ไม่ว่าคุณจะมีรถรุ่นไหน เหตุผลก็เหมือนกัน

สแกนเนอร์หรือ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ให้ข้อผิดพลาด "ผิดพลาดหลายครั้ง" และไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" เปิดอยู่ (ตรวจสอบเครื่องยนต์) ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์ทั้งหมดสั่นและทำงานไม่เสถียรและเป็นช่วงๆ แน่นอนว่าการเคลื่อนไหวต่อไป (หากมีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นระหว่างทาง) ถือเป็นกำลังใจอย่างยิ่ง

และแม้ว่าคุณจะรีเซ็ตข้อผิดพลาดด้วยสแกนเนอร์หรือโดยการถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ ไฟ "ตรวจสอบ" จะหยุดการเผาไหม้ชั่วขณะหนึ่ง แต่ความไม่เสถียรของงานจะยังคงอยู่ อาจมีหลายตัวเลือกที่นี่ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเข้าไปในระบบจุดระเบิดในทันที

ลองมาดูกันดีกว่าว่าเกิดอะไรขึ้น

ก่อนที่จะเข้าใจว่าปัญหาคืออะไร เราต้องการทราบว่าข้อผิดพลาดดังกล่าวเกิดขึ้นในหน่วยความจำของชุดควบคุมได้อย่างไร กำหนดโดยเซ็นเซอร์น็อค ซึ่งเปรียบเทียบการอ่านน็อคของเครื่องยนต์กับการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ถนนแบบคร่าวๆ หน่วยควบคุม "รู้" ที่จุดใดและในกระบวนการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ทำงานในกระบอกสูบ

ดังนั้นจึงสามารถระบุการติดไฟในกระบอกสูบเฉพาะที่มีความเป็นไปได้ 100% หากไม่มีข้อบ่งชี้ของหนึ่งกระบอก กล่าวคือ มีช่องว่างหลายช่อง ก็เป็นไปได้ทีเดียวว่า ชิ้นส่วนเครื่องกลเครื่องยนต์.

ใช่ ใช่ ... กลไกอาจเป็นสาเหตุของรหัสความผิดปกติได้ และมันจะถูกต้องกว่าถ้าพูดว่า "การยิงผิดพลาดหลายครั้ง" นั่นคือไม่ถูกต้องที่จะตำหนิระบบจุดระเบิดสำหรับทุกสิ่ง

ซ้ำซากอาจมีความผิด วาล์ว (ไหม้หรือติด, ปรับไม่ถูกต้อง).แต่ที่สุด เหตุผลง่ายๆแน่นอน เทียนคลายเกลียวเทียนและตรวจสอบบนขาตั้ง หากไม่มีจุดยืน อย่างน้อยก็ให้ตรวจสอบการพังทลายด้วยสายตา เพื่อไม่ให้เทียนหลายเล่มทำงานพร้อมกัน นี่เป็นสิ่งที่หายาก แต่ก็ไม่ใช่ข้อยกเว้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรู้ถึงคุณภาพของผลิตภัณฑ์นี้ เทียนถูกเปิดออก - ตรวจสอบการบีบอัดในกระบอกสูบทั้งหมดทันที ขอแนะนำให้สเปรดไม่เกิน + -1bar หากในกระบอกสูบใด ๆ การบีบอัดต่างกันมากกว่า 2 ให้เท 10 กรัมลงในกระบอกสูบนี้ น้ำมันเครื่องและวัดแรงอัดอีกครั้ง ถ้ามันเพิ่มขึ้นถึงระดับของกระบอกสูบที่เหลือ - เหตุผล แหวนขูดน้ำมัน. ถ้ามันเพิ่มขึ้นเล็กน้อยก็ยังคงอยู่ วาล์ว.

อีกสาเหตุ "ซ้ำซาก" สำหรับข้อผิดพลาดดังกล่าวคือ สายไฟฟ้าแรงสูง. ซึ่งไม่น่าจะเป็นไปได้สำหรับหลายสายที่จะล้มเหลวในครั้งเดียว แต่เจอแบบนี้ Nexia และอายุหกขวบเนื่องจากสายไฟโดยทั่วไปจะเสียชีวิตในระหว่างการเดินทาง สามารถตรวจสอบสายไฟได้ ผู้ทดสอบอย่างง่ายโดยการวัดความต้านทาน โดยปกติควรอยู่ภายในไม่กี่kΩ บน รถต่างๆแตกต่างกัน

สำหรับ Nexias แบบเก่า สายไฟแรงสูงจะอยู่เหนือ hot . โดยตรง ท่อร่วมไอเสีย. ดังนั้นแม้จะมีการป้องกันโลหะ แต่ก็แห้งตลอดเวลา

ตอนนี้ขอลงธุรกิจ อาจจะไม่รวมถึงโมดูลจุดระเบิดหรือทรานซิสเตอร์ควบคุมในชุดควบคุม แต่ไม่รวม แต่อย่าพูดถึงเรื่องน่าเศร้า

อีกครั้ง "misfire" หมายถึงการไม่มีไฟในกระบอกสูบ และนี่อาจเป็นเพราะขาดองค์ประกอบหรือองค์ประกอบที่ไม่ถูกต้อง ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ซึ่งหมายความว่าด้วยการฉีดน้ำมันเบนซินน้อยเกินไปหรือมากเกินไปในกระบอกสูบ แม้ว่าจะมีประกายไฟที่ดี ส่วนผสมก็อาจไม่จุดไฟ!

และหากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นในหลายกระบอกสูบในช่วงระยะเวลาหนึ่ง หน่วยควบคุมจะตรวจสอบและบันทึกข้อผิดพลาด "การยิงผิดพลาดหลายครั้ง" มีสาเหตุเพิ่มเติมหลายประการสำหรับข้อผิดพลาดนี้

น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำไม่ใช่เรื่องแปลกที่วันนี้น่าเสียดาย ดังนั้น ที่ น้ำมันเบนซินไม่ดีไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอุดตัน

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่นอกช่วง (บางทีตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอาจชำรุด)

เก็บสกุลเงิน rubles c.u.

