เครื่องยนต์เสียดทานนิสสันเทียน่า 2.3 Nissan Teana J31 ใช้แล้ว: V6 ที่ยอดเยี่ยมและ CVT ที่แย่มาก ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

รถเกือบทุกคันมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยพวงมาลัยขวานั้นหายาก แม้ว่าในทางเทคนิคแล้วจะไม่มีอะไรพิเศษ นอตนั้นเหมือนกับ Murano และ X-Trail คุ้นเคยและแพร่หลาย คลัตช์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ค่อนข้างอ่อน แต่ก็ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ สำหรับ รถโดยสารซึ่งไม่ได้ถูกเลือกสำหรับรถออฟโรดที่จริงจัง ไม่มีความผิดทางอาญา

โดยหลักการแล้วระบบส่งกำลังไม่มีจุดอ่อน ยกเว้นกระปุกเกียร์จริง ข้อต่อ CV นั้นแข็งแรงและแม้แต่อับเรณูก็ไม่ฉีกขาดเป็นเวลานาน ส่วนประกอบดุมล้อนั้นไม่แข็งแรงที่สุด แต่จะต้องเปลี่ยนให้มีโอกาสมากขึ้นเนื่องจากเซ็นเซอร์ ABS ซึ่งผมได้กล่าวไปแล้ว

มาจากโรงงาน รถติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่ได้หมายความว่าคุณจะไม่พบรถยนต์ที่มี "กลไก" ตัวฉันเองเห็น Teana บน "มือจับ" ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 และมีเหตุผลให้เชื่อได้ว่า "swap" ของเกียร์ดังกล่าวไม่ใช่กรณีแยก ยังคงอย่านับมากเกินไปกับตัวเลือกนี้ Teanas เกือบทั้งหมดใช้ Jatco "อัตโนมัติ" สี่สปีดที่พัฒนาโดย Nissan เอง หรือมีตัวแปรซึ่งในตอนต้นของยุค 2000 ถือเป็น "แฟชั่น" ล่าสุด

อันที่จริงมันคือตัวแปร RE0F09A (หรือที่รู้จักว่า JF010E ตามการจำแนก Jatco) บนเครื่องที่มี 3.5 ซึ่งเป็นความล้มเหลวหลักของ Teana ในอีกด้านหนึ่ง การใช้กระปุกเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องทำให้สามารถรักษาและลดการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ระดับบนลงได้อย่างมาก - บนทางหลวงและในเมืองนั้นประหยัดกว่า 15-25% จูเนียร์ 2.3 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย

และถึงกระนั้น Variator ถึงแม้ว่าดูเหมือนว่าจะได้รับการออกแบบสำหรับแรงบิดสูง แต่ก็ไม่ "ทำงาน" ด้วยเครื่องยนต์ 3.5 แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของนักออกแบบในการจำกัดน้ำหนักบนสายพาน แต่ก็ยังมีความเสี่ยงอยู่ตลอดเวลา และพื้นผิวการทำงานของกรวยจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

พูดตามตรง: เจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ไม่น่าจะปฏิเสธตัวเองถึงความสุขที่บางครั้ง "กดรองเท้าแตะ" ใช่แม้กระทั่งน้ำค้างแข็ง ... แต่ตัวผันแปรไม่ชอบการบรรทุกอย่างกะทันหันหรือการขับรถเย็น หากเราเพิ่มการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ผิดปกติในกล่องและการสึกหรอของซับในตัวแปลงแรงบิด ปรากฎว่าทรัพยากรของการส่งสัญญาณอัตโนมัติประเภทนี้ส่วนใหญ่ด้วยเครื่องยนต์ 3.5 กลับกลายเป็นว่าต่ำมาก

ภาพ: Nissan Teana (J31) "2006–08

ปัญหาเล็กน้อย? เพิ่มจำนวนรถยนต์ที่มี CVT และ ระดับต่ำการรู้หนังสือของอาจารย์ เพียงแต่ไม่มีใครซ่อมเครื่องที่ชำรุด และเจ้าของ Teans ผู้ทรงพลังก็ดื่มความเศร้าโศกด้วยช้อนเต็ม

แต่โครงสร้างกล่องมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากการส่งสัญญาณ RE0F10A และ RE0F06A ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก สามารถพบได้ในหลายรุ่นของเรโนลต์ นิสสัน มิตซูบิชิ ไครสเลอร์ และอื่นๆ อีกมากมาย ซึ่งพวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี

หากคุณยังซื้อรถที่มี CVT และเขายังมีชีวิตอยู่ ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ เช่น ทุกๆ 30,000 ครั้ง เป็นต้น ติดตั้งตัวกรองภายนอกบนระบบทำความเย็นกล่องตรวจสอบเทอร์โมสตัท และพยายามอย่าใช้กำลังเต็มที่ของมอเตอร์ ห้ามลื่นไถลในทุกกรณี และอย่าใช้โหมดการเบรกของเครื่องยนต์

ข้อจำกัดมากเกินไป? อนิจจามิฉะนั้นชีวิตของตัวแปรจะไม่สามารถบันทึกได้ หากคุณละเลยคำแนะนำ นอกเหนือจากการสึกหรอทั่วไปของตัววาล์วของกล่องแล้ว ยังมีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลวของวาล์วแรงดันปั๊ม รอแกะกล่อง แรงกระแทกสายพานขาดอย่างรวดเร็วและเกิดความเสียหายกับกรวยและในขณะเดียวกันก็สึกหรอของชุดคลัตช์ไปข้างหน้า

ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง อายุการใช้งานของสายพานจะอยู่ที่ประมาณ 150,000 กิโลเมตร กรณีการวิ่งมากกว่า 200,000 ครั้งนั้นหายากและผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนสายพานในเชิงรุกจนกว่ากรวยจะสึก รอยบากเสียดทานบนสายพานสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป มันขจัดน้ำมันออกจากบริเวณสัมผัสที่แย่กว่านั้น และเริ่มเลื่อนด้วยน้ำหนักที่น้อยลงเรื่อยๆ ทำให้พื้นผิวของกรวยสึกหรอและทำให้เสียหาย และในระยะยาว การสึกหรอของสายพานเหล็กหลักก็ส่งผลกระทบ พวกมันจะอ่อนตัวลงและทำให้สภาพการทำงานแย่ลงอย่างมีนัยสำคัญที่อัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่ของกล่อง

เมื่อซื้อคุณควรตรวจสอบการทำงานของกล่องที่โหลดไว้อย่างแน่นอน ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นไม่ควรกระตุกและยิ่งกว่านั้นคือเสียงจากด้านเกียร์เมื่อขับด้วยความเร็ว 90-130 กม. / ชม. "บนเรือสำราญ" เข็มมาตรวัดความเร็วควรหยุดนิ่งโดยไม่มีความผันผวนเล็กน้อย เมื่อน้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนแปลง เช่น การขับรถขึ้นเนิน ความเร็วควรเปลี่ยนอย่างนุ่มนวลจนแทบจะมองไม่เห็น การรวม Drive และ Reverse ควรจะนุ่มนวลอีกครั้ง

ปัญหาใด ๆ กับตัวแปร - เป็นไปได้มากว่ามีค่าใช้จ่ายสูง เนื่องจากมีหน่วยสัญญาน้อยและการสึกหรอค่อนข้างมาก อะไหล่ซ่อมค่อนข้างแพง เข็มขัด - อย่างน้อย 30,000 rubles ปั๊มน้ำมันที่ได้รับการฟื้นฟู - ประมาณ 20,000 ชุดเพลา - สำหรับ 150,000 rubles แล้ว

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.3 ลิตรได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติที่คุ้นเคยกว่ามาก นั่นคือ RE4F04A ไฮโดรแมคคานิคัลสี่สปีด กล่องนี้ปรากฏบน Maxima และพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างดี ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ ไมล์สะสมก่อนการซ่อมครั้งแรกมักจะอยู่ที่ประมาณ 200,000 กิโลเมตร ตามมาด้วยการซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์บางตัวและ ... อีก 200,000 ก่อนเกิดปัญหากับปั้มน้ำมันและการสึกหรอของชุดคลัตช์อย่างรุนแรง กับพื้นหลังของตัวแปร - ความรอดที่แท้จริง

