Ford Focus I ซีดาน รุ่นแรก Ford Focus ในตลาดหลังการขาย Ford Focus 1 ปีของการผลิต

รถฟอร์ดโฟกัสซึ่งแทนที่ "" เริ่มผลิตในเยอรมนีและสเปนตั้งแต่ปี 2541 อีกหนึ่งปีต่อมา การผลิตโมเดลนี้เริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาและเม็กซิโก และในปี 2545 โฟกัสได้เข้าสู่สายการผลิตของโรงงานแห่งใหม่ใน Vsevolzhsk เขตเลนินกราด

รถยนต์รุ่นนี้มีทั้งซีดาน แฮทช์แบค (สามและห้าประตู) และสเตชั่นแวกอน ฟอร์ดโฟกัสติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 (75 แรงม้า), 1.6 (101 แรงม้า), 1.8 (114 แรงม้า) และ 2.0 (130 แรงม้า) เทอร์โบดีเซล 1.8 ลิตรมีรุ่นที่มีความจุ 90 และ 116 แรงม้า กับ.

ในปี 2545 เวอร์ชัน "ชาร์จ" ของ Focus ST170 และ Focus RS ปรากฏขึ้น การดัดแปลง ST มีเครื่องยนต์ Duratec สองลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรง เพิ่มเป็น 170 แรงม้า ด้วย. และ "ereska" (ซึ่งผลิตเพียง 4500 ชิ้นเท่านั้น) ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันที่มีเทอร์โบชาร์จซึ่งมีความจุ 215 แรงม้า กับ.

ด้วยการถือกำเนิดของโฟกัสที่สองในปี 2547 การผลิตรถยนต์รุ่นแรกในยุโรปหยุดลงและในตลาดอเมริการุ่นนี้ขายได้จนถึงปี 2550 รถรุ่นอเมริกันติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 และ 2.3 ลิตร

รุ่นที่ 2 ปี 2547

รถยนต์รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2547 ปรากฏในรายการประเภทตัวถังและภายใต้ประทุนของรุ่นยุโรป - เทอร์โบดีเซลใหม่ที่มีปริมาตร 1.6 และ 2 ลิตร ในภาษารัสเซีย ตลาดฟอร์ดโฟกัสนำเสนอด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 (80 แรงม้า), 1.6 (100 และ 115 แรงม้า), 1.8 (125 แรงม้า) และ 2.0 (145 แรงม้า) รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1.8 ลิตร 115 ลิตร กับ.

"ร้อน" ฟอร์ดแฮทช์แบค Focus ST รับห้าสูบ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จด้วยปริมาตร 2.5 ลิตร และในรุ่น RS เครื่องยนต์เดียวกันถูกเพิ่มเป็น 305 “ม้า” ในปี 2010 RS500 รุ่นพิเศษ 345 แรงม้าผลิตได้ 500 คัน

ในปีพ.ศ. 2551 โมเดลนี้ได้รับการออกแบบใหม่และผลิตในรูปแบบนี้จนถึงปี พ.ศ. 2554 ในประเทศจีน รถคันนี้ยังคงผลิตโดยบริษัทร่วมทุน Changan-Ford

สำหรับ ตลาดอเมริกาตั้งแต่ปี 2551 ถึง พ.ศ. 2554 โรงงานมิชิแกนได้ผลิตโฟกัสรุ่นของตัวเองซึ่งแตกต่างอย่างมากจากโรงงานในยุโรป รถคันนี้มีรุ่นที่มีตัวถังแบบซีดานและคูเป้ และภายใต้ประทุนนั้นมีเครื่องยนต์สองลิตร 140 แรงม้า กับ.

ใครไม่อยากได้ขับ "รถยนต์แห่งปี 1999" หรือรับบทเป็น Colin McRae นักแข่งที่ยากจะลืมเลือน ผู้พิชิตเส้นทางแรลลี่หลังพวงมาลัยของ Ford Focus? โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการซื้อรถคันนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการเสียสละ: การทำงานและ ร่างกายที่น่าดึงดูด, ปริมาณที่รับได้ อวกาศเครื่องยนต์ค่อนข้างประสบความสำเร็จและประหยัด นอกจากนี้ยังสนับสนุนให้คุณซื้อ ช่วงล่างดีเยี่ยม, ขอบคุณที่รถทำงานราวกับว่าติดกาวกับแอสฟัลต์

น่าเสียดายที่ข้อเสนอส่วนใหญ่ในตลาดรองไม่อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด ไม่กี่ปีต่อมา ปรากฏว่า Ford Focus มีปัญหาเรื่องการกัดกร่อนของร่างกาย

ตรวจสอบอุปกรณ์ของอินสแตนซ์ที่คุณสนใจอย่างระมัดระวัง รูปลักษณ์ที่ทันสมัยไม่ได้หมายถึงอุปกรณ์ที่เหมาะสม - แม้หลังจากปรับสไตล์แล้ว รถก็สามารถมีถุงลมนิรภัยและพวงมาลัยเพาเวอร์ได้เพียงอันเดียว ABS และอุปกรณ์ไฟฟ้าไม่รวมอยู่ในรายการอุปกรณ์พื้นฐาน

มีความเห็นว่าเครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัสรุ่นแรกไม่เหมาะกับการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สแอลพีจี นี่เป็นความจริงบางส่วน ท่อร่วมพลาสติกมีความอ่อนไหวต่อการระเบิดของอากาศในทางเดินไอดี แต่สิ่งเหล่านี้หายไปพร้อมกับการมาถึงของหลายจุด ฉีดหลายจุด. อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะละเลยการปรับวาล์วทุกๆ 40,000 กม. ซึ่งต้องใช้ประมาณ 5,000 รูเบิล

ตัวเองทำอะไรได้บ้าง?

สายพานไทม์มิ่ง

ขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น 16 วาล์ว 1.4- และ 1.6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่ซับซ้อนจนเกินไป ชุดซ่อมประกอบด้วยสายพานแบบมีฟันและ ลูกกลิ้งความตึงเครียด. ในกรณีของน้ำมันเบนซิน 1.8 และ 2.0 ลิตร จะมีการติดตั้งลูกกลิ้งสองหรือสามตัวแล้ว ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและรุ่น บริการนี้ใช้เครื่องมือพิเศษในการซ่อมเพลา แต่คุณสามารถทำได้ด้วยวิธี "พื้นบ้าน" น่าเสียดายที่ Focuses ขนาด 1.6 ลิตรมักจะมาให้บริการรถด้วยอาการของประสิทธิภาพการทำงานของหน่วยพลังงานต่ำ จากการตรวจสอบพบว่าเข็มขัดเวลากระโดดขึ้นหนึ่งซี่: เครื่องยนต์กำลังทำงาน แต่สั่นและไม่พัฒนากำลังเต็มที่

เบรค

ทดแทน ผ้าเบรกและดิสก์หรือน้ำมันเบรกไม่ต้องการการทำงานที่ซับซ้อน เครื่องมือพิเศษและความรู้มากมาย ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อพยายามเปลี่ยนท่อที่เป็นสนิม: การฝึกฝนและเครื่องมือเพิ่มเติมจะมีประโยชน์ในการคลายเกลียวทิปที่เป็นสนิม

Ford Focus I ทุกรุ่นมีจานเบรกแบบมีช่องระบายอากาศที่เพลาหน้า (ความหนาขั้นต่ำ 20 มม.) และจานเบรกแบบไม่ระบายอากาศที่เพลาล้อหลัง (ความหนาขั้นต่ำ 8 มม.) หรือดรัม (ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางสูงสุด 204 มม.) น้ำมันเบรก(ประมาณ 0.7 ลิตร DOT 4) ควรเปลี่ยนทุกสองปี ต้องตรวจสอบความหนาของแผ่นอิเล็กโทรดและดิสก์ (คาลิปเปอร์จะสะดวก) อย่างน้อยปีละครั้ง

พวงมาลัยเพาเวอร์

โฟกัสแรกทั้งหมดติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ การบำรุงรักษาพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นจำกัดอยู่ที่การควบคุมความแน่น (การรั่วไหลที่อาจเกิดขึ้น - ข้อต่อท่อ) และการเปลี่ยนของเหลวเป็นระยะ

เนื่องจาก น้ำยาทำงานใช้ Ford S-M2C195A แบรนด์ 0.5 ลิตร ซึ่งสามารถแทนที่ด้วยของเหลวที่ใกล้เคียงกับน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ เช่น Transmax Dex III หรือ ATF Multivehicle

