วิธียืดอายุเกียร์อัตโนมัติ จะยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติได้อย่างไร? เพิ่มทรัพยากรของกล่อง เฟื่องฟ้า circumnavigation
"โรค" ก่อนวัยอันควรหรือการลดทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติเริ่มต้นด้วยการทำงานที่ไม่เหมาะสม กระบวนการสึกหรอของ "เครื่องจักร" นั้นยืดเยื้อเมื่อเวลาผ่านไปและขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ: สไตล์การขับขี่ ภูมิประเทศ ประเภทของถนน (แอสฟัลต์ ออฟโรด) และแน่นอนในระดับ ของเหลวเอทีเอฟ.
โรคที่พบบ่อยที่สุดที่นำไปสู่ความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติที่ร้ายแรงคือการขาด น้ำมันเกียร์และส่วนเกิน ในกรณีแรก ปั้มน้ำมันเริ่มสูบลมด้วยของเหลวเช่นอิมัลชัน เป็นผลให้มีการจ่ายของเหลวที่แรงดันต่ำทำให้เกิดความผิดปกติในตัวกระตุ้นเกียร์อัตโนมัติและ ความอดอยากน้ำมันซึ่งมีความอ่อนไหวเป็นพิเศษ ตลับลูกปืนเข็มเกียร์ดาวเคราะห์ ผลที่ได้คือความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรงและการสึกหรอที่รุนแรง แผ่นเสียดทานมักจะ "หมดไฟ" ก่อน พวกเขาไม่กดกันแน่นอีกต่อไปและเนื่องจากแรงดันน้ำมันที่ลดลงในระบบไฮดรอลิกจึงเริ่มลื่น ด้วยของเหลวส่วนเกิน มันจะเกิดฟองและไหลผ่านช่องระบายอากาศและซีล ซึ่งทำให้ระดับน้ำมันลดลงด้วย
เกียร์อัตโนมัติบางรุ่นติดตั้งก้านวัดระดับน้ำมัน ATF ซึ่งควรตรวจสอบเป็น ก้านวัดน้ำมันเครื่องยนต์.
ระดับน้ำมันเกียร์มักจะลดลงต่ำกว่าปกติจาก "ชีวิตที่ดี"
เหตุผลที่ไร้เดียงสาที่สุดคือการปล่อย "ควัน" ผ่านวาล์วของระบบระบายอากาศของ "เครื่อง" (เครื่องช่วยหายใจ) เมื่อ เกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไป– ตัวอย่างเช่น ระหว่างการขับขี่แบบสปอร์ต ฯลฯ ไม่มีเหตุผลที่กระปุกเกียร์สำหรับงานหนักติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันอันทรงพลัง
เกียร์ออโต้คลาสสิคก็พอครับ ทรัพยากรที่ดีแต่ถ้าแตก - เตรียมผลรวมเป็นรอบ
ส่วนใหญ่แล้วของเหลวจะไหลออกทางปะเก็นที่สูญเสียความแน่น ซีลน้ำมัน สายน้ำมันจากเกียร์อัตโนมัติไปยังหม้อน้ำ ฯลฯ การบำรุงรักษาไฮโดรเมคคานิกส์มักจะลงมาเพื่อเปลี่ยนหรือเติมน้ำมันเกียร์ (ATF) ตัวกรอง ปะเก็นและการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ (ถ้ามีส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์)
อฟช.ไปไหน?
ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ง่ายที่สุด (แบบเก่า) ที่ไม่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การสูญเสียของเหลวเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดพลาดของตัวแก้ไขสุญญากาศของระบบควบคุมยูนิต ข้อต่อที่อ่อนแอของตัวแก้ไขคือเมมเบรนที่ทำปฏิกิริยากับระดับสูญญากาศในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ซึ่งตัวแก้ไขสูญญากาศเชื่อมต่อด้วยท่อ หากไดอะแฟรมแตก ของเหลวจากกระปุกเกียร์จะเริ่มเข้าสู่ ท่อร่วมไอดีและจะเผาไหม้ด้วยน้ำมันเบนซิน ควันออก ท่อไอเสียในเวลาเดียวกันจะได้สีน้ำเงินที่มีลักษณะเฉพาะ ในการตรวจสอบโหนดนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะถอดท่อสาขาออกจากตัวแก้ไขเป็นระยะและควบคุมว่ามีหรือไม่มีของเหลว หากทุกอย่างเป็นปกติ หัวฉีดจะแห้ง
รุ่นและการดัดแปลงของเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งออยล์คูลเลอร์ในตัวหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์มีปัญหาอื่น ๆ : ในกรณีที่มีการรั่วไหล ออยล์คูลเลอร์ของเหลว ATF ภายใต้ more ความดันสูงเข้าสู่หม้อน้ำ "น้ำ" และเมื่อดับเครื่องยนต์ ทุกอย่างก็เกิดขึ้นตรงกันข้าม - สารป้องกันการแข็งตัวเริ่มแทรกซึมเข้าไปในน้ำมันเกียร์ คุณสามารถตรวจจับความผิดปกติดังกล่าวได้จากฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของสารป้องกันการแข็งตัว (สำหรับสิ่งนี้ เพียงแค่เปิดฝาหม้อน้ำ) หรือโดยสีของน้ำมันเกียร์
หากตรวจไม่พบการแทรกซึมของของเหลวอย่างทันท่วงที สารป้องกันการแข็งตัวจะทำให้ของไหล ATF เสีย ซึ่งจะนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนเกียร์ไฮโดรแมคคานิคัล ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา "ความเจ็บป่วย" เกียร์อัตโนมัติยังคงสามารถบันทึกได้โดยการเปลี่ยนตัวทำความเย็นน้ำมัน น้ำมัน ตัวกรอง และการล้างกระปุกเกียร์
ออกแบบ
เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกประกอบด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์พร้อมแอคทูเอเตอร์ และระบบควบคุม ทอร์กคอนเวอร์เตอร์รวมถึงล้อปั๊มที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ ล้อกังหันที่เชื่อมต่อกับเฟืองของดาวเคราะห์ และเครื่องปฏิกรณ์ที่อยู่ระหว่างพวกเขา มอเตอร์หมุนล้อปั๊มโดยขว้างน้ำมัน (ATF) ไปที่ใบพัดของล้อกังหันซึ่งส่งแรงบิดไปยัง เพลาอินพุตเคพี. เครื่องปฏิกรณ์จะทำให้การไหลของของเหลวช้าลง จึงเป็นการเพิ่มแรงบิด เมื่อถึงความเร็วที่กำหนด ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะหยุดเพิ่มแรงบิดและเปลี่ยนเป็นข้อต่อของเหลว ในขณะนี้ อินเตอร์ล็อคถูกเปิดใช้งาน และมอเตอร์จะสื่อสารกับกระปุกเกียร์โดยตรง
กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ประกอบด้วยหลาย เกียร์ดาวเคราะห์(แถว) และแถว - จากองค์ประกอบต่อไปนี้: เฟืองวงแหวน, ตัวยึดพร้อมดาวเทียมและเฟืองอาทิตย์ มันถูกควบคุมโดยวงเบรกและการเสียดทานของคลัตช์หลายแผ่น (หรือคลัตช์แรงเสียดทานเท่านั้น) และขึ้นอยู่กับธาตุของ "ดาวเคราะห์" ใน ช่วงเวลานี้ช้าลงเรามีอัตราทดเกียร์หนึ่งหรืออย่างอื่น การเปิดหรือปิดชุดเกียร์ดาวเคราะห์หนึ่งชุดหรือชุดอื่น เราได้รับจากสามขั้นตอน (เกียร์) ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบธรรมดาถึงแปด
ระบบควบคุมที่สั่งการเบรกและคลัตช์มีสปูลและช่องไฮดรอลิกจำนวนมากซึ่งน้ำมันเกียร์จะถูกส่งไปยังกระบอกสูบไฮดรอลิกที่รัดแถบเบรกหรือเปิดคลัตช์ ( กลไกการบริหาร). มี ระบบไฮดรอลิกระบบควบคุมและอิเล็กทรอนิกส์-ไฮดรอลิก
การวินิจฉัย
เริ่มแรกให้ความสนใจกับ ผลงานของ AKPเมื่อเคลื่อนย้าย มีอาการหลายอย่างของปัญหากับ "เครื่อง":
การเปลี่ยนยากด้วยการกระแทกและกระตุก เป็นไปได้มากว่าระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติจะต้องถูกตำหนิ บางครั้งมีเกียร์สองตัวรวมอยู่ด้วย
สลับกับสลิป ในขณะเดียวกัน ความเร็วของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แล้วก็ตกลงมาอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกัน เหตุผลก็คือคลัตช์เสียดทาน "ไหม้" ข้อผิดพลาดนั้นอันตรายมาก อนุภาคคลัตช์และเศษโลหะสามารถอุดตันตัวกรองน้ำมันและทำให้ปั้มน้ำมันเสียหายได้
การไม่เข้าเกียร์สามและสี่ ในเวลาเดียวกัน ไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดมักจะสว่างขึ้น ตรวจสอบเครื่องยนต์หรือไฟ OD กะพริบ เหตุผลแตกต่างกันขึ้นอยู่กับการสัมผัสสายไฟกับเซ็นเซอร์ (สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์).
เสียงผิดปกติระหว่างการทำงาน (ช็อต ก้อง เสียงหอน ฮัม ฯลฯ) สัญญาณเกี่ยวกับ สวมใส่หนักและแม้กระทั่งการทำลายโหนดของ "เครื่อง" มันสามารถใส่แบริ่ง แม้ว่าจะเป็นไปได้ว่าไส้กรองน้ำมันเครื่องอุดตัน ซึ่งทำให้แรงดันน้ำมันลดลง
หากมีก้านวัดน้ำมันเครื่องสามารถวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติตามสีได้ น้ำมันเอทีเอฟ, ความโปร่งใสและกลิ่นของมัน อนุญาตให้มืดลงเล็กน้อยเท่านั้น มืดลงอย่างเห็นได้ชัดและมีกลิ่นไหม้บ่งบอกถึงการใช้รถอย่างเข้มข้นใน โหมดกีฬาหรือละเว้นช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หากของเหลวในเกียร์อัตโนมัติเป็นอิมัลชันสีขาว แสดงว่ามีสารหล่อเย็นจากหม้อน้ำหรือน้ำเข้าไป เช่น ในรถยนต์ที่จมน้ำ ก่อนอื่นคุณต้องเปลี่ยนของเหลวและตรวจสอบการทำงานของกล่อง
ตำนาน
ชาวญี่ปุ่นคิดค้นระบบเกียร์อัตโนมัติความจริง
ในความเป็นจริง "อัตโนมัติ" ถูกคิดค้นโดยชาวอเมริกันเมื่อเกือบ 70 ปีที่แล้ว อันดับแรก รถสต็อกที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติกลายเป็นข้อกังวลของ Oldsmobile Custom 8 Cruiser เจนเนอรัล มอเตอร์สออกเมื่อ พ.ศ. 2482
ชาวอเมริกันชอบ "อัตโนมัติ" และเมื่ออายุ 50 ปีก็กลายเป็นตัวเลือกที่คุ้นเคยตำนาน
รถเกียร์ออโต้ลากพ่วงไม่ได้ความจริง
ทำได้แค่จำไว้ น้ำหนักที่อนุญาตรถพ่วง (โดยปกติจะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถ)
นอกจากนี้ในกรณีของการลากยาวจะดีกว่าที่จะทำในโหมด 3 หรือ 2 การใช้โอเวอร์ไดรฟ์เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนามากตำนาน
ลากรถด้วยเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ความจริง
เป็นไปได้ แต่ในขณะเดียวกันจำเป็นต้องตั้งค่าตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง N และลากรถโดยปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้อย่างเคร่งครัด:
- รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดสามารถลากได้ไม่เกินความเร็ว 40 กม. / ชม. เป็นระยะทางสูงสุด 25 กม.
- รถเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด - ไม่เกินความเร็ว 50 กม./ชม. ระยะทางไม่เกิน 50 กม.
นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำ (เฉพาะในกรณีของ เครื่องยนต์เดินเบา) ก่อนลากจูง ให้เทของเหลวในปริมาณสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับ "เครื่องจักร" ลงในเกียร์อัตโนมัติ (แล้วอย่าลืมระบายส่วนเกิน!)
แต่ถ้าเป็นเกียร์ออโต้เสีย เรียกรถลากดีกว่า นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์บางคันมีข้อจำกัดที่เข้มงวดมาก ตัวอย่างเช่น รถจี๊ป แกรนด์ เชอโรกีผู้ผลิตแนะนำการขนส่งบนรถบรรทุกพ่วงเท่านั้นตำนาน
โหมดจอดรถ P แทนที่ เบรกมือความจริง
นี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด สำหรับ การตรึงที่ปลอดภัยรถในที่จอดรถ (บนพื้นที่ราบ) กลไกการปิดกั้นเพลาส่งออกของเกียร์อัตโนมัติ (โหมด P) ก็เพียงพอแล้ว แต่ถ้ารถอยู่บนทางลาดชันก็ต้องใช้เบรกมือ ยิ่งไปกว่านั้น ก่อนอื่นคุณต้องขันเบรกมือให้แน่นและหลังจากนั้นให้ตั้งค่าตัวเลือก "อัตโนมัติ" ไปที่ตำแหน่ง P ลำดับนี้จำเป็นต่อการปลดกลไกการบล็อกเพลาส่งกำลังอัตโนมัติออกจากโหลดเพิ่มเติมตำนาน
รถออโตเมติกกินน้ำมันมากกว่าความจริง
นี่เป็นความจริงบางส่วน (เนื่องจากการสูญเสียในทอร์คคอนเวอร์เตอร์ การส่งสัญญาณอัตโนมัติมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเกียร์ธรรมดา) แต่การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยสามารถบรรลุประสิทธิภาพที่สูงขึ้นโดยการบำรุงรักษา ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดการควบคุมเครื่องยนต์และทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ตำนาน
น้ำมันใน "อัตโนมัติ" จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าใน "กลไก"ความจริง
นี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับประเภทของเกียร์อัตโนมัติ โดยปกติแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 60,000 กิโลเมตรหรือหลังจาก 25-30,000 กิโลเมตรหากใช้งานรถใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก (ขี่อย่างต่อเนื่องในสภาพของมหานครในโหมด "เริ่ม-หยุด" การทำงานอย่างต่อเนื่องของเครื่องที่บรรทุกเต็มที่ ฯลฯ ) เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นกระทะและไส้กรองด้วย
มีเกียร์อัตโนมัติที่ไม่มีการเปลี่ยนไส้กรองระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพราะ ไม่สามารถเข้าถึงตัวกรองได้โดยไม่ต้องถอดและแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์อื่นๆ (เช่น BMW บางรุ่น) ตามคำแนะนำ ไม่มีบริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้เลย
แล้ว "กลศาสตร์" ล่ะ? ในเกียร์ธรรมดา ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก็ขึ้นอยู่กับระยะและประเภทของกล่องด้วย ตัวอย่างเช่น ในบางรุ่น น้ำมันโตโยต้าในด่านจะเปลี่ยนไปหลังจาก 40,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังมีระบบเกียร์ธรรมดาที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องโดยเติมน้ำมันตามต้องการตำนาน
คุณไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องก่อนขับรถความจริง
แม้ในฤดูร้อนครั้งแรกหลังจากเริ่มเคลื่อนไหว ขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงการขับแบบไดนามิกจนกว่าน้ำมันในทุกหน่วยจะอุ่นขึ้นถึง อุณหภูมิในการทำงาน. และในฤดูหนาวก่อนขับรถก็ไม่เจ็บที่จะอุ่นน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติสักหน่อย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขณะเหยียบแป้นเบรก ให้เลื่อนคันเกียร์อัตโนมัติไปยังตำแหน่งทั้งหมดสลับกัน โดยกดค้างไว้ในแต่ละตำแหน่งเป็นเวลาสองสามวินาทีตำนาน
รถที่มี "อัตโนมัติ" มีไดนามิกที่แย่กว่ารถที่มี "กลไก"ความจริง
อันที่จริง รถที่มีเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างแย่ ตัวชี้วัดแบบไดนามิกอัตราเร่งมากกว่าเกียร์ธรรมดา อื่นๆ เท่ากันหมด แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ความแตกต่างนั้นเล็กน้อยและสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่นั้นไม่มีนัยสำคัญ (เพียงมองไม่เห็น) อีกสิ่งหนึ่งคือเมื่อเกียร์อัตโนมัติสึกหรอและกะเกิดขึ้นโดยมีความล่าช้าที่ชัดเจนตำนาน
ทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติน้อยกว่าของ กล่องเครื่องกลความจริง
นี่ไม่เป็นความจริง. ที่ การทำงานที่ถูกต้องและการบำรุงรักษาแบบ "อัตโนมัติ" อย่างทันท่วงทีสามารถให้บริการตลอดอายุการใช้งานของรถได้อย่างเหมาะสมเช่นกัน เกียร์ธรรมดา.ตำนาน
ใน "อัตโนมัติ" คุณไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ขณะขับรถความจริง
เป็นไปได้ แต่ไม่ใช่ในทุกโหมด ห้ามมิให้ย้ายตัวเลือกไปยังตำแหน่ง P และ R เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยเด็ดขาด (การสลับดังกล่าวสามารถทำได้เมื่อ หยุดเต็มที่ยานพาหนะ). นอกจากนี้ ไม่แนะนำให้สลับไปที่ตำแหน่ง N ขณะขับรถ และในตำแหน่งอื่นๆ ทั้งหมด - D, 3, 2 และ 1 (L) - สามารถย้ายคันเกียร์อัตโนมัติได้ ในบางกรณี ขอแนะนำให้ทำโดยตั้งใจ ตัวอย่างเช่น การย้ายจากตำแหน่ง 3 ไปยังตำแหน่ง 2 จะเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกของเครื่องยนต์ตำนาน
สารเติมแต่งช่วยยืดอายุของเกียร์อัตโนมัติความจริง
