การติดตั้งเครื่องยนต์ Audi a4 1.8 บนรถยนต์ Audi a4: คำอธิบาย, เครื่องยนต์, เกียร์อัตโนมัติ, ลักษณะทางเทคนิค ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์

A4 เป็นจุดสังเกตสำหรับแบรนด์ Audi ในหลาย ๆ ด้าน ในระดับหนึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็น "คนหาเลี้ยงครอบครัว" หากคุณดูประวัติของ Audi แล้วปริมาณการผลิตของรุ่นนี้มีความสำคัญมากเสมอ และในบางครั้งเธอก็ขึ้นเป็นที่หนึ่ง

นอกจากนี้แฟน ๆ ของแบรนด์หลายคนเริ่มทำความคุ้นเคยกับ A4 และจากนั้นเมื่อชื่นชมข้อดีทั้งหมดแล้วพวกเขาก็ย้ายไปใช้รุ่นอื่น

สายไฟหน่วย

กลุ่ม VAG โดยรวมและ ยี่ห้อ Audiโดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันได้กลายเป็นประเพณีไปแล้วในการจัดหาเครื่องยนต์ที่มีให้เลือกมากมายให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ ออดี้ A4 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ความหลากหลายของมอเตอร์ที่นำเสนอสำหรับรุ่นต่างๆ นั้นน่าประทับใจ เพื่อช่วยในการนำทางในข้อเสนอที่หลากหลาย บทความนี้จึงถูกสร้างขึ้น

A4 I รุ่น (B5) 1994-2000

น้ำมันเบนซิน:

• 1.6 (101/102 แรงม้า);
• 1.8 (125 แรงม้า);
• 1.8 ตัน (150/180 แรงม้า);
• 2.4 V6 (165 HP);
• 2.6 V6 (150 แรงม้า);
• 2.8 V6 (174/193 แรงม้า)

ดีเซล:

1.9 TDI (90/110/115 แรงม้า);
2.5 V6 TDI (150 แรงม้า)

รุ่น A4 II (B6) 2000-2004

น้ำมันเบนซิน:

• 1.6 (102 แรงม้า);
• 1.8 ตัน (150/180 แรงม้า);
• 2.0 (136 แรงม้า);
• 2.0 FSI (150 แรงม้า);
• 2.4 V6 (170 แรงม้า);
• 3.0 V6 (220 แรงม้า)

ดีเซล:

• 1.9 TDI (101/130 แรงม้า);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 แรงม้า)

รุ่น A4 III (B7) ปี 2547-2551

น้ำมันเบนซิน:

• 1.6 (102 แรงม้า);
• 1.8 ตัน (163 แรงม้า);
• 2.0 (130 แรงม้า);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 แรงม้า);
• 3.0 V6 (218 แรงม้า);
• 3.2 FSI (255 แรงม้า)

ดีเซล:

• 1.9 TDI (115 แรงม้า);
• 2.0 TDI (140/170 แรงม้า);
• 2.5 TDI (163 แรงม้า);
• 2.7 TDI (180 แรงม้า);
• 3.0 TDI (204/233 แรงม้า)

A4 IV รุ่น (B8) 2008-2015

น้ำมันเบนซิน:

• 1.8 TFSI (120/160/170 แรงม้า);
• 2.0 TFSI (180/21/225 แรงม้า);
• 3.0 TFSI (272 แรงม้า);
• 3.2 FSI (265 แรงม้า)

ดีเซล:

• 2.0 (120/136/143/170/177 แรงม้า);
• 2.7 (190 HP);
• 3.0 (204/240/245 แรงม้า)

หมดเวลาและหลายชั่วอายุคน

คุณลักษณะนี้สามารถมอบให้กับเครื่องยนต์ซีรีส์ EA827 / EA113 หลังจากนั้น การปรับเปลี่ยนต่างๆของหน่วยเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น A4 สามชั่วอายุคน ชุดนี้แสดงด้วยสี่ชั้นบรรยากาศ 1.6 และ 1.8 ลิตรรวมถึง การดัดแปลงในตำนาน 1.8 T ซึ่งนิยมใช้กันมากที่สุด รุ่นต่างๆ หลากหลายแบรนด์กังวล VAG

อ่อนน้อมถ่อมตน 1.6

หน่วยจูเนียร์ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรเป็นการดัดแปลงหน่วย 1.8 ลิตรพร้อมเพลาข้อเหวี่ยงระยะสั้น ด้วยเหตุนี้ปริมาณการทำงานของห้องเผาไหม้จึงลดลง มีสายพานราวลิ้นซึ่งมีการกำหนดทรัพยากรภายใน 60,000 กม. ต้องตรวจสอบสภาพของสายพานอย่างระมัดระวังเนื่องจากเมื่อแตกวาล์วจะโค้งงอที่นี่ ฝาสูบถูกจัดเรียงตามรูปแบบ SOHC นั่นคือมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน การมีตัวยกไฮดรอลิกช่วยลดความจำเป็นในการปรับวาล์ว สำหรับรุ่นหัวฉีดจะมีระบบสำหรับเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว เครื่องยนต์มีทรัพยากรที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง สามารถถอยอย่างสงบกว่า 300,000 กม. ด้วยความระมัดระวัง มีเลขไมล์ที่สูงกว่ามาก

ปัญหาที่พบ:

• การสั่นสะเทือน;
• คุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ของมอเตอร์ มันได้รับการปฏิบัติโดยเฟิร์มแวร์ ECU;
• ไม่ได้ใช้งานแบบลอยตัว สาเหตุที่เป็นไปได้: เรกูเลเตอร์ ไม่ได้ใช้งาน, มลพิษ วาล์วปีกผีเสื้อ, สภาพของหัวฉีด;
• การบริโภคน้ำมันสูง นี่อาจเป็นทั้งลางสังหรณ์ของ "ทุน" ที่สมบูรณ์และปัญหาเกี่ยวกับซีลและวงแหวนของก้านวาล์ว
• การก่อตัวของรอยแตกในท่อร่วมไอดี;
• งานมีเสียงดัง เคาะ. ส่วนใหญ่มักเกิดจากลักษณะเฉพาะของการทำงานของตัวยกไฮดรอลิก

มีชื่อเสียง 1.8

พื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ 1.8 ในรูปแบบของบล็อกเหล็กหล่อนั้นเหมือนกับเครื่องยนต์รุ่นน้อง ปริมาณการทำงานที่เพิ่มขึ้นนั้นทำได้เนื่องจากจังหวะลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น ไดรฟ์เวลายังขับเคลื่อนด้วยสายพาน ทรัพยากรที่ประกาศเพื่อทดแทนคือ 60,000 กม. แต่ "หัว" สามารถติดตั้งได้ต่างกัน มีสามตัวเลือกสำหรับวาล์ว 8, 16 และ 20 บางครั้งการมีอยู่ของฝาสูบที่มีเครื่องหมาย 20V นั้นถูกเข้าใจผิดว่าเป็น "หัว" ของเครื่องยนต์ห้าสูบ อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ เพียงแค่ใช้ระบบที่มีห้าวาล์วต่อสูบ ทั้งสามตัวเลือกมีการติดตั้งตัวยกไฮดรอลิก

ในเรื่องของความเสี่ยงเมื่อสายพานราวลิ้นขาด เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรนั้นมีความคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยกว่าในหลายๆ ด้าน สำหรับฝาสูบแบบเพลาเดียวที่มี 8 วาล์ว ยังมีโอกาสที่วาล์วจะคงสภาพเดิมในกรณีที่เกิดการแตกหัก อีกสองตัวเลือกที่มีโครงสร้างซับซ้อนกว่า แนะนำให้ซ่อมแซมหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าวอย่างชัดเจน

รุ่น 20 วาล์วมาพร้อมกับวาล์วแปรผัน หัวสูบแบบเดียวกันนี้ใช้กับรุ่นเทอร์โบด้วย ของเธอ ความแตกต่างในการออกแบบอยู่ในที่ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ขนาดเล็ก สิ่งนี้ให้การเพิ่มขึ้นอย่างมากในแง่ของคุณสมบัติด้านพลังงาน

สำหรับความน่าเชื่อถือ ด้วยตัวบ่งชี้นี้ มอเตอร์เหล่านี้ทำงานได้ดีทีเดียว ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ รุ่นบรรยากาศสามารถผ่าน 300,000 ได้อย่างง่ายดายและเป็นส่วนสำคัญของรุ่นเหล่านั้นมากยิ่งขึ้น โดยอาศัยอำนาจตาม สาเหตุตามธรรมชาติรุ่นองคาพยพมีทรัพยากรที่เล็กกว่า อย่างไรก็ตามเธอก็ค่อนข้างดีเช่นกัน โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบสมัยใหม่ สำเนาส่วนใหญ่ใจเย็นเกิน 200,000 และบางสำเนาถึง 300,000 กังหันนั้นสามารถทนต่อระยะทางได้ประมาณ 250,000 กม.