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

18 584 รูเบิล

โรคทั่วไปคือการหายตัวไป เกียร์ถอยหลัง. ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ย้อนกลับค่อนข้างอ่อนแอที่นี่ - มันตัดร่องฟัน อย่างไรก็ตาม การพังแบบนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับ SUV และรถครอสโอเวอร์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกัน การสึกหรอของแถบเบรกส่งผลต่อความนุ่มนวลของการเปลี่ยนเกียร์ 1-2 และการสึกหรอของชุดคลัตช์สูงและเกียร์เดินหน้า ฉันได้เขียนเกี่ยวกับคุณสมบัติของการควบคุมโซลินอยด์แรงดันในส่วน "ช่างไฟฟ้า" แล้ว - การเปลี่ยนพารามิเตอร์ของตัวต้านทาน "ลด" ยังนำไปสู่การทำงานอย่างหนักของเกียร์อัตโนมัติ โรคอื่น ๆ ของเกียร์อัตโนมัติ - เฉพาะกับการบำรุงรักษาที่แย่มากและการโหลดที่รุนแรง จาก กล่องสี่สปีดอันนี้ถือว่าดีที่สุดอย่างหนึ่ง

ในทางปฏิบัติ ไดรเวอร์เกือบทั้งหมดถูกบังคับให้ต้องทนต่อการสลับที่รุนแรง 1-2 และในกรณีขั้นสูง 3-4 และถึงแม้จะถูกกระแทกเมื่อเปิดไดรฟ์ / ถอยหลัง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งและหม้อน้ำภายนอกที่ดีสามารถเพิ่มอายุการใช้งานได้เล็กน้อย ความจริงก็คือกล่องนี้ เช่นเดียวกับหน่วยที่เชื่อถือได้ทั้งหมด มักจะถูกฆ่าตายโดยขาดการบำรุงรักษาอย่างสมบูรณ์และทำให้การซ่อมแซมที่จำเป็นล่าช้า ฉันจะพูดความจริงเก่าอีกครั้ง: "เชื่อถือได้" ไม่ได้หมายความว่า "ทำลายไม่ได้" ไม่มีอะไรที่ไร้ความสามารถใน เครื่องจักรที่ทันสมัยไม่.

มอเตอร์

โดยทั่วไปแล้ว Nissan Teana J 31 นั้นโชคดีกับเครื่องยนต์ V 6 ซีรีส์ VQ ของนิสสันมีชื่อเสียงในด้าน ทรัพยากรที่ดีและการออกแบบที่ดี และ QR แบบอินไลน์ "สี่" ก็พิสูจน์แล้วว่าแย่กว่าเล็กน้อย สำหรับปัญหาทั่วไป อันดับแรก ให้ความสนใจกับระบบทำความเย็น คุณภาพของหม้อน้ำนั้นธรรมดามาก บางครั้งผู้ผลิตจากจีนสามารถทนต่อเกลือของเราและโคลนได้ดีกว่า แม้แต่ในรถยนต์อายุ 6-8 ปี เจ้าของสังเกตเห็นการหายไปอย่างสมบูรณ์ของครีบระบายความร้อนในส่วนล่าง - พวกมันถูกกัดเซาะโดยการกัดกร่อน และเมื่ออายุได้ 10 ขวบ การรั่วไหลมักเกิดขึ้นเนื่องจากการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างชิ้นส่วนพลาสติกและโลหะ และแกนของหม้อน้ำกัดกร่อนและไหล

ปัญหาบางอย่างกับ ช่างไฟฟ้าห้องเครื่องเป็นไปได้ แต่โดยทั่วไปทุกอย่างถูกรวบรวมไว้อย่างดีที่นี่ จำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดและหลีกเลี่ยงการสะสมของสิ่งสกปรกและน้ำมันจำนวนมากเท่านั้น จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ค่อนข้างอ่อนที่สัญญาณการสึกหรอครั้งแรกหรือหลังจากการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างมีนัยสำคัญไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม - ไอเสียที่นี่ค่อนข้างบางและได้รับการปรับแต่ง เมื่อเศษเซรามิกปรากฏขึ้น มันจะเข้าไปในกระบอกสูบเกือบจะในทันที ส่งผลให้แหวนสึกหรอและลูกสูบเป็นสนิมทันที

โซ่ไทม์มิ่ง VQ23DE

ราคาเดิม

5 188 รูเบิล

มอเตอร์ที่ง่ายที่สุดที่บางครั้งสามารถพบได้ภายใต้ประทุนของ Teana คือ QR 20DE แบบอินไลน์ "สี่" หายากใน Teana แต่เป็นมอเตอร์ทั่วไปสำหรับ X-Trail และ Primera ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดและประสบความสำเร็จมากที่สุด เครื่องยนต์นิสสันแต่ค่อนข้างดี ทรัพยากร ห่วงโซ่เวลา- ประมาณ 100-150,000 กิโลเมตร ค่อนข้างเสถียรและขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ แนะนำให้แก้ไขเวลาสำหรับการวิ่งประมาณหนึ่งแสนครั้งพร้อมกับการปรับวาล์วและการตรวจสอบการทำงานของตัวเปลี่ยนเฟส

เครื่องยนต์ชุดแรกจำได้ด้วยการปลดเร็วของตัวเร่งปฏิกิริยาที่กล่าวถึงข้างต้นและการขูดขีดที่ตามมาของกลุ่มลูกสูบ และมอเตอร์ก็มีลักษณะสตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น - ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -20 องศา มันจะเติมเทียนอย่างดื้อรั้นไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม

มีปัญหาเล็กน้อยเพียงพอกับการทำงานที่ไม่เสถียร การสั่นสะเทือน และการรั่วไหล ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบอยู่ที่ประมาณ 200-250,000 หลังจากนั้นคุณควรคาดหวังเตาน้ำมันที่ขาดไม่ได้ แต่แขนเสื้อเปลี่ยนไปและลูกสูบมีราคาไม่แพงนัก ไม่มีกลอุบายแห่งความหายนะกับการสูญเสียแรงดันน้ำมันเบื้องหลัง ไม่แนะนำให้ซื้อเพราะ Teana ยังติดตั้งเครื่องยนต์ V 6 ที่มีประสิทธิภาพดีกว่าและ ทรัพยากรที่ดี. และในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์สองลิตรด้อยกว่ากลุ่มที่ไม่ประสบความสำเร็จ "3.5 + Variator"

ส่วนใหญ่แล้ว Teana สามารถพบได้ในเครื่องยนต์ VQ23DE ขนาด 2.3 ลิตร แม้จะมีปริมาตรที่พอเหมาะ แต่ก็มี 6 สูบที่นี่ 3.5 VQ35DE ที่มีปริมาตรมากกว่านั้นแตกต่างจากมันเล็กน้อย

เครื่องยนต์เหล่านี้ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ทรัพยากรที่มีการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมมีอยู่แล้วกว่า 400,000 กิโลเมตร - "เศรษฐีในยุคของเรา" ที่แท้จริง มีโซ่ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือในไดรฟ์เวลา มีสามแบบ: หนึ่งโซ่หลักและสองโซ่ที่เชื่อมต่อเพลาลูกเบี้ยวในแต่ละฝาสูบ ห่วงโซ่หลักมักจะมีทรัพยากรมากกว่า 200,000

ตัวเปลี่ยนเฟส

ราคาเดิม

12 529 รูเบิล

แรงฉุดกำลังทรัพยากรและความสามารถในการเพิ่มที่ยอดเยี่ยม และในขณะเดียวกันก็จัดเรียงอย่างสะดวกมีมวลขนาดเล็กและกะทัดรัด แน่นอนว่าไม่ใช่เรื่องยาก ดังนั้น, เริ่มไม่ดีในฤดูหนาวจะเกิดขึ้นบ่อยเท่าใน "สี่" ในบรรทัด และสำหรับเครื่องยนต์จนถึงปี 2008 ตัวเร่งปฏิกิริยาเสียชีวิตค่อนข้างเร็ว หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกันหรือไม่ได้กำจัดเลย ปัญหาการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบที่เพิ่มขึ้นก็อาจเป็นไปได้เช่นกัน

