นี่เป็นคำถามที่พบบ่อยที่สุด ซึ่งผู้ค้าปลีกรายใดที่อ้างถึงหมายเลข "ถูกต้อง" ในการตอบกลับ ขายเครื่องยนต์ที่ซื้อจากเราในราคาที่สูงเกินไป และคำตอบสำหรับคำถามนี้อาจเป็นตัวเลขใดก็ได้เพราะคุณจะตรวจสอบไม่ได้

ในความเป็นจริง คุณไม่สามารถทราบระยะทางที่แน่นอนของเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วที่ถอดออกจากรถยนต์ได้ ไม่มีทาง.

นอกจากนี้เรายังไม่ทราบระยะทางที่แน่นอนของเครื่องยนต์ที่เราขาย แต่บนเว็บไซต์เราระบุระยะทางที่ประกาศโดยซัพพลายเออร์ในเกาหลี ซึ่งโดยทั่วไปจะตรงกับสถิติอย่างเป็นทางการ:

ในประเทศเกาหลี ระยะทางเฉลี่ยต่อปี รถยนต์นั่งส่วนบุคคลขึ้นอยู่กับอายุ:
นานถึง 5 ปี - ประมาณ 12,000 กม.
จาก 5 ถึง 10 ปี – ประมาณ 9,000 กม.
จาก 10 ปี – ประมาณ 8,000 กม.
ยิ่งรถอายุมาก ระยะทางเฉลี่ยต่อปีก็จะยิ่งต่ำลง
ปรากฎว่าระยะทางเฉลี่ยต่อปีสำหรับรถยนต์ที่ผลิต:
ตั้งแต่ปี 2556 ประมาณ 70,000 กม.
ตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2556 70–110,000 กม.
ตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2551 110–145,000 กม.
และเก่ากว่าปี 2546 จาก 110,000 กม.

เลขที่ การจะเคลมว่าได้ตรวจเช็คเครื่องยนต์แล้วจะต้องทดสอบในทุกโหมดรวมทั้งแน่ใจว่าไม่มี การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน และการเผาไหม้ของน้ำมันสามารถกำจัดได้ด้วยการขับเครื่องยนต์เป็นระยะทางอย่างน้อย 1,000 กม. ซึ่งไม่สามารถทำได้หากถอดเครื่องยนต์ออก

สำหรับการเริ่มต้น เครื่องยนต์ที่ทันสมัยจำเป็น:
- สายไฟฟ้า,
– ห้องเครื่องและกล่องฟิวส์เครื่องยนต์
– ระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้,
– สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์พร้อมกุญแจ,
- ปิดกั้น ระบบควบคุม,
– แผงควบคุม,
– ชุดคันเหยียบ,
– ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง,
– สายน้ำมันเชื้อเพลิง,
– หม้อน้ำระบายความร้อน,
- ท่อไอเสีย.

และนี่ไม่ใช่บางส่วน ชุดสากลซึ่งคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ใดก็ได้ เครื่องยนต์แต่ละตระกูล - และฮุนไดเพียงลำพังมี 26 เครื่องยนต์ - ต้องใช้ชุดอุปกรณ์แยกต่างหาก
ดังนั้นการตรวจสอบเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วบนขาตั้งจึงเป็นเรื่องโกหก เพราะไม่มีขาตั้งดังกล่าวอยู่จริง

รถเกือบทุกคันมีเพียง ขับเคลื่อนล้อหน้า. รถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพวงมาลัยขวานั้นหาได้ยาก แม้ว่าในทางเทคนิคแล้วจะไม่มีอะไรพิเศษก็ตาม ยูนิตนั้นเหมือนกับใน Murano และ X-Trail ซึ่งคุ้นเคยและแพร่หลายมายาวนาน คลัตช์และระบบอิเล็กทรอนิกส์ค่อนข้างอ่อนแอ แต่ก็ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งไม่เข้าสู่สภาพออฟโรดที่ร้ายแรงไม่มีความผิดทางอาญา

โดยหลักการแล้ว ไม่มีจุดอ่อนในระบบเกียร์ ยกเว้นตัวกระปุกเกียร์เอง ข้อต่อ CV มีความแข็งแรงและแม้แต่รองเท้าก็ไม่แตกหักเป็นเวลานาน ชุดประกอบดุมไม่ได้แข็งแกร่งที่สุด แต่จะต้องเปลี่ยนส่วนใหญ่เนื่องจากเซ็นเซอร์ ABS ที่ฉันพูดถึง

จากโรงงาน รถติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่ได้หมายความว่าคุณจะไม่พบรถยนต์ที่มี "กลไก" ฉันเองเห็น Teana ในเกียร์ธรรมดาที่มีเครื่องยนต์ 3.5 และมีเหตุผลที่เชื่อได้ว่าการ "สลับ" ระบบส่งกำลังดังกล่าวไม่ใช่กรณีที่แยกได้ แต่อย่านับตัวเลือกนี้มากเกินไป Teans เกือบทั้งหมดติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ Jatco สี่สปีดที่พัฒนาโดย Nissan เองหรือด้วยระบบ CVT ซึ่งในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ถือเป็นแฟชั่นใหม่ล่าสุด

ที่จริงแล้วมันคือตัวแปรผัน RE0F09A (หรือที่เรียกว่า JF010E ตามประเภท Jatco) สำหรับรถยนต์ที่มี 3.5 ซึ่งเป็นความล้มเหลวหลักของ Teana ในอีกด้านหนึ่งการใช้ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องทำให้สามารถรักษาและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ระดับบนได้อย่างมาก - บนทางหลวงและในเมืองประหยัดกว่าถึง 15-25% จูเนียร์ 2.3 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย

ถึงกระนั้นตัวแปรแม้ว่าจะดูเหมือนได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดสูง แต่ก็ไม่ได้ "ทำงาน" กับเครื่องยนต์ 3.5 แม้ว่านักออกแบบจะพยายามอย่างเต็มที่ในการจำกัดภาระบนสายพาน แต่ก็ยังมีความเสี่ยงอยู่ตลอดเวลา และพื้นผิวการทำงานของกรวยก็สึกหรอเร็วมาก

พูดตามตรง: เจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ไม่น่าจะปฏิเสธตัวเองว่ามีความสุขในการ "ทุบรองเท้าแตะ" ในบางครั้ง และแม้แต่น้ำค้างแข็ง... แต่ตัวแปรไม่ชอบการบรรทุกของกะทันหันหรือการขับขี่เมื่อไม่ได้อุ่นเครื่อง หากเราเพิ่มการเปลี่ยนแปลงน้ำมันเครื่องที่ผิดปกติที่นี่ในกล่องและการสึกหรอของซับในตัวแปลงแรงบิดปรากฎว่าอายุการใช้งานของระบบเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ประเภทนี้นั้นต่ำมาก

