ฟอร์ดโฟกัสหาผู้ซื้ออยู่เสมอโดยไม่คำนึงถึงรุ่น โฟกัสแรกเอาใจผู้ชื่นชมความดี ประสิทธิภาพการขับขี่และที่สอง - ผู้ที่กำลังมองหาราคาไม่แพง รถกว้างขวางปราศจากข้อบกพร่องร้ายแรง

Ford Focus Mk.III เปิดตัวในปี 2554 และปรับโฉมในปี 2558

โฟกัสที่สามสามารถ การแข่งขันที่คู่ควรรุ่นก่อน ๆ แต่น่าเสียดายที่มันสูญเสียการใช้งานจริงไปบ้าง ภายในไม่ว่างเหมือน Ford Focus 2 ส่วนหนึ่งของพื้นที่ถูกกินโดยแผงด้านหน้าที่ขยายใหญ่ขึ้น ซึ่งบังคับให้ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารต้องถอยกลับ เป็นผลให้แถวที่สองแน่นขึ้นเล็กน้อย

ไม่ต้องพึ่ง ลำต้นใหญ่. รถแฮทช์แบค 5 ประตูพร้อมยางอะไหล่ใต้พื้นให้ความจุเพียง 300 ลิตร ห่างไกลจากอุดมคติและสเตชั่นแวกอนซึ่งมีความจุ 490 ลิตร น่าผิดหวังและซีดาน แทนที่จะเป็นรุ่นมาตรฐาน 500 ลิตร เจ้าของจะพบเพียง 475 เท่านั้น

ตามความเหมาะสม รถสมัยใหม่, Ford Focus 3 สามารถติดตั้งระบบความปลอดภัยได้มากมาย โดยเฉพาะ ระบบช่วยจอด ระบบเตือนเปลี่ยนเลน ระบบอัตโนมัติ ไฟสูง, ระบบจดจำป้ายจราจร, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้, ระบบตรวจสอบจุดบอด ส่วนใหญ่มีเฉพาะในระดับการตัดแต่งที่ร่ำรวยที่สุดและมีค่าธรรมเนียมเท่านั้น

หลายคนคงชอบการออกแบบภายใน มันดูดีและทันสมัย จริงอยู่หน้าจอมัลติมีเดียตามมาตรฐานสมัยใหม่ดูเหมือนเล็กเกินไป

เครื่องยนต์

Ford Focus 3 มีหลากหลายรุ่น หน่วยพลังงาน. กระดูกสันหลังประกอบด้วย Duratec 1.6 ลิตรดูดกลืนที่มีความจุ 85, 105 และ 125 แรงม้า เป็นทางเลือกสำหรับชาวยุโรป EcoBoost 3 สูบ 1.0 ลิตรพร้อมให้ผลตอบแทน 100 หรือ 125 แรงม้า นอกจากนี้ยังมี EcoBoost ขนาด 1.6 ลิตรซึ่งให้กำลัง 150 หรือ 182 แรงม้า ในรัสเซียด้านบนได้รับการแต่งตั้ง Duratec ที่มีความจุ 2.0 ลิตรพัฒนา 150 แรงม้า หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว Ecoboost 1.5 ลิตรก็เข้ามาแทนที่ด้วยผลตอบแทน 150 แรงม้า

บน ตลาดยุโรปรถยนต์ถูกนำเสนอด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 และ 1.6 ลิตร เทอร์โบดีเซลทั้งสองถูกสร้างขึ้นร่วมกันกับ ความกังวลของ PSAแต่ส่วนรวมไม่ตรงกับคู่หูฝรั่งเศสที่ใช้โดยเปอโยต์และซีตรองอย่างสมบูรณ์

เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก?

ผู้ที่ซื้อฟอร์ดโฟกัส 3 ด้วยระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ควรพิจารณาใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น นี่เป็นทางเลือกที่ปลอดภัยที่สุด ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ มอเตอร์จะไม่ต้องเสียค่าซ่อมจำนวนมาก Duratec 1.6 ลิตรใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Ti-VCT และการฉีดเชื้อเพลิงที่พอร์ต สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบระยะห่างของวาล์วเป็นระยะและเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 120,000 กม. เครื่องยนต์ 2 ลิตรมีระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งแบบโซ่ และแทน ฉีดหลายจุดพร้อมกับโดยตรง

มอเตอร์ซีรีย์ EcoBoost มีการออกแบบคล้ายกับ Duratec แต่เทอร์โบชาร์จและ ฉีดตรงเปลี่ยนลักษณะของเครื่องยนต์อย่างรุนแรง มันไม่เพียงแต่เป็นไดนามิก แต่ยังประหยัดอีกด้วย อย่างน้อยตราบเท่าที่คนขับยังคงรักษาความสงบในการขับขี่ ควรเข้าใจว่าชุด Ecoboost series เป็น ตัวอย่างทั่วไปการลดขนาด เครื่องยนต์เล็กทำงานที่โหลดสูง จึงมีทรัพยากรจำกัด

เกี่ยวกับ รุ่นดีเซลจะดีกว่าถ้าเลือกเครื่องยนต์ 2 ลิตร แต่มันจะยากที่จะหามัน 2.0 TDCi ไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงและสามารถเอาชนะได้มากกว่า 200,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ เชื่อถือได้เพียงพอและ 1.6 TDCi เทอร์โบดีเซลทั้งสองตัวจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็นระยะ