น้ำมันเครื่อง

ความจุของระบบหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินคือ 3.8 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร และ 4.3 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมด ไม่มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมัน ก็เพียงพอที่จะยึดติดกับคลาส SH (API) หรือ A1 / B1 (ACEA) และความหนืด 5W-30 หรือ 5W-40

ในกรณีของหน่วยดีเซล จำเป็นต้องเตรียมน้ำมัน 5.6 ลิตรที่มีความหนืด 5W-30 class CF (API) เนื่องจากเทอร์โบดีเซลไม่ได้ติดตั้งตัวกรองอนุภาค จึงไม่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับคุณสมบัติพิเศษของน้ำมัน เมื่อทำการเปลี่ยน คุณต้องติดตั้งอันใหม่ด้วย กรองน้ำมันซึ่งในน้ำมันเบนซิน 1.6-2.0 ลิตร จะเหมือนกับในรุ่นดีเซล

ฟอร์ดแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องบ่อยๆ และเปลี่ยนปีละครั้ง นอกจากนี้ยังมีขีด จำกัด ไมล์ - 15,000 กม. เมื่อพิจารณาจากอายุของรถและสภาพการใช้งานที่ยากลำบาก ทางที่ดีควรลดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่แนะนำเหลืออย่างน้อย 10,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันสูงสุดที่อนุญาตต้องไม่เกิน 0.5 ลิตร/1000 กม. ระยะห่างระหว่างเครื่องหมาย MIN และ MAX บนก้านวัดน้ำมันสอดคล้องกับ: ในเครื่องยนต์เบนซิน - 0.75 ลิตร และในเครื่องยนต์ดีเซล - 1.5 ลิตร ที่ ฤดูหนาวเป็นการดีกว่าที่จะรักษาระดับน้ำมันให้ต่ำไว้สำหรับ อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วและในฤดูร้อน - ระดับสูง - เพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้น

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นง่ายมาก และตัวกรองสามารถเข้าถึงได้ง่ายจากด้านล่าง อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่าน้ำมันที่ใช้แล้วและ ตัวกรองเก่าอันตรายมากสำหรับ สิ่งแวดล้อมและคุณไม่สามารถทิ้งลงในถังขยะได้ ขอแนะนำให้ทิ้งขยะเพื่อการรีไซเคิล น่าเสียดายที่ปัจจุบันโอกาสดังกล่าวมีอยู่ในเมืองเล็ก ๆ ในรัสเซียเท่านั้น

ระบบระบายความร้อน

การตรวจสอบความแน่นและการทำงานของระบบต้องทำอย่างสม่ำเสมอ โดยควรควบคู่ไปกับการตรวจสอบระดับน้ำมันด้วย การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นมักเกิดจากตัวควบคุมอุณหภูมิแบบพลาสติก

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นหลังจาก 5 ปีหรือ 100,000 กม. ฟอร์ดแนะนำของเหลวที่เรียกว่า Motorcraft Super Plus 2000 แต่สารหล่อเย็นเอนกประสงค์ เช่น Radicool NF Castrol ก็สามารถใช้ได้เช่นกัน

หมายเหตุ: ยูนิตจ่ายไฟ (ขึ้นอยู่กับประเภท) มีอุณหภูมิการเปิดเทอร์โมสตัทที่แตกต่างกัน ปั๊มน้ำขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อน (ไม่ใช่จังหวะเวลา) ซึ่งคุ้มค่าที่จะให้มาในชุดอะไหล่

ปริมาตรของระบบทำความเย็น: น้ำมันเบนซิน 1.4 และ 1.6 ลิตร - 5.5 ลิตร 1.8 และ 2.0 ลิตร - 6.0 ลิตร; ดีเซล - 6.5 ลิตร

การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์

ตามกฎแล้วฟอร์ดโฟกัสของรุ่นแรกไม่ได้ให้การเยี่ยมชมศูนย์วินิจฉัย อย่างไรก็ตาม การวินิจฉัยมีประโยชน์อย่างมากในการแก้ไขปัญหาไม่เพียงแต่เครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึงระบบช่วยเหลือ เช่น ABS หรือ ESP หากต้องการอ่านข้อผิดพลาด อุปกรณ์ KTS สากลซึ่งมีอยู่ในอู่ซ่อมรถหลายแห่งก็เพียงพอแล้ว จึงไม่ต้องไปเยี่ยมชมศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตของฟอร์ด ขั้วต่อการวินิจฉัยจะอยู่ใกล้เท้าคนขับที่แผงใต้ฝาครอบ

หมายเลข VIN

หมายเลขประจำตัวอยู่ใต้กระจกหน้ารถ (มองเห็นได้จากด้านนอกพร้อมกับข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนถุงลมนิรภัย) และบนพื้น - ที่เท้าของผู้โดยสารด้านหน้า เป็นที่น่าสังเกตว่าตาม หมายเลข VINไม่เหมือนหลายๆ บริษัท ฟอร์ดช่วยให้คุณค้นหาไม่เพียง แต่รุ่นปี แต่ยัง วันที่แน่นอนการผลิต: ปีและเดือน

การทำเครื่องหมาย:

WFO - รหัสผู้ผลิต (Ford Germany),

ประเภทตัวถัง: A - 5 ประตู, B - 3 ประตู, F-sedan, N - สเตชั่นแวกอน,

XX - อักขระที่ไม่ได้ใช้

G - ประเทศที่ผลิต (G - Ford Werke Aktiengesellschaft, Cologne, Germany), C - assembly (C - Saarlouis / Langley),

D - (D - โฟกัส),

รุ่น A - body (ซ้ำ)

W - ปีที่ออก (W - 1998, X - 1999, Y - 2000, 1 - 2001, 2 - 2002, 3 - 2003, ฯลฯ ),

P - เดือนที่ผลิต (ที่นี่ P คือเดือนสิงหาคม แต่รหัสอิจฉามาจากปีที่ผลิต)

12345 - หมายเลขซีเรียลของร่างกาย

แชสซี

ทุกคนรู้เกี่ยวกับความจำเป็นในการปรับรูปทรงของระบบกันสะเทือน แต่ในกรณีของ Ford Focus ก็ต้องปรับช่วงล่างด้วย กระบวนการนี้ไม่ซับซ้อน - สำหรับสิ่งนี้ มีสลักเกลียวประหลาดบนคานเสริมที่ยึดปีกนกไว้ ขออภัย น็อตขึ้นสนิมมากและต้องตัดออกเพื่อปรับ ดังนั้นก่อนทำขั้นตอนนี้จำเป็นต้องซื้อสลักเกลียวใหม่ล่วงหน้า

ต้องตั้งค่า Toe-in ของล้อหน้าเป็น 0 และ Toe-in ของล้อหลังที่ 2.5 มม. (ค่าเผื่อ +/- 1 มม.) เหตุผลในการออกจากมุมเอียงของล้อ (แคมเบอร์) ตามกฎคือปีกนกของระบบกันสะเทือน

ตัวกรองห้องโดยสาร

แนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสารปีละครั้ง ของเขา ราคาถูกให้คุณทำได้โดยไม่ต้องคิด สามารถเข้าถึงแผ่นกรองได้ใต้ฝากระโปรง ข้างแผงกั้น (ขวา) ในการไปถึงจุดนั้น คุณต้องปลดสลักบนแผ่นยึดอย่างระมัดระวังและงอฝาพลาสติกขึ้น หลังจากเปลี่ยนแผ่นกรองแล้ว ทุกอย่างก็เข้าที่ สำหรับการดัดแปลงโมเดลทั้งหมด คาร์ทริดจ์เดียวกันที่มีขนาด 350x167x29 มม. นั้นเหมาะสม มีทางเลือกมากมายในตลาด หลากหลายแบรนด์ทั้งแบบธรรมดาและแบบถ่านหิน

กรองอากาศ

ในรอบปี การซ่อมบำรุงการตรวจสอบสภาพของตัวกรองและทำความสะอาดอย่างละเอียดก็เพียงพอแล้ว คุณสามารถใช้คอมเพรสเซอร์สำหรับสิ่งนี้ ฟอร์ดแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองทุก ๆ 45-60,000 กม. โชคดีที่ราคาถูกมาก - เพียงประมาณ 250 รูเบิล ดังนั้นในกรณีที่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพ ไม่ควรลังเลและเปลี่ยนใหม่ ตัวกรองมีขนาด 265x147x47 มม. และเหมาะสำหรับหน่วยจ่ายไฟเกือบทั้งหมด ยกเว้น Focus ST

