บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม40 การผลิต หน่วยพลังงานเริ่มตั้งแต่กลางปี ​​1987 ที่โรงงาน Steyr BMW และดำเนินต่อไปจนถึง 25 เมษายน 1994 มีการผลิตเครื่องยนต์ทั้งหมด 838,290 เครื่อง

มอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพาน SOHC ที่มีหัวอะลูมิเนียมและบล็อกเหล็กหล่อสีเทา ใช้แทนมอเตอร์ M10 รูยึดทั้งหมดสำหรับโครงยึดเครื่องยนต์จะอยู่ที่ส่วนแข็งของบล็อก

เป็นที่น่าสังเกตว่าในทางกลับกันหน่วยพลังงาน M10 ได้รับการติดตั้งในยานพาหนะที่หลากหลายมานานกว่า 25 ปีและมีส่วนทำให้เกิดภาพลักษณ์ที่ดีของรถยนต์ของ บริษัท

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในเครื่องยนต์ M40 เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ M10

• ประสิทธิภาพที่สูงขึ้น
• เส้นโค้งแรงบิดที่ดีขึ้น
• ปรับปรุงกลไก;
• สะดวก การซ่อมบำรุงและบริการ
• การออกแบบที่กะทัดรัด
• ความสามารถในการทำกำไรสูง

เครื่องยนต์ M40 แตกต่างจากรุ่นก่อนเป็นหลักในแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในช่วงความเร็วต่ำและปานกลาง

อีกทั้งยังมีกำลังที่มากกว่าและได้รับการออกแบบโดยเน้นการดูแลและบำรุงรักษาที่ง่าย

ด้วยความแข็งแกร่งที่มากขึ้น ทำให้สามารถรับน้ำหนักน้อยกว่ามอเตอร์ M10 ถึง 10% กระบอกสูบถูกหล่อเข้าไปในบล็อกและระยะห่างของกระบอกสูบคือ 91 มม.

การดัดแปลง

เครื่องยนต์ BMW M40 ผลิตในสองรุ่น: ปริมาตร 1.6 และ 1.8 ลิตร ผู้สืบทอดโดยตรงคือเครื่องยนต์ BMW M43 อย่างไรก็ตามในปี 1989 บริษัท BMWปล่อยเครื่องยนต์ M42

เครื่องยนต์ BMW M40B16

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรได้รับการติดตั้งครั้งแรกควบคู่กับ Bosch Motronic 1.3 บน (, และ) และผลิตมาตั้งแต่ปี 1988

เครื่องยนต์ BMW M40B18

M40B18 มีพื้นฐานมาจาก M10 1.6 ลิตร แต่คันต่อถูกยืมมาจาก M20 2.7 ลิตร

นี่เป็นรุ่นที่สามของซีรีส์ที่ 3 ของผู้ผลิตบาวาเรียยอดนิยม และผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2000 ถึงแม้ว่าช่วงเวลาจะค่อนข้างสั้นตลอดหลายปีที่ผ่านมา ความกังวลของเยอรมันจัดการปล่อยจำนวนมาก รุ่นต่างๆซึ่งแต่ละอย่างมีลักษณะและลักษณะทางเทคนิคของตนเอง

เรื่องราว

ก่อนที่จะพูดถึงลักษณะทางเทคนิคของรถคันนี้ ควรพูดถึงว่าเกิดมาได้อย่างไร บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ E36 เริ่มได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรในปี 1983 แต่การออกแบบขั้นสุดท้ายได้รับการอนุมัติเพียงห้าปีต่อมาในปี 1988 การนำเสนอจัดขึ้นในปี 1990 ในยุโรปและอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1991 ในแคนาดาและสหรัฐอเมริกา ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือรถยนต์รุ่นปี 1991 ถูกนำเสนอเป็นรุ่นปี 1992 เป็นที่น่าสังเกตว่า รถbmw E36 ได้รับความนิยมอย่างมาก รถยนต์เหล่านี้วางรากฐานที่มั่นคงมากสำหรับความสำเร็จ ผู้ผลิตยังคงใช้พวกเขาต่อไปเพื่อให้รถของพวกเขามีความต้องการและซื้อมากขึ้น รถยนต์นั้นดีจริงๆ และในปี 1998 รุ่นดีเซล BMW E36 320d ชนะการแข่งขัน 24 Hours of Nürburgring คู่แข่งถูกทิ้งไว้ข้างหลังและ "บาวาเรีย" เป็นผู้นำ - เนื่องจาก ไหลต่ำเชื้อเพลิง.

