ตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติยังเป็น "โดนัท" Variator, ช่างหรืออัตโนมัติ อะไรดีกว่ากัน? วิธีการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปยังล้อ มันเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็วปัจจุบัน เกียร์อัตโนมัติทำให้ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง คอมพิวเตอร์ของรถใช้เซ็นเซอร์เพื่อระบุจุดที่จำเป็นในการเปลี่ยนความเร็วและส่งสัญญาณไปยังจุดนั้น ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อเปิดหรือปิดการส่ง

องค์ประกอบหลักของเกียร์อัตโนมัติ

กลไกของเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์คือระบบของคันโยกและเกียร์ที่ส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อน ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

กล่องประกอบอยู่ในปลอกอลูมิเนียมที่เรียกว่าเหวี่ยง ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักของเกียร์อัตโนมัติ:

1. ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ทำหน้าที่เป็นคลัตช์ แต่ไม่ต้องการให้ผู้ขับควบคุมโดยตรง
2. ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ที่เปลี่ยนอัตราทดเกียร์เมื่อเปลี่ยน
3. หลัง, คลัตช์หน้า, วงเบรคดำเนินการเปลี่ยนเกียร์โดยตรง
4. อุปกรณ์ควบคุม.

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานอย่างไร?

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• ปั๊มหรือล้อปั๊ม
• ล้อกังหัน
• แผ่นปิดกั้น
• สเตเตอร์;
• คลัตช์ที่มากเกินไป

เพื่อให้เข้าใจว่าเกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร คุณต้องเข้าใจโครงสร้างโดยรวม ดังนั้น ปั๊มจึงเชื่อมต่อทางกลไกกับเครื่องยนต์ ล้อเทอร์ไบน์เชื่อมต่อกับเพลากระปุกโดยใช้เส้นโค้ง เมื่อใบพัดหมุนในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน การไหลของน้ำมันจะถูกสร้างขึ้นเพื่อหมุนล้อเทอร์ไบน์ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ในกรณีนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำหน้าที่เป็นข้อต่อของเหลวธรรมดา โดยจะส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาของเกียร์อัตโนมัติผ่านทางของเหลวเท่านั้น เมื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ จะไม่มีแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ในการแปลงแรงบิดวงจรเกียร์อัตโนมัติจะมีสเตเตอร์ หลักการทำงานคือเปลี่ยนเส้นทางการไหลของน้ำมันกลับไปที่ใบพัดปั๊ม ทำให้หมุนเร็วขึ้น เพิ่มแรงบิด ยิ่งความเร็วของการหมุนของล้อเทอร์ไบน์ต่ำลงเมื่อเทียบกับปั๊ม สเตเตอร์จะถ่ายโอนพลังงานที่เหลือผ่านน้ำมันที่ส่งคืนไปยังปั๊มมากขึ้น ดังนั้นแรงบิดจึงเพิ่มขึ้น

พื้นฐานการทำงานของกังหันและปั๊มเกียร์อัตโนมัติ

กังหันจะหมุนช้ากว่าปั๊มเสมอ อัตราส่วนสูงสุดของความเร็วรอบของการหมุนของปั๊มและกังหันจะเกิดขึ้นได้เมื่อยานพาหนะหยุดนิ่ง โดยจะลดลงตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น ยานพาหนะ(มส). สเตเตอร์เชื่อมต่อกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ผ่านคลัตช์โอเวอร์รันที่สามารถหมุนได้เพียงทิศทางเดียว

ใบพัดเทอร์ไบน์และสเตเตอร์คือ แบบฟอร์มพิเศษเนื่องจากการไหลของน้ำมันถูกเปลี่ยนเส้นทางไป ด้านหลังใบสเตเตอร์ ในกรณีนี้ สเตเตอร์จะติดขัดและไม่เคลื่อนที่ มันจะถ่ายเทพลังงานน้ำมันสูงสุดไปยังทางเข้าของปั๊ม

เนื่องจากโหมดการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์นี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการส่งแรงบิดสูงสุด มันเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่าเมื่อสตาร์ทรถจากที่หนึ่ง

เมื่อรถเร่งความเร็ว เทอร์ไบน์จะลื่นน้อยลงเรื่อยๆ เมื่อเทียบกับปั๊ม จนกระทั่งถึงเวลาที่ล้อสเตเตอร์ถูกรับโดยการไหลของน้ำมัน เริ่มหมุนในทิศทาง ล้ออิสระคลัตช์ที่มากเกินไป ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์จะเริ่มทำงานเหมือนข้อต่อของไหลทั่วไปไม่เพิ่มแรงบิด ในโหมดนี้ ประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไม่เกิน 85% โหมดการทำงานนี้มาพร้อมกับการปล่อยความร้อนส่วนเกินและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

วัตถุประสงค์ของแผ่นกั้น

ข้อเสียเปรียบนี้ถูกกำจัดด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษ - แผ่นกั้น แม้จะมีการเชื่อมต่อเชิงกลกับกังหัน แต่ก็ได้รับการออกแบบโครงสร้างในลักษณะที่สามารถเลื่อนไปทางขวาและซ้ายได้ อุปกรณ์นี้จะเปิดใช้งานเมื่อรถไปถึง ความเร็วสูง. ตามคำสั่ง อุปกรณ์ควบคุมจะเปลี่ยนการไหลของน้ำมันเพื่อให้กดแผ่นกั้นเข้ากับตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทางด้านขวา

ในกรณีนี้ กังหันและปั๊มจะเชื่อมต่อกันทางกลไก เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ ข้างในชั้นแรงเสียดทานพิเศษถูกนำไปใช้กับตัวแปลงแรงบิด ดังนั้นเครื่องยนต์จึงเชื่อมต่อกับเพลาขาออกของเกียร์อัตโนมัติ โดยธรรมชาติแล้วการล็อคดังกล่าวจะปิดทันทีแม้จะมีการเบรกรถเล็กน้อยก็ตาม

มีการอธิบายวิธีการบล็อกทอร์กคอนเวอร์เตอร์เพียงวิธีเดียวข้างต้น อย่างไรก็ตาม วิธีการอื่นใดก็มีเป้าหมายเดียวกัน นั่นคือเพื่อป้องกันไม่ให้กังหันลื่นไถลเมื่อเทียบกับล้อปั๊ม โหมดการทำงานที่อธิบายโดยทั่วไปในแหล่งต่างๆ เรียกว่า Lock-Up

การทำความเข้าใจการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์สำหรับหุ่นจำลองจะง่ายขึ้น หากแทนที่จะใช้กังหันและปั๊ม เราลองนึกภาพพัดลมธรรมดาสองตัว ตัวหนึ่งขับเคลื่อนโดยเครือข่าย และอีกตัวหมุนตามการไหลของอากาศที่สร้างขึ้นโดย แฟนคนแรก น้ำมันทำหน้าที่แทนอากาศเท่านั้นและใบพัดของพัดลมตัวแรก (ปั๊มในกรณีของเกียร์อัตโนมัติ) ไม่ได้เคลื่อนไหวด้วยไฟฟ้า แต่โดยการเชื่อมต่อทางกลกับเพลาเครื่องยนต์ของรถ

เกียร์ดาวเคราะห์

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์สามารถเพิ่มแรงบิดได้ แต่ไม่เกินขีดจำกัดที่กำหนดเท่านั้น อุปกรณ์ส่งกำลังอัตโนมัติเพื่อเพิ่มแรงบิดอย่างมีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่น เมื่อเอาชนะความลาดชัน เช่นเดียวกับการถอยหลัง ให้ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ เกียร์ดาวเคราะห์ยังช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นเมื่อขับขี่โดยไม่สูญเสียกำลังมอเตอร์ ต้องขอบคุณเธอ การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นโดยไม่มีการกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเกียร์ธรรมดา

ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• เกียร์อาทิตย์
• ดาวเทียม;
• อีพิไซเคิล;
• ผู้ให้บริการ.

เกียร์ของดาวเคราะห์ถูกเรียกเนื่องจากล้อแรงเสียดทานซึ่งหมุนรอบแกนพร้อมกันและเคลื่อนที่ไปพร้อมกับแกนเหล่านี้ ชวนให้นึกถึงดาวเคราะห์ในระบบสุริยะ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งร่วมกันว่าเกียร์ใดกำลังทำงานอยู่

คุณเปลี่ยนเกียร์อย่างไรในเกียร์อัตโนมัติ?