ในการเปลี่ยนตัวกรอง คุณจะต้องใช้ประแจกระบอก ซึ่งคุณต้องคลายเกลียวสกรู 4 ตัวรอบปริมณฑลของตัวเรือน เมื่อเปลี่ยน ให้ทำความสะอาดตัวกรองอากาศด้วยผ้าหรือ อัดอากาศ. หลังจากติดตั้งคาร์ทริดจ์ใหม่ ให้ความสนใจกับตำแหน่งของซีล - ซีลหลวมหรือเปลี่ยนรูปไม่ได้ทำหน้าที่สำคัญ

ยางรถยนต์

ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์สูงถึง 130 แรงม้า ใช้ล้อ 14" บนขอบล้อเหล็กกว้าง 5" หรือล้อขนาด 15" บนล้ออัลลอยด์ขนาดกว้าง 6" รุ่นสปอร์ตมีล้อขนาด 17 หรือ 18 นิ้ว เมื่อมีคนอยู่ในรถ 3 คน จำเป็นต้องตั้งค่าความดันที่ล้อหน้าและล้อหลังเป็น 2.2 atm (0.22 MPa) เมื่อโหลดเต็มที่จำเป็นต้องเพิ่มแรงดันบนเพลาหน้าเป็น 2.3 atm (0.23 MPa) และด้านหลังสูงสุด 3.1 atm. (0.31 MPa)

โคมไฟและฟิวส์

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างหนึ่งในการอัพเกรด Ford Focus ปี 2001 คือไฟหน้า ในรถยนต์พรีสไตล์ ใช้หลอด H4 60/55 หนึ่งหลอดสำหรับไฟต่ำและไฟสูง หลังจากนั้นหลอดไฟ H7 รับผิดชอบไฟต่ำและทั้งคู่ 55W สำหรับ H1 ไกล หลอดไฟในไฟตัดหมอกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: H1 หลีกทางให้ H11 ใน ST 170 - H3 Xenon มีให้เลือกใช้

การเข้าถึงหลอดไฟหน้านั้นยาก แต่ไม่ถึงจุดสิ้นหวัง ก่อนอื่นคุณต้องถอดสลักโลหะ ตามด้วยฝาครอบสีดำ จากนั้นจึงถอดหลอดไฟออกได้ หลอดไฟอื่นๆ ส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงได้หลังจากถอดตัวเรือนออกแล้วเท่านั้น แม้ว่าสกรูสะท้อนแสงแก้วจะเข้าถึงได้ง่าย แต่อย่าพยายามคลายเกลียวออก สกรูอีกตัวหนึ่งอยู่ในส่วนโค้งงอและเข้าถึงได้ยาก

โฟกัสใช้ฟิวส์แบบแบนขนาดกลาง สีบ่งบอกกระแสที่ฟิวส์สามารถทนต่อ: สีน้ำตาล - 7.5 A, สีแดง - 10 A, สีน้ำเงิน - 15 A, สีเหลือง - 20 A, สีขาว - 25 A, สีเขียวอ่อน - 30 A, สีส้ม - 40 A. และจำไว้ว่า ฟิวส์ขาดมักจะบ่งบอกถึงความผิดปกติที่ต้องพบ

สิ่งที่แตกในฟอร์ดโฟกัส?

แม้แต่ตัวอย่างที่ดูดีก็อาจทำให้เจ้าของเสียสมดุลได้ ข้อบกพร่องที่สำคัญ– ดังนั้นจึงต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียดก่อนซื้อ! คอมแพคฟอร์ดไม่เท่าไหร่ รถที่ไว้ใจได้. ปัญหาหลักของมันคือการกัดกร่อนแบบก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว ซึ่งสามารถพบได้ที่ขอบประตู ภายในธรณีประตู บนองค์ประกอบช่วงล่างและบน ระบบไอเสีย. ความสนใจเป็นพิเศษจำเป็นต้องใส่ใจกับสภาพของท่อและท่อเบรก

หน่วยน้ำมันเบนซินเช่นดีเซล Endura นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ ในเครื่องยนต์ดีเซล Duratorq ปัญหาเกี่ยวข้องกับมู่เล่มวลคู่ (ทรัพยากรประมาณ 150,000 กม.), สตาร์ทเตอร์, หัวฉีด, วาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (น่าเสียดายที่มันถูกรวมเข้ากับท่อร่วมอลูมิเนียม) ระบบกันสะเทือนทนต่อถนนของรัสเซียได้ดีและการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดด้วยอะไหล่แท้จะมีราคา 60,000 รูเบิล การซ่อมแซมจะถูกกว่ามากหากคุณเปลี่ยนเฉพาะส่วนประกอบ ไม่ใช่ชุดประกอบคันโยกทั้งหมด

สนิมโจมตีจากด้านหลัง

แม้ว่าด้านหน้าของตัวรถจะต้านทานการกัดกร่อนได้ค่อนข้างดี ซุ้มล้อและธรณีประตูหลังเป็นจุดที่เกิดสนิมได้บ่อยที่สุด หากคุณพบสำเนาที่ไม่มีร่องรอยการกัดกร่อน ให้ซื้อโดยไม่ลังเล ด้านหลังอาจมีการกัดกร่อน ท่อเบรคซึ่งไม่ปลอดภัย

การกัดกร่อนบนองค์ประกอบต่างๆ เช่น สารกันโคลง ความเสถียรของม้วนหรือขายึดสำหรับยึดบูชกันโคลงไม่น่ากลัว แต่ดูเหมือน เปลี่ยนง่ายยางกันโคลงหมุนรอบตัวโดยใช้เครื่องบดและชุดขายึดใหม่

เกียร์พวงมาลัย

กลไกการบังคับเลี้ยวสามารถกลายเป็นสาเหตุของปัญหาในสองกรณี: การรั่วไหลของของเหลวที่จุดเชื่อมต่อของท่อและลักษณะการเล่นในแร็คพวงมาลัย ขั้นตอนการกู้คืนขึ้นอยู่กับบริการจะต้องใช้ 10 ถึง 30,000 rubles

ระบบฉีดเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบคอมมอนเรลอาจทำให้เกิดปัญหาได้มากมาย หนึ่งในนั้นคือความล้มเหลวของปั๊มแรงดันสูงรั่วในระบบเชื้อเพลิง

สาขาท่อเทอร์ไบน์อินเตอร์คูลเลอร์

ปัญหาคือเฉพาะรุ่น TDCi เท่านั้น สูญเสียพลังงานและเขม่าจาก ท่อไอเสียมีเหตุผลที่ไม่ธรรมดา - ความเสียหายต่อท่อที่เชื่อมต่อกังหันกับอินเตอร์คูลเลอร์ (อินเตอร์คูลเลอร์) สามารถเปลี่ยนท่อสาขา (ประมาณ 1,000 รูเบิล) ได้อย่างอิสระ

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์

เคล็ดลับของพฤติกรรมในอุดมคติอยู่ที่ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ น่าเสียดายที่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาค่อนข้างสูง หลังจาก 100,000 กม. ฟันเฟืองจะปรากฏในแชสซี มักจะหักก่อน ปีกนก. การเปลี่ยนคันโยกหลายอันนั้นไม่แพงนัก แต่คุณจะต้องแยกส่วนให้ดีสำหรับองค์ประกอบทั้งหมด - มากกว่า 10,000 รูเบิล การถอดคันโยกของระบบนั้นไม่ง่ายนัก - สลักเกลียวนั้นถูกยึดไว้อย่างแน่นหนา

เครื่องยนต์: ปัญหาทั่วไปและการบริโภค?

น้ำมัน 1.4 และ 1.6 ของตระกูล Zetec-SE

เครื่องยนต์ขนาด 1.4 ลิตรแบบดูดกลืนที่เปิดตัวครั้งแรกใน Fiesta ซึ่งมีพารามิเตอร์ต่างกันเล็กน้อย เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ออกมาพร้อมกับโฟกัส ในขณะที่ 1.6 ลิตรทำงานได้อย่างน่าพอใจ แต่ 1.4 ลิตรนั้นอ่อนเกินไป สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในตลาด - มีรถยนต์ไม่กี่คันที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร มอเตอร์ทั้งสองมีความน่าเชื่อถือและใช้งานง่าย

หน่วย 1.6 ลิตรได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรยามาฮ่าชาวญี่ปุ่น เป็นบล็อกอลูมิเนียมหัว 16 วาล์ว การปรับทางกลระยะห่างวาล์วและสายพานราวลิ้น ระบบส่งกำลังรับประกันการประนีประนอมที่สมบูรณ์แบบระหว่างประสิทธิภาพและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เขาพอใจกับเชื้อเพลิง 8 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งถือว่าไม่เลวเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ยังห่างไกลจากความโลดโผน วิ่งเป็นร้อยใช้เวลา 11.3 วินาที ในช่วงความเร็วรอบบน มอเตอร์ขาดความยืดหยุ่น - ใช้เวลามากกว่า 20 วินาทีในการเร่งความเร็วจาก 80 เป็น 120 กม. / ชม.