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

การแพร่เชื้อ

โดยทั่วไปแล้ว Ford Focus รุ่นที่สามไม่ใช่ รถมีปัญหา. ไม่ว่าในกรณีใดหากไม่ได้ติดตั้ง กล่องหุ่นยนต์เกียร์พาวเวอร์ชิฟท์. โรคที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดคือการรั่วไหลของน้ำมันในบริเวณเพลาขวา ไม่เป็นที่พอใจมากขึ้นหากโมดูลควบคุมกล่อง TCM ล้มเหลว (35,000 รูเบิล) หรือชุดคลัตช์เสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร (30,000 รูเบิล)

นอกจากนี้ยังสังเกตการรั่วของซีลน้ำมันของเพลาเพลาขวาในเครื่องจักรด้วย กล่องเครื่องกลเกียร์

เครื่องยนต์

โชคดีที่ ชิ้นส่วนเครื่องกลเครื่องยนต์เบนซินไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ คุณต้องจัดการกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นการสนับสนุนที่ถูกต้องของหน่วยพลังงาน (7,000 รูเบิล) ซึ่งล้มเหลว เซ็นเซอร์ออกซิเจน(3,000 รูเบิล) ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง (15,000 รูเบิล) หรือรั่ว โซลินอยด์วาล์วการปรับเฟสของเวลา (3,000 รูเบิล)

เป็นที่น่าสังเกตว่าใน ระบบเชื้อเพลิงปั๊มมือสอง Duratec 2 ลิตร ความดันสูง. HPFP มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง ทัศนคติที่ไม่ใส่ใจต่อการเลือกสถานีบริการน้ำมันอาจทำให้เจ้าของต้องเสียค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 20,000 ถึง 30,000 รูเบิล

บน ช่วงเวลานี้มีข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับ EcoBoost ในบรรดาการทำงานผิดพลาดซ้ำ ๆ จะแสดงเฉพาะเซ็นเซอร์เท่านั้น การไหลของมวลอากาศ (MAP) นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งตรวจพบข้อผิดพลาดเป็นระยะ อย่างไรก็ตาม ปัญหานั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับระบบส่งกำลังทั้งหมด ซึ่งฟอร์ดแก้ไขด้วยการอัพเดตซอฟต์แวร์เป็นประจำ

แชสซี

ระบบกันสะเทือนสามารถทนต่อ 100,000 กม. โดยไม่มีการแทรกแซง หลังจากนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนเสากันโคลง ตลับลูกปืนกันรุนและบางครั้งมีแขนข้างหนึ่ง หลังจาก 150,000 กม. จะเป็นรอบของลูกปืนล้อและโช้คอัพ

สำหรับข้อมูลของคุณ: ระบบกันสะเทือนมีคันโยกที่เปลี่ยนได้สองแบบ - เหล็กและอลูมิเนียม ในกรณีแรก แยกเปลี่ยนได้ ลูกหมากและในข้อที่สองเท่านั้นพร้อมกับคันโยก

การเคาะแร็คพวงมาลัยเป็นเรื่องปกติ เสียงภายนอกตามกฎแล้วพวกมันรบกวนเฉพาะบนพื้นผิวที่ไม่ปูลาดซึ่งรถเคลื่อนที่ได้ค่อนข้างน้อย โชคดีที่ข้อบกพร่องนี้ไม่ส่งผลต่อความปลอดภัย ที่ เคสหายากอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (10-20,000 รูเบิล)

ช่างไฟฟ้า

ปัญหาแหล่งจ่ายไฟเกิดขึ้นหลังจาก 150-200,000 กม. เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้องอันเป็นผลมาจากการสึกหรอของแปรงหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ ต่อ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่คุณจะต้องจ่ายประมาณ 10,000 รูเบิลและสำหรับผู้ควบคุม - ประมาณ 3,000 รูเบิล

ความล้มเหลวทางไฟฟ้าอาจเกิดจากความล้มเหลวของโมดูล BCM (โมดูล GEM) น้ำจากเครื่องซักผ้าโดนหน้าสัมผัส

ตัวรถและภายใน

หากเกิดการกัดกร่อนขึ้น จะเกิดเฉพาะกับส่วนประกอบแชสซีและ ระบบไอเสีย. การปรากฏตัวของมันไม่ได้ทำให้เกิดความกังวลใด ๆ หลังหน้าหนาวควรเช็คมู่ลี่ที่ครอบกระจังหน้าเพื่อให้ไปถึงเครื่องยนต์โดยเร็ว อุณหภูมิในการทำงาน. เนื่องจากการปนเปื้อนอาจยังคงอยู่ในตำแหน่งปิด อุปกรณ์ได้รับการติดตั้งเฉพาะในการดัดแปลงดีเซลเท่านั้น

บ่อยครั้งที่เจ้าของบ่นเกี่ยวกับการพ่นหมอกควันของเลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง นอกจากนี้ พวกเขายังสังเกตเห็นการปรากฏตัวของน้ำปริมาณเล็กน้อยในลำต้นเป็นระยะ (จาก รูระบายอากาศซ่อนโดยกันชน) หรือที่เท้า ผู้โดยสารด้านหน้า(จากเครื่องระเหยเครื่องปรับอากาศ)

