ปัญหาในเครื่องยนต์ toyota 1zz fe เครื่องยนต์ Toyota ZZ - อะไรดีและไม่ดีเกี่ยวกับพวกเขา? รายละเอียดและปัญหา

Toyota 1ZZ FE - ชุดอินไลน์, สิบหกวาล์ว, สี่สูบ เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ผลิตระหว่างปี 2541 ถึงสิ้นปี 2550 ในเมืองเคมบริดจ์ รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา มอเตอร์เหล่านี้รวบรวมโดย TOYOTAS - RUNX, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, CelicaGT, MatrixXR, Avensis, Opa, Isis, RAV4, Wish; เช่นกัน รถปอนเตี๊ยก VIBE,เชฟโรเลต พริม,โลตัสเอลิส.

ข้อมูลจำเพาะและข้อมูล

• ปริมาตร - 1794 ซม. 3
• กำลัง - 120 แรงม้า ที่ 5.6 พันรอบต่อนาที และแรงบิด 165 นิวตันเมตร
• เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 79 มม.
• จังหวะการทำงานของลูกสูบคือ 91.5 มม.
• อัตราส่วนกำลังอัด 10:1

ระบบจับเวลา

• จำนวนวาล์ว - 16.
• ตัวขับเพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบโซ่แถวเดียว
• จังหวะวาล์วแปรผันอย่างชาญฉลาดด้วย VVT-i ( วี ariable วี alve ตู่อยู่กับ ผมปัญญา).
• ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - MPFI (หัวฉีดแบบกระจายหลายจุด)
• ระบบจุดระเบิด DIS-4

การออกแบบเครื่องยนต์

หลังจากซีรีส์ MZ เป็นครั้งที่สองในทางปฏิบัติ โตโยต้าได้ผลิตบล็อกกระบอกโลหะผสมเบา (อลูมิเนียม) โดยใช้การฉีดขึ้นรูปสำหรับเครื่องยนต์ 1ZZ FE ซีรีส์ ในระหว่างกระบวนการผลิต ปลอกเหล็กหล่อที่มีผนังบางถูกหลอมรวมเข้ากับบล็อก

เพื่อความแข็งแรงของข้อต่อสูงสุดและการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น พื้นผิวด้านนอกของปลอกหุ้มจึงมีความหยาบ เป็นผลให้เครื่องยนต์ 1ZZ เริ่มมีน้ำหนักประมาณหนึ่งร้อยกิโลกรัมซึ่งเบากว่าหน่วยที่คล้ายคลึงกันประมาณ 30 กิโลกรัม

เพื่อลดความซับซ้อนในการผลิตและเพื่อให้สามารถใช้แม่พิมพ์ในการหล่อบล็อกได้ จึงได้ใช้แจ็คเก็ตระบายความร้อนแบบเปิดกระบอก หากคุณดูที่การหล่อจากด้านบนจากนั้นระหว่างร่างกายของบล็อกทรงกระบอกและซับตลอดปริมณฑลจะมีช่องว่างขึ้นไปด้านล่าง ศูนย์ตายด้านล่างของลูกสูบ ข้อดีของการออกแบบนี้คือง่ายกว่าและถูกกว่าถึง การผลิตต่อเนื่อง. ช่วงเวลาเชิงลบคือการสูญเสียความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่ง

นอกจากนี้ มอเตอร์ดังกล่าวยังถือว่าใช้แล้วทิ้งเนื่องจากไม่สามารถคว้านหรือปลอกหุ้มกระบอกสูบใหม่ได้ทั้งที่คุณสามารถหาเวิร์กช็อปหัตถกรรมหรือบริการรถที่พร้อมดำเนินการได้ ยกเครื่องเครื่องยนต์ 1ZZ FE เปลี่ยนปลอกหุ้มด้วยอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้หรืออะไหล่ที่เหมาะสมจากผู้ผลิตรายอื่น

ห้องข้อเหวี่ยงอัลลอยด์เบาทำขึ้นในลักษณะพิเศษเช่นกัน เส้นที่อยู่ติดกับบล็อกตรงกับแกน เพลาข้อเหวี่ยงและฝาครอบลูกปืนเหล็กหลักถูกรวมเข้ากับตัวเครื่อง เนื่องจากการออกแบบนี้ ความแข็งแกร่งของบล็อกกระบอกสูบทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้น แต่มีปัญหากับการเลือกซับในเพื่อยกเครื่อง 1ZZ

หมายเลขเครื่องยนต์รุ่น 1ZZ FE พิมพ์ในแนวตั้งที่ด้านบนของบล็อกถัดจาก ท่อร่วมไอเสียจากด้านกระปุกเกียร์ เพื่อความสะดวกควรใช้กระจกเงา

กลไกข้อเหวี่ยง

เนื่องจากจังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้นทำให้ดีขึ้น แรงดึงที่ความเร็วต่ำและลดการสูญเสียความร้อนผ่านผนังห้องเผาไหม้ซึ่งมีขนาดที่เล็กกว่าปกติ แต่เนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่เร็วกว่าปกติ จึงมีปัญหาในการเอาน้ำมันออกจากผนัง ดังนั้นจึงมีข้อกำหนดที่ร้ายแรงกว่าบนวงแหวนของเครื่องยนต์ซีรีส์ 1ZZ FE

เพื่อความกะทัดรัดที่มากขึ้นและแรงเสียดทานที่ลดลง ความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นัลเพลาข้อเหวี่ยงจึงลดลงตามลำดับ โหลดเพิ่มขึ้นและสึกหรอเร็วขึ้น มีการติดตั้งรอกบนเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งขับเคลื่อนสายพานของกลไกเสริม

กระโปรงลูกสูบสั้นลงเพื่อลดการสูญเสียจากการเสียดทาน แต่สิ่งนี้มีผลเสียต่อความสามารถในการทำความเย็น ลูกสูบได้รับการออกแบบให้เป็นรูปตัว T และเริ่มที่จะน็อคเร็วกว่ามากเมื่อเปลี่ยนมาใช้ TDC เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ลูกสูบเชื่อมต่อกับก้านสูบโดยใช้นิ้วลอย และฝาครอบอยู่บนสลักเกลียวที่ขันเข้ากับส่วนล่างของก้านสูบโดยตรง

หัวถัง

มอเตอร์ซีรีย์ 1ZZ FE ฝาสูบยังทำจากโลหะผสมเบา รูปร่างของห้องเผาไหม้เป็นรูปกรวยเพื่อให้เมื่อลูกสูบเข้าใกล้ TDC จะเกิดการหมุนของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในบริเวณหัวเทียนช่วยให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีความเสี่ยงที่จะระเบิดน้อยลง จึงทำให้ดีขึ้น ข้อมูลจำเพาะ.

บ่าวาล์วถูกพ่นด้วยเลเซอร์ ซึ่งต่างจากการกดเข้า พวกมันบางกว่าและระบายความร้อนจากวาล์วเข้าสู่ร่างกายของหัวถังผ่านเพลทได้ดีกว่า ไม่ใช่แค่ผ่านก้านสูบเท่านั้น เนื่องจากการเคลือบมีความหนาเพียงเล็กน้อยและก้านวาล์วที่บางลง จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของเบาะนั่ง ดังนั้นจึงเพิ่มการไหลของอากาศเข้าและก๊าซไอเสีย

เป็นผลให้เนื่องจากขาดที่นั่งแบบกดทำให้ไม่สามารถซ่อมแซมหัว 1ZZ ได้

วาล์วมีน้ำหนักเบาลงและต้องใช้แรงสปริงน้อยลงในการทำงาน ซึ่งเมื่อรวมกับผู้ติดตามลูกเบี้ยวที่แคบกว่า ก็ช่วยลดการสูญเสียจากการลากด้วย

เครื่องยนต์ของซีรีย์ 1ZZ FE ไม่ได้ถูกควบคุมโดยแหวนรอง แต่ถูกแทนที่ด้วยตัวดันแบบปรับที่มีความหนาต่างกัน ซึ่งทำให้กระบวนการปรับแต่งซับซ้อนขึ้นอย่างมาก เนื่องจากความยากลำบากในการปรับและการเพิ่มขึ้นของต้นทุนของขั้นตอนนี้ เจ้าของรถจึงเริ่ม ปฏิเสธขั้นตอนดังกล่าวซึ่งไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดี

ระบบหล่อลื่น

ผู้ผลิตแนะนำน้ำมันด้วย SAE 5W30. การหมุนเวียนน้ำมันนั้นมาจากปั๊มเกียร์ซึ่งขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยงและอยู่ที่ฝาครอบไทม์มิ่งด้านหน้า ตัวกรองอยู่ในแนวตั้ง ติดตั้งขึ้น ที่ด้านล่างของเครื่องยนต์ การจัดเรียงองค์ประกอบตัวกรองนี้ช่วยจัดการกับปัญหา ความอดอยากน้ำมันเครื่องยนต์ในระหว่างการสตาร์ท

ระบบระบายความร้อน

ในเครื่องยนต์รุ่น 1ZZ FE สารป้องกันการแข็งตัวถูกสูบผ่านบล็อกกระบอกสูบเป็นวงกลมโดยใช้เครื่องสูบน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน ซึ่งยังใช้งานได้กับส่วนอื่นๆ กลไกเสริม. อุณหภูมิในการเปิดสวิตช์ของตัวควบคุมอุณหภูมิอยู่ที่ประมาณ 83°C

ไดรฟ์เวลา

การขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซเริ่มดำเนินการโดยใช้โซ่ในแถวเดียว โดยมีระยะพิทช์แปดมิลลิเมตรและการปรับตั้งโดยใช้ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ตามทฤษฎีแล้ว ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่าสายพาน และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อย แต่ในกรณีนี้ เมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของเจ้าของรถและช่างซ่อมรถยนต์ การแก้ปัญหากลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง:

• เครื่องยนต์ 1ZZ มีเสียงดังเกินไป โซ่สั่นมากกว่าสายพาน นี่คือค่าลบแรก
• รายละเอียดเพิ่มเติมปรากฏขึ้น - ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกซึ่งไม่น่าเชื่อถือสำหรับ Toyotas มากเมื่อเทียบกับสายพานปรับแรงตึงพร้อมลูกกลิ้ง
• ส่วนประกอบที่สวมใส่อย่างรวดเร็วก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน - รองเท้าแดมเปอร์และตัวปรับความตึง
• เศรษฐกิจการบำรุงรักษา โซ่ขับเมื่อเทียบกับความถี่ที่ต้องเปลี่ยนสายพานเป็นจุดที่สงสัย โดยปกติตามระเบียบจะต้องเปลี่ยนโซ่เมื่อถึงสองแสนกิโลเมตร แต่ถ้าอยู่ใน สภาพดีและไม่ยืด สามารถยืดอายุการใช้งานได้ แต่เกิดขึ้นว่าเมื่อวิ่ง 150,000 กม. ความตึงของโซ่อาจถึงระดับวิกฤต มันเริ่มสั่น และอาจรบกวนจังหวะเวลาของวาล์วเนื่องจากการกระจัด ตำแหน่งที่ถูกต้องเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวสัมพันธ์กัน ยิ่งกว่านั้นเมื่อเปลี่ยนโซ่ในเครื่องยนต์รุ่น 1ZZ FE ขอแนะนำให้ติดตั้งส่วนประกอบไดรฟ์ใหม่ - ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกแดมเปอร์และเฟืองเพราะ ชิ้นส่วนที่ใช้แล้วอาจทำให้โซ่ใหม่สึกหรอเร็วขึ้น เปลี่ยนเฟืองไม่ได้ เพลาลูกเบี้ยวการจัดการ วาล์วไอดีเพราะมันรวมกับไดรฟ์ VVT-i คำอธิบายสั้นซึ่งระบุไว้ด้านล่าง

เครื่องยนต์แรกที่ผลิตขึ้นนั้นไม่มีฟังก์ชั่นการปรับจังหวะเวลาของวาล์ว แต่หลังจากผลิตครั้งแรกได้ประมาณหนึ่งปี เครื่องยนต์ 1ZZ ก็มาพร้อมกับคุณสมบัติที่มีประโยชน์นี้

VVT-i

การพัฒนาของ Toyota Corporation ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน - VVT-i หมุนเพลาลูกเบี้ยวอย่างราบรื่นตามสัมพันธ์กับเฟืองขับ ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ การหมุนสูงสุดคือ 60 ° ตัวขับเองเป็นโรเตอร์ที่มีใบมีด ก่อนสตาร์ท ตัวหยุดพิเศษจะยึดเพลาให้อยู่ในตำแหน่งสูงสุด จุดระเบิดช้าเพื่อให้แน่ใจว่าเงื่อนไขการเริ่มต้นที่เหมาะสมที่สุด

โซลินอยด์วาล์วตามคำสั่งของคอนโทรลเลอร์ จะควบคุมการไหลของน้ำมันที่เข้าสู่โพรงของกลไก ทำให้เกิดการหน่วงเวลาหรือความก้าวหน้าของเฟส ในทางกลับกันคอนโทรลเลอร์จะอ่านข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่ควบคุมตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว

ท่อร่วมไอดีและไอเสีย

ตำแหน่งของนักสะสมเปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อน ในเครื่องยนต์รุ่น 1ZZ FE ท่อร่วมไอดีอยู่ด้านหน้า ท่อไอเสียอยู่ด้านหลัง ดังนั้นจึงมีการวางแผนเพื่อให้แน่ใจว่าคอนเวอร์เตอร์จะร้อนอย่างรวดเร็วในสภาพอากาศหนาวเย็น โดยได้รับความร้อนจากเครื่องยนต์ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม

แต่เนื่องจากพื้นที่ใต้กระโปรงรถที่คับแคบ ตำแหน่งใกล้ของเครื่องยนต์ร้อนจัดจึงส่งผลกระทบในทางลบต่อคอนเวอร์เตอร์ และมันถูกย้ายไปอยู่ใต้ท้องรถมากขึ้น

ท่อร่วมไอดีที่ยาวขึ้นช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพรอบต่อนาทีกลางถึงต่ำ แต่เมื่ออยู่ด้านหน้าก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะยืดยาว ในเรื่องนี้ ท่อร่วมแบบหล่อทั้งหมดถูกถอดออก และในรุ่นเริ่มต้น ผลิตขึ้นในรูปแบบของท่ออากาศอลูมิเนียมสี่ท่อที่เชื่อมเข้ากับหน้าแปลนเดียว

ลักษณะเชิงลบของการออกแบบนี้คือความไม่น่าเชื่อถือของรอยเชื่อม บวก - พื้นผิวอลูมิเนียมของท่ออากาศนั้นนุ่มนวลกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการหล่อ

ตั้งแต่ต้นปี 2000 ท่อร่วมไอดีได้รับการปรับปรุงให้ง่ายขึ้น มันถูกแทนที่ด้วยท่อพลาสติก ลดต้นทุนการผลิต และลดความร้อนของอากาศเข้า

เครื่องยนต์ 1ZZ เป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กันมากที่สุดในปัจจุบัน แท้จริงทุกวันมากขึ้นเรื่อย ๆ รถมากขึ้นด้วยหน่วยพลังงานเหล่านี้ ปัญหาคือในรัสเซียพวกเขาไม่ได้รับการศึกษาอย่างเพียงพอ มีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับพวกเขา ลองจัดระบบสิ่งที่เรามี

เรื่องสั้น

เครื่องยนต์ Toyota 1ZZ เครื่องแรกเริ่มผลิตในปี 1998 ผลิตขึ้นจนถึงเดือนธันวาคม 2550 หน่วยแรกได้รับการพัฒนาในแคนาดา และผลิตในเชิงอุตสาหกรรมในเคมบริดจ์ ทางตอนใต้ของออนแทรีโอ

เกือบจะในทันที เครื่องยนต์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมและส่วนใหญ่ใช้กับรถยนต์เพื่อขายในประเทศ มอเตอร์เหล่านี้ใช้กับรถยนต์คลาส C และ D จำนวนมาก และเป็นแบบอนุกรม

พูดอย่างเป็นทางการควรจะแทนที่ 7A-FW ของรุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์ ZZ นั้นดีกว่าอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของกำลัง และไม่ด้อยกว่าในแง่ของประสิทธิภาพด้วย แต่เนื่องจากมอเตอร์เหล่านี้ถูกติดตั้งเป็นหลักใน นางแบบชั้นนำจากนั้นพวกเขาก็แทนที่ 3S-FE จริง ๆ ไม่ได้ด้อยกว่าพวกเขามากนัก

ลักษณะเฉพาะ

กระบอกสูบเครื่องยนต์มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 79 มม. ลูกสูบไป 91.5 มม. ปริมาตรของหน่วยคือ 1.8 ลิตร กำลังต่างกัน - จาก 120 ลิตร กับ. มากถึง 140 บล็อกกระบอกทำจากอลูมิเนียมหล่อ กระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อในรูปของปลอกหุ้ม

