Mercedes ML: พักเพื่อจิตวิญญาณบนท้องถนนหรือค่าใช้จ่ายอย่างต่อเนื่อง? เมอร์เซเดส-เบนซ์ ML350 W164 ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยจิตวิญญาณจุดอ่อน Ml350 w164

ตลาดรถยนต์ในสหรัฐฯ ซึ่งมียอดขายประมาณ 15 ล้านคันต่อปี เป็นจุดสนใจสำหรับผู้ผลิตรถยนต์มาโดยตลอด ในช่วงกลางทศวรรษ 90 บริษัทเมอร์เซเดส-เบนซ์ซึ่งมีตำแหน่งในตลาดอเมริกาแข็งแกร่งอยู่แล้ว ได้ตัดสินใจจัดตั้งด่านหน้าในดินแดนที่ถูกยึดคืน

ในเมืองทัสคาลูซา (แอละแบมา) มีการสร้างโรงงานขึ้น ซึ่งมีมูลค่าบริษัท 300 ล้านดอลลาร์ ในสถานประกอบการแห่งนี้ ได้มีการผลิตแบบจำลองขึ้นเป็นพิเศษ โดยคำนึงถึงลักษณะของตลาดท้องถิ่นและรสนิยมของชาวอเมริกัน โมเดลนี้คือ M-class ซึ่งเป็น SUV รุ่นแรกของ Mercedes-Benz ซึ่งพวกเขาละทิ้งการใช้โครงสร้างเฟรมเพื่อสนับสนุนตัวถังรับน้ำหนัก เมื่อมีการประกาศว่าความแปลกใหม่จะแสดงด้วยตัวอักษร "M" ของตัวเอง ตัวแทนของ BMW ได้ประท้วงเนื่องจากพวกเขาใช้ตัวอักษร "M" เพื่อแสดงถึงการดัดแปลงรถยนต์ที่ "ถูกตั้งข้อหา" ดังนั้นโมเดลจึงถูกเปลี่ยนชื่ออย่างเร่งรีบ มล.

การเปิดตัวรถยนต์ซึ่งได้รับดัชนีโรงงาน W163 นั้นมาพร้อมกับแคมเปญโฆษณาขนาดใหญ่ ช่วงเวลาที่โดดเด่นที่สุดคือการมีส่วนร่วมของรถยนต์ในส่วนที่สองของภาพยนตร์เรื่อง Jurassic Park: The Lost World ของสตีเวน สปีลเบิร์ก อย่างไรก็ตามโฆษณาทั้งหมดนี้ไม่สามารถซ่อนความผิดหวังของผู้ซื้อรายแรกที่มีความใกล้ชิดกับรถมากขึ้น แม้ว่าในแง่ของลักษณะการขับขี่และระดับความสะดวกสบาย รุ่นใหม่หัวและไหล่เหนือ G-class นี้ไม่สามารถชดเชยฝีมือปานกลางมากการออกแบบที่ผิดพลาดของวิศวกรและ คุณภาพต่ำการตัดแต่งภายในไม่คู่ควรแม้แต่กับรถที่ต่ำกว่าระดับเดียวกัน เพื่อไม่ให้สูญเสียเงินทุนมหาศาลที่ลงทุนในโครงการนี้รวมถึงความไว้วางใจจากลูกค้าของเรา Mercedes-Benzในปี 2544 เธอปรับแต่งรถใหม่พร้อมรักษา "แผลในวัยเด็ก" ส่วนใหญ่พร้อม ๆ กันและในปี 2548 ก็ปรากฏตัวขึ้น รุ่นต่อไปรุ่นที่มีดัชนีโรงงาน W164 เป็นรุ่นที่ตอนนี้แสดงอย่างกว้างขวางที่สุดของเรา ตลาดรองและสิ่งที่ควรมองหาเมื่อเลือก เราจะได้รับความช่วยเหลือจากคำแนะนำของผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท ReCar ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ Elena Lisovskaya

หัวใจของเครื่อง

โดยทั่วไปในรัสเซีย เครื่องยนต์รุ่นทั่วไปสำหรับ Mercedes-Benz ML คือน้ำมันเบนซินรูปตัววี "หก" ขนาด 3.5 ลิตรที่มีความจุ 272 แรงม้า จุดอ่อนของมันคือการสึกหรอแบบเร่งของเฟืองเซรามิก-เมทัลของเพลาทรงตัว ซึ่งทำให้ตัวเองรู้สึกเหมือนอยู่ในระยะ 40-50,000 กม. เป็นการดีถ้าเจ้าของคนก่อนสามารถดำเนินการซ่อมแซมภายใต้การรับประกันไม่เช่นนั้นจะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 100,000 รูเบิล ด้วยเหตุการณ์ที่เลวร้าย การพังทลายนี้อาจนำไปสู่การละเมิดตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว เศษโลหะเกิดจากการเสียดสี ซึ่งสามารถ "ฆ่า" ปั้มน้ำมันได้ ปัญหาอีกประการของเครื่องยนต์นี้คือการวิ่ง 50,000 กม. แผงควบคุมของท่อร่วมไอดีอาจล้มเหลว ซึ่งทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์ "ลอย" และไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น ค่าใช้จ่ายในการซ่อมท่อร่วมไอดีคือ 45,000 รูเบิล

ที่ เมืองใหญ่เมื่อมีสถานีเติมน้ำมันเครือข่ายหลายแห่งที่รักษาระดับคุณภาพน้ำมันดีเซลที่ยอมรับได้ น้ำมันดีเซลจะเป็นที่นิยมมากกว่า หน่วยพลังงาน. สำหรับการใช้งานในเมืองใหญ่ เครื่องยนต์ดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ ได้แก่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ แรงบิดสูง ซึ่งหมายถึงการสตาร์ทแบบไดนามิก และน้อยกว่า ภาษีขนส่งเนื่องจากกำลังน้อย ดังนั้นในมอสโกสถานที่แรกในการขายจึงถูกครอบครองโดย Mercedes-Benz ML ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร V6 ซึ่งตรงตามระดับการเร่งสี่ระดับ - จาก 190 เป็น 230 แรงม้า หายากมากที่จะหารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล V8 ขนาด 4 ลิตร และถึงกระนั้นก็หลีกเลี่ยงได้ดีที่สุด แน่นอนว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงไดนามิกที่ยอดเยี่ยม แต่เครื่องยนต์นั้นมีมวล ปัญหาการดำเนินงานและค่ารักษาแพงมาก จุดอ่อนของเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดคือ เขม่าจากท่อร่วมไอเสียจะฆ่ากังหัน และการซ่อมแซมของเครื่องยนต์จะทำให้เจ้าของรถที่ร่ำรวยไม่พอใจ เพราะราคาจะอยู่ที่ประมาณ 250,000 รูเบิล

ไม่ว่าเครื่องยนต์ของ Mercedes-Benz ML จะติดตั้งด้วยเครื่องยนต์แบบใด ทั้งหมดก็มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด 7G-Tronic ซึ่งมี ปัญหาทั่วไป: บล็อกวาล์วไฮดรอลิกล้มเหลวบ่อยครั้งจนผู้ผลิตออกชุดซ่อมพิเศษซึ่งเป็นบอร์ดและวาล์วเอง แม้ว่าตัวแทนจำหน่ายจะไม่มีชุดดังกล่าวอยู่ในสต็อก แต่ก็ช่วยลดต้นทุนการซ่อมเกียร์อัตโนมัติได้อย่างมาก - จาก 90,000 รูเบิลสำหรับชุดควบคุมกระปุกเกียร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกทั้งหมดเป็น 32,000 สำหรับชุดซ่อม

ตัวและใต้ตัวมัน

เมื่อเทียบกับรุ่นแรกของรุ่น คุณภาพของวัสดุที่ใช้และการประกอบภายในไม่ได้กล่าวถึงด้วยซ้ำ แม้ว่าหลายคนจะมองว่าเข้มงวดเกินไป แต่ก็เป็นเรื่องของความชอบส่วนบุคคลอยู่แล้ว สิ่งหนึ่งที่แน่นอน: ไม่มีการตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับคุณภาพของอุปกรณ์ตกแต่งภายใน

ตัวรถประกอบได้อย่างลงตัวและไม่เกิดสนิม เศษและรอยขีดข่วนเล็ก ๆ จะไม่ถูกเคลือบด้วยสนิม - ขึ้นอยู่กับการทาสีจากโรงงานแน่นอน แต่องค์ประกอบที่ชุบโครเมียมของการตกแต่งภายนอกนั้นไม่สามารถทนต่อถนนเค็มของมอสโกได้และถูกปกคลุมด้วยจุดเลอะเทอะ บางเครื่องก็ขึ้นสนิมด้วย ประจำภายใต้ ด้านหลังหมายเลข. ในฤดูหนาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากล้าง ล็อคประตูที่ห้ามักจะเริ่มทำงาน

จากความล้มเหลวทางไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ควรสังเกตว่ามีปัญหากับโมดูลประมวลผลสัญญาณของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งอยู่ใต้เท้าคนขับได้แย่มาก ความชื้นใต้พรมไม่ได้ช่วยให้การทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้อย่างถูกต้อง และส่งผลให้แผงหน้าปัดกะพริบและปุ่มทำงานล้มเหลว การเปลี่ยนโมดูล - 30,000 รูเบิล

รถถูกผลิตขึ้นด้วยตัวเลือกระบบกันสะเทือนสองแบบ - สปริงอิสระและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม รถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบเดิมมีระดับที่ถูกกว่าในการดูแลรักษา แต่ก็หาได้ไม่ง่ายนัก เนื่องจากผลิตได้น้อยกว่ามาก ระบบกันสะเทือนของอากาศให้รางวัลแก่ Mercedes-Benz ML ด้วยการขับขี่ที่ราบรื่นโดยไม่สูญเสียการควบคุมและความสามารถในการเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินและด้วยเหตุนี้ความสามารถในการข้ามประเทศ แต่ในรัสเซียน่าเสียดายที่มันอยู่ได้ไม่นาน - รีเอเจนต์กัดกร่อนวัสดุอย่างรวดเร็ว ที่ห่อหุ้มและปกป้ององค์ประกอบนิวเมติก ดังนั้นพวกมันจึงแทบจะไม่สามารถวิ่งได้ถึง 100,000 กม.

