Nissan Teana J31 มือสอง: V6 ที่ยอดเยี่ยมและ CVT ที่น่ากลัว Nissan Teana รุ่นแรก เครื่องยนต์แรงเสียดทาน Nissan Teana 2.3

นิสสันเทียน่าเจเนอเรชั่นแรกเปิดตัวในปี 2546 ในปี 2549 นางแบบได้ผ่านการพักผ่อน ซีดานได้รับ ปรับปรุงไฟหน้าและ ไฟท้ายคิ้วกันชนโครเมียมและไฟตัดหมอกที่ขยายใหญ่ขึ้น ในปี 2008 มีการเปลี่ยนแปลงรุ่น

ภายในคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้าสบายเพียงพอ แต่ช่วงหลังคนที่สูงปานกลางจะรู้สึกสบายตัว ที่นี่ค่อนข้างคับแคบสำหรับคนตัวสูง ท้ายรถแม้ว่าจะใหญ่ แต่ก็ไม่กว้างขวางที่สุด - เพียง 476 ลิตร

เครื่องยนต์

เทียน่าได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์ด้วยน้ำมันเบนซินเท่านั้น: 4 สูบ 2 สูบและ 6 สูบ 2 สูบ

2.0 ลิตร / 136 แรงม้า R4 (QR20DE)

2.3 ลิตร / 173 แรงม้า V6 (VQ23DE)

2.5 ลิตร / 170 แรงม้า R4 (QR25DE)

3.5 ลิตร / 245 แรงม้า วี6 (VQ35DE)

เครื่องยนต์ทั้งหมดค่อนข้างน่าเชื่อถือ พวกเขาติดตั้งไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบโซ่ที่สามารถใช้งานได้มากกว่า 300,000 กม. มอเตอร์ตัวเองมาก่อน ยกเครื่องตามกฎแล้วไปมากกว่า 500,000 กม. แต่ก่อนอื่นคุณจะต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดและปะเก็นฝาครอบวาล์ว ครั้งแรกหลังจากผ่านไปประมาณ 150,000 กม.

ด้วยระยะทางมากกว่า 200-250,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่วนใหญ่มักจะเกี่ยวกับวาล์ว PCV (วาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยง) ในกรณีนี้จะพบน้ำมันในท่อร่วมไอดี บ่อยครั้งที่การเกิดวงแหวนเป็นไปได้ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำและขันให้แน่นด้วยการเปลี่ยน

หากการเคาะและการสั่นสะเทือนปรากฏขึ้นหลังจาก 100-150,000 กม. จะต้องเปลี่ยนที่ยึดเครื่องยนต์อันใดอันหนึ่ง มีสี่อัน: ไฮดรอลิกสองตัว - จาก 4,000 รูเบิลและสองอันธรรมดา - จาก 2,000 รูเบิล

การสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์อาจเกิดจากวาล์วแดมเปอร์ที่สึกหรอ สำหรับแดมเปอร์สองรอบคุณจะต้องจ่ายประมาณ 5,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งระบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติ 4 สปีดยกเว้นเครื่องยนต์ด้านบน สำหรับหน่วย 3.5 ลิตร พวกเขาตุนไว้ ตัวแปรแบบ steplessและกลไก 6 สปีด ชุดสุดท้ายนั้นแปลกใหม่มาก

ทั้งหมด เกียร์อัตโนมัติที่พัฒนา บริษัทญี่ปุ่นจัทโก้. พวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ - ทุกๆ 60,000 กม. มิฉะนั้น น้ำมันจะเสื่อมสภาพ แรงดันในวงจรลดลง และการสึกหรอของชิ้นส่วนกล่องจะเพิ่มขึ้น

ปัญหาแรกของเกียร์อัตโนมัติอาจเกิดขึ้นหลังจาก 200-250,000 กม. นอกจากอาการคลาสสิก (การกระแทกและการลื่นไถล) อาการอื่นก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน - มันหายไป ย้อนกลับ. เป็นที่น่าสังเกตว่าการเตะเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนจากที่หนึ่งเป็นวินาทีเป็นคุณลักษณะเฉพาะของเครื่อง Teanov

ผู้แปรผันสำหรับเจ้าของส่วนใหญ่นั้นหวงแหนน้อยลง ประการแรกเนื่องจากสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตและการละเลยการอัปเดตที่ทันท่วงที น้ำมันเกียร์. ปัญหามักเกิดขึ้นหลังจาก 100-150,000 กม. มีอาการตกใจ เสียงหอน เสียงหวีด แรงขับหายไป สำหรับผู้ขับขี่ที่เอาใจใส่และใจเย็นมากขึ้น Variator สามารถครอบคลุม 250-350,000 กม. ค่าซ่อมจะอยู่ที่ 40-60,000 รูเบิล และในกรณีขั้นสูงจะสูงถึง 100,000 รูเบิล

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของ Teana รับมือกับการกระแทกเล็กๆ ได้ดี แต่ก็ใช้งานได้ดีในหลุมบ่อที่ดังเกินไป รถซีดานค่อนข้างเชื่องในการเข้าโค้ง และตัวถังมีขนาดเล็ก

เจ้าของบางคนจากกิโลเมตรแรกบ่นเกี่ยวกับการเคาะบนแชสซี ช่างหลายคนเชื่อว่ามันเป็นเรื่องของโช้คอัพ โชคดีที่บล็อกเงียบและข้อต่อลูกไม่ต้องการความสนใจถึง 150-200,000 กม.

แร็คพวงมาลัยสามารถกระแทกได้หลังจาก 100,000 กม. และหลังจากนั้นเล็กน้อยก็สามารถรั่วได้ ในเวลาเดียวกันอาจต้องเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

เมื่อเวลาผ่านไป เจ้าของสังเกตเห็นความล้มเหลวใน การทำงานของเอบีเอสตามด้วยข้อผิดพลาด บ่อยครั้งที่สามารถแก้ปัญหาได้โดยการทำความสะอาดเทปแม่เหล็ก บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือคุณไม่สามารถขี่ด้วยข้อผิดพลาดเป็นเวลานานได้ สิ่งนี้จะนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วย ABS อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ราคาของบล็อกใหม่คือ 120,000 รูเบิล สามารถหา "beu" ได้ในราคา 10,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม หน่วยดั้งเดิมจะสามารถกู้คืนได้ในบริการพิเศษ

ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ

ร่างกายไม่ทนต่อการกัดกร่อน แต่อายุก็มีผล เมื่อตรวจสอบรถยนต์ที่เก่าที่สุด คุณจะสังเกตเห็นการเคลือบ "ฟอง" บนฝากระโปรงหลัง ซุ้มล้อ และองค์ประกอบโครเมียม

หลังจาก 150-200,000 กม. บางครั้งลูกศรของตัวบ่งชี้เชื้อเพลิงเริ่ม "ปลอม" บางครั้งตัวเซ็นเซอร์เองก็ต้องตำหนิ แต่ส่วนใหญ่มักจะเกี่ยวกับชุดควบคุม เครื่องมือวัดและระบบควบคุมสภาพอากาศ เขาเป็นผู้รับผิดชอบในการประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ โรคนี้ถูกกำจัดโดยการบัดกรีหน้าสัมผัส

คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศอาจล้มเหลวหลังจาก 150-200,000 กม. สำหรับอันใหม่คุณจะต้องจ่ายประมาณ 30,000 รูเบิล