บนรูปภาพ: นิสสัน เทียน่า(J31) "2549–08

มีปัญหาเล็กน้อย? เพิ่มรถยนต์ที่มีระบบ CVT จำนวนค่อนข้างน้อยและ ระดับต่ำการรู้หนังสือของอาจารย์ ไม่มีใครซ่อมยูนิตที่พังได้ และเจ้าของ Teans ผู้ทรงพลังก็โศกเศร้าเต็มช้อน

แต่โครงสร้างกล่องมีความแตกต่างเล็กน้อยจากการส่งสัญญาณ RE0F10A และ RE0F06A ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก สามารถพบได้ในเรโนลต์, นิสสัน, มิตซูบิชิ, ไครสเลอร์และอื่น ๆ หลายรุ่นซึ่งพวกเขาพิสูจน์ตัวเองได้ดี

หากคุณยังคงซื้อรถยนต์ที่มี CVT และรถยังมีชีวิตอยู่ ให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ ทุกๆ 30,000 ครั้ง เป็นต้น ติดตั้งตัวกรองภายนอกบนระบบทำความเย็นของกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเทอร์โมสตัททำงานอย่างถูกต้อง และพยายามอย่าใช้กำลังเครื่องยนต์จนหมด ห้ามลื่นไถล ไม่ว่าในกรณีใดๆ และห้ามใช้โหมดเบรกด้วยเครื่องยนต์

มีข้อจำกัดมากเกินไปใช่ไหม? อนิจจา ชีวิตของตัวแปรผันไม่สามารถช่วยชีวิตไว้เป็นอย่างอื่นได้ หากคุณเพิกเฉยต่อคำแนะนำก็นอกเหนือไปจากนั้น การสึกหรอทั่วไปตัววาล์วของกล่องมีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลวของวาล์วแรงดันปั๊ม ต่อไปพวกเขากำลังรอกล่อง โหลดแรงกระแทก, การแตกของสายพานอย่างรวดเร็วและความเสียหายต่อกรวย และในขณะเดียวกันก็การสึกหรอของชุดคลัตช์หน้า

หากใช้อย่างระมัดระวังอายุการใช้งานของสายพานจะอยู่ที่ประมาณ 150,000 กิโลเมตร กรณีที่มีระยะทางเกิน 200,000 ไมล์นั้นหายากและผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนสายพานล่วงหน้าก่อนที่กรวยจะสึก รอยเสียดสีบนสายพานสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป ช่วยขจัดน้ำมันออกจากบริเวณหน้าสัมผัสได้น้อยลง และเริ่มเลื่อนโดยมีภาระน้อยลงเรื่อยๆ ทำให้พื้นผิวของกรวยสึกหรอและสร้างความเสียหาย และเมื่อ วิ่งระยะยาวการสึกหรอของสายพานเหล็กหลักส่งผลกระทบต่อพวกเขา - พวกมันอ่อนตัวลงและทำให้สภาพการทำงานแย่ลงอย่างมากที่อัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่ของกล่อง

เมื่อซื้อต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบการทำงานของกล่องขณะรับน้ำหนัก ในระหว่างการเร่งความเร็วที่รุนแรง ไม่ควรจะกระตุกและมีเสียงรบกวนจากระบบเกียร์น้อยลงมาก เมื่อขับด้วยความเร็ว 90-130 กม./ชม. “ขณะล่องเรือ” เข็มวัดรอบควรคงอยู่กับที่โดยไม่มีความผันผวนเล็กน้อย เมื่อน้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนแปลง เช่น การขับขึ้นเนิน ความเร็วควรเปลี่ยนอย่างนุ่มนวลมากจนแทบจะมองไม่เห็น การเปิด Drive และ Reverse ควรนุ่มนวลอีกครั้ง

ปัญหาใดๆ กับตัวผันแปรมักจะนำไปสู่ค่าใช้จ่ายจำนวนมาก เนื่องจากมีหน่วยสัญญาน้อย และการสึกหรอค่อนข้างสูง ส่วนประกอบการซ่อมมีราคาค่อนข้างแพง สายพานมีราคาอย่างน้อย 30,000 รูเบิลปั๊มน้ำมันที่สร้างขึ้นใหม่มีราคาประมาณ 20,000 ชุดเพลามีราคา 150,000 รูเบิล

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.3 ลิตรได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดาที่มากกว่ามากนั่นคือ RE4F04A ระบบไฮดรอลิกส์สี่สปีด กล่องนี้ปรากฏบน Maxima และพิสูจน์ตัวเองได้ดี ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติระยะทางก่อนการซ่อมครั้งแรกมักจะอยู่ที่ประมาณ 200,000 กิโลเมตร ตามมาด้วยการซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์บางส่วนและ... อีก 200,000 ก่อนที่จะเกิดปัญหากับปั้มน้ำมันและการสึกหรออย่างรุนแรงของชุดคลัตช์ เมื่อเทียบกับตัวแปรผันแล้ว มันเป็นความรอดที่แท้จริง

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

18,584 รูเบิล

โรคทั่วไปคือการหายตัวไป เกียร์ถอยหลัง. ที่นี่เกียร์ดาวเคราะห์ถอยหลังค่อนข้างอ่อนแอ - เส้นโค้งของมันถูกตัดออก อย่างไรก็ตามการพังทลายประเภทนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับ SUV และรถครอสโอเวอร์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกัน สวมใส่ วงเบรกส่งผลต่อการเข้าเกียร์ 1-2 อย่างราบรื่นและการสึกหรอของชุดคลัตช์สูงและคลัตช์หน้าเป็นหลัก ฉันได้เขียนเกี่ยวกับคุณสมบัติของการควบคุมโซลินอยด์แรงดันในส่วน "ไฟฟ้า" แล้ว - การเปลี่ยนพารามิเตอร์ของตัวต้านทาน "สเต็ปดาวน์" ยังนำไปสู่การทำงานที่รุนแรงของเกียร์อัตโนมัติ โรคเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ มีสาเหตุมาจากการบำรุงรักษาที่แย่มากและความเครียดที่รุนแรงเท่านั้น ในบรรดากระปุกเกียร์สี่สปีดถือว่าเป็นหนึ่งในกระปุกเกียร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด

ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่เกือบทั้งหมดถูกบังคับให้ทนต่อการเปลี่ยนเกียร์ที่รุนแรงที่ 1-2 และในกรณีขั้นสูง 3-4 และถึงแม้จะมีการกระแทกเมื่อเปิด Drive / Reverse เปลี่ยนบ่อยน้ำมันและหม้อน้ำภายนอกที่ดีสามารถยืดอายุการใช้งานได้เล็กน้อย ความจริงก็คือกล่องนี้เหมือนกับหน่วยที่เชื่อถือได้ทั้งหมด มักจะถูกทำลายโดยขาดการบำรุงรักษาและความล่าช้าโดยสิ้นเชิง การซ่อมแซมที่จำเป็น. ฉันจะย้ำความจริงเก่าอีกครั้งว่า "เชื่อถือได้" ไม่ได้หมายความว่า "ทำลายไม่ได้" ไม่มีอะไรที่ฆ่าไม่ได้ใน รถยนต์สมัยใหม่เลขที่

มอเตอร์

โดยทั่วไปแล้ว Nissan Teana J 31 โชคดีกับเครื่องยนต์ V 6 Series VQ ของนิสสันมีชื่อเสียง ทรัพยากรที่ดีและการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ และ QR อินไลน์โฟร์ก็ทำงานได้แย่ลงเล็กน้อย สำหรับปัญหาทั่วไป ก่อนอื่นให้ใส่ใจกับระบบทำความเย็นก่อน คุณภาพของหม้อน้ำก็ปานกลางมากในบางครั้ง อะนาล็อกจีนพวกเขาทนต่อเกลือและโคลนของเราได้ดีกว่า แม้แต่ในรถยนต์อายุ 6-8 ปีเจ้าของก็สังเกตเห็นการหายไปโดยสิ้นเชิงของครีบระบายความร้อนในส่วนล่าง - พวกมันถูกกัดกร่อนจนหมด และเมื่ออายุสิบขวบ การรั่วไหลมักเกิดขึ้นเนื่องจากการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างชิ้นส่วนพลาสติกและโลหะ และแกนหม้อน้ำเกิดการกัดกร่อนและการรั่วไหล

ความยากลำบากบางอย่างด้วย ระบบไฟฟ้าใต้ฝากระโปรงเป็นไปได้ แต่โดยรวมแล้วทุกอย่างประกอบได้ค่อนข้างดี คุณเพียงแค่ต้องรักษาความสะอาดและหลีกเลี่ยงการสะสมสิ่งสกปรกและน้ำมันหกจำนวนมาก ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ค่อนข้างอ่อนแอจำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อมีสัญญาณการสึกหรอครั้งแรกหรือหลังจากการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างมีนัยสำคัญไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม - ไอเสียที่นี่ค่อนข้างบางและได้รับการปรับแต่ง เมื่อเศษเซรามิกปรากฏขึ้น พวกมันจะเข้าไปในกระบอกสูบเกือบจะในทันที ส่งผลให้แหวนสึกหรอและลูกสูบครูดทันที

โซ่ไทม์มิ่ง VQ23DE

ราคาเดิม

5,188 รูเบิล

เครื่องยนต์ที่ง่ายที่สุดที่บางครั้งสามารถพบได้ใต้ฝากระโปรงของ Teana คือ QR 20DE สี่สูบแถวเรียง มันหาได้ยากใน Teana แต่เป็นมอเตอร์ทั่วไปของ X-Trail และ Primera ไม่ใช่เครื่องยนต์ Nissan ที่ดีที่สุดหรือประสบความสำเร็จมากที่สุด แต่ค่อนข้างดี ทรัพยากร โซ่ไทม์มิ่ง- ประมาณ 100-150,000 กิโลเมตร ค่อนข้างเสถียรและขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์ แนะนำให้ตรวจสอบสายพานไทม์มิ่งเมื่อระยะทางประมาณแสนพร้อมทั้งปรับตั้งวาล์วและตรวจสอบการทำงานของตัวเปลี่ยนเฟส

เครื่องยนต์ชุดแรกจะถูกจดจำจากการที่ตัวเร่งปฏิกิริยาหมดเร็วและเกิดการครูดตามมาตามที่กล่าวไปแล้ว กลุ่มลูกสูบ. และเครื่องยนต์ยังโดดเด่นด้วยการสตาร์ทที่ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็นที่อุณหภูมิต่ำกว่า -20 องศามันจะเติมหัวเทียนอย่างดื้อรั้นไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม

ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ กับ งานไม่มั่นคงการสั่นสะเทือนและการรั่วไหลมีมากมาย อายุการใช้งานของกลุ่มลูกสูบอยู่ที่ประมาณ 200-250,000 หลังจากนั้นคุณสามารถคาดหวังได้ว่าน้ำมันจะไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่สามารถเปลี่ยนซับได้และลูกสูบก็มีราคาไม่แพงนัก ไม่พบเหตุการณ์ร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียแรงดันน้ำมัน ไม่แนะนำให้ซื้อเพราะ Teana ก็ติดตั้งเครื่องยนต์ V6 ด้วย ลักษณะที่ดีที่สุดและ ทรัพยากรขนาดใหญ่. และในเรื่องของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์สองลิตรด้อยกว่าแม้กระทั่งชุดค่าผสม "3.5 + CVT" ที่ไม่สำเร็จ

ส่วนใหญ่แล้ว Teana สามารถพบได้ด้วยเครื่องยนต์ VQ23DE 2.3 ลิตร แม้จะมีปริมาตรเพียงเล็กน้อย แต่ก็มี 6 กระบอกสูบ 3.5 VQ35DE ที่ใหญ่กว่านั้นมีความแตกต่างกันเพียงเล็กน้อย

เครื่องยนต์เหล่านี้ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ทรัพยากรจึงมีมากกว่า 400,000 กิโลเมตร - "เศรษฐีในยุคของเรา" ที่แท้จริง ไทม์มิ่งไดรฟ์มีโซ่ที่ค่อนข้างเชื่อถือได้ มีสามแบบ: หนึ่งเส้นหลักและสองโซ่ที่เชื่อมต่อเพลาลูกเบี้ยวในแต่ละฝาสูบ ห่วงโซ่หลักมักจะมีทรัพยากรมากกว่า 200,000

ตัวเปลี่ยนเฟส

ราคาเดิม

12,529 รูเบิล

การยึดเกาะ พลัง ทรัพยากรที่ยอดเยี่ยม และยังเพิ่มขีดความสามารถอีกด้วย และในขณะเดียวกันก็จัดวางได้สะดวกมาก น้ำหนักเบา และกะทัดรัด แน่นอนว่าไม่ใช่เรื่องยาก ดังนั้น, เริ่มต้นไม่ดีในฤดูหนาวจะเกิดขึ้นบ่อยพอๆ กับ "สี่" ในบรรทัด และสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2551 ตัวเร่งปฏิกิริยาเสียชีวิตเร็วมาก หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกันหรือไม่ได้ถูกลบออกทั้งหมดก็อาจเกิดปัญหากับการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบที่เพิ่มขึ้นได้เช่นกัน