ผิดพลาด ส่วนที่ 1.

นางสาว

การยิงผิดพลาดเป็นปัญหาในการขับขี่ทั่วไป ซึ่งบางครั้งอาจตรวจจับได้ยากและบางครั้งก็ง่าย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสาเหตุ แน่นอนว่าการดับของหนึ่งในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สี่สูบนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกต การสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ 25% ก็เหมือนม้าที่ไม่มีขาข้างเดียว ในกรณีนี้เครื่องจะสั่นมากสำหรับ ไม่ทำงานว่าจะดังก้องไปทั่วทั้งรถ เครื่องยนต์จะสตาร์ทติดยากและ ไม่ทำงานอาจถึงกับหยุดนิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีภาระหนักไปที่อุปกรณ์เสริม (เครื่องปรับอากาศ, ไฟหน้า, เครื่องทำความร้อน กระจกหลังเป็นต้น)

เนื่องจากการติดไฟ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การเสื่อมสภาพ ประสิทธิภาพรถยนต์ คุณภาพไอเสียและรอบเดินเบา และการทดสอบก๊าซไอเสียจะเผยให้เห็นว่าผิดปกติ ระดับสูงไฮโดรคาร์บอน
ปัญหานี้ (เพลิงไหม้) อาจเกิดจากหนึ่งในสามสิ่งต่อไปนี้: ไม่มีประกายไฟ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ไม่สมดุล หรือการสูญเสียกำลังอัด ไม่มีประกายไฟหมายความว่าแรงดันไฟฟ้าที่คดเคี้ยวไม่สามารถเอาชนะระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรดที่ปลายหัวเทียนได้ ซึ่งอาจเกิดจากหัวเทียนชำรุด สกปรก หรือชำรุด สายไฟที่หัวเทียนชำรุด หรือฝาครอบตัวจ่ายไฟจุดระเบิดแตก คอยล์อ่อนสามารถสร้างความเสียหายได้ไม่เพียงแค่ตัวเดียว แต่กับกระบอกสูบทั้งหมดด้วย

การเผาไหม้ผิดพลาดอาจเกิดจากส่วนผสมไม่ติดมัน (มีน้ำมันเบนซินไม่เพียงพอในส่วนผสมที่จะจุดไฟ) ซึ่งอาจเป็นผลมาจากการอุดตันหรือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เสียหาย อากาศรั่ว หรือ ความกดอากาศต่ำเชื้อเพลิงเนื่องจากปั๊มอ่อน ตัวกรองความต้านทาน หรือตัวควบคุมแรงดันรั่ว แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำและอากาศรั่วมักจะสร้างความเสียหายให้กับกระบอกสูบทั้งหมด ไม่ใช่แค่ตัวเดียว วาล์ว EGR ที่รั่ว (วาล์วหมุนเวียนไอเสีย) มีผลเช่นเดียวกับการรั่วไหลของอากาศ หากรหัสผิดพลาดอย่างน้อยหนึ่งรายการ (P030X) และ DTC หนึ่งรายการปรากฏขึ้น ระบบ EGR(P0401) ปัญหาน่าจะเกิดจากคาร์บอนสะสมอยู่ใต้วาล์ว EGR

การสูญเสียกำลังอัดหมายความว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงรั่วไหลออกจากกระบอกสูบและไม่ติดไฟ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการรั่ว (ไหม้) วาล์วไอเสียหรือปะเก็นฝาสูบแตก หากเกิดเพลิงไหม้ในกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันแสดงว่าปะเก็นระหว่างกันอาจถูกไฟไหม้ หากเครื่องยนต์ร้อนจัดหรือน้ำหล่อเย็นรั่ว ปัญหาอาจอยู่ที่ปะเก็นฝาสูบ

การติดไฟที่ไม่สม่ำเสมอนั้นยากที่สุดที่จะระบุ เนื่องจากอาจจุดไฟหรือไม่ติดก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์หรือสภาพการทำงาน ดูเหมือนว่าการหยุดชะงักจะเกิดขึ้นโดยไม่มี เหตุผลที่ชัดเจน. บางครั้งเครื่องยนต์ทำงานเป็นช่วงๆ และเกิดการติดผิดพลาดใน สภาพอากาศหนาวเย็นแต่ทันทีที่อากาศอุ่นขึ้น งานของเขาก็ดีขึ้น มันสามารถสตาร์ทได้ดีและไม่ได้ใช้งาน แต่ถ้าคุณเพิ่มภาระให้กับมัน การหยุดชะงักในระบบจุดระเบิดจะเริ่มขึ้น หรือใช้งานได้ดีเกือบตลอดเวลา แต่บางครั้งก็ปิดตัวลงหรือเริ่มทำงานเป็นช่วงๆ โดยไม่มีเหตุผลชัดเจน

การวินิจฉัยความผิดพลาดด้วย AUTO SCANNER

เมื่อไร ระบบOBD II ตรวจพบการยิงผิดปกติ สว่างขึ้น สัญญาณไฟ « ตรวจสอบเครื่องยนต์(ตรวจสอบเครื่องยนต์) และรหัสความผิดปกติ (P) ถูกสร้างขึ้นซึ่งสอดคล้องกับการติดไฟในกระบอกสูบ คุณสามารถอ่านรหัสข้อผิดพลาดได้โดยเชื่อมต่อเครื่องสแกนอัตโนมัติทั่วไปหรือเครื่องสแกนอัตโนมัติแบบพกพา (เช่น หรือ) เข้ากับขั้วต่อการวินิจฉัยของรถยนต์ ตัวเลขสุดท้ายในรหัสซีรีส์ P0300 บ่งชี้ว่ากระบอกสูบล้มเหลว