พื้นที่ปัญหาของเครื่องยนต์ 1.8 / 1.8T

เนื่องจากมอเตอร์มีโครงสร้างคล้ายกันมาก ปัญหาของพวกมันจึงทับซ้อนกันเป็นส่วนใหญ่ ในบรรดาที่พบบ่อยที่สุดมีดังต่อไปนี้:

• ปะเก็นคูลเลอร์น้ำมันรั่ว;
• การปนเปื้อนของระบบระบายอากาศเหวี่ยงเป็นประจำ
• ความล้มเหลวของคัปปลิ้งพัดลมหนืด
• ความไม่แน่นอนของการหมุนเวียน เครื่องยนต์หยุดนิ่ง สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด: วาล์วเดินเบา, การปนเปื้อนของลิ้นปีกผีเสื้อ, สภาพของหมอนภายใต้การฉีดครั้งเดียว (ถ้ามี);
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น สาเหตุอาจเกิดจากโพรบแลมบ์ดาหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นทำงานผิดปกติ

สองลิตร "สำลัก"

เครื่องยนต์ที่มีชื่อ ALT ซึ่งให้กำลัง 130 แรงม้า ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่สองและสามของรุ่น ได้สถาปนาตัวเองเป็นมอเตอร์ที่มีบุคลิกที่สงบ เหมาะสำหรับผู้ที่ชอบการคาดการณ์และความน่าเชื่อถือมากกว่าไดนามิก ซีรีส์นี้ถือว่าเป็นหนึ่งใน ตัวเลือกที่ดีที่สุดเพื่อการบำรุงรักษาราคาถูก ทรัพยากรไม่ได้ทำให้เราผิดหวังเช่นกัน ไม่ใช่ปัญหาสำหรับมอเตอร์ที่จะเอาชนะเครื่องหมาย 300,000

ตามความคิดเห็นของเจ้าของและผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการ ตัวอย่างจำนวนมากมีความอยากน้ำมันที่ดีมาก มันปรากฏตัวครั้งแรกในปริมาณน้อยแล้วเติบโต โดยปกติ zhor จะหยุดที่ 2-3 ลิตรต่อ 10,000 แต่ก็มีกรณีขั้นสูงเช่นกัน ความคิดเห็นของเจ้าของและพนักงานบริการชี้ให้เห็นว่าประเด็นทั้งหมดอยู่ในการออกแบบแหวนที่ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากเสาที่อ่อนแอจึงทำงานไม่ถูกต้อง ในเวลาเดียวกัน เจ้าของรถยนต์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวทำการซ่อมแซม หลังจากนั้นสามารถลดการใช้น้ำมันลงเหลือ 500-700 กรัมต่อระยะทาง 7-8,000 ไมล์

ละเอียดอ่อน 2.0 FSI

ในปี 2545 ออดี้ A4 (B6) รุ่นที่สองเป็นรุ่นแรกในกลุ่มที่น่าลอง เครื่องยนต์ใหม่ 2.0 เอฟเอสไอ คุณสมบัติหลักคือการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ฝาสูบอะลูมิเนียม 16 วาล์วใหม่ได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอย่างต่อเนื่อง

ระบบพลังงานไฮเทคกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างอ่อนไหว สิ่งนี้อาจทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับเจ้าของ คุณภาพของเชื้อเพลิงในประเทศและสภาพอากาศที่รุนแรงไม่ได้ส่งผลต่อการทำงานที่มั่นคงของระบบที่ซับซ้อน โดยเฉพาะเมื่อ อุณหภูมิต่ำเครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ท บ่อยครั้งที่ปัญหาอยู่ในเทียน มันถูกแทนที่ด้วยเทียนจากเครื่องยนต์ 1.8 T ซึ่งมีช่องว่างน้อยกว่า

การสูญเสียพลังงานอาจบ่งบอกถึงเขม่าวาล์ว เนื่องจากมีการใช้การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง ปกติวาล์วจะไม่ได้รับการทำความสะอาด ในอนาคตจะนำไปสู่ช่องทางที่ทับซ้อนกัน เป็นครั้งแรกที่สิ่งนี้ปรากฏตัวในระยะทางประมาณ 100,000 กม. จะต้องมีการถอดประกอบและซ่อมแซมเพื่อแก้ไข และเนื่องจากข้อเสียเปรียบนี้หมายถึงคุณสมบัติการออกแบบ ดังนั้นในอนาคตการดำเนินการดังกล่าวจึงมีความจำเป็นมากที่สุด ช่วงเวลาโดยประมาณคือ 100,000

ด้วยการใช้น้ำมันแบบแอคทีฟ มีโอกาสมากที่วงแหวนจะติดอยู่ เพื่อการวินิจฉัยที่แม่นยำยิ่งขึ้น จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยที่ร้ายแรง แต่ความผิดปกติดังกล่าวมักปรากฏในระยะทางสูง

ต้องทำความสะอาดและเอาใจใส่เป็นประจำ แม้ว่าเจ้าของบางคนจะแก้ปัญหาด้วยวิธีการที่รุนแรง รีแฟลช ECU ให้ทำงานโดยไม่ได้เสียบปลั๊ก จากนั้นจึงติดขัด

สถิติการทำงานของเครื่องยนต์นี้แสดงให้เห็นว่าทรัพยากรเฉลี่ยอยู่ที่ 200-250,000 กม. สำหรับเจ้าของบางคนด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง มอเตอร์ผ่านได้ถึง 300 ในด้านหนึ่ง ตัวบ่งชี้ไม่เลว แต่ในทางกลับกัน มอเตอร์มีปัญหามากมาย ในแง่ของความน่าเชื่อถือ นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

รูปตัววีบรรยากาศ "หก"

เครื่องยนต์ของการออกแบบนี้ติดตั้งบน Audi A4 ของสองรุ่นแรกสามารถนำมาประกอบกับตัวแทนของ "โรงเรียนเก่า" แบบคลาสสิกได้อย่างปลอดภัย เนื่องจาก A4 เป็นรุ่นระดับกลาง จึงพบได้น้อยกว่าตัวเลือกแบบสี่สูบมาก อันที่จริงเมื่อเปรียบเทียบกับพวกเขาแล้ว พวกเขาต้องการค่าบำรุงรักษาที่สูงขึ้นอย่างมากด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม หากคุณเริ่มพิจารณาและประเมินพวกเขาเฉพาะเจาะจงในตอนแรก สิ่งเหล่านี้ก็น่าเชื่อถือพอๆ กัน สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยความเรียบง่ายของการออกแบบ (เทียบกับอะนาล็อกสมัยใหม่) การบังคับปานกลางและอุณหภูมิในการทำงานต่ำ

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.4, 2.6 และ 2.8 ลิตร รุ่นที่ออกหลังปี 2539 ถือว่าประสบความสำเร็จมากกว่า เห็นได้ชัดว่าวิศวกรกำลังทำงานเกี่ยวกับ "โรคในวัยเด็ก" อย่างไรก็ตาม บางส่วน ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์อาจปรากฏขึ้น หนึ่งในนั้น - เงินฝากเรซินบนแผ่นวาล์ว

เครื่องยนต์วี 3.0 ลิตรที่ติดตั้งในรุ่นที่สอง (B6) มีการออกแบบที่แตกต่างกันและเป็นของซีรีส์ BBJ เป็นการยากที่จะเรียกได้ว่าดีที่สุดในแง่ของคุณสมบัติโดยพื้นฐาน ไม่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน แต่ค่าบำรุงรักษาสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยความซับซ้อนของการออกแบบ

มอเตอร์ทั้งหมดในกลุ่มนี้มี ปัญหาที่พบบ่อย- ตำแหน่งหนาแน่น ห้องเครื่อง. ท้ายที่สุดพวกเขามีไว้สำหรับการติดตั้งในรุ่นที่มีขนาดใหญ่กว่าที่เกี่ยวข้อง นี้นำไปสู่ความจำเป็นในการถอดชิ้นส่วนที่สำคัญของส่วนหน้าสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม การจัดเรียงที่แน่นหนาเช่นนี้มักทำให้ไม่สามารถตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์เพื่อหาการรั่วไหลของของเหลวและอาการแสดงทางสายตาอื่นๆ บ่อยครั้งสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเจ้าของสังเกตเห็นความผิดปกติสายเกินไป มีการบันทึกกรณีต่างๆ เมื่อมีการรั่วซึมของน้ำมันที่มองไม่เห็นจากใต้ฝาครอบฝาสูบทำให้เกิดไฟไหม้ในห้องเครื่อง

โดยสรุป ปัญหาเกี่ยวกับมอเตอร์เหล่านี้เกี่ยวข้องกับอายุและการสิ้นเปลืองน้ำมัน แม้ในวงจรการทำงานในเมืองที่ยากลำบาก ทรัพยากรก็ขึ้นอยู่กับ ยกเครื่องจะไม่น้อยกว่า 250-300,000 กม. และหากเครื่องยนต์ได้รับการตรวจสอบและทำการซ่อมแซมในเวลาที่เหมาะสม (เช่น การเปลี่ยนฝาครอบและวงแหวน) พวกเขาจะสามารถส่งผ่านมากกว่า 400,000

1.9 TDI . ในตำนาน

ตอนแรกคนรุ่นแรกได้ลองใช้ หน่วยดีเซล EA180 ซีรีส์ 90 แรงม้า รุ่นที่ติดตั้งบน A4 มีฝาสูบฉีดตรงแบบ 8 วาล์วแบบเพลาเดียว เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือสูงและไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพเชื้อเพลิงโดยเฉพาะ แต่ก็ยังไม่คุ้มที่จะอัปโหลดตัวแทนที่ตรงไปตรงมา

ในปี พ.ศ. 2541 การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นต่อไปได้เริ่มต้นขึ้น ซีรีส์นี้ถูกกำหนดให้เป็น EA188 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ใช้หัวฉีดปั๊มแทนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และการออกแบบไอดีและอินเตอร์คูลเลอร์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

เครื่องยนต์ของซีรีส์เหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างมาก มีลักษณะที่ดีและคุณภาพของผู้บริโภคไม่เสียสละทรัพยากร ใช่ มอเตอร์เหล่านี้ไม่ใช่มอเตอร์ที่ง่ายที่สุดในการบำรุงรักษา พวกเขาต้องการความเอาใจใส่ เอาใจใส่ และนำไปปฏิบัติได้ทันท่วงที การซ่อมแซมในปัจจุบัน. แต่ถ้าคุณทำตามกฎเหล่านี้การวิ่งของพวกเขาจะเกิน 400,000 กม. อย่างสงบ

เชื่อถือได้ 2.0 TDI EA188 ซีรีส์

ดังที่คุณเห็นจากชื่อ เครื่องยนต์มีความเกี่ยวข้องกับหน่วย 1.9 ลิตรที่มีชื่อเสียง รูปทรงกลมซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตรทำได้โดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ ความแตกต่างไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เครื่องยนต์ได้รับฝาสูบที่มีการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แบบแผน DOHC ใช้กับสอง เพลาลูกเบี้ยว. เริ่มแรกมอเตอร์พัฒนา 140 แรงม้า แต่ภายหลังปรากฏมากขึ้น รุ่นทรงพลังที่ 170 แรงม้า รุ่นนี้เปลี่ยนเครื่องยนต์อย่างจริงจัง การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อรายละเอียดหลักเกือบทั้งหมด ฝาสูบมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก

แม้จะมีความสามารถในการผลิตสูง แต่เครื่องยนต์ก็ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมาก ทรัพยากรของมันอยู่ที่ 400 ถึง 500,000 กม. อย่างไรก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวสามารถทำได้ด้วยบริการที่มีคุณภาพเท่านั้น

พบข้อผิดพลาด:

• ปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดในรุ่นก่อนๆ 170 แรงม้า;
• การสึกหรอของหน้าหกเหลี่ยมบนไดรฟ์ปั๊มน้ำมันเป็นประจำ เกิดขึ้นทุก ๆ 150-200,000 กม. แก้ไขโดยการเปลี่ยนเชิงป้องกัน
• เพิ่มระดับน้ำมัน. สาเหตุอาจอยู่ในตัวกรองอนุภาคหรือหัวฉีด
• สูญเสียแรงฉุด ล้น นี่คือหลักฐานของปัญหากับเรขาคณิตกังหันแปรผัน บางทีเธออาจจะติดอยู่

2.0 TDI คอมมอนเรล

ในปี 2550 มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่โดยใช้มอเตอร์ EA188 ได้ชื่อว่า EA189 โครงสร้างมีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนมาก ความแตกต่างหลักอยู่ที่ฝาสูบอีกอัน แทนที่จะใช้หัวฉีดปั๊ม กลับใช้ระบบแทน คอมมอนเรล.

