เครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงานอย่างไรคือหัวใจของรถคุณ เครื่องยนต์. การจำแนกประเภท กลไก และระบบของคำอธิบาย ICE ICE

เครื่องยนต์ สันดาปภายในทำงานบนพื้นฐานของการขยายตัวของก๊าซที่ร้อนขึ้นเมื่อลูกสูบเคลื่อนจากด้านบน ศูนย์ตายไปที่ศูนย์ตายล่าง ก๊าซได้รับความร้อนจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบซึ่งผสมกับอากาศ ดังนั้นอุณหภูมิของความดันและก๊าซจึงสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแรงดันลูกสูบมีความคล้ายคลึงกับความดันบรรยากาศ ในกระบอกสูบตรงกันข้ามความดันจะสูงขึ้น เป็นเพราะเหตุนี้เองที่ความดันลูกสูบลดลงซึ่งนำไปสู่การขยายตัวของก๊าซดังนั้น งานที่มีประโยชน์. ในส่วนที่เกี่ยวข้องของเว็บไซต์ของเรา คุณจะพบบทความ ในการผลิตพลังงานกล กระบอกสูบเครื่องยนต์จะต้องได้รับอากาศอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเชื้อเพลิงจะไหลผ่านหัวฉีดและอากาศผ่าน วาล์วทางเข้า. แน่นอน อากาศสามารถเข้าสู่เชื้อเพลิงได้ เช่น ผ่านวาล์วไอดี ผ่านมัน ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่เกิดจากการเผาไหม้ออกมา ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นบนพื้นฐานของการจ่ายก๊าซ เนื่องจากเป็นก๊าซที่มีหน้าที่ในการเปิดและปิดวาล์ว

รอบการทำงานของเครื่องยนต์

จำเป็นต้องเน้นย้ำถึงรอบการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นชุดของกระบวนการที่ทำซ้ำๆ เกิดขึ้นในทุกกระบอกสูบ นอกจากนี้ การถ่ายโอนพลังงานความร้อนเข้าสู่ งานเครื่องกล. เป็นที่น่าสังเกตว่าการขนส่งแต่ละประเภทดำเนินการตามประเภทเฉพาะ ตัวอย่างเช่น รอบการทำงานสามารถทำได้ใน 2 จังหวะของลูกสูบ ในกรณีนี้เรียกว่าเครื่องยนต์สองจังหวะ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์สี่จังหวะ เนื่องจากวงจรประกอบด้วยการบริโภค การอัดแก๊ส การขยายตัวของแก๊ส หรือจังหวะกำลัง และไอเสีย ทั้งสี่ขั้นตอนนี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์

ทางเข้า

ที่เวทีนี้ วาล์วไอเสียปิดในขณะที่ทางเข้าเปิดอยู่ ในระยะเริ่มแรกครึ่งรอบแรกจะทำโดยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ซึ่งนำไปสู่การเคลื่อนไหวจาก ตายด้านบนชี้ไปที่ศูนย์ตายด้านล่าง หลังจากนั้นจะเกิดสุญญากาศในกระบอกสูบและอากาศเข้าสู่ท่อส่งก๊าซไอดีพร้อมกับน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งผสมกับก๊าซ เครื่องยนต์จึงเริ่มทำงาน

การบีบอัด

หลังจากที่กระบอกสูบเต็มไปด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ ลูกสูบจะเริ่มค่อยๆ เคลื่อนจากจุดศูนย์กลางตายบนไปยังจุดศูนย์กลางตายล่าง วาล์วยังคงปิดอยู่ ณ จุดนี้ ในขั้นตอนนี้ ความดันและอุณหภูมิของส่วนผสมการทำงานจะสูงขึ้น

จังหวะการทำงานหรือการขยายตัว

ในขณะที่ลูกสูบยังคงเคลื่อนจากจุดศูนย์กลางตายบนไปยังศูนย์กลางจุดตายล่าง หลังจากระยะการบีบอัด ประกายไฟไฟฟ้าจะจุดประกายส่วนผสมการทำงาน ซึ่งจะดับลงในทันที ดังนั้นอุณหภูมิและความดันของก๊าซในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นทันที ในระหว่างการทำงานงานที่มีประโยชน์จะทำเสร็จ ในขั้นตอนนี้ วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น ซึ่งทำให้อุณหภูมิและความดันลดลง

ปล่อย

ในครึ่งโค้งที่สี่ ลูกสูบจะเคลื่อนจากจุดศูนย์กลางตายบนไปยังศูนย์กลางจุดตายล่าง ดังนั้น ผ่านวาล์วไอเสียแบบเปิด ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ทั้งหมดออกจากกระบอกสูบซึ่งจะเข้าสู่อากาศในบรรยากาศ

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ

ทางเข้า

อากาศเข้าสู่กระบอกสูบผ่านวาล์วไอดีซึ่งเปิดอยู่ สำหรับการเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางจุดตายบนไปยังจุดศูนย์กลางจุดตายด้านล่าง มันถูกสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือของสุญญากาศ ซึ่งไปพร้อมกับอากาศจากเครื่องฟอกอากาศไปยังกระบอกสูบ ในขั้นตอนนี้ความดันและอุณหภูมิจะลดลง

การบีบอัด

ในช่วงครึ่งหลัง วาล์วไอดีและไอเสียจะปิดลง จาก BDC ถึง TDC ลูกสูบยังคงเคลื่อนที่ต่อไปและค่อยๆ บีบอัดอากาศที่เพิ่งเข้าสู่โพรงกระบอกสูบ ในส่วนที่เกี่ยวข้องของเว็บไซต์ของเรา คุณจะพบบทความเกี่ยวกับ ที่ รุ่นดีเซลเครื่องยนต์เชื้อเพลิงติดไฟเมื่ออุณหภูมิของอากาศอัดสูงกว่าอุณหภูมิของเชื้อเพลิงซึ่งสามารถจุดไฟได้เอง น้ำมันดีเซลผ่านมา ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและผ่านหัวฉีด

จังหวะการทำงานหรือการขยายตัว

หลังจากกระบวนการอัด เชื้อเพลิงจะเริ่มผสมกับอากาศร้อนจึงเกิดการจุดระเบิด ในช่วงครึ่งหลังที่สาม ความดันและอุณหภูมิเพิ่มขึ้น ส่งผลให้เกิดการเผาไหม้ จากนั้น เมื่อลูกสูบเข้าใกล้จากจุดศูนย์กลางตายบนไปยังศูนย์กลางจุดตายล่าง ความดันและอุณหภูมิจะลดลงอย่างมาก

ปล่อย

เกี่ยวกับเรื่องนี้ ขั้นตอนสุดท้ายก๊าซไอเสียถูกผลักออกจากกระบอกสูบซึ่งเข้าสู่บรรยากาศผ่านท่อไอเสียแบบเปิด อุณหภูมิและความดันลดลงอย่างเห็นได้ชัด หลังจากนั้น วัฏจักรการทำงานก็ทำทุกอย่างเหมือนเดิม

เครื่องยนต์สองจังหวะทำงานอย่างไร?

เครื่องยนต์สองจังหวะมีหลักการทำงานที่แตกต่างกันซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์สี่จังหวะ ในกรณีนี้ ส่วนผสมที่ติดไฟได้และอากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบเมื่อเริ่มต้นจังหวะการอัด นอกจากนี้ ก๊าซไอเสียจะออกจากกระบอกสูบเมื่อสิ้นสุดจังหวะการขยายตัว เป็นที่น่าสังเกตว่ากระบวนการทั้งหมดเกิดขึ้นโดยไม่มีการเคลื่อนที่ของลูกสูบ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สี่จังหวะ เครื่องยนต์สองจังหวะมีกระบวนการที่เรียกว่าการกวาดล้าง นั่นคือ ในกรณีนี้ ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ทั้งหมดจะถูกลบออกจากกระบอกสูบโดยใช้การไหลของอากาศหรือส่วนผสมที่ติดไฟได้ เครื่องยนต์ประเภทนี้จำเป็นต้องติดตั้งปั๊มเก็บขยะซึ่งเป็นคอมเพรสเซอร์