เครื่องยนต์

ทุกคนรู้ดีว่า BMW E36 ควรเลือกรถยนต์เป็นอันดับแรก - นี่เป็นปัญหาแยกต่างหาก ตัวเลือกที่หลากหลายที่สุดคือเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง ถึงเขา คุณสมบัติเชิงบวกเราสามารถระบุได้ว่าไม่เพียงแต่พลังของมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความจริงที่ว่ามันมีความทนทานและไม่ยุ่งยาก แม้ว่าจะมี แน่นอน ลบ และประกอบด้วยใน การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน บางครั้งใช้ลิตรต่อพันกิโลเมตร อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้คุกคามอะไรที่น่ากลัว ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 325i และ 320i ถูกแทนที่ด้วย 328i และ 323i แล้วเครื่องยนต์ 323i ล่ะ? สิ่งแรกที่ควรทราบคือปริมาตร - เกือบ 2.5 ลูกบาศก์เซนติเมตร กำลังไม่ใหญ่มาก - เพียง 168 แรงม้า อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ผลิตขึ้นเพื่อ สามปี. รุ่น 328i นั้นทรงพลังกว่า - ปริมาตรถึง 2.8 cm3 และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 190 แรงม้า อนึ่ง, ความเร็วสูงสุดซึ่งรุ่นที่มีเครื่องยนต์นี้พัฒนาขึ้นคือ 240 กม. / ชม. แต่แน่นอนว่าตัวเลือกที่ทรงพลังที่สุดคือ M3 - 3.2 cc, 317 พลังม้า, 250 กม. / ชม. - มอเตอร์นี้ประสบความสำเร็จและถูกผลิตขึ้นจนปิดซีรีส์

M 40 - การดัดแปลงที่ดีขึ้นของ M 10

ฉันต้องการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ BMW E36 M40 นี่คือรุ่นที่มีลูกสูบสี่สูบ 8 วาล์วซึ่งสูงถึง 1.8 ลิตร การผลิต M 40 เริ่มขึ้นในปี 2530 และดำเนินต่อไปจนถึงกลางปี ​​2537 ตลอดเวลานี้มีการผลิตหน่วยกำลังประมาณ 840,000 หน่วย M 40 แทนที่ M 10 และต้องบอกว่ามันเป็นเครื่องยนต์ที่คุ้มค่า มันสมบูรณ์แบบและทรงพลังมากขึ้น ประการแรก ประสิทธิภาพของมันเพิ่มขึ้น และประการที่สอง เส้นโค้งแรงบิดกลายเป็นที่นิยมมากขึ้น นักพัฒนาไม่ได้ออกไปโดยไม่สนใจและยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย การออกแบบมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและในที่สุดโดยทั่วไป เครื่องยนต์นี้กลับกลายเป็นว่าประหยัดกว่ารุ่นก่อน แต่เพื่อให้เครื่องยนต์ใช้งานได้นานที่สุด ควรเปลี่ยนสายพานทุกๆ 40,000 กิโลเมตร และแน่นอนว่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลา - และสำหรับคุณภาพสูงเท่านั้น คุณต้องดูแลมอเตอร์เพื่อให้มอเตอร์ใช้งานได้จริง

ร่างกาย

มันเป็นเรื่องของรสนิยมอยู่แล้ว บางคนเลือก bmw coupe E36, อื่น ๆ - "กะทัดรัด" แบบย่อหรือแบบเปิดประทุน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคลของผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อ แต่ถ้าพูดถึงความนิยมก็ควรสังเกตว่ามากที่สุด รถดังเป็นรถเก๋ง แท้จริงแล้วนั่นคือเหตุผลที่พวกเขา ตลาดรถยนต์ที่สุด. โดยหลักการแล้ว ตัวเครื่องนี้ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ - มีการป้องกันการกัดกร่อนที่ค่อนข้างสูง สิ่งสำคัญที่สุดคืออย่าบีบความเร็วทั้งหมดออกจากรถบนถนนที่ไม่ดี มิฉะนั้น รูปทรงของระบบกันสะเทือนจะเปลี่ยนไป และนี่ก็ไม่เป็นผลดีนัก การควบคุมรถจะแย่ลงไปอีก และสิ่งนี้ไม่เพียงส่งผลต่อความสะดวกสบายของผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อความปลอดภัยด้วย

ความสะดวกสบายในการขับขี่

สิ่งสำคัญที่ผู้ขับขี่ต้องพึ่งพาเมื่อเลือกรถคือความสะดวกสบายในการขับขี่รุ่นนี้หรือรุ่นนั้น BMW E36 โดดเด่นด้วยคุณภาพการขับขี่ที่ดี และไม่น่าแปลกใจเลย ด้วยคุณลักษณะทางเทคนิคดังกล่าว รถค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ถ้ามีปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ (เช่นฟันเฟืองในบล็อกเงียบ) คุณไม่สามารถละเลยสิ่งนี้ได้ - ไม่เช่นนั้นเรื่องเล็กอาจกลายเป็นอะไรที่มากกว่าและนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรง ภายในมีความสะดวกสบาย - ภายในกว้างขวาง และแม้ในการขับขี่นานหลายชั่วโมงก็ไม่ทำให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารต้องเหนื่อย ช่องเก็บสัมภาระนอกจากนี้ยังรองรับกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่หลายใบได้อย่างสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรซื้อโมเดลในตัวถัง "Touring" - ความจุไม่ต่างกัน อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ดูเรียบร้อยมาก อีกครั้งที่ร่างกายจะเลือก - ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะตัดสินใจขึ้นอยู่กับความต้องการของพวกเขา สำหรับบางคน ความสบายเป็นสิ่งสำคัญ สำหรับบางคน ศักดิ์ศรี

