อะไรคือความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ audi a4 1.6 เครื่องยนต์ Audi A4 รุ่นใดน่าเชื่อถือที่สุด TDI - สำหรับความต้องการ
Audi A4 เป็นรถยนต์ที่ปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ในปี 1994 ซึ่งเป็นความต่อเนื่องทางตรรกะของ Audi 80 series ที่เป็นที่รู้จักและเป็นที่นิยม การปรับเปลี่ยนพื้นฐานมี ขับเคลื่อนล้อหน้าแต่หากต้องการก็มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อให้ลูกค้าด้วย
เครื่องยนต์ที่ง่ายและไม่ต้องการมากที่สุดสำหรับ A4 คือหน่วยกำลังสี่สูบ 1.6 และ 1.8 ลิตร อย่างไรก็ตาม ความนิยมมากขึ้นในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์คือเครื่องยนต์ 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) เทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังกว่าซึ่งให้กำลัง 150 แรงม้า และรุ่น AJT 180 แรงม้า เครื่องยนต์หกสูบรูปตัว V ของ Audi ที่มีไดนามิกไม่น้อยไปกว่ากันคือ 5 วาล์วต่อสูบปริมาตร 2.8 ลิตร ( / / ) และกำลัง 190 แรงม้า ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซล A4 มีตัวเลือกระหว่าง 1.9TDI ( / / /) หลากหลายรุ่นที่มีกำลังตั้งแต่ 74 ถึง 113 แรงม้า รวมถึง 2.5 TDI V6 ที่มีกำลัง 150 แรงม้า
รอบปฐมทัศน์ของรุ่นที่สองเกิดขึ้นในปี 2543 รถได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง แต่ช่วงของเครื่องยนต์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก มันยังคงมีเครื่องยนต์ 1.6 และ 2.0 ลิตรในบรรยากาศ () เช่นเดียวกับหน่วยเทอร์โบชาร์จ 1.8T (/ ฯลฯ ) ซึ่งพอใจกับกำลังและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ ในบรรดานวัตกรรมนั้นจำเป็นต้องสังเกตเครื่องยนต์สำหรับ A4 B6 ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง 2.0i FSI 16V ซึ่ง บริษัท เปิดตัวอย่างแข็งขันในเวลานั้น การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ V 6 กำลังของหน่วย 2.4 ลิตร () เพิ่มขึ้นและ 3.0i 30V ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน
รุ่นที่สามเห็นแสงสว่างแล้วในปี 2547 และได้รับดัชนี A4 B7 นอกจากการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญแล้ว รูปร่าง, มอเตอร์ A4 ก็แก้ไขเช่นกัน ช่วงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินห้าแบบ: สี่สูบ 1.6 ลิตร 8V (102 แรงม้า) และ 2.0 ลิตร 16V (130 แรงม้า) เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ- 1.8 ลิตร 20V (163 แรงม้า) และคู่ใหม่ เครื่องยนต์เบนซิน: 3.2 ลิตร V6 FSI () พร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงรวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่รู้จักในรุ่นอื่น ๆ ของกลุ่มด้วยปริมาตร 2.0 ลิตรและกำลัง 200 แรงม้า. สำหรับตลาด CIS แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ที่มี FSI จะมีการเสนอ V 6 3.0 l (218 แรงม้า) ที่ทรงพลัง นอกจากนี้ยังสามารถเลือกเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ TDI สามเครื่องที่มีปริมาตร 2.0 ลิตร (140 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (163 แรงม้า) สองตัวและ 3.0 ลิตร (204 แรงม้า quattro) ในยุโรป ฐานคือ TDI 1.9 ลิตร (116 แรงม้า)
Audi A4 ของรุ่นต่างๆ ไม่มีข้อบกพร่องที่เด่นชัด แต่สำหรับรุ่นเก่า ความจำเป็นในการซ่อมแซมมักเกิดขึ้นเนื่องจากอายุและระยะทางที่มาก และคนรุ่นใหม่ต้องการการดูแลและคุณภาพเชื้อเพลิงอย่างมาก ดังนั้นในความเป็นจริงของเรา พวกเขาสามารถนำเสนอ ความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์. เพื่อลดต้นทุนการซ่อมแซมและการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ Audi A4 เราขอแนะนำให้ไปที่ไซต์แยกวิเคราะห์รถยนต์ Audi ในมอสโกว zakaz -motora .ru เครื่องยนต์สัญญาสำหรับ Audi A4 มีการนำเสนออย่างกว้างขวางที่นี่รวมถึงเครื่องมืออื่น ๆ อะไหล่เดิมในราคาต่ำและมีความเป็นไปได้ในการจัดส่งในมอสโกและสหพันธรัฐรัสเซีย
A4 เป็นจุดสังเกตของแบรนด์ออดี้ในหลายๆ ด้าน ในระดับหนึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็น "คนหาเลี้ยงครอบครัว" หากคุณดูประวัติของ Audi ปริมาณการผลิตของรุ่นนี้มีความสำคัญมากมาโดยตลอด และบางครั้งเธอก็ได้ที่หนึ่งด้วยซ้ำ
นอกจากนี้แฟน ๆ หลายคนของแบรนด์เริ่มคุ้นเคยกับ A4 และจากนั้นเมื่อชื่นชมข้อดีทั้งหมดแล้วพวกเขาก็เปลี่ยนไปใช้รุ่นอื่น
สายของหน่วยพลังงาน
กลุ่ม VAG โดยรวมและ ยี่ห้อออดี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้ทำไว้ให้เป็นประเพณีอยู่แล้ว ทางเลือกที่หลากหลายมอเตอร์ให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ ออดี้ A4 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ความหลากหลายของมอเตอร์ที่นำเสนอสำหรับรุ่นต่างๆ นั้นน่าประทับใจ เพื่อช่วยนำทางในข้อเสนอมากมาย บทความนี้จึงถูกสร้างขึ้น
รุ่น A4 I (B5) 2537-2543
น้ำมัน:
- 1.6 (101/102 แรงม้า);
- 1.8 (125 แรงม้า);
- 1.8 ตัน (150/180 แรงม้า);
- 2.4 V6 (165 แรงม้า);
- 2.6 V6 (150 แรงม้า);
- 2.8 V6 (174/193 แรงม้า)
ดีเซล:
1.9 TDI (90/110/115 แรงม้า);
2.5 V6 TDI (150 แรงม้า)
รุ่น A4 II (B6) 2543-2547
น้ำมัน:
- 1.6 (102 แรงม้า);
- 1.8 ตัน (150/180 แรงม้า);
- 2.0 (136 แรงม้า);
- 2.0 FSI (150 แรงม้า);
- 2.4 V6 (170 แรงม้า);
- 3.0 V6 (220 แรงม้า)
ดีเซล:
- 1.9 TDI (101/130 แรงม้า);
- 2.5 V6 TDI (155/163/180 แรงม้า)
รุ่น A4 III (B7) 2547-2551
น้ำมัน:
- 1.6 (102 แรงม้า);
- 1.8 ตัน (163 แรงม้า);
- 2.0 (130 แรงม้า);
- 2.0 TFSI EA113 (200/220 แรงม้า);
- 3.0 V6 (218 แรงม้า);
- 3.2 FSI (255 แรงม้า)
ดีเซล:
- 1.9 TDI (115 แรงม้า);
- 2.0 TDI (140/170 แรงม้า);
- 2.5 TDI (163 แรงม้า);
- 2.7 TDI (180 แรงม้า);
- 3.0 TDI (204/233 แรงม้า)
รุ่น A4 IV (B8) 2551-2558
น้ำมัน:
- 1.8 TFSI (120/160/170 แรงม้า);
- 2.0 TFSI (180/211/225 แรงม้า);
- 3.0 TFSI (272 แรงม้า);
- 3.2 FSI (265 แรงม้า)
ดีเซล:
- 2.0 (120/136/143/170/177 แรงม้า);
- 2.7 (190 แรงม้า);
- 3.0 (204/240/245 แรงม้า)
หมดเวลาและชั่วอายุคน
คุณลักษณะนี้สามารถมอบให้กับเครื่องยนต์ซีรีย์ EA827 / EA113 หลังจากนั้น การปรับเปลี่ยนต่างๆหน่วยเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น A4 สามรุ่น ซีรีส์นี้แสดงด้วยสี่บรรยากาศ 1.6 และ 1.8 ลิตรเช่นเดียวกับ การดัดแปลงในตำนาน 1.8 T ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในมากที่สุด รุ่นต่างๆแบรนด์ต่าง ๆ ของข้อกังวล VAG
