ข้อมูลจำเพาะของ BMW 39 BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW ไม่มี "แกะดำ"

เป็นครั้งแรกที่ BMW 5-Series e39 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1989 และเพียง 6 ปีต่อมา "ห้า" ใหม่ก็มีวางจำหน่ายในตลาดยานยนต์ การนำเสนอเกิดขึ้นเมื่อปลายปี 2538 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์

เธอเป็นรุ่นที่สี่ คำนำหน้า "E" มาจากคำภาษาเยอรมันซึ่งแปลเป็นภาษาของเราว่า "ส่วนขยาย", "วิวัฒนาการ", "กระบวนการ" เหล่านี้เป็นคำคุณศัพท์ที่แม่นยำที่สุดที่สามารถอธิบายการพัฒนานักออกแบบบาวาเรียได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าในการปรับเปลี่ยนครั้งที่สี่ ข้อบกพร่องและข้อผิดพลาดของรุ่นก่อนหน้าซึ่งขึ้นอยู่กับร่างกายถูกนำมาพิจารณา ความสนใจเป็นพิเศษวิศวกรให้ความสนใจกับระบบกันสะเทือนซึ่งมีการปรับปรุงอย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะ

ตลอดระยะเวลาของการผลิต มีหน่วยกำลังที่เกี่ยวข้องมากถึง 7 หน่วย

เครื่องยนต์ที่อายุน้อยที่สุดถือเป็นเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องที่มีปริมาตร 2 ลิตรซึ่งให้กำลัง 150 พลังม้า. ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความเร็วสูงสุดของรุ่นหนึ่งคือ 220 กม./ชม. และอีกอัน 212 กม./ชม.

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นน้องมีปริมาตร 2 ลิตร ให้กำลัง 136 แรงม้า ทำความเร็วสูงสุดได้ 206 กม./ชม.

แก่กว่า เครื่องยนต์ดีเซลมีปริมาตร 2.5 ลิตร ให้กำลัง 143 แรงม้า และเร่งความเร็วได้ถึง 211 กม./ชม. อย่างไม่มีปัญหา

ทรงพลังที่สุดคือ หน่วยพลังงาน M-series ที่มีปริมาตร 4.5 ลิตร ให้กำลัง “ม้า” กว่า 285 ตัว และมีความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม.

นวัตกรรมของ BMW 5-Series e39 . เจนเนอเรชั่นที่สี่

BMW รุ่นที่ห้า รุ่นที่สี่กลายเป็นรายแรกที่ใช้ระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบา นักออกแบบชาวบาวาเรียสามารถลด EC ของรถได้เกือบ 40% ผลลัพธ์อันยอดเยี่ยมดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากการใช้อลูมิเนียม ซึ่งในวัสดุของตัวเครื่องนั้นมีความสำคัญมาก

ระบบกันสะเทือนที่เบากว่านั้นช่วยยกระดับการขับขี่อย่างมากและทำให้ขี่สบายขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าอะลูมิเนียมก็ถูกนำมาใช้ในบางเช่นกัน พื้นที่ปัญหาวัตถุที่ก่อนหน้านี้ไวต่อการกัดกร่อนสูง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่รถสามารถต้านทานการเกิดสนิมได้สำเร็จ

อีกทั้งต้องไม่ลืมว่า ระบบไอเสียส่วนใหญ่ทำจากสแตนเลส ซึ่งช่วยให้ใช้งานได้นานขึ้นโดยปราศจากปัญหา

ผู้ขับขี่ต่างชื่นชมระบบฉนวนกันเสียงแบบใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ซึ่งถือว่าดีที่สุดระบบหนึ่งในขณะนั้น ความลับหลักของความสำเร็จของเธอคือความจริงที่ว่าร้านเสริมสวยใช้ กระจกสองชั้นซึ่งปิดกั้นเสียงรบกวนจากภายนอก

อุปกรณ์ตกแต่งภายใน BMW 5-Series e39

รุ่นพื้นฐานสำหรับรถเก๋งคือ 520i เธออวดเครื่องยนต์สองลิตรที่สามารถผลิตกำลัง 148 แรงม้า ในขณะเดียวกัน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดผสมอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

1997 ถูกทำเครื่องหมายด้วยความจริงที่ว่านักพัฒนาเปิดตัวสเตชั่นแวกอน มันติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกันและปริมาณการใช้คือ 13 ลิตรในเมืองและ 7 ลิตรบนทางหลวง

รายการอุปกรณ์พื้นฐานของรถประกอบด้วย:

• ระบบควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• หูฟังบลูทู ธ;
• กระจกอุ่น

นอกจากนี้ยังสามารถสั่งฟังก์ชันสำหรับทำความร้อนที่พวงมาลัยได้อีกด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่าปุ่มที่จำเป็นทั้งหมดอยู่บนพวงมาลัยซึ่งทำให้กระบวนการควบคุมง่ายขึ้นมาก

ผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถปรับตำแหน่งของพวงมาลัยได้ภายในสองระนาบ ซึ่งในขณะนั้นถือว่าเป็นสิ่งที่หายาก

เบาะนั่งแถวหน้าติดตั้งอุปกรณ์ควบคุม ผู้โดยสารแต่ละคนมีโอกาสที่จะปรับตำแหน่งของเบาะนั่ง ฟังก์ชั่น “BMW หัก” ปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้สามารถปรับพนักพิงส่วนล่างและส่วนบนของที่นั่งแยกกันได้

ไฮไลท์อยู่ที่แป้นเหยียบคันเร่งพื้น การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ผู้ขับขี่พอใจมาก อย่างไรก็ตาม หลายคนไม่ชอบความจริงที่ว่ามันยากเกินไป

การทดสอบการชนที่จัดโดยองค์กรอิสระของยุโรป NCAP แสดงให้เห็นถึงระบบความปลอดภัยที่ดี รถได้รับการจัดอันดับ "4 ดาว" ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นผลดี

บทบาท แถวหลังที่นั่งทำโดยโซฟาแสนสบายที่สามารถรองรับสามคน อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกไม่สะดวก เพราะเขาจะมีอุโมงค์ส่งกำลังขนาดใหญ่อยู่ใต้ฝ่าเท้า

ความจุของห้องเก็บสัมภาระของซีดานคือ 460 ลิตรและสเตชั่นแวกอน - 410 ลิตร

เครื่องยนต์ BMW 5-Series e39

ในหน่วยพลังงานทั้งหมด บล็อกทำจากอลูมิเนียม วิศวกรชาวบาวาเรียอ้างว่าด้วยเทคโนโลยีใหม่นี้ เครื่องยนต์ของพวกเขาจะไม่พัง เพื่อรองรับสิ่งนี้ กระบอกสูบภายในมอเตอร์จึงหุ้มด้วยนิกเซล ซึ่งควรจะเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าสารเคลือบดังกล่าวเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และเป็นทางเลือกหนึ่ง พวกเขาเริ่มใช้ผ้ารองกระบอกสูบเหล็กหล่อ

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต รถยนต์ได้รับการติดตั้งหน่วยน้ำมันเบนซินสามหน่วยและดีเซลหนึ่งหน่วย ได้แก่ 520i, 523i, 528i และ 525tds

เครื่องยนต์เบนซินทั้งสายมีบล็อกหกสูบ หน่วยน้ำมันเบนซินรุ่นเยาว์ให้กำลัง 150 แรงม้า และหน่วยที่เก่าแก่ที่สุดให้กำลัง 193 แรงม้า