ปรับปรุงรถ

ควรสังเกตอีกหัวข้อหนึ่งเกี่ยวกับ BMW E36 การปรับจูน - แง่มุมนี้สร้างความกังวลให้กับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน ไม่ว่าพวกเขาจะเป็นเจ้าของรถอะไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าเจ้าของ E 36 มักคิดว่าถึงเวลาต้องปรับปรุง " ม้าเหล็ก” แม้ว่าโมเดลนี้มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ - และใน ศัพท์เทคนิคและภายนอก อย่างไรก็ตาม คุณต้องการอะไรมากกว่านั้นเสมอ มันสามารถเป็นประโยชน์สำหรับ คุณสามารถเปลี่ยนโช้คอัพที่ผลิตโดย H&R, Bilstein B6 หรือ Koni Sport จะเป็นทางเลือกที่ดี คุณสามารถเปลี่ยนคันโยกได้ - พวกเขามักจะเลือกคันโยกที่ติดตั้งในรุ่น E 30 ความจริงก็คือว่าไม่มียางในตลับลูกปืน เนื่องจาก E 36 นั้นจัดการได้ง่ายกว่า หลายคนตัดสินใจเปลี่ยนตัวกันโคลง เช่น H&R ซึ่งจะช่วยลดภาระบนล้อ ควรติดตั้งสเปเซอร์อะลูมิเนียมด้วย มีราคาแพงกว่าเหล็ก แต่เบากว่าและแข็งแรงกว่ามาก และสุดท้ายก็จะไม่ฟุ่มเฟือยในการติดตั้ง ล้อแม็กและการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมดนี้จะช่วยทำให้รถดีขึ้น เพิ่มประสิทธิภาพ กำลัง และความน่าเชื่อถือ

ทางเลือกที่ดีที่สุด

โดยทั่วไป เจ้าของ BMWพอใจกับทางเลือกของตน โดยเถียงว่านี่เป็นรถที่ดีจริงๆ โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและกำลังสูงพอสมควร บางคนถึงกับแบ่งปันเคล็ดลับในการเลือกรุ่น แน่นอนว่าผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่อ้างว่า อุปกรณ์สูงสุด- นี่คือตัวแปรที่ดีที่สุด อย่าลืมนำติดตัวไปด้วยเครื่องปรับอากาศและเตาเพราะในฤดูร้อนจะร้อนมากในรถโดยไม่มีการเพิ่มเติมเหล่านี้และในฤดูหนาวคุณจะต้องอุ่นเครื่องให้ดี เป็นที่พึงปรารถนาที่รถจะมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ โดยทั่วไปเจ้าของไม่แนะนำให้รับประทาน อุปกรณ์ขั้นต่ำ- ใช้จ่ายมากดีกว่า แต่พอใจใน อย่างเต็มที่. เครื่องปรับอากาศ, เตา BMW E36, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ESP, ระบบกันล๊อค,ถุงลมนิรภัย - ทั้งหมดนี้ควรอยู่ในรถ สิ่งที่ทำให้ผู้ขับขี่พึงพอใจคือการซ่อมแซมที่เรียบง่าย และต้องบอกว่า BMW เสียน้อยมาก ยังคง ผู้ผลิตที่เชื่อถือได้และมีชื่อเสียง คุณภาพเยอรมันทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จัก

ราคา

และสุดท้าย คำสองสามคำเกี่ยวกับจำนวนเงินที่คุณต้องจ่ายสำหรับรถคันนี้ หากคุณต้องการซื้อ ประมาณ 350,000 rubles จะเสียค่าใช้จ่าย BMW E36 มือสอง ราคามีขนาดเล็ก แต่คุณต้องจำไว้ว่ารถจะใช้และอย่างน้อย 15 ปี นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่ถูกกว่า - 1997 คันด้วย เกียร์อัตโนมัติ, พร้อมเครื่องเสียง ฯลฯ BMW มือสองที่ดีสามารถซื้อได้น้อยกว่า 290,000 รูเบิล โดยทั่วไปสิ่งนี้ ทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ขับขี่ที่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถมีความน่าเชื่อถือ ทรงพลัง สะดวกสบาย และง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม นอกจากนี้เครื่องดังกล่าวยังดูเรียบร้อยทีเดียว BMW E36 เป็นการผสมผสานที่ดีของตัวบ่งชี้ต่างๆ เช่น ราคาและคุณภาพ ไม่น่าแปลกใจเลยที่นาฬิการุ่นนี้เป็นหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก และจนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นที่ต้องการ

