เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์เบนซินโฟล์คสวาเกนที่น่าเชื่อถือที่สุดตามความคิดเห็นของเจ้าของ เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด 1 6
ถ้า เครื่องยนต์ดีเซลทนทานกว่าเบนซิน แล้วเครื่องยนต์ดีเซลตัวไหนที่น่าเชื่อถือที่สุด? เป็นเรื่องที่น่าสนใจประการแรกสำหรับผู้ที่เดินทางบ่อย เช่น ผู้ที่มีกิจกรรมเดินทางบ่อย เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า เครื่องยนต์ดีเซลมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและ ทรัพยากรที่ดีเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ข้อมูลดังกล่าวจะเป็นประโยชน์กับผู้ขับขี่รถยนต์รายอื่น ๆ สำหรับการพัฒนาทั่วไป
เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใดที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์ระดับเดียวกัน เหตุใดความนิยมของเครื่องยนต์ดีเซลจึงเพิ่มขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ และควรเลือกใช้หน่วยกำลังแบบใดเมื่อซื้อรถยนต์ คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้จะเปิดเผยในเอกสารนี้
ทำไมคนชอบดีเซลมาก?
เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซล รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโทรศัพท์มือถือเพราะในอุปกรณ์พิเศษอย่างที่คุณทราบเครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งอยู่เสมอดังนั้นจึงไม่สามารถเปรียบเทียบได้
มีตำนานอยู่เสมอเกี่ยวกับทรัพยากรมหาศาลของเครื่องยนต์ดีเซลที่พวกเขาดูแลโดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ถึง 1 ล้านกิโลเมตร ไม่มีเรื่องราวดังกล่าวเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน
นอกจาก ทรัพยากรที่ดีความรุ่งโรจน์ของเครื่องยนต์ดีเซลก็ขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือด้วย เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้อย่างเสถียร สตาร์ทได้ในทุกสภาพอากาศ และทนต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรงที่สุด ในขณะที่น้ำมันเบนซินทำบาปด้วยความแปรปรวนบางอย่าง ดังนั้นจึงกลายเป็นว่ามีสองข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน
ความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดจากการออกแบบและโหมดการทำงาน การออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างเรียบง่ายและมีองค์ประกอบที่ใช้งานได้หลังจากสตาร์ทน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน และระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานที่ความเร็วต่ำเสมอ ซึ่งทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอเป็นเวลานาน
ข้อดีอีกอย่างสำหรับดีเซลก็คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ถ้าเราเอาสอง มอเตอร์ที่ทันสมัย, ดีเซลและเบนซินที่มีกำลังเท่ากันใน พลังม้าโอ้ ถ้าอย่างนั้นการบริโภคน้ำมันดีเซลจะลดลง 30-40%
เป็นปัจจัยหลักที่ทำให้ผู้คนเลือกใช้หน่วยพลังงานดีเซล โดยวิธีการใน ปีที่ผ่านมาความต้องการรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้กระทั่งแบรนด์ระดับพรีเมียม นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับผู้รับบำนาญอีกต่อไปแล้ว นั่นคือเพื่อการขับขี่ที่เงียบ และไม่มีบุคลิกแบบสปอร์ต
เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินในแง่ของไดนามิกอีกต่อไป เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของสิ่งนี้ บริษัท BMWซึ่งสร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่เร็วที่สุดซึ่งมีกำลัง 435 แรงม้า และเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 4.5 วินาที ตัวบ่งชี้ดังกล่าวในแง่ของไดนามิกจะถูกอิจฉาโดยเครื่องยนต์เบนซินจำนวนมากที่มีลักษณะสปอร์ตอย่างสมบูรณ์
เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดในรัสเซีย
ในบรรดารถยนต์ดีเซลทั้งหมดที่ยังคงใช้งานอยู่ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย มีรถหลายคันที่ได้รับชื่อเสียงว่า "ทำลายไม่ได้" แม้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
- Mercedes ที่น่าเชื่อถือที่สุดไม่โอ้อวดและทนทานที่สุดคือมอเตอร์ของซีรีย์ OM602 เครื่องยนต์เป็นแบบอินไลน์ 5 สูบและ 10 วาล์ว ให้กำลังตั้งแต่ 90 ถึง 130 แรงม้า
เนื่องจากความนิยมของพวกเขา พวกเขาอยู่ในสายการประกอบเป็นเวลานานเป็นประวัติการณ์ตั้งแต่ปี 2528 ถึง 2545 พวกเขามีการออกแบบที่คิดมาอย่างดีโดยเน้นที่ความน่าเชื่อถือและความทนทาน นอกจากนี้ปั๊มฉีดแบบกลไกจาก Bosch ยังแสดงให้เห็นเป็นอย่างดีซึ่งได้รับการติดตั้งบนมอเตอร์ดังกล่าวซึ่งไม่เคยมีปัญหาใดๆ
คุณสามารถพบกับเครื่องยนต์ดังกล่าวได้ที่ รุ่นผู้โดยสาร- W124, W201, บนรถบรรทุก - T1 และ Sprinter, บน SUVs - Gelentwagen และแม้กระทั่งในรุ่น 210 (W210) โมเดลดังกล่าวสามารถพบได้ทุกวันตามท้องถนนในเมืองของคุณ ซึ่งแสดงถึงความทนทาน เนื่องจากรถยนต์ส่วนใหญ่วิ่งได้ไกลกว่า 500,000 กม. และบางรุ่นมีมากกว่า 1 ล้านกม.
