ตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซล การวินิจฉัยเครื่องยนต์ดีเซล - การวิจัยของ ZR วิธีเช็คเครื่องดีเซลโดยไม่ต้องมีความรู้เรื่อง "เครื่องกล"

เครื่องยนต์ดีเซลปรากฏขึ้นเมื่อนานมาแล้ว และพวกเขาได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้สร้าง แต่ใน อุตสาหกรรมยานยนต์พวกเขาเริ่มใช้เมื่อสองสามทศวรรษก่อน มันเป็นเรื่องของน้ำหนักที่มากเกินไป ในการสร้างอุปกรณ์ที่ใช้งานได้ตามปกติ จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมาก เมื่อเวลาผ่านไป เทคโนโลยีก็พัฒนาขึ้น และวันนี้คุณสามารถซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่จะทำงานได้ดีพอสมควร

เมื่อเครื่องยนต์ดับ จะไม่รวมการทำงานเพิ่มเติมของรถ หน่วยหลักของส่วนทางเทคนิคนั้นเสีย ดังนั้นจึงใช้งานไม่ได้ และในกรณีส่วนใหญ่ การซ่อมแซมชิ้นส่วนที่มีราคาแพง เช่น หัวฉีดหรือระบบไอเสียนั้นไม่สมเหตุสมผล หาซื้อง่ายกว่า หน่วยใหม่เพื่อให้รถกลับมาใช้งานได้ตามปกติ

ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับอะไร?

ค่าเครื่องยนต์ดีเซล ลักษณะสำคัญ. นี่คือสิ่งที่ผู้ซื้อสนใจมากที่สุด คุณสามารถวิเคราะห์ราคาได้จากเว็บไซต์ ZAPCHASTI.RIA.COM เนื่องจากรวบรวมจำนวนโฆษณาสูงสุดสำหรับการขายหน่วยพลังงานไว้ที่นี่ วิธีนี้คุณจะพบข้อเสนอที่ดีที่สุด

ราคาขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ:

1. ใหม่หรือใช้แล้ว หน่วยพลังงานใหม่มีการซื้อน้อยมากโดยเฉพาะที่ รถราคาแพง. เมื่อเครื่องยนต์ขัดข้องในรถยนต์ทั่วไป ผู้ขับขี่ควรใช้ประโยชน์จากข้อเสนอหลังการขาย มิฉะนั้นค่าใช้จ่ายจะไม่มีเหตุผลเกินไป
2. ยี่ห้อและรุ่นรถ. พวกเขามีความแตกต่างของโครงสร้างที่สำคัญบางแห่งมีหน่วยที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายและราคาไม่แพงและบางแห่งที่มีความซับซ้อน
3. ความนิยมของแบรนด์ หลายบริษัทที่ได้รับชื่อเสียงในเชิงบวกและนำเสนอผลิตภัณฑ์ของตนสู่ตลาด เวลานานให้โกงราคาต้นทุนสำหรับชื่อ แต่แม้จะมีราคาสูง แต่ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวก็มีข้อดีเช่นกัน ตัวอย่างเช่น คุณจะได้รับการรับประกันว่าจะได้รับผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ เนื่องจากผู้ผลิตจะไม่เสี่ยงต่อชื่อเสียง อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าจะหาไม่ได้ในตลาด โมเดลง่ายๆซึ่งผลิตขึ้น บริษัทที่ไม่รู้จักและในขณะเดียวกันก็มีคุณภาพสูง
4. ลักษณะทางเทคนิคของดีเซล การออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลมีข้อดีหลายประการ แต่ข้อเสียเปรียบหลักของมันคือน้ำหนักมากเกินไป จึงเป็นเรื่องยากที่จะสร้างพลัง ยานพาหนะขึ้นอยู่กับหน่วยพลังงานดีเซล ดังนั้นยิ่งเครื่องยนต์ยิ่งเบายิ่งแพง

ปัจจัยอื่นๆ ก็ส่งผลต่อราคาเช่นกัน โปรดทราบว่าหากคุณใช้เว็บไซต์ ZAPCHASTI.RIA.COM ให้ไปที่ ตลาดรองสามารถพบได้ ตัวเลือกที่ดีและต่อรองราคา ความสามารถในการต่อรองราคามีบทบาทสำคัญในการกำหนดจำนวนเงินที่คุณต้องจ่ายในที่สุด

วิธีตรวจสอบก่อนซื้อ?

ในการซื้อเครื่องยนต์ดีเซลที่จะใช้งานได้และมีทรัพยากรตกค้างที่ดี คุณต้องใส่ใจกับประเด็นสำคัญหลายประการเมื่อตรวจสอบ:

• ประเมินสภาพของหน่วยด้วยสายตา หากมีความเสียหาย รอยบุบ หรือข้อบกพร่องอื่นๆ ที่ชัดเจน คุณควรปฏิเสธการทำธุรกรรมทันที ขอแนะนำให้ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันในจุดที่ไม่ควรอยู่ อย่างไรก็ตาม อนุญาตให้มีคราบน้ำมันที่ขับออกมาตามรายละเอียดโครงสร้างแต่ละรายการ ท้ายที่สุด คุณไม่ได้ซื้อมอเตอร์ใหม่
• ถอดท่อจากท่อร่วมไอดี อนุญาตให้ใช้น้ำมันจำนวนเล็กน้อย แสดงว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดีและใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ แต่ถ้าภายในมีน้ำมันมากเกินไป สถานการณ์ก็สำคัญ ที่ กรณีที่ดีที่สุดคุณจะต้องกำจัดการปนเปื้อนของตัวกรองที่รุนแรงและผลที่ตามมาของปัญหานี้ แต่มีความเป็นไปได้ที่กลุ่มกระบอกสูบลูกสูบจะเสียหาย
• สตาร์ทเครื่องยนต์ หากอุ่นเครื่องควรเริ่มครึ่งเทิร์นอย่างแท้จริง ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนหลายๆ ครั้ง และแต่ละครั้งให้มอเตอร์อยู่ในสภาวะสงบในช่วงเวลาต่างๆ หากไม่เกิดขึ้น แสดงว่ามีข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ในหน่วยจ่ายไฟ ซึ่งสามารถตรวจพบได้ที่สถานีบริการโดยใช้การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์เท่านั้น
• หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วให้รอสักครู่ แต่เพิ่มจำนวนรอบเป็น 3-4 พันรอบ ในกรณีนี้ มอเตอร์ไม่ควรเริ่มสั่น แต่ยังคงอยู่ในตำแหน่งปกติ