น้ำมันสมัยใหม่มีสารเติมแต่งที่จำเป็นทั้งหมดในองค์ประกอบอยู่แล้ว แต่ ปัญหาต่างๆในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของการควบคุมแรงเสียดทาน นี่เป็นกระบวนการที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ และทั้งการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและการใช้สารเติมแต่งจะไม่ช่วยฟื้นฟูสภาพดังกล่าว ดังนั้น ในกรณีส่วนใหญ่ วิธีเดียวที่จะคืนค่าการส่งผ่านไปยังความสามารถในการทำงานคือการ ยกเครื่อง.ตำนาน
เมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจร อย่าลืมเลื่อนตัวเลือก "เครื่อง" ไปที่ตำแหน่ง Nความจริง
ควรทำสิ่งนี้ในช่วงหยุดรถติดเป็นเวลานานในสภาพอากาศร้อนเท่านั้น เพื่อลดการสร้างความร้อนและป้องกันไม่ให้น้ำมันในกล่องร้อนเกินไป ในระหว่างการหยุดสั้นๆ ไม่แนะนำให้เลื่อนตัวเลือก "เครื่องจักร" ไปที่ตำแหน่ง Nตำนาน
บนรถเกียร์ออโต้ลื่นไถลไม่ได้ความจริง
ไม่มีความผิดทางอาญาเกิดขึ้นระหว่างการลื่นไถลในเกียร์อัตโนมัติ การกระจายความร้อนที่เพิ่มขึ้นในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในกรณีนี้อาจมีความสำคัญได้ก็ต่อเมื่อระบบระบายความร้อนมีประสิทธิภาพต่ำ เช่น หม้อน้ำหล่อเย็นเกียร์อัตโนมัติอุดตัน แต่มีกฎอยู่ข้อหนึ่ง: ถ้าล้อลื่น คุณต้องเลื่อนตัวเลือก "อัตโนมัติ" ไปที่ตำแหน่ง 1 (หรือ L)ตำนาน
การขับรถด้วย "อัตโนมัติ" ไม่จำเป็นต้องใช้ทักษะพิเศษความจริง
ไม่ใช่อย่างนั้นอย่างแน่นอน ในเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่สามารถแทรกแซงการทำงานของ "เครื่องจักร" ได้ตลอดเวลา โดยเลือกโหมดการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์ตามสภาพถนน
การพังทลายและเป็นผลให้การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติที่มีราคาแพงนั้นสัมพันธ์อย่างแม่นยำกับการไม่สามารถเลือกตำแหน่งของคันเกียร์อัตโนมัติได้อย่างถูกต้องซึ่งสอดคล้องกับ จำกัด ความเร็ว, ความลาดชันของถนน เป็นต้น
การเปลี่ยนแปลง ATF ปกติ
การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์จะคืนคุณสมบัติให้เป็นปกติและยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ สิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษคือประสิทธิภาพการทำงานปกติของการดำเนินการนี้ ผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติชั้นนำแนะนำให้เปลี่ยนไม่เกิน 100,000 กม. อย่างไรก็ตามเมื่อใช้งานรถยนต์ในสภาพของเราจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน ATF หลังจาก 40-50,000 กม. มาตรฐานนี้คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการขับขี่ ยานพาหนะในเมืองรัสเซีย
สำคัญ! ผู้คลางแคลงใจอ้างถึงข้อมูลจากผู้ผลิตรถยนต์ เช่น Audi หรือ BMW ที่เติมของเหลวในกล่องตลอดอายุการใช้งาน อย่างไรก็ตาม บริษัทที่ผลิตเกียร์อัตโนมัติเสนอชุดเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติบนเว็บไซต์ของพวกเขา
ผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติกำหนดให้เปลี่ยนของเหลวโดยการถอดกระทะ ถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนไส้กรอง (ถ้าจำเป็น) ติดตั้งและฟื้นฟูระดับของเหลว
เกียร์อัตโนมัติอุ่นเครื่อง
การอุ่นเกียร์อัตโนมัติเป็นสิ่งสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถทำงานที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์
หมายเหตุ: ที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ ความหนืดของของเหลวในกล่องมักจะอยู่ที่ 6-9 เซนติสโตก (cSt) ที่อุณหภูมิติดลบอย่างมีนัยสำคัญ ความหนืดของของเหลวจะเพิ่มขึ้นและสามารถสูงถึง 20-30 cSt ความหนืดที่เพิ่มขึ้นส่งผลต่อการไหลของของเหลวผ่านไอพ่น (รูที่ปรับเทียบแล้ว) ในเกียร์อัตโนมัติและความสามารถในการหล่อลื่นส่วนประกอบของกระปุกเกียร์
ดังนั้นการอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติจึงเป็นสิ่งจำเป็น สำคัญแค่ต้องเลือก ทางที่ถูก. เพื่ออุ่นเครื่องหลังจากปรับความเร็วให้คงที่ ไม่ทำงานเราขอแนะนำให้ใช้เกียร์อัตโนมัติโดยไม่คำนึงถึงประเภทของเกียร์อัตโนมัติ เปิดความเร็ว 1 แล้วขับช้าๆ ประมาณ 0.5-1.0 กม. ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ในช่วง "อุ่นเครื่อง" ตั้งแต่ 1500-2000 รอบต่อนาที (สูงสุด - มากถึง 2,500 รอบต่อนาที) จากนั้นบังคับด้วยการปล่อยก๊าซให้เปิดความเร็วที่ 2 แล้วเคลื่อนที่ต่อไป ในโหมดนี้ คุณต้องขับ 3-4 กม. โดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศ ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ว่าของเหลว ATF จะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิบวก สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าของเหลวไหลผ่านไอพ่นและ น้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมรายละเอียดทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน ส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของรถจะอุ่นขึ้น