การเปลี่ยนเกียร์หรือการเปลี่ยนเกียร์ของดาวเคราะห์ อัตราทดเกียร์ดำเนินการโดยการล็อคและปลดล็อคองค์ประกอบของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์โดยใช้แถบเบรกและคลัตช์แรงเสียดทาน ในระบบไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ วาล์วจะเปลี่ยนเกียร์โดยตรง กล่องสามสปีดมีวาล์วสองตัวซึ่งหนึ่งในนั้นเปลี่ยนจากเกียร์แรกเป็นเกียร์สองและอีกอันหนึ่งเปลี่ยนจากวินาทีเป็นสาม กล่องสี่สปีดมีสามวาล์วอยู่แล้ว

เกียร์อัตโนมัติประเภทอื่นๆ

นอกเหนือจากการพิจารณา ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกการส่งสัญญาณอัตโนมัติประเภทอื่น ๆ แพร่หลายในปัจจุบัน:

1. เกียร์อัตโนมัติซีวีที. ในระบบเกียร์ประเภทนี้ ไม่มีอัตราทดคงที่สำหรับเกียร์ ดังนั้นระบบเกียร์อัตโนมัติจึงเรียกว่า stepless หลักการทำงานนั้นไม่เหมือนกับ "เครื่องจักร" อื่น ๆ มันใช้พลังงานของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า เป็นผลให้รถยนต์ที่ติดตั้งระบบส่งกำลังประเภทนี้มีความประหยัดและสะดวกสบายมากขึ้น
2. ด่านหุ่นยนต์ กล่องดังกล่าวสามารถเรียกว่าอัตโนมัติแบบมีเงื่อนไขเนื่องจากในความเป็นจริงแล้วมันเป็น "กลไก" ตามปกติซึ่งกำหนดฟังก์ชั่นของแป้นคลัตช์ให้กับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ รถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ค่อนข้างประหยัด แต่สะดวกสบายน้อยกว่าเนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ในโหมดอัตโนมัติมักจะมาพร้อมกับการกระตุก

ดังนั้นนอกเหนือจากที่พบมากที่สุด เกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิกมีการส่งสัญญาณอัตโนมัติหลายประเภทที่แตกต่างกันในการออกแบบ ต่างกันที่ราคา ความประหยัด ความสะดวกสบายในการขับขี่ สิ่งทั่วไปคือคนขับโล่งใจจากความต้องการ การเลือกด้วยตนเองและการเปลี่ยนเกียร์

รถยนต์สมัยใหม่พร้อมกับการส่งสัญญาณหลายประเภท รถยนต์ในประเทศจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ส่วนใหญ่ติดตั้งเกียร์ธรรมดา ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียคุ้นเคยกับเกียร์อัตโนมัติหลังจากที่พวกเขาเริ่มนำเข้ารถยนต์จากต่างประเทศเข้ามาในประเทศ แต่จนถึงตอนนี้มีเพียงไม่กี่คนที่เจอตัวแปร การใช้การส่งสัญญาณประเภทนี้อย่างแพร่หลายเพิ่งเริ่มต้นขึ้น

นี่คือวิธีการทำงานของตัวแปร

หลักการทำงานของตัวแปรผัน

Variator ถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อนานมาแล้ว คำอธิบายหลักการพื้นฐานของงานของเขาพบได้ในบันทึกของเลโอนาร์โด ดา วินชี ซึ่งลงวันที่จนถึงปลายศตวรรษที่สิบห้า รถคันแรกที่มี CVT ปรากฏขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา นี่คือคอมแพคย่อยของ DAF จากนั้นการส่งสัญญาณนี้ก็เริ่มจัดเตรียมบางอย่าง รุ่นของวอลโว่. แต่ตัวแปรผันยังไม่ใช้กันอย่างแพร่หลายในเวลานั้น และเฉพาะในยุคของเราเท่านั้น นักพัฒนาได้เริ่มพัฒนาและนำการส่งสัญญาณประเภทนี้เข้าสู่การผลิตอีกครั้ง

หลักการทำงานของตัวแปรผันหรือ CVT (คำย่อของการส่งแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องในภาษาอังกฤษ) นั้นแตกต่างโดยพื้นฐานจากกลไกแบบคลาสสิกและระบบเกียร์อัตโนมัติ ไม่มีการเปลี่ยนเกียร์แบบตายตัว การเปลี่ยนความเร็วจากที่หนึ่งเป็นวินาที เป็นต้น หายไป. อัตราทดเกียร์จากเพลาเครื่องยนต์ถึงระบบขับเคลื่อนล้อเปลี่ยนอย่างราบรื่นเมื่อรถเร่งความเร็วหรือลดความเร็วลง รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งชุดแปรผันแบบ Toroidal, Chain และ V-belt การส่งสัญญาณประเภทสุดท้ายเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด

พิจารณาหลักการทำงานของตัวแปรผันด้วยสายพานส่งกำลัง

การเปลี่ยนแปลงของครึ่งเรียวของรอกนำไปสู่การดันสายพานไปยังเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและการขยายไปสู่การเคลื่อนที่ไปทางแกน

พื้นฐานของตัวแปร V-belt คือ สองรอก. ลูกรอกแต่ละตัวประกอบด้วยกรวยคู่หนึ่งซึ่งหันหน้าเข้าหากัน การเลื่อนและขยายกรวยช่วยให้คุณเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกได้ มู่เลย์เชื่อมต่อกันด้วยสายพานร่องวี การเปลี่ยนแปลงของครึ่งรอกของรอกนำไปสู่การอัดขึ้นรูปของสายพานไปยังเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและการขยายไปสู่การเคลื่อนที่ไปทางแกน ดังนั้นรัศมีที่สายพานวิ่งได้อย่างราบรื่นจึงเปลี่ยนจากเล็กไปใหญ่และในทางกลับกัน ดังนั้นอัตราทดเกียร์ของเครื่องยนต์ - ไดรฟ์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน หากมู่เล่ย์ขับและมู่เลย์ขับอยู่ในตำแหน่งกึ่งกลาง (เส้นผ่านศูนย์กลางมู่เล่ย์เท่ากัน) ระบบส่งกำลังจะส่งตรง - ความเร็วเพลาของเครื่องยนต์จะเท่ากับความเร็วของไดรฟ์

ในการสตาร์ทรถจะมีคลัตช์ธรรมดาหรือทอร์กคอนเวอร์เตอร์ซึ่งจะถูกบล็อกหลังจากเริ่มการเคลื่อนไหว ดิสก์รอกถูกควบคุม ระบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยเซอร์โวไดรฟ์ เซ็นเซอร์ และชุดควบคุม

มีบทบาทสำคัญในการทำงานของเกียร์นี้โดยมีรายละเอียดเช่นสายพานแปรผัน เห็นได้ชัดว่าสายพานยางปกติที่ใช้ในไดรฟ์ของเครื่องปรับอากาศหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ทำงานที่นี่ มันจะไม่ทนต่อภาระที่เกิดจากการส่งแรงบิดในตัวแปรผันและจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ดังนั้นสายพาน V-Variator จึงมีโครงสร้างที่ค่อนข้างซับซ้อน นี่อาจเป็นเทปเหล็กที่มีการเคลือบพิเศษหรือชุดสายเคเบิลซึ่งใช้แผ่นเหล็กรูปสี่เหลี่ยมคางหมูจำนวนมาก

ตัวแปรสายพาน

ในรถยนต์ ยี่ห้อออดี้ติดตั้งชุดแปรผันด้วยสายพานที่ทำในรูปแบบกว้าง โซ่เหล็ก. ใช้สำหรับหล่อลื่นโซ่ ของเหลวพิเศษ. ด้วยแรงกดที่จุดสัมผัสของโซ่กับรอกจะเปลี่ยนสถานะ สิ่งนี้ทำให้โซ่ส่งแรงสูงได้โดยไม่ลื่นไถล

Variator - ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของรถยนต์ที่มี CVT ได้แก่ การเร่งความเร็วที่ราบรื่นและในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างเร็ว นั่งสบายบนตัวแปรเปรียบได้กับการขับรถ - รถยังมีคันเหยียบเพียงสองคันและไม่จำเป็นต้องควบคุมคันเกียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับมือใหม่หัดขับ เครื่องยนต์ที่มีเกียร์ CVT จะไม่หยุดที่สัญญาณไฟจราจรและจะไม่อนุญาตให้รถถอยหลังบนทางลาดชัน

ต้องขอบคุณตัวแปรผัน โหลดของไดรฟ์และองค์ประกอบเครื่องยนต์จะกระจายอย่างเท่าเทียมกันในทุกสไตล์การขับขี่ เครื่องยนต์ที่มีตัวแปรผันทำงานได้อย่างราบรื่นเสมอในโหมดประหยัดที่ดี สิ่งนี้จะเพิ่มทรัพยากรอย่างมาก ลดการใช้เชื้อเพลิง และลดการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ

ข้อเสียของ Variator:

• ค่าใช้จ่ายสูง น้ำมันเกียร์และไม่สามารถแทนที่ด้วยน้ำมันธรรมดาได้
• ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูงและขาดผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติแคบ
• จำเป็นต้องอ่านจากจำนวนมาก เซ็นเซอร์ต่างๆ. หากหนึ่งในนั้นล้มเหลวแสดงว่ามีการละเมิดอย่างร้ายแรงในการทำงานของการส่งทั้งหมด
• ความเป็นไปไม่ได้ในการติดตั้งบนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง

แม้ว่าจะเป็นที่น่าสังเกตว่าเกี่ยวกับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าด้วย CVT แต่ก็มีความคืบหน้าอยู่บ้าง ตัวอย่างเช่นใน Audi A4 2.0 TFSI (กำลังเครื่องยนต์ 200 แรงม้า) ชุดแปรผันที่มีโซ่มัลติโทรนิกทำงานได้สำเร็จ ครอสโอเวอร์ นิสสัน มูราโน่ด้วยความจุเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรและกำลัง 234 แรงม้า ติดตั้ง X-Tronic V-belt Variator หากตัวแปรผันยังไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับรถบรรทุก ดังนั้นสำหรับรถยนต์ ทางเลือกที่ดีสำหรับกลไกหรืออัตโนมัติ

ในวิดีโอนี้ ภาพรวมโดยละเอียดเกียร์อัตโนมัติ

ไหนดีกว่า - CVT หรืออัตโนมัติ

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนถามตัวเองว่าอะไร ตัวแปรที่ดีกว่าหรืออัตโนมัติ? คำอธิบายสั้นหลักการทำงานของตัวแปรผันได้รับข้างต้น ดังนั้นความแตกต่างระหว่างตัวแปรผันและอัตโนมัติจึงค่อนข้างชัดเจน แต่การส่งสัญญาณนั้นดีกว่าเกียร์อัตโนมัติหรือไม่ - ไม่มีคำตอบที่แน่นอน ทุกอย่างชัดเจนด้วยข้อดีของตัวแปรเมื่อเทียบกับอัตโนมัติ การเร่งความเร็วแบบไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำและ ทรัพยากรที่มากขึ้นเครื่องยนต์. แต่ที่นี่เกียร์อัตโนมัติยังคงเป็นผู้ชนะ แม้ว่าจะไม่สามารถพูดได้ว่าการซ่อมเกียร์อัตโนมัติมีราคาถูก แต่ก็จะมีราคาน้อยกว่าการทำงานที่คล้ายกันกับ CVT และยังมีบริการอีกมากมายที่ให้บริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ

CVT หรือกลไกที่ดีกว่า

คำถามเดียวกันอาจเกิดขึ้นกับเกียร์ธรรมดา - CVT หรือกลไกไหนดีกว่ากัน? ในแง่ของข้อดีของ Variator สถานการณ์ที่นี่เหมือนกับเครื่อง ในแง่ของการซ่อมและบำรุงรักษา ช่างมีราคาถูกกว่าทั้งแบบแปรผันและแบบอัตโนมัติ คงไม่ฟุ่มเฟือยที่จะสังเกตว่าตัวแปรและเครื่องจักรอัตโนมัติมีไว้สำหรับผู้ชื่นชอบการเคลื่อนไหวที่สงบและปลอดภัย ก่อนอื่นผู้ที่ดูแลรถเป็นวิธีการย้ายจากจุด A ไปยังจุด B อย่างรวดเร็วสำหรับผู้ขับขี่ที่รักรถและทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับพวกเขาซึ่งชอบรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับม้าเหล็กของพวกเขา ฉันชอบที่จะบีบ เข้าไปในที่นั่งภายใต้อิทธิพลของภาระจากการเร่งความเร็วฉันชอบที่จะได้ยินเสียงคำรามของเครื่องยนต์ - คำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับตัวแปรผันหรือกลไกซึ่งดีกว่าจะไม่คลุมเครือ - เกียร์ธรรมดา

สิ่งอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:

เคล็ดลับในการเลือกซื้อและบำรุงรักษารถยนต์เกียร์ CVT

ในการเชื่อมต่อกับ บริการราคาแพงและการซ่อมแซมรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT เมื่อซื้อขอแนะนำให้เลือกรถยนต์ใหม่พร้อมการรับประกัน ในกรณีของรถยนต์มือสอง เป็นเรื่องยากที่จะตัดสินระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนเกียร์ การซ่อมแซมกล่องที่ชำรุดอาจต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม มากเสียจนจำนวนเงินทั้งหมดที่ใช้ในการซื้อและซ่อมแซมรถมือสองจะพอๆ กับการซื้อรถใหม่

อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ตัดสินใจซื้อ CVT ควรรู้วิธีตรวจสอบ CVT เมื่อซื้อ การทดสอบที่ง่ายที่สุดคือการอุ่นเครื่องรถและเคลื่อนตัวออก ไม่ควรมีอาการกระตุกในตอนเริ่มต้น หากมีอยู่แสดงว่าทรัพยากรของน้ำมันเกียร์หมดลงแล้ว จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลง เมื่อเปลี่ยนของเหลว ไส้กรองก็เปลี่ยนด้วย เมื่อตรวจสอบตัวแปรในทุกโหมดการทำงานของระบบส่งกำลังไม่ควรมีเสียงรบกวนจากภายนอก

เมื่อซื้อรถยนต์ อาจมีคำถามเกิดขึ้นว่า CVT คืออะไร หรืออาจจะเป็นเครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิกที่ขายให้เรา จะทราบได้อย่างไรว่าเกียร์อัตโนมัติหรือ CVT อยู่ใต้ฝากระโปรง? ความจริงก็คือว่ามันค่อนข้างยากที่จะกำหนดประเภทของการส่งสัญญาณด้วยสายตา แม้แต่การกำหนดโหมดสวิตช์สำหรับเครื่องและตัวแปรผันก็เหมือนกัน - P, R, N, D

คุณสามารถกำหนดตัวแปรหรือหุ่นยนต์ได้ดังนี้:

• อ่านเอกสารประกอบของรถอย่างละเอียด - เครื่องจะแสดงด้วยตัวอักษร AT หรือ A. CVT - CVT
• รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งจากไดเร็กทอรี แคตตาล็อก บนอินเทอร์เน็ต ดังนั้นคุณสามารถค้นหาประเภทของการส่งสัญญาณที่ติดตั้งในรถยนต์ยี่ห้อที่คุณสนใจ
• ทำการทดลองขับ ด้วยการเร่งความเร็วแบบไดนามิค เครื่องจักร การเปลี่ยนเกียร์ พร้อมกันกับการสลับจำนวนรอบก็เปลี่ยนไปเช่นกันซึ่งสามารถกำหนดได้โดยเครื่องวัดความเร็วรอบหรือหูฟัง ชุดแปรผันจะเร่งความเร็วโดยไม่กระตุกเมื่อเข็มมาตรวัดรอบหยุดนิ่ง
• CVT รุ่นใหม่บางรุ่นไม่มีก้านวัดระดับน้ำมันเกียร์ ในเกียร์อัตโนมัติจะมีก้านวัดระดับน้ำมันอยู่เสมอ

ขอแนะนำให้เจ้าของรถยนต์ที่มี CVT ไปเยี่ยมชมทุก ๆ 24,000 กิโลเมตร ปั้มน้ำมันเพื่อตรวจสอบสภาพของสารทำงาน น้ำมันในตัวแปรเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร นี่เป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิต แต่ตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญควรเปลี่ยนของเหลวก่อนหน้านี้หลังจาก 30-40,000 กม.

วิธีขี่ CVT

• ที่อุณหภูมิติดลบไม่แนะนำให้โหลดจำนวนมากในการส่งทันทีหลังจากเริ่มการเคลื่อนไหว องค์ประกอบของระบบควรอุ่นเครื่องด้วยความเร็วต่ำ
• พยายามหลีกเลี่ยงการบรรทุกหนักและกระทันหัน CVT ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการแข่งรถ การลากจูง และการขับขี่แบบออฟโรด

ระหว่างการทำงาน จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายไฟ ขั้วต่อ และเซ็นเซอร์เป็นประจำ เมื่อไร เสียงรบกวนจากภายนอกควรได้รับการติดต่อทันที ศูนย์บริการ. พยายามซ่อมแซมตัวแปรด้วยตัวเองโดยไม่มีทักษะและ อุปกรณ์พิเศษ, ไม่แนะนำ.

เจ้าของรถทุกคนรู้ดีว่าการเลือกเกียร์เป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลกระทบ ตัวบ่งชี้แบบไดนามิกรถยนต์. นักพัฒนาพยายามปรับปรุงกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่อง แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงชอบเกียร์ธรรมดาเพราะพวกเขาเชื่อว่ามีความน่าเชื่อถือและใช้งานง่ายกว่าเนื่องจากกฎตายตัวทั่วไป อย่างไรก็ตาม เหตุผลอยู่ที่อื่น - คนส่วนใหญ่ไม่คุ้นเคยกับหลักการทำงานของเครื่องจักร ดังนั้นพวกเขาจึงกลัว

ในบทความของวันนี้เราจะพยายามอธิบายรายละเอียดและวิธีเข้าถึงหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติคืออะไร?

ระบบส่งกำลังอัตโนมัติเป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลักของระบบส่งกำลังของรถยนต์ โดยมีจุดประสงค์หลักเพื่อเปลี่ยนแรงบิด รวมถึงเปลี่ยนความเร็วในการเคลื่อนที่ เกียร์อัตโนมัติมีสามประเภท:

• ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร
• ไฮดรอลิกอัตโนมัติ
• หุ่นยนต์;

ไหนดีกว่า - ด้วยตนเองหรืออัตโนมัติ?