- หน่วยพลังงานดีเซลที่มีชื่อเสียงจาก BMW ไม่ได้ด้อยกว่าในด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือของ Mercedes BMW มีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียง ซึ่งแตกต่างจากซีรีย์ OM602 จาก Mercedes ที่มีกำลังมากกว่าและด้วยเหตุนี้จึงทำให้สมรรถนะไดนามิกดีขึ้น
ดีเซลซึ่งติดตั้งรุ่นต่างๆ BMW แตกต่างซีรีส์มีกำลังตั้งแต่ 163 ถึง 286 แรงม้า ซึ่งทำให้ไม่ "น่าเบื่อ" เลย ที่นิยมมากที่สุด มอเตอร์บาวาเรีย M57 ได้รับการพิจารณาซึ่งเปิดตัวในปี 2541 และผลิตจนถึงปี 2551 เป็นชุดที่ 57 ที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในรัสเซีย ดีเซล BMWจาก "หนึ่ง" ถึง "เจ็ด" บรรพบุรุษของมันคือ M51 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ยังคงพบได้ในสมัยของเราซึ่งการวิ่งได้ผ่านเครื่องหมาย 500,000 กม. เป็นเวลานาน
- ไม่เพียงแค่ มอเตอร์เยอรมันชนะความรุ่งโรจน์ของ "ทำลายไม่ได้" นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกจากญี่ปุ่น ดีเซลที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ญี่ปุ่นถูกทำเครื่องหมาย 1HZ มัน อินไลน์หก, ด้วยปริมาตร 4.2 ลิตร. การออกแบบนั้นคล้ายกับ Mercedes มาก นอกจากนี้ยังมีวาล์ว 2 วาล์วต่อสูบและปั๊มฉีดแบบกลไก มอเตอร์นี้ผลิตจาก 1990 ถึง 1998 มีกำลัง 129 แรงม้า นอกจากนี้ยังสามารถพบได้บนถนนของเรา ตัวแทน 1HZ คือ Toyota ครุยเซอร์ทางบก 80 และ 100 ระยะทางของตัวอย่างบางส่วนถึงหนึ่งล้านกิโลเมตร ซึ่งบ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือ
เครื่องยนต์อะไรที่จะซื้อรถด้วย
ข้อพิพาทระหว่างดีเซลและน้ำมันเบนซินไม่เคยลดลง มี "นักดีเซล" ตัวยง และมีแฟน ๆ ของเครื่องยนต์เบนซินที่ทุ่มเท เพื่อให้เข้าใจว่าต้องการใช้เครื่องยนต์แบบใด คุณจำเป็นต้องค้นหาว่าตลาดยานยนต์เสนออะไรและซื้อรถมาเพื่อวัตถุประสงค์ใด
ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ดีเซลอาจไม่ด้อยกว่าในไดนามิกของเครื่องยนต์เบนซินแบบสปอร์ต แต่ใช้ได้เฉพาะกับ นางแบบชั้นนำ แบรนด์ดัง. รถดีเซลซึ่งขายในร้านขายรถยนต์และจำหน่ายต่อสาธารณะไม่สามารถอวดได้สูง ลักษณะไดนามิก. เครื่องยนต์เบนซินจะเร็วขึ้น ดังนั้นสำหรับคนที่รักความกระฉับกระเฉงและ ขับรถเร็วเครื่องยนต์เบนซินจะดีกว่า
ในทางกลับกัน ดีเซลนั้นเหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการเดินทางบ่อย ๆ บนถนนในชนบท และนี่คือข้อดีหลักที่แสดงออกในรูปแบบของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่สามารถแสดงปริมาณการใช้ทางหลวงได้ภายใน 4 ลิตรต่อร้อย
นอกจากนี้ ควรใช้เครื่องยนต์ดีเซลในกรณีของการขับขี่ที่สงบและวัดได้ เนื่องจากแรงบิดสูงสุดนั้นมาเร็วกว่ามาก เกือบจะมาจากรอบเดินเบาและมีช่วงที่กว้างกว่า ในขณะที่สำหรับน้ำมันเบนซิน จะเริ่มที่ 2.5-3,000 รอบ เพื่อตอบคำถามว่าเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใดที่น่าเชื่อถือที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัย ตลาดรถยนต์เวลาต้องผ่านไป ท้ายที่สุดแล้วการออกแบบของมอเตอร์ก็เปลี่ยนไปอย่างมากและบางทีก็น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น
ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์
ไม่น่าแปลกใจเลยที่ตำนานทั้งหมดเหล่านี้เป็นเสียงสะท้อนของการเผชิญหน้าครั้งยิ่งใหญ่ระหว่างความกังวลของญี่ปุ่น อเมริกา และยุโรป แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือสิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์เลย มอเตอร์ที่มีอายุยืนยาวมีอยู่จริง
น้ำมัน "สี่"
ใช่มันเป็นความจริง. แม้แต่ “สี่” ธรรมดาก็สามารถรับใช้อย่างซื่อสัตย์ได้เป็นเวลานาน แต่ในหมู่พวกเขามีหน่วยพลังสามหน่วยที่โดดเด่นซึ่งมีชื่อที่น่าภาคภูมิใจของ "ตำนาน"
โตโยต้า 3S-FE
มอเตอร์นี้ถือว่าไม่เพียง แต่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่หวงแหนที่สุด แต่ยังเป็นแบบอย่างในแง่ของความน่าเชื่อถือ 3S-FE ขนาด 2 ลิตรปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาและได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว แม้ว่าการออกแบบในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจะธรรมดา (16 วาล์ว 4 สูบ 128-140 แรงม้า) แต่ก็ไม่ได้ป้องกันเครื่องยนต์จากการ "ลงทะเบียน" ในรุ่นโตโยต้ายอดนิยม ได้แก่ Camry (1987-1991) และ Carina (1987-1998) และ Avensis (1997-2000) รวมทั้ง RAV4 (1994-2000)
หากเจ้าของดูแล "ม้าเหล็ก" และให้บริการ "หัวใจ" ของเขาอย่างทันท่วงที 3S-FE สามารถ "ลม" 500,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ และมากยิ่งขึ้น ยิ่งกว่านั้นแม้แต่ตอนนี้รถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยกำลังเหล่านี้ก็มีไม่บ่อยนัก ในบางส่วนระยะทางยังเกิน 600-700,000 และนี่ไม่ใช่การยกเครื่องครั้งใหญ่!