เครื่องยนต์ 1ZZ ใช้ระบบหัวฉีดหลายจุด เส้นทางการจ่ายก๊าซช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้สูงที่รอบต่ำ หน่วยนี้ยังมีแรงฉุดที่ยอดเยี่ยมบน เรฟสูง. คุณสมบัติการออกแบบประกอบด้วยก้านสูบปลอมแปลง เพลาข้อเหวี่ยงแบบหล่อเต็มที่ และท่อร่วมไอดีแบบพลาสติก

ในประเทศของเรา รถเหล่านี้คุ้นเคยกับเครื่องยนต์ของโตโยต้ามาก เสร็จแล้ว โตโยต้า โคโรลล่า, Celica, Allex และรุ่นอื่นๆ ลองพิจารณาการออกแบบของพวกเขาในรายละเอียดเพิ่มเติม

กระบอกสูบและลูกสูบ

บล็อกกระบอกหล่ออลูมิเนียม หล่อโดยใช้เทคโนโลยีเฉพาะในขณะนั้น กลายเป็นประสบการณ์ที่สอง ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเกี่ยวกับการสร้างมอเตอร์จากโลหะผสมเบา เครื่องยนต์โตโยต้ารุ่นใหม่มีความแตกต่างกัน นี่คือเสื้อที่เปิดอยู่ด้านบนเพื่อการไหลเวียนของสารหล่อเย็น ซึ่งไม่ได้สะท้อนถึงความแข็งแกร่งของโครงสร้างทั้งหมดได้เป็นอย่างดี

ข้อดีของโครงการดังกล่าวสามารถสังเกตการลดน้ำหนักได้ ดังนั้นหน่วย การปรับเปลี่ยนใหม่มีน้ำหนัก 100 กก. ในขณะที่รุ่นก่อนหน้ามีน้ำหนัก 130 สิ่งสำคัญคือความสามารถในการผลิตบล็อกทรงกระบอกในแม่พิมพ์ ตามเนื้อผ้า เมื่อสร้างบล็อคด้วยแจ็คเก็ตแบบปิด หน่วยจะแข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากกว่า แต่กระบวนการนั้นยากกว่า และเทคโนโลยีก็มีราคาแพงกว่า บางครั้งส่วนผสมอาจยุบตัวได้

อีกประการหนึ่งคือข้อเหวี่ยง มันรวมแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง เส้นแบ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและบล็อกจะวิ่งไปตามแนวแกนเพลาข้อเหวี่ยง ห้องข้อเหวี่ยงซึ่งทำจากอัลลอยด์น้ำหนักเบาเช่นกัน ประกอบขึ้นเป็นชิ้นเดียวพร้อมฝาเหล็กสำหรับตลับลูกปืนหลัก นอกจากนี้ยังเพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกกระบอกสูบอีกด้วย

ZZ-motors สามารถนำมาประกอบกับมอเตอร์ที่มีจังหวะยาวได้ ลักษณะของจังหวะและเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบช่วยให้คุณได้รับการปรับปรุง ลักษณะการฉุดลาก. นี้สำหรับรุ่นมวลมากขึ้น พารามิเตอร์ที่สำคัญกว่ากำลังสูง ความเร็วสูง. นอกจากนี้, ประหยัดน้ำมันก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน

ในระหว่างการออกแบบเครื่องยนต์ นักพัฒนาถูกครอบงำด้วยแนวคิดที่จะลดแรงเสียดทานและทำให้ระบบมีขนาดกะทัดรัดที่สุด สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ลดลงของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง แต่ภาระของพวกเขาเพิ่มขึ้นและเป็นผลให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น

คุณสามารถเลือกลูกสูบ มีรูปร่างใกล้เคียงกับดีเซล เพื่อลดการเสียดสีกับจังหวะขนาดใหญ่ ผู้ออกแบบจึงลดกระโปรงลูกสูบลง สิ่งนี้ไม่ได้สะท้อนให้เห็นในวิธีที่ดีที่สุดในการระบายความร้อน T-piston ของเครื่องจักรใหม่เริ่มเคาะเร็วมาก ที่ รุ่นคลาสสิคข้อบกพร่องดังกล่าวมักปรากฏในภายหลัง

เชื่อกันว่าเครื่องยนต์เหล่านี้มีข้อเสีย หลายคนเชื่อว่าการซ่อมเครื่องยนต์ 1ZZ FE เป็นไปไม่ได้ แต่นี่ไม่เป็นความจริง ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะซ่อมแซมพวกเขา ใช่ พวกเขามีปัญหา ในตอนแรกมี "ความอยากอาหาร" เพิ่มขึ้นสำหรับของเสีย เขาถูกเรียกว่า สึกหรอเร็วและการเกิดแหวนลูกสูบ คุณ "รักษา" ได้ แต่ถ้าแขนเสื้อหมด ทางออกก็คือ เครื่องยนต์สัญญา 1ZZ.

การแก้ไขปัญหาในปี 2544

และนี่ไม่เป็นความจริงทั้งหมด หลังจากปีที่ไม่ประสบความสำเร็จนี้ ซีรีส์ ZZ ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งวงแหวนดัดแปลง ในปีเดียวกันนั้น บล็อกกระบอกสูบก็เปลี่ยนไป สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบโดยเฉพาะกับรุ่นที่วางจำหน่ายก่อนหน้านี้ แต่สามารถใส่วงแหวนได้ อย่างไรก็ตาม ปัญหายังไม่หมดไป และในปัจจุบันนี้ มีหลายกรณีที่ผู้คนวางเครื่องยนต์สัญญาจ้าง แม้แต่ในรถยนต์ใหม่ปี 2548 ที่มีระยะทางต่ำด้วยเหตุนี้

หัวถัง

ส่วนหัวยังทำจากอัลลอยน้ำหนักเบา ห้องเผาไหม้ทรงกรวย ที่นี่ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะไปที่จุดศูนย์กลางและก่อตัวเป็นลมหมุนใกล้กับเทียน สิ่งนี้มีส่วนช่วยในการกวาดล้างความเหนื่อยหน่ายอย่างรวดเร็วและที่สำคัญที่สุด

เครื่องยนต์ 1ZZ มีอัตราส่วนกำลังอัด 10:1 แต่เครื่องนี้ทำงานได้ดีกับน้ำมันเบนซินออกเทน 92 ชาวญี่ปุ่นอ้างว่าแม้ น้ำมันเบนซินที่ดีที่สุดจะไม่นำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพใดๆ รุ่นอื่นๆ มีอัตราส่วนกำลังอัดที่สูงกว่า ต้องการน้ำมันเบนซินที่ดีกว่า

ใช้เบาะอัลลอยด์น้ำหนักเบาแทนบ่าวาล์วเหล็กแบบดั้งเดิม พวกเขาทำขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์และบางกว่าปกติถึงสี่เท่าซึ่งมีผลอย่างมากต่อการระบายความร้อน

กลไกการจ่ายก๊าซเป็นระบบ 16 วาล์วที่คุ้นเคย ตัวแปรก่อนหน้านี้มีระยะคงที่

ญี่ปุ่นลดน้ำหนักวาล์ว. ซึ่งช่วยลดผลกระทบต่อสปริงวาล์วได้อย่างมาก ที่นี่อีกครั้ง คุณจะเห็นการลดการสูญเสียความเสียดทานและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น ด้วยเหตุผลบางประการ วิศวกรชาวญี่ปุ่นจึงตัดสินใจยกเลิกการปรับนี้ ระยะห่างวาล์วโดยใช้เครื่องซักผ้า ตอนนี้มีตัวดันปรับในมอเตอร์

ไดรฟ์เวลามีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง ตอนนี้ใช้โซ่ที่มีระยะห่าง 8 มม. นี้เรียกว่าได้เปรียบแต่โซ่ต้องการ เปลี่ยนบ่อย. และข้อบกพร่องของเธอค่อนข้างสำคัญ โซ่ต้องการตัวปรับความตึงไฮดรอลิก และสิ่งเหล่านี้เป็นข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับน้ำมัน อุปกรณ์ของญี่ปุ่นไม่ได้คุณภาพสูงนัก และโซ่ก็มีแนวโน้มที่จะยืดออก

ทางเข้าและทางออก

ท่อร่วมไอดีอยู่ด้านหน้าแล้ว บัณฑิตตั้งอยู่ฝั่งตรงข้าม ขั้นตอนนี้ดำเนินการเนื่องจากเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม จำเป็นต้องทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาร้อนเร็ว อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้แก้ไขมันหลังท่อร่วมไอเสีย ปล่อยถูกใส่ใน กลับ. ตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ใต้ด้านล่าง