บางครั้งชุดควบคุมส่วนหัวหรือไดรฟ์กระจกไฟฟ้าทำงานผิดปกติ (การกัดกร่อนของไดรฟ์) เมื่ออายุมากขึ้นองค์ประกอบภายในและมอเตอร์เตาเริ่มส่งเสียงดัง (7,000 รูเบิล)

สถานการณ์ตลาด

วันนี้สามารถซื้อสำเนาที่คุ้มค่าได้ 440,000 รูเบิล ในบรรดาข้อเสนอนั้น รุ่นที่มีน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรถูกครอบงำ มีรถ Duratec ขนาด 2 ลิตรน้อยกว่าสี่เท่าและสามารถนับการดัดแปลงดีเซลและ Ecoboost แบบพองได้บนนิ้วมือ

บทสรุป

แน่นอน, โฟกัสที่สามไม่ใช่ตัวแทนที่ดีที่สุดของชั้นเรียน มันขาดพื้นที่ภายในและฝีมืออยู่ในระดับปานกลาง แต่ที่ ตลาดรองเขาเป็นที่เคารพนับถือ ไม่มีอะไรน่าแปลกใจ โฟกัสขาดอุดมคติไปหน่อย และค่าใช้จ่ายในการซื้อและบำรุงรักษาต่ำ