ตัวอย่างเช่น รหัส P0304 ระบุว่ามีการยิงผิดพลาดในกระบอกสูบที่ 4 สาเหตุอาจเกิดจากปัญหาการจุดระเบิด การอัด หรือเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม รหัส P0204 บ่งชี้ว่าหัวฉีดทำงานผิดปกติ (รหัสของซีรี่ส์ P0200 ระบุว่ามีความผิดปกติในวงจรหัวฉีด)
หากเกิดรหัสความผิดปกติของระบบหมุนเวียน ก๊าซไอเสีย(เช่น P0401) ดังนั้น ปัญหาน่าจะเกิดจากการสะสมของคาร์บอนใต้วาล์ว EGR

รหัส P0171 หรือ P0174 ( ส่วนผสมลีน) อาจบ่งชี้ว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก
หากแสดงเฉพาะรหัสการจุดระเบิด ให้ตรวจสอบรายละเอียดของระบบจุดระเบิดใน กระบอกที่ต้องการ. สาเหตุของปัญหาอาจมาจากหัวเทียนที่สึกหรอหรือสกปรก สายหัวเทียนชำรุด คราบคาร์บอนหรือความชื้นภายในคอยล์จุดระเบิด หรือคอยล์ที่อ่อนแอหรือเสียหายในขดลวดหลายตัว ระบบไร้สัมผัสจุดระเบิด

รหัส P0300 ย่อมาจาก Random Misfire นั่นคือ การยิงผิดเป็นแบบสุ่มและเกิดขึ้นในกระบอกสูบทั้งหมด สาเหตุอาจเป็นการเสื่อมสภาพในองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง เช่น การรั่วไหลของอากาศอย่างมีนัยสำคัญ วาล์ว EGR รั่ว หรือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเกินไป ( ปั๊มอ่อนแอหรือเครื่องปรับความดันผิดพลาด)

สาเหตุของการพลาดอย่างถาวร

เมื่อไร ผ่านถาวรการจุดระเบิดระหว่างการวินิจฉัย ขั้นตอนแรกคือการแยกกระบอกสูบที่มีปัญหา คุณสามารถหากระบอกสูบดังกล่าวได้ในแบบเก่า - ในทางกลับกัน ให้ถอดสายไฟเข้ากับหัวเทียนเมื่อไม่ได้ใช้งาน: หากความเร็วรอบเดินเบาไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าคุณพบกระบอกสูบที่ผิดพลาด

คุณยังสามารถตรวจสอบความสมดุลของกำลังตามกระบอกสูบ แต่จะต้องใช้ไดอะแกรมการเดินสายไฟและเครื่องวิเคราะห์เครื่องยนต์ การตรวจสอบนี้ดีกว่าการถอดสายไฟ เนื่องจากแบบหลังจะจัดการกับแรงดันไฟฟ้าที่อาจทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในระบบจุดระเบิดเสียหายได้

เมื่อถอดสายไฟออกจากหัวเทียนแล้ว ไฟฟ้าแรงสูงจะไม่ต่อสายดินตามปกติผ่านสายไฟและหัวเทียน แต่จะย้อนกลับผ่านคอยล์ ระบบจุดระเบิดส่วนใหญ่สามารถจัดการกับไฟกระชากเหล่านี้ได้เป็นระยะๆ แต่ไม่ต่อเนื่อง หากคอยล์หรือชุดจุดระเบิดเสื่อมสภาพแล้ว อาจทำให้เครื่องเสียได้

วิธีขั้นสูงสำหรับการวินิจฉัยการสูญหายด้วยออสซิลโลสโคปที่เก็บข้อมูลดิจิทัล

ออสซิลโลสโคปแบบจุดระเบิดหรือออสซิลโลสโคปแบบดิจิตอลจะแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ากระบอกใดเป็นสาเหตุของปัญหา ตัวอย่างการก่อสร้างจะช่วยกำหนดแรงดันไฟจุดระเบิดในแต่ละกระบอกสูบ กระบอกสูบจะแสดงบนจอแสดงผลตามลำดับการจุดระเบิดจากซ้ายไปขวา

ความผิดปกติของกระบอกสูบจะถูกกำหนดหากแรงดันไฟจุดระเบิดสูงสุดสูงกว่าหรือต่ำกว่าแรงดันจุดระเบิดสูงสุดของกระบอกสูบอื่น แรงดันไฟจุดระเบิดต่ำเกินไปจะบ่งชี้ว่ามีการลัดวงจรลงกราวด์ สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่ หัวเทียนสกปรก ชำรุด หรือชำรุด เกิดประกายไฟระหว่างฝาครอบหัวเทียนกับกราวด์ หรือสายไฟลัดวงจรที่หัวเทียน แรงดันไฟจุดระเบิดสูงเกินไปหมายความว่าอิเล็กโทรดหัวเทียนกว้างหรือสึกมากเกินไป หรือสายไฟที่ต่อกับหัวเทียนเปิดอยู่
หากแรงดันไฟจุดระเบิดของกระบอกสูบทั้งหมดที่รอบเดินเบามีค่าเท่ากัน การทดสอบโดยไม่ต้องเตรียมการจะช่วยให้คุณระบุการติดไฟที่ผิดพลาดที่เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อยู่ภายใต้ภาระงาน ในการทำการทดสอบนี้ ให้เปิดคันเร่งให้กว้างและปล่อยให้มันปิดในขณะที่สังเกตการอ่านค่าออสซิลโลสโคป แรงดันไฟจุดระเบิดควรเพิ่มขึ้นในกระบอกสูบทั้งหมด แต่ถ้าหนึ่งในนั้นมีแรงดันมากกว่าที่เหลือ แสดงว่าเป็นปัญหา