ช่องรับอากาศค่อนข้างยาว อนุญาตให้เพิ่มผลตอบแทนได้อย่างมากที่ความเร็วต่ำและปานกลาง แทนที่จะเป็นท่อร่วม 4 ท่อแบบเดิม เครื่องยนต์ ZZ ได้แมงมุมที่มีท่ออากาศอลูมิเนียม

อย่างไรก็ตาม วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้ข้อสรุปในเวลาต่อมาว่าสามารถใช้พลาสติกแทนโลหะได้

ระบบเชื้อเพลิง

ที่นี่ก็มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ๆ เพื่อลดการระเหยใน สายน้ำมันเชื้อเพลิง, ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ใช้แบบแผนกับ เครื่องควบคุมสูญญากาศ. ที่นี่ใช้เครื่องปรับความดันในปั๊มจุ่ม ติดตั้งหัวฉีดใหม่พร้อมรูจำนวนมาก และติดตั้งอยู่ในหัวถัง

เกิดอะไรขึ้น

สุดท้ายนี้บอกได้เลยว่าวิศวกรทำมาพอแล้ว มอเตอร์ที่ดี. มีประสิทธิภาพ ประหยัด มีโอกาสดีที่จะปรับปรุงให้ทันสมัย อย่างไรก็ตามเจ้าของมีความสนใจมากขึ้นในการทำงานของหน่วยหลังจากการทำงานที่สำคัญวิธีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ 1ZZ มอเตอร์ทางเลือกไม่มีอยู่แล้ว

ปัญหาการหล่อลื่น

ตามคำแนะนำสำหรับมอเตอร์ชาวญี่ปุ่นแนะนำให้เติมเพียง 5W30 เท่านั้น มีน้ำมันพิเศษที่ผลิตโดยโตโยต้า เป็นน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ที่มีความหนืด 5W30 แต่ไม่มีคำแนะนำเฉพาะ

หลายคนไม่รู้ว่าน้ำมันเครื่อง 1ZZ คืออะไร ฟิตขึ้นทั้งหมด. มีใยสังเคราะห์แท้จากญี่ปุ่น แต่บางคนชอบตัวเลือกอื่น มีคนรู้จักทั้ง 0W-20 และ 10W-30 ตามปกติ และนี่ไม่ถือเป็นความผิดทางอาญา

ความคิดเห็นเกี่ยวกับมอเตอร์

คุณไม่พบคำวิจารณ์ใดๆ บนอินเทอร์เน็ต หลายคนบ่นว่า การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน เจ้าของส่วนใหญ่เชื่อว่าหน่วยนี้จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับเชื้อเพลิงของเรามากเกินไป การซ่อมแซมคือ เปลี่ยนง่ายเครื่องยนต์ 1ZZ

หลายคนสังเกตว่าหลังจาก 170,000 กม. กระบอกสูบดูดี หัวอยู่ในสภาพดี พวกเขายังเขียนว่าต่อมาไม่มีปัญหากับพวกเขา แต่นั่นเป็นวิธีที่โชคดี

ปัญหาการใช้น้ำมันได้รับการแก้ไขในปี 2548 และตอนนี้ไม่มีใครต้องเผชิญกับเรื่องนี้ โดยทั่วไป เครื่องยนต์ที่มีปัญหาคือเครื่องยนต์สัญญาจ้างจากยุโรปตั้งแต่ปี 2545

หลังจากปี 2548 คุณสามารถเทน้ำมันเครื่องลงในเครื่องยนต์ได้อย่างอิสระและจะกินน้ำมันตามปกติ

แม้แต่เจ้าของก็มักเจอเสียงรบกวน บ่อยครั้งปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนโซ่ วาล์วแทบไม่เคาะ

นอกจากนี้ยังมีช่วงเวลาดังกล่าว: การปฏิวัติแบบลอยตัว ปัญหานี้แก้ได้ด้วยการฟลัชบล็อค วาล์วปีกผีเสื้อ. หากคุณพบการสั่นสะเทือน คุณควรตรวจสอบที่ยึดมอเตอร์ด้านหลัง หากไม่ช่วยก็เหลือเพียงเพื่อจัดการกับปัญหานี้

ตามที่ระบุไว้ในบทวิจารณ์ที่มีอยู่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1ZZ มอเตอร์จะต้องไม่ร้อนเกินไป เชื่อกันว่าวิธีนี้ทำให้หัวถังละลายหรือเสียรูปได้

ตามคำกล่าวของญี่ปุ่น หน่วยเหล่านี้ไม่ได้รับการซ่อมแซม บริการบางอย่างอาจมีซับสูบหรือเจาะ แต่อย่างเป็นทางการไม่มีใครมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมมอเตอร์เหล่านี้

นอกจากนี้ยังควรบอกด้วยว่าทรัพยากรของหน่วยมีขนาดเล็ก ระยะทางเพียง 200,000 กม. แต่หลังจากปี 2548 ปัญหาได้รับการแก้ไข และกลายเป็นว่าค่อนข้างประหยัด สำหรับสภาพเมือง เครื่องยนต์ 1ZZ ความคิดเห็นเกี่ยวกับเขาเป็นข้อพิสูจน์เรื่องนี้

ตัวอย่างเช่น เจ้าของ Cellica ที่มีมอเตอร์นี้เชื่อว่าตัวเครื่องขาดไดนามิก การบริโภคประมาณ 7 ลิตรต่อ 100 กม. เครื่องยนต์จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับเชื้อเพลิง หากเราพิจารณาปริมาณการใช้น้ำมัน ตัวเลขนี้จะอยู่ที่ระดับก่อนปี 2548 ดังนั้นเราจึงต้องเผชิญกับปัญหาดังกล่าว ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการทาปะเก็นข้อเหวี่ยงด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน แต่นี้ไม่นาน

ราคา

ความจริงก็คือหน่วยเหล่านี้ถูกส่งตรงจากยุโรปหลังจากที่คนขับชาวยุโรปขี่ไป พวกเขานำเข้ามาในประเทศของเราโดยซัพพลายเออร์พิเศษ

ที่ บริษัทต่างๆสำหรับเครื่องยนต์ 1ZZ ราคาอาจแตกต่างกันไปอย่างมาก โดยเฉลี่ยแล้วราคาจะอยู่ที่ประมาณ 50,000 - 60,000 รูเบิล แต่นี่ คุณภาพญี่ปุ่นซึ่งแม้ทุกอย่างจะช่วยให้คุณสามารถเดินทางบนถนนของเราได้สำเร็จโดยใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่ไม่เสมอไป

ดังนั้นเราจึงพบว่าเครื่องยนต์ 1ZZ มีคุณลักษณะอะไรบ้าง

โตโยต้า มอเตอร์คอร์ปอเรชั่นเป็นบริษัทยานยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก ก่อตั้งเป็นบริษัทอิสระในปี พ.ศ. 2480 ควบคู่ไปกับการผลิตรถยนต์ที่พิสูจน์ตัวเองในตลาดรถยนต์ทั่วโลก ความกังวลให้ความสำคัญกับการพัฒนาและการผลิตที่ทันสมัย . บริษัทเริ่มผลิตหน่วยกำลังชุดแรกสำหรับรถยนต์ของบริษัทในปี 1939 และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาก็ได้ผลิตเครื่องยนต์ที่หลากหลายขึ้นเป็นจำนวนมาก ในบรรดาเครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเครื่องยนต์ 1ZZ ซึ่งผลิตเป็นเวลา 19 ปี (พ.ศ. 2541-2550) ในสามรุ่น:

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: Chevrolet Prizm, Lotus Elise, รถปอนเตี๊ยกไวบ์. โตโยต้า: Corolla, Avensis, Celica, Matrix และอีกมากมาย

คำอธิบาย

เครื่องยนต์ 1ZZ ทุกเครื่องเป็นหน่วยกำลังสี่สูบในบรรทัด บล็อกกระบอกสูบซึ่งทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม

ผนังบาง แขนเหล็กหล่อกระบอกสูบถูกหลอมรวมเข้ากับวัสดุของบล็อกหลัก ผนังด้านนอกของแขนเสื้อมีองค์ประกอบโครงสร้างที่ช่วยให้ยึดเกาะกับฐานได้อย่างแข็งแกร่ง

หัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ 1ZZ FE ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ กลไกการจ่ายแก๊สเป็นแบบ DONC 16 วาล์ว

โครงสร้างบล็อกเครื่องยนต์ของซีรีส์นี้แตกต่างจากส่วนที่เหลือ:

