โตโยต้าผลิตเครื่องยนต์เบนซิน 3.3 ลิตรหรือไม่ เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดจากโตโยต้า x20se ยุโรปจาก Opel

โตโยต้า มอเตอร์ Corporation เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นและระดับโลก ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในโลก โตโยต้าเป็นเจ้าของผู้ผลิต เช่น Lexus และ Scion รวมถึงหุ้นมากกว่า 50% ผู้ผลิตไดฮัทสุ. Lexus ถูกสร้างขึ้นโดยการเปรียบเทียบกับ Infiniti และ Acura ในฐานะแบรนด์ระดับพรีเมียม และ Scion ในฐานะแบรนด์เยาวชน ด้วยเหตุนี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่รถยนต์ Toyota, Lexus และ Scion จะมีความเป็นหนึ่งเดียวกันมากที่สุดในแง่ของการออกแบบ ส่วนประกอบทางเทคนิค และบางครั้งก็มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อย
ในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS นั้น Toyota ได้รับความนิยมตามธรรมเนียม มีชื่อเสียงในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและมีไหวพริบ และเครื่องยนต์บางยี่ห้อถือเป็นเศรษฐี
เครื่องยนต์ของโตโยต้าเป็นโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่ทุกประเภท ส่วนใหญ่เป็นน้ำมันเบนซิน แน่นอนว่าที่นิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์สี่สูบที่มีเครื่องหมายต่างๆ เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถเป็นได้ทั้งแบบบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ คอมเพรสเซอร์ ฯลฯ ตัวแทนที่มีชื่อเสียงสี่อินไลน์คือ: และอื่น ๆ ผลิตและผลิตยังใหญ่ขึ้น เครื่องยนต์โตโยต้าเช่นอินไลน์ 6 สูบหรือ V6 ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ: และทุกประเภท สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ของโตโยต้าได้รับการกำหนดค่าเป็น V8: 1UZ-FE และอื่นๆ รุ่นที่มีการกำหนดค่า V10 และ V12 นั้นค่อนข้างหายาก
นอกจากเครื่องยนต์เบนซินของโตโยต้าแล้ว ยังผลิตอีกด้วย ผู้เล่นตัวจริง เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ประกอบด้วยอินไลน์สี่สูบและ หกในบรรทัด. นอกจากระบบส่งกำลังแบบดั้งเดิมแล้ว Toyota ยังผลิต เครื่องยนต์ไฮบริด. ที่สุด รถดังด้วยการตั้งค่านี้ - โตโยต้า พรีอุส.
ด้านล่างนี้คุณสามารถค้นหาประเภทหลักและยี่ห้อของเครื่องยนต์ Toyota ทั้งเก่าและใหม่ เทอร์โบ บรรยากาศและคอมเพรสเซอร์ ค้นหาปริมาณและกำลังของเครื่องยนต์ ข้อมูลจำเพาะและอื่นๆ. ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องอ่านบทวิจารณ์ใด ๆ เลย WikiMotors มีคำอธิบายของเครื่องยนต์ Toyota หลัก การทำงานผิดปกติ (การสั่นสะเทือน ทรอยต์ ฯลฯ) และการซ่อมแซม ทรัพยากร น้ำหนัก ที่ทำการประกอบ และอื่นๆ
สิ่งสำคัญในการยืดอายุเครื่องยนต์ Toyota ให้ยาวนานคือ น้ำมัน การเลือกใช้เครื่องยนต์ที่เหมาะสมจะช่วยยืดอายุชุดส่งกำลังของคุณได้อย่างมาก อย่างไหน น้ำมันเครื่องขอแนะนำให้ใช้สำหรับเครื่องยนต์โตโยต้า จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน ต้องเทเท่าไหร่ ที่นี่คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามสำคัญดังกล่าว
ส่วนสำคัญของสิ่งที่เขียนนั้นอุทิศให้กับการปรับแต่งเครื่องยนต์ Toyota โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนั้น เครื่องยนต์ในตำนานเช่น 1JZ และ 2JZ การปรับชิพ เทอร์โบ คอมเพรสเซอร์ และวิธีการอื่นๆ ในการเพิ่มกำลังที่เหมาะสมกับหน่วยกำลังบางประเภท
น่าสนใจที่จะทำความคุ้นเคยกับข้อมูลที่มีอยู่สำหรับผู้ที่ต้องการเปลี่ยนเครื่องยนต์โตโยต้าด้วยสัญญาหนึ่งและจำเป็นต้องซื้อเครื่องยนต์ที่เหมาะสม หลังจากอ่านสิ่งที่เขียนแล้ว คุณสามารถระบุได้อย่างง่ายดายว่าเอ็นจิ้นใดดีที่สุด น่าเชื่อถือที่สุด และคุณจะไม่ผิดพลาดกับตัวเลือก

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2536 - 1.2 ลิตรตั้งแต่ปี 2546 - 1.4 ลิตร

การประยุกต์ใช้: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (รุ่นที่ 2), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

เครื่องยนต์ของ Fiat ในซีรีส์ FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - เครื่องยนต์ที่ประกอบขึ้นโดยหุ่นยนต์ทั้งหมด) มากว่า 30 ปี ช่วงของหน่วยกำลังครอบคลุมเครื่องยนต์หลากหลายประเภทที่มีปริมาตรการทำงานตั้งแต่ 769 ซม. 3 ถึง 1368 ซม. 3 และรุ่น 8 วาล์วถูกเสริมด้วยรุ่น 16 วาล์วในภายหลัง หน่วย 8 วาล์วสองชุดที่ไม่มีตัวดันไฮดรอลิกมีค่าควรแก่การเอาใจใส่

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ทุกรุ่นที่มีหัว 8 วาล์ว โดยไม่คำนึงถึงการกระจัด กลับกลายเป็นว่าทนทานมาก การออกแบบที่เรียบง่ายมีความทนทานต่อการสึกหรอสูงแม้ในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (เช่น 1.1) ไม่จำเป็นต้องใช้รุ่น 8 วาล์วที่เลิกใช้แล้วหลังจากสายพานราวลิ้นขาด ยกเครื่องซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการดัดแปลงที่ทันสมัยกว่าที่มีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่าและเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5