แรงดันไฟเกินปกติแสดงถึงความต้านทานสูงในวงจรไฟฟ้าแรงสูงของระบบจุดระเบิด ตรวจสอบความต้านทานมากเกินไปหรือลวดหักกับหัวเทียน แรงดันไฟต่ำกว่าปกติแสดงว่าแรงดันตก ในกรณีนี้ ให้มองหาหัวเทียนสกปรก ชำรุด หรือชำรุด เกิดประกายไฟระหว่างฝาครอบหัวเทียนกับกราวด์ หรือสายไฟที่ลัดวงจรที่หัวเทียน หากในระหว่างการทดสอบการจุดระเบิดผิดพลาดพร้อมกับแรงดันไฟต่ำแหลมแสดงว่าแรงดันไฟฟ้าที่คอยล์อ่อน อาจเป็นเพราะคอยล์จุดระเบิดเสียหาย แต่แรงดันไฟแบตเตอรี่ต่ำอาจเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงปัญหาอื่น ตรวจสอบ แบตเตอรี่และแรงดันไฟชาร์จ

จากนั้นควรตรวจสอบออสซิลโลแกรมของแรงดันไฟฟ้าหลักของกระบอกสูบที่มีปัญหา - จะช่วยในการวาดภาพทั่วไปสำหรับการวินิจฉัย มันจะแสดงการเริ่มต้นของการชาร์จของคอยล์, arcing หรือแรงดันไฟจุดระเบิดสูงสุดข้างต้น, สายประกายไฟและการสั่นของคอยล์
เส้นการเผาไหม้ด้วยประกายไฟเป็นส่วนหนึ่งของรูปคลื่นที่มาโดยตรงหลังจากแรงดันไฟจุดระเบิด ด้วยความสูงของบรรทัดนี้ คุณสามารถค้นหาองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงได้ หากส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีปริมาณมาก เส้นการเผาไหม้จะสูงกว่าปกติ หากส่วนผสมไม่ติดมัน เส้นจะต่ำกว่าปกติ
ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนในกระบอกสูบเดียวอาจเป็นผลมาจากการรั่วของปะเก็น ท่อร่วมไอดี, อากาศรั่วจากโอริงหัวฉีด, วาล์ว EGR รั่ว (หากวาล์ว EGR อยู่ใกล้ช่องไอดีของกระบอกสูบ) หรือสกปรก อุดตัน หรือชำรุด เตาเชื้อเพลิง. การสูญเสียการบีบอัดเนื่องจากวาล์วไอเสียรั่ว (ไหม้) หรือปะเก็นหัวรั่วจะส่งผลต่อสายประกายในลักษณะเดียวกัน

โปรดทราบว่าหากสายการเผาไหม้สำหรับกระบอกสูบทั้งหมดอยู่เหนือปกติ (แสดงถึงส่วนผสมแบบลีน) สาเหตุอาจเป็นสิ่งที่ส่งผลต่อการทำงานของกระบอกสูบทั้งหมด: ตัวอย่างเช่น การรั่วไหลของสูญญากาศท่อร่วมไอดี การรั่วไหลของท่อสูญญากาศ การรั่วไหลของวาล์วหมุนเวียน การรั่วไหลของก๊าซไอเสีย ปะเก็น วาล์วปีกผีเสื้อหรือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ (อ่อนแอ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเครื่องปรับความดันผิดพลาด)

ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่มีปริมาณมากในหนึ่งกระบอกสูบนั้นค่อนข้างหายาก แต่อาจเกิดขึ้นได้หากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว เกิดขึ้นบ่อยขึ้น ส่วนผสมเข้มข้นในกระบอกสูบทั้งหมดเนื่องจากการทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์ออกซิเจน, เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น หรือตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เสียหายซึ่งใช้แรงดันกับหัวฉีดมากเกินไป

คุณควรใส่ใจกับเส้นประกายไฟที่ "ขาด" ด้วย ด้วยกระบอกสูบที่ดีเส้นการเผาไหม้จะค่อนข้างสม่ำเสมอ ในทางกลับกัน เส้นหยักแสดงว่ามีการยิงผิดพลาด อาจเป็นเพราะส่วนผสมไม่ติดมัน

ความยาวของเส้นประกายไฟสามารถบอกคุณได้ว่าเกิดอะไรขึ้นภายในกระบอกสูบ หากระยะเวลาเท่ากันมากกว่าสองมิลลิวินาที แสดงว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีปริมาณมากเกินไปสำหรับสาเหตุใดๆ ข้างต้น หากระยะเวลาน้อยกว่า 0/75 มิลลิวินาที แสดงว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงบางเกินไป

นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบความผันผวนของออสซิลโลแกรม หากขดลวดดี รูปคลื่นควรแสดงการแกว่งอย่างน้อยสามครั้งหลังเส้นเบิร์น หากผันผวนน้อยแสดงว่าคอยล์เสีย
ฉันต้องการทราบว่าเครื่องสแกนอัตโนมัติหลายยี่ห้อระดับมืออาชีพบางรุ่นมีฟังก์ชันออสซิลโลสโคปในตัว - ตัวอย่างเช่น

หากเกิดข้อผิดพลาดและปัญหาต่าง ๆ ในรถก็จะติดสว่าง เช็คหลอดไฟเครื่องยนต์. เธอเรียกร้องให้คนขับตรวจสอบทันที หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการโดยพิจารณาข้อมูลที่ต้องการ ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้เครื่องสแกนที่ช่วยทำความเข้าใจปัญหา หากตรวจพบข้อผิดพลาด P0300 อาจเกิดปัญหาในการจุดระเบิด

เครื่องสแกนวินิจฉัยจะช่วยคุณระบุข้อผิดพลาดที่ทำให้เกิดความผิดปกติ รูปถ่าย: vfl.ru

ข้อความ ระบบตรวจจับการติดไฟผิดกระบอกสูบแบบสุ่ม ปรากฏบนเครื่องสแกนหากอุปกรณ์ไม่ได้แปลเป็นภาษารัสเซียทั้งหมด การแปลตามตัวอักษรของชุดค่าผสมนี้ฟังดูเหมือน "สุ่มหลายช่องว่างในกระบอกสูบ"

ข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นด้วยค่าที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์บางคันสามารถกำหนดได้ตั้งแต่ 300 ถึง 312 ซึ่งจำเป็นเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถศึกษาความผิดปกติได้อย่างง่ายดายตามข้อมูลจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น ถูกต้องที่สุด