• เสื้อระบายความร้อนแบบเปิดด้านบน ทำให้สามารถปรับปรุงความสามารถในการผลิตได้อย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ความแข็งแกร่งของบล็อกลดลงเล็กน้อย
• เพลาข้อเหวี่ยงอัลลอยน้ำหนักเบาขนาดใหญ่ ซึ่งรวมเข้ากับฝาครอบลูกปืนหลักที่ทำจากเหล็ก เส้นแบ่งระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและบล็อกกระบอกสูบจะวิ่งไปตามแกนของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกกระบอกสูบและชดเชยการสูญเสียความแข็งแรงจากการมีเสื้อระบายความร้อนแบบเปิดอยู่บ้าง

เครื่องยนต์ 1ZZ FE เป็นเครื่องยนต์จังหวะยาวที่มีจังหวะลูกสูบที่ใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบโซลูชันนี้ทำให้สามารถปรับปรุงการยึดเกาะถนนที่ความเร็วต่ำและลดการสูญเสียความร้อนผ่านผนังของห้องเผาไหม้ได้ ซึ่งปริมาตรจะลดลง

การออกแบบบ่าวาล์วก็น่าสนใจเช่นกัน ในการผลิตของพวกเขาใช้เทคโนโลยีการทับถมด้วยเลเซอร์ซึ่งทำให้ไม่เพียงลดความหนาของเบาะนั่งเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงการระบายความร้อนของวาล์วด้วย

วาล์วจะถูกปรับโดยใช้ตัวดันปรับที่มีความหนาต่างกัน ซึ่งถ้วยจะทำหน้าที่เป็นตัวผลักและตัวล้างไปพร้อม ๆ กัน กลไกการจ่ายแก๊สขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบลูกกลิ้งแบบแถวเดียว

กลไกการขับเคลื่อนประกอบด้วย:

• ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกระยะไกลพร้อม วงล้อและสปริงพรีโหลด
• หัวฉีดพิเศษสำหรับหล่อลื่น
• รองเท้าปรับความตึง;
• ยากล่อมประสาท

การซ่อมบำรุง

ข้อกำหนดสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์โตโยต้าในช่วงหลายปีที่ผลิตนั้นเกือบจะเหมือนกันและส่วนใหญ่มาจากการดำเนินการตามขั้นตอนเช่น:

1. น้ำมันเครื่องเปลี่ยนทุก ๆ 10,000 และควรหลังจากวิ่ง 5,000 กม.
2. การปรับระยะวาล์วของกลไกการจ่ายแก๊สทุกๆ 20,000 กม.
3. เปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งทุก ๆ 150 ... 200,000 กม.

ที่ อย่างเต็มที่สิ่งนี้ยังใช้กับเครื่องยนต์ 1ZZ EF ซึ่งอยู่ในหมวดหมู่ของหน่วยพลังงานที่เรียกว่า "แบบใช้แล้วทิ้ง" โดยหลักการแล้วการยกเครื่องครั้งใหญ่ของมอเตอร์เหล่านี้เป็นไปไม่ได้ เนื่องจากผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมปลอกหุ้มกระบอกใหม่ สิ่งนี้ใช้กับตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงด้วย

ความผิดพลาด

เครื่องยนต์ 1ZZ EF เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ ดังนั้นมัน จุดอ่อนยังเรียนดี ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดแสดงอยู่ในตาราง

การปรับแต่ง

มีหลายวิธีในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ 1ZZ FE:

• ที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพเพิ่มกำลัง - การติดตั้งคอมเพรสเซอร์ Toyota SC14

นอกจากคอมเพรสเซอร์แล้ว ยังมีการติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์บนมอเตอร์เพื่อทำให้อากาศเย็นลง วาล์วเป่าเพื่อไล่ลมออกเมื่อปิดปีกผีเสื้อกะทันหัน หัวฉีด 440 ซีซี; ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงวาลโบร 255lph. ด้วยการปรับคุณสมบัติทางเทคนิคของมอเตอร์อย่างเหมาะสมโดยใช้ Greddy E-manage Ultimate คุณสามารถบีบออก (โดยไม่ต้องดัดแปลงกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบมาตรฐาน) กำลังประมาณ 200 แรงม้า กับ.

• นอกจากนี้ยังมีวิธีเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ 1ZZ FE เป็น 300 แรงม้าขึ้นไป กับ.

ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้อง: ซื้อและติดตั้งชุดเทอร์โบบนเครื่องยนต์ที่มีกังหัน Garrett GT284 (อินเตอร์คูลเลอร์ โบลว์ออฟ ฯลฯ) หัวฉีด 550/630 ซีซี ปั๊มเชื้อเพลิง Walbro 255 lph ก้านสูบปลอมแปลง 5 ; จัดวางท่อไอเสียบนท่อ 2.5 นิ้ว เปลี่ยนชุดควบคุมสต็อค หน่วยพลังงานเกี่ยวกับเอเปซี่ พาวเวอร์ เอฟซี

• ถ้าเจ้าของ รถญี่ปุ่นต้องเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ 1ZZ FE เล็กน้อย (ไม่เกิน 30 แรงม้า) จากนั้นจะเพียงพอสำหรับเขา: เพลาลูกเบี้ยวบน Monkey Wrench Racing Stage 2 (272 เฟส เพิ่มขึ้น 10 มม.);

เจ้าของ รถยนต์โตโยต้าประสบปัญหา ค่าใช้จ่ายมหาศาลน้ำมันหลังจากวิ่ง 100-200,000 กิโลเมตร หลายคนเชื่อว่าเครื่องยนต์ โตโยต้าใช้แล้วทิ้งและไม่สามารถซ่อมแซมได้ บทความนี้กล่าวถึงตำนานของความสามารถในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์โตโยต้า

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ 1ZZ

ความจุเครื่องยนต์ 1ZZ-FE - 1.8 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 79 มม. จังหวะลูกสูบ 91.5 มม.สิ่งนี้ช่วยเพิ่มการยึดเกาะถนนที่รอบต่ำ กำลังมอเตอร์มีตั้งแต่ 120 แรงม้า มากถึง 143 แรงม้าเครื่องยนต์มีความประหยัดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ห้องเผาไหม้ขนาดกะทัดรัดช่วยลดการสูญเสียความร้อนผ่านผนัง) น้ำหนักของมอเตอร์ประมาณ 100 กก. ทรัพยากรของเครื่องยนต์ 1ZZ-FE ต่ำ - ประมาณ 200,000 km(ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ขับขี่มองว่ามอเตอร์นี้มีปัญหา)

เครื่องยนต์ 1ZZ-FE

เครื่องยนต์ Toyota 1ZZ-FE ถูกวางบนสายพานตั้งแต่ปี 1998 หน่วยพลังงานเหล่านี้คือ รถต่างๆคลาส C และ D. บล็อกกระบอกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ (ใช้การหล่อแบบหล่อ) ซับในเหล็กหล่ออยู่ในกระบอกสูบ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงจัดอยู่ในประเภท "เครื่องยนต์อัลลอยด์เบา" เครื่องยนต์ ZZ มีบ่าวาล์ว "พ่นด้วยเลเซอร์" ซึ่งบางกว่าเครื่องยนต์ทั่วไปถึงสี่เท่า ดังนั้นจึงเย็นลงเร็วกว่า

เธอรู้รึเปล่า? เครื่องยนต์ 1ZZ-FE ผลิตขึ้นในเมืองบัฟฟาโล รัฐเวสต์เวอร์จิเนีย

คุณสมบัติที่โดดเด่น เครื่องยนต์โตโยต้า 1ZZ-FE - เสื้อระบายความร้อนเปิดด้านบน(สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อความแข็งแกร่งของบล็อกและโครงสร้างโดยรวม) บล็อกกระบอกมีข้อเหวี่ยงอลูมิเนียม (เต็มไปด้วย ที่นั่งจากโลหะสำหรับแบริ่งหลัก) ซึ่งเชื่อมต่อแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง ข้อเหวี่ยงทำให้บล็อกกระบอกสูบแข็งขึ้น เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงมีขนาดเล็ก โหลดที่เพิ่มขึ้น และดังนั้น การสึกหรอจึงเพิ่มขึ้น

ลูกสูบมีลักษณะคล้ายชิ้นส่วนดีเซล (ห้องอยู่ในลูกสูบ) กระโปรงลูกสูบลดลงเล็กน้อย: ลดต้นทุนการเสียดสีด้วยจังหวะเล็กๆ แต่ความเย็นของลูกสูบจะลดลง ลูกสูบรูปตัว T ใน Toyotas มักจะเคาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์ (ความคิดเห็นของผู้ขับขี่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1ZZ ยืนยันข้อเท็จจริงนี้)