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย - ทั้งระบบระบายอากาศเหวี่ยงที่ไม่ทันสมัยมากนักและขนาดใหญ่ ระยะทางเฉลี่ยและการออกแบบกลุ่มลูกสูบ แต่หากเครื่องยนต์ใช้ภายในไม่กี่ลิตรนับจากการเปลี่ยนทดแทน ก็ไม่จำเป็นต้องกังวล นี่เป็นเรื่องปกติ และการบริโภคจะไม่คืบหน้าอย่างรวดเร็วในอนาคตอันใกล้นี้ แม้จะร้อนเกินไปเล็กน้อยโดยไม่มี อากาศติดขัดโดยปกติเครื่องยนต์จะให้อภัยสิ่งสำคัญคืออย่าพลาดระดับน้ำมันและเปลี่ยนทุกๆ 10 สูงสุด 15,000 กิโลเมตรเป็นอย่างน้อย น้ำมันสกปรกจะทำให้ปั้มน้ำมันตายอย่างรวดเร็วและเพิ่มช่องว่างในกลไกกำหนดเวลาอย่างรวดเร็ว - ต้องมีการปรับที่นี่อย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 60-80,000 กิโลเมตร และการปรากฏตัวของไอล็อคที่มีความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรงอาจทำให้ฝาสูบบิดเบี้ยวหรือ ฝาครอบวาล์ว.

ขอแนะนำให้เปลี่ยนเทียนบ่อยขึ้น - คุณสามารถใช้ไม่ใช่เทียนแพลตตินัมซึ่งขึ้นอยู่กับ "อันดับ" แต่เป็นเทียนปกติ แต่ต้องเปลี่ยนอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 40,000 ในกรณีนี้ โมดูลจุดระเบิดจะมีอายุการใช้งานนานขึ้น และการทำงานจะราบรื่นขึ้นและกำลังส่งจะสูงขึ้น เพื่อทดแทนหัวเทียน แถวหลังจำเป็นต้องถอดกระบอกสูบออก ท่อร่วมไอดีแต่ขั้นตอนดูน่ากลัวกว่าที่เป็นจริง

นอกจากนี้ เพื่อรักษาความสะดวกสบายภายในรถ แนะนำให้เปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ทุกๆ 3-4 ปี - เครื่องยนต์ค่อนข้างมีการสั่นสะเทือน ดังนั้นการสึกหรอขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนจึงมีความสำคัญ

การสั่นสะเทือนยังเกี่ยวข้องกับปัญหาการถูซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเทียน่าด้วย ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง. ตรวจสอบ ห้องเครื่องยนต์เกี่ยวกับการติดตั้งสิ่งนี้ องค์ประกอบที่สำคัญ– เพลิงไหม้เกิดขึ้นได้และมักเกิดขึ้นที่ด้านซ้ายเนื่องจากน้ำมันเบนซินเข้าไปในไอเสียภายใต้ภาระ

การรั่วไหลของน้ำมันในเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดขึ้นเป็นประจำ: เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวบนฝาสูบรั่ว, บ่อเทียนและฝาครอบวาล์ว ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดและเปลี่ยนระบบระบายอากาศ แต่ระวังนี่เป็นสัญญาณแรกของการสึกหรออย่างรุนแรงในกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์ หากตัวเร่งปฏิกิริยาด้านบนเข้าที่ พวกมันก็อาจจะพังและการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบก็รุนแรงแล้ว

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ "นิรันดร์" ก็มีปัญหาเช่นกันดังนั้นรถยนต์ที่มี V6 "อายุน้อยกว่า" ก็ไม่คุ้มที่จะมองข้ามไปเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ทางเลือกของหน่วยสัญญามีกว้างมาก ในกรณีที่เครื่องยนต์เก่ามีปัญหาร้ายแรง การซื้อเครื่องยนต์มือสองจะง่ายกว่า สภาพดี– ความน่าจะเป็นที่จะพบสำเนาสำเร็จมีสูงมาก

แล้วฉันควรจะรับมันหรือไม่?

ชั้นธุรกิจในยุคนี้มักจะมีราคาแพงในการดำเนินการ แต่เทียน่าพอใจในแง่นี้: หากคุณซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.3 ความเสี่ยงก็จะน้อยมาก ใช่, เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด- ผิดสมัยอย่างเห็นได้ชัด รถยุโรปภายในปี 2551 พวกเขาได้ติดตั้งเจ็ดสปีดแล้ว... แต่ทุกอย่างทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ - ทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

ที่สุด จุดที่เจ็บ– ร่างกายยังคงสามารถรักษาให้อยู่ในสภาพที่ดีได้ เพียงแต่มีค่าใช้จ่ายสูงกว่า “ตัวอย่างที่ดีที่สุด” เล็กน้อย อย่าคิดว่ารุ่นยุโรปแม้จะใหม่กว่าเล็กน้อยจะมีปัญหามากกว่านี้ในเรื่องนี้ รถยนต์เน่าเปื่อยและมีวงแหวนติดอยู่ กระจังหน้าหม้อน้ำและมีดาวและบางครั้งก็เร็วกว่าและไม่เป็นที่พอใจมากกว่ามาก

ข้อเสียร้ายแรง ได้แก่ คุณภาพภายในที่ไม่ดี ระบบมัลติมีเดียปานกลาง และการควบคุมที่ไม่ดี และระบบกันสะเทือนต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ

แต่ถ้าคุณนับรวมแล้วข้อเสียทั้งหมดจะทับซ้อนกันด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านการควบคุมที่ดี คุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนั้น รถทรงพลังใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเหมือนรถยนต์ขนาดเล็ก และไม่คุ้นเคยกับการยศาสตร์ของแบรนด์ระดับพรีเมียมของยุโรป ปัญหานิรันดร์ของโมเดลนี้คือคู่แข่งหลักของ Teana นั้นแข็งแกร่งมาก Toyota Camry ดีกว่าเกือบทุกประการจริงๆ เล่นในระดับเดียวกัน และข้อดีของมันก็คล้ายกันมาก จริงอยู่ที่ราคาของโตโยต้าจะสูงขึ้นเกือบหนึ่งเท่าครึ่งโดยได้รับ "แรงผลักดัน" จากความรักของผู้คน มีเรื่องให้คิดมากมายใช่ไหม?