ฟอร์ด โฟกัส III, 2013

1.6 ตัน (125 แรงม้า) ใช้งานมา 6 ปี

ขอให้เป็นวันที่ดี. ฉันจะเล่าเรื่องการเป็นเจ้าของฟอร์ดของฉันให้คุณฟังพร้อมตัวเลข ฉันให้ความเห็นส่วนตัว + ข้อเท็จจริงที่เป็นรูปธรรมบางประการ ให้สรุปผลดังที่พวกเขาพูดกับตัวเอง ดังนั้น. ในปี 2556 มีคำถามเกิดขึ้นในการซื้อรถยนต์ ฉันขับรถไปที่ศูนย์ฮุนได ตรวจสอบรถที่มีอยู่ ดูราคา และตัดสินใจว่าก่อนที่จะทำผิดพลาดร้ายแรงในชีวิต ฉันควรดูกลุ่มต่างๆ ของ Citroen, Skoda และ Ford ใน Citroen พวกเขาเสนอคุณภาพเช่นเดียวกับใน Hyundai ในราคาที่สูงกว่าเท่านั้นสำหรับตราสัญลักษณ์ ฟอร์ดในขั้นต้นแม้มากที่สุด การกำหนดค่าขั้นต่ำ คุณภาพที่ดีกว่ากว่าฮุนไดและซีตรองเหมือนกัน แต่ราคาสูงกว่าแน่นอน ด้วยความผิดหวัง ฉันหันหลังกลับไปและเดินไปที่ทางออก เมื่อผู้จัดการหยุดฉันและเสนอให้ตรวจสอบรถ ดีทำไมไม่ใช่? ตรวจสอบ - ชอบมันเอามัน ดังนั้นฉันจึงกลายเป็นเจ้าของ Ford Focus III Trend Sport ที่น่าภาคภูมิใจ สั้น ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้: เครื่องยนต์ 1.6, 125 แรงม้า กลศาสตร์, อุปกรณ์ครบครัน. ฉันอาศัยและทำงานในเมืองต่างๆ ขับรถอย่างน้อย 120 กม. ต่อวัน ขับไปตามทางหลวง ถนนส่วนใหญ่ดี สไตล์การขับขี่ของฉันอยู่ในระดับปานกลาง - เช่น ฉันเร่งเบรกแซงและอื่น ๆ อย่างราบรื่น ความเร็วเฉลี่ยบนทางหลวงประมาณ 110-120 กม./ชม. ฉันไม่เห็นเหตุผลที่จะรักษาความเร็วให้สูงขึ้นด้วยเหตุผลหลายประการ ซึ่งฉันจะพลาดในรีวิวนี้ ความประทับใจทั่วไปหกปีในการเป็นเจ้าของรถยนต์: - ภายนอกฟอร์ดดูดี - ด้านในด้านหน้ามีพื้นที่เพียงพอ เบาะนั่งสบาย มีพนักพิงด้านข้าง เบาะนั่งคนขับปรับได้ทั้งความสูง ระยะเอื้อม ฯลฯ สะดวกและง่ายต่อการปรับทุกอย่างด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม เบื้องหลัง ที่นั่งผู้โดยสารแทบไม่มีที่ว่างเหลือเลย มันเริ่มอึดอัดสำหรับผู้ชายสองคนที่มีโครงสร้างปกติ พูดถึงหนุ่มใหญ่อย่างฉันและเพื่อนของฉัน มันไม่สมเหตุสมผลเลย - ด้านหลังไม่มีที่แบบนั้น ดังนั้นพวกนั้น ตัวใหญ่ที่สุดนั่งข้างหน้า ที่เหลือก็นั่งข้างหลัง ลำต้นดีในแง่ของการกระจัด แต่ความสูงยังคับ - ร้านเสริมสวยได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ แสงสีฟ้าสบายตา สบายตา ทุกสิ่งที่คุณต้องการอยู่ใกล้แค่เอื้อม Shumkov ฉันไม่มีอะไรจะเปรียบเทียบ ดังนั้นฉันจะพลาดจุดนี้ไป โดยทั่วไปห้องโดยสารค่อนข้างเงียบ - ในแง่ของทัศนวิสัยน่าจะดีกว่านี้ เสาด้านซ้ายบังมุมมองเล็กน้อย ซึ่งหมายความว่ามีสถานการณ์อันตรายสองสามครั้ง - hodovka ค่อนข้างแข็งแกร่งเหมือนรถราง สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าล้อมีขนาด 16 ต่ำ แต่ยังเป็นเพราะระบบกันสะเทือนได้รับการเสริมแรงตามที่ผู้ผลิตระบุ บนพื้นฐานนี้ ฉันได้ปลั๊กตัวเล็กๆ เมื่อเปลี่ยนชั้นวาง - ตัวอื่นบางตัวประสบปัญหาจนแทบไม่มีใครมีในสต็อก การลงจอดค่อนข้างต่ำ คุณสมบัติที่น่าสนใจติดอยู่ในโคลนสองสามครั้ง แต่ด้วยความช่วยเหลือของสหายจากไปอย่างใจเย็นความจริงก็คือว่า คันนี้อย่างใดบล็อก ... ไม่ใช่ดิฟเฟอเรนเชียลรถไม่มี แต่มีบางอย่างอยู่ในไดรฟ์ ... ในลักษณะที่ล้อหน้าทั้งสองหมุนและไม่ใช่แค่ล้อที่ง่ายกว่านั่นคือเหตุผลที่ฉันขับ ออก, ฉันแก๊ส, เพื่อนผลัก) - เครื่องยนต์เบนซิน PNDA 125 แรงม้า โดยพื้นฐานแล้วเป็นเครื่องยนต์ 115 แรงม้าที่ได้รับการดัดแปลง โฟกัสที่สองพร้อมแก้ไขแผลที่หลัง จากข้อมูลของผู้ผลิตทรัพยากรคือ 250 ตันกม. ในทางปฏิบัติพวกเขาไปอย่างสงบ 400-450 ตันกม. เริ่มต้นขึ้นในฤดูหนาวโดยไม่มีปัญหา เครื่องยนต์รวมกับกลไก เกียร์ห้าสปีดรถแสดงไดนามิกที่น่าทึ่งตามที่เพื่อนของฉันตั้งข้อสังเกต - ไดนามิกนั้นเปรียบได้กับ Toyota 1G-FE ในเมืองก็เพียงพอแล้วสำหรับสายตา แต่บนทางหลวงขาดกำลัง - เครื่องยนต์ 1.6 เหมือนกัน ตัวอย่างเช่น ในการแซงรถบรรทุก เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนจากที่ห้าเป็นสี่ แต่ไปเป็นลำดับที่สาม จากนั้นการซ้อมรบก็จะออกมาดี อุปกรณ์กีฬาอัดแน่นไปด้วยของแปลก ๆ ที่ไม่เด่นแต่น่าพอใจ เช่น ESP ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน เป็นต้น สิ่งอำนวยความสะดวกอย่างหนึ่งคือเมื่อเร่งความเร็วหลังจากปล่อยแก๊สเพื่อเปลี่ยนเกียร์แล้วจะไม่ลดเหลือศูนย์ทันที แต่ถูกตั้งค่าและอยู่ที่จำนวนที่แน่นอนขึ้นอยู่กับความเร็ว เหล่านั้น. คอมพิวเตอร์ซิงโครไนซ์ความเร็วของเครื่องยนต์กับความเร็วของกล่อง / ฉันจะจองทันทีฉันไม่รู้ว่ามันเหมือนกันในกลอื่นหรือไม่ / - ไฟหน้าในขณะที่ฮาโลเจนเปิดอยู่ไม่ส่องแสง แทบมองไม่เห็นอะไรเลย โดยเฉพาะในโคลน สิ่งสกปรกที่เปียกจะจับกับหลอดไฟที่ให้ความร้อน แห้ง และทัศนวิสัยจะเหลือศูนย์ เนื่องจากผมขับบนทางหลวงเป็นหลัก มันจึงค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่ฝากระโปรงหน้าทั้งหมด กันชนหน้ากระจกหน้ารถและปีกถูกปกคลุมด้วยไมโครและไม่เพียง แต่เศษเท่านั้น แต่ใน 6 ปีไม่มีอูฐตัวเดียวปรากฏในโรงงานเหล็กได้รับการประมวลผลอย่างสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตาม ที่ปีกหลัง บริเวณซุ้มประตู สีลอกออก อย่างที่ฉันเข้าใจในฟอร์ดทุกคัน ไม่มีอะไรสำคัญ - ไฟฟ้า. นี่เป็นปัญหาแยกต่างหาก โคมไฟที่เปลี่ยนบ่อย กลางวัน. ไฟท้ายหยุดสัญญาณและ tumanok ไม่เข้าใจว่าทำไมพวกเขาถึงหมดไฟเพิ่งเปลี่ยนบ่อย สักพักฉันสังเกตว่าเมื่อฉันหยุดที่ปั๊มน้ำมัน มีเพียงพื้นรถที่สว่างขึ้นเท่านั้น นั่นคือ เพียงด้านเดียวของ DRL และขนาดจากด้านข้างของถังน้ำมัน ต่อมาฉันอ่านว่าโรงงานทำโดยตั้งใจเพื่อเน้นด้านใดด้านหนึ่งเมื่อหยุดบนทางหลวงหรือที่อื่น และสามารถวิ่งได้ตามต้องการ

