นิตยสารผู้ชายชนชั้นกรรมาชีพ จักรยานยนต์โซเวียต Karpaty จักรยานยนต์ Karpaty 3

จักรยานยนต์ Karpaty ปรากฏตัวในสหภาพโซเวียตในฤดูใบไม้ผลิปี 2524 และเกือบจะในทันทีที่กลายเป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุดยานพาหนะเวลานั้น. ในช่วงชีวิตมันได้รับการอัพเกรดหลายครั้งซึ่งแก้ไขข้อบกพร่องของรุ่นแรกและปรับปรุงเป็นอุปกรณ์พกพา

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้างจักรยานยนต์

ผู้ผลิตรถยนต์ขนาดเล็กนี้คือโรงงานรถจักรยานยนต์ของยูเครนในเมืองลวีฟ. ต้นแบบของจักรยานยนต์เป็นซีรีส์โมกิคอฟ "เวอร์คอฟวีนา" ในปีพ.ศ. 2524 โรงงานทำให้เป็นคนแรก การดัดแปลงรถคันนี้เรียกว่า "คาร์เพเทียน 1"สามปีต่อมาในมีการเปิดตัวการผลิตซีรีส์และโมกิคต่อไปนี้ของแบรนด์นี้ - "คาร์เพเทียน 2" ซีรี่ส์นี้ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงแล้วเมื่อเทียบกับรุ่นแรก

อะนาล็อกของจักรยานยนต์นี้คือ "เดลต้า" ซึ่งผลิตที่ริกาโรงงานมอเตอร์ ในปี 1988 โรงงาน Lviv ผลิตได้ประมาณ 120,000สำเนาและ ในปีหน้าจำนวนนี้เกิน 140,000 รถมอเตอร์ไซค์ "Karpaty" จำนวนมากเช่นนี้ โซเวียตทำทำมาเพราะขายดีมันคุ้มค่ามาก ตอนนั้นประมาณสองร้อยห้าสิบรูเบิล ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับการดัดแปลงรถ

บ่อยครั้งที่มันถูกนำเข้ามาในอพาร์ทเมนต์เหมือนจักรยานเพื่อเก็บไว้ เนื่องจากการซื้อโรงจอดรถเพื่อมอเตอร์ไซค์คันเล็กคันหนึ่งจึงมีราคาแพง

ประวัติความเป็นมาของจักรยานยนต์ Karpaty นั้นรวมถึงความทันสมัย ​​4 ประเภทที่มันผ่านไป แต่ละรุ่นได้รับการปรับปรุงและแสดงถึงเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงจากรุ่นก่อนหน้า

1. คาร์พาเทียน 1. รุ่นแรกโมกิกะ. คุณพี ตั้งรกรากตั้งแต่ปี 1981 ถึง 1986
2. คาร์พาเทียน 2. การดัดแปลงที่มาแทนที่ครั้งแรกโมกิกะ เป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมอุปกรณ์ครบครัน ไฟหลัง- หากรุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-58 S - 62 จากนั้นอันนี้ - V 50. พวกเขามีเกียร์ธรรมดา และเครื่องยนต์วี - 501 ซึ่งเริ่มติดตั้งในเวลาต่อมาก็มีการเปลี่ยนเกียร์แบบเท้าเหยียบ รุ่นนี้ออกแบบมาเพื่อการท่องเที่ยวอย่างเพลิดเพลิน บรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนัก 15 กิโลกรัม
3. คาร์พาเทียน 2 ลักซ์ การดัดแปลงนั้นมาพร้อมกับลำตัวเสริม พร้อมไฟบอกทิศทาง
4. คาร์เพเทียน 2 สปอร์ต โหมดนี้โมกิก้าสปรูซ ดูสปอร์ต- ท่อไอเสียมีการติดตั้ง เคสป้องกัน- พวงมาลัยมีจัมเปอร์เพิ่มเติมเช่นเดียวกับรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตทุกประเภท ตโรงงานผู้ผลิตรถยนต์ทำสีในสีเขียว, สีส้ม, สีเชอร์รี่

ในคาร์พาเทียนรุ่นที่สองซึ่งผลิตจากปี 1986 ถึง 1997 มีการติดตั้งไฟหน้าขนาดใหญ่และเล็กหนึ่งดวง และปีกก็ทาเป็นสีเดียวกับกรอบ

คุณสมบัติของยานพาหนะ

ที่ให้ไว้ ยานพาหนะ ซื้อเกี่ยวกับ เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้คนเนื่องจากคุณสมบัติพิเศษมันเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่เบาและสะดวกสบาย ซ่อมแซมได้ง่ายบนท้องถนนโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษใดๆเพื่อขี่มันเจ้าของไม่จำเป็นต้องได้รับมัน ใบขับขี่- สำหรับฟีเจอร์สุดท้ายนี้ คนหนุ่มสาวอายุต่ำกว่า 18 ปีรักเขามากปี .

นอกจากนี้ "Karpaty" ยังมีความสุขอีกด้วย การออกแบบภายนอก- ความน่าเชื่อถือที่ดีเยี่ยมยู - สามารถครอบคลุมระยะทางได้มากหลายกิโลเมตรการมีเกียร์เพียงสองระดับบนกล่อง จักรยานยนต์สามารถช่วยให้เจ้าของมีการเคลื่อนไหวที่เหมาะสมในขณะนั้น ต้นทุนต่ำทำให้ผู้อยู่อาศัยในประเทศเกือบทุกคนสามารถซื้อได้แม้จะมีขนาดที่เล็ก แต่กำลังต่ำเพียง 2 แรงม้าหลายคนบอกว่าเขาอนุญาตให้เขาอุ้มคนสองสามคนโดยไม่มีความตึงเครียด

คุณสมบัติอีกอย่างหนึ่งคือมอเตอร์แบบเปิดซึ่งช่วยให้เข้าถึงทุกส่วนได้ โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ เครื่องยนต์สามารถถอดประกอบ ซ่อมแซม และประกอบกลับได้เครื่องยนต์สองจังหวะมีหนึ่งสูบ ความเร็วสูงสุดที่เขาสามารถทำได้คือ 50 กม./ชม. ความจุถังแก๊สอยู่ที่ 7 ลิตรดรัมเบรกเมื่อติดตั้งยางฤดูหนาวที่มีดอกยางที่ดีช่วยให้เราขับขี่บนถนนได้อย่างมั่นใจท่ามกลางโคลน ฝน และน้ำแข็ง

องค์ประกอบหลักถูกจัดเรียงดังนี้:

• ทางด้านขวา - เบรก;
• ด้านซ้ายคือคันควบคุมกระปุกเกียร์
• บนพวงมาลัยมีที่จับสำหรับคลัตช์แก๊สและเบรกหน้า
• ตัวกรองอากาศตั้งอยู่ด้านหลังคาร์บูเรเตอร์

จำเป็นต้องเติมน้ำมันและน้ำมันเบนซินลงในถังแก๊สที่ผสมไว้ในภาชนะแยกต่างหากแล้ว หากไม่มีน้ำมันเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทหรือจะ เสียหายหลังจากความร้อนมากเกินไปครั้งแรก AI-80 ถูกใช้เป็นเชื้อเพลิง

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียยานพาหนะ โรงงานลวีฟ . พังบ่อยจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง และทุกอย่างอาจพังได้ตั้งแต่ระบบจุดระเบิดไปจนถึงตัวเครื่องยนต์เอง และการเปลี่ยนชิ้นส่วนใด ๆ ก็ไม่ได้ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นโมกิคุ

ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งคือระบบระบายความร้อน เนื่องจากตั้งอยู่ใกล้กับคาร์บูเรเตอร์ จึงทำให้อุดตันอยู่ตลอดเวลาโครงบริเวณหน้ารถก็มีหนึ่งร้อยมักจะพังทลาย ดังนั้นจึงไม่มีฉันต้องชงมัน

จาก ด้านบวกควรสังเกตว่าไม่มีสตาร์ทไฟฟ้า มันเริ่มต้นด้วยการผลักหรือกรงเล็บ สำหรับหลายๆ คนในยุคปัจจุบัน คุณลักษณะนี้จะเป็นข้อเสียเปรียบมากกว่า แต่ในเวลานั้น การไม่มีสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าทำให้จักรยานยนต์ใช้งานได้ ช่วงเย็นปีและได้รับอนุญาตให้ประหยัดพลังงานแบตเตอรี่

คู่แข่งเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ผลิตในริกา เช่น Delta แต่ยังคงให้ความสำคัญกับ Karpats เป็นหลัก เนื่องจากมีต้นทุนต่ำและระยะการรับประกันสูง คันสุดท้ายสำหรับรถคันนี้ตรงกับ 18,000 กม. ขณะที่ระยะการรับประกันของเดลต้าอยู่ที่เพียง 6,000 กม.ในเวลานั้นจักรยานยนต์ Karpaty เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการเคลื่อนไหวที่ประหยัด

ข้อมูลจำเพาะ

โมเดลคาร์เพเทียนเกือบทั้งหมดมีขนาด น้ำหนัก และอื่นๆ ข้อมูลจำเพาะพวกเราเหมือนกัน. ดังนั้นข้อมูลนี้จะถูกนำเสนอในรูปแบบของรายการ:

• ขนาดจักรยานยนต์ (DShV) เป็นมิลลิเมตร - 18207201100;

ระยะเวลาการผลิตจักรยานยนต์ "Karpaty" เริ่มต้นในปี 1981 และสิ้นสุดที่ 199 2 . ในที่สุดสายนี้ก็ถูกยกเลิกในปี 1997ในบรรดาคู่แข่งของเขา เขาเป็นที่หนึ่ง ไม่มีรถยนต์ในประเทศที่ดีไปกว่า Karpaty ที่มีความจุเครื่องยนต์สูงถึงห้าสิบลูกบาศก์เมตร เขาเป็นตำนานของสหภาพโซเวียต

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 ได้มีการออกแบบ เครื่องยนต์ใหม่มีวาล์วกกที่ทางเข้า อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่มีเวลาติดตั้งบน Karpaty การล่มสลายของสหภาพโซเวียตส่งผลให้ความต้องการรถจักรยานยนต์ลดลง ลวอสกี้โรงงานมอเตอร์ เสียชีวิตพร้อมกับการล่มสลายของประเทศมีความพยายามของบริษัทขนาดเล็กในการฟื้นฟูการผลิตข้อมูลรถจักรยานยนต์ แต่พวกเขาล้มเหลวและความต้องการได้ไปสู่รุ่นและยี่ห้อของรถมอเตอร์ไซค์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

"""คาร์พาเทียน-สปอร์ต"""-แตกต่างจากรุ่นคาร์เพเทียนอื่น ๆ เล็กน้อยโดยได้รับรูปลักษณ์สปอร์ตและ "ตัวละครที่ดุร้าย" ซึ่งทำให้รุ่นนี้ได้รับความนิยมในหมู่คนหนุ่มสาวและผู้ชื่นชอบความรู้สึกที่สดใส

"คาร์ปาตี 2 สปอร์ต"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - รุ่น" คาร์พาเทียน 2"ให้รูปลักษณ์สปอร์ต, ท่อไอเสียเหนือศีรษะพร้อมฝาครอบป้องกัน, พวงมาลัยพร้อมคานเพิ่มเติม, รูปทรงของไฟท้ายและชิลด์เปลี่ยน ล้อหน้า- รุ่น LMZ-2.161S-01 ติดตั้งเครื่องยนต์ V501M พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ด้วยเท้า

==ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค==

ริกา 24 เดลต้า

ริกา 24- เธอก็เหมือนกัน "เดลต้า"ธรรมดามากเกือบจะเหมือนกันกับโมกิค "คาร์เพเทียน"แต่ตอนนี้มันไม่เกี่ยวกับพวกเขา ตอนนี้เราจะพูดถึง "เดลต้า" Mokik ผลิตโดยโรงงาน Sarkana Zvaigzne

Deltas สุดท้ายผลิตในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและติดตั้งเครื่องยนต์ D-16
Riga Deltas (ช่วงต้นและปลาย) มีความแตกต่างเล็กน้อย: เครื่องยนต์คือ V50 หรือ V501 ไฟหน้าเป็นแบบกลมหรือสี่เหลี่ยม บังโคลนหน้า- เช่นเดียวกับริกา-22 หรือเดลต้าของเราเอง ลำตัว - ทาสีหรือชุบโครเมียม