ค่าจะเปลี่ยนไปตามจำนวนกระบอกสูบในระบบ

เมื่อข้อผิดพลาด p0300 ได้รับการวินิจฉัย

เพื่อที่จะตรวจพบข้อผิดพลาด จำเป็นที่กระบอกสูบหลายตัวจะพบปัญหาการข้ามในคราวเดียว หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ควรใช้เวลาประมาณ 210 วินาทีเพื่อให้ข้อความปรากฏขึ้นหากไม่ได้ทำงาน การบันทึกใช้เวลาน้อยกว่า 60 วินาทีที่รอบต่อนาที ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 หน่วยต่อนาที เมื่อหมุนรอบ 1,000 รอบ เพลาข้อเหวี่ยงควรพลาดการกะพริบมากกว่า 3.25 เปอร์เซ็นต์

อาการที่เกี่ยวข้องกับข้อผิดพลาดนี้

ตัวผู้ขับขี่เองสามารถคาดการณ์การกำหนดข้อผิดพลาดได้ด้วยความน่าจะเป็นสูง แม้กระทั่งก่อนที่มันจะปรากฏบน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์. เนื่องจากมีอาการหลายอย่างที่บ่งบอกถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้น:

1. ที่ ยานพาหนะแรงฉุดลดลง
2. เครื่องยนต์หยุดสตาร์ท
3. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเริ่มเพิ่มขึ้น
4. รถทำการเคลื่อนไหวโดยไม่จำเป็นเมื่อเร่งความเร็ว
5. ที่ความเร็วต่ำ เมื่อใช้รอบเดินเบา รถจะเริ่มสั่นและกระตุก

เหตุใดจึงเกิดปัญหาการติดไฟผิดพลาด

เรียกชื่อเดียวยาก เหตุผลหลักการเกิดความผิดพลาด ภาพถ่าย: i.ytimg.com

จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยสำหรับระบบหลักเพื่อให้เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าเหตุใดจึงเกิดข้อผิดพลาดขึ้น ตัวอย่างเช่น, การยิงผิดพลาดเป็นไปได้หากไม่มีวัสดุที่จำเป็นสำหรับกระบวนการหรือเมื่อไม่ได้ทำเพราะเหตุใดเหตุหนึ่ง

มี เหตุผลดังต่อไปนี้รวมอยู่ในกลุ่มหลัก:

• ปัญหาเกี่ยวกับระบบไฟฟ้า ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ คุณภาพต่ำ. หรือถ้ามันไม่มีเลย สาเหตุของปัญหามักเกิดจากการอุดตันในตัวกรอง แรงดันต่ำหรือไม่มีแรงดันเลยเมื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง บางครั้งต้นตอของปัญหาทั้งหมดคือหัวฉีดที่สกปรกและทำงานไม่ถูกต้อง
• การทำงานของระบบจุดระเบิดไม่ถูกต้อง ความล้มเหลวเป็นไปได้ในเกือบทุกองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการเช่นการจุดไฟส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ จากปัญหาที่พบบ่อยที่สุด: คอยล์จุดระเบิดและโมดูลที่ผิดพลาด, หัวเทียน, สายไฟแรงสูงผิดปกติ
• ระบบไอดี/ไอเสียผิดพลาด หากเกิดข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับส่วนนี้โดยเฉพาะ ผู้กระทำผิดที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดคือตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งกลับกลายเป็นว่าอุดตันด้วยวัตถุแปลกปลอม

  บางครั้งถึง เหตุผลที่เป็นไปได้รวมถึงปัญหาการรั่วไหลของอากาศและวาล์ว ระดับต่ำการบีบอัดในกระบอกสูบ

  ปัญหามักเกิดขึ้นเนื่องจากกลไกการจ่ายก๊าซทำงานไม่ถูกต้อง

• ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์หยุดทำงานอย่างถูกต้อง ข้อผิดพลาดอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากไม่มีสัญญาณ ในเซ็นเซอร์ตัวเดียวหรือหลายตัว โดยปกติเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าระเบิดที่ เพลาลูกเบี้ยว, ที่สุด เพลาข้อเหวี่ยง. เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกความเป็นไปได้ที่หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ก่อให้เกิดปัญหา

หัวเทียนมีจริง ปวดหัวสำหรับเจ้าของ รถยนต์ในประเทศ. รูปถ่าย: d-a.d-cd.net

วิธีตรวจสอบองค์ประกอบและความผิดปกติแสดงออกอย่างไร

มีลำดับของการกระทำที่จะช่วยให้คุณค้นหาสถานที่ที่กลายเป็นสาเหตุของปัญหาได้อย่างรวดเร็ว

1. ก่อนอื่นมาดูที่ สายไฟฟ้าแรงสูง. สิ่งที่คุณต้องการ อุปกรณ์พิเศษ- มัลติมิเตอร์ ถูกตั้งค่าเป็นโหมดการวัดความต้านทาน และติดลวดเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ 4-10 kOhm - ค่าเฉลี่ยสำหรับสถานการณ์ที่ไม่มีสายไฟขาด
2. หลังจากที่เราไปที่โมดูลหรือคอยล์จุดระเบิด ต้องใช้ขาตั้งหรือมัลติมิเตอร์เพื่อทำการทดสอบคุณภาพ ในการตรวจสอบคอยล์นั้นมักจะจัดเรียงใหม่เป็นอุปกรณ์อื่น ซึ่งได้ผลแน่นอน หลังจากที่สตาร์ทเครื่องยนต์ไปได้สักระยะ แล้วตรวจสอบด้วยเครื่องสแกน หากข้อผิดพลาดไม่เปลี่ยนรหัสแหล่งที่มาของความผิดปกติจะไม่อยู่ในขดลวด
3. หัวเทียนเป็นขั้นตอนต่อไปหากตรวจไม่พบปัญหาในขั้นตอนก่อนหน้า พวกเขาจะต้องบิดแล้วตรวจสอบการปรากฏตัวของอิเล็กโทรดที่เสียหาย, เขม่าที่มีร่องรอยของน้ำมัน