บังคับ 2ZZ-GE

ความจุเครื่องยนต์ 2ZZ-GE (ออกแบบมาสำหรับรุ่นรถสปอร์ต) - 1.8 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 82 มม. จังหวะลูกสูบ - 85 มม. มอเตอร์ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิง MFI ระบบจำหน่ายก๊าซถูกจัดเรียงตามโครงการ DOHC มี 4 วาล์วต่อสูบและฟังก์ชั่นเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ vvt-i (ซึ่งช่วยให้คุณปรับความสูงของการยกวาล์วในกลไกการจับเวลาวาล์วแปรผันได้) กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและปริมาตรของกระบอกสูบไม่เปลี่ยนแปลง

อัตราส่วนกำลังอัด 11.5:1ดังนั้นข้อกำหนดที่สูงมากสำหรับน้ำมันเบนซิน (สามารถเติมน้ำมันเบนซิน 95+) กำลังเครื่องยนต์: จาก 164 แรงม้า มากถึง 225/240 แรงม้า (ต้องมีที่ชาร์จระบายความร้อนภายใน)

ปั๊มน้ำมันของเครื่องยนต์ 2ZZ-GE เป็นจุดอ่อน: ความอดอยากของน้ำมันจะทำให้รถเสีย (ปั๊มสามารถกระจายเป็นวงแหวนได้) 2ZZ เป็นรุ่นเดียวในซีรีส์เครื่องยนต์ ZZ ที่มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือทิปโทรนิกส์ 4 สปีด ทั้งสองกล่องมีเฉพาะเครื่องยนต์ 4GR-FSE เท่านั้น

3ZZ-FE/4ZZ-FE

ความจุเครื่องยนต์ 3ZZ-FE - 1.6 ลิตร กำลังเครื่องยนต์ 3ZZ-FE - 109 แรงม้า เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 มม. จังหวะลูกสูบ - 81.5 มม.เครื่องยนต์ 3ZZ-FE เป็นเครื่องยนต์ 1ZZ-FE แต่มีการกระจัดของกระบอกสูบที่ลดลง กระบอกสูบเหมือนกับ 1ZZ-FE และระยะชักของลูกสูบสั้นลง

ความจริงที่น่าสนใจ! เครื่องยนต์ 3ZZ-FE ได้รับการออกแบบและผลิตในญี่ปุ่น

กลไกการจ่ายก๊าซเป็นแบบ DOHC 16 วาล์ว (4 วาล์วต่อสูบ) ด้วย ระบบ VVT-i. บนเพลาลูกเบี้ยวมีโซ่แบบแถวเดียวพร้อมตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์นี้– EFI อิเล็กทรอนิกส์ อัตราการบีบอัด 10.5:1 คุณสมบัติพิเศษคือลูกสูบ SMP จากเครื่องยนต์ 1ZZ-FE น้ำมันเครื่องต้องการความหนืดต่ำ

การกระจัดของเครื่องยนต์ 4ZZ-FE (นี่คือรุ่นที่ลดลงของเครื่องยนต์ 3ZZ-FE) - 1.4 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79.0 มม. จังหวะลูกสูบ - 71.3 มม. กำลังมอเตอร์ - 95 แรงม้า

ความสนใจ! ห้ามมิให้เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของแอลกอฮอล์และ น้ำเปล่าสำหรับระบบทำความเย็น

ความผิดปกติและปัญหา 1ZZ

ลักษณะของเครื่องยนต์ 1ZZ-FE (อ่านด้านบน) นั้นไม่เลว แต่สิ่งนี้ไม่รับประกันปัญหาการทำงานของมอเตอร์ พิจารณาปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ 1ZZ มาพูดถึงความผิดปกติและความเป็นไปได้ในการกำจัด เครื่องยนต์ 1ZZ ทำงานผิดปกติและสาเหตุ:

เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง 1ZZ หากเครื่องยนต์ผลิตก่อนปี 2545 จะต้องเปลี่ยนวงแหวนขูดน้ำมัน (ปีที่ผลิตต้องน้อยกว่าปี 2548) หลังจากนั้นก็เหลือแค่เติมน้ำมันเครื่องให้ถึง 4.2 ลิตร Decarbonization ด้วยการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ 1ZZ-FE จะไม่ช่วย

น็อคและเสียงรบกวนในเครื่องยนต์ 1ZZ-FE สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากระยะทางของรถมากกว่า 150,000 กม. ปัญหาอยู่ที่ความยาวของโซ่ไทม์มิ่ง - จำเป็นต้องเปลี่ยน หากโซ่เป็นปกติ ให้ตรวจสอบตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์ วาล์วของ 1ZZ-FE นั้นหายากมากเพราะ ปรับบ่อยไม่จำเป็นต้องใช้.

ลอยหมุน ในกรณีนี้ ให้ล้างเค้นปีกผีเสื้อและวาล์วเดินเบา

เครื่องยนต์ 1ZZ-FE สั่น นี่คือลักษณะการออกแบบของมอเตอร์ หากการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น ให้ตรวจสอบที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง เครื่องยนต์ 1ZZ กลัวความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นอาจเกิดการสูญเสียรูปทรง - คุณจะต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ

ความสนใจ! เครื่องยนต์ 1ZZ ไม่สามารถซ่อมแซมได้ หากปีที่ผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นหลังปี 2548 และคุณใช้งานในโหมดอ่อนโยนและเข้ารับบริการตรงเวลา เครื่องยนต์จะให้บริการคุณเป็นเวลานาน

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ Toyota 1ZZ

เครื่องยนต์ 1ZZ ถือเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง: เป็นไปไม่ได้ที่จะยกเครื่องกระบอกสูบ - ลูกสูบเป็นไปไม่ได้ที่จะแขนบล็อกใหม่เป็นไปได้ที่จะซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับ 1ZZ-FE ที่ผลิตในญี่ปุ่นเท่านั้น (ขนาดของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นปัญหา)

เครื่องยนต์ ZZ มีบ่าวาล์วอัลลอยด์แบบเบา พวกมันบางมากดังนั้นจึงปรับปรุงการระบายความร้อนของวาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลางของห้องเผาไหม้มีขนาดเล็ก แต่ในขณะเดียวกันเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องไอดีและไอเสียก็ขยายออกและเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนก็ลดลง (จาก 6 เป็น 5.5 มม.) ซึ่งช่วยเพิ่มการไหลของอากาศผ่านพอร์ต . แต่การออกแบบนี้เกินกว่าจะซ่อมได้

โซ่ปรับความตึง (ลูกกลิ้งแถวเดียวที่มีระยะพิทช์เล็ก 8 มม.) ต้องเปลี่ยนทุก 150,000 กม. (ไม่เช่นนั้นจะยาวขึ้นและจะมีปัญหา: เสียงในเครื่องยนต์, ข้อผิดพลาดในจังหวะวาล์วเนื่องจากการออก -ซิงค์การทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว)

ตัวกรองน้ำมันวางอยู่ในถัง (ติดตั้งบนโครงยึดข้างปั๊ม) ดังนั้นจึงเปลี่ยนได้ยากขึ้น แต่ความจริงที่ว่า กรองน้ำมันตำแหน่งที่มีรูขึ้นช่วยแก้ปัญหาแรงดันน้ำมันเครื่องได้อย่างสมบูรณ์แบบเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

หน่วยพลังงานที่ผลิตในญี่ปุ่นเพิ่งได้รับการติดตั้งในรถยนต์โตโยต้าสำหรับตลาดในประเทศ เครื่องยนต์ 1ZZ เข้าสู่ตลาดยุโรปและตลาดรถยนต์รัสเซียเมื่อไม่นานนี้ เขาเข้ามาแทนที่ 3S-FE รุ่นก่อนของเขาในทุกประการ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชื่นชมในคุณภาพสูงและคุณลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ 1 ZZ FE ใหม่ พวกเขาสังเกตเห็นข้อดีที่ชัดเจนเช่นประสิทธิภาพพลังงานที่เพิ่มขึ้น (120 - 140 พลังม้า) และความน่าเชื่อถือสูงเป็นพิเศษของญี่ปุ่น

การเปิดตัวการดัดแปลงของตระกูลเครื่องยนต์ Toyota 1ZZ-FE

ในระหว่าง ระยะเวลานานในการผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้ ได้มีการพัฒนาและผลิตตัวอย่างการดัดแปลงต่างๆ:

1. 1ZZ-FE.
2. 1ZZ-FED
3. 1ZZ-FBE.

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น Toyota Motor Manufacturing West Virginia ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองบัฟฟาโลในสหรัฐอเมริกา หมั้นในการผลิต 1ZZ-FE มอเตอร์นี้เป็นที่ต้องการมากที่สุดในบรรดาสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมด การประกอบเครื่องยนต์ 1ZZ FE ได้ดำเนินการมาเป็นเวลาเก้าปีแล้ว ตั้งแต่ปี 1998 เครื่องยนต์นี้มีความจุประมาณ 140 ลิตร กับ.