มอเตอร์นี้ได้กลายเป็นสิ่งทดแทนที่คุ้มค่าสำหรับรุ่นก่อนเพราะไม่มีจุดอ่อนที่ชัดเจน ดังนั้นเขาจึงมีชื่อเสียงที่ดี และความผิดปกติเหล่านั้นที่ยังคงปรากฏอยู่นั้นไม่สำคัญ

ระบุลักษณะข้อบกพร่อง:

• ปัญหาฐานสิบหกของปั้มน้ำมัน เกิดขึ้นในรุ่นที่มีก้านบาลานเซอร์ที่ผลิตก่อนปี 2552
• กระพือปีกหมุนติดขัดในท่อร่วมไอดี

ทรัพยากรนี้ดีมากสำหรับยานยนต์สมัยใหม่ ด้วยการบำรุงรักษาที่ดี เครื่องยนต์นี้สามารถขับได้ 350-400,000 กม.

V-6s TDI

มอเตอร์ค่อนข้างน่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับไม่มากที่สุด รถใหญ่เหมือนออดี้ A4 ด้านหนึ่งมาก ประสิทธิภาพสูงกำลังและแรงฉุด และในทางกลับกัน ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่ดี

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ 2.7 และ 3.0 ทรัพยากรที่แท้จริงของหน่วยอาจเป็น 400,000 กม. ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือหัวฉีด พวกเขาไม่ค่อยพยาบาลมากกว่า 200,000 โดยเฉพาะเชื้อเพลิงในประเทศ การเปลี่ยนมีราคาแพงมาก แต่ถึงกระนั้นก็ไม่เป็นอุปสรรคต่อผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก ที่จริงแล้วมอเตอร์ไม่มีอีกแล้ว ปัญหาร้ายแรง. ซื้อรถแพงไม่ได้หมายความว่าดีที่สุด บริการราคาถูกดังนั้นส่วนสำคัญของตัวอย่างดังกล่าวจึงประสบความสำเร็จในการให้บริการเจ้าของเป็นเวลาหลายปี

มีปัญหา 2.5 TDI

แต่ประมาณ 2.5 ลิตร V6 กับ ฉีดตรงมักจะไม่ใช่บทวิจารณ์ที่มีความสุข มอเตอร์เหล่านี้สามารถพบได้ใน A4 จนถึงปี 2006 ในหน่วยของซีรีส์แรก มีปัญหากับไดรฟ์เวลา ในเรื่องนี้มีการสึกหรอก่อนวัยอันควรของโยก หากไม่ทำการซ่อมแซมในทันที ผลที่ตามมาที่เลวร้ายที่สุดก็อาจเกิดขึ้นได้ ขึ้นกับการซ่อมแซมฝาสูบทั้งหมด ในอนาคต ไดรฟ์ได้รับการสรุปผล ดังนั้นในหน่วยต่อมา ลักษณะของความผิดปกติดังกล่าวจึงไม่น่าจะเกิดขึ้น

แต่ปัญหาของปั๊มฉีดไม่ได้รับการแก้ไข โครงสร้างไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากดังนั้นจึงไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือได้ ผลที่ตามมาของการคำนวณผิดในการออกแบบดังกล่าวคือความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง และความล้มเหลวทั้งหมดในอนาคต

มีคำถามเกี่ยวกับทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ การสึกหรอเกิดขึ้นเร็วกว่ายูนิตอื่นมาก นอกจากนี้ ปัญหายังสามารถทำให้รุนแรงขึ้นได้ด้วยช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ขยายออกไป ดังนั้น เมื่อซื้ออินสแตนซ์ดังกล่าว การวินิจฉัยเครื่องยนต์คุณภาพสูงจึงเป็นสิ่งจำเป็น ไม่มากที่สุด จุดแข็งมอเตอร์ถือเป็นกังหันที่มีรูปทรงแปรผัน

ยุค TFSI

ความกังวลของ VAG และโดยเฉพาะอย่างยิ่งแบรนด์ Audi เป็นหนึ่งในผู้นำในการนำเสนอโซลูชั่นเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมในรถยนต์ของพวกเขา สิ่งนี้ไม่ได้เลี่ยงเครื่องยนต์ มีแนวโน้มไปสู่การเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์เทอร์โบอย่างค่อยเป็นค่อยไป หากรุ่นเทอร์โบก่อนหน้านี้ถูกวางตำแหน่งเป็นกีฬาหรือ "ชาร์จ" จากรุ่นที่สามการกระจัดของ "สำลัก" อย่างรวดเร็วก็เริ่มขึ้น

2.0TFSI EA113 ซีรีส์

มอเตอร์นี้เปิดตัวในปี 2547 เพื่อทดแทน 2.0 FSI นอกจากตัวเทอร์ไบน์แล้ว การออกแบบเครื่องยนต์ยังแตกต่างกันค่อนข้างมาก ประการแรกบล็อกทรงกระบอกซึ่งในกรณีนี้ทำจากเหล็กหล่อ รายละเอียดการออกแบบอื่น ๆ อีกมากมายได้ผ่านการประมวลผลที่จริงจัง

ปัญหาที่พบบ่อยคือการใช้น้ำมัน ส่วนใหญ่ปรากฏที่ระยะกลาง สาเหตุหลักของปรากฏการณ์นี้คือ ซีลก้านวาล์วและแหวน นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ผู้กระทำผิดเป็นวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง

ลักษณะของการน็อคและสิ่งที่เรียกว่า "ดีเซล" บ่งบอกถึงปัญหากับตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยว และเสียการทรงตัว เรฟสูงแสดงว่าตัวดันปั๊มฉีดเสื่อมสภาพ มีทรัพยากรค่อนข้างน้อยนอกจากนี้ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพทุก ๆ 15-20 พันกิโลเมตร อาการที่คล้ายคลึงกันในช่วงเร่งความเร็วทั้งหมดบ่งชี้ว่ามีปัญหากับวาล์วบายพาส

ไม่เชิง อายุยืนบนเครื่องยนต์นี้และคอยล์จุดระเบิด ควรให้ความสนใจกับระบบไอดีด้วย จำเป็นต้องทำความสะอาดท่อร่วมไอดีเป็นระยะและตรวจสอบสภาพของมอเตอร์ท่อไอดี

1.8 TFSI รุ่นแรก (EA888)

ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2550 และได้รับการจัดวางให้เป็นการพัฒนาใหม่ทั้งหมด แม้ว่าจะเป็นรุ่นแรก แต่ก็ถือว่าเป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างดีในหมู่ TFSI ทรัพยากรของมันทำให้มอเตอร์สามารถเกินเครื่องหมาย 250 หรือ 300,000 กม. ได้อย่างสมบูรณ์ แต่สิ่งนี้จะต้องได้รับบริการคุณภาพสูงจากช่างฝีมือที่เข้าใจ

ปัญหาที่ระบุมีไม่มาก แต่ก็เป็น ดังนั้นเจ้าของสามารถรำคาญเสียงและ เสียงโลหะ. เหตุผลอยู่ที่โซ่ไทม์มิ่งซึ่งทอดยาวไปถึงประมาณ 100,000 กม. ปัญหาเกี่ยวกับห่วงโซ่ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น อาจจะมีการกระโดด ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเมื่อจอดรถบนทางลาดโดยเปิดเครื่องดูดควันขึ้น การกระโดดนั้นเกิดขึ้นเมื่อเริ่มต้น ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2010 จากนั้นบางส่วนก็ถูกกำจัดออกไปโดยการต่อตัวปรับความตึงและโซ่ให้เรียบร้อย อย่างไรก็ตาม กรณีดังกล่าวยังคงได้รับการบันทึก แม้ว่าจะไม่ค่อยบ่อยนัก

ความเร็วลอยตัวอาจบ่งบอกถึงการเกาะติดของวาล์ว เหตุผลอยู่ที่การออกแบบด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มันเกิดขึ้นที่สาเหตุคือปีกหมุนของตัวสะสมซึ่งมีแนวโน้มที่จะปนเปื้อน

การใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นอาจบ่งบอกถึงปัญหากับตัวแยกน้ำมัน โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ซึ่งเป็นตัวแทนของโรงเรียนไฮเทคสมัยใหม่ มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิงที่บริโภคมาก

1.8 TFSI รุ่นที่สอง (EA888)

คนรุ่นใหม่ปรากฏตัวแล้วในปี 2551 ชั่วขณะหนึ่ง ทั้งสองรุ่นถูกผลิตขึ้นควบคู่กันไป เครื่องยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง พวกเขาขัดกระบอกสูบแตกต่างออกไป ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางส่วน ติดตั้งอีกส่วนหนึ่ง ไฟล์แนบ. ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 และถึงแม้ว่าจะมีความแตกต่างพื้นฐานเล็กน้อยจากรุ่นแรก แต่หน่วยกลับกลายเป็นว่าแตกต่างกันมากในแง่ของความน่าเชื่อถือ

ปัญหาหลักของมอเตอร์เหล่านี้คือความกระหายน้ำมันที่บ้าคลั่ง ต้นเหตุของปรากฏการณ์นี้คือ แหวนลูกสูบการออกแบบพิเศษ พวกมันบางมากและมีรูระบายน้ำขนาดเล็ก อาการแรกอาจปรากฏขึ้นที่ 50,000 กม. และ 100,000 น้ำมันสามารถบริโภคได้ทั้งหมดลิตรต่อการวิ่งหนึ่งพันครั้ง ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถอาจต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ในพื้นที่ 100,000 กม. ไม่มีวิธีแก้ไขปัญหาเดียว บางครั้งก็ช่วยเปลี่ยนวงแหวนด้วยวงแหวนที่มีโครงสร้างเหมาะสมกว่า แต่มันเกิดขึ้นที่สภาพของกระบอกสูบบังคับให้คุณเบื่อ และสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้งลูกสูบขนาดการซ่อม เป็นที่น่าสังเกตว่าในท้ายที่สุดปัญหาได้รับการแก้ไขโดยผู้ผลิตเมื่อสิ้นปี 2554

ผลที่ตามมาของเตาน้ำมันดังกล่าวอาจเป็นการปฏิวัติแบบลอยตัว สาเหตุมาจากการสะสมของน้ำมันจากการไหลเข้าของน้ำมันจำนวนมากเข้าไปในช่องต่างๆ ของเครื่องยนต์ เพื่อขจัดปรากฏการณ์ จำเป็นต้องถอดประกอบและนำไปที่ คำสั่งฝาสูบ. บางกรณีต้องใช้ขั้นตอนดังกล่าวทุกๆ 50,000 กม.