ที่สถานีบริการมีบริการ - การทำความสะอาดเชิงป้องกันของสปริงลม ไม่ได้แก้ปัญหาอย่างรุนแรง แต่ช่วยยืดอายุการใช้งานขององค์ประกอบต่างๆ มีราคาแพงไม่เพียง แต่กระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคอมเพรสเซอร์ที่รับผิดชอบในการสูบน้ำด้วย หากเริ่มดังก้องแสดงว่ามีอากาศรั่วออกจากระบบและเป็นเวลาเร่งด่วนในการให้บริการ การเปลี่ยนปั๊มมีค่าใช้จ่ายประมาณ 22,000 รูเบิล

พนักงานสถานีบริการแนะนำให้ใส่ใจกับระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งเกิดการรั่วไหล หากคุณไม่ติดตามและ "ระบาย" พวงมาลัยเพาเวอร์ ชิปจากเกียร์ที่สึกหรออาจตกลงไปใน แร็คพวงมาลัยซึ่งอย่างเป็นทางการไม่สามารถซ่อมแซมได้เลย - เปลี่ยนเพียงเท่านั้น

ผ้าเบรกหน้าและหลังเสื่อมสภาพพร้อมกัน: หลังจาก 30,000 กิโลเมตร จานเบรคโดยเฉลี่ยแล้วพวกมันจะอยู่รอดได้สองสามชุด ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแผ่นด้านหน้ามากกว่า 16,000 rubles แผ่นหลังประมาณ 15,000 rubles แผ่นดิสก์คือ 22,000 rubles ราคาทั้งหมดมาจากรายการราคาของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ราคาค่าบำรุงรักษารถยนต์ในบริการที่เป็นทางการและไม่เป็นทางการนั้นแตกต่างกันหลายครั้ง คุณยังสามารถประหยัดเงินได้ด้วยการซื้อวัสดุสิ้นเปลืองที่ตัวแทนจำหน่ายแนะนำด้วยตัวเอง

เป็นที่เชื่อกันว่าหลังจาก restyling ในปี 2009 พื้นที่ปัญหาของ Mercedes-Benz ML ถูกกำจัดและเจ้าของรถ ปีที่ผ่านมาการผลิตก็ยังคงทำการบำรุงรักษาเท่านั้น ตัวอย่างเช่นราคาตลาดของรถยนต์ในรูปคือประมาณ 2 ล้านรูเบิลและซื้อในปี 2010 ในราคา 3.14 ล้านรูเบิล สิ่งที่จะพูด การต่อรองราคา. บนเงื่อนไข สภาพดีรถแน่นอน

เรานำเสนอรถยนต์ Mercedes-Benz ML350 CDI w164 อีกคันที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ OM642 3.0 ที่คุ้นเคยซึ่งติดตั้งระบบ Bluetec:

เครื่องยนต์นี้สำหรับมัน ประวัติศาสตร์อันยาวนานซึ่งเกิดขึ้นในปี 2547 ได้มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม การอัปเดตล่าสุดในด้านนิเวศวิทยาคือระบบ Bluetec (รู้จักกันดีในเรื่องสารเติมแต่ง - สารละลายแอมโมเนีย - AdBlue หรือ "ยูเรีย")

ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มาตรฐานไอเสียที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นและทำให้โลกของเราสะอาดขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามควรพิจารณาภาพรวมทั้งหมด - อย่างหนัก เงื่อนไขของรัสเซียด้วยเชื้อเพลิงและสภาพอากาศ "คุณภาพ" ของเรา ส่วนประกอบของระบบนี้มักจะตายในการวิ่ง 50-80,000 ครั้งแรก ปัญหาหลักคือสารเติมแต่ง Adblue ค้างที่ -11 องศาเซลเซียส

ระบบ Bluetooth ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายประการ:

เครื่องฟอกไอเสีย Bluetec (รูปสี่เหลี่ยมสีน้ำเงินด้านบน)

หัวฉีดที่พ่นน้ำยา (วงกลมสีเหลืองในรูปด้านบน)

เซ็นเซอร์ NOx วัดไนโตรเจนออกไซด์ (วงกลมสีเขียวในภาพด้านบน)

ถังเก็บสารเติมแต่ง Adblue (สี่เหลี่ยมสีเหลืองในภาพด้านล่าง)

ชุดควบคุมระบบ Bluetooth (สีแดง สี่เหลี่ยมในภาพด้านล่าง) ซึ่งอยู่ในท้ายถังข้างถัง Adblue

หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ที่ควบคุมการทำงานโดยรวมของระบบ

ปัญหาหลักที่ลูกค้าแก้ไขคือวงจรเซ็นเซอร์เปิด NOx (วงจรฮีตเตอร์ต่ำ) วงจรเซ็นเซอร์ความร้อนล้มเหลว การขยายตัวถัง AdBlue เช่นเดียวกับการทำความสะอาดไอเสียที่ไม่เพียงพอ วัดโดยเซ็นเซอร์ Nox

หากเกิดปัญหากับระบบนี้ ECU ของเครื่องยนต์จะจำกัดระยะทางและจำนวนการสตาร์ทเครื่องยนต์ ซึ่งจะแจ้งให้เจ้าของรถทราบที่ป้ายบอกคะแนนอิเล็กทรอนิกส์ของรถ

ระบบนี้สามารถปิดใช้งานได้ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการตั้งโปรแกรมใหม่ให้กับหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ของรถยนต์ เช่นเดียวกับการตั้งโปรแกรมความเป็นระเบียบเรียบร้อยด้วยอุปกรณ์ตัวแทนจำหน่าย MB SD Connect

ผู้เชี่ยวชาญของเราดำเนินการตั้งโปรแกรมใหม่บน อุปกรณ์มืออาชีพสำหรับชิปจูน KTag จาก Alientech

เวลาทำงาน - จาก 4 ถึง 8 ชั่วโมงสำหรับการพัฒนาโปรแกรมและการเขียนโปรแกรมใหม่เท่านั้น!

นอกจากนี้ยังสามารถดำเนินการควบคู่ไปกับขั้นตอนต่างๆ เช่น การเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ การถอดตัวกรองอนุภาค การปิดวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และการปิดปีกหมุน (ส่วนประกอบ M55) ซึ่งสามารถพบได้ในรายงานที่เกี่ยวข้อง เว็บไซต์ของเรา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบ BlueTec โปรดดูวิดีโอของเรา:

Mercedes-Benz M-Class รุ่นที่สองเข้ามาแทนที่ลูกคนหัวปีในฤดูใบไม้ผลิปี 2548 วิศวกรจากสตุตการ์ตดำเนินการ ทำได้ดีมากเพื่อสร้างครอสโอเวอร์ใหม่ รถคันนี้ได้รับโซลูชันทางเทคนิคขั้นสูงและซับซ้อนซึ่งทำให้เจ้าของ ML รุ่นที่สองกลายเป็นเรื่องน่าปวดหัว W164 ถูกประกอบขึ้นที่สายการผลิตของโรงงานทัสคาลูซา รัฐแอละแบมา สหรัฐอเมริกา ในเดือนมีนาคม 2008 M-class รุ่นปรับสไตล์ออกวางจำหน่าย

เครื่องยนต์

ML การผลิตครั้งแรกของรุ่นที่สองติดตั้งน้ำมันเบนซิน V6 - M272 ที่มีความจุ 3.5 ลิตรและกำลัง 272 แรงม้า (ML350), V8 - M113 5.0 l / 308 hp (ML500) และดีเซล V6 OM642: แรงถีบกลับ 3.0 ลิตร 190 แรงม้า (ML280 CDI) และ 224 แรงม้า (ML320 CDI). ในปี 2549 V8 OM629 เจือจางเครื่องยนต์ดีเซลด้วยปริมาตรการทำงาน 4.0 ลิตร 306 แรงม้า และในเดือนมิถุนายน 2550 เรือธง V8 M113 ถูกแทนที่ด้วย M273 ด้วยกำลัง 388 แรงม้า (ML500 และ ML550) ในปี 2009 มีการล้อเลียนทางการตลาด: โมเดล ML320 CDI ถูกถอดออกจากการขาย และแทนที่ ML300 CDI (190 และ 204 hp) และ ML350 CDI (224 hp) ปรากฏพร้อมกับ V6 OM642 3 ลิตรแบบเดียวกัน

ที่แพร่หลายที่สุด ดัดแปลงน้ำมัน ML350. หน่วยพลังงาน M272 แรกปรากฏว่ามีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่สำคัญซึ่งได้รับการแก้ไขเมื่อสิ้นปี 2550 ดังนั้น ด้วยการวิ่งมากกว่า 80-100,000 กม. "ดีเซล" อาจปรากฏขึ้น และต่อมา "Check Engine" จะสว่างขึ้น เหตุผล: การสึกหรอของเฟืองเพลาสมดุล ในการเปลี่ยนจำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ออกซึ่งเป็นสาเหตุที่การซ่อมมีราคาแพงกว่ามาก นอกจากนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ตัวปรับความตึงพร้อมแดมเปอร์และแม่เหล็กเพลาลูกเบี้ยว เนื่องจากโซ่มักจะขยายไปถึง 100-150,000 กม. และแม่เหล็กของกลไกการปรับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวเริ่ม "แปลก" ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนปั้มน้ำมันแม้ว่าจะไม่มีปัญหาก็ตาม สำหรับการซ่อมแซมในบริการอย่างเป็นทางการพวกเขาจะถามประมาณ 150-160,000 รูเบิลพร้อมกับอะไหล่ การเลือกอะไหล่และการเปลี่ยนอะไหล่อย่างอิสระในบริการปกติจะมีราคาถูกกว่าเกือบ 2 เท่า - ประมาณ 80-100,000 รูเบิล หลังจากเสร็จสิ้นโหนดปัญหา ปัญหาที่มีค่าใช้จ่ายสูงก็เริ่มเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก ปัญหาเดียวกันนี้มีอยู่ในเครื่องยนต์ 273 V8 จริงอยู่ที่การเปลี่ยนเพลาสมดุลไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากและลดต้นทุนการซ่อม

ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. เจ้าของ ML350 บางรายต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนท่อร่วมไอดีเนื่องจากมีปัญหากับวาล์วแดมเปอร์สุญญากาศ ค่าใช้จ่ายของนักสะสมอยู่ที่ประมาณ 40,000 รูเบิล โหนดได้รับการสรุปในปี 2550

ปลั๊กพลาสติกของหัวบล็อกเครื่องยนต์เริ่ม "เป็นพิษ" น้ำมันหลังจาก 40-60,000 กม. นอกจากนี้ยังมีการรั่วไหลของน้ำมันที่จุดเชื่อมต่อของตัวกรองและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของตัวทำความเย็นน้ำมัน - เนื่องจากซีลรั่ว

เครื่องยนต์ดีเซลของ Mercedes ML ก่อนจัดสไตล์ซีรีส์ OM642 ประสบปัญหาข้อบกพร่องในท่อร่วมไอเสีย ชิ้นส่วนของเปลือกด้านในของตัวสะสมหรือรอยเชื่อมแตกออกและตกลงไปในกังหัน เป็นผลให้ได้รับ ความเสียหายร้ายแรงใบพัดและเพลากังหัน ตลอดจนกลไกการเปลี่ยนรูปทรง จะใช้เวลาประมาณ 70-90,000 รูเบิลเพื่อแทนที่นักสะสมสองคน กังหันนั้นมีความเหนียวแน่นและด้วยการดูแลที่เหมาะสมก็สามารถดูแลได้ง่ายกว่า 200,000-300,000 กม.

