ตำนาน
ชาวญี่ปุ่นคิดค้นระบบเกียร์อัตโนมัติ

ความจริง
ในความเป็นจริง "อัตโนมัติ" ถูกคิดค้นโดยชาวอเมริกันเมื่อเกือบ 70 ปีที่แล้ว อันดับแรก รถสต็อกที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติกลายเป็นข้อกังวลของ Oldsmobile Custom 8 Cruiser เจนเนอรัล มอเตอร์สออกเมื่อ พ.ศ. 2482
ชาวอเมริกันชอบ "อัตโนมัติ" และเมื่ออายุ 50 ปีก็กลายเป็นตัวเลือกที่คุ้นเคย

ตำนาน
รถเกียร์ออโต้ลากพ่วงไม่ได้

ความจริง
ทำได้แค่จำไว้ น้ำหนักที่อนุญาตรถพ่วง (โดยปกติจะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถ)
นอกจากนี้ในกรณีของการลากยาวจะดีกว่าที่จะทำในโหมด 3 หรือ 2 การใช้โอเวอร์ไดรฟ์เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนามาก

ตำนาน
ลากรถด้วยเกียร์อัตโนมัติไม่ได้

ความจริง
เป็นไปได้ แต่ในขณะเดียวกันจำเป็นต้องตั้งค่าตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง N และลากรถโดยปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้อย่างเคร่งครัด:
- รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดสามารถลากได้ไม่เกินความเร็ว 40 กม. / ชม. เป็นระยะทางสูงสุด 25 กม.
- รถเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด - ไม่เกินความเร็ว 50 กม./ชม. ระยะทางไม่เกิน 50 กม.
นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำ (เฉพาะในกรณีของ เครื่องยนต์เดินเบา) ก่อนลากจูง ให้เทของเหลวในปริมาณสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับ "เครื่องจักร" ลงในเกียร์อัตโนมัติ (แล้วอย่าลืมระบายส่วนเกิน!)
แต่ถ้าเป็นเกียร์ออโต้เสีย เรียกรถลากดีกว่า นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์บางคันมีข้อจำกัดที่เข้มงวดมาก ตัวอย่างเช่น รถจี๊ป แกรนด์ เชอโรกีผู้ผลิตแนะนำการขนส่งบนรถบรรทุกพ่วงเท่านั้น

ตำนาน
โหมดจอดรถ P แทนที่ เบรกมือ

ความจริง
นี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด สำหรับ การตรึงที่ปลอดภัยรถในที่จอดรถ (บนพื้นที่ราบ) กลไกการปิดกั้นเพลาส่งออกของเกียร์อัตโนมัติ (โหมด P) ก็เพียงพอแล้ว แต่ถ้ารถอยู่บนทางลาดชันก็ต้องใช้เบรกมือ ยิ่งไปกว่านั้น ก่อนอื่นคุณต้องขันเบรกมือให้แน่นและหลังจากนั้นให้ตั้งค่าตัวเลือก "อัตโนมัติ" ไปที่ตำแหน่ง P ลำดับนี้จำเป็นต่อการปลดกลไกการบล็อกเพลาส่งกำลังอัตโนมัติออกจากโหลดเพิ่มเติม

ตำนาน
รถออโตเมติกกินน้ำมันมากกว่า

ความจริง
นี่เป็นความจริงบางส่วน (เนื่องจากการสูญเสียในทอร์คคอนเวอร์เตอร์ การส่งสัญญาณอัตโนมัติมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเกียร์ธรรมดา) แต่การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยสามารถบรรลุประสิทธิภาพที่สูงขึ้นโดยการบำรุงรักษา ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดการควบคุมเครื่องยนต์และทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์

ตำนาน
น้ำมันใน "อัตโนมัติ" จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าใน "กลไก"

ความจริง
นี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับประเภทของเกียร์อัตโนมัติ โดยปกติแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 60,000 กิโลเมตรหรือหลังจาก 25-30,000 กิโลเมตรหากใช้งานรถใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก (ขี่อย่างต่อเนื่องในสภาพของมหานครในโหมด "เริ่ม-หยุด" การทำงานอย่างต่อเนื่องของเครื่องที่บรรทุกเต็มที่ ฯลฯ ) เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นกระทะและไส้กรองด้วย
มีเกียร์อัตโนมัติที่ไม่มีการเปลี่ยนไส้กรองระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพราะ ไม่สามารถเข้าถึงตัวกรองได้โดยไม่ต้องถอดและแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์อื่นๆ (เช่น BMW บางรุ่น) ตามคำแนะนำ ไม่มีบริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้เลย
แล้ว "กลศาสตร์" ล่ะ? ในเกียร์ธรรมดา ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก็ขึ้นอยู่กับระยะและประเภทของกล่องด้วย ตัวอย่างเช่น ในบางรุ่น น้ำมันโตโยต้าในด่านจะเปลี่ยนไปหลังจาก 40,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังมีระบบเกียร์ธรรมดาที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องโดยเติมน้ำมันตามต้องการ