ฮอนด้า ดี ซีรีส์
เครื่องยนต์ฮอนด้าเลิกใช้มา 10 ปีแล้ว และก่อนหน้านั้นเป็นเวลา 21 ปีของการผลิต ในระหว่างที่ "เครื่องยนต์" ทำงานให้กับ "ห้า" ด้วยข้อดี
D-series มีประมาณสิบรูปแบบ ปริมาณเริ่มต้นที่ 1.2 ลิตรและสิ้นสุดที่ 1.7 "ฝูงม้า" ถึง 131 และการปฏิวัติใกล้จะถึง 7,000
เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้กับ Honda HR-V, Civic, Stream และ Accord รวมถึง Integra ที่ผลิตภายใต้ชื่อ Acura
อายุยืนของเครื่องยนต์ญี่ปุ่นนั้นน่าทึ่งมาก สำหรับพวกเขา "วิ่งกลับ" เกือบล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องใหญ่ไม่ใช่ปัญหา และหลังจาก “การบำรุง” ทรัพยากรของเครื่องยนต์ก็ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ
BMW M30
ในปี 1968 มีเหตุการณ์สำคัญหลายอย่างเกิดขึ้นพร้อมกัน ในหมู่พวกเขา - การปรากฏตัวของสถานที่สำคัญสำหรับแฟน ๆ ทุกคน เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M30. ผลิตจนถึงปี 1994 ในรูปแบบต่างๆ
ปริมาตรของหน่วยกำลังอยู่ระหว่าง 2.5 ลิตรถึง 3.4 ในขณะที่จำนวน "ม้า" แตกต่างกันตั้งแต่ 150 ถึง 220
อย่างที่คุณทราบ ทุกสิ่งที่แยบยลนั้นเรียบง่าย ดังนั้น M30 จึงยอดเยี่ยมในความเรียบง่าย หัวบล็อกอะลูมิเนียม 12 วาล์ว บล็อกเหล็กหล่อ โซ่ไทม์มิ่ง พวกเขายังผลิตรุ่น "ชาร์จ" ของหน่วย - เทอร์โบชาร์จที่มีความจุ 252 แรงม้า
พร้อมกับพลังนี้ หน่วย BMWชุดที่ 5, 6 และ 7
แม้แต่ตอนนี้ M30 ก็ยังไม่ออกจากวงการยานยนต์ ในบรรดาโฆษณาสำหรับการขาย บาวาเรียน มือสอง คุณสามารถค้นหารถยนต์ที่มีเพียงแค่เครื่องยนต์นี้ การวิ่งสูงสุด 500,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่สำหรับ M30 นั้นไม่มีขีดจำกัด มันสามารถ "วิ่งกลับ" และอื่น ๆ ที่สำคัญที่สุดคือบริการทันเวลา
BMW M50
เครื่องยนต์นี้ได้กลายเป็น ทายาทที่คู่ควรใจดี. ปริมาตรของ M50 แตกต่างกันไปตั้งแต่ 2 ถึง 2.5 ลิตรและ "ฝูงม้า" คือ 150-192
ที่น่าสนใจคือบล็อกกระบอกสูบยังคงเป็นเหล็กหล่อ แต่มีอยู่แล้ว 4 วาล์วต่อสูบ เมื่อเครื่องยนต์นี้พัฒนาขึ้น มันจึงได้ระบบการจ่ายก๊าซชนิดหนึ่ง ซึ่งทุกคนรู้จักภายใต้ชื่อ VANOS
โดยทั่วไป M50 สามารถ "ไขลาน" ได้อย่างง่ายดาย 500-600,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้อง ยกเครื่อง. แต่เครื่องรับ M52 ของเขาไม่สามารถอวดผลลัพธ์ดังกล่าวได้ มันเป็นการออกแบบที่ซับซ้อนมาก แม้ว่ามอเตอร์รุ่นใหม่จะดี แต่ความถี่ของการพังทลายและทรัพยากรโดยรวมก็ไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับ M50
รูปตัววี "แปด"
เครื่องยนต์ V8 นั้นไม่เคยมีใครรู้จักมาก่อนในเรื่องของความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม เป็นที่เข้าใจได้เพราะการออกแบบของพวกเขาสว่างขึ้นเป็นพิเศษและซับซ้อนกว่าอย่างเห็นได้ชัด
อย่างไรก็ตาม ในบาวาเรียพวกเขาสามารถออกแบบหน่วยพลังงานที่สามารถ "ผ่าน" ได้แม้กระทั่ง 500,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน เขาไม่รบกวนเจ้าของด้วยการเสียบ่อย
BMW M60
เรากำลังพูดถึงการสร้างบาวาเรียนี้ ทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน: ห่วงโซ่ในสองแถวและการเคลือบนิกเกิล - ซิลิกอน (นิคาซิล) ต้องขอบคุณคลังแสงนี้ กระบอกสูบจึงกลายเป็นสิ่งที่ทำลายไม่ได้
ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับ M60 ที่มีช่วง 400-500,000 กิโลเมตรต่อ เงื่อนไขทางเทคนิคยังคงใหม่ในทางปฏิบัติ มันยัง แหวนลูกสูบมาถึงตอนนี้พวกเขาอยู่ในสภาพดีมาก
และทุกอย่างจะดีถ้าไม่ใช่สำหรับ "แต่" สารเคลือบนิคาซิลส่วนใหญ่ซึ่งมีข้อดีที่ชัดเจนทั้งหมดนี้มีข้อเสียอย่างหนึ่งที่สำคัญ นั่นคือ การไม่มีสารต้านทานกำมะถันในเชื้อเพลิงโดยเด็ดขาด นี่เป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลังในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีน้ำมันเบนซินแคนาดาที่มีกำมะถันสูงอยู่ทั่วไป ได้รับผลกระทบอย่างหนักโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดังนั้น เมื่อเวลาผ่านไป การเคลือบนิคาซิลจึงถูกละทิ้งไปเพื่อเคลือบอลูซิลแทน แม้ว่ามันจะยากพอๆ กัน แต่ก็ไวต่อการกระแทกมากกว่า
M60s ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1992 ถึงปี 1998 และไปที่ "Bavarians" ของซีรีส์ที่ 5 และ 7
D isel centenarians
