก็บค่าปรับเพิ่มเติม นอกจากนี้รถยนต์บริการไม่ได้รับการประกันภายใต้การประกันภัยที่ครอบคลุม ในทางกลับกัน ตัวแทนของ Delimobil บนเพจ Facebook อย่างเป็นทางการได้มอบ...

วิดีโอประจำวัน: รถยนต์ไฟฟ้าทำความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใน 1.5 วินาที

รถยนต์ไฟฟ้าที่เรียกว่า Grimsel สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลา 1.513 วินาที ความสำเร็จดังกล่าวได้รับการบันทึกไว้บนรันเวย์ของฐานทัพอากาศในเมืองดูเบนดอร์ฟ รถ Grimsel เป็นรถทดลองที่พัฒนาโดยนักศึกษาจาก ETH Zurich และ Lucerne University of Applied Sciences รถถูกสร้างขึ้นเพื่อเข้าร่วม...

เจ้าของครอสโอเวอร์ของ Tesla บ่นเกี่ยวกับคุณภาพงานสร้าง

ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ระบุว่าปัญหาเกิดขึ้นกับการเปิดประตูและกระจกไฟฟ้า The Wall Street Journal รายงานสิ่งนี้ในบทความ ราคาของ Tesla Model X อยู่ที่ประมาณ 138,000 เหรียญสหรัฐ แต่ตามความเห็นของเจ้าของรายแรก คุณภาพของครอสโอเวอร์ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ตัวอย่างเช่น เจ้าของหลายรายมีช่องเปิดด้านบน...

หน่วยอพยพในกรุงมอสโกถูกจับได้ว่ากระทำการละเมิดครั้งใหญ่

สำนักงานอัยการได้ข้อสรุปนี้หลังจากตรวจสอบการกระทำของ "ผู้ดูแลระบบพื้นที่จอดรถมอสโก" (AMPP) และผู้ตรวจการถนนบริหารมอสโก (MADI) ตามคำร้องขอของรองผู้ว่าการรัฐดูมายาโรสลาฟนิลอฟ Kommersant รายงานเรื่องนี้ ตามที่รองอธิบาย พนักงานของ MADI และ AMPP ปิดผนึกรถด้วยสติกเกอร์ "ที่จอดรถพิเศษ" และติดตั้งที่จับบนล้อเพื่อยกรถ...

ผู้หญิงหรือผู้หญิงควรเลือกรถคันไหน?

ขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์ผลิตรถยนต์หลายประเภท และรถยนต์รุ่นใดในจำนวนนั้นเป็นรถยนต์สำหรับผู้หญิงนั้นไม่สามารถระบุได้เสมอไป การออกแบบที่ทันสมัยลบขอบเขตระหว่างรุ่นรถชายและหญิง แต่ยังมีบางรุ่นที่ผู้หญิงจะดูกลมกลืนกันมากกว่า...

รถยนต์คันไหนที่ถูกขโมยบ่อยที่สุดในมอสโก?

ในช่วงปี 2560 ที่ผ่านมา รถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุดในมอสโก ได้แก่ โตโยต้าคัมรี่,มิตซูบิชิ แลนเซอร์ ,โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ 200 และเลกซัส RX350 ผู้นำที่แท้จริงในบรรดารถยนต์ที่ถูกขโมยคือซีดานคัมรี่ เขาครองตำแหน่ง "สูง" แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า...

รถยนต์สำหรับผู้ชายตัวจริง

รถยนต์แบบไหนที่ทำให้ผู้ชายรู้สึกเหนือกว่าและภาคภูมิใจได้? นิตยสารการเงินและเศรษฐกิจ Forbes พยายามตอบคำถามนี้ในสิ่งพิมพ์ที่มีชื่อมากที่สุดฉบับหนึ่ง สิ่งพิมพ์นี้พยายามระบุรถยนต์ที่มีความเป็นชายมากที่สุดโดยพิจารณาจากคะแนนการขาย ตามที่กองบรรณาธิการ...

เจ้าของรถทุกคนมุ่งมั่นที่จะปกป้องตัวเองจาก สถานการณ์ฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางถนนหรือความเสียหายอื่น ๆ ต่อรถของคุณ ทางเลือกหนึ่งคือการสรุปข้อตกลง CASCO อย่างไรก็ตาม ในภาวะที่มีบริษัทประกันภัยหลายสิบแห่งในตลาดประกันภัยที่ให้บริการ...

รีวิวครอสโอเวอร์ยอดนิยมและการเปรียบเทียบ

วันนี้เราจะมาดูครอสโอเวอร์หกคัน: Toyota RAV4, ฮอนด้า ซีอาร์-วีมาสด้า ซีเอ็กซ์-5 มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์, ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า และ ฟอร์ด คูก้า- สำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สดใหม่สองรายการ เราตัดสินใจเพิ่มการเปิดตัวในปี 2015 เพื่อให้การทดลองขับของรถครอสโอเวอร์ปี 2017 มีมากขึ้น...

วิธีเลือกรถเช่า เลือกรถเช่า

วิธีการเลือกรถเช่า บริการรถเช่าเป็นที่นิยมกันมาก มักเป็นที่ต้องการของผู้ที่มาเมืองอื่นเพื่อทำธุรกิจโดยไม่มีรถยนต์ส่วนตัว ผู้ที่ต้องการสร้างความประทับใจด้วยรถยนต์ราคาแพง ฯลฯ และแน่นอนว่าเป็นงานแต่งงานที่หายาก...

สีรถอะไรได้รับความนิยมมากที่สุด?

เมื่อเปรียบเทียบกับความน่าเชื่อถือและคุณลักษณะทางเทคนิคแล้ว สีของตัวรถอาจเรียกได้ว่าเป็นเรื่องเล็กๆ น้อยๆ แต่ก็เป็นเรื่องเล็กๆ น้อยๆ ที่ค่อนข้างสำคัญ กาลครั้งหนึ่ง ช่วงสีของยานพาหนะไม่ได้มีความหลากหลายมากนัก แต่ช่วงเวลาเหล่านี้ได้จมลงสู่การลืมเลือนไปนานแล้ว และในปัจจุบันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ก็มีหลากหลาย...

รถยนต์ที่ถูกที่สุดในโลก

รถยนต์ราคาประหยัดเป็นที่ต้องการของผู้มีรายได้น้อยมาโดยตลอด แต่ภาระผูกพันนี้ยิ่งใหญ่กว่าผู้ที่สามารถจ่ายได้แต่เพียงผู้เดียวเสมอ รถยนต์ราคาแพง- Forbes : รถยนต์ราคาถูกแห่งปี 2016 เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาทั้งโลกเชื่อ...

รถเร็วเป็นตัวอย่างของวิธีที่ผู้ผลิตรถยนต์ปรับปรุงระบบของรถยนต์อย่างต่อเนื่อง และดำเนินการพัฒนาเป็นระยะเพื่อสร้างยานพาหนะที่สมบูรณ์แบบและเร็วที่สุดบนท้องถนน เทคโนโลยีมากมายที่ได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างความสุดยอด รถเร็วแล้วค่อยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก...

• การอภิปราย
• ติดต่อกับ

บ้าน » ล้อ » สเปคด้านเทคนิค ของ โตโยต้า พรีอุส วี Toyota Prius Hybrid: บทวิจารณ์ของเจ้าของข้อกำหนดทางเทคนิคและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การออกแบบที่ผ่อนคลายยิ่งขึ้น