เครื่องยนต์ดับเพลิงมีลักษณะเป็น "พลาสติก" เสมอมา มอเตอร์สองตัวที่เหมือนกันทุกประการอย่างไม่น่าเชื่อหลังจากที่ทำงานในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นด้วยคนขับรถที่สงบ เขาจึงประพฤติเกียจคร้าน และด้วยการขับรถเจ้าอารมณ์ เขาจึงประพฤติว่องไวมากขึ้น

การบำรุงรักษาปกติรวมถึงการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น หัวเทียน และช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่เหมาะสม (ในยุโรปสูงสุด 15,000 กม.) เครื่องยนต์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง - อาจมีการรั่วไหลของน้ำมันเพียงเล็กน้อยในบางครั้งเท่านั้น

ฟอร์ด 1.38วีDuratecโรคัม"

การผลิต: 2001-2008

การใช้งาน: Ford Ka (รุ่นที่ 1), Ford Fiesta VI

เครื่องยนต์มีการออกแบบและพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกันกับ 1.3 OHV รุ่นเก่า มีบล็อกเหล็กหล่อ โซ่ไทม์มิ่ง และก้านไฮดรอลิก หน่วยพลังงานค่อนข้างขี้เกียจ แต่น่าเชื่อถืออย่างแน่นอน มีแรงฉุดที่ดีที่รอบต่ำและต้องใช้ต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ มอเตอร์ถูกประกอบในบราซิลและแอฟริกาใต้ (แอฟริกาใต้) ตัวย่อ Rocam ย่อมาจาก Shaft with Roller Bearings

นอกเหนือจากหน่วย "Pinto" ของ OHC แบบโบราณ (เช่นใน Ford Sierra) นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดที่เคยมีมาภายใต้ประทุนของ Ford Rocams 1.6L ที่ใหญ่กว่านั้นหายากกว่ามาก ส่วนใหญ่ใช้ใน Ford SportKa และ Ford StreetKa "ชาร์จ"

ฮอนด้า 2.2ผม-ดีเทค

การผลิต: 2008-2015.

ใบสมัคร: ฮอนด้าแอคคอร์ดรุ่นที่ 8, Honda CR-Vรุ่นที่ 3 Honda Civic - รุ่นที่ 9

ในความเป็นจริง 98% สามารถระบุไว้ที่นี่ หน่วยน้ำมันฮอนด้าและไม่มีใครคิด แต่ที่น่าสนใจกว่านั้นคือความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นนั้นน่าเชื่อถือมาก และนี่คือความจริงที่ว่าการออกแบบใช้องค์ประกอบที่อ่อนแอที่สุดของสมัยใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซลที่ผู้แข่งขันที่ดีที่สุดไม่สามารถจับคู่ได้

การใช้โซ่ไทม์มิ่งแบบแถวเดียวเป็นการต่อต้านอย่างสมบูรณ์ ไม่ต้องพูดถึงบล็อกอะลูมิเนียมที่ไม่เสถียรทางความร้อนพร้อมเม็ดมีดเหล็กทรงกระบอกแห้งบาง ๆ (การกระจายความร้อนที่ซับซ้อน) - นักเลงทุกคนจะบอกคุณ บีเอ็มดับเบิลยู ดีเซล N47.

ใน 2.2 i-DTEC ชุดนี้ทำงานอย่างถูกต้อง เวลานาน. แม้แต่หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก เทอร์โบชาร์จเจอร์ (มีตลับลูกปืนระบายความร้อนด้วยน้ำ) และวาล์ว EGR ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าก็ไม่ทำให้เกิดปัญหา ลิ้นปีกนกหมุนวนแบบคาร์บอนในท่อร่วมไอดีถูกแทนที่แล้ว บายพาสวาล์วที่ทางเข้าท่อไอดีแบบแยกส่วน และ EGR นั้น "เชื่อมต่อ" อยู่ด้านหลัง

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวที่ทราบคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความดันแตกต่างของตัวกรอง DPF

เมอร์เซเดส M266 (1.5/1.7/2.0)

การผลิต: 2547-2555

แอปพลิเคชัน: เมอร์เซเดส เอ-คลาส(W/C 169), Mercedes B-Class (T 245)

เครื่องยนต์ดีเซลที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ตั้งแต่ OM601 ถึง OM606 เป็นที่รู้จักจาก W124 ในตำนาน แต่พวกเขาล้าสมัยไปนานแล้ว อย่างไรก็ตาม ในบรรดายูนิตที่ใหม่กว่า คุณสามารถหามอเตอร์ที่ทนทานได้ นี่คือ M266 4 สูบ เครื่องยนต์แก๊สเป็นวิวัฒนาการของ M166 ก่อนหน้าซึ่งเป็นที่รู้จักจาก A-Class รุ่นแรกและวาเนโอ

เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเฉพาะเนื่องจากต้องวางที่ทางลาดขนาดใหญ่ในระยะใกล้ ห้องเครื่อง. วิศวกรอาศัยความเรียบง่าย: ห่วงโซ่เวลาเพียงเส้นเดียวและกลไกการจ่ายก๊าซแบบ 8 วาล์ว

เครื่องกลน่าเชื่อถือมาก ความล้มเหลวของหัวฉีดนั้นหายากมาก (ซึ่งค่อนข้างน่าแปลกใจสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดทางอ้อม) แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องจะแสดงออกมาเองในช่วงระยะเวลารับประกัน

มอเตอร์ทั้งสามรุ่นมีความทนทานมาก การมีอยู่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับการดัดแปลงของ A200 Turbo ในทางทฤษฎีนั้นเพิ่มโอกาสในการทำงานผิดปกติ แต่ในความเป็นจริง ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ข้อเสียรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ข้อดีนี้ยังไม่เพียงพอกับอากาศพลศาสตร์ที่ดีของร่างกาย

มิตซูบิชิ 1.3/1.5/1.6MIVEC (ซีรีส์ 4A9)

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2547

ใบสมัคร: Mitsubishi Colt, มิตซูบิชิ แลนเซอร์, Mitsubishi ASX, สมาร์ทฟอร์โฟร์,Citroën C4 Aircross.