รถยนต์เหล่านี้ยังคงดึงดูดสายตาด้วยรูปแบบของพวกเขา และในปี 1991 เมื่อโน้ตสามรูเบิลใหม่ของ BMW ปรากฏขึ้นที่ด้านหลังของ E36 มันได้สร้างการปฏิวัติในค่ายของแฟน ๆ ของแบรนด์ "โน้ตสามรูเบิล" ใหม่ทำเครื่องหมายการปฏิเสธครั้งสุดท้ายของ "ฉลาม" สไตล์คลาสสิกของ Paul Braque สำหรับรูปแบบใหม่ การออกแบบที่ทันสมัยโดย Klaus Lute ไม่มีกระจังหน้าลาดเอียงและจมูกแหลมอีกต่อไป "รูจมูก" อันโด่งดังเบลอเต็มไปหมด กระจังหน้า, แยก ไฟหน้ากลมอยู่ภายใต้ฝาโพลีคาร์บอเนตทั่วไป และเงาของรถก็เร็วยิ่งขึ้นไปอีก

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ในคูเป้นั้นแตกต่างจากซีดานสี่ประตูในแผงตัวถังเกือบทั้งหมด - รูปลักษณ์ถูกวาดใหม่ตั้งแต่ต้น มีแม้กระทั่งความลาดเอียงที่แตกต่างกันของเสาหลังคา การออกแบบใหม่ของเยอรมันกลายเป็นความคลาสสิกในช่วง E36 เนื่องจากมีการผลิตมาเป็นเวลานานจนถึงปี 2000

ทำไมถึงรักและไม่ชอบ

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

โครงสร้างแฮทช์แบคสามประตูมีความโดดเด่น: แม้จะเป็นของซีรีส์ E36 แต่องค์ประกอบที่มีลักษณะเฉพาะของซีรีส์ E30 รุ่นก่อนหน้าก็ถูกนำมาใช้ในการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังและภายในห้องโดยสาร ระบบกันสะเทือนหลังบนคันโยกแนวทแยงและการตกแต่งภายในนั้นง่ายกว่า ในทำนองเดียวกันร่างกายก็ค่อยๆถูกแทนที่ด้วย E46 ใหม่ ซีดานถูกแทนที่ในปี 2541 และส่วนที่เหลือของร่างกายในปี 2542-2543 เท่านั้น ไม่สามารถพูดได้ว่ารถไม่ประสบความสำเร็จ แต่ "โน้ตสามรูเบิล" ถัดไปอย่างแรกเลยกลายเป็นความสะดวกสบายและแข็งแกร่งขึ้น - เพื่อ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ E36 มีข้อร้องเรียนที่แข็งแกร่ง หลายปีต่อมา ยังคงเป็น "รถเด็ก" ที่ชื่นชอบสำหรับ "นักแข่ง" ที่กำลังเติบโต แต่ตอนนี้ เป็นการยากที่จะหาตัวอย่างที่มีชีวิต - การกัดกร่อนของร่างกายกำลังทำงานสกปรก และกฎ "ไม่มี BMW ที่ไม่แพ้ใคร" นั้นเป็นจริงมากกว่าที่เคยสำหรับ E36 แม้แต่กับมอเตอร์ธรรมดา การควบคุมของเธอคือการต่อสู้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว การหารถในรถเก๋งเป็นเรื่องยากเป็นสองเท่า - ที่นี่แม้แต่สำเนาที่ค่อนข้างตายด้วยเครื่องยนต์ที่ตายแล้วก็คุ้มค่ากับน้ำหนักของมันในทองคำ และสิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อเครื่องดังกล่าว - ด้านล่างโดยละเอียด

ตัวรถและภายใน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

บางครั้งหลับตาลงกับอับเรณูเก่าได้ ห้องเครื่องแต่รถคันอื่นไม่สามารถกู้คืนได้อีกต่อไป แม้ว่าคุณจะมีพื้นที่ร่างกายเป็นของตัวเอง คุณก็หาสิ่งที่มีชีวิตชีวาได้ง่ายขึ้นได้ง่ายกว่า และบางครั้งรถยนต์ ภายนอกไม่เลว อาจมีปัญหามากมายภายใน แว่นตาข้างเดียวกัน และสมาชิกด้านข้างเอง ภายนอกรถหลายคันทาสีแต่ไม่มีใครดูแลฟื้นฟูร่างกาย เมื่อซื้อชุดแรกก่อนปี 2538 คุณสามารถวางใจในการฟื้นฟูได้อย่างปลอดภัยด้วยการวิเคราะห์ การเชื่อมและการทาสีใหม่ทั้งหมด รถยนต์ที่ผลิตในปี 2540-2543 ในสภาพสดนั้นพบได้บ่อยกว่ามาก คุณภาพของสีเปลี่ยนไปอย่างชัดเจน แต่วางใจได้ สภาพสมบูรณ์ไม่คุ้มเลย ร้านเสริมสวยเคยถือว่าดีมาก แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมารู้สึกว่างบประมาณของวัสดุ: พลาสติกแตกและแตกเป็นชิ้น ๆ แผงด้านหน้าและการ์ดประตูได้รับผลกระทบโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่ที่นั่งก็ทำได้ดีจนถึงตอนสุดท้าย ร้านเสริมสวยตอนนี้มันเป็นสิ่งที่หายาก