ฮัมเบิล 1.6
หน่วยจูเนียร์ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรเป็นการดัดแปลงหน่วย 1.8 ลิตรพร้อมเพลาข้อเหวี่ยงจังหวะสั้น ด้วยเหตุนี้ปริมาณการทำงานของห้องเผาไหม้จึงลดลง มีสายพานราวลิ้นซึ่งมีการกำหนดทรัพยากรภายใน 60,000 กม. ต้องตรวจสอบสภาพของสายพานอย่างระมัดระวังเนื่องจากเมื่อขาดวาล์วจะโค้งงอที่นี่ ฝาสูบจัดเรียงตามรูปแบบ SOHC นั่นคือมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน การมีตัวยกไฮดรอลิกทำให้ไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว ในรุ่นหัวฉีดมีระบบสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์ว เครื่องยนต์มีทรัพยากรที่ค่อนข้างมั่นคง สามารถถอยอย่างสงบได้มากกว่า 300,000 กม. ด้วยความระมัดระวัง ยังมีเลขไมล์ที่สูงกว่ามากอีกด้วย
พบปัญหา:
- การสั่นสะเทือน;
- คุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ของมอเตอร์ ได้รับการปฏิบัติโดยเฟิร์มแวร์ ECU;
- ลอยตัว สาเหตุที่เป็นไปได้: ตัวควบคุม ไม่ได้ใช้งาน, การปนเปื้อนของลิ้นปีกผีเสื้อ , สภาพของหัวฉีด ;
- การบริโภคน้ำมันสูง นี่อาจเป็นทั้งลางสังหรณ์ของ "ทุน" ที่สมบูรณ์และปัญหาเกี่ยวกับซีลและแหวนก้านวาล์ว
- การก่อตัวของรอยแตกในท่อร่วมไอดี
- งานเสียงดังเคาะ. ส่วนใหญ่มักเกิดจากลักษณะเฉพาะของการทำงานของตัวยกไฮดรอลิก
มีชื่อเสียง 1.8
พื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ 1.8 ในรูปแบบของบล็อกเหล็กหล่อนั้นเหมือนกับยูนิตที่อายุน้อยกว่า ปริมาณการทำงานที่เพิ่มขึ้นทำได้เนื่องจากระยะชักของลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น ไดรฟ์เวลายังขับเคลื่อนด้วยสายพาน ทรัพยากรที่ประกาศเพื่อทดแทนคือ 60,000 กม. แต่สามารถติดตั้ง "หัว" ได้แตกต่างกัน มีสามตัวเลือกสำหรับ 8, 16 และ 20 วาล์ว บางครั้งการมีฝาสูบที่มีเครื่องหมาย 20V จะถูกเข้าใจผิดว่าเป็น "หัว" ของเครื่องยนต์ห้าสูบ อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ มันใช้ระบบห้าวาล์วต่อสูบเท่านั้น ทั้งสามตัวเลือกมีอุปกรณ์ช่วยยกแบบไฮดรอลิก
สำหรับปัญหาความเสี่ยงเมื่อสายพานราวลิ้นขาด เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรมีหลายวิธีที่คล้ายกันกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยกว่า บนฝาสูบแบบเพลาเดียวที่มี 8 วาล์ว ยังมีโอกาสที่พวกมันจะยังคงอยู่ในกรณีที่เกิดการแตก อีกสองตัวเลือกที่มีโครงสร้างซับซ้อนกว่า แนะนำการซ่อมแซมหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าวอย่างชัดเจน
รุ่น 20 วาล์วติดตั้งวาล์วแปรผัน ฝาสูบแบบเดียวกันนี้ใช้กับรุ่นเทอร์โบด้วย ของเธอ ความแตกต่างของการออกแบบอยู่ในที่ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ขนาดเล็ก สิ่งนี้ทำให้เพิ่มขึ้นอย่างมากในแง่ของลักษณะกำลัง
สำหรับความน่าเชื่อถือ ด้วยตัวบ่งชี้นี้ มอเตอร์เหล่านี้ทำงานได้ค่อนข้างดี ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ รุ่นในชั้นบรรยากาศสามารถผ่าน 300,000 ได้อย่างง่ายดาย และมีส่วนสำคัญมากกว่านั้น ด้วยเหตุผลทางธรรมชาติ รุ่นเทอร์โบชาร์จมีทรัพยากรน้อยกว่า อย่างไรก็ตามเธอก็ค่อนข้างดีเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบสมัยใหม่ สำเนาส่วนใหญ่สงบเกิน 200,000 และบางส่วนถึง 300,000 ตัวกังหันสามารถทนได้ประมาณ 250,000 กม.
พื้นที่ปัญหาของเครื่องยนต์ 1.8 / 1.8T
เนื่องจากมอเตอร์มีโครงสร้างคล้ายกันมาก ปัญหาของมอเตอร์จึงทับซ้อนกันเป็นส่วนใหญ่ ที่พบบ่อยที่สุดคือ:
- ปะเก็นออยล์คูลเลอร์รั่ว
- การปนเปื้อนของระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยงเป็นประจำ
- ความล้มเหลวของคลัปพัดลมที่มีความหนืด
- ความไม่แน่นอนของการหมุนเวียน เครื่องยนต์ดับ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด: วาล์วเดินเบา, การปนเปื้อนของปีกผีเสื้อ, สภาพของหมอนภายใต้การฉีดเพียงครั้งเดียว (ถ้ามี);
- เพิ่มการใช้เชื้อเพลิง สาเหตุอาจเป็นความผิดปกติของแลมบ์ดาโพรบหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
สองลิตร "สำลัก"
เครื่องยนต์ที่มีชื่อ ALT ซึ่งผลิตได้ 130 แรงม้า ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่สองและสามของรุ่น ได้สร้างตัวเองเป็นยานยนต์ที่มีลักษณะสงบ เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความสามารถในการคาดการณ์และความน่าเชื่อถือมากกว่าไดนามิก ซีรีส์นี้สมควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งใน ตัวเลือกที่ดีที่สุดเพื่อการบำรุงรักษาราคาถูก ทรัพยากรก็ไม่ทำให้เราผิดหวังเช่นกัน ไม่ใช่ปัญหาสำหรับมอเตอร์ที่จะเอาชนะเครื่องหมาย 300,000
จากการรีวิวของเจ้าของรถและผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการ ชิ้นงานทดสอบหลายชิ้นมีความอยากน้ำมันที่เหมาะสมมาก มันปรากฏตัวครั้งแรกในเล่มเล็ก ๆ แล้วเติบโตขึ้น โดยปกติแล้ว zhor จะหยุดที่ 2-3 ลิตรต่อ 10,000 แต่ก็มีกรณีขั้นสูงเช่นกัน ความเห็นร่วมกันของเจ้าของและเจ้าหน้าที่บริการชี้ให้เห็นว่าประเด็นทั้งหมดอยู่ที่การออกแบบแหวนที่ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากสตรัทที่อ่อนแอจึงทำงานไม่ถูกต้อง ในเวลาเดียวกันเจ้าของรถยนต์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวทำการซ่อม หลังจากนั้นสามารถลดการใช้น้ำมันลงเหลือ 500-700 กรัมต่อ 7-8,000 ไมล์
ความไว 2.0 FSI
ในปี 2545 Audi A4 (B6) เจนเนอเรชั่นที่สองเป็นรุ่นแรกในบรรดารุ่นที่เกี่ยวข้องที่ได้ลองใช้งาน เครื่องยนต์ใหม่ 2.0 เอฟเอสไอ คุณสมบัติหลักคือการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ฝาสูบอะลูมิเนียม 16 วาล์วใหม่ได้รับระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผันต่อเนื่อง
ระบบไฟฟ้าไฮเทคค่อนข้างไว สิ่งนี้อาจทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับเจ้าของ คุณภาพของเชื้อเพลิงในประเทศและสภาพอากาศที่รุนแรงไม่ได้ช่วยให้การทำงานมีเสถียรภาพของระบบที่ซับซ้อน เมื่อโดยเฉพาะ อุณหภูมิต่ำเครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ท บ่อยครั้งที่ปัญหาอยู่ในเทียน แก้ไขได้โดยการแทนที่ด้วยเทียนจากเครื่องยนต์ 1.8 T ซึ่งมีช่องว่างเล็กกว่า