น้ำมันเบนซินเกือบทั้งหมด เครื่องยนต์มิตซูบิชิน่าเชื่อถือมากจึงไม่ง่ายที่จะเลือกที่ยากที่สุด หนึ่งในประเภทที่พบมากที่สุดคือหน่วย 4 สูบของซีรี่ส์ 4A9 สร้างขึ้นโดยความร่วมมือระหว่าง Mitsubishi/Daimler-Chrysler และเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในตลาดปัจจุบัน

4A9 ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด มีระบบจ่ายก๊าซ DOHC 16 วาล์ว ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน วาล์วไอดีกับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ MIVEC (เครื่องยนต์บางรุ่นที่มีปริมาตรการทำงาน 1.3 ลิตรถูกกีดกัน) แม้ว่าเครื่องยนต์จะอายุมากกว่า 10 ปี แต่ก็ไม่มีปัญหาอะไร รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเข้ารับบริการเพื่อการบำรุงรักษาเท่านั้น - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันตัวกรองและเทียน

4A9 เป็นเพียงบรรยากาศเท่านั้น รุ่น CZT/Ralliart ของ Colt เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้เครื่องยนต์ Mitsubishi "Orion" ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง Citroen C4 Aircross สืบทอดเครื่องยนต์จากคู่หูเทคโนโลยีอย่าง Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC แต่ขายภายใต้ชื่อธรรมดา 1.6 i และในบางตลาดถึงขนาด 1.6 VTi ที่น่าทึ่งจริงๆ

PSA 1.4HDi8วี(DV4)

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2544

การประยุกต์ใช้: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, เปอโยต์ 107, เปอโยต์ 1007, เปอโยต์ 206, เปอโยต์ 207, เปอโยต์ Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, ฟอร์ดฟิวชั่นมาสด้า2

HDi 1.4 ขนาดเล็กสามารถถูกมองว่าเป็นผู้สืบทอดต่อจาก XUD7/XUD9 ในตำนาน แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า "บนกระดาษ" 1.4 HDi นั้นถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับ Ford (เช่นเดียวกับ 1.6 HDi ที่ใหญ่กว่า) อันที่จริงนี่คือการออกแบบของฝรั่งเศสอย่างสมบูรณ์ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก

เช่นเดียวกับฮอนด้า ชาวฝรั่งเศสสามารถสร้างบล็อกอะลูมิเนียมที่เป็นของแข็งพร้อมเม็ดมีดแบบแห้งได้ สายพานราวลิ้นสามารถวิ่งได้ 240,000 กม. หรือ 10 ปี เทอร์โบชาร์จเจอร์ธรรมดาจะคงอยู่ตลอดไป ระบบหัวฉีด คอมมอนเรลผลิตโดย Siemens ได้พิสูจน์ตัวเองตั้งแต่เริ่มต้น Mazda, Ford และ PSA บางรุ่นเพิ่งพูดถึงระบบหัวฉีดของ Bosch

ผู้เริ่มรู้ดีว่ายังมีรุ่น 16 วาล์วให้กำลังกลับ 90 แรงม้าอีกด้วย สำหรับตัวเลือกที่ทรงพลังยิ่งขึ้น - Citroen C3 1.4 HDi และ Suzuki Liana 1.4 DDiS ด้วยหัววาล์ว 16 วาล์วที่รั่ว เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงต่างๆ และระบบหัวฉีดเดลฟี เครื่องยนต์นี้ไม่มีทางเทียบได้กับรุ่น 8 วาล์วธรรมดาในแง่ของความน่าเชื่อถือ

ซูบารุ 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /อีซ36)

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2000

ใบสมัคร: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca

ในบรรดานักมวยที่มีชื่อเสียงของ Subaru ทั้งหมด ซีรีส์ EZ หกสูบที่ได้รับการดูดกลืนตามธรรมชาติซึ่งเป็นที่รู้จักจาก Outback, Legacy 3.0R และ Tribeca crossover ที่น่าเชื่อถือที่สุด รุ่นแรกของ Outback H6 ขนาด 3 ลิตร (219 แรงม้าจนถึงปี 2002) ยังคงมีไดรฟ์ควบคุมแบบกลไก วาล์วปีกผีเสื้อและอลูมิเนียม ท่อร่วมไอดี. การปรับเปลี่ยนในภายหลัง (245 แรงม้า) แม้จะมีเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากขึ้น (ระบบสำหรับควบคุมความสูงของลิฟต์ยกและเฟสของวาล์วไอดีและใน 3.6 เช่นกันกับระบบไอเสีย) ก็ไม่ได้กลายเป็น "ช่องโหว่" มากขึ้น

เครื่องยนต์มีซับสูบแบบเปียกและโซ่ไทม์มิ่งที่ทนทาน ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือค่อนข้าง ระดับสูงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (โดยเฉพาะในรุ่น Legacy 3.0 Spec B ที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดาแบบสปอร์ตพร้อมตัวเลือกเกียร์แบบจังหวะสั้น) และมีปัญหาเล็กน้อยเมื่อ ซ่อมบำรุง(เช่น การเปลี่ยนหัวเทียนเนื่องจากการเข้าถึงกระบอกสูบ "แนวนอน" ไม่ดี)

ซูซูกิ 1.3/1.5/1.6DOHCเอ็ม"

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2000

ใบสมัคร: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, ซูซูกิ แกรนด์ Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III

เครื่องยนต์ซีรีส์ M ประกอบด้วยมอเตอร์ขนาดเล็ก 1.3, 1.5, 1.6 และ 1.8 หลังมีไว้สำหรับตลาดออสเตรเลียเท่านั้น ในทวีปยุโรป หน่วยพลังงานพบได้ในซูซูกิขนาดเล็กและขนาดกลางเกือบทั้งหมดที่ปรากฏในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษของเรา และใน Fiat Sedici 1.6 ซึ่งเป็นสำเนาของ Suzuki SX4 ส่วนกลไกของเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทนทานมาก แม้แต่ระบบเปลี่ยนเฟสก็ยังไม่เป็นที่พอใจ จังหวะวาล์ว VVTใช้โดยการดัดแปลงเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ไม่เพียงแต่ในรุ่น 1.3 ลิตรที่ออกแบบมาสำหรับ Ignis และ Jimny จนถึงปี 2005 และรุ่น 1.5 รุ่นเก่าที่ดัดแปลงสำหรับ SX4

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือ ในบรรดาข้อบกพร่องเล็กน้อยสามารถสังเกตน้ำมันรั่วไหลผ่านกล่องบรรจุได้ เพลาข้อเหวี่ยง. แทบไม่เคยพบความผิดปกติที่ร้ายแรงกว่านี้