ไม่เป็นความลับที่ดีเซลมีชื่อเสียงในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือมาโดยตลอด สิ่งสำคัญคือเชื้อเพลิงที่ "หนัก" ควรมีการทอที่ดี และรุ่นแรกของเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้โดดเด่นด้วยความซับซ้อนของการออกแบบซึ่งเพิ่มระยะทางที่สำคัญให้กับระยะขอบของความปลอดภัย
เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602
เครื่องยนต์ออกจากสายการผลิตในสตุตการ์ตเป็นเวลา 17 ปี (พ.ศ. 2528-2545) พวกเขาไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนหรือการเรียกร้องใด ๆ ค่อนข้างตรงกันข้าม บทกวีเกือบเขียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา แม้จะระยะทาง
เพื่อความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ are เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด รถยนต์ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ
ชุดส่งกำลัง AWMเปิดสิบอันดับแรกของมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์ พวกเขาถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1987 และจนถึงขณะนี้มอเตอร์เหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างมากในรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันหลายคัน - Volkswagen, Audi และอื่น ๆ อีกมากมาย AWM มีความทนทาน เชื่อถือได้ และไม่โอ้อวด โดยมากที่สุด เครื่องยนต์ทรงพลังจากซีรีย์ AWM คือมอเตอร์ APG และ AWA เครื่องยนต์แรกเป็นแบบแปดวาล์วพร้อมระบบฉีด Digifant ปริมาตรของมันคือ 1.8 ลิตรกำลังสูง - 160 แรงม้า ด้วยแรงบิด 228 นิวตันเมตร / 3800 รอบต่อนาที หน่วยพลังงานนี้พบแอปพลิเคชั่นที่กว้างที่สุดใน รถโฟล์คสวาเก้น Passat B5. มอเตอร์ตัวที่สองมีปริมาตรที่ใหญ่กว่ามาก - 2.8l ในขณะเดียวกันก็มีกำลัง 175 แรงม้า ที่ 240 นิวตันเมตร/4000 รอบต่อนาที
Mercedes เอ็ม266 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ เป็นวิวัฒนาการของ M166 รุ่นก่อน ซึ่งเป็นที่รู้จักจาก A-Class รุ่นแรกและวาเนโอ เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเฉพาะเนื่องจากต้องวางที่ทางลาดขนาดใหญ่ในระยะใกล้ ห้องเครื่อง. วิศวกรอาศัยความเรียบง่าย: ห่วงโซ่เวลาเพียงเส้นเดียวและกลไกการจ่ายก๊าซแบบ 8 วาล์ว เครื่องกลน่าเชื่อถือมาก หัวฉีดทำงานผิดปกติหายากมาก
ซูซูกิ DOHC M
เครื่องยนต์ ซูซูกิ DOHC"เอ็ม"อยู่ในบรรทัดที่แปดในรายการเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด หน่วยกำลังของซีรีส์ "M" ประกอบด้วยมอเตอร์ขนาดเล็ก 1.3, 1.5, 1.6 และ 1.8 หลังมีไว้สำหรับตลาดออสเตรเลียเท่านั้น ในทวีปยุโรป หน่วยพลังงานพบได้ในซูซูกิขนาดเล็กและขนาดกลางเกือบทั้งหมดที่ปรากฏในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 และ 21 และใน Fiat Sedici 1.6 ซึ่งเป็นสำเนาของ Suzuki SX4 ส่วนกลไกของเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทนทานมาก แม้แต่ระบบเปลี่ยนเฟสก็ยังไม่เป็นที่พอใจ จังหวะวาล์ว VVTใช้โดยการดัดแปลงเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ไม่เพียงแต่ในรุ่น 1.3 ลิตรที่ออกแบบมาสำหรับ Ignis และ Jimny จนถึงปี 2005 และรุ่น 1.5 รุ่นเก่าที่ดัดแปลงสำหรับ SX4 ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือมาก ในบรรดาข้อบกพร่องเล็กน้อยสามารถสังเกตน้ำมันรั่วไหลผ่านกล่องบรรจุได้ เพลาข้อเหวี่ยง. แทบไม่เคยพบความผิดปกติที่ร้ายแรงกว่านี้
ฮอนด้า ดี— ชุดอันดับที่เจ็ดในอันดับต้น ๆ ของเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล D-series ของ Honda อย่างแรกเลยคือ D15B ในตำนานและการดัดแปลงทั้งหมด ประการแรกควรพิจารณามอเตอร์เหล่านี้อย่างแม่นยำซึ่งมีอิทธิพลมากที่สุดต่อการพัฒนาเครื่องยนต์เพลาเดียวในโลก เครื่องยนต์ Honda D-series มีการออกแบบที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ ติดตั้งตามขวางในห้องเครื่องในบรรทัดที่สี่หมุนตาม "กฎของฮอนด้า" ทวนเข็มนาฬิกาพร้อมสายพานขับ อินนิ่งส์ ส่วนผสมเชื้อเพลิงดำเนินการผ่านคาร์บูเรเตอร์ผ่านคาร์บูเรเตอร์สองตัว ( การพัฒนาที่ไม่เหมือนใครจากฮอนด้า) ผ่านระบบหัวฉีดโมโน (การจ่ายเชื้อเพลิงแบบปรมาณูไปยัง ท่อร่วมไอดี) รวมทั้งฟีดฉีด ยิ่งกว่านั้น ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้มาพร้อมกันในรุ่นเดียว ความน่าเชื่อถือของซีรีส์นี้ได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์เพลาเดียวทั่วไป ผลิตตั้งแต่ปี 2527 ถึง 2548