บ่อยครั้งที่มีปัญหาเกี่ยวกับการล็อคประตูโดยเฉพาะกับคนขับ ตัวล็อคหยุดการเปิดจากด้านนอก สาเหตุคือการสึกหรอของแอคติเวเตอร์ มอเตอร์ หรือเกียร์ ความสามารถในการทำงานของล็อคสามารถกู้คืนได้โดยการเปลี่ยนองค์ประกอบที่ผิดพลาด

เมื่อเวลาผ่านไป ด้านหลังที่นั่งคนขับจะเริ่มเล่น โชคดีที่โรคนี้รักษาได้ค่อนข้างง่าย

สถานการณ์ตลาด

วันนี้ Nissan Teana J31 ของปีแรกของการผลิตสามารถทำได้ 300,000 รูเบิล สำเนาที่ใหม่ที่สุดมีราคา 500-600,000 รูเบิล ในบรรดาข้อเสนอที่โดดเด่นด้วยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร

บทสรุป

นิสสันเทียน่าพอได้ รถที่เชื่อถือได้แม้ว่าจะมีข้อสงวนอยู่บ้าง ความผิดพลาดส่วนใหญ่เกิดจากอายุที่เหมาะสม ระยะทางที่สูง และความประมาทเลินเล่อของเจ้าของรถ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการตรวจและวินิจฉัยอย่างละเอียดโดยเฉพาะตัวแปรผัน

แทบทุกเครื่องมีแต่ ขับเคลื่อนล้อหน้า. รถยนต์พวงมาลัยขวาแบบขับเคลื่อนทุกล้อนั้นหายาก แม้ว่าในทางเทคนิคแล้วพวกเขาจะไม่มีอะไรพิเศษก็ตาม นอตนั้นเหมือนกับของ Murano และ X-Trail ที่คุ้นเคยและแพร่หลาย คลัตช์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ค่อนข้างอ่อน แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ไม่ได้ถูกเลือกสำหรับออฟโรดที่จริงจัง ไม่มีอะไรที่เป็นความผิดทางอาญา

โดยหลักการแล้วในระบบส่งกำลังไม่มีจุดอ่อนยกเว้นกระปุกเกียร์จริง ข้อต่อ CV นั้นแข็งแรงและแม้แต่อับเรณูก็ไม่ฉีกขาดเป็นเวลานาน ส่วนประกอบของดุมไม่ได้แข็งแกร่งที่สุด แต่จะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นเนื่องจากเซ็นเซอร์ ABS ที่ฉันพูดถึง

จากโรงงานรถติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่ได้หมายความว่าคุณจะไม่พบรถยนต์ที่มี "กลไก" ตัวฉันเองเห็นเทียน่าบน "ที่จับ" พร้อมเครื่องยนต์ 3.5 และมีเหตุผลที่จะเชื่อได้ว่า "การแลกเปลี่ยน" ระบบส่งกำลังดังกล่าวไม่ใช่กรณีที่แยกจากกัน แต่อย่านับตัวเลือกนี้มากเกินไป Teanas เกือบทั้งหมดมีทั้ง Jatco "อัตโนมัติ" สี่สปีดที่พัฒนาโดย Nissan เองหรือมีตัวแปรซึ่งในช่วงต้นยุค 2000 ถือเป็น "แฟชั่น" ล่าสุด

อันที่จริง มันคือตัวแปร RE0F09A (หรือที่รู้จักในชื่อ JF010E ตามการจัดหมวดหมู่ของ Jatco) บนเครื่องที่มี 3.5 ซึ่งเป็นความล้มเหลวหลักของ Teana ในแง่หนึ่งการใช้กระปุกเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องทำให้สามารถบำรุงรักษาและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ระดับบนได้อย่างมาก - บนทางหลวงและในเมืองประหยัดกว่า 15-25% ที่ดี จูเนียร์ 2.3 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย

ถึงกระนั้นตัวแปรแม้ว่าดูเหมือนว่าจะได้รับการออกแบบมาสำหรับแรงบิดสูง แต่ก็ไม่ได้ "ใช้งาน" กับเครื่องยนต์ 3.5 แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของนักออกแบบในการจำกัดภาระบนสายพาน แต่ก็ยังมีความเสี่ยงอยู่ตลอดเวลา และพื้นผิวการทำงานของกรวยจะสึกหรอเร็วมาก

พูดตามตรง: เจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ไม่น่าจะปฏิเสธว่าตัวเองมีความสุขในการ "กดรองเท้าแตะ" ในบางครั้ง ใช่แม้กระทั่งน้ำค้างแข็ง ... แต่ผู้แปรผันไม่ชอบทั้งการโหลดกะทันหันหรือการขับในที่เย็น หากเราเพิ่มการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ผิดปกติในกล่องและการสึกหรอของซับในของตัวแปลงแรงบิดปรากฎว่าทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 นั้นต่ำมาก

ภาพ: นิสสัน เทียน่า (J31) "2549–2551

ปัญหาเล็กน้อย? เพิ่มรถยนต์จำนวนค่อนข้างน้อยด้วย CVT และ ระดับต่ำความรู้ของอาจารย์ ไม่มีใครซ่อมหน่วยที่พังและเจ้าของ Teas ที่ทรงพลังดื่มความเศร้าด้วยช้อนเต็ม

แต่โครงสร้างกล่องแตกต่างจากการส่งสัญญาณ RE0F10A และ RE0F06A ที่เป็นที่นิยมอย่างมาก พบได้ในเรโนลต์ นิสสัน มิตซูบิชิ ไครสเลอร์ และอื่น ๆ หลายรุ่น ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้เป็นอย่างดี

หากคุณยังคงซื้อรถที่มี CVT และเขายังมีชีวิตอยู่ให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ทุกๆ 30,000 ครั้ง ติดตั้งตัวกรองภายนอกบนระบบระบายความร้อนของกล่อง ตรวจสอบเทอร์โมสตัท และพยายามอย่าใช้กำลังเต็มที่ของมอเตอร์ อย่าลื่นไถลไม่ว่าในกรณีใด ๆ และอย่าใช้โหมดการเบรกด้วยเครื่องยนต์

ข้อจำกัดมากเกินไป? อนิจจามิฉะนั้นจะไม่สามารถช่วยชีวิตตัวแปรได้ หากเราละเลยคำแนะนำนอกจากนี้ สวมใส่ทั่วไปตัววาล์วของกล่องมีความเสี่ยงที่วาล์วแรงดันของปั๊มจะล้มเหลว รอกล่อง แรงกระแทกสายพานขาดอย่างรวดเร็วและสร้างความเสียหายให้กับกรวยและในขณะเดียวกันการสึกหรอของแพ็คเกจคลัตช์ไปข้างหน้า

ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังอายุการใช้งานของสายพานจะอยู่ที่ประมาณ 150,000 กิโลเมตร กรณีของการวิ่งมากกว่า 200,000 นั้นหายากและผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนสายพานในเชิงรุกจนกว่ากรวยจะสึกหรอ ร่องแรงเสียดทานบนสายพานจะสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป จะช่วยขจัดน้ำมันออกจากบริเวณสัมผัสได้แย่ลง และเริ่มเลื่อนโดยมีภาระน้อยลงเรื่อยๆ ทำให้พื้นผิวของกรวยสึกหรอและสร้างความเสียหายได้ และเมื่อ วิ่งยาวการสึกหรอของสายพานเหล็กหลักส่งผลกระทบ - พวกมันอ่อนตัวลงและทำให้สภาพการทำงานแย่ลงอย่างมากที่อัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่ของกล่อง