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สองจังหวะพร้อมการล้างห้องข้อเหวี่ยงแตกต่างจากประเภทก่อนหน้าในลักษณะที่แปลกประหลาด เป็นที่น่าสังเกตว่า เครื่องยนต์สองจังหวะไม่มีวาล์วเนื่องจากลูกสูบแทนที่ในเรื่องนี้ ดังนั้นเมื่อเคลื่อนที่ ลูกสูบจะปิดทางเข้าและทางออก เช่นเดียวกับหน้าต่างล้าง ด้วยความช่วยเหลือของการล้างหน้าต่าง กระบอกสูบจะโต้ตอบกับเหวี่ยงหรือห้องข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับท่อทางเข้าและทางออก สำหรับรอบการทำงาน เครื่องยนต์ประเภทนี้จะแบ่งออกเป็นสองรอบ เนื่องจากคุณอาจเดาได้จากชื่อแล้ว

การบีบอัด

ในระหว่างขั้นตอนนี้ ลูกสูบจะเคลื่อนจากจุดศูนย์กลางจุดตายด้านล่างไปยังจุดศูนย์กลางจุดตายบน ในขณะเดียวกันก็ปิดหน้าต่างล้างและช่องระบายอากาศบางส่วน ดังนั้นในขณะที่ปิดน้ำมันเบนซินและอากาศถูกบีบอัดในกระบอกสูบ ในขณะนี้มีสุญญากาศซึ่งนำไปสู่การไหลของส่วนผสมที่ติดไฟได้จากคาร์บูเรเตอร์ไปยังห้องข้อเหวี่ยง

จังหวะการทำงาน

สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะนั้นมีหลักการทำงานที่แตกต่างกันเล็กน้อย ในกรณีนี้ไม่ใช่ส่วนผสมที่ติดไฟได้ก่อนเข้าสู่กระบอกสูบ แต่เป็นอากาศ หลังจากนั้นฉีดเชื้อเพลิงที่นั่นเล็กน้อย หากความเร็วของเพลาและขนาดกระบอกสูบของหน่วยดีเซลเท่ากัน ในทางกลับกัน กำลังของมอเตอร์ดังกล่าวจะเกินกำลังของเครื่องยนต์สี่จังหวะ อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์นี้ไม่ได้ถูกสังเกตเสมอไป ดังนั้น เนื่องจากการปล่อยก๊าซที่เหลือจากกระบอกสูบไม่ดีและการใช้ลูกสูบที่ไม่สมบูรณ์ กำลังของเครื่องยนต์จึงไม่ควรเกิน 65% อย่างดีที่สุด

ค่อนข้างง่ายแม้จะมีรายละเอียดมากมายที่ประกอบด้วย ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

อุปกรณ์ ICE ทั่วไป

มอเตอร์แต่ละตัวมีกระบอกสูบและลูกสูบ ในขั้นแรก พลังงานความร้อนจะถูกแปลงเป็นพลังงานกล ซึ่งอาจทำให้รถเคลื่อนที่ได้ ในเวลาเพียงหนึ่งนาที กระบวนการนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกหลายร้อยครั้ง ต้องขอบคุณสิ่งนี้ เพลาข้อเหวี่ยงที่ออกมาจากมอเตอร์หมุนอย่างต่อเนื่อง

เครื่องยนต์ของเครื่องจักรประกอบด้วยระบบและกลไกที่ซับซ้อนหลายอย่างที่แปลงพลังงานเป็นงานกล

ฐานของมันคือ:

การจ่ายก๊าซ

กลไกข้อเหวี่ยง

นอกจากนี้ระบบต่อไปนี้ยังใช้งานได้:

• จุดระเบิด;

• ระบายความร้อน;

กลไกข้อเหวี่ยง

ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้การเคลื่อนที่แบบลูกสูบของเพลาข้อเหวี่ยงกลายเป็นการหมุน หลังจะถูกส่งไปยังทุกระบบได้ง่ายกว่าวงจรโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากล้อเป็นตัวเชื่อมสุดท้ายในการส่งสัญญาณ และพวกเขาทำงานโดยการหมุน

ถ้ารถไม่ได้ล้อ ยานพาหนะดังนั้นกลไกการเคลื่อนที่นี้อาจไม่จำเป็น อย่างไรก็ตาม ในกรณีของเครื่องจักร การทำงานของข้อเหวี่ยงนั้นถูกต้องครบถ้วน

กลไกการจ่ายก๊าซ

ต้องขอบคุณจังหวะเวลาที่ส่วนผสมหรืออากาศเข้าสู่กระบอกสูบ (ขึ้นอยู่กับลักษณะของส่วนผสมในเครื่องยนต์) จากนั้นก๊าซไอเสียและผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกลบออก

ในเวลาเดียวกันการแลกเปลี่ยนก๊าซเกิดขึ้นในเวลาที่กำหนดในปริมาณที่แน่นอนจัดด้วยไหวพริบและรับประกันส่วนผสมการทำงานคุณภาพสูงรวมถึงการได้รับ ผลกระทบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจากความร้อนที่ปล่อยออกมา

ระบบอุปทาน

ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเผาไหม้ในกระบอกสูบ ระบบที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจะควบคุมอุปทานในปริมาณและสัดส่วนที่เข้มงวด มีการผสมภายนอกและภายใน ในกรณีแรก อากาศและเชื้อเพลิงผสมกันนอกกระบอกสูบและอีกอันหนึ่งอยู่ภายใน

ระบบป้อนด้วยการก่อตัวของส่วนผสมภายนอกมี อุปกรณ์พิเศษเรียกว่า คาบูเรเตอร์ ในนั้นเชื้อเพลิงถูกพ่นขึ้นไปในอากาศแล้วเข้าสู่กระบอกสูบ

รถพร้อมระบบ การผสมภายในเรียกว่าหัวฉีดและดีเซล พวกเขาเติมอากาศในกระบอกสูบโดยฉีดเชื้อเพลิงผ่านกลไกพิเศษ

ระบบจุดระเบิด

ที่นี่เกิดการบังคับจุดระเบิดของส่วนผสมที่ทำงานในมอเตอร์ หน่วยดีเซลสิ่งนี้ไม่จำเป็นเนื่องจากกระบวนการของพวกเขาดำเนินการผ่านอากาศสูงซึ่งจริง ๆ แล้วกลายเป็นร้อนแดง

โดยทั่วไปจะใช้ประกายไฟในเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม นอกจากนี้ สามารถใช้หลอดจุดระเบิดที่จุดประกายส่วนผสมทำงานด้วยสารที่ลุกไหม้ได้

สามารถจุดไฟได้ด้วยวิธีอื่น แต่ระบบอิเล็กโทรสปาร์คยังคงเป็นระบบที่ใช้งานได้จริงมากที่สุดในปัจจุบัน

เริ่ม

ระบบนี้สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์ได้เมื่อสตาร์ทเครื่อง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเริ่มต้นการทำงานของกลไกแต่ละอย่างและตัวเครื่องยนต์โดยรวม

ในการเริ่มต้นใช้สตาร์ทเตอร์เป็นหลัก ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้กระบวนการนี้ดำเนินไปอย่างง่ายดาย เชื่อถือได้ และรวดเร็ว แต่ยังสามารถเลือกใช้หน่วยนิวเมติกได้อีกด้วย ซึ่งทำงานโดยใช้ตัวสำรองในตัวรับหรือมาพร้อมกับคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

ระบบที่ง่ายที่สุดคือข้อเหวี่ยงซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงหมุนในเครื่องยนต์และการทำงานของกลไกและระบบทั้งหมดเริ่มต้นขึ้น จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ คนขับทุกคนพกติดตัวไปด้วย อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ไม่มีคำถามเกี่ยวกับความสะดวกใดๆ ดังนั้นวันนี้ทุกคนทำโดยไม่มีมัน

คูลลิ่ง

งานของระบบนี้คือการรักษาอุณหภูมิที่แน่นอนของหน่วยปฏิบัติการ ความจริงก็คือการเผาไหม้ในกระบอกสูบของส่วนผสมเกิดขึ้นจากการปล่อยความร้อน ส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ ของมอเตอร์ร้อนขึ้น และจำเป็นต้องระบายความร้อนอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ทำงานได้ตามปกติ

ที่พบมากที่สุดคือระบบของเหลวและอากาศ

เพื่อให้เครื่องยนต์เย็นลงอย่างต่อเนื่องจำเป็นต้องมีเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ในมอเตอร์ที่มีรุ่นของเหลว หม้อน้ำจะทำหน้าที่แสดงแทน ซึ่งประกอบด้วยท่อหลายท่อสำหรับเคลื่อนย้ายและถ่ายเทความร้อนไปที่ผนัง เต้าเสียบจะเพิ่มขึ้นอีกผ่านพัดลมซึ่งติดตั้งไว้ข้างฮีทซิงค์