ตำนาน
คุณไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องก่อนขับรถ

ความจริง
แม้ในฤดูร้อนครั้งแรกหลังจากเริ่มเคลื่อนไหว ขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงการขับแบบไดนามิกจนกว่าน้ำมันในทุกหน่วยจะอุ่นขึ้นถึง อุณหภูมิในการทำงาน. และในฤดูหนาวก่อนขับรถก็ไม่เจ็บที่จะอุ่นน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติสักหน่อย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขณะเหยียบแป้นเบรก ให้เลื่อนคันเกียร์อัตโนมัติไปยังตำแหน่งทั้งหมดสลับกัน โดยกดค้างไว้ในแต่ละตำแหน่งเป็นเวลาสองสามวินาที

ตำนาน
รถที่มี "อัตโนมัติ" มีไดนามิกที่แย่กว่ารถที่มี "กลไก"

ความจริง
อันที่จริง รถที่มีเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างแย่ ตัวชี้วัดแบบไดนามิกอัตราเร่งมากกว่าเกียร์ธรรมดา อื่นๆ เท่ากันหมด แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ความแตกต่างนั้นเล็กน้อยและสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่นั้นไม่มีนัยสำคัญ (เพียงมองไม่เห็น) อีกสิ่งหนึ่งคือเมื่อเกียร์อัตโนมัติสึกหรอและกะเกิดขึ้นโดยมีความล่าช้าที่ชัดเจน

ตำนาน
ทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติน้อยกว่าของ กล่องเครื่องกล

ความจริง
นี่ไม่เป็นความจริง. ที่ การทำงานที่ถูกต้องและการบำรุงรักษาแบบ "อัตโนมัติ" อย่างทันท่วงทีสามารถให้บริการตลอดอายุการใช้งานของรถได้อย่างเหมาะสมเช่นกัน เกียร์ธรรมดา.

ตำนาน
ใน "อัตโนมัติ" คุณไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ขณะขับรถ

ความจริง
เป็นไปได้ แต่ไม่ใช่ในทุกโหมด ห้ามมิให้ย้ายตัวเลือกไปยังตำแหน่ง P และ R เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยเด็ดขาด (การสลับดังกล่าวสามารถทำได้เมื่อ หยุดเต็มที่ยานพาหนะ). นอกจากนี้ ไม่แนะนำให้สลับไปที่ตำแหน่ง N ขณะขับรถ และในตำแหน่งอื่นๆ ทั้งหมด - D, 3, 2 และ 1 (L) - สามารถย้ายคันเกียร์อัตโนมัติได้ ในบางกรณี ขอแนะนำให้ทำโดยตั้งใจ ตัวอย่างเช่น การย้ายจากตำแหน่ง 3 ไปยังตำแหน่ง 2 จะเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกของเครื่องยนต์

ตำนาน
สารเติมแต่งช่วยยืดอายุของเกียร์อัตโนมัติ

ความจริง
น้ำมันสมัยใหม่มีสารเติมแต่งที่จำเป็นทั้งหมดในองค์ประกอบอยู่แล้ว แต่ ปัญหาต่างๆในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของการควบคุมแรงเสียดทาน นี่เป็นกระบวนการที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ และทั้งการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและการใช้สารเติมแต่งจะไม่ช่วยฟื้นฟูสภาพดังกล่าว ดังนั้น ในกรณีส่วนใหญ่ วิธีเดียวที่จะคืนค่าการส่งผ่านไปยังความสามารถในการทำงานคือการ ยกเครื่อง.

ตำนาน
เมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจร อย่าลืมเลื่อนตัวเลือก "เครื่อง" ไปที่ตำแหน่ง N

ความจริง
ควรทำสิ่งนี้ในช่วงหยุดรถติดเป็นเวลานานในสภาพอากาศร้อนเท่านั้น เพื่อลดการสร้างความร้อนและป้องกันไม่ให้น้ำมันในกล่องร้อนเกินไป ในระหว่างการหยุดสั้นๆ ไม่แนะนำให้เลื่อนตัวเลือก "เครื่องจักร" ไปที่ตำแหน่ง N

ตำนาน
บนรถเกียร์ออโต้ลื่นไถลไม่ได้

ความจริง
ไม่มีความผิดทางอาญาเกิดขึ้นระหว่างการลื่นไถลในเกียร์อัตโนมัติ การกระจายความร้อนที่เพิ่มขึ้นในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในกรณีนี้อาจมีความสำคัญได้ก็ต่อเมื่อระบบระบายความร้อนมีประสิทธิภาพต่ำ เช่น หม้อน้ำหล่อเย็นเกียร์อัตโนมัติอุดตัน แต่มีกฎอยู่ข้อหนึ่ง: ถ้าล้อลื่น คุณต้องเลื่อนตัวเลือก "อัตโนมัติ" ไปที่ตำแหน่ง 1 (หรือ L)

ตำนาน
การขับรถด้วย "อัตโนมัติ" ไม่จำเป็นต้องใช้ทักษะพิเศษ

ความจริง
ไม่ใช่อย่างนั้นอย่างแน่นอน ในเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่สามารถแทรกแซงการทำงานของ "เครื่องจักร" ได้ตลอดเวลา โดยเลือกโหมดการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์ตามสภาพถนน
การพังทลายและเป็นผลให้การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติที่มีราคาแพงนั้นสัมพันธ์อย่างแม่นยำกับการไม่สามารถเลือกตำแหน่งของคันเกียร์อัตโนมัติได้อย่างถูกต้องซึ่งสอดคล้องกับ จำกัด ความเร็ว, ความลาดชันของถนน เป็นต้น