ในขณะที่หลัก เครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3นี่คือหน่วยบรรยากาศน้ำมันเบนซินของซีรี่ส์ Duratec ในรุ่น ST พวกเขาติดตั้งที่มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ EcoBoost 2 ลิตร (249 แรงม้า) Ford Focus III รุ่นปรับโฉมใหม่มีแนวโน้มว่าจะได้รับเครื่องยนต์ Ecobus ที่มีปริมาตรเพียง 1 ลิตรและกำลัง 125 แรงม้าเป็นรุ่นพื้นฐาน

วันนี้เราจะมาดูคุณสมบัติของเครื่องยนต์ Ford Focus 3 กัน เริ่มจากเครื่องยนต์เทอร์โบ EcoBoost 2.0 ที่ทรงพลังที่สุดกันก่อน เราขอนำเสนอภาพถ่ายของหน่วยพลังงานนี้เพื่อความชัดเจน

เครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3 "Ecoboost" 2.0มีฝาสูบเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด บล็อกกระบอกทำจากโลหะชนิดเดียวกัน มี 16 วาล์วต่อ 4 สูบ นี่คือ DOHC คลาสสิกที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ใช้โซ่เป็นตัวขับจังหวะ ที่ 249 แรงม้า แรงบิดคือ 360 Nm ซึ่งช่วยให้คุณเร่ง Ford Focus III ST เป็นร้อยแรกใน 6.5 วินาที ตัวเลขทั้งหมดนี้ทำได้ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและแน่นอนว่าต้องใช้เทอร์โบชาร์จ ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดเครื่องยนต์ Focus ST ต่ำลงเล็กน้อย

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ EcoBoost 2.0 (249)

• ปริมาณการทำงาน - 2.0 ลิตร
• พลัง พลังม้า – 249
• กำลังไฟฟ้า kW - 184
• อัตราการบีบอัด - 9.3:1
• แรงบิด - 360 นิวตันเมตร ที่ 1750 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด - 248 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 6.5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม- 7.2 ลิตร

อย่างไรก็ตาม รุ่น ST ที่มีเครื่องยนต์นี้สามารถไม่เพียง แต่เป็นประตู 5 ประตูเท่านั้น แต่ยังเป็นสเตชั่นแวกอนอีกด้วย

บรรยากาศ เครื่องยนต์ Focus 3 Duratecนำเสนอในรัสเซียด้วยตัวเลือกกำลังสี่แบบคือ 85, 105, 125 และ 150 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน สามตัวแรกมีปริมาตรเท่ากัน 1.6 ลิตร ตัวสุดท้ายคือ 2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุด หน่วยกำลังที่เล็กที่สุดใน 85 แรงม้าติดตั้งเฉพาะใน Ford Focus hatchback ในการกำหนดค่าที่ถูกที่สุด มอเตอร์นี้มี รวม 8 วาล์วดังนั้นเครื่องยนต์ที่เหลือจึงมี 16 วาล์ว จึงใช้พลังงานต่ำ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ Focus ที่มีความจุ 105 และ 125 แรงม้า Duratec Ti-VCT มีวาล์วแปรผันและไดเร็คอินเจคชั่น 2 ลิตร ลักษณะของมอเตอร์ (และรูปถ่าย 2 ลิตร) ด้านล่าง

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Duratec 1.6 (85)

• ปริมาณการทำงาน - 1.6 ลิตร
• แรงม้า - 85
• กำลังไฟฟ้า kW - 63
• แรงบิด - 141 Nm
• ความเร็วสูงสุด - 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• การเร่งความเร็วเป็นร้อยแรก - 14.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 5.9 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Duratec 1.6 (105)

• ปริมาณการทำงาน - 1.6 ลิตร
• แรงม้า - 105
• กำลังไฟฟ้า kW - 77
• แรงบิด - 150 Nm
• ความเร็วสูงสุด - 187 (เกียร์ธรรมดา), 182 (เกียร์อัตโนมัติ) กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 12.3 (เกียร์ธรรมดา), 13.1 (เกียร์อัตโนมัติ) วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวม - 5.9 (เกียร์ธรรมดา) 6.4 (เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Duratec 1.6 (125)

• ปริมาณการทำงาน - 1.6 ลิตร
• แรงม้า - 125
• กำลังไฟฟ้า kW - 92
• แรงบิด - 159 Nm
• ความเร็วสูงสุด - 196 (เกียร์ธรรมดา), 193 (เกียร์อัตโนมัติ) กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.9 (เกียร์ธรรมดา) 11.7 (เกียร์อัตโนมัติ) วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวม - 5.9 (เกียร์ธรรมดา) 6.3 (เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Duratec 2.0 (150)

