รถยนต์โวลก้า GAZ-M21 รีวิว GAZ M21 (1963) พาวเวอร์แก๊ส 21 โวลก้า

ไม่นานหลังจากการสิ้นสุดของมหาราช สงครามรักชาติโรงงาน GAZ เริ่มดำเนินการผลิต รถชื่อดังยุคของสหภาพโซเวียต - GAZ-M20 (“ชัยชนะ”) ในเวลานั้นรถมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและมีการออกแบบตัวถังที่ล้ำสมัย แต่เมื่อต้นทศวรรษที่ 50 การออกแบบก็ล้าสมัยและช่องว่างในส่วนประกอบและชุดเกียร์ก็เพิ่มขึ้น เมื่อตระหนักถึงปัญหานี้ นักออกแบบ GAZ จึงเริ่มพัฒนาโมเดลใหม่โดยอาศัยการพัฒนาของ NAMI

ขั้นตอนแรกของ GAZ-21 "โวลก้า"

งานแรกของ GAZ-21 มีอายุย้อนไปถึงปี 1951-1952 และในปี 1953 ก็มีการสร้างต้นแบบขึ้น ในขั้นต้น มีการออกแบบแบบจำลองสองแบบภายใต้ชื่อ "Zvezda" และ "Volga" J. Williams รับผิดชอบการปรากฏตัวของโปรเจ็กต์แรก L. Eremeev - เป็นครั้งที่สอง โครงการ Zvezda มีแนวคิดตัวถังคล้ายกับ M20 (fastback) และท้ายที่สุดก็ไม่ได้รับการพัฒนาเกินกว่าต้นแบบ

งานในโครงการโวลก้ายังคงดำเนินต่อไปภายใต้การนำของนักออกแบบชั้นนำ A. Nevzorov และในปี พ.ศ. 2497 ได้มีการผลิตรถต้นแบบรุ่นแรกขึ้น ตามมาด้วยอีกหลายรุ่น รถต้นแบบผ่านการทดสอบต่อเนื่องหลายครั้ง รวมถึงการทดสอบเปรียบเทียบกับตัวอย่างเทคโนโลยีจากต่างประเทศ

ตอนแรก - “สตาร์”

การผลิตรถยนต์ภายใต้ชื่อ M21 เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 ด้วยการประกอบตัวอย่างการผลิตเพียงสามตัวอย่างเท่านั้น มีการรวบรวมทั้งหมดห้ารายการในปี พ.ศ. 2499 รถยนต์เหล่านี้รวมถึงรถยนต์จำนวนหนึ่งจากปี 1957 ถูกส่งไปทดสอบภายใต้สภาพการใช้งานจริง (เช่น แท็กซี่) ข้อร้องเรียนใดๆ ที่เกิดขึ้นจะถูกกำจัดทันทีหรือระหว่างการอัพเกรดตามแผน

รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1956 ถึงพฤศจิกายน 1958 เป็นของซีรีส์แรกที่เรียกว่า การผลิตรวมของพวกเขามีจำนวนเพียง 30,000 เล่มเท่านั้น

คุณสมบัติภายนอกที่โดดเด่นของรถยนต์ดังกล่าวคือซับหม้อน้ำซึ่งมีดาวดวงใหญ่อยู่ ความแตกต่างภายในห้องโดยสารคือแผงหน้าปัดซึ่งส่วนบนทาสีด้วยสีตัวถัง ที่ด้านบนของแผงตรงกลางจะมีช่องสำหรับวางลำโพง แต่โซลูชันนี้ก็ใช้กับรถยนต์ชุดแรกของซีรีส์ที่สองด้วย แผงหน้าปัดในรุ่นแรกๆ มีข้อความ GAZ อยู่ตรงกลาง จากนั้นถูกแทนที่ด้วยกวาง ตัวเลือกการออกแบบดังกล่าวมีอยู่จนถึงต้นปี 2500 รถยนต์ส่วนใหญ่มีการผสมผสานกันโดยไม่มีจารึกหรือภาพวาด

ซีรีย์แรกมีเครื่องยนต์สองประเภท รถยนต์กลุ่มแรกมีเครื่องยนต์ M21B เครื่องยนต์มีพื้นฐานมาจากบล็อก Pobedov โดยมีกระบอกสูบอยู่ที่ 88 มม. ซึ่งเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบเป็น 2.42 ลิตร ด้วยอัตราส่วนกำลังอัดประมาณ 7 ยูนิต เครื่องยนต์จึงพัฒนากำลังได้ประมาณ 65 แรง

การเปิดตัวซีรีส์แรกในช่วงแรกมีความแตกต่างมากมาย (มักจะน้อยมาก แต่ก็เป็นเช่นนั้น) จากรถยนต์ GAZ M21 รุ่นอื่น คำอธิบายของความแตกต่างมีดังนี้: ฝากระโปรงมีบานพับพร้อมสปริงแนวตั้ง รถยนต์มีคานหน้าของตัวเองสำหรับจุดยึดของเครื่องยนต์ M21B และเพลาล้อหลังที่มีห้องข้อเหวี่ยงแบบหล่อต่อเนื่องคล้ายกับเพลา GAZ 12 สปริงและส่วนยึดและแอมพลิฟายเออร์บนตัวเครื่องมีความแตกต่างกัน

รุ่นพื้นฐานของยานพาหนะถูกกำหนดให้เป็น M21G (รุ่นเขตร้อน M21GYU) จากนั้นตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2500 ก็เปลี่ยนเป็น M21V รถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์วาล์วล่างได้รับการติดตั้งโดยเฉพาะ เกียร์ธรรมดา.

ยานพาหนะซีรีส์แรกติดตั้งระบบหล่อลื่นแชสซีส่วนกลาง ไปที่จุดที่ 21 ของระบบกันสะเทือนแบบเดือยและบนก้านบังคับเลี้ยวมีความบาง ท่อทองแดงและสายยาง ผ่านพวกเขาโดยใช้ปั๊มเท้า น้ำมันหล่อลื่นเหลว- ตามคำแนะนำหลังจอดรถหรือหลังจาก 200 กม. การหล่อลื่นในส่วนประกอบต่างๆ ควรได้รับการต่ออายุด้วยการกดสองครั้งที่แป้นเหยียบของระบบ ในทางปฏิบัติ ระบบกลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากท่อแตก รูสำหรับจ่ายสารหล่อลื่นทำให้องค์ประกอบระบบกันสะเทือนอ่อนแอลง (โดยเฉพาะระบบบังคับเลี้ยว) และสารหล่อลื่นส่วนเกินไหลลงสู่ถนน ดังนั้นในระหว่างการผลิตเครื่องจักรของซีรีย์ที่สองพวกเขาจึงละทิ้งมันไปแทนหัวอัดจาระบีแบบธรรมดา เป็นที่น่าสังเกตว่าโครงการระบบกันสะเทือนนี้ยังคงอยู่กับรถยนต์นั่ง GAZ จนถึงปี 2000

ซาลอน GAZ-M21

ร่างกายขั้นพื้นฐานมีอุปกรณ์ที่ดี ประกอบด้วยเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารซึ่งสามารถควบคุมการไหลของอากาศไปยังกระจกหน้ารถ วิทยุ ที่ปัดน้ำฝน และเครื่องฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถแบบไฟฟ้า โซฟาด้านหน้าสามารถปรับได้สองทิศทาง นอกจากนี้ด้านหลังโซฟายังสามารถพับเก็บเพื่อเป็นที่นอนได้อีกด้วย

การ์ดประตูของ GAZ M21 ของรุ่นแรก ๆ มีการเคลือบแบบผสมผสาน (ผ้าและหนังเทียม) แต่ในรุ่นต่อมาการตกแต่งก็ง่ายขึ้นเหลือเพียงหนังเทียมเท่านั้น สีเบาะภายในถูกเลือกให้เข้ากับสีตัวถัง