ในอุปกรณ์ระบายความร้อนด้วยอากาศ พื้นผิวขององค์ประกอบที่ร้อนที่สุดจะถูกครีบซึ่งเพิ่มพื้นที่แลกเปลี่ยนความร้อนอย่างมีนัยสำคัญ

ระบบระบายความร้อนนี้ไม่มีประสิทธิภาพ ดังนั้น รถยนต์สมัยใหม่มันไม่ค่อยติดตั้ง ส่วนใหญ่จะใช้กับรถจักรยานยนต์และเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดเล็กที่ไม่ต้องทำงานหนัก

ระบบหล่อลื่น

การหล่อลื่นชิ้นส่วนเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดการสูญเสียพลังงานกลที่เกิดขึ้นในกลไกข้อเหวี่ยงและจังหวะเวลา นอกจากนี้ กระบวนการนี้ยังช่วยลดการสึกหรอของชิ้นส่วนและการระบายความร้อนบางส่วน

การหล่อลื่นในเครื่องยนต์รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ภายใต้แรงดัน เมื่อน้ำมันถูกจ่ายผ่านท่อโดยใช้ปั๊ม

องค์ประกอบบางอย่างได้รับการหล่อลื่นโดยการกระเซ็นหรือจุ่มลงในน้ำมัน

มอเตอร์สองจังหวะและสี่จังหวะ

ปัจจุบันอุปกรณ์ของเครื่องยนต์รถยนต์ประเภทแรกใช้ในช่วงที่ค่อนข้างแคบ: บนรถมอเตอร์ไซค์ จักรยานยนต์ราคาไม่แพง เรือ และเครื่องตัดหญ้าแบบแก๊ส ข้อเสียของมันคือการสูญเสียส่วนผสมในการทำงานระหว่างการกำจัด ไอเสีย. นอกจากนี้ การบังคับไล่ออกและข้อกำหนดที่มากเกินไปสำหรับความเสถียรทางความร้อนของวาล์วไอเสียทำให้ราคามอเตอร์สูงขึ้น

ที่ เครื่องยนต์สี่จังหวะข้อเสียเหล่านี้ไม่ได้เกิดจากการมีกลไกการจ่ายก๊าซ อย่างไรก็ตาม ระบบนี้ก็มีปัญหาเช่นกัน โหมดการทำงานของมอเตอร์ที่ดีที่สุดจะเกิดขึ้นในช่วงรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่แคบมาก

การพัฒนาเทคโนโลยีและการเกิดขึ้นของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถแก้ปัญหานี้ได้ ใน องค์กรภายในขณะนี้เครื่องยนต์มีระบบควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งเลือกโหมดการจ่ายก๊าซที่เหมาะสมที่สุด

หลักการทำงาน

ICE ทำงานดังนี้ หลังจากที่ส่วนผสมทำงานเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ส่วนผสมดังกล่าวจะถูกบีบอัดและจุดไฟด้วยประกายไฟ ในระหว่างการเผาไหม้ จะเกิดแรงดันที่สูงมากในกระบอกสูบ ซึ่งทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ มันเริ่มเคลื่อนไปที่จุดศูนย์กลางตายล่างซึ่งเป็นจังหวะที่สาม (หลังจากการบริโภคและการบีบอัด) เรียกว่าจังหวะกำลัง ในเวลานี้ต้องขอบคุณลูกสูบทำให้เพลาข้อเหวี่ยงเริ่มหมุน ในทางกลับกันลูกสูบเคลื่อนไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนดันก๊าซไอเสียซึ่งเป็นจังหวะที่สี่ของเครื่องยนต์ - ไอเสีย

งานสี่จังหวะทั้งหมดเกิดขึ้นค่อนข้างง่าย เพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้น อุปกรณ์ทั่วไปเครื่องยนต์ของรถและการทำงานของมันสะดวกในการดูวิดีโอที่แสดงการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างชัดเจน

การปรับแต่ง

เจ้าของรถหลายคน เริ่มชินกับรถแล้วอยากลงจากรถ ความเป็นไปได้มากขึ้นกว่าที่เธอสามารถให้ได้ ดังนั้นการปรับแต่งเครื่องยนต์จึงมักจะทำเพื่อเพิ่มพลัง สามารถทำได้หลายวิธี

ตัวอย่างเช่น การปรับแต่งชิพเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว เมื่อการตั้งโปรแกรมใหม่ด้วยคอมพิวเตอร์ มอเตอร์ได้รับการปรับให้มากขึ้น งานไดนามิก. วิธีนี้มีทั้งฝ่ายสนับสนุนและฝ่ายค้าน

วิธีการแบบเดิมคือการปรับแต่งเครื่องยนต์ ซึ่งจะมีการปรับเปลี่ยนบางส่วน ด้วยเหตุนี้จึงทำการเปลี่ยนลูกสูบและก้านสูบที่เหมาะสมกับมัน ติดตั้งกังหัน การจัดการที่ซับซ้อนด้วยแอโรไดนามิกจะดำเนินการเป็นต้น

อุปกรณ์ของเครื่องยนต์รถยนต์นั้นไม่ซับซ้อนนัก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีองค์ประกอบจำนวนมากรวมอยู่ในนั้น และความจำเป็นในการประสานกันระหว่างกัน เพื่อให้การเปลี่ยนแปลงใดๆ ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ จึงต้องมีความเป็นมืออาชีพสูงของผู้ที่จะดำเนินการ ดังนั้นก่อนที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับเรื่องนี้ ควรใช้ความพยายามในการหาผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงในงานฝีมือของเขา

- หน่วยพลังงานสากลที่ใช้ในการขนส่งสมัยใหม่เกือบทุกประเภท รังสีสามดวงล้อมรอบเป็นวงกลม คำว่า "บนดิน บนน้ำ และบนท้องฟ้า" - เครื่องหมายการค้าและคติประจำบริษัท Mercedes Benzซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินชั้นนำ อุปกรณ์ของเครื่องยนต์ ประวัติของการสร้าง ประเภทหลักและโอกาสในการพัฒนา - นี่คือบทสรุปของเนื้อหานี้

เกร็ดประวัติศาสตร์

หลักการของการแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเป็นการหมุนโดยใช้กลไกข้อเหวี่ยงเป็นที่รู้จักกันมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2312 เมื่อชาวฝรั่งเศส Nicolas Joseph Cugnot แสดงให้โลกเห็นเป็นครั้งแรก รถไอน้ำ. เครื่องยนต์ใช้ไอน้ำเป็นสารทำงาน มีกำลังต่ำและพ่นควันสีดำที่มีกลิ่นเหม็นออกมา หน่วยเหล่านี้ถูกใช้เป็น โรงไฟฟ้าในโรงงาน โรงงาน เรือ และรถไฟ มีโมเดลขนาดกะทัดรัดที่อยากรู้อยากเห็นทางเทคนิค

ทุกสิ่งเปลี่ยนไปในขณะที่ค้นหาแหล่งพลังงานใหม่ มนุษยชาติหันความสนใจไปที่น้ำมันอินทรีย์เหลว ในความพยายามที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ผลิตภัณฑ์นี้นักวิทยาศาสตร์และนักวิจัยทำการทดลองเกี่ยวกับการกลั่นและการกลั่น และในที่สุดก็ได้สารที่ไม่รู้จักมาจนบัดนี้ - น้ำมันเบนซิน ของเหลวใสที่มีสีเหลืองนี้ถูกเผาไหม้โดยไม่มีเขม่าและเขม่า ปล่อยพลังงานความร้อนออกมามากกว่าน้ำมันดิบ

ในช่วงเวลาเดียวกัน Étienne Lenoir ได้ออกแบบเครื่องแรก เครื่องยนต์แก๊สการเผาไหม้ภายใน ทำงานแบบสองจังหวะ และจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2423

ในปี พ.ศ. 2428 วิศวกรชาวเยอรมันชื่อ Gottlieb Daimler ร่วมกับผู้ประกอบการ Wilhelm Maybach ได้พัฒนาเครื่องยนต์เบนซินขนาดกะทัดรัดซึ่งได้เข้าสู่รถยนต์รุ่นแรกในอีกหนึ่งปีต่อมา รูดอล์ฟ ดีเซล ทำงานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) ในปี พ.ศ. 2440 เสนอในหลักการ โครงการใหม่การจุดไฟเชื้อเพลิง การจุดไฟในเครื่องยนต์ซึ่งตั้งชื่อตามนักออกแบบและนักประดิษฐ์ผู้ยิ่งใหญ่ เกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนของของไหลทำงานระหว่างการบีบอัด