หากเป็นไปได้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไรในฤดูหนาว บางทีมันอาจจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปสำหรับการอุ่นเครื่องหรือทำงานด้วยความเร็วที่ไม่เสถียร อย่างไรก็ตาม หากคุณซื้ออุปกรณ์ในฤดูร้อนตามปกติ คุณจะไม่สามารถคาดการณ์พฤติกรรมของหน่วยได้ใน ฤดูหนาวถ้าคุณไม่ไปตรวจอย่างละเอียดที่สถานีบริการ

การขายรถยนต์เป็นธุรกิจที่ค่อนข้างดี ด้านหนึ่ง ผู้ขายหาเลี้ยงชีพ ดังนั้นเขาจึงต้องการขายรถของเขาให้ดีที่สุด ในทางกลับกันผู้ซื้อกำลังมองหาโอกาส การต่อรองราคาซื้อดังนั้นจึงพยายามซื้อ "ถูกและร่าเริง" เมื่อพิจารณาถึงความถี่ที่เราซื้อรถยนต์ที่มีข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ การตรวจสอบคุณภาพจึงเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพ ยิ่งถ้ารถติดดีเซล หน่วยพลังงาน. แล้วจะตรวจสอบอย่างไร เครื่องยนต์ดีเซลก่อนซื้อ?เราจะพยายามตอบคำถามนี้ในบทความ

ทำไมอาหารอันโอชะเช่นนี้ ?

ปัญหาคือความทันสมัย เครื่องยนต์ดีเซลคือการออกแบบที่ซับซ้อนของหน่วยพลังงาน ซึ่งความล้มเหลวของส่วนประกอบหนึ่งมักจะสร้างความเสียหายตามมาทั้งชุด

ตัวอย่างเช่น ไฟฟ้าขัดข้อง การกำจัดความผิดปกติดังกล่าวทำให้เกิดค่าใช้จ่ายทางการเงินเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม อาจกลายเป็นว่าเป็นผลมาจากการเสียดังกล่าว เทอร์โบชาร์จเจอร์ ตัวกรองอนุภาค หรือวาล์วหมุนเวียนไอเสียได้รับความเสียหาย เสียดายต้องบอกตรงๆว่า เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่มีข้อดีหลายประการ แต่ให้เจ้าของคนแรกได้รับประโยชน์จากข้อได้เปรียบเป็นหลักเมื่อรถยนต์ดังกล่าวเข้าสู่ตลาดรอง (ตามกฎหลังจากวิ่ง 150-200,000 กม.) เฟสของอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์จะเริ่มขึ้น

เมื่อซื้อรถยนต์ดังกล่าว คุณควรทราบว่าส่วนประกอบที่สำคัญหลายประการ เช่น: เทอร์โบชาร์จเจอร์, ระบบหัวฉีด, ระบบหมุนเวียนหรือตัวกรองอนุภาค, พวกเขาสามารถล้มเหลวได้ตลอดเวลาและการซ่อมแซมของแต่ละองค์ประกอบเหล่านี้มีค่าใช้จ่ายหลายพัน Hryvnias! ต่อไปนี้คือสิ่งที่ควรระวัง

วิธีเช็คเครื่องดีเซลโดยไม่ต้องมีความรู้เรื่อง "เครื่องกล" ?

เริ่มต้นขึ้นหลังจากหยุดยาว ทำไมมันจึงสำคัญ? เครื่องยนต์ดีเซลแต่ละเครื่องจะจุดไฟ ส่วนผสมเชื้อเพลิงใช้ ระดับสูงการบีบอัดในกระบอกสูบ ที่ ดำเนินการตามปกติ, น้ำมันเติมช่องว่างระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบเพื่อช่วยรักษาแรงดันปกติ น้ำมันหลังจากหยุดทำงาน (1-2 ชั่วโมง) จะไหลลงบ่อน้ำมัน เพื่อให้ชนกับผนังกระบอกสูบในปริมาณที่เพียงพอ เครื่องยนต์ต้องทำงานเป็นเวลาหนึ่งนาทีหรือนานกว่านั้น

นั่นเป็นเหตุผลที่ เริ่มเย็นคือที่สุด อาการหนักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล เวลาที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อรถยนต์เครื่องดีเซลนั้นถือว่า ช่วงฤดูหนาว. หากเครื่องยนต์สตาร์ทง่ายก็จะไม่มีปัญหากับการบีบอัดในกระบอกสูบเช่นเดียวกับการทำงานของระบบสตาร์ทเย็น (มุมฉีดล่วงหน้าจะถูกเปลี่ยนเป็นพิเศษเมื่อ อุณหภูมิต่ำเพื่อการสตาร์ทเย็นที่ดีขึ้น)

ทดลองวิ่ง

แม้ว่าดีเซลในลานจอดรถจะทำงานได้ดี แต่อย่าปฏิเสธโอกาสในการทดลองขับ จะลอยเฉพาะภายใต้ภาระ เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องยนต์. น่าสังเกต: เกี่ยวกับวิธีการเร่งความเร็ว, การเพิ่มกำลังหลังจากเปิดเทอร์โบชาร์จ, ระดับเสียง, การสั่นสะเทือน จัดการ ทดลองขับดีขึ้นในสภาพเมือง

จุดสนใจหลักอยู่ที่ความนุ่มนวลของการเริ่มต้นและการมีอยู่ เคาะภายนอกจากเกียร์เมื่อโหลดเปลี่ยน (เพิ่มและปล่อยแก๊ส) เสียงรบกวนอาจเกิดจากมู่เล่มวลคู่ - องค์ประกอบราคาแพงของรถ ควรสังเกตพฤติกรรมของเครื่องยนต์ในระหว่างการปิดเครื่อง เสียงโลหะเมื่อดับเครื่องยนต์ นี่ก็เป็นอีกสัญญาณหนึ่งของความแรงของล้อช่วยแรงขัดข้อง