ชิ้นส่วนที่ทำจากพลาสติกเซลลูโลสอะซิเตต (พวงมาลัย ที่จับควบคุม และชิ้นส่วนอื่นๆ) ถูกนำมาใช้ในการตกแต่งภายใน พลาสติกดังกล่าวมีอายุสั้นเนื่องจากมี องค์ประกอบทางเคมีและเมื่อเวลาผ่านไปมันก็แห้งและเริ่มแตกสลาย

มอเตอร์ใหม่

ประมาณฤดูร้อนปี พ.ศ. 2500 การผลิตเครื่องยนต์ M21A ขนาด 70 แรงม้าใหม่พร้อมวาล์วเหนือศีรษะเริ่มขึ้น เครื่องยนต์ใหม่ GAZ M21 ได้รับปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 2.445 ลิตร บล็อกอะลูมิเนียมมีปลอกเหล็กหล่อแบบ "เปียก" ที่ถอดออกได้ง่าย เครื่องยนต์เวอร์ชันแรกๆ มีคาร์บูเรเตอร์แนวตั้งแบบห้องเดียว K 22I เชื้อเพลิงถูกจ่ายโดยปั๊มเชิงกล เริ่มแรกเครื่องยนต์ใช้น้ำมันเบนซิน A-70 (อนุญาตให้ใช้ A-66 เมื่อปรับมุมการจุดระเบิด) มอเตอร์ใหม่ปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันและคุณลักษณะของ GAZ M21 แต่ในบางครั้งเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทก็ถูกส่งไปยังสายพานลำเลียงแบบขนาน

รุ่นพื้นฐานพร้อมเกียร์ธรรมดาถูกกำหนดให้เป็น M 21B รุ่นแท็กซี่ - M 21A เป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์ของสหภาพโซเวียต Volga ซีรีส์แรกสามารถติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิก - รุ่น M 21 สำหรับการส่งออกมีหลายรุ่นด้วย ตัวเลือกที่แตกต่างกันกล่องเกียร์ ขอบตกแต่ง และโซนสภาพอากาศ (ทั้งหมดมีเครื่องยนต์ 80 แรงม้า)

กล่องเกียร์และเพลาล้อหลัง

รับคลัชM21แล้ว ไดรฟ์ไฮดรอลิกพร้อมคันเหยียบแบบแขวน กระปุกเกียร์สามสปีดนั้นแตกต่างกันเล็กน้อยในการออกแบบจาก Pobedov เกียร์สองและสามมีซิงโครไนเซอร์ การเปลี่ยนเกียร์โดยใช้คันโยกบนคอพวงมาลัย มีการติดตั้งยานพาหนะชุดที่หนึ่งและที่สองแยกกัน เกียร์อัตโนมัติ- จากแหล่งข้อมูลต่างๆ จำนวนเครื่องจักรดังกล่าวแตกต่างกันไปตั้งแต่ 700 ถึงเกือบ 2,000 เครื่อง

การส่งคาร์ดานได้รับการสนับสนุนระดับกลาง เพลาล้อหลังพร้อมตัวเรือนแบบแยกส่วนและกระปุกเกียร์แบบไฮปอยด์

ตอนที่สอง - "ปากฉลาม"

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2501 รถยนต์ GAZ M21 ได้รับการปรับโฉมใหม่เป็นครั้งแรก - รถยนต์ในซีรีส์ที่สองได้เข้าสู่การผลิต การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อภายนอกของรถ - ปีกหน้าได้รับส่วนโค้งที่ขยายใหญ่ขึ้น ส่วนขอบหม้อน้ำก็แบนโดยมีช่องแนวตั้ง 16 ช่อง (“ปากฉลาม”) กระจังหน้าสามารถทาสีด้วยสีตัวถังหรือชุบโครเมียมก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

จากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนการออกแบบ ไฟท้าย(เพิ่มองค์ประกอบสะท้อนแสง) แผงหน้าปัดเริ่มถูกเคลือบด้วยชั้นด้านด้านบน (เพื่อกำจัดแสงจ้าบน กระจกบังลม- ต่อมาแผงเริ่มถูกหุ้มด้วยหนังเทียมและลำโพงก็ถูกย้ายไปที่ส่วนหน้า ในปี 1960 ระบบหล่อลื่นสำหรับส่วนประกอบแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยคันเหยียบแยกถูกถอดออก และขั้วเมื่อเชื่อมต่อก็เปลี่ยนด้วย แบตเตอรี่(ผลเสียต่อร่างกาย) ในเวลาเดียวกันกวางซึ่งถือเป็นองค์ประกอบที่กระทบกระเทือนจิตใจก็หายไปจากหมวก กลับมีรูปโครเมียมเล็กๆ (“หยด”) ปรากฏขึ้นแทน จนถึงปีพ. ศ. 2505 ซีรีส์ที่สองขายได้ประมาณ 140,000 เล่ม

ตอนที่สาม - “วาฬโบน”

แม้จะมีการปรับสไตล์ใหม่ แต่รูปลักษณ์ของรถก็ล้าสมัยไปอย่างรวดเร็ว โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นซึ่งได้รับการพัฒนาต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก ซึ่งไม่สามารถหาเงินทุนได้ ดังนั้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2505 รถจึงได้รับการปรับสภาพอีกครั้ง - นี่คือวิธีที่สำคัญที่สุด รถยนต์มวลชนซีรีส์ที่สาม - มีการเปิดตัวทั้งหมดประมาณ 470,000

รถได้รับ กระจังหน้าใหม่หม้อน้ำขององค์ประกอบแนวตั้ง 37 รายการ (“ baleen”) กันชนสูญเสียเขี้ยวและเริ่มประกอบด้วยสองส่วน - ส่วนบนเป็นโครเมียมและส่วนล่างเป็นสีตัวถัง การปั้นฝากระโปรงหายไป วัสดุที่ใช้ภายในรถมีการเปลี่ยนแปลงและทนทานต่อการสึกหรอมากขึ้น

เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ GAZ M21 ดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยยูนิตจาก GAZ 13“ Chaika” 195 แรงม้า “แปด” และ เกียร์อัตโนมัติอนุญาตให้เปลี่ยนไดนามิกของรถอย่างรุนแรง เนื่องจากมีน้ำหนักมากกว่าและมีพลังมากกว่า หน่วยพลังงานร่างกายได้รับการปรับเปลี่ยน ระบบเบรก(ไม่ได้ใช้หม้อลมเบรก) และระบบกันสะเทือนที่มีองค์ประกอบเสริม (ก้านสปริงที่หนาขึ้น, ใบสปริงที่มีความหนาเพิ่มขึ้น, โช้คอัพที่มีพารามิเตอร์ต่างกัน)

ภายนอก GAZ 23 แทบไม่ต่างจากรถยนต์พลเรือนทั่วไป

ลักษณะการทำงานของ GAZ 21 Volga

ความเร็วสูงสุด: 130 กม./ชม
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม วงจรผสม: 9 ลิตร
ปริมาตรถังแก๊ส: 60 ลิตร
น้ำหนักตัวรถ: 1460 กก
ยอมรับได้ มวลเต็ม: 1885 กก
ขนาดยาง: 6.70-15