การแพร่เชื้อ

ทั้งหมด เครื่องยนต์ Mercedes ML ถูกจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 7G-Tronic 722.9 ตามประเพณีที่กำหนดไว้ ML W164 ที่จัดสไตล์ล่วงหน้า "อัตโนมัติ" ก็มีปัญหามากมายเช่นกัน ซึ่งบางส่วนได้รับการแก้ไขในปี 2550 หน่วยควบคุมไฟฟ้าไฮดรอลิกมักจะ "ออกจากอีกโลกหนึ่ง" หลังจาก 100,000 กม. สำหรับบล็อกใหม่ คุณจะต้องจ่ายประมาณ 60-100,000 rubles ปัญหาเกี่ยวกับตัววาล์วในบางกรณีเกิดจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็ว 2 ตัว บริการบางอย่างคืนค่าตัววาล์วโดยการบัดกรีเซ็นเซอร์เหล่านี้ ปัญหาทั่วไปอีกประการของการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. คือ "การเชื่อม" ของบุชชิ่งและการทำลายกระปุกเกียร์ของปั๊มน้ำมันเกียร์ ซึ่งนำไปสู่การให้คะแนนในตัวเรือน บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นกับชุดควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ (25-30,000 รูเบิล)

การกระแทกเมื่อสตาร์ท หยุด หรือเปลี่ยนเกียร์เป็น "อาการเจ็บ" ของ Mercedes ML รุ่นที่สองส่วนใหญ่ การเปลี่ยนซอฟต์แวร์ของกระปุกเกียร์และชุดควบคุมเครื่องยนต์ช่วยรักษาโรคตามด้วยการซิงโครไนซ์บล็อก ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนดังกล่าวประมาณ 6-8,000 รูเบิล

บางครั้งมีกรณีของความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ เพลาหน้า. ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูประมาณ 40,000 รูเบิล ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนด้านหน้าบ่อยขึ้น เพลาคาร์ดาน. นอกจากนี้เรายังต้องจัดการกับการสึกหรอของห่วงโซ่กรณีการถ่ายโอนซึ่งจะแสดงโดยปลาและ rattle ภายใต้โหลด ราคาของโซ่อยู่ที่ประมาณ 5-6 พันรูเบิลและงานที่จะเปลี่ยนนั้นอยู่ที่ประมาณ 2-3 พันรูเบิล หาก razdatka ดังขึ้นจะต้องจ่ายประมาณ 40-45,000 rubles สำหรับกำแพงกั้น

แชสซี

ชั้นวางและบูชของเหล็กกันโคลงให้บริการประมาณ 60-80,000 กม. ที่แขนท่อนล่างด้านหน้า จุดอ่อนคือบล็อกเงียบด้านหลัง การเปลี่ยนคันโยกมีให้เฉพาะในชุดประกอบเท่านั้น ราคาของคันโยกดั้งเดิมอยู่ที่ประมาณ 22-24,000 รูเบิล, อะนาล็อกอยู่ที่ 2 ถึง 8,000 รูเบิล หลังจาก 50,000-70,000 กม. ข้อต่อลูกปืนด้านหลังมักจะเริ่มดังเอี๊ยดในขณะที่พวกเขาเองไม่แสดงสัญญาณการสึกหรอ ความพยายามในการขับจาระบีใต้รองเท้าบูทด้วยหลอดฉีดยาไม่ค่อยสำเร็จ ลูกบอลจะต้องเปลี่ยน ราคาของลูกบอลดั้งเดิมอยู่ที่ประมาณ 10-16,000 รูเบิล อะนาล็อกอยู่ที่ประมาณ 2-4,000 รูเบิล โช้คอัพของระบบกันสะเทือนแบบสปริงทั่วไปวิ่งได้มากกว่า 100-150,000 กม. ลูกปืนล้อยังใช้งานได้ยาวนาน: 8-10,000 rubles บวก 1.5-2,000 rubles เพื่อทดแทน

สปริงลมของระบบกันกระเทือน AirMatic มีความทนทานไม่ต่างกัน - ทรัพยากรอยู่ในพื้นที่ 80-120,000 กม. ราคาของสปริงลมดั้งเดิมใหม่ในบริการพิเศษอยู่ที่ประมาณ 60-70,000 รูเบิลสำหรับด้านหน้าและ 30,000-40,000 รูเบิลสำหรับด้านหลัง อะนาล็อกมีราคาถูกกว่า: ประมาณ 20,000 rubles และ 11,000 rubles ตามลำดับ สำหรับหลายๆ คน เมื่อเวลาผ่านไป จะมีการเคาะที่ด้านหน้าขวาของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งจะหายไปเมื่อเปิดโหมด Sport บ่อยครั้งที่การกระแทกไม่หายไปแม้หลังจากเปลี่ยนสตรัทอากาศแล้ว การกำจัดเสียงภายนอกมักจะช่วยให้โบลต์ของแขนช่วงล่างหรือน็อตของก้านโช้คอัพโบกไปมาจนถึงส่วนรองรับสตรัทส่วนบน หากยังมีเสียงเคาะอยู่ แสดงว่าทั้งหมดอยู่ในชุดควบคุมระบบกันสะเทือนของ AirMatic (ประมาณ 30,000 รูเบิล)

เมื่อเวลาผ่านไป ML พวงมาลัยจะเริ่มเคาะ ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุอยู่ที่การสึกหรอของลูกปืนติดท้ายเรือหรือการ์ดพวงมาลัย ค่าใช้จ่ายในการกำจัดสาเหตุในการบริการรถยนต์ธรรมดานั้นต่ำประมาณ 4-7,000 rubles ในบริการที่ได้รับอนุญาตมีราคาแพงกว่า - ประมาณ 15,000 rubles ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. บางครั้งมีปัญหากับแร็คพวงมาลัย ค่าใช้จ่ายของรางใหม่สำหรับเจ้าหน้าที่อยู่ที่ประมาณ 110-160,000 รูเบิล นอกจากนี้ยังมีกรณีความล้มเหลวของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ในสำเนาก่อนการจัดสไตล์ ราคาของปั๊มดั้งเดิมใหม่อยู่ที่ประมาณ 30,000 รูเบิล อะนาล็อกอยู่ที่ประมาณ 10,000 รูเบิล

ตัวรถและภายใน

ร่างกาย Mercedes ML ใน ประเพณีที่ดีที่สุด คุณภาพเยอรมัน, มีดี ทาสีและไม่เกิดการกัดกร่อน ในทางกลับกัน แพ็คเกจโครเมียมสามารถบานสะพรั่งได้ในเวลาเพียงไม่กี่ฤดูหนาว องค์ประกอบกระจกและไฟ LED กลางวันมักตกเป็นเหยื่อของ "โจรขโมยรถ"

มีบางกรณีที่ประตูท้ายเอียงเนื่องจากสกรูยึดบานพับประตูชำรุด ในขณะเดียวกัน เมื่อขับผ่านสิ่งผิดปกติจะมีเสียงคำรามปรากฏขึ้น หลังจาก 100,000 กม. ปัญหาเกิดขึ้นกับล็อคประตูที่ห้าเนื่องจากการพังของกลไกหรือ "ความผิดพลาด" ของซอฟต์แวร์ ในฤดูหนาว กุญแจเปิดประตูท้ายมักจะติดอยู่

มีปัญหากับล็อคประตูอยู่บ่อยครั้ง ซึ่งรุนแรงขึ้นในฤดูหนาว ช่วยยืดอายุปราสาทหน่อย มาตรการป้องกันเช่นการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว บ่อยครั้งที่การปิดล็อคประตูถูกป้องกันโดยแถบยางที่แตกและลอยอยู่ภายในซึ่งแกนล็อคจะวิ่ง ราคาของหมากฝรั่งใหม่อยู่ที่ประมาณ 1,000 รูเบิล อีกสาเหตุหนึ่งที่เท่าเทียมกัน: การทำลายสปริงในล็อค มีชุดซ่อมสำหรับเปลี่ยนสปริงที่ชำรุด ที่ วิธีสุดท้ายคุณต้องเปลี่ยนล็อคตัวเอง บริการอย่างเป็นทางการขอล็อคใหม่ประมาณ 15,000 rubles และ 5,000 rubles สำหรับการทำงาน ปัญหาเพิ่มเติมจะถูกเพิ่มโดยระบบ กุญแจรีโมทคีย์เลสโก เนื่องจากการสูญเสียความแน่นของสารเคลือบพิเศษที่ด้านในของด้ามจับ ความชื้นจึงเข้าไปภายในและเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชัน หน้าสัมผัสไฟฟ้าซึ่งทำให้เกิดการขัดข้อง ค่าใช้จ่ายของปากกาใหม่อยู่ที่ประมาณ 4-5 พันรูเบิล

ซีลสูญเสียตราประทับเมื่อเวลาผ่านไป ไฟท้ายซึ่งช่วยให้ความชื้นเข้าสู่ลำต้น ในช่องด้านขวามี SAM บล็อกด้านหลังซึ่งขั้นตอนการใช้น้ำมีข้อห้าม กระดานไฟฟ้าออกซิไดซ์และ "ข้อบกพร่อง" ของช่างไฟฟ้าทุกชนิดปรากฏขึ้น ราคาของหน่วยใหม่อยู่ที่ประมาณ 20,000 รูเบิล