น้ำหนักแห้ง
57 กก
เพย์โหลด
100 กก
ความเร็วสูงสุด
50 กม./ชม
สำรองน้ำมันเชื้อเพลิง
8.0 ลิตร
การแสวงหาผลประโยชน์โดยเฉลี่ย การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
2.1 ลิตร/100 กม
ความยาว
1850 มม
ความกว้าง
750 มม
ความสูง
1,060 มม
ฐาน
1250 มม
ยาง
2.50-16 หรือ (2.50-85/59)
ปริมาณการทำงาน
49.8 ซม.^3
พลัง
1.8 แรงม้า/1.32 กิโลวัตต์ ที่ 5,200 รอบต่อนาที
อัตราส่วนกำลังอัด
8,0
เชื้อเพลิง
ส่วนผสมของ A-76 หรือ A-72 กับน้ำมัน (33:1)
การจุดระเบิด
อิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัสด้วย BCS

ริกา-26 มินิ

ริกา 26 มินิ

ในปี 1982 มินิจำลอง "Riga-26" (หรือที่รู้จักในชื่อ "Mini" RMZ-2.126) ได้รับการพัฒนา รุ่นนี้รวมข้อดีของจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์เข้าด้วยกัน เรียบง่ายและจัดเก็บง่าย และยิ่งกว่านั้น ก็ไม่สูญเสียความคล้ายคลึงกับรถจักรยานยนต์ทั่วไป "ริกา-26" ใช้พื้นที่น้อย: ติดตั้งบนหลังคาหรือท้ายรถได้ง่าย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในลิฟต์ บนระเบียง หรือในห้องเอนกประสงค์ของอาคารที่พักอาศัย อย่างไรก็ตามด้วยน้ำหนัก 50 กก. การลากมินิจำลองขึ้นบันไดไปที่ระเบียงหรือชานเรือนจึงเป็นปัญหามาก ล้อของรุ่นนี้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก (เช่นล้อของสกู๊ตเตอร์) และมักจะเสียรูปเมื่อชนเข้ากับรูบนยางมะตอย หากปล่อยปลอกรัดแฮนด์จับแล้ว ก็สามารถหมุนลงได้ โดยจะทำให้ความสูงของตัวเครื่องลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง เพื่อจุดประสงค์เดียวกันได้มีการจัดเตรียมอุปกรณ์สำหรับลดอานลง
อย่างไรก็ตาม มีการร้องเรียนบางประการเกี่ยวกับการควบคุมและความคล่องตัวของมินิโมเดล Riga-26 ตัวอย่างเช่น ยางมีความแข็งมากจนไม่สามารถสังเกตเห็นการเจาะโดยไม่ได้ตั้งใจได้ และเจ้าของสังเกตเห็นความเสียหายก็ต่อเมื่อเติมลมยางเท่านั้น และการปรับระบบจุดระเบิดเป็นเรื่องยากสำหรับเครื่องยนต์ V-50 ที่มีระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ หลังจากนั้นไม่นานการดัดแปลง mokick นี้เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตในเชโกสโลวะเกียซึ่งมีตำแหน่งกระบอกสูบในแนวนอนซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและทำงานเกือบจะเงียบและยังมีสวิตช์เกียร์แบบใช้เท้าด้วย

== ข้อมูลจำเพาะ: ==

น้ำหนัก (กิโลกรัม
50
รับน้ำหนักสูงสุด กก
100
ฐาน มม
1000
ความยาว มม
1510
ความสูง, มม
เมื่อพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งทำงาน - 1,000 อยู่ในตำแหน่งพับ - 520
ความกว้าง มม
ในสภาพใช้งาน - 740, พับ - 350
ระยะห่างจากพื้นดิน mm
120
ความเร็วสูงสุด กม./ชม
40
เชื้อเพลิง
ความจุถังแก๊ส, ลิตร
5.5
2.1
กรอบ
ท่อเชื่อม
ระบบกันสะเทือนล้อหน้า
ระบบกันสะเทือนหลัง
ตะเกียบลูกตุ้มพร้อมโช้คอัพสปริง (ในรุ่นแรก - แบบแข็ง)
เบรก
ระยะเบรก
โดยเบรกทั้งสอง V=30 กม./ชม. 7.5 ม
ขนาดยาง
3,0-10"
ประเภทของเครื่องยนต์
คาร์บูเรเตอร์ V50 หรือ V501 สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศทวน
49,8
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม
38
ระยะชักลูกสูบ มม
44
อัตราส่วนกำลังอัด
7.5-8.5
1,32 (1,8)
ประเภทกระปุกเกียร์
V50 - ความเร็วสองระดับพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา V501 - ความเร็วสองระดับพร้อมการเปลี่ยนเท้า
คลัตช์
กลไกการสตาร์ทเครื่องยนต์
เตะสตาร์ท
มอเตอร์ส่งกำลัง
อัตราทดเกียร์ของมอเตอร์ 4.75
อัตราส่วนการส่งผ่านของโซ่
เกียร์ 1 - 2.08

เกียร์ 2 - 1.17
ระบบจุดระเบิด
อิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัส
คาร์บูเรเตอร์
เค-60วี
เครื่องฟอกอากาศ
พร้อมไส้กรองกระดาษ EFV-3-1A
ระบบท่อไอเสีย
แหล่งไฟฟ้า
เครื่องปั่นไฟ 26.3701 6V 45 W
ภาพถ่ายบางส่วนจากอินเทอร์เน็ต:

ริกา-22

Mokik "Riga-22" mokik นั้นพบได้น้อยกว่า Riga -16 และ mokiks เหล่านี้ก็คล้ายกันอย่างผิดปกติเช่นกัน
นี่คือลักษณะของริกา-22

แต่เราพูดถึง "ริกา-16" แล้ว และอย่างที่คุณเดา ตอนนี้เราจะพูดถึง "ริกา-22" และอื่นๆ "Riga 22" เป็น mokik ซึ่งผลิตโดยโรงงาน Sarkana Zvaigzne ตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1986

== ความแตกต่างจากรุ่นก่อน ==

ในการเชื่อมต่อกับการปรับสภาพใหม่ ได้มีการแนะนำความแตกต่างในการออกแบบหลายประการจาก Riga 16 เครื่องยนต์ Sh-58, 2.2 แรงม้า (1.6 กิโลวัตต์) ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Sh-62, 2.2 แรงม้า (1.6 กิโลวัตต์) และ V-50 1.8 แรงม้า (1.3 กิโลวัตต์) นอกจากนี้ริกา 22 ของการเปิดตัวครั้งแรก (พ.ศ. 2525-2526) ยังแตกต่างจากริกา 16 ในด้านตำแหน่งและรูปร่างของถังแก๊สการมีไฟเบรกและรูปร่างของท้ายรถ ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 การออกแบบท่อไอเสียและโช้คอัพหลังเปลี่ยนไป

== ข้อมูลจำเพาะ: ==

น้ำหนัก (กิโลกรัม
70
รับน้ำหนักสูงสุด กก
100
ฐาน มม
1250
ความยาว มม
1850
ความสูง, มม
1060
ความกว้าง มม
750
ระยะห่างจากพื้นดิน mm
140
ความเร็วสูงสุด กม./ชม
50
เชื้อเพลิง
ส่วนผสมของ A-76 หรือ A-72 กับน้ำมัน (25:1)
ความจุถังแก๊ส, ลิตร
5.5
ควบคุมอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม
2.2
กรอบ
ประเภทท่อ รอย กระดูกสันหลัง
ระบบกันสะเทือนล้อหน้า
ตะเกียบแบบยืดไสลด์พร้อมโช้คอัพสปริง
ระบบกันสะเทือนหลัง
ตะเกียบลูกตุ้มพร้อมโช้คอัพสปริง
เบรก
ประเภทดรัมพร้อมกลไกขับเคลื่อนแยกกันสำหรับแต่ละล้อ
ระยะเบรก
โดยเบรกทั้งสอง V=30 กม./ชม. 7ม
ขนาดยาง
2,50-16"
ประเภทของเครื่องยนต์
Ш-62 หรือ V50 สูบเดียว สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ
การกระจัดของกระบอกสูบ ลูกบาศก์ ซม
49,8
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม
38
ระยะชักลูกสูบ มม
44
อัตราส่วนกำลังอัด
7.7-8.5
กำลังเครื่องยนต์, กิโลวัตต์ (แรงม้า)
1,32 (1,8)
ประเภทกระปุกเกียร์
ความเร็วสองระดับพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา
คลัตช์
หลายแผ่นในอ่างน้ำมัน
กลไกการสตาร์ทเครื่องยนต์
เตะสตาร์ท
ระบบจุดระเบิด
อิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัส
คาร์บูเรเตอร์
เค-60
เครื่องฟอกอากาศ
แห้งตาข่าย
ระบบท่อไอเสีย
ตัวลดเสียงรบกวนไอเสียพร้อมฉากกั้นสำหรับควบคุมก๊าซ
ภาพถ่ายบางส่วนจากอินเทอร์เน็ต:

ริกา-16

sh-58 หรือ s-58 สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ยุคแรก - sh-57
กำลังเครื่องยนต์, กิโลวัตต์ (แรงม้า)

1,5 (2,0)
ประเภทกระปุกเกียร์

ความเร็วสองระดับพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา
คลัตช์

ดิสก์คู่อ่างน้ำมัน
กลไกการสตาร์ทเครื่องยนต์

สตาร์ทเท้า (บนบันได sh-57)
น้ำมันเบนซิน

A-76 แบบมีน้ำมัน (25:1)
ควบคุมอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม

1,6
ขนาดยาง

2,50-16"
มอเตอร์ส่งกำลัง

อัตราทดเกียร์ของมอเตอร์ 3.08
ระบบจุดระเบิด

หน้าสัมผัสจากแมกนีโตกระแสสลับกับหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง
คาร์บูเรเตอร์

K-35V หรือ K-60
เครื่องฟอกอากาศ

แห้งตาข่าย
ภาพถ่ายสองสามภาพจากอินเทอร์เน็ต:

เนื้อหา:
1.คำแนะนำทั่วไป
2.ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
4.ข้อมูลทางเทคนิค
5. การออกแบบและปรับแต่งยูนิตหลักของโมกิกะ
การควบคุมและเครื่องมือ
เครื่องยนต์.
การส่งผ่านโซ่
ตะเกียบหน้า
ระบบกันสะเทือนหลัง
ล้อ
ยาง
อาน.
เบรก
กฎการใช้โมกิกะ
การเตรียมการสำหรับการใช้งาน
คุณสมบัติของการเตรียมการใช้งาน mokik "Karpaty-2-Lux"
รันอิน.
เครื่องยนต์สตาร์ท
ขับรถ
โมกิก้า บำรุงรักษา
การดูแลรักษาส่วนประกอบและชุดประกอบ
การทำความสะอาด
การหล่อลื่น
ความเป็นงวด การซ่อมบำรุงโมกิกะ
กฎการจัดเก็บโมกิกะ
ความผิดพลาดที่เป็นไปได้และการกำจัดพวกเขา
การรับประกัน
คูปองซ่อมประกัน
ใบรับรองการยอมรับข้อมูลเกี่ยวกับการอนุรักษ์
ราคา.
การใช้งาน
1. ขั้นตอน การเตรียมตัวก่อนการขายโมกิคอฟ
คูปองเตรียมขายล่วงหน้า Mokika
2. รายชื่อวิสาหกิจที่ดำเนินกิจการ การซ่อมแซมการรับประกันโมกิคอฟ

1. คำแนะนำทั่วไป
Mokik "Karpaty-2" (รูปที่ 1), "Karpaty-2-Sport", "Karpaty-2-Lux" (รูปที่ 2) - เดี่ยว ยานพาหนะขนส่งมีไว้สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจ พักผ่อน และท่องเที่ยวตามทางหลวงและถนนในชนบทในทุกเขตภูมิอากาศของสหภาพโซเวียต Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-Lux" ได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้าบนท้ายรถได้มากถึง 15 กก.