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์สูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย - ทั้งระบบระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงที่ไม่ก้าวหน้าและขนาดใหญ่ ไมล์สะสมเฉลี่ยและการออกแบบกลุ่มลูกสูบ แต่ถ้ามอเตอร์ใช้ภายในสองสามลิตรจากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยน คุณไม่ควรกังวล นี่เป็นเรื่องปกติและการบริโภคจะไม่คืบหน้าอย่างรวดเร็วในเร็ว ๆ นี้ เครื่องยนต์มักจะให้อภัยแม้ความร้อนสูงเกินไปเล็กน้อยโดยไม่มีช่องอากาศ สิ่งสำคัญคืออย่าพลาดระดับน้ำมันและเปลี่ยนทุก ๆ 10 สูงสุด 15,000 กิโลเมตรเป็นอย่างน้อย น้ำมันสกปรกจะฆ่าปั๊มน้ำมันอย่างรวดเร็วและเพิ่มช่องว่างในกลไกการจับเวลาอย่างมาก - พวกเขายังต้องปรับที่นี่อย่างน้อยทุก ๆ 60-80,000 กิโลเมตร และลักษณะที่ปรากฏของไอน้ำล็อคที่มีความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้ฝาสูบหรือฝาครอบวาล์วบิดเบี้ยวได้

แนะนำให้เปลี่ยนเทียนบ่อยขึ้น - คุณไม่สามารถใส่แพลตตินัมได้โดยอาศัย "ตามอันดับ" แต่เป็นแบบธรรมดา แต่ควรเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 40,000 ในกรณีนี้ โมดูลจุดระเบิดจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น และหลักสูตรจะราบรื่นขึ้น และผลตอบแทนจะสูงขึ้น เปลี่ยนหัวเทียน แถวหลังคุณต้องถอดท่อร่วมไอดีออก แต่ขั้นตอนดูน่ากลัวกว่าที่เป็นจริง

นอกจากนี้ เพื่อรักษาความสะดวกสบายในรถ ขอแนะนำให้เปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ทุกสามถึงสี่ปี - มอเตอร์มีการสั่นสะเทือนเพียงพอ ดังนั้นการสึกหรอขององค์ประกอบช่วงล่างจึงมีความสำคัญ

การสั่นสะเทือนยังสัมพันธ์กับปัญหาการเสียดสีเฉพาะของเทียน่า ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง. ตรวจสอบ ห้องเครื่องเกี่ยวกับการวางองค์ประกอบที่สำคัญนี้ - ไฟไหม้เกิดขึ้นและส่วนใหญ่มักจะอยู่ทางด้านซ้ายเนื่องจากน้ำมันเบนซินเข้าสู่ไอเสียภายใต้ภาระ

คราบน้ำมันบนเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดขึ้นเป็นประจำ: เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวบนฝาสูบกำลังรั่ว บ่อเทียนและฝาครอบวาล์ว ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดและเปลี่ยนระบบระบายอากาศ แต่ระวัง นี่เป็นสัญญาณแรกของการสึกหรออย่างรุนแรงในกลุ่มลูกสูบของมอเตอร์ หากตัวเร่งปฏิกิริยาด้านบนอยู่ในตำแหน่ง มีแนวโน้มว่าจะพัง และการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบนั้นร้ายแรงอยู่แล้ว

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ "ถาวร" ก็มีปัญหาเช่นกันดังนั้นรถยนต์ที่มี "จูเนียร์" V 6 ก็ไม่ควรมองข้าม อย่างไรก็ตามทางเลือกของหน่วยสัญญานั้นกว้างมากในกรณีที่เกิดปัญหาร้ายแรงกับมอเตอร์เก่าจะซื้อมอเตอร์มือสองได้ง่ายขึ้นใน สภาพดี- ความน่าจะเป็นในการค้นหาสำเนาที่ประสบความสำเร็จนั้นสูงมาก

แล้วรับหรือไม่รับ?

ชั้นธุรกิจในวัยนี้มักจะไม่ถูกใช้งาน แต่เทียน่ามีความสุขในแง่นี้ หากคุณซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.3 ความเสี่ยงก็น้อยมาก ใช่ เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดนั้นผิดไปจากเดิมอย่างชัดเจน on รถยุโรปภายในปี 2008 มีการติดตั้งเจ็ดสปีดแล้ว ... แต่ทุกอย่างทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ - ทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

ที่สุด เจ็บจุด- ตัวรถ - ยังคงสามารถรักษาให้อยู่ในสภาพดีได้ โดยมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า "ตัวอย่างที่ดีที่สุด" เล็กน้อย อย่าคิดว่าโมเดลยุโรปจะใหม่กว่านี้เล็กน้อย พวกเขามีปัญหามากกว่านี้ในเรื่องนี้ เครื่องเน่าและเปิดวงแหวน กระจังหน้าและกับดาวและบางครั้งก็เร็วกว่าและไม่เป็นที่พอใจมากขึ้น

ข้อเสียที่ร้ายแรง ได้แก่ คุณภาพภายในแย่ ระบบมัลติมีเดียปานกลาง และการจัดการ "ผ้าฝ้าย" ใช่ และการระงับต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ

แต่ถ้าคุณคำนวณ minuses ทั้งหมดจะทับซ้อนกับระยะขอบขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านการควบคุมที่ดีก็ไม่จำเป็นต้องทำเช่นนั้น เครื่องแรงใช้เชื้อเพลิงเหมือนรถยนต์ขนาดเล็กและไม่คุ้นเคยกับการยศาสตร์ของแบรนด์ระดับพรีเมียมของยุโรป ปัญหานิรันดร์ของโมเดลคือคู่แข่งหลักของ Teana นั้นแข็งแกร่งมาก Toyota Camry ดีกว่าแทบทุกประการ มันเล่นในระดับเดียวกัน และข้อดีของมันคล้ายกันมาก จริงอยู่ราคาของโตโยต้าจะสูงขึ้นเกือบครึ่งเท่า ความรักของผู้คน “อบอุ่น” มัน มีเรื่องให้คิดไม่ใช่เหรอ?

คุณจะซื้อเทียน่า "ตัวแรก" ให้ตัวเองด้วยไมล์สะสมหรือไม่?

เป็นวันที่ดีสำหรับทุกคน!

ความทุกข์ทรมานของการเลือก ก่อนซื้อถือว่าดีมาก รถต่างๆแต่มันเกิดขึ้นที่ฉันเลือกสิ่งหนึ่ง แต่ซื้อสิ่งที่แตกต่างไปจากที่ฉันวางแผนไว้อย่างสิ้นเชิง ตามจริงแล้วไม่มีการทรมานดวงดาวเพิ่งมารวมกัน - ฉันต้องการรถโดยด่วนและหันไปหาเพื่อน ๆ ในเว็บไซต์นี้ฉันพบว่างบประมาณของฉันมีรถยนต์สามคัน: Opel Vectra, Jetta และ Teana เอง Opel ปัดออกเพราะกลไกกล่อง Jetta แพ้ Nissan ทุกประการ อย่างไรก็ตาม ขอบคุณมากสำหรับพวกเขา (Vazovod และ Griffith) เครื่องนี้กลับกลายเป็นว่าคุ้มค่ามาก

และตอนนี้เมื่อเสร็จสิ้นมาตรการที่จำเป็นสำหรับการออกใหม่ฉันก็กลายเป็นเจ้าของความภาคภูมิใจของ คันนี้! ตอนแรกอารมณ์พุ่งสูง ปีที่แล้วฉัน proezdil Accent และนั่งอย่างเป็นธรรมชาติใน Teanu แค่ตะลึง! รถมีขนาดใหญ่มากทั้งภายในและภายนอก เงียบ และสะดวกสบาย เครื่องยนต์แทบไม่ได้ยิน และเสียงก็ดีมาก ตอนแรกฉันคุ้นเคยกับมิติข้อมูล แต่ไม่มีปัญหา ฉันแค่จอดรถให้นานขึ้นในขณะที่เซ็นเซอร์จอดรถช่วยได้

เครื่องยนต์และกล่อง รถคันนี้มีเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววี ปริมาตร 2.3 ลิตร ในความคิดของฉัน นี่เป็นหนึ่งในเอ็นจิ้นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลก ฉันอาจจะผิด แต่หลังจากอ่านบทวิจารณ์และพูดคุยกับผู้คนในฟอรัมต่างๆ ฉันก็สรุปได้ว่าไม่ใช่ฉันคนเดียวที่คิดอย่างนั้น แทนที่จะเป็นเข็มขัดเวลา มีโซ่ที่นี่ ซึ่งเป็นข้อดีเพราะ ทรัพยากรของโซ่มีมากกว่าสายพาน ดังนั้น ปัญหาในการเปลี่ยนและบำรุงรักษาก็น้อยลงเช่นกัน เกียร์อัตโนมัติ - สี่สปีด นี่อาจเป็นค่าลบ แต่อย่างน้อยกล่องก็ผ่านการทดสอบตามเวลาและไม่น่าจะมีปัญหากับมัน มอเตอร์มีกำลังเพียงพอสำหรับรถยนต์จำนวนมากและการเร่งความเร็วจะปล่อยให้อารมณ์เชิงบวกเท่านั้น แน่นอนว่าการยิงจากสัญญาณไฟจราจรบนรถคันนี้ไม่ใช่เรื่องยาก แต่เมื่อแซงบนทางหลวง ระยะขอบจะกว้างมาก กล่องไม่ tupit - การสลับไม่สังเกตเห็นได้ชัด การบริโภคบนทางหลวง 8.5-9.5; ในเมือง 11-12.5 ลิตร อาจจะมีมากขึ้นในการจราจรติดขัดขนาดใหญ่