โตโยต้า 1.51นิวซีแลนด์-FXE ไฮบริด

การผลิต: ตั้งแต่ปี 1997

การใช้งาน: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid

เช่นเดียวกับฮอนด้า เครื่องยนต์ของโตโยต้าเกือบทั้งหมดสามารถรวมอยู่ในรีวิวนี้ได้ แต่ให้เน้นที่ไฮบริดซึ่งยังคงถูกมองด้วยความสงสัยของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ และนี่คือความจริงที่ว่าหน่วยพลังงานนี้มีความน่าเชื่อถือเป็นประวัติการณ์ เครื่องยนต์เบนซินธรรมดา ระดับสูงการบีบอัด, รอบ Atkinson, มอเตอร์ซิงโครนัสด้วย แม่เหล็กถาวรและไม่มีอะไรเพิ่มเติม

ไม่มีกระปุกเกียร์ในความหมายคลาสสิก ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับอุปกรณ์นี้ แต่จะใช้กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีสองอินพุตและหนึ่งเอาต์พุตแทน อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปตามความแตกต่างของความเร็วรอบของเครื่องยนต์ทั้งสอง

สิ่งที่น่ากลัวที่สุดคือแบตเตอรี่ราคาแพง แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีเจ้าของใดที่เปลี่ยนแปลงมัน คู่แข่งในยุโรปไม่สามารถเทียบได้กับความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมของญี่ปุ่น

โฟล์คสวาเก้น 1.9เอสดีไอ /TDI

การผลิต: 1991-2006 (ในบางตลาดจนถึงปี 2010)

การใช้งาน: Audi 80 B4, Audi A4 (รุ่นที่ 1), Audi A3 (รุ่นที่ 1), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (รุ่นที่ 1), Škoda Fabia และ Š koda Octavia(1 รุ่น).

ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่มีชื่อเสียงที่สุด แต่อาจเป็นเครื่องมือที่ขัดแย้งกันมากที่สุดในรายการของเรา เครื่องยนต์ SDI/TDI นั้นใช้ 1.9 D/TD รุ่นเก่า พวกเขาได้รับ ฉีดตรง, โหลดความร้อนบนหัวบล็อกลดลงและหมุน ปั๊ม Boschอย่างไรก็ตาม มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง

ความน่าเชื่อถือและความทนทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชัน 1.9 SDI ที่เรียบง่ายโดยธรรมชาติ สมควรได้รับความเคารพ เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้มากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่ต้องลงทุนครั้งใหญ่ ปัญหาเซ็นเซอร์ที่พบบ่อย การไหลของมวลอากาศจะไม่ถูกนำมาพิจารณา

ในทางกลับกัน ตัวแปรเทอร์โบชาร์จที่เชื่อถือได้ที่สุดคือ TDI 90 PS ที่มีแรงบิดสูงสุด 202 Nm (การกำหนดรหัส 1Z หรือ AHU) เทอร์โบดีเซลนี้ปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 และถูกใช้ใน Audi, Golf III, Passat B4, Seat จนถึงปี 1996-1997

ท่ามกลาง Skoda Octavia TDI . ที่ดีที่สุดถือว่า อสม. เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตคงที่ขนาดเล็กแสดงความสามารถในการเอาตัวรอดได้มากกว่าซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทรงเรขาคณิตแปรผันของ ALH 90 แรงม้า หลังมีแนวโน้มที่จะเกาะติดเช่นเดียวกับรุ่น 110 แรงม้า

สิ่งเดียวเท่านั้น ความอ่อนแอ SDI/TDI โดยเฉพาะในช่วงปีแรกๆ ของการผลิต - ลูกรอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง

ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ตำนานทั้งหมดเหล่านี้เป็นเสียงสะท้อนของการเผชิญหน้าครั้งยิ่งใหญ่ระหว่างความกังวลของญี่ปุ่น อเมริกา และยุโรป แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือสิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์เลย มอเตอร์ที่มีอายุยืนยาวมีอยู่จริง

น้ำมัน "สี่"

ใช่มันเป็นความจริง. แม้แต่ “สี่” ธรรมดาก็สามารถรับใช้อย่างซื่อสัตย์ได้เป็นเวลานาน แต่ในหมู่พวกเขามีหน่วยพลังสามหน่วยที่โดดเด่นซึ่งมีชื่อที่น่าภาคภูมิใจของ "ตำนาน"

โตโยต้า 3S-FE

มอเตอร์นี้ถือว่าไม่เพียง แต่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่หวงแหนที่สุด แต่ยังเป็นแบบอย่างในแง่ของความน่าเชื่อถือ 3S-FE ขนาด 2 ลิตรปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาและได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว แม้ว่าการออกแบบในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจะธรรมดา (16 วาล์ว 4 สูบ 128-140 แรงม้า) แต่ก็ไม่ได้ป้องกันมอเตอร์จากการ "ลงทะเบียน" มากที่สุด รุ่นวิ่งโตโยต้า. ได้แก่ Camry (1987-1991) และ Carina (1987-1998) และ Avensis (1997-2000) รวมทั้ง RAV4 (1994-2000)

หากเจ้าของดูแล "ม้าเหล็ก" และให้บริการ "หัวใจ" ของเขาอย่างทันท่วงที 3S-FE สามารถ "ลม" 500,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ และมากยิ่งขึ้น ยิ่งกว่านั้นแม้แต่ตอนนี้รถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยกำลังเหล่านี้ก็มีไม่บ่อยนัก ในบางส่วนระยะทางยังเกิน 600-700,000 และนี่ไม่ใช่การยกเครื่องครั้งใหญ่!

ฮอนด้า ดี ซีรีส์

เครื่องยนต์ฮอนด้าเลิกใช้มา 10 ปีแล้ว และก่อนหน้านั้นเป็นเวลา 21 ปีของการผลิต ในระหว่างที่ "เครื่องยนต์" ทำงานให้กับ "ห้า" ด้วยข้อดี

D-series มีประมาณสิบรูปแบบ ปริมาณเริ่มต้นที่ 1.2 ลิตรและสิ้นสุดที่ 1.7 "ฝูงม้า" ถึง 131 และการปฏิวัติใกล้จะถึง 7,000

เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้กับ Honda HR-V, Civic, Stream และ Accord รวมถึง Integra ที่ผลิตภายใต้ชื่อ Acura

อายุยืน มอเตอร์ของญี่ปุ่นน่าทึ่งมาก สำหรับพวกเขา "วิ่งกลับ" เกือบล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องใหญ่ไม่ใช่ปัญหา และหลังจาก “การบำรุง” ทรัพยากรของเครื่องยนต์ก็ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ

BMW M30

ในปี 1968 มีเหตุการณ์สำคัญหลายอย่างเกิดขึ้นพร้อมกัน ในหมู่พวกเขาคือรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ M30 ซึ่งเป็นจุดสังเกตสำหรับแฟน ๆ ของ BMW ผลิตจนถึงปี 1994 ในรูปแบบต่างๆ

ปริมาตรของหน่วยกำลังอยู่ระหว่าง 2.5 ลิตรถึง 3.4 ในขณะที่จำนวน "ม้า" แตกต่างกันตั้งแต่ 150 ถึง 220

อย่างที่คุณทราบ ทุกสิ่งที่แยบยลนั้นเรียบง่าย ดังนั้น M30 จึงยอดเยี่ยมในความเรียบง่าย หัวบล็อกอะลูมิเนียม 12 วาล์ว บล็อกเหล็กหล่อ โซ่ไทม์มิ่ง. พวกเขายังผลิตรุ่น "ชาร์จ" ของหน่วย - เทอร์โบชาร์จที่มีความจุ 252 แรงม้า

เสร็จสมบูรณ์ด้วยหน่วยพลังงานนี้ BMW ซีรีส์ 5, 6 และ 7

แม้แต่ตอนนี้ M30 ก็ยังไม่ออกจากวงการยานยนต์ ในบรรดาโฆษณาสำหรับการขาย บาวาเรียน มือสอง คุณสามารถค้นหารถยนต์ที่มีเพียงแค่เครื่องยนต์นี้ การวิ่งสูงสุด 500,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่สำหรับ M30 นั้นไม่มีขีดจำกัด มันสามารถ "วิ่งกลับ" และอื่น ๆ ที่สำคัญที่สุดคือบริการทันเวลา

BMW M50

เครื่องยนต์นี้ได้กลายเป็นผู้สืบทอดที่คู่ควร ปริมาตรของ M50 แตกต่างกันไปตั้งแต่ 2 ถึง 2.5 ลิตรและ "ฝูงม้า" คือ 150-192

ที่น่าสนใจคือบล็อกกระบอกสูบยังคงเป็นเหล็กหล่อ แต่มีอยู่แล้ว 4 วาล์วต่อสูบ เมื่อเครื่องยนต์นี้พัฒนาขึ้น มันจึงได้ระบบการจ่ายก๊าซชนิดหนึ่ง ซึ่งทุกคนรู้จักภายใต้ชื่อ VANOS

โดยทั่วไปแล้ว M50 สามารถ "ไขลาน" ได้อย่างง่ายดาย 500-600,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่เครื่องรับ M52 ของเขาไม่สามารถอวดผลลัพธ์ดังกล่าวได้ มันเป็นการออกแบบที่ซับซ้อนมาก แม้ว่ามอเตอร์รุ่นใหม่จะดี แต่ความถี่ของการพังทลายและทรัพยากรโดยรวมก็ไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับ M50

รูปตัววี "แปด"

เครื่องยนต์ V8 นั้นไม่เคยมีใครรู้จักมาก่อนในเรื่องของความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม เป็นที่เข้าใจได้เพราะการออกแบบของพวกเขาสว่างขึ้นเป็นพิเศษและซับซ้อนกว่าอย่างเห็นได้ชัด

แต่ถึงกระนั้นในบาวาเรียพวกเขาสามารถออกแบบหน่วยพลังงานที่สามารถ "ผ่าน" ได้ 500,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน เขาไม่รบกวนเจ้าของด้วยการเสียบ่อย

BMW M60

เรากำลังพูดถึงการสร้างบาวาเรียนี้ ทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน: ห่วงโซ่ในสองแถวและการเคลือบนิกเกิล - ซิลิกอน (นิคาซิล) ต้องขอบคุณคลังแสงนี้ กระบอกสูบจึงกลายเป็นสิ่งที่ทำลายไม่ได้

ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับ M60 ที่มีช่วง 400-500,000 กิโลเมตรต่อ เงื่อนไขทางเทคนิคยังคงใหม่ในทางปฏิบัติ ในนั้นแม้แหวนลูกสูบในเวลานี้ก็ยังอยู่ในสภาพที่ดีมาก

และทุกอย่างจะดีถ้าไม่ใช่สำหรับ "แต่" สารเคลือบนิคาซิลส่วนใหญ่ซึ่งมีข้อดีที่ชัดเจนทั้งหมดนี้มีข้อเสียอย่างหนึ่งที่สำคัญ นั่นคือ การไม่มีสารต้านทานกำมะถันในเชื้อเพลิงโดยเด็ดขาด นี่เป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลังในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีน้ำมันเบนซินแคนาดาที่มีกำมะถันสูงอยู่ทั่วไป ได้รับผลกระทบอย่างหนักโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดังนั้น เมื่อเวลาผ่านไป การเคลือบนิคาซิลจึงถูกละทิ้งไปเพื่อเคลือบอลูซิลแทน แม้ว่ามันจะยากพอๆ กัน แต่ก็ไวต่อการกระแทกมากกว่า

M60s ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1992 ถึงปี 1998 และไปที่ "Bavarians" ของซีรีส์ที่ 5 และ 7

D isel centenarians

ไม่เป็นความลับที่ดีเซลมีชื่อเสียงในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือมาโดยตลอด สิ่งสำคัญคือเชื้อเพลิงที่ "หนัก" ควรมีการทอที่ดี และเครื่องยนต์รุ่นแรกๆ ก็ไม่ได้มีความซับซ้อนในการออกแบบที่แตกต่างกันไป ซึ่งเพิ่มระยะทางที่สำคัญให้กับระยะขอบของความปลอดภัย

เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602

เครื่องยนต์ออกจากสายการผลิตในสตุตการ์ตเป็นเวลา 17 ปี (พ.ศ. 2528-2545) พวกเขาไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนหรือการเรียกร้องใด ๆ ค่อนข้างตรงกันข้าม บทกวีเกือบเขียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา แม้จะระยะทาง

ความก้าวหน้าและการพัฒนาใน อุตสาหกรรมยานยนต์เดินอย่างรวดเร็ว มวลรวมกำลังได้รับการพัฒนาในลักษณะเดียวกัน เรตติ้งดีที่สุด เครื่องยนต์ที่ทันสมัย, ลักษณะและยานพาหนะที่ติดตั้ง

เนื้อหาของบทความ:

พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด เบนซินหรือดีเซล เช่นเดียวกับผู้ผลิต - ญี่ปุ่น เยอรมัน หรืออเมริกัน - ความคิดเห็นจะถูกแบ่งออกอย่างแน่นอน ผู้ขับขี่บางคนชอบอุปกรณ์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ ส่วนอื่นๆ - เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับความเร็ว และรุ่นอื่นๆ มากกว่า - เพื่อให้มีความทนทานและไม่ล้ม ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์คือระดับของรถที่จะติดตั้ง ส่งผลให้ปริมาตรของตัวเครื่อง ลักษณะ และกำลังจะเปลี่ยนไป

เจ้าของรถที่มีประสบการณ์จะบอกว่าสิ่งสำคัญในรถคือเครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ โดยปกติสัญญาณแรกของการสึกหรอของเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้นหลังจาก 100-150,000 กิโลเมตร คงจะดีถ้าเจ้าของรถอยู่คนเดียวและดูแลเครื่องยนต์ แต่ถ้ามีเจ้าของหลายคนตั้งแต่เริ่มซื้อและไม่ได้ดูเครื่องยนต์ของรถก็จะต้องซ่อมเร็วกว่านี้มากและราคา สามารถมากขึ้น

ก่อนซื้อรถ ผู้ซื้อมักกังวลกับคำถามเดียวกันว่าจะเลือกเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่ากัน วิศวกรคิดว่าเครื่องยนต์บางรุ่นมีรายละเอียดที่เล็กที่สุด และถึงแม้จะมีราคาที่ไม่แพงของรถ แต่ก็ไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์ ในอีกกรณีหนึ่งเมื่อซื้อรถยนต์ระดับพรีเมียมราคาแพงเครื่องยนต์ไม่ได้ออกแม้แต่ 50,000 กม. เนื่องจากปัญหาแรกและการพังทลายเริ่มปรากฏขึ้น

เครื่องยนต์รถยนต์ที่ดีที่สุด

รถยนต์สมัยใหม่ในหมู่ผู้เชี่ยวชาญถือเป็นรถยนต์ที่ใช้แล้วทิ้งเนื่องจากการซ่อมเครื่องยนต์และส่วนประกอบแต่ละชิ้นสามารถเสียค่าใช้จ่ายได้มากเท่ากับรถยนต์ทั้งคันจากห้องโดยสาร อายุการใช้งานเฉลี่ยของรถยนต์ดังกล่าวอยู่ที่ 3 ถึง 5 ปี แต่มากจะขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานของรถ มีตัวเลือกต่าง ๆ รถคันเดียวกันที่มีสภาพการทำงานเหมือนกัน แต่เครื่องยนต์ต่างกันสามารถไปได้ในระยะทางที่ต่างกัน นี่เป็นเพราะการปรากฏตัว เครื่องยนต์ต่างๆ, สร้างคุณภาพและวิศวกรรมของพวกเขา

การจัดอันดับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด

เศรษฐีดีเซล OM602 จาก Mercedes-Benz

ระยะทางของตัวอย่างดังกล่าวจำนวนมากเริ่มต้นจาก 500,000 กิโลเมตร แม้ว่าจะมีตัวอย่างหายากเป็นรายบุคคล ซึ่งบันทึกคือสองล้านกิโลเมตร เครื่องยนต์นี้สามารถพบได้ใน Mercedes-Benz ที่ด้านหลังของ W201, W124 และในรุ่นเปลี่ยนผ่าน W210 พบได้ในรถมินิบัส G-Class, Sprinter และ T1 คนขับมากประสบการณ์บอกว่าถ้าดูแลเรื่องการเปลี่ยนอะไหล่ที่จำเป็นให้ทันเวลาและจัดการให้ ระบบเชื้อเพลิงจากนั้นเครื่องยนต์ก็แทบจะไม่สามารถฆ่าได้ ซึ่งเพิ่มดาวจำนวนมากให้กับการจัดอันดับ

บาวาเรีย BMW M57

เครื่องยนต์เบนซิน 3F-SE จาก Toyota

คุณสามารถโต้เถียงกันเป็นเวลานานว่าเครื่องยนต์เบนซินตัวไหนดีกว่าและตัวไหนแย่กว่ากันเพราะแต่ละเครื่องมีข้อดีและข้อเสีย รายชื่อหน่วยเบนซิน 4 สูบ เปิดด้วย 3F-SE จากโตโยต้า ปริมาตรของหน่วยคือ 2 ลิตรและออกแบบมาสำหรับ 16 วาล์วเวลาถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานและค่อนข้างง่าย ฉีดกระจายเชื้อเพลิง. กำลังเฉลี่ยขึ้นอยู่กับการดัดแปลงคือ 128-140 ม้า เครื่องรุ่นขั้นสูงเพิ่มเติมมีการติดตั้งกังหัน (3S-GTE) หน่วยที่ดัดแปลงนี้สามารถพบได้ทั้งในรถยนต์โตโยต้าสมัยใหม่และรุ่นเก่า: โตโยต้า เซลิก้า, คัมรี่, โตโยต้า คาริน่า, Avensis, RAV4 และอื่นๆ

ข้อดีอย่างมากของเครื่องยนต์นี้คือความสามารถในการขนถ่ายของหนักได้อย่างอิสระ ตำแหน่งที่สะดวกของโหนดสำหรับการบำรุงรักษา การซ่อมแซมที่ง่ายดาย และความรอบคอบของชิ้นส่วนแต่ละชิ้น ภายใต้การดูแลที่ดีและไม่มีการซ่อมแซมที่สำคัญหน่วยดังกล่าวสามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างปลอดภัย 500,000 กิโลเมตรโดยมีระยะขอบที่ดีในภายหลัง นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังใช้เชื้อเพลิงไม่หมดซึ่งไม่ได้ทำให้เจ้าของกังวลเพิ่มเติม

เครื่องญี่ปุ่น 4G63 จาก Mitsubishi

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต หน่วย 4G64 ผ่านการดัดแปลงมากกว่าหนึ่งครั้ง ในบางรุ่นมีการเพิ่มกังหัน และในรุ่นอื่นๆ การปรับเวลาก็เปลี่ยนไป การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่ได้เป็นประโยชน์เสมอไป แต่ตามที่เจ้าของทราบ ความสามารถในการบำรุงรักษาของตัวเครื่องยังคงเหมือนเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หน่วย Mitsubishi 4G63 ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จจัดอยู่ในประเภทเศรษฐีแม้ว่าจะมีการใช้งานอย่างระมัดระวังตัวเลือกเทอร์โบชาร์จก็มีระยะทางสูงสุดเป็นประวัติการณ์