การสูญเสียพลังงานอาจบ่งบอกถึงเขม่าของวาล์ว เนื่องจากมีการใช้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง วาล์วจึงไม่ได้รับการทำความสะอาดตามปกติ ในอนาคตสิ่งนี้นำไปสู่การทับซ้อนของช่องสัญญาณ เป็นครั้งแรกที่สิ่งนี้ปรากฏตัวในระยะทางประมาณ 100,000 กม. จะต้องมีการถอดประกอบและซ่อมแซมเพื่อแก้ไข เนื่องจากข้อบกพร่องนี้เกี่ยวข้องกับ คุณสมบัติการออกแบบการดำเนินการดังกล่าวมีแนวโน้มว่าจะต้องดำเนินการในอนาคต ช่วงเวลาโดยประมาณคือ 100,000
เมื่อใช้น้ำมันมากมีโอกาสมากที่วงแหวนจะติดอยู่ เพื่อการวินิจฉัยที่แม่นยำยิ่งขึ้น จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยอย่างจริงจัง แต่ความผิดปกติดังกล่าวมักจะปรากฏตัวในระยะทางที่สูง
ต้องทำความสะอาดและเอาใจใส่เป็นประจำ แม้ว่าเจ้าของบางคนจะแก้ปัญหาด้วยวิธีที่รุนแรง รีเฟรช ECU ให้ทำงานโดยไม่มีมัน แล้วทำให้มันติดขัด
สถิติการทำงานของเครื่องยนต์นี้แสดงให้เห็นว่าทรัพยากรเฉลี่ยอยู่ที่ 200-250,000 กม. สำหรับเจ้าของบางคนด้วยการดูแลอย่างระมัดระวังมอเตอร์จะผ่านได้ถึง 300 ในแง่หนึ่งตัวบ่งชี้ไม่เลว แต่ในทางกลับกันมอเตอร์มีปัญหามากมาย ในแง่ของความน่าเชื่อถือ นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด
รูปตัววีบรรยากาศ "หก"
เครื่องยนต์ของการออกแบบนี้ที่ติดตั้งใน Audi A4 ของสองรุ่นแรกสามารถนำมาประกอบกับตัวแทนของ "โรงเรียนเก่า" แบบคลาสสิกได้อย่างปลอดภัย เนื่องจาก A4 เป็นรุ่นระดับกลางจึงมีจำนวนน้อยกว่าตัวเลือกสี่สูบ เมื่อเปรียบเทียบกับพวกเขาแล้ว พวกเขาต้องการค่าบำรุงรักษาที่สูงกว่ามาก อย่างไรก็ตาม หากคุณเริ่มพิจารณาและประเมินพวกเขาในช่องของคุณ พวกเขาก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบ (เมื่อเทียบกับอะนาล็อกสมัยใหม่) การบังคับปานกลางและอุณหภูมิในการทำงานต่ำ
สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.4, 2.6 และ 2.8 ลิตร รุ่นที่ออกหลังปี 1996 ถือว่าประสบความสำเร็จมากกว่า เห็นได้ชัดว่าวิศวกรกำลังทำงานเกี่ยวกับ "โรคในเด็ก" อย่างไรก็ตาม อาจมีเรื่องน่าประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์เกิดขึ้น หนึ่งในนั้น - เงินฝากยางบนแผ่นวาล์ว
เครื่องยนต์ V-3.0 ลิตรที่ติดตั้งในรุ่นที่สอง (B6) มีการออกแบบที่แตกต่างกันและเป็นของซีรีย์ BBJ เป็นการยากที่จะเรียกมันว่าดีที่สุดโดยพื้นฐานในแง่ของลักษณะ ไม่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน แต่ค่าบำรุงรักษาสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยความซับซ้อนของการออกแบบ
มอเตอร์ทั้งหมดในกลุ่มนี้มี ปัญหาทั่วไป- ตำแหน่งที่หนาแน่น ห้องเครื่อง. ท้ายที่สุดแล้วพวกมันมีไว้สำหรับติดตั้งกับรุ่นใหญ่ของข้อกังวล สิ่งนี้นำไปสู่ความจำเป็นในการถอดแยกส่วนสำคัญของส่วนหน้าเพื่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม การจัดวางที่แน่นหนาเช่นนี้มักทำให้ไม่สามารถตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์เพื่อหาการรั่วไหลของของเหลวและอาการทางสายตาอื่นๆ ได้ บ่อยครั้งสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเจ้าของสังเกตเห็นความผิดปกติสายเกินไป มีการบันทึกกรณีต่างๆ เมื่อมีการรั่วไหลของน้ำมันที่มองไม่เห็นจากใต้ฝาครอบฝาสูบทำให้เกิดไฟไหม้ในห้องเครื่อง
โดยสรุป ปัญหาของมอเตอร์เหล่านี้เกี่ยวข้องกับอายุและการใช้น้ำมัน แม้ในวงจรการทำงานในเมืองที่ยากลำบาก ทรัพยากรก็ขึ้นอยู่กับ ยกเครื่องจะไม่น้อยกว่า 250-300,000 กม. และหากเครื่องยนต์ได้รับการตรวจสอบและซ่อมแซมอย่างทันท่วงที (เช่น เปลี่ยนแคปและแหวน) ก็จะสามารถผ่านได้มากกว่า 400,000
1.9 TDI ในตำนาน
ในตอนแรกรุ่นแรกลองใช้หน่วยดีเซลของซีรีย์ EA180 ที่มีกำลัง 90 แรงม้า รุ่นที่ติดตั้งบน A4 มีหัวกระบอกสูบฉีดตรง 8 วาล์วแบบเพลาเดียว เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือสูงและไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิง แต่ก็ยังไม่คุ้มค่าที่จะอัปโหลดตัวแทนที่ตรงไปตรงมา
เริ่มการผลิตในปี 1998 รุ่นต่อไปเหล่านี้ เครื่องยนต์ดีเซล. ซีรีส์ถูกกำหนดให้เป็น EA188 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ มีการใช้หัวฉีดปั๊มแทนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และการออกแบบท่อไอดีและอินเตอร์คูลเลอร์ก็เปลี่ยนไปด้วย
เครื่องยนต์ของซีรีย์เหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างมาก มีลักษณะที่ดีและคุณภาพของผู้บริโภค พวกเขาไม่เสียสละทรัพยากร ใช่ นี่ไม่ใช่มอเตอร์ที่ง่ายที่สุดในการบำรุงรักษา พวกเขาต้องการความเอาใจใส่ การดูแล และการนำไปปฏิบัติอย่างทันท่วงที การซ่อมแซมในปัจจุบัน. แต่ถ้าคุณปฏิบัติตามกฎเหล่านี้การวิ่งของพวกเขาจะเกิน 400,000 กม. อย่างสงบ
ซีรี่ส์ 2.0 TDI EA188 ที่เชื่อถือได้
ดังที่คุณเห็นจากชื่อเครื่องยนต์นั้นเกี่ยวข้องกับหน่วย 1.9 ลิตรที่มีชื่อเสียง รูปทรงกลมปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตรทำได้โดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ ความแตกต่างไม่ได้จบลงเพียงแค่นั้น เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบฝาสูบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง รูปแบบ DOHC ใช้กับสอง เพลาลูกเบี้ยว. ในขั้นต้นมอเตอร์พัฒนา 140 แรงม้า แต่ต่อมามีรุ่นที่ทรงพลังกว่า 170 แรงม้า รุ่นนี้เปลี่ยนเครื่องยนต์อย่างจริงจัง การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อรายละเอียดหลักเกือบทั้งหมด ฝาสูบเปลี่ยนไปอย่างมาก
แม้จะมีความสามารถในการผลิตสูง แต่เครื่องยนต์ก็ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมาก ทรัพยากรของมันคือ 400 ถึง 500,000 กม. อย่างไรก็ตามตัวเลขดังกล่าวสามารถทำได้ด้วยบริการที่มีคุณภาพเท่านั้น
พบข้อบกพร่อง:
- ปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดในรุ่น 170 แรงม้าในช่วงต้น
- การสึกหรอของหน้าหกเหลี่ยมบนไดรฟ์ปั๊มน้ำมันเป็นประจำ เกิดขึ้นทุกๆ 150-200,000 กม. แก้ไขได้โดยการทดแทนเชิงป้องกัน
- เพิ่มระดับน้ำมัน เหตุผลอาจอยู่ใน ตัวกรองอนุภาคหรือหัวฉีด
- สูญเสียแรงฉุด ล้น นี่คือหลักฐานของปัญหาเกี่ยวกับรูปทรงกังหันแปรผัน บางทีเธออาจติดอยู่
2.0 TDI คอมมอนเรล
ในปี 2550 เครื่องยนต์ใหม่เปิดตัวโดยใช้มอเตอร์ EA188 ได้รับการกำหนด EA189 โครงสร้างคล้ายกับรุ่นก่อนมาก ความแตกต่างหลักอยู่ที่หัวถังอื่น ใช้แทนปั๊มหัวฉีด ระบบทั่วไปรถไฟ.