เมื่อซื้อคุณควรตรวจสอบการทำงานของกล่องภายใต้การโหลด ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นไม่ควรกระตุกและยิ่งไปกว่านั้นเสียงรบกวนจากด้านเกียร์ เมื่อขับด้วยความเร็ว 90-130 กม. / ชม. "บนเรือ" เข็มมาตรวัดรอบควรหยุดนิ่งโดยไม่มีความผันผวนเล็กน้อย เมื่อน้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนไป เช่น ขับขึ้นเขา ความเร็วควรเปลี่ยนอย่างนุ่มนวลจนแทบมองไม่เห็น การรวม Drive และ Reverse ควรจะนุ่มนวลอีกครั้ง

ปัญหาใด ๆ กับตัวแปรผัน - ส่วนใหญ่จะเป็นค่าใช้จ่ายสูงเนื่องจากมีหน่วยสัญญาน้อยและการสึกหรอค่อนข้างมาก อะไหล่ซ่อมค่อนข้างแพง เข็มขัด - อย่างน้อย 30,000 รูเบิล, ปั้มน้ำมันที่ได้รับการบูรณะ - ประมาณ 20,000 ชุดเพลา - 150,000 รูเบิลแล้ว

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.3 ลิตรติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ RE4F04A สี่สปีดที่คุ้นเคยมากกว่า กล่องนี้ปรากฏบน Maxima และพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างดี ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติระยะทางก่อนการซ่อมแซมครั้งแรกมักจะอยู่ที่ประมาณ 200,000 กิโลเมตร ตามด้วยการซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์บางตัวและ ... อีก 200,000 ก่อนที่จะเกิดปัญหากับปั้มน้ำมันและชุดคลัตช์สึกหรออย่างรุนแรง กับพื้นหลังของตัวแปร - ความรอดที่แท้จริง

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

18 584 รูเบิล

โรคทั่วไปคือการหายไป เกียร์ถอยหลัง. ชุดเกียร์ดาวเคราะห์แบบย้อนกลับค่อนข้างอ่อนแอที่นี่ - มันตัดเส้นโค้งออก อย่างไรก็ตาม การเสียลักษณะนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถ SUV และรถครอสโอเวอร์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกัน สวมใส่ วงเบรคส่งผลต่อความนุ่มนวลของการรวมเกียร์ 1-2 และการสึกหรอของแพ็คเกจคลัตช์สูงและไปข้างหน้าเป็นหลัก ฉันได้เขียนเกี่ยวกับคุณสมบัติของการควบคุมโซลินอยด์แรงดันในส่วน "ช่างไฟฟ้า" - การเปลี่ยนพารามิเตอร์ของตัวต้านทาน "ลด" ยังนำไปสู่การทำงานหนักของเกียร์อัตโนมัติ โรคอื่น ๆ ของเกียร์อัตโนมัติ - เฉพาะกับการบำรุงรักษาที่แย่มากและการบรรทุกหนัก จาก กล่องสี่สปีดอันนี้ถือว่าดีที่สุด

ในทางปฏิบัติผู้ขับขี่เกือบทั้งหมดถูกบังคับให้ต้องทนต่อการสลับที่รุนแรง 1-2 และในกรณีขั้นสูง 3-4 และแม้กระทั่งการระเบิดเมื่อเปิดไดรฟ์ / ย้อนกลับ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งและหม้อน้ำภายนอกที่ดีสามารถเพิ่มอายุการใช้งานได้เล็กน้อย ความจริงก็คือกล่องนี้เช่นเดียวกับหน่วยที่เชื่อถือได้ทั้งหมด มักจะถูกฆ่าตายซ้ำๆ เนื่องจากขาดการบำรุงรักษาและการขันให้แน่น การซ่อมแซมที่จำเป็น. ฉันจะพูดความจริงเดิมซ้ำอีกครั้ง: "เชื่อถือได้" ไม่ได้หมายความว่า "ทำลายไม่ได้" ไม่มีอะไรที่ไม่สามารถฆ่าได้ใน เครื่องจักรที่ทันสมัยไม่.

มอเตอร์

โดยทั่วไปแล้ว Nissan Teana J 31 นั้นโชคดีกับเครื่องยนต์ VQ ซีรีส์ V 6 ของ Nissan มีชื่อเสียงในด้าน ทรัพยากรที่ดีและการออกแบบที่ดี และ QR "สี่" ในบรรทัดก็พิสูจน์แล้วว่าแย่ลงเล็กน้อย สำหรับปัญหาทั่วไปก่อนอื่นให้ใส่ใจกับระบบระบายความร้อน คุณภาพของหม้อน้ำนั้นธรรมดามากในบางครั้ง คู่หูชาวจีนทนต่อเกลือและโคลนของเราได้ดีขึ้น แม้แต่ในรถยนต์อายุ 6-8 ปี เจ้าของก็สังเกตว่าครีบระบายความร้อนในส่วนล่างหายไปโดยสิ้นเชิง - พวกมันถูกกัดกร่อนซ้ำซาก และเมื่ออายุสิบขวบ การรั่วไหลมักเกิดขึ้นเนื่องจากการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างชิ้นส่วนพลาสติกและโลหะ และแกนของหม้อน้ำจะสึกกร่อนและไหล

ปัญหาบางอย่างกับ ช่างไฟฟ้าห้องเครื่องเป็นไปได้ แต่โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างจะถูกรวบรวมไว้ที่นี่ จำเป็นเท่านั้นที่จะต้องตรวจสอบความสะอาดและหลีกเลี่ยงการสะสมของสิ่งสกปรกและการปล่อยน้ำมันในปริมาณมาก เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ค่อนข้างอ่อนแอจำเป็นต้องเปลี่ยนที่สัญญาณแรกของการสึกหรอหรือหลังจากการใช้น้ำมันอย่างมากไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม - ไอเสียที่นี่ค่อนข้างบางและปรับแต่งแล้ว เมื่อเศษเซรามิกปรากฏขึ้น มันจะเข้าไปในกระบอกสูบแทบจะทันที ทำให้แหวนสึกหรอทันทีและเกิดการครูดของลูกสูบ

โซ่ไทม์มิ่ง VQ23DE

ราคาเดิม

5 188 รูเบิล

มอเตอร์ที่ง่ายที่สุดที่บางครั้งอาจพบใต้ฝากระโปรงของ Teana คือ QR 20DE แบบอินไลน์ "สี่" หายากในเทียน่า แต่เป็นเครื่องยนต์ทั่วไปสำหรับ X-Trail และ Primera ไม่ใช่คนที่ดีที่สุดและประสบความสำเร็จที่สุด เครื่องยนต์นิสสันแต่ค่อนข้างดี ทรัพยากร โซ่ไทม์มิ่ง- ประมาณ 100-150,000 กิโลเมตรค่อนข้างเสถียรและขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์ แนะนำให้แก้ไขไทม์มิ่งสำหรับการวิ่งประมาณแสนโล พร้อมกับการปรับตั้งวาล์วและตรวจสอบการทำงานของตัวเปลี่ยนเฟส

เครื่องยนต์ชุดแรกเป็นที่จดจำได้จากการปลดตัวเร่งปฏิกิริยาในช่วงแรกที่กล่าวถึงข้างต้นและการครูดของกลุ่มลูกสูบที่ตามมา และมอเตอร์ยังมีลักษณะสตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น - ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -20 องศา เทียนจะเต็มอย่างดื้อรั้นไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม

มีปัญหาเล็กน้อยเพียงพอกับการทำงานที่ไม่เสถียร การสั่นสะเทือน และการรั่วไหล ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบอยู่ที่ประมาณ 200-250,000 หลังจากนั้นคุณควรคาดหวังเตาน้ำมันที่ขาดไม่ได้ แต่แขนเสื้อเปลี่ยนไปและลูกสูบมีราคาไม่แพงนัก ไม่มีลูกเล่นหายนะจากการสูญเสียแรงดันน้ำมันที่อยู่เบื้องหลัง ไม่แนะนำให้ซื้อเพราะเครื่องยนต์ V 6 ถูกติดตั้งบนเทียน่าด้วย ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดและ ทรัพยากรที่ดี. และในเรื่องของอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เครื่องยนต์สองลิตรด้อยกว่าแม้กระทั่งพวง "3.5 + ตัวแปร" ที่ไม่สำเร็จ

บ่อยครั้งที่พบเทียน่าด้วยเครื่องยนต์ VQ23DE 2.3 ลิตร แม้จะมีปริมาณเล็กน้อย แต่ก็มี 6 สูบที่นี่ 3.5 VQ35DE ที่ใหญ่กว่านั้นแตกต่างจากมันเล็กน้อย

เครื่องยนต์เหล่านี้ถือเป็นหนึ่งใน มอเตอร์ที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของคุณ ทรัพยากรที่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมมีอยู่แล้วมากกว่า 400,000 กิโลเมตร - "เศรษฐีในยุคของเรา" ตัวจริง มีโซ่ที่เชื่อถือได้ค่อนข้างมากในการขับไทม์มิ่ง มีสามอย่าง: หนึ่งโซ่หลักและสองโซ่ที่เชื่อมต่อเพลาลูกเบี้ยวในแต่ละหัวสูบ ห่วงโซ่หลักมักจะมีทรัพยากรมากกว่า 200,000

ตัวเปลี่ยนเฟส

ราคาเดิม

12 529 รูเบิล

การยึดเกาะ พลัง ทรัพยากร และความสามารถในการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยม และในขณะเดียวกันก็จัดเรียงอย่างสะดวกมีมวลน้อยและมีขนาดกะทัดรัด แน่นอนมันไม่ได้ไม่มีปัญหา ดังนั้น, เริ่มต้นไม่ดีในฤดูหนาวจะเกิดขึ้นบ่อยพอๆ กับ "โฟร์" แบบอินไลน์ และสำหรับเครื่องยนต์จนถึงปี 2551 ตัวเร่งปฏิกิริยาก็ตายเร็วมาก หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกันหรือไม่ได้ถูกลบออกเลย ปัญหาเกี่ยวกับการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของกลุ่มลูกสูบก็เป็นไปได้เช่นกัน

ปริมาณการใช้น้ำมันของเครื่องยนต์สูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย - ทั้งระบบระบายอากาศเหวี่ยงและขนาดใหญ่ ระยะทางเฉลี่ยและการออกแบบกลุ่มลูกสูบ แต่ถ้ามอเตอร์ใช้ภายในสองสามลิตรจากการเปลี่ยนใหม่อีกครั้งคุณก็ไม่ควรกังวล นี่เป็นเรื่องปกติและการบริโภคจะไม่ก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในเร็ว ๆ นี้ แม้แต่ความร้อนสูงเกินไปเล็กน้อย ล็อคอากาศเครื่องยนต์มักจะให้อภัยสิ่งสำคัญคืออย่าพลาดระดับน้ำมันและเปลี่ยนทุกๆ 10 สูงสุด 15,000 กิโลเมตรเป็นอย่างน้อย น้ำมันสกปรกจะฆ่าปั๊มน้ำมันอย่างรวดเร็วและเพิ่มช่องว่างในกลไกการจับเวลาอย่างมาก - พวกเขาต้องการการปรับแต่งที่นี่อย่างน้อยทุกๆ 60-80,000 กิโลเมตร และการปรากฏตัวของล็อคไอน้ำที่มีความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้ฝาสูบหรือฝาครอบวาล์วบิดงอได้

แนะนำให้เปลี่ยนเทียนบ่อยขึ้น - คุณไม่สามารถใส่แพลตตินั่มได้โดยอาศัย "ตามอันดับ" แต่เป็นแบบธรรมดา แต่มีการแทนที่อย่างน้อยทุกๆ 40,000 ครั้ง ในกรณีนี้ โมดูลจุดระเบิดจะมีอายุยืนยาวขึ้น และเส้นทางจะราบรื่นขึ้น และผลตอบแทนจะสูงขึ้น ในการเปลี่ยนเทียนในแถวหลังของกระบอกสูบ คุณต้องถอดออก ท่อร่วมไอดีแต่ขั้นตอนดูน่ากลัวกว่าที่เป็นจริง

นอกจากนี้ เพื่อรักษาความสะดวกสบายในรถยนต์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนที่ยึดเครื่องยนต์ทุกสามถึงสี่ปี - มอเตอร์มีแรงสั่นสะเทือนเพียงพอ ดังนั้นการสึกหรอของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนจึงมีความสำคัญ

การสั่นสะเทือนยังเกี่ยวข้องกับปัญหาการถูเฉพาะของเทียน่าอีกด้วย ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง. ตรวจสอบ ห้องเครื่องสำหรับการวางสิ่งนี้ องค์ประกอบที่สำคัญ- ไฟเกิดขึ้นและส่วนใหญ่มักจะอยู่ทางด้านซ้ายเนื่องจากน้ำมันเบนซินเข้าสู่ไอเสียภายใต้ภาระ

คราบน้ำมันบนเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดขึ้นเป็นประจำ: เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวบนฝาสูบรั่ว บ่อเทียนและฝาครอบวาล์ว ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการทำความสะอาดและเปลี่ยนระบบระบายอากาศ แต่ระวัง นี่เป็นสัญญาณแรกของการสึกหรออย่างรุนแรงในกลุ่มลูกสูบของมอเตอร์ หากตัวเร่งปฏิกิริยาส่วนบนอยู่ในตำแหน่ง พวกมันมีแนวโน้มที่จะพังทลาย และการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบนั้นร้ายแรงอยู่แล้ว

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ "ถาวร" ก็มีปัญหาเช่นกันดังนั้นจึงไม่ควรใช้รถยนต์ที่มี "จูเนียร์" V 6 โดยไม่ดู อย่างไรก็ตาม ทางเลือกของหน่วยสัญญานั้นกว้างมาก ในกรณีที่มีปัญหาร้ายแรงกับมอเตอร์เก่า การซื้อมือสองจะง่ายกว่า สภาพดี- ความน่าจะเป็นในการค้นหาสำเนาที่สำเร็จนั้นสูงมาก

แล้วจะเอาหรือเปล่า?