คุณจะซื้อ Teana “คันแรก” แบบมีไมล์สะสมหรือไม่ เพราะเหตุใด

วันนี้เราจะมาพูดถึงรถยนต์ใหม่เช่น นิสสัน เทียน่าปี 2008-2014 เป็นเจเนอเรชันที่ 2 ของรุ่น J32 Series เทียน่าเป็นผู้ตาม นิสสันในตำนาน Maxim ซึ่งถือเป็นรถที่น่าเชื่อถือมาก

ตอนนี้เรามาดูกันว่าสามารถพิจารณา Nissan Teana ได้หรือไม่ รถที่เชื่อถือได้เช่นเดียวกับแม็กซิมารุ่นก่อนของเธอ

สิ่งที่ไม่อาจพรากไปจาก Nissan ได้คือเครื่องยนต์ซีรีส์ VQ ที่เชื่อถือได้: เครื่องยนต์ 6 สูบ 3.5 ลิตร และ VQ25 ขนาด 2.5 ลิตร เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถทนทานต่อระยะทาง 350,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย ระยะทาง ในตลาด รถยนต์ประมาณ 68% มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร และ 22% ของรถยนต์มีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร

สิ่งที่เครื่องยนต์เหล่านี้กลัวคือน้ำมันเบนซิน "ไหม้" ซึ่งจะทำให้เซ็นเซอร์ออกซิเจนเสียหายทันทีและเกิดความร้อนสูงเกินไป เมื่อคุณเห็นขณะขับรถท่ามกลางการจราจรติดขัดโดยเปิดเครื่องปรับอากาศ อุณหภูมิของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นั่นหมายความว่าคุณต้อง เริ่มทำความสะอาดรังผึ้งหม้อน้ำอย่างเร่งด่วนซึ่งอาจเกิดการอุดตันได้ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดหม้อน้ำออกและทำความสะอาดเพื่อไม่ให้ไม่มีอะไรมารบกวน ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนนี้ทุก ๆ 60,000 กม. ระยะทาง

หากเกจวัดอุณหภูมิกระโดดเมื่อเครื่องยนต์อุ่นและทันใดนั้นก็มีไอเย็นจากเตาคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างเป็นไปตามหม้อน้ำไม่ว่าจะรั่วในบริเวณที่ตรงกับถังหรือไม่ก็ตาม . หม้อน้ำใหม่อย่างไรก็ตาม ราคาประมาณ 300 ดอลลาร์ โดยทั่วไปในกรณีที่มีข้อสงสัยคุณต้องไปที่ ศูนย์บริการให้พวกเขาตรวจสอบว่ามีอะไรเกิดขึ้น เพราะหากมีช่องอากาศในระบบทำความเย็น แล้วถ้ามันร้อนเกินไป เครื่องยนต์ก็เสียหายได้ ก ซ่อมหัวถัง- มันเป็นเรื่องที่มีราคาแพง โดยจะมีราคาไม่ต่ำกว่า 2,000 เหรียญสหรัฐ

มีอินไลน์4ด้วย เครื่องยนต์กระบอกสูบซีรีย์ QR25 ซึ่งมีปริมาตร 2.5 ลิตรเครื่องยนต์ดังกล่าวติดตั้งในรถยนต์ประมาณ 10% เครื่องยนต์นี้ใช้ได้กับ Nissan X-Trail เหมือนกัน ก็พอแล้ว มอเตอร์ที่เชื่อถือได้แต่มีความอ่อนกว่าเครื่องยนต์ 6 สูบอย่างเห็นได้ชัดซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าด้วยซ้ำ ใน "สี่" นี้ ชุดปีกผีเสื้อจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะและโซ่ไทม์มิ่งหลังจาก 150,000 กม. ยืดออกและต้องเปลี่ยนใหม่ สำหรับ "หก" โซ่ของพวกเขาสามารถทนต่อระยะทาง 250,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย ระยะทาง

การแพร่เชื้อ

Teana ซึ่งมีทั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร มาพร้อมกับ Jatco JF011E CVT ราคาของเครื่องยนต์ใหม่อยู่ที่ 5,600 ดอลลาร์ CVT เหล่านี้มีอายุการใช้งานประมาณ 200,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลาและไม่บังคับรถมากเกินไป

มีตัวแปรอีกตัวที่ติดตั้งใน Nissan Maxima - Jatco RE0F06A ซึ่งมีปัญหาหลายประการ: สเต็ปเปอร์มอเตอร์พังหลังจากนั้นเกียร์จะไม่เปลี่ยนและกล่องนี้มักจะร้อนเกินไป แต่ปัญหาเหล่านี้กังวล รุ่นแรกๆเธียนส์. โดยปกติหลังจากระยะทาง 120,000 กม. เสียงฮัมดังขึ้นขณะขับรถซึ่งบ่งบอกว่า จำเป็นต้องเปลี่ยนแบริ่งของเพลาขับและเพลาขับซึ่งมีราคาประมาณ $60 ต่ออัน

มักมีกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานหลังจากระยะทาง 100,000 กม. เนื่องจากการขับขี่อย่างกระตือรือร้นและการ "เกาะติด" ที่ขอบส่งผลเสียต่อตัวแปรผัน การเปลี่ยนสายพาน Variator จะมีราคา 300 เหรียญ ในรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2010 CVT มีความแข็งแกร่งขึ้นและโปรแกรมการควบคุมก็เปลี่ยนไปด้วย อย่างไรก็ตามผู้ที่ติดตั้ง CVT เวอร์ชันแรกใน Tean สามารถทำการจูนชิปของระบบส่งกำลังได้หลังจากนั้นรถจะรู้สึกดีขึ้น

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ที่มี CVT ก็ไม่ชอบการขับขี่ในรถติดเช่นกัน เพราะที่ความเร็วต่ำ CVT จะต้องทำงานนานขึ้นโดยมีอัตราทดเกียร์สูง ซึ่งหมายความว่ารอกขับจะถูกยึดไว้โดยโค้งงอแหลมคมในสายพาน งานดังกล่าวจะทำให้สายพานสึกหรอเร็วขึ้นและขี้กบของมันจะอุดตันวาล์วเมื่อเวลาผ่านไป ปั๊มน้ำมันนั่นนำไปสู่ ความอดอยากน้ำมันจากนั้น - การซ่อมตัวแปรผันที่มีราคาแพงซึ่งมีราคา 2,500 เหรียญสหรัฐ ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายจำนวนมากคุณต้องระมัดระวัง ติดตามการทำงานของตัวแปรและทันทีที่คุณรู้สึกตัวสั่น สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือการเปลี่ยนแปลง น้ำมันเกียร์. ในกรณีนี้ก็คือ นิสสัน ซีวีที Fluid NS-2 คุณจะต้องใช้ 8 ลิตร ซึ่งมีราคา 110 ดอลลาร์ และสำหรับตัวกรองหนึ่งตัวคุณต้องเปลี่ยนด้วย - อีก 60 ดอลลาร์