มอเตอร์นี้กลายเป็นสิ่งทดแทนที่คุ้มค่าสำหรับรุ่นก่อนเพราะมันไม่ชัดเจน จุดอ่อน. ดังนั้นเขาจึงมีชื่อเสียงที่ดี และความผิดปกติเหล่านั้นที่ยังคงปรากฏขึ้นนั้นไม่สำคัญ
ระบุข้อบกพร่องลักษณะ:
- ปัญหาฐานสิบหก ปั้มน้ำมัน. เกิดขึ้นในรุ่นที่มีเพลาบาลานเซอร์ที่ผลิตก่อนปี 2552
- ลิ้นปีกหมุนติดขัดในท่อร่วมไอดี
ทรัพยากรนั้นดีมากสำหรับมอเตอร์สมัยใหม่ ด้วยการบำรุงรักษาที่ดีเครื่องยนต์นี้ขับได้ 350-400,000 กม.
วี-6 เอส ทีดีไอ
เพียงพอ มอเตอร์ที่น่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับไม่มากที่สุด รถใหญ่เช่น ออดี้ A4 ในอีกด้านหนึ่งตัวบ่งชี้กำลังและแรงฉุดที่สูงมากและในทางกลับกันความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่เหมาะสม
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ 2.7 และ 3.0 ทรัพยากรจริงหน่วยอาจจะ 400,000 กม. ปัญหาหลักเครื่องยนต์ดังกล่าว - หัวฉีด พวกเขาไม่ค่อยดูแลมากกว่า 200,000 โดยเฉพาะเชื้อเพลิงในประเทศ การเปลี่ยนใหม่นั้นมีราคาแพงมาก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อผู้ขับขี่รถยนต์มากนัก อันที่จริงแล้วมอเตอร์ไม่มีปัญหาร้ายแรงอีกต่อไป การซื้อรถราคาแพงไม่ได้หมายความว่าดีที่สุด บริการราคาถูกดังนั้นส่วนสำคัญของตัวอย่างดังกล่าวจึงประสบความสำเร็จในการให้บริการแก่เจ้าของเป็นเวลาหลายปี
ตัวปัญหา 2.5 TDI
แต่เกี่ยวกับ V6 2.5 ลิตรที่มีการฉีดโดยตรงมักจะไม่ใช่ความคิดเห็นที่มีความสุข มอเตอร์เหล่านี้สามารถพบได้ใน A4 จนถึงปี 2549 ในหน่วยของซีรีส์แรกมีปัญหากับไดรฟ์เวลา ในการเชื่อมต่อกับสิ่งนี้มี การสึกหรอก่อนวัยอันควรโยก หากไม่ได้ทำการซ่อมแซมในทันทีอาจเกิดผลที่เลวร้ายที่สุดได้จนถึงการซ่อมแซมหัวถังทั้งหมด ในอนาคตไดรฟ์ได้รับการสรุปดังนั้นในยูนิตรุ่นหลัง ๆ การปรากฏตัวของความผิดปกติดังกล่าวไม่น่าเป็นไปได้
แต่ปัญหาเกี่ยวกับปั๊มฉีดไม่ได้รับการแก้ไข โครงสร้างไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากดังนั้นจึงไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือได้ ผลที่ตามมาของการคำนวณผิดพลาดในการออกแบบคือความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง และในอนาคต ความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง
มีคำถามเกี่ยวกับทรัพยากรของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบ การสึกหรอเกิดขึ้นเร็วกว่ายูนิตอื่นมาก นอกจากนี้ ปัญหาอาจรุนแรงขึ้นเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้น ดังนั้นเมื่อซื้ออินสแตนซ์ดังกล่าว การวินิจฉัยคุณภาพสูงเครื่องยนต์เป็นสิ่งจำเป็น กังหันที่มีรูปทรงเรขาคณิตแปรผันถือว่าไม่ใช่ตำแหน่งที่แข็งแกร่งที่สุดของมอเตอร์
ยุค TFSI
ข้อกังวลของ VAG และโดยเฉพาะอย่างยิ่งแบรนด์ Audi เป็นหนึ่งในผู้นำในการแนะนำโซลูชั่นเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมในรถยนต์ของพวกเขา สิ่งนี้ไม่ได้ผ่านเครื่องยนต์ มีแนวโน้มเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์เทอร์โบอย่างค่อยเป็นค่อยไป หากรุ่นเทอร์โบก่อนหน้านี้อยู่ในตำแหน่งสปอร์ตหรือ "ชาร์จ" จากนั้นรุ่นที่สามจะเริ่มมีการแทนที่อย่างรวดเร็วของ "สำลัก"
ซีรี่ส์ 2.0TFSI EA113
มอเตอร์นี้เปิดตัวในปี 2547 เพื่อทดแทน 2.0 FSI นอกจากตัวกังหันแล้วการออกแบบเครื่องยนต์ยังแตกต่างกันมาก ประการแรกบล็อกกระบอกสูบซึ่งในกรณีนี้ทำจากเหล็กหล่อ รายละเอียดการออกแบบอื่น ๆ อีกมากมายได้ผ่านการประมวลผลอย่างจริงจัง
ปัญหาที่พบบ่อยคือการสิ้นเปลืองน้ำมัน ส่วนใหญ่จะปรากฏที่ระยะทางปานกลาง สาเหตุหลักของปรากฏการณ์นี้คือ ซีลก้านวาล์วและแหวน นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ผู้ร้ายคือวาล์วระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง
การปรากฏตัวของการกระแทกและสิ่งที่เรียกว่า "ดีเซล" บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยว และการสูญเสียการยึดเกาะที่ความเร็วสูงแสดงว่าตัวดันปั๊มหัวฉีดเสื่อมสภาพ มีทรัพยากรค่อนข้างน้อย นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพทุก ๆ 15-20,000 กม. อาการที่คล้ายกันในช่วงการเร่งความเร็วทั้งหมดบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับวาล์วบายพาส
ไม่เชิง อายุยืนบนเครื่องยนต์นี้และคอยล์จุดระเบิด ควรให้ความสนใจกับระบบไอดีด้วย จำเป็นต้องทำความสะอาดท่อร่วมไอดีเป็นระยะและตรวจสอบสภาพของมอเตอร์ท่อไอดี
1.8 TFSI รุ่นแรก (EA888)
ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2550 และอยู่ในตำแหน่งอย่างแน่นอน การพัฒนาใหม่. แม้ว่าจะเป็นรุ่นแรก แต่ก็ถือว่าเป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างดีในหมู่ TFSI ทรัพยากรของมันทำให้มอเตอร์มีระยะทางเกิน 250 หรือ 300,000 กม. แต่สิ่งนี้จะต้องใช้บริการคุณภาพสูงจากช่างฝีมือที่เข้าใจ