และในปี ค.ศ. 1903 พี่น้องตระกูล Wright ได้นำเครื่องบินลำแรกที่มีการติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซินไรท์-เทย์เลอร์กับระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบเดิมๆ

มันทำงานอย่างไร

การจัดเรียงทั่วไปของเครื่องยนต์และหลักการพื้นฐานของการทำงานจะมีความชัดเจนเมื่อศึกษาแบบจำลองสองจังหวะแบบสูบเดียว

ICE ดังกล่าวประกอบด้วย:

• ห้องเผาไหม้;
• ลูกสูบเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้กลไกข้อเหวี่ยง
• ระบบจ่ายและจุดไฟส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศ
• วาล์วสำหรับกำจัดผลิตภัณฑ์เผาไหม้ (ก๊าซไอเสีย)

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ลูกสูบจะเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางตายบน (TDC) ไปยังศูนย์กลางจุดตายล่าง (BDC) โดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อถึงจุดต่ำสุดแล้วเขาก็เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่เป็น TDC พร้อมกันกับการให้อาหาร ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ ลูกสูบเคลื่อนที่จะบีบอัดส่วนประกอบเชื้อเพลิง เมื่อถึงจุดศูนย์กลางตายบน ระบบ จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์จุดประกายส่วนผสม การขยายตัวอย่างรวดเร็ว ไอระเหยของน้ำมันเบนซินจะโยนลูกสูบไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง หลังจากผ่านช่วงหนึ่งไปแล้ว วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นโดยให้ก๊าซร้อนออกจากห้องเผาไหม้ ผ่านไปแล้ว จุดต่ำสุด, ลูกสูบเปลี่ยนทิศทางเป็น TDC ในช่วงเวลานี้ เพลาข้อเหวี่ยงทำการปฏิวัติหนึ่งครั้ง

คำอธิบายเหล่านี้จะชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อดูวิดีโอเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

วิดีโอนี้แสดงอุปกรณ์และการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์อย่างชัดเจน

สองมาตรการ

ข้อเสียเปรียบหลักของรูปแบบการผลัก - ดึงซึ่งลูกสูบทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบการจ่ายก๊าซคือการสูญเสียสารทำงานในขณะที่กำจัดก๊าซไอเสีย และระบบบังคับล้างและความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับความต้านทานความร้อนของวาล์วไอเสียทำให้ราคาเครื่องยนต์สูงขึ้น มิฉะนั้นจะไม่สามารถบรรลุกำลังสูงและความทนทานของหน่วยพลังงานได้ ขอบเขตหลักของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กและรถจักรยานยนต์ราคาไม่แพง มอเตอร์เรือและเครื่องตัดหญ้าน้ำมัน

สี่แท่ง

ข้อบกพร่องที่อธิบายไว้จะถูกลิดรอน เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะใช้ในเทคโนโลยีที่ "จริงจัง" มากขึ้น แต่ละขั้นตอนของการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าว (ปริมาณสารผสม, การอัด, จังหวะกำลังและก๊าซไอเสีย) ดำเนินการโดยใช้กลไกการจ่ายก๊าซ

การแยกเฟส การทำงานของ ICEมีเงื่อนไขมาก ความเฉื่อยของก๊าซไอเสีย การเกิดกระแสน้ำวนในพื้นที่และการไหลย้อนกลับในพื้นที่วาล์วไอเสียทำให้เกิดการทับซ้อนกันในช่วงเวลาของกระบวนการฉีดส่วนผสมเชื้อเพลิงและการกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ ส่งผลให้สารทำงานในห้องเผาไหม้ปนเปื้อนก๊าซไอเสีย อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์การเผาไหม้ของส่วนประกอบเชื้อเพลิง การถ่ายเทความร้อนลดลง และกำลังไฟฟ้าลดลง

ปัญหานี้แก้ไขได้สำเร็จด้วยการซิงโครไนซ์การทำงานของวาล์วไอดีและไอเสียด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง พูดง่ายๆ ก็คือ การฉีดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้จะเกิดขึ้นหลังจากการกำจัดก๊าซไอเสียและการปิดวาล์วไอเสียอย่างสมบูรณ์เท่านั้น

แต่ ระบบนี้การจัดการการจ่ายก๊าซก็มีข้อเสียเช่นกัน การทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด (การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำและ พลังสูงสุด) สามารถทำได้ในช่วงความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ค่อนข้างแคบ

การพัฒนาเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์และการแนะนำหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้สำเร็จ ระบบควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการทำงานของวาล์วเครื่องยนต์สันดาปภายในช่วยให้คุณเลือกโหมดการจ่ายก๊าซที่เหมาะสมได้ทันที ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน ไดอะแกรมเคลื่อนไหวและวิดีโอเฉพาะทำให้กระบวนการนี้เข้าใจง่ายขึ้น

จากวิดีโอสรุปได้ไม่ยากว่ารถยนต์สมัยใหม่มีเซ็นเซอร์ต่างๆ จำนวนมาก

ประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การจัดเรียงทั่วไปของเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเพียงพอ เป็นเวลานาน. ความแตกต่างที่สำคัญเกี่ยวข้องกับประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ ระบบสำหรับการเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ และรูปแบบการจุดระเบิด
พิจารณาสามประเภทหลัก:

1. คาร์บูเรเตอร์น้ำมันเบนซิน
2. การฉีดน้ำมันเบนซิน
3. ดีเซล.

คาร์บูเรเตอร์ ICEs

การเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เป็นเนื้อเดียวกัน (เป็นเนื้อเดียวกัน) เกิดขึ้นโดยการฉีดพ่นเชื้อเพลิงเหลวในกระแสอากาศซึ่งความเข้มข้นจะถูกควบคุมโดยระดับการหมุน วาล์วปีกผีเสื้อ. การดำเนินการทั้งหมดสำหรับการเตรียมส่วนผสมจะดำเนินการนอกห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ประโยชน์ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คือความสามารถในการปรับองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง "ที่หัวเข่า" ความสะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมความถูกของการออกแบบ ข้อเสียหลักคือ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

ประวัติอ้างอิง เครื่องยนต์แรก ประเภทนี้ออกแบบและจดสิทธิบัตรในปี 1888 โดยนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย Ogneslav Kostovich ระบบที่ตรงกันข้ามของการจัดเรียงตามแนวนอนและเคลื่อนที่เข้าหาลูกสูบยังคงใช้ในการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในได้สำเร็จ โดยมากที่สุด รถดังซึ่งใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในของการออกแบบนี้คือ Volkswagen Beetle

เครื่องยนต์หัวฉีดเบนซิน

การเตรียมส่วนประกอบเชื้อเพลิงจะดำเนินการในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์โดยการฉีดพ่นเชื้อเพลิง หัวฉีด. ควบคุมการฉีด หน่วยอิเล็กทรอนิกส์หรือ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์รถยนต์. ปฏิกิริยาทันทีของระบบควบคุมต่อการเปลี่ยนแปลงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เสถียรและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม ข้อเสียคือความซับซ้อนของการออกแบบ การป้องกัน และการปรับเปลี่ยนทำได้ที่สถานีบริการเฉพาะทางเท่านั้น

เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล

ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจัดทำขึ้นโดยตรงในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ เมื่อสิ้นสุดรอบการอัดของอากาศในกระบอกสูบ หัวฉีดจะฉีดเชื้อเพลิง การติดไฟเกิดขึ้นเนื่องจากการสัมผัสกับความร้อนสูงเกินไประหว่างการบีบอัด อากาศในบรรยากาศ. เมื่อ 20 ปีที่แล้ว เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำถูกใช้เป็น หน่วยพลังงานเทคโนโลยีพิเศษ การถือกำเนิดของเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จได้เปิดทางให้พวกเขาสู่โลก รถยนต์.

วิธีในการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในต่อไป

ความคิดในการออกแบบไม่เคยหยุดนิ่ง ทิศทางหลัก พัฒนาต่อไปและการปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายใน - เพิ่มประสิทธิภาพและลดสารที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมในองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย การใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงหลายชั้น การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบผสมผสานและแบบไฮบริดเป็นเพียงขั้นตอนแรกของการเดินทางอันยาวนาน

เราอยากจะชี้ให้เห็นว่าถ้าคุณต้องการใด ๆ อะไหล่รถยนต์สำหรับรถคุณแล้วบริการอินเทอร์เน็ตของเรายินดีที่จะให้บริการคุณมากที่สุด ราคาต่ำ. สิ่งที่คุณต้องทำคือไปที่เมนู "" และกรอกแบบฟอร์ม หรือป้อนชื่ออะไหล่ในหน้าต่างด้านขวาบนของหน้านี้ หลังจากนั้นผู้จัดการของเราจะติดต่อคุณและเสนอให้ ราคาที่ดีที่สุดอย่างที่คุณไม่เคยเห็นหรือเคยได้ยินมาก่อน! ตอนนี้ไปที่สิ่งสำคัญ

ดังนั้น เราทุกคนรู้ดีว่าส่วนที่สำคัญที่สุดของรถคือเครื่องยนต์มาเอสโตร จุดประสงค์หลักของเครื่องยนต์คือการเปลี่ยนน้ำมันเบนซินให้เป็นแรงขับเคลื่อน ปัจจุบันมากที่สุด ด้วยวิธีง่ายๆเพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้คือการเผาไหม้น้ำมันเบนซินภายในเครื่องยนต์ จึงเรียกเครื่องยนต์ของรถยนต์ว่า เครื่องยนต์สันดาปภายใน.

สองสิ่งที่ต้องจำ:

มีอยู่ เครื่องยนต์ต่างๆสันดาปภายใน. ตัวอย่างเช่น, เครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างจากน้ำมันเบนซิน แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง

มีสิ่งที่เรียกว่าเครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายนอก. ตัวอย่างที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ รถจักรไอน้ำเรือกลไฟ เชื้อเพลิง (ถ่านหิน ไม้ น้ำมัน) เผาไหม้นอกเครื่องยนต์ ทำให้เกิดไอน้ำ ซึ่งเป็นแรงผลักดัน เครื่องยนต์สันดาปภายในมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก (ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าต่อกิโลเมตร) นอกจากนี้ยังมีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายนอกที่เทียบเท่ากันมาก สิ่งนี้อธิบายข้อเท็จจริงว่าทำไมเราไม่เห็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำอยู่บนท้องถนน

หลักการที่เป็นรากฐานของการดำเนินงานใดๆ เครื่องยนต์ลูกสูบสันดาปภายใน: หากคุณใส่เชื้อเพลิงที่มีพลังงานสูงจำนวนเล็กน้อย (เช่น น้ำมันเบนซิน) ลงในพื้นที่ปิดเล็กๆ และจุดไฟ พลังงานจำนวนมหาศาลจะถูกปลดปล่อยออกมาเมื่อเผาไหม้เป็นก๊าซ หากเราสร้างวัฏจักรของการระเบิดขนาดเล็กอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น ความเร็วจะเป็นร้อยครั้งต่อนาที และนำพลังงานที่ได้ไปในทิศทางที่ถูกต้อง เราก็จะได้พื้นฐานของเครื่องยนต์

รถยนต์เกือบทุกคันในปัจจุบันใช้สิ่งที่เรียกว่าวงจรการเผาไหม้สี่จังหวะเพื่อแปลงน้ำมันเบนซินเป็นกำลังขับเคลื่อนของเพื่อนสี่ล้อ วิธีการแบบสี่จังหวะเรียกอีกอย่างว่าวัฏจักรอ็อตโตหลังจากนิโคลัสอ็อตโตผู้คิดค้นในปี พ.ศ. 2410 สี่จังหวะคือ:

1. จังหวะการบริโภค
2. จังหวะการบีบอัด
3. จังหวะการเผาไหม้
4. การกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้

อุปกรณ์ที่เรียกว่าลูกสูบ ซึ่งทำหน้าที่หลักอย่างใดอย่างหนึ่งในเครื่องยนต์ แทนที่โพรเจกไทล์มันฝรั่งในปืนมันฝรั่งในลักษณะที่แปลกประหลาด ลูกสูบเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยก้านสูบ ทันทีที่เพลาข้อเหวี่ยงเริ่มหมุน จะมีเอฟเฟกต์ "การปล่อยปืน" นี่คือสิ่งที่จะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ผ่านไปหนึ่งรอบ:

Ø ลูกสูบอยู่ด้านบน จากนั้นวาล์วไอดีจะเปิดขึ้นและลูกสูบจะลดระดับลง ในขณะที่เครื่องยนต์จะได้อากาศและน้ำมันเบนซินเต็มสูบ จังหวะนี้เรียกว่าจังหวะการบริโภค ในการเริ่มทำงานก็เพียงพอที่จะผสมอากาศกับน้ำมันเบนซินหยดหนึ่งหยด

Ø ลูกสูบจะเคลื่อนกลับและบีบอัดส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซิน การบีบอัดทำให้การระเบิดมีพลังมากขึ้น

Ø เมื่อลูกสูบถึง จุดสูงสุด, เทียนปล่อยประกายไฟเพื่อจุดไฟน้ำมันเบนซิน การระเบิดของน้ำมันเบนซินเกิดขึ้นในกระบอกสูบซึ่งทำให้ลูกสูบเคลื่อนลง

Ø ทันทีที่ลูกสูบถึงด้านล่าง วาล์วไอเสียจะเปิดออกและผลิตภัณฑ์การเผาไหม้จะถูกขับออกจากกระบอกสูบผ่าน ท่อไอเสีย.

ตอนนี้เครื่องยนต์พร้อมแล้วสำหรับจังหวะถัดไป และวงจรก็จะเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ทีนี้มาดูทุกส่วนของเครื่องยนต์กัน ซึ่งงานนั้นเชื่อมต่อถึงกัน เริ่มจากกระบอกสูบกันก่อน

ส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์ต้องขอบคุณการทำงาน

ฐานของเครื่องยนต์คือกระบอกสูบซึ่งลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลง เครื่องยนต์ที่อธิบายข้างต้นมีหนึ่งกระบอก นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับเครื่องตัดหญ้าส่วนใหญ่ แต่ยานพาหนะส่วนใหญ่มีกระบอกสูบมากกว่าหนึ่งกระบอก (ปกติคือสี่ หก และแปด) ในเครื่องยนต์หลายสูบ กระบอกสูบมักจะจัดเรียงในสามวิธี: ในบรรทัด รูปตัววี และแบน (เรียกอีกอย่างว่าตรงข้ามในแนวนอน)

การกำหนดค่าที่แตกต่างกันมีข้อดีและข้อเสียที่แตกต่างกันในแง่ของความเรียบ ต้นทุนการผลิต และลักษณะรูปร่าง ข้อดีและข้อเสียเหล่านี้ทำให้เหมาะสำหรับ ประเภทต่างๆยานพาหนะ.

มาดูชิ้นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์กันดีกว่า

หัวเทียน

หัวเทียนให้ประกายไฟที่จุดไฟ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. ประกายไฟจะต้องปรากฏใน ช่วงเวลาที่เหมาะสมเพื่อการทำงานของเครื่องยนต์ที่ปราศจากปัญหา

วาล์ว

วาล์วไอดีและไอเสียเปิดขึ้นในช่วงเวลาหนึ่งเพื่อให้อากาศเข้า เชื้อเพลิง และปล่อยผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ ควรสังเกตว่าวาล์วทั้งสองปิดในขณะที่มีการบีบอัดและการเผาไหม้เพื่อให้มั่นใจว่าห้องเผาไหม้มีความรัดกุม

ลูกสูบ

ลูกสูบเป็นโลหะรูปทรงกระบอกที่เคลื่อนที่ขึ้นและลงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

แหวนลูกสูบ

แหวนลูกสูบให้การผนึกระหว่างขอบด้านนอกเลื่อนของลูกสูบกับพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ แหวนมีจุดประสงค์สองประการ:

• ระหว่างจังหวะการอัดและการเผาไหม้ จะป้องกันไม่ให้ส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงและก๊าซไอเสียหลุดออกจากห้องเผาไหม้
• ป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่เขตเผาไหม้ซึ่งจะถูกทำลาย

หากรถของคุณเริ่ม "กินน้ำมัน" และคุณต้องเติมน้ำมันทุกๆ 1,000 กิโลเมตร แสดงว่าเครื่องยนต์ของรถค่อนข้างเก่าและแหวนลูกสูบในนั้นเสื่อมสภาพมาก เป็นผลให้ไม่สามารถให้ความรัดกุมในระดับที่เหมาะสม และนี่หมายความว่าคุณต้องงงกับคำถามนั้น เพราะการซื้อเครื่องยนต์ใหม่เป็นธุรกิจที่ต้องใช้ความอุตสาหะและมีความรับผิดชอบ

ก้านสูบ

ก้านสูบเชื่อมต่อลูกสูบกับเพลาข้อเหวี่ยง มันสามารถหมุนไปในทิศทางต่าง ๆ และจากปลายทั้งสองเพราะ และลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงกำลังเคลื่อนที่

เพลาข้อเหวี่ยง

ในการเคลื่อนที่เป็นวงกลม เพลาข้อเหวี่ยงจะทำให้ลูกสูบเคลื่อนขึ้นและลง

บ่อ

บ่อน้ำมันล้อมรอบเพลาข้อเหวี่ยง ประกอบด้วยน้ำมันบางส่วนซึ่งสะสมอยู่ที่ส่วนล่างของมัน (ในกระทะน้ำมัน)

สาเหตุหลักของการทำงานผิดปกติและการหยุดชะงักในเครื่องและเครื่องยนต์

เช้าวันหนึ่งที่ดี คุณสามารถเข้าไปในรถของคุณและตระหนักว่าตอนเช้าไม่ได้สวยงามนัก... รถสตาร์ทไม่ติด เครื่องยนต์ไม่วิ่ง สิ่งที่อาจทำให้เกิดสิ่งนี้ ตอนนี้เราได้ทราบถึงการทำงานของเครื่องยนต์แล้ว คุณสามารถเข้าใจสิ่งที่จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานล้มเหลวได้ มีสามสาเหตุหลัก: ยากจน ส่วนผสมเชื้อเพลิง,ไม่มีการบีบอัดหรือไม่มีประกายไฟ นอกจากนี้ สิ่งเล็กๆ น้อยๆ นับพันอาจทำให้ทำงานผิดพลาดได้ แต่สิ่งทั้งสามนี้รวมกันเป็น "สามใหญ่" เราจะพิจารณาว่าเหตุผลเหล่านี้ส่งผลต่อการทำงานของมอเตอร์อย่างไรโดยใช้ตัวอย่าง a very เครื่องยนต์ธรรมดาที่เราได้กล่าวไปแล้วก่อนหน้านี้

ส่วนผสมเชื้อเพลิงไม่ดี

ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นใน กรณีดังต่อไปนี้:

คุณน้ำมันหมดและมีเพียงอากาศเท่านั้นที่เข้าสู่เครื่องยนต์ของรถยนต์ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับการเผาไหม้

ช่องอากาศเข้าอาจอุดตัน และเครื่องยนต์ก็ไม่รับอากาศซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับจังหวะการเผาไหม้

· ระบบเชื้อเพลิงอาจจ่ายเชื้อเพลิงให้กับส่วนผสมน้อยเกินไปหรือมากเกินไป ซึ่งหมายความว่าการเผาไหม้ไม่เกิดขึ้นอย่างเหมาะสม

· น้ำมันเชื้อเพลิงอาจมีสิ่งสกปรก (เช่น น้ำในถังแก๊ส) ที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหม้

ไม่มีการบีบอัด

หากไม่สามารถอัดส่วนผสมของเชื้อเพลิงได้อย่างถูกต้อง ก็จะไม่มีกระบวนการเผาไหม้ที่เหมาะสมเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไป การขาดการบีบอัดอาจเกิดขึ้นเนื่องจาก เหตุผลดังต่อไปนี้:

· แหวนลูกสูบของเครื่องยนต์สึกหรอ ดังนั้นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจึงรั่วระหว่างผนังกระบอกสูบกับพื้นผิวลูกสูบ

· วาล์วตัวใดตัวหนึ่งปิดไม่สนิท ซึ่งช่วยให้ส่วนผสมไหลออกได้อีกครั้ง

มีรูในกระบอกสูบ

ในกรณีส่วนใหญ่ "รู" ในกระบอกสูบจะปรากฏขึ้นโดยที่ส่วนบนของกระบอกสูบเชื่อมต่อกับกระบอกสูบเอง ตามกฎแล้วจะมีปะเก็นบาง ๆ ระหว่างกระบอกสูบกับหัวถังซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความรัดกุมของโครงสร้าง หากปะเก็นแตก จะเกิดรูระหว่างฝาสูบกับกระบอกสูบเอง ซึ่งทำให้เกิดการรั่วซึมได้เช่นกัน

ไม่มีประกายไฟ

ประกายไฟอาจอ่อนหรือไม่มีอยู่ด้วยเหตุผลหลายประการ:

• หากหัวเทียนหรือสายไฟที่นำไปชำรุด ประกายไฟจะค่อนข้างอ่อน
• หากสายไฟขาดหรือขาดโดยสิ้นเชิง หากระบบที่ส่งประกายไฟลงมา สายไฟทำงานไม่ถูกต้อง จะไม่มีประกายไฟ
• หากประกายไฟเข้าสู่วงจรเร็วหรือช้าเกินไป เชื้อเพลิงจะไม่สามารถจุดไฟได้ในเวลาที่เหมาะสม ซึ่งจะส่งผลต่อการทำงานที่มั่นคงของมอเตอร์

ปัญหาอื่นๆ ของเครื่องยนต์ก็อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น:

• หากคายประจุแล้วเครื่องยนต์จะไม่สามารถทำการหมุนรอบเดียวได้ ตามลำดับ คุณจะไม่สามารถสตาร์ทรถได้
• หากตลับลูกปืนที่ปล่อยให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้อย่างอิสระ เพลาข้อเหวี่ยงจะไม่สามารถหมุนและสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
• หากวาล์วไม่ปิดหรือเปิดในเวลาที่เหมาะสมของรอบเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน
• หากน้ำมันรถหมด ลูกสูบจะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในกระบอกสูบและเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน

ในเครื่องยนต์ที่ทำงานอย่างถูกต้อง ปัญหาข้างต้นจะไม่เกิดขึ้น หากปรากฏขึ้น ให้คาดหวังปัญหา

อย่างที่คุณเห็น เครื่องยนต์ของรถยนต์มีระบบต่างๆ มากมายที่ช่วยในการทำงานหลัก นั่นคือ การเปลี่ยนเชื้อเพลิงให้เป็นแรงขับเคลื่อน

ระบบวาล์วเครื่องยนต์และระบบจุดระเบิด

ระบบย่อยส่วนใหญ่ รถมอเตอร์สามารถนำเทคโนโลยีต่างๆ มาใช้ได้ และเทคโนโลยีขั้นสูงสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ มาดูระบบย่อยที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่กัน มาเริ่มกันที่ กลไกวาล์ว. ประกอบด้วยวาล์วและกลไกต่างๆ ที่เปิดและปิดทางผ่านสำหรับของเสียจากเชื้อเพลิง ระบบสำหรับเปิดและปิดวาล์วเรียกว่าเพลา เพลาลูกเบี้ยวมีตัวดึงที่ขยับวาล์วขึ้นและลง

เครื่องยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีสิ่งที่เรียกว่าโอเวอร์เฮดแคม ซึ่งหมายความว่าเพลาตั้งอยู่เหนือวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวทำหน้าที่กับวาล์วโดยตรงหรือผ่านทางข้อต่อที่สั้นมาก ระบบนี้ได้รับการตั้งค่าเพื่อให้วาล์วซิงค์กับลูกสูบ เครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงจำนวนมากมีสี่วาล์วต่อสูบ - สองวาล์วสำหรับช่องอากาศและสองวาล์วสำหรับก๊าซไอเสีย - และการจัดเตรียมดังกล่าวต้องใช้สองวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวต่อบล็อกกระบอกสูบ

ระบบจุดระเบิดจะสร้างประจุไฟฟ้าแรงสูงและถ่ายโอนไปยังหัวเทียนโดยใช้สายไฟ ประการแรก ค่าใช้จ่ายจะเข้าสู่ผู้จัดจำหน่าย ซึ่งคุณสามารถหาได้ง่ายภายใต้ประทุนของรถยนต์ส่วนใหญ่ สายหนึ่งเชื่อมต่อกับศูนย์กลางของผู้จัดจำหน่ายและมีสายอื่น ๆ อีกสี่ หกหรือแปดเส้น (ขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์) สายไฟเหล่านี้ส่งค่าใช้จ่ายไปที่หัวเทียนแต่ละตัว เครื่องยนต์ได้รับการตั้งค่าเพื่อให้มีการเรียกเก็บเงินจากผู้จัดจำหน่ายเพียงครั้งละหนึ่งกระบอกเท่านั้น ซึ่งรับประกันการทำงานที่ราบรื่นที่สุดของมอเตอร์

ระบบจุดระเบิด ความเย็น และไอดีของเครื่องยนต์

ระบบระบายความร้อนในรถยนต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยหม้อน้ำและปั๊มน้ำ น้ำหมุนเวียนรอบกระบอกสูบผ่านช่องทางพิเศษ จากนั้นจึงเข้าสู่หม้อน้ำเพื่อระบายความร้อน ที่ เคสหายากเครื่องยนต์ของรถยนต์มีการติดตั้ง ระบบลมรถยนต์. ทำให้เครื่องยนต์เบาลง แต่การระบายความร้อนมีประสิทธิภาพน้อยลง ตามกฎแล้ว เครื่องยนต์ที่มีการระบายความร้อนประเภทนี้จะมีอายุการใช้งานที่สั้นลงและประสิทธิภาพการทำงานที่ต่ำลง

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าเครื่องยนต์ของรถคุณเย็นลงได้อย่างไรและเพราะอะไร แต่ทำไมการไหลเวียนของอากาศจึงมีความสำคัญมาก? มีอยู่ เครื่องยนต์ยานยนต์ supercharged - หมายความว่าอากาศผ่าน กรองอากาศและเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน เครื่องยนต์บางตัวมีเทอร์โบชาร์จ ซึ่งหมายความว่าอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์อยู่ภายใต้แรงดันอยู่แล้ว จึงสามารถบีบส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบได้มากขึ้น

การปรับปรุงสมรรถนะของรถยนต์นั้นยอดเยี่ยม แต่จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณบิดกุญแจในการจุดระเบิดและสตาร์ทรถ ระบบจุดระเบิดประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหรือสตาร์ทเตอร์และโซลินอยด์ เมื่อคุณบิดกุญแจในการจุดระเบิด สตาร์ทเตอร์จะหมุนเครื่องยนต์สองสามรอบเพื่อเริ่มกระบวนการเผาไหม้ จำเป็นจริงๆ มอเตอร์ทรงพลัง, เพื่อเริ่มต้น เครื่องยนต์เย็น. เนื่องจากการสตาร์ทเครื่องยนต์ต้องใช้พลังงานเป็นจำนวนมาก แอมป์หลายร้อยตัวจึงต้องไหลเข้าสู่สตาร์ทเตอร์จึงจะสตาร์ทได้ โซลินอยด์คือสวิตช์ที่รับกระแสไฟฟ้าได้มากขนาดนั้น และเมื่อคุณบิดกุญแจสตาร์ท โซลินอยด์ก็จะทำงาน ซึ่งจะส่งผลให้สตาร์ทเตอร์ติดไฟ

น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ เชื้อเพลิง ไอเสีย และระบบไฟฟ้า

เมื่อพูดถึงการใช้รถทุกวัน สิ่งแรกที่คุณใส่ใจคือน้ำมันเบนซินที่มีอยู่ในถังแก๊ส น้ำมันเบนซินนี้กระตุ้นกระบอกสูบอย่างไร? ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์สูบน้ำมันเบนซินออกจากถังแก๊สและผสมกับอากาศเพื่อให้ส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซินที่ถูกต้องเข้าสู่กระบอกสูบ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมีสามวิธีทั่วไป ได้แก่ การก่อตัวของส่วนผสม การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และการฉีดตรง

ในคาร์บูเรเตอร์ อุปกรณ์ที่เรียกว่าคาร์บูเรเตอร์จะเติมน้ำมันเบนซินไปในอากาศทันทีที่อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์

ในเครื่องยนต์หัวฉีด เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบแต่ละกระบอกแยกกัน ไม่ว่าจะผ่านวาล์วไอดี (การฉีดเชื้อเพลิงเข้าพอร์ต) หรือฉีดเข้ากระบอกสูบโดยตรง (ไดเร็กอินเจ็คชั่น)

น้ำมันยังเล่น บทบาทสำคัญในเครื่องยนต์ ระบบหล่อลื่นตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำมันไปยังชิ้นส่วนเคลื่อนที่แต่ละชิ้นของเครื่องยนต์ถึง การทำงานที่ราบรื่น. ลูกสูบและแบริ่ง (ซึ่งช่วยให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้อย่างอิสระและ เพลาลูกเบี้ยว) - ส่วนหลักที่มีความต้องการน้ำมันเพิ่มขึ้น ในรถยนต์ส่วนใหญ่ น้ำมันจะถูกดูดเข้าไป ปั้มน้ำมันและบ่อน้ำมันผ่านตัวกรองเพื่อกำจัดทรายแล้วภายใต้ ความดันสูงฉีดเข้าไปในตลับลูกปืนและบนผนังกระบอกสูบ จากนั้นน้ำมันจะไหลเข้าสู่บ่อน้ำมันและวงจรจะวนซ้ำอีกครั้ง

ตอนนี้ คุณรู้มากขึ้นเล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งต่าง ๆ ที่เข้าสู่เครื่องยนต์ของรถคุณ แต่ขอพูดถึงสิ่งที่ออกมาจากมัน ระบบท่อไอเสีย.มันง่ายมากและประกอบด้วยท่อไอเสียและท่อไอเสีย หากไม่มีท่อไอเสีย คุณจะได้ยินเสียงระเบิดเล็กๆ ที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ ท่อไอเสียช่วยลดเสียงและท่อไอเสียจะขจัดผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้ออกจากรถ

ทีนี้มาพูดถึง ระบบไฟฟ้ารถซึ่งยังให้กำลัง ระบบไฟฟ้าประกอบด้วยแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสสลับ. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์และผลิตไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ ในทางกลับกัน แบตเตอรี่จะจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับระบบรถทุกคันที่ต้องการ

ตอนนี้คุณรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับระบบย่อยของเครื่องยนต์หลักแล้ว มาดูกันว่าคุณจะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ของรถคุณได้อย่างไร

จะเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และปรับปรุงประสิทธิภาพได้อย่างไร?

จากข้อมูลทั้งหมดข้างต้น คุณต้องสังเกตว่ามีวิธีทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์มักจะเล่นกับระบบเหล่านี้โดยมีเป้าหมายเดียว: เพื่อให้เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้นและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เพิ่มปริมาณเครื่องยนต์ยิ่งขนาดเครื่องยนต์ใหญ่เท่าไร ก็ยิ่งมีกำลังมากขึ้นเท่านั้น เพราะ สำหรับการปฏิวัติแต่ละครั้ง เครื่องยนต์จะเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากขึ้น ปริมาณเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของกระบอกสูบเองหรือจำนวนกระบอกสูบ ปัจจุบัน 12 กระบอกเป็นขีด จำกัด

การเพิ่มอัตราการบีบอัดจนถึงจุดหนึ่ง ระดับสูงสุดการบีบอัดทำให้เกิดพลังงานมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ยิ่งคุณบีบอัดส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงมากเท่าไร ก็ยิ่งมีแนวโน้มที่จะจุดไฟก่อนที่หัวเทียนจะเกิดประกายไฟได้ ที่สูงกว่า เลขออกเทนน้ำมันเบนซินมีโอกาสเกิดการเผาไหม้น้อย นี่คือเหตุผลที่รถยนต์สมรรถนะสูงจำเป็นต้องเติมน้ำมันเบนซินออกเทนสูง เนื่องจากเครื่องยนต์ในรถยนต์เหล่านี้ใช้อัตราส่วนการอัดที่สูงมากเพื่อผลิตกำลังมากขึ้น

การเติมกระบอกสูบให้มากขึ้นหากสามารถบีบอากาศมากขึ้น (และด้วยเชื้อเพลิง) ลงในกระบอกสูบขนาดหนึ่ง คุณก็จะได้รับกำลังมากขึ้นจากแต่ละกระบอกสูบ เทอร์โบและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะอัดอากาศและดันเข้าไปในกระบอกสูบอย่างมีประสิทธิภาพ

การระบายความร้อนของอากาศที่เข้ามาการอัดอากาศทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น แต่ก็อยากได้มากที่สุด อากาศเย็นในกระบอกสูบเพราะ ยิ่งอุณหภูมิของอากาศสูงเท่าไรก็ยิ่งขยายตัวมากขึ้นเมื่อถูกเผา ดังนั้นระบบเทอร์โบชาร์จและซุปเปอร์ชาร์จหลายระบบจึงมีอินเตอร์คูลเลอร์ อินเตอร์คูลเลอร์เป็นหม้อน้ำผ่านซึ่ง อัดอากาศและเย็นตัวลงก่อนเข้ากระบอกสูบ

ลดน้ำหนักของชิ้นส่วนยิ่งชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เบาเท่าไหร่ก็ยิ่งทำงานได้ดีขึ้นเท่านั้น ทุกครั้งที่ลูกสูบเปลี่ยนทิศทาง ลูกสูบจะใช้พลังงานเพื่อหยุด ยิ่งลูกสูบเบายิ่งใช้พลังงานน้อยลง

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง.ระบบฉีดเชื้อเพลิงช่วยให้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่แต่ละกระบอกสูบได้อย่างแม่นยำ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์และช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

ตอนนี้คุณรู้เกือบทุกอย่างแล้วว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร เช่นเดียวกับสาเหตุของปัญหาหลักและการหยุดชะงักในรถ เราขอเตือนคุณว่าหากหลังจากอ่านบทความนี้แล้วรู้สึกว่ารถของคุณต้องมีการปรับปรุงชิ้นส่วนรถยนต์ เราขอแนะนำให้คุณสั่งซื้อและซื้อผ่านบริการออนไลน์ของเราโดยกรอกแบบฟอร์มคำขอในเมนู " " หรือโดยการกรอก ชื่อของอะไหล่ในหน้าต่างด้านบนขวาของหน้านี้ เราหวังว่าบทความของเราเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์? เช่นเดียวกับสาเหตุหลักของการทำงานผิดพลาดและการหยุดชะงักในรถจะช่วยให้คุณตัดสินใจซื้อได้อย่างถูกต้อง

รถของคุณ "ถูกกระแทก" และคุณไม่เปิดฝากระโปรงหน้าให้นานที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อไม่ให้ชนกับกองเหล็กนี้ซึ่งคุณไม่เข้าใจอะไรเลย? หรือบางทีคุณอาจเปิดวิทยุให้ดังขึ้นหรือเพียงแค่ดับเครื่องยนต์แล้วหวังว่าเสียงจะหายไปเมื่อคุณเปิดเครื่องในวันรุ่งขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด if เครื่องยนต์ของรถสำหรับคุณ ความลึกลับที่ยิ่งใหญ่, อ่านต่อ! ค้นหาว่าอะไรทำให้ใช้งานได้และอะไรทำให้เกิดการกระแทกและการกระดอนที่น่ากลัวนี้!

เครื่องยนต์มีกระบอกสูบหลายกระบอกจัดเรียงด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสามวิธี:

• ตรงข้าม
• รูปตัววี
• ในแถวเดียว

การทำงานขององค์ประกอบเครื่องยนต์

การจุดไฟของน้ำมันเบนซินในพื้นที่ปิดขนาดเล็กสร้างพลังงานเพียงพอที่จะโยนมันฝรั่ง 150 เมตร! แล้วถ้าเกิดระเบิดขึ้น เกิดขึ้น 200 ครั้งต่อนาทีแล้วมีแรงพอที่จะเคลื่อนรถได้ กระบวนการเผาไหม้เกิดขึ้นใน 4 รอบ:

1. ทางเข้าลูกสูบมีลักษณะคล้ายลูกกระสุนปืนใหญ่ แต่ไม่สามารถบินออกจากปืนใหญ่ได้ ที่จุดเริ่มต้นของวงจรจะอยู่ที่ด้านบนของกระบอกสูบและเริ่มเลื่อนลง ณ จุดนี้วาล์วไอดีจะเปิดขึ้นซึ่งจะจ่ายอากาศและเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ
2. การบีบอัดเพลาข้อเหวี่ยงบังคับให้ลูกสูบขยับขึ้นอีกครั้งโดยบีบอัดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ
3. ย้ายที่ทำงาน.เมื่อลูกสูบไปถึงตำแหน่งบนสุด หัวเทียนจะจุดประกายไฟให้กับน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งนี้ทำให้เกิดการระเบิดภายใต้การกระทำที่ลูกสูบเคลื่อนที่ลงอีกครั้ง
4. ปล่อย.เมื่อลูกสูบไปถึงตำแหน่งด้านล่าง วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น เขาเอาไป ควันไฟจราจรเข้าไปในท่อไอเสีย

องค์ประกอบเครื่องยนต์รถยนต์

• ทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบซึ่งช่วยให้การเผาไหม้ดีขึ้น
• ระบบ อากาศเย็น ช่วยให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นโดยการหมุนเวียนน้ำรอบกระบอกสูบและผ่านหม้อน้ำ
• จ่ายเชื้อเพลิงจากถังแก๊สและผสมกับอากาศโดยใช้คาร์บูเรเตอร์ ส่วนผสมจะเข้าสู่กระบอกสูบ
• เพลาลูกเบี้ยวให้การเปิดและปิดของวาล์ว ความเร็วในการหมุนเท่ากับ 1/2 ของความเร็วรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
• สายพานไทม์มิ่งเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้มั่นใจว่าการซิงโครไนซ์ของวาล์วและลูกสูบ
• แหวนลูกสูบติดตั้งบนลูกสูบเพื่อป้องกันการรั่วของอากาศเชื้อเพลิงจากห้องเผาไหม้และการสิ้นเปลืองน้ำมัน
• ระบบหล่อลื่นส่งน้ำมันไปยังส่วนประกอบสำคัญของเครื่องยนต์เพื่อลดแรงเสียดทาน
• จับคู่กับเพลาข้อเหวี่ยงและจ่ายน้ำมันจากกระทะน้ำมัน
• ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษการใช้คอมพิวเตอร์และเซ็นเซอร์ควบคุมก๊าซไอเสีย การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้ในส่วนผสมไอเสีย
• แบตเตอรี่รถยนต์ให้กระแสไฟฟ้าที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ เรียกเก็บเงินจาก.
• เชื่อมต่อกับบล็อกกระบอกสูบ เพื่อเพิ่มความหนาแน่นระหว่างการเผาไหม้มีปะเก็นระหว่างบล็อกและส่วนหัว
• ระบบจุดระเบิดสร้างการคายประจุไฟฟ้าผ่านตัวจ่ายไฟ ซึ่งจะส่งประกายไฟผ่านสายไฟไปยังหัวเทียน แต่ละ กระบอกไปลวดของมันประจุถูกนำไปใช้กับเทียนในทางกลับกัน
• ระบบไอเสียกำจัดไอเสียผ่าน ท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสีย เสียงท่อไอเสียที่ดังตามธรรมเนียมนั้นทำให้ท่อไอเสียอ่อนลง

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท มีสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุด 3 ประการ:

1. ส่วนผสมเชื้อเพลิงไม่ดีน้ำมันหมด มีแต่อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ ปริมาณอากาศที่อุดตัน เชื้อเพลิงมากเกินไปหรือน้อยเกินไป เชื้อเพลิงมีสิ่งเจือปน (เช่น น้ำ) ที่ป้องกันไม่ให้เกิดประกายไฟ
2. การบีบอัดที่ไม่ดีสวมใส่ แหวนลูกสูบ(ทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ). การรั่วไหลของวาล์วทำให้เกิดการรั่วไหลระหว่างการบีบอัด รอยแตกในบล็อกกระบอกสูบเนื่องจากการสึกหรอของปะเก็น
3. ประกายไฟไม่ดีหรือสายไฟเข้าหัวเทียน ลวดขาดหรือขาด ชุดจุดระเบิดไม่ถูกต้อง กล่าวคือ ใช้ประกายไฟเร็วเกินไปหรือสายเกินไป

บ้าน » การปรับแต่ง » เครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงานอย่างไรคือหัวใจของรถคุณ เครื่องยนต์. การจำแนกประเภท กลไก และระบบของคำอธิบาย ICE ICE