แชสซีส์ ช่วงล่างไม่ได้บอกว่านุ่มมากคำนี้เหมาะกว่า - สบาย เธอกลืนข้อต่อเล็ก ๆ และความผิดปกติแทบไม่มีการสะสมตัวบนคลื่นเธอมั่นใจในมุม เนื่องจากสภาพถนนไม่ดีในช่วงเวลานี้ของปี ความเร็วสูงฉันไม่ได้พัฒนา แต่ฉันสามารถพูดได้ว่าโดยเฉลี่ยแล้วรถมีพฤติกรรมที่คาดเดาได้ ข้อเสียอย่างเดียว- ระยะห่างจากพื้นดินต่ำมาก อีกครั้ง นี่ไม่ใช่ข้อเสียของรถคันนี้ แต่เป็นถนนที่เราขับกัน ซื้อเทียน่ามา ฉันรู้ว่ากำลังทำอะไรอยู่ แต่ยังคงขับรถผ่านลานที่ไม่สะอาดเพื่อฟังเสียงหิมะที่โปรยปรายลงมาเพื่อปกป้อง แน่นอน รถไม่ได้มีไว้สำหรับขับผ่านกองหิมะและบังคับขอบถนน แต่ฉันไม่ต้องการสิ่งนี้ ฉันจะไม่ขับรถผ่านทุ่งนา แต่ฉันสามารถจอดรถได้โดยไม่ต้องชนสนามหญ้า

ซาลอน. ฉันจะพูดอะไรได้ - น่าจะเป็นลักษณะนี้ของชั้นธุรกิจ! แม้ว่าที่นั่งของฉันจะไม่ใช่หนัง แต่เป็นกำมะหยี่ และในการกำหนดค่านี้ไม่มี "อุปกรณ์" บางอย่างในรูปแบบของการนวดและความร้อนของเบาะหลัง - ทุกอย่างแข็งมาก ห้องโดยสารกว้างขวางมาก การยศาสตร์ได้รับการพิจารณาอย่างสมบูรณ์แบบ - ทุกสิ่งที่คุณต้องการอยู่ใกล้แค่เอื้อมและจำได้เกือบจะในทันที ระบบภูมิอากาศแบบสองโซนร้อนภายในอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ดนตรีไม่ได้ซับซ้อนที่สุดแต่เป็นเพราะ ฉันไม่ใช่นักเลงดนตรีคลาสสิก - ฉันมีเพียงพอที่วิทยุจะจับและเล่นแผ่นดิสก์ ข้อเสียคือวิทยุไม่อ่าน MP3 ในรถระดับนี้มันไม่แข็งอย่างใด ... ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือโซฟาด้านหลังไม่กางออก

โดยทั่วไปแล้ว ความประทับใจครั้งแรกของฉันที่มีต่อรถนั้นชวนให้นึกถึงความสุขของลูกสุนัข แต่ทันทีที่ความรู้สึกสบายผ่านไปและระยะทางเพิ่มขึ้นหลายพันกิโลเมตร ฉันจะพยายามเพิ่ม รีวิวนี้. ขอบคุณทุกคนที่อ่านบทวิจารณ์ - หากคุณมีคำถามใด ๆ เขียนฉันยินดีที่จะตอบ!

11.05.2017

นิสสัน เทียน่า- รถยนต์ชั้นธุรกิจระดับกลางที่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 จนถึงปัจจุบัน ด้วยรูปลักษณ์ที่สวยงาม อุปกรณ์ครบครัน ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีและ ราคาสมเหตุสมผล, Teana เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดใน ส่วนนี้, แต่งหน้า การแข่งขันที่คู่ควรรุ่นอย่าง Kemry และนี่คือสิ่งที่เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถ และสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือก Nissan Teana 2 ที่มีช่วงของ ตลาดรองคุณจะพบกับการอ่านบทความนี้

ประวัติเล็กน้อย:

Nissan Teana เปิดตัวในปี 2545 สู่ตลาดในประเทศญี่ปุ่นและเป็นผู้สืบทอดต่อ Nissan Maxima (J30) ยานพาหนะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม แพลตฟอร์ม Nissan FF-L” ออกแบบมาเพื่อรถขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะ การประกอบแบบต่อเนื่องของสินค้าใหม่เริ่มขึ้นในปี 2547 ในเกาหลีซึ่ง Teana จำหน่ายภายใต้ชื่อ " ซัมซุง SM5". ในปี พ.ศ. 2548 เริ่มมีการประกอบในประเทศไทย ในปี 2549 ได้มีการเปิดตัวรถรุ่นปรับปรุง จนถึงปี 2549 รถยนต์ถูกจำหน่ายอย่างเป็นทางการในตลาดเอเชียและยุโรปเท่านั้น ในยูเครน รัสเซีย และประเทศ CIS อื่นๆ การส่งมอบอย่างเป็นทางการเริ่มขึ้นในปี 2549

ในปี 2008 การเปิดตัว Nissan Teana รุ่นที่สองเกิดขึ้นที่ปักกิ่งตามแนวคิด " Nissan Intima» และสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม « Nissan D". อีกหนึ่งปีต่อมา รถยนต์ที่ประกอบขึ้นจากรัสเซียคันแรกก็ออกสู่ตลาด ในปี 2011 เทียน่ารุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่ได้เริ่มออกจากสายการผลิต ภายนอกรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักมีการเปลี่ยนแปลงหลักในส่วนทางเทคนิค การเปิดตัว Teana รุ่นที่สองดำเนินไปจนถึงปี 2014 ในปีเดียวกันนั้น การเปิดตัว Nissan Teana รุ่นที่สามได้เกิดขึ้นที่งานแสดงรถยนต์ในญี่ปุ่น ซึ่งยังคงผลิตต่อเนื่องมาจนถึงทุกวันนี้

จุดอ่อนและจุดอ่อนของ Nissan Teana 2 กับระยะทาง

การทาสีของตัวรถค่อนข้างบอบบาง ส่งผลให้มีเศษและรอยขีดข่วนแม้จะกระทบเล็กน้อยกับสีก็ตาม ส่วนใหญ่แล้ว ฝากระโปรงมีแนวโน้มที่จะบิ่นเพราะเหตุนี้ กับตัวอย่างส่วนใหญ่ มันไม่ได้อยู่ในสีพื้นเมืองของมัน สำหรับคุณภาพของตัวบอดี้โลหะนั้น จะได้รับผลกระทบอย่างมากในสภาพการทำงานของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่เกิดเศษ เสี่ยงต่อการกัดกร่อนมากที่สุด: ฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงหลัง ขอบบนและล่างของประตู ธรณีประตู และซุ้มล้อ

ในเวอร์ชันพรีสไตล์ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษต้องการตะเข็บและพื้นลำตัว ส่วนล่างของตัวรถ และส่วนประกอบระบบกันสะเทือน ( เคลือบด้วยสนิม)ไม่ขึ้นชื่อเรื่องความทนทานและตัวรถเป็นโครเมียม ( มีเมฆมากและสึกกร่อน). นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 6 ปี เลนส์ด้านหน้าเริ่มมีเมฆมาก ( เพื่อยืดอายุของเลนส์ก็เพียงพอแล้วที่จะติดมัน ฟิล์มป้องกัน ). จุดอ่อนได้แก่ กระจกหน้ารถ (เต็มไปด้วยเศษและรอยขีดข่วนอย่างรวดเร็ว, รอยแตกด้วยอุณหภูมิที่ลดลงอย่างรวดเร็ว) และมือจับประตู ( เมื่อประตูค้างจะทำให้มือจับหักได้ไม่ยาก).