รถไม่มีแอร์มักโชคร้าย ตัวกรองห้องโดยสารไม่ พลาสติกและผ้าทั้งหมดจะอยู่ในฝุ่นตลอดเวลา โดยทั่วไปแล้วคุณต้องดู คุยเกี่ยวกับ การพังทลายที่เป็นไปได้ไม่สมเหตุสมผลเลย ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เกือบทุกอย่างอาจล้มเหลวที่นี่ สายไฟพัง หน้าต่างพัง แดชบอร์ด, ปุ่ม… เจ้าของที่ดีทั้งหมดนี้เปลี่ยนเป็นของใหม่หรือมือสอง แต่โดยปกติแล้วสภาพจะตกต่ำหากคุณต้องการ "ทำความสะอาด" คุณจะต้องใช้เงินและเวลาเป็นจำนวนมาก สภาพของคอพวงมาลัยอาจกลายเป็นไม่ดีเพลาเองก็อาจเล่นได้ตรงไปตรงมา ความสนใจเป็นพิเศษควรค่าแก่การเอาใจใส่ต่อรัฐ ปูพื้นและสำหรับเครื่องที่มีซันรูฟ คุณยังต้องตรวจสอบความชื้นของเสาหลังคาอย่างระมัดระวัง และอย่าคาดหวัง "เสียงระฆังและนกหวีด" พิเศษใดๆ จากภายใน โครงสร้างส่วนใหญ่นั้นง่ายมาก สำหรับตัวอย่างที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี มักจะประกอบตัวเลือก "จากป่าสน" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทำให้พวกมันอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ ปัญหาพิเศษของร้านเสริมสวยคือเตา โดยปกติแล้วจะไม่ร้อนขึ้นและอาจมีเหตุผลสองประการ หม้อน้ำอุดตันหรือวาล์วไม่ทำงาน แต่บ่อยครั้งที่หม้อน้ำรั่วหรือถูกแทนที่ด้วย "ฟาร์มรวม" จาก Opel หรือแม้แต่ Zhiguli มานานแล้ว

ดังนั้นอย่าแปลกใจกับความแตกต่างอย่างมากในด้านราคาและสภาพระหว่างรถยนต์ "สำหรับเดินทาง" และ "ของสะสม" "เครื่องจักรของโครงการ" นั้นง่ายต่อการระบุ - โดยปกติในสภาพที่ดีโดยทั่วไป อุปกรณ์จะแตกต่างจากโรงงานมาก จนถึงมอเตอร์ "" อย่างไรก็ตาม ยังมีอาชญากรรมร้ายแรงอยู่พอสมควร เนื่องจากยอดขายสูงสุดลดลงในช่วง "ปีที่ยากลำบาก" จากนั้น "พิธีการทางศุลกากร" ก็มักจะ "ถูกทิ้งไว้" และมีรถยนต์ที่ถูกขโมยมาอย่างถูกกฎหมายเพียงพอ อย่าแปลกใจกับรุ่นของมอเตอร์ ปริมาตร และกำลังที่ไม่ตรงกัน ใส่ใจสภาพมากขึ้น Body VINและเลขเครื่องยนต์