ชั้นธุรกิจในยุคนี้มักจะไม่ถูกดำเนินการ แต่เทียน่ามีความสุขในแง่นี้: หากคุณซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.3 ความเสี่ยงก็จะน้อยที่สุด ใช่ เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดเป็นสิ่งที่ผิดยุคสมัยอย่างชัดเจน รถยุโรปภายในปี 2551 มีการติดตั้งความเร็วเจ็ดระดับแล้ว ... แต่ทุกอย่างทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ - ทั้งเครื่องยนต์และกล่อง

ที่สุด จุดที่เจ็บ- ตัวถัง - ยังคงสามารถรักษาให้อยู่ในสภาพที่ดีได้ โดยมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า "ตัวอย่างที่ดีที่สุด" เล็กน้อย อย่าคิดว่าโมเดลของยุโรปนั้นใหม่กว่าเล็กน้อย แต่พวกเขามีปัญหาในเรื่องนี้มากกว่า เครื่องจักรที่เน่าเปื่อยและมีวงแหวน กระจังหน้าและด้วยดาวและบางครั้งก็เร็วกว่าและไม่เป็นที่พอใจ

ข้อเสียที่ร้ายแรง ได้แก่ คุณภาพของการตกแต่งภายในที่ไม่ดี ระบบมัลติมีเดียปานกลาง และการจัดการแบบ "ฝ้าย" ใช่ และระบบกันสะเทือนต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ

แต่ถ้าคุณคำนวณแล้วการลบทั้งหมดจะทับซ้อนกับระยะขอบที่มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านความสามารถในการควบคุมที่ดี ก็ไม่จำเป็นต้องทำเช่นนั้น เครื่องทรงพลังสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเหมือนรถยนต์ขนาดเล็ก และไม่คุ้นเคยกับการยศาสตร์ของแบรนด์ระดับพรีเมียมในยุโรป ปัญหานิรันดร์ของโมเดลคือคู่แข่งหลักของ Teana นั้นแข็งแกร่งมาก Toyota Camry ดีกว่าในเกือบทุกด้าน เล่นในระดับเดียวกันได้ และข้อดีของมันก็คล้ายกันมาก จริงอยู่ราคาของโตโยต้าจะสูงขึ้นเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง ความรักของผู้คน "อุ่นขึ้น" มัน มีเรื่องให้คิดไม่ใช่เหรอ?

คุณจะซื้อเทียน่า "คันแรก" ด้วยระยะทางหรือไม่?

11.05.2017

นิสสันเทียน่า- รถยนต์ระดับธุรกิจกลางที่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 จนถึงปัจจุบัน ด้วยรูปลักษณ์ที่แสดงออก อุปกรณ์ครบครัน ดี ประสิทธิภาพการขับขี่และ ราคาสมเหตุสมผลเทียน่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดใน ส่วนนี้,แต่งหน้า การแข่งขันที่คุ้มค่ารุ่นเช่น Kemry และนี่คือสิ่งที่เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถ และสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือก Nissan Teana 2 ด้วยตัวเลือกต่างๆ ตลาดรองคุณจะพบโดยการอ่านบทความนี้

ประวัติเล็กน้อย:

Nissan Teana เปิดตัวในปี 2545 สู่ตลาดภายในประเทศญี่ปุ่น และเป็นผู้สืบทอดของ Nissan Maxima (J30) รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม แพลตฟอร์ม Nissan FF-L” ออกแบบมาเฉพาะสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่เกี่ยวข้อง การประกอบชิ้นส่วนใหม่แบบอนุกรมเริ่มขึ้นในปี 2547 ในเกาหลีซึ่งขายเทียน่าภายใต้ชื่อ " ซัมซุง เอสเอ็ม5". ในปี พ.ศ. 2548 เริ่มประกอบในประเทศไทย ในปี 2549 ได้มีการเปิดตัว รุ่นปรับปรุงรถยนต์. จนถึงปี 2549 รถยนต์จำหน่ายอย่างเป็นทางการเฉพาะในตลาดเอเชียและยุโรปเท่านั้น ในยูเครน รัสเซีย และประเทศ CIS อื่นๆ การส่งมอบอย่างเป็นทางการเริ่มขึ้นในปี 2549

ในปี 2551 Nissan Teana รุ่นที่สองเปิดตัวในกรุงปักกิ่งตามแนวคิด " นิสสัน อินทิมา» และสร้างบนแพลตฟอร์ม « นิสสัน ดี". หนึ่งปีต่อมา รถคันแรกออกสู่ตลาด การชุมนุมของรัสเซีย. ในปี 2554 เทียน่ารุ่นแรกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้ออกจากสายการผลิต ภายนอกรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก การเปลี่ยนแปลงหลักเกิดขึ้นในส่วนทางเทคนิค การเปิดตัว Teana รุ่นที่สองดำเนินไปจนถึงปี 2014 ในปีเดียวกัน Nissan Teana รุ่นที่สามเปิดตัวที่งานแสดงรถยนต์ในญี่ปุ่นซึ่งการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

จุดอ่อนและข้อบกพร่องของ Nissan Teana 2 ด้วยระยะทาง

งานสีตัวถังค่อนข้างละเอียดอ่อน ผลที่ตามมาคือรอยกระเทาะและรอยขีดขวนปรากฏขึ้นแม้จะกระทบกับสีเพียงเล็กน้อยก็ตาม บ่อยครั้งที่ฮูดมีแนวโน้มที่จะบิ่น ด้วยเหตุนี้ ในตัวอย่างส่วนใหญ่ มันไม่ได้อยู่ในสีพื้นเมืองของมัน สำหรับคุณภาพของโลหะตัวกล้องนั้น ได้รับผลกระทบอย่างมากในสภาวะการใช้งานของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่เกิดเศษ ส่วนที่ไวต่อการกัดกร่อนมากที่สุด: ฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงหลัง ขอบบนและล่างของประตู ขอบประตู และซุ้มล้อ

ในเวอร์ชันก่อนจัดแต่งทรงผม ความสนใจเป็นพิเศษต้องการตะเข็บและพื้นของลำตัวส่วนล่างของรถและองค์ประกอบช่วงล่าง ( มีสนิมปกคลุม)ไม่มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและส่วนประกอบของตัวรถที่เป็นโครเมียม ( มีเมฆมากและสึกกร่อน). นอกจากนี้สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 6 ปี เลนส์ด้านหน้าจะเริ่มขุ่นมัว ( เพื่อยืดอายุของเลนส์ก็เพียงพอที่จะติดไว้ ฟิล์มป้องกัน ). จุดอ่อนได้แก่ กระจกหน้ารถ (ปกคลุมด้วยชิปและรอยขีดข่วนอย่างรวดเร็ว รอยแตกด้วยอุณหภูมิที่ลดลงอย่างรวดเร็ว) และมือจับประตู ( เมื่อประตูค้างจะงัดมือจับได้ไม่ยาก).

เครื่องยนต์

Nissan Teana 2 เสร็จสมบูรณ์เท่านั้น เครื่องยนต์เบนซิน- อินไลน์ "สี่" 2.5 (167 แรงม้า) และ "หก" รูปตัววีที่มีปริมาตร 2.5 (182 แรงม้า) และ 3.5 (249 แรงม้า) ทั้งหมด หน่วยพลังงานเชื่อถือได้เพียงพอ แต่เครื่องยนต์ V6 สมควรได้รับความสนใจมากที่สุด เนื่องจากถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมา ทรัพยากรที่ประกาศของเครื่องยนต์ V6 คือ 300-350,000 กม. แต่จากประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการทำงานที่เหมาะสมมอเตอร์สามารถอยู่ได้นานถึง 500,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมใหญ่ ปัญหาหลักที่เจ้าของเผชิญมักไม่เกี่ยวข้องกับหน่วยพลังงาน แต่เกี่ยวข้องกับตัวมันเอง ไฟล์แนบ. ตัวอย่างเช่นใน เวลาฤดูหนาวมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเย็นเนื่องจากความเปราะบางของตัวเร่งปฏิกิริยา มันไม่คุ้มค่าที่จะชะลอการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาเนื่องจากเมื่อมันถูกทำลาย อนุภาคเซรามิกจะเข้าสู่กระบอกสูบและลดทรัพยากรของลูกสูบลงอย่างมาก