อย่างที่หลายคนสังเกตเห็น ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียส่วนใหญ่ชอบเกียร์ธรรมดา ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่านี่เป็นเพราะความคิดของชาติ คนอื่น ๆ - ด้วยแบบแผนเชิงลบที่จัดตั้งขึ้น

อีกสิ่งหนึ่งคือชาวอเมริกัน 95% ไม่สามารถจินตนาการถึงกระบวนการขับรถที่ไม่มีเกียร์อัตโนมัติได้ แต่ก็ไม่น่าแปลกใจเลยเพราะเกียร์อัตโนมัตินั้นคิดค้นโดยวิศวกรชาวอเมริกันที่ต้องการทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่

สถานการณ์เดียวกันคือในยุโรป ถ้าเมื่อ 15-20 ปีที่แล้วทุกคนใช้กลไกโดยไม่มีข้อยกเว้น ตอนนี้มันเกือบจะถูกตัดขาดจากตลาดแล้ว

ในรัสเซียความนิยมของเกียร์อัตโนมัติก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่ผู้เชี่ยวชาญและนักวิเคราะห์กล่าวว่าชาวรัสเซียไม่ทราบวิธีการใช้เกียร์อัตโนมัติอย่างถูกต้อง ทุกวันผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากหันไปที่ร้านซ่อมรถที่มีความผิดปกติซึ่งเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้การใช้งานไม่เหมาะสม

เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร?

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติมากขึ้นเราจะแบ่งเงื่อนไขออกเป็นสามส่วน: เครื่องกล, อิเล็กทรอนิกส์และไฮดรอลิก

แน่นอนว่าเรามาเริ่มการสนทนาด้วยกลไกเนื่องจากเป็นองค์ประกอบที่เปลี่ยนเกียร์

ส่วนไฮดรอลิกเป็นตัวกลางชนิดหนึ่งซึ่งเป็นตัวเชื่อม

และสุดท้าย อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งถือเป็นสมองของการส่งสัญญาณ รับผิดชอบในการเปลี่ยนโหมดและข้อเสนอแนะ

ทุกคนเข้าใจว่าหัวใจของรถยนต์คือเครื่องยนต์ การส่งสัญญาณไม่ได้อ้างสิทธิ์ในบทบาทนี้เลยเพราะมันสามารถเรียกได้ว่าเป็นสมองของรถได้อย่างปลอดภัย เป้าหมายหลักของเกียร์อัตโนมัติคือการเปลี่ยนแปลงของมอเตอร์ KM ให้เป็นแรงที่สร้างเงื่อนไขสำหรับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ มีบทบาทสำคัญในกระบวนการนี้โดยตัวแปลงแรงบิดและเฟืองของดาวเคราะห์

แปลงแรงบิด

เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดาทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะทำหน้าที่เหมือนคลัตช์และยังควบคุม KM โดยคำนึงถึงความเร็วและกำลังที่ผลิตโดยเครื่องยนต์

การออกแบบทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วยสามส่วน:

• กังหันศูนย์กลาง;
• ปั้มแรงเหวี่ยง;
• คู่มืออุปกรณ์เครื่องปฏิกรณ์

เนื่องจากกังหันและปั๊มอยู่ใกล้กันมากที่สุด ของไหลในการทำงานจึงเคลื่อนที่ตลอดเวลา ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเกิดการสูญเสียพลังงานน้อยที่สุด นอกจากนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังมีขนาดที่เล็กกะทัดรัดอีกด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่าเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อโดยตรงกับล้อปั๊มและเพลากล่องเชื่อมต่อกับกังหัน ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างองค์ประกอบการขับเคลื่อนและการขับเคลื่อนในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ของไหลในการทำงานจะถ่ายโอนพลังงานจากมอเตอร์ไปยังระบบส่งกำลัง ซึ่งจะส่งผ่านใบพัดของปั๊มไปยังใบพัดของเทอร์ไบน์

ข้อต่อของไหล

หากเราพูดถึงการมีเพศสัมพันธ์ของไหล หลักการทำงานของมันก็คล้ายกันมาก - มันยังส่ง CM โดยไม่ส่งผลกระทบต่อความเข้มของมัน

ตัวแปลงแรงบิดติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์เป็นหลักเพื่อเปลี่ยน KM อันที่จริงแล้ว นี่คือล้อแบบเดียวกันกับใบมีด ยกเว้นว่ามันถูกปลูกอย่างแน่นหนาและคล่องแคล่วน้อยกว่า มันส่งคืนน้ำมันจากกังหันไปยังปั๊ม คุณลักษณะบางอย่างมีใบพัดเครื่องปฏิกรณ์ ซึ่งช่องแคบลงเรื่อยๆ ด้วยเหตุนี้ความเร็วในการเคลื่อนที่ของสารทำงานจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เกียร์อัตโนมัติทำมาจากอะไร?

ตัวแปลงแรงบิด - โต้ตอบกับคลัตช์และไม่สัมผัสกับคนขับ

เกียร์ดาวเคราะห์ - โต้ตอบกับเกียร์ในกล่องและเมื่อเปลี่ยนเกียร์ให้เปลี่ยนการกำหนดค่าของเกียร์

แถบเบรคหลังและหน้าคลัตช์ - เปลี่ยนเกียร์โดยตรง

อุปกรณ์ควบคุมคือหน่วยที่ประกอบด้วยปั๊ม กล่องวาล์ว และบ่อน้ำมัน

ตัววาล์วเป็นระบบของช่องวาล์วที่ควบคุมและจัดการภาระของเครื่องยนต์

ตัวแปลงแรงบิด - ออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดจาก หน่วยพลังงานเข้ากับองค์ประกอบของเกียร์อัตโนมัติ ตั้งอยู่ระหว่างกระปุกเกียร์และมอเตอร์และทำหน้าที่เหมือนคลัตช์ บรรจุของเหลวทำงานที่จับและส่งกำลังเครื่องยนต์ไปยังปั๊มน้ำมันซึ่งอยู่ในกล่องโดยตรง

เกี่ยวกับ ปั้มน้ำมันจากนั้นจึงถ่ายโอนของเหลวทำงานไปยังทอร์กคอนเวอร์เตอร์ จึงสร้างประสิทธิภาพสูงสุด ความดันที่เหมาะสมในระบบ ดังนั้นตำนานที่ว่ารถที่มีเกียร์อัตโนมัติสามารถสตาร์ทได้โดยไม่ต้องสตาร์ทเตอร์จึงเป็นเรื่องโกหก

ปั๊มเกียร์ได้รับพลังงานโดยตรงจากเครื่องยนต์ซึ่งสามารถสรุปได้ว่าเมื่อดับเครื่องยนต์ความดันในระบบจะหายไปอย่างสมบูรณ์แม้ว่าคันเกียร์อัตโนมัติจะไม่ได้อยู่ในสถานะเริ่มต้นก็ตาม ดังนั้นการหมุนบังคับ เพลาคาร์ดานจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

เกียร์ดาวเคราะห์ - มักใช้ในเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากถือว่าทันสมัยและก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่าเพลาขนานที่ใช้ในกลไก

ชิ้นส่วนคลัตช์-ลูกสูบทำให้แรงดันน้ำมันเคลื่อนตัวมากเกินไป ตัวลูกสูบเองจะกดชิ้นส่วนขับเคลื่อนให้แน่นมากกับชิ้นส่วนขับเคลื่อน บังคับให้หมุนทั้งหมด และโอน KM ไปที่ปลอก เป็นที่น่าสังเกตว่าในเกียร์อัตโนมัติมีกลไกของดาวเคราะห์หลายอย่างพร้อมกัน

แผ่นแรงเสียดทานจะส่ง CM ไปยังล้อรถโดยตรง

แถบเบรค - ใช้เพื่อป้องกันองค์ประกอบของกลไกของดาวเคราะห์

ตัววาล์วเป็นหนึ่งในกลไกที่ซับซ้อนที่สุดในเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งเรียกว่า "สมองของเกียร์" ควรสังเกตว่าการซ่อมแซมองค์ประกอบนี้มีราคาแพงมาก

ประเภทของเกียร์อัตโนมัติ

การแข่งขันถาวร อุปกรณ์ทางเทคนิครถยนต์ บีบให้นักพัฒนาคิดค้นเทคโนโลยีและการออกแบบที่ซับซ้อนขึ้นเรื่อยๆ เพื่อแซงหน้าคู่แข่ง ควรสังเกตว่าสิ่งนี้มีผลดีต่อการพัฒนาแชสซีของรถ หนึ่งในการค้นพบที่สำคัญที่สุดคือการประดิษฐ์เกียร์อัตโนมัติ มันเริ่มเป็นที่ต้องการสูงอย่างไม่น่าเชื่อในทันทีเนื่องจากทำให้กระบวนการจัดการง่ายขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ยังใช้งานง่ายและเชื่อถือได้ นักวิเคราะห์กล่าวว่าในอนาคตอันใกล้นี้จะแทนที่เกียร์ธรรมดาจากตลาดโดยสิ้นเชิง