ลักษณะเครื่องยนต์

ที่ตั้ง:ด้านหน้า, ยาว
ความจุเครื่องยนต์: 2445 ซม3
กำลังเครื่องยนต์: 70 แรงม้า
จำนวนการปฏิวัติ: 4000
แรงบิด: 170/2200 น*ม
ระบบจ่าย:คาร์บูเรเตอร์
เทอร์โบชาร์จเจอร์:เลขที่
กลไกการจ่ายก๊าซ:เลขที่
การจัดเรียงกระบอกสูบ:แถว
จำนวนกระบอกสูบ: 4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 92 มม
จังหวะลูกสูบ: 92 มม
อัตราการบีบอัด: 6.6
จำนวนวาล์วต่อสูบ: 2
เชื้อเพลิงที่แนะนำ:เอไอ-80

ระบบเบรก

เบรกหน้า:กลอง
เบรกหลัง:กลอง

พวงมาลัย

ประเภทพวงมาลัย:หนอนโลกกับลูกบอลหมุนเวียน
พวงมาลัยพาวเวอร์:เลขที่

การแพร่เชื้อ

หน่วยไดรฟ์:หลัง
จำนวนเกียร์:เกียร์ธรรมดา - 3
อัตราทดเกียร์ คู่หลัก: 3.78

ระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนหลัง:ฤดูใบไม้ผลิ
ช่วงล่างด้านหน้า:สปริงเกลียว

ร่างกาย

ประเภทของร่างกาย:ซีดาน
จำนวนประตู: 4
เลขที่นั่ง: 5
ความยาวเครื่อง: 4770 มม
ความกว้างของเครื่อง: 1885 มม
ความสูงของเครื่อง: 1620 มม
ระยะฐานล้อ: 2700 มม
แทร็กด้านหน้า: 1410 มม
ติดตามด้านหลัง: 1420 มม
ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง): 190 มม

การปรับเปลี่ยน

ตอนแรกจากปี 1956 ถึง 1958

GAZ-M-21G - พร้อมเครื่องยนต์บังคับจาก Pobeda
GAZ-M-21B - พร้อมเครื่องยนต์บังคับจาก Pobeda แท็กซี่
GAZ-M-21 - เครื่องยนต์ 2.445 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ
GAZ-M-21A - แท็กซี่ที่ใช้ GAZ-M-21B
แก๊ซ-M-21V - จุดประสงค์ทั่วไปด้วยเครื่องยนต์ 2.445 ลิตร
GAZ-M-21D - รุ่นส่งออกพร้อมเกียร์ธรรมดา (เครื่องยนต์ 80 แรงม้า) องค์ประกอบตกแต่งโครเมียมเพิ่มเติม (เฉพาะการขึ้นรูปสายพาน, ฝาครอบกระจกเท่านั้นที่ปรากฏโดยเริ่มจากซีรีย์ที่สอง)
GAZ-M-21E - ส่งออกพร้อมเกียร์อัตโนมัติ

ชุดที่สองตั้งแต่ พ.ศ. 2502 ถึง 2505

GAZ-M-21I - ซีดานพื้นฐาน
GAZ-M-21A - แท็กซี่
GAZ-M-21 - รุ่นพร้อมเกียร์อัตโนมัติ (ระบุไว้ใน โปรแกรมการผลิตแต่ไม่ทราบสำเนาที่ออกจริง)
GAZ-M-21E - รุ่นพร้อมเกียร์อัตโนมัติ (ผลิตจำนวนจำกัดตามคำสั่งพิเศษ)
GAZ-M-21U - อุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง (ผิวที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น แต่มีเครื่องยนต์มาตรฐาน)
GAZ-M-21K - ส่งออก (เครื่องยนต์ 80 แรงม้า หรือ 75 แรงม้า องค์ประกอบตัดแต่งโครเมียมเพิ่มเติม)

ชุดที่สามตั้งแต่ พ.ศ. 2505 ถึง 2513

GAZ-M-21L - ซีดานพื้นฐาน
GAZ-M-21M - ส่งออก
GAZ-M-21U - อุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง (เพิ่มเครือเถาตกแต่งโครเมียมที่ปีกในแพ็คเกจ - ที่ด้านหน้าในรูปแบบของลูกศรและที่ด้านหลัง - ในรูปแบบของครีบ)
GAZ-M21T - แท็กซี่มีเบาะนั่งด้านหน้าแยกต่างหากสำหรับขนส่งสินค้าขนาดใหญ่

จาก GAZ-21 ของซีรีย์ที่สามมีการผลิตรุ่นอิสระ:

ยานพาหนะอเนกประสงค์ GAZ-22
GAZ-22 - สเตชั่นแวกอนปริมาณต่ำ (ต้นแบบและสำเนาการผลิตชุดแรกอาจมีการออกแบบของซีรีส์ที่สอง) ผลิตในปี 2505-2513 มีการผลิตรถพยาบาลที่ฐานของมัน
GAZ-22A - รถตู้ที่สร้างขึ้นในปี 2504 มันไม่ได้เข้าสู่การผลิต แต่โรงงานซ่อมรถยนต์สร้างรถตู้ตามรุ่นของมัน
GAZ-23 - รถคุ้มกันขนาดเล็ก ("การดัดแปลงความเร็วสูง", "ตามทัน") พร้อมเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติจากรถลีมูซีน Chaika GAZ-13 (V8, 5.53 ลิตร, 160, ต่อมา 195 แรงม้า) และเสริมร่างกายและ แชสซีซึ่งผลิตขึ้นในปี 1962-1974 อย่างมาก ปริมาณจำกัด(ตามข้อมูลของนักวิจัยในประเด็น Dmitry Gvozdev, 608 เล่ม) สำหรับความต้องการของ KGB และหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายอื่น ๆ

การผลิต

ปีที่ออก:จากปี 1956 ถึง 1970

GAZ-21 "Volga" เป็นรถยนต์นั่งโซเวียตที่มีตัวถังซีดาน จนถึงปี 1965 มันถูกเรียกว่า GAZ-M21 "โวลก้า" ผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1956 (จนถึงปี 1958 ควบคู่ไปกับ GAZ-M20 Pobeda) จนถึงปี 1970 ปริมาณการผลิตรวมของ GAZ-21 ของการดัดแปลงทั้งหมดคือ 638,798 สำเนา (ตาม หมายเลขซีเรียลคันสุดท้ายที่ออกจากสายการประกอบ) กลายเป็นมากที่สุด รถที่ประสบความสำเร็จ พัฒนาในประเทศตลอดหลายปีที่ผ่านมาของการดำรงอยู่ของสหภาพโซเวียต.

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

การพัฒนารถยนต์เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2495 ในตอนแรกงานได้ดำเนินไปในสองโครงการอิสระ: GAZ-M21 "Zvezda" และ GAZ-M21 "Volga" โครงการแรกนำโดยศิลปิน John Williams ส่วนโครงการที่สองโดย Lev Eremeev ในปี 1953 มีการสร้างรถจำลองสองคันขึ้น โปรเจ็กต์ของ Williams ดูก้าวหน้ากว่า แต่รถของ Eremeev นั้นสอดคล้องกับความเป็นจริงในเวลานั้นมากกว่า ใน การพัฒนาต่อไปการออกแบบของ Lev Eremeev ถูกนำมาใช้กับรถยนต์ในอนาคต ในปี 1953 เดียวกัน A. Nevzorov ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้ออกแบบชั้นนำของ GAZ-M21 ซึ่งทำงานภายใต้การดูแลของหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky N. Borisov