มิตซูบิชิ 4 G63 เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การดัดแปลงครั้งแรก 4G63 ปรากฏขึ้นในปี 1981 และยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ยอดเยี่ยม ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์นี้รวมกับความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ของตระกูล 4G63 เป็นหน่วยกำลังสี่สูบที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและมีกำลังตั้งแต่ 109 ถึง 144 แรงม้า เครื่องยนต์ 4g63 มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียมเพื่อความทนทานต่อความร้อนสูงสุด
โตโยต้า 3 ส— เอฟอี- หนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การดัดแปลง 3S FE เป็นหนึ่งใน Toyota รุ่นแรกที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การใช้หัวฉีดทำให้สามารถปรับปรุงคุณสมบัติกำลังของมอเตอร์ใหม่ได้อย่างมาก โดยทำงานต่อไป ไม่ทำงานนอกจากนี้ เมื่อเทียบกับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์นี้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน ตัวฉันเอง เครื่องยนต์โตโยต้า 3S FE เป็นรุ่นอัพเกรดของ 3S จริงๆ ดังนั้นจึงคงไว้ซึ่งความน่าเชื่อถือระดับตำนานและความเรียบง่ายของการออกแบบ คุณสมบัติของชุดจ่ายไฟนี้คือมีคอยล์จุดระเบิดสองชุด ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพของการติดไฟของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ เครื่องยนต์ 3S ทำงานได้อย่างมั่นใจกับน้ำมันเบนซิน 92 และ 95 ไฟแสดงสถานะพลังงานสามารถอยู่ในช่วง 115 ถึง 130 แรงม้าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น มอเตอร์แสดงแรงบิดสูงสุดจากด้านล่างสุดแล้ว ดังนั้นเจ้าของรถจึงไม่ขาดแรงฉุดลาก
รวมอยู่ในสิบอันดับแรกของเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สมาชิกในตระกูลเครื่องยนต์ GM Family II รายนี้มีชื่อเสียงในด้านอายุยืนกว่ารถยนต์ที่ติดตั้ง การออกแบบที่เรียบง่าย: 8 วาล์ว สายพานขับ เพลาลูกเบี้ยวและ ระบบง่ายๆ ฉีดหลายจุดเป็นความลับของการมีอายุยืนยาว พลังของตัวเลือกต่าง ๆ มีตั้งแต่ 114 ถึง 130 แรงม้า มอเตอร์ผลิตตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2542 และติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่น Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra เช่นเดียวกับ Australian Holden และ American Buick และ Oldsmobile ในบราซิล พวกเขายังผลิตเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จ - Lt3 ด้วยความจุ 165 แรงม้า
BMW M60
bmw เอ็ม60 เปิดตัวเครื่องยนต์ที่ "ทำลายไม่ได้" มากที่สุดสามอันดับแรกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การใช้สารเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอน (Nikasil) ทำให้กระบอกสูบของมอเตอร์ดังกล่าวแทบไม่สึกหรอ ครึ่งล้านกิโลเมตรก็มักจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแม้แต่แหวนลูกสูบในเครื่องยนต์ ความเรียบง่ายของการออกแบบ กำลังสูง ความปลอดภัยที่ดีทำให้ M60 อยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุด
bmw เอ็ม57 รวมอยู่ในรายการเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล หน่วยส่งกำลังได้รับการออกแบบโดย BMW และเริ่มการผลิตในปี 1998 มอเตอร์มีการดัดแปลง เปลี่ยนแปลง และปรับปรุงหลายอย่างในขณะที่ทำการศึกษา คุณสมบัติการดำเนินงานและการปรับปรุงทางวิศวกรรมที่นำมาใช้ไม่ได้ทั้งหมดจะมีผลเช่นเดียวกันกับความน่าเชื่อถือของหน่วย นวัตกรรมหลักของเครื่องยนต์นี้คือระบบหัวฉีด น้ำมันดีเซล « คอมมอนเรล"ด้วยความช่วยเหลือซึ่งมันเป็นไปได้ที่จะบรรลุ ประสิทธิภาพสูงการทำงานของเครื่องยนต์ ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์ M57 ทั้งหมดคือความสามารถในการให้แรงบิดสูงที่ รอบต่ำเพลาข้อเหวี่ยง (ข้อมูลที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) และค่าเฉลี่ย ความเร็วสูงสุดซึ่งทำให้มีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น