รุ่นดีเซลผลิต 143 "ม้า"

ในปี พ.ศ. 2541 บริษัทได้เริ่มผลิตรถยนต์รุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุด ได้แก่ BMW 5-Series e39 M5 เป็นหน่วยพลังงานสำหรับ การปรับเปลี่ยนใหม่ใช้แปดสูบ มอเตอร์รูปตัววี. M5 ถือเป็นรถเก๋งคันแรกที่เครื่องยนต์สามารถผลิต "ม้า" ได้มากถึง 400 ตัว แรงบันดาลใจและปริมาตรของมันซึ่งก็คือ 5 ลิตร

เป็นที่น่าสังเกตว่า M5 เริ่มใช้ระบบ DV ใหม่ ซึ่งมีหน้าที่จัดการเพลาลูกเบี้ยว 2 อัน

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งช่วยให้การขับขี่ประหยัดยิ่งขึ้น

Restylings

ตั้งแต่ปี 2542 วิศวกรของ BMW ได้ทำการปรับปรุง "ห้า" ใหม่หลายครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่ารูปลักษณ์ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก โดยพื้นฐานแล้วความทันสมัยนั้นเกี่ยวข้องกับหน่วยพลังงานและ "การบรรจุ" เครื่องยนต์หกสูบทั้งหมดตั้งแต่นั้นมามีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว นอกจากนี้ ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่ง M5 เข้าร่วมด้วยระบบหัวฉีด CR การพัฒนาระบบหัวฉีดนี้ดำเนินการโดย BOSCH

ปี พ.ศ. 2543 ถูกทำเครื่องหมายด้วยความจริงที่ว่าในตอนนั้นได้มีการดำเนินการปรับรูปแบบใหม่อย่างครอบคลุมที่สุด คราวนี้ การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อลักษณะที่ปรากฏ นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มเครื่องยนต์ใหม่สามตัว อัพเดทรถเก๋งได้ไฟเครื่องหมายใหม่ กระจังหน้าปลอมที่ทันสมัย ​​และกันชนใหม่

นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ของซีรีส์ M54 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพลังและการทำงานของยูนิตได้อย่างมาก

อีกไม่นานการดัดแปลงอื่นก็ปรากฏขึ้น - 520d ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่มีความจุ 136 แรงม้า เวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงร้อยน้อยกว่า 11 วินาที

รุ่นที่สี่ผลิตจนถึงปี 2546 และการดัดแปลง M5 จนถึงปี 2547

สำหรับรุ่นที่ห้า บอดี้ E60 ถูกใช้ไปแล้ว อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของ AutoBild ซึ่งเป็นสื่อสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับยานยนต์สัญชาติเยอรมัน เธอเป็นรถซีดานที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์

บน ช่วงเวลานี้ค่อนข้างยากที่จะได้รับ bmw ที่มีคุณภาพ 5-series e39. และหากมีโอกาสเช่นนี้ก็แนะนำให้ทำในเยอรมนีหรือใน กรณีรุนแรงในโปแลนด์ รถที่ยอดเยี่ยมถือว่ามีเจ้าของไม่เกินสองคนและมีราคาไม่ต่ำกว่า 5,000 เหรียญ

วีดีโอ

รถยนต์จากความกังวลของ BMW ที่ด้านหลังของ E39 เริ่มได้รับการพัฒนาในปี 1989 เพียง 6 ปีต่อมา ซีรีส์ 5 รุ่นใหม่ก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป เรื่องนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1995 ที่นิทรรศการในแฟรงค์เฟิร์ต

E39 - รุ่นที่สี่ของรุ่นที่ห้า บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์. โดย เอกสารทางเทคนิคที่โรงงานรถถูกเรียกว่า Entwicklung 39 แปลจากภาษาเยอรมันคำนี้หมายถึง: "การขยายตัว", "วิวัฒนาการ", "การพัฒนา", "กระบวนการ" คำพูดดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้จากวิศวกรออกแบบชาวบาวาเรีย ในการพัฒนานั้นคำนึงถึงความคิดเห็นของ BMW ในร่างกายก่อนหน้าด้วยดัชนี E34 การอ้างสิทธิ์หลักคือการระงับดังนั้นในรุ่นที่สี่คือเธอที่ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก

เครื่องยนต์ BMW E39

บน BMW E39ติดตั้งเครื่องยนต์หลากหลายตั้งแต่ 136 ดีเซลแรงมีปริมาตร 2.0 ลิตร และลงท้ายด้วยแรง 400 แรง 4.9 ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศซึ่งวางบน M5 การเปิดตัวเริ่มขึ้นในปี 2541

ติดตั้งในรุ่นนี้ ซิกส์ตรง,ซึ่งพบมากที่สุดในรุ่นนี้ เครื่องยนต์แปดสูบก็ถูกติดตั้งในรุ่นนี้ด้วย

มอเตอร์ได้รับการติดตั้งระบบ Vanos และ Vanos สองเท่านี่คือระบบควบคุมวาล์วที่ให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วตามลักษณะการขับขี่

เครื่องยนต์ถึงปี 1998 แทน แขนเหล็กหล่อมีผิวนิกเกิล ขอบคุณการเคลือบนิคาซิลทำให้เครื่องยนต์เบาลง แต่ในสภาพของเราด้วยน้ำมันเบนซินของเรามันยุบและการอัดในกระบอกสูบเริ่มลดลงและด้วยเหตุนี้ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ,ฝาสูบถูกทำลาย

ต่อมาชาวเยอรมันเริ่มใช้การเคลือบอลูมิเนียมซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เพื่อให้ดีกว่าที่จะเลือกรถยนต์ตั้งแต่ปี 2542 ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

เครื่องยนต์ เชื่อถือได้เพียงพอแต่มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด ลักษณะทางพันธุกรรมนี้ถ่ายทอดจากรุ่นสู่รุ่น บ่อยครั้งที่สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปคือเทอร์โมสตัทแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีอายุสั้นและล้มเหลวอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำทุกปี ก่อนซื้อ หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับสุขภาพของคัปปลิ้งแบบหนืด ให้เปลี่ยนใหม่ดีกว่า เพราะอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปได้

มอเตอร์ทั้งหมดมีโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ แต่อย่าลืมว่ามันยืดออกเมื่อเวลาผ่านไปเพื่อที่ว่าถ้าจำเป็นจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนหลังจากเปลี่ยนแล้วคุณจะลืมมันเป็นเวลานานทรัพยากรของมันคือประมาณ 300 พันกม.