ใช้ตัวแปรผันซึ่งทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร พาเลทอลูมิเนียมพร้อมหม้อน้ำและแยกส่วน กรองน้ำมัน. และสำหรับตัวแปรที่ติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรจะมีกระทะเหล็กธรรมดาและติดตั้งกระทะน้ำมันไว้ภายในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน

สำหรับ Teans ซึ่งมีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรจะใช้ตัวแปรที่แตกต่างกัน - Jatco JF010E ซึ่งมีราคาอยู่ที่ 5,700 เหรียญสหรัฐซึ่งออกแบบมาเพื่อแรงบิดที่สูงขึ้น แต่เขาชอบสไตล์การขับขี่แบบเงียบๆ หลังจาก 150,000 กม. ยังไม่รอดีกว่า เข็มขัดจะขาดและเปลี่ยนมัน

มีหลายกรณีที่หลังจาก 100,000 กม. พวงมาลัยเพาเวอร์อาจล้มเหลวซึ่งแน่นอนว่าไม่ใช่มากที่สุด ปัญหาร้ายแรงแต่ยังเป็นระยะๆ จำเป็นต้องตรวจสอบท่อ ความดันสูง เพื่อความสมบูรณ์ เนื่องจากท่อนี้วิ่งติดกับท่อที่ร้อน ท่อร่วมไอเสียมันจะแห้งเร็วมากและระเบิดเมื่อเวลาผ่านไป อันใหม่จะมีราคา 200 ดอลลาร์

คุณต้องตรวจสอบระดับของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยเพราะถึงแม้จะมีการรั่วไหลเพียงเล็กน้อย แต่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งไม่สามารถทนต่ออากาศที่เข้าสู่ระบบก็อาจแตกหักได้ การเปลี่ยนปั๊มนี้จะมีราคา 380 ดอลลาร์ นอกจากนี้ปั๊มที่ละเอียดอ่อนดังกล่าวยังสามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงได้ การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันการขับขี่ในสภาพอากาศหนาวเย็นโดยที่น้ำมันยังเย็นอยู่

และแม้กระทั่งการล้างรถด้วยแรงดันน้ำหากคุณไม่ตระหนักก็สามารถช่วยให้ปั๊มนี้พังเร็วขึ้นได้ ข้อสังเกตที่น่าสนใจคือกระปุกที่มีน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ตั้งอยู่ใกล้กับขอบปีกขวา และหากคุณล้างรถด้วยแรงดันและฝาปิดในกระปุกไม่แน่น สิ่งสกปรกและน้ำก็สามารถเข้าไปได้ ซึ่ง จะทำให้วาล์วปั๊มอุดตัน ดังนั้นเพื่อความสะอาดจึงจำเป็น ติดตั้งโอริงเพิ่มเติมลงในถังด้วย ของไหลทำงาน. อย่างไรก็ตามในรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2556 วงแหวนดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้ในการออกแบบแล้ว

ส่วนอื่นๆ ในแชสซีไม่มีปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ แม้ว่า แร็คพวงมาลัยค่อนข้างแพงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแม้ว่าจะเคาะมาหลายปีแล้วก็ตาม คุณสามารถเปลี่ยนบูชกันโคลงราคาไม่แพงได้ ความมั่นคงด้านข้างอันละ 6 ดอลลาร์ หลังจากวิ่งไปแล้วประมาณ 50,000 กม. จากระยะทางนี้สตรัทกันโคลงเริ่มที่จะเคาะแล้วการเปลี่ยนจะมีราคา 20 รูเบิลอเมริกันและปลายก้านผูกจะมีราคา 40 ดอลลาร์ต่อชิ้น แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เมื่อเทียบกับสิ่งที่คุณต้องจ่ายหลังจาก 100,000 กม. – โช้คอัพ: ทั้งสองหลังมีราคา 200 ดอลลาร์และด้านหน้ามีราคา 500 ถัดไปคุณต้องมี เปลี่ยนตลับลูกปืนที่มาพร้อมกับดุม - 320 ดอลลาร์สำหรับด้านหน้า และ 480 ดอลลาร์สำหรับด้านหลัง คุณจะต้องใช้จ่าย 100 ดอลลาร์สำหรับชุดอุปกรณ์นี้ แบริ่งรองรับชั้นวาง

บล็อกเงียบถือว่าแข็งแกร่งที่สุด ระบบกันสะเทือนหลังและคันโยกก็สามารถทนทานต่อระยะทางประมาณ 200,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย ระยะทาง แต่ในเวลานี้คุณจะต้องใช้จ่าย 800 เหรียญสหรัฐเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ เช่นเดียวกับบล็อกเงียบ พวกมันเชื่อถือได้และ ข้อต่อลูกซึ่งมาพร้อมกับแขนควบคุมด้านหน้า จะมีอายุการใช้งานประมาณ 200,000 และมีราคารวมอยู่ที่ 340 ดอลลาร์

โมเดลก่อนจัดแต่งทรงผมที่ประกอบในญี่ปุ่นก่อนปี 2009 มีแนวโน้มที่จะ "ยุบตัว" เมื่อเวลาผ่านไป เหตุผลนี้คือความอ่อนแอ สปริงด้านหลังโดยการเปลี่ยนใหม่จะมีราคา 180 ดอลลาร์ ถ้าคุณไม่เปลี่ยนพวกเขาแล้วล่ะก็ กวาดล้างดินจะลดลงมากจนรถเริ่มเกาะติดกับท่อไอเสียซึ่งไม่ถูกเช่นกัน - 200 ดอลลาร์ หากสปริงหย่อนก็สามารถเกี่ยวได้ ไฟท้าย. ตัวอย่างเช่น ในการชนความเร็ว ส่วนที่ยื่นออกมาด้านหลังจะติดอยู่ หลังจากนั้นกันชนจะยกขึ้นและทำให้ขอบไฟหน้าเสียหาย ไฟท้ายใหม่ไม่ถูก - 160 ดอลลาร์สำหรับไฟหน้าข้างเดียว ดังนั้นทุกอย่างในรถจึงเชื่อมต่อถึงกันสปริงหย่อนคล้อย - จะต้องเปลี่ยนไฟหน้าและท่อไอเสีย สำหรับรถยนต์ที่ประกอบในรัสเซียนั้นไม่มีปัญหาที่ชัดเจนเกี่ยวกับสปริงเนื่องจากใช้สปริงที่ยาวกว่าซึ่งทำให้รถสูงขึ้นที่ด้านหลัง 2 ซม. และที่ด้านหน้า 1 ซม.