ในช่วง 100-150,000 กม. การยืดโซ่เกิดขึ้น ทางออกเดียวคือการเปลี่ยน จำเป็นทั้งชุดและที่สำคัญที่สุดคือรายละเอียดของตัวอย่างใหม่ ปัญหาสามารถเพิ่มได้ด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเนื่องจากน้ำมันเบนซินสามารถเข้าไปในน้ำมันได้ รับการรักษาโดยการเปลี่ยนชุดประกอบเท่านั้น

เป็นการยากที่จะพูดถึงสถิติบางอย่างของทรัพยากรของเอ็นจิ้นเหล่านี้ ท้ายที่สุดแล้ว หลายอย่างขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน การบริการที่มีคุณภาพ และที่สำคัญที่สุดคือการกำจัดสาเหตุของการทำงานผิดพลาดโดยทันที นอกจากนี้ การวิ่งระยะสั้นและการขับขี่ปกติในรถติดในเมืองยังส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์อย่างมาก

2.0 TFSI รุ่นที่สอง (EA888)

เฉพาะเครื่องยนต์รุ่นที่สองในซีรีส์นี้เท่านั้นที่ติดตั้งใน Audi A4 โครงสร้างได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ TFSI รุ่นที่สอง 1.8 ในขณะที่นำโรคและปัญหาทั้งหมดมาใช้ซึ่งถูกกล่าวถึงในส่วนก่อนหน้า

2.0 TFSI รุ่นที่สาม (EA888)

ในปี 2011 ซีรีส์นี้ได้รับการเติมเต็มด้วยคนรุ่นใหม่ วิศวกรได้พยายามที่จะฟื้นฟูตัวเองหลังจากรุ่นที่สองที่มีปัญหาอย่างมาก ในประเด็นหลักเกี่ยวกับปัญหาความอยากน้ำมันมากเกินไป พวกเขาประสบความสำเร็จบ้าง แต่ก็ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมอเตอร์ที่มีความน่าเชื่อถือสูงเป็นพิเศษ

ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนการออกแบบการฉีดจากการฉีดโดยตรงเป็นการฉีดท่อร่วมไอดี ช่วยลดการก่อตัวของการสะสมของคาร์บอน แต่ก็ไม่ได้กำจัดให้หมดไป อีกทั้งปัญหาการยืดโซ่ยังไม่ได้รับการแก้ไข คุณควรตรวจสอบสภาพของมันอย่างระมัดระวังหลังจาก 100,000 กม.

ตัวเลข 100,000 มีความสำคัญสำหรับมอเตอร์นี้ ในบริเวณนี้จำเป็นต้องปรับตัวกระตุ้นกังหัน ในพื้นที่ร้อยเท่าเดิม แรงดันน้ำมันอาจลดลง อาจมีสาเหตุหลายประการ: สภาพการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวและปลอกหุ้ม, ปั๊มน้ำมันหรือเซ็นเซอร์ความดันทำงานผิดปกติ, ตัวกรองบกพร่อง, คุณภาพของน้ำมันเอง

ปัญหาเครื่องยนต์ที่ทราบอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับวาล์วเปลี่ยนเฟส ในกรณีนี้ มอเตอร์ "ทรอยต์" "ดีเซล" และการสั่นสะเทือนจะปรากฏขึ้น มีเพียงการเปลี่ยนโหนดที่ผิดพลาดเท่านั้นที่จะช่วยได้ เทอร์โมสตัทและปั๊มยังมีทรัพยากรต่ำ

สำหรับทรัพยากรทั้งหมดนั้นสูงกว่ารุ่นก่อนอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม มันยังคงมีความเฉพาะตัวมาก เนื่องจากมอเตอร์นั้นไวต่อสภาวะการทำงานมาก

เล็กน้อยเกี่ยวกับการติดธง

เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดที่ติดตั้งบน Audi A4 คือ 3.2 FSI นี่คือถ้าคุณไม่คำนึงถึงการปรับเปลี่ยน "ที่เรียกเก็บเงิน" ของ S4 / RS4 มันไม่ง่ายเลยที่จะพบกับเขา เนื่องจากจุดประสงค์หลักของเขาคือการสร้างแบรนด์และข้อกังวลที่มีขนาดใหญ่กว่าให้เสร็จสมบูรณ์ ดังนั้นการผสมผสานเฉพาะดังกล่าวจึงมักจะดึงดูดเฉพาะแฟนตัวยงของแบรนด์เท่านั้น ซึ่งไดนามิกเป็นสิ่งสำคัญมาก

การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงทำให้เครื่องยนต์ไม่แน่นอนกับคุณภาพ แต่ก็ไม่ใช่ที่สุด ปัญหาใหญ่. บล็อกอะลูมิเนียมที่มีการเคลือบทรงกระบอกแบบพิเศษ ร่วมกับอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เกิดการให้คะแนนบนพื้นผิวเหล่านี้อย่างรวดเร็ว เป็นการยากที่จะคาดเดาปรากฏการณ์นี้ มอเตอร์บางตัวขับอย่างเงียบ ๆ จนกว่าจะตรวจพบและ 200,000 และบางตัวไม่ถึง 150 ผลที่ตามมาคือ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน, การสูญเสียพลังงาน, ลักษณะที่ปรากฏ เสียงรบกวนจากภายนอก,แรงสั่นสะเทือน. มีทางเดียวเท่านั้น - การยกเครื่องครั้งใหญ่

ทายาทซุปเปอร์ชาร์จ

ในปี 2008 ซีรีส์ 3.0 TFSI EA837 ได้เปิดตัว สำหรับการพัฒนานั้น 3.2 FSI ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน บล็อกกระบอกสูบได้รับการออกแบบใหม่สำหรับการอัดมากเกินไป ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบอื่นๆ ส่งผลให้ปริมาณการทำงานลดลงเหลือสามลิตร ฝาสูบมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปยังคงเหมือนเดิม นวัตกรรมหลักคือการมีคอมเพรสเซอร์

เครื่องยนต์ใหม่สืบทอดมาจากบรรพบุรุษและคุณลักษณะบางอย่างที่ไม่พึงประสงค์ ดังนั้นจึงไม่สามารถเอาชนะปัญหาการกลั่นแกล้งได้อย่างสมบูรณ์ ในหน่วยนี้ มันไม่ได้ยืนอย่างเฉียบแหลมอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เกิดขึ้นกับตัวอย่างบางชิ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมักจะขับอย่างแข็งขันในเครื่องยนต์ที่เย็นจัด อาการนี้มักเกิดจากความอยากอาหารที่เพิ่มขึ้น แม้ว่าวงแหวนเดียวกันอาจเป็นสาเหตุของมันได้

อีกทั้งเครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อน ระบบไอเสียโดยทั่วไป. มีความเหนื่อยหน่ายการทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาและการละเมิดความสมบูรณ์ของโครงสร้างเป็นระยะ บางกรณีทำให้เกิดการขัดข้องเมื่อเริ่มต้น ในการระบุสาเหตุ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยที่เชี่ยวชาญของเนื้อหาของฝาสูบ ปั๊มน้ำมันไม่น่าเชื่อถือ ความกดอากาศต่ำและปั๊ม

อย่างไรก็ตาม ทายาทยังคงมีความน่าเชื่อถือมากกว่าบรรพบุรุษตามอำเภอใจของเขา เป็นไปตามกติกา บริการที่ดี, มอเตอร์ใช้ชีวิตได้อย่างง่ายดาย 200-250,000 กม.

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Logbook › เล็ก ๆ น้อย ๆ เกี่ยวกับ A4 และบาดแผลของมัน…

ฉันพบมันบนอินเทอร์เน็ต ... ฉันตักบางอย่างเพื่อตัวเอง ... ฉันโพสต์ให้ทุกคน ... บันทึกไม่ใช่ของฉัน😉

Audi A4 รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2000 และการผลิตแบบต่อเนื่องของโมเดลเริ่มขึ้นในปี 2544 "โฟร์" แชร์แพลตฟอร์มกับ Volkswagen B5 โดยรวมแล้วมีการผลิต Audi A4 B6 มากกว่าหนึ่งล้านชุดในโลก โดยไม่แม้แต่จะมอง
A4 มีเครื่องยนต์จำนวนมากที่มีช่วงการทำงานตั้งแต่ 1.6 ลิตร (100 แรงม้า) ถึง 3 ลิตร (220 แรงม้า) ในรุ่น S "ชาร์จแล้ว" แพร่หลายที่สุดมีสามเครื่องยนต์: เบนซิน 2.0 l ALT (130 hp), เบนซิน turbocharged 1.8 l (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb ( USA) และ 190 hp - bex) และดีเซล 1.9 TDI (100 และ 130 hp ).