เครื่องยนต์แปดสูบมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และบ่อยครั้งที่พัดลมไม่ทำงาน หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง ต้องทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอเพื่อไม่ให้อุดตันและไม่ร้อนเกินไป ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆหกเดือน

รุ่นพื้นฐาน BMW E39 อุปกรณ์ตกแต่งภายใน

520i ถือเป็นกระดูกสันหลังของซีรีส์ 5 ซีดาน รถบีเอ็มดับเบิลยู. มันถูกติดตั้งด้วยหน่วยกำลัง 2 ลิตรที่มีความจุ 148 ม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อีกสองปีต่อมาในปี 1997 ความกังวลได้เปิดสเตชั่นแวกอนเป็นซีรีส์ คำนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในดัชนีของแบบจำลองสากล ท่องเที่ยว. รถคันนี้บริโภคได้ถึง 13 ลิตรในโหมด "เมือง", 6.9 ลิตรต่อร้อยในโหมด "ทางหลวง"

ที่ การกำหนดค่าพื้นฐานมีตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้มีให้สำหรับเงินพิเศษเท่านั้น นี่คือรายการของพวกเขา:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• บลูทู ธ;
• กระจกอุ่นอัตโนมัติ

รถสามารถติดตั้งพวงมาลัยอุ่นได้เมื่อแจ้งความประสงค์ ปุ่มควบคุมการเปิดใช้งานอยู่ที่พวงมาลัยซึ่งสะดวกมาก คอพวงมาลัยสามารถปรับได้สองทิศทาง สามารถจดจำตำแหน่งบังคับเลี้ยวได้ 3 ตำแหน่ง

เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายสามารถปรับได้ ไม่เพียงแต่ปรับความลาดเอียงของพนักพิงและความสูงของเบาะได้ แต่ยังปรับความยาวของส่วนล่างด้วย ตอนนี้คุณสามารถปรับความชันของพนักพิงส่วนบนแยกจากด้านล่างได้ การออกแบบนี้เรียกว่า "BMW พังทลาย" เบาะนั่งด้านหน้ามีหน่วยความจำสามตำแหน่ง

คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของซีดานรุ่นนี้คือแป้นคันเร่งแบบตั้งพื้น เจ้าของ BMW บางคนได้ชี้ให้เห็นว่ามันค่อนข้างแข็ง แต่ทุกคนลงความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าคันเร่งนั้นไวมาก

ในระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาวจากองค์กรระหว่างประเทศ EuroNCAP ยกเว้น หมอนถุงลมนิรภัยรถเก๋งธุรกิจมีระบบรัดเข็มขัดนิรภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

EuroNCAP เป็นองค์กรระหว่างประเทศของยุโรปที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1997 กิจกรรมหลักคือการทดสอบการชนโดยอิสระ จากผลการทดสอบ คณะกรรมการจะออกคะแนนความปลอดภัยเชิงรับและเชิงรุก

โซฟาด้านหลังกว้างสามารถรองรับได้สามคน จริงอยู่ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกอึดอัดกับการวางขาเขาจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์ส่งที่ค่อนข้างกว้างตรงกลาง

ที่น่าสังเกตคือความจริงที่ว่า ช่องเก็บสัมภาระรถเก๋งมีปริมาตร 460 ลิตร ซึ่งมากกว่าสเตชั่นแวกอน 50 ลิตร แต่ในสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดกระจกบานที่ห้าได้โดยไม่ต้องเปิดท้ายรถ

การแพร่เชื้อ

ระบบส่งกำลังยังมีความน่าเชื่อถือควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันไม่ไหลซึมมิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันอย่างเร่งด่วน

ทั้งหมด bmwรุ่นนี้มี ไดรฟ์ด้านหลัง. มีการติดตั้งกล่องสามประเภทในรถคันนี้: ระบบกลไกความเร็ว 5-6 ระดับ และระบบอัตโนมัติ TipTronic พร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล

มีทุกกล่อง ความน่าเชื่อถือสูง. เครื่องจักรล้มเหลวด้วยการขับขี่ที่เฉียบคมและดุดันเท่านั้น

เมื่อเวลาผ่านไป บุชคันเกียร์และซีลก้านกล่องจะล้มเหลว โดยทั่วไปแล้วในเรื่องเล็กน้อย เกียร์อัตโนมัติถึง การซ่อมแซมระดับกลางให้บริการ 250-300,000 กม.

อุปกรณ์ไฟฟ้า

สิ่งนี้ค่อนข้างยุ่งยาก รุ่นนี้ไม่ใช่อุปกรณ์ไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือมาก ทั้งหมด เพราะมีความอุดมสมบูรณ์และไม่ใช่เพราะคุณภาพ มันมีมากเกินไป

บ่อยครั้งที่การติดต่อระหว่างสายเคเบิลแสดงข้อมูลกับบอร์ดหายไป ผลที่ได้คือภาพที่คลุมเครือบนหน้าจอ ที่น่าสนใจคือความผิดปกติอาจได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศ

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับการควบคุมสภาพอากาศ บางครั้งเขาก็เริ่มที่จะรับ วิธีแก้ปัญหาด้วยตัวเอง: กระจายกระแสลม ไม่ยอมควบคุมกระแสลม

ทางออกทดแทน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. สิ่งนี้ใช้กับกลไกกระจกไฟฟ้าด้วย มีชิ้นส่วนพลาสติกที่บอบบางและแตกหักบ่อย

ในรุ่นก่อนหน้า กลไกนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า

จุดแข็ง:— ตัวถังคุณภาพดีและเคลือบป้องกันการกัดกร่อน — ช่วงล่างดี — เบรกที่มีประสิทธิภาพ— ไม่มีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ — การจัดการที่ยอดเยี่ยม — ตามหลักสรีรศาสตร์ภายใน ด้านที่อ่อนแอ: - การสูญเสียน้ำมันในเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ - ความล้มเหลวของปะเก็นฝาสูบและการพังของเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องในเทอร์โมสตัทและท่อขาดของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ — ไดชาร์จและแบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะชำรุด - รุ่นแรก (สูงสุด 96) - ปัญหาเกี่ยวกับดิสก์คลัตช์ - กระบอกคลัตช์อาจจะรั่ว —

ความผิดปกติของระบบกันขโมยอิเล็กทรอนิกส์ EWS — พื้นที่ด้านหลังไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ระดับนี้ คำแนะนำ: เยอรมัน สมาคมรถยนต์ DAT (Deutsche Automobil Treuhand) จากรถยนต์มือสองและแนะนำ 520 (150 แรงม้า) อายุสามปีซึ่งในเยอรมนีในเดือนมีนาคม 2545 จะมีราคา 16,200 ยูโร ห้าที่ถูกที่สุดในเยอรมนีสามารถซื้อได้ใน 96 ด้วยระยะทางอย่างน้อย 115-125,000 สำหรับเงินมากกว่า 10,000 ยูโรเล็กน้อย

มีเหตุผลทุกประการที่เชื่อได้ว่า 150 แรงม้าสำหรับรถสองตันนั้นไม่เพียงพอต่อความรู้สึกถึงไดนามิก 520 หลังจากปี 2000 (2.2 hp, 170 hp - เร็วกว่าแล้ว แต่ดูเหมือนโง่กว่า 523 เล็กน้อย ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ 523 (170 hp) พร้อมเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา - รถค่อนข้างขี้เล่นและเร็ว '96 มันจะ ราคาประมาณ 11,600 ยูโร 2,000 - 18,850 ยูโร โดยเฉลี่ยแล้วสำหรับการท่องเที่ยวพวกเขาให้มากกว่า 2,000 ยูโร ตัวเลือกที่สะดวกสบายที่สุดคือ 528 พร้อมกระปุกเกียร์อัตโนมัติ - นี่คือความคิดเห็นของผู้ขับขี่เอง รถยนต์ดังกล่าวมีราคาตั้งแต่ 12,500 ( 1996 ) ถึง 20800 (2000)

ช่วงล่าง

เมื่อเปรียบเทียบกับ BMW E 34 แล้ว ระบบกันสะเทือนมีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมมากมาย ส่งผลให้การควบคุมรถและความสะดวกสบายดีขึ้น

บนถนนของเรา ระบบกันสะเทือนไปได้ไม่เกิน 40,000 กม. ตอนแปดโมง เครื่องยนต์ทรงกระบอก,ระบบกันสะเทือนหน้ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้นก็ทำจากเหล็กหล่อ.