D-series จาก Honda

แพลตฟอร์มสำหรับการติดตั้งหน่วยดังกล่าวคือ รถยนต์ฮอนด้า Stream, Civic, Accord, HR-V และ American Acura Integra ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถวิ่งได้ประมาณ 350-500,000 กิโลเมตร และด้วยการออกแบบที่รอบคอบและมือขวา คุณจึงสามารถให้เครื่องยนต์มีชีวิตอีกครั้งแม้ในสภาพการทำงานที่เลวร้าย

x20se ยุโรปจาก Opel

ในช่วงระยะเวลาการผลิต หน่วยได้รับการติดตั้งบน Vectra, Astra, Omega, Frontera และ Calibra เช่นเดียวกับในรถยนต์ Holden, Oldsmobile และ Buick ในบราซิล ครั้งหนึ่งพวกเขาผลิตเครื่องยนต์ Lt3 แบบเดียวกัน แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีความจุ 165 แรงม้า หนึ่งในตัวแปรเหล่านี้ของเครื่องยนต์ C20XE ได้รับการติดตั้งในการแข่งรถ Lada และ Chevrolet และด้วยเหตุนี้รถยนต์จึงถูกบันทึกไว้ในการชุมนุม รุ่นที่ง่ายที่สุดของตระกูล 20ne ไม่เพียงสามารถครอบคลุม 500,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่อง แต่ด้วยความระมัดระวังพวกเขาสามารถเอาชนะบาร์ 1 ล้านกิโลเมตร

เด่น V-8s

ต้องขอบคุณการเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอนของกระบอกสูบ (พบบ่อยกว่าในชื่อ Nikasil) ทำให้ไม่สามารถทำลายได้อย่างแท้จริง ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าไม่ควรถอดชิ้นส่วนหน่วยไม่เกินครึ่งล้านกิโลเมตรและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ เชื้อเพลิงถือเป็นค่าลบ จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเบนซินอย่างระมัดระวัง เนื่องจากการเคลือบนิกเกิลจะกลัวกำมะถันในเชื้อเพลิง ในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากปัญหาดังกล่าว พวกเขาจึงเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีการป้องกันที่นุ่มนวลกว่า - Alusil อัพเกรด เวอร์ชั่นทันสมัยถือว่า M62 ก่อตั้งขึ้นใน BMW ซีรีส์ที่ 5 และ 7

หกกระบอกในสาย

ส่วนใหญ่มักพบเครื่องยนต์ดังกล่าวในรถยนต์พวงมาลัยขวา โตโยต้า มาร์ค II, Supra และมงกุฎ ท่ามกลาง รถอเมริกันคือ Lexus IS300 และ GS300 ด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย เครื่องยนต์ดังกล่าวจึงสามารถเอาชนะระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดายก่อนที่จะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

บาวาเรีย BMW M30

การดัดแปลง M102V34 เป็น M30 แบบองคาพยพที่มีความจุ 252 ม้า เครื่องยนต์นี้อยู่ใน การปรับเปลี่ยนต่างๆติดตั้งใน BMW ซีรีส์ที่ 5, 6 และ 7 ยังไม่มีข้อมูลสิ่งที่บันทึกสำหรับเครื่องยนต์นี้ในแง่ของระยะทาง แต่เครื่องหมาย 500,000 กิโลเมตรเป็นสิ่งกีดขวางธรรมดา อย่างที่หลายคนบอกไว้ เครื่องยนต์นี้มักจะอยู่ได้นานกว่าตัวรถโดยรวม

บาวาเรียอีกแห่ง - BMW M50

การจัดอันดับที่นำเสนอของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดนั้นไม่ซับซ้อนพอ ยังคงถามว่าเครื่องยนต์ของรถตัวไหนดีที่สุด ผู้ขับขี่อาจกล่าวได้ว่าบางหน่วยไม่รวมอยู่ในรายการ แต่การให้คะแนนเกิดขึ้นจากความทนทานและทรัพยากร ค่าใช้จ่ายไม่รวมมอเตอร์ไฮบริดและมอเตอร์ไฟฟ้า และการบำรุงรักษาหน่วยดังกล่าวเป็นกรณีพิเศษ สำเนาแต่ละฉบับไม่สามารถซ่อมแซมที่บ้านได้ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขากล่าวว่า รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้แล้วทิ้ง

วิดีโอรีวิวเครื่องยนต์ที่แย่ที่สุด 5 อันดับแรก:

สวัสดีทุกคน! เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด รถญี่ปุ่นโตโยต้าที่ไม่แตกเรามาพูดถึงพวกเขากันเถอะ เครื่องยนต์ที่สามารถเดินทางได้ไกลถึงล้านกิโลเมตรหรือมากกว่านั้น และนี่ไม่ใช่ตำนาน นี่คือความจริงที่พิสูจน์โดยผู้เห็นเหตุการณ์มากกว่าหนึ่งพันคน

เครื่องยนต์ของโตโยต้านั้นดี ผ่านการคิดมาอย่างดี และง่ายต่อการซ่อม พวกเขาแตกต่างจากของเยอรมันเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่พวกเขาอาจมีโลชั่นน้อยลงเช่นเพลาสมดุลระบบเปลี่ยนเฟสแก๊สและอื่น ๆ

ชาวญี่ปุ่นมีห้องเครื่องที่จัดเป็นระเบียบได้ดีกว่ามาก ซึ่งแตกต่างจากของเยอรมัน ที่ซึ่งการแก้ไขข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ เป็นเรื่องยากกว่ามาก ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์ Mercedes OM642 และอื่นๆ ในการเปลี่ยนปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนการยุบกระบอกสูบทั้งหมด ค่าใช้จ่ายโดยประมาณจะเป็น 30-35,000 รูเบิล

ดังนั้นรถยนต์โตโยต้าจึงเป็นที่ชื่นชอบของช่างซ่อมบำรุงจึงง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีอายุครบร้อยปี

เครื่องยนต์โตโยต้า D4-D

ฉันต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่เครื่องยนต์รุ่นแรก ดีเซล. สามารถนำมาประกอบกับเศรษฐีได้อย่างปลอดภัยเพราะในความเป็นจริงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีความผิดปกติเล็กน้อยดูแล 700-800,000 กิโลเมตรขึ้นไป