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร แม้จะวิ่งด้วยระยะทางสูง (มากกว่า 200,000 กม.) ก็ไม่แสดงร่องรอยการสึกหรอใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มีการรั่วไหลและการบริโภคน้ำมันผิดปกติ

เบนซิน 1.8 และ 2.0 ของตระกูล Zetec-E

ข้อเสนอนี้สำหรับผู้ที่มีความต้องการมากขึ้น โครงสร้างเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัยของ Mondeo แบบเก่า ตระกูล Zetec-E มีการออกแบบที่ใหญ่โตกว่า SE เช่นกัน เนื่องจากบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ ด้วยโหลดสูงบ่อยครั้ง โซลูชันนี้ช่วยยืดอายุการใช้งาน เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบในเครื่องยนต์ก็เหมือนกัน ความแตกต่างของปริมาตรการทำงานเกิดขึ้นได้จากเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ

เครื่องยนต์ไม่มี ความผิดพลาดทั่วไปซึ่งมักจะสุ่มมากกว่า: คอยล์จุดระเบิด น้ำมันรั่วเล็กน้อย (มีข้อบกพร่อง ปลั๊กน้ำมันเมื่อเริ่มต้นการผลิต) จำเป็นต้องแฟลช ECU (เช่น Focuses แรก)

รุ่น 1.8 ลิตรใช้ค่าเฉลี่ยประมาณ 9 ลิตรต่อ 100 กม. และการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาเพียง 10 วินาทีเท่านั้น เครื่องยนต์ 2 ลิตรยังประหยัดกว่า แต่ช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการขับขี่ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับรถเร็ว รุ่นกีฬา ST 170 และ ST. หลังมีการออกแบบขั้นสูงพร้อมลูกสูบปลอมแปลงและก้านสูบ

ดีเซล 1.8TDDi

เครื่องยนต์ซีรีส์ Endura เป็นเครื่องยนต์ดีเซลแบบไดเร็กอินเจ็คชั่นเครื่องแรกของฟอร์ด พวกเขาใช้ปั๊มฉีดโรตารี่แบบคลาสสิก ความแตกต่างของอำนาจเกิดขึ้นได้จากความต่างกัน ซอฟต์แวร์. ดีเซลเหล่านี้ถูกบังคับให้ต้องคำนึงถึงการทำงานที่ดังและไม่น่าพอใจ รางวัลจะเป็น - ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการต่ำ: หน่วยไม่ก่อให้เกิดปัญหามากเกินไป รุ่นที่อ่อนแอที่สุดเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 14.5 วินาทีและเผาผลาญเชื้อเพลิงเฉลี่ย 5.5 ลิตร

ดีเซล 1.8 TDCi Duratorq (คอมมอนเรล)

คู่รักแห่งศตวรรษที่ 21 เครื่องยนต์ดีเซลไม่ทนต่อเสียงที่เพิ่มขึ้นและไดนามิกที่อ่อนแอ มาตรฐานคือดีเซลที่มีระบบฉีดตรงโดยใช้ระบบคอมมอนเรลซึ่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปั๊มแรงดันสูง จากนั้นจะเข้าสู่หัวฉีดซึ่งจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบด้วยความแม่นยำที่เหลือเชื่อ ระบบหัวฉีดได้รับการสนับสนุนโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ทรงเรขาคณิตแบบแปรผันที่มีประสิทธิภาพและเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศ นอกจากนี้ยังใช้มู่เล่มวลคู่ โชคดีที่ Duratorq ปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-3 เท่านั้น ดังนั้นจึงไม่มี ตัวกรองอนุภาค. ผลที่ได้คือประสิทธิภาพที่ดีและความน่าเชื่อถือ Endura ไม่สามารถแข่งขันกับ Duratorq ในแง่นี้ อย่างไรก็ตาม, ระบบเชื้อเพลิง Delphi 1.8 TDCi มีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวค่าใช้จ่ายในการซ่อมระบบหัวฉีดจะอยู่ที่ประมาณ 10,000 รูเบิล

รุ่นที่อ่อนแอที่สุดสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า 12 วินาที ส่วนรุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นใช้เวลาน้อยกว่า 11 วินาที ความยืดหยุ่นของ Duratorq นั้นดีกว่าของ Endura โดยรุ่นก่อนใช้เวลาเพียง 10.5 วินาทีในการเร่งความเร็วจาก 80 เป็น 120 กม./ม. ในขณะที่แบบหลังใช้เวลา 22 วินาที มันน่าแปลกที่ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่านั้นสูงกว่า - ประมาณ 6.5 ลิตรต่อ 100 กม. นอกจากนี้ยังต้องใช้ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขปัญหาเป็นจำนวนมาก

บล็อกของเทอร์โบดีเซล TDDi ทั้งสองชุดทำจากเหล็กหล่อ ซึ่งในช่วงปลายยุค 90 ถือเป็นสัญญาณของการอนุรักษ์อย่างลึกซึ้ง มอเตอร์ได้กลายเป็นความต่อเนื่องของ 1.8 TD เก่าและมีปัญหา โชคดีที่วิศวกรสามารถกำจัดข้อเสียเปรียบหลัก - สายพานสองซี่ เครื่องยนต์ใหม่ได้รับโซลูชันที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น ลูกรอกล่าง เพลาข้อเหวี่ยงทำให้ปั๊มฉีดทำงานผ่าน โซ่ขับซึ่งในทางทฤษฎีจะมีอายุขัย ในทางกลับกันเพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกับปั๊มฉีดด้วยสายรัดสั้น สายพานมีความทนทานมากกว่า 100,000 กม. แต่จำไว้ว่าถ้ามันแตก วาล์วจะถูกทำลาย ดังนั้นคุณไม่ควรลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยน ความสนใจ! ในการผลิต Ford เปลี่ยนแล้วรูปร่างของฟันเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและสายพาน โปรดอ่านเอกสารการบริการก่อนเปลี่ยน

ข้อเสียเปรียบโดยทั่วไปของ Focus turbodiesels คือทรัพยากรขนาดเล็กของล้อช่วยแรงแบบมวลคู่ (ประมาณ 100,000 กม.) ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทั้งหมดประมาณ 25-30,000 รูเบิล ปัญหาที่พบบ่อยอีกประการหนึ่งคืออากาศรั่วเนื่องจากการแตกของท่อไอดี ค่าซ่อมประมาณ 1,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

ช่วงของรุ่นใช้กลไกสองแบบ (MTX-75 และ IB5) และเกียร์อัตโนมัติหนึ่งชุด เกียร์ธรรมดาทั้งสองแบบค่อนข้างน่าเชื่อถือและ IB5 นั้นใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด เมื่ออายุมากขึ้นแนวโน้มการสึกหรอของตลับลูกปืนและซิงโครไนซ์จะเพิ่มขึ้น ใน IB5 เกียร์ 5 นั้นมีความเสี่ยงมากที่สุด พวกเขาตั้งอยู่ที่ด้านบนสุดของกล่องดังนั้นการสูญเสียน้ำมันถึง 200 มล. "ทำให้" เกียร์ "ขาดน้ำ" ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอ

เกียร์อัตโนมัติ 4F27E ค่อนข้างแข็งแกร่ง และก่อนการซ่อมใหญ่ครั้งแรก มันกินเวลา 250-350,000 กม. โซลินอยด์ถูกส่งมอบก่อนหน้านี้เล็กน้อย - ในส่วน 150-250,000 กม. นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่เครื่องที่สามารถแยกออกได้โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ การยกเครื่องจะต้องใช้ประมาณ 50-70,000 รูเบิล

เวอร์ชั่นอเมริกา

โฟกัสหลังจาก Mondeo รุ่นแรกกลายเป็นรุ่นสากลต่อไปของฟอร์ด ในสหรัฐอเมริกา เขาเบื่อชื่อ ZX3, ZX4, ZX5 ตัวเลขหมายถึงจำนวนประตู จากมุมมองที่ใช้งานได้จริง Focus เวอร์ชันอเมริกานั้นไม่ค่อยน่าสนใจ กะทัดรัดด้วยเครื่องยนต์สองลิตรที่อ่อนแอและ เกียร์อัตโนมัติเกียร์นั้นตะกละและแพงเกินไปสำหรับความสะดวกสบายในระดับต่ำ การกัดกร่อนเป็นอีกปัญหาหนึ่งที่พบได้บ่อยที่สุด รถราคาถูกผู้รอดชีวิตจากการเดินทางข้ามมหาสมุทร