ALT 2 ลิตรขึ้นชื่อในเรื่องความกระหายน้ำมันมหาศาลหลังจาก 100,000 กม. สิ่งเดียวที่สงบลงคือการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นตามกฎจะไม่เพิ่มขึ้นอีกต่อไปและเฉลี่ย 2-3 ลิตรต่อ 10,000 กม.

ดีเซล 1.9 TDI เชื่อถือได้หน่วย. ด้วยระยะทางกว่า 200,000 กม. คุณมักจะต้องใส่ใจกับสภาพของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
พบมอเตอร์อื่นเป็นครั้งคราวและไม่มีปัญหาร้ายแรงปรากฏขึ้น

งานกับ งานที่เหมาะสมมอเตอร์มักจะปรากฏขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดซึ่ง "ตาย" ใน ที่สุดช่วงเวลาที่ผิด คอยล์ใหม่ คุ้มค่าเกี่ยวกับ 1200 - 1700 รูเบิล เมื่อจะซื้อรถราคาแพง เจ้าของในอนาคตต้องการทราบว่าเครื่องยนต์ใดเป็น Audi A6 (C6) ที่น่าเชื่อถือที่สุด ความยากลำบากในการสตาร์ทโดยไม่คำนึงถึงข้อผิดพลาดใน 90% ของกรณีเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ตัวยึดมอเตอร์ไฮดรอลิก (หมอน) ที่มีระยะทางมากกว่า 180 - 200,000 กม. มักจะต้องเปลี่ยนซึ่งจะแสดงโดยการสั่นสะเทือนที่ปรากฏขึ้น ที่ ไมล์เกิน 200,000 กม. เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (1800 - 2500 รูเบิล) และเซ็นเซอร์มวลอากาศ (1500 - 3500 รูเบิล) ในเวลาเดียวกันเทอร์โมสตัทก็เริ่มยอมแพ้การเปลี่ยนซึ่งไม่ใช่เรื่องง่าย ใหม่ไม่ซ้ำใคร คุ้มค่าเกี่ยวกับ 3-4 พันรูเบิลไม่ใช่ของดั้งเดิม - 2-3 พันรูเบิล

ซูเปอร์ชาร์จ 1.8T ต้องการความสนใจมากขึ้นสำหรับตัวเอง การหยุดชะงักในการทำงานอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการสูญเสียความหนาแน่นและการรั่วไหลของอากาศในท่อที่จ่ายอากาศจากตัวกรองไปยังคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ สโลแกนของ Audi: Audi A3 กับ 1.6 8v ถูกสุดในเครื่องยนต์ที่ใช้อะลูมิเนียม บ่อยครั้งที่ท่อถูกเช็ดด้วยแคลมป์ที่กังหันด้วยเหตุนี้จึงเกิดเสียงหวีดและ เครื่องยนต์ไม่ถือ ไม่ทำงาน. กังหันดูแลระยะทางมากกว่า 200,000 - 250,000 กม. และด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังจึงใช้งานได้ถึง 300,000 กม. กังหันใหม่เอี่ยมจะมีราคา 20 - 25,000 รูเบิลการซ่อมแซมจะต้องประมาณ 10 - 15,000 รูเบิล
กังหันที่ได้รับการฟื้นฟูสามารถวิ่งได้อีก 50-60,000 กม. ทีออฟพลาสติกของน้ำหล่อเย็นด้านหลังเครื่องยนต์ ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิและเวลา จะหดตัวและเริ่ม "เป็นพิษ" ต่อสารป้องกันการแข็งตัว อันใหม่มีราคาประมาณ 600 รูเบิล แต่ในการเปลี่ยนคุณต้อง "ทำงานหนัก" ด้วยการวิ่งมากกว่า 160 - 200,000 กม. วาล์วกระป๋องไฟฟ้าหมายเลข 80 มักจะล้มเหลว อันที่ไม่ซ้ำใครจะดึง 4.5 - 5,000 rubles อะนาล็อก - 1 - 2 พัน rubles

"ดีเซล" (แคร็ก) หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในช่วง 1-3 วินาทีแรกเกิดจากตัวปรับเฟสผิดพลาด รวมกับตัวปรับความตึงโซ่และการยืดตัวของโซ่เอง เครื่องยนต์ที่ทันสมัย Audi A6 อันที่จริงแล้วมอเตอร์ตัวเดียวกันนั้นอยู่ใน Audi A4 เหมือนกัน 2.8 ปัญหาเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและ 1.8 ตันและปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งมากกว่า 200 - 240,000 กม. นอกจากนี้ ที่ 1.8T หากยังไม่ถึงเวลาเปลี่ยนเครื่องควบคุมเฟส ฟันของเพลาลูกเบี้ยวไอเสียที่ประกอบเป็นชุดจะเกิดการสึกหรอที่ฟัน เพลาลูกเบี้ยวใหม่จะต้องใช้ประมาณ 13-15,000 รูเบิล

โดยทั่วไปแล้วกระปุกเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic นั้นเชื่อถือได้ แต่ด้วยการวิ่งมากกว่า 200-220,000 กม. อาจเกิดการเปลี่ยนแปลงและการเลื่อนหลุด เหตุผลคือการสึกหรอของคลัตช์เสียดทานการซ่อมแซมจะต้องใช้ประมาณ 40-60,000 รูเบิล

Multitronic ได้รับการติดตั้งเฉพาะใน Audi A4 B6 รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น มากกว่า กล่องชำรุดจนถึงปี พ.ศ. 2547 เครื่องแปรผันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ ไม่เช่นนั้น การสึกหรอของโซ่และโคนจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้ "การอุดตัน" ของผลิตภัณฑ์สึกหรอของตัวกรองและวาล์วของปั๊มกล่อง ซึ่งจะทำให้เกิดการกระตุก กระตุก และกระตุกบ่อยขึ้นเมื่อสตาร์ทและหยุดรถ การซ่อมแซมในกรณีนี้จะต้องใช้ประมาณ 70 - 90,000 รูเบิล

การสั่นสะเทือนในขณะที่เร่งความเร็วอย่างกระฉับกระเฉงเกิดขึ้นบ่อยครั้งด้วยการวิ่งมากกว่า 160,000 - 200,000 กม. สาเหตุคือการสึกหรอของข้อต่อ CV ด้านใน (ขาตั้งกล้อง) อันที่ไม่ซ้ำใครมีราคาประมาณ 10,000 รูเบิล อันที่ไม่ใช่ของเดิมมีราคา 4-4.5 พันรูเบิล

5 อันดับแรก เครื่องยนต์ VAG ที่ดีที่สุด

TOP 5 มอเตอร์ที่ดีที่สุดรถยนต์ของกลุ่ม VAG จากผู้ผลิตเยอรมัน VAG ( Audiโฟล์คสโกด้า). พิจารณา.

ข่าวที่คล้ายกัน

5 อันดับ AUDI ที่น่าเชื่อถือที่สุด!

ที่สุดทางเลือกการเดิมพันกีฬาที่ปลอดภัย - เฉพาะใน Mostbet รางวัลสำหรับการฝากครั้งที่ 1 — 15,000 rubles.-

ด้วยการวิ่งมากกว่า 220 - 250,000 กม. ข้อผิดพลาดเริ่มปรากฏขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาต่ำซึ่งจะต้องเปลี่ยนในไม่ช้า อันที่ไม่ซ้ำใครจะต้องใช้ประมาณ 50,000 รูเบิลซึ่งที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมนั้นถูกกว่า - 10,000 - 20,000 รูเบิล ตัวป้องกันเปลวไฟมีราคาไม่แพงกว่า 3-5 พันรูเบิล

บน Audi A4 B6 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีดแบบซิงโครไนซ์ 100% ตัวแปลงแรงบิด 5 สปีดขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า เกียร์อัตโนมัติ"Tiptronic" พร้อมโปรแกรมสวิตชิ่ง DSP แบบไดนามิกหรือ ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน Multitronic พร้อมโปรแกรมควบคุม DPR แบบไดนามิก

"กลศาสตร์" มีความน่าเชื่อถือและไม่ต้องการมาก คลัตช์ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8T จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยการวิ่งมากกว่า 160 - 180,000 กม. ชุดคลัตช์ใหม่มีให้สำหรับ 12-15,000 รูเบิล ดีเซล 1.9 tdi หน่วยที่เชื่อถือได้. และเครื่องยนต์ไม่ยึดเกาะ Audi A4 B6 ขึ้นอยู่ การทำงานทดแทนจะต้องใช้ประมาณ 8-9,000 รูเบิล หากจำเป็นต้องเปลี่ยนมู่เล่คุณจะต้องจ่ายอีก 17-20,000 รูเบิล

ออดี้ A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ของ Audi A4 ทำจากโลหะผสมดูราลูมิน คันโยกดั้งเดิมมักจะถึง 150 - 200,000 กม. ก่อนที่พวกเขาจะเริ่มเคาะ ชุดคันโยก 8 อันใหม่สำหรับช่วงล่างด้านหน้าจะมีราคา 20-25,000 รูเบิลสำหรับดั้งเดิมและ 7-15,000 รูเบิลสำหรับแอนะล็อก เมื่อซื้อรถ คนขับทุกคนสนใจในสิ่งไหนมากที่สุด เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้. ความปลอดภัยและความทนทานของการทำงานของรถขึ้นอยู่กับปัจจัยนี้ หลังจากเปลี่ยนแล้ว analogues ราคาถูกเดินเฉลี่ย 30-50,000 กม. ต้นฉบับเดิน 60-80,000 กม.