ข้าว. 1. มุมมองทั่วไปของ mokik "Karpaty-2"

คุณสมบัติการออกแบบของ mokick Karpaty-2-Sport คือพวงมาลัยที่มีจัมเปอร์เหมือนกัน มอเตอร์ไซค์สปอร์ต, การ์ดล้อหน้าแบบสั้นถูกยกขึ้น, ท่อไอเสียอยู่ด้านบนพร้อมตะแกรงนิรภัย เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้าย มีการติดตั้งที่จับระหว่างอานและไฟท้าย
Mokik "Karpaty-2-Lux" ติดตั้งไฟเลี้ยวซึ่งเพิ่มความสะดวกและปลอดภัยในการขับขี่ mokik
คู่มือการใช้งานประกอบด้วยข้อมูลพื้นฐานที่จำเป็น การดำเนินการที่ถูกต้องและการบำรุงรักษา mokika ซึ่งการปฏิบัติตามจะรับประกันการทำงานของยานพาหนะของคุณโดยปราศจากปัญหา
ก่อนที่คุณจะเริ่มใช้ mokika โปรดอ่านส่วน "กฎการปฏิบัติงาน" ของคู่มืออย่างละเอียด

ข้าว. 2. มุมมองทั่วไปของ mokik “Karpaty-2-Sport” “Karpaty-2-Lux”
เนื่องจากการปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง การออกแบบอาจเปลี่ยนแปลงได้ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยซึ่งไม่ได้สะท้อนให้เห็นในเอกสารฉบับนี้

2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
ก่อนออกเดินทาง ให้ตรวจสอบการทำงานของกลไกควบคุมคลัตช์และกระปุกเกียร์ เบรก และอุปกรณ์ไฟส่องสว่าง
ห้ามเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 1 ที่ความเร็วเกิน 12 กม./ชม.
อย่าปล่อยให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป โมกิก้าเคลื่อนไหวด้วย เครื่องยนต์ร้อนเกินไปอาจเกิดอุบัติเหตุได้
ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของเครื่องยนต์อย่างทันท่วงที การมีน้ำมันและน้ำมันเบนซินอยู่บนห้องข้อเหวี่ยงอาจทำให้เครื่องยนต์ติดไฟได้
ห้ามจุดไม้ขีดไฟหรือสูบบุหรี่ขณะปรุงอาหาร ส่วนผสมเชื้อเพลิงและเติมโมกิ
อย่าปล่อยให้น้ำมันเบนซินรั่วหรือระเหย และอย่าล้างมือด้วยน้ำมันเบนซิน

ข้อมูลทางเทคนิค

1) พารามิเตอร์หลักและขนาด:
ฐานโมกิก้า ไม่เกิน - 1200 มม
ระยะห่างจากพื้นเมื่อรับน้ำหนักเต็มและแรงดันลมยางที่กำหนด ไม่น้อยกว่า 100 มม
ขนาดไม่มีอีกต่อไป:
ความยาว - 1820 มม
ความกว้าง -720มม
ความสูง - 1100 มม
น้ำหนัก (แห้ง) ไม่อีกแล้ว mokikov:

คาร์ปาตี-2 - 55กก
"คาร์ปาตี-2-สปอร์ต" - 55กก
"คาร์ปาตี-2-ลักซ์" - 56กก
โหลดสูงสุด (รวมคนขับ) ไม่เกิน - 980 N (100 กก.)
โหลดบนท้ายรถไม่เกิน - 147N (15 กก.)
ความเร็วออกแบบสูงสุดไม่เกิน - 39.9 กม./ชม
ระยะเบรกด้วย โหลดเต็มเมื่อขับด้วยความเร็ว 30 กม./ชม. และใช้เบรกทั้งสองข้าง ไม่เกิน - 7.5 ม
ควบคุมอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม. ไม่เกิน - 2.1 ลิตร
บันทึก. การควบคุมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทำหน้าที่กำหนดสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะและไม่ใช่มาตรฐานการปฏิบัติงาน

2) เครื่องยนต์:
ประเภทเครื่องยนต์ - B501 หรือ B50, น้ำมันเบนซิน, สองจังหวะ, พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ
จำนวนกระบอกสูบ - 1
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm - 38
จังหวะลูกสูบ mm - 44
อัตราการบีบอัด - 7.7-8.5
การกระจัดของกระบอกสูบ cm3 - 49.8
กำลังที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์รันอินที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 4400-5200 min-1, kW (hp) - 1.32 (1.8)
แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์รันอินที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 3700-4200 รอบต่อนาที N.m (kgf.m) - 3.03 (0.31)
ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ - แบบไร้สัมผัส อิเล็กทรอนิกส์พร้อมชุดสวิตช์ควบคุมเสถียรภาพ
3) ระบบไฟฟ้า:
ถังแก๊ส-ประทับตรา,เชื่อม
คาร์บูเรเตอร์ - K60V
เชื้อเพลิงเป็นส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน A-76 หรือ A-72 ตาม GOST 2084-77 กับน้ำมัน D8-ASZp-108 (M-6z/10V) ในอัตราส่วน 33:1 สำหรับเครื่องยนต์ที่รันอินเต็มที่และ 20 :1 ในช่วงพักเบรกอิน อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินด้วย หมายเลขออกเทนมากถึง 86 และ น้ำมันพิเศษ AA12TP TU 38.101956-83 ในอัตราส่วน 50:1 สำหรับเครื่องยนต์รันอินและ 33:1 ในช่วงรันอิน
เครื่องฟอกอากาศ - แห้ง มีไส้กรองกระดาษ EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์-ร่วมกับน้ำมันเชื้อเพลิง
น้ำมันหล่อลื่นสำหรับกระปุกเกียร์ - น้ำมัน M-8-V GOST 10541–78 - ในฤดูหนาว DV-ASZp-10V (M-63/10V) OST 38.01370-84 - ทุกฤดูกาล
ระบบระบายแก๊ส - ตัวเก็บเสียงไอเสียพร้อมฉากกั้นสำหรับควบคุมปริมาณแก๊สและท่อไอเสีย

4) การส่งกำลัง
คลัตช์ - หลายดิสก์ ทำงานด้วยน้ำมัน
กล่องเกียร์ - สองขั้นตอน
หัวเกียร์ Mokika พร้อมเครื่อง B501-ตีนผี
หัวเกียร์ Mokika พร้อมเครื่อง B50 - ธรรมดา
อัตราทดเกียร์: - 4.75:1
การส่งผ่านหลัก - 2,08:1
เกียร์แรก - 1.17:1
เกียร์สอง
อัตราทดเกียร์โดยรวมของกลไกทริกเกอร์คือ 9.5
อัตราทดเกียร์จากกระปุกเกียร์ถึงล้อหลังคือ 2.2
การส่งผ่านจากกระปุกเกียร์ไปล้อหลังเป็นแบบโซ่, โซ่ PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75

5. การก่อสร้างและการปรับปรุงหน่วยหลักของ MOKIKA
5.1. การควบคุมและเครื่องมือ (รูปที่ 3)

ข้าว. 3. การควบคุมและเครื่องมือ:
1 - ปุ่มเปลี่ยนเกียร์แบบหมุน (สำหรับ Mokika ที่มีเครื่องยนต์ B50 เท่านั้น) 2 - สวิตช์ไฟพร้อมปุ่มสัญญาณเสียง 3 - กระจกมองหลัง; 4 - พวงมาลัย; 5 - มาตรวัดความเร็ว; 6 - ไฟหน้า; 7 - สวิตช์ตัวบ่งชี้ทิศทาง (สำหรับ mokik“ Karpaty-2-Lux” เท่านั้น); 8 - สวิตช์ (สวิตช์เครื่องยนต์); 9 - คันเบรกล้อหน้า; 10 - ที่จับควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์หมุน; 11 - ที่ยึดสายเคเบิล; 12 - คันโยกปล่อยคลัตช์

แฮนด์แบบท่อติดอยู่กับตะเกียบหน้าโดยใช้ที่ปิดและสลักเกลียว
คันปลดคลัตช์ได้รับการออกแบบให้ปลดการเชื่อมต่อและเชื่อมต่อเครื่องยนต์ได้อย่างราบรื่น การส่งกำลัง.
คันเบรกล้อหน้าติดตั้งอยู่บนตัวคันควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ หากต้องการเบรก ให้กดคันโยกกับที่จับพวงมาลัย
ที่จับควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์แบบหมุนได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมปริมาณของส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าสู่เครื่องยนต์ เมื่อคุณหมุนมือจับทวนเข็มนาฬิกา (ดูที่ปลายด้ามจับ) วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้นและความเร็วรอบเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น หากปล่อยที่จับ จะกลับสู่ตำแหน่งที่สอดคล้องกับโหมด ไม่ได้ใช้งาน.
หัวเปลี่ยนเกียร์แบบหมุนของ Mokika กับเครื่องยนต์ B50 ประสานกับคันปล่อยคลัตช์ คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เฉพาะเมื่อปลดคลัตช์แล้วเท่านั้น เมื่อคลัตช์เข้าที่ การล็อคในร่องคันโยกจะช่วยป้องกันการเปลี่ยนเกียร์ หากต้องการปลดคลัตช์ ให้กดคันโยกกับด้ามจับพวงมาลัย
หากต้องการเข้าเกียร์ 1 ให้กดคันปลดคลัตช์ไปที่มือจับพวงมาลัย หมุนคันบังคับตามเข็มนาฬิกา (หากคุณมองที่ปลายแฮนด์) จนกระทั่งหยุดแล้วลดคันโยกลงอย่างนุ่มนวล
หากต้องการเข้าเกียร์ 2 ให้หมุนที่จับทวนเข็มนาฬิกา ตำแหน่งเกียร์ว่างอยู่ระหว่างเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง

โมกิก้า เปลี่ยนเกียร์ด้วยเครื่องยนต์ B501
หากต้องการเข้าเกียร์ 1 ให้กดคันปลดคลัตช์ไปที่มือจับพวงมาลัย กดคันเกียร์ซึ่งอยู่ด้านซ้ายของเครื่องยนต์โดยใช้เท้าลงไปจนสุด จากนั้นจึงปล่อยคันคลัตช์อย่างนุ่มนวล
หากต้องการเข้าเกียร์ 2 ให้ยกคันเกียร์ขึ้น โดยบีบคลัตช์ก่อน
สวิตช์ไฟหน้า P25A พร้อมปุ่มแตรออกแบบมาเพื่อเปิดไฟต่ำหรือสูง ไฟท้าย และแตร หมุนคันโยกไปทางขวาหรือซ้ายเพื่อเปิดไฟต่ำหรือสูงและไฟท้าย
สวิตช์ P201 ออกแบบมาเพื่อดับเครื่องยนต์ หากต้องการดับเครื่องยนต์ ให้เลื่อนคันโยกไปยังตำแหน่งซ้ายสุด ก่อนสตาร์ท ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคันสวิตช์อยู่ในตำแหน่งตรงกลาง
มาตรวัดความเร็วใช้เพื่อควบคุมความเร็วในการเคลื่อนที่และนับระยะทางที่เดินทาง
การควบคุมรวมถึงแป้นเบรก ล้อหลังซึ่งติดตั้งอยู่บนกรอบโมกิกะทางด้านขวา

เครื่องยนต์

โมกิก้ามีกระบอกเดียว เครื่องยนต์สองจังหวะ B50 หรือ B501 การออกแบบเครื่องยนต์ B501 สอดคล้องกับการออกแบบเครื่องยนต์ B50 อย่างสมบูรณ์ คุณสมบัติที่โดดเด่นเครื่องยนต์ B501 มีระบบเปลี่ยนเกียร์แบบใช้เท้าเหยียบ

ข้าว. 4. เครื่องยนต์ (มุมมองซ้าย):
1 - เคล็ดลับการลดเสียงรบกวน; 2 - บูชยางโลหะ 3 - คาร์บูเรเตอร์; 4 - ปลั๊กฟิลเลอร์; 5 - รูสำหรับตรวจสอบระดับน้ำมัน b - คันเกียร์ (สำหรับเครื่องยนต์ V501 เท่านั้น) 7 - ปลั๊ก รูระบายน้ำ- 8 - ประทับตรา