ข้อมูลจำเพาะ Ford Focus I

รุ่นเบนซิน

เวอร์ชั่นดีเซล

เซนเซอร์ ไม่ได้ใช้งานฟอร์ดโฟกัส 1 เป็นองค์ประกอบเครื่องยนต์ที่ใช้เป็นตัวช่วยสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อให้ได้ความเร็วที่จำเป็นเมื่อตัดการเชื่อมต่อจากเกียร์ งานหลักคือการจ่ายอากาศไปยังท่อร่วมไอดี ขณะข้ามคันเร่ง และรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ของ Ford Focus 3 ที่ 750-950 รอบต่อนาที ในทางกลับกัน เซ็นเซอร์ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตามตัวบ่งชี้ต่างๆ จำนวนมาก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพของเซ็นเซอร์ Ford Focus 1 จะทำงานแตกต่างกันเมื่อขับขี่ในสภาวะเป็นกลาง เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ฯลฯ วันนี้เราจะเน้นที่ตำแหน่งของอุปกรณ์นี้ วิธีเปลี่ยนอย่างถูกต้อง และความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้

เซ็นเซอร์ XX ตั้งอยู่ใกล้เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ Ford Focus 1 มองเห็นได้ชัดเจนใกล้กับสายคันเร่ง ดังนั้นการเข้าถึงจึงไม่ใช่เรื่องยาก หากคุณต้องการเปลี่ยน คุณก็สามารถทำได้ด้วยตัวเอง ซึ่งจะช่วยประหยัดเงินจำนวนเล็กน้อย ควรสังเกตว่าอุปกรณ์และหลักการทำงานของอุปกรณ์นั้นง่ายมาก - เป็นวาล์วแม่เหล็กที่มีความแม่นยำสูงซึ่งควบคุมโดยตัวควบคุมการฉีด

การตรวจสอบการทำงานของ DHX

ในรุ่นแรกของ Ford Focus วาล์วรอบเดินเบาส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของเครื่องยนต์และความเสถียรเมื่อทำงาน ไม่ทำงาน. ดังนั้นหากคุณสังเกตเห็นว่าผลประกอบการ เครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 1 กระโดดนั่นคือเพิ่มขึ้นลดโดยไม่มีเหตุผลหรือเครื่องยนต์หยุดทำงานอย่างสมบูรณ์จากนั้นจึงจำเป็นต้องวินิจฉัยส่วนนี้ นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์เมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงานเมื่อเปิดเครื่องในขณะขับขี่ เกียร์ว่างหรือเหยียบแป้นคลัตช์ หากคุณพบสิ่งใดสิ่งหนึ่งข้างต้นใน Ford Focus 1 คุณต้องให้ความสนใจกับเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาโดยด่วน และหากความผิดปกติได้รับการยืนยัน การเปลี่ยนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

เหตุผลอาจอยู่ในความจริงที่ว่าหน่วยงานกำกับดูแลก็พังทลายลงเนื่องจากอายุของมัน นอกจากนี้ ปัญหาอาจอยู่ที่ วาล์วปีกผีเสื้อไม่ปิด 100% และเป็นเรื่องปกติที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ ในกรณีดังกล่าว เซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลวเนื่องจากคุณภาพต่ำ เมื่อใช้วัสดุราคาถูกในการผลิต ตัวควบคุมได้รับการแก้ไขบนหมุดพิเศษซึ่งสามารถทำจากโลหะที่บอบบางและถูกทำลายได้ง่าย

ในการตรวจสอบสภาพและการทำงานที่ถูกต้องของวาล์วอากาศเดินเบา ให้ทำดังนี้:

• เราวาง Ford Focus 1 บนพื้นผิวเรียบและเปิดใช้งาน เบรกจอดรถ. คุณยังสามารถวางอิฐหรือสารตรึงอื่นๆ ไว้ใต้ล้อได้
• เราเปิดประทุนและถอดเซ็นเซอร์ (อ่านวิธีดำเนินการด้านล่างด้านล่าง) คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดสายไฟ
• เราเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์กับ DCH และกับพื้นหลังจากเปิดใช้งานโหมด "ความต้านทานแรงดันไฟฟ้า"
• เราเปิดสวิตช์กุญแจและดูการอ่านของอุปกรณ์

แรงดันไฟควรอยู่ที่ระดับ 12V โดยประมาณ (สามารถตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ได้ในขณะเดียวกัน) สำหรับความต้านทานควรอยู่ภายใน 50 โอห์ม หากเข็มของเซ็นเซอร์ปรากฏขึ้นเมื่อต่อสายไฟ แสดงว่าอยู่ในสภาพการทำงานปกติ หากไม่มีความต้านทานจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์โดยเร็วที่สุดมิฉะนั้นจะฝันถึงการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 1

คุณสมบัติของการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ XX

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาเป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างง่าย ดังนั้นจึงสามารถทำได้ด้วยมือ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องแก้ไข Ford Focus 1 ในสถานะหยุดนิ่งโดยวางจุดหยุดไว้ใต้ล้อ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ซึ่งจะช่วยป้องกันไฟฟ้าช็อตหรือไฟฟ้าลัดวงจรในระบบไฟฟ้าของมอเตอร์ หลังจากเสร็จสิ้นคุณสามารถดำเนินการได้โดยตรง การเปลี่ยนวาล์วเดินเบาต้องมีขั้นตอนต่อไปนี้:

1. เราถอดปีกผีเสื้อออกซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการถอดเซ็นเซอร์ XX อย่างมาก จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวที่ยึดตัวควบคุม คุณต้องบิดไปตามทิศทางของคันเร่ง แต่ระวังเพราะสลักเกลียวหนึ่งใน 3 ตัวนี้ทำหน้าที่เป็นตัวยึดสายไฟด้วย ดังนั้นทุกอย่างต้องทำอย่างมีสติและช้า เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวแล้ว คุณสามารถถอดตัวควบคุมออก นั่นคือเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา
2. เราทำความสะอาดวาล์วลมปีกผีเสื้อและสถานที่ติดตั้งของวงแหวนซีลจากสิ่งสกปรกหรือฝุ่น
3. เราตรวจสอบซีลสำหรับความเสียหาย การสึกหรอ การหลุดลอก ฯลฯ หากทุกอย่างเรียบร้อยก็จำเป็นต้องหล่อลื่นวงแหวนซีลด้วยน้ำมันเครื่องที่เติมใน Ford Focus 1
4. เราติดตั้งวงแหวนซีลและไขเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา หลังจากนั้นเราขันน็อตยึดทั้งหมดให้แน่นบน Ford Focus 1 และติดตั้งคันเร่งให้เข้าที่

เท่านี้ก็เชื่อมต่อแบตเตอรี่และสตาร์ทเครื่องยนต์ได้แล้ว ควรสังเกตว่าหากเครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 1 ทำงานด้วยความเร็วสูงก็เป็นเรื่องปกติ หลังจากนั้นไม่กี่นาที ทุกอย่างจะกลับมาเป็นปกติ และรถจะเริ่มรับรู้เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาได้อย่างถูกต้อง นอกจากนี้ ก่อนติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ ให้เปรียบเทียบกับเครื่องเก่า ประเมินช่องว่างทั้งหมด ฯลฯ หากคุณติดตั้งบางอย่างไม่ถูกต้อง ฟอร์ดมอเตอร์โฟกัส 1 จะไม่ทำงานอย่างถูกต้องและจะต้องทำขั้นตอนใหม่

ฟอร์ดโฟกัสคือ รถกะทัดรัดบริษัทอเมริกันฟอร์ด ตั้งแต่ปี 2542 มีการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ประมาณ 500,000 คันในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ในปี 2010 รถคันนี้ได้กลายเป็นรถยนต์ต่างประเทศที่ขายดีที่สุดในรัสเซีย ในประเทศแถบยุโรป โมเดลนี้จะรวมอยู่ในรถยนต์ที่ซื้อมากที่สุดสิบอันดับแรกเป็นประจำ

นอกจากนี้ รถยนต์ยังได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปีในสหพันธรัฐรัสเซีย 2555" ในส่วน "กลุ่มชนชั้นกลางขนาดเล็ก" รถครอบครัว C-class ได้กลายเป็นรุ่นยอดนิยมสำหรับผู้ขับขี่ชาวรัสเซีย มันเข้ามาแทนที่ Escort รุ่นที่ล้าสมัยแล้วซึ่งร้องขอการเกษียณอย่างสิ้นหวัง ในขั้นต้นโฟกัสใหม่ควรจะเป็นสินค้าขายดีและกลายเป็นหนึ่งเกือบจะในทันทีหลังจากที่ปรากฏตัวบน ตลาดรถยนต์. ในบทความนี้ คุณจะพบภาพรวมและคำอธิบายของ Ford Focus รุ่นแรกและรุ่นที่สอง ทั้งหมด .