ตรวจสอบกังหัน

เทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่มักจะมีราคาตั้งแต่ 300 ถึง 800 ยูโร (ราคาขึ้นอยู่กับผู้ผลิต รุ่น ประเภทของกังหัน ) . ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ซื้อรถที่มีปัญหาโหนด ประการแรกการรั่วไหลของน้ำมันที่รุนแรงจากระบบไอดีอาจทำให้เกิดความสงสัย กังหันที่ใช้งานได้ไม่ควรส่งเสียงดังเกินไป บ่อยครั้ง พลังงานที่ลดลงอาจเกิดจากความผิดปกติในระบบควบคุมกังหัน

การตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการรั่วไหลของน้ำมันน้ำหล่อเย็น

เราตรวจสอบเครื่องยนต์เพื่อหารอยรั่ว คราบน้ำมัน ฯลฯ โปรดทราบว่าเครื่องยนต์ที่ล้างใหม่นั้นน่าสงสัย บางทีผู้ขายอาจต้องการซ่อนบางอย่างก่อนทำข้อตกลง ความพร้อมใช้งาน ริ้วโดยเฉพาะบนซีลน้ำมันอาจบ่งบอกถึงความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ในอดีต

แกะจุกออก การขยายตัวถัง น้ำหล่อเย็นและสำรวจสิ่งที่อยู่ภายใน จุดไขมันใดๆ บนพื้นผิวของของเหลวหรือร่องรอยที่ดูเหมือนเนยนั้นน่าสงสัย นี่อาจหมายถึงปะเก็นหรือ microcracks ที่ผิดพลาดใต้ศีรษะ

ถอดฝาช่องเติมน้ำมันเครื่อง. ถ้าน้ำมันรู้สึกข้นหรือเหนียว ( ความสนใจ!!!) ซึ่งอาจหมายความว่ามีการบดอัดเทียม สารเติมแต่งในน้ำมันถือเป็นสัญญาณที่น่าสงสัย

ปฏิบัติตามข้อบ่งชี้ขณะสตาร์ทเครื่องยนต์

เราดูเมื่อไฟแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องดับ หนึ่งหรือสองวินาทีคือช่วงเวลาที่ถูกต้อง เกินช่วงเวลานี้ สัญญาณไม่ดี, ตัวบ่งชี้ดับเร็วเกินไปและไม่ดีเช่นกัน ในทั้งสองกรณี สาเหตุอาจมาจาก เครื่องยนต์สึกหรอ(ปิดผนึกด้วยสารเติมแต่งน้ำมัน) หรือการโกงในวงจรจ่ายไฟ

กรองอากาศ.

ดูกรองอากาศ ต้องแห้งหรือทาน้ำมันปานกลาง ). ถอดท่อเชื่อมต่อตัวกรองออกจาก ท่อร่วมไอดีหรือมีเทอร์ไบน์ (รูปแบบหนึ่งของเครื่องยนต์ที่มีเทอร์ไบน์) ร่องรอยของน้ำมันในท่อจะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับการปนเปื้อนอย่างหนักของตัวกรองอากาศหรือเกี่ยวกับการสึกหรอของกระบอกสูบ กลุ่มลูกสูบ.

ตรวจสอบตัวกรองอนุภาค

ในทางทฤษฎี หลังจาก 150-200,000 กม. ตัวกรองอุดตัน. เขม่าเป็นสัญญาณแรกว่ามีบางอย่างผิดปกติ

วิธีการรับรู้ในรถที่เราต้องการซื้อการมีอยู่ ตัวกรองอนุภาค?

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบเคล็ดลับก่อน ท่อไอเสีย. แค่เอานิ้วจิ้มเข้าไปก็พอ (แน่นอนว่าควรทำในเครื่องยนต์ที่ "เย็น") หากเราพบว่ามีเขม่าหนาในท่อ แสดงว่าตัวกรองได้รับความเสียหายทางกลไกหรือไม่มีอยู่

นอกจากนี้คุณยังสามารถตรวจสอบ ตะเข็บเดิมในสถานที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค

ตัวกรองที่ดีจะขจัดเขม่าและฝุ่นละออง 97%

โมเมนต์สตาร์ทเครื่องยนต์

พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์หลายครั้งด้วยเครื่องยนต์ที่อุ่นอยู่แล้ว ( โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง โดยไม่ต้องอุ่นปลั๊กเรืองแสง ) โดยมีช่วงการเปิดตัวต่างกัน หากไม่สามารถเริ่มได้ทันทีตามที่พวกเขาพูดว่า "ครึ่งทาง" พฤติกรรมนี้อาจแจ้งว่ามีข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่

• ที่ ไม่ทำงานเครื่องยนต์อุ่น, การปล่อยไอเสีย ไอเสียไม่ควรมาพร้อมกับควัน ข้อยกเว้นอาจเป็นการปล่อยควันเล็กน้อยในช่วงเริ่มต้น เครื่องยนต์จะต้องทำงานสะอาดและราบรื่น
• เพิ่มความเร็วอย่างช้าๆ สูงถึง 3-4 พันบนมาตรวัดความเร็วรอบ มอเตอร์ต้องไม่มีประสบการณ์การสั่นสะเทือน การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินจะบ่งบอกถึงการตั้งค่าการจุดระเบิดที่ไม่ถูกต้อง (ในภายหลัง) หรือความผิดปกติอื่น ๆ
• หากคุณเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วด้วยคันเร่ง การสั่นสะเทือนที่สังเกตได้จะปรากฏขึ้นพร้อมกับ ไอเสียไปการปล่อยควันสีเทา - เครื่องยนต์สูญเสียกำลังอย่างมาก
• เราสกัด ก้านวัดน้ำมันและค่อยๆเติมแก๊ส กองควันที่พุ่งออกมาจากรูแสดงถึงศักยภาพของการบีบอัดในเครื่องยนต์ใส่ก้านวัดน้ำมันกลับแล้วคลายเกลียว ปลั๊กน้ำมันหลุมเติม หากเมื่อเติมแก๊ส มีกลุ่มควันลอยออกจากรู เครื่องยนต์จำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ ( การสึกหรอที่สำคัญของกลุ่มลูกสูบ ). อนุญาตให้ปล่อยควัน (หรืออากาศร้อน) เล็กน้อยคล้ายไอน้ำออกจากช่องคอได้

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระบบหัวฉีด การซ่อมแซมระบบหัวฉีดที่สึกหรออาจมีราคาสูงกว่า 15-20 พันฮรีฟเนีย! การวินิจฉัยที่แม่นยำสามารถทำได้หลังจากตรวจสอบบนขาตั้งพิเศษเท่านั้น โชคดีที่อาการของการสึกหรอของระบบหัวฉีดนั้นสังเกตได้ง่าย: พลังงานตก การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ และไอเสียสีดำ