Mercedes— เบนซ์ โอม602 ติดอันดับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่น่าเชื่อถือที่สุด ในปี 2528 บริษัท เมอร์เซเดส เบนซ์เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล OM602 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งมีความน่าเชื่อถือสูงสุดและเข้ามาแทนที่ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบนี้มีมากกว่า 500,000 กม. มีหลายกรณีที่รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวเดินทางมากกว่า 1 ล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องเครื่องยนต์ ในปี 1996 พวกเขาได้รับการปล่อยตัว การปรับเปลี่ยนใหม่เครื่องยนต์ OM602 ชื่อ OM602.982 พร้อม ฉีดตรงเชื้อเพลิงและกำลัง 129 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้มี เอกลักษณ์เฉพาะตัวประหยัด (7.9 ลิตร / 100 กม. ในรอบเมืองสำหรับคลาส C) แรงบิดที่สำคัญที่รอบต่ำและการทำงานที่ค่อนข้างเงียบ แม้จะฉีดโดยตรง
ที่ โลกยานยนต์มีตำนานมากมายเกี่ยวกับมอเตอร์ที่ไม่แตกหัก ตำนานเหล่านี้มีรากฐานมาจากการเผชิญหน้าระหว่างผู้สร้างเครื่องยนต์ชาวเยอรมัน ญี่ปุ่น และอเมริกา แต่ที่สำคัญที่สุด "เทพนิยาย" เหล่านี้ไม่ใช่เทพนิยายจริงๆ มอเตอร์ "ทำลายไม่ได้" มีมานานแล้วในหมู่พวกเรา
น้ำมันเบนซิน "สี่"
"สี่" ที่พบบ่อยที่สุดสามารถอวดอายุขัยที่น่าอิจฉา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์สามตัวที่ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นตำนาน
มิตซูบิชิ 4G63
เครื่องยนต์ 2 ลิตรปรากฏขึ้นในปี 1982 แต่ถึงแม้ตอนนี้สำเนาลิขสิทธิ์ของมันก็ถูกประกอบที่โรงงาน ไม่เพียงแต่ในญี่ปุ่น แต่ในจีนด้วย
ในขั้นต้น หน่วยส่งกำลังมีเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียวและมีสามวาล์วต่อสูบ รุ่นนี้เรียกว่า SOHC ห้าปีต่อมา รูปแบบใหม่ปรากฏขึ้นพร้อมกับสอง เพลาลูกเบี้ยว. เธอได้รับชื่อ DOHC
การดัดแปลงต่าง ๆ ของเครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในมิตซูบิชิเท่านั้น แต่ยังรวมถึง เกียวเกาหลีและฮุนได ตอนนี้ความฉลาดของ "ชาวจีน" กำลังยุ่งอยู่กับการผลิตทหารผ่านศึก
โตโยต้า 3S-FE
เครื่องยนต์ 3S-FE ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและทนทานที่สุด สำหรับหน่วยกำลังของยุค 90 มันค่อนข้างธรรมดา: สี่สูบ 16 วาล์วและปริมาตร 2 ลิตร จำนวน "ม้า" แตกต่างกันไปจาก 128 ถึง 140
หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งมากที่สุด รุ่นยอดนิยมโตโยต้า. ตัวอย่างเช่น Camry จาก 1987 ถึง 1991, Carina จาก 1987 ถึง 1998, Avensis จาก 1997 ถึง 2000, RAV4 จาก 1994 ถึง 2000
ด้วยความดีและ บริการทันเวลามอเตอร์สามารถ "วิ่งกลับ" ได้อย่างง่ายดาย 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ และจะยังคงมีระยะขอบของความปลอดภัย จุดเด่นนอกจากนี้ 3S-FE ยังสามารถบำรุงรักษาได้ดี
ฮอนด้า ดี ซีรีส์
มอเตอร์เหล่านี้หยุดผลิตเมื่อสิบปีที่แล้ว แต่ในระยะเวลา 21 ปีของการผลิต พวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด
หน่วยจ่ายไฟมีรูปแบบต่างๆ ประมาณโหลที่แตกต่างกัน โดยมีปริมาตรตั้งแต่ 1.2 ลิตรถึง 1.7 กำลังถึง "ฝูง" ของ "ม้า" 131 ตัว และความเร็วในการทำงานใกล้ถึง 7,000 แล้ว
พร้อมกับสิ่งเหล่านี้ เครื่องยนต์ซีวิค, Accord, Stream, HR-V และ Integra ของ Akurov
ก่อนการยกเครื่องเครื่องยนต์ "มีชีวิตอยู่" 400-500,000 กิโลเมตร และความรอบคอบของหน่วยจึงยอมให้หลังจาก "จุติ" กลับมาได้เท่าเดิม
น้ำมัน "หก"
ในบรรดาเอ็นจิ้นเหล่านี้ ยังมีฮีโร่อายุยืนจำนวนไม่น้อย เพียงแค่การแจงนับอย่างง่ายจะใช้เวลาหลายหน้าของข้อความ ดังนั้นเราจะเน้นคู่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด
1968 เป็นที่รู้จักไม่เพียง แต่สำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อน XIX ในเม็กซิโกซิตี้และการสูญเสียระเบิดปรมาณูของกองทัพอากาศสหรัฐในกรีนแลนด์ แต่ยังรวมถึงการกำเนิดของ มอเตอร์ในตำนาน M30. ที่ ตัวเลือกต่างๆผลิตจนถึงปี 1994
ความจุของเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2.5 ถึง 3.4 ลิตรกำลัง - จาก 150 ถึง 220 "ม้า"
ความลับของความน่าเชื่อถืออยู่ในการออกแบบคลาสสิกของมอเตอร์: บล็อกเหล็กหล่อ โซ่ขับ Timing หัวบล็อก 12 วาล์ว - ผลิตจากอะลูมิเนียม M30 ยังมีญาติเทอร์โบชาร์จ - M102B34 ที่มีความจุ 252 "ม้า"
ติดตั้งเครื่องยนต์ M30 รถยนต์สามชุดพร้อมกัน: ที่ห้า หก และเจ็ด
และตอนนี้ในโฆษณาเกี่ยวกับ ขาย BMWคุณสามารถพบกับรถที่มีหน่วยกำลังพิเศษนี้ และการวิ่ง 400,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่เป็นตัวบ่งชี้ที่คุ้มค่า แต่ไม่ใช่ขีดจำกัด M30 สามารถไถได้ทั้งหมด 500,000 คัน
โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE
เหล่านี้ มอเตอร์ของญี่ปุ่นผลิตได้นานถึง 17 ปีตั้งแต่ปี 2533 ถึง 2550 อันแรกคือ 2.5 ลิตรส่วนที่สองคือ 3 ลิตร พวกเขายังมีการดัดแปลงซุปเปอร์ชาร์จภายใต้ดัชนี 1JZ-GTE และ 2JZ-GTE
ในประเทศของเรา หน่วยพลังงานเหล่านี้ได้รับ แพร่หลายที่สุดในตะวันออกไกล ท้ายที่สุด ก็มีรายชื่อรถพวงมาลัยขวาที่ "เก่าแก่" ที่สุด "ญี่ปุ่น" อยู่ในรายการ
มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้ง Supra, Chaser, Soarer, Crown และ Mark II รวมถึง GS300 และ Lexus Is 300 ที่นำมาจากอเมริกา
ทรัพยากรของเครื่องยนต์จากดินแดนอาทิตย์อุทัยนั้นมหาศาลจริงๆ มีรถยนต์หลายคันที่มอเตอร์ใช้งานได้จริงเป็นล้าน (!) กิโลเมตรก่อนจะทำการยกเครื่องใหม่
ดีเซลร้อยปี
เดิมทีดีเซลมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ หน่วยพลังงานรุ่นแรกที่ใช้เชื้อเพลิง "หนัก" มีการออกแบบที่เรียบง่ายไม่มากก็น้อย ดังนั้นจึงมีขอบด้านความปลอดภัยที่ร้ายแรง
เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602
เครื่องยนต์ของสตุตการ์ตผลิตตั้งแต่ปี 1985 ถึง 2002 และไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ ในทางกลับกัน ความน่าเชื่อถือและความทนทาน โดยไม่คำนึงถึงระยะทางและสภาพการใช้งาน ทำให้เกิดตำนานมากมาย
ที่ ศัพท์เทคนิคพวกมันถูกจัดเรียงอย่างเรียบง่าย: ห้าสูบ ซึ่งแต่ละอันมีสองวาล์ว และกลไกทางกลแบบอินไลน์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูงจากบ๊อช.
อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ไม่ได้กำลังต่างกัน - พวกเขาให้ "ม้า" เพียง 90-130 ตัวขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลง
ติดตั้งในรุ่น W124, W201, G-class, T1 และ Sprinter พบพวกเขาและอื่น ๆ รุ่นใหม่ W210.
ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที เครื่องยนต์สามารถทนต่อระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตรก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่ได้อย่างง่ายดาย และถ้าคุณเชื่อในตำนาน OM602 ก็สามารถย้อนได้ถึง 2 ล้าน
เป็นเวลาสิบปี - ตั้งแต่ปี 2541 ถึง พ.ศ. 2551 เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกวางไว้ใต้กระโปรงหน้ารถของ BMW เกือบทั้งหมดตั้งแต่ชุดที่ 3 ถึงชุดที่ 7 พลังของพวกเขาอยู่ระหว่าง 201 ถึง 286 "ม้า" ยังไงก็ตาม พวกเขาเจอในรถเรนจ์โรเวอร์ของอังกฤษ
คุณลักษณะที่โดดเด่นของ M57 คือไดนามิกที่น่าทึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล รถที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ทำให้เสียการคิดแบบแผน หน่วยพลังงานเกี่ยวกับเชื้อเพลิง "หนัก" ตัวอย่างเช่น รุ่น 330D (ตัว E46) ถูกมองว่าเป็นรถที่เบากว่าจริงๆ ดังนั้นส่วนใหญ่มักจะถูกซื้อโดยแฟน ๆ เพื่อขับรถ แต่ ความน่าเชื่อถือสูงและการบำรุงรักษาเพิ่มข้อดีให้กับรถเท่านั้น ...
สวัสดีทุกคน! เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด รถญี่ปุ่นโตโยต้าที่ไม่แตกเรามาพูดถึงพวกเขากันเถอะ เครื่องยนต์ที่สามารถเดินทางได้ไกลถึงล้านกิโลเมตรหรือมากกว่านั้น และนี่ไม่ใช่ตำนาน นี่คือความจริงที่พิสูจน์โดยผู้เห็นเหตุการณ์มากกว่าหนึ่งพันคน
เครื่องยนต์ ผลิตโดยโตโยต้าดี คิดดี ซ่อมง่าย พวกเขาแตกต่างจากของเยอรมันเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่พวกเขาอาจมีโลชั่นน้อยลงเช่นเพลาทรงตัว ระบบเปลี่ยนเฟสแก๊สและอื่น ๆ
ชาวญี่ปุ่นมีห้องเครื่องที่จัดเป็นระเบียบได้ดีกว่ามาก ซึ่งแตกต่างจากของเยอรมัน ที่ซึ่งการแก้ไขข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ เป็นเรื่องยากกว่ามาก ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์ Mercedes OM642 และอื่นๆ ในการเปลี่ยนปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนการยุบกระบอกสูบทั้งหมด ค่าใช้จ่ายโดยประมาณจะเป็น 30-35,000 รูเบิล
ดังนั้นรถยนต์โตโยต้าจึงเป็นที่ชื่นชอบของช่างซ่อมบำรุงจึงง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีอายุครบร้อยปี
เครื่องยนต์โตโยต้า D4-D
ฉันต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่เครื่องยนต์รุ่นแรก ดีเซล. สามารถนำมาประกอบกับเศรษฐีได้อย่างปลอดภัยเพราะในความเป็นจริงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีความผิดปกติเล็กน้อยดูแล 700-800,000 กิโลเมตรขึ้นไป