• ปริมาณการทำงาน - 2.0 ลิตร
• แรงม้า - 150
• กำลังไฟฟ้า กิโลวัตต์ - 110
• แรงบิด - 202 Nm
• ความเร็วสูงสุด - 204 (เกียร์ธรรมดา) 200 (เกียร์อัตโนมัติ) กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 9.2 (เกียร์ธรรมดา) 9.3 (เกียร์อัตโนมัติ) วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวม - 6.7 (เกียร์ธรรมดา) 6.4 (เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร

ตอนนี้ดี คำถามหลัก, โซ่หรือเข็มขัดเวลาในเครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3. มาเรียงลำดับกัน ที่การกระจัดของเครื่องยนต์ 2ลิตรความจุ150ม้าคุ้มกับโซ่ในไดรฟ์เวลา แต่ทั้งสายเครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3 ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตร สายพานไทม์มิ่งราคา. ดังนั้นหากมีเสียงกรอบแกรบจากใต้กระโปรงหน้ารถ คุณควรตรวจสอบสภาพของสายพาน เพราะการแตกของสายพานไม่เป็นผลดีต่อคุณ

เครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 1.6 ลิตร
Duratec Ti-VCT 16V Sigma

ลักษณะเครื่องยนต์ Ford Focus 3 1.6 125 แรงม้า

การผลิต - Bridgend Engine
ปีที่วางจำหน่าย - (2010 - วันนี้)
วัสดุบล็อกกระบอก - อะลูมิเนียม
ระบบไฟฟ้า - หัวฉีด
ประเภท - ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ - 4
วาล์วต่อสูบ - 4
ระยะชัก - 81.4 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 mm
อัตราการบีบอัด - 11
ปริมาณเครื่องยนต์ - 1596 cm3
กำลังเครื่องยนต์ Ford Focus 3 - 125 แรงม้า /6300 รอบต่อนาที
แรงบิด - 159Nm / 4100 รอบต่อนาที
เชื้อเพลิง - 95
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม– ยูโร 5
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง — เมือง 8 ลิตร | ติดตาม 4.7 ลิตร | ผสม 5.9 ลิตร/100 กม.
ปริมาณการใช้น้ำมัน - 200 g / 1,000 km
น้ำหนักแห้ง เครื่องยนต์ดูราเทค 1.6 ~90 กก.
มิติทางเรขาคณิตเครื่องยนต์โฟกัส 1.6 (LxWxH) มม. —
ประเภทน้ำมัน:
5W-20
5W-30

ทรัพยากร:
1. ตามโรงงาน - 250,000 กม.
2. ในทางปฏิบัติ - 300-350,000 km

TUNING
ศักยภาพ - ไม่ทราบ
โดยไม่สูญเสียทรัพยากร - ไม่รู้จัก

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งเมื่อ:

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Ford Focus 3 Ti-VCT 125 hp

เครื่องยนต์ Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร 125 แรงม้า อันเดียวกับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน แต่ด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกัน จังหวะวาล์วที่ปรับเปลี่ยน ไอเสียที่ต่างกัน คัทออฟก่อนหน้านี้ ดังนั้นเราจึงมีกำลังเพิ่มขึ้น 20 แรงม้า Ford Focus 1.6 ขุมพลังเครื่องยนต์ 125 แรงม้า ตามโรงงานคือ 250,000 กม. เมื่อรู้ว่ามอเตอร์นั้นเก่า 115 แรงม้าจาก Focus II เราสามารถใช้ทรัพยากรมอเตอร์จริงได้ 300-350,000 กม.
ไทม์มิ่งของมอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพานทุกๆ 160,000 กม. ลูกกลิ้งและสายพานสำรอง เช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ ของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร มันวางใจได้โดยไม่มีความชัดเจน จุดอ่อนแต่ตามเจ้าของแล้ว ขี่แย่กว่าเดิม วงกบและข้อบกพร่องที่เหลือจะเหมือนกับวงก่อนหน้า

เรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่ได้รับความนิยมในรัสเซียผ่านทุกช่วงของชื่อเสียง และแท้จริงแล้วมันคือ ตลอดหลายปีที่ผ่านมาในตลาดภายในประเทศ Ford Focus ได้เอาชนะ ก้าวสู่ยอดขาย 800,000 คันในขณะที่ตัวรถเองได้ผ่าน 3 รุ่นตัวถังและการปรับสไตล์ใหม่หลายครั้ง

วันนี้ไม่ได้อยู่เหนือเกณฑ์แล้ว Focuses รุ่นที่สี่แล้ว (คาดว่าในปี 2019) แต่ระดับความน่าดึงดูดใจอย่างแท้จริง รถประชาชนชาวรัสเซียค่อยๆ เริ่มเย็นลง

จากการวิเคราะห์ยอดขายในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา พูดได้เลยว่า จุดสูงสุดของความนิยม, ตกลงมาอย่างแม่นยำในรถรุ่นที่สองคือช่วงต้นปี 2549-2552 ขณะที่เกิดวิกฤตเศรษฐกิจโลก...