ในช่วงปลายฤดูหนาวหรือต้นฤดูใบไม้ผลิปี 2497 ต้นแบบแรกของโวลก้าในอนาคตก็พร้อมและเข้าสู่การทดสอบเบื้องต้น เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2498 รถยนต์สามคัน - สีแดงเชอร์รี่ (ต้นแบบ 1), สีน้ำเงิน (ต้นแบบ 2) และสีขาว (ต้นแบบ 3) - ออกจากประตูโรงงาน Gorky และไปทดสอบการยอมรับของรัฐ คนอื่นๆ ก็เข้าร่วมการทดสอบด้วย รถยนต์ในประเทศและรถยนต์ การผลิตจากต่างประเทศระดับเดียวกับแม่น้ำโวลก้า ต้นแบบทั้งหมดมีความแตกต่างกันในรายละเอียด โดยสองรุ่นติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ และอีกรุ่นหนึ่งมีเกียร์ธรรมดา
รถยนต์ได้รับการทดสอบในหลากหลายรูปแบบ สภาพถนนและแสดงให้เห็น ผลลัพธ์ดี. รถใหม่ประหยัดและมีไดนามิกมากกว่า Pobeda เหนือกว่าในด้านไดนามิกเมื่อเทียบกับ ZIM รุ่นเก่า และล้ำหน้าในด้านความน่าเชื่อถือและความสามารถข้ามประเทศ อะนาล็อกต่างประเทศ- นอกจากนี้แม่น้ำโวลก้ายังเปรียบเทียบได้ดีกับรถยนต์อีกด้วย การผลิตจากต่างประเทศการออกแบบที่กลมกลืนกัน

รูปถ่าย: ในปี 1954 การก่อสร้างต้นแบบของ GAZ-21 เริ่มขึ้น

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2498 พืชกอร์กีสำเนาที่สี่ของแม่น้ำโวลก้าได้รับการปล่อยตัว มันถูกย้ายไปยังโรงงานวิทยุ Murom เพื่อทำการดีบั๊กเครื่องรับวิทยุ A-9 ซึ่งติดตั้งมาพร้อมกับรถยนต์ (ในบางเวอร์ชัน) ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2498 รถต้นแบบทั้งหมดยกเว้นรุ่นแรกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อย โดยได้รับกระจังหน้าหม้อน้ำใหม่ (มีดาว)
รถยนต์ห้าคันชุดแรกถูกประกอบที่โรงงานในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2499 โวลกัสสามตัวแรกซึ่งเรียกได้ว่าเป็นการผลิตได้ออกจากประตูโรงงาน พาหนะใหม่ห้าคันเข้าร่วมกับรถต้นแบบ 1, 2 และ 3 เพื่อมีส่วนร่วมในการทดสอบอย่างกว้างขวางในช่วงปลายปี 1956 ห้าคนนี้ รถยนต์อนุกรมติดตั้งเครื่องยนต์จาก GAZ-M20 เพิ่มเป็น 65 แรงม้า สำหรับการติดตั้งบนรถจี๊ป GAZ-69 รุ่นส่งออก รถยนต์มีการติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดา การทดสอบขั้นสุดท้ายของแม่น้ำโวลก้าเกิดขึ้นในที่จอดรถแท็กซี่ภายใต้สภาพการใช้งานที่เข้มข้นซึ่งทำให้สามารถกำจัด "โรคในวัยเด็ก" ของรถใหม่ได้อย่างรวดเร็ว

การดัดแปลง GAZ-M21 ภายในกรอบของ "การเปิดตัว"

รถยนต์ GAZ-M21 Volga ของ "การเปิดตัว" ครั้งแรกผลิตจากปี 1956 ถึงพฤศจิกายน 1958 จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2500 มีการติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วล่างที่มีความจุ 2.42 ลิตร (2,420 ซีซี) และกำลัง 65 แรงม้า ที่ 3800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้ยืมมาจาก Pobeda โดยเพิ่มระยะการเคลื่อนที่ (โดยการคว้านกระบอกสูบ) และอัตราส่วนกำลังอัด มีการผลิต Volga ทั้งหมด 1,100 ชุดด้วยเครื่องยนต์นี้
GAZ-M21G - นอกเหนือจากเครื่องยนต์บังคับจาก GAZ-M20 แล้ว Pobeda ยังติดตั้งเพลาล้อหลังที่ยืมมาจากรถ ZIM พร้อมเพลาเพลาที่สั้นลงและตัวเรือน คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถยนต์ทุกคันใน "การเปิดตัว" ครั้งแรกคือระบบอุปกรณ์ไฟฟ้า "บวก" ที่แสดงบนตัวถัง
GAZ-M21B เป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ล้ำสมัยจาก Pobeda ซึ่งเป็นการดัดแปลงสำหรับรถแท็กซี่ที่มีการตกแต่งที่เรียบง่าย GAZ-M21 - ผลิตตั้งแต่ปี 1957 ด้วยเครื่องยนต์ ZMZ-21 Zavolzhsky ใหม่ โรงงานมอเตอร์(สร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อการผลิตเครื่องยนต์ Volgov) เครื่องยนต์มีความจุ 2.445 ลิตรและกำลัง 70 แรงม้า เครื่องยนต์เป็นแบบโอเวอร์เฮดวาล์ว ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด (ชิ้นส่วนหลักคือห้องข้อเหวี่ยง เสื้อสูบ ท่อ) และในช่วงเวลานั้นก็โดดเด่นด้วยโซลูชั่นที่ก้าวหน้ามากมาย นอกจากนี้การดัดแปลงภายใต้สัญลักษณ์ M21 ยังมาพร้อมกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติสามสปีดพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์
GAZ-M21V เป็นรถยนต์ที่ผลิตด้วยเครื่องยนต์ ZMZ-21
GAZ-M21A - แท็กซี่พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-21 (อิงจาก GAZ-21V)
แก๊ซ-M21D - การปรับเปลี่ยนการส่งออกด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นถึง 80 แรงม้า เครื่องยนต์และเกียร์ธรรมดา การออกแบบเสริมด้วยโครงเข็มขัดโครเมียม
GAZ-M21E - ดัดแปลงส่งออกด้วยเครื่องยนต์ 80 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติ
รถยนต์ GAZ-M21 ของ "การเปิดตัว" ครั้งที่สองผลิตจากปี 1959 ถึง 1962 “การเปิดตัว” ของปี 1958-1959 ถือเป็นการเปลี่ยนผ่าน การเปลี่ยนแปลงค่อยๆ เกิดขึ้น และเกี่ยวข้องกับการออกแบบตัวถังเพิ่มมากขึ้น ซุ้มล้อปีกหน้าการเปลี่ยนแปลงการเดินสายไฟฟ้า ("การกลับขั้ว" ในปี 2503 "ลบ" เริ่มถูกส่งไปยังตัวถังซึ่งช่วยลดการสูญเสียในปัจจุบันและความรุนแรงของการกัดกร่อนของโลหะ) ปริมาณการผลิตรวมของรถยนต์ใน "การเปิดตัว" ครั้งที่สองมีจำนวน 160,000 เล่ม
GAZ-M21I - รุ่นพื้นฐาน

GAZ-M21A - แท็กซี่

GAZ-M21 เป็นรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ไม่ทราบว่าผลิตจริงหรือไม่ (ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้)
GAZ-M21E เป็นการดัดแปลงอีกรูปแบบหนึ่งด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งผลิตในซีรีย์ที่ จำกัด มาก
GAZ-M21U - การดัดแปลงที่หรูหราพร้อมการตกแต่งที่ดีขึ้น แต่ด้วยเครื่องยนต์ธรรมดา