Salon ML ประกอบขึ้นจากวัสดุคุณภาพสูง จิ้งหรีดจึงหายากมากที่นี่ ข้อยกเว้น: ที่คลุมสัมภาระและพนักพิงที่นั่งด้านหลัง ในบางกรณี หนังของพวงมาลัยมีรอยถลอก ใต้เสื่ออยู่ในขา บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ ระบบต่างๆ. บ่อยครั้งในฤดูหนาว หิมะที่ละลายจากพรมตกลงบนพื้นและเป็นบล็อกที่ไม่กันอากาศเข้า แผงไฟฟ้าออกซิไดซ์และเกิดปัญหามากมาย ราคาของบล็อกใหม่อยู่ที่ประมาณ 20,000 รูเบิล

ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานที่ถูกต้องของระบบปรับอากาศเกี่ยวข้องกับ "ข้อบกพร่อง" ใน ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุม KLA หลังจากการอัพเดต ประสิทธิภาพของสภาพอากาศจะกลับคืนมา บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนบล็อกเอง - ประมาณ 46-50,000 รูเบิล

บทสรุป

Mercedes-Benz ML W164 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย เป็นเรื่องน่ายินดีที่ผู้ผลิตพยายามแก้ไขข้อบกพร่องในการออกแบบในแต่ละยูนิตและชุดประกอบ น่าเสียดายที่ปัญหามากมายเกิดขึ้นกับช่างไฟฟ้า และค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนและงานแต่ละชิ้นเกินขีดจำกัดที่สมเหตุสมผลทั้งหมด

แทบไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับระบบเบรก คาลิปเปอร์ไม่เปรี้ยว ดิสก์ทำงานเป็นเวลานาน แผ่นรองเดิมมีทรัพยากรค่อนข้างดี เว้นแต่จะกลัวการเคลื่อนไหวที่ดุดันเกินไปและสามารถติดไฟได้เมื่อขับรถบนสนามแข่งด้วย มอเตอร์ทรงพลัง. ความล้มเหลวในส่วนของระบบ ABS / ESP ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัยหรือการกัดกร่อนของหวีดุมซึ่งอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดของระบบได้มากมาย

ระบบกันสะเทือนมีสองประเภท: สปริงธรรมดาและนิวแมติก ภาพลักษณ์ของสิ่งที่ยุ่งยากและไม่น่าไว้วางใจเป็นพิเศษ และแม้แต่ค่าซ่อมแพงมากๆ ก็ยังถูกฝังไว้เบื้องหลัง "ปอดบวม" แต่ตอนนี้ ในทางปฏิบัติ ราคาอะไหล่ไม่ค่อยดีนัก ปลอกหุ้มนิวแมติกมีราคาน้อยกว่า 15,000 รูเบิลพร้อมการเปลี่ยนและการซึมผ่านของรถยนต์ที่มีนิวเมติกยังคงสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าความคิดเห็นจะแตกต่างกันเกี่ยวกับความสะดวกสบาย แต่ทุกอย่างก็ไม่ชัดเจนนักที่นี่

ในภาพ: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08

ค้ำโช๊คหน้า

55 802 รูเบิล

การออกแบบระบบกันสะเทือนโดยรวมค่อนข้างน่าเชื่อถือ ด้วยการทำงานอย่างระมัดระวังถึงหนึ่งแสนถึงหนึ่งหมื่นห้าพัน ส่วนประกอบหลัก เช่น คันโยกและโช้คอัพ ถูกยึดไว้อย่างแน่นหนา บนเครื่องด้วย ยางขอบต่ำทรัพยากรมีขนาดเล็กลง แม้จะใช้งานในเมืองล้วนๆ แต่อย่างไรก็ตาม สูงกว่าของ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนจำนวนมากสามารถเปลี่ยนได้ และส่วนประกอบต่างๆ เช่น ต้นแขนที่ด้านหน้า ได้เรียนรู้ที่จะคืนสภาพด้วยการตัดข้อต่อลูกใหม่ สำหรับเครื่องจักรที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริง สปริงด้านหลังมีความเสี่ยง ซึ่งมักจะทำให้คอยล์ล่างหลุด และสำหรับนิวเมติกส์ที่ด้านหลัง สภาพการทำงานนั้นง่ายกว่าด้านหน้า สภาพของกระบอกสูบบนเพลาหน้ามักจะแย่ลง

ระบบกันสะเทือนของอากาศไม่จำเป็นต้องถูกทำให้เป็นปีศาจ ประกอบสตรัทนิวเมติกจาก ผู้ผลิตที่ดีมีค่าใช้จ่ายประมาณ 24-33,000 รูเบิลซึ่งเทียบได้กับราคาของโช้คอัพและสปริงใหม่และราคาของท่อลมแม้จะเปลี่ยนงานตามที่ฉันได้เขียนไปแล้วก็ต่ำกว่า 15,000 รูเบิล ชุดอุปกรณ์สำหรับการซ่อมแซมเล็กน้อยนั้นถูกกว่าด้วยซ้ำ ในเวลาเดียวกัน ทรัพยากรท่อลมโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 150,000 กิโลเมตร และแม้กระทั่งสำหรับแฟน ๆ ของการโจมตีแบบออฟโรด ก็ไม่ต่ำกว่า "ร้อย"

ในภาพ: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08

คอมเพรสเซอร์ระบบที่มีราคาแพงมากจะล้มเหลวก็ต่อเมื่อคุณไม่ใส่ใจกับการรั่วไหลของระบบอย่างต่อเนื่อง แบตเตอรี่ที่ฝังไว้เนื่องจากการทำงานในที่จอดรถ และสัญญาณที่คล้ายกัน เพื่อยืดอายุคอมเพรสเซอร์ อย่าลืมเปลี่ยนเครื่องทำให้แห้งด้วยซิลิกาเจลทุกๆ สองปี

แน่นอนว่านิวแมติกส์โดยรวมจะเพิ่มจำนวนการพังทลายอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมระดับยังทำงานล้มเหลวและมีชิ้นส่วนสึกหรอ อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มความยุ่งยาก เพื่อให้ได้ทรัพยากรที่คำนวณได้ ต้องล้างนิวเมติกส์อย่างสม่ำเสมอใน " ตำแหน่งสูงสุด". ทั้งหมดนี้เป็นค่าใช้จ่ายและปัญหาแม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม และจะมีความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกหักอยู่เสมอในสถานการณ์ที่ไม่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด แต่อย่ายอมแพ้รถที่มี "ปอดบวม" เพียงเพราะ "เขาบอกอยู่ในโรงรถ" ...

ทรัพยากร ลูกปืนล้อต่ำกว่าค่าเฉลี่ยบางครั้งพวกเขาให้บริการน้อยกว่า 50,000 กิโลเมตร น้ำหนักเครื่องจักรสูง ยางโปรไฟล์ต่ำ เอื้อมยาวและฮับขนาดใหญ่ก็ทำงานสกปรก

หม้อน้ำ

22 985 รูเบิล

การบังคับเลี้ยวของ W164 นั้นค่อนข้างลำบาก สาเหตุหลักของความไม่แน่นอนอยู่ที่การใช้ยางกว้าง หม้อน้ำระบบที่อ่อนแอ และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ที่อ่อนแอ หลังจากวิ่ง 100,000 หรือมากกว่าปั๊มไม่ทำงานอีกต่อไป พลังงานเต็มและมักจะสะอื้นเล็กน้อย พวกเขาลดทรัพยากรการรั่วไหลอย่างมาก และมักเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของท่อ พื้นที่ขนาดเล็กมากของ "หม้อน้ำ" ของพวงมาลัยเพาเวอร์ - ส่วนท่อที่ด้านหน้าหม้อน้ำ - เพิ่มอุณหภูมิการทำงานของระบบมากเกินไปและด้วยเหตุนี้การสึกหรอขององค์ประกอบยางทั้งหมด เปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ความดันสูงเป็นอันที่ถูกกว่าด้วยแรงดันต่ำจาก รุ่นรถทำให้พวงมาลัยหนักขึ้นเล็กน้อย

ตัวรางนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ถ้าปั๊มส่งเสียงหอน มันจะส่งเศษขยะเข้าสู่ระบบ ซึ่งมักจะนำไปสู่การรั่วไหลของต่อมของรางเอง เศษขยะชนิดเดียวกันนี้มักจะอุดตันตัวกรองในอ่างเก็บน้ำของปั๊ม ซึ่งทำให้สภาพการทำงานของปั๊มแย่ลงเรื่อยๆ และมีส่วนทำให้ สึกหรอเร็วโหนดนี้

การแพร่เชื้อ

ตามหลักวิชา W164 มีรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งขายในสหรัฐอเมริกา แต่ไม่พบในรัสเซีย ดังนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงต้องอาศัยรถทุกคัน

เกียร์ Mercedes ML เป็นแบบคลาสสิกอย่างสมบูรณ์พร้อมกล่องโอนและ ดิฟเฟอเรนเชียล. เป็นออฟชั่นบังหน้าและ เฟืองท้ายเช่นเดียวกับ "razdatka" สองขั้นตอนพร้อมเกียร์ทดรอบ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ส่วนใหญ่ยังไม่มีตัวเลือกเหล่านี้ และ "การปิดกั้นตัวเอง" ที่ด้านหลังมักเป็นสัญญาณของการติดตั้งการปรับแต่งบางอย่างในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง โดยหลักการแล้ว ดีไซน์คลาสสิก น่าเชื่อถือมาก แต่ความจริงที่ว่าไม่มีอะไรเป็นนิรันดร์ไม่ควรลืม

แม้แต่ในรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 3.5 ลิตร เพลาขับด้านหน้าจะต้องเปลี่ยนบานพับด้วยระยะทางประมาณ 120-150,000 กิโลเมตร ด้านหลังอย่างน้อยที่สุดด้วยระยะทางเท่ากันจะขอตรวจสอบไม้กางเขนและการสนับสนุนระดับกลาง แต่มีการพึ่งพาโดยตรงในสไตล์ของการเคลื่อนไหว แน่นอนว่าการลุยโคลนจะลดทรัพยากรลงอย่างมาก แต่การล้างและเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวังจะช่วยให้คุณก้าวข้ามขีดจำกัดนี้ได้

ความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ไม่ใช่เรื่องแปลก ลูกปืนด้านหน้าทนทุกข์ทรมานบ่อยกว่า: ตลับลูกปืนสามารถหมุนได้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปในฤดูร้อนเมื่อตลับลูกปืนที่พอดีกับตัวเรือนอ่อนลง

กรณีการโอนไม่ได้คงอยู่ตลอดไป ด้วยการวิ่งมากกว่า 200,000 การชุมนุมต้องมีการวินิจฉัยอย่างละเอียดเป็นอย่างน้อย เมื่อตรวจสอบเครื่อง ให้แน่ใจว่าได้แขวนไว้บนลิฟต์และหมุนล้อด้วยเครื่องยนต์ไปที่ ไม่ทำงาน. และอย่าลืมสร้างภาระด้วยเบรกและฟังเกียร์ภายใต้โหลดและเมื่อถอยหลัง ในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะประเมินสภาพของการรองรับของหน่วยด้วยสายตา

กล่องเกียร์ของ W164 เป็น "อัตโนมัติ" ที่ไม่ใช่ทางเลือกของซีรีส์ 722.9 ในเวอร์ชัน 7G-tronic หรือ 7G-tronic plus กล่องรุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่มีตัวเลือกที่แตกต่างกัน การออกแบบที่เหมาะสำหรับการทำงานกับระบบสตาร์ท-สต็อป และโดยทั่วไป ปัญหาทางไฟฟ้ามีจำนวนน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ทั้งกลไกและองค์ประกอบ เกียร์นี้ยังใช้เกียร์อัตโนมัติแบบเดิม

การออกแบบกระปุกเกียร์เจ็ดสปีดซึ่งค่อยๆ เริ่มแทนที่ "ห้าสปีด" 722.6 ที่เชื่อถือได้และคุ้นเคยจากทุกรุ่นตั้งแต่ปี 2548 ได้รับ "ความแปลกใหม่" หลักทั้งหมดในกล่อง ประการแรก "เมคคาทรอนิกส์" ถูกใช้ที่นี่ - หน่วยที่รวมชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าไฮดรอลิกของกล่อง ประการที่สอง อุณหภูมิการทำงานของกล่องเพิ่มขึ้นอย่างมาก และด้วยการเคลื่อนไหวช้า คุณสามารถเห็นอุณหภูมิน้ำมันมากกว่า 130 องศา GDT ทำงานได้กับโหมดการล็อคที่แน่นยิ่งขึ้น และส่วนใหญ่จะใช้เป็นคลัตช์เปียก และแน่นอน กล่องก็เบาลงในทุกวิถีทาง ตัวกล้องทำจากแมกนีเซียม มี "กระดิ่ง" ที่เบามาก และชิ้นส่วนกลไกที่มีน้ำหนักเบา

ไม่มีบาง การตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์และชุดดัดแปลงที่หลากหลายซึ่งเพิ่มความเป็นไปได้ การวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์จนแทบจะไร้ขีดจำกัด เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดสำหรับ คนรู้จักเช่นเดียวกับหนังสือที่เปิดอยู่ ข้อผิดพลาดส่วนใหญ่สามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยเครื่องสแกน เกี่ยวกับความจริงที่ว่าจากการเลือกรูปแบบจลนศาสตร์ดั้งเดิมกล่องมีเกียร์ถอยหลังสองอันคุณอาจรู้ แต่นี่เป็นสัญญาณของการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบหลายขั้นตอนทั้งหมดของรุ่นล่าสุด

เสียดายกระปุกเกียร์ที่สุด ปมอ่อนแอรถยนต์. ในแง่ของจำนวนความล้มเหลวที่สำคัญและการซ่อมแซมตามการรับประกัน มันเกินกว่าเครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในปีแรกของการผลิต และเมื่อซื้อ Mercedes ML ในร่างนี้ เธอคือผู้ที่ควรได้รับความสนใจมากที่สุด

ทำไมมันเกิดขึ้น? W164 กลายเป็นหนึ่งในรถคันแรก ๆ ที่ลองใช้กล่องนี้ นอกจากนี้ SUV ยังมีน้ำหนักบรรทุกเฉลี่ยที่สูงกว่า เมื่อเทียบกับรถเก๋งขนาดใหญ่ การลดน้ำหนักที่มากเกินไปของกล่องทำให้เกิดความผิดปกติเล็กน้อยเช่นรอยแตกใน "กระดิ่ง" ซึ่งเป็นองค์ประกอบส่วนต่อประสานระหว่างตัวกล่องและเครื่องยนต์ การผสมผสานเทคโนโลยีจากการส่งสัญญาณรุ่นต่างๆ ในการออกแบบเดียวนำไปสู่การมีอยู่ในการออกแบบชุดขับเคลื่อน ISM-เซอร์โวเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งไม่ใช่ส่วนที่เชื่อถือได้มากที่สุด

โมดูลคอพวงมาลัยในรถยนต์หลังการปรับสไตล์ก็ไม่ใช่ส่วนที่แข็งแกร่งที่สุดและในตอนแรกมักจะล้มเหลว แต่ปัญหาส่วนใหญ่เชื่อมโยงอย่างแม่นยำกับระบบระบายความร้อนของเกียร์อัตโนมัติและผลที่ตามมาในรูปแบบของสภาวะการทำงานที่รุนแรงสำหรับกลไกและอิเล็กทรอนิกส์

ฉันจะพูดทันทีว่า งานประจำกล่องที่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในหม้อน้ำหลักสำหรับรุ่นยุโรปเกิดขึ้นพร้อมกับพารามิเตอร์อุณหภูมิที่เหมาะสมมากเกินไป น้ำมันเกียร์. หากอุณหภูมิสูงกว่า 130-140 องศา กระบวนการสึกหรอจะถูกเร่งอย่างรวดเร็ว หม้อน้ำระยะไกลขนาดเล็กบนเครื่องที่มี เครื่องยนต์ดีเซลและน้ำมัน V8 M273 แทบไม่ช่วยสถานการณ์ แต่การติดตั้งขนาดใหญ่ขึ้นจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ AMG M156 ทำให้สามารถปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

หน่วยนี้มีช่วงเวลาที่ยากที่สุดในการจราจรติดขัด ซึ่งระบบเกียร์อัตโนมัติ (เช่น เครื่องยนต์) ทำงาน ที่นี่เราสามารถแนะนำการติดตั้งหม้อน้ำระยะไกลขนาดใหญ่ในการไหลของพัดลมเครื่องยนต์หลัก และหากในขณะเดียวกันมีการใช้มาตรการเพื่อลดอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน ความล้มเหลวในการส่งกำลังจะกลายเป็นเรื่องปกติน้อยลง

ด้วยการวิ่งระยะทางไกลถึงหนึ่งแสนกิโลเมตร กล่องนี้มักจะ "ได้โปรด" ให้สึกหรอของชิ้นส่วนกลไก แผ่นกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซสามารถสึกหรอได้อย่างมากและปนเปื้อนน้ำมันด้วยชั้นกาว และปั๊มน้ำมัน ฝาครอบ และแผ่นแยกที่มีซีลจำเป็นต้องใช้ เปลี่ยนด่วน. ชุดคลัตช์ K1 และ K2 ก็ไหม้เช่นกัน อาจเป็นเพราะตลับลูกปืนเข็มในชุด K2 ตายเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของตัวคั่น และหากแรงดันตกเนื่องจากการสึกหรอของปั๊มน้ำมันและการปนเปื้อนของตัววาล์วดำเนินการต่อไป แรงดันดังกล่าวจะเผาไหม้ออกจนหมด บ่อยครั้งที่รถยนต์ที่มาใช้บริการ "เพียงแค่เปลี่ยนแผงควบคุม" จะถูกส่งไปยังแผงกั้นเกียร์อัตโนมัติที่สมบูรณ์เนื่องจากการปนเปื้อนที่รุนแรงและแรงดันตกที่มองเห็นได้ จริงอยู่ ยังมีกรณี "การหย่าร้าง" ซ้ำซากจำเจสำหรับการซ่อมแซมราคาแพงหรือการปลอมแปลงโดยตรง

ที่สุด ปัญหาที่พบบ่อยเกียร์อัตโนมัตินี้เป็นความล้มเหลวของ ECM - สมองของ "เมคคาทรอนิกส์" แผงควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รวมชุดควบคุมหลัก การเดินสายไปยังเซ็นเซอร์ ตัวเซ็นเซอร์ และตัวเรือนโซลินอยด์วาล์ว เห็นได้ชัดว่า Siemens-VDO ไม่ได้พึ่งพาระบบการควบคุมอุณหภูมิดังกล่าว และความล้มเหลวอย่างต่อเนื่อง ซึ่งโดยหลักแล้ว การบิ่นของสายไฟและความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วของเพลาอินพุตและเอาต์พุตกลายเป็นเรื่องปกติ รถยนต์ก่อนพักผ่อนมักจะเข้าเยี่ยมชมสามถึงห้าครั้ง การรับประกันการซ่อมเพื่อแทนที่กระดานเหล่านี้

ปัญหายังเกิดขึ้นกับกล่อง 7G-tronic Plus แม้ว่าจะไม่ค่อยบ่อยนัก การเปลี่ยนบอร์ดนั้นซับซ้อนเนื่องจากจำเป็นต้องมีการผูกมัดโดยสแกนเนอร์ตัวแทนจำหน่ายและเฟิร์มแวร์ผ่านทางอินเทอร์เน็ต แม้ว่าตอนนี้จะมีซอฟต์แวร์ทางเลือกที่ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงความซับซ้อนนี้ได้ เมื่อซ่อม ส่วนเดิมซึ่งเพิ่งได้รับการฝึกฝนอย่างกว้างขวางเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่จำเป็นต้องผูกมัด เว้นแต่จะคุ้มค่าที่จะรีเซ็ตการดัดแปลง

เพิ่มจำนวนปัญหาน้ำมันรั่วเนื่องจากการโก่งตัวของฝาครอบตัวเรือนด้านล่างและ อุณหภูมิสูงที่ต่อมของเครื่องยนต์กังหันก๊าซและขาด ก้านวัดน้ำมัน- และเราจะประสบปัญหามากมายเนื่องจากการสูญเสียระดับของเหลว โซลินอยด์ที่มีทรัพยากรน้อยทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น ซึ่งมีราคาแพงมาก