ต่างจาก 1ZZ-FE ระบบส่งกำลัง 1ZZ-FED มีก้านสูบที่มีน้ำหนักเบากว่า

เครื่องยนต์ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานชิโมยามะของญี่ปุ่น

เครื่องยนต์ 1ZZ-FBE ได้รับการออกแบบให้ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพตามมาตรฐาน E85 ผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์ของตลาดบราซิล

รายชื่อรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Toyota 1 ZZ:

• โตโยต้าโคโรลล่า;
• โตโยต้า Avensis;
• โตโยต้า Caldina;
• โตโยต้าวิสต้า;
• โตโยต้าพรีเมี่ยม;
• โตโยต้า เซลิก้า;
• โตโยต้าเมทริกซ์ XR;
• โตโยต้าอัลไลออน;
• โตโยต้า MR2;
• โตโยต้าโอปา;
• โตโยต้า ไอซิส;
• โตโยต้าวิช;
• โลตัสเอลีส;
• โตโยต้าจะ VS;
• เชฟโรเลตปริซึม;
• รถปอนเตี๊ยกไวบ์

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ 1ZZ

เมื่อขับบนทางหลวงในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่น การบริโภคน้ำมันเบนซินจะมากกว่า 10 ลิตร บนถนนในชนบทเครื่องยนต์ Toyota 1ZZ นั้นประหยัดที่สุด - การบริโภคประมาณ 6.2 ลิตร เมื่อขับในโหมดผสม - น้ำมันเบนซิน 8 ลิตรตามลำดับ

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบเครื่องยนต์ 1ZZ ใหม่

บล็อกกระบอกสูบแตกต่างจากรุ่นก่อนของเครื่องยนต์ 7A ที่มีการเปลี่ยนแปลงบล็อกกระบอกสูบที่นี่

1. ตอนนี้ทำจากอลูมิเนียมและมีน้ำหนักน้อยลง
2. เฟืองไทม์มิ่งมีตัวขับโซ่แทนสายพานราวลิ้นปกติ
3. ระบบที่ติดตั้ง: ระบบจ่ายแก๊ส VVTi, ระบบจุดระเบิด DIS-4
4. วิธีการผลิตก้านสูบคือการตีขึ้นรูป
5. จังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้น
6. ใช้วาล์วไฟแช็ก

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ Toyota 1ZZ-FE

มอเตอร์นี้โดดเด่นด้วยความทนทาน, ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น, การพังทลายในอุปกรณ์นั้นหายากมาก

ระหว่างการใช้งานพบปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในการทำงานของเครื่องยนต์ตระกูล Toyota 1ZZ บางส่วนถูกทำเครื่องหมายในรายการต่อไปนี้:

• การบริโภคที่เพิ่มขึ้น น้ำมันหล่อลื่น;
• การปรากฏตัวของการกระแทกและเสียงผิดปกติในมอเตอร์ 1ZZ ที่กำลังทำงานอยู่
• ลอยหมุน;
• เครื่องยนต์สั่นสะเทือน 1ZZ;
• ความเสถียรต่ำขององค์ประกอบการทำงานของหน่วยพลังงานกับความร้อนสูงเกินไป
• ทรัพยากรที่ค่อนข้างเล็ก Toyota 1ZZ เท่ากับ 200,000 กิโลเมตร

สังเกตได้ว่าวงแหวนขูดน้ำมันเป็นสาเหตุของการบริโภคน้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้นที่นี่ ช่างฝีมือพบวิธีแก้ปัญหานี้ - เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ที่ไม่ได้ผลิตในปี 2548 แต่หลังจากนั้นเล็กน้อย ในการฟื้นฟูสมรรถนะของเครื่องยนต์ การเปลี่ยนวงแหวนขูดน้ำมันที่ล้าสมัยและเติมน้ำมันเครื่องให้กับห้องข้อเหวี่ยง Toyota 1ZZ เป็นปริมาตร 4.2 ลิตรก็เพียงพอแล้ว

การน็อคเครื่องยนต์มักเกิดขึ้นบ่อยที่สุด ยืดเกินไปโซ่ไทม์มิ่ง ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้หลังจากครอบคลุมระยะทาง 150,000 กิโลเมตร เพื่อกำจัดข้อบกพร่องนี้ คุณต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์ 1ZZ หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของโซ่ ขอแนะนำให้ตรวจสอบสายพานขับและตัวปรับความตึง น็อคเครื่องยนต์ที่มีโอกาสน้อยที่สุดคือความล้มเหลวของการปรับระยะห่างวาล์วที่ 1ZZ

เพื่อขจัดข้อบกพร่องดังกล่าวในการทำงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายในเนื่องจากความเร็วลอยตัวจำเป็นต้องล้างตัวปีกผีเสื้อและวาล์วรอบเดินเบา

หากเครื่องยนต์สั่นสะเทือน ให้ตรวจสอบเบาะหลัง หากไม่พบข้อบกพร่อง คุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับคุณลักษณะนี้ของเครื่องยนต์เฉพาะ

วัสดุในการผลิตบล็อกกระบอกสูบมักจะเสียรูปเนื่องจากการทำงานที่อุณหภูมิสูง ถ้าเรขาคณิตของโหนดนี้เสีย คุณจะต้องแทนที่ด้วยบล็อกใหม่

ข้อควรสนใจ: มีการพิจารณาอย่างเป็นทางการว่า 1ZZ เป็นเครื่องยนต์แบบใช้แล้วทิ้งที่ไม่ได้ซ่อมแซมหรือซ่อมแซม ไม่มีการยกเครื่องที่นี่ เครื่องยนต์ที่ใช้ 1ZZ-FE หลังจากปี 2548 แตกต่างกัน ความน่าเชื่อถือมากขึ้นและความทนทาน นี่คือเครื่องยนต์รุ่นใหม่: 2ZZ-GE (รุ่นสปอร์ต), 3ZZ-FE และการดัดแปลงที่ทันสมัยที่สุดของเครื่องยนต์ 4ZZ-FE

คุณสมบัติของการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 1ZZ-FE

มอเตอร์นี้ไม่ได้มีลักษณะตามอำเภอใจที่เพิ่มขึ้นการบำรุงรักษาจะดำเนินการในช่วงเวลาหนึ่งซึ่งกำหนดโดยข้อบังคับ ผู้ผลิตได้พัฒนากฎต่อไปนี้:

1. ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร
2. หากรถที่ใช้เครื่องยนต์ Toyota 1ZZ ทำงานในโหมดไม่ว่าง พารามิเตอร์นี้จะลดลงเหลือ 5,000 กม. ของระยะทางที่เดินทาง
3. ต้องปรับระยะห่างวาล์วของกลไกการจ่ายก๊าซหลังจากวิ่ง 20,000 กม.
4. จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยยูนิตใหม่หลังจาก 150 - 200,000 กม.

เนื่องจากเครื่องยนต์ Toyota 1ZZ-FE ของญี่ปุ่นเป็นกลไกแบบใช้แล้วทิ้ง การยกเครื่องจึงไม่สามารถทำได้ กิจกรรมต่างๆ เช่น ปลอกแขนรีสลีฟไม่ได้ดำเนินการที่นี่ การดำเนินการเหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการออกแบบ ผ้าปูรองของพื้นเมืองยังไม่ได้รับการบูรณะเช่นกัน สามารถยืดอายุเครื่องยนต์ Toyota 1ZZ ได้โดยปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษาเท่านั้น

หากเครื่องยนต์ 1ZZ ติดขัด จะค่อนข้างมีปัญหาในการซ่อม อย่างไรก็ตาม เครือข่ายการกระจายตลาดรถยนต์เสนอชุดชุดซ่อมพิเศษที่ผลิตในเยอรมนีสำหรับเครื่องยนต์ Toyota 1ZZ ของญี่ปุ่น

วิธียืดอายุการทำงานของเครื่องยนต์ ZZ-FE

หลังจากศึกษาบทวิจารณ์มากมายในฟอรัมที่ผู้ขับขี่ใช้งานแบ่งปันความประทับใจ สรุปได้ว่าเครื่องยนต์ 1ZZ-FE ไม่ได้ดูแลทรัพยากรที่สัญญาไว้ 250,000 กิโลเมตรเสมอไป ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะหยุดรถหลังจาก 150 - 200,000 กม.