มากที่สุดแห่งหนึ่ง พื้นที่ปัญหาเป็นปั้มน้ำมันทรัพยากรของมันแทบจะไม่เกิน 100-120,000 กม. ด้วย แทนที่ไม่ถูกกาลเทศะน้ำมันปัญหาอาจปรากฏขึ้นที่ 60,000 กม. เพื่อยืดอายุของปั๊มจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันอย่างน้อยทุกๆ 10-15,000 กม. ( โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถทำงานในโหมดในเมือง). บริการอย่างเป็นทางการแนะนำให้ติดตั้งราคาแพง หัวเทียนอิริเดียม, แต่มันไม่มีเหตุผลเพราะมันไม่ได้อยู่ได้นานกว่าคนธรรมดา เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 มักจะต้องเปลี่ยนที่ยึดเครื่องยนต์ (ทุก ๆ 40-50,000 กม.) ในขณะที่เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ดำเนินการตามขั้นตอนนี้ทุก ๆ 150-200,000 กม. มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ตามกฎแล้ว หน่วยนี้ไม่ต้องการการแทรกแซงสูงถึง 170-200,000 กม. ( จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่และตัวปรับความตึง).

หน่วยพลังงานที่อ่อนแอที่สุด 2.5 นั้นแข็งแกร่งน้อยกว่าหน่วยที่ทรงพลังกว่า ( ทรัพยากรไปยังเมืองหลวงคือ 250-300,000 กม). สำหรับข้อเสียทั่วไป มอเตอร์นี้ทรัพยากรขนาดเล็กของโซ่ไทม์มิ่ง ตัวเปลี่ยนเฟส และปั้มน้ำมันสามารถนำมาประกอบกันได้ พวกเขาล้มเหลวที่ระยะ 120-150,000 กม. กลุ่มลูกสูบที่ระยะสูงมีแนวโน้มที่จะเกิดถ่านโค้กเป็นผลให้เครื่องยนต์เริ่มกินน้ำมัน

จาก คุณสมบัติทั่วไปของเครื่องยนต์ทั้งหมดสามารถสังเกตการรั่วไหลของน้ำมันผ่านปะเก็นฝาสูบ หลังจาก 120-150,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น ( ต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ). นอกจากนี้ควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกและต้องมีการปรับวาล์วอย่างน้อยทุกๆ 70-90,000 กิโลเมตร ถ้าเปิด ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์เริ่มเป็นสามเท่าและการเร่งความเร็วเกิดขึ้นพร้อมกับกระตุกจำเป็นต้องล้างหัวฉีดและ วาล์วปีกผีเสื้อ. หากวิธีนี้ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ คุณจะต้องทำการแฟลชชุดควบคุมเครื่องยนต์อีกครั้ง หน่วยพลังงานทั้งหมดกลัวความร้อนสูงเกินไป เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาใหญ่ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้เปลี่ยนเทอร์โมสตัททุกๆ 50-60,000 กม. ( ล้มเหลวในการวิ่งสูงถึง 80,000 กม) และล้างหม้อน้ำปีละ 1-2 ครั้ง ในชิ้นงานก่อนจัดแต่งทรง เซ็นเซอร์เครื่องยนต์ เซ็นเซอร์แลมบ์ดา และเซ็นเซอร์อุณหภูมิต้องได้รับการเอาใจใส่เป็นพิเศษ และอาจพบความเสียหายของสายไฟด้วย พัดลมหม้อน้ำถือเป็นหนึ่งในปัญหา: ทั้งตลับลูกปืนและไดรฟ์ไฟฟ้าล้มเหลว ดังนั้นโปรดตรวจสอบประสิทธิภาพเมื่อซื้อ

การแพร่เชื้อ

Nissan Teana 2 ได้รับการติดตั้งเท่านั้น กล่องอัตโนมัติ เกียร์ซีวีที– ตัวแปรแบบ stepless Jatco JF011E, Jatco JF016E และ JF010E มันไม่คุ้มที่จะใช้บริการส่งสายยาวเนื่องจากทรัพยากรโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 150-170,000 กม. มันไม่ได้ช่วยอะไรด้วยซ้ำ เปลี่ยนเป็นประจำน้ำมันหล่อลื่นที่เป็นกรรมสิทธิ์ การซ่อมแซมช่วยยืดอายุการส่งสัญญาณเพียงสั้น ๆ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้เปลี่ยนกล่องทันที บ่อยครั้งที่เจ้าของสำเนาหลังการจัดรูปแบบต้องเผชิญกับความผิดปกติของตัวแปร ประเด็นอยู่ที่ผู้ผลิต การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเข้าไปในระบบระบายความร้อนของกล่องโดยการถอดหม้อน้ำหนึ่งในสามตัวออก ส่งผลให้เครื่องร้อนเกินไปในระหว่างการโหลดเป็นเวลานาน ในรถยนต์ที่กล่องร้อนเกินไปด้วย รอบสูงเครื่องยนต์ส่งเสียงดังและกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว

ควรเปลี่ยนน้ำมันในกล่องอย่างน้อยทุกๆ 30,000 กม. มิฉะนั้น การสึกหรอก่อนวัยอันควร ปั้มน้ำมันและลูกสูบตัววาล์วเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ บ่อยครั้งสำหรับระยะทาง 100,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่เจ้าของชอบ "เปิดไฟ" คุณต้องเปลี่ยนสายพาน สำหรับรุ่นขับเคลื่อนทุกล้อ คลัตช์ของคลัตช์ไดรฟ์จะถูกเพิ่มเข้าไปในจำนวนโหนดที่มีทรัพยากรจำกัด ล้อหลังซึ่งสามารถเผาไหม้ได้ระหว่างการขี่บนน้ำแข็งหรือ "การแข่งขัน" บ่อยครั้งในฤดูร้อน สำหรับการเปลี่ยนคลัตช์ คุณจะต้องจ่าย 600-800 USD

ปัญหาและข้อเสียของการใช้ Nissan Teana 2 ด้วยระยะทาง

ระบบกันสะเทือน Nissan Teana 2 เป็นอิสระโดยไม่มีการออกแบบที่ซับซ้อน: ด้านหน้า - MacPherson, ด้านหลัง - มัลติลิงค์ หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือแม้จะมีความเรียบง่ายก็ตาม จุดอ่อนถึงกระนั้นก็มีอยู่ ส่วนใหญ่มักจะทำให้กันโคลงและบูชบุชเสียหาย เปลี่ยนทุก ๆ 20-30,000 กม. ทุกๆ 40-60,000 กม. ปลายคันเบ็ดจะเตือนตัวเอง ในระยะทาง 80-100,000 กม. จะต้องมีค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรงมากขึ้นเนื่องจากในเวลานี้ตลับลูกปืน, แกนบังคับเลี้ยว, บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าและคันโยกไม่เป็นระเบียบ ช่วงล่างด้านหลัง. โช้คอัพ, การสนับสนุนและ ลูกปืนล้อใช้งานได้ยาวนานถึง 150,000 กม.