เครื่องยนต์ประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้: ข้อเหวี่ยง, กระบอกสูบ, ฝาสูบ, กลไกข้อเหวี่ยง, คลัตช์, กระปุกเกียร์, กลไกสตาร์ท, กลไกการเปลี่ยนเกียร์ (ในเครื่องยนต์ B-501) รวมถึงระบบจุดระเบิด ระบบจ่ายไฟ และระบบไอเสีย
ห้องข้อเหวี่ยงเป็นส่วนรับส่งกำลังหลักของเครื่องยนต์และประกอบด้วยครึ่งซ้ายและขวาที่ขันด้วยสกรูให้แน่น ฝาครอบด้านขวา 4 ติดไว้ที่ครึ่งขวาของห้องข้อเหวี่ยงด้วยสกรู (รูปที่ 5) ซึ่งปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 5 เฟืองขับ 8 และคันเกียร์ในเครื่องยนต์ B501 เกียร์ของตัวลดความเร็วติดตั้งอยู่ในนั้น
ฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านซ้าย 24 ซึ่งครอบคลุมกลไกควบคุมคลัตช์ติดอยู่ที่ครึ่งซ้ายด้วยสกรู

หล่อจากฝาสูบ 27 (รูปที่ 5) และกระบอกสูบ 26 อลูมิเนียมอัลลอยด์- หัวเทียน 28 ถูกขันเข้ากับหัวสูบ มีการกดซับที่ทำจากเหล็กหล่อพิเศษลงในกระบอกสูบ กระบอกสูบไปยังห้องข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับฝาสูบไปยังกระบอกสูบ ได้รับการยึดด้วยสตั๊ดและน็อตสี่ตัว ในการปิดผนึก มีการติดตั้งปะเก็นที่ทำจากกระดาษแข็งพิเศษระหว่างห้องข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบ และติดตั้งปะเก็นอลูมิเนียมระหว่างฝาสูบและกระบอกสูบ

การถอดและติดตั้งกระบอกสูบ
เครื่องมือช่าง: ประแจรวม, ประแจพิเศษ, ประแจปลายเปิด 14X24, ประแจ 8X4.5, ไขควง
วิธีถอดกระบอกสูบ:
- ถอดท่อไอเสีย ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง สายหัวเทียน และสลักเกลียวที่ยึดฝาสูบเข้ากับเฟรมด้วย
- คลายเกลียวน็อตยึดสี่สูบแล้วถอดหัวและปะเก็นออก
- ถอดคาร์บูเรเตอร์ออก
- ย้ายลูกสูบไปที่จุดศูนย์กลางตายล่าง (BDC) ถอดปะเก็นกระบอกสูบและกระบอกสูบออก
- ปิดรูในห้องข้อเหวี่ยงด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาด การติดตั้งกระบอกสูบ:
- ถอดเศษผ้าออกจากรูในห้องข้อเหวี่ยง
- ติดตั้งปะเก็นกระบอกสูบและกระบอกสูบ
- วางปะเก็นฝาสูบและสม่ำเสมอตามขวางขันน็อตยึดทั้งสี่ให้แน่นใน 2-3 ขั้นตอน
- ขันโบลต์ที่ยึดฝาสูบเข้ากับเฟรมให้แน่น
- เชื่อมต่อคาร์บูเรเตอร์
- เชื่อมต่อท่อไอเสีย, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, สายหัวเทียน;
- หลังจากอุ่นเครื่องและทำให้เครื่องยนต์เย็นลงจนสุดแล้ว ให้ขันน็อตหัวถังให้แน่น

กลไกข้อเหวี่ยงประกอบด้วยลูกสูบ 1 (รูปที่ 5) พร้อมวงแหวนสองวง 2, สลักลูกสูบ 3 และเพลาข้อเหวี่ยงคอมโพสิต 6
ลูกศรจะถูกประทับลงบนพื้นผิวทรงกลมของลูกสูบ โดยหันหน้าไปทางช่องทางออกของปลอกสูบ หมุดถูกกดเข้าไปในร่องวงแหวนของลูกสูบเพื่อยึดตำแหน่ง แหวนลูกสูบ- ลูกสูบมีบอสสองตัวพร้อมรูสำหรับสลักลูกสูบ ร่องวงแหวนในรูของปุ่มบอสได้รับการออกแบบมาเพื่อยึดแหวนที่ยึดไว้ พินลูกสูบจากการเคลื่อนที่ตามแนวแกน
ปลายลูกสูบทดแทน:
- ถอดฝาสูบและกระบอกสูบออก
- ถอดแหวนออกจากลูกสูบโดยใช้แถบเหล็กบาง ๆ สามแถบที่วางอยู่ใต้วงแหวน (อันหนึ่งอยู่ตรงกลางสองอันใต้ปลายวงแหวน)
- ใส่วงแหวนที่ถอดออกเข้าไปในส่วนบนของกระบอกสูบให้มีความลึก 10 มม. แล้ววัดช่องว่างในตัวล็อค หากช่องว่างเกิน 0.8 มม. ควรเปลี่ยนวงแหวน แหวนใหม่ควรมีช่องว่าง 0.15-0.30 มม.

ข้าว. 5. เครื่องยนต์ (ส่วน): 1 - ลูกสูบ; 2 - แหวนลูกสูบ; 3 - นิ้ว; 4 - ฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านขวา; 5 - เครื่องกำเนิด; 6 - เพลาข้อเหวี่ยง; 7 - ไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว; 8 - เฟืองขับ; 9 - เพลารอง เกียร์ 10 - เกียร์ 2; 11 - กะคลัตช์; 12 - คลัตช์วงล้อ; 13 - เกียร์คิกสตาร์ท; 14 - สปริงสตาร์ทเตะ; 15 - เพลาสตาร์ทสตาร์ท; 46 - ก้านสูบคิกสตาร์ทเตอร์; 17 - เกียร์ 1; 18 - บล็อกเกียร์, เกียร์ขับเคลื่อน 19 อัน; 20 - แหวนสปริง; 21 - คันเกียร์ (สำหรับเครื่องยนต์ B501 เท่านั้น) 22 - กลไกการปล่อยคลัตช์ 23 - คลัตช์; 24 - ฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านซ้าย; 25 - ข้อเหวี่ยง; 26 - กระบอกสูบ; 27 - ฝาสูบ; 28 - หัวเทียน.

เพลาข้อเหวี่ยง ประกอบด้วยเพลาซ้ายและขวา สลักข้อเหวี่ยงและก้านสูบที่กดเข้าไป แก้มเพลาเป็นจุดถ่วงของเพลาข้อเหวี่ยง เพลาเป็นแบบชิ้นเดียว บุชชิ่งสำหรับพินลูกสูบ 3 ถูกกดเข้าที่หัวด้านบนของก้านสูบ (รูปที่ 5) ในการหล่อลื่นพินจะมีร่องที่หัวด้านบนของก้านสูบ แบริ่งของหัวส่วนล่างของก้านสูบเป็นลูกกลิ้งเข็ม K16X22X12 เพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยลูกปืนหมายเลข 203 สองตัว
กลไกข้อเหวี่ยงหล่อลื่นด้วยน้ำมันในส่วนผสมเชื้อเพลิง

คลัตช์ทำงานในอ่างน้ำมัน
เพื่อเพิ่มความทนทานของคลัตช์ให้ปฏิบัติตาม กฎต่อไปนี้:
- ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอย่ากดก้านปล่อยคลัตช์เป็นเวลานาน
- เมื่อเคลื่อนที่ออกไป ให้ปล่อยคันโยกคลัตช์อย่างนุ่มนวล
- ห้ามขับขี่โดยกดคันโยกคลัตช์เพียงบางส่วน

การปรับคลัตช์
เครื่องมือช่าง: ประแจพิเศษ, ประแจปลายเปิด 14X24, ไขควง
ปลดน็อตล็อก 2 (รูปที่ 7) และจับน็อตปรับ 3 ไว้ด้วยมือ ขันสกรู (คลายเกลียว) ตัวหยุด 1 จากนั้นยึดตำแหน่งให้แน่นด้วยน็อตล็อก
เมื่อเลี้ยวออกหยุด ฟรีวีลคันโยกจะลดลงเมื่อขันเข้าไปจะเพิ่มขึ้น
หากในระหว่างการปรับ ความยาวของส่วนที่เป็นเกลียวของตัวหยุดไม่เพียงพอ ให้ตัดปลายสายที่ว่างให้สั้นลง ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดสายเคเบิลออกจากคันโยกกลไกปลดคลัตช์ คลายสกรูที่ยึดที่ยึดสาย เลื่อนไปทางเปลือก ขันสกรูให้แน่นแล้วติดตั้งสายเคเบิลให้เข้าที่ ปรับการเล่นฟรีตามที่ระบุไว้ข้างต้น
หากต้องการตรวจสอบการปรับคลัตช์ ให้เข้าเกียร์ 1 เมื่อคลัตช์ถูกปลด ล้อควรหมุนได้อย่างอิสระ แต่เมื่อคลัตช์เข้าที่แล้ว ก็ไม่ควรหมุน

เครื่องเกียร์ V501- สองขั้นตอน ควบคุมโดยการกดเท้าบนคันเกียร์ 21 (รูปที่ 5)

ข้าว. 6. กลไกการเปลี่ยนเกียร์ของเครื่องยนต์ B501:
1 - ข้อมือ; 2 - เพลากะ; 3 - แหวนล็อค; 4 - ดรัมกะ; 5 - แคลมป์; 6 - กะส้อม; 7 - สายจูง; 8 - สปริงกลับ; 9 - พิน; 10 - การปรับเครื่องซักผ้า

กล่องเกียร์และกลไกการเปลี่ยนเกียร์ (รูปที่ 6) ได้รับการปรับจากโรงงานและไม่จำเป็นต้องทำการปรับเพิ่มเติมระหว่างการใช้งาน

กระปุกเกียร์เครื่องยนต์ B50- สองขั้นตอน ควบคุมโดยการหมุนหัวเกียร์ 1 (รูปที่ 3) ซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย

คันโยกประสานกับคลัตช์เพื่อให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เมื่อปลดคลัตช์แล้วเท่านั้น

การปรับกลไกการเปลี่ยนเกียร์และเปลี่ยนเกียร์ด้วยเครื่องยนต์ B50
หากกลไกการเปลี่ยนเกียร์ทำงานผิดปกติ ให้ปรับโดยเพิ่มหรือลดปลายสายควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่ว่างในลักษณะเดียวกับการปรับระยะฟรีของคันปลดคลัตช์ด้วยเครื่องมือเดียวกัน (รูปที่ 7) สำหรับสิ่งนี้:
– คลายน็อตล็อกแล้ววางหัวเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเข้าเกียร์ 2 หากเกียร์ 2 ไม่เข้า แสดงว่าปลายสายที่ว่างมีขนาดเล็ก ต้องขันตัวหยุดเข้ากับน็อตปรับ
- วางแฮนด์ให้อยู่ในตำแหน่งที่เข้าเกียร์ 1 หากเกียร์ 1 ไม่ทำงาน แสดงว่าปลายสายที่ว่างนั้นใหญ่เกินไป และควรคลายเกลียวตัวหยุดออก หากคุณไม่สามารถปรับกลไกการเปลี่ยนเกียร์ได้ ให้ลดความยาวของสายเคเบิลให้สั้นลงในลักษณะเดียวกับเมื่อปรับคลัตช์ คันเกียร์สามารถเข้าถึงได้หลังจากถอดฝาครอบห้องข้อเหวี่ยงด้านขวาออก
หากปรับกลไกการเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้อง ก็ไม่น่าจะมีเสียงคลัตช์เสียดสีกับเกียร์เมื่อคลัตช์เปลี่ยนเกียร์อยู่ในเกียร์ว่างในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

ข้าว. 7. การปรับระยะฟรีของคันปล่อยคลัตช์ของ mokika ด้วยเครื่องยนต์ B50:
1 - เน้น; 2 - น็อตล็อค; 3 - ปรับน็อต

คิกสตาร์ทเตอร์(กลไกทริกเกอร์)
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ คลัตช์คันเกียร์จะต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เมื่อคุณกดแป้นเหยียบ Kickstarter ด้วยเท้าของคุณ การหมุนจะถูกส่งไปยังเพลา 15 (รูปที่ 5) และคลัตช์วงล้อ 12 จะเลื่อนไปทางซ้าย และฟันปลายของมันปะทะกับฟันปลายของเกียร์ Kickstarter 13 เกียร์สตาร์ททำงาน ผ่านกระปุกเกียร์และคลัตช์ กลไกข้อเหวี่ยง- เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท คลัตช์วงล้อจะหลุดออกจากเกียร์สตาร์ท
ความสนใจ! เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ B501 คันเกียร์จะต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