ภัยพิบัติอื่นได้กลายเป็น แร็คพวงมาลัยซึ่งเริ่มมีการติดตั้งในรุ่นนี้ บนถนนของเรานั้นมีอายุสั้น ไปที่ 40000-60000 กม. จากนั้นจึงล้างกระเป๋าเงินของเจ้าของเป็นประจำ

และที่นี่เครื่องยนต์แปดสูบกลับมีความน่าเชื่อถือมากกว่าพวกมันยังมีเฟืองตัวหนอนเก่าที่ดี

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและการปรับโครงสร้างใหม่

ในปี 1999 นักออกแบบชาวบาวาเรียได้ทำการอัพเกรด BMW E39 หลายครั้ง ภายนอกไม่ได้เปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลักส่งผลต่อเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวสองอันถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์หกสูบ ในปีเดียวกันนั้นได้มีการเพิ่มสายของหน่วยกำลังดีเซล เครื่องยนต์ใหม่ M57D30 - เครื่องยนต์ 6 สูบพร้อม ระบบใหม่ฉีด คอมมอนเรล. หัวฉีดสำหรับรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย Bosch

ในปี พ.ศ. 2543 วิศวกรชาวเยอรมันได้ดำเนินการปรับปรุงรุ่นที่สี่ใหม่อีกครั้ง คราวนี้พวกเขาทำการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์และเพิ่มหน่วยพลังใหม่สามหน่วย ภายนอกของรถได้รับไฟเครื่องหมายใหม่ ดัดแปลง กระจังหน้าและกันชนหน้าใหม่ ใช้ครั้งแรกกับ BMW เทคโนโลยีใหม่ Celis-Technik ต่อมาถูกเรียกว่า "ดวงตาแห่งนางฟ้า"

ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเอ็นจิ้นใหม่ด้วยดัชนี M54 เครื่องยนต์แบบอินไลน์เหล่านี้มีหกสูบและระบบควบคุมแบบ Double-VANOS ความทันสมัยทำให้สามารถรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นได้ รุ่น 520i มีพลังมากขึ้นด้วยม้า 20 ตัว ตอนนี้มีม้า 170 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง 525i พร้อมเครื่องยนต์ M54B25 พัฒนา 192 แรงม้า ด้วยแรงบิด 245 นิวตันเมตร รุ่นท็อปด้วยดัชนี 530i ได้รับ M54B30 พร้อมฝูงม้า 231 ตัวที่น่าประทับใจภายใต้ประทุน ความเร็วสูงสุดของ "ห้า" นี้คือ 250 กม. / ชม. ปริมาณการใช้ก๊าซในโหมดเมืองคือ 13.7 ลิตรต่อร้อย

เมื่อต้นปี 2543 ได้มีการเปิดตัวโมเดลใหม่พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล "ห้า" นี้สวมดัชนี 520d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรกำลัง 136 แรงม้า มันเร่งความเร็วเป็นร้อย ๆ ในเวลาเพียง 11 วินาที

รุ่นที่สี่ถูกผลิตจนถึงปี 2003 BMW M5 จนถึงปี 2004 ตัวถัง E39 ถูกแทนที่ด้วย E60 รุ่นที่ห้า ตามที่บรรณาธิการของ AutoBild สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ BMW E39 เป็นรถซีดานระดับธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่และด้วยระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม

ราคาตอนนี้เป็น 200-450,000 rubles ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและการกำหนดค่า

BMW 5 Series ครั้งหนึ่งเคยเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในกลุ่ม E หลงเสน่ห์ด้วยความกลมกลืนของเส้นสายที่ผสมผสานระหว่างภาพลักษณ์ที่ปราดเปรียวและความสง่างามได้อย่างลงตัว รุ่น E39 มีอายุมากกว่า 20 ปี ดังนั้นอย่าหลอกตัวเองว่า "ห้า" ของบาวาเรียมาถึงอายุที่มากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับเปลี่ยนสไตล์ก่อน อย่างไรก็ตาม ซิลลูเอทของบีเอ็มดับเบิลยูยังคงเป็นอมตะและยังสามารถปลุกเร้าความชื่นชมได้จนถึงทุกวันนี้

การออกแบบตกแต่งภายในก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน แผงด้านหน้าที่เรียบง่ายช่วยรักษาระดับการยศาสตร์ไว้ที่ระดับสูงสุด และการอ่านค่าเครื่องมือก็เป็นแบบอย่างที่ดี แฟน ๆ ของแบรนด์ต่างชื่นชมการเน้นที่ไดรเวอร์ - คอนโซลกลางที่ปรับใช้เล็กน้อย เบาะและพลาสติกในห้องโดยสารมีคุณภาพสูงสุด ด้วยเหตุนี้ ภายในรถจึงดูค่อนข้างสดแม้ในปีที่ผ่านมา

มากที่สุด ปัญหาใหญ่ Salon BMW 5 Series - พื้นที่ขนาดเล็ก ผู้โดยสารได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ เบาะหลัง. นอกจากนี้ 5 Series มีลำตัวค่อนข้างเล็ก - 460 ลิตรซึ่งน้อยกว่านั้น ตัวแทนที่โดดเด่นส่วนเช่น Audi A6 และ Mercedes E class. สเตชั่นแวกอนบรรจุสัมภาระได้ตั้งแต่ 410 ถึง 1525 ลิตร โชคดีที่ลำต้นมีรูปร่างที่ถูกต้อง ซึ่งช่วยให้คุณใช้ระดับเสียงได้ถึงหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์

เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก?

จากมุมมองของประสิทธิภาพถือว่าการดัดแปลงดีเซลเป็นที่นิยมมากที่สุด อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ BMW 5 Series มีประเด็นสำคัญหลายประการ ท่ามกลาง รุ่นดีเซลโมเดล 525 tds นั้นพบได้ทั่วไป เทอร์โบดีเซล 143 แรงม้าไม่ได้ให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม (10.4 s ถึง 100 km / h) และในขณะเดียวกันมันก็กลายเป็นความโลภ ในโหมดเมือง BMW ดังกล่าวเผาผลาญน้ำมันดีเซลมากกว่า 11 ลิตร เสื่อมสภาพเช่นกัน แหวนลูกสูบ, ปั๊มเชื้อเพลิงและปั๊มระบบทำความเย็นล้มเหลว

เครื่องยนต์รุ่น 530d มีความน่าเชื่อถือมากกว่า เทอร์โบดีเซล 3 ลิตรเร่ง "ห้า" เป็น 100 กม. / ชม. ใน 8 วินาที หน่วยส่งกำลังนั้นเงียบกว่าและประหยัดกว่าดีเซลซีรีย์ tds

ในบรรดาการดัดแปลงดีเซลนั้นยังมีรุ่น 520d และ 525d ดีเซล 2 ลิตรนั้นอ่อนเกินไป แต่กินน้ำมันน้อยกว่า 8 ลิตรในเมือง อย่างไรก็ตาม เงินฝากออมทรัพย์จาก ไหลต่ำเชื้อเพลิงจะไม่สามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง มอเตอร์ 136 แรงม้ามีปัญหากับ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, เทอร์โบชาร์จเจอร์, มู่เล่มวลคู่ และรอกกระแสสลับ 525d ประหยัดกว่าเล็กน้อย แต่ช้ากว่า 530d