เครื่องยนต์

Nissan Teana 2 สร้างเสร็จเท่านั้น เครื่องยนต์เบนซิน- ในบรรทัด "สี่" 2.5 (167 hp) และรูปตัววี "หก" ที่มีปริมาตร 2.5 (182 hp) และ 3.5 (249 hp) หน่วยกำลังทั้งหมดค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่เครื่องยนต์ V6 สมควรได้รับความสนใจมากที่สุดเนื่องจากถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมา ทรัพยากรที่ประกาศของเครื่องยนต์ V6 อยู่ที่ 300-350,000 กม. แต่จากประสบการณ์การใช้งานได้แสดงให้เห็นด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการทำงานที่เหมาะสมของมอเตอร์โดยไม่ต้อง ยกเครื่อง, ใช้งานได้ยาวนานถึง 500,000 กม. ปัญหาหลักที่เจ้าของเผชิญมักจะไม่เกี่ยวข้องกับตัวหน่วยพลังงาน แต่เกี่ยวข้องกับ ไฟล์แนบ. ตัวอย่างเช่น ใน ฤดูหนาวมีปัญหากับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเนื่องจากความเปราะบางของตัวเร่งปฏิกิริยา ไม่ควรชะลอการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา เนื่องจากเมื่อถูกทำลาย อนุภาคเซรามิกจะเข้าสู่กระบอกสูบและลดทรัพยากรลูกสูบลงอย่างมาก

หนึ่งในสถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดคือปั้มน้ำมันทรัพยากรของมันไม่ค่อยเกิน 100-120,000 กม. หากไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันทันเวลาปัญหาก็อาจปรากฏขึ้นที่ 60,000 กม. เพื่อยืดอายุการใช้งานของปั๊มจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุก ๆ 10-15,000 กม. ( โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถทำงานในโหมดในเมือง). บริการอย่างเป็นทางการแนะนำให้ติดตั้งแพง หัวเทียนอิริเดียมแต่มันไม่สมเหตุสมผลเลย เพราะมันอยู่ได้ไม่นานกว่าปกติ เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 มักจะต้องเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ (ทุกๆ 40,000-50,000 กม.) ในขณะที่เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ดำเนินการตามขั้นตอนนี้ทุก ๆ 150-200,000 กม. มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งตามกฎแล้วหน่วยนี้ไม่ต้องการการแทรกแซงสูงถึง 170-200,000 กม. ( จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่และตัวปรับความตึง).

หน่วยพลังงานที่อ่อนแอที่สุด 2.5 นั้นแข็งแกร่งน้อยกว่าหน่วยที่ทรงพลังกว่า ( ทรัพยากรสู่เมืองหลวงคือ 250-300,000km). สำหรับข้อเสียทั่วไป มอเตอร์นี้ทรัพยากรขนาดเล็กของโซ่ไทม์มิ่งตัวเปลี่ยนเฟสและปั้มน้ำมันสามารถนำมาประกอบกันได้พวกเขาล้มเหลวในการวิ่ง 120-150,000 กม. กลุ่มลูกสูบที่ระยะทางสูงมีแนวโน้มที่จะเกิดโค้กทำให้เครื่องยนต์เริ่มกินน้ำมัน

จาก คุณสมบัติทั่วไปของเครื่องยนต์ทั้งหมดสามารถสังเกตการรั่วไหลของน้ำมันผ่านปะเก็นฝาสูบ หลังจาก 120-150,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้น ( ต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ). นอกจากนี้ เราควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกและต้องมีการปรับวาล์วอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 70-90,000 กิโลเมตร หากรอบเดินเบาเครื่องยนต์เริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่า และความเร่งเกิดขึ้นด้วยการกระตุก จำเป็นต้องล้างหัวฉีดและวาล์วปีกผีเสื้อ หากวิธีนี้ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ คุณจะต้องทำการรีเฟลชชุดควบคุมเครื่องยนต์ หน่วยพลังงานทั้งหมดกลัวความร้อนสูงเกินไปเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาใหญ่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้เปลี่ยนเทอร์โมสตัททุก ๆ 50-60,000 กม. ( ล้มเหลวในการวิ่งได้ถึง 80,000 km) และล้างหม้อน้ำปีละ 1-2 ครั้ง สำหรับชิ้นงานทดสอบก่อนการจัดแต่ง เซ็นเซอร์เครื่องยนต์ เซ็นเซอร์แลมบ์ดา และเซ็นเซอร์อุณหภูมิต้องการการดูแลเป็นพิเศษ และสายไฟอาจเสียหายได้เช่นกัน พัดลมหม้อน้ำถือเป็นหนึ่งในปัญหา: ทั้งแบริ่งและไดรฟ์ไฟฟ้าทำงานล้มเหลว ดังนั้นควรตรวจสอบประสิทธิภาพเมื่อซื้อ

การแพร่เชื้อ

Nissan Teana 2 ติดมากับตัวเท่านั้น กล่องอัตโนมัติเกียร์ CVT - ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน Jatco JF011E, Jatco JF016E และ JF010E ไม่ควรนับบริการส่งกำลังที่ยาวนานเนื่องจากทรัพยากรโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 150-170,000 กม. แม้แต่การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นที่มีตราสินค้าเป็นประจำก็ไม่ช่วย การซ่อมแซมจะช่วยยืดอายุเกียร์ได้เพียงชั่วครู่เท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญหลายคนจึงแนะนำให้เปลี่ยนกล่องทันที บ่อยครั้งที่เจ้าของสำเนาหลังการจัดรูปแบบต้องเผชิญกับความผิดปกติของตัวแปร ประเด็นคือผู้ผลิต การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเข้าไปในระบบระบายความร้อนของกล่องโดยการถอดหม้อน้ำตัวใดตัวหนึ่งในสามตัวออก ส่งผลให้เครื่องมีความร้อนสูงเกินไปในระหว่างการโหลดเป็นเวลานาน ในรถยนต์ที่กล่องร้อนเกินไปด้วย เรฟสูงเครื่องยนต์ส่งเสียงหอนและกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว

น้ำมันในกล่องควรเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 30,000 กม. มิฉะนั้น สวมใส่ก่อนวัยอันควร ปั้มน้ำมันและลูกสูบของตัววาล์วเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ บ่อยครั้งสำหรับการวิ่ง 100,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่เจ้าของต้องการ "สว่างขึ้น" คุณต้องเปลี่ยนสายพาน ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ คลัตช์ของคลัตช์ขับเคลื่อนล้อหลังจะถูกเพิ่มเข้าไปในจำนวนโหนดด้วยทรัพยากรที่จำกัด ซึ่งสามารถเผาไหม้ได้ด้วยการมาถึงบ่อยครั้งบนน้ำแข็งหรือ "การแข่งขัน" ในฤดูร้อน สำหรับการเปลี่ยนคลัตช์ คุณจะต้องจ่าย 600-800 USD

พื้นที่ปัญหาและข้อเสียของการวิ่ง Nissan Teana 2 ด้วยระยะทาง

ระบบกันสะเทือน Nissan Teana 2 เป็นอิสระ โดยไม่มีโซลูชันการออกแบบที่ซับซ้อน: ด้านหน้า - MacPherson, ด้านหลัง - มัลติลิงค์ หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือ แม้ว่าความเรียบง่ายของมันก็ตาม จุดอ่อนอย่างไรก็ตาม พวกเขาอยู่ในนั้น ส่วนใหญ่แล้วเสากันโคลงและบูชบูชจะรบกวน เปลี่ยนทุก ๆ 20,000-30,000 กม. ทุกๆ 40-60,000 กม. ปลายคันชักจะเตือนตัวเอง ในการวิ่ง 80-100,000 กม. จะต้องใช้ค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรงกว่านั้นเนื่องจากตอนนี้มันไม่เป็นระเบียบ ลูกหมาก, แกนบังคับเลี้ยว, บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้า และคันโยก ระบบกันสะเทือนหลัง. โช้คอัพรองรับและ ลูกปืนล้อสามารถใช้งานได้ยาวนานถึง 150,000 กม.