การถอดและติดตั้งก้านสูบคิกสตาร์ทเตอร์
เครื่องมือ: ประแจรวม ค้อน และตัวหยุด
หากต้องการถอดก้านสูบคิกสตาร์ทเตอร์ 16 (รูปที่ 5) ให้คลายเกลียวและดึงสกรูคัปปลิ้งออก
ใช้การเป่าเบาๆ ถอดก้านสูบออกจากปลายเพลาของคิกสตาร์ทเตอร์
การติดตั้งก้านสูบ Kickstarter:
- ถอดปลั๊กยางออกจากห้องข้อเหวี่ยงทางด้านขวาของเพลาคิกสตาร์ท
- วางจุดหยุดแทนเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาคิกสตาร์ทเมื่อวางก้านสูบบนเพลา
- ใช้ค้อน (แมนเดรลไม้หรืออะลูมิเนียม) โดยเป่าเบาๆ ที่ปลายก้านสูบ ติดตั้งก้านสูบคิกสตาร์ทเตอร์ในแนวตั้งบนร่องเพลา ในระหว่างการกระแทกกับก้านสูบ เพลาคิกสตาร์ทไม่ควรเคลื่อนที่เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปและการแตกหักของแหวนยึดเพลาคิกสตาร์ท
- ขันโบลต์คัปปลิ้งให้แน่น วางปลั๊กยางไว้ฝั่งตรงข้ามของเพลาคิกสตาร์ท

โมกิก้า เครื่องใช้ไฟฟ้าประกอบด้วยแหล่งที่มาและผู้บริโภค พลังงานไฟฟ้า(รูปที่ 8)

ข้าว. 8. แผนภาพอุปกรณ์ไฟฟ้า:
1 - เครื่องกำเนิด; 2 - บล็อกสวิตช์โคลง; 3 - ไฟท้าย; 4 - สวิตช์ไฟเบรก; 5 - หม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง; 6 - เทียน; 7 - เคล็ดลับการลดเสียงรบกวน; 8 - สวิตช์ไฟ; 9 - สัญญาณเสียง- 10 - ไฟหน้า; 11 - สวิตช์เครื่องยนต์

แหล่งกำเนิดไฟฟ้าคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่มีแรงดันไฟฟ้า 6 V และกำลัง 45 W
ผู้ใช้ไฟฟ้า: อุปกรณ์จุดระเบิด, แสงไฟหลัง,ไฟหน้า,สัญญาณเสียง.

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำหน้าที่จ่ายพลังงานให้กับผู้ใช้ไฟฟ้าทุกคนใน Moquique ส่วนหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือสเตเตอร์และโรเตอร์
โรเตอร์ติดตั้งอยู่ที่ปลายเรียวของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงด้านขวา ยึดด้วยกุญแจและยึดด้วยสลักเกลียว มีการติดตั้งสเตเตอร์ไว้ที่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานร่วมกับชุดสวิตช์ควบคุมและหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงที่ติดตั้งอยู่บนเฟรม
แรงกระตุ้นทางไฟฟ้ามาจากการพันเพิ่มเติมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังอินพุตของบล็อกตัวป้องกันสวิตช์ และจากเอาต์พุตของบล็อกไปยังหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง

ความสนใจ!
เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของชุดกันโคลงสวิตช์ ห้ามถอดแผ่นอิเล็กโทรดและตรวจสอบวงจรไฟฟ้าโดยการลัดวงจรลงกราวด์ (ตรวจสอบประกายไฟ) ทั้งในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและไม่ทำงาน

ชุดควบคุมสวิตช์และหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาระหว่างการทำงานและไม่สามารถซ่อมแซมได้

หัวเทียน A17B ได้รับการออกแบบมาเพื่อจุดส่วนผสมที่ใช้งานได้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ส่วนผสมถูกจุดชนวนด้วยการปล่อยประจุไฟฟ้าที่เกิดขึ้นบนอิเล็กโทรดของหัวเทียนในขณะที่สร้างพัลส์ EMF ในเซ็นเซอร์กำเนิด
ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดควรอยู่ที่ 0.5-0.6 มม.
หากจำเป็นสามารถปรับได้โดยการดัดอิเล็กโทรดด้านข้างไปที่ตรงกลาง หัวเทียนถูกขันเข้ากับหัวสูบ

ข้าว. 9. ขั้นตอนการติดตั้งระบบจุดระเบิด:
1 - สกรูยึดสเตเตอร์; 2 - สเตเตอร์; 3 - ความเสี่ยงต่อข้อเหวี่ยง; 4 - สลักเกลียวยึดโรเตอร์; 5 - โรเตอร์; 6 - ฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านขวา

การติดตั้งและการปรับระบบจุดระเบิด.
เครื่องมือ: ไขควง, ประแจรวม
เพื่อให้ได้กำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูงสุด จำเป็นต้องจุดระเบิด ส่วนผสมการทำงานก่อนลูกสูบจะเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายบน (TDC) เล็กน้อย): การปล่อยประกายไฟบนอิเล็กโทรดหัวเทียนควรเกิดขึ้นล่วงหน้าระยะหนึ่ง
จังหวะการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุดคือ 1.2-1.4 มม. ก่อน TDC

การจุดระเบิดเร็วหรือช้าทำให้สูญเสียกำลังและประสิทธิภาพ และทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด

การติดตั้งสวิตช์กุญแจบนเครื่องยนต์ลงมาจนถึงการติดตั้งสเตเตอร์ 2 (รูปที่ 9) สัมพันธ์กับโรเตอร์ 5
ถอดฝาครอบด้านขวาของห้องข้อเหวี่ยงออก และตรวจสอบว่าเครื่องหมาย 3 บนห้องข้อเหวี่ยงตรงกับขอบล่างของช่องบนสเตเตอร์
หากเครื่องหมายไม่ตรงกับขอบของช่องให้ติดตั้งสวิตช์กุญแจ: คลายสกรูที่ยึดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: วางขอบด้านล่างของช่องบนสเตเตอร์กับเครื่องหมาย 3 บนเหวี่ยงแล้วขันสกรูให้แน่น
ในระหว่างการทำงานของ mokika ไม่จำเป็นต้องปรับระยะเวลาการจุดระเบิด ตรวจสอบเฉพาะความแน่นของสกรูสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น

ข้าว. 10. การปรับไฟหน้า

เครื่องมือ: ประแจพิเศษ
ไฟหน้าติดตั้งอยู่ระหว่างวงเล็บ 13 (รูปที่ 15) ของตะเกียบหน้าและยึดด้วยสลักเกลียว
เพื่อให้ส่องสว่างถนนได้อย่างเหมาะสม จะต้องปรับไฟหน้าโมกิก้าเพื่อให้แกนของลำแสงหลักเบนไปทางด้านล่างจากแนวนอน 150 มม. ที่ระยะ 8 ม. (รูปที่ 10)

ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์: ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวรับสัญญาณ เครื่องฟอกอากาศ และคาร์บูเรเตอร์ K60V:

คาร์บูเรเตอร์ K60V(รูปที่ 11) ประกอบด้วยตัวเรือน 1, คันเร่ง 6, ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ 2, ลูกลอย 14 และ ห้องลอย 12.
การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ช่วยให้สามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาและคุณภาพส่วนผสมได้ ( ต้นทุนการดำเนินงานเชื้อเพลิง).
ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยหมุนสกรู 7 (รูปที่ 11) ให้ติดตั้งปีกผีเสื้อเพื่อให้มีช่องว่างเล็ก ๆ (2-2.5 มม.) ระหว่างฐานและส่วนล่างของห้องผสม สกรูปรับขันสกรูเข้าจนสุดแล้วหมุนออก 0.5-1 รอบ สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่อง หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว ให้ค่อยๆ หมุนสกรู 18 ออก ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นก่อนแล้วจึงลดลง การเริ่มต้นการลด RPM บ่งชี้ตำแหน่งใบพัดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตำแหน่งปีกผีเสื้อที่กำหนด โดยการคลายเกลียวสกรู 7 จะลดความเร็วของเครื่องยนต์อีกครั้งและขันสกรู 18 อีกครั้งเพื่อค้นหาตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด ดำเนินการเหล่านี้จนกว่าจะได้ความเร็วรอบเครื่องยนต์ขั้นต่ำแต่ค่อนข้างเสถียร ตรวจสอบความเสถียรของความเร็วรอบเดินเบาโดยการเปิดและปิดคันเร่งอย่างรวดเร็ว หากเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วต่ำ แต่หยุดในขณะที่คันเร่งเปิดแหลม เพิ่มส่วนผสมเล็กน้อยด้วยการขันสกรู 18 หากเครื่องยนต์หยุดในขณะที่ปิดคันเร่งอย่างกะทันหัน ให้เอนส่วนผสม
ในเครื่องยนต์ใหม่ การสูญเสียความเสียดทานจะสูงกว่าเครื่องยนต์มือสอง และที่ความเร็วต่ำก็สามารถทำงานได้อย่างไม่เสถียร หากจำเป็น ให้ตั้งค่าเครื่องยนต์ใหม่ให้มีความเร็วรอบเดินเบาสูงขึ้น

ข้าว. 11. แผนภาพคาร์บูเรเตอร์ K60V:
1 - ร่างกาย; 2 - ปก; 3 - คันโยกเชื่อมต่อโครงข่าย; 4 - คู่มือสายเคเบิล; ข - สปริง; 6 - เค้น; 7 - สกรูยกปีกผีเสื้อ; 8 - รูว่าง; 9 - ช่องที่ไม่สมดุล; 10 - ช่องระบายน้ำ; 11 - เครื่องพ่นระบบหลัก; 12 - ห้องลอย; 13 - เครื่องบินไอพ่น; 14 - ลอย; 15 - เข็มวาล์ว; 16 - กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 17 - ข้อต่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 18 - สกรูปรับความเร็วรอบเดินเบา; 19 - แดมเปอร์อากาศ; 20 - ช่องอากาศ; 21 - อ่างล้างมือลอยน้ำ

เครื่องฟอกอากาศ(รูปที่ 12) ประกอบด้วยองค์ประกอบตัวกรองกระดาษ 4 ซึ่งติดตั้งบนตัวรับ 1 และยึดไว้ด้วยพิน 2 ตัวหยุด 7 แหวนรอง 5 และน็อต 6 มีการติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองกระดาษในตัวเครื่อง 3.

รูปที่ 12 การติดตั้งเครื่องฟอกอากาศ:
1 – ผู้รับ; 2 – กิ๊บ; 3 – ร่างกาย. 4 - องค์ประกอบตัวกรอง; 5 - เครื่องซักผ้า; 6 - น็อต; 7 - เน้น

ระบบไอเสียของแก๊สเป็นแบบท่อไอเสียซึ่งใช้ ท่อไอเสียเชื่อมต่อกับกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ก๊าซไอเสียที่ไหลผ่านหม้อพักไอเสียจะลดความเร็วและความเย็นลงอย่างรวดเร็ว และเสียงไอเสียก็ลดลง

5.3. การส่งผ่านโซ่.

ก่อนติดตั้งโซ่ ให้ขจัดสิ่งสกปรกออกจากบริเวณเฟืองขับโซ่

ข้าว. 13. การพิจารณาความหย่อนของโซ่:
เอ - ความหย่อนคล้อย 10-25 มม.