สั่งซื้อชุดทดสอบอิเล็คทรอนิคส์ ก่อนซื้อควรใช้จ่ายตั้งแต่ 50 ถึง 100 กรัม การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์, เพื่อรับ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์ ในระหว่างการตรวจสอบดังกล่าว ช่างสามารถตรวจสอบได้ เช่น ระดับการเติมตัวกรองอนุภาค ข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์เมื่อเร็วๆ นี้

คำแนะนำของเราตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบ - สั่งสอน สอบผู้เชี่ยวชาญ.ในกรณีนี้ค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบรถอย่างมืออาชีพจะเหมาะสมที่สุด

การวินิจฉัย ดีเซลสมัยใหม่โดยทั่วไปและของเขา แต่ละระบบมักจะใช้เวลานานกว่าในกรณีของ หน่วยน้ำมัน. การรวมกันของ อุปกรณ์มืออาชีพและช่างฝีมือสูง แต่ถึงแม้จะมีฐานดังกล่าว ก็ต้องอาศัย เทคนิคเฉพาะการวินิจฉัย

ปัญหาหลักในการวินิจฉัยคือมีพารามิเตอร์ระบบน้อยกว่า การประเมินนี้ช่วยให้คุณพบความผิดปกติได้ทันที หนึ่งในพารามิเตอร์เหล่านี้คือองค์ประกอบ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. ดีเซลมีช่วงกว้างกว่า เครื่องยนต์เบนซินซึ่งทำให้ยากต่อการตัดสินอย่างแจ่มแจ้งว่าส่วนผสมนั้นต่ำหรือเข้มข้นสำหรับโหมดใดโหมดหนึ่ง ดังนั้นผู้วินิจฉัยจึงต้องเปรียบเทียบตัวบ่งชี้ทางอ้อมหลายตัว สิ่งนี้ชวนให้นึกถึงการสืบสวนของนักสืบที่มีการกำจัดผู้ต้องสงสัยและค่อยๆ ค้นหาผู้กระทำผิดที่แท้จริง

วิธีการนิรนัย

งานที่ยากที่สุดคือการระบุความผิดพลาดแบบลอยตัวซึ่งแทบไม่มีหลักฐานและเปิดเผยตัวเองในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมดเท่านั้น มีเพียงนักวินิจฉัย-นักสืบผู้มากประสบการณ์ที่มีเครื่องสแกนที่ดีเท่านั้นที่จะรับมือได้ โชคดีที่มีการเปรียบเทียบพารามิเตอร์การทำงานที่สำคัญของระบบเครื่องยนต์หลักในหลาย ๆ การเดินทาง เขาสามารถจับคนร้ายได้ แต่บ่อยครั้งที่ผู้วินิจฉัยต้องใช้วิธีแก้ปัญหาเพื่อจำกัดผู้ต้องสงสัยให้แคบลง

เพื่ออธิบายขั้นตอนการตรวจสอบ ให้พิจารณากรณีที่พบบ่อยที่สุดเมื่อรถมาถึงบริการโดยมีความผิดปกติที่ชัดเจนและถาวร

อุปกรณ์เชื้อเพลิงมักถูกตำหนิสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากและความไม่เสถียรของการทำงานในโหมดต่างๆ แต่สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่รวมสาเหตุอื่นๆ เช่น ปัญหาเกี่ยวกับกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ กล่าวคือ ลดลง วัดกันที่เครื่องดีเซลไม่ได้ ต้องรื้อออก หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเทียน อุ่นซึ่งอาจสร้างความเสียหายได้ นี่คือที่ที่วิธีการวินิจฉัยเฉพาะเข้ามาช่วยเหลือ

ขั้นแรกโดยใช้เครื่องสแกน พวกเขาตรวจสอบการแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับกระบอกสูบและการเปลี่ยนแปลงของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในราง การควบคุมพารามิเตอร์เหล่านี้รวมอยู่ใน ระบบออนบอร์ดการวินิจฉัยรถยนต์ หากแรงดันในรางสร้างขึ้นช้ากว่าที่คาดไว้ ให้ดำเนินการตรวจสอบโดยใช้มาตรวัดภายนอก ตัดเส้นก่อน ความกดอากาศต่ำกับปั๊มฉีดโดยต่อเกจวัดแรงดันหรือเกจสุญญากาศ (ขึ้นอยู่กับชนิดของวงจรจ่ายไฟ) ต่อไปตรวจสอบปั๊ม มีการเชื่อมต่อเครื่องทดสอบแรงดันเพื่อให้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงปั๊มเชื้อเพลิง "เข้าไปในผนัง": ในโหมดการเลื่อนสตาร์ทเครื่องจะพัฒนาแรงดันสูงสุดซึ่งเปรียบเทียบกับแรงดันที่ต้องการ จากความแตกต่างของตัวบ่งชี้ สภาวะของปั๊มและวาล์วสูบจ่ายจะถูกประเมิน

ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องทดสอบนี้ ความถูกต้องของการอ่านค่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางจะถูกตรวจสอบด้วย ในกรณีนี้ อุปกรณ์เชื่อมต่อกับทางลาดแทนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตัวใดตัวหนึ่ง (ไม่เป็นไรที่จะทำงานชั่วคราวโดยไม่มีกระบอกสูบ) การอ่านค่าของเครื่องทดสอบและสแกนเนอร์จะถูกเปรียบเทียบ และเซ็นเซอร์ที่วางอยู่บนทางลาดถูกตัดออก

โดยการวิเคราะห์ค่าของการแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะระบุกระบอกสูบที่มีปัญหาได้อย่างน่าเชื่อถือ หากหัวฉีดตัวใดตัวหนึ่งถูกเติมไม่เพียงพอหรือรูปแบบการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงถูกรบกวนเนื่องจากการอัดที่ลดลง หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะพยายามแก้ไขสถานการณ์โดยเพิ่มระยะเวลาในการฉีด ในกรณีนี้ ค่าการแก้ไขจะแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดตามกระบอกสูบ

ถัดไปผู้วินิจฉัยจะคำนวณผู้กระทำผิด: เป็นหัวฉีดหรือการบีบอัดในกระบอกสูบลดลงหรือไม่? พารามิเตอร์ที่สองมักได้รับการประเมินโดยอ้อมเพื่อไม่ให้คลายเกลียวหัวฉีดหรือปลั๊กเรืองแสงเพื่อเชื่อมต่อกับเกจบีบอัด: ง่ายต่อการสร้างความเสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง

วิธีแรกรวมอยู่ในฟังก์ชันการวินิจฉัยออนบอร์ดของรถยนต์บางยี่ห้อ จากการหมุนที่ไม่สม่ำเสมอของเพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่เลื่อนโดยไม่สตาร์ทเครื่องยนต์ “สมอง” เองจะกำหนดการแพร่กระจายของการบีบอัดทั่วทั้งกระบอกสูบ นี่เป็นวิธีด่วนที่มีความแม่นยำและความสามารถในการทำซ้ำของผลลัพธ์ต่ำ เขาสามารถคำนวณเฉพาะกระบอกสูบที่ส่งผ่านอย่างหนักและจะไม่สังเกตเห็นการเบี่ยงเบนที่เห็นได้ชัดน้อยกว่าซึ่งอาจส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์

วิธีทางอ้อมที่สองในการวัดแรงอัดนั้นเป็นสากลมากกว่า เซ็นเซอร์ถูกแขวนไว้ที่สายแบตเตอรี่เส้นใดเส้นหนึ่ง ซึ่งจะบันทึกจุดสูงสุดของกระแสไฟที่สตาร์ทเตอร์ใช้เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงเลื่อน ยิ่งมีกำลังอัดในกระบอกสูบสูงเท่าใด ก็ยิ่งสิ้นเปลืองในจังหวะการอัดมากขึ้นเท่านั้น เซ็นเซอร์เป็นตัวแปลงกระแสเป็นแรงดัน มันเชื่อมต่อกับออสซิลโลสโคปและบนหน้าจอแล้วจะมีการเปรียบเทียบค่าของแรงดันไฟฟ้าสูงสุดในกระบอกสูบ หากเหมือนกัน การบีบอัดในกระบอกสูบถือว่าเหมาะสมที่สุด มิฉะนั้น การใช้การซิงโครไนซ์กับสัญญาณอื่น ๆ เป็นไปได้ที่จะ "ผูก" กระบอกสูบเฉพาะกับยอดปัจจุบัน หรือไปต่อ - ทำการวัดจริงพร้อมกันโดยใช้เครื่องวัดการบีบอัดและเซ็นเซอร์ปัจจุบัน จากนั้นสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท เราจะได้รับค่าที่สัมพันธ์กัน (สัมพันธ์กัน) (แอมป์และบาร์) ที่จะเป็นประโยชน์ในอนาคต

หากการอัดในกระบอกสูบทั้งหมดเป็นเรื่องปกติ เราจะให้ความสนใจไปที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ชิ้นส่วนไฟฟ้าของหัวฉีดได้รับการตรวจสอบด้วยเครื่องทดสอบ ซึ่งจะวัดความต้านทานและความเหนี่ยวนำ และยังตรวจสอบความต้านทานของฉนวนด้วย ชิ้นส่วนไฮดรอลิก (เช่นเดียวกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) สามารถทดสอบได้อย่างเต็มที่บนขาตั้งที่มีราคาแพงเท่านั้น ซึ่งส่วนใหญ่มีให้สำหรับสถานประกอบการเฉพาะสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิง ในคลังแสงของสถานีบริการทั่วไป มีเพียงชุดเครื่องมือที่คุ้นเคยสำหรับตรวจสอบสิ่งที่เรียกว่าสายส่งกลับ (สายสำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีดเข้าไปในถัง) เชื่อมต่อขวดปริมาตรกับหัวฉีดและดูว่าเติมอย่างไร ในเวลาเดียวกัน ไม่จำเป็นเลย ตัวอย่างเช่น หัวฉีดที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงให้ต่ำลงในกระบอกสูบอย่างเหมาะสมจะระบายปริมาณที่มากขึ้นลงในท่อส่งกลับเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นอื่นๆ การทดสอบนี้ดำเนินการเพิ่มเติมจากกิจกรรมอื่นๆ หากคุณได้ข้อสรุปที่ชัดเจนโดยพิจารณาจากผลลัพธ์เท่านั้น คุณสามารถประณามองค์ประกอบที่ใช้การได้แบบไม่มีมูล

โครงการมาตรฐาน

การวินิจฉัยระบบดีเซลอื่นๆ ทำได้ง่ายกว่า แต่คุณยังทำไม่ได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ ก่อนถอดหัวเผาเพื่อตรวจสอบ ให้วัดแรงดันไฟและความต้านทาน การทดสอบที่ดีที่สุดคือการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ปัจจุบันที่ใช้วัดการบีบอัด โดยปกติเทียนจะถูกควบคุมโดยบล็อกที่แยกจากกัน เซ็นเซอร์แขวนอยู่บนสายไฟและบันทึกปริมาณการใช้กระแสไฟทั้งหมด: จากการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ คุณสามารถระบุได้ทันทีว่าเทียนหนึ่งหรือสองแท่งไม่ทำงาน ต่อไป เราจะไปตรวจสอบแท่งเทียนเฉพาะ

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ระบบสูญญากาศมักจะซับซ้อนกว่าน้ำมันเบนซิน ดังนั้น ในการตรวจสอบความรัดกุมของสายน้ำมันจึงมักใช้ อุปกรณ์เสริม- เครื่องดูดควัน ควันที่รั่วออกมาจะบ่งบอกถึงสถานที่ที่มีการรั่วไหลอย่างแน่นอน เครื่องมือนี้ยังใช้ตรวจสอบความหนาแน่นของช่องไอดีของระบบแรงดันด้วย และนี่คือเธอ ส่วนควบคุม(ถ้าเป็นแบบสุญญากาศ) ทดสอบ อย่างรวมกัน. การอ่านค่าของเกจสุญญากาศที่เชื่อมต่อกับจุดต่างๆ ของระบบจะเปรียบเทียบกับข้อมูลที่ได้รับจากเครื่องสแกนในการดำเนินการควบคุมบนโซลินอยด์และแรงดันบูสต์