สายเบรคเริ่มออกเมื่อ ไมล์เกิน 180 - 220,000 กม. ด้วยการวิ่งมากกว่า 200 - 220,000 กม. ปั๊มบูสเตอร์อาจต้องเปลี่ยน ระบบเบรค. เมื่อเปลี่ยนหลัง ผ้าเบรกคุณต้องระวังเมื่อจมลูกสูบ ในความเห็นของคุณ เครื่องยนต์ใดดีที่สุดสำหรับ GAZelle ควรทำสิ่งนี้ด้วยเครื่องมือพิเศษที่กดลงและหมุนลูกสูบทันที มิฉะนั้นอาจแตกหักและคาลิปเปอร์ใหม่ราคาไม่แพง เนื่องจากสวิตช์ไฟเบรกทำงานผิดปกติ ("กบ") ไอคอน ESP จะสว่างขึ้นตลอดเวลาและบางครั้งมีไฟ Abs สวิตช์ใหม่ราคาถูก - เพียง 600 รูเบิล

สำหรับดีเซล "สี่" มีปัญหากับการติดตั้งปั๊มสุญญากาศ ปั๊มใหม่จะต้องใช้ 12-14,000 รูเบิล แต่คุณสามารถออกไปข้างนอกและซ่อมแซมค่าโสหุ้ยไม่เพียงพอสำหรับ 100 รูเบิลโดยใช้การเชื่อมแบบเย็น

บอดี้ของ Audi ชุบซิงค์ร้อยเปอร์เซ็นอย่างดี ทาสี. ไม่มีร่องรอยของสนิมแม้แต่ในสำเนาแรก

บานพับช่องเก็บของเป็น "จุดอ่อน" และหลุดออกมาเมื่อเวลาผ่านไป ช่องเก็บของใหม่มีราคาประมาณ 10,000 รูเบิล แต่อย่ารีบร้อนที่จะเอาใหม่ ห่วงที่หักสามารถติดกาวอย่างดีหรือยึดด้วยสกรู

ด้วยระยะทางกว่า 200 - 220,000 กม. พิกเซลบนหน้าจอออนบอร์ดมักจะเริ่ม "ลอย" หน้าจอใหม่มีราคาประมาณ 2.5 - 4 พันรูเบิลสำหรับการติดตั้งจะต้องจ่ายอีก 1.5 - 2 พันรูเบิล เมื่อเวลาผ่านไปที่ ไมล์เกิน 200,000 กม. เงียบและเสียงกริ่ง แผงควบคุม. สาเหตุของความล้มเหลวของลำโพง

คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศหมุนได้อย่างต่อเนื่อง (ทำงานต่อเนื่อง) และต้องการการหล่อลื่นชิ้นส่วนภายในอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ไหนน่าเชื่อถือที่สุด? | ออดี้ คลับ. ดังนั้นเขาจึงไม่ทนต่อจำนวนเล็กน้อยและยิ่งไม่มีฟรีออนและน้ำมันในระบบ หากตรวจพบรอยรั่ว คุณต้องค้นหาสาเหตุและนำออกทันที หลีกเลี่ยงไม่ให้รถทำงาน ตัวคอมเพรสเซอร์เองไม่สามารถซ่อมแซมได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ด้วยระยะทางมากกว่า 160 - 220,000 กม. คอมเพรสเซอร์ใหม่ คุ้มค่าเกี่ยวกับ 18-25,000 rubles และงานที่จะแทนที่คือ 7-8,000 rubles สำหรับดีเซล A4 อาจมี "การถอดตัวเอง" ของแดมเปอร์ที่เชื่อมต่อเพลากับรอกเนื่องจากการสั่นสะเทือนมากเกินไป รอกใหม่จะมีราคา 6-7,000 รูเบิล เมื่อเวลาผ่านไป จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือล้างหม้อน้ำฮีตเตอร์ ในความเห็นของคุณ เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับ GAZelle คืออะไร? ความจำเป็นนี้จะเกิดขึ้นเมื่อในสภาพอากาศเย็น เครื่องยนต์อุ่น 100 เปอร์เซ็นต์ อากาศอุ่นจะไม่ถูกส่งไปยังห้องโดยสารอีกต่อไป

เนื่องจากการแตกของสายกราวด์ (สีกาแฟ) ของชุดสายไฟที่วางอยู่ในแนวลอนระหว่างตัวรถกับฝากระโปรงหลัง ระบบล็อคไฟฟ้าของตู้เก็บสัมภาระท้ายรถจะหยุดทำงาน และไฟส่องป้ายทะเบียนก็อาจไม่ทำงานเช่นกัน ด้วยการเดินสายที่ดี สาเหตุคือความผิดปกติของมอเตอร์ล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ อันใหม่มีราคาประมาณ 700 - 800 รูเบิล

เนื่องจากการแตกของสายกราวด์ในแนวรอยต่อระหว่างประตูกับตัวถังช่างไฟฟ้าจึงหยุดทำงาน ประตูท้ายและไฟแบ็คไลท์ในห้องโดยสารเปิดอยู่ตลอดเวลา

ระบบรักษาความปลอดภัยมาตรฐานอาจหยุดรับกุญแจรถเนื่องจากการออกซิเดชันของหน้าสัมผัสบนชุดความสะดวกสบายหรือความล้มเหลวของไมโครโปรเซสเซอร์ของเครื่อง

Audi A4 B6 - รถยนต์ - Mohicans คนสุดท้ายซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อรับใช้เจ้าของเป็นเวลา 10 ปี สวัสดีตอนบ่ายผู้ใช้ฟอรั่มที่รัก! โปรดบอกฉันว่าเครื่องยนต์ใดที่น่าเชื่อถือที่สุดใน Audi A6 C6 ??? แม้จะอายุสิบขวบ แต่ก็ไม่มีปัญหาร้ายแรงกับ Audi A4 เครื่องยนต์ทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์และร่างกายก็ถือ "อ่างเกลือ" ไว้อย่างมั่นคง เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ คอมเพรสเซอร์เกียร์อัตโนมัติ ระบบกันสะเทือน และเครื่องปรับอากาศ Multitronic ดูอ่อนแอกว่าเล็กน้อย

ข่าวที่คล้ายกัน

อ้อ ตามหาวีดีโอจาก NTV

Audi A4 2003, 200 แรงม้า กับ. - การสังเกต

60

สวัสดีทุกคน ฉันมี audi a4 v6 2004 quattro, amb 170l / s เมื่อสองสามวันก่อนฉันเปลี่ยนคันโยกด้านหน้าทั้งหมดเป็นชุด ทำ toe-in ตามที่คาดไว้ แต่ใช้กับยางฤดูหนาว วันรุ่งขึ้นฉันเปลี่ยนรองเท้าเป็นยางฤดูร้อน , เลี้ยวซ้ายเล็กน้อย! เพราะอะไร ไม่น่าจะมีความแตกต่างกัน

รุ่น S คือ 4.2 ไม่ได้ระบุมอเตอร์ 3.0 =)

คุ้มมาก! ฉันจะพิจารณาเมื่อเลือกรถ!

ท้ายรถของฉันเปิดเป็นครั้งคราวเมื่อขับ audi a4 b7

วันที่ดี บอกฉันทีว่าคุณสามารถสั่งซื้อชิ้นส่วนสำหรับ Audi A4 ได้ที่ไหน แล้วในวลาดิวอสต็อก

ฉันเอาในอัตถิภาวนิยมทั้ง autodoc

บอกฉันว่าต้องใส่สเปเซอร์อะไร ระบบกันสะเทือนหลังอยากยกก้น!

ติดตั้งสปริงจากหลัง a6

ไม่ ไม่ใช่กีฬา ... กีฬา 1BE ...
คุณมี 1VA ... จะสูงกว่าคุณต้องทำ 1BR ที่นี่อ่าน www.drive2.ru/l/2902201/

รหัส Vin ของรถ WAUZZ8EZ1A053736
ดัดแปลงอัตโนมัติ 8E2015
รหัสสีอัตโนมัติ 7C7C
รหัสตัด LA
มอเตอร์รุ่น AVJ
มอเตอร์หมายเลข 7309
กระปุกเกียร์ รุ่น FTZ
วันที่ผลิต 22032001
รหัสประเทศที่ผลิต X0A
รุ่นปี2001

เครื่องยนต์ออดี้ A4 1.8

ซื้อเครื่องยนต์ Audi A4 1.8

เครื่องยนต์สัญญาสำหรับ Audi A4 1.8TFSI 2008 - 2015

รุ่นเครื่องยนต์:คาบา; CDHA

ความจุเครื่องยนต์: 1.8

HP: 120

รับประกัน: 14 วันหลังจากไปรับหรือรับด้วยตนเองในเมืองของคุณ ระบุวันสุดท้ายกับผู้จัดการ

หากสินค้าไม่อยู่ในคลังสินค้าของเราในขณะที่สั่งซื้อ เราจะจัดส่งให้ทันทีจากคลังสินค้าขนส่งภายใน 1-3 วัน! รูปภาพของยูนิตที่คุณต้องการ - ตามคำขอ! (ป.ล. วิดีโอถ้าเป็นไปได้)

โทรศัพท์เมือง: +7-495-230-21-41

ขอรูปถ่าย: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

ไม่มีโทรศัพท์อื่นในบริษัทของเรา!

******************************************************************************************************************

เราให้การรับประกันที่แท้จริง! คุณกำลังซื้อจาก "บริษัท สีขาว"!

จัดส่งในมอสโก

ส่งต่างจังหวัดผ่านบริษัทขนส่ง!

เอกสารครบชุด.

คุณซื้อหน่วยจากโกดังเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในมอสโก

ชิ้นส่วนรถยนต์ทั้งหมดที่ขายโดยบริษัทของเราได้รับการทดสอบประสิทธิภาพก่อนการขาย

เกี่ยวกับบริษัท:

โกดังของตัวเองในมอสโก

เราซื้อขายจากสต็อก - โทร - ถึง - ซื้อแล้ว

เราสามารถถ่ายรูปตามคำขอได้เนื่องจากสินค้าทั้งหมดอยู่ในคลังสินค้าของเรา

ประลองของตัวเองในอังกฤษ สหรัฐอเมริกา และเกาหลี

โกดังขนส่ง 4 แห่ง ระยะเวลาจัดส่ง 1-4 วัน

ส่วนลดสำหรับร้านค้าและบริการ เราสามารถส่งสินค้าโดยชำระเงินล่วงหน้า 5-15% ไปยังเมืองของคุณ และคุณจะต้องชำระเงินส่วนที่เหลือเมื่อได้รับ

ด้วยคำถาม: - เราจะไม่โยนเราจะไม่หลอกลวง -?!?! - ทุกอย่างเขียนไว้ด้านบน! ไม่ว่าจะมาเยี่ยมเยียนหรือสั่งล่วงหน้า ขอขอบคุณและสละเวลาของเรา

เครื่องยนต์ Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA มีวางจำหน่ายที่โกดังของหน่วยสัญญาในมอสโก

บริษัท ของเราให้บริการลูกค้าเฉพาะเครื่องยนต์ Audi A4 b8 CAB CDH โดยไม่มีการชุมนุมในรัสเซียและ CIS เรานำเข้าเครื่องยนต์โดยตรงจาก ประลองของตัวเองจากต่างประเทศ.