ที่เก่าแก่ที่สุดผลิตจนถึงปี 2008 มีปริมาตร 2 ลิตร พัฒนากำลัง 116 แรงม้า มีรูปแบบคลาสสิกตามปกติ บล็อกเหล็กหล่อ, ไทม์มิ่งแปดวาล์ว, หัวบล็อกอลูมิเนียม, สายพานไทม์มิ่งแบบธรรมดา

มอเตอร์ดังกล่าวถูกกำหนดโดยดัชนี "ซีดี" เจ้าของมอเตอร์ดังกล่าวแทบไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับงานหากเกิดขึ้นก็เป็นเพียงเกี่ยวกับการทำงานของหัวฉีดซึ่งง่ายต่อการกู้คืน นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบที่เกี่ยวข้องกับการปกป้องสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ตัวกรองอนุภาคและวาล์ว USR

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงและมีความสัมพันธ์ปานกลางกับการออกแบบ ด้วยเหตุผลเดียวกันหลังจาก 500,000 กม. TNVD ไม่เป็นระเบียบ

เครื่องยนต์โตโยต้า 3S-FE

หลาย ๆ คนถือว่าเอ็นจิ้นนี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่หวงแหนที่สุด แค่ฆ่าไม่ได้ มันปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 80 และติดตั้งในรถยนต์โตโยต้าเกือบทั้งหมด

บรรยากาศ สี่สูบ 16 วาล์ว กำลังเครื่องยนต์แปรผันจาก 128 ถึง 140 แรงม้า Camry, Carina, Avensis, Rav4 และอื่น ๆ นี่เป็นรายการรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ไม่สมบูรณ์

มอเตอร์นี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2529 ถึง พ.ศ. 2543 นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 3S-GTE รุ่นที่ทรงพลังกว่านี้ ซึ่งถูกเทอร์โบชาร์จแล้ว และเมื่อได้คุณสมบัติการออกแบบที่เป็นบวกทั้งหมดจาก 3S-FE ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน รุ่นที่เชื่อถือได้เครื่องยนต์อันเป็นเอกลักษณ์นี้

มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งบน Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta

ดังนั้นฮีโร่ของเราจึงอดทนต่อความยากลำบากของการบริการที่ไม่ดี ทำงานในสภาพที่ทนไม่ได้ เขาไม่เคยล้มเหลว เขาสะดวกและง่ายต่อการซ่อมแซม มันสามารถถอดประกอบและประกอบในโรงรถ, สภาพสนาม, แน่นอน, เพื่อแก้ไขปัญหา, แน่นอนด้วยทักษะและความรู้

จาก บริการที่ดีมอเตอร์ดังกล่าวเงียบไป 600,000 จากนั้นการซ่อมแซมเล็กน้อยก็เป็นไปได้ที่จะบีบมันออกมาเป็นล้าน

เครื่องยนต์โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE

เครื่องยนต์ 1JZ-GE คือ 2.5 ลิตร 2JZ-GE คือ 3.0 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นแบบอินไลน์ 6 สูบ บรรยากาศ (ไม่มีเทอร์ไบน์)

อายุการใช้งานยาวนานของเครื่องยนต์เหล่านี้น่าทึ่งมาก สำหรับพวกเขาที่จะเล่นสเก็ตล้านกม. ไม่มีซ่อม ไม่มีปัญหาใดๆทั้งสิ้น!!! เว้นแต่คุณจะตั้งใจฆ่าเขา

และถ้าหลังจากการซ่อมแซมที่เหมาะสมแล้วก็ยังวิ่งได้อย่างน้อย 500,000 กิโลเมตร เขาต้องการรูปปั้นที่ไหนสักแห่ง! ให้เกียรติและยกย่องวิศวกรชาวญี่ปุ่นที่พัฒนาเครื่องยนต์ดังกล่าว

ช่างเครื่องทั่วโลกเคารพเครื่องยนต์นี้โดยไม่มีข้อยกเว้นเรียกมันว่าเครื่องยนต์สำหรับรถถัง เนื่องจากความน่าเชื่อถือและระยะขอบของความปลอดภัยนั้นทำให้ 2JZ-GE ขนาด 3.0 ลิตรพร้อมการปรับแต่งที่เหมาะสม การติดตั้งกังหัน และการปรับแต่งอย่างละเอียดเพื่อให้ได้แรงสูงสุด สามารถบีบออกได้สูงสุดถึง 500 แรงม้า สำหรับการเปรียบเทียบ Lexus IS-300 กับเครื่องยนต์นี้ใน 3.0 คือ 214 แรงม้า

นอกจากนี้ยังมีจากซีรีย์เดียวกันด้วย แต่ค่อนข้างหายาก เหล่านี้คือ 3JZ-GE และ 4JZ-GE เครื่องยนต์แปดและสิบสูบ

ทุกสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นใช้ได้กับเอ็นจิ้นเหล่านี้ เลย์เอาต์ที่แปลกใหม่นี้น่าประหลาดใจอย่างไม่รู้จบ มอเตอร์ดังกล่าวยังคงให้บริการอยู่ที่ไหนสักแห่งและทำให้เจ้าของพอใจอย่างแน่นอน
เพื่อสรุปมอเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดที่เราใส่ไว้ในตอนแรก แข็งแกร่งมาก สมมติว่า ฟิตติ้ง พื้นฐานของเครื่องยนต์นี้ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ พวกเขาแทบไม่มีข้อเสียเลย! ไม่มีอะไรแตก!

ไม่ ความอดอยากน้ำมันและในเรื่องนี้ทรัพยากรมีขนาดใหญ่มาก ไม่มีเทคโนโลยีที่สร้างความสับสนใหม่ ๆ มีเพียงรูปแบบที่ดีและโลหะที่ดีในที่ที่ควรจะเป็น

ปัญหาเดียวคือ ไหลสูงเชื้อเพลิงและไม่มีอะไหล่แท้ ต้นฉบับเท่านั้น

พวกเขาใส่มอเตอร์ดังกล่าวใน Toyotas และ Lexuses ของการดัดแปลงต่างๆ

บ้าน » งานร่างกาย » โตโยต้าผลิตเครื่องยนต์เบนซิน 3.3 ลิตรหรือไม่ เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดจากโตโยต้า x20se ยุโรปจาก Opel