ปรับความตึงโซ่เพื่อให้เมื่อกดด้วยแรง 5-10 กก. ตรงกลางระหว่างตัวขับและ ขับเคลื่อนด้วยเฟืองความหย่อนของโซ่ไม่น้อยกว่า 10 มม. และไม่เกิน 25 มม.
อย่าตึงโซ่มากเกินไปเพราะจะทำให้แบริ่งรับน้ำหนักมากเกินไป โซ่ที่หลวมจะทำให้สภาพการทำงานของโซ่ขับเคลื่อนแย่ลงและทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วในระหว่างการขับขี่ โซ่อาจกระโดดออกจากเฟืองและทำให้ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เสียหายได้

ปรับความตึงโซ่(รูปที่ 14)
เครื่องมือช่าง : ประแจปลายเปิด 14X24, ประแจรวม
- คลายน็อต 3 ของล้อหลัง
- คลายน็อตล็อค 1 ทั้งสองด้าน
- โดยหมุนน็อตปรับตั้ง 2 ตัว ให้ขันโซ่ให้แน่น

รูปภาพ 14 การปรับความตึงโซ่:
1 - น็อตล็อค; 2 - ปรับน็อต; 3 - น็อต

หลังจากปรับโซ่แล้ว ล้อหลังควรอยู่ในระนาบเดียวกับล้อหน้า ความบิดเบี้ยวจะถูกกำจัดโดยการหมุนน็อตปรับทั้งสองด้านอย่างสม่ำเสมอ

5.4. ตะเกียบหน้า.
ตำแหน่งของเพลาล้อในตะเกียบได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียว 1 (รูปที่ 15)
การถอดแยกชิ้นส่วนส้อม.
เครื่องมือ: ประแจพิเศษ, ประแจปลายเปิด 14X X24, ไขควง
- ถอดล้อหน้า:
- คลายเกลียวสลักเกลียว 20 เพื่อยึดพวงมาลัย
- ถอดพวงมาลัยพร้อมฝาครอบ 19 ก้านบังคับเลี้ยว 18 และตัวยึด 23
- ถอดฝาครอบ 21;
- คลายเกลียวน็อต 22;
- ถอดคานขวางด้านบน 16;
- ถอดที่ยึด 17 พร้อมกับไกด์ 11 สปริง 9, 10 และแท่ง 6
- กดที่ยึด 17, เคาะพิน 15, ถอดที่ยึด 17 และก้าน 6 พร้อมสปริง 10 และไกด์ 11;
- คลายเกลียวกรวยด้านบน 25;
- ถอดแบริ่ง 26;
- ถอดไฟหน้าและสัญญาณ
- ถอดเฟรม 12 ออกจากท่อส่วนหัวของเฟรม

ข้าว. 15. ตะเกียบหน้า:
1 - สลักเกลียวМ8х1х25; 2 - น็อต M8X1: 3 - แหวนรอง; 4 - เพลาล้อหน้า; 5 - ปลายก้าน; 6 - คัน; 7 - ปลอกเว้นวรรค; 8 - บูชไนลอน; 9 - สปริงเด้ง; 10- สปริง; 11 - ไกด์; 12 - โครงกระดูก; 13 - ตัวยึดไฟหน้า; 14 - ตัวสะท้อนแสง; 15 - พิน; 16-ขวางด้านบน; 17 - ผู้ถือ; 18- ลำต้น; 19 - ปก; 20 – สลักเกลียว M8X1X25; 21 - หมวก; 22 - น็อต; 23 - วงเล็บ; 24 - ก้านส้อมหน้า; 25 - กรวยบน; 26 - แบริ่ง; 27 - การประกอบเฟรม; 28 - สูบลม;

ถอดแบริ่งที่สองออกจากแกนคอพวงมาลัย
ประกอบตะเกียบหน้า ลำดับย้อนกลับ- ปรับแบริ่งคอพวงมาลัยในรูปแบบประกอบ: ถอดฝาปิด 21 คลายน็อต 22 แล้วหมุนกรวยด้านบน 25 จนกระทั่งไม่มีการเล่นในแบริ่งและตะเกียบหน้าหมุนโดยไม่ติดขัด

5.5. ระบบกันสะเทือนหลัง.
ระบบกันสะเทือนหลังของ mokika ประกอบด้วยตะเกียบหลังแบบแกว่ง (ลูกตุ้ม) และโช้คอัพสปริงสองตัว
กดบูช 40 สองตัวเข้าไปในรูของท่อ 1 (รูปที่ 16) ของลูกตุ้ม
มีการติดตั้งแผ่นยาง 2 ไว้ที่ส่วนปลายของตะเกียบหลัง 5 ซึ่งภายในมีการติดตั้งบุชชิ่ง 37 ไว้ แหวนรอง 39 จะถูกสอดไว้ระหว่างปลายท่อลูกตุ้มและปลายของตะเกียบหลัง โครงโมกิคโดยใช้พิน 38 ยึดด้วยน็อต 3 พร้อมแหวนรองสปริง 4

ข้าว. 16. ล้อหลัง:
1 - ท่อลูกตุ้ม; 2 - ซับ; 3 - น็อต M10X1; 4 - เครื่องซักผ้าสปริง 10L; 5 - ส้อมหลัง; 6 - ยาง; 7 - กล้อง; 8 - เทปขอบ; 9 - ขอบ 40EX406; 10 - หัวนม M3; 11 - เข็มถัก A-M3; 12 - บุชชิ่ง; 13 - เครื่องหมายดอกจัน Z = 33; 14 - อะแดปเตอร์; 15 - สลักเกลียวМ8х1х22 16 - เครื่องซักผ้าสปริง 8L; 17 - น็อต M8X1; 18 - น็อต M10X1; 19 - บูชระยะไกล; 20 - ปก; 21 - บัฟเฟอร์; 22 - หน้าแปลน; 23 – เครื่องซักผ้า; 24 - บูชระยะไกล; 25 - แหวนยึด; 26 - คันเบรก; 27 - แกนลูกเบี้ยว; 28 - น็อต M8X1; 29 - ความตึง 30 - เพลาล้อ; 31 - ซีลน้ำมัน; 32 - ตลับลูกปืนหมายเลข 201; 33 - จานเบรก: 34 - เพลา โช้คอัพหลัง- 35 - แกนแผ่น: 36 - ผ้าเบรค; 37 - บูชหยุด; 38 - กิ๊บ; 39 - เครื่องซักผ้า; 40 - บุชชิ่ง

โช๊คอัพ(รูปที่ 17) ประกอบด้วยตัวเครื่อง 6 หัวพร้อมก้าน 2 และสปริง 3 มียางกันกระแทก 4 วางอยู่บนแกนและบุชไนลอน 5 ถูกกดเข้าไปในตัวเครื่องเพื่อชี้แนะการเคลื่อนที่ของแกน มีการติดตั้งแผ่นยาง 7 ไว้ที่รูของร่างกายและศีรษะและมีการติดตั้งบูชโลหะ 1 ไว้ที่ซับด้านบน

ข้าว. 17. โช้คอัพหลัง:
1 - บุชชิ่ง; 2 - หัวด้วยไม้เรียว; 3 - สปริง; 4 - บัฟเฟอร์; 5 - บุชชิ่ง; 6 - ร่างกาย; 7 - ซับ

5.6. ล้อ.
การถอดล้อหลัง (รูปที่ 16)

- คลายเกลียวน็อต 18 แล้วถอดแหวนสปริงออก
- กระแทกเพลาล้อหลัง 30 ด้วยการกระแทกเบา ๆ
- ถอดล้อออก
การถอดล้อหน้า (รูปที่ 18)
เครื่องมือ: ประแจรวม, ค้อน
- วางโมกิคไว้บนขาตั้ง
- คลายเกลียวน็อต 15 และถอดแหวนรอง 16
- คลายสลักเกลียว 1 (รูปที่ 15)
- เคาะเพลา 14 ของล้อออกพร้อมไฟโบก (รูปที่ 18)
ล้อถูกติดตั้งในลำดับย้อนกลับ
หากการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวแกนหรือแนวรัศมีของขอบล้อเกิดขึ้น ให้กำจัดออกโดยการปรับความตึงของซี่ล้อ ปรับความตึงซี่ล้อโดยหมุนจุกซี่ล้อโดยใช้ประแจพิเศษที่รวมอยู่ในชุดเครื่องมือ
หากจำเป็นต้องเปลี่ยนแบริ่งในดุมล้อ ขั้นแรกให้กดแบริ่งที่ด้านเบรกจนสุด ในอีกด้านหนึ่ง ใส่ปลอกตัวเว้นระยะแล้วกดตลับลูกปืนตัวที่สองเข้าไป

ข้าว. 18. ล้อหน้า:
1 - ยาง; 2 - กล้อง; 3 - เทปขอบ; 4 - ขอบ 40EX-406; 5 - หัวนม M3: b - พูด A-M3; 7 - บุชชิ่ง; 8 - ปก; 9 - เครื่องซักผ้า; 10 - แหวนยึด; 11 - คันเบรก; 12 - แกนลูกเบี้ยว; 13 - ดิสก์เบรก; เพลาล้อ 14 ล้อ; 15 - น็อต M10X1; 16 - เครื่องซักผ้าสปริง 10L; 17 - ซีลน้ำมัน; 18 - ตลับลูกปืนหมายเลข 201; 19 - บูชระยะไกล; 20 - ผ้าเบรก; 21 -- แกนของแผ่นอิเล็กโทรด; 22 - ส้อมหน้า.

5.7. ยาง.
ยาง Mokika ประกอบด้วยยาง ยางใน และเทปติดขอบล้อ หากท่อเจาะ ให้ถอดยางและถอดท่อออก ขณะที่คุณเหยียบยาง ให้กดขอบยางเข้าไปในช่องขอบล้อ ที่ทั้งสองด้านของวาล์ว โดยเว้นระยะห่างจากกันประมาณ 10 ซม. ให้สอดใบยางแล้วดึงขอบยางไว้เหนือขอบขอบล้อ (รูปที่ 19) จากนี้ไปให้ใช้ไม้พายอันเดียว จากนั้นจึงถอดท่อออกจากยาง หลังจากขยายห้องเพาะเลี้ยงแล้ว ให้ระบุตำแหน่งที่เจาะด้วยเสียงอากาศที่เล็ดลอดออกมา หากล้มเหลว ให้จุ่มกล้องลงในน้ำ ฟองอากาศจะบ่งบอกถึงความเสียหาย ทำความสะอาดบริเวณที่เสียหายและแผ่นยาง กระดาษทรายและล้างด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาด เมื่อน้ำมันเบนซินระเหยหมดแล้ว ให้ติดแผ่นปะด้วยซีเมนต์ยางตามคำแนะนำในชุดปฐมพยาบาล
โปรดจำไว้ว่าการซ่อมกล้องนี้เป็นการซ่อมชั่วคราว เพื่อการซ่อมแซมที่เชื่อถือได้ พื้นที่ที่เสียหายจะต้องถูกวัลคาไนซ์
การติดยาง:
- ตรวจสอบว่าวัตถุที่ทำให้ท่อเสียหายได้ถูกถอดออกจากยางแล้วหรือไม่
- หากถอดเทปติดขอบล้อออก ให้ติดไว้ที่ขอบล้อ โดยจัดรูในนั้นให้ตรงกับรูบนขอบล้อ (เทปพันขอบล้อควรปิดหัวจุกนมทั้งหมดจนมิด)
- โดยถอดยางออกจนหมด วางส่วนของขอบยางไว้ที่ช่องขอบล้อ ใช้พลั่วยางวางขอบยางทั้งหมดลงบนขอบล้อ และเลื่อนขอบยางไปทางขอบขอบล้อ
- โรยแป้งฝุ่นลงบนพื้นผิวด้านในของยาง สอดวาล์วเข้าไปในรูที่ขอบและวางยางในที่เติมลมเล็กน้อยเข้าไปในยางเพื่อไม่ให้เกิดริ้วรอย
- ใส่ลูกปัดยางอันที่สองที่ฝั่งตรงข้ามวาล์ว ฉันจับยางไว้
- จับขอบยางไว้บนขอบล้อ ค่อยๆ ขยับให้ไกลขึ้นเรื่อยๆ รอบเส้นรอบวง
- โดยซุกประมาณสองในสามของความยาวลูกปัด เหยียบยางเพื่อให้ส่วนที่ซุกของลูกปัดพอดีกับช่องของขอบล้อ และใช้ไม้พายยางเหน็บลูกปัดจนสุด
- หลังจากติดตั้งยางบนขอบล้อแล้ว ให้เติมลมยางในและแตะไปตามเส้นรอบวงทั้งหมด ตรวจสอบว่ายางวางตำแหน่งเท่ากันตลอดเส้นรอบวงของขอบล้อ จากนั้น เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดรอยยับในห้องเพาะเลี้ยง ให้ปล่อยอากาศออกจนหมดและพองลมอีกครั้ง
ตรวจสอบยางของคุณเป็นระยะ และนำวัตถุแปลกปลอมที่ติดอยู่บนดอกยางหรือแก้มยางออก
อย่าปล่อยให้โมกิก้าจอดรถเป็นเวลานาน (มากกว่า 30 วัน) บนยางที่มีแรงดันต่ำ
หลีกเลี่ยงการเบรกกะทันหัน
ขอบล้อ 40EX406 มาพร้อมยางขนาด 2.50/85-16" หรือ 2.75-16" ยางสามารถรองรับน้ำหนักได้ถึง 100 กก.
ระยะทางที่รับประกันของยางภายใต้กฎการใช้งานคือ 16,000 กม. และเครื่องหมายคุณภาพของรัฐ - 20,000 กม.