รุ่นแรก (2541-2548)

หลายคนมองว่าจุดกำเนิดของโฟกัสคือการปรากฏตัวที่เจนีวารอบปฐมทัศน์ของรุ่นแนวคิดของแนวคิด Ghia ซึ่งจัดขึ้นในปี 1992 "เกวียน" ภายใต้ชื่อ CW170 ถูกเก็บเป็นความลับมาช้านาน นักข่าวรถยนต์ต่างชาติจำนวนมากเชื่อว่ามันจะเป็นฐานสำหรับเฟียสต้า แต่พวกเขาคิดผิด บริษัทอเมริกันได้เตรียมฐานสำหรับรถยนต์รุ่น Focus ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ไม่เป็นความลับที่ "นักล่าแสง" ส่วนใหญ่สอดแนมความแปลกใหม่ดังนั้นงานของพวกเขาจึงปรากฏในปี 2538 แน่นอน ในเวลานั้น มันไม่ง่ายเลยที่จะพูดถึงรายละเอียดของรถที่กำลังจะออก แต่ทุกบรรทัดที่พูดถึงแนวโน้มที่ไม่หยุดยั้งของการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

ปรัชญาการออกแบบล่าสุดได้รับการ "ลงทะเบียน" อย่างเป็นทางการครั้งแรกในรุ่น Ka (1996) จากนั้นใน Cougar (1998) และด้วยเหตุนี้จึงเกิดสิ่งที่คาดหวังไว้มากมาย! Ford Focus เปิดตัวอย่างเป็นทางการแล้ว

ที่น่าสนใจคือชื่อรถได้รับการอนุมัติเฉพาะในส่วนแรกของปี 1998 - เกือบก่อนการนำเสนอความแปลกใหม่ ฝ่ายบริหารของบริษัทลังเลอยู่นานว่าจะเก็บชื่อ Escort สำหรับโมเดลใหม่หรือเปลี่ยนชื่อซึ่งจะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ที่ทันสมัย เดาได้ไม่ยากว่าคนอเมริกันเลือกอะไร

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญไม่เพียงส่งผลต่อรูปลักษณ์เท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อภายในรถด้วย เส้นที่สง่างามและอิสระทำให้ฉันนึกถึง Mondeo เล็กน้อยแม้ว่าในทางกลับกันพวกเขาจะพันกับ Ka ตัวเล็ก หนักแน่นอิสระเต็มที่ ระบบกันสะเทือนหลัง Control Blade ซึ่ง "พี่ชาย" ภาคภูมิใจมาก กลายเป็นถนนสำหรับ "Focus"

ด้วยเหตุนี้จึงตัดสินใจสร้างตามประเภทของโลหะอัด เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกว่าเมื่อถึงเวลานั้นรถยนต์ระดับ C ส่วนใหญ่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระ นักข่าวรถยนต์ทักทายรถเสียงดังและน่าสมเพช

ระดับของความสะดวกสบายและการควบคุมได้รับการชื่นชม ถ้าเราเปรียบเทียบรถกับคู่แข่ง (Opel Astra และ Volkswagen Golf 4) จะดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด จาก "ไพ่นกกระจอก" ที่จับต้องได้ ความแปลกใหม่ของอเมริกาได้รับราคาที่ไม่แพงพอสมควร

Restyling 2002

ฟอร์ด โฟกัส 1 ตระกูลแรกที่เปิดตัวนั้นมาพร้อมกับรูปแบบตัวถังสี่แบบ ได้แก่ แฮทช์แบค 3 ประตู แฮทช์แบค 5 ประตู ซีดาน 4 ประตู และสเตชั่นแวกอน 5 ประตู หากเราเปรียบเทียบรถกับรุ่นเดบิวต์ โมเดลที่ปรับปรุงใหม่นั้นมีความโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของนวัตกรรมอย่างแท้จริง

รถที่ออกแบบใหม่นี้ได้มีการดัดแปลงไฟหน้าพร้อมไฟเลี้ยวในตัวและชิ้นส่วนที่คั่นด้วย กันชนที่ติดตั้งด้านหน้ายังไม่มีไฟแสดง แต่ได้รับแผ่นปิดพลาสติกเสริม กระจังหน้าติดตั้งอยู่ด้านล่าง และตัดสินใจย้าย "ไฟตัดหมอก"

ทางเลือกที่แปลกใหม่อาจมีซีนอน ระบบเสียงพร้อมตัวเปลี่ยน ระบบนำทาง และระบบควบคุมอุณหภูมิ พวกเขายังตัดสินใจเปลี่ยนคอนโซลที่อยู่ตรงกลาง - นอกจากรูปร่างแล้ว พวกเขายังเปลี่ยนรูปแบบสี โดยแนะนำสีใหม่หลายแบบให้เลือก

เก้าอี้มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย มีการแนะนำโทนสีอื่นๆ สำหรับการเพ้นท์ร่างกาย โรงไฟฟ้าดีเซลแห่งใหม่ได้ปรากฏตัวขึ้นตามการดัดแปลง Zetec 1.6 ของยุโรป

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์

ถ้าเราพูดถึงหน่วยกำลังแล้ว บริษัทอเมริกันติดตั้งโฟกัสด้วยรายการเครื่องยนต์มากมาย จากรุ่นเก่า (Mondeo) รถได้รับเครื่องยนต์ Zetec-E ที่ดีที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตร จาก Fiesta - เครื่องยนต์ที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย Zetec-SE ที่มีปริมาตร 1.4 และ 1.6 ลิตร

จากจุดเริ่มต้น รายชื่อเครื่องยนต์ได้รวม "เครื่องยนต์" ดีเซลเพียงตัวเดียว - Endura TDDI ซึ่งเป็นต้นแบบของ Deutz รุ่นต้นแบบซึ่งบริษัทใช้กับรถยนต์ในช่วงปี 1980 ต่อมาในปี 2545 ได้มีการแทนที่เครื่องยนต์ Ford Focus 1 Duratorq TDCI ที่ปรับปรุงใหม่

ร่วมกับโรงไฟฟ้า 4 เกียร์ให้เลือกใช้งาน อาจเป็น MTX-75 5 สปีดใน "กลไก" (ซิงโครไนซ์กับ 2.0, RS, 1.8 TDCi และ 1.8 TDDi), IB5 ความเร็วสูง 5 ตัวใน "กลไก" (ทำงานร่วมกับ 1.4-, 1.6- และ 1.8- เครื่องยนต์เบนซินลิตร) Getrag 285 6 สปีดนั้นอยู่ใน "กลไก" และ 4F27E 4 สปีดบน "อัตโนมัติ" (ตั้งค่าบน "เครื่องยนต์" ที่มีปริมาตร 1.6 และ 2.0 ลิตร)

ยิ่งไปกว่านั้น ฟอร์ดยังได้เตรียมรถรุ่นที่มีอคติแบบสปอร์ตสำหรับลูกค้าของตัวเอง สำหรับ 1 ตระกูล มีการปรับเปลี่ยน 2 ครั้ง: ST170 และ RS

ความปลอดภัย

นอกเหนือจากข้อได้เปรียบหลักของผู้บริโภคแล้ว รถยังแสดงตัวเองได้ค่อนข้างดีในระหว่างการทดสอบการชน Ford Focus รุ่นที่ 1 ได้รับ 4 ดาวจาก 5 ดาวจาก EuroNCAP ในด้านความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร รวมถึง 2 ใน 4 ดาวสำหรับความปลอดภัยทางเท้า บริษัท ยุโรปทำการทดสอบการดัดแปลง 1.6 ลิตรห้าประตู

รุ่นกีฬาของรุ่นที่ 1

ST170

นางแบบออกมาภายใต้การอุปถัมภ์ ฟอร์ดในปี 2545 ต่อมา รถสปอร์ตเริ่มมีขายไปทั่วโลก รุ่นที่เรียกเก็บเงินแตกต่างจากการดัดแปลงมาตรฐานในการปรับปรุง รูปร่างและภายใน ขุมพลังอันทรงพลังและพารามิเตอร์สปอร์ตของยูนิตหลัก