GAZ-M21K - ดัดแปลงส่งออกด้วยเครื่องยนต์ 75 หรือ 80 แรงม้า และ องค์ประกอบเพิ่มเติมการตกแต่ง (เม็ดมีดโครเมียม) รถยนต์ GAZ-M21 ของ "รุ่น" ที่สามผลิตจากปี 1962 ถึง 1970 รถได้รับกระจังหน้าหม้อน้ำใหม่ที่ทำจากแผ่นแนวตั้งชุบโครเมียม 37 แผ่น รูปแกะสลักและรูปปั้นกวางหายไปจากฝากระโปรงหน้ารถ (ไม่ได้ติดตั้งกวางบนรถ "ปล่อย" ครั้งที่สองเสมอไป - มันถูกถอดออกด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย) จำนวนชิ้นส่วนตกแต่งโครเมียมลดลง เส้นลำตัวเรียบเนียนและกลมกลืนกันมากขึ้น การดัดแปลงด้วยเกียร์อัตโนมัติถูกลบออกจากสายการผลิต โช้คอัพคันถูกแทนที่ด้วยแบบยืดไสลด์ และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 75 แรงม้า กำลังมอเตอร์สำหรับฐาน การปรับเปลี่ยนแบบอนุกรม- ปริมาณการผลิตรถยนต์ของ "รุ่น" ที่สามมีจำนวน 470,000 เล่ม

GAZ-M21L เป็นซีดานอนุกรมหลัก
GAZ-M21L - การดัดแปลงการส่งออก
GAZ-M21U - การดัดแปลงที่หรูหราแตกต่างจาก รถผลิตเครือเถาบนปีก
GAZ-M21T เป็นการดัดแปลงรถแท็กซี่ที่มีเบาะนั่งคู่หน้าแยกกัน ผู้โดยสาร ที่นั่งด้านหน้าพับเก็บเพื่อเพิ่มพื้นที่ในการขนส่งสินค้า

ในปี 1962 บนพื้นฐานของ GAZ-M21 สเตชั่นแวกอน GAZ-M22 ถูกสร้างขึ้นและวางบนสายพานลำเลียง ผลิตในรุ่นต่างๆ - เป็นยานพาหนะอเนกประสงค์ "พลเรือน" ในฐานะ " รถพยาบาล", รถคุ้มกันเครื่องบินสำหรับสนามบิน เป็นต้น

ในเวลาเดียวกันมีการผลิตรถยนต์ GAZ-23 ชุดเล็ก ๆ ซึ่งเป็นการดัดแปลง GAZ-M21 ความเร็วสูงด้วย บล็อกไฟจาก GAZ-13 "Chaika" (เกียร์อัตโนมัติเครื่องยนต์ 8 สูบความจุ 160 และต่อมา 195 แรงม้า) รถคันนี้มีไว้สำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย (โดยเฉพาะ KGB) และผลิตจำนวน 608 ชุด
ในปีพ. ศ. 2508 แม่น้ำโวลก้าแห่ง "การปลดปล่อย" ครั้งที่สามได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งสุดท้าย ฮีตเตอร์ได้รับการปรับปรุงและการออกแบบตัวถังก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย ในเวลาเดียวกันตัวอักษร "M" หายไปจากดัชนีโมเดล (นั่นคือ "โมโลโทเวตส์" จนถึงปี 1957 GAZ ถูกเรียกว่ากอร์กี โรงงานรถยนต์ตั้งชื่อตามโมโลตอฟ) การดัดแปลงหลักของแม่น้ำโวลก้าเริ่มมีการกำหนดดังนี้:
GAZ-21 - เวอร์ชันพื้นฐาน
GAZ-21S - การดัดแปลงเพื่อการส่งออกพร้อมการปรับปรุงการตกแต่งและอุปกรณ์ เครื่องยนต์ 85 แรงม้า
GAZ-21US - รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงการตกแต่งสำหรับตลาดภายในประเทศและเพื่อการส่งออกบางส่วน เครื่องยนต์ 75 แรงม้า
GAZ-21T - การดัดแปลงสำหรับแท็กซี่
GAZ-21TS เป็นรถแท็กซี่รุ่นส่งออก (จำหน่ายไปยังหลายประเทศทั่วโลก รวมถึงฟินแลนด์และ GDR)
ในปี พ.ศ. 2511 มีการผลิตรถยนต์ชุดเล็กชุดแรกของ GAZ-24 ใหม่ (โดยใช้เทคโนโลยีบายพาส) จนถึงปี 1970 ทั้งสองรุ่นมีการผลิตแบบคู่ขนานกัน เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 การผลิต GAZ-21 ของการดัดแปลงทั้งหมดถูกยกเลิก

คุณสมบัติการออกแบบ - ข้อเสียและข้อดี

จำนวนการดัดแปลงรถยนต์ GAZ-21 มีขนาดใหญ่มาก ในความเป็นจริงภายใต้ชื่อทั่วไป "โวลก้า" GAZ ผลิตในลักษณะที่คล้ายกันและ ลักษณะพื้นฐาน รถยนต์ที่แตกต่างกัน- ตัวอย่างเช่น GAZ-23 ที่สร้างขึ้นจากหน่วย "Chaika" ของ GAZ-13 มีลักษณะความเร็วที่เป็นลักษณะเฉพาะของความทันสมัย รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- และ GAZ-M21 ของรุ่นทดลองครั้งแรกก็ไม่ได้แตกต่างกันมากนัก ลักษณะความเร็วจากอนุกรม GAZ-M20 Pobeda

การออกแบบแม่น้ำโวลก้าของ "ปัญหา" ทั้งหมดมีลักษณะที่เก่าแก่มากมายแม้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะพวกเขามาถึงแม่น้ำโวลก้าช้ามาก โช้คอัพแบบยืดไสลด์(แทนที่จะเป็นคันโยก) เกียร์อัตโนมัติไม่เคยติด (ผู้ผลิตรถยนต์โซเวียตไม่เชี่ยวชาญเลย การผลิตจำนวนมาก- เบรกไฮดรอลิกและ พวงมาลัยไม่ได้ติดตั้งเครื่องขยายเสียง การขับเครื่องจักรหนักต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากคนขับ เบรกจอดรถแบบกลาง ( ดรัมเบรกซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับล้อ มีการติดตั้งบนก้านเกียร์และดำเนินการผ่าน เพลาคาร์ดานบนเพลาขับหลัง) ไม่มีประสิทธิภาพและไม่น่าเชื่อถือ เมื่อพยายามแล้ว หยุดฉุกเฉินรถ เบรกจอดรถอันสุดท้ายพังแล้ว จนถึงปี 1960 โวลก้าได้รับการติดตั้งระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์ซึ่งขับเคลื่อนด้วยแป้นเหยียบแบบพิเศษ วิธีนี้ใช้กับรถยนต์ต่างประเทศ (เยอรมัน) ในยุค 30 และ 40 ในที่สุดเกียร์ธรรมดาสามสปีดก็มีซิงโครไนเซอร์เพียงสองตัวเท่านั้น เกียร์สูงซึ่งในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 60 ถือเป็นโซลูชันที่ล้าสมัยไปโดยสิ้นเชิง
อย่างไรก็ตาม มีการค้นพบที่แท้จริง นักออกแบบชาวโวลก้าสามารถสร้างรถยนต์ที่ดึงดูดความสนใจด้วยการออกแบบที่ไร้ที่ติแม้สี่สิบปีหลังจากที่รถหยุดการผลิต ความแข็งแกร่งของร่างกายที่สูง - เนื่องจากการคำนวณองค์ประกอบพลังงานที่แม่นยำ - ก่อให้เกิดตำนานมากมายเกี่ยวกับ "โลหะหนา" ที่พวกเขาคาดว่าจะถูกประทับตรา ส่วนของร่างกายรถยนต์ (จริงๆ แล้วโลหะที่ใช้ก็เหมือนกับที่ใช้ในรถยนต์ต่างประเทศ)
"โวลก้า" มีความทนทานต่อการกัดกร่อนสูง - เนื่องจากการบำบัดด้วย "ฟอสเฟต" แบบพิเศษของร่างกาย คุณภาพของสีทาตัวรถยนต์ใน "ประเด็น" แรกและที่สองนั้นบางรุ่นไม่จำเป็นต้องทาสีใหม่จนถึงทุกวันนี้ ควรกล่าวถึงแยกจากเครื่องยนต์ ZMZ-21 ซึ่งผลิตขึ้นจากการดัดแปลงจำนวนมาก พบแอปพลิเคชันบน รถมินิบัสโซเวียต,ติดตั้งบนเรือส่งออกต่างประเทศ มีการติดตั้งการดัดแปลงเครื่องยนต์นี้ - UMZ-451MI บนรถยนต์ ความสามารถข้ามประเทศสูง UAZ-469 ซึ่งเข้าประจำการกับกองทัพโซเวียต
การผลิต GAZ-21 คุณภาพสูงโดยเฉพาะ "การเปิดตัว" ครั้งที่สองและต้นที่สาม (มีรถยนต์เหลือน้อยมากจาก "การเปิดตัวครั้งแรก") ระดับสูงการรวมชิ้นส่วนเข้ากับรถยนต์ GAZ และ UAZ ชื่อเสียงที่ไร้ที่ติ รถที่เชื่อถือได้ส่งผลให้ตลาดรถยนต์ยี่ห้อนี้ยังคงมีอยู่จนทุกวันนี้ รถยนต์ได้รับการซ่อมแซม บำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ ขายต่อ และพบเจ้าของใหม่ จริงอยู่ที่เจ้าของ GAZ-21 มีเพียงส่วนน้อยเท่านั้นที่ใช้รถยนต์เหล่านี้ในการขับขี่ทุกวัน สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นการจัดแสดงคอลเลกชันส่วนตัวหรือรถยนต์สำหรับการเดินทางและเดินเล่นเป็นครั้งคราว