ในกลุ่มเครื่องยนต์เบนซิน ที่พบมากที่สุดคือหน่วย 2 ลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า เนื่องจากมีมวลมาก 520i จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่สงบ การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 10.2 วินาทีและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองจะอยู่ที่ 12 ลิตรต่อ 100 กม. เป็นอย่างน้อย

การดัดแปลง 523i, 525i และ 528i นั้นไดนามิกมากขึ้น ดีที่สุด ประสิทธิภาพการขับขี่รับประกันเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร 193 แรงม้า น่าเสียดายเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง คันนี้ไม่ถูกที่จะวิ่ง แน่นอนว่ารุ่นที่เหมาะสมที่สุดคือ 525i กำลังเครื่องยนต์ถึง 192 แรงม้า และการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 8.1 วินาที คุณจะต้องจ่ายด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง - ประมาณ 13 ลิตรในรอบเมือง

Inline-six ขนาด 3 ลิตรมีลิ้นปีกผีเสื้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ บล็อกอะลูมิเนียมพร้อมแผ่นบุเหล็กหล่อและวาล์วแปรผันทั้งสองจังหวะ เพลาลูกเบี้ยว. ตามกลไกของกลไก นี่คืออินไลน์หกของบาวาเรียที่ทนทานจริงๆ ปัญหาร้ายแรงเพียงอย่างเดียวที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบระบบระบายอากาศเหวี่ยง ควรเปลี่ยนวาล์วใหม่ทุกๆ 2-3 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งภายใต้ประทุนของ "ห้า" นั้นถือว่าน่าเชื่อถือทีเดียว ตามกฎแล้วระบบทำความเย็นเท่านั้นที่ต้องให้ความสนใจ เทอร์โมสตัท พัดลมระบายความร้อน หรือหม้อน้ำที่ผิดพลาดอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและการยกเครื่องที่มีค่าใช้จ่ายสูง มอเตอร์ทั้งหมดใช้ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

แชสซีส์

"ห้า" E39 มีชื่อเสียง ซีดานที่ดีที่สุดในช่วงปลายทศวรรษและเข้าสู่สหัสวรรษใหม่ นี่เป็นเพราะช่วงล่างอะลูมิเนียมเกือบทั้งหมดบนเพลาทั้งสอง ตัวรถไม่เข้าโค้ง แต่ล้อดูเหมือนจะติดอยู่กับพื้นผิวถนน - ระบบกันสะเทือนให้ความสบายและมั่นใจในการเคลื่อนไหว บังคับเลี้ยวได้อย่างแม่นยำ

น่าเสียดายที่สภาพถนนที่น่าสงสารของรัสเซียส่งผลกระทบอย่างมากต่อสภาพของระบบกันสะเทือน บูชหน้ายุบเร็วมาก ปีกนก, บูชและเสากันโคลง ความเสถียรของม้วน, บล็อกเงียบลอย. การซ่อมแซมช่วงล่างในปัจจุบันอาจต้องใช้มากถึง 20,000 รูเบิล เจ้าของ BMW 5 Series เชื่อว่าระบบกันสะเทือนต้องมีการยกเครื่องอย่างจริงจังทุกๆ 100-150,000 กม.

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

รถเก๋งบาวาเรียมักมีปัญหาด้านไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ความผิดปกติขึ้นอยู่กับ: เซ็นเซอร์อุณหภูมิสำหรับเครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย, ABS และระดับไฟซีนอน นอกจากนี้ กระจกไฟฟ้าและชุดไฟแสดงมีแนวโน้มที่จะแตกหัก และจอแสดงผลมักจะไหม้

ท่ามกลาง ความเสียหายทางกลทั่วไป: การสูญเสียความหนาแน่นของหม้อน้ำ, ลักษณะของการเล่นในการบังคับเลี้ยวและการสึกหรอ ข้อต่อแบบยืดหยุ่น เพลาคาร์ดาน. ปัญหาที่พบบ่อยอีกประการหนึ่งคือการพ่นหมอกควันไฟหน้า

ตามกฎแล้ว E39 BMW ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีไม่ถือว่ามีปัญหา แต่ไม่ได้หมายความว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจะต่ำ ราคาสูงสำหรับชิ้นส่วนและ วัสดุสิ้นเปลืองส่งผลให้ได้ปริมาณที่เหมาะสมซึ่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงน้อยกว่า

สถานการณ์ตลาด.

BMW 5 Series E39 ประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาด แม้จะมีราคาสูง แต่ก็มีการจำหน่ายรถยนต์ประมาณ 200,000 คันทั่วโลกในแต่ละปี ความต้องการที่ดีในอดีตมีส่วนทำให้เกิดข้อเสนอในตลาดรองค่อนข้างน่าประทับใจ ดังนั้น วันนี้จึงเป็นโอกาส ทางเลือกที่หลากหลาย. แต่เพื่อไม่ให้เกิดระเบิดเวลา คุณต้องระวังให้มาก! พอร์ทัลการขายรถยนต์เต็มไปด้วยสำเนาหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหรือถูกทุบตีจนตาย

สำหรับอุปกรณ์ ทุกอย่างเรียบง่าย: ยิ่งเครื่องยนต์ใหญ่ รายการอุปกรณ์ก็ยิ่งใหญ่ การปรับเปลี่ยนพื้นฐานมีชุดถุงลมนิรภัย อุปกรณ์ไฟฟ้า ระบบปรับอากาศ และรุ่นยอดนิยม แม้แต่ในสมัยของเรา ก็สร้างความประทับใจได้มากมาย อุปกรณ์เพิ่มเติม. สำหรับ BMW 5 2001-2002 วันนี้พวกเขาถามมาก - ประมาณ 300-400,000 rubles

บทสรุป.

BMW 5 Series เป็นทางเลือกที่ดี รถครอบครัว. เขาสามารถพิชิตคนขับและผู้โดยสารจะประทับใจกับคุณภาพของการตกแต่งภายในและ ระดับสูงอุปกรณ์. ที่มีปัญหาน้อยที่สุดคือ เครื่องยนต์เบนซิน. ระหว่างการใช้งาน คุณมักจะต้องจัดการกับระบบกันสะเทือนและระบบไฟฟ้า