ความพยายามที่จะอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติโดยเข้าเกียร์ D (โดยกดแป้นเบรกโดยไม่ขยับรถ) จะไม่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ สารป้องกันการแข็งตัวเย็นในหม้อน้ำรถยนต์จะทำให้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติเย็นลง (พร้อมหม้อน้ำแบบรวม) ในขณะเดียวกัน การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ณ สถานที่ทำงานจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการจะใช้เวลานาน นอกจากนี้ห้ามไม่ให้เครื่องยนต์เดินเบาในเขตที่อยู่อาศัย
การควบคุมระดับ ATF
ควรตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์อย่างสม่ำเสมอ คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองหรือในบริการรถยนต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเกียร์อัตโนมัติ ควรทำการตรวจสอบทุกเดือน หากไม่มีวิธีติดต่อบริการรถ ให้ตรวจสอบสถานที่จอดรถของคุณ การปรากฏตัวของหยดของเหลวบ่งบอกถึงลักษณะของข้อบกพร่อง สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าข้อกำหนดของเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคที่บังคับใช้ในรัสเซียห้ามมิให้รถยนต์ทำงานผิดปกติดังกล่าว
รหัสข้อผิดพลาด
ส่องสว่างบนแดชบอร์ด รถสมัยใหม่รหัสข้อผิดพลาดระบุตำแหน่งและลักษณะของปัญหา สัญญาณนี้จะต้องไม่ถูกละเลยหรือรีเซ็ตโดยการถอดแบตเตอรี่
หมายเหตุ: ข้อผิดพลาดที่ไม่สำคัญสำหรับยานพาหนะ รวมถึงข้อผิดพลาดที่ต้องมีการยืนยันหลายครั้ง จะถูกรีเซ็ตโดยเพียงแค่ปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลาสองสามวินาที
เจ้าของรถต้องเข้าใจสาระสำคัญของสิ่งที่เกิดขึ้นและติดต่อบริการรถเพื่อแก้ไขปัญหา รหัสข้อผิดพลาดอาจบ่งบอกถึงข้อบกพร่องเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไปข้อบกพร่องเล็กน้อยนี้จะนำไปสู่ ปัญหาร้ายแรง. ดังนั้นรหัสข้อผิดพลาดที่ติดสว่างจึงเป็นสัญญาณให้เจ้าของรถติดต่อบริการรถเพื่อแก้ไขปัญหา
เจ้าของรถต้องจำไว้ด้วยว่าการทำงานผิดปกติในระบบ "ที่อยู่ติดกัน" กับเกียร์อัตโนมัติ - เครื่องยนต์และ ระบบกันล๊อค ABS - อาจทำให้เกิดปัญหาในการส่ง ดังนั้นการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นจึงไม่แสดงข้อบกพร่องในกระปุกเกียร์เสมอไป การวินิจฉัยเครื่องยนต์ก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน
การสตาร์ทรถจากการหยุดชั่วคราว
รถต้องสตาร์ทจากการหยุดชั่วคราว - หลังจากบิดกุญแจแล้ว ให้รอ 2-3 วินาที (สำหรับการโหลดและการทำงานปกติ ระบบอิเล็กทรอนิกส์) จากนั้นเปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ระบบดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้ใน รถยนต์ออดี้. นอกจากนี้ การเคลื่อนคันเกียร์ทั้งหมดเมื่อเปลี่ยนโหมดการเคลื่อนที่ของรถจะต้องดำเนินการกับรถเบรก
สำคัญ! คุณต้องศึกษาคำแนะนำของผู้ผลิตก่อนว่าคุณสามารถเปลี่ยนช่วงใดได้บ้าง กฎสากลบางอย่างไม่สามารถชี้นำได้ รถยนต์แต่ละรุ่นมีของตัวเอง อัตราทดเกียร์, ความเร็วสูงสุดเครื่องยนต์และคุณสมบัติพิเศษอื่นๆ
ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่คิดว่าเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ไม่สามารถเรียกได้ว่าเชื่อถือได้และความทนทานนั้นเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก แม้ว่าในความเป็นจริงนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด และความเข้าใจผิดทั้งหมดเกิดขึ้นเพราะเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่แน่นอนมากตามตัวอย่าง หลอดไฟซีนอนในไฟหน้าตามสภาพการใช้งานที่กำหนดไว้ เหล่านั้น. หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ และบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม เกียร์อัตโนมัติดังกล่าวจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเกียร์ธรรมดามาก
ดังนั้นจึงมีคำแนะนำที่สำคัญบางประการที่เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติควรเข้าใจและปฏิบัติตาม
1. อย่าใช้ระบบคิกดาวน์ในเกียร์อัตโนมัติของคุณ หากบุคคลนั้นไม่ใช่เจ้าของรถสปอร์ตที่ ซีนอนแต่ตรงกันข้าม - ในโรงรถของเขายืน รถธรรมดาแต่เขาไม่ชอบขับรถบนถนนด้วย "สายลม" จากนั้นเขาควรปฏิเสธกล่องดังกล่าว มันไม่มีความลับที่ ความเร็วสูงน้ำมันในกล่องเริ่มอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่สูงมาก และคลัตช์เริ่มเสื่อมสภาพเร็วขึ้นหลายเท่า
2. เปลี่ยนทันเวลาน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ เราเตือนคุณว่าในทุก ๆ สมุดบริการมันเขียนไว้บนกล่องว่าควรเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 60,000 ในกล่อง หรือทุกๆ 2 ปี ฉันต้องบอกว่าน้ำมันในกระปุกเกียร์ต้องมีคุณภาพสูงเพราะกระปุกเกียร์นั้นไวต่อพารามิเตอร์น้ำมันนี้มาก แต่เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันก็ค่อยๆ สูญเสียไป คุณสมบัติการดำเนินงาน. และควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกล่องให้ทันเวลาดีกว่าซ่อมเกียร์อัตโนมัติเองในภายหลัง
3. จำเป็นต้องเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นซึ่งมีไว้สำหรับกล่องเท่านั้น ประเภทนี้. ไม่ควรมีสิ่งทดแทน และเพียงแค่ชื่ออย่าง AFT เท่านั้นยังไม่พอ ดังนั้นผู้ผลิตน้ำมันจึงเริ่มนำไปใช้กับผลิตภัณฑ์ของตน ข้อกำหนดเพิ่มเติมที่เกินมาตรฐานระดับคุณภาพที่ยอมรับโดยทั่วไป