เพื่อให้ได้ระยะทางที่ยาวขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ Toyota 1ZZ ขอแนะนำ:

• ใช้งานหน่วยพลังงานในโหมดอ่อนโยน
• ดำเนินกิจกรรมการบำรุงรักษาภายในเวลาที่แนะนำ
• ใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณภาพเหมาะสม
• ตรวจสอบสุขภาพขององค์ประกอบของระบบทำความเย็น

เมื่อขับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ของตระกูล Toyota 1ZZ-FE คนขับมากประสบการณ์ขอแนะนำให้ใช้โหมดการทำงานที่นุ่มนวล อันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือสิ่งที่เรียกว่า "การเตะลง" เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรงและเครื่องยนต์รับน้ำหนักสูงสุดเช่นเมื่อแซงบนทางหลวงหรือเมื่อปีนขึ้นเนิน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างทันท่วงทีเป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่สำคัญไม่แพ้กันซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการทำงานระยะยาวของหน่วยกำลังนี้ แน่นอน ภายใต้สภาพการใช้งานปกติของรถยนต์ ไม่จำเป็นต้องรีบเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุก ๆ สองถึงสามพันกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม 10,000 กม. นั้นเพียงพอสำหรับระยะทางที่น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพดียังคงคุณสมบัติทางเทคนิคไว้

เงื่อนไขสำคัญ: อย่านำรถไปสู่ภาวะขาดแคลนน้ำมันซึ่งทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะลดลงอย่างมาก

ขึ้นอยู่กับคนขับว่าเขาเลือกยี่ห้อน้ำมันเครื่องได้ถูกต้องเพียงใด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:

• สภาพการทำงานของรถยนต์,
• ฤดูกาล,
• ระบอบอุณหภูมิ
• ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืด
• องค์ประกอบทางเคมี
• ยี่ห้อ น้ำมันหล่อลื่นและเงื่อนไขสำคัญอื่นๆ

หากระบบระบายความร้อนไม่ให้ความร้อนเต็มที่จากองค์ประกอบการถูของเครื่องยนต์สันดาปภายในของ Toyota 1ZZ-FE สิ่งนี้จะนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป ที่สุด ส่วนที่เปราะบางของเครื่องยนต์ที่มีปัญหาความร้อนสูงเกินไปคือบล็อกกระบอกสูบและฝาสูบ ภายใต้อิทธิพล อุณหภูมิสูงผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมมีรูปร่างผิดปกติเปลี่ยนรูปร่าง

ความเป็นไปได้ของการปรับแต่งเครื่องยนต์ญี่ปุ่น 1ZZ-FE

เชื่อกันว่าเครื่องยนต์ของตระกูลนี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นการปรับปรุงจึงไม่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม ในบรรดาเจ้าของรถ มีหลายท่านที่ต้องการเพิ่มกำลังของหน่วยกำลังของตน ให้มีมูลค่า 200 แรงม้าขึ้นไป แทนที่จะเป็นมาตรฐาน 120

ด้วยเหตุนี้จึงทำการเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้:

1. คอมเพรสเซอร์ Toyota SC14 คุณภาพสูงที่ผลิตในญี่ปุ่นได้รับการติดตั้งพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อน
2. ปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีดมาตรฐานถูกถอดออกและแทนที่ด้วยยูนิตใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด

ด้วยการปรับแต่งระบบการทำงานของเครื่องยนต์ Toyota 1ZZ อย่างละเอียด ทำให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 300 แรงม้า และอีกมากมาย วิธีการที่อธิบายไว้มี ข้อเสียที่สำคัญ: เพื่อดำเนินกิจกรรมเหล่านี้ จำเป็นต้องมีการลงทุนด้านวัสดุจำนวนมาก ซึ่งเกินต้นทุนของเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่

รายการส่วนประกอบที่จำเป็น:

• ชุดชิ้นส่วนที่รวมอยู่ในชุดคิทที่เรียกว่า Garrett GT284;
• หัวฉีดสเปรย์พร้อมพารามิเตอร์ 550/630 ซีซี;
• ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ปั๊มฉีด;
• ชุดลูกสูบและก้านสูบปลอมที่ออกแบบมาสำหรับระดับการบีบอัดที่แตกต่างกัน
• หน่วยควบคุมดั้งเดิมเปลี่ยนเป็น ECU ยี่ห้อ Apexi Power FC ใหม่

ส่วนใหญ่มักจะมีการเปลี่ยนแปลงที่มีค่าใช้จ่ายสูง โตโยต้าญี่ปุ่น 1ZZ-FE ความจุเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร

จะทำอย่างไรถ้าไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ 1ZZ-FE เปิดอยู่

เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถตรวจสอบสภาพรถได้อย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะเครื่องยนต์สันดาปภายใน ภายในห้องโดยสารบนแผงหน้าปัด เซ็นเซอร์ต่างๆ. ตัวบ่งชี้การเผาไหม้ ตรวจสอบเครื่องยนต์บ่งบอกถึงการละเมิดเสถียรภาพในการทำงานของเครื่องยนต์ Toyota 1ZZ

ใน Toyota 1ZZ-FE อนุญาตให้ใช้เซ็นเซอร์นี้ในระยะสั้นเท่านั้นเมื่อเปิดเครื่องยนต์ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้ว ไฟจะดับลง มิฉะนั้นจะมีสัญญาณไฟลุกขณะขับรถ ยานพาหนะเตือนความผิดปกติในหน่วยพลังงาน

เจ้าของรถที่มีประสบการณ์ไม่แนะนำให้ตื่นตระหนกและไม่ต้องติดต่อศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุดในทันที มีความผิดปกติและสาเหตุหลายประการที่ยืมตัวเอง การวินิจฉัยตนเอง. หากอุปกรณ์ส่งสัญญาณเริ่มกะพริบ คุณต้องทำการศึกษาต่อไปนี้:

1. หยุดรถแต่อย่าดับเครื่องยนต์
2. ขจัดลักษณะที่ปรากฏของเสียง การแตะ เสียง ฯลฯ ที่ไม่ได้มาตรฐานในการทำงานของมอเตอร์
3. ดับเครื่องยนต์
4. ตรวจสอบ ระบบเชื้อเพลิงสำหรับการรั่วไหล
5. ขันฝาถังน้ำมันให้แน่น
6. ดำเนินการให้ทั่วถึง การตรวจด้วยสายตาเครื่องยนต์ไม่ว่าจะมีการรั่วไหลและความเสียหายต่อส่วนต่าง ๆ ของร่างกายหรือไม่
7. วัดระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ 1ZZ-FE โดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมัน
8. วิเคราะห์สภาพของสารหล่อลื่น (ไม่มีกลิ่นไหม้, เปลี่ยนสี, ความสม่ำเสมอ, สิ่งเจือปนในรูปของอนุภาคโลหะขนาดเล็ก ฯลฯ)
9. หากจำเป็น ให้เติมน้ำมันหล่อลื่นที่ขาดหายไปหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ 1ZZ-FE ให้สมบูรณ์
10. สามารถเรียกใช้ได้โดยการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ได้ที่ สถานีบริการน้ำมันเนื่องจากคุณภาพของน้ำมันเบนซินที่เติมไม่เพียงพอ ในกรณีนี้ คุณจะต้องเจือจางเนื้อหาของถังแก๊สด้วยของเหลวคุณภาพสูงส่วนใหม่ หากไฟแสดงสถานะยังคงไหม้อยู่ คุณต้องเปลี่ยนเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำทั้งหมด

มันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น เสถียร และในเวลานี้หลอดไฟ ตรวจสอบตัวบ่งชี้เครื่องยนต์เริ่มกะพริบ มีความจำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของหัวเทียน มันเกิดขึ้นที่เทียนหนึ่งเล่มหรือมากกว่านั้นไม่เป็นระเบียบและไม่ทำหน้าที่ของมัน ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนทั้งชุดโดยไม่ชักช้า สัญญาณเพิ่มเติมของเทียนทำงานผิดปกติคือการกระตุก การกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วที่เกิดจากการหยุดชะงักของการจ่ายประกายไฟ

สำคัญ: ตามข้อบังคับ หัวเทียนในเครื่องยนต์ 1ZZ-FE จะต้องเปลี่ยนทุกๆ 25 ถึง 30,000 กิโลเมตร ขอบคุณ ทดแทนได้ทันท่วงทีหัวเทียน, การทำงานของหน่วยกำลังดีขึ้นอย่างมาก, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดของเทียนควรตรงกับ 1.3 มม. ไม่มาก

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ปัญหาในเครื่องยนต์ toyota 1zz fe เครื่องยนต์ Toyota ZZ - อะไรดีและไม่ดีเกี่ยวกับพวกเขา? รายละเอียดและปัญหา