ข้าว. 19. การถอดยาง

5.8. อาน.
อานแบบเบาะแบบยาวที่ถอดออกได้มีตัวล็อคล็อคไว้ หากต้องการเปิด ให้สอดกุญแจเข้าไปในรูด้านหน้ากล่องเครื่องมือซึ่งอยู่ใต้อานม้า แล้วดึงสลัก
กล่องเครื่องมือ (รูปที่ 20) มีร่องสำหรับยึดเครื่องมือ

เบรก

ติดตั้งเบรกรองเท้าไว้ที่ล้อหน้าและล้อหลังของ mokika
ผ้าเบรกจะต้องสะอาด ปราศจากสิ่งสกปรกและน้ำมัน และ กลไกเบรกปรับให้ถูกต้อง

ข้าว. 20. แผนผังเค้าโครงเครื่องมือ:
1 - รหัสพิเศษ; 2 - คีย์ผสม; 3 - ไขควง; 4 - ใบมีดยาง; 5 - ประแจปลายเปิด; 6 - คีย์ 8X4.5

การสึกหรอของผ้าเบรกไม่ควรเกินขอบโครงสร้างของสายพานที่อยู่ตามแนวด้านนอกของผ้าเบรก
หากจำเป็น เพื่อชดเชยการสึกหรอในการใช้งานของผ้าเบรก ให้สอดระหว่างตัวหยุดและส่วนปลาย ผ้าเบรกแหวนรอง 8 (รวมอยู่ในชุดอะไหล่และอุปกรณ์เสริม)
การปรับตั้งเบรกหน้า
เครื่องมือ: ประแจพิเศษ, ประแจปลายเปิด 14X24;
- วางโมกิคไว้บนขาตั้ง
- โดยการหมุนล้อทีละล้อและกดคันเบรกของล้อหน้าหรือคันเบรกของล้อหลังพร้อมกันเพื่อกำหนดระยะฟรีของพวกเขาเช่น การเคลื่อนไหวก่อนที่จะเริ่มเบรก จุดเริ่มต้นของการเบรกถูกกำหนดโดยการชะลอตัวของการหมุนล้ออย่างรวดเร็ว
หากระยะฟรีของคันเบรกล้อหน้าหรือคันขับเคลื่อนล้อหลังไม่พอดีภายในขีดจำกัดที่กำหนด (ดูในส่วน "ข้อมูลทางเทคนิค") ให้ทำการปรับ (รูปที่ 21, 22) แล้วหมุนน็อตเพื่อเลื่อนตัวหยุด ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งแล้วขันน็อตล็อคให้แน่น
การปรับเบรกล้อหลังจะแสดงในรูป 22.

ข้าว. 21. การปรับเบรกล้อหน้า:
1 - น็อต; 2 - หยุด

ข้าว. 22. การปรับเบรกล้อหลัง:
1 - เน้น; 2 - น็อต

เพื่อนถาม - ฉันเขียน และถึงแม้ว่า vl_polynov ขอให้ฉันพูดคุยเกี่ยวกับรถมอเตอร์ไซค์โซเวียตโดยทั่วไป แต่หัวข้อนั้นกว้างเกินไป แต่ตอนนี้ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับหนึ่งในตัวอย่างของอุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งใกล้เคียงที่สุดสำหรับฉันเพราะเป็นเวลาเจ็ดปีที่ "Karpaty" รับใช้อย่างซื่อสัตย์ ฉันและครอบครัวขับรถไปไกลกว่าร้อยไมล์ในโมกิกะกิโลเมตรนี้

พูดอย่างเคร่งครัด "Karpaty" ไม่ใช่รถมอเตอร์ไซค์ Moped เป็นตัวย่อของคำว่า motor และ pedals และ "คาร์พาเทียน" ก็คือโมคิกเช่น มอเตอร์และคิกสตาร์ทเตอร์ ความแตกต่างที่สำคัญคือการไม่มีคันเหยียบ ในสนามหญ้าในวัยเด็กของฉัน การเป็นเจ้าของโมกิคนั้นมีชื่อเสียงมากกว่าโมเพด โมเพดก็เหมือนกับจักรยาน แต่มีมอเตอร์ และโมกิกก็เกือบจะเป็นมอเตอร์ไซค์

ซีรีส์ Carpathians เริ่มผลิตในปี 1981 โมกิกนี้ผลิตที่โรงงานรถจักรยานยนต์ลวีฟ โรงงานไม่มีการผลิตเครื่องยนต์เป็นของตัวเอง เครื่องยนต์มาจากโรงงาน Vairas ในตอนแรก Karpaty ติดตั้งเครื่องยนต์ Sh58 หรือ Sh62 ตั้งแต่ปี 1986 พวกเขาเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ V-50M ปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้คือ 50 ซีซี กำลัง - 2 แรงม้า การออกแบบของ mokika ค่อนข้างเรียบง่าย เฟรมประทับ, เครื่องยนต์สองจังหวะ, กระปุกเกียร์สองสปีด, โช้คอัพแบบดั้งเดิม

ใน ปีที่ดีที่สุด LMZ ผลิตโมกิคได้ 300,000 โมกิค แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980 ความต้องการเริ่มลดลง การผลิตลดลงเหลือหนึ่งแสนชิ้นต่อปี ตอนนี้โรงงานแห่งนี้ไม่มีอยู่จริง บนจัตุรัสมีโชว์รูมเฟอร์นิเจอร์ โชว์รูมรถยนต์ และร้านขายเครื่องใช้ในครัวเรือน

"Karpaty" ได้รับการดัดแปลงหลายอย่าง:

"Karpaty" 1 ผลิตตั้งแต่ปี 1981 ถึง 1986 ติดตั้งเครื่องยนต์ Sh58 หรือ Sh62

"Karpaty" 2 ผลิตตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1993 mokik นี้ติดตั้งเครื่องยนต์ V-50M ดีไซน์ถังแก๊สมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

“Karpaty 2 Lux” เป็นการดัดแปลงโดยปรับปรุงคุณสมบัติของผู้บริโภค เช่น ไฟเลี้ยวและลำตัวเสริม

“Karpaty 2 Sport” เป็นดีไซน์สปอร์ตสุดขีด ซึ่งเป็นรถมินิสแครมเบลอร์สไตล์โซเวียต พวงมาลัยพร้อมจัมเปอร์ท่อไอเสียยกขึ้น ฉันเคยเห็นอุปกรณ์ดังกล่าวสองสามครั้ง

ตามที่นักประวัติศาสตร์ของโรงงาน Lvov ระบุว่ามี "Karpaty" 3 และ 4 รุ่นที่สามคือโมกิคที่มีการออกแบบดัดแปลงและถังแก๊สไร้รอยต่อ รุ่นที่สี่คือ mokik พร้อมเครื่องยนต์ Polish Dezamet

“ คาร์พาเทียน” มีราคา 250 หรือ 260 รูเบิลในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบขึ้นอยู่กับการดัดแปลง มากหรือน้อย? หากเราจำได้ว่าวอดก้ามีราคา 25 รูเบิลต่อขวดปรากฎว่า "Karpaty" มีราคาเท่ากับวอดก้าสิบขวด สำหรับเด็กชายในพื้นที่ชนชั้นแรงงานของเรา ปริมาณค่อนข้างดี จึงมีเพียงไม่กี่คนที่ขับรถ "Karpaty" ใหม่ โดยทั่วไปแล้ว การซื้อ mokick ใหม่ถือเป็นการหัวสูงที่แย่มากและเป็นสัญญาณของเด็กชายแม่ที่มีมือยื่นออกมาจากก้น โดยปกติจะใช้รูเบิล "Karpaty" ในราคา 140-180 ถือเป็นความเก๋ไก๋สูงสุดที่จะนำสำเนาที่ชำรุดทรุดโทรมซึ่งมักบรรจุในถุงจำนวนมากในราคา 25-50 รูเบิลแล้วซ่อมแซมด้วยตัวเองแม้ว่าการซ่อมแซมจะไม่ค่อยเกิดขึ้นตามลำพังและเป็นความพยายามร่วมกัน อุปกรณ์ที่ซ่อมแซมจะต้องติดตั้งด้วย ชิ้นส่วนเดิมประเภท: พวงมาลัยสูงพร้อมจัมเปอร์ ใหม่ พักเท้าแบบเลี้ยว ที่จับ อะไหล่มักจะสั่งจากพี่ชายที่ทำงานในโรงงาน แต่เพื่อนบ้านในโรงรถหรือบ้านก็มักจะช่วยได้ ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขามักจะไม่เสียเงินสักบาทในการทำงาน นั่นเป็นช่วงเวลาที่เรียบง่ายมาก

mokik "Karpaty" ปรากฏในครอบครัวของเราในปี 1989 เรามีมอเตอร์ไซค์อูราลอยู่แล้ว แต่เพื่อให้พ่อของฉันได้ไปสวนด้วยอาการเมาค้างและไม่เสียใบอนุญาตเราจึงซื้อ "คาร์ปาตี" ฉันมักจะซื้ออุปกรณ์นี้มาด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันต้องทำงานในสวน เมื่อพิจารณาถึงความอยากมอเตอร์ไซค์ของฉัน ฉันขุด กำจัดวัชพืช และตัดหญ้าเล็กน้อยเพื่อขี่บนคาร์พาเทียน และเรื่องตลกก็เกิดขึ้น

ครั้งหนึ่งฉันกำลังขับรถไปที่สวน และครึ่งทางก็มีตัวต่อหรือผึ้งมาโดนตาฉัน ความเจ็บปวดนั้นช่างเลวร้าย และเป็นเรื่องปกติที่ตาข้างหนึ่งเสียหาย แต่ทั้งสองข้างปิดอยู่ ฉันมองไม่เห็นอะไรเลย และเริ่มมีเลือดออก ยังไงก็ตามฉันก็สะดุดข้างถนนแล้วเอา "คาร์ปาตี" ไว้บนเกวียน ฉันยืนอยู่ที่นั่น ตาของฉันมองไม่เห็น น้ำตาของฉันไหล ไม่มีอะไรจะล้างมันออกไป มีผู้ชายคนหนึ่งขับรถผ่าน "โกเปก" เขามีชากระติกน้ำร้อนและพวกเขาล้างตาฉันด้วยชานี้ ตั้งแต่นั้นมา ฉันไม่เคยขี่รถสองล้อเลยนอกจากจักรยานที่ไม่มีแว่นตา

อีกครั้งที่ฉันเกือบจะตีป้าของฉัน เครื่องยนต์ของ "Karpaty" ไม่ได้ทรงพลังมากนักมันเป็นแบบสองจังหวะและไม่ตอบสนองต่อแก๊สในทันที แต่มันก็หยิบขึ้นมาอย่างร่าเริง ฉันเรียนรู้ที่จะลดแก๊สลงในระยะหนึ่งจากทางเลี้ยว และก่อนเข้าทางเลี้ยว ฉันเติมน้ำมันและเมื่อถึงทางออก ฉันก็ได้ผลตามที่ต้องการ ทางออกสู่สวนของเรามีการเลี้ยว 90 องศา และแทบจะ "มืดบอด" ทุกอย่างเต็มไปด้วยต้นไม้ ฉันกำลังบินออกนอกโค้ง มีคนอยู่ข้างหน้า รถไฟเพิ่งผ่านไป ขับไปรอบๆ บีบแตร ผู้คนเริ่มสับสน แต่มีสาวอ้วนคนหนึ่งวิ่งมาเหมือนคนหูหนวก ผู้หญิงและจะไม่ยอมให้ทาง เพื่อหลีกเลี่ยงการล้มคนโง่คนนี้ ฉันไปทางซ้าย พวกมันบินไปชนต้นเบิร์ชต้นอ่อน ฉันลงจากโมกิคแล้วบอกป้าของฉัน - ฉันยังละอายใจอยู่ จากนั้นเขาก็ลาก "คาร์ปาตี" ไปตามถนนดึงกิ่งก้านออกจากล้อแล้วขับต่อไป

เรามี "คาร์ปาตี" เป็นเวลาเจ็ดปี ฉันจำเหตุการณ์ร้ายแรงใดๆ ไม่ได้ มันเกิดขึ้นหลายครั้ง แต่ปัจจัยของมนุษย์คือการตำหนิ การขาย "คาร์ปาตี" เป็นเรื่องน่าเศร้าจริงๆ

ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กในประเทศมีสินค้าที่จะนำเสนออยู่แล้ว โรงงานขนาดใหญ่สองแห่งในเวลานั้น - ริกาและลโวฟ - ผลิตรถมอเตอร์ไซค์โซเวียตตั้งแต่ต้นปี 2503 และนำเสนอโมเดลใหม่ด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา แน่นอนว่าการครอบงำอย่างไม่มีเงื่อนไขของ "Java" เป็นอุปสรรคต่อนักพัฒนาอย่างมาก รถมอเตอร์ไซค์ในประเทศแต่สินค้าของโรงงานเหล่านี้ก็ไม่สะสมฝุ่นในโกดังและมีผู้บริโภคเป็นของตัวเอง

โรงงานรถจักรยานยนต์ Lvov (LMZ) ซึ่งเริ่มแรกมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถพ่วง ได้เริ่มพัฒนาต้นแบบของรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กในปี 1958 ในขณะที่ผู้นำของประเทศตัดสินใจทุ่มเทความพยายามทั้งหมดในการพัฒนาพื้นที่นี้ LMZ มีประสบการณ์ในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ดังกล่าวแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งโรงงานผลิตรถมอเตอร์ไซค์ V-902 และ V-905, รถมอเตอร์ไซค์ MV-044 (“Lvovyanka”) รวมถึงรถมอเตอร์ไซค์ MP-043, MP-045, MP-046 และ ส.ส. -047 จุดสิ้นสุดของยุค 50 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์คันแรก "Verkhovyna-3" (MP-048) ซึ่งมีบทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์ของโรงงานรถจักรยานยนต์ Lvov เท่านั้น แต่ยังรวมถึงประวัติศาสตร์ของยานยนต์ในประเทศด้วย ในเวลานั้น จักรยานยนต์ Verkhovina-3 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะ 50 ซีซีของ Kovrov Mechanical Plant (Sh-51K) ที่มีกำลัง 2 แรงม้า เร่งความเร็วได้ถึง 50 กม./ชม. ความจุลูกบาศก์กำลังและความเร็วสูงสุดเป็นเรื่องปกติสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ดังนั้นก่อนอื่นนักพัฒนาจึงดึงดูดความสนใจของผู้บริโภคไปสู่การปรับปรุงให้ดีขึ้น รูปร่างครั้งแรก "Verkhovyna"

จักรยานยนต์ Verkhovyna-3 ต่างจากรุ่นก่อนซึ่งติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและโครงเชื่อมแบบท่อซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างและลดน้ำหนักของจักรยานยนต์ได้ถึง 51 กก. "Verkhovina-3" โดดเด่นด้วยความพอดีที่สวมใส่สบายและโช้คหน้าและหลังที่ทันสมัย ตะเกียบหลังยึดเข้ากับเฟรมด้วยโบลท์และบูชแบบเกลียว ซึ่งช่วยลดระดับการสึกหรอระหว่างการแกว่ง ผ้าเบรกมีตัวหยุดป้องกันซึ่งสามารถใส่แหวนชดเชยได้และไม่สามารถเปลี่ยนผ้าเบรกได้หลังจากผ่านไป 20 กิโลเมตร ก่อนหน้านี้มีการเชื่อมขายึดเพื่อยึดถังน้ำมันเชื้อเพลิง แต่สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ Verkhovina-3 ตัวถังถูกยึดด้วยไหล่ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงรอยแตกที่มักเกิดขึ้นในบริเวณที่ติดขายึด "Verkhovina-3" ผ่านการทดสอบหลายชุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งจักรยานยนต์ต้องเดินทางเป็นระยะทางมากกว่า 5,300 กิโลเมตร เพื่อแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งาน ในช่วงปี พ.ศ. 2515 ถึง พ.ศ. 2517 จักรยานยนต์ "Verkhovyna-4" และ "Verkhovyna-5" ได้กลิ้งออกจากสายการประกอบของโรงงาน จักรยานยนต์ Verkhovyna-4 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-57 กำลัง 2.2 แรงม้า หนัก 52 กก. และเร่งความเร็วเป็น 50 กม./ชม.

ความสนใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในบรรทัดนี้คือ ฉันดึงดูดรถมอเตอร์ไซค์ "Verkhovina-6" (LMZ-2158) ซึ่งอยู่ในประเภทยานยนต์ที่แตกต่างกัน ที่ Verkhovyna-6 แป้นเหยียบจักรยานถูกแทนที่ด้วยคิกสตาร์ทเตอร์ ดังนั้นจึงไม่ใช่รถมอเตอร์ไซค์อีกต่อไป แต่เป็นรถโมคิกแบบคลาสสิก "Verkhovina-6" ติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-58 สองจังหวะที่มีกำลัง 2.2 แรงม้า และกระปุกเกียร์สองสปีดซึ่งควบคุมโดยพวงมาลัยซ้าย แฮนด์รถทรงสูงของจักรยานยนต์ Verkhovyna-6 และเบาะนั่งแบบยาวช่วยให้สวมใส่สบายและ ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลและ ยางกว้าง- ขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายบนส่วนที่ยากลำบากของถนน จักรยานยนต์คันนี้ เช่นเดียวกับบน Verkhovyna-3 มีลำตัวที่ออกแบบมาให้รับน้ำหนักได้ 15 กก. จักรยานยนต์ Verkhovyna-6 หนักขึ้น 3.5 กก. แต่ไม่ได้ส่งผลต่อความคล่องตัวและลักษณะความเร็ว (สูงสุด 50 กม./ชม.) จักรยานยนต์ Verkhovyna-7 ปรากฏในปี 1981 และได้รับ คาร์บูเรเตอร์ใหม่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและเครื่องยนต์ Sh-62 สองจังหวะแบบไร้สัมผัส ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจุดระเบิด "Verkhovina-7" ที่มี Kickstarter แทนที่จะเป็นคันเหยียบก็เป็น mokick เช่นกัน แต่ไม่เหมือนกับ "Verkhovina-6" ที่พัฒนาขึ้น ความเร็วสูงสุดสูงสุดเพียง 40 กม./ชม. ภายนอก mokik "Verkhovyna-7" เปลี่ยนไปเล็กน้อยด้วยเหตุนี้ ไฟหน้าใหม่,ไฟท้ายพร้อมไฟเบรกและ อุปกรณ์ควบคุม,วางไว้บนพวงมาลัย.

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1981 แบบจำลองที่มีความสำคัญไม่น้อยสำหรับประวัติศาสตร์ของโรงงาน Lviv Motor ปรากฏขึ้น - Karpaty mokik (LMZ-2.160) และในปี 1986 Karpaty-2 mokik (LMZ-2.161) ได้รับการปล่อยตัว Karpaty mokick มีโครงแบบท่อ, ตะเกียบหน้าแบบยืดไสลด์พร้อมโช้คอัพสปริง, ระบบกันสะเทือนหลังลูกตุ้มและล้อแบบเปลี่ยนได้ Karpaty mokiks ทั้งสองในการพัฒนาซึ่งสาขา VNIITE ในเลนินกราดเข้าร่วมนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-58 สูบเดี่ยวสองจังหวะขนาด 50 ซีซีที่มีกำลัง 2 แรงม้า หรือเครื่องยนต์ Sh-62 ที่ผลิตใน Siauliai ขั้นสูงกว่าพร้อมระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส Mokiki เร่งความเร็วไปที่ 40 กม./ชม.: เครื่องยนต์ของรุ่น Karpaty-1 มีกำลัง 2.0 ลิตร s. และ "Karpaty-2" มีกำลัง 1.8 แรงม้า ในขณะที่ mokik "Karpaty-2" เบากว่ารุ่นก่อนถึง 1.5 กก. ยกเว้นรายละเอียดบางประการ การออกแบบโมคิก "Karpaty" ก็เกือบจะคล้ายกับโมกิก "เดลต้า" ของโรงงานริกามอเตอร์

หากเราพูดถึงความแตกต่างระหว่างรถมอเตอร์ไซค์ Verkhovyna-7 และ Karpaty สิ่งที่ชัดเจนที่สุดคือรูปร่างที่เปลี่ยนแปลงของเฟรม ตัวถัง ท่อไอเสีย และปลอกด้านข้างในรถมอเตอร์ไซค์ Karpaty นักพัฒนายังเพิ่มอายุการใช้งานของรุ่นใหม่ด้วย: ระยะทางการรับประกันของ Karpaty mokik คือ 8,000 กม. (Verkhovyna-7 มี 6,000 กม.) และอายุการใช้งานก่อนการยกเครื่องครั้งแรกสูงถึง 18,000 กม. เทียบกับ 15,000 กม. สำหรับ Verkhovyna อนึ่ง, ความจริงที่น่าสนใจ: มีแม้กระทั่งเพลงที่อุทิศให้กับรถมอเตอร์ไซค์ "Karpaty" และเจ้าของที่มีความสุขก็ร้องเพลงอย่างสุดความสามารถ: "Karpaty, Karpaty - เขาเป็นของฉัน ม้าเหล็กคาร์พาเทียน คาร์พาเทียนไม่ใช่โมคิก แต่เป็นไฟ" แม้จะมีต้นกำเนิดจากโซเวียต แต่โมคิก "คาร์พาเทียน" ก็สามารถครอบคลุมพื้นที่ได้มากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรข้ามทุ่งหญ้าสเตปป์และทางออฟโรด ดังนั้นในเวลานั้น โมคิกจึงได้รับเกียรติอย่างมากในฐานะ mokik ที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางระยะไกลเป็นประจำ พูดง่ายๆ ก็คือกลับไปสู่คำพูดของเพลงเดียวกัน: "ในสหภาพทั้งหมดไม่มีจักรยานยนต์ที่เจ๋งกว่า Karpaty"

ในปี 1988 โรงงานรถจักรยานยนต์ Lvov ผลิตรถมอเตอร์ไซค์และ mokicks ได้ 123,000 คัน และในปี 1989 จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็น 139,000 คัน ครั้งหนึ่งปริมาณการผลิตของโรงงานแห่งนี้มีขนาดใหญ่เป็นสองเท่า แต่ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1980 พวกเขาต้องลดการผลิตรถยนต์ขนาด 50 ซีซี เนื่องจากความต้องการลดลงและพัฒนาโมเดลใหม่อย่างแข็งขันเพื่อดึงดูดผู้ซื้อ กลุ่มผลิตภัณฑ์รถจักรยานยนต์ขนาดเล็กของ Lvov Motor Plant ยังรวมถึงรถมอเตอร์ไซค์ที่ทันสมัยมากในเวลานั้น "Verkhovyna-Sport" ด้วยล้อหน้าที่ขยายใหญ่ขึ้น การเปลี่ยนเกียร์แบบใช้เท้าเหยียบ และท่อไอเสียที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านบน เช่นเดียวกับจักรยานยนต์สำหรับการท่องเที่ยวด้วยรถจักรยานยนต์ " Verkhovyna-Tourist” พร้อมกระจกบังลม mokick "Karpaty" ยังมีการดัดแปลงที่คล้ายกัน - จักรยานยนต์ "Karpaty-Tourist" และจักรยานยนต์เยาวชน "Karpaty-Sport" จักรยานยนต์ Karpaty-2 Sport (LMZ-2.160 S) เปิดตัวในปี 1986 และแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานด้วยส้อมที่ยาวกว่าเล็กน้อย, ที่จับแทนที่จะเป็นท้ายรถ, พวงมาลัยพร้อมจัมเปอร์เหมือนรุ่นครอสคันทรี, เกียร์เท้า การขยับและโล่และท่อไอเสียที่ยกขึ้น ที่เร่งความเร็วได้ถึง 40 กม./ชม. ติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-62M ที่ทันสมัย ​​และท่อไอเสียแบบใหม่พร้อมตะแกรงนิรภัยเพื่อลดระดับเสียง นอกจากนี้ยังมีจักรยานยนต์ "Karpaty-2 Lux" ซึ่งมีลักษณะเด่นคือไฟบอกทิศทาง ใน ปีที่ผ่านมาโรงงานรถจักรยานยนต์ OJSC Lvov ไม่ได้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก ดังนั้น "Verkhovyna" และ "Karpaty" และการดัดแปลงทั้งหมดจึงกลายเป็นประวัติศาสตร์ไปแล้ว

บ้าน » พวงมาลัย » นิตยสารผู้ชายชนชั้นกรรมาชีพ จักรยานยนต์โซเวียต Karpaty จักรยานยนต์ Karpaty 3