เบรก พวงมาลัย และช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนของ E36 ค่อนข้างอ่อนแต่ก็สม่ำเสมอ อะไหล่เดิมราคาไม่แพง โดยปกติระบบกันสะเทือนจะอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยมแม้ในรถที่แทบตาย เช่นเดียวกับร้านเสริมสวย นี่เป็นเครื่องบ่งชี้ทัศนคติที่ดีต่อเทคโนโลยี ถ้ามัน "กระแทก" อย่างตรงไปตรงมาแสดงว่า "บันทึกสามรูเบิล" นี้ไม่ได้รับการดูแลและหากเจ้าของอย่างน้อยรู้ว่าอะไรผิดปกติและวางแผนสำหรับการซ่อมแซมส่วนใหญ่แล้วเขาจะ "ตัด" เล็กน้อย . คันโยกรูปตัว L ด้านหน้าทนทุกข์ทรมานจากด้านหน้าแทนคุณสามารถใส่อันที่แรงกว่าจาก E30 ได้แล้ว ลูกหมากมันจะสามารถติดตั้งได้และเชื่อถือได้มากขึ้น ส่วนรองรับแขนด้านหลังเป็นวัสดุสิ้นเปลืองโดยมีช่วงเวลาเปลี่ยนสูงสุดประมาณ 20,000-30,000 กิโลเมตร ลูกบอลขึ้นอยู่กับชนิดของยาง แต่โดยทั่วไปแล้วจะไม่ยาวกว่านั้นมาก คันโยกเองไม่ทนต่อถนนของเรา - หลุมทำหน้าที่ทำลายล้าง ทรัพยากรของโช้คอัพก็ไม่มีความสุขเช่นกัน - สูงสุด 40-50,000 - การขาดอับเรณูส่งผลกระทบ เจ้าของหลายคนไม่สนใจไปตาย ที่ด้านหลังความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนไม่ทำให้เกิดข้อร้องเรียนใด ๆ - ข้อต่อลูก ปีกนกมีทรัพยากรในเมือง 60-100,000 กิโลเมตรและน้อยกว่า 2 เท่าเมื่อเดินทางไปต่างประเทศบ่อยๆ ที่วางแขนต่อท้ายมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเล็กน้อย ตัวเลขไม่โดดเด่น แต่เมื่อเทียบกับความยุ่งยากของระบบกันสะเทือนหน้า ด้านหลังดูแข็งแกร่งมาก

การแพร่เชื้อ

ตั้งแต่ปี 1993 พบและ กล่องห้าสปีด ZF 5HP18. รถที่มีความเร็วอย่างเห็นได้ชัดและกล่องก็น่าเชื่อถือมากขึ้น: สามารถทนต่อการแข่งขันและแม้กระทั่งการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่ผิด แต่ทุกอย่างพังทลาย ในการซ่อมกล่องไม่ถูกมากแต่ก็ซ่อมได้ไม่มีปัญหาเหมือนสี่ขั้นตอน ด้วยการวิ่งมากถึง 300,000 ยังคงมีโอกาสที่จะได้รับกล่องที่ยังไม่ได้ซ่อมแซม แต่มีทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่กำลังจะตายอยู่แล้ว แต่บ่อยครั้งมีตัวเลือกที่ "ซ่อมแซม" โดยช่างฝีมือจนตาย M3 แบบ "อัตโนมัติ" ติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติดังกล่าว และสามารถทนต่อเครื่องยนต์ทั้ง 286 และ 321 แรงม้าได้ดี แขกที่หายากอย่างยิ่งที่ E36 คือ Jatco JR501E (A5S300J) "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ซึ่งส่วนใหญ่พบในรถยนต์สำหรับตลาดญี่ปุ่น เห็นแล้วไม่ต้องกลัว เป็นกล่องสวยๆ ต้องไปตำ บริการภาษาญี่ปุ่น. ในแง่ของความน่าเชื่อถือ เกียร์ออโต้รุ่นเก่ามันยากที่จะพูดอะไรบางอย่าง หลายคนมีประสบการณ์การยกเครื่องมาแล้วสองสามครั้ง แต่โดยทั่วไปหน่วยดังกล่าวเลี้ยง 250-300,000 แต่ต้องการ ทดแทนปกติน้ำมันและ ซ่อมบ่อยซับในของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ เป็นการยากที่จะหาหน่วยสัญญา แต่ด้วย "การทำฟาร์มแบบรวม" ขั้นต่ำคุณสามารถสร้างหน่วยสำหรับ BMW จากผู้รับเหมาของนิสสันโชคดี กล่องญี่ปุ่นมากและมีราคาถูกมาก และรถที่มีกล่องแบบนี้ขับแย่กว่า ZF เล็กน้อย