จนถึงปัจจุบันมีการใช้เกียร์อัตโนมัติเช่นเดียวกับใน รถยนต์และรถบรรทุกโดยไม่คำนึงถึงประเภทของไดรฟ์

เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อขับรถด้วยเกียร์ธรรมดา คุณต้องจับคันเกียร์ไว้ตลอดเวลา ซึ่งจะทำให้สมาธิบนท้องถนนลดลงอย่างมาก เกียร์อัตโนมัติไม่มีข้อบกพร่องดังกล่าว

ข้อได้เปรียบหลักของเกียร์อัตโนมัติ:

• เพิ่มประสิทธิภาพการจัดการ
• การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นขึ้นแม้ในความเร็วสูง
• เครื่องยนต์ไม่ได้โอเวอร์โหลด
• สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ทั้งแบบแมนนวลและอัตโนมัติ

ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่จากมุมมองของระบบตรวจสอบและควบคุมสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• การส่งกำลังด้วยอุปกรณ์ไฮดรอลิก
• การส่งสัญญาณด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือที่เรียกว่ากล่องหุ่นยนต์

ควรมีความชัดเจนมากขึ้นหลังจากอ่านตัวอย่างด้านล่าง:

“ลองนึกภาพสถานการณ์ที่รถแล่นไปบนถนนเรียบและค่อยๆ เข้าใกล้เนินสูงชัน หากคุณเพียงแค่สังเกตสถานการณ์นี้จากภายนอกสักระยะหนึ่ง คุณจะสังเกตเห็นว่าหลังจากเพิ่มภาระแล้ว เครื่องจะเริ่มสูญเสียความเร็ว และส่งผลให้ความเข้มของการหมุนของกังหันลดลงด้วย สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าสารทำงานเริ่มต่อต้านการเคลื่อนไหว ในกรณีนี้ อัตราการไหลเวียนโลหิตจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งส่งผลให้ CM เพิ่มขึ้นจนถึงระดับที่สมดุลเกิดขึ้นในระบบ

หลักการทำงานเดียวกันและในเวลาที่เริ่มเคลื่อนที่ของรถ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวในกรณีนี้คันเร่งมีส่วนเกี่ยวข้องด้วย ด้วยเหตุนี้ความเข้มของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและล้อปั๊มจึงเพิ่มขึ้นในขณะที่กังหันยังคงอยู่กับที่ซึ่งทำให้เครื่องยนต์เดินเบาได้ เป็นที่น่าสังเกตว่า KM เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและเมื่อถึงเครื่องหมายที่กำหนดตัวแปลงแรงบิดจะเริ่มทำหน้าที่ของลิงค์ที่เชื่อมต่อองค์ประกอบที่ขับเคลื่อนและตัวนำเข้าด้วยกัน ช่วงเวลาทั้งหมดเหล่านี้ทำให้สามารถลดระดับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมากขณะขับขี่ และเพื่อให้เบรกด้วยเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นหากจำเป็น

เหตุใดจึงเชื่อมต่อเกียร์อัตโนมัติเข้ากับตัวแปลงแรงบิดหากสามารถเปลี่ยนความเข้มของ KM ได้อย่างอิสระ

นี่คือเหตุผล: อัตราการเปลี่ยนแปลงแรงบิดของตัวแปลงแรงบิดมักจะไม่เกิน 2-3.5 ไม่เพียงพอสำหรับการทำงานเต็มรูปแบบของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเกียร์โดยใช้คลัตช์แรงเสียดทานและเบรกแบบสายพาน ระบบจะกำหนดความเร็วที่ต้องการโดยอัตโนมัติโดยคำนึงถึงความเร็วในการเคลื่อนที่และแรงที่เหยียบคันเร่ง

นอกจากเกียร์ดาวเคราะห์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์แล้ว เกียร์อัตโนมัติยังมีปั๊มที่หล่อลื่นกล่องด้วย น้ำมันระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำระบายความร้อน

ความแตกต่างระหว่างเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลังและรถขับเคลื่อนล้อหน้า

มีความแตกต่างหลายประการระหว่างเค้าโครงของเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ที่มีด้านหน้าและ ขับเคลื่อนล้อหลัง. เกียร์อัตโนมัติ รถขับเคลื่อนล้อหน้ากะทัดรัดกว่าและมีช่องแยกต่างหากซึ่งเรียกว่าดิฟเฟอเรนเชียล

ในแง่อื่น ๆ การส่งสัญญาณทั้งสองเหมือนกันทั้งโครงสร้างและหน้าที่

สำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพของฟังก์ชั่นทั้งหมด เกียร์อัตโนมัติมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้: ตัวแปลงแรงบิด ชุดควบคุม และกลไกการเลือกโหมดขับเคลื่อน

เราหวังว่าบทความของเราจะมีประโยชน์มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับคุณ และช่วยให้คุณเข้าใจหลักการของเกียร์อัตโนมัติ

วิดีโอ

กล่องเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) - ประเภทของเกียร์ในรถยนต์ที่มีการเปลี่ยนเกียร์ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยไม่ต้องใช้ความสนใจจากผู้ขับขี่

การพัฒนาครั้งแรกที่สามารถนำมาประกอบกับคลาสเกียร์อัตโนมัตินั้นปรากฏในปี 1908 ที่โรงงานฟอร์ดในอเมริกา โมเดล T ได้รับการติดตั้งระบบเกียร์ดาวเคราะห์ แต่ยังมีเกียร์ธรรมดา เครื่องมือนี้ไม่ใช่แบบอัตโนมัติและต้องใช้ทักษะและการดำเนินการบางอย่างจากคนขับในการขับรถ แต่ใช้งานได้ง่ายกว่าเกียร์ธรรมดาที่ไม่ซิงโครไนซ์ซึ่งมีอยู่ทั่วไปในเวลานั้น
ที่สอง เหตุการณ์สำคัญในการเกิดขึ้นของระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่คือการถ่ายโอนการควบคุมคลัตช์จากคนขับไปยังเซอร์โวไดรฟ์ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 โดย General Motors การส่งสัญญาณอัตโนมัติดังกล่าวเรียกว่ากึ่งอัตโนมัติ
กระปุกเกียร์อัตโนมัติดาวเคราะห์ "Kotal" ตัวแรกได้รับการติดตั้งในยุโรปในปี 2473 ในเวลานี้ บริษัทต่างๆ ในยุโรปกำลังพัฒนาระบบคลัตช์และผ้าเบรก

ระบบส่งกำลังอัตโนมัติแบบแรกมีราคาแพงมากและไม่น่าเชื่อถือ จนกระทั่งมีการทดลองในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 เพื่อนำส่วนประกอบไฮดรอลิกมาใช้ในการออกแบบเพื่อแทนที่เซอร์โวและระบบควบคุมเครื่องกลไฟฟ้า ไครสเลอร์ใช้วิธีการพัฒนานี้ ซึ่งได้พัฒนาทอร์กคอนเวอร์เตอร์และข้อต่อของเหลวเครื่องแรก
การออกแบบที่ทันสมัยการส่งสัญญาณอัตโนมัติถูกประดิษฐ์ขึ้นในยุค 40 และ 50 ของศตวรรษที่ 20 โดยนักออกแบบชาวอเมริกัน
ในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ 20 ระบบเกียร์อัตโนมัติเริ่มติดตั้งระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง 4 และ 5 ขั้นตอนเกียร์อัตโนมัติ.

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงาน

องค์ประกอบโครงสร้างหลักของเกียร์อัตโนมัติจะเหมือนกันเสมอ:
ตัวแปลงแรงบิดที่ทำหน้าที่เป็นคลัตช์ มันถ่ายทอดผ่านเขา การเคลื่อนที่แบบหมุนบนล้อรถ หน้าที่หลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนสม่ำเสมอโดยไม่มีแรงกระแทก ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วย ล้อใหญ่ด้วยใบมีดที่แช่อยู่ในน้ำมันทอร์คคอนเวอร์เตอร์ การส่งแรงบิดไม่ได้ดำเนินการด้วยค่าใช้จ่าย อุปกรณ์เชิงกลแต่ด้วยความช่วยเหลือของการไหลของน้ำมันและแรงดัน ตัวแปลงแรงบิดยังเป็นที่ตั้งของเครื่องปฏิกรณ์ที่รับผิดชอบการเปลี่ยนแปลงแรงบิดบนล้อของรถอย่างราบรื่นและมีคุณภาพสูง

เกียร์ของดาวเคราะห์ที่มีชุดของความเร็ว มันล็อคเกียร์บางส่วนและปลดล็อคเกียร์อื่น ๆ โดยกำหนดทางเลือกของอัตราทดเกียร์

ชุดคลัตช์และกลไกเบรกที่รับผิดชอบการเปลี่ยนเกียร์และการเลือกเกียร์ กลไกเหล่านี้ขัดขวางและหยุดองค์ประกอบต่างๆ เกียร์ดาวเคราะห์.
อุปกรณ์ควบคุม (ไฮโดรบล็อก) - ควบคุมอุปกรณ์ ประกอบด้วยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมกล่อง โดยคำนึงถึงปัจจัยและเซ็นเซอร์ทั้งหมดที่รวบรวมข้อมูล (ความเร็ว การเลือกโหมด)

เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร?