ลักษณะร่างกายของเทียน่า

ร่างกายของเทียน่ายัง “ให้แสงสว่าง” แก่เจ้าของอีกด้วย แม้แต่ในฤดูหนาว ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งปานกลาง ปราสาทก็สามารถกลายเป็นน้ำแข็งได้ นั่นเป็นวิธีที่รักความร้อน ผู้ที่เคยเจอสถานการณ์เช่นนี้รู้ดีว่าต้องเตรียมรถสำหรับฤดูหนาวและ หล่อลื่นกลไกประตูด้วยจาระบีทนความเย็นจัด. และในฤดูใบไม้ผลิสถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อท่อระบายน้ำของฟักอุดตันเนื่องจากการควบแน่นจะก่อตัวขึ้นซึ่งจะทำให้เยื่อบุเพดานเสียหาย

แต่ส่วนใหญ่ ปัญหาหลักร่างกายก็คือว่าใน “เทียน” มีความอ่อนโยนมาก งานทาสีเศษปรากฏได้ง่ายมากซึ่งเกิดสนิมขึ้น โครเมียมที่ตัดแต่งรถนั้นมีรอยขีดข่วนได้ง่ายโดยเฉพาะใน "ญี่ปุ่น" โครเมียมรัสเซียและงานสีนั้นแข็งแกร่งกว่า

อย่างไรก็ตาม Teana เป็นเรื่องยากที่จะระบุโดยใช้เครื่องวัดความหนาในการมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุในอดีต ชิ้นส่วนของร่างกายสามารถยืดและทาสีใหม่ได้แม้จะอยู่ภายใต้การรับประกัน และจะมองไม่เห็นด้วยตาเปล่าว่ารถเกิดอุบัติเหตุ

ดังนั้น Nissan Teans จึงไม่ไร้ปัญหานัก แต่ยังสร้างปัญหาให้กับเจ้าของด้วย สม่ำเสมอ คู่แข่งหลักในตลาด - ในตัว V40 มันไม่โอ้อวดมากกว่า จริงอยู่ Camry มีราคาแพงกว่า Teana ประมาณ 70,000 รูเบิล แต่แล้วสิ่งเหล่านี้” รถยนต์ญี่ปุ่น“ในแง่ของความน่าเชื่อถือ พวกเขานำหน้าคู่แข่งชาวเยอรมันในระดับเดียวกันอย่างชัดเจน นั่นคือ Volkswagen Passat B6 หากคุณตัดสินใจซื้อ Teana J32 วิธีที่ดีที่สุดคือนำรถยนต์มาประกอบในรัสเซียพร้อมระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่หลังจากปรับสภาพใหม่ แต่คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าเมื่อเวลาผ่านไปรถจะต้องได้รับการสัมผัส

เครื่องยนต์นิสสัน VQ35DE/VQ35HR 3.5 ลิตร

ลักษณะของเครื่องยนต์ Nissan VQ35DE

ข้อบกพร่องของเครื่องยนต์และการซ่อมแซม Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

เครื่องยนต์ VQ35 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ Nissan ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งได้รับรางวัลต่างๆ เช่น มอเตอร์ที่ดีที่สุดของปี. เครื่องยนต์มาแทนที่ VQ30DE ขนาด 3 ลิตรซึ่งเป็นของ VQ รุ่นที่ 1 เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรใหม่ในการดัดแปลงทั่วไปมีกำลัง 280 แรงม้า แต่ขึ้นอยู่กับรุ่น พารามิเตอร์นี้อาจแตกต่างกันตั้งแต่ 230 ถึง 250 แรงม้า ในรุ่นที่ 2 และจาก 260 แรงม้า มากถึง 300 แรงม้า ในรุ่นที่ 3 ความแตกต่างระหว่างทั้งสองรูปแบบอยู่ที่ท่อร่วมไอดี ช่องฝาสูบ เสื้อสูบเสริมแรง น้อยกว่า สปริงแข็งวาล์ว
ในด้านเทคนิค เครื่องยนต์เริ่มแรกจะติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงและก้านสูบ (ความยาว 144.2 มม.) ลูกสูบที่เคลือบด้วยโมลิบดีนัม (ความสูงกำลังอัด 30.1 มม.) และระบบจับเวลาวาล์วแปรผันพร้อมตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดี (CVTC) ถูกนำมาใช้. ลักษณะเพลาลูกเบี้ยว เฟส 240/238 ระยะยก 9.57/9.57 มม. สำหรับ SUV มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 230/232 ยก 9.0/9.0 มม. VQ35DE ไม่มีการชดเชยไฮดรอลิก ระยะห่างของวาล์วจะถูกปรับโดยการเลือกตัวดันทุก ๆ 100,000 กม. แต่ในทางปฏิบัติเครื่องยนต์สามารถเดินทางได้มากกว่า 100,000 กม. และระยะห่างจะยังคงเป็นปกติ ระบบจับเวลา VQ35 ใช้โซ่ที่เชื่อถือได้

สำหรับ รถยนต์นิสสัน 350Z 35th Anniversary Edition และ Infiniti G35 V35 บางรุ่นมีเครื่องยนต์ VQ35DE Rev up ซึ่งมีระบบวาล์วแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย (CVTC) รวมถึงเพลาลูกเบี้ยวด้วย ลักษณะเฉพาะ: เฟส 248/248 ยก 10.59/10.59 มม. ท่อร่วมไอดีแบบสั้นถูกนำมาใช้ เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถหมุนได้สูงสุด 7,000 รอบต่อนาทีและผลิตได้ 298 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที

ในปี 2549 มีเครื่องยนต์เวอร์ชันดัดแปลงปรากฏขึ้น - VQ35HR ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ใน Infiniti การติดตั้งเหล่านี้โดดเด่นด้วยระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ลักษณะเพลาลูกเบี้ยวเปลี่ยนไปดังนี้: เฟส 248/248, ระยะยก 10.54/10.54 มม. ประยุกต์ใช้ด้วย สปริงเสริมวาล์วและวาล์วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า บล็อกกระบอกสูบได้รับการออกแบบใหม่ด้วย (เพิ่มความแข็งแกร่งและความสูง) ก้านสูบยาว (152.2 มม.) ติดตั้งลูกสูบน้ำหนักเบาใหม่และอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 10.6 แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ระบบไอดีและช่องไอดี มีการติดตั้งท่อร่วมที่มีความยาวเท่ากันที่ทางออก เครื่องยนต์ VQ35HR หมุนสูงสุด 7,500 รอบต่อนาที และพัฒนากำลัง 306 แรงม้า ที่ 6800 รอบต่อนาที

เมื่อรวมกับเครื่องยนต์นี้ เครื่องยนต์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับซีรีย์ก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40

ตั้งแต่ปี 2550 VQ35HR ได้ถูกแทนที่ด้วย VQ37VHR ขนาด 3.7 ลิตร

ปัญหา จุดอ่อน และการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์ Nissan VQ35