มอเตอร์

ภายใต้ ฝากระโปรงหน้า BMWซีรีส์ 3 ซีดาน (E36)" 1994–98

เครื่องยนต์ซีรีส์ M43 แทนที่มอเตอร์สายพานรุ่นก่อนหน้าในปี 1994 แต่สามารถพบได้ตั้งแต่ปี 1993 รุ่นปี. ปริมาณการทำงานคือ 1.6, 1.8 หรือแม้แต่ 1.9 ลิตร ตัวเลือกหลังมีความโดดเด่นด้วยระบบควบคุมของตัวเอง ไม่ใช่โดย "มอเตอร์" ของ Bosch ไดรฟ์ไทม์มิ่งที่นี่เป็นแบบลูกโซ่แล้วและบล็อกนั้นรวมเป็นหนึ่งเดียวกับมอเตอร์ของซีรีย์ M42 / M44 ด้วยเหตุผลนี้ บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ได้รับการ "ปรับปรุง" - มันถูกหุ้มด้วยฝาสูบจาก M42 และกลายเป็นเครื่องยนต์ขนาด 140 แรงม้า บล็อกยังเป็นเหล็กหล่อ กลุ่มลูกสูบแข็งแกร่งและปัญหาส่วนใหญ่อยู่ที่ระบบไอดีและระบบควบคุม มอเตอร์โดยรวมมีความน่าเชื่อถือมากกว่า M40s รุ่นเก่า และยกเว้นพลังงานต่ำก็ไม่มีข้อเสียเป็นพิเศษ ในรุ่น 318Is มีเครื่องยนต์ 1.8 แรงม้า 140 แรงม้าที่มีฝาสูบ 16 วาล์วของซีรีย์ M42 / M44 นอกจากเวลาที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าและทรัพยากรโซ่ที่สั้นลงแล้วยังแตกต่างจาก M43 เพียงเล็กน้อย เว้นแต่ว่าข้อเหวี่ยงและระบบจ่ายน้ำมันอื่นๆ จะมีความเสี่ยงมากกว่า M42 ก่อนหน้านี้มีความโดดเด่นด้วย "ปัญหาเด็ก" มากมาย ต่อมา M44 นั้นแทบจะไม่มีเลย บนเครื่องที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวแล้ว

เครื่องยนต์ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ M40 แทนที่เครื่องยนต์ M10 ที่ล้าสมัย มอเตอร์ได้รับการดัดแปลงและดัดแปลงในบางส่วน นักออกแบบตัดสินใจที่จะทำให้หน่วยกำลังเบาลงเพื่อประโยชน์ในการเพิ่มไดนามิก

ลักษณะและคุณสมบัติของมอเตอร์

เครื่องยนต์ M40 ได้รับบล็อกเหล็กหล่อและหัว 8 วาล์ว ข้อดีอย่างมากสำหรับเครื่องยนต์คือการมีตัวยกไฮดรอลิกซึ่งทำให้ไม่สามารถปรับวาล์วได้ เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 42 มม. ท่อไอเสีย 36 มม. ลักษณะของเพลาลูกเบี้ยว BMW M40: เฟส 244/44 เพิ่มขึ้น 10.6/10.6 มม.

นอกเหนือจากคุณสมบัติเชิงบวกที่สะสมแล้วมอเตอร์ยังได้รับสายพานที่ต้องเปลี่ยนทุก ๆ 40,000 กิโลเมตร แน่นอนว่ามีความเป็นไปได้สูงที่วาล์วจะงอในกรณีที่เกิดการแตกหัก

เครื่องยนต์ M40 ผลิตในสองรุ่น - 1.8 และ 1.6 ลิตรพร้อมเครื่องหมาย M40V18 และ M40V16

พิจารณาหลัก ข้อมูลจำเพาะมอเตอร์ซีรีย์ M40:

รุ่นที่ลดลง เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูเอ็ม40

การดัดแปลงของมอเตอร์ M40V16 ซึ่งผลิตขึ้นในประวัติศาสตร์การผลิต:

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ BMW M40

• M40B16 (1988 - 1991 เป็นต้นไป) - รูปแบบพื้นฐานของเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา กำลัง 102 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที แรงบิด 143 นิวตันเมตร ที่ 4250 รอบต่อนาที
• M40B16 (พ.ศ. 2534 - พ.ศ. 2537) - รุ่นเร่งปฏิกิริยา 100 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที แรงบิด 141 นิวตันเมตร ที่ 4250 รอบต่อนาที

บริการ

การบำรุงรักษามอเตอร์ M40 ก็ไม่ต่างจากหน่วยกำลังมาตรฐานของคลาสนี้ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะดำเนินการเป็นระยะ 15,000 กม. ควรทำการบำรุงรักษาที่แนะนำทุกๆ 10,000 กม. มาดูรายละเอียดกัน การ์ดเทคนิคบริการ:

ความผิดปกติทั่วไป

โดยหลักการแล้ว มอเตอร์ทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันในด้านการออกแบบและคุณลักษณะ มาดูกันดีกว่าว่า ปัญหาบ่อยสามารถพบได้ใน M40:

ซ่อมหัวบล็อค BMW M40

1. การเร่งความเร็วขัดข้อง สาเหตุของผลกระทบนี้คือหัวฉีดที่ต้องทำความสะอาด
2. การรั่วไหลของน้ำมัน. เกิดขึ้นจากการพังทลายของปะเก็นตัวใดตัวหนึ่ง
3. เคาะ. หมดแรง เพลาลูกเบี้ยวหรือรถยกไฮดรอลิก
4. ลอยหมุน เซ็นเซอร์ DMRV ล้มเหลวหรือวาล์วปีกผีเสื้ออุดตัน
5. ร้อนมากเกินไป สาเหตุทั่วไปความผิดพลาดของบีเอ็มดับเบิลยู ในกรณีนี้มันคุ้มค่าที่จะวินิจฉัยระบบทำความเย็น - เทอร์โมสตัท ปั๊มน้ำหรือหม้อน้ำ
6. ไม่เริ่มทำงาน ปัญหาอาจซ่อนอยู่ในปั๊มเชื้อเพลิงหรือหัวเทียน ควรตรวจสอบส่วนที่เหลือของระบบเชื้อเพลิง

บทสรุป

เครื่องยนต์ M40 เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูง พวกเขาทั้งหมดมีคะแนนสูงและความเคารพจากผู้ขับขี่รถยนต์ผู้เชี่ยวชาญ การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ ติดต่อสอบถามซ่อมได้ที่ ปั้มน้ำมันการซ่อมบำรุง.