นิตยสาร "หลังพวงมาลัย" เกี่ยวกับ GAZ-21

ใหม่ในรถโวลก้า

GAZ-M21 เป็นรถยนต์ยี่ห้อ Volga ที่ผลิตมาเป็นเวลา 14 ปีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 การพัฒนารถยนต์ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น GAZ-21 เริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2494 สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะ รุ่นก่อนหน้าล้าสมัยมากและไม่เป็นไปตามมาตรฐานและข้อกำหนดของผู้ขับขี่ ถึงกระนั้น แนวคิดการออกแบบก็ถูกสร้างขึ้น และยังคงยึดถืออยู่ตลอดเวลาในขณะที่รถมีแนวโน้มที่จะติดตั้งการปรับเปลี่ยนใหม่ ในเวลานั้นลวดลายการบินและจรวดได้รับความนิยมดังนั้นอินเทอร์เฟซ GAZ-M21 ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ด้านล่างจึงประหลาดใจในทันทีและดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อเนื่องจากมีความสุขุมรอบคอบ แต่ในขณะเดียวกันก็ดูน่าสนใจและสง่างาม

ออกแบบ

หากเราคำนึงถึงองค์ประกอบการออกแบบโดยทั่วไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เราก็มั่นใจได้ว่ารถไม่มีอุปกรณ์ตกแต่งที่โดดเด่นใดๆ แต่มันดูสด น่าสนใจ และน่าดึงดูด น่าเสียดายที่การตกแต่งภายในของแม่น้ำโวลก้าเริ่มไม่สดใสอย่างรวดเร็วเนื่องจากแนวโน้มเปลี่ยนแปลงไปทุกปี ในปี 1958 การออกแบบรถยนต์ GAZ-M21 นั้นล้าสมัยและจำเป็นต้องได้รับการอัปเดต

ได้รับการดัดแปลงในยุค 60 จากนั้นก็ได้มา รูปลักษณ์แบบยุโรป- รูปแบบเริ่มมีความอนุรักษ์นิยมเข้มงวดและมากขึ้น ดูเป็นทางการ- ซึ่งถือเป็นการตัดสินใจซื้อตัวเลือกนี้เพื่อสนองความต้องการของภาครัฐ

คุณสมบัติในการปรับแต่งทางเทคนิค

รถ GAZ-M21, ข้อกำหนดซึ่งอธิบายไว้ด้านล่างนี้เล็กน้อยมีการปรับแต่งที่จำเป็นสำหรับการขับขี่บนถนนของสหภาพโซเวียต องค์ประกอบของรถค่อนข้างชวนให้นึกถึง โมเดลอเมริกัน- ร้านเสริมสวยได้รับการออกแบบสำหรับ 5-6 คน เนื่องจากโซฟาแถวที่สองมีขนาดที่น่าประทับใจ เครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถยนต์มี 4 สูบและจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตามอย่างหลังถูกยืมมาจากอเมริกา บริษัทฟอร์ด- ร่างกายก็มี ลักษณะเฉพาะ“ชัยชนะ” ช่วงล่างก็เอามาจากรถคันนี้ด้วย แบบแรกทนทานต่อการกัดกร่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความแข็งและแข็ง ซึ่งทำให้มั่นใจในการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัย

ต้นแบบของรถยนต์ GAZ-M21

รถต้นแบบคันแรกมีโทนสีเชอร์รี่ เขาร่วมกับอีกสองรุ่นซึ่งเป็นรุ่นก่อนของรถที่อยู่ระหว่างการตรวจสอบก็ไปทำการทดสอบ มีรถยนต์เพียงคันเดียวเท่านั้นที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ ส่วนที่เหลือเป็นแบบธรรมดา โดย สัญญาณภายนอกพวกเขายังแตกต่างกันเล็กน้อย - แตกต่าง หน้าจอหม้อน้ำ,กันชน,ตัวถัง,องค์ประกอบตกแต่งบางส่วนในห้องโดยสาร เป็นต้น

รถต้นแบบหมายเลข 4 สร้างขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1955 เขาไม่ได้ไปทดสอบวิ่ง ในช่วงเวลาเดียวกันรุ่นนี้และอีก 2 รุ่นได้รับกระจังหน้าที่แตกต่างกัน

เริ่มการผลิต

รุ่นแรกเริ่มผลิตในปี พ.ศ. 2499 ในช่วงเวลานี้ มีการเผยแพร่สำเนาจำนวน 5 ชุด

แบบจำลองนี้ได้รับการทดสอบมาเป็นเวลานานและอาจจะใน สภาวะที่รุนแรง- รถครอบคลุม 29,000 กม. เขาขับรถไปตามถนนในประเทศยูเครน รัสเซีย เบลารุส และคอเคซัส ขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบดำเนินการในมอสโก ในช่วงเวลานี้ มีการระบุข้อบกพร่องในจำนวนที่เพียงพอ แต่ส่วนใหญ่ถูกกำจัดไปเกือบจะในทันที ผู้ที่ไม่ได้ถูกกำจัดออกไปจะยังคงอยู่กับมันทันทีจนกว่าจะสิ้นสุดการเปิดตัวโมเดลหรือหลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็ยอมจำนนต่อความทันสมัย

การเปิดตัวครั้งแรก

รถยนต์ GAZ-M21 อยู่ระหว่างการผลิตก่อนการผลิตเป็นเวลาสองปี มีการเปิดตัวต้นแบบหลายรายการสู่สาธารณะ โดยมีรูปลักษณ์และพารามิเตอร์ภายในที่แตกต่างกันออกไป พวกเขาไม่ได้คล้ายกับซีรีส์ที่ก่อตั้งขึ้นในท้ายที่สุดเลย ของพวกเขา คุณสมบัติที่โดดเด่นกลายเป็นชุดชุบโครเมียม อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปก็เริ่มมีให้เป็น อุปกรณ์เพิ่มเติมและเพื่อเงินบางส่วน ด้วยคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ เราสามารถสังเกตรูปลักษณ์ของประตู "หน้า" และประตูหลัง ซึ่งไม่เหมือนกับรถคันอื่นได้