เมื่อใช้งานรถยนต์จำเป็นต้องตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อเพราะใน Teana มักจะหลงทาง ( ตรวจสอบทุก ๆ 10-15,000 กม.)ในกลไกบังคับเลี้ยวกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์มักจะรบกวนจิตใจ ปัญหาอยู่ที่สายยาง ความดันสูงอยู่ใกล้ ท่อร่วมไอเสียเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปจึงเริ่มแตกและรั่ว ( การเปลี่ยนสายยางมีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 200-250 USD.). มีเรื่องร้องเรียนเกี่ยวกับ แร็คพวงมาลัยปัญหาเกี่ยวกับรางสามารถเริ่มต้นได้ในช่วง 70-80,000 กม. ( รอยเปื้อนและการน็อคเมื่อขับบนถนนขรุขระ) ระบบเบรคเชื่อถือได้โดยทั่วไป ยกเว้นว่าในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณจะพบว่าท่อเบรกหน้าสึกหรอมากขึ้น

ซาลอน

คุณภาพของวัสดุตกแต่งสำหรับการตกแต่งภายในของ Nissan Teana ไม่สอดคล้องกับระดับของรถ เบาะคนขับฉีกขาดเป็นกฎมากกว่าข้อยกเว้น และแม้แต่ด้ายของตะเข็บ ระยะทางสูงกระจายออกไปอย่างแท้จริง ใกล้ถึง 100,000 กม. มีรอยครูดบนพวงมาลัย เป็นเรื่องน่าผิดหวังที่พวงมาลัยไม่มีการปรับระยะเอื้อม และหน้าจอระบบเครื่องเสียงแสดงผลแบบขาวดำ การกำหนดค่าพื้นฐานซึ่งเป็นอันเดียวกับที่ติดตั้งบน Opel เมื่อ 10 ปีที่แล้ว และที่นี่คุณภาพเสียงของอะคูสติกและการแยกเสียงรบกวนก็น่าประหลาดใจ แต่ก็ยังไม่ถึงระดับพรีเมี่ยมของรุ่นยุโรป นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับไฟฟ้าส่วนใหญ่เจ้าของบ่นเกี่ยวกับความล้มเหลวของชุดควบคุมกระจกไฟฟ้า, การทำงานผิดพลาดของระบบมัลติมีเดีย, และข้อผิดพลาดในการทำงานมักเกิดขึ้น ระบบภูมิอากาศ. ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องใช้บล็อกแฟลชเพื่อแก้ไขปัญหา เมื่อตรวจสอบรถยนต์ที่มีระยะทาง 150,000 กม. ขึ้นไป ฟังวิธีการทำงานของมอเตอร์ หากมีเสียงรบกวนจากภายนอก จะต้องเปลี่ยนในไม่ช้า

ผล:

นอกจากความสะดวกสบาย สมรรถนะการขับขี่ที่ดีและรูปลักษณ์ที่เรียบร้อย Nissan Teana 2 ยังมีความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้ หากเราเปรียบเทียบรถคันนี้กับคู่แข่งในยุโรป ในหลาย ๆ ด้านก็จะสูญเสียแบรนด์ต่าง ๆ เช่น Mercedes, Audi และ BMW แต่นี่เป็นมากกว่าการตอบแทนด้วยค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่ต่ำ

ข้อดี:

• ระบบกันสะเทือนแบบสบาย
• การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง
• ค่าบำรุงรักษาต่ำ

ข้อบกพร่อง:

• การทาสีที่อ่อนแอ
• คุณภาพของวัสดุตกแต่งไม่สอดคล้องกับระดับของรถ
• จาก กล่องที่มีอยู่เกียร์แปรผันเท่านั้น

หากคุณเป็นเจ้าของรถคันดังกล่าว โปรดแบ่งปันความประทับใจของคุณ บางทีรีวิวของคุณอาจกลายเป็นกุญแจสำคัญในการเลือกรถยนต์ที่เชื่อถือได้สำหรับผู้อ่านของเรา

สวัสดีทุกคน!

ความเจ็บปวดจากการเลือก ก่อนซื้อคิดมาก รถยนต์ที่แตกต่างกันแต่มันเกิดขึ้นที่ฉันเลือกสิ่งหนึ่ง แต่ซื้อบางอย่างที่แตกต่างไปจากที่ฉันวางแผนไว้อย่างสิ้นเชิง ตามจริงแล้วไม่มีการทรมานใด ๆ ดวงดาวเพิ่งมารวมตัวกัน - ฉันต้องการรถอย่างเร่งด่วนและหันไปหาเพื่อน ๆ ในเว็บไซต์นี้ฉันพบว่างบประมาณของฉันมีรถสามคัน: Opel Vectra, Jetta และ Teana เอง Opel ปัดเพราะกล่องกลไก Jetta แพ้ Nissan ด้วยประการทั้งปวง อย่างไรก็ตามต้องขอบคุณพวกเขา (Vazovod และ Griffith) เครื่องจักรนี้มีค่ามากจริงๆ

และตอนนี้หลังจากเสร็จสิ้นมาตรการที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการออกใหม่ ฉันจึงกลายเป็นเจ้าของที่น่าภาคภูมิใจ รถคันนี้! ช่วงแรกอารมณ์จะพุ่งปรี๊ด ปีที่แล้วฉัน proezdil Accent และนั่งอยู่ใน Teanu อย่างเป็นธรรมชาติ! รถมีขนาดใหญ่มากทั้งภายนอกและภายใน เงียบและสบาย เครื่องยนต์แทบจะไม่ได้ยินเลย และเสียงก็ดีมาก ตอนแรกฉันชินกับขนาด แต่ไม่มีปัญหา ฉันจอดนานขึ้นในขณะที่เซ็นเซอร์ช่วยจอดช่วย

เครื่องยนต์และกล่อง รถคันนี้มีเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววีที่มีปริมาตร 2.3 ลิตร ในความคิดของฉัน นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลก ฉันอาจจะคิดผิด แต่หลังจากอ่านบทวิจารณ์มากมายและพูดคุยกับผู้คนในฟอรัมต่างๆ ฉันได้ข้อสรุปว่าฉันไม่ใช่คนเดียวที่คิดเช่นนั้น แทนที่จะเป็นสายพานราวลิ้นมีโซ่อยู่ที่นี่ซึ่งเป็นข้อดีเช่นกันเพราะ ทรัพยากรของโซ่มีมากกว่าสายพานมาก ดังนั้นปัญหาในการเปลี่ยนและการบำรุงรักษาจึงน้อยลงด้วย เกียร์อัตโนมัติ - สี่สปีด นี่อาจเป็นลบ แต่อย่างน้อยกล่องก็ผ่านการทดสอบตามเวลาแล้วและไม่น่าจะมีปัญหากับมัน มอเตอร์มีพลังเพียงพอสำหรับรถยนต์จำนวนมากและการเร่งความเร็วทำให้อารมณ์เชิงบวกเท่านั้น แน่นอนว่าการถ่ายภาพจากสัญญาณไฟจราจรบนรถคันดังกล่าวนั้นไม่มั่นคงนัก แต่เมื่อขับแซงบนทางหลวง ระยะขอบนั้นสูงมาก กล่องไม่ได้ทูปิต - การสลับไม่สามารถสังเกตเห็นได้อย่างแน่นอน การบริโภคบนทางหลวง 8.5-9.5; ในเมือง 11-12.5 ลิตร อาจจะมีมากขึ้นในการจราจรติดขัดขนาดใหญ่