เมื่อใช้งานรถยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อเพราะในเทียน่า มันมักจะหลงทาง ( ตรวจสอบทุก ๆ 10-15,000 กม.)ในกลไกการบังคับเลี้ยว กลไกพวงมาลัยพาวเวอร์มักรบกวนจิตใจ ปัญหาคือท่อแรงดันสูงอยู่ใกล้ ท่อร่วมไอเสียเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปจึงเริ่มแตกและรั่ว ( การเปลี่ยนสายยางมีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 200-250 USD.) มีเรื่องร้องเรียนเกี่ยวกับ แร็คพวงมาลัย, ปัญหาเรื่องรางสามารถเริ่มต้นได้ในระยะ 70-80,000 กม. ( รอยเปื้อนและการเคาะปรากฏขึ้นเมื่อขับรถบนถนนที่ขรุขระ) ระบบเบรกโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือ ยกเว้นว่าในเครื่องจักรที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณจะพบการสึกหรอเพิ่มขึ้นบนสายยางเบรกหน้า

ซาลอน

คุณภาพของวัสดุตกแต่งสำหรับภายใน Nissan Teana นั้นไม่ค่อยสอดคล้องกับระดับของรถ เบาะนั่งคนขับขาดเป็นกฎมากกว่าข้อยกเว้น และแม้แต่ด้ายของตะเข็บ ไมล์สูงกระจายออกไปอย่างแท้จริง ใกล้ถึง 100,000 กม. มีรอยถลอกที่พวงมาลัย นอกจากนี้ยังน่าผิดหวังที่พวงมาลัยไม่สามารถปรับระยะเอื้อมได้และจอแสดงผลขาวดำของระบบเสียงใน การกำหนดค่าพื้นฐานอันเดียวกันติดตั้งบน Opel เมื่อ 10 ปีที่แล้ว และที่นี่คุณภาพเสียงของอะคูสติกและการแยกเสียงรบกวนนั้นน่าประหลาดใจ แต่ก็ยังไม่ถึงระดับพรีเมี่ยมของรุ่นยุโรป นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับไฟฟ้าซึ่งส่วนใหญ่เจ้าของมักบ่นเกี่ยวกับความล้มเหลวของชุดควบคุมกระจกไฟฟ้าความผิดปกติของระบบมัลติมีเดียและข้อผิดพลาดในการทำงานมักเกิดขึ้น ระบบภูมิอากาศ. ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องมีการบล็อกแบบกะพริบเพื่อแก้ไขปัญหา เมื่อตรวจรถด้วยระยะทาง 150,000 กม. ขึ้นไป ให้ฟังว่ามอเตอร์ทำงานอย่างไร ถ้ามี เสียงรบกวนจากภายนอกซึ่งหมายความว่าจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในไม่ช้า

ผล:

นอกจากความสบาย ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีและรูปลักษณ์ที่เรียบร้อยแล้ว Nissan Teana 2 ยังมีความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้ หากเราเปรียบเทียบรถคันนี้กับคู่แข่งในยุโรป ในหลาย ๆ ด้านมันก็สูญเสียแบรนด์เช่น Mercedes, Audi และ BMW แต่สิ่งนี้ได้รับผลตอบแทนมากกว่าค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่ต่ำ

ข้อดี:

• ระบบกันสะเทือนแบบสบาย
• ภายในกว้างขวาง
• ค่าบำรุงรักษาต่ำ

ข้อบกพร่อง:

• เสร็จสิ้นการทาสีที่อ่อนแอ
• คุณภาพของวัสดุตกแต่งไม่สอดคล้องกับระดับของรถ
• ของกระปุกเกียร์ที่มีอยู่ เฉพาะตัวแปร

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์คันดังกล่าว โปรดแบ่งปันความประทับใจของคุณ บางทีความคิดเห็นของคุณอาจกลายเป็นกุญแจสำคัญในการเลือกรถที่น่าเชื่อถือสำหรับผู้อ่านของเรา

Nissan เทียน่าก่อนรุ่นเปิดตัวในปี 2546 ในปี 2549 นางแบบได้ผ่านการปรับสไตล์ใหม่ รถเก๋งได้รับการปรับปรุงไฟหน้าและ ไฟท้าย, คิ้วกันกระแทกโครเมียมและไฟตัดหมอกแบบขยาย ในปี 2551 มีการเปลี่ยนแปลงรุ่น

ภายในคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้าสบายพอ แต่คนส่วนสูงปานกลางจะรู้สึกสบายที่ด้านหลัง ที่นี่ค่อนข้างคับแคบสำหรับคนตัวสูง ลำต้นถึงแม้จะใหญ่ แต่ก็ไม่กว้างขวางที่สุด - เพียง 476 ลิตร

เครื่องยนต์

เทียน่าเสร็จสมบูรณ์ด้วยน้ำมันเบนซินสำลักเท่านั้น: สองสูบ 4 สูบและสอง 6 สูบ

2.0 ลิตร / 136 แรงม้า R4 (QR20DE)

2.3 ลิตร / 173 แรงม้า V6 (VQ23DE)

2.5 ลิตร / 170 แรงม้า R4 (QR25DE)

3.5 ลิตร / 245 แรงม้า V6 (VQ35DE)

เครื่องยนต์ทั้งหมดค่อนข้างน่าเชื่อถือ ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งแบบโซ่ซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 300,000 กม. มอเตอร์เองก่อนการยกเครื่องครั้งแรกตามกฎแล้ววิ่งมากกว่า 500,000 กม. แต่ก่อนอื่น คุณต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดและปะเก็นฝาครอบวาล์ว ครั้งแรกหลังจากประมาณ 150,000 กม.

ด้วยระยะทางกว่า 200-250,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่วนใหญ่มักจะเกี่ยวกับวาล์ว PCV (วาล์วระบายอากาศเหวี่ยง) ในกรณีนี้ จะพบน้ำมันในท่อร่วมไอดี บ่อยครั้งที่การเกิดวงแหวนเกิดขึ้นได้ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำและขันให้แน่นด้วยการเปลี่ยน

หากเกิดการน็อคและการสั่นสะเทือนหลังจาก 100-150,000 กม. จะต้องเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง มีสี่ตัว: ไฮดรอลิกสองตัว - จาก 4,000 รูเบิลและอีกสองตัว - จาก 2,000 รูเบิล

การสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์อาจเกิดจากวาล์วแดมเปอร์ที่สึกหรอ สำหรับแดมเปอร์สองรอบ คุณจะต้องจ่ายประมาณ 5,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งระบบอัตโนมัติไฮโดรแมคคานิคัล 4 สปีด ยกเว้นเครื่องยนต์ตัวบน สำหรับเครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตร ตัวแปรผันแปรอย่างต่อเนื่องและกลไกความเร็ว 6 ระดับอยู่ในร้าน ชุดค่าผสมสุดท้ายนั้นแปลกใหม่มาก

ทั้งหมด เกียร์อัตโนมัติที่พัฒนา บริษัทญี่ปุ่นจัตโก้. พวกเขาต้องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ - ทุกๆ 60,000 กม. มิฉะนั้น น้ำมันมีอายุ ความดันในวงจรลดลง และการสึกหรอขององค์ประกอบกล่องเพิ่มขึ้น

ปัญหาแรกของเกียร์อัตโนมัติอาจเกิดขึ้นหลังจาก 200-250,000 กม. นอกเหนือจากอาการคลาสสิก (การกระแทกและการเลื่อนหลุด) อีกอาการหนึ่งก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน - เกียร์ถอยหลังหายไป เป็นที่น่าสังเกตว่าการเตะเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนจากครั้งแรกเป็นครั้งที่สองเป็นคุณสมบัติที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเครื่อง Teanov

ตัวแปรสำหรับเจ้าของส่วนใหญ่กลับกลายเป็นว่าหวงแหนน้อยลง ประการแรก เนื่องจากสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตและการละเลยการอัพเดททันเวลา น้ำมันเกียร์. ปัญหามักจะปรากฏขึ้นหลังจาก 100-150,000 กม. มีการกระแทก หอน ผิวปาก แรงขับหายไป สำหรับผู้ขับขี่ที่เอาใจใส่และสงบมากขึ้น ตัวแปรสามารถครอบคลุม 250-350,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะอยู่ที่ 40-60,000 รูเบิลและในกรณีขั้นสูงจะถึง 100,000 รูเบิล

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของ Teana รับมือกับการกระแทกเล็กๆ ได้ดี แต่มันใช้ได้ผลกับหลุมบ่อจริงๆ ดังเกินไป ซีดานค่อนข้างเชื่องและม้วนตัวมีขนาดเล็ก

เจ้าของบางคนจากกิโลเมตรแรกบ่นเกี่ยวกับการกระแทกตัวถัง ช่างหลายคนเชื่อว่ามันเป็นเรื่องของโช้คอัพ โชคดีที่บล็อกเงียบและข้อต่อลูกไม่ต้องการความสนใจสูงถึง 150-200,000 กม.