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ น้ำมันจะถูกส่งไปยังทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แรงดันเริ่มเพิ่มขึ้น ล้อปั๊มเริ่มเคลื่อนที่ เครื่องปฏิกรณ์และกังหันหยุดนิ่ง เมื่อคุณเปิดความเร็วและจ่ายน้ำมันโดยใช้คันเร่ง ล้อปั๊มจะเริ่มหมุนเร็วขึ้น การไหลของน้ำมันเริ่มต้นเพื่อเริ่มการหมุนของล้อเทอร์ไบน์ กระแสน้ำเหล่านี้จะถูกโยนไปที่ล้อเครื่องปฏิกรณ์ที่อยู่กับที่ แล้วส่งกลับกลับไปที่ล้อเทอร์ไบน์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ช่วงเวลาจากการหมุนจะถูกส่งไปยังล้อและรถจะเคลื่อนที่ออกไป เมื่อถึงความเร็วที่ต้องการ ปั๊มและล้อเทอร์ไบน์จะเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วตามลำพัง ในขณะที่น้ำมันไหลเข้าสู่เครื่องปฏิกรณ์จากอีกด้านหนึ่ง (การเคลื่อนที่เกิดขึ้นในทิศทางเดียวเท่านั้น) และเริ่มหมุน ระบบจะเข้าสู่โหมดข้อต่อของไหล หากแรงต้านบนล้อเพิ่มขึ้น (ขึ้นเนิน) เครื่องปฏิกรณ์จะหยุดหมุนอีกครั้งและเพิ่มแรงบิดให้กับล้อปั๊ม ในระหว่างการบรรลุความเร็วและแรงบิดที่ต้องการ การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้น ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ให้คำสั่งหลังจากนั้นแถบเบรกและคลัตช์จะชะลอการเปลี่ยนเกียร์ลงและแรงดันน้ำมันที่เพิ่มขึ้นผ่านวาล์วจะเร่งการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น ด้วยเหตุนี้การสลับจึงเกิดขึ้นโดยไม่สูญเสียพลังงาน เมื่อดับเครื่องยนต์หรือลดความเร็วลงแรงดันในระบบจะลดลงและเกิดขึ้น การสลับย้อนกลับ. เมื่อดับเครื่องยนต์ ตัวแปลงแรงบิดจะไม่อยู่ภายใต้แรงกดดัน ดังนั้นจึงไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์จาก "ตัวดัน" ได้

ข้อดีและข้อเสีย

เมื่อเทียบกับ กล่องกลเกียร์อัตโนมัติมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ:

• การขับขี่รถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายกว่าและสะดวกสบายกว่า ผู้ขับขี่ไม่ต้องการทักษะและการตอบสนองเพิ่มเติม การเปลี่ยนเกียร์นุ่มนวลขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมือง
• เครื่องยนต์และชิ้นส่วนชั้นนำของรถได้รับการปกป้องจากการโอเวอร์โหลดและการเพิ่มทรัพยากร
• ทรัพยากรของการส่งสัญญาณอัตโนมัติจำนวนมากเกินกว่าทรัพยากรที่คล้ายกันของการส่งสัญญาณด้วยตนเอง ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที ความจำเป็นในการซ่อมแซมจึงเกิดขึ้นน้อยลง

ไม่มีชิ้นส่วนสิ้นเปลือง เช่น แผ่นคลัตช์หรือสายเคเบิล และการปิดเกียร์อัตโนมัติทำได้ยากกว่ามาก ทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติของอเมริกาและ ญี่ปุ่นทำด้วยการบำรุงรักษาที่ทันสมัยสามารถเข้าถึงล้านกิโลเมตร
มีความเห็นว่ารถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงกว่าเล็กน้อย รถยนต์จนถึงปลายศตวรรษที่ 20 มักจะผิดจังหวะและ จำนวนจำกัดความเร็ว (2–3) สำหรับเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ จำนวนเกียร์อย่างน้อย 4–5 (สูงสุด 19 สำหรับรถบรรทุก) ระบบคอมพิวเตอร์อัตโนมัติสมัยใหม่มีตัวเลือกแรงบิดและความเร็วไม่เลวร้ายไปกว่าไดรเวอร์ นอกจากนี้ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์เกียร์ธรรมดายังขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และทักษะทางวิชาชีพของผู้ขับขี่เป็นอย่างมาก ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่มีหลายโหมดซึ่งปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถ

ข้อเสียอย่างร้ายแรงของเกียร์อัตโนมัติคือความเป็นไปไม่ได้ของการเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้องและปลอดภัย เงื่อนไขที่รุนแรง- เมื่อแซงออกจากกองหิมะโดยเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังและเกียร์แรกอย่างรวดเร็ว (สะสม) สตาร์ทเครื่องยนต์ "จากตัวดัน" อย่างไรก็ตาม ชาวเมืองส่วนใหญ่จะเลือกรถติดที่สะดวกสบายแทนที่จะใช้ความสามารถของคนขับที่ "ฉลาด"
ความเข้าใจผิดประการที่สองของผู้ขับขี่รถยนต์คือการส่งสัญญาณอัตโนมัติไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่รถยนต์ในสภาพการแข่งขันและสภาพออฟโรด การส่งสัญญาณอัตโนมัติของพลเรือนไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ การขับขี่แบบสปอร์ตและการควบคุมการลื่นไถล - ไม่มีการระบายความร้อนเพียงพอสำหรับการโหลดดังกล่าว และเลือกจุดเปลี่ยนสำหรับ การขับขี่ที่สงบในสภาพแวดล้อมในเมือง อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติที่มีการระบายความร้อนเพิ่มเติมและการกำหนดค่าใหม่สำหรับการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วจะแสดงขึ้น ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดกว่าเกียร์ธรรมดา รถสูตร 1 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติและรับมือกับการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วได้ดีกว่า รถแข่งด้วยเกียร์ธรรมดา ยาว, ควบคุมการลื่นไถลเป็นไปได้ด้วย รถออฟโรดอยู่แล้ว เวลานานติดตั้งปืนกลที่ไม่ส่งผลต่อความชัดเจน แต่อย่างใด ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่เข้าใจว่าเกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร

คุณสมบัติและความสามารถ

เกียร์อัตโนมัติช่วยให้คุณควบคุมรถได้ดีขึ้น ลดความต้องการในการกระทำของคนขับ - การควบคุมคลัตช์และหัวเกียร์ ทำให้การขับขี่เหนื่อยน้อยลง เกียร์อัตโนมัติมีตำแหน่งที่เป็นกลาง, ตำแหน่งที่จอดรถ (การหมุนของกล่องจะถูกบล็อกเพิ่มเติมด้วยความช่วยเหลือของยูนิต), เกียร์ถอยหลังและความเร็วหลายระดับสำหรับการเคลื่อนที่ การสลับจะดำเนินการตามความเร็วและเงื่อนไข (เช่น เมื่อขับบนเนิน ระบบจะเปิดโดยอัตโนมัติ ลดความเร็ว). เวลาเปลี่ยนเกียร์ของรถในเมืองอยู่ที่ประมาณ 150 มิลลิวินาที ซึ่งเร็วกว่าปฏิกิริยาของผู้ขับขี่ทั่วไปมาก
การควบคุมหลักของเกียร์อัตโนมัติคือปุ่มเปลี่ยนเกียร์ มันสามารถอยู่ในบริเวณพวงมาลัย (รถเก๋งอเมริกันและญี่ปุ่นรุ่นเก่าหรือรถมินิแวนสมัยใหม่) หรือที่ตำแหน่งดั้งเดิมของคันเกียร์อัตโนมัติ สำหรับรุ่นหรูหรารุ่นเก่า สามารถควบคุมกล่องได้โดยใช้ปุ่มกด
เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนกะโดยไม่ได้ตั้งใจหรือสถานการณ์ที่เป็นอันตราย ให้ใช้เกียร์อัตโนมัติ ชนิดต่างๆการป้องกัน ในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้หากคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งความเร็ว การสลับโหมดทำได้โดยใช้ปุ่มสำหรับเลย์เอาต์คันโยกบนพื้น หรือดึงคันโยกเมื่ออยู่บนพวงมาลัย รถสามารถออกจากที่จอดรถได้เมื่อกดเบรกเท่านั้น ในบางกรณีช่องจะทำในรูปแบบของขั้นตอน

โหมดทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติ:
P - ที่จอดรถ, เกียร์อัตโนมัติถูกปิดกั้นทางกลไก, เมื่อคุณอยู่ในพื้นผิวแนวนอน, การใช้เบรกจอดรถเป็นทางเลือก
N - เป็นกลาง คุณสามารถลากรถของคุณ
L (D1, D2, S) - ขับในเกียร์ต่ำ (เกียร์ 1 หรือเกียร์ 2)
D - โหมดสลับอัตโนมัติจากความเร็วแรกถึงความเร็วสุดท้าย
R - โหมด ย้อนกลับ. นอกจากนี้ เกียร์อัตโนมัติอาจมีปุ่มโอเวอร์ไดรฟ์ที่ห้ามไม่ให้เปลี่ยนเกียร์สูงเมื่อแซง
เกียร์ว่างโดยปกติจะอยู่ระหว่าง D และ R หรือ R อยู่ที่ด้านตรงข้ามของคันเกียร์ ข้อกำหนดนี้ถูกนำมาใช้เพื่อหลีกเลี่ยง เหตุฉุกเฉินบนถนนและในลานจอดรถ

นอกจากนี้ในเกียร์อัตโนมัติอาจมีโหมดและโปรโตคอลการทำงานต่างๆ โหมดประหยัดพลังงาน ใช้งานแตกต่างกันสำหรับบริษัทต่างๆ
*หิมะ(ฤดูหนาว) - เริ่มจากเกียร์สองหรือสามเพื่อความลื่น ผิวทางหรือเคลื่อนที่ในหิมะหรือโคลน
*Sport(Power) - เกียร์เปลี่ยนได้มากขึ้น รอบสูงเครื่องยนต์.
* ShiftLock (ปุ่มหรือกุญแจ) - ปลดล็อคตัวเลือกเมื่อดับเครื่องยนต์ ใช้เพื่อขนส่งรถหากเครื่องยนต์หรือแบตเตอรี่ไม่ทำงาน
เกียร์อัตโนมัติบางรุ่นมีโหมดเปลี่ยนเกียร์เอง รุ่นที่ประสบความสำเร็จและเป็นที่นิยมที่สุดของเกียร์อัตโนมัติคือ Tiptronic ซึ่งสร้างโดยปอร์เช่ จุดเด่นเป็นตัวควบคุมจะทำในรูปแบบของตัวอักษร H และมีสัญลักษณ์ "+" และ "-"

นอกจาก Tiptronic แล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติยังรวมถึงชุดแปรผันและกระปุกเกียร์อัตโนมัติ

คุณสมบัติของรถยนต์ที่มีระบบอัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติมีความซับซ้อนมากกว่าเกียร์ธรรมดา การซ่อมเกียร์อัตโนมัตินั้นยากกว่ามาก - ประกอบด้วยชิ้นส่วนอะไหล่จำนวนมาก โดยปกติแล้ว ความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติจะแสดงโดยการเตะและหยุดชั่วคราวเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เกียร์ถอยหลัง หรือความเร็วอย่างใดอย่างหนึ่งอาจหายไปโดยสิ้นเชิง มิฉะนั้นรถอาจหยุดเคลื่อนที่

การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติมักดำเนินการในหลายขั้นตอน:
ควบคุมความมันด้วยสายตา หากน้ำมันมีสีดำหรือมีเศษโลหะเป็นส่วนประกอบ แสดงว่าเกียร์อัตโนมัติเสียหายภายในหรือสึกหรอ จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งสามารถแก้ปัญหาส่วนใหญ่ได้
การวินิจฉัยข้อผิดพลาดโดยใช้ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของกล่อง (เซ็นเซอร์ คอมพิวเตอร์) อาจล้มเหลว หลังจากนั้นกล่องจะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ
ทดลองขับเกียร์อัตโนมัติเพื่อศึกษาพฤติกรรมของกล่องขณะขับรถ
การวัดแรงกดในแต่ละโหมดของเกียร์อัตโนมัติ
การตรวจสอบสถานะภายในของเกียร์อัตโนมัติ
การซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยตนเองสามารถหมายถึงข้อ 1 ถึง 3 ของรายการนี้เท่านั้น สำหรับการดำเนินการอื่น ๆ คุณต้อง กล่องอุ่นอุปกรณ์พิเศษและผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ การดำเนินการครั้งสุดท้ายจะต้องใช้ลิฟต์ เครน และเครื่องมือทั้งชุด การถอด ติดตั้ง และเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นหนึ่งในการซ่อมรถที่ยากและใช้เวลานานที่สุด การซ่อมเกียร์อัตโนมัติภายในนั้นเทียบได้กับต้นทุนการติดตั้งกล่องใหม่หรือกล่องสัญญา จะดีกว่าถ้าการวินิจฉัยและซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องตรวจสอบระดับและสีของน้ำมันในกล่องและเปลี่ยนในเวลาที่เหมาะสม (เมื่อเขียนไว้ในข้อบังคับ) สำหรับ เกียร์อัตโนมัติที่แตกต่างกันนำมาใช้ น้ำมันต่างๆอธิบายไว้ในเอกสารยานพาหนะ รถยนต์ฮอนด้าใช้น้ำมันพิเศษของตัวเอง หากคุณเติมน้ำมันลงในช่องอื่น อาจล้มเหลวได้

มีความจำเป็นต้องใช้งานเครื่องอย่างระมัดระวังที่สุด หลีกเลี่ยงการลื่นไถล การเบรกกะทันหันและการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่อง

ในฤดูหนาวเครื่องจะต้องได้รับเวลาในการอิ่มตัวด้วยน้ำมันที่ข้น ในการทำเช่นนี้คุณต้องอุ่นเครื่องรถ เปิดเกียร์ และยืนบนเบรกเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งนาที หลังจากนั้นคุณสามารถออกรถได้
สำหรับคนส่วนใหญ่ การปฏิบัติตามขั้นตอนง่ายๆ แบบนี้จะไม่ทำให้เกิดปัญหา ในกรณีของพวกเขา เกียร์อัตโนมัติจะให้บริการพวกเขาเป็นเวลานานมาก ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่มีความน่าเชื่อถือในการออกแบบ ไม่แพงไปกว่าเกียร์ธรรมดามากนัก ให้ความรู้สึกสบายหลังพวงมาลัย และทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่ง่ายขึ้นมาก

ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์และการเปิดตัวการส่งสัญญาณประเภทใหม่ คำถามที่กล่องเกียร์แบบใดดีกว่าจึงมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นเรื่อย ๆ เกียร์อัตโนมัติ - มันคืออะไร? ในบทความนี้เราจะจัดการกับอุปกรณ์และหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ค้นหาว่ามีเกียร์อัตโนมัติประเภทใดบ้างและใครเป็นผู้คิดค้นเกียร์อัตโนมัติ มาวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียกัน ประเภทต่างๆเกียร์อัตโนมัติ มาทำความรู้จักกับโหมดการทำงานและการควบคุมเกียร์อัตโนมัติกัน

เกียร์อัตโนมัติคืออะไรและประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์

เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์อัตโนมัติคือเกียร์ที่เลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดตามสภาพการขับขี่โดยที่คนขับไม่ต้องมีส่วนร่วม สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่ารถจะขับขี่ได้ดีรวมถึงความสะดวกสบายในการขับขี่สำหรับผู้ขับขี่

ปัจจุบันเกียร์อัตโนมัติมีหลายประเภท:

• ไฮดรอลิกส์ (คลาสสิก);
• เครื่องกล;

ในบทความนี้ ความสนใจทั้งหมดจะจ่ายให้กับเครื่องคลาสสิก

ประวัติการประดิษฐ์

พื้นฐานของเกียร์อัตโนมัติคือกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งคิดค้นขึ้นเป็นครั้งแรกโดยเฉพาะสำหรับความต้องการในการต่อเรือในปี 1902 โดยวิศวกรชาวเยอรมัน Hermann Fittenger นอกจากนี้ ในปี 1904 พี่น้อง Startevent จากบอสตันได้นำเสนอเกียร์อัตโนมัติรุ่นของตนเอง ซึ่งมีกระปุกเกียร์สองชุดและมีลักษณะคล้ายกับกลไกที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย

รถพร้อม กล่องดาวเคราะห์เกียร์แรกเห็นไฟใต้ โดยฟอร์ดต. สาระสำคัญของกล่องคือ การสลับที่ราบรื่นความเร็วด้วยสองคันเหยียบ ครั้งแรกรวมถึงการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงและครั้งที่สอง - ย้อนกลับ

บริษัทเข้าครอบครอง เจนเนอรัล มอเตอร์สซึ่งเปิดตัวเกียร์กึ่งอัตโนมัติในช่วงกลางทศวรรษที่ 1930 คลัตช์ในรถยังคงอยู่และระบบไฮดรอลิกส์ควบคุมกลไกของดาวเคราะห์

ในช่วงเวลาเดียวกันไครสเลอร์ได้สรุปการออกแบบกล่องด้วยข้อต่อของไหลและแทนที่จะใช้กล่องแบบสองขั้นตอนเริ่มใช้โอเวอร์ไดรฟ์ - โอเวอร์ไดรฟ์ที่มีอัตราทดเกียร์น้อยกว่าหนึ่ง