   คุณต้องแน่ใจว่าช่องว่างที่แท่งเทียนถูกตั้งค่าไว้อย่างถูกต้องในตอนแรก

4. หลังจากนั้นเราศึกษาว่ากระบอกสูบทำงานอย่างไร ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงอาจติดไฟได้หากตัวบ่งชี้ต่ำเกินไปหรือขาดหายไปเลย
5. หัวฉีดอุดตันเป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ข้อผิดพลาด P0300 เริ่มปรากฏขึ้น แต่เพื่อที่จะระบุความผิดพลาดในกรณีนี้ จำเป็นต้องใช้ แท่นวินิจฉัย. สิ่งนี้อาจทำให้เกิดปัญหาหากทำงานอย่างอิสระในโรงรถ คุณสามารถลองใช้เชื้อเพลิงที่สูงขึ้นได้ ค่าออกเทน. และขี่ไปได้ซักพัก วิธีทำความสะอาดหัวฉีดด้วยตัวเอง - ค้นหาจากวิดีโอนี้:
   
6. ต้องตรวจสอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงขณะแก้ไขปัญหา ขอแนะนำให้เปลี่ยนอยู่ดี มิฉะนั้นจะเกิดปัญหากับหัวฉีดในไม่ช้า
7. การตรวจสอบแยกต่างหากสมควรได้รับรายละเอียดเช่นปะเก็นท่อร่วมไอดี ในกรณีที่สึกหรออย่างรุนแรงก็จะมีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน
8. ข้อผิดพลาด P0300 บางครั้งปรากฏขึ้นหากวาล์วของระบบหมุนเวียน ไอเสียติดขัด คุณควรแยกดูพารามิเตอร์เช่นการแก้ไขเชื้อเพลิงระยะยาวสำหรับกระบอกสูบโดยเฉพาะ ความแตกต่างระหว่างพารามิเตอร์ปัจจุบันและค่าในอุดมคตินั้นยอมรับได้ แต่ไม่เกิน 1-3 เปอร์เซ็นต์ ขึ้นหรือลง ช่องว่างอากาศเพิ่มเติมปรากฏขึ้นอย่างแน่นอนหากความแตกต่างคือ 7 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่า

บทสรุปและบทสรุป

มักเกิดขึ้นโดยไม่สามารถหาสาเหตุของสิ่งที่เกิดขึ้นได้ในทันที ปัญหาและข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นแม้ว่าการอัดจะไม่ทำให้เกิดคำพูดใด ๆ มีการปรับวาล์วระยะของเวลาเป็นปกติและเพียงพอบนเทียน ประกายไฟอันทรงพลัง. และแม้กระทั่งเมื่อมั่นใจถึงประสิทธิภาพการทำงานปกติโดยปั๊มเชื้อเพลิง แรงดันปกติภายในรางเชื้อเพลิง

ในกรณีเช่นนี้ มีแนวโน้มว่าวงจรหัวฉีดจะถูกตำหนิ ตัวอย่างเช่น มอเตอร์เริ่มออกนอกทางเมื่อ อุณหภูมิต่ำ. แต่สิ่งที่ตรงกันข้ามก็เกิดขึ้นเช่นกัน

ต้องจำไว้ว่าสำหรับการเกิดข้อผิดพลาดและปัญหาบางครั้งสายที่ล้มเหลวก็เพียงพอแล้ว หลังจากนั้นปัญหาก็ปรากฏขึ้นภายใต้เงื่อนไขบางประการ

หากไม่สามารถแก้ปัญหาด้วยตัวเองได้ ขอแนะนำให้ติดต่อสถานีบริการ ที่นั่นค่าใช้จ่ายในการทำงานไม่เกินหลายพันรูเบิล แต่มักจะให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเกิดไฟไหม้ในรถยนต์ที่ไม่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์

ปัญหาที่ไม่น่าพอใจอย่างยิ่งที่เจ้าของรถอาจพบเมื่อใช้งานยานพาหนะคือทำการยิงผิดพลาด ซึ่งมักเกิดขึ้นหากกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานในระบบด้วยเหตุผลบางประการ ปัญหาดังกล่าวมีผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์มากมาย: กำลังของรถลดลง การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น วันนี้เราจะพูดถึงกฎในการวินิจฉัยรถยนต์ที่มีปัญหาการจุดระเบิดและความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

1 Misfires ในกระบอกสูบ - มันคืออะไร?

การเกิดเพลิงไหม้มีได้หลายสาเหตุ เนื่องจากเป็นความผิดปกติของเครื่องยนต์ของรถยนต์ ซึ่งส่วนผสมของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบตั้งแต่หนึ่งกระบอกขึ้นไปไม่ติดไฟในเวลาที่เหมาะสม หรือไม่ติดไฟเลย ด้วยเหตุนี้การทำงานของมอเตอร์จึงหยุดชะงักจึงเริ่ม "ทรอย" กระตุกและสูญเสียพลังงานอย่างมาก เชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้จากกระบอกสูบที่ไม่ทำงานสามารถเข้าสู่ระบบไอเสียที่เผาไหม้ ทำให้เกิดการระเบิดและการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ท่อไอเสีย.

ในเครื่องยนต์หัวฉีด อาการของการทำงานผิดปกติอาจคล้ายคลึงกัน บน แผงควบคุมไฟตรวจสอบเครื่องยนต์อาจติดขึ้นและความผิดพลาดจะถูกบันทึกไว้ในคอมพิวเตอร์ว่าเป็นข้อผิดพลาด หากผู้ขับขี่ประสบปัญหาดังกล่าว แนะนำให้ดำเนินการให้ครบถ้วน การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์รถยนต์.