4. หากรถหยุดที่สัญญาณไฟจราจรหรือติดอยู่ในรถติด คุณไม่ควรเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นโหมด "เป็นกลาง" หรือ "จอดรถ" เพราะหากรถไม่ได้ใช้งานในโหมด "ขับเคลื่อน" เป็นเวลาสองสามนาที กล่องจะเสียหายน้อยกว่าเมื่อทำสวิตช์หลายตัว
5. ใน ฤดูหนาวการส่งสัญญาณจำเป็นต้องอุ่นเครื่อง และจำเป็นต้องอุ่นเครื่องโดยไม่คำนึงถึงน้ำมันที่เทลงในกล่องหรือรุ่น สตาร์ทเครื่องยนต์และโดยไม่ปล่อยแป้นเบรกให้เปิด "ไดรฟ์" เป็นเวลา 2-3 นาที เปิด "ย้อนกลับ" อีกสองสามนาที ตามกฎแล้วสิ่งนี้ค่อนข้างเพียงพอที่จะทำให้กล่องอุ่นขึ้นในอุณหภูมิที่เย็นจัดสิบองศา
6. วางรถไว้บนเบรกมือเสมอ เหล่านั้น. ไม่ว่ารถจะลงเนินหรือไม่ก็ตาม กล่องจะปลอดภัยกว่ามากหากสตาร์ทและดับเครื่องยนต์ด้วยวิธีนี้:
วิธีดับเครื่องยนต์: หยุดรถจนสุดและไม่ต้องเหยียบเบรก ให้เกียร์อัตโนมัติอยู่ในโหมด "จอดรถ" นอกจากนี้ เมื่อเหยียบแป้นเบรกแล้ว ให้ใช้เบรกมือ ตอนนี้คุณสามารถดับเครื่องยนต์
วิธีสตาร์ทเครื่องยนต์: กดเบรก สตาร์ทเครื่องยนต์ โดยกดเบรก เปิดโหมด "ขับเคลื่อน" หรือ "ถอยหลัง" ถอดเบรกมือแล้วปล่อยเบรก
เรายังคงสนทนากับผู้อำนวยการ "กลุ่มเกียร์อัตโนมัติ" Vladimir Drozdovsky เกี่ยวกับวิธีขยายระยะเวลาทำงานของเกียร์อัตโนมัติ
การออกแบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยสมบูรณ์แบบกว่า ระยะเวลานานเวลาและค่อนข้างน่าเชื่อถือ การดูแลอย่างสม่ำเสมอและสุภาพสามารถยืดอายุของเกียร์อัตโนมัติได้หลายปี
การซ่อมบำรุง
การซ่อมบำรุงเกียร์อัตโนมัติคือ การตรวจด้วยสายตาเกียร์อัตโนมัติสำหรับการมีอยู่ ในการตรวจสอบเป็นระยะและเติมน้ำมันให้ถึงระดับการทำงาน หรือหากจำเป็น ให้เปลี่ยนและทำการปรับเปลี่ยน (หากระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน) ลองพิจารณาคำถามเหล่านี้โดยละเอียด
เมื่อเข้าใกล้รถที่ยืนอยู่บนฐานที่แห้งและสะอาดเป็นเวลานาน (ในโรงรถ ในที่จอดรถ) อย่าขี้เกียจที่จะมองใต้ก้นม้าที่ซื่อสัตย์ของคุณและถามว่ามีคราบน้ำมันปรากฏอยู่ข้างใต้หรือไม่ . การปรากฏตัวของพวกเขาบ่งบอกถึงการรั่วไหลของน้ำมันซึ่งควรกำจัดในเวลาที่เหมาะสม สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังใช้กับยานพาหนะอื่นๆ ที่มี น้ำมันหล่อลื่น. เนื่องจากน้ำมันเกียร์อัตโนมัติมีสีเฉพาะ คุณจึงสามารถตรวจจับการรั่วไหลของเกียร์อัตโนมัติได้โดยไม่ต้องรอกรณีเมื่อคุณยกรถขึ้นลิฟต์
ข้อควรจำ: การตรวจจับและกำจัดความผิดปกติอย่างทันท่วงทีจะลดขนาดลง ผลเสีย. ขั้นตอนการตรวจสอบระดับน้ำมันถูกกล่าวถึงก่อนหน้านี้ และไม่สมเหตุสมผลที่จะทำซ้ำ เราจำได้เพียงสิ่งสำคัญเท่านั้น: ระดับน้ำมันจะถูกตรวจสอบเสมอเมื่อเครื่องยนต์ทำงานและอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน มิฉะนั้น ข้อผิดพลาดในการวัดอาจถึง 20-25%
ในเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งท่อสำหรับวัดระดับน้ำมัน น้ำมันจะถูกเติมโดยตรงผ่านท่อ สำหรับการออกแบบเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ ขั้นตอนนี้อาจซับซ้อนกว่ามาก ในกรณีนี้ คุณควรอ่านคำแนะนำอย่างละเอียดหรือขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
ก่อนถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำที่อยู่ด้านล่างของตัวกล่อง
ในเวลาเดียวกันควรเปลี่ยนไส้กรองซึ่งอยู่ภายในเกียร์อัตโนมัติซึ่งตามกฎแล้วควรถอดกระทะน้ำมันออก ในเวลาเดียวกันจะมีการระบายน้ำมันเก่าออกไปอีกจำนวนหนึ่ง
ไม่ว่าในกรณีใด เป็นไปไม่ได้ที่จะระบายน้ำมันเก่าออกจากกล่องโดยไม่ถอดประกอบ ต้องเปลี่ยนน้ำมัน 50 ถึง 80%
หลังจากติดตั้งไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่ กระทะก็เข้าที่ ปิด ท่อระบายน้ำเสียบและเติมน้ำมันใหม่ผ่านรูฟิลเลอร์
ความสนใจ!เมื่อเติมหรือเปลี่ยนน้ำมัน โปรดจำไว้ว่า ไม่ว่าในกรณีใด น้ำมันควรเติมเกินระดับที่กำหนด มีอันตรายจริง ๆ ที่น้ำมันจะถูก "จับ" โดยคลัตช์เกียร์อัตโนมัติ ผลที่ตามมาอาจเป็นฟองเหมือนหิมะถล่มและน้ำมันส่วนใหญ่ออกจากช่องระบายอากาศ
เกียร์อัตโนมัติบางรุ่นมีน๊อตปรับตั้ง freewheelสายเบรค. สลักเกลียวปรับสามารถติดตั้งได้ทั้งภายนอกและภายในเกียร์อัตโนมัติ
คู่มือการใช้งานให้สำหรับการปรับเปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
ขั้นตอนคือขันน็อตให้แน่น ประแจวัดแรงบิดด้วยแรงบางอย่างและปิดมันตามจำนวนรอบที่ระบุไว้ในคำแนะนำ
ไม่ปฏิบัติตาม กฎนี้เมื่อเวลาผ่านไปทำให้เกิดการลื่นไถล แถบแรงเสียดทานในเกียร์เดี่ยวหรือไม่มีการเปลี่ยนเกียร์เลย
ปัจจุบันน้ำมันยี่ห้อ Dexron ถูกใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติ พวกเขาทำโดย บริษัท ต่าง ๆ และแตกต่างกันไปตามสีเป็นหลัก น้ำมันส่วนใหญ่มีสีแดง (ทับทิม) แต่มีน้ำมันสีส้มและ ดอกไม้สีเขียว. น้ำมัน สีที่ต่างกันไม่แนะนำให้ผสม มิฉะนั้นจะใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์ เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่บางรุ่นใช้ น้ำมันพิเศษดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณทำตามคำแนะนำในคู่มือผู้ใช้
ไมล์สะสมเฉลี่ยก่อนที่จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติคือ 50,000-70,000 กม. และหากรถใช้งานในหน่วยพิเศษช่วงเวลานี้จะลดลงเหลือ 30-40,000 กม.
เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องต้องแน่ใจว่าได้เปลี่ยนไส้กรองเกียร์อัตโนมัติ ในการทำเช่นนี้ควรใช้ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ: พวกเขาจะสามารถบอกคุณเกี่ยวกับสถานะของเกียร์อัตโนมัติได้จากการมีอยู่และประเภทของเงินฝากในบ่อ
การไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะไม่ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างในน้ำมันเมื่อเวลาผ่านไปจะทำให้คุณสมบัติต้านการสึกหรอ แรงกดสูง ฯลฯ เสื่อมสภาพ คุณสมบัติซึ่งในอนาคตจะนำไปสู่การสึกหรอที่เข้มข้นยิ่งขึ้นของพื้นผิวที่ถูและทำให้อายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติลดลง
ประสบการณ์จริงแสดงให้เห็นว่าการเติมสารเติมแต่งใดๆ ลงในน้ำมันเกียร์อัตโนมัติใน กรณีที่ดีที่สุดไร้ประโยชน์และที่แย่ที่สุดก็สามารถปิดการใช้งานเกียร์อัตโนมัติได้ ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณทำโดยไม่ใช้สารเติมแต่ง ตรวจสอบระดับน้ำมันบ่อยขึ้นและเปลี่ยนให้ทันเวลา
ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแต่ละครั้ง ต้องปรับความตึงของผ้าเบรกด้วยสลักเกลียวปรับ
มีอยู่ กลุ่มใหญ่ทำงานผิดปกติไม่ทางใดก็ทางหนึ่งทำให้ระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติลดลง
หากโดยการวัดระดับน้ำมันเป็นประจำ คุณสังเกตเห็นว่ามันลดลง ก่อนอื่นให้ตรวจสอบระบบเกียร์อัตโนมัติเพื่อหารอยรั่วจากภายนอก อาจเกิดจากการละเมิดความสมบูรณ์ของปะเก็น ซีลกล่องบรรจุ ฯลฯ
หากพบน้ำมันรั่วต้องซ่อมแซม ยิ่งสูญเสียมาก ยิ่งต้องเร่งซ่อมแซม
สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือรอยรั่วในบริเวณระนาบของข้อเหวี่ยงเกียร์อัตโนมัติและขั้วต่อเครื่องยนต์ซึ่งเป็นสาเหตุที่ตามกฎแล้วเป็นการละเมิดความรัดกุม ซีลน้ำมันหน้าเกียร์อัตโนมัติ การแทนที่นั้นเกี่ยวข้องกับการถอดกระปุกเกียร์ซึ่งเป็น "ความสุข" ที่ใช้เวลานานและมีราคาแพง
หากระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติลดลงและไม่พบรอยรั่วอาจมีสาเหตุหลายประการ
หนึ่งในนั้นคือความผิดปกติของตัวแก้ไขสูญญากาศที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes, Ford, General Motors, Nissan เป็นต้น
เครื่องแก้ไขสูญญากาศเกียร์อัตโนมัติเชื่อมต่อด้วยท่อกับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ข้างในเป็นเมมเบรนที่ทำปฏิกิริยากับระดับสุญญากาศในตัวสะสม
เมื่อเมมเบรนแตก น้ำมันจากช่องภายในของเกียร์อัตโนมัติจะถูกดูดเข้าไปในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันความทึบของไอเสียจะเพิ่มขึ้นควันจะได้โทนสีน้ำเงิน ความเข้มของควันขึ้นอยู่กับระดับการทำลายเมมเบรน
ในบางกรณี ข้อบกพร่องนี้มาพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์
เพื่อชี้แจงการวินิจฉัยที่สงสัยครั้งแรกเกี่ยวกับความผิดปกติของเครื่องแก้ไขสูญญากาศจำเป็นต้องถอดท่อออกจากท่อและตรวจสอบด้วยการจับคู่ที่สะอาดว่ามีน้ำมันเหลืออยู่หรือไม่ สำหรับเครื่องแก้ไขสูญญากาศที่ใช้งานได้ หัวฉีดจะต้องแห้ง หากพบฟิล์มน้ำมันในหัวฉีด จะต้องเปลี่ยนตัวแก้ไขสูญญากาศ
ความผิดปกตินี้ร้ายกาจมากเนื่องจากอาการภายนอกไม่เด่นชัดนักและผลที่ตามมาอาจเป็นหายนะ: เกียร์อัตโนมัติ, บังคับ เวลานานทำงานกับน้ำมันในปริมาณที่น้อยลงมันจะล้มเหลวและแท้จริงแล้วจะไม่มีส่วน "ชีวิต" เหลืออยู่ในนั้น
อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติลดลงอย่างช้าๆ โดยที่ไม่มีรอยรั่วจากภายนอกอาจเป็นเพราะน้ำมันรั่วเข้าไปในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
ในระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ อุณหภูมิของน้ำมันอาจเพิ่มขึ้นถึง 150 องศาเซลเซียส เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพ จะต้องระบายความร้อน ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วทำได้โดยการฝังหม้อน้ำ ระบบน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเข้าสู่ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ที่เต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัว หากตัวทำความเย็นน้ำมันรั่ว น้ำมันจากมันจะเริ่มเข้าสู่หม้อน้ำเครื่องยนต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แรงดันในหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติจะสูงกว่าแรงดันของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์
เมื่อดับเครื่องยนต์ รูปภาพจะเปลี่ยนไป: สารป้องกันการแข็งตัวเริ่มซึมเข้าไปในน้ำมันเกียร์
ในระยะแรกจะพบฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของสารป้องกันการแข็งตัวใต้ฝาหม้อน้ำ
การพัฒนาต่อไป กระบวนการนี้ทำให้เกิดอิมัลชันทั้งในเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ เมื่ออยู่ภายในเกียร์อัตโนมัติ สารป้องกันการแข็งตัวจะกัดกร่อนฐานกาวขององค์ประกอบแรงเสียดทาน ซึ่งทำให้ชั้นแรงเสียดทานหลุดลอกและสึกกร่อน องค์ประกอบภายในและยังลดคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันอีกด้วย
หากกระบวนการนี้เพิ่งเริ่มต้นขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ให้เปลี่ยนออยล์คูลเลอร์และล้างกล่องสองหรือสามครั้งด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในบางครั้งอาจทำให้เกียร์อัตโนมัติฟื้นคืนชีพได้
ล้างเกียร์อัตโนมัติได้เท่านั้น น้ำมันเกียร์. การใช้ของเหลวอื่นๆ เพื่อจุดประสงค์นี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้
ข้อสรุปนั้นง่าย: มักจะคลายเกลียวฝาหม้อน้ำของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์และตรวจสอบสารป้องกันการแข็งตัวเพื่อหาร่องรอยของน้ำมัน
ความผิดปกติทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการแตกในท่อที่เชื่อมต่อเกียร์อัตโนมัติกับตัวทำความเย็นน้ำมัน
ในกรณีนี้ ใน 1-2 นาที น้ำมันทั้งหมดจะถูกระบายออกจากกล่องและจะหยุดทำงาน หากในเวลาเดียวกันคนขับหยุดและดับเครื่องยนต์ทันทีหลังจากเปลี่ยนท่อและเติมน้ำมันถึงระดับที่ต้องการแล้วเกียร์อัตโนมัติจะคืนสมรรถนะใน 90% ของกรณี
ความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติจำนวนหนึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับสายเคเบิลควบคุมพลังงาน (แรงขับ) ที่ไม่เหมาะสม การทำลายสายถักหรือการแตกหักของสายเคเบิลเอง ส่งผลให้ขาด สลับอัตโนมัติ, ความล่าช้าหรือการทำงานก่อนเวลาอันควร ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณควรติดต่อร้านซ่อมรถยนต์
เมื่อใช้งานเกียร์อัตโนมัติด้วยการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์จากโปรเซสเซอร์ออนบอร์ด จะเกิดขึ้นขณะขับรถต่อไป แผงควบคุมสัญญาณเตือนใด ๆ จะปรากฏขึ้น เกียร์อัตโนมัติหยุดเปลี่ยนเกียร์และให้คุณเดินหน้าต่อไปในเกียร์เดียวในโหมดความปลอดภัยที่เรียกว่า
ซึ่งหมายความว่าคอมพิวเตอร์ตรวจพบความผิดปกติบางอย่างในวงจรควบคุมเกียร์อัตโนมัติหรือภายในซึ่งจำเป็นต้องกำจัด โหมดความปลอดภัยช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้โดยไม่เร่งความเร็วในช่วงเวลาสั้น ๆ เพียงพอที่จะไปถึงที่ใกล้ที่สุด สถานีเทคนิค. เมื่อขับขี่ในโหมดป้องกัน ความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ไม่ควรเกิน 2,000 รอบต่อนาที การไม่ปฏิบัติตามกฎนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแรงกดดันหลักจะสูงกว่าบรรทัดฐานที่นักออกแบบกล่องกำหนดไว้มาก บังคับปั้มหน้า เวลานานทำงานในโหมดโอเวอร์โหลดไม่ทนและเกียร์อัตโนมัติแตกสลายต่อหน้าต่อตาเรา
เมื่อไปถึงสถานีเทคนิคในโหมดความปลอดภัยแล้ว คุณควร การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ระบบเกียร์อัตโนมัติเพื่อตรวจสอบข้อบกพร่องและเมื่อตรวจพบแล้วให้กำจัดมัน
โดยสรุป ผมอยากจะบอกว่าระบบของรถทุกคันเชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิด ในกรณีส่วนใหญ่ การทำงานปกติของระบบใดระบบหนึ่งจะพิจารณาจากการทำงานที่เสถียรเท่ากันของระบบอื่นๆ
มันอยู่ใน อย่างเต็มที่ใช้กับเกียร์อัตโนมัติสำหรับ งานที่มีประสิทธิภาพซึ่งต้องอาศัยการเลือกกำลังจากเครื่องยนต์มากกว่าระบบเกียร์ธรรมดา เนื่องจากเกียร์อัตโนมัติ “คล่องตัว” อาการของปัญหาเครื่องยนต์มากมาย ในกรณีที่รถเสีย ผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพมักตำหนิ เกียร์อัตโนมัติในขณะที่มันมักจะกลายเป็นไม่มีอะไร เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว ปรากฏว่าระบบส่งกำลังไม่เสียหาย แต่ระบบเครื่องยนต์บางระบบ "บิน"
ดังนั้น ก่อนจัดการกับกระปุกเกียร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ รวมถึงระบบทั้งหมด (เชื้อเพลิง การจ่ายก๊าซ การจุดระเบิด การควบคุม) ทำงานตามปกติและพัฒนากำลังตามที่ระบุ