ปัญหาที่พบมีไม่มากนัก แต่มีอยู่ ดังนั้นเจ้าของอาจรู้สึกรำคาญกับเสียงและ เสียงโลหะ. เหตุผลอยู่ในห่วงโซ่เวลาซึ่งทอดยาวไปประมาณ 100,000 กม. ปัญหาเกี่ยวกับโซ่ไม่จบเพียงแค่นั้น อาจมีการกระโดด สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเมื่อจอดรถบนทางลาดโดยเปิดฝากระโปรงขึ้น การกระโดดเกิดขึ้นเมื่อเริ่มต้น ปัญหานี้เกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2010 จากนั้นจึงกำจัดออกบางส่วนโดยการปิดตัวปรับความตึงและตัวโซ่เอง อย่างไรก็ตาม กรณีดังกล่าวยังคงได้รับการบันทึกแม้ว่าจะเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก
ความเร็วลอยตัวอาจบ่งบอกถึงการเกาะของวาล์ว เหตุผลอยู่ที่การออกแบบด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มันเกิดขึ้นที่สาเหตุคือปีกหมุนของตัวสะสมซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดการปนเปื้อน
ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นอาจบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับตัวแยกน้ำมัน โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ในฐานะตัวแทนของโรงเรียนเทคโนโลยีขั้นสูงมีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิงที่ใช้
1.8 TFSI รุ่นที่สอง (EA888)
คนรุ่นใหม่ปรากฏตัวแล้วในปี 2551 ในขณะที่ทั้งสองรุ่นถูกผลิตขึ้นพร้อมกัน เครื่องยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง พวกเขาปรับแต่งกระบอกสูบให้แตกต่างออกไป เปลี่ยนแปลงการออกแบบชิ้นส่วนบางส่วน ติดตั้งชิ้นส่วนอื่น ไฟล์แนบ. ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงเข้ากันได้ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 และแม้ว่าจะมีความแตกต่างพื้นฐานเล็กน้อยจากรุ่นแรก แต่หน่วยก็มีความแตกต่างกันมากในแง่ของความน่าเชื่อถือ
ปัญหาหลักของมอเตอร์เหล่านี้คือการกินน้ำมันอย่างบ้าคลั่ง ผู้ร้ายของปรากฏการณ์นี้คือ แหวนลูกสูบการออกแบบพิเศษ พวกเขาทำบางมากและมีช่องระบายน้ำขนาดเล็ก อาการแรกอาจปรากฏขึ้นที่ 50,000 กม. และเมื่อถึง 100,000 น้ำมันหมดลิตรสำหรับการวิ่งเพียงหนึ่งพันครั้ง ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถอาจต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ในพื้นที่ 100,000 กม. ไม่มีวิธีแก้ปัญหาเดียว บางครั้งก็ช่วยเปลี่ยนวงแหวนด้วยโครงสร้างที่เหมาะสมกว่า แต่มันเกิดขึ้นที่สภาพของกระบอกสูบบังคับให้คุณเบื่อ และนี่คือการติดตั้งลูกสูบขนาดซ่อม เป็นที่น่าสังเกตว่าในที่สุดปัญหาก็ได้รับการแก้ไขโดยผู้ผลิต ณ สิ้นปี 2554
ผลที่ตามมาของตะเกียงน้ำมันสามารถเป็นการปฏิวัติแบบลอยตัวได้ นี่เป็นเพราะคราบน้ำมันจากการซึมผ่านของน้ำมันจำนวนมากเข้าไปในโพรงเครื่องยนต์ต่างๆ ในการกำจัดปรากฏการณ์นี้จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนและวางหัวถังตามลำดับ บางกรณีต้องใช้ขั้นตอนดังกล่าวทุกๆ 50,000 กม.
ในช่วง 100-150,000 กม. การยืดโซ่จะเกิดขึ้น ทางออกเดียวคือการเปลี่ยน จำเป็นทั้งชุดและที่สำคัญที่สุดคือรายละเอียดของตัวอย่างใหม่ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสามารถเพิ่มปัญหาได้เนื่องจากน้ำมันเบนซินสามารถเข้าไปในน้ำมันได้ ได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนชุดประกอบเท่านั้น
ค่อนข้างยากที่จะพูดคุยเกี่ยวกับสถิติทรัพยากรของเครื่องยนต์เหล่านี้ ท้ายที่สุดแล้วหลายอย่างขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน บริการที่มีคุณภาพ และที่สำคัญที่สุดคือการกำจัดสาเหตุของการทำงานผิดพลาดในทันที นอกจากนี้ การวิ่งระยะสั้นและการขับขี่ปกติในการจราจรที่ติดขัดในเมืองยังส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์อย่างมาก
2.0 TFSI รุ่นที่สอง (EA888)
เครื่องยนต์รุ่นที่สองในซีรีส์นี้เท่านั้นที่ติดตั้งใน Audi A4 โครงสร้างได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ 1.8 TFSI รุ่นที่สองในขณะที่นำโรคและปัญหาทั้งหมดมาใช้ซึ่งได้กล่าวถึงในส่วนก่อนหน้า
2.0 TFSI รุ่นที่สาม (EA888)
ในปี 2554 ซีรีส์นี้ได้รับการเติมเต็มด้วยเจนเนอเรชั่นใหม่ วิศวกรได้พยายามฟื้นฟูตัวเองหลังจากรุ่นที่สองที่มีปัญหาอย่างมาก ในประเด็นหลักเกี่ยวกับปัญหาการกินน้ำมันมากเกินไปก็ประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง แต่ก็ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมอเตอร์ว่ามีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ
ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนการออกแบบการฉีดจากการฉีดโดยตรงเป็นการฉีดเข้าท่อร่วมไอดี ช่วยลดการสะสมของคาร์บอนลงอย่างมาก แต่ไม่สามารถกำจัดได้อย่างสมบูรณ์ อีกทั้งปัญหาการยืดของโซ่ก็ไม่ได้รับการแก้ไข คุณควรตรวจสอบสภาพของมันอย่างระมัดระวังหลังจากผ่านไป 100,000 กม.