เซ็นเซอร์ความดันแตกต่างสามารถอ่านสภาพของตัวกรองอนุภาคได้อย่างแม่นยำ ในรถยนต์ดีเซลทุกคัน การวินิจฉัยออนบอร์ดของหน่วยนี้ได้รับการพัฒนาอย่างมาก และเพียงพอที่จะรับข้อมูลที่แม่นยำ ความจริงที่ว่าตัวกรองอุดตันเหนือระดับที่อนุญาตจะถูกระบุโดยแรงดันย้อนกลับที่เพิ่มขึ้นด้านหน้า

การทำงานของวาล์วหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ก็ค่อนข้างง่ายเช่นกันที่จะตรวจสอบ วาล์วไฟฟ้ามักจะติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งด้วย ข้อเสนอแนะ. คำนึงถึงปริมาณการใช้อากาศของเครื่องยนต์ด้วย นักวินิจฉัยที่ใช้เครื่องสแกนสามารถระบุสภาพของวาล์วและการทำงานที่ไม่ถูกต้องได้

เมื่อใช้งานดีเซล - ปัญหาแยกต่างหาก เมื่อเทียบกับพื้นหลังของความดังทั่วไปของมอเตอร์ เป็นการยากที่จะระบุแหล่งที่มาที่แท้จริงของมัน เสียงหลักของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสัมพันธ์กับลักษณะการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ หากมีลักษณะผิดปกติ เช่น เนื่องจากหัวฉีดชำรุด เสียงจะถูกขยาย ในกรณีนี้ ให้ปิดหัวฉีดทีละตัวเพื่อระบุกระบอกที่ "ดัง" ทันทีที่ปิดใช้งานรายการที่ต้องการ เสียงรบกวนจากภายนอกจะมาเป็นศูนย์ จริงอยู่ การซ้อมรบดังกล่าวจะไม่ทำงานหากกระบอกสูบตั้งแต่สองกระบอกขึ้นไปมีเสียงดัง

ขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือของคุณในการเตรียมวัสดุ การฝึกอบรม และศูนย์ปฏิบัติการของบริษัท Interlaken-Rus

เมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องยนต์ดีเซลได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง ติดตั้งในรถยนต์หลายคัน รวมถึงรถซิตี้คาร์ขนาดกะทัดรัด SUV ขนาดใหญ่และแม้กระทั่งรถสปอร์ต นี่เป็นเพราะการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

เนื่องจากดีเซลมีอยู่ทั่วไป ตลาดหลังการขายจึงเต็มไปด้วยรถยนต์ที่คล้ายคลึงกัน และเจ้าของรถยนต์ที่มีศักยภาพทุกคนจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับกฎการตรวจสอบรถยนต์ดังกล่าวก่อนซื้อ

เลือกดีเซลตัวไหนดี?

เริ่มแรกทุกคน ศักยภาพของผู้ขับขี่รถยนต์จำเป็นต้องตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการได้อะไรจากรถในอนาคต บางคนชอบพลังงาน บางคนชอบความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย และบางคนก็ชอบ ไหลต่ำเชื้อเพลิง. เป็นเครื่องยนต์ที่รับผิดชอบต่อคุณลักษณะเหล่านี้ทั้งหมด และส่วนที่เหลือของระบบและกลไกของส่วนทางเทคนิคมีบทบาทรอง

เมื่อเลือกเครื่องยนต์คุณต้องพิจารณา:

• เครื่องยนต์ขนาดเล็กใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุด
• เครื่องยนต์ขนาดใหญ่มีความน่าเชื่อถือและทนทานในการใช้งาน
• การปรากฏตัวของกังหันช่วยเพิ่มคุณสมบัติด้านพลังงาน
• การไม่มีกังหันทำให้การออกแบบเครื่องยนต์ง่ายขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อความน่าเชื่อถือและความทนทาน

จากประเด็นข้างต้น คุณสามารถประมาณได้ว่าเครื่องยนต์ขนาดใดที่เหมาะกับคุณ อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้เริ่มต้น ข้อมูลไม่ได้บอกอะไร พวกเขาจะต้องเลือกรถคันแรกเพื่อความโชคดี พวกเขาจะสามารถระบุได้ว่าเครื่องยนต์ใดเหมาะกับพวกเขาในทางปฏิบัติเท่านั้นซึ่งไม่เพียงพอชั่วคราว

จะตรวจสอบได้อย่างไร?

หลังจากที่คุณตัดสินใจเกี่ยวกับขนาดเครื่องยนต์แล้ว จะต้องตรวจสอบ คุณไม่สามารถซื้อรถดีเซลโดยไม่ตรวจสอบได้ เพราะรถสามารถสตาร์ทและขับได้ตามปกติ แม้ว่าจะมีปัญหาก็ตาม

การตรวจสอบรวมถึงขั้นตอนต่อไปนี้:

1. การตรวจสอบด้วยสายตา การปนเปื้อนใด ๆ ถือว่าเป็นเรื่องปกติ คุณในระหว่าง การตรวจด้วยสายตาควรให้ความสนใจเฉพาะการรั่วไหลของน้ำมัน หากมีอยู่ขอแนะนำให้ละทิ้งการซื้อเพื่อเป็นทางเลือกอื่น ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องไปที่อู่ซ่อมรถเพื่อทำการซ่อมแซม หรือแม้แต่เปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งหมด
2. ถอดท่อใกล้ตัวกรองอากาศ มลพิษของมันบ่งบอกถึงปัญหาต่างๆ น้อยที่สุด - การปนเปื้อนของตัวกรองอากาศ ปัญหานี้แก้ได้ ทดแทนปกติกรองหรือทำความสะอาด อย่างไรก็ตาม สิ่งสกปรกยังบ่งบอกถึงปัญหาของระบบลูกสูบ-ลูกสูบ ถ้ามันสึกมากก็ไม่มีเหตุผลที่จะซ่อมเครื่องยนต์มันง่ายกว่าที่จะซื้อหน่วยใหม่
3. สตาร์ทเครื่องยนต์รถควรจะอยู่ในสภาพใช้งานได้ภายในสองสามนาทีซึ่งเพียงพอที่จะทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้น หากโรงงานไม่ได้ดำเนินการทันที แต่หลังจากการปฏิวัติหลายครั้ง เพลาข้อเหวี่ยง, มีข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ ลองสตาร์ทรถเป็นระยะๆ หลายๆ ครั้ง ทุกครั้งที่รถต้องตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการบิดกุญแจ

พึงระวังมิจฉาทิฏฐิ ควันไฟจราจร. ความมืดของแสงเป็นที่ยอมรับได้ อย่างไรก็ตาม เฉดสีอื่นๆ ทั้งหมดบ่งชี้ถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในการทำงานภายหลัง

นอกจากนี้ ให้ใส่ใจกับการกรีดลักษณะ สิ่งเหล่านี้จะปรากฏขึ้นหากเครื่องยนต์เสียรูปหรือบางส่วนของเครื่องยนต์ยึดไม่แน่น ฐานยึดจะคลายออก

โปรดทราบว่าในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ เครื่องยนต์จะใช้เวลาอุ่นเครื่องนานขึ้น ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ซื้อรถในฤดูหนาวเพราะไม่สามารถตรวจสอบการทำงานที่เหมาะสมได้อย่างเหมาะสม

บทความทั้งหมด

วิธีเลือกรถยนต์ดีเซลที่มีระยะทางที่เหมาะสมและสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับรถยนต์คันดังกล่าวเพื่อที่หลังจากการซื้อจะไม่สร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์

12 ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับรถยนต์ดีเซล

การเลือกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มต้นด้วยการเตรียมทางปัญญาและศีลธรรม ลองคิดดู: คุณรู้อะไรเกี่ยวกับรถเหล่านี้บ้าง? เราได้รวบรวมข้อเท็จจริง 12 ข้อจากเกณฑ์หลายประการ ได้แก่ เครื่องยนต์ น้ำมัน และการใช้งาน

เครื่องยนต์

• มากถึง 2L - ประหยัด แต่น่าเชื่อถือน้อยกว่าเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า
• เครื่องยนต์ดีเซลเป็นสิ่งที่เฉพาะเจาะจง ต้องใช้ความอดทนและความพร้อมสำหรับค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดและมักจะสูง ยกเครื่องสามารถ "ลุกขึ้น" ได้หลายแสนรูเบิล
• อัตราเร่งอ่อน คู่รัก ความเร็วสูงเป็นครั้งแรกที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยรถดีเซลที่ไม่ตื่นเต้นกับการขับขี่
• รับซื้อรถพร้อมมอเตอร์วิ่ง น้ำมันดีเซล, ดีกว่าในฤดูหนาว. น้ำค้างแข็ง 10-20 องศาเป็นอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุด หา "แผล" ได้ง่ายมาก

น้ำมัน

• เป็นการดีกว่าที่จะเติม "สารสังเคราะห์" ในเครื่องยนต์ดีเซล - มักจะไม่ต้องล้างระบบหล่อลื่น ในกรณีที่ น้ำมันแร่หรือขั้นตอนกึ่งสังเคราะห์ต้องทำทุก ๆ 20,000-40,000 กิโลเมตร
• จะดีกว่าที่จะซื้อตัวกรองน้ำมันดั้งเดิม - ไส้กรองของพวกมัน "ลับให้แหลม" มากขึ้น ทำความสะอาดอย่างดีกว่าสำหรับ เครื่องยนต์เบนซิน. ในรุ่นปลอมและราคาถูกมักใช้กระดาษกรองสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• ไม่จำเป็นต้องประหยัดคุณภาพของน้ำมันหากรถใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ น้ำมันไม่ดีไม่นานกับองค์ประกอบการถูซึ่งเต็มไปด้วยชิ้นส่วนสึกหรออย่างกะทันหันและแม้กระทั่งการพังทลายของกังหัน
• น้ำมันดีเซลของรัสเซียที่มีปริมาณกำมะถันสูงจะทำให้น้ำมันออกซิไดซ์ได้เร็วกว่าที่ผู้ผลิตรถยนต์คาดไว้ ดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุก ๆ 7-8 พันกิโลเมตรไม่ใช่ 10

การเอารัดเอาเปรียบ

• คุณต้องขับรถบนขนาดกลางหรือ รอบต่ำและเปลี่ยนกล่องเป็น โอเวอร์ไดรฟ์- เร็วกว่าเล็กน้อย รถน้ำมัน. หากไม่เสร็จ เครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งานน้อยลง 3-5 เท่า
• บริการจาก "เจ้าหน้าที่" มีราคาแพง และในหมู่ผู้ค้าเอกชน มีเพียงไม่กี่คนที่จะทำงานที่มีคุณภาพ งานซ่อมในกรณีที่รถเสียบริเวณห้องเครื่อง
• ตามที่ผู้ผลิตตั้งใจไว้ ดีเซล ออโต้ต้อง "วิ่ง" จาก 500 ถึง 600,000 กิโลเมตรก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่ครั้งแรก รัสเซียสามารถลดตัวเลขลงได้ 2-3 เท่า
• คุณไม่ควรสตาร์ทรถด้วย "ตัวดัน" ภาระในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจทำให้สายพานราวลิ้นขาด

เมื่อใช้ข้อเท็จจริงเหล่านี้ คุณสามารถถามคำถามกับผู้ขายเมื่อทำการตรวจสอบรถ

เลือกรถดีเซลคันไหนดี

การเลือกรถยนต์ดีเซลในประเทศของเราไม่ใช่เรื่องง่าย มากมาย รถยนต์ดีเซลพวกเขาไม่ได้นำเข้าอย่างเป็นทางการไปยังรัสเซียและควรตรวจสอบระยะทางในยุโรปด้วยเครื่องสแกนพิเศษ

แต่คุณสามารถหาทางเลือกที่เหมาะสมได้ เราได้รวบรวมรถที่คัดสรรมาแล้วกับ เครื่องยนต์ดีเซลทั้งในมวลชนและกลุ่มชนชั้นสูง

เซ็กเมนต์จำนวนมาก

• ฟอร์ดโฟกัส. รุ่นดีเซล- ไม่ถูก แต่เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับน้ำมันเบนซิน - 115 ม้า 1.8 ลิตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงน้อย - 7 ลิตร
• Ford Fiesta ประกอบในประเทศเยอรมนี จึงเป็นเหตุว่าทำไมคุณภาพงานสร้างถึงห้าว มอเตอร์ไม่มีกำลังแตกต่างกัน - 75 แรงม้า แต่การบริโภคมากกว่า 4 ลิตรต่อร้อยเล็กน้อย
• โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ. เป็นที่นิยมอย่างสม่ำเสมอในตลาดรอง - ประกอบขึ้นด้วยคุณภาพสูงและเป็นเวลาหลายศตวรรษ ทางเลือกที่ดี- เครื่องยนต์ 2 ลิตร อัตราสิ้นเปลืองประมาณ 6.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
• เรอโนล์ โลแกน ที่ รุ่นดีเซลมีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 85 แรงม้า การบริโภคในเมือง - ประมาณ 6 ลิตรต่อร้อย มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือและทนทาน

• Skoda Octavia Combi. สเตชั่นแวกอน ภายในกว้างขวาง ลำต้นใหญ่และ เครื่องยนต์สองลิตร. การบริโภคเฉลี่ย- 7.5 ลิตร
• สโกด้า รูมสเตอร์ เครื่องยนต์ขนาดเล็ก - เพียง 1.2 ลิตร ความจุ 75 แรงม้า แต่น่าเชื่อถือ
• เปอโยต์ 408 ปริมาตรของเครื่องยนต์ในรุ่นดีเซลคือ 1.6 ลิตร กำลัง 112 แรงม้า อัตราสิ้นเปลืองเพียง 5 ลิตรต่อร้อย เหล็กคุณภาพ.
• ฮุนได ไอ30 ตัวเลือกเครื่องยนต์ดีเซล 2 แบบ - 1.4 และ 1.6 ลิตร 90 แรงม้า คุณภาพงานสร้างอยู่ในห้าอันดับแรก
• Kia Pro Cee'd เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่มีการบริโภคที่ไม่เคยมีมาก่อน - มากกว่า 3 ลิตรเชื้อเพลิงต่อ 100 กม.

ชั้นยอด

• ปอร์เช่ คาเยนน์. อัตราส่วนของไดนามิกและการบริโภคนั้นน่าทึ่ง - ด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 382 แรงม้ารถใช้เพียง 10 ลิตรต่อร้อย
• โฟล์คสวาเกน ฟีตัน. โมเดลล้าสมัยและตะกละ - ใช้โหมดผสม 20 ลิตรต่อร้อย แต่ผู้ชื่นชอบความสบายและความหรูหราจะต้องประทับใจกับรถรุ่นนี้ ไม่ว่าจะเป็นไม้ธรรมชาติ หนังพิเศษ ถุงลมนิรภัยแปดใบ และอีกมากมาย
• บีเอ็มดับเบิลยู 550MD. มาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 3 ลิตร ความจุ 381 แรงม้า นอกจากนี้ ชิปยังมีการปรับปรุงระบบจุดระเบิด ไอดี และไอเสีย

คุณยังสามารถดูรถคันอื่นได้หากคุณเป็นแฟนของบางยี่ห้อ เป็นต้น แต่อย่าลืมว่า ยิ่งรุ่นที่คุณสนใจมีราคาแพงเท่าไร การซ่อมแซมก็จะยิ่งกระทบกระเป๋าเงินคุณมากขึ้นเท่านั้น

วิธีเลือกซื้อรถดีเซลมือสอง

เมื่อไหร่จะเจอ ตัวเลือกที่เหมาะสมช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดมาถึง คุณต้องตรวจสอบและตัดสินใจเลือก อดทน - คุณจะต้องทำทั้งชุด แต่วิธีนี้คุณจะไม่ถูก "ถัง" หลุดมือ เราจะเลือกรถยนต์ดีเซลได้อย่างไร:

• เราสตาร์ทรถเย็น การเปิดตัวเกิดขึ้น "เมื่อคลิก" และรถก็ส่งเสียงเหมือนรถแทรกเตอร์ - ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ หากเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยความล่าช้า แสดงว่าลูกสูบทำงานผิดปกติ จะต้องเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมากในการเปลี่ยน
• เรารอ 5-10 นาทีจากนั้นดับรถแล้วสตาร์ทใหม่อีกครั้ง รถอุ่นควรสตาร์ทช้ากว่ารถเย็นเล็กน้อย
• เรากดคันเร่ง (อยู่ใต้คันเร่ง) จนกระทั่งหยุด มีควันจากท่อไอเสีย - ลูกสูบจะ "ปิดบัง" ในไม่ช้า ควัน สีขาว- น้ำหรือของเหลวอื่น ๆ เข้าสู่เชื้อเพลิงแล้ว
• เราฟังเสียงเครื่องยนต์ มอเตอร์ไม่ควรเคาะและบดหลังจากอุ่นเครื่อง
• เราศึกษาห้องเครื่อง เห็นอะไหล่ใหม่ รอยซีล รอยบุบ - รถอาจเกิดอุบัติเหตุ การใช้เครื่องดังกล่าวอาจกลายเป็นความหรูหราที่ไม่สามารถจ่ายได้

หากรถไม่ผ่านการทดสอบอย่างน้อยหนึ่งคะแนน ให้ปฏิเสธหรือขอส่วนลดที่ดีจากผู้ขาย

ต้องทำก่อนซื้อรถดีเซลมือสอง

อย่าลืมตรวจสอบรถที่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ ความบริสุทธิ์ทางกฎหมาย, หาว่ามันมีเจ้าของกี่คน, ซึ่ง ไมล์แท้ไม่ว่าจะมีค่าปรับค้างชำระ คุณสามารถดาวน์โหลดสิ่งนี้และอีกมากมายไปยังสมาร์ทโฟนของคุณ และตรวจสอบรถได้ทันทีที่พบกับผู้ขาย คุณจะได้รับรายงานฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับรถที่คุณสนใจภายใน 5 นาที - คุณเพียงแค่ต้องทราบหมายเลขสถานะของรถหรือ VIN เท่านั้น นอกจากนี้ยังมีบริการตรวจเช็ครถญี่ปุ่น

ก่อนซื้อ หาข้อมูลให้มากที่สุดเกี่ยวกับรถที่คุณสนใจ จากนั้นก่อนซื้อคุณจะสามารถเข้าใจได้ว่าข้างหน้าคุณมีหมูอยู่ ท้ายที่สุดเพื่อนร่วมชาติของเรามักจะบีบออกจาก รถยนต์ดีเซลทุกอย่างจนถึงหยดสุดท้าย

บ้าน » เบรค » ตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซล การวินิจฉัยเครื่องยนต์ดีเซล - การวิจัยของ ZR วิธีเช็คเครื่องดีเซลโดยไม่ต้องมีความรู้เรื่อง "เครื่องกล"