แชสซี ระบบกันสะเทือนไม่ได้บอกว่านุ่มมากคำนี้เหมาะกว่า - สบาย เธอกลืนข้อต่อเล็ก ๆ และสิ่งผิดปกติ แทบไม่มีคลื่นเลย เธอมั่นใจในการเข้าโค้งมาก เพราะว่า ถนนไม่ดีใน เวลาที่กำหนดฉันไม่ได้พัฒนาความเร็วสูงมาหลายปีแล้ว แต่ฉันสามารถพูดได้ว่าที่ความเร็วปานกลางรถจะทำงานได้อย่างคาดเดาได้ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือระยะห่างจากพื้นต่ำมาก นี่ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบของรถคันนี้ แต่เป็นของถนนที่เราทุกคนขับไป เมื่อซื้อเทียน่า ฉันรู้ว่ากำลังทำอะไรอยู่ แต่ก็ยังขับรถผ่านสนามหญ้าที่ไม่สะอาดอย่างไม่น่าพอใจเพื่อฟังเสียงหิมะที่โปรยปราย แน่นอนว่ารถไม่ได้มีไว้สำหรับขับผ่านกองหิมะและบังคับขอบถนน แต่ฉันไม่ต้องการสิ่งนี้ ฉันจะไม่ขับรถผ่านทุ่งนา แต่ฉันสามารถจอดรถได้โดยไม่ต้องชนสนามหญ้า

ซาลอน. ฉันจะพูดอะไรได้ - นี่อาจเป็นลักษณะของชั้นธุรกิจ! แม้ว่าที่นั่งของฉันจะไม่ใช่หนัง แต่เป็นผ้ากำมะหยี่และในการกำหนดค่านี้ไม่มี "แกดเจ็ต" ในรูปแบบของการนวดและการทำความร้อน ที่นั่งด้านหลัง- ทุกอย่างมั่นคงมาก ห้องโดยสารกว้างขวางมากการยศาสตร์ได้รับการพิจารณาอย่างสมบูรณ์แบบ - ทุกสิ่งที่คุณต้องการอยู่ใกล้แค่เอื้อมและจดจำได้เกือบจะในทันที ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซนทำให้ภายในห้องโดยสารร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ เพลงไม่สุดแต่เพราะ ฉันไม่ใช่นักเลงดนตรีคลาสสิกโดยเฉพาะ - ฉันมีวิทยุเพียงพอและเล่นแผ่นดิสก์ได้ ข้อเสียคือวิทยุไม่อ่าน MP3 ในรถระดับนี้มันไม่แข็งอย่างใด ... ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือโซฟาด้านหลังไม่กางออก

โดยทั่วไปแล้ว ความประทับใจแรกของฉันเกี่ยวกับรถนั้นชวนให้นึกถึงความสุขของลูกสุนัข แต่ทันทีที่ความรู้สึกสบายผ่านไปและระยะทางเพิ่มขึ้นหลายพันกิโลเมตร ฉันจะพยายามเสริมบทวิจารณ์นี้ ขอบคุณทุกคนที่อ่านบทวิจารณ์ - หากคุณมีคำถามใด ๆ โปรดเขียนฉันยินดีที่จะตอบ!

สวัสดีทุกคน! ฉันตัดสินใจเขียนสองสามบรรทัดเกี่ยวกับตัวฉัน รถนิสสัน Teana J31 กับเครื่องยนต์ 2300cc ตัวท็อปของรุ่น

ที่ รีวิวนี้ฉันจะพยายามสรุปความประทับใจและข้อดีข้อเสียของรถที่ฉันสังเกตเห็นโดยสังเขป

ความประทับใจ

1. รถมีขนาดใหญ่ พารามิเตอร์นี้ใช้กับทั้งห้องโดยสารและท้ายรถ ในห้องโดยสารสามารถเข้าพักได้อย่างอิสระ 5 คน (ขึ้นอยู่กับรูปร่างโดยเฉลี่ย) และในกระเป๋าสัมภาระประจำสัปดาห์ + อาหาร + สิ่งอื่น ๆ ทุกประเภท

1.1. ขนาดเหล่านี้บางครั้งอาจมีปัญหากับที่จอดรถ

2. ร้านน่านั่ง. สิ่งนี้ใช้กับวัสดุตกแต่งสร้างคุณภาพ สะดวกสบายในการขับขี่ทั้งหลังพวงมาลัยและในฐานะผู้โดยสาร เมื่อฉันอ่านเกี่ยวกับที่วางเท้าขนาดเล็กสำหรับขาซ้าย ฉันไม่มีข้อตำหนิเลย

2.2. ห้องโดยสารทำให้ขาดการควบคุมเพลงบนพวงมาลัยและการปรับตำแหน่งของกระจกมองข้างอย่างต่อเนื่องเมื่อมีหน่วยความจำที่นั่ง

3. รูปร่างหน้าตา ฉันชอบสีนี้มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกรณีของฉันที่มีอารมณ์ด้านลบ รูปร่างไม่โทร

4. เครื่องยนต์ เชื่อถือได้โซ่ ฉันคิดว่ามันเพียงพอสำหรับทุกสถานการณ์

5. เกียร์ อัตโนมัติ 4 จังหวะธรรมดา ไม่เตะหรือดึง ฉันพอใจกับงานของเขาในสภาพเมือง

5.1. ลู่วิ่งหายไป 5 ก้าว ที่ความเร็ว 160 กม. / ชม. ความเร็วรอบเครื่องยนต์บนมาตรวัดรอบจะอยู่ที่ประมาณ 4,000 รอบต่อนาที

6. การระงับ ขี่ได้อย่างราบรื่นและฉันไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับมัน

7. เบรก ในฤดูร้อนจะช้าลง 5 ที่ความเร็วใดก็ได้

7.1. ในความคิดของฉันบนน้ำแข็ง ABS จะเริ่มเร็วขึ้น

8. เลนส์หัว ไฟแบ็คไลท์ไบซีนอนปกติเมื่อเข้าโค้ง(ไม่รู้เรียกว่าอะไร) ส่องไกลเหมือนสปอตไลท์

8.1. ในเวลากลางคืนบนทางหลวงโดยเปิดไฟต่ำ คนตาบอดของไฟหน้าด้านซ้ายจะปิดเลนส์อย่างแรง อันเป็นผลให้เส้นแสงจากไฟหน้าด้านซ้ายลดต่ำลงเล็กน้อย (รถไม่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ ฟู่ ฟู่ ฟู่)

9. การแยกเสียงรบกวน อย่างน้อยต้องทากาวที่ซุ้มล้อ

10. เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเครื่องยนต์ที่เป็นโลหะ ฉันมักจะจับการกระแทกของถนนในชนบท

10.1. ในเมืองและบนทางหลวงทุกอย่างก็โอเค

11. การบริโภค ในสภาพเมืองที่มีรถติดโดยเฉลี่ย 13-15 ลิตรจะออกมา

11.1. ติดตาม. ที่ความเร็ว 110-120 กม./ชม. ออนบอร์ดแสดง 7.8 ลิตรต่อ 100 กม. ความเร็ว 150-180 กม./ชม. - 10-12 ลิตร.

12. รถซื้อมาด้วยระยะทาง 55,000 กม. และระหว่างการใช้งานรถไม่ได้เสียหรือพังเลยแม้แต่ครั้งเดียว ฉันไม่ได้ซื้ออะไหล่ ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถอธิบายค่าบำรุงรักษาได้ ฉันเปลี่ยนเฉพาะน้ำมันในเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น นิสสันเดิม 5W40.

ผล

ถ้าฉันจำหรือสังเกตอะไรได้อีก ฉันจะเพิ่มให้แน่นอน รถพอใจ 100%

บ้าน » พวงมาลัย » Nissan Teana J31 มือสอง: V6 ที่ยอดเยี่ยมและ CVT ที่น่ากลัว Nissan Teana รุ่นแรก เครื่องยนต์แรงเสียดทาน Nissan Teana 2.3