เป็นครั้งแรกที่ BMW 5 Series รุ่นที่สี่ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายน 1995 Touring station wagon เปิดตัวหลังจากนั้นเล็กน้อย - ในปี 1997
เมื่อเทียบกับ BMW E34 ฉนวนกันเสียงในห้องโดยสาร E39 ได้รับการปรับปรุง คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบเพิ่มขึ้นอย่างมาก แม้จะมีความกว้างขวางและรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่ง แต่ภายใน E39 นั้นไม่ได้กว้างขวางนัก เช่นเดียวกับรุ่นก่อน "ห้า" ใหม่ได้รับการออกแบบรอบคนขับ โซฟาด้านหลังไม่กว้างขวางเกินไปและไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสามคนอย่างชัดเจน พื้นที่วางขาที่นี่น้อยกว่าเพื่อนร่วมชั้นชาวเยอรมัน แม้ว่าผู้โดยสารด้านหลังสองคนจะนั่งสบาย เพดานค่อนข้างต่ำและการลงจอดในห้องโดยสารไม่สะดวกนักเนื่องจากซุ้มล้อขนาดใหญ่ทางเข้าจึงแคบ
ลำตัวดูเหมือนจะไม่ใหญ่มากสำหรับรถยนต์ระดับนี้ - "เพียง" 460 ลิตรเท่านั้น ห้องเก็บสัมภาระของสเตชั่นแวกอนก็สูญเสียเพื่อนร่วมชั้นเช่นกัน - 410 ลิตรเทียบกับเกือบ 600 ลิตรสำหรับ Mercedes-Benz E-klasse Touring ได้ติดตั้งพื้นห้องเก็บสัมภาระแบบยืดหดได้โดยมีค่าบริการ กรอบกระจกด้านใน ประตูหลังสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดแยกจากประตูได้เอง
รุ่น "ชาร์จ" ของ "ห้า" - ​​รุ่น M5 จาก กองกีฬา BMW Motorsport GmbH เกิดในเดือนตุลาคม 1998 ผู้ที่ต้องการซื้อ "หมาป่า" บาวาเรียต้องจำไว้ว่า M5 เป็นรุ่นดั้งเดิมที่มีความแตกต่างมากมายจาก E39 ปกติ และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับ "การบรรจุ" เท่านั้น บางส่วนของร่างกายก็เปลี่ยนไปเช่นกัน แม้แต่กระจกมองหลังก็เปลี่ยนไป รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.9 ลิตร 400 แรงม้า ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ระบบส่งกำลังเสริม และรุ่นพิเศษ ชุดแต่งแอโรไดนามิกซึ่งได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในการดัดแปลงทั่วไป
แต่รุ่นพิเศษสุดคือ B10 5.7 ซึ่งเปิดตัวในปี 1997 โดยบริษัทปรับแต่ง BMW Alpina หน่วยส่งกำลัง 12 สูบ 5.7 ลิตรที่ติดตั้งบนรถพัฒนา 387 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดถึง 560 นิวตันเมตร! โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 500 คัน
ปลายปี 2542 โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราดเริ่มประกอบ BMW E39 523i และ 528i สำหรับ ตลาดรัสเซีย. รถยนต์เหล่านี้แตกต่างจากรถเยอรมันในแพ็คเกจพิเศษสำหรับถนนที่ "แย่" และไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 BMW "ห้า" ได้รับการอัพเกรด

รุ่นปรับโฉมแตกต่างจากรถยนต์รุ่นแรกๆ ด้วยไฟหน้าใหม่พร้อมไฟจอดรถที่มีลักษณะเฉพาะในรูปแบบของวงแหวนที่ทำจากไฟ LED (ที่เรียกว่า "ดวงตาแห่งนางฟ้า") ด้านหน้า ไฟตัดหมอกเปลี่ยนรูปร่างจากสี่เหลี่ยมคางหมูเป็นทรงกลม กันชน ไฟเลี้ยว และ ไฟท้าย. เครือเถาเริ่มทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถ ช่วงของหน่วยกำลังได้รับการอัปเดตด้วย

ข้อมูลจำเพาะ BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SEDAN

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์

ไดรฟ์และเกียร์

เบรกและพวงมาลัยเพาเวอร์

ขนาดยาง

มิติ

น้ำหนักรถ

ไดนามิกส์

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ราคา BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 ในรัสเซีย (อัปเดต 22 เมษายน 2559)

ตัวเครื่องและอุปกรณ์

ประวัติของบีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มต้นในปี 2538 และสิ้นสุดในปี 2546 โดยรอดชีวิตจากการปรับสไตล์เพียงครั้งเดียวเมื่อปลายปี 2543 ตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิตบาวาเรีย รถทั้งคันถูกสร้างขึ้นรอบที่นั่งคนขับ นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกละเมิด เพียงแต่คนขับได้รับความสนใจสูงสุด แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจของตัวรถ แต่ห้องโดยสารก็ไม่ได้กว้างขวางอย่างที่เห็นจากภายนอก แต่ด้วยความสูงที่สูงถึง 190 ซม. จึงสะดวกสบายสำหรับทุกคน แม้แต่คนที่นั่งด้านหลังคนขับ

คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบนั้นดีที่สุด การ์ดประตูจะเสี่ยงต่อความเสียหายได้มากที่สุด การแยกเสียงรบกวนที่ "ห้า" - ในห้า (ในระดับ 5.5 จุด) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถ เพลงธรรมดาก็ไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน มักจะมีเครื่องบันทึกเทปรวมอยู่ในแพ็คเกจ หากมีเครื่องเปลี่ยนซีดี แสดงว่าคุณยังไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากมีเงินเหลือหลังจากซื้อ)

แต่อุปกรณ์ของรถส่วนใหญ่มักจะพอใจเพราะแม้ใน "ฐาน" ก็ยังเป็นที่พึ่ง: อุปกรณ์ไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ABS ( ระบบกันล๊อค), ASC+T (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) และ DSC III ( ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ) นอกจากนี้รถยนต์ที่มีมากกว่า เพียบพร้อมตัวอย่างเช่น การควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนเกือบจะเป็นเรื่องปกติ

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากปรับโครงสร้างใหม่คือเลนส์ด้านหน้า จากนั้นจึงเกิด "ดวงตาแห่งนางฟ้า" อันโด่งดัง ไฟท้ายและไฟเลี้ยวก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ไฟตัดหมอกกลายเป็นทรงกลม และคิ้วบนกันชนก็ทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ กระจังตกแต่งเปลี่ยนไปและการออกแบบพวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงด้วย

ตัวถังของ BMW 5 E39 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนมากหากไม่มีความเสียหาย แม้แต่คุณภาพสูงสุด ปรับปรุงใหม่จะไม่คืนความต้านทานเดิมของโลหะ และด้วยสภาพการจราจรในเมืองในปัจจุบัน รวมถึงการคำนึงถึงจังหวะการเคลื่อนที่ของเจ้าของ BMW ทำให้ไม่มีสำเนาที่ไม่มีใครเทียบเหลืออยู่มากนัก แต่ผู้ที่แสวงหาจะพบ

เครื่องยนต์ BMW 5 E39

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW การแสดงออกนี้จะมีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนัก การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างกำลัง/ราคา หลายคนมองว่าเป็นเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว เครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตร (231 แรงม้า) ถูกแทนที่ด้วย หากคุณคำนึงว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบทั้งหมดนั้นใกล้เคียงกัน ก็ไม่มีประโยชน์อะไรในการซื้อ BMW 5 E39 ขนาด 2 ลิตร ในกรณีที่ร้ายแรง คุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้หากตรวจพบสำเนา "ห้า" ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้:

เอ็ม52 -เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่วางใจได้ ความจุ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร ตั้งแต่ปี 2542 เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถบำรุงรักษาได้ จนกระทั่งถึงเวลานั้นเครื่องยนต์จะผลิตด้วยการเคลือบนิคาซิลของผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้ไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และข้อดีนี้ก็เพียงพอแล้วในเชื้อเพลิงของเรา) กำมะถันทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถซ่อมแซมและซ่อมแซมได้ นับตั้งแต่สิ้นปี 1998 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น มอเตอร์ M52 ได้รับการติดตั้งเม็ดมีดเหล็กหล่อ (ปลอกแขน) เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU

M54-เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสไตล์ใหม่ ความจุ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 ในด้านกำลังที่มากกว่า (2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) ท่อร่วมไอดีที่แตกต่างกัน อิเล็กทรอนิกส์สำลักและคันเร่งเช่นเดียวกับชุดควบคุมเครื่องยนต์อื่น

M62-เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ความจุ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 มีการใช้สารเคลือบนิคาซิล แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้การเคลือบอลูซิลซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแรงและเชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม 1997 ผู้ผลิตบาวาเรียเริ่มใช้การเคลือบอลูซิลเท่านั้น อัพเดทมอเตอร์ทำเครื่องหมาย M62TU ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Vanos ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ที่ เครื่องยนต์ BMW 5 E39 เริ่มใช้การปฏิวัติระบบการปรับเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีและไอเสียในขณะนั้น ต้องขอบคุณระบบนี้ รอบต่ำแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากและรถเร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบจากด้านล่างสุด มี "just vanos" ซึ่งควบคุมเท่านั้น วาล์วไอดีสิ่งเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน M52 ก่อนทำการรีสไตล์ เช่นเดียวกับใน M62TU เช่นเดียวกับ “Double Vanos” (Double Vanos) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียอยู่แล้ว ซึ่งทำให้คุณสามารถยึดเกาะถนนได้เกือบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ติดตั้งบน M52TU และ M54

ข้อเสียของระบบนี้คือการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม - 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก (40-60 ดอลลาร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนงานสำหรับ “เครื่องยนต์หัวเดียว”) ในบางกรณี ชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "vanos ที่กำลังจะตาย": แรงฉุดต่ำ (เฉื่อยชา) สูงถึง 3000 รอบต่อนาทีเสียงดังก้องหรือเคาะที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

ใน BMW 5 series ที่ด้านหลังของ E39 เช่น เครื่องยนต์ดีเซล:

M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีด ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525tds) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (อยู่ในมือที่ดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่ง 200-250,000 กม. เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจาก 200,000 กม. ปั๊มฉีดจะต้องได้รับการซ่อมแซมด้วย (แพง) บ่อยครั้งที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์เป็นขยะ

M57-เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยกว่าพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (คอมมอนเรล) ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือและมีพลังมากกว่า M51 โดยที่ต้องใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง (ในความเป็นจริงของเราสิ่งนี้ สภาพที่ซับซ้อน). แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์นั้นซับซ้อนมากและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก จากเครื่องยนต์ดีเซล 530D ทั้งหมด (184 แรงม้า - M57, 193 แรงม้า - M57TU) - ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด แต่จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ

M47-เครื่องยนต์สี่สูบเดียวในซีรีส์ E39 ทั้งหมด ปริมาณการทำงาน - 2.0 ลิตร (520d) พร้อมเทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ และ ระบบทั่วไปราง - พัฒนา 136 แรงม้า ปรากฏหลังจาก restyling ในความเป็นจริง M57 ขนาดเล็ก

ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่อาจพบ เจ้าของ BMW E39:

ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการกำกับดูแลซึ่งเต็มไปด้วย "ความตาย" ของเครื่องยนต์ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์พัดลมเสริม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำอุดตัน และละเลยการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (พร้อมการถอดประกอบ) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากระยะการทำงานสั้น ให้เปลี่ยนทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะระเบิด และ "อายุการใช้งาน" เฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี

เจ็บอีกอย่างคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบเทียนที่ไม่ใช่ของจริงและเทียนดั้งเดิมที่ใช้เชื้อเพลิงของเราก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 30-40,000 ไมล์ แต่ราคาของหนึ่งม้วนคือ 60 ดอลลาร์และแต่ละกระบอกสูบต้องอาศัยคอยล์แยกกัน จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แลมบ์ดาโพรบสามารถรบกวน ( เซ็นเซอร์ออกซิเจน E39 มีอยู่แล้ว 4 ตัว) เครื่องวัดมวลอากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ไม่จำเป็นว่า "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะตกอยู่กับคุณ และในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าสำรองเงินในการวินิจฉัยก่อนซื้อ E39

กระปุกเกียร์ BMW E39

ทั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีปัจจัย "มนุษย์" อยู่เสมอ เกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่มีการติดตั้งความเร็ว 5 ระดับโดยมีหกขั้นตอนเฉพาะรุ่น M5 และผลิต 540i บางรุ่น หลังจากวิ่งไป 150,000 กม. บุชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มออกไปเที่ยว) ซีลก็อาจรั่วได้เช่นกัน ตารางการบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมันเครื่อง เช็คสติ๊กเกอร์ข้างกล่องและเกียร์ ตามที่ระบุประเภท น้ำมันที่จำเป็น. ไม่แนะนำให้ซื้อรถที่มีคลัตช์ "คลัตช์" เพราะเมื่อเปลี่ยนคลัตช์ คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ด้วยการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออก" ได้ถึง 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริง อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

หากระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับการวินิจฉัยอย่างรอบคอบก่อนซื้อ (ไม่ควรกระตุก, กระตุก, การสลับควรจะมองไม่เห็น) แสดงว่าไม่มีปัญหาในอนาคต ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของรถนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือหัวข้อของการอภิปรายชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ฝ่ายหนึ่งเชื่อว่าหากทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน อีกด้านหนึ่งระบุว่าอายุการใช้งานของผู้ผลิตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 250-300,000 กม. และถ้าคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอของแรงเสียดทานซึ่งจะทำให้กล่องชำรุด ทุกสถานีบริการรองรับด้านข้าง ทดแทนปกติน้ำมัน

แชสซีส์และพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับออโต้บาห์ของเยอรมัน ในความเป็นจริงที่รุนแรงของเรา ทรัพยากรของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังไม่เพียงพอเป็นเวลานานมาก บางคนเชื่อว่าเป็นเพราะระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียม แต่โลหะไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย อลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบกันสะเทือน แต่ราคา บล็อกเงียบ ตลับลูกปืน โช้คอัพ และเสากันโคลงล้มเหลว บล็อกเงียบเปลี่ยนแยกกัน แต่ข้อต่อลูกด้วยคันโยกเท่านั้น แต่พวกเขา "เดิน" ประมาณ 100,000 กม. สตรัทกันโคลงเกือบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คุณสามารถสำรองได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากคุณจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. สำหรับ E39 ที่มีเครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีคันโยก โช้คอัพ และ สนับมือพวงมาลัยพวกมันไม่สามารถเปลี่ยนได้ และในรุ่นที่มีแปดสูบ แชสซีมีความทนทานมากกว่า

สำหรับรุ่นที่มี V8 การบังคับเลี้ยวก็มีระดับความน่าเชื่อถือมากกว่า จับคู่กับเครื่องยนต์ที่หนักหน่วงเช่นนี้ เชื่อถือได้ เฟืองตัวหนอน. และใน R6 พวกเขาวางแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้งการเคาะสามารถลบออกได้โดยการปรับแล้วฟื้นฟูหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบบังคับเลี้ยวมีอยู่ 2 ประเภท คือ สารที่นำไปสู่การรั่วซึมและ "การตาย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณไม่สามารถลืมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มด้วยเสากันโคลงได้เช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ของการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 บล็อกด้วยระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,000 กม.) แขนช่วงล่างด้านหลังประกอบขึ้นเท่านั้น ด้านหน้า ลูกปืนล้ออีกอย่างเปลี่ยนเฉพาะกับฮับด้วย