เหล่านี้คือประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา เกาหลี ญี่ปุ่น แคนาดา และประเทศในสหภาพยุโรป หากลูกค้าตัดสินใจซื้อ เครื่องยนต์สัญญา Audi A4 b7 1.8 ทำเครื่องหมาย CABA CDHA จากสหรัฐอเมริกา เขาจะรู้ว่าเขาซื้อเครื่องยนต์ที่ถูกกฎหมายอย่างแน่นอน ซึ่งมาพร้อมกับแพ็คเกจเอกสารยืนยันสิ่งนี้อย่างครบถ้วน เช่น ใบประกาศศุลกากร เช็ค และการรับประกัน 2 สัปดาห์ .

เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการทดสอบอย่างครอบคลุมและโดดเด่นด้วยระยะทางขั้นต่ำและทรัพยากรที่เหลือที่น่าประทับใจ ในขณะที่คุณมั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์สัญญา Audi A4 1.8 CAB CDH นั้นใช้งานในต่างประเทศโดยเป็นไปตามมาตรฐานและมาตรฐานทั้งหมด บริการหลังการขาย.

คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ Audi A4 1.8 ทั้งปลีกและส่ง ทั้งในระหว่างการเยี่ยมชมคลังสินค้าในมอสโกเป็นการส่วนตัว และโดยการสั่งซื้อทางไกลจากภูมิภาคต่างๆ วิธีที่ง่ายและรวดเร็วที่สุดในการซื้อเครื่องยนต์ Audi A4 1.8 คือการเยี่ยมชมโกดังในเมืองหลวงด้วยตัวคุณเอง

ที่นั่นคุณมีโอกาสที่จะดูว่าเอ็นจิ้น CABA CDHA ใดที่พร้อมใช้งาน เลือกเอ็นจิ้นที่คุณต้องการและส่งไปยังไซต์การติดตั้ง นอกจากนี้เรายังสามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ที่ซื้อใหม่ ในขณะที่ผู้ซื้อจะได้รับการรับประกันเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ Audi A4 1 8 จาก 30 วันนับจากวันที่ติดตั้ง

การสั่งซื้อเครื่องมือสัญญาโดยไม่ต้องไปเยี่ยมชมคลังสินค้าในเมืองหลวงก็จะไม่เป็นปัญหาสำหรับลูกค้าของเราเช่นกัน

เราร่วมมือกับที่ใหญ่ที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด บริษัทขนส่งประเทศต่างๆ ดังนั้นเราจะจัดส่งให้คุณตามภูมิภาคที่กำหนดในรัสเซียหรือกลุ่มประเทศ CIS อย่างอิสระ ลูกค้าเพียงแค่ต้องโทรหาเราและสั่งซื้อสำหรับ เครื่องยนต์ที่ต้องการออดี้ A4 b7

สำนักงานภูมิภาคและคลังสินค้ากระจายสินค้าของเราตั้งอยู่ในเมืองต่อไปนี้: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopievsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavatikatkaz, Kemero, Krasnodar, Novomoskovsk, Yekaterinburg, Posad, คาลินินกราด, Kopeysk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, เหมืองแร่, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Zheleznodorozhny, Orel, Tolyatti, Nizhny Kamensk-Uralsky, Uralsky, Ivanovome , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Schelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Achinsk, Domodedovo, K Novhimolyanskna, Kostroma, -Amur, Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Yelets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, ยาโรสลาฟ , อูราล sk, Veliky Bataysk ใหม่ Odintsovo, Artyom, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Norrov, Sochi, Nevinnomyssk-Zue, Orek , Rubtsovsk, Embankments Vladimir, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Kerch, Khabarovsk, มอสโก, Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, ตเวียร์, Magnitobyshegorsk, พ.ย. Khasavyurt, Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk

ผู้จัดการจะรับ เครื่องยนต์ที่เหมาะสมตามคำขอ ออดี้ A4 1.8 เทอร์โบจะทำการตรวจสอบภาพถ่ายหรือวิดีโอและหลังจากลงนามในสัญญาและชำระเงินล่วงหน้าเล็กน้อยจะส่งไปยังเมืองที่ต้องการ ลูกค้าจะชำระค่าใช้จ่ายเต็มจำนวนสำหรับเครื่องยนต์ CABA CDHA หลังจากได้รับและตรวจสอบตามที่อยู่สำหรับจัดส่งแล้วเท่านั้น

สำหรับผู้ซื้อขายส่งมีข้อเสนอพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ Audi A4 b8 คุณจะได้รับการรับประกันที่กว้างขึ้น เงื่อนไขเฉพาะสำหรับการจัดส่งและการคืนสินค้า และสำหรับลูกค้าทั่วไป เราจะจัดการขนส่งตามปกติไปยังภูมิภาค นอกจากนี้ยังมีราคาขายส่งพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ CABA CDHA ซึ่งจะทำให้ลูกค้าประหลาดใจ

ความคิดเห็นต่างๆ เกี่ยวกับเครื่องยนต์ Audi A4 1.8 ส่วนใหญ่เกิดจากคุณภาพของการบริการของตัวเครื่อง เจ้าของรถที่ละเลยที่จะปฏิบัติตามช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือไม่เหมาะสมมักจะต้องเผชิญกับการซ่อมแซมหน่วยต่างๆ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความคิดเห็นเชิงลบของพวกเขาเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ จากสิ่งนี้ควรคำนึงว่าหากปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดเครื่องยนต์จะทำให้คุณพึงพอใจ การทำงานที่ราบรื่นตลอดระยะเวลาดำเนินการ

การซ่อมเครื่องยนต์เทอร์โบ Audi A4 1.8 นั้นโดยส่วนใหญ่แล้วจะไม่เกิดประโยชน์อย่างมากสำหรับเจ้าของรถ การพิจารณาการลงทุนทางการเงินที่จริงจังและไม่รับประกันผลลัพธ์เสมอไป การซื้อและติดตั้ง a4 tfsi contract engine เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องและสมดุลมากขึ้น

หากเครื่องยนต์ 1.8 t CABA CDHA ของคุณอยู่นอกเหนือการซ่อมแซมหรือต้นทุนของเครื่องยนต์ไม่ยุติธรรม โทรหาเรา และคุณจะประหยัดทั้งทรัพยากรด้านวัสดุและเวลา และเอ็นจิ้นสัญญาที่ติดตั้งใหม่จะเชื่อถือได้และจะไม่สร้างปัญหาใดๆ ให้คุณ

เครื่องยนต์ Audi A4ซึ่งเป็นหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินและดีเซลที่ทันสมัยและทรงพลัง ในรัสเซียเสนอให้ผู้ซื้อ เครื่องยนต์เบนซิน TFSI ซีรีส์ปริมาตรการทำงาน 1.8, 2.0 และ 3 ลิตร นอกจากนี้ยังมีระบบส่งกำลังดีเซล TDI ขนาด 2 และ 3 ลิตรอีกด้วย ในเวลาเดียวกัน 1.8 TFSI ในรุ่นพื้นฐานมี 120 แรงม้า ในรุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นมีอยู่แล้ว170 พลังม้า. เรื่องเดียวกันกับ 2 ลิตร ดีเซล ออดี้ A4 โดดเด่นในรุ่นต่างๆ 150 หรือ 177 แรงม้า

เครื่องยนต์ TFSI A4ของปริมาตรเดียวกันสามารถมีความจุที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง เหตุผลไม่ได้อยู่ที่การออกแบบมอเตอร์หรือซอฟต์แวร์ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมส่วนใหญ่กำลังขึ้นอยู่กับเทอร์โบ แม่นยำยิ่งขึ้น จากประสิทธิภาพของกังหัน ยิ่งกังหันสามารถ "พองลม" อากาศได้มากเท่าใด พลังของเครื่องยนต์ Audi A4 ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น บ่อยครั้งที่มีกังหันสองตัวติดอยู่กับเครื่องยนต์ซึ่งในกรณีนี้เครื่องยนต์จะผลิต พลังสูงสุด. หลักการเดียวกันนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซล Audi A4

ก่อนอื่นมาพูดถึงเครื่องยนต์เบนซินกันก่อน Audi A4 TFSI ปริมาณงาน 1.8 และ 2 ลิตรซึ่งเกือบจะเหมือนกันในการออกแบบ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือระยะชักของลูกสูบ ซึ่งเท่ากับ 84.1 มม. ใน 1.8 TFSI และ 92.8 มม. ใน 2 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบของทั้งสองเครื่องยนต์เท่ากัน 82.5 มม. นี่คืออินไลน์ 4 สูบ 16 มอเตอร์วาล์วด้วยบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ หัวถังอะลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยวสองตัว ตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบผสมผสานจะดำเนินการทั้งในท่อร่วมและเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง อินไลน์สี่สูบ เครื่องยนต์แก๊ส Audi A4 มีเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ จากคุณสมบัติดังกล่าว สามารถระบุระบบควบคุมการยกวาล์วของ Audi valvelift system (AVS) ได้ กลไกวาล์วหน่วยพลังงานมีตัวยกไฮดรอลิก

เครื่องยนต์ Audi A4 3.0 TFSIซึ่งเป็นเครื่องยนต์รูปตัววี 6 สูบอยู่แล้ว มี 24 วาล์วต่อ 6 สูบ หัวสูบคู่ใช้ 4 เพลาลูกเบี้ยว โซ่ถูกใช้เป็นตัวขับเคลื่อนไทม์มิ่ง ไม่ใช่หนึ่งหรือสองอัน แต่มากกว่านั้นอีกมาก คุณสามารถดูภาพนี้ด้านล่าง