ในการผลิตแบบต่อเนื่องโมเดลนี้ดำเนินไปจนถึงปี 2547 หลังจากนั้นก็สูญเสียช่องให้กับผู้สืบทอดตระกูลที่ 2 ที่เต็มเปี่ยม ซีรีย์ ST ได้รับน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตรในบรรยากาศ "สี่" พัฒนา "ม้า" 172 ตัว ร่วมกับ "เครื่องยนต์" ทำงาน "กลไก" 6 สปีด รถเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ต่างจากการปรับเปลี่ยนที่คุ้นเคยอยู่แล้ว Ford Focus ST170 เร่งความเร็วเป็นร้อยแรกใน 7.4-8.5 วินาที ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ระดับ 216-220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในระหว่างการขับโดยเฉลี่ย เครื่องยนต์จะสิ้นเปลือง 9.1 ถึง 9.4 ลิตรทุกๆ 100 กม. ในรอบรวม

รถที่ "อุ่น" ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C170 ซึ่งมีรูปแบบ "เดิน" ที่เป็นอิสระทั้งด้านหน้าและด้านหลัง - MacPherson struts และ "multi-link" พร้อมฟังก์ชั่นบังคับเลี้ยว

ข้างหน้าคือดิสก์ 300 mm กลไกการเบรกด้วยฟังก์ชั่นการระบายอากาศ และล้อหลังมาพร้อมกับดิสก์ขนาด 280 มม. โดยทั่วไปแล้ว ตัวรถมีความโดดเด่นด้วยความสปอร์ตทั้งภายนอกและภายใน เครื่องยนต์ค่อนข้างแข็งแกร่ง ไดนามิกที่น่าพึงพอใจ อุปกรณ์ที่ดี การออกแบบที่มั่นใจ และระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพ

RS

รถก็ออกมาในปี 2002 รถยนต์คันนี้ผลิตขึ้นที่โรงงานซาร์ลุยส์จนถึงปี พ.ศ. 2547 โดยรวมแล้วมีการผลิตเพียง 4,501 คันเท่านั้น แฮทช์แบคสามประตู. ภายในซีรีย์ RS (Rally Sport) มีเครื่องยนต์ Duratec 4 สูบ 2.0 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และไดเร็คอินเจคชั่น

เป็นผลให้เขาได้รับอนุญาตให้พัฒนา 215 ลิตร ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิด 310 นิวตันเมตร ที่ 3,500 รอบต่อนาที ประสานการทำงานของ "เครื่องยนต์" ที่แข็งแกร่งเช่นนี้ด้วยความเร็วหกระดับ กล่องเครื่องกลเกียร์ซึ่งส่งแรงบิดไปยังเพลาหน้า

สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.7 วินาที ความเร็วสูงสุด - 232 กม. / ชม. ทุก ๆ 100 กิโลเมตรที่เดินทาง เครื่องยนต์ต้องการเชื้อเพลิงประมาณ 10.1 ลิตร โฟกัส RS รุ่น "แรก" สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของโฟกัสปกติ

ระบบกันสะเทือนเป็นแบบอิสระ โดยมีแมคเฟอร์สันสตรัทและคอยล์สปริงอยู่ด้านหน้า และการออกแบบมัลติลิงค์ที่ล้อหลัง หากมีกลไกดิสก์ระบายอากาศอยู่ด้านหน้า พวกเขาจึงตัดสินใจวางอุปกรณ์ดรัมแบบเก่าที่ดีไว้บนล้อหลัง

รูปลักษณ์ภายนอกของ Ford Focus RS 1 มีรูปลักษณ์ที่คงทนกว่ารุ่น "ปกติ" การตกแต่งภายในแบบสปอร์ต เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่แข็งแกร่ง ท่าทางที่มั่นคงบนท้องถนน และสมรรถนะไดนามิกที่น่าพึงพอใจ

รุ่นที่สอง (2547-2554)

เป็นครั้งแรกที่รถฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สองปรากฏในฤดูใบไม้ร่วงปี 2547 ที่ปารีส โชว์รูมรถ. ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันแสดงให้ผู้ชมเห็นถึงเวอร์ชันต่อเนื่องใน 2 ร่าง - แฮทช์แบค 3 ประตูและ 5 ประตู หลังจากนั้นไม่นาน ซีดาน 4 ประตูซึ่งถูกผลิตขึ้นเพื่อเป็นต้นแบบก็ถูกนำไปแสดงที่งานปักกิ่งมอเตอร์โชว์

รุ่นที่สองที่มีชื่อ C307 ใช้ "รถเข็น" C1 ซึ่งเหมือนกับ Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 และ Ford S-Max ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจตั้งชื่อแพลตฟอร์มระดับโลกอย่างมีรสนิยมเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ - "Global Shared Technologies" - ชื่อดังกล่าวได้รับการพิสูจน์โดยสมบูรณ์

ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการยกย่องในซีรีส์ 1 ได้รับการจัดเรียงใหม่ในรุ่นที่สอง แต่มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง โครงตัวถังมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งส่งผลดีต่อการบังคับควบคุม ขนาดของความแปลกใหม่ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ใหม่ ยานพาหนะมีฟังก์ชั่น:

• คีย์ฟรี;
• กระจกบังแดดสะท้อนแสง;
• ไฟหน้าแบบปรับได้;
• "บลูทู ธ";
• การควบคุมด้วยเสียงของระบบเสียงและโทรศัพท์
• ระบบควบคุมสภาพอากาศ

ยิ่งไปกว่านั้น Ford Focus 2 ยังได้รับ เกียร์ใหม่ในรูปแบบของ Durashift: "กลไก" 6 สปีดและ "อัตโนมัติ" 4 สปีด ในเรื่องโวหาร รุ่นใหม่ถูกสร้างขึ้นอีกครั้งโดยการเปรียบเทียบ Mondeo และ Fiesta

นวัตกรรมที่จับต้องได้รวมถึงวัสดุการออกแบบตกแต่งภายใน แทนที่จะใช้พลาสติกราคาถูกซึ่งฉายในตระกูลเดบิวต์ พวกเขาเริ่มใช้พลาสติกแทน คุณภาพสูง. คอนโซลกลางได้รับการออกแบบใหม่ให้ดูดีขึ้นและคล้ายกับ Mondeo การเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกิดขึ้นในสายของหน่วยพลังงาน

พนักงานขององค์กรปรับเปลี่ยน "เครื่องยนต์" ด้วยปริมาตร 1.4 และ 1.6 ลิตร และโรงไฟฟ้า Zetec-SE ไม่ได้ติดตั้งเลย พวกเขาถูกแทนที่ด้วยตระกูล Duratec ด้วย Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตรที่มีชื่อเสียงซึ่งสามารถปิดวาล์วเพื่อประหยัดน้ำมัน

หลังจากนั้นไม่นาน ในรุ่นที่อัปเดตก็เปลี่ยนเป็น Duratec 1.8 ลิตร "เครื่องยนต์" อันเป็นเอกลักษณ์ที่มีปริมาตร 1.6 และ 1.8 ลิตรถูกเปลี่ยนเป็น Duratec HE มันถูกนำมาจาก Mazda MZR ตระกูลมอเตอร์ น้ำมันดีเซลปรับปรุงยัง. สอง หน่วยพลังงาน: 1.6 ลิตรสำหรับม้า 90 นิ้วและ 2.0 ลิตร Duratorq ตัดสินใจซื้อจาก PSA ของฝรั่งเศส

ความปลอดภัย

พูดถึงเรื่องความปลอดภัยแล้ว ฟอร์ด โฟกัส 2 ก็ทำเซอร์ไพรส์ได้ รถสามารถรับคะแนนความปลอดภัยสูงสุดจาก EuroNCAP ชาวอเมริกันได้รับ 5 คะแนนสำหรับความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร 4 คะแนนสำหรับการคุ้มครองเด็กและ 2 คะแนนสำหรับการป้องกันทางเท้า "โฟกัส" สามารถแซงหน้าคู่แข่งขั้นสูงของตนเองได้เมื่อเผชิญหน้ากับเรโนลต์เมแกนและโฟล์คสวาเกนกอล์ฟ

การดัดแปลง

• สภาพแวดล้อม;
• แนวโน้ม;
• ความสบายใจ;
• เกีย;
• เกีย-SE;
• ไทเทเนียม;
• ไททาเนียม SE

Restyling 2008

จัดแสดงในฤดูใบไม้ร่วงปี 2550 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ อัพเดทรถในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้น ปีต่อมาความแปลกใหม่ก็มาถึง ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย. รถคันใหม่กลายเป็นความต่อเนื่องที่สมเหตุสมผลของซีรีส์ 2 ในสาขาโวหารใหม่ของ บริษัท อเมริกันภายใต้ชื่อ "Kinetic Design"

จากการอัปเดตครั้งล่าสุด เวอร์ชันก่อนหน้า "ให้" เฉพาะตัวเท่านั้น ด้านหลังและด้านข้างเปลี่ยนไปเล็กน้อย คุณสามารถสังเกตเห็นการประทับตราประตู restyled กันชนหลัง, เพิ่มสปอยเลอร์และกระจกมองข้างปรับโฉมใหม่ พื้นที่ด้านหน้าของ Ford Focus 2 restyling มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก

อุปกรณ์ให้แสงสว่างและส่วนต่างๆ ของร่างกายคัดลอกมาจาก Ford Mondeo- คุณสามารถเน้นการมีอยู่ของไฟหน้าด้วยเส้นบนที่ขาด ฝากระโปรงที่ยกขึ้น และซุ้มล้อที่เน้นสี ในห้องโดยสาร มีการเพิ่มเม็ดมีดสีเงินขนาดใหญ่ระหว่าง "ช่อง" ของเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์และเซ็นเซอร์ความเร็ว มอเตอร์ที่ทำเสร็จแล้วบน "โฟกัส" ที่ปรับรูปแบบใหม่นั้นไม่มีการเปลี่ยนแปลง

RS2

ชุดที่สองของรถสปอร์ตอเมริกันที่มีดัชนี RS ปรากฏที่งาน International Motor Show ในลอนดอนในปี 2008 ในปีต่อมา พวกเขาเริ่มผลิตรถยนต์ที่ "มีค่าบริการ" คันนี้เป็นจำนวนมาก โฟกัสแบบสปอร์ตมี "เครื่องยนต์" ที่ออกแบบใหม่จากรุ่น ST ชุดตัวถังแบบสปอร์ตและการเพ้นท์ร่างกายสามประเภท

เสร็จสิ้นการผลิต Ford Focus 2 RS ในปี 2010 แทนที่มัน ฟอร์ดโมเดลโฟกัส RS 500 ซึ่งแตกต่าง เพนท์ร่างกาย, ขนาดแตกต่างกันเล็กน้อยและมอเตอร์บังคับ. เราจะพูดถึง RS 500 ที่ต่ำกว่าเล็กน้อย รุ่นสปอร์ตของ Ford Focus 2 RS ผลิตขึ้นในตัวถังแบบแฮทช์แบ็ค 3 ประตูเท่านั้น และทาสีด้วยสีดั้งเดิม 3 สี ได้แก่ "Ultimate Green", "Performance Blue" และ "Frozen White"

รถสปอร์ตมีชุดตัวถังพลาสติกแบบแอโรไดนามิกพร้อมสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะได้รับค่าความต้านทานตัวแอโรไดนามิกต่ำ ซึ่งไม่เกิน 0.38 Cx ภายใน "RSki" มีที่นั่ง 4 ที่นั่ง และภายในได้รับการออกแบบในสไตล์สปอร์ตพร้อมเก้าอี้ Recaro นูน

นอกจากนี้ยังมีความต่อเนื่อง คอนโซลกลางและหน้าปัดขนาดใหญ่ที่ทำให้อ่านอินดิเคเตอร์ได้ง่าย ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น รถสปอร์ตมีเครื่องยนต์ Duratec จากรุ่น ST แต่โรงไฟฟ้าฟอร์ดโฟกัส 2 ได้รับการอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญซึ่งทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้

อันที่จริงมันเป็นเครื่องยนต์อินไลน์ 2.5 ลิตร 5 สูบที่มีกลไกการจ่ายก๊าซ DOHC 20 วาล์ว แต่มีท่อร่วมไอดี ระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินที่ได้รับการปรับปรุง และกังหัน Borg Warner K16 ซึ่งเพิ่มแรงดัน เพิ่มขึ้น 2 เท่า

การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 305 "ม้า" ที่ 6,500 รอบต่อนาที และขีดจำกัดแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 440 นิวตันเมตร ซึ่งอยู่ในช่วง 2,250 ถึง 4,500 รอบต่อนาที ตอนนี้การเร่งความเร็วถึงร้อยแรกใช้เวลาเพียง 5.9 วินาทีและ ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 263 กม. / ชม.

ไม่ควรคิดแบบนี้ เครื่องยนต์ทรงพลัง"กิน" เชื้อเพลิงมากเกินไป - ในโหมดรวมเมือง "เครื่องยนต์" บริโภคประมาณ 9.4 ลิตรทุก ๆ 100 กิโลเมตร ตามประเพณีที่กำหนดไว้แล้ว Ford Focus RS สามารถรักษาระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไว้ได้ โดยมีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป Quaife อัตโนมัติที่กระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้า

เกี่ยวกับระบบกันสะเทือน: อิสระ - ด้านหน้ามี ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต RevoKnucle บนแพลตฟอร์มสตรัท McPherson ซึ่งช่วยให้คุณลดภาระบนสตรัทและเพิ่มการจัดการและติดตั้งมัลติลิงค์ที่ล้อหลัง ระบบควบคุมใบมีดซึ่งชดเชยการสั่นสะเทือนในแนวนอนและแนวตั้งของล้อ

ด้วยความช่วยเหลือของการใช้งานทั้งหมด จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความเสถียรของ Ford Focus 2 RS ล้อทั้งหมดมีจานระบายอากาศ อุปกรณ์เบรกด้วยเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางที่เชื่อถือได้มากขึ้น การขับรถสปอร์ตกลายเป็นเรื่องง่าย - ปรากฏตัว บูสเตอร์ไฮดรอลิกพวงมาลัย. รวมแล้วมีการผลิตรถยนต์มากกว่า 11,000 คัน

RS500

ในเดือนมีนาคม 2010 ความกังวลของชาวอเมริกันฟอร์ดประกาศว่าการผลิตรถสปอร์ต RS 2 ของครอบครัวมีกำหนดจะหยุดอย่างสมบูรณ์ภายในฤดูใบไม้ร่วงของปีนั้น เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองการ "ปิด" นี้ ฝ่ายบริหารจึงตัดสินใจเปิดตัวรถยนต์ซีรีส์ "อำลา" ในรุ่นพิเศษเฉพาะ ซึ่งจำหน่ายได้ไม่เกิน 500 คัน

Ford Focus 2 RS500 นั้นแตกต่างจากสีเดียวกับตัว "พี่ชาย" ที่มีระยะล้อยาว 40 มม. และเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง รถสปอร์ตรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นถูกทาด้วยสีดำด้าน Panther Black Metallic

ในความสำเร็จของการขายในตลาดรัสเซีย Ford โฟกัสที่สามรุ่นไม่ต้องสงสัยเลย งานของเราคือการระบุข้อดีและข้อเสียของรายการใหม่ในเงื่อนไขของรัสเซีย

8 0

Ford Focus III สามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ใหม่ที่คาดว่าจะมากที่สุดในปีนี้ในรัสเซียโดยไม่ต้องพูดเกินจริง และไม่น่าแปลกใจเพราะสำหรับผู้ซื้อในประเทศ Focus ของรุ่นก่อนๆ นั้น แทบจะกลายเป็นมาตรฐานที่รวมเอาดีไซน์แบบออริจินัลเข้าไว้ด้วยกันเป็นอย่างดี ประสิทธิภาพการขับขี่และความน่าเชื่อถือ รถยุโรปบน ราคาสมเหตุสมผล.

9 1

แอปเปิ้ลคืนความอ่อนเยาว์ (โฟกัส 1.6 182 แรงม้า) ทดลองขับ

การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับ Ford Focus ของผู้คนนั้นยิ่งใหญ่มากโดยปราศจากการพูดเกินจริง รถมีความคืบหน้าในทุกพื้นที่และขู่ว่าจะชุบตัวลูกค้ากลุ่มเป้าหมาย

ตลาดรัสเซียยอดนิยม รถยนต์มีความหลากหลายและคาดเดาไม่ได้จนไม่มีการจัดระบบใด ๆ อีกต่อไป แต่ทะเลที่โหมกระหน่ำนี้ยังคงมี "ที่หลบภัย" ของตัวเอง รถยนต์ที่มีอุปสงค์คงที่โดยไม่คำนึงถึงแฟชั่น โปรแกรมจูงใจต่างๆ และปัจจัยภายนอกอื่นๆ เหล่านี้เป็นรถซีดานระดับกะทัดรัด (กลุ่ม C) ในรีวิวที่ตีพิมพ์ เราจะพิจารณารุ่นที่มีราคาตั้งแต่ 500,000 รูเบิล และคราวหน้าเราจะพูดถึงรุ่นที่แพงกว่ากัน รถเก๋งขนาดกะทัดรัดราคาจาก 600,000 rubles สำหรับ "ฐาน"

บ้าน » สิ่ว » Ford Focus I ซีดาน รุ่นแรก Ford Focus ในตลาดหลังการขาย Ford Focus 1 ปีของการผลิต