ฉันคิดว่ามันชัดเจนแล้วว่าทำไมการซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมดจึงมักจะเสียหายอย่างมาก ที่นี่สามารถโทรออกได้เฉพาะอะไหล่หากต้องการ 200-400,000 rubles "อาจารย์" พูดอย่างภาคภูมิใจเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่พวกเขาเลี้ยงดูเจ้าของรถ ฟังแล้วคุณจะเข้าใจสิ่งที่ไม่ควรทำ

ตอนนี้ "ราคา" เฉลี่ยของการซ่อมแซม 722.9 อยู่ที่ประมาณ 150,000 รูเบิล คุณจะถูก “โน้มน้าวใจ” สำหรับจำนวนเงินนี้ แม้ว่า ECM ของคุณจะล้มเหลว ซึ่งสามารถซ่อมแซมได้ และอันที่จริงมันมีค่าใช้จ่ายประมาณ 10,000 สำหรับงานและอีก 8,000 สูงสุดสำหรับน้ำมันสำหรับกล่อง หาก "ดาวเคราะห์" ดวงแรกของคุณเสียชีวิต จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์และจานเหล็ก เครื่องยนต์กังหันก๊าซจำเป็นต้องเปลี่ยนวัสดุบุผิว และโซลินอยด์ครึ่งหนึ่งล้มเหลว คุณอาจเสี่ยงที่จะถูกล้างหน่วยที่ใช้แล้วหรือของคุณเองภายใต้หน้ากากของใหม่

และเล็กน้อยเกี่ยวกับบริการ Mercedes อัตโนมัติเป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งที่ต้องการน้ำมัน "ของพวกเขา" เท่านั้น และกว่า คนรุ่นใหม่กล่องยิ่งสำคัญ. น้ำมันจากรายการความทนทาน 236.14 เช่น Mobil ATF 134 หรือ Fuchs TITAN ATF 4134 ถูกเทลงในเกียร์อัตโนมัติก่อนการจัดแต่งทรงผม และน้ำมันจากรายการความทนทาน 236.15 จะถูกเทลงในกล่องหลังจากปรับรูปแบบใหม่ โดยมีช่องวงรีบนพาเลท จริงอยู่ที่น้ำมัน "เก่า" ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล V8 และกล่องทำงานได้ดีกับมัน

สำหรับ เติมน้ำมันเต็มที่เกียร์อัตโนมัติต้องการน้ำมัน 7 ถึง 10 ลิตร ข้อบ่งชี้ทั้งหมดสำหรับปริมาตรที่มากขึ้นนั้นมีไว้สำหรับการสูญเสียในระหว่างการเปลี่ยนโดยการแทนที่เท่านั้น ในทางปฏิบัติสิ่งเหล่านี้เป็นการสูญเสียที่ไม่จำเป็น ทางที่ดีควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 20,000-30,000 กิโลเมตรบางส่วน มากกว่าทุกๆ 60 ครั้ง หรือไม่เปลี่ยนเลย และอย่าลืมว่ากล่องที่ซ่อมบำรุงได้ของซีรีส์นี้ทำงานอย่างนุ่มนวลอย่างยิ่ง และการปรับตัวเองเกิดขึ้นในสองสามครั้ง ดังนั้นการกระตุกและการกระแทกไม่ได้เป็นผลมาจากแบตเตอรี่ใกล้หมดหรืออย่างอื่น น่าเสียดายที่ข้อผิดพลาดนี้เกิดขึ้นเอง และควรแก้ไขทันที ปัญหาที่ถูกละเลยในการออกแบบนี้มีต้นทุนอะไหล่เพิ่มขึ้นหลายหมื่นและหลายแสน

รู้สึกอิสระที่จะปรับปรุง ด้วยระบบระบายความร้อนสต็อควิ่งในเมืองหลักแสน เกียร์อัตโนมัติมักจะเสียหรือซ่อมไปแล้ว และบางครั้งก็ได้รับการซ่อมแซมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเชิงคุณภาพ แต่ด้วย ฮีทซิงค์ที่ดีและควบคุม อุณหภูมิเอทีพีที่ระดับ 80-90 องศาในเวลาเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวัสดุบุผิวเครื่องยนต์กังหันก๊าซและจำนวนของความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์จะลดลงตามลำดับความสำคัญ ยิ่งกว่านั้นแม้ว่าเสียง "ระฆังแรก" จะดังขึ้น แต่ตัวกรองภายนอกและหม้อน้ำมักจะช่วยสถานการณ์ได้เป็นเวลานาน

มอเตอร์

เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์ ML จำนวนมากทำให้เกิดสุภาษิตที่ว่า สำหรับรถยนต์ก่อนที่จะปรับสไตล์ใหม่ คุณจะพบมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมจริงๆ ซีรีส์ M113 ซึ่งได้รับการติดตั้งใน ML500 จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2550 แน่นอนว่าเขามีข้อเสียเช่นกัน นอกจากนี้ ปลอกหุ้ม Silum ของเขาไวต่อน้ำมันสกปรก อากาศสกปรก การหล่อลื่นไม่ดีและความร้อนสูงเกินไป แต่เครื่องจักรดังกล่าวมีโอกาสสูงสุด 300-400,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ แน่นอนว่าการออกแบบที่มีสามวาล์วและเทียนสองอันต่อสูบนั้นดูแปลก และกำลัง 306 แรงม้า สำหรับปริมาณการทำงานห้าลิตร พระเจ้าไม่ได้รู้หรอกว่ามันคืออะไร แต่นี่เป็นตัวเลือกที่ดีจริงๆ ที่มีพลวัตและการบริโภคที่ดี

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรของซีรีย์ OM642 ก็เป็นสิ่งที่น่าเชื่อถือเช่นกัน แต่เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลอื่น ๆ ความแตกต่างนับล้านเกี่ยวข้องกับมันและมีโอกาส "ได้รับ" สำหรับการซ่อมแซมเพิ่มขึ้น รายการปัญหาของมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมนี้ไม่เคยหมดไปโดยหัวฉีดและขี้เถ้าใน ท่อร่วมไอเสีย. ระบบแรงดันที่ซับซ้อน วาล์ว EGR ตามอำเภอใจ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนรั่วพร้อมสารป้องกันการแข็งตัวที่เข้าไปในน้ำมันและเข้าไปในไอดี ระบบระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงตามอำเภอใจพร้อมเมมเบรนที่ค่อยๆ กระจายตัวและซีลที่อัดออกมาอย่างช้าๆ และสม่ำเสมอ ทั้งหมดนี้เหมือนกัน นอกจากนี้เรายังเพิ่มทรัพยากรขนาดเล็กของหัวฉีด piezo ในรถยนต์รุ่นแรกในการปฏิบัติการในเมือง ท่อร่วมไอดีอุดตันด้วยเขม่าและความล้มเหลวของแดมเปอร์

กังหันที่มีรูปทรงแปรผันในตัวเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังทั้งหมดนั้นไม่ใช่ของขวัญเช่นกัน เมื่ออุณหภูมิไอเสียสูงเกินไปหรือการเผาไหม้ไม่ดี พวกมันจะอุดตันด้วยเขม่าและเซอร์โวไม่ทำงาน

ตัวกรองอนุภาคใน W164 พึ่งพาใครก็ได้ เครื่องยนต์ดีเซล. นอกจากนี้ โปรดจำไว้ว่า ปัญหาใดๆ กับหัวฉีดมักจะนำไปสู่การแตกในลูกสูบ และในกรณีขั้นสูง และเมื่อเติมน้ำมันดีเซลกำมะถัน หัวถังจะตกอยู่ในเขตเสี่ยง

การปรับแต่งที่ไม่รู้หนังสือเกิน EGT ที่เหมาะสมมักจะฆ่าทั้งลูกสูบและวาล์ว รอยขีดข่วนและการสึกหรอ กลุ่มลูกสูบพบมอเตอร์ที่วิ่งได้ถึง 200-300,000 กิโลเมตร โดยทั่วไป ด้วย "ความน่าเชื่อถือ" ทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซลที่มีระยะทางที่มั่นคงยังคงเป็นตัวเลือกที่เสี่ยงกว่ามาก การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถสิ้นสุดได้ทันทีหลังจากการเสียครั้งแรก

ในกรณีของ ML ดีเซลยังดีอยู่ตรงที่รุ่นต่างๆ จะอยู่ในช่อง "สูงสุด 250 แรงม้า" สิ่งนี้ช่วยให้คุณประหยัดภาษีได้อย่างน้อย 25,000 rubles ต่อปี แต่ตอนนี้ไม่ได้เป็นจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อให้บริการ Mercedes

V8 ดีเซล OM629 4.0 ลิตรไม่ได้เลวร้ายเท่า OM628 แต่ก็ไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ ของข้อดี ยกเว้น ที่เราทราบมาก ทำงานเงียบที่โหลดต่ำ แต่อย่างอื่น OM642 สามลิตรก็ไม่แย่ไปกว่านั้น แต่มีหัวฉีดน้อยกว่าพวกมันง่ายกว่าในการออกแบบและเล็กน้อย แต่เบากว่า

เกี่ยวกับข้อเสีย เครื่องยนต์เบนซินซีรีส์ M272-M273 ซึ่งรวมกันเป็นส่วนใหญ่สำหรับ ML W164 ฉันจะไม่แพร่กระจายโดยเฉพาะ มีคนอยากรู้. ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับ M-class รุ่นนี้ มอเตอร์เหล่านี้เพิ่งอยู่ในรุ่นแรก ซึ่งหมายความว่าพวกมันทำบาปด้วยปัญหาจำนวนมากที่สุด ดังนั้นคนเลวของกลุ่มลูกสูบและทรัพยากรขนาดเล็กของเวลาจึงไม่ผ่านพวกเขาไป

สำหรับรถยนต์หลังการปรับรูปแบบใหม่ มีปัญหาน้อยกว่ามาก ด้วยการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้มากกว่า 300,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่มีโอกาสน้อย ควรซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วยการส่องกล้องเท่านั้น ขอแนะนำให้ใช้กับบล็อกเหล็กหล่อที่มีเส้นและการปรับเปลี่ยนเพื่อลดอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์

แน่นอน คุณจะต้องคอยตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำและรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ แต่ไม่ว่าในกรณีใดมอเตอร์เหล่านี้ยังคงเป็นลอตเตอรี บ่อยครั้งที่ราคาถูกกว่าดีเซล แต่ไม่มีใครรับประกันได้และขึ้นอยู่กับอารมณ์ของคุณ