1. การบริโภคสูงน้ำมัน รากเหง้าของความชั่วร้ายอยู่ที่ตัวเร่งปฏิกิริยา มอเตอร์นี้มีความไวต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซินและอาจใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็วพร้อม ๆ กับการอุดตันตัวเร่งปฏิกิริยาที่ต่ำกว่าด้วยฝุ่นเซรามิก จากนั้นทรายนี้จะเข้าไปในเครื่องยนต์และบดผนังกระบอกสูบ การบีบอัดลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันและเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การหยุดชะงักของเครื่องยนต์ มีการทำงานเกิดขึ้น, รถดับอยู่ตลอดเวลา, สตาร์ทไม่ติดทันที ฯลฯ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการยกเครื่อง VQ35DE หรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ พร้อมซื้อตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่สี่ตัว เพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าวคุณต้องไปเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้านบนด้วยตัวป้องกันเปลวไฟทันทีซึ่งจะลดมาตรฐานความเป็นพิษลง แต่ปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นจะข้ามคุณไป
หากปัญหาไม่ได้อยู่ที่ตัวเร่งปฏิกิริยา ให้มองหาปัญหาในวงแหวนขูดน้ำมัน
2. VQ35DE มีความร้อนสูงเกินไป ปัญหาไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก แต่เกิดขึ้นและผลที่ตามมาคือการบิดงอของฝาครอบวาล์ว ศีรษะตก ฯลฯ ตรวจสอบถังหม้อน้ำเพื่อหารอยรั่ว ระบบระบายความร้อนสำหรับช่องอากาศ และทำความสะอาดหม้อน้ำ
3. ไม่เสถียร ไม่ได้ใช้งานบน VQ35HR. สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย ตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่
ปัญหาและการทำงานผิดปกติอื่นๆ ทั้งหมดไม่ถือเป็นระบบและเกิดขึ้นจากสภาพการทำงาน เครื่องยนต์ VQ35DE (และ VQ35HR) นั้นมีความน่าเชื่อถือเสมือนค้อน มีทรัพยากรมหาศาล และทำงานได้มากกว่า 500 ครั้งในระหว่างการทำงานปกติ พันกม. แนะนำให้ซื้ออย่างแน่นอน

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

การปรับแต่งชิปและบรรยากาศ

มอเตอร์นี้มีปริมาณสำรองมหาศาลสำหรับการเพิ่มกำลัง และจะเป็นบาปที่จะไม่ใช้ประโยชน์จากมัน คุณสามารถไปปรับแต่งชิปและเพิ่มม้าได้ประมาณ 10 ตัว แต่การมีเครื่องยนต์แบบนี้ มันไม่สมเหตุสมผลเลย งานของเราคือการเพิ่มกำลังอย่างจริงจัง และหากไม่มีเพลาบนก็ทำไม่ได้ ดังนั้นเราจึงสั่งซื้อเพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 272/272 เกียร์แยก สลักเกลียวก้านสูบ ลูกสูบปลอมแปลงพร้อมสารหล่อเย็นที่เพิ่มขึ้น หัวฉีด 440 ซีซี เราจัดส่ง ฝาสูบ (ช่วยให้การเติมกระบอกสูบและก๊าซไอเสียดีขึ้นโดยการคว้านและขัดเงาช่องไอดีและทางเข้า) คุณต้องมีวาล์วสปริงตัวรับไอดีที่ใหญ่กว่า (มักใช้ Kinetix) ช่องรับอากาศเย็นสไปเดอร์ที่มีความยาวเท่ากันสองตัวท่อไอเสียตรงและสมอง Motek กำลังขับสูงสุด 400 แรงม้า สิ่งสำคัญคือต้องใช้ส่วนประกอบคุณภาพสูง ไม่เช่นนั้นผลลัพธ์อาจไม่เป็นไปตามความคาดหวัง ค่าใช้จ่ายในการสร้าง VQ35DE ที่มีแรงบันดาลใจอันชั่วร้ายนั้นสูงมาก ดังนั้นจูนเนอร์ส่วนใหญ่จึงใช้เส้นทางซูเปอร์ชาร์จเจอร์ เราจะพูดถึงมันด้านล่าง

คอมเพรสเซอร์บน VQ35DE

สำหรับการอัดบรรจุมากเกินไปคุณจะต้องใช้ ShPG ปลอมแปลงที่มีสารหล่อเย็นต่ำ (ประมาณ 8.5-8.8) และซับใน ที่ความดันสูงถึง 0.4 บาร์ ShPG ไม่สามารถเปลี่ยนได้และไม่จำเป็นต้องมีการเรียงบล็อกคุณจะต้อง แอมพลิฟายเออร์บล็อกกระบอกสูบ, ชุดคอมเพรสเซอร์ (ตามรสนิยมของคุณ), เพลาที่มีเฟส 256, หัวฉีด 600cc, พอร์ตเชื่อมต่อฝาสูบ, ปั๊มเชื้อเพลิง Walbro 255, ไอเสียแบบไหลตรง ด้วยลูกสูบมาตรฐานและบูสต์ 0.4 บาร์ ทำให้เราได้รับกำลังสูงสุดถึง 400 แรงม้า สามารถผลิตได้ประมาณ 400 แรงม้า ด้วยลูกสูบสต็อก จากล้อและเครื่องยนต์ VQ35HR ถึง 450 แรงม้า
บนลูกสูบปลอมแปลงและเครื่องชาร์จที่ทรงพลังกว่าสามารถถอด 450 แรงม้าออกได้ และอื่นๆ ขึ้นอยู่กับประเภทของคอมเพรสเซอร์และการมีอยู่ของชุดสโตรกเกอร์

ชุดเทอร์โบสำหรับ VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT

สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เหมาะสมของ VQ35DE การกำหนดค่าที่อธิบายไว้ข้างต้นบนลูกสูบปลอมแปลงพร้อมซับในนั้นเหมาะสม แทนที่จะใช้ชุดคอมเพรสเซอร์ที่เราใช้ชุดเทอร์โบ กำลังจะอยู่ที่ประมาณ 450-500 แรงม้า และอื่นๆ ขึ้นอยู่กับประเภทของกังหันที่ใช้ เครื่องยนต์ VQ35DE ช่วยให้คุณสามารถกำจัดมากกว่า 1,000 แรงม้า แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องเปลี่ยนจำนวนมากนอกจากนี้โปรเจ็กต์ดังกล่าวยังแยกออกจากกันและไม่มีประเด็นใดที่จะพูดถึงพวกเขาที่นี่

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ลักษณะทางเทคนิคของนิสสัน เทียน่า Nissan Teana J31 มือสอง: V6 ที่ยอดเยี่ยมและ CVT ที่แย่คุณสมบัติตัวถังของ Teana