รุ่น (หรือรุ่น)

นักสะสมก็มี การกำหนดพิเศษ ปัญหาที่แตกต่างกัน"โวลก้า". มีสามซีรีย์ - 1957, 1959 และ 1962 การปรับแต่ง GAZ-M21 รุ่นที่แตกต่างกันมีความคล้ายคลึงกัน ดังนั้นจึงแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าใจจากสัญญาณภายนอกว่ามีการดัดแปลงรถคันนี้หรือคันนั้น สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่ามีโมเดลจำนวนมากติดตั้งหน่วย "ที่ไม่ใช่เจ้าของภาษา"

ความแตกต่างที่สำคัญก็คือรางน้ำ เป็นส่วนเล็กๆที่ล้อมรอบหลังคา อุปกรณ์เหล่านี้ใช้เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่ภายใน

ตอนที่ 1

ชุดแรกของ GAZ-M21 ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ด้านล่างผลิตเป็นเวลาสองปีตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2501 ในหมู่ผู้คน รุ่นนี้รู้จักกันดีในชื่อ "มีดาว" ในปีแรกของการผลิต มีรถยนต์เพียงห้าคันเท่านั้นที่ออกจากสายการผลิต การผลิตขนาดใหญ่เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2500

เริ่มแรกซีรีส์แรกประกอบขึ้นด้วยเครื่องยนต์จาก Pobeda แหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการบางแห่งระบุว่ารถรุ่นนี้ผลิตขึ้นในช่วงระยะเวลาหนึ่งเท่านั้น และจำนวนรถยนต์ถูกจำกัดไว้ที่ 1,100 คัน อย่างไรก็ตาม ข้อมูลนี้ไม่ถูกต้อง แม่น้ำโวลก้าผลิตด้วยหน่วยดังกล่าวจนเกือบจะสิ้นสุดการผลิต ตลอดระยะเวลาทั้งหมดมีการผลิตและซื้อมากกว่า 30,000 เล่ม

ตอนที่ 2

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 รถยนต์ซีรีส์ที่สองเริ่มผลิต ก่อนนำไปใช้งานบางส่วนได้ดำเนินการภายนอกและ ลักษณะภายใน- การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ส่งผลต่อการตกแต่งภายใน ในเดือนกุมภาพันธ์ 59 ได้มีการปรับเปลี่ยนครั้งที่สอง คราวนี้มันส่งผลต่อไฟและแผงหน้าปัด แน่นอนว่าเช่นเดียวกับในเวอร์ชัน restyled ทั้งหมดมีรายละเอียดที่ไม่สามารถสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงได้ในครั้งแรก รถ GAZ-M21 ก็ไม่มีข้อยกเว้น

ซีรีส์ที่สองได้รับการพัฒนาโดยมีการปรับเปลี่ยนตัวถังเล็กน้อยด้วยลวดลายแบบอเมริกัน อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ไม่เคยเข้าสู่การใช้งานจริง ตลอดหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต (ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2505) มีรถยนต์มากกว่า 120,000 คันออกจากสายการประกอบ

ตอนที่ #3

การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับความนิยมมากที่สุด รูปร่างซีรีย์ก่อนหน้านี้ล้าสมัยไปอย่างรวดเร็ว แต่ผู้ผลิตไม่ได้ตั้งใจที่จะปรับแต่งรถ GAZ-M21 ใหม่ Volga ในโครงร่างที่สามถูกนำเสนอต่อผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อพร้อมกันชนใหม่และบางส่วนที่ติดอยู่กับตัวถัง เมื่อเวลาผ่านไปกระจังหน้าก็เปลี่ยนไปเช่นกัน หลังจากการปรับปรุงใหม่ครั้งใหญ่รูปลักษณ์ของรถก็เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด - มีความไดนามิกและเบาขึ้น มักถูกเปรียบเทียบกับรถไชกาชื่อดัง

นอกจากการเปลี่ยนแปลงสไตล์แล้ว ยังสามารถสังเกตการอัพเดตเล็กๆ น้อยๆ ในเครื่องยนต์ได้อีกด้วย เช่น เครื่องยนต์คือ 75 พลังม้ามีพลังมากขึ้นมาก และตัวเลือกที่มีเกียร์อัตโนมัติก็ถูกลบออกจากการผลิตโดยสิ้นเชิง

จัดแต่งทรงผมให้ทันสมัย

รถผลิตขึ้นในสองรุ่น - มีการตกแต่งภายในแบบปกติและแบบปรับปรุง เวอร์ชันล่าสุดมีชุดชิ้นส่วนชุบโครเมียมและป้องกันการกัดกร่อน เครื่องจักรดังกล่าวส่วนใหญ่ผลิตเพื่อการส่งออกแม้ว่าจะจำหน่ายให้กับตลาดของสหภาพโซเวียตก็ตาม ยิ่งไปกว่านั้น Volga ทุกรุ่นสามารถติดตั้ง "โครเมียมหรูหรา" ได้ดังนั้นจึงไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าผลิตจากสายการประกอบหรือไม่

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่สามารถตกแต่งเพิ่มเติมได้ การกำหนดค่าพื้นฐาน- ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่มีหน่วยบังคับ (เพื่อการส่งออก) และเครื่องยนต์กำลังปานกลาง

รถขับเคลื่อนทุกล้อ

GAZ-21 เวอร์ชันนี้ไม่เคยมีการผลิต การผลิตจำนวนมาก- ซึ่งเป็นรถที่ผลิตขึ้นมาด้วย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรูปแบบของรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน ตามบางเวอร์ชันเวอร์ชันหลังเป็นของเบรจเนฟด้วยซ้ำและเขาใช้มันเพื่อล่าสัตว์

ตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการ ตัวอย่างเหล่านี้เป็น "ความร่วมมือ" ของโมเดลโวลก้าหลายรุ่น สิ่งเดียวที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวคืออุปกรณ์ที่ติดตั้งบนอุปกรณ์นั้นมีไว้สำหรับรถอเนกประสงค์ พวกเขาไม่ได้ผลิตในโรงงาน แต่ในโชว์รูม การซ่อมบำรุง, ในโรงรถ, หน่วยทหาร ฯลฯ

"แดงตะวันออก"

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คืออะนาล็อกของ GAZ-21 ผลิตในประเทศจีนซึ่งเหมือนกันโดยสิ้นเชิง รุ่นเดิมตามข้อกำหนดทางเทคนิค ภายในรถแตกต่างอย่างสิ้นเชิง “ Krasny Vostok” ถูกส่งไปยังตลาดภายในประเทศเป็นเวลา 10 ปี หน่วยที่ติดตั้งบนรถซื้อมาจากสหภาพโซเวียตและตัวถังทำด้วยมือ

มีต้นกำเนิดย้อนกลับไปในปี 1952 งานเกี่ยวกับการออกแบบรถยนต์ซึ่งการพัฒนาของความกังวลของฟอร์ดมีบทบาทสำคัญดำเนินการโดยศิลปินในโครงการอิสระสองโครงการควบคู่กันไป:

• GAZ-21M - โวลก้า, ศิลปิน Lev Eremeev;
• GAZ-21M - ซเวซดา, ศิลปิน จอห์น วิลเลียมส์.

ในปี พ.ศ. 2496 มีการผลิตรถยนต์สองรุ่น แม้ว่าการจำลองครั้งที่สองจะดูก้าวหน้ากว่า แต่การจำลองครั้งแรกก็ถือว่าเหมาะสมอย่างยิ่งกับความต้องการของเวลานั้น นอกจากนี้ในปี 1953 นักออกแบบ A. Nevzorov ได้เข้าร่วมงานของกลุ่มและในช่วงครึ่งแรกของปี 1954 มีการผลิตต้นแบบแรก เราเริ่มการทดสอบเบื้องต้น

ตลอดทั้งปี งานเพื่อปรับแต่งและปรับปรุงต้นแบบยังคงดำเนินต่อไป แกว่งเต็มที่และในวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2498 รถยนต์สามคันออกจากประตูโรงงานผลิตรถยนต์กอร์กีภายใต้อำนาจของตนเองเพื่อให้รัฐยอมรับ หนึ่งในนั้นใช้เกียร์ธรรมดา อีกสองคันด้วย รถแต่ละคันผ่านการทดสอบอย่างสมศักดิ์ศรี รวมถึงการแข่งขันมอเตอร์แรลลี่ที่ยาวนานและยากลำบากตามเส้นทางมอสโก-ไครเมีย-มอสโกในขณะนั้น

การผลิตจำนวนมาก

เมื่อได้รับการอนุมัติแล้ว ทางกลุ่มจึงเริ่มผลิตแบบทางอุตสาหกรรมและเตรียมเข้าสู่สายการประกอบ เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2499 มีการเปิดตัวรุ่นอุตสาหกรรมสามรุ่นที่มีเครื่องยนต์วาล์วล่าง Pobedov ขนาด 2.432 ลิตร 65 แรงม้า ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2499 มีการเปิดตัวสายการผลิตและได้รับโมเดลดังกล่าว วันที่เป็นทางการการเกิด.

ในปีพ.ศ. 2500 สายพานลำเลียงโวลก้าได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 70 แรงม้าทั้งตัวแรกและตัวใหม่พร้อมวาล์วเหนือศีรษะโดยมี V 2.445 ลิตร ตามวัตถุประสงค์ โรงงานเริ่มผลิตรถยนต์จำนวนมากโดยมีการดัดแปลง 2 แบบ:

• เอ็ม-21บี- สำหรับการใช้งานทั่วไป
• เอ็ม-21จี- สำหรับแท็กซี่ มีการติดตั้งเคาน์เตอร์และไฟเขียวที่โรงงาน

ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ใหม่และการติดตั้ง เพลาล้อหลังกับ การส่งไฮปอยด์ดัชนีมีการเปลี่ยนแปลงและแม่น้ำโวลก้าได้รับการแก้ไขดังต่อไปนี้:

• เอ็ม-21เอ- แท็กซี่;
• เอ็ม-21วี- การใช้งานทั่วไป
• เอ็ม-21ดี- รุ่นส่งออกพร้อมเกียร์ธรรมดา

ในปี พ.ศ. 2501 โรงงานได้เริ่มผลิตรถยนต์ด้วย เกียร์อัตโนมัติและมีการเพิ่มเวอร์ชันส่งออกลงในซีรีส์นี้ เอ็ม-21อีพร้อมเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์บังคับ 80 แรงม้า

หลังจากผลิตรถยนต์ระบบเกียร์อัตโนมัติได้ประมาณ 700 คัน โรงงานจึงหยุดการผลิตเนื่องจากขาด บริการรอบประเทศ.

ภายนอกที่มีนัยสำคัญครั้งแรกและ การเปลี่ยนแปลงภายในโวลก้าทนทุกข์ทรมานในปี 2502ในช่วงเวลานี้มีสิ่งต่อไปนี้ปรากฏบนรถ:

• เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ;
• องค์ประกอบสะท้อนแสงในไฟท้าย
• หม้อน้ำใหม่, กันชนหน้า, ข้าง;
• บังโคลนหลัง;
• แผงหน้าปัดใหม่
• ราวจับแบบนุ่มที่ด้านหลังของเบาะหน้าและเบาะหลัง

ตามการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น การปรับเปลี่ยนใหม่ปรากฏขึ้น:

• เอ็ม-21ไอ- สำหรับการใช้งานทั่วไป
• เอ็ม-21เค- รุ่นส่งออกพร้อมเครื่องยนต์บังคับและการขึ้นรูปโครเมียมตามขอบล่างของกระจก

ถัดไปและสุดท้าย การเปลี่ยนแปลงภายนอกถูกสร้างขึ้นในปี 1962:

• เปลี่ยน, กันชน;
• เพิ่มแสงไฟ หมายเลขด้านหลัง, การเปลี่ยนไฟข้างและไฟท้าย;
• การปรับปรุงระบบกันสะเทือนหน้า
• ลักษณะของตะขอพ่วง

การผลิตโวลก้าดัดแปลงด้วยดัชนีต่อไปนี้ได้เริ่มขึ้นแล้ว:

• เอ็ม-21แอล- สำหรับการใช้งานทั่วไป
• เอ็ม-21ยู- ด้วยการปรับปรุงการตกแต่งให้ดีขึ้นโดยผู้คนเรียกว่า "ลักซ์"
• เอ็ม-21ที- แท็กซี่ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2506 ผลิตโดยมีเบาะนั่งคู่หน้าแยกกัน
• เอ็ม-21เอ็ม- รุ่นส่งออกพร้อมเครื่องยนต์ 80 และ 85 แรงม้า ขอบกระจกโครเมียม ขอบบังโคลน และจารึกเก๋ๆ บนบังโคลนหน้า มันถูกผลิตด้วยระบบพวงมาลัยขวาด้วย

การปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งล่าสุดดำเนินการในปี 2507 และในการปรับเปลี่ยนทั้งหมดตัวย่อ GAZ ปรากฏแทนตัวอักษร M ในแชสซีมีการเปลี่ยนแปลงและสมาชิกด้านหน้าได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ดุมล้อหน้าเริ่มติดตั้ง แบริ่งลูกกลิ้ง- ภายในรถได้รับเครื่องทำความร้อนอันทรงพลัง เบาะนั่งคู่หน้าพร้อมพนักพิงแบบปรับได้ และที่ปัดน้ำฝนที่ทันสมัย

คนรัก GAZ-21 มีโอกาสซื้อ การปรับเปลี่ยนพื้นฐานด้วยดัชนี P และการดัดแปลงรถแท็กซี่กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ GAZ-21T

ความลับแห่งความสำเร็จ

เหตุใดรุ่น GAZ-21 จึงน่าสนใจในยุคของเรา ทำไมเมื่อคุณเห็นรถคันนี้คุณรู้สึกอยากถ่ายรูปด้านหน้ารถบ้างไหม? เทรนด์ฮิตนี้มาจากไหนของคู่บ่าวสาว: ในวันแต่งงานใช้รถจากชมรม Retromobil นั่งรถเข้าไป รถโบราณรอบเมืองด้วยความเอิกเกริกและสายลม?

วิดีโอแสดงประวัติของรถยนต์ GAZ-21:

คำตอบนั้นง่าย ในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมานักออกแบบสามารถสร้างความก้าวหน้าในการสร้างรูปทรงในอุดมคติของรถยนต์ซึ่งยังคงดึงดูดสายตามาจนถึงทุกวันนี้ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2513 โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์จำนวน 638,798 คันที่มีคุณภาพดีเยี่ยม ความเรียบง่าย และความน่าเชื่อถือในการใช้งาน ไม่จำเป็นต้องพูดถึงสิ่งที่รู้กันดีนั่นคือความแข็งแกร่งของร่างกาย การใช้โลหะมาตรฐานในการผลิตด้วยความช่วยเหลือในการคำนวณองค์ประกอบพลังงานที่แม่นยำ นักออกแบบได้รับความแข็งแกร่งจนตำนานของ "โลหะหนาพิเศษ" ยังมีชีวิตอยู่

บ้าน » ไฟส่องสว่างภายนอกรถยนต์ » รถยนต์โวลก้า GAZ-M21 รีวิว GAZ M21 (1963) พาวเวอร์แก๊ส 21 โวลก้า