เครื่องยนต์ BMW M40B18

ลักษณะของเครื่องยนต์ M40V18

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M40B18

แถวแรก เครื่องยนต์สี่สูบตระกูล M40 ซึ่งเป็นรุ่นพี่ พัฒนาขึ้นในปี 1987 เพื่อทดแทนซีรีส์ M10 ที่ล้าสมัย เครื่องยนต์ใช้บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่หุ้มด้วยหัว 8 วาล์วพร้อมหนึ่ง เพลาลูกเบี้ยวและตัวชดเชยไฮดรอลิก (ไม่จำเป็นต้องปรับวาล์วบน M40) เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดี 42 มม. ไอเสีย 36 มม. ลักษณะของเพลาลูกเบี้ยว BMW M40: เฟส 244/44 เพิ่มขึ้น 10.6/10.6 มม.
ไดรฟ์เวลาใช้สายพานที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งต้องมีการตรวจสอบและเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องพร้อมกับลูกกลิ้งโดยเฉลี่ยทุกๆ 40,000 กม. ด้วยทัศนคติที่ไม่สำคัญต่อปัญหานี้ ความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกหักของสายพานราวลิ้นและการงอของวาล์วเพิ่มขึ้น
มอเตอร์นี้ถูกใช้ใน รถบีเอ็มดับเบิลยูด้วยดัชนี 18i
ควบคู่ไปกับ M40B18 ตั้งแต่ปี 1989 มีการผลิตมากขึ้น รุ่นทรงพลัง 1.8 เครื่องยนต์ลิตร- , สำหรับกีฬา 18i.
ในปี 1992 มีการเปิดตัวตัวเปลี่ยนสำหรับเครื่องยนต์ M40 และได้รับการปรับปรุงใหม่

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW M40B18

1. น็อคเครื่องยนต์ บ่อยครั้งที่ความผิดพลาดของเสียง M40 ต่างๆ อยู่ที่เพลาลูกเบี้ยว แขนโยก และตัวยกไฮดรอลิกที่สึกหรอ ตรวจสอบ.
2. ความเร็วในการว่ายน้ำ ตรวจสอบท่ออากาศบน DMRV เพื่อความสมบูรณ์ อาจมีการรั่วไหลของอากาศ ต่อไป เราจะตรวจสอบ DMRV, โพรบแลมบ์ดา, สถานะของคันเร่งและ KXX นอกจากนี้ปัญหาความเร็วของ M40 ยังซ่อนอยู่ในการหมุนเพลาลูกเบี้ยวที่ยากลำบาก
3. จุ่มระหว่างการเร่งความเร็ว สาเหตุหลักของความหมองคล้ำของเครื่องยนต์คือหัวฉีดซึ่งส่วนใหญ่ต้องทำความสะอาด
4. ความร้อนสูงเกินไป การค้นหาสาเหตุต้องเริ่มด้วยการตรวจสภาพหม้อน้ำ ปั๊ม เทอร์โมสตัท เช็คระบบหล่อเย็นปลั๊ก ตรวจสภาพท่อพลาสติกของระบบทำความเย็น
5. สตาร์ทไม่ติด หาปัญหาในปั้มน้ำมัน หัวเทียน สายไฟฟ้าแรงสูง,คอยล์จุดระเบิด.
อย่าลืมเกี่ยวกับปัญหาที่รู้จักกันดีกับไม่น่าเชื่อถือมาก สายพานไทม์มิ่งอธิบายไว้ข้างต้น. บวกกับอายุของมอเตอร์และผลลัพธ์ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด
เครื่องยนต์ BMW M40 นั้นมีความน่าเชื่อถือทรัพยากรของมันอยู่ที่ประมาณ 300,000 กม. ในบางกรณีอาจมากกว่านั้น อย่างไรก็ตาม BMW M40B18 เกือบทั้งหมดในวันนี้ได้ข้ามเครื่องหมายนี้และการทำงานที่ปราศจากปัญหาน่าจะลืมได้

บ้าน » ล้อ » เครื่องยนต์ BMW M40: คำอธิบายและข้อกำหนด BMW E36: ​​​​การปรับแต่งและข้อกำหนด เครื่องยนต์ BMW E36 ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M40B16