การปรากฏตัวของรุ่นที่สาม เกิดขึ้นครั้งแรกในต้นปี 2010 และการเริ่มต้น การขายที่ใช้งานอยู่ในสหพันธรัฐรัสเซีย เริ่มขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมา ซีรีส์ใหม่สร้างขึ้นบนแท่นของน้องชายและการออกแบบก็ทันสมัยขึ้นเล็กน้อยโดยการปรับปรุงด้านหลัง ระงับอิสระและเปลหาม นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์ปฏิเสธที่จะปล่อยรถยนต์ในตัวถังแฮทช์แบ็คที่มีสามประตูและคูเป้คาบริโอ

วันนี้มีหน่วยพลังงานหลักสามชุดสำหรับผู้บริโภคในประเทศ ในมาตรฐานถือว่า เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 1.6 ลิตร กำลัง 105 แรงม้า ซึ่งสามารถจับคู่กับ 5 . ได้ เกียร์ธรรมดาและด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

แยกจากกันฉันอยากจะพูดถึงมอเตอร์ซึ่งไม่ค่อยพบในตลาดและติดตั้งแล้ว เฉพาะสำหรับแฮทช์แบคเท่านั้นดูดน้ำมัน 1.6 ลิตร 85 แรงม้า ทำหน้าที่ควบคู่กับ "กลไก" เท่านั้น ตัวเลือกประหยัด มีเฉพาะในการกำหนดค่าต่ำสุดเท่านั้น

ตัวเลือกกลางในบรรทัด โรงไฟฟ้า, เป็นของ หน่วยน้ำมันปริมาตร 1.6 ลิตร 125 แรงม้า และแรงบิด 159 N.m. เครื่องยนต์นี้, เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศและเห็นได้ชัดว่าดีที่สุดในสาย มันมีไดนามิกที่ดีและแรงบิดไม่ใช่ ไหลสูงเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาที่มากขึ้น เมื่อเทียบกับเทอร์โบชาร์จคู่อันทรงพลัง 1.5 EcoBoost

สูงสุด เครื่องยนต์แก๊สเทอร์โบชาร์จ ตระกูล EcoBoost ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.5 ลิตร ให้กำลัง 150 แรงม้า และแรงบิด 240 นิวตันเมตร ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าเครื่องนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ เงื่อนไขของรัสเซีย. คุณสมบัติของมันคือการบริโภคน้ำมันเบนซิน 92 และอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วใน ฤดูหนาว. สำหรับรถยนต์จะใช้กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้น

เกี่ยวกับ เครื่องยนต์ดีเซลอย่างเป็นทางการแล้วพวกเขาไม่ได้ถูกส่งไปยังรัสเซียแม้ว่าในประเทศอื่น ๆ ยอดขายของพวกเขาครอบครองส่วนแบ่งของสิงโต หากคุณเสนอรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล เป็นไปได้มากว่ารถคันนี้นำเข้าจากต่างประเทศ

ดีขึ้นหรือแย่ลงคือ Ford Focus 3

ข้อดีข้อเสียคืออะไร

1. การระงับเมื่อเทียบกับซีรีส์ก่อนหน้า การออกแบบแชสซีได้รับการสรุปและปรับปรุงให้ทันสมัย การตั้งค่าได้รับบันทึกที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ตอนนี้แทบไม่เห็นรูและรอยแตกเล็กๆ ในแอสฟัลต์เลย ด้านหน้ายังใช้แมคเฟอร์สันสตรัทและด้านหลังมีมัลติลิงค์แบบดั้งเดิม การตีคู่นี้ชนะมากกว่าหนึ่งครั้งในด้านความเสถียรและความสามารถในการควบคุมเหนือ "กึ่งอิสระ" อย่างไรก็ตาม Skoda Octavia 3 ซึ่งเป็นคู่แข่งที่ชัดเจนของ Focus ในระดับการตัดแต่งที่ต่ำกว่ามีลำแสงธรรมดาที่ด้านหลัง

2. พื้นที่ซาลอน คุณภาพของการตกแต่งในรุ่นใหม่นั้นเพิ่มขึ้นเกือบสองหัวเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แผงตรงกลางทำจากพลาสติกที่สัมผัสนุ่ม พวงมาลัยมีความสะดวกสบายมากขึ้น และมีช่องสำหรับนิ้ว และการยศาสตร์โดยรวมได้รูปลักษณ์แบบสปอร์ต ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าราวกับว่ายืมมาจากรถสปอร์ตที่มีชื่อเสียงและส่วนรองรับด้านข้างและเอวราวกับกอดคนขับ โดยทั่วไปแล้วเป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบตกแต่งภายในได้รับธีมอวกาศบางอย่างซึ่งเราคุ้นเคยเล็กน้อยจากบางส่วน รถอเมริกัน, บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส. แต่โปรดทราบว่าไม่มีสิ่งใดที่เป็นคู่แข่งในเยอรมัน เอเชีย หรือญี่ปุ่น