หากเครื่องยนต์ Audi A4 ที่มีปริมาตร 1.8 และ 2 ลิตรมีเทอร์ไบน์ แสดงว่า V6 มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลติดตั้งอยู่ ซึ่งจะถูกติดตั้งในโซนแคมเบอร์ของกระบอกสูบ ระหว่างสองส่วนของหัวบล็อก การใช้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ช่วยหลีกเลี่ยงผลกระทบ "เทอร์โบแล็ก" เนื่องจากการจ่ายอากาศต่อเนื่อง ไม่จำเป็นต้องระบายความร้อนอย่างแรงของอากาศที่ชาร์จ แถมดีไซน์กะทัดรัดและทนทาน คอมเพรสเซอร์เครื่องกล. ที่จริงแล้ว ด้วยการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ Audi A4 ได้

ลักษณะเครื่องยนต์ Audi A4 1.8 TFSI (120 แรงม้า) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 1798 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• พลัง HP – 120 ที่ 3650 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 230 นิวตันเมตร ที่ 1500 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด - 208 กม. / ชม
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. - 10.5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 8.6 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.5 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.3 ลิตร

เครื่องยนต์ Audi A4 1.8 TFSI (170 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 1798 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• พลัง HP – 170 ที่ 3800 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 320 นิวตันเมตร ที่ 1400 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 230 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 8.1 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.4 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 5.7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.8 ลิตร

ลักษณะเครื่องยนต์ Audi A4 2.0 TFSI (225 แรงม้า) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 1984 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• พลัง HP – 225 ที่ 4300 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 350 นิวตันเมตร ที่ 1500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 240 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 6.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 6 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2995 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• พลัง HP – 272 ที่ 4700 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 400 นิวตันเมตร ที่ 2100 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.4 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 10.7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 8.1 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.6 ลิตร

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Audi A4 ที่มีปริมาตรการทำงาน 2 ลิตร หน่วยกำลังเหล่านี้มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังห้องเผาไหม้และกังหัน ค่อนข้างประหยัด ดีเซล Audi A4 2.0 TDIด้วยระบบหัวฉีดคอมมอนเรลให้แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร แต่ถ้าน้ำมันเบนซิน ออดี้ มอเตอร์ A4 มี โซ่ขับเวลาแล้วดีเซลมีเข็มขัด

หัวถัง เครื่องยนต์ดีเซลออดี้ A4 2.0l TDIพร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลทำจากอะลูมิเนียมและมีการออกแบบให้ก๊าซไหลผ่าน วาล์วไอดี 2 ตัว และวาล์วไอเสีย 2 ตัวต่อสูบ วาล์วตั้งอยู่ในแนวตั้งและชี้ลง สองเพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้านบนและเชื่อมต่อ เกียร์รถไฟด้วยเฟืองทรงกระบอกที่มีตัวชดเชยช่องว่างในตัวระหว่างฟันเฟือง ไดรฟ์เวลาจะดำเนินการจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายพานฟันและ ลูกรอกฟันบนเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย วาล์วทำงานโดยคันโยกลูกกลิ้งแรงเสียดทานต่ำที่ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก

ที่ มอเตอร์นี้สมัครแล้ว โครงการที่น่าสนใจไดรฟ์เวลา สายพานประสานการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งตัวกับเพลาข้อเหวี่ยง และเพลาลูกเบี้ยวที่สองจะซิงโครไนซ์กับเพลาแรกเนื่องจากเกียร์บนเพลาลูกเบี้ยว รายละเอียดเพิ่มเติม เทคนิค ข้อมูลจำเพาะของ Audi A4 2.0 TDI

เครื่องยนต์ Audi A4 2.0 TDI (150 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ไดนามิก

• ปริมาณการทำงาน - 1968 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• พลัง HP – 150 ที่ 4200 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 320 นิวตันเมตร ที่ 1750-2500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/เข็มขัด
• ความเร็วสูงสุด - 210 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 9.1 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 5.7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 4.8 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.4 ลิตร

ไม่มีข้อมูลมากนักเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร Audi A4 ดังนั้นเราจึงจำกัดตัวเองให้อยู่ในลักษณะสำคัญ

เครื่องยนต์ Audi A4 3.0 TDI (245 แรงม้า) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไดนามิก

• ปริมาณการทำงาน - 2967 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• พลัง HP – 245 ที่ 4000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 500 นิวตันเมตรที่ 1400 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - N/A
• ความเร็วสูงสุด - 250 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 6.8 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 5.7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.1 ลิตร

หน่วยพลังงานดีเซลของ Audi A4 มีแรงบิดสูงโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด เทอร์โบดีเซล 3 ลิตรให้แรงบิด 500 นิวตันเมตร และเร่งความเร็วรถเป็นร้อยใน 5.9 วินาที ในขณะที่ใช้น้ำมันดีเซลน้อยกว่า 6 ลิตรในโหมดผสม แน่นอนว่าการบำรุงรักษาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการซ่อมแซมเครื่องนี้เป็นงานที่มีราคาแพงมาก แต่คุณต้องจ่ายสำหรับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว

Audi A4 - ตัวแทนระดับหรูหรา ยานพาหนะ. ตลอดระยะเวลาการผลิต มีการติดตั้งหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินและดีเซลเพียงพอบนเครื่องจักร

ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์

เครื่องยนต์ Audi A4 เป็นระบบส่งกำลังขั้นสูงที่ทรงพลังซึ่งมีชื่อเสียงด้านความน่าเชื่อถือ แน่นอนว่าการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ให้กับเจ้าของนั้นไม่ถูก แต่มันทำให้เงินของมันสมเหตุสมผล

มุมมองทั่วไปของ AUDI A4

ช่วงของมอเตอร์มีขนาดใหญ่มาก มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรตั้งแต่ 1.6 ลิตรถึง 3.2 กำลังสามารถเข้าถึงได้ถึง 400 แรงม้าในรุ่น RS สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นค่อนข้างคุ้นเคยเนื่องจากเป็นตัวแทนของสาย VAG

พิจารณาลักษณะทางเทคนิคหลัก เครื่องยนต์ออดี้ A4 ซึ่งถือว่าเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด:

EA827 เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

การดัดแปลงและการใช้งานเครื่องยนต์ EA827

• PN - เครื่องยนต์รุ่นคาร์บูเรเตอร์ อัตราส่วนกำลังอัด 9 กำลัง 71 แรงม้า ติดตั้งบน VW Golf II และ Audi 80
• AEK, AFT, AKS - การฉีดแบบกระจาย, อัตราการบีบอัด 10.3, กำลัง 101 แรงม้า ติดตั้งบน VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo
• ANA, ARM, ADP, AHL - อัตราการบีบอัด 10.3, กำลัง 101 แรงม้า การผลิตตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2001 ใส่ใน VW Passat B5 และ Audi A4
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - ลูกสูบสำหรับอัตราส่วนการอัด 10.3, กำลัง 101 แรงม้า ในการผลิตตั้งแต่ปี 1996 ติดตั้งบน Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - อัตราการบีบอัด 10.3, กำลัง 102 แรงม้า การผลิต: 2000 ถึง 2006 ติดตั้งบน VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia

มอเตอร์ EA827 1.8 ลิตร

เครื่องยนต์ EA113 1.8 ลิตร

เครื่องยนต์ EA113 2.0

เครื่องยนต์ EA211 1.4 ลิตร

การบริการของหน่วยพลังงาน

การบำรุงรักษาหน่วยพลังงาน Audi A4 ดำเนินการในลักษณะเดียวกันสำหรับหน่วยพลังงานทั้งหมด ระยะให้บริการ 15,000 กม. คุณสามารถบริการเครื่องยนต์ทั้งในรถยนต์และด้วยมือของคุณเอง

แผนที่ การซ่อมบำรุงดังนี้

TO-1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยน กรองน้ำมัน. ดำเนินการหลังจากวิ่ง 1,000-1500 กม. แรก ขั้นตอนนี้เรียกอีกอย่างว่าการบุกรุกเนื่องจากองค์ประกอบของมอเตอร์ถูกต่อเข้าด้วยกัน

TO-2: การบำรุงรักษาครั้งที่สองจะดำเนินการหลังจากวิ่ง 10,000 กม. ใช่ พวกเขาเปลี่ยนไปอีกครั้ง น้ำมันเครื่องและไส้กรอง ตลอดจนไส้กรองอากาศ ในขั้นตอนนี้ ความดันของเครื่องยนต์จะถูกวัดและวาล์วจะถูกปรับด้วย

TO-3: ในขั้นตอนนี้ ซึ่งดำเนินการหลังจาก 20,000 กม. ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐาน การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และการวินิจฉัยระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดจะดำเนินการ

TO-4: การบำรุงรักษาครั้งที่สี่อาจจะง่ายที่สุด หลังจาก 30,000 กม. เฉพาะน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องเท่านั้นที่เปลี่ยน

TO-5: Fifth TO สำหรับเครื่องยนต์เหมือนลมที่สอง ช่วงนี้หลายๆ อย่างกำลังเปลี่ยนไป ลองพิจารณาว่าองค์ประกอบใดจะถูกแทนที่ในการบำรุงรักษาครั้งที่ห้า:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง.
• เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง.
• เปลี่ยนกรองอากาศ.
• การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
• สายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งหรือโซ่กำลังเปลี่ยน
• หากจำเป็นให้ใช้สายพานกระแสสลับ
• ปั๊มน้ำ.
• ปะเก็นฝาครอบวาล์ว.
• รายการอื่นๆ ที่ต้องเปลี่ยน
• การปรับวาล์วซึ่งควบคุมกลไกการจ่ายก๊าซ

การบำรุงรักษาครั้งต่อไปจะดำเนินการตามแผนที่ 2-5 การบำรุงรักษาสำหรับระยะทางที่สอดคล้องกัน

บทสรุป

เครื่องยนต์ Audi A4 เป็นหนึ่งในมาตรฐานความน่าเชื่อถือ ในเวลาเดียวกัน การออกแบบมอเตอร์ส่วนใหญ่ไม่สามารถเรียกได้ว่าเรียบง่าย ให้บริการ หน่วยพลังงานมันเป็นของจริงด้วยมือของคุณเอง แต่สำหรับการแก้ไขปัญหา คุณจะต้องเดินทางไปรับบริการรถยนต์

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » การติดตั้งเครื่องยนต์ Audi a4 1.8 บนรถยนต์ Audi a4: คำอธิบาย, เครื่องยนต์, เกียร์อัตโนมัติ, ลักษณะทางเทคนิค ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์