เมื่อเข้ารับบริการแชสซีของ BMW 5 E39 ขอแนะนำว่าอย่าชะลอการกำจัดการเสียหรือการกระแทกแต่ละครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขปัญหาอย่างค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าที่จะลงเอยด้วยรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือน "ตาย" โดยสมบูรณ์ บล็อกเงียบที่แตกหนึ่งบล็อกสามารถเร่งการทำลายองค์ประกอบช่วงล่างอื่น ๆ ได้หลายครั้ง

ตลาดการขาย: รัสเซีย

การเปลี่ยนแปลงหลักใน โชว์รูม BMW E39 - หน้าจออินโฟเทนเมนท์ 6.5 นิ้ว อัตราส่วนภาพ 16:9 ซึ่งติดตั้งมาแทนที่หน้าจอ 4:3 รุ่นก่อน เปลี่ยน ซอฟต์แวร์สำหรับ "มัลติมีเดีย" - มีฟังก์ชั่นเพิ่มเติม โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ของ "ห้า" นั้นยอดเยี่ยม: อุปกรณ์เสริมพลังเต็ม, เครื่องปรับอากาศ, ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เป็นไปได้ที่จะติดตั้งรถใหม่พร้อมตัวเลือกมากมายจากรายการที่น่าประทับใจ รวมถึงรายการระดับพรีเมียม: ภายในเบาะหนังหรือเบาะรวม, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, พวงมาลัยอุ่น, เบาะปรับไฟฟ้า, ที่นั่งแบบสปอร์ตหรือเบาะนั่งสุดหรูพร้อมระบบนวด รถยนต์ที่อัปเดตนี้มีโทรศัพท์ไร้สาย อินเทอร์เฟซ Bluetooth และตัวเลือกอื่นๆ

แบบอย่าง บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ E39 รุ่น 2000-2003 ยังคงมีการปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย ย้อนกลับไปในช่วงต้นปี 2000 เครื่องยนต์ดีเซล M47 4 สูบ 2 ลิตรพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงปรากฏขึ้นภายใต้ประทุนของ BMW 520d รุ่นพื้นฐานใหม่ 525tds ถูกแทนที่ด้วย 525d ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 163 แรงม้า 6 สูบ M57 turbodiesel และเอาท์พุตของหน่วย 2.9 ลิตรของซีรีส์เดียวกันในรุ่น 530d เพิ่มขึ้นจาก 184 เป็น 193 แรงม้า กลุ่มน้ำมันเบนซินประกอบด้วย M54 หกสูบแถวใหม่พร้อมระบบ Double-VANOS ซึ่งได้รับ BMW 520i (2.2 l, 170 hp), 525i (2.5 l, 192 hp) และ 530i ( 3.0 l, 231 hp) ภายใต้ประทุนของซีดานรุ่นท็อป 535i (3.5 l, 245 hp) และ 540i (4.4 l, 286 hp) ยังคงติดตั้งอยู่ หน่วยน้ำมัน V8 ซีรีส์ M62TU ภายในเจเนอเรชันนี้ รถซีดาน M5 รุ่นสปอร์ต 5.0 ลิตร V8 กำลัง 400 แรงม้า ยังคงผลิตต่อไป

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ BMW E39 เป็นแบบอิสระบนปีกนกคู่พร้อมซับเฟรมที่เชื่อมต่อกับตัวถังผ่านที่ยึดยาง ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบโฟร์ลิงค์อิสระพร้อมบล็อกเงียบแบบลอยตัว ร่วมกับ ไดรฟ์สุดท้ายมันยังประกอบอยู่บนเปลหามซึ่งเชื่อมต่อกับร่างกายอย่างยืดหยุ่น การออกแบบระบบกันสะเทือน E39 ใช้อะลูมิเนียมอย่างกว้างขวาง ซึ่งทำมาจากแขนควบคุม ก้านผูก ซับเฟรมด้านหน้าและด้านหลัง ระบบกันสะเทือนหลัง, โช้คอัพสตรัทและท่อโช้คอัพด้านนอก นอกจากนี้ยังมีการเสนอระบบสำหรับ E39 ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ความฝืดของโช้คอัพ (EDC) เช่นเดียวกับโช้คอัพนิวแมติก เพลาหลังด้วยการควบคุมความสูงในการขับขี่ซึ่งถือว่าหายากสำหรับรถเก๋ง (บ่อยขึ้น ช่วงล่างถุงลมสเตชั่นแวกอน E39 Touring เสร็จสมบูรณ์) พวงมาลัย E39 มีสองตัวเลือก: รุ่นพื้นฐานใช้กลไกแบบแร็คแอนด์พิเนียน (ครั้งแรกสำหรับซีรีส์ 5) และรุ่น V8 ยังคงดีไซน์แบบบอลและซ็อกเก็ตแบบดั้งเดิมของ รุ่นก่อนๆ. BMW E39 ขนาดตัวถัง: ยาว 4775 มม. กว้าง 1800 มม. สูง 1435 มม. ระยะฐานล้อ 2830 มม. รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำคือ 5.65 ม. ระยะห่างจากพื้นสำหรับ "ชาวยุโรป" คือ 120 มม. แต่สำหรับตลาดรัสเซียเพิ่มขึ้นเป็น 155 มม. ปริมาตรถังเก็บน้ำ 460 ลิตร

ตัวถังของ BMW 5-Series E39 ซีดานนั้นมีความแข็งแกร่งด้านแรงบิดสูง อุปกรณ์มาตรฐานตั้งแต่ปี 2000 ได้แก่ ถุงลมนิรภัยด้านหน้า ด้านข้างและศีรษะ พนักพิงศีรษะ และ สายรัดสามจุดสำหรับทุกที่นั่ง ระบบป้องกันล้อล็อกและฉุดลาก ระบบควบคุมทิศทางเสริม ความยั่งยืน DSC(มาตรฐานสำหรับ V8) มีการเสนอถุงลมนิรภัยด้านข้างด้านหลังโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม - ตอนนี้พวกเขาได้รับการติดตั้งพร้อมกับถุงลมนิรภัยที่ศีรษะด้านหลัง ดังนั้นจำนวนถุงลมนิรภัยทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้นเป็นสิบ ตั้งแต่ปี 2544 DSC เป็นมาตรฐานในทุกรุ่นยกเว้น 520d โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม "Five" E39 ได้รับดาว EuroNCAP สี่ดวง

ข้อดีของ BMW E39 คือ: การออกแบบที่งดงาม เครื่องยนต์สมรรถนะสูง การควบคุมที่ดีเยี่ยม ระดับความสะดวกสบายที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้ (ผู้พัฒนารถยนต์ส่วนใหญ่อาศัยรถยนต์ในซีรีส์ E38 ที่ 7) ตัวรถยังโดดเด่น คุณภาพสูงแอสเซมบลี นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย - บริการราคาแพง, อิเล็กทรอนิกส์แปลก, เล็ก กวาดล้างดิน, ต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นในการระงับ. นอกจากนี้หนึ่งในข้อเสียของรุ่นนี้สามารถเรียกได้ว่าไม่มีการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ E34 มี (ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขเฉพาะใน รุ่นต่อไป E60)

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ข้อมูลจำเพาะของ BMW 39 BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW ไม่มี "แกะดำ"