3. การแยกเสียงรบกวน ที่ โชว์รูมฟอร์ดโฟกัส 3 เงียบลงอย่างเห็นได้ชัด เจ้าของรถรุ่นก่อนทั้งสองรู้โดยตรงว่าเสียงคำรามของเครื่องยนต์และเสียงนกหวีดน่ารำคาญเพียงใด ตอนนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปใน ด้านที่ดีกว่า. แต่เพื่อให้สัมผัสได้ถึงความรู้สึกในห้องโดยสาร มนต์เสน่ห์ของความเงียบและความเงียบสงบทั้งหมดนั้น คุณต้องนำรถมาในรูปแบบที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น (ระดับของฉนวนกันเสียงขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)

4. ระบบสนับสนุนมากมาย ความก้าวหน้าทั้งหมดในด้านนี้เป็นข้อกังวลของฟอร์ด ที่ อุปกรณ์พื้นฐาน, มีรถให้แล้ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน,ฉุดควบคุม,ช่วยเหลือด้วย เบรกฉุกเฉิน, สตาร์ทบนเนิน เช่นเดียวกับ ABS และ EBD เช่น "ช่อ" ใน แพ็คเกจมาตรฐานคู่แข่งเพียงไม่กี่รายสามารถอวดได้ สำหรับรุ่นท็อป นี่ "อเมริกัน" พยายามที่จะนำหน้าคนอื่นๆ ที่นี่และฟังก์ชันช่วยจอดรถที่เป็นนวัตกรรมใหม่ และระบบลดความเร็วอัตโนมัติ การตรวจสอบจุดบอด และระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง ตลอดจนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมตัวเลือกในการปรับจำกัดความเร็ว

5. มอเตอร์ที่เชื่อถือได้ ตั้งแต่สมัยโบราณ สโลแกนของ Ford Focus ฟังดูเหมือน: "คุณภาพเปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง!" และนี่เป็นความจริงอย่างแท้จริง หากมีที่ใดที่สามารถประหยัดเงินค่ารถได้ นั่นไม่ใช่เครื่องยนต์อย่างแน่นอน มอเตอร์โฟกัสทั้งหมดมีแรงฉุดที่ดี ไม่โอ้อวด และมีทรัพยากรสูง เหนือสิ่งอื่นใด ตัวชี้วัดเหล่านี้ได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำเล่าในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รถยนต์บริการพิเศษ และรถแท็กซี่

คุ้มค่าเงินคุณภาพและความน่าเชื่อถือ

เล็กน้อยเกี่ยวกับข้อดีข้อเสีย

ที่มีขนาดใหญ่ มิติภายนอก, ภายในห้องโดยสารค่อนข้างแออัดโดยเฉพาะผู้โดยสารตอนหลัง ด้านหน้าสถานที่ถูกกินโดยแผงกลางขนาดใหญ่และเก้าอี้กายวิภาค เมื่อถึงจุดหนึ่ง ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะทำในลักษณะนี้โดยเฉพาะ เพื่อการใช้งานและความสะดวกสบายที่ดีขึ้น นี่เป็นเรื่องจริง แต่น่าเสียดายที่พื้นที่ว่างส่วนเกินเท่านั้นที่ลดลง พื้นที่วางขา ผู้โดยสารตอนหลังเล็กมาก (มีผลกับตัวที่สั้นที่สุด ฐานล้อในห้องเรียน) และความลาดชันของหลังคา กดดันศีรษะแม้คนไม่สูง บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งในที่สุด ข้อบกพร่องที่สำคัญรถยนต์ "ภายนอกใหญ่ ภายในคับแคบ" Skoda Octavia ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้นำเฉพาะกลุ่มมากว่าหนึ่งปี เนื่องจาก Mazda 3 หรือ Kia Sead ก็ด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน

ระยะห่างจากพื้นไม่สูงอาจเป็นปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งสำหรับผู้ชื่นชอบการเดินทางชมธรรมชาติหรือการตกปลา ที่จุดเริ่มต้นของการขาย กวาดล้างดิน สูงเพียง 14 ซม. และหลังจากนั้นไม่นานสำหรับรัสเซียก็เพิ่มขึ้นเป็น 16.5 ซม. รถยนต์ที่นำเข้าจากยุโรปมักจะต่ำกว่าเล็กน้อย

ด้านหน้า ลูกปืนล้อ, ในเงื่อนไข ถนนไม่ดี, ไม่ค่อยได้ดูแลมากกว่า 50,000 กม. และด้วยสไตล์การขับขี่ที่เลอะเทอะแม้แต่น้อย องค์ประกอบของ "อเมริกัน" เห็นได้ชัดว่าเป็นทางหลวงในเมืองที่มีการครอบคลุมที่ดีและไม่มีถนนในชนบท

อ่อนแอ โช้คอัพหลัง, ทรัพยากรเฉลี่ยซึ่งน้อยกว่าด้านหน้าเกือบ 2 เท่า ดังนั้นการบรรทุกสัมภาระที่ท้ายรถจึงเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก และไม่มีที่ว่างในท้ายรถ

กระจกหน้ารถแตกและบิ่นได้ง่ายด้วยหิน หากติดตั้งกระจกอุ่นนอกเหนือจากทุกอย่างแล้ว ยังมีแนวโน้มที่จะแตกจากความร้อนสูงเกินไปในฤดูหนาว

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » Ford focus 3 เครื่องอะไรครับ ฟอร์ดโฟกัส "สี่ประตู" คุ้มค่าเงินคุณภาพและความน่าเชื่อถือ