แร็คพวงมาลัยสามารถเคาะได้หลังจาก 100,000 กม. และหลังจากนั้นเล็กน้อยก็อาจรั่วได้ ในเวลาเดียวกัน อาจต้องเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

เมื่อเวลาผ่านไป เจ้าของสังเกตเห็นความล้มเหลวใน การทำงานของ ABSตามด้วยข้อผิดพลาด บ่อยครั้งการแก้ปัญหาด้วยการทำความสะอาดเทปแม่เหล็กนั้นทำได้ แต่บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือคุณไม่สามารถขี่ด้วยข้อผิดพลาดเป็นเวลานาน สิ่งนี้จะนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วย ABS อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ราคาของบล็อกใหม่คือ 120,000 รูเบิลสามารถหา "beu" ได้ 10,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม หน่วยดั้งเดิมจะสามารถกู้คืนได้ในบริการพิเศษ

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

ร่างกายไม่เสี่ยงต่อการสึกกร่อน แต่อายุก็มีผล เมื่อตรวจสอบรถยนต์รุ่นเก่าที่สุด คุณจะสังเกตเห็นการเคลือบ "ฟองสบู่" บนฝากระโปรงหลัง ซุ้มล้อ และชิ้นส่วนโครเมียม

หลังจาก 150-200,000 กม. บางครั้งลูกศรของตัวบ่งชี้น้ำมันเชื้อเพลิงก็เริ่ม "ปลอม" บางครั้งตัวเซ็นเซอร์เองก็ถูกตำหนิ แต่บ่อยครั้งขึ้นก็เกี่ยวกับชุดควบคุม เครื่องมือวัดและการควบคุมสภาพอากาศ เป็นผู้รับผิดชอบในการประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ โรคนี้ถูกกำจัดโดยการบัดกรีหน้าสัมผัส

คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศอาจล้มเหลวหลังจาก 150-200,000 กม. สำหรับใหม่ คุณจะต้องจ่ายประมาณ 30,000 รูเบิล

มักมีปัญหากับล็อคประตู โดยเฉพาะกับคนขับ ตัวล็อคหยุดเปิดจากด้านนอก สาเหตุมาจากการสึกหรอของตัวกระตุ้น มอเตอร์ หรือเกียร์ การทำงานของล็อคสามารถเรียกคืนได้โดยการเปลี่ยนองค์ประกอบที่ผิดพลาด

เมื่อเวลาผ่านไป ด้านหลังของที่นั่งคนขับจะเริ่มเล่น โชคดีที่โรคนี้รักษาได้ค่อนข้างง่าย

สถานการณ์ตลาด

วันนี้ Nissan Teana J31 ในปีแรกของการผลิตสามารถรับได้ 300,000 รูเบิล สำเนาที่สดใหม่มีให้สำหรับ 500-600,000 rubles ท่ามกลางข้อเสนอที่ครอบงำโดยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร

บทสรุป

นิสสันเทียน่าพอ รถที่ไว้ใจได้แม้ว่าจะมีการจองบางอย่าง ข้อบกพร่องส่วนใหญ่เกิดจากอายุที่เหมาะสม วิ่งยาวและความประมาทเลินเล่อของเจ้าของ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการตรวจและวินิจฉัยอย่างละเอียดโดยเฉพาะตัวแปร

ซีดานขนาดกลางในเมืองจากผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นปรากฏตัวต่อโลกในปี 2546 โดยแทนที่สองรุ่น - Cefiro และ Laurel Nissan Teana มาที่ศาลของผู้ซื้อทันทีรวมถึงชาวรัสเซียด้วย และจนถึงทุกวันนี้ยอดขายในตลาดรองก็ยังคงอยู่ที่ ระดับดี. ในช่วงประวัติศาสตร์ โมเดลมีกำเนิดสามครั้งและการอัพเกรดสองครั้งในรุ่นแรกและรุ่นที่สอง แล้วในการจุติที่สอง รถถูกย้ายไปชั้นธุรกิจและมีตำแหน่งกลางระหว่าง D และ E-class จากรุ่นก่อนของ Nissan Maxima ระดับพรีเมียมได้รับรหัส J ซึ่งสิ้นสุดใน 30

ความคิดที่จะผสมผสานความหรูหราที่เข้มงวด ความสะดวกสบายสูงสุด, พละกำลัง, คุณภาพ, ความปลอดภัยเป็นพิเศษ, ใส่ใจในรายละเอียดและพลวัต รถสปอร์ต, ได้รับรูปลักษณ์ที่น่าอัศจรรย์. นอกจากนี้ ฉนวนกันเสียงที่ไร้ที่ติ การวิ่งที่ราบรื่น การควบคุมที่ยอดเยี่ยม ผิวสีที่มีราคาแพง และฟังก์ชันการใช้งานที่หลากหลายคือจุดเด่นของ Nissan Teana

รุ่นที่ 1 (02.2003 - 01.2008)

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

การเกิดครั้งแรกของเครื่องจักร J31 ใช้เวลา 5 ปีตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2551 และผลิตในญี่ปุ่น สองปีแรกที่รถไม่ได้นำเสนอในสหพันธรัฐรัสเซีย รุ่น restyled ปี 2548 เข้าสู่ .อย่างเป็นทางการ ตลาดรัสเซียในเดือนธันวาคมมีสามเครื่องยนต์ - 2.0 สี่สูบสำหรับ 136 ม้าและสองหกสูบ (ในภาพ) ซึ่งมีปริมาตร 2.3 ลิตรออก 173 แรงม้า และ 3.5 ลิตร 245 แข็งแกร่ง

แน่นอนว่าด้วยมวลดังกล่าว (1456 กก.) สองลิตรไม่เพียงพอ ดังนั้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ทารกได้รับบทบาทเป็นส่วนใหญ่ในรถยนต์ของบริษัทและส่วนบุคคลสำหรับผู้จัดการระดับกลาง ชุดส่งกำลัง 3.5 จับคู่กับระบบส่งกำลังแบบแปรผัน XTRONIC CVT-M6 อย่างต่อเนื่อง ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นเกียร์คงที่หกแบบแบบแมนนวลได้

อีกสองคนติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่ารถเก๋งธุรกิจห้าประตูห้าประตูขับเคลื่อนล้อหน้าในตอนเริ่มต้นได้รับการยอมรับและได้รับความนิยม แสดงให้เห็นถึงยอดขาย และนี่คือบทวิจารณ์ที่ดีที่สุด

รุ่นที่ 2 (กุมภาพันธ์ 2551 - สิงหาคม 2554)

รัสเซียกลายเป็นประเทศแรกของการขายอย่างเป็นทางการของวินาที นิสสัน เจนเนอเรชั่นเทียน่า-J32. แผนของผู้ผลิตมีความทะเยอทะยานและผจญภัยมากจนความร่ำรวยของระดับการตัดแต่ง รวมถึงการขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นน่าทึ่งมาก วิศวกรและนักออกแบบพยายามอย่างเต็มที่โดยยึดถือร่างที่ไม่มีใครเทียบได้ของชาติแรก เสริมความงามและความสง่างาม

แพลตฟอร์ม Nissan D ใหม่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ การควบคุมรถ และความปลอดภัย ภายในได้รับการปรับปรุงในทิศทางของความสะดวกสบาย - แม้แต่เสียงรบกวนจากภายนอกที่น้อยลง พื้นที่ที่เหนือศีรษะ ด้านข้าง และสำหรับขามากขึ้น พร้อมด้วย ทางเลือกที่หลากหลายและการมีอยู่ของ 4WD ราคาสำหรับ E-segment นั้นค่อนข้างยอมรับได้

ตอนนี้ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เบนซิน V6 2.5 หรือ 3.5 ที่มีความจุ 182 และ 249 แรงม้า
นอกจากหกล้อแล้ว ยังมีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับวางมอเตอร์ - แถวเรียงสี่ 2.5 (170 แรงม้า) ทุกรุ่นมาพร้อมกับ CVT ใหม่พร้อมระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ XTRONIC CVT

การเปลี่ยนแปลงรุ่นที่ 2 (09.2011 - 02.2014)

ผลของ นิสสันปรับโฉมในเดือนกันยายน 2011 J32 ได้เห็นเครื่องจักร 4WD รุ่นที่ 2 ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4x4 ของ X-Trail ซึ่งเพิ่มความมั่นใจบนท้องถนน

ลักษณะที่ปรากฏซ้ำกับการกำหนดค่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยการเพิ่มโซลูชันการตกแต่งที่ให้ความสง่างาม สูงส่ง และความสปอร์ต สำหรับรัสเซีย การประชุมจะจัดขึ้นที่โรงงานนิสสันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