แห่งแรกของโลกอย่างสมบูรณ์ เกียร์อัตโนมัติในปี 1940 บริษัทเดียวกันนี้ได้สร้าง General Motors เกียร์อัตโนมัติเป็นการรวมกันของคลัตช์ไฮดรอลิกกับกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สี่ระดับ ควบคุมอัตโนมัติผ่านไฮโดรลิก

ทุกวันนี้รู้จักระบบเกียร์อัตโนมัติหก, เจ็ด, แปดและเก้าสปีดแล้วซึ่งผู้ผลิตมีทั้งความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ (KIA, Hyundai, BMW, VAG) และ บริษัท เฉพาะ (ZF, Aisin, Jatco)

ข้อดีข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติ

เช่นเดียวกับเกียร์ทั่วไป เกียร์อัตโนมัติมีทั้งข้อดีและข้อเสีย มาใส่ในรูปแบบของตาราง

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างซับซ้อนและประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• กลไกของดาวเคราะห์
• ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ (TCU);
• ไฮโดรบล็อก;
• วงเบรก
• ปั้มน้ำมัน
• กรอบ

ตัวแปลงแรงบิดเป็นตัวเรือนที่เต็มไปด้วยการทำงานพิเศษ เอ.ที.เอฟและได้รับการออกแบบให้ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ ในความเป็นจริงมันแทนที่คลัตช์ ประกอบด้วยล้อปั๊ม เทอร์ไบน์และรีแอคเตอร์ คลัตช์แบบล็อกอัพและล้ออิสระ

ล้อมีใบมีดพร้อมช่องสำหรับทางเดินของสารทำงาน ต้องใช้คลัตช์ล็อคเพื่อล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในโหมดการทำงานของรถยนต์เฉพาะ จำเป็นต้องใช้คลัตช์อิสระ (คลัตช์โอเวอร์รัน) เพื่อหมุนล้อปฏิกรณ์ในทิศทางตรงกันข้าม คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์

กลไกดาวเคราะห์ของเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยชุดเกียร์ดาวเคราะห์ เพลา ดรัมพร้อมคลัตช์แรงเสียดทาน เช่นเดียวกับคลัตช์ที่โอเวอร์รันและเบรกแบบวง

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างซับซ้อน และในความเป็นจริงแล้ว การทำงานของเกียร์ประกอบด้วยการใช้อัลกอริธึมบางอย่างในการเปิดและปิดคลัตช์และเบรกโดยใช้แรงดันน้ำมัน

ชุดเฟืองของดาวเคราะห์หรือมากกว่าการปิดกั้นองค์ประกอบอย่างใดอย่างหนึ่ง (เฟืองดวงอาทิตย์ ดาวเทียม เฟืองวงแหวน ตัวพา) ให้การส่งกำลังแบบหมุนและการเปลี่ยนแรงบิด องค์ประกอบที่รวมอยู่ในชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ถูกบล็อกด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์ที่โอเวอร์รัน แบนด์เบรก และคลัตช์แรงเสียดทาน

ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติสามารถเป็นแบบไฮดรอลิก (ไม่ใช้แล้ว) และแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ECU เกียร์อัตโนมัติ) ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคส์สมัยใหม่ติดตั้งไว้เท่านั้น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. โดยจะประมวลผลสัญญาณเซ็นเซอร์และสร้างสัญญาณควบคุมสำหรับ อุปกรณ์สำหรับผู้บริหาร(วาล์ว) ของชุดไฮดรอลิกซึ่งรับประกันการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทานรวมถึงควบคุมการไหลของของไหลทำงาน ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ของไหลที่มีแรงดันจะถูกส่งไปยังคลัตช์หนึ่งหรืออีกอันหนึ่ง รวมถึงเกียร์บางอย่างด้วย TCU ยังควบคุมการล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ TCU จะตรวจสอบการทำงานของกระปุกเกียร์ใน " โหมดฉุกเฉิน". ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติมีหน้าที่ในการเปลี่ยนโหมดการทำงานของกระปุกเกียร์

เซ็นเซอร์ต่อไปนี้ใช้ในกล่องอัตโนมัติ:

• เซ็นเซอร์ความเร็วขาเข้า
• เซ็นเซอร์ความเร็วเต้าเสียบ
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันโยกตัวเลือก
• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน

หลักการทำงานและอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ

เวลาที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติขึ้นอยู่กับความเร็วของรถและภาระเครื่องยนต์ ระบบควบคุมจะคำนวณการกระทำที่ต้องการและส่งในรูปแบบของการกระทำไฮดรอลิก ระบบไฮดรอลิกส์จะเคลื่อนคลัตช์และเบรกของเฟืองดาวเคราะห์ ซึ่งจะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์โดยอัตโนมัติตามโหมดเครื่องยนต์ที่เหมาะสมในสภาวะที่กำหนด

หนึ่งในตัวบ่งชี้หลักที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติคือระดับน้ำมันซึ่งต้องตรวจสอบเป็นประจำ อุณหภูมิในการทำงานน้ำมัน (ATF) ประมาณ 80 องศา ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อกลไกพลาสติกของกล่องค่ะ ช่วงฤดูหนาวก่อนขับรถต้องอุ่นเครื่อง และในฤดูร้อนกลับเย็นลง
การระบายความร้อนของเกียร์อัตโนมัติสามารถทำได้โดยใช้สารหล่อเย็นหรืออากาศ (โดยใช้ ออยล์คูลเลอร์).

แพร่หลายมากที่สุดมีเครื่องทำความเย็นเหลว อุณหภูมิ atfจำเป็นสำหรับ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์ไม่ควรเกิน 20% ของอุณหภูมิในระบบหล่อเย็น อุณหภูมิของสารหล่อเย็นไม่ควรเกิน 80 องศา ด้วยเหตุนี้ atf จึงเย็นลง เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเชื่อมต่อกับส่วนนอกของตัวเรือนปั๊มน้ำมันซึ่งติดตัวกรองไว้ เมื่อน้ำมันไหลเวียนในตัวกรอง มันจะสัมผัสกับของเหลวหล่อเย็นผ่านผนังบางของช่อง

อย่างไรก็ตามเกียร์อัตโนมัติถือว่าหนักมาก น้ำหนักของเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่ประมาณ 70 กก. (หากเป็นแบบแห้งและไม่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์) และประมาณ 110 กก. (หากบรรจุเต็ม)

แรงดันน้ำมันที่ถูกต้องยังจำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเกียร์อัตโนมัติ อายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติขึ้นอยู่กับสิ่งนี้เป็นส่วนใหญ่ แรงดันน้ำมันควรอยู่ที่ระดับ 2.5-4.5 บาร์

ทรัพยากรของกล่องอัตโนมัติอาจแตกต่างกัน หากในรถคันหนึ่งการส่งสัญญาณสามารถอยู่ได้เพียง 100,000 กม. จากนั้นในอีกคัน - ประมาณ 500,000 ขึ้นอยู่กับการทำงานของรถยนต์การตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นประจำและการเปลี่ยนพร้อมกับตัวกรอง นอกจากนี้ยังสามารถยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติโดยใช้ของเดิมได้อีกด้วย วัสดุสิ้นเปลืองและการบำรุงรักษาด่านอย่างทันท่วงที

การควบคุมเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมโดยตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ โหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่ของคันโยกไปยังตำแหน่งที่แน่นอน มีโหมดต่อไปนี้ในเครื่อง:

1. R - ที่จอดรถ ใช้สำหรับจอดรถ ที่ โหมดนี้เพลาขาออกของเกียร์ถูกปิดกั้นทางกลไก
2. R - ย้อนกลับ ใช้เพื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง
3. N - เป็นกลาง โหมดเป็นกลาง
4. D - ไดรฟ์ เดินหน้าในโหมดเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ
5. M - คู่มือ โหมดเปลี่ยนด้วยตนเอง

ในสมัยใหม่ เกียร์อัตโนมัติด้วยช่วงการทำงานจำนวนมากสามารถใช้โหมดการทำงานเพิ่มเติมได้:

• (D) หรือ O / D-overdrive - โหมดการขับขี่ "ประหยัด" ซึ่งสามารถเลื่อนขึ้นอัตโนมัติได้
• D3 หรือ O / D OFF - ย่อมาจาก "overdrive off" ซึ่งเป็นโหมดการขับขี่ที่ใช้งานอยู่
• ส(หรือเบอร์ 2 ) - แนว เกียร์ต่ำ(เกียร์หนึ่งและเกียร์สองหรือเกียร์สองเท่านั้น), "โหมดฤดูหนาว";
• แอล(หรือเบอร์ 1 ) - ช่วงเกียร์ต่ำที่สอง (เฉพาะเกียร์แรก)

นอกจากนี้ยังมีปุ่มเพิ่มเติมที่แสดงลักษณะโหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

บ้าน » เครื่องยนต์ » ตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติยังเป็น "โดนัท" Variator, ช่างหรืออัตโนมัติ อะไรดีกว่ากัน? วิธีการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์