หน่วยพลังงานในรุ่น AMG ML63 คือ M156 และบางทีสิ่งที่คุณต้องรู้ก็คือ Mercedes ในสหรัฐอเมริกาได้รับเชิญให้ขึ้นศาลถึงสองครั้งเพื่อตอบสนองต่อการฟ้องร้องดำเนินคดีแบบกลุ่มเกี่ยวกับคุณภาพของเครื่องยนต์เหล่านี้ แต่ด้วยความใส่ใจคุณภาพและความพร้อมของเงินทุนสำหรับของเล่นชิ้นโปรดของคุณ ตัวเลือกที่น่าสนใจ. มอเตอร์มีความคล้ายคลึงกันเล็กน้อยกับ M273 ปกติ แต่ก็ไม่สามารถทำได้หากไม่มี "วงกบ" ทั่วโลกเช่นกัน

นอกจากนี้ยังมีการคำนวณผิดพลาดเกี่ยวกับวัสดุของเพลาลูกเบี้ยวและตัวผลักและการขูดขีดของกลุ่มลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์สปอร์ตของชุดประกอบแบบเลือกสรร และข้อจำกัดของ "แพ็คเกจระบายความร้อน" ก็ยุติความพยายามเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดในสภาพเมืองในช่วงฤดูร้อน อย่างไรก็ตาม มีวิธีแก้ปัญหามากมายสำหรับปัญหาใดๆ อย่างที่ฉันพูดไป ด้วยความพร้อมของเงินทุน ทั้งหมดนี้สามารถแก้ไขได้

สรุป

รถในตัวคันนี้มีศักดิ์ศรี ความสวยงาม และความสะดวกสบาย และค่าใช้จ่าย ... รถยนต์คันใดในร่างกายนี้จะมีราคาแพง แม้ว่าจะไม่ได้พังลงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณจะตกอยู่ใน "แนวโน้มขาลง" ในแง่ของการพังทลายและเลิกทำสิ่งเล็กๆ น้อยๆ แน่นอนว่าควรใช้ ML500 ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีกับ M113 แต่คุณสามารถหาซื้อได้ที่ไหนบ้าง มันทำกำไรได้มากกว่าและถูกกว่าที่จะใช้หน่วยพลังงานด้วยทรัพยากรที่รับประกัน แต่การยกเครื่องครั้งใหญ่กับพื้นหลังของต้นทุน "เล็กน้อย" อื่น ๆ ในท้ายที่สุดก็เต็มไปด้วยการสูญเสียเวลาและการค้นหาผู้รับเหมาเท่านั้น แน่นอนว่าการระงับสปริงต้องใช้เงินน้อยกว่า แต่ก็ให้น้อยลงเช่นกัน และอุปกรณ์ภายในที่ง่ายกว่าและตัวเลือกที่น้อยลงช่วยลดจำนวนความล้มเหลวได้ แต่คุณต้องการรถเก๋ไก๋ไม่ใช่ Solaris ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช่หรือไม่?

หากคุณไม่คิดว่าจะใช้จ่ายน้อยกว่า 200,000 rubles ต่อปีในการบำรุงรักษารถ ก็ถอยออกมา รถคันนี้ยากเกินไปสำหรับคุณ คุณจะทำงานให้กับเธอหรือทนกับปัญหา หากมีเงิน GL ที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าก็จะมีอุปกรณ์ครบครัน แต่ ... มักจะถูกกว่าในตลาดรอง จริงอยู่ มันจะมีความสามารถข้ามประเทศที่แย่ลง การบริโภคที่สูงขึ้นเล็กน้อย ไดนามิกที่แย่ลง แต่โดยพื้นฐานแล้วนี่เป็นรถที่คล้ายกันมาก มันจะไม่มีตัวเลือกในการดำเนินการที่เป็นประชาธิปไตยมากขึ้น ซึ่งยังไม่สมเหตุสมผลกับราคาดำเนินการดังกล่าว และในที่ลับฉันจะบอกคุณว่าถ้าคุณต้องการรถมากกว่าหนึ่งปีและคุณเลือกระหว่างที่ค่อนข้าง รถสดถ้างั้นเอา W166 ใหม่กว่าจะถูกกว่า ไม่ว่าในกรณีใด การคำนวณต้นทุนการดำเนินงานแสดงให้เห็นชัดเจนว่าจะดีกว่าที่จะจ่าย 800,000 มากกว่าการลงทุนในการดำเนินงานภายในสองสามปี

คุณต้องการ ML มือสองหรือไม่?

รุ่นรถขั้นสูง Mercedes ML W164ถูกยกเลิกไปเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม สำเนาของโมเดลนี้ที่ปรากฏในตลาดก่อนหน้านี้มีราคาสูงกว่า Dusters ใหม่สองตัว ดังนั้นตอนนี้เราจะหาว่ามันคุ้มค่าที่จะให้เงินอย่างบ้าคลั่งสำหรับ Mercedes ML มือสองหรือไม่

ตัวถัง Mercedes W164 มีลักษณะเฉพาะที่เรียกว่าการเอาตัวรอดที่เป็นแบบอย่าง พื้นผิวด้านนอกเคลือบด้วยสีและสารเคลือบเงาคุณภาพสูง ทำให้งานสีดังกล่าวมีความทนทานและใช้งานได้ยาวนาน โลหะตามแบบฉบับของ Mercedes นั้นยังมีความทนทานและผ่านกระบวนการอย่างเหมาะสม ดังนั้นเจ้าของรถรุ่นนี้จึงสามารถลืมคำว่า "การสึกกร่อน" ไปได้เป็นเวลานาน แม้แต่โครเมียมจากภายนอกก็ดูเป็นตัวแทน แน่นอน โครเมียมบนชิ้นงานรุ่นเก่าสูญเสียความเงางามไปเล็กน้อย แต่ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องของชีวิต รวมๆแล้ว Mercedes ML bodyสมควรได้รับความเคารพ

ภายในตัวรถก็มีเสน่ห์ไม่แพ้กัน ดังนั้น คุณต้องพยายามอย่างหนักในการทำให้ขอบภายในหลุดลุ่ย เพราะมันทำจากวัสดุที่ทนทานและทนทาน เสียงดังเอี๊ยดในห้องโดยสารทำได้แค่ม่านท้ายรถและหลัง เบาะหลังแล้วหลังจากนั้น เวลานาน. ภายในมีความทนทาน ดังนั้นเฉพาะรูปลักษณ์ของผิวไม้เท่านั้นที่แย่ลง - รอยร้าวก่อตัวบนพื้นผิววานิช

ตัวแบบที่เจ็บเป็นเพียงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งในห้องโดยสาร สำหรับรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นครั้งแรก อาจมีการหยุดชะงักในการทำงานของระบบควบคุมสภาพอากาศในบางครั้ง คนขับจำเป็นต้องรีเฟรชหรือติดตั้งชุดควบคุม KLA อื่นซึ่งไม่ถูก - ประมาณ 1,000 ยูโร นอกจากนี้ หลังจากใช้งานมาหลายปี มอเตอร์ฮีตเตอร์และเซอร์โวแดมเปอร์อากาศ ก็เริ่ม "กระโดด" การเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้จะทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งพันยูโร

หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง คุณอาจสังเกตเห็นว่าระบบเสียงสามารถ "โลภ" ในบางครั้ง - ไม่ได้แจกแผ่นดิสก์ให้ ดังนั้น คุณจะต้องติดตั้งเครื่องเปลี่ยนซีดีใหม่เอี่ยม บ่อยครั้งโดยการกดปุ่มที่อยู่บนพวงมาลัย สัญญาณเสียงจะหยุดตอบสนอง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องติดตั้งสายไฟคอพวงมาลัยใหม่

หายนะที่แท้จริงสำหรับผู้ขับขี่คือบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ที่ออกซิไดซ์ เมื่อมองแวบแรก สิ่งรบกวนเล็กๆ น้อยๆ ซึ่งประกอบด้วยการแน่นของซีลยางที่โคมไฟด้านหลังขวาที่เสื่อมคุณภาพ อาจกลายเป็นไฟเบรกที่ดับโดยไม่คาดคิดหรือบล็อกด้านหลังของระบบประมวลผลข้อมูล SAM ที่เสียหายได้

ชื่อเสียงของหน่วย SAM ด้านหน้าที่ติดตั้งในพื้นที่ใต้ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้านั้นไม่สำคัญเท่าๆ กัน ทันทีที่มีความชื้นเพียงเล็กน้อย ไฟแบ็คไลท์ของเครื่องจะเริ่มทำงานทันที และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดที่อยู่ด้านหน้าห้องโดยสารสามารถปิดได้ และบล็อก SAM ใหม่ดังกล่าวมีราคาประมาณ 400 ยูโร

ต่างจากผิวตัวด้ามด้านนอก ประตูคนขับค่อนข้างง่ายที่จะกัดกร่อน หน้าสัมผัสคุณภาพต่ำทำให้การทำงานของระบบ Keyless Go ที่เป็นอุปกรณ์เสริมเสื่อมลง ในกรณีส่วนใหญ่ หลังจากไม่กี่ปี คุณต้องเปลี่ยนและ ล็อคประตูเพราะน้ำพุแตกในนั้น

เนื่องจากซอฟต์แวร์ขัดข้อง ระบบล็อคไฟฟ้าที่ท้ายรถจึงเริ่มทำงาน และหลังจากนั้นอีกไม่กี่ปี โครงสร้างพลาสติกก็สามารถพังได้อย่างสมบูรณ์ ในช่วงเวลาเดียวกัน หลายคนเริ่มสังเกตเห็นความล้มเหลวในเซอร์โวประตูท้าย ซึ่ง "หายขาด" อันเป็นผลมาจากการปรับเทียบใหม่

แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดน่าจะเกิดขึ้นในอีกประมาณแปดปี ตรงนั้น เจ้าของรถเบนซ์ ML อาจแปลกใจกับ "พฤติกรรม" ของสวิตช์กุญแจซึ่งจะไม่ตอบสนองต่อคีย์ช่องสัญญาณและส่งผลให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด

มอเตอร์ใน Mercedes ML

รุ่นยอดนิยมคือน้ำมันเบนซิน "หก" M272 ซึ่งมีปริมาตร 3.5 ลิตร เธอคือผู้ที่เป็นส่วนสำคัญของทั้งหมด ตลาดรถยนต์. เครื่องดังกล่าวมีลักษณะเป็นปัญหามากที่สุด ยานพาหนะที่ไม่ได้รับการปรับสไตล์ใหม่จะติดแผ่นพลาสติกหมุนวนหลังจากนั้นคุณต้องซื้อท่อร่วมไอดีใหม่ แต่สำหรับเครื่องรุ่นใหม่ (เปิดตัวหลังปี 2550) ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว

รถใช้แบตเตอรี่ 2 ก้อนราคา 55 และ 70 ยูโร โดยปกติแล้วจะเพียงพอประมาณ 5 ปีโดยให้พลังงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดในห้องโดยสาร Mercedes ML มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ สามารถทำงานได้ 250,000 กม. อย่างง่ายดาย รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทอาจแตกหลังจากผ่านไปประมาณ 100,000 กม. หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องใช้เงิน 45 ยูโร

อย่างไรก็ตาม, เจ็บจุด มอเตอร์นี้แฝงตัวอยู่ในเฟืองเซรามิก-โลหะของตัวขับเพลาบาลานซ์ บางครั้งฟันของมันสึกมากจนวาล์วจับเวลาเปลี่ยน และเศษที่มีเศษเล็กเศษน้อยส่งผลเสียต่อการทำงาน ปั้มน้ำมันซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 170 ยูโร

เมื่อซื้อรถมือสอง คุณควรให้ความสนใจกับการกรีด "ดีเซล" เช่นเดียวกับการทำงานที่ถูกต้องของมอเตอร์ ทำเช่นนี้ การทดสอบ Mercedes MLมีความจำเป็นมิฉะนั้นคุณจะต้องแยกออกเพื่อซ่อมแซมซึ่งเกี่ยวข้องกับการถอดเครื่องยนต์ออกซึ่งมีมูลค่าประมาณ 2,500 ยูโร ในเวลาเดียวกัน สามารถติดตั้งคลัตช์ใหม่สำหรับปรับจังหวะเวลาวาล์วและโซ่ขับพร้อมแดมเปอร์และตัวปรับความตึงซึ่งจะยืดออกอย่างสม่ำเสมอเมื่อเวลาผ่านไป

เจ้าของ ML ไม่กี่รายที่มีเครื่องยนต์ V8 ของซีรีย์ M273 ไม่ควรผ่อนคลายมากเกินไป พวกเขายังคาดหวังปัญหากับเกียร์ ข้อดีเพียงอย่างเดียวของมันคือไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนเพลาสมดุล

ที่สุด รุ่นที่เชื่อถือได้คือ "แปด" M113 เปรียบได้กับรถถัง แต่ "ความหายาก" เช่นนี้หายากมาก ดังนั้นผู้ชื่นชอบความน่าเชื่อถือควรพิจารณา OM642 ดีเซล "หก" เป็นตัวเลือก หลังพวงมาลัยของเธอ เราอาจประสบปัญหาที่ค่อนข้างร้ายแรงได้ก็ต่อเมื่อขับรุ่นพรีสไตล์เท่านั้น ซึ่งเปิดตัวภายในปี 2550 เท่านั้น

พื้นผิวด้านในของรถเหล่านี้ทำจากวัสดุที่เลือกอย่างไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ หลังจากผ่านไปประมาณ 150,000 กิโลเมตร รอยเชื่อมก็เริ่มพังทลายอย่างรวดเร็ว เศษโลหะเข้าสู่กังหันซึ่งเป็นผลมาจากการหยุดทำงาน

การแพร่เชื้อ

สิ่งหนึ่งที่พอใจ: คุณไม่จำเป็นต้องคิดหนักกับการเลือกประเภทของกระปุกเกียร์ แน่นอน วันนี้ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจาก Mercedes G-tronic 722.9 อัตโนมัติ 7 สปีด มันถูกสร้างขึ้นในปี 2548 และมีข้อบกพร่องเล็กน้อยจำนวนมาก โมดูล ISM กำลังประสบปัญหาที่ทำให้ไม่สามารถเปลี่ยนตัวเลือกได้ ข้อเสียเปรียบหลัก- นี่เป็นบอร์ดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่อ่อนแอของ Siemens ECM หลังไม่สามารถทนต่อการทอดในกล่องน้ำมันพิเศษสำหรับ ระยะเวลานาน. ในเรื่องนี้อุณหภูมิ 130 องศาถือว่าร้ายแรงสำหรับเธอ

ตัววาล์วที่รวม ECU ไว้ในระบบเดียว ก็ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือเช่นกัน เนื่องจากโซลินอยด์ควบคุมจะหยุดให้บริการเมื่อเวลาผ่านไป ส่งผลให้ชุดคลัตช์ถูกปิดใช้งาน ผลเช่นเดียวกันอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจาก การทำงานที่ไม่ถูกต้องปั๊มน้ำมันที่เฟืองผิดรูปหลังจากข้ามเครื่องหมาย 150,000 กิโลเมตร

อย่างไรก็ตาม ปัญหาทั้งหมดที่อธิบายข้างต้นมักเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2550 เท่านั้น ในรุ่นอื่น ๆ มีเพียงข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว - ในสถานที่ของการกลิ้งท่อระบายความร้อนของ "เครื่อง" จะไหล แต่ตัวกล่องเองมีความสามารถในการพยาบาลประมาณสองแสนกิโลเมตรโดยไม่ต้องใช้ความพยายามเหนือธรรมชาติ

ประมาณปริมาณเท่ากันสามารถอยู่ได้ กรณีโอน. แต่บางครั้งก็มีการพังทลายอีกครั้งทุกๆ แสนกิโลเมตร อาจมีการสั่นอย่างรุนแรงซึ่งเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของโหลดจากโซ่ที่ขยายออก และเสียงบี๊บหลังจากเร่งความเร็วแล้ว หากตลับลูกปืนของดาวเคราะห์เสื่อมสภาพแล้ว ตามกฎแล้วสาเหตุของเสียงฮัมคือแบริ่งนอกของเพลาขับซึ่งเปลี่ยนแปลงไปตามเพลาขับ จำเป็นต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์หากคุณรู้สึกว่ามีการสั่นสะเทือนเกิดขึ้นที่กระปุกเกียร์ด้านหน้า

ข้อเสียไม่ได้จบเพียงแค่นั้นใน Mercedes ML เจ้าของรถหลายคนบ่นเรื่องเสียงผิดปกติในระบบบังคับเลี้ยว ตัวอย่างเช่น ที่มีอายุมากกว่าแปดปี ควรเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และอ่างเก็บน้ำทันที มาตรการดังกล่าวดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน เนื่องจากตาข่ายกรองอุดตันหลังจากผ่านไปสองสามปีและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

แร็คพวงมาลัยไม่ค่อยหักแต่รั่วได้ ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขโดยใช้ชุดซีลเดิมพร้อมกล่องบรรจุ ควรตรวจสอบการเล่นในแกนคาร์ดานของเพลาพวงมาลัยหลังจากมีการเคาะที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อหมุนพวงมาลัย

ช่วงล่างรถยนต์

ในระบบกันสะเทือนของรถที่วิ่งมาอย่างน้อยเจ็ดหมื่นกิโลเมตร เหล็กกันโคลงมักจะหักก่อน จากนั้นราวแขวนผ้าก็เริ่มที่จะยอมแพ้ (หลังจากประมาณ 100,000 กม.) เช่นเดียวกับ โช้คอัพหลัง. นอกจากนี้ คุณอาจต้องใช้เงินเพื่อเปลี่ยนโช้คอัพหน้าและแขนท่อนล่างพร้อมๆ กัน ซึ่งบล็อกแบบไร้เสียงจะขาดไปตามการแข่งขันด้านใน

เรื่องนี้ปัญหาที่เกิดขึ้นกับปลายสปริงกันกระเทือนซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับคนค่อนข้างไม่แน่นอน นิวเมติก Airmatic. ความกังวลของเธอเพิ่งเริ่มต้น สำหรับซักผ้าทั่วไป ยานพาหนะควรล้างเครื่องเป่าลมทุกครั้ง มิฉะนั้นด้วยการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องพวกมันจะถูกลบเป็นรู อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าถึงแม้จะได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม ชิ้นส่วนนิวเมติกก็ไม่สามารถอยู่ได้นานกว่า 120,000 กิโลเมตร

ดังนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนทั้งองค์ประกอบด้านหน้าและด้านหลังพร้อมกับโช้คอัพ ขอแนะนำให้เปลี่ยนเป็นคู่ นอกจากนี้ไม่ควรแปลกใจถ้า Mercedes ML กับหวีต่อไปแม้จะมีระบบกันสะเทือนอากาศใหม่เริ่มส่งเสียงดังเพราะเมื่อเวลาผ่านไปการยึดองค์ประกอบนิวเมติกด้านหน้ากับชั้นวางจะอ่อนลงอย่างเห็นได้ชัดและต้องการพิเศษ ทาบทามเล็กน้อย

เมื่อเลือกระหว่าง Mercedes ML กับ W164 และ W163 ร่างกาย ควรให้ความชอบกับรุ่นก่อนเพราะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่ารุ่นก่อน แต่ขนาดของค่าใช้จ่ายเงินสดที่จำเป็นในการบำรุงรักษา Mercedes ML W164 อาจนำไปสู่อาการมึนงงได้แม้กระทั่งเจ้าของที่ร่ำรวยที่สุด ถ้าคุณตัดสินใจแล้ว ซื้อ Mercedes ML พร้อมไมล์สะสมจากนั้นลองเลือก ML ที่อายุไม่เกินปี 2007 ซึ่งไร้ข้อบกพร่องทุกประเภทและติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริง สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ควรเลือกรุ่นห้าลิตรเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหากับเครื่องยนต์เป็นอย่างน้อย

อย่าซื้อ Mercedes ML ด้วยเงินทั้งหมดที่คุณประหยัดได้ ทางที่ดีควรทิ้งที่ซ่อนไว้เพื่อซ่อมแซมเล็กน้อยหรือใหญ่ ที่ซ่อนจะช่วยได้เสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีบางอย่างในรถพัง

บ้าน » แชสซี » Mercedes ML: พักเพื่อจิตวิญญาณบนท้องถนนหรือค่าใช้จ่ายอย่างต่อเนื่อง? เมอร์เซเดส-เบนซ์ ML350 W164 ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยจิตวิญญาณจุดอ่อน Ml350 w164