ที่เก่าแก่ที่สุดผลิตจนถึงปี 2008 มีปริมาตร 2 ลิตร พัฒนากำลัง 116 แรงม้า มีรูปแบบคลาสสิกตามปกติ บล็อกเหล็กหล่อ ไทม์มิ่งแปดวาล์ว หัวบล็อกอะลูมิเนียม ไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบธรรมดา
มอเตอร์ดังกล่าวถูกกำหนดโดยดัชนี "CD" เจ้าของมอเตอร์ดังกล่าวแทบไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับงานเลย หากเกิดขึ้น เป็นเพียงเกี่ยวกับการทำงานของหัวฉีดซึ่งง่ายต่อการฟื้นฟู นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบที่เกี่ยวข้องกับการปกป้องสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ตัวกรองอนุภาคและวาล์ว EGR
ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงและมีความสัมพันธ์ปานกลางกับการออกแบบ ด้วยเหตุผลเดียวกันหลังจาก 500,000 กม. TNVD ไม่เป็นระเบียบ
เครื่องยนต์โตโยต้า 3S-FE
หลาย ๆ คนถือว่าเอ็นจิ้นนี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่หวงแหนที่สุด แค่ฆ่าไม่ได้ มันปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 80 และติดตั้งในรถยนต์โตโยต้าเกือบทั้งหมด
บรรยากาศ สี่สูบ 16 วาล์ว กำลังเครื่องยนต์แปรผันจาก 128 ถึง 140 แรงม้า Camry, Carina, Avensis, Rav4 และอื่น ๆ นี่เป็นรายการรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ไม่สมบูรณ์
มอเตอร์นี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2529 ถึง พ.ศ. 2543 มีมากขึ้น รุ่นทรงพลังของเครื่องยนต์ 3S-GTE นี้ มันถูกเทอร์โบชาร์จแล้ว และด้วยคุณสมบัติการออกแบบที่เป็นบวกทั้งหมดจาก 3S-FE ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน รุ่นที่เชื่อถือได้เครื่องยนต์อันเป็นเอกลักษณ์นี้
มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งบน Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta
ดังนั้นฮีโร่ของเราจึงทนต่อความยากลำบากของการบริการที่ไม่ดี ทำงานในสภาพที่ทนไม่ได้ เขาไม่เคยล้มเหลว เขาสะดวกและง่ายต่อการซ่อมแซม มันสามารถถอดประกอบและประกอบในโรงรถ, สภาพสนาม, แน่นอน, เพื่อแก้ไขปัญหา, แน่นอนด้วยทักษะและความรู้
จาก บริการที่ดีมอเตอร์ดังกล่าวเงียบไป 600,000 จากนั้นการซ่อมแซมเล็กน้อยก็เป็นไปได้ที่จะบีบมันออกมาเป็นล้าน
เครื่องยนต์โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE
เครื่องยนต์ 1JZ-GE คือ 2.5 ลิตร 2JZ-GE คือ 3.0 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นแบบอินไลน์ 6 สูบ บรรยากาศ (ไม่มีเทอร์ไบน์) 
อายุการใช้งานยาวนานของเครื่องยนต์เหล่านี้น่าทึ่งมาก สำหรับพวกเขาที่จะเล่นสเก็ตล้านกม. ไม่มีซ่อม ไม่มีปัญหาใดๆทั้งสิ้น!!! เว้นแต่คุณจะตั้งใจฆ่าเขา 
และถ้าหลังจากการซ่อมแซมที่เหมาะสมแล้วก็ยังวิ่งได้อย่างน้อย 500,000 กิโลเมตร เขาต้องการรูปปั้นที่ไหนสักแห่ง! ให้เกียรติและยกย่องวิศวกรชาวญี่ปุ่นที่พัฒนาเครื่องยนต์ดังกล่าว
ช่างเครื่องทั่วโลก เคารพเครื่องยนต์นี้ แม้กระทั่งเรียกมันว่าเครื่องยนต์สำหรับรถถัง เนื่องจากความน่าเชื่อถือและระยะขอบของความปลอดภัยนั้นมากจนทำให้ 2JZ-GE ขนาด 3.0 ลิตรพร้อมการปรับแต่งที่เหมาะสม การติดตั้งกังหัน และการปรับแต่งอย่างละเอียดเพื่อให้ได้แรงสูงสุด สามารถบีบออกได้สูงสุดถึง 500 แรงม้า สำหรับการเปรียบเทียบ Lexus IS-300 กับเครื่องยนต์นี้ใน 3.0 คือ 214 แรงม้า
มีจากซีรีย์เดียวกันด้วย แต่ค่อนข้างหายาก คือ 3JZ-GE และ 4JZ-GE เครื่องยนต์แปดและสิบสูบ
ทุกสิ่งที่กล่าวข้างต้นดีใช้กับเอ็นจิ้นเหล่านี้ เลย์เอาต์ที่แปลกใหม่นี้น่าประหลาดใจอย่างไม่รู้จบ มอเตอร์ดังกล่าวยังคงให้บริการอยู่ที่ไหนสักแห่งและทำให้เจ้าของพอใจอย่างแน่นอน
เพื่อสรุปมอเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดที่เราใส่ไว้ในตอนแรก แข็งแกร่งมาก สมมติว่า ฟิตติ้ง พื้นฐานของเครื่องยนต์นี้ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ พวกเขาแทบไม่มีข้อเสียเลย! ไม่มีอะไรแตก!
ไม่ ความอดอยากน้ำมันและในเรื่องนี้ทรัพยากรมีขนาดใหญ่มาก ไม่มีเทคโนโลยีที่สร้างความสับสนใหม่ ๆ มีเพียงรูปแบบที่ดีและโลหะที่ดีในที่ที่ควรจะเป็น
ปัญหาเดียวคือ ไหลสูงเชื้อเพลิงและไม่มีอะไหล่แท้ ต้นฉบับเท่านั้น
พวกเขาใส่มอเตอร์ดังกล่าวใน Toyotas และ Lexuses ของการดัดแปลงต่างๆ