ตัวเลข 100,000 มีความสำคัญสำหรับมอเตอร์นี้ ในพื้นที่ของการวิ่งนี้จำเป็นต้องปรับแอคชูเอเตอร์กังหัน ในพื้นที่ร้อยเดียวกันแรงดันน้ำมันอาจลดลง อาจมีสาเหตุหลายประการ: สภาพการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวและขอบล้อ, ปั๊มน้ำมันหรือเซ็นเซอร์ความดันทำงานผิดปกติ, ข้อบกพร่องของตัวกรอง, คุณภาพของน้ำมันเอง
ปัญหาเครื่องยนต์ที่ทราบอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับวาล์วเปลี่ยนเฟส ในกรณีนี้มอเตอร์ "troit", "ดีเซล" และการสั่นสะเทือนจะปรากฏขึ้น เฉพาะการเปลี่ยนโหนดที่ผิดพลาดเท่านั้นที่จะช่วยในเรื่องนี้ เทอร์โมสตัทและปั๊มยังมีทรัพยากรต่ำ
สำหรับทรัพยากรทั้งหมดนั้นสูงกว่ารุ่นก่อนของรุ่นก่อนหน้าอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม มันยังคงมีความแตกต่างกันมาก เนื่องจากมอเตอร์มีความไวต่อสภาพการทำงานมาก
เล็กน้อยเกี่ยวกับการติดธง
เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดที่ติดตั้งใน Audi A4 คือ 3.2 FSI หากคุณไม่คำนึงถึงการแก้ไข "ที่คิดค่าใช้จ่าย" ของ S4 / RS4 ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะพบเขาเนื่องจากจุดประสงค์หลักของเขาคือการสร้างแบรนด์และความกังวลในรุ่นใหญ่ให้สมบูรณ์ ดังนั้นการผสมผสานที่เฉพาะเจาะจงดังกล่าวจึงมักดึงดูดเฉพาะแฟนพันธุ์แท้ของแบรนด์ ซึ่งการเปลี่ยนแปลงเป็นสิ่งสำคัญมาก
การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงทำให้เครื่องยนต์มีคุณภาพตามอำเภอใจ แต่มันไม่ใช่ที่สุด ปัญหาใหญ่. บล็อกอะลูมิเนียมที่มีการเคลือบกระบอกสูบแบบพิเศษ เมื่อรวมกับอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เกิดการให้คะแนนบนพื้นผิวเหล่านี้ค่อนข้างเร็ว เป็นการยากที่จะคาดเดาปรากฏการณ์นี้ มอเตอร์บางตัวขับอย่างเงียบ ๆ จนกว่าจะตรวจพบและ 200,000 และบางตัวไม่ถึง 150 ผลที่ตามมาคือ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน, การสูญเสียพลังงาน, ลักษณะที่ปรากฏ เสียงรบกวนจากภายนอกการสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่ง มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออกจากสิ่งนี้ - การยกเครื่องครั้งใหญ่
ซูเปอร์ชาร์จผู้สืบทอด
ในปี 2008 ซีรีส์ 3.0 TFSI EA837 ได้รับการเผยแพร่ สำหรับการพัฒนา 3.2 FSI ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน บล็อกกระบอกสูบได้รับการออกแบบใหม่สำหรับการอัดบรรจุอากาศมากเกินไป ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบอื่นๆ เป็นผลให้ปริมาณการทำงานลดลงเหลือสามลิตร หัวถังมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปยังคงเหมือนเดิม นวัตกรรมหลักคือการมีคอมเพรสเซอร์
เอ็นจิ้นใหม่สืบทอดมาจากบรรพบุรุษและคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์บางอย่าง ดังนั้นจึงไม่สามารถเอาชนะปัญหาการกลั่นแกล้งได้อย่างสมบูรณ์ ในยูนิตนี้ มันไม่ได้ยืนอย่างแหลมคมอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เกิดขึ้นกับตัวอย่างบางส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมักจะขับรถด้วยเครื่องยนต์เย็น อาการนี้มักจะทำให้อยากอาหารมากขึ้น แม้ว่าวงแหวนเดียวกันสามารถเป็นสาเหตุได้
นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังค่อนข้างอ่อนแอ ระบบไอเสียโดยทั่วไป. มีความเหนื่อยหน่ายการทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาและการละเมิดความสมบูรณ์ของโครงสร้างเป็นระยะ บางอินสแตนซ์ทำให้เกิดข้อขัดข้องเมื่อเริ่มต้น ในการระบุสาเหตุจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเนื้อหาของฝาสูบอย่างเชี่ยวชาญ ปั๊มเชื้อเพลิงไม่น่าเชื่อถือ ความดันต่ำและเครื่องสูบน้ำ
อย่างไรก็ตาม ทายาทยังคงเชื่อถือได้มากกว่าบรรพบุรุษที่เอาแต่ใจของเขา ภายใต้กฎระเบียบ บริการที่ดี, มอเตอร์ใช้ชีวิตได้อย่างง่ายดาย 200-250,000 กม.
Audi A4 - ตัวแทนของระดับหรูหรา ยานพาหนะ. ตลอดเวลาของการผลิตมีการติดตั้งหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินและดีเซลในเครื่องอย่างเพียงพอ
ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์
เครื่องยนต์ Audi A4 เป็นระบบส่งกำลังขั้นสูงที่ทรงพลังซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ แน่นอนว่าการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ให้กับเจ้าของนั้นไม่ถูก แต่มันคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป
มุมมองทั่วไปของ AUDI A4
ช่วงของมอเตอร์มีขนาดใหญ่มาก มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรตั้งแต่ 1.6 ลิตรถึง 3.2 พละกำลังทำได้ถึง 400 แรงม้าในรุ่น RS สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นค่อนข้างคุ้นเคยเนื่องจากเป็นตัวแทนของสาย VAG
พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของเครื่องยนต์ Audi A4 ซึ่งถือว่าพบมากที่สุด:
เครื่องยนต์ EA827 1.6 ลิตร
การดัดแปลงและการใช้เครื่องยนต์ EA827
- PN - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อัตราส่วนกำลังอัด 9 กำลัง 71 แรงม้า ติดตั้งบน VW Golf II และ Audi 80
- AEK, AFT, AKS - การฉีดแบบกระจาย, อัตราการบีบอัด 10.3, กำลัง 101 แรงม้า ติดตั้งบน VW กอล์ฟ III, Vento, Passat B4, ที่นั่ง Ibiza, ที่นั่ง Cordoba, ที่นั่ง Toledo
- ANA, ARM, ADP, AHL - อัตราการบีบอัด 10.3 กำลัง 101 แรงม้า ผลิตตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2001 ถูกนำไปใช้กับ VW Passat B5 และ Audi A4
- AEH, AKL, APF, AUR, AWH - ลูกสูบสำหรับอัตรากำลังอัด 10.3 กำลัง 101 แรงม้า ผลิตตั้งแต่ปี 1996 ติดตั้งบน Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, สโกด้า ออคตาเวีย, โฟล์คสวาเก้นโบรา, โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ, โฟล์คสวาเกนโปโล, โฟล์คสวาเกนบีเทิลใหม่
- ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - อัตราการบีบอัด 10.3 กำลัง 102 แรงม้า การผลิต: 2543 ถึง 2549 ติดตั้งบน VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia
มอเตอร์ EA827 1.8 ลิตร
เครื่องยนต์ EA113 1.8 ลิตร
เครื่องยนต์ EA113 2.0
เครื่องยนต์ EA211 1.4 ลิตร
บริการหน่วยพลังงาน
การบำรุงรักษาชุดจ่ายไฟ Audi A4 ดำเนินการในลักษณะเดียวกันสำหรับชุดจ่ายไฟทั้งหมด ระยะการบริการ 15,000 กม. คุณสามารถให้บริการเครื่องยนต์ทั้งในบริการรถยนต์และด้วยมือของคุณเอง
บัตรบำรุงรักษามีลักษณะดังนี้:
TO-1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยน กรองน้ำมัน. ดำเนินการหลังจากวิ่ง 1,000-1,500 กม. แรก ขั้นตอนนี้เรียกอีกอย่างว่าเบรกอิน เนื่องจากส่วนประกอบของมอเตอร์ถูกขัด
TO-2: วินาที การซ่อมบำรุงดำเนินการหลังจากวิ่ง 10,000 กม. ดังนั้นน้ำมันเครื่องและไส้กรองจะถูกเปลี่ยนอีกครั้งรวมถึงไส้กรองอากาศด้วย ในขั้นตอนนี้จะมีการวัดแรงดันเครื่องยนต์และปรับวาล์วด้วย
TO-3: ในขั้นตอนนี้ซึ่งดำเนินการหลังจาก 20,000 กม. จะมีการดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐาน กรองน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดจนการวินิจฉัยระบบมอเตอร์ทั้งหมด
TO-4: การบำรุงรักษาครั้งที่สี่อาจจะง่ายที่สุด หลังจาก 30,000 กม. จะเปลี่ยนเฉพาะน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องเท่านั้น
TO-5: TO ที่ห้าสำหรับเครื่องยนต์ เหมือนลมที่สอง มีหลายสิ่งหลายอย่างเปลี่ยนไปในเวลานี้ ดังนั้น เรามาพิจารณากันว่าองค์ประกอบใดจะถูกแทนที่ในการซ่อมบำรุงครั้งที่ 5:
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง.
- การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง
- การเปลี่ยนไส้กรองอากาศ
- การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
- กำลังเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งหรือโซ่
- หากจำเป็น สายพานกระแสสลับ
- ปั๊มน้ำ.
- ประเก็นฝาครอบวาวล์.
- รายการอื่น ๆ ที่จำเป็นต้องเปลี่ยน
- การปรับวาล์วซึ่งควบคุมกลไกการจ่ายก๊าซ
การบำรุงรักษาครั้งต่อไปจะดำเนินการตามแผนที่ 2-5 ของการบำรุงรักษาสำหรับระยะทางที่สอดคล้องกัน
บทสรุป
เครื่องยนต์ Audi A4 เป็นหนึ่งในมาตรฐานความน่าเชื่อถือ ในเวลาเดียวกันการออกแบบมอเตอร์ส่วนใหญ่ไม่สามารถเรียกได้ว่าเรียบง่าย ให้บริการ หน่วยพลังงานเป็นจริงด้วยมือของคุณเอง แต่สำหรับการแก้ปัญหา คุณจะต้องเดินทางไปที่ศูนย์บริการรถยนต์
เครื่องยนต์ออดี้ A4 1.8
ซื้อเครื่องยนต์ Audi A4 1.8
เครื่องยนต์สัญญาสำหรับ Audi A4 1.8TFSI 2008 - 2015
รุ่นเครื่องยนต์:คาบา; ซีดีเอชเอ
ความจุเครื่องยนต์: 1.8
แรงม้า: 120
รับประกัน: 14 วันหลังจากไปรับเองหรือรับในเมืองของคุณ ระบุวันสุดท้ายกับผู้จัดการ
หากสินค้าไม่อยู่ในคลังสินค้าของเรา ณ เวลาที่สั่งซื้อ เราจะจัดส่งจากคลังสินค้าขนส่งทันทีภายใน 1-3 วัน! รูปภาพของยูนิตที่คุณต้องการ - ตามคำขอ! (ปล. วิดีโอถ้าเป็นไปได้)
โทรศัพท์เมือง: +7-495-230-21-41
ขอรูป: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
ไม่มีโทรศัพท์อื่นในบริษัทของเรา!
******************************************************************************************************************
เราให้การรับประกันจริง! คุณกำลังซื้อจาก "White Company"!
จัดส่งในมอสโก
ส่งต่างจังหวัดผ่านบริษัทขนส่ง!
เอกสารครบชุด.
คุณซื้อยูนิตจากคลังสินค้า Engines ที่ใหญ่ที่สุดในมอสโกว
อะไหล่รถยนต์ทุกชิ้นที่จำหน่ายโดยบริษัทของเราได้รับการทดสอบประสิทธิภาพก่อนการขาย
เกี่ยวกับบริษัท:
คลังสินค้าของตัวเองในมอสโก
เราซื้อขายจากสต็อก - เรียกว่า - มาถึง - ซื้อ
เราสามารถขอถ่ายรูปได้เนื่องจากสินค้าทั้งหมดอยู่ในคลังสินค้าของเรา
ประลองฝีมือของตัวเองในอังกฤษ สหรัฐอเมริกา และเกาหลี
คลังสินค้าขนส่ง 4 แห่ง เวลาจัดส่ง 1-4 วัน
ส่วนลดสำหรับร้านค้าและบริการ เราสามารถส่งสินค้าโดยชำระเงินล่วงหน้า 5-15% ไปยังเมืองของคุณ และคุณจะชำระเงินส่วนที่เหลือเมื่อได้รับ
กับคำถามที่ว่า - เราจะไม่โยน เราจะไม่หลอก - ?!?! - ทุกอย่างเขียนไว้ด้านบน! ไม่ว่าจะมาเยี่ยมชมหรือสั่งล่วงหน้าชื่นชมเวลาของคุณและของเรา
เครื่องยนต์ Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA มีจำหน่ายที่คลังสินค้าของหน่วยสัญญาในมอสโก
บริษัท ของเราให้บริการลูกค้าเฉพาะเครื่องยนต์ Audi A4 b8 CAB CDH โดยไม่มีการชุมนุมในรัสเซียและ CIS เรานำเข้าเครื่องยนต์โดยตรงจาก ประลองของตัวเองจากต่างประเทศ.
ได้แก่ประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา เกาหลี ญี่ปุ่น แคนาดา รวมถึงประเทศในสหภาพยุโรป หากลูกค้าตัดสินใจซื้อ เครื่องยนต์สัญญา Audi A4 b7 1.8 ที่มีเครื่องหมาย CABA CDHA จากสหรัฐอเมริกา เขาจะรู้ว่าเขากำลังซื้อเครื่องยนต์ที่ถูกกฎหมายอย่างแน่นอน ซึ่งมาพร้อมกับชุดเอกสารที่สมบูรณ์เพื่อยืนยันสิ่งนี้ เช่น ใบศุลกากร เช็ค และการรับประกัน 2 สัปดาห์ .
เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการทดสอบอย่างครอบคลุมและแยกแยะตามระยะทางขั้นต่ำและทรัพยากรที่เหลือที่น่าประทับใจ ในขณะที่คุณมั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์สัญญาของ Audi A4 1.8 CAB CDH นั้นดำเนินการในต่างประเทศซึ่งเป็นไปตามบรรทัดฐานและมาตรฐานทั้งหมด บริการหลังการขาย.
คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ Audi A4 1.8 ทั้งปลีกและส่งได้ทั้งในระหว่างการเยี่ยมชมคลังสินค้าในมอสโกเป็นการส่วนตัวและโดยการสั่งซื้อทางไกลจากภูมิภาค วิธีที่ง่ายและรวดเร็วที่สุดในการซื้อเครื่องยนต์ Audi A4 1.8 คือการเยี่ยมชมคลังสินค้าในเมืองหลวงด้วยตัวคุณเอง
คุณมีโอกาสที่จะดูว่ามีเครื่องยนต์ CABA CDHA ใดบ้าง เลือกเครื่องมือที่คุณต้องการแล้วส่งไปยังไซต์การติดตั้ง นอกจากนี้เรายังสามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ที่ซื้อมาใหม่ได้ในขณะที่ข้อดีสำหรับผู้ซื้อคือการรับประกันเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ Audi A4 1 8 จาก 30 วันนับจากวันที่ติดตั้ง
การสั่งซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญาโดยไม่ต้องเยี่ยมชมคลังสินค้าในเมืองหลวงเป็นการส่วนตัวจะไม่เป็นปัญหาสำหรับลูกค้าของเรา
เราร่วมมือกับบริษัทที่ใหญ่ที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด บริษัทขนส่งประเทศ ดังนั้นเราจะจัดส่งให้คุณอย่างอิสระไปยังภูมิภาคที่กำหนดของรัสเซียหรือประเทศ CIS ลูกค้าเพียงแค่โทรหาเราและสั่งซื้อเครื่องยนต์ Audi A4 b7 ที่ต้องการ
สำนักงานประจำภูมิภาคและคลังสินค้ากระจายสินค้าของเราตั้งอยู่ในเมืองต่อไปนี้: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopievsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavat, Kemerovo, Engels, Yakutsk, Vladikavkaz, คราสโนดาร์ โนโวมอสคอฟสค์ เยคาเตรินเบิร์ก โปซัด คาลินินกราด โคเปสค์ มิทิชชี เอฟปาเตเรีย บราตสค์ เหมือง คาซาน อาบาคาน โวโรเนซ อาร์มาเวียร์ อูเรนกอย เซเลซโนโดโรจนี โอเรล โทยัตตี นิซนีย์ คาเมนสค์-อูรัลสกี อิวาโนโว อุซต์-คาเมโนกอร์สค์ เปนซา เชอร์เคสสค์ , อัลเมเตียฟสค์, นิซเนคัมสค์, โพดอลสค์, คิรอฟ, เดอร์เบนท์, ออมสค์, โคโรเลฟ, ทอมสค์, โนโวรอสซีสค์, เชลโคโว, เปโตรซาวอดสค์, บาลาชิคา เปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกี, นิซนีย์ เนฟเตคัมสค์, คอสโตรมา, อาชินสค์, โดโมเดโดโว, สเตอร์ลิตามัก, คิมกี, โอเรนเบิร์ก, โนโวเชอร์คาสค์, อุลยานอฟสค์, คอมโซโมลสค์-นา -Amur, Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Yelets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Yaroslavl, Chelny, Tambov, Cherepovets, Biysk อูราล sk, Veliky Bataysk New Odintsovo, Artyom, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Sochi, Nevinnomyssk, Orekhovo-Zuevo, Volgograd, Norilsk , Rubtsovsk, Embankments Vladimir, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Khabarovsk, Kerch, Oskol, มอสโก, อาร์ซามาส, ยอชการ์-โอลา, นิซเนวาร์ตอฟสค์, เนฟเตยูกันสค์, ตาราซ, รอสตอฟ-ออน-ดอน, มูรอม, ตากิล, ดเซอร์ซินสค์, ซารันสค์, จูคอฟสกี, เชบอคซารี, โนฟโกรอด, กีซีลอร์ดา, ตากันร็อก, อีร์คุตสค์, เพิร์ม, ตเวียร์, แมกนีโตกอร์สค์, โนโวกุยบีเชฟสค์, วลาดิวอสตอค Khasavyurt, Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk
ผู้จัดการจะมารับ เครื่องยนต์ที่เหมาะสมเมื่อมีการร้องขอ Audi A4 1.8 turbo จะทำการตรวจสอบภาพถ่ายหรือวิดีโอและหลังจากเซ็นสัญญาและชำระเงินล่วงหน้าเล็กน้อยแล้วจะส่งไปยังเมืองที่ต้องการ ลูกค้าจะชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์ CABA CDHA หลังจากได้รับและตรวจสอบตามที่อยู่ในการจัดส่งแล้วเท่านั้น
สำหรับผู้ซื้อขายส่ง ข้อเสนอพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ออดี้ A4 b8 คุณจะได้รับการรับประกันที่กว้างขึ้น เงื่อนไขพิเศษสำหรับการจัดส่งและการคืนสินค้า นอกจากนี้ สำหรับลูกค้าประจำ เราจะจัดการจัดส่งเป็นประจำไปยังภูมิภาคต่างๆ นอกจากนี้ยังมีราคาขายส่งพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ CABA CDHA ซึ่งจะทำให้ลูกค้าประหลาดใจ
ความคิดเห็นต่าง ๆ เกี่ยวกับเครื่องยนต์ Audi A4 1.8 ในกรณีส่วนใหญ่เกิดจากคุณภาพการบริการของหน่วย เจ้าของรถละเลยไม่ปฏิบัติตามระยะการเปลี่ยน น้ำมันเครื่องและผู้ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือไม่เหมาะสมต้องเผชิญกับการซ่อมแซมหน่วยค่อนข้างบ่อย ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ จากนี้ควรคำนึงถึงว่าหากปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมด เครื่องยนต์จะทำให้คุณพึงพอใจ การทำงานที่ราบรื่นตลอดระยะเวลาดำเนินการ
การซ่อมเครื่องยนต์เทอร์โบ Audi A4 1.8 ในกรณีส่วนใหญ่ไม่ได้ประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถ เมื่อคำนึงถึงการลงทุนทางการเงินอย่างจริงจังและไม่ได้รับประกันผลลัพธ์เสมอไป การซื้อและติดตั้งเครื่องมือสัญญา a4 tfsi จึงเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องและสมดุลมากกว่า
หากเครื่องยนต์ 1.8 t CABA CDHA ของคุณอยู่นอกเหนือการซ่อมแซมหรือค่าใช้จ่ายที่ไม่สมเหตุสมผลทางการเงิน โทรหาเรา และคุณจะประหยัดทั้งทรัพยากรวัสดุและเวลา และเครื่องยนต์ตามสัญญาที่ติดตั้งใหม่จะเชื่อถือได้และจะไม่สร้างปัญหาใดๆ ให้กับคุณ
รถยนต์ออดี้เป็นหนึ่งในตัวแทนที่เป็นที่ต้องการมากที่สุด ตลาดรอง. มีเหตุผลหลายประการสำหรับความสนใจนี้: ความทนทานสูงของหลายรุ่น, พื้นผิวที่สวยงาม, อุปกรณ์ที่ดีและข้อมูลทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม แต่เมื่อเลือก "รถที่มีวงแหวน" มือสองคุณควรระวัง
ประการแรก ราคาต่ำมักเป็นลางสังหรณ์ของระยะทางที่บิดเบี้ยวหรือข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ ประการที่สอง ชิ้นส่วนและการซ่อมแซมมักจะมีราคาแพง แม้ว่าจะไม่มีอะไรเสียหาย แต่ค่าบำรุงรักษาก็จะสูง ในขณะเดียวกัน เมื่อคลาส Audi เพิ่มขึ้น ต้นทุนการเป็นเจ้าของก็เพิ่มขึ้นเหมือนหิมะถล่ม
หาก Audi A3 ยังไม่แพงในการบำรุงรักษา Audi A6 อาจทนไม่ได้ ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องของระบบกันสะเทือน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ และห้องเครื่องที่แน่นขึ้น
ต้นทุนที่สูงโดยไม่คาดคิดสามารถสร้างได้ทั้งน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล. ท่ามกลาง หน่วยน้ำมันเบนซินความก้าวหน้าเกิดขึ้นในปี 2550 จากนั้น 1.4, 1.8 และ 2.0 TFSI ก็อยู่ใต้ฝากระโปรงของ Audi ในเวลาเดียวกันปัญหามากมายก็ตกลงมา: ไดรฟ์เวลาล้มเหลว, น้ำมัน zhor ปรากฏขึ้น, ลูกสูบพัง V6 แย่ลงเล็กน้อยก่อนหน้านี้เมื่อ 2.4 ที่เร็วและทนทานถูกแทนที่ด้วย 2.4 FSI
เรื่องราวที่ซับซ้อนไม่น้อยในสาขาดีเซล ตัวอย่างนี้คือ 1.9 TDI ที่ประสบความสำเร็จและ 2.5 V6 TDI ที่ล้มเหลว (เวอร์ชันล่าสุดเช่น BAU ได้รับการปลดปล่อยจากข้อเสียเปรียบแล้ว) จากนั้น 2.0 TDI PD ที่ไม่ประสบความสำเร็จพร้อมหัวฉีดปั๊มและ 3.0 TDI V6 ที่เหมาะสม 2.0 TDI PD ต่อมาถูกแทนที่ด้วย 2.0 TDI CR ที่ปรับปรุงด้วยหัวฉีดคอมมอนเรล
เครื่องยนต์เบนