เครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นไหนน่าเชื่อถือที่สุด? ทำไมคนชอบดีเซลมาก? "เครื่องยนต์ไหนดีที่สุด?"

สวัสดีทุกคน! เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด รถญี่ปุ่นโตโยต้าที่ไม่แตกเรามาพูดถึงพวกเขากันเถอะ เครื่องยนต์ที่สามารถเดินทางได้ไกลถึงล้านกิโลเมตรหรือมากกว่านั้น และนี่ไม่ใช่ตำนาน นี่คือความจริงที่พิสูจน์โดยผู้เห็นเหตุการณ์มากกว่าหนึ่งพันคน

เครื่องยนต์ ผลิตโดยโตโยต้าดี คิดดี และง่ายต่อการซ่อมแซม พวกเขาแตกต่างจากของเยอรมันเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่พวกเขาอาจมีโลชั่นน้อยลงเช่นเพลาสมดุลระบบเปลี่ยนเฟสแก๊สและอื่น ๆ

คนญี่ปุ่นจัดได้ดีกว่ามาก ห้องเครื่องซึ่งแตกต่างจากชาวเยอรมันซึ่งยากกว่ามากในการแก้ไขความผิดปกติเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์ Mercedes OM642 และอื่นๆ ในการเปลี่ยนปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนการยุบกระบอกสูบทั้งหมด ค่าใช้จ่ายโดยประมาณจะเป็น 30-35,000 รูเบิล

ดังนั้นรถยนต์โตโยต้าจึงเป็นที่ชื่นชอบของช่างซ่อมบำรุงจึงง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีอายุครบร้อยปี

เครื่องยนต์โตโยต้า D4-D

ฉันต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่เครื่องยนต์รุ่นแรก ดีเซล. สามารถนำมาประกอบกับเศรษฐีได้อย่างปลอดภัยเพราะในความเป็นจริงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีความผิดปกติเล็กน้อยดูแล 700-800,000 กิโลเมตรขึ้นไป

ที่เก่าแก่ที่สุดผลิตจนถึงปี 2008 มีปริมาตร 2 ลิตร พัฒนากำลัง 116 แรงม้า มีรูปแบบคลาสสิกตามปกติ บล็อกเหล็กหล่อ ไทม์มิ่งแปดวาล์ว หัวบล็อกอะลูมิเนียม ไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบธรรมดา

มอเตอร์ดังกล่าวถูกกำหนดโดยดัชนี "CD" เจ้าของมอเตอร์ดังกล่าวแทบไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับงานหากเกิดขึ้นก็เป็นเพียงเกี่ยวกับการทำงานของหัวฉีดซึ่งง่ายต่อการกู้คืน นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบที่เกี่ยวข้องกับการปกป้องสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ตัวกรองอนุภาคและวาล์ว EGR

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงและมีความสัมพันธ์ปานกลางกับการออกแบบ ด้วยเหตุผลเดียวกันหลังจาก 500,000 กม. TNVD ไม่เป็นระเบียบ

เครื่องยนต์โตโยต้า 3S-FE

หลาย ๆ คนถือว่าเอ็นจิ้นนี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่หวงแหนที่สุด แค่ฆ่าไม่ได้ มันปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 80 และติดตั้งในรถยนต์โตโยต้าเกือบทั้งหมด

บรรยากาศ สี่สูบ 16 วาล์ว กำลังเครื่องยนต์แปรผันจาก 128 ถึง 140 แรงม้า Camry, Carina, Avensis, Rav4 และอื่น ๆ นี่เป็นรายการรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ไม่สมบูรณ์

มอเตอร์นี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2529 ถึง พ.ศ. 2543 มีมากขึ้น รุ่นทรงพลังของเครื่องยนต์ 3S-GTE นี้ มันถูกเทอร์โบชาร์จแล้ว และด้วยคุณสมบัติการออกแบบที่เป็นบวกทั้งหมดจาก 3S-FE ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน รุ่นที่เชื่อถือได้เครื่องยนต์อันเป็นเอกลักษณ์นี้

มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งบน Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta

ดังนั้นฮีโร่ของเราจึงอดทนต่อความยากลำบากของการบริการที่ไม่ดี ทำงานในสภาพที่ทนไม่ได้ เขาไม่เคยล้มเหลว เขาสะดวกและง่ายต่อการซ่อมแซม มันสามารถถอดประกอบและประกอบในโรงรถ, สภาพสนาม, แน่นอน, เพื่อแก้ไขปัญหา, แน่นอนด้วยทักษะและความรู้

จาก บริการที่ดีมอเตอร์ดังกล่าวเงียบไป 600,000 จากนั้นการซ่อมแซมเล็กน้อยก็เป็นไปได้ที่จะบีบมันออกมาเป็นล้าน

เครื่องยนต์โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE

เครื่องยนต์ 1JZ-GE คือ 2.5 ลิตร 2JZ-GE คือ 3.0 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นแบบอินไลน์ 6 สูบ บรรยากาศ (ไม่มีเทอร์ไบน์)

อายุการใช้งานยาวนานของเครื่องยนต์เหล่านี้น่าทึ่งมาก สำหรับพวกเขาที่จะเล่นสเก็ตล้านกม. ปราศจาก ยกเครื่องไม่มีปัญหาเลย!!! เว้นแต่คุณจะตั้งใจฆ่าเขา

และถ้าหลังจากการซ่อมแซมที่เหมาะสมแล้วก็ยังวิ่งได้อย่างน้อย 500,000 กิโลเมตร เขาต้องการรูปปั้นที่ไหนสักแห่ง! ให้เกียรติและยกย่องวิศวกรชาวญี่ปุ่นที่พัฒนาเครื่องยนต์ดังกล่าว

ช่างเครื่องทั่วโลก เคารพเครื่องยนต์นี้ แม้กระทั่งเรียกมันว่าเครื่องยนต์สำหรับรถถัง เนื่องจากความน่าเชื่อถือและระยะขอบของความปลอดภัยนั้นทำให้ 2JZ-GE ขนาด 3.0 ลิตรพร้อมการปรับแต่งที่เหมาะสม การติดตั้งกังหัน และการปรับแต่งอย่างละเอียดเพื่อให้ได้แรงสูงสุด สามารถบีบออกได้สูงสุดถึง 500 แรงม้า สำหรับการเปรียบเทียบ Lexus IS-300 กับเครื่องยนต์นี้ใน 3.0 คือ 214 แรงม้า

มีจากซีรีย์เดียวกันด้วย แต่ค่อนข้างหายาก คือ 3JZ-GE และ 4JZ-GE เครื่องยนต์แปดและสิบสูบ

ทุกสิ่งที่กล่าวข้างต้นดีใช้กับเอ็นจิ้นเหล่านี้ เลย์เอาต์ที่แปลกใหม่นี้น่าประหลาดใจอย่างไม่รู้จบ มอเตอร์ดังกล่าวยังคงให้บริการอยู่ที่ไหนสักแห่งและทำให้เจ้าของพอใจอย่างแน่นอน
เพื่อสรุปมอเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดที่เราใส่ไว้ในตอนแรก แข็งแกร่งมาก สมมติว่า ฟิตติ้ง พื้นฐานของเครื่องยนต์นี้ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ พวกเขาแทบไม่มีข้อเสียเลย! ไม่มีอะไรแตก!

ไม่ ความอดอยากน้ำมันและในเรื่องนี้ทรัพยากรมีขนาดใหญ่มาก ไม่มีเทคโนโลยีที่สร้างความสับสนใหม่ ๆ มีเพียงรูปแบบที่ดีและโลหะที่ดีในที่ที่ควรจะเป็น

ปัญหาเดียวคือ ไหลสูงเชื้อเพลิงและไม่มีอะไหล่แท้ ต้นฉบับเท่านั้น

พวกเขาใส่มอเตอร์ดังกล่าวใน Toyotas และ Lexuses ของการดัดแปลงต่างๆ

หากคุณรู้เรื่อง "ดีเซลเกต" และเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักในเยอรมนี แสดงว่าคุณกำลังถูมือเพื่อรอรถยนต์ราคาถูกมากในตลาดรัสเซีย รถยนต์ดีเซลได้แสดงความสามารถในการตอบสนอง กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมและข้อกำหนด แต่ในรัสเซีย ตัวบ่งชี้นี้ไม่ได้นำมาพิจารณาอย่างเคร่งครัดเหมือนในยุโรปและสหรัฐอเมริกา สิ่งแวดล้อมได้กลายเป็นวิธีการหลักในการเก็งกำไรโดยนักการเมืองและแผนการทุจริต ในขณะที่ในประเทศของเรามีการประเมินความเป็นจริงอย่างเพียงพอมากขึ้น ได้เวลาคิดว่าจะซื้อเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นไหน มอเตอร์หลายสิบตัวพร้อม ลักษณะที่แตกต่างซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือและความมั่นใจในการเคลื่อนไหวอย่างเต็มที่ วันนี้เราจะมาดูกันว่าใครเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดที่มีศักยภาพสูงและได้เปรียบเหนือคู่แข่ง

การค้นหาโซลูชันทางเทคนิคที่ดีที่สุดไม่ใช่เรื่องง่าย ในบรรดาทั้งหมด เทคโนโลยีสมัยใหม่แม้แต่ยูนิตที่คู่ควรเพียงไม่กี่ยูนิตก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเลือก ด้านหนึ่งดีเซลของเยอรมันแสดงโอกาสที่ดี ในทางกลับกัน ตราสินค้า รถฝรั่งเศสสำหรับเชื้อเพลิงหนักยังไม่ล้าหลังในด้านเทคโนโลยี ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการปฏิบัติงาน คำถามไม่ได้อยู่ที่ผู้ผลิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อหน่วยได้รับการพัฒนาด้วย มีเกณฑ์หลายสิบข้อที่ควรพิจารณาในด้านนี้ แต่ส่วนใหญ่เป็นเทคนิคล้วนๆ ดังนั้นสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในการผลิตหรือบำรุงรักษารถยนต์ ตัวเลขดังกล่าวจะไม่พูดอะไร มาดูมอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดซึ่งมีคุณสมบัติเหมาะสมที่จะซื้อกัน ในกรณีนี้ คุณสามารถเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องเปรียบเทียบให้นาน

Volkswagen 2.0 TDI คอมมอนเรล 140 แรงม้า

คุยเกี่ยวกับ ดีเซลเยอรมัน 2 ลิตรไม่เป็นที่ยอมรับในยุคปัจจุบัน สมาคมรถยนต์. นักข่าวเดินออกจากการสนทนาอย่างสุภาพ ผู้เชี่ยวชาญส่ายหัวอย่างไม่เห็นด้วย หน่วยนี้ทำให้เกิดปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับธรรมชาติของดีเซลในสหรัฐอเมริกาและยุโรป แต่ในประเทศอื่นๆ พวกเขายินดีที่จะซื้อมันในวันนี้ เครื่องพร้อมหน่วยในรุ่น140 พลังม้ามีดังต่อไปนี้ ลักษณะที่น่ารื่นรมย์สำหรับเจ้าของ:

• 140 ม้าและแรงบิดที่เห็นได้ชัดเจนมากจากที่สุด ความเร็วต่ำพวกเขาให้ไดนามิกที่น่าทึ่งและพลังที่ยอดเยี่ยมซึ่งรู้สึกได้เมื่อขับรถ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน Passat ตัวอย่างเช่นในเมืองถูกเก็บไว้ภายใน 7.5 ลิตรต่อ 100 กม. และบนทางหลวงปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลลดลงเหลือ 5 ลิตรต่อร้อยซึ่งได้รับการยืนยันโดยเฉลี่ยจากสมุดบันทึก
• ความยืดหยุ่นของงานนั้นยอดเยี่ยม ทันทีที่รู้สึกว่าวิศวกรดีเซลที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกทำงานกับเครื่องยนต์ และเครื่องยนต์สืบทอดความสามารถจากซีรีส์ขนาดใหญ่
• ความน่าเชื่อถือได้รับการพิสูจน์โดยผู้ซื้อหลายล้านรายทั่วโลก บทวิจารณ์เครื่องยนต์ 2.0 TDI จากโฟล์คสวาเกนนั้นน่าประหลาดใจมาก ซึ่งทำให้พวกเขามียอดขายอย่างแข็งขันจนถึงทุกวันนี้
• การบำรุงรักษาไม่แพงเท่าเครื่องยนต์ดีเซลอื่น ๆ มากมาย การออกแบบเครื่องยนต์นั้นไม่ง่ายนัก แต่ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษไม่ต้องการการดำเนินการ

นี่คือข้อมูลหลักเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2 ลิตรและมีศักยภาพ 140 แรงม้า มีรุ่นต่างๆ ของหน่วยนี้ถึงแม้จะมี 110 แรงม้า ซึ่งติดตั้งบนแคดดี้และรถยนต์อื่นๆ โดยไม่ต้องใช้พลังงานมากนัก แต่แท้จริงแล้วมันคืออุปกรณ์ 140 แรงม้า แสดงให้เห็นถึงความพร้อมสำหรับ สภาพที่ทันสมัยการดำเนินการ. มอเตอร์จะทำให้คุณพึงพอใจด้วยคุณภาพและความสามารถในการทำงานในทุกโหมด

เรโนลต์ 2.0 DCI 177 ม้า - ซุปเปอร์มอเตอร์

ใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลเรโนลต์ได้รับการออกแบบสำหรับ Koleos รุ่นปัจจุบัน ตอนแรกเชื่อกันว่าดีเซลจะไม่ส่งให้รัสเซีย ขายเฉพาะในยุโรปเท่านั้น แต่กลับกลายเป็นว่าชาวยุโรปหมดความสนใจอย่างรวดเร็วในน้ำมันเชื้อเพลิงหนักและรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงดังกล่าว ดังนั้นรัสเซียจึงได้รับ อุปกรณ์เพิ่มเติมในช่วงครอสโอเวอร์ เครื่องยนต์มีลักษณะที่น่าสนใจดังต่อไปนี้:

• เรียบง่าย ปริมาตร 2 ลิตร แรงม้า 177 แรงม้า ดึงดี ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 9.5 วินาที ซึ่งถือว่าดีมากในกลุ่มนี้
• แรงบิด 380 N * m มีอยู่แล้วที่ 2,000 รอบต่อนาทีการลากนั้นยอดเยี่ยมมากจากด้านล่างสุดของเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดของผู้ขับขี่
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองตามหนังสือเดินทางคือ 6.1 ลิตรบนทางหลวงคุณสามารถลงทุนได้ 5.7 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งทำให้ครอสโอเวอร์เป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ประหยัดที่สุดในระดับของยานพาหนะชั้นนำ
• ความน่าเชื่อถือยังไม่ได้รับการทดสอบอย่างดี แต่วันนี้เราสามารถพูดได้ว่ามอเตอร์ผ่านการทดสอบที่เป็นไปได้ทั้งหมดและกลายเป็นหนึ่งในสิ่งที่น่าสนใจที่สุดสำหรับผู้เชี่ยวชาญและผู้ซื้อรถยนต์
• เครื่องยนต์มาพร้อมกับเครื่องอัตโนมัติมี ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งใช้เชื้อเพลิงและไดนามิกเพียงเล็กน้อย และสิ่งนี้บ่งบอกถึงการปรับตั้งโรงไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยม

ชาวฝรั่งเศสพยายามอย่างเต็มที่และสร้างนักรบที่แท้จริง รถ Koleos ที่มีหน่วยดังกล่าวสามารถทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีคุณภาพและสภาพการเดินทางความน่าเชื่อถือและความอดทน รถยังคงต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงอย่างมาก และไม่สามารถรับประกันการขับขี่ที่ดีที่สุดได้หากไม่มีการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม แต่นี่ ลักษณะทั่วไปทั้งหมด ดีเซลสมัยใหม่ที่ต้องการความเอาใจใส่อย่างคุ้มค่า

Hyundai 2.0D 185 แรงม้า - ทหารเกาหลี

หน่วยดีเซลอีกตัวที่มีความทนทานและสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมคือการพัฒนาใหม่ของเกาหลี เช่นเดียวกับในเวอร์ชันก่อนหน้า หน่วยนี้กำลังเตรียมขายบน ตลาดยุโรป. วันนี้ฮุนไดติดตั้งเครื่องยนต์นี้ ทูซอน ใหม่รุ่น. แต่ไม่นานหลังจากการเปิดตัวของรถ การกลั่นแกล้งของเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มต้นขึ้น ยอดขายในตลาดเป้าหมายลดลง ที่น่าสนใจคือหน่วยมีลักษณะดังต่อไปนี้:

• คุณภาพสูงมากซึ่งช่วยให้คุณรับมือกับปัญหาที่ใหญ่ที่สุดบนท้องถนนได้เครื่องยนต์ต้องการเท่านั้น การบำรุงรักษาปกติความน่าเชื่อถือได้รับการพิสูจน์โดยบทวิจารณ์
• ในหน่วย 2.0D ที่ชาวเกาหลีเสนอให้มากถึง 185 แรงม้า และนี่มันมาก ตัวบ่งชี้ที่ดีจับคู่กับแรงบิด 400 N * m ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ
• ในวัฏจักรเมืองการบริโภคคือ 8 ลิตรบนทางหลวงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงเหลือ 5.6 ลิตรประสิทธิภาพกลายเป็นอย่างอื่น ข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่
• ความเรียบง่ายของการออกแบบกลายเป็นปัจจัยความน่าเชื่อถืออีกประการหนึ่ง ควรสังเกตว่าข้อกำหนดในการบำรุงรักษามีน้อย และรายการวัสดุสำหรับการบำรุงรักษานั้นกว้างขวางมาก
• รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับไดนามิกที่ดีและมีลักษณะที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก การขนส่งได้เปลี่ยนแปลงคุณลักษณะไปอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป

มอเตอร์ที่ให้มากับกลไกอัตโนมัติสำหรับ ตลาดรัสเซียไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้. เครื่องยนต์ 2.0D จากเกาหลีชนะฐานแฟน ๆ แล้วซึ่งกำลังโพสต์รางวัลทางออนไลน์ เป็นที่น่าสนใจว่าชื่อเสียงของรถยนต์เกาหลียังคงสะอาดไม่ใช่ความคิดเห็นเชิงลบของผู้เชี่ยวชาญและปัจจัยอื่น ๆ ที่อาจทำให้คุณนึกถึงความเหมาะสมในการซื้อ ทุกอย่างเป็นไปในเชิงบวกมากและบ่งบอกถึงความคิดในการซื้อรถยนต์คันดังกล่าว

เปอโยต์ 1.6 HDi 120 แรงม้า - เศรษฐกิจดีขึ้น

สำหรับเปอโยต์ 408 ราคาไม่แพงผู้ผลิตติดตั้งค่อนข้างเหมาะสมและ เครื่องยนต์ที่น่าสนใจ. การคมนาคมขนส่งมีคุณภาพสูงสุดและมีความสามารถในการปฏิบัติงานที่ยอดเยี่ยม ในบรรดาเครื่องยนต์นั้นยังมีเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง แต่ช่วงของหน่วยเชื้อเพลิงหนักอาจขยายออกไปในไม่ช้า แม้แต่เครื่องยนต์ตัวนี้ก็พอใจกับประสิทธิภาพและสามารถเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์หลักในรายการขายได้ และสาเหตุของสิ่งนี้มีดังนี้:

• เครื่องยนต์มีปริมาตรเพียง 1.6 ลิตรและ 114 แรงม้า ในขณะที่หน่วยขับค่อนข้างดีด้วยแรงบิด 254 N * m และการตั้งค่าที่เก๋ไก๋จากฝรั่งเศส
• โดยธรรมชาติแล้วมีเทอร์โบชาร์จเจอร์และอุปกรณ์ประกอบทั้งหมด เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่มีต้นกำเนิดจากยุโรป แม้ว่าปริมาณจะน้อย แต่พลังก็ปานกลาง
• ปริมาณการใช้ในเมืองจะอยู่ที่ 6.2 ลิตรต่อร้อย และบนทางหลวงตัวเลขนี้จะลดลงเหลือ 4.3 ลิตรอย่างไม่น่าเชื่อ เงินออมที่จับต้องได้ นี่คือสิ่งที่ทำให้คุณซื้อได้ คันนี้ในห้องโดยสาร;
• ความน่าเชื่อถืออาจน้อยกว่าในกรณีของ .เล็กน้อย เครื่องยนต์เยอรมันแต่โดยทั่วไปแล้วเครื่องไม่ก่อให้เกิดปัญหาในการใช้งาน ดังนั้นคุณภาพจึงสูงมาก
• ไม่มีปัญหาในการบำรุงรักษาการออกแบบที่เรียบง่ายและเข้าใจได้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการขนส่งจะเป็นที่นิยมในรัสเซียในอนาคต

การปรับแต่งเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในข้อดีหลักของเปอโยต์ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ของเปอโยต์-ซีตรองได้กลายเป็นเป้าหมายของความสนใจของนักสิ่งแวดล้อมที่คลั่งไคล้ในยุโรป และสิ่งนี้สัญญาว่าราคาจะลดลงสำหรับ อุปกรณ์ดีเซลแบรนด์เหล่านี้ในรัสเซีย โดยทั่วไปแล้ว ควรรอเมื่อรถยนต์ที่มีหน่วยดีเซลจะมีราคาต่ำกว่ารุ่นเบนซินในห้องโดยสาร เวลานี้กำลังจะมาช้อปปิ้ง

นอกจากนี้ เรายังเสนอให้คุณชมวิดีโอรีวิวของ Peugeot 408 ด้วย หน่วยดีเซลภายใต้ประทุน:

สรุป

มีคนกล่าวไว้มากมายเกี่ยวกับ ข้อดีทางเทคนิคและข้อบกพร่องของหน่วยกำลังดีเซล อันที่จริงทุกอย่างมีข้อดีและข้อเสียของมัน เครื่องยนต์เบนซินไม่พอใจกับการบริโภคและในเครื่องยนต์ดีเซลคุณสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ประมาณ 3000 ลิตรในช่วงระยะเวลาการรับประกันของการเดินทางด้วยรถยนต์เท่านั้น ให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างสูงกว่าค่าบริการสำหรับ หน่วยน้ำมันแต่สิ่งนี้ไม่ได้ลดทอนผลประโยชน์ทางการเงินของพวกเขา นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ไม่ก่อให้เกิดปัญหาในการใช้งานแต่อย่างใด แน่นอน ถ้าคุณใช้สมาร์ทดีเซลรุ่นทดลอง คุณจะรู้สึกถึงความแตกต่างที่แย่ลงไปอีกอย่างแน่นอน

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดได้หยุดความกังวลสำหรับผู้ซื้อมาเป็นเวลานานแล้ว ในยุโรปเป็นเวลาหลายปีที่พวกเขาซื้อเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นและพอใจมากกับคุณภาพและความน่าเชื่อถือ และที่สำคัญที่สุด เศรษฐกิจเป็นแรงบันดาลใจให้ฉัน อย่างไรก็ตาม ควรชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียของการใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักในรัสเซียโดยที่ อุณหภูมิฤดูหนาวบางครั้งเกินเกณฑ์การแช่แข็งของน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงด้วยซ้ำ ขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าควรทดลองกับรถยนต์ดังกล่าวหรือไม่ และหากคุณคุ้นเคยกับการใช้เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงประเภทนี้อยู่แล้ว ก็ถึงเวลาอัพเกรดฝูงบินของคุณแล้ว คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับการซื้อรถยนต์ที่มีมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งข้างต้น

ทุกคนรู้ดีว่าครั้งหนึ่งในยุค 80 และ 90 อันห่างไกล มียานยนต์ "เศรษฐี" ที่ทำงานอย่างซื่อสัตย์เป็นระยะทางหลายแสนกิโลเมตร อันที่จริงแล้ว มันคือ - เราทำคะแนนของพวกเขาเมื่อไม่นานมานี้ แต่ก็ยังมีผู้สืบสานต้นตอของ "เศรษฐี" อยู่พอสมควร

ด้วยเหตุผลบางอย่างเชื่อกันว่า เครื่องจักรที่ทันสมัยแบบใช้แล้วทิ้ง. ขี่สามปี ขายแล้วไปคันใหม่ แต่อย่างน้อยนี่เป็นการพูดเกินจริงและเป็นภาพรวม แท้จริงแล้วมี เครื่องยนต์เสียแต่นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของตลาดเท่านั้น ผู้คนมีรถยนต์มา 5-7 ปี หรือแม้แต่ 10 ปี และที่บอกว่าซื้อมันมือสอง! ดังนั้นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้จึงมีอยู่ คำถาม: จะหาได้อย่างไร?

รถอะไรและเครื่องยนต์ที่จะซื้อเพื่อไม่ให้พังในช่วงระยะเวลารับประกันเท่านั้น แต่ยังไม่ถึงกับแคมเปญการเรียกคืนไม่จำเป็นต้องมีราคาแพง เสบียงและอุปกรณ์บริการพิเศษ เขาวิ่งอย่างมีความสุขตลอดไป แม้ว่าจะช้ากว่า กินน้ำมันมากกว่าพี่น้องที่ก้าวหน้ากว่าเล็กน้อย

เรโนลต์ 1.6 16v K4M

รถยนต์ประเภทต่างๆ มีผู้นำของตัวเอง และแน่นอนว่า ซับซ้อนกว่าและ รถราคาแพงไม่เหมาะสำหรับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน แต่พวกเขาก็มีผู้นำและผู้ล้าหลังในแง่ของปริมาณการบำรุงรักษาที่จำเป็นและโอกาสที่ความล้มเหลวจะล้มเหลว

คลาสเล็ก

เริ่มจากคลาส B + เนื่องจากขนาดนี้เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในรัสเซีย กลุ่มนี้มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและมีรถยนต์หลากหลายประเภท ทั้ง Kalina-Grants ของเราและรถยนต์ต่างประเทศสำหรับทุกรสนิยมและทุกงบประมาณ เครื่องจักรเกือบทั้งหมดใช้งานได้จริงและไม่เป็นภาระกับนวัตกรรมพิเศษ แต่นี่เป็นเพียงในรัสเซียเท่านั้นในต่างประเทศรถยนต์ดังกล่าวมักติดตั้งเครื่องยนต์ขั้นสูง โชคดีที่มีรถยนต์ "นำเข้า" ไม่กี่คัน รถยนต์ส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้มีรากฐานมาจากดินรัสเซียมานาน และผลิตที่นี่ หรือจำหน่ายในรูปแบบรัสเซียพิเศษ

ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือเครื่องยนต์ K7M จากเรโนลต์ สูตรสำหรับความน่าเชื่อถือนั้นง่ายมาก: ปริมาตรกระบอกสูบ 1.6 ลิตรและวาล์วเพียง 8 วาล์ว ไม่มีภาวะแทรกซ้อน ตัวขับสายพานราวลิ้น ไม่มีตัวยกแบบไฮดรอลิก บล็อกเหล็กหล่อแบบธรรมดา โมดูลจุดระเบิดแบบธรรมดา ไม่มีสิ่ง “เฟืองใหม่” เลย มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน "พื้นบ้าน" Logan และ Sandero และไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนัก ไม่มีอะไรจะแตกหักและฝีมือก็ยอดเยี่ยม

ตำแหน่งที่สองและสามบางทีควรมอบให้กับเครื่องยนต์ VAZ-21116 และ Renault K4M เครื่องยนต์แรกยังเป็น 1.6 และแปดวาล์ว เรียบง่ายและเชื่อถือได้ แต่บางครั้งสร้างคุณภาพ คุณภาพสายไฟล้มเหลว และรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาไม่น่าเชื่อถือที่สุดเพราะกล่องไม่ได้ออกแบบมาเพื่อเพิ่ม

เครื่องยนต์ K4M สิบหกวาล์วของเรโนลต์นั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อยและมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย ไม่ง่ายเลยที่จะบรรทุกของสูง แต่พวกเขาติดตั้งไม่เพียงแต่บน Logan แต่ยังติดตั้งบน Duster, Megane, Kangoo, Fluence และรถยนต์อื่นๆ ด้วย

ชนชั้นกลาง

มีหนึ่งในผู้นำด้านความน่าเชื่อถือใน C-class อยู่แล้ว - นี่คือ K4M ที่กล่าวถึงจาก Renault แต่รถค่อนข้างหนักกว่า รถที่มีรถทั่วไปมากกว่า ซึ่งหมายความว่าความต้องการพลังงานจะสูงขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์ 1.6 จะมีทรัพยากรที่เล็กกว่าเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.8 และ 2 ลิตรอย่างเห็นได้ชัดซึ่งหมายความว่าควรเน้นเครื่องยนต์ 1.6 ใน แยกกลุ่มสำหรับผู้ที่ไม่ต้องขับรถเร็ว

อาจเป็นเอ็นจิ้นทรัพยากรที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุดสำหรับรถยนต์ในคลาส C เรียกได้ว่าเป็น Z18XER ที่น่านับถือ การออกแบบเป็นแบบอนุรักษ์นิยมที่สุด ยกเว้นว่ามีการติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสและเทอร์โมสตัทแบบปรับได้ ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ระบบหัวฉีดที่เรียบง่าย และความปลอดภัยที่ดี พลัง 140 แรงเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายของรถยนต์ที่ยากลำบากเช่น J และ Chevrolet Cruse รวมถึงมินิแวน

ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Opel Astraเจ

อันดับที่สองในแง่ของความน่าเชื่อถือสามารถมอบให้กับเครื่องยนต์หลายรุ่นจาก Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 เครื่องยนต์สองลิตรเหล่านี้เป็นทายาทของ Mitsubishi 4G63 ที่มีชื่อเสียง รวมถึงในแง่ของความน่าเชื่อถือ มันไม่ได้ไม่มีระบบสำหรับปรับขั้นตอนเวลาและในไดรฟ์ - ค่อนข้าง ห่วงโซ่ที่เชื่อถือได้. ระบบง่ายๆอาหารและ อย่างดีการประกอบ แต่ โซ่ขับเวลานั้นซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าและตัวมอเตอร์เองก็มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดดังนั้นจึงเป็นอันดับสองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม พลังของมอเตอร์นั้นสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทั้งหมด 150-165 แรงม้า เท่านี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับรถ C-class ทุกคันที่บรรทุกสัมภาระ บนทางหลวงและในเมือง ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติและด้วย "กลไก" เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์จำนวนมากนี่คือ Hyundai i30 Kia Cerato, ซี้ด, มิตซูบิชิ แลนเซอร์และรถยนต์และครอสโอเวอร์อื่นๆ เหนือระดับ: Mitsubishi ASX, คนต่างชาติ, ฮุนได โซนาต้า, Elantra, ix35 และ Kia Optima.

เครื่องยนต์เรโนลต์-นิสสัน MR20DE / M4R อาจอ้างสิทธิ์ในอันดับที่สาม เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรนี้ผลิตมาเป็นเวลานานตั้งแต่ปีพ. ศ. 2548 และในการออกแบบยังย้อนกลับไปที่ "บรรพบุรุษอันรุ่งโรจน์" ของ F-series จากยุค 80 กุญแจสู่ความสำเร็จนั้นแม่นยำในการอนุรักษ์การออกแบบและการบังคับในระดับปานกลาง เมื่อเปรียบเทียบกับผู้นำแล้ว มันมีหัวถังที่น่าเชื่อถือน้อยกว่า บางครั้งโซ่ยังคงยืดอยู่ แต่ก็ยังช่วยให้คุณสามารถแลกเปลี่ยนทั้งสามแสนกิโลเมตรด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง และราคาอะไหล่ไม่ลดขนาดลง

ชั้นธุรกิจจูเนียร์

ยังเป็นที่นิยมในกลุ่ม D+ เครื่องยนต์สองลิตรในบรรดาผู้นำในความน่าเชื่อถือของ C-class และที่นี่พวกเขาดูดีเพราะมวลของรถยนต์แตกต่างกันไม่มาก แต่มอเตอร์กำลังสูงที่ซับซ้อนและ "มีเกียรติ" เป็นที่นิยมมากกว่า

มอเตอร์ 2AR-FE กำลัง 165-180 แรงม้า และปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตรถูกติดตั้งบนหนึ่งในสินค้าขายดีในกลุ่ม D + บน โตโยต้า คัมรี่และไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นมอเตอร์ที่ใช้กันทั่วไปและน่าเชื่อถือที่สุดในระดับเดียวกัน ติดตั้งบนทั้ง RAV4 crossovers และ Alphard minivans มอเตอร์ค่อนข้างง่าย แต่กุญแจสู่ความสำเร็จอยู่ที่คุณภาพของการดำเนินการและ บำรุงรักษาบ่อยรถโตโยต้า.

ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Toyota Camry

อันดับที่สองสมควรได้รับจากเครื่องยนต์ G4KE / 4B12 จาก Hyundai / Kia / Mitsubishi เครื่องยนต์เหล่านี้มีปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตรและกำลัง 176-180 แรงม้า ติดตั้งบน Kia Optima, Hyundai Sonata และอื่นๆ อีกมากมาย รุ่นผู้โดยสารและกาแล็กซี่ มิตซูบิชิ ครอสโอเวอร์ Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. การออกแบบใกล้เคียงกับมอเตอร์ G4KD / 4B11 และในลักษณะเดียวกับที่เป็นทายาทของมอเตอร์มิตซูบิชิที่เชื่อถือได้ การออกแบบที่ปราศจากความหรูหราในรูปแบบของการฉีดโดยตรง ระบบขับเคลื่อนของโซ่ไทม์มิ่งและตัวเปลี่ยนเฟส แหล่งพลังงานและทรัพยากรที่ดี ไม่ใช่อะไหล่ที่แพงเกินไป นั่นคือกุญแจสู่ความสำเร็จ

แต่จะไม่มีตำแหน่งที่สาม เปิดเครื่องยนต์เทอร์โบ รถยุโรปยากต่อการดำเนินการอย่างเห็นได้ชัดและอาจมีความเสี่ยงมากขึ้น เทอร์โบดีเซลที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือยังคงต้องการมากกว่านั้น คุณภาพสูงบริการ. และอันดับที่สามไปที่หน่วยที่ค่อนข้างง่ายเช่น Z18XER บน .ที่กล่าวถึงแล้ว เครื่องราชอิสริยาภรณ์ Oหรือ Duratec Ti-VCT บน Ford Mondeoและถ้าคุณมีกำลังเพียงพอและขับอย่างสงบ พวกมันก็จะมีราคาถูกที่สุดในการใช้งานเช่นกัน

ชั้นธุรกิจอาวุโส

ซีดาน E-class อันทรงเกียรติไม่ใช่รถยนต์ราคาประหยัด และเครื่องยนต์ในคลาสนี้ซับซ้อนและทรงพลัง และบ่อยครั้งที่พวกเขาไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษได้ แต่แม้กระทั่งในหมู่พวกเขามีผู้นำและหน่วยงานที่มีความน่าเชื่อถือสูง

อีกครั้งที่ Toyota เป็นผู้นำ หรือมากกว่า Lexus แต่คุณรู้หรือไม่ว่าบริษัทเป็นหนึ่งเดียว มอเตอร์ 3.5 ของซีรีย์ 2GR-FE และ 2GR-FSE ได้รับการติดตั้งใน Lexus ES และ GS และในรุ่นหรูหรา Lexus SUVsอาร์เอ็กซ์ แม้จะมีกำลังสูงและน้ำหนักเบา แต่นี่เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในรุ่นที่ไม่มี ฉีดตรงถือว่าเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ไม่ยุ่งยากที่สุดในระดับเดียวกัน

อันดับที่สองสมควรได้รับจากวอลโว่ด้วย B6304T2 ในบรรทัด "หก" ที่มีปริมาตร 3 ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบตัวแรกในการจัดอันดับของเรานั้นง่ายกว่าและถูกกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งาน ส่วนใหญ่เนื่องจากอายุที่เคารพของการออกแบบที่มีขอบที่ดีและค่อนข้าง ราคาต่ำสำหรับการบริการ

ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ตำนานทั้งหมดเหล่านี้เป็นเสียงสะท้อนของการเผชิญหน้าครั้งยิ่งใหญ่ระหว่างความกังวลของญี่ปุ่น อเมริกา และยุโรป แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือสิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์เลย มอเตอร์ที่มีอายุยืนยาวมีอยู่จริง

น้ำมัน "สี่"

ใช่มันเป็นความจริง. แม้แต่ “สี่” ธรรมดาก็สามารถรับใช้อย่างซื่อสัตย์ได้เป็นเวลานาน แต่ในหมู่พวกเขามีหน่วยพลังสามหน่วยที่โดดเด่นซึ่งมีชื่อที่น่าภาคภูมิใจของ "ตำนาน"

โตโยต้า 3S-FE

มอเตอร์นี้ถือว่าไม่เพียง แต่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่หวงแหนที่สุด แต่ยังเป็นแบบอย่างในแง่ของความน่าเชื่อถือ 3S-FE ขนาด 2 ลิตรปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาและได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว แม้ว่าการออกแบบในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจะเป็นเรื่องธรรมดา (16 วาล์ว 4 สูบ 128-140 แรงม้า) แต่ก็ไม่ได้ป้องกันมอเตอร์จากการ "ลงทะเบียน" ในการทำงานมากที่สุด รุ่นโตโยต้า. ได้แก่ Camry (1987-1991) และ Carina (1987-1998) และ Avensis (1997-2000) รวมทั้ง RAV4 (1994-2000)

หากเจ้าของดูแล "ม้าเหล็ก" และให้บริการ "หัวใจ" ของเขาอย่างทันท่วงที 3S-FE สามารถ "ลม" 500,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ และมากยิ่งขึ้น ยิ่งกว่านั้นแม้แต่ตอนนี้รถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยกำลังเหล่านี้ก็มีไม่บ่อยนัก ในบางส่วนระยะทางยังเกิน 600-700,000 และนี่ไม่ใช่การยกเครื่องครั้งใหญ่!

ฮอนด้า ดี ซีรีส์

เครื่องยนต์ฮอนด้าเลิกใช้มา 10 ปีแล้ว และก่อนหน้านั้นเป็นเวลา 21 ปีของการผลิต ในระหว่างที่ "เครื่องยนต์" ทำงานให้กับ "ห้า" ด้วยข้อดี

D-series มีประมาณสิบรูปแบบ ปริมาณเริ่มต้นที่ 1.2 ลิตรและสิ้นสุดที่ 1.7 "ฝูงม้า" ถึง 131 และการปฏิวัติใกล้จะถึง 7,000

เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้กับ Honda HR-V, Civic, Stream และ Accord รวมถึง Integra ที่ผลิตภายใต้ชื่อ Acura

อายุยืน มอเตอร์ของญี่ปุ่นน่าทึ่งมาก สำหรับพวกเขา "วิ่งกลับ" เกือบล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องใหญ่ไม่ใช่ปัญหา และหลังจาก “การบำรุง” ทรัพยากรของเครื่องยนต์ก็ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ

BMW M30

ในปี 1968 มีเหตุการณ์สำคัญหลายอย่างเกิดขึ้นพร้อมกัน ในหมู่พวกเขา - การปรากฏตัวของสถานที่สำคัญสำหรับแฟน ๆ ทุกคน เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M30. ผลิตจนถึงปี 1994 ในรูปแบบต่างๆ

ปริมาตรของหน่วยกำลังอยู่ระหว่าง 2.5 ลิตรถึง 3.4 ในขณะที่จำนวน "ม้า" แตกต่างกันตั้งแต่ 150 ถึง 220

อย่างที่คุณทราบ ทุกสิ่งที่แยบยลนั้นเรียบง่าย ดังนั้น M30 จึงยอดเยี่ยมในความเรียบง่าย หัวบล็อกอะลูมิเนียม 12 วาล์ว บล็อกเหล็กหล่อ โซ่ไทม์มิ่ง พวกเขายังผลิตรุ่น "ชาร์จ" ของหน่วย - เทอร์โบชาร์จที่มีความจุ 252 แรงม้า

พร้อมกับพลังนี้ หน่วย BMWชุดที่ 5, 6 และ 7

แม้แต่ตอนนี้ M30 ก็ยังไม่ออกจากวงการยานยนต์ ในบรรดาโฆษณาสำหรับการขาย บาวาเรียน มือสอง คุณสามารถค้นหารถยนต์ที่มีเพียงแค่เครื่องยนต์นี้ การวิ่งสูงสุด 500,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่สำหรับ M30 นั้นไม่มีขีดจำกัด มันสามารถ "วิ่งกลับ" และอื่น ๆ ที่สำคัญที่สุดคือบริการทันเวลา

BMW M50

เครื่องยนต์นี้ได้กลายเป็น ทายาทที่คู่ควรใจดี. ปริมาตรของ M50 แตกต่างกันไปตั้งแต่ 2 ถึง 2.5 ลิตรและ "ฝูงม้า" คือ 150-192

ที่น่าสนใจคือบล็อกกระบอกสูบยังคงเป็นเหล็กหล่อ แต่มีอยู่แล้ว 4 วาล์วต่อสูบ เมื่อเครื่องยนต์นี้พัฒนาขึ้น มันจึงได้ระบบการจ่ายก๊าซชนิดหนึ่ง ซึ่งทุกคนรู้จักภายใต้ชื่อ VANOS

โดยทั่วไปแล้ว M50 สามารถ "ไขลาน" ได้อย่างง่ายดาย 500-600,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่เครื่องรับ M52 ของเขาไม่สามารถอวดผลลัพธ์ดังกล่าวได้ มันเป็นการออกแบบที่ซับซ้อนมาก แม้ว่ามอเตอร์รุ่นใหม่จะดี แต่ความถี่ของการพังทลายและทรัพยากรโดยรวมก็ไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับ M50

รูปตัววี "แปด"

เครื่องยนต์ V8 นั้นไม่เคยมีใครรู้จักมาก่อนในเรื่องของความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม เป็นที่เข้าใจได้เพราะการออกแบบของพวกเขาสว่างขึ้นเป็นพิเศษและซับซ้อนกว่าอย่างเห็นได้ชัด

อย่างไรก็ตาม ในบาวาเรียพวกเขาสามารถออกแบบหน่วยพลังงานที่สามารถ "ผ่าน" ได้แม้กระทั่ง 500,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน เขาไม่รบกวนเจ้าของด้วยการเสียบ่อย

BMW M60

เรากำลังพูดถึงการสร้างบาวาเรียนี้ ทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน: ห่วงโซ่ในสองแถวและการเคลือบนิกเกิล - ซิลิกอน (นิคาซิล) ต้องขอบคุณคลังแสงนี้ กระบอกสูบจึงกลายเป็นสิ่งที่ทำลายไม่ได้

ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับ M60 ที่มีช่วง 400-500,000 กิโลเมตรต่อ เงื่อนไขทางเทคนิคยังคงใหม่ในทางปฏิบัติ มันยัง แหวนลูกสูบมาถึงตอนนี้พวกเขาอยู่ในสภาพดีมาก

และทุกอย่างจะดีถ้าไม่ใช่สำหรับ "แต่" สารเคลือบนิคาซิลส่วนใหญ่ซึ่งมีข้อดีที่ชัดเจนทั้งหมดนี้มีข้อเสียอย่างหนึ่งที่สำคัญ นั่นคือ การไม่มีสารต้านทานกำมะถันในเชื้อเพลิงโดยเด็ดขาด นี่เป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับเครื่องยนต์ ได้รับความเดือดร้อนเป็นพิเศษ หน่วยพลังงานในสหรัฐอเมริกา ซึ่งน้ำมันเบนซินของแคนาดาที่มีปริมาณกำมะถันสูงเป็นเรื่องปกติ ดังนั้น เมื่อเวลาผ่านไป การเคลือบนิคาซิลจึงถูกละทิ้งไปเพื่อเคลือบอลูซิลแทน แม้ว่ามันจะยากพอๆ กัน แต่ก็ไวต่อการกระแทกมากกว่า

M60s ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1992 ถึงปี 1998 และไปที่ "Bavarians" ของซีรีส์ที่ 5 และ 7

D isel centenarians

ไม่เป็นความลับที่ดีเซลมีชื่อเสียงในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือมาโดยตลอด สิ่งสำคัญคือเชื้อเพลิงที่ "หนัก" ควรมีการทอที่ดี และรุ่นแรกของเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้โดดเด่นด้วยความซับซ้อนของการออกแบบซึ่งเพิ่มระยะทางที่สำคัญให้กับระยะขอบของความปลอดภัย

เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602

เครื่องยนต์ออกจากสายการผลิตในสตุตการ์ตเป็นเวลา 17 ปี (พ.ศ. 2528-2545) พวกเขาไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนหรือการเรียกร้องใด ๆ ค่อนข้างตรงกันข้าม บทกวีเกือบเขียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา แม้จะระยะทาง

เจ้าของรถใฝ่ฝันถึงเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือ ดีที่สุดในโลก และจะไม่พัง มีตำนานดังกล่าวและไม่ใช่แค่เรื่องเดียว ตำนานดังกล่าวก่อให้เกิดความขัดแย้ง: เครื่องยนต์ของญี่ปุ่นกับเครื่องยนต์ของเยอรมันและยุโรปโดยทั่วไป และเครื่องยนต์ที่ต่อต้านเครื่องยนต์ของอเมริกา

มีคนที่พร้อมรับรองความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ที่วิ่งได้หลายล้านกิโลเมตรหรือมากกว่านั้น พวกเขาจะไม่ถูกรบกวน ไม่ทราบประวัติเครื่องยนต์แม้ว่าพวกเขาจะใช้มันในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา นิทานพื้นบ้านไม่ได้โกหก - มีมอเตอร์ที่ถือว่าดีที่สุดในโลกในแง่ของความน่าเชื่อถือ ไม่ได้โดยความช่วยเหลือของรายการกลศาสตร์ มอเตอร์ที่ดีที่สุดถูกสร้าง.

รวมถึงผลงานชิ้นเอกของนักออกแบบของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกทั้งหมดที่แสดงอยู่ในนั้น รายการนี้ประกอบด้วยหน่วยที่น่าเชื่อถือและเป็นที่นิยมอย่างแท้จริง มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นสัญลักษณ์ของปีที่ผ่านมา

เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดตลอดกาล

เครื่องยนต์ดีเซลถือว่าเชื่อถือได้และในหมู่พวกเขามีไม่กี่แห่งที่ดีที่สุดในโลก แท้จริงแล้วในมอเตอร์รุ่นเก่านักออกแบบใช้โครงร่างที่เรียบง่าย แต่น่าเชื่อถือ ใช่และต่อไป รถสปอร์ตไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้น รถยนต์ดีเซลนักผจญเพลิงไม่ขับรถ

เปิดรายชื่อเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด เมอร์เซเดส-เบนซ์โลกออม602. คุณสมบัติ:

• 5 กระบอกสูบ;
• 2 วาล์วต่อสูบ;
• ปั๊มฉีดกลจาก Bosch;
• ปล่อยตัวตั้งแต่ปี 2528 ถึง 2545;
• กำลังตั้งแต่ 90 ถึง 130 ลิตร กับ.

สำหรับเครื่องบางเครื่องที่ยังใช้งานอยู่ ระยะทางไม่เกิน 2 ล้านกม. มันไม่ ดีเซลเยอรมันเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกเครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งบนรถมินิบัส Sprinter, T1, W124 Geliki

บันทึก! ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียว ดีเซลที่ดีที่สุด Mercedes - ปั๊มฉีด มันล้มเหลวในบางครั้ง เอกสารแนบยังต้องการการดูแลที่เหมาะสม

ตัวแทนคนต่อไปของเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในโลกก็มาจากประเทศเยอรมนีเช่นกัน - BMW M57 อารมณ์ที่มีชีวิตชีวาของบาวาเรียเปลี่ยนภาพลักษณ์ของเครื่องยนต์ดีเซลโดยมีลักษณะเฉพาะ:

• การจัดเรียงแบบอินไลน์ของ 6 สูบ;
• กำลังตั้งแต่ 200 ถึง 286 แรงม้า
• ในการผลิตตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2008

บรรพบุรุษของดีเซลที่ดีที่สุด เครื่องยนต์บาวาเรียในโลกคือ M51 ซึ่งผลิตจาก 1991 ถึง 2000 M57 ได้รับการติดตั้งบน BMW 330D ซึ่งในร่างที่ 46 หยุดเป็นรถของคนขับรถแท็กซี่

เครื่องยนต์เบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุด

ในประเทศของเราที่กว้างใหญ่ เครื่องยนต์เบนซินได้รับความนิยมมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล เนื่องจากน้ำมันเบนซินสตาร์ทได้ง่ายกว่าในสภาพอากาศหนาวเย็น ข้อดีอีกอย่างของน้ำมันเบนซินคือ การออกแบบที่เรียบง่าย. ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินที่ดีที่สุดในโลกนั้นยังมีเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็กอีกด้วย

เปิดรายการ Toyota 3S-FEคนทำงานหนักที่ไม่โอ้อวดคนนี้มี ลักษณะดังต่อไปนี้:

• ปริมาตร 2 ลิตร;
• 4 สูบ;
• 16 วาล์ว;
• การผลิตตั้งแต่ปี 2529 ถึง 2543
• กำลังสูงสุด 140 ลิตร กับ.

ติดตั้งได้ดีที่สุด เครื่องยนต์แก๊สในโลกสำหรับรถยนต์โตโยต้าหลายคันรวมถึงครอสโอเวอร์ หน่วยภาษาญี่ปุ่นนี้มีชื่อเสียงในด้านความโอ้อวด การอยู่บนสายพานเป็นเวลานานบ่งบอกถึงความสำเร็จของมอเตอร์ การออกแบบเป็นแบบฉบับของยุค 90

บันทึก! เครื่องยนต์เบนซินที่ดีที่สุดในโลกจากโตโยต้าใช้สายพานขับเพลาลูกเบี้ยวและฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย

เครื่องยนต์จากโตโยต้ารับภาระหนักและบริการคุณภาพต่ำได้อย่างง่ายดายแต่ง่ายต่อการซ่อมแซมเนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย ถ้าสำหรับ โรงไฟฟ้าทำตามอย่างถูกต้องแล้วจะครอบคลุมกว่า 500,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่องในขณะที่จะมีสำรองสำหรับอนาคต ปัญหาเล็กน้อยไม่เฉพาะเจาะจงสำหรับเครื่องยนต์นี้

แต่มีเครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัววีที่น่าเชื่อถือไม่มากนัก เครื่องยนต์ดังกล่าวมีรูปแบบและการออกแบบที่ซับซ้อนซึ่งเบาที่สุด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะเข้าสู่เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกในแง่ของความน่าเชื่อถือ ชาวอเมริกันไม่นับ เครื่องยนต์ที่ไม่รบกวนเจ้าของรวมถึง BMW M60 ความแข็งแรงที่ดีช่วยให้ได้โซ่แบบ 2 แถวและเคลือบนิคาซิล การออกแบบได้รับการออกแบบโดยวิศวกรของบริษัทมาเป็นเวลานานและค่อนข้างรัดกุม เนื่องจากการเคลือบพิเศษ ทำให้กระบอกสูบสึกหรอเพียงเล็กน้อย

ความสนใจ! นิกเกิลซิลิกอนที่เรียกว่านิคาซิลกลัวเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง ดังนั้นมอเตอร์จึงไม่หยั่งรากบน ตลาดอเมริกา.

ต่อมาชาวบาวาเรียเริ่มผลิตเครื่องยนต์ M62 ซึ่งกลายเป็นเรื่องยากขึ้นและเป็นผลให้ความน่าเชื่อถือน้อยลง

ควรทำซ้ำว่าไม่มีเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกทั้งหมดรวมอยู่ในรายการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์รูปตัววี เจ้าของรถแต่ละคนมีความชอบในยานยนต์ของตนเอง และทุกคนมีสิทธิ์แสดงความคิดเห็นของตนเอง แต่มอเตอร์ที่นำเสนอได้เขียนชื่อของพวกเขาไว้ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์และจะยังไม่เกษียณ ไม่ใช่เรื่องตลก แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจากไปอย่างน้อย 30% ของเวลาที่จัดสรรให้กับพวกเขา ถึงแม้ว่าเกือบทั้งหมดจะถูกยกเลิกไปแล้วก็ตาม นั่นคือเหตุผลที่พวกเขายังคงเขียนประวัติศาสตร์

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » เครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นไหนน่าเชื่อถือที่สุด? ทำไมคนชอบดีเซลมาก? "เครื่องยนต์ไหนดีที่สุด?"