รุ่นที่ 3 (03.2014 - 05.2016 สำหรับสหพันธรัฐรัสเซีย สำหรับญี่ปุ่นจนถึง 2017)

Nissan Tiana คลอดบุตรคนที่สาม และในเดือนมีนาคม 2014 ได้เห็นแสงสว่างของ L33 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญได้เกิดขึ้น - ทุกสิ่งทุกอย่างได้รับการทำให้สมบูรณ์แบบ คุณสมบัติที่ดีที่สุดคาดการณ์ความคาดหวังด้วยมาร์จิ้นและคำนึงถึงข้อบกพร่อง Nissan นำเสนอความหรูหรา เก๋ไก๋ เป็นตัวแทนรถที่มีดีไซน์ซับซ้อน น่าสนใจ ไม่น่าเบื่อ ในราคาที่ต่ำกว่าคู่แข่ง

ในการจุติใหม่ ทุกบรรทัดไม่มีที่ติ ที่ทุกอย่างผสมผสานอย่างกลมกลืนและกอปรด้วยรสชาติที่พิเศษสุดโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด และขนาดที่นำมาสู่มาตรฐานธุรกิจ นอกจากนี้ L33 ยังมีรัศมีวงเลี้ยวที่เล็กที่สุดในเซ็กเมนต์ 5.7 เมตร

ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์นิสสันของรัสเซียเสนอโรงไฟฟ้าที่คุ้นเคยสองแห่งแก่ผู้ซื้อ - 2.5 อินไลน์สี่ที่มีความจุ 173 แรงม้า ในทุกระดับการตัดแต่งและ 3.5 V6 พร้อมม้า 249 ตัวอยู่ด้านบน สเปคระดับพรีเมียมและพรีเมี่ยมพลัส ทั้งสองหน่วยได้รับการปรับปรุงในแง่ของการใช้น้ำมันเบนซิน การส่งของทั้งสองหน่วยเป็นตัวแปร

ติดตั้งเครื่องยนต์อะไร

ตามปริมาณ โรงไฟฟ้าคุณสามารถตัดสินราคารถได้ ยิ่งความจุลูกบาศก์สูง ม้าก็จะยิ่งใหญ่และหนักขึ้นเท่านั้น ดังนั้นผู้ผลิตจึงพยายามจับคู่มอเตอร์กับราคา ยิ่งราคาและศักดิ์ศรียิ่งสูง เครื่องยนต์ยิ่งแรงและลิตรมากขึ้น ดังนั้นความจุลูกบาศก์ของเครื่องยนต์ Nissan Teana อยู่ที่ 2.0 ถึง 3.5 ซึ่งผลิตได้ตั้งแต่ 136 ถึง 252 แรงม้า

เครื่องยนต์ไหนได้รับความนิยมมากที่สุด

หน่วยที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน L33 คือปริมาตรพื้นฐาน 2.5 ลิตรเพราะกำลัง 172 แรงม้า ค่อนข้างเพียงพอไม่มีการประนีประนอม - และป้ายราคานั้นยอดเยี่ยมและในการใช้งานไดนามิกเดียวกันและคุณภาพที่ยอดเยี่ยมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่า 3.5 ลิตร

J32 ยังเป็นที่ต้องการในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเรา มีข้อเสนอมากมายในตลาดรองและ หลากหลายของเครื่องรุ่นที่สอง 2.5L ยังคงเป็นตัวเลือกอันดับต้น ๆ แต่ 3.5L ที่ทรงพลังกว่านั้นมีมากมายซึ่งบ่งบอกถึงความต้องการ

สำหรับ J31 เครื่องยนต์ 2.3 ลิตรมียอดขายจำนวนมาก พร้อมกับตัวเลือกที่ใกล้เคียงกันระหว่าง 2 ถึง 3.5 ลิตร

เลือกรถกับหน่วยไหน

เครื่องยนต์หกสูบของเทียน่าทั้งหมดประสบความสำเร็จ สำคัญว่าดำเนินการอย่างไร ที่ไหน และมากน้อยเพียงใด ยานพาหนะ. VQ ซีรีส์ที่เชื่อถือได้มีประสิทธิภาพและประหยัด 25 35 ทรัพยากรของพวกเขาคือ 350,000 กม. ประมาณ 70% รถเพื่อการพาณิชย์- 2.5 และ 20% - 3.5 ลิตร QR-series 2 ลิตรเบนซิน 4 สูบสองลิตรเป็นของหายาก แต่ถ้าคุณพบและตัดสินใจซื้อ ให้เข้าใกล้การตัดสินใจขั้นสุดท้ายอย่างระมัดระวังและในเชิงวิพากษ์

ส่วนใหญ่แล้วสิ่งเหล่านี้คืออดีตม้าของ บริษัท ที่ใช้ "ทั้งในหางและแผงคอ" และได้รับการบริการด้วยความไม่ชอบมาพากลของความคิดรัสเซีย - ไม่ใช่ของฉันก็ไม่น่าเสียดาย แน่นอน คุณสามารถซื้อและติดตั้งสัญญา ICE ได้ การแทนที่โหนดเก่าด้วยโหนดใหม่เกี่ยวข้องกับการลบกลไกออก ดังนั้นอย่าพยายามทำเองถ้าคุณไม่มีทักษะดังกล่าว

คุณสมบัติของการดำเนินงานในรัสเซีย

อันตรายถึงใจคนญี่ปุ่นคือ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ. การใช้งานจะนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและการแตกหักทันที เซ็นเซอร์ออกซิเจน. ขณะขับรถในสภาพการจราจรที่คับคั่งโดยที่เครื่องปรับอากาศทำงาน เมื่อเบรกถูกแทนที่อย่างต่อเนื่องโดยการขับรถช้า อุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเริ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งหมายความว่าเซลล์หม้อน้ำอุดตันและจำเป็นต้องทำความสะอาดอย่างเร่งด่วน ด้วยเหตุผลเดียวกันหรือเมื่อเติมน้ำมันด้วยความเร็วต่ำ ค่าออกเทน(92 แทนที่จะเป็น 95) เกิดการน็อคของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การขับรถในสภาพรถติดและ CVT เป็นสิ่งที่ไม่ดี บน ความเร็วต่ำมันต้องทำงานมากเกินไปที่อัตราทดเกียร์สูง ซึ่งทำให้สายพานสึกหรอและนำไปสู่ความอดอยากของน้ำมันและความเสียหายต่อกลไก ซึ่งจะมีค่าใช้จ่าย 2,500 ดอลลาร์ในการซ่อมแซม อย่าเปิดเผยตัวเองในการใช้จ่ายเมื่อคุณสามารถหลีกเลี่ยงได้ ทันทีที่รู้สึกกระตุก ให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์และไส้กรอง ด้วยการขับขี่ที่เพียงพอและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ CVT ของรุ่นนี้จึงมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 200,000 กม.

คุณภาพถนนที่ไม่ดีและการสัมผัสกันชนบ่อยครั้งบนขอบถนนและการกระแทกความเร็วทำให้พลาสติกป้องกันของเครื่องยนต์เสียหาย - อับเรณู

ไอซ์ ทรอยต์. บางทีการทำงานผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของหน่วยพลังงานใดๆ อาจเกิดขึ้นโดยไม่คำนึงถึงอายุ อุปกรณ์ ระยะทางที่เดินทาง หรือแม้แต่สภาพ Tribling หมายถึงการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของกระบอกสูบซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่ความจริงที่ว่า ส่วนผสมการทำงานไม่ไหม้ในห้อง สว่างขึ้นด้วยความล่าช้าหรือไม่ไหม้หมด หากมีสัญญาณของ "โรค" ปรากฏขึ้น คุณควรไปพบช่างเพื่อวินิจฉัยเพื่อรับการรักษาทันที

• บน ไม่ทำงานมอเตอร์กระตุกและสั่น มากจนส่งไปที่พวงมาลัย
• ขณะขับรถ กำลังดับ กระตุกปรากฏขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วและลดลงเมื่อคุณกดแก๊ส การตรวจสอบจะสว่างขึ้น
• เสียงท่อไอเสีย

บ้าน » ล็อค » เครื่องยนต์เสียดทานนิสสันเทียน่า 2.3 Nissan Teana J31 ใช้แล้ว: V6 ที่ยอดเยี่ยมและ CVT ที่แย่มาก ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