ในบางกรณี เมื่อ ECU ตรวจพบการติดไฟ มันอาจบังคับปิดอย่างน้อยหนึ่งรายการ กระบอกสูบไม่ดี. การปิดใช้งานเป็นไปได้หลังจากที่ชุดควบคุมวิเคราะห์การอ่านค่าเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งคำนึงถึงความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและจำนวนกระบอกสูบที่ทำงานในขณะนั้น ที่ เครื่องยนต์สี่สูบการวัดดังกล่าวเกิดขึ้นทุกไตรมาส

เมื่อกระบอกสูบถึงเกณฑ์การข้าม (ที่อนุญาต) ตัวนับการข้ามจะปิด กระบอกสูบว่าง. การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดลง และหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง กระบอกสูบก็จะเริ่มทำงานอีกครั้ง สามารถรีสตาร์ทกระบอกสูบได้ในระหว่าง วิ่งต่อไปเครื่องยนต์.

2 สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความผิดพลาด

รายการ ความผิดพลาดที่เป็นไปได้ซึ่งสามารถทำให้เกิดการยิงผิดพลาดได้ค่อนข้างกว้างขวาง หากเชื้อเพลิงในกระบอกสูบไม่ติดไฟ จะต้องคำนึงถึงปัจจัยสำคัญต่อไปนี้ในการวินิจฉัย:

1. ส่วนผสมเชื้อเพลิง หัวฉีดมักจะอุดตันด้วยสิ่งสกปรกในส่วนผสมของเชื้อเพลิงซึ่งอาจทำให้เกิดการติดไฟได้ หัวฉีดที่อุดตันทำให้เครื่องยนต์สูญเสียความสามารถในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมเป็นระยะๆ หรือต่อเนื่อง ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับการสะดุดของเครื่องยนต์ ซึ่งปรากฏขึ้นขณะเดินเบา ขณะบรรทุก เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัดหรือหลังจากอุ่นเครื่อง
2. ระบบจุดระเบิด. สาเหตุของปัญหาอาจเกิดจากหัวเทียน สายไฟ และชิ้นส่วนจุดระเบิดอื่นๆ ของรถ ความเหนื่อยหน่ายของสายไฟแรงสูง ความล้มเหลวของเทียนไขหรืออื่นๆ องค์ประกอบที่สำคัญระบบยังสามารถนำไปสู่ความผิดพลาดของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้ในกระบอกสูบ
3. ลดการบีบอัด การลดลง เช่นเดียวกับความแตกต่างอย่างมากในการบีบอัดข้าม กระบอกต่างๆอาจทำให้ส่วนผสมอัดตัวไม่เพียงพอและเกิดปัญหากับการจุดไฟได้ ปัญหาการบีบอัดอาจเกิดจาก เครื่องแต่งกายทั่วไปกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบหรือข้อบกพร่อง แหวนลูกสูบ. บางครั้งผู้ขับขี่ยังประสบปัญหาในระบบจุดระเบิดเนื่องจากความผิดปกติในกลไกการจ่ายก๊าซ

รายการความผิดปกติทั่วไปที่อาจนำไปสู่ปัญหาการจุดระเบิดมีขนาดใหญ่มาก สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว ความพอดีของดิสก์วาล์วกับที่นั่งไม่เพียงพอ เนื่องจากการปรับระยะห่างวาล์วคุณภาพต่ำ นำไปสู่การละเมิดความหนาแน่นของห้องเผาไหม้ในขณะที่จังหวะการอัด

หัวฉีดอาจไม่ทำงานเนื่องจากปัญหาในวงจรไฟฟ้า เครื่องยนต์หัวฉีด. และส่วนผสมอาจไม่จุดประกายจากประกายไฟเนื่องจากความอ่อนตัวหรือการเสริมสมรรถนะมากเกินไป ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดพลาดของหัวฉีดหรือเนื่องจากการปนเปื้อนของตัวกรองอากาศอย่างรุนแรง

3 ฉันควรทำอย่างไรหากมีปัญหาการจุดระเบิดน้ำมันเชื้อเพลิง?

ไฟผิดพลาดสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งด้วยเหตุผลที่ซ้ำซากและไร้สาระ และเนื่องจากการทำงานผิดพลาดที่สำคัญหรือ สวมใส่หนัก หน่วยพลังงานทั้งหมดในทุก ทางที่ดีควรติดต่อ บริการรถมืออาชีพซึ่งพนักงานมีประสบการณ์ที่จำเป็นและอุปกรณ์พิเศษเพื่อระบุปัญหาทั้งหมดที่เครื่องของคุณมีในอนาคตอันใกล้

หันมาใช้บริการรถ การวินิจฉัยทางวิชาชีพคุณสามารถมั่นใจได้ว่าเครื่องจะได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบและแม้กระทั่งการทำงานผิดปกติที่ร้ายแรงที่สุดก็จะถูกกำจัดอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ใน บริการพิเศษคุณได้รับการรับประกันคุณภาพของงานที่ทำโดยที่คุณไม่ต้องกลัวว่าจะเกิดปัญหาซ้ำแล้วซ้ำอีกในอนาคตอันใกล้นี้ ข้อเสียอย่างเดียวความร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวก็เพียงพอแล้ว ราคาสูงบริการของพวกเขา

หากคุณไม่ต้องการใช้เงินและเวลาในการติดต่อผู้เชี่ยวชาญ คุณสามารถวินิจฉัยส่วนประกอบหลักที่อาจทำให้เกิดปัญหาการจุดระเบิดในโรงรถของคุณเองได้ เมื่อวินิจฉัย จำเป็นต้องตรวจสอบเฟิร์มแวร์ ECU และเซ็นเซอร์ ECM ปัญหาในระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมอาจนำไปสู่การคาร์บูที่ไม่เหมาะสม การยิงผิดพลาด และอื่นๆ ย้อนกลับ. ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ คุณต้องตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิง ตัวกรอง และตัวปรับแรงดันในรางเชื้อเพลิง

การวินิจฉัยทำได้ดีที่สุดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่เชื่อมต่อกับ รถฉีดผ่านขั้วต่อ OBD เพื่อระบุสาเหตุที่แท้จริงของการเกิดเพลิงไหม้โดยใช้อุปกรณ์ดังกล่าว การอ่านรหัสข้อผิดพลาดที่ออกให้คุณก็เพียงพอแล้ว รายการทั้งหมดรหัส ระบบวินิจฉัยนำเสนอในคู่มือการใช้งาน ตัวอย่างเช่น รหัส P0204 อาจระบุถึงปัญหาหัวฉีด และรหัส P0300 อาจบ่งชี้ว่าเกิดการติดไฟ

การวินิจฉัย รถคาร์บูยากมากที่จะดำเนินการ คุณสามารถหาสาเหตุที่แท้จริงของปัญหาที่มีอยู่ได้โดยการค่อยๆ ขจัดการทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมดซึ่งอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ได้ คุณจะต้องตรวจสอบชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และองค์ประกอบของเครื่องจักรทั้งหมดแยกกัน: หัวเทียน คาร์บูเรเตอร์ สายไฟแรงสูง ปั๊มน้ำมัน และวัดกำลังอัดในแต่ละกระบอกสูบด้วย

และคุณแทบจะไม่สามารถปีนขึ้นไปได้เฉพาะในเกียร์สอง? ในกรณีนี้ คุณอาจสงสัยว่ามีการยิงผิดพลาด และหากมี คุณสามารถหาได้ ในกรณีนี้ ตัวเลขข้างตัวอักษรจะระบุว่ากระบอกใดมีไฟผิดพลาด: 0301 - อันแรก 0302 - อันที่สอง 0303 - อันที่สาม 0304 - ใน ที่สี่. อะไรคือปัญหา?

การเผาไหม้ผิดพลาดเป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์เมื่อสูบหนึ่งเร่งความเร็วช้ากว่ากระบอกอื่น ซึ่งจะทำให้รอบการทำงานหยุดชะงัก เป็นผลให้ไอเสียเสื่อมสภาพรถ "กระตุก" และไม่ไป

ในกรณีนี้ มีสองวิธี: เข้ารับบริการรถที่ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองจะแก้ปัญหาของคุณ หรือพยายามแก้ไขปัญหาที่ผิดพลาดด้วยตัวเอง สาเหตุของความล้มเหลวอาจแตกต่างกันมาก ในบทความนี้เราจะพิจารณาเฉพาะสิ่งที่พบบ่อยที่สุดเท่านั้น:

1. เนื่องจากคุณภาพของเชื้อเพลิงไม่ดี หัวฉีดจึงอุดตัน ในกรณีนี้คุณจะต้องเปลี่ยนเท่านั้น ปั๊มน้ำมันหรือเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินอ็อกเทฟสูง แต่ก็คุ้มค่าที่จะรู้ว่าอาจเกิดอะไรขึ้นเนื่องจากการพังทลายของตัวควบคุมแรงดัน ปั๊มเชื้อเพลิง หรือเนื่องจากตัวกรองอุดตัน

2. บางทีหัวเทียนของคุณอาจแตก - มีช่องว่างขนาดใหญ่หรือเล็ก พวกเขาอาจมีคุณภาพต่ำ

3. กับ ความเสียหายทางกลหรือแรงต้านสูงก็ทำให้เกิดการยิงผิดพลาดได้เช่นกัน

4. หรือโมดูลที่ไม่เป็นระเบียบ

5. การบีบอัดที่ต่ำหรือไม่สม่ำเสมออาจส่งผลให้ ระดับไม่เพียงพอการบีบอัดของส่วนผสมการทำงาน

6. การยิงผิดพลาดอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการปรับช่องว่างเวลาไม่เหมาะสม

7. การรั่วของตัวชดเชยไฮดรอลิก

8. ความผิดปกติของกระบอกสูบใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น เนื่องจากช่องว่างระหว่างกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายในและลูกสูบลดลง

จะหาสาเหตุได้อย่างไร?

งานจะง่ายขึ้นหากรถของคุณติดตั้ง " สมองอิเล็กทรอนิกส์" ในกรณีนี้ คุณสามารถใช้ตัวทดสอบอัตโนมัติที่สามารถแสดงรหัสข้อผิดพลาดได้ทันที (เช่น เหตุเพลิงไหม้ที่เกิดขึ้นในกระบอกสูบที่หนึ่งหรือสาม เป็นต้น) นอกจากนี้ ผู้ทดสอบอัตโนมัติยังสามารถระบุทิศทางของการค้นหาสาเหตุที่แท้จริงได้อีกด้วย สำหรับ ตัวอย่าง รหัส 0300 หมายถึง ไฟดับที่เกิดขึ้นในทุกกระบอกสูบ ในกรณีนี้ สาเหตุน่าจะแย่ที่สุด ส่วนผสมการทำงาน. ซึ่งหมายความว่าสาเหตุอาจเป็นดังนี้: แรงดันต่ำเนื่องจากปั๊มไม่ดีหรือการรั่วไหลของอากาศสูงเกินไป

หากคุณไม่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถค้นหาสาเหตุด้วยวิธีแบบเก่าที่ผ่านการทดสอบตามเวลา เริ่มกับ อุปกรณ์ไฟฟ้าภายใต้ประทุน: ไฟฟ้าแรงสูง, สถานะของปั๊มเชื้อเพลิง, การวัดกำลังอัดในกระบอกสูบ บน ขั้นตอนสุดท้ายหากยังเกิดการติดไฟ ให้ดำเนินการตรวจสอบเครื่องยนต์ ถอดฝาครอบฝาสูบและวินิจฉัยสภาพของรางวาล์วและวงแหวน

สำหรับ ICE บางรุ่น เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ในหัวถัง ในกรณีนี้ต้องถอดฝาสูบออกเพื่อตรวจสอบสปริงวาล์ว ขอให้โชคดีในการหาสาเหตุ!

บ้าน » พวงมาลัย » ไฟผิดปกติในกระบอกสูบ การวินิจฉัยตนเองและการซ่อมแซม ความผิดพลาด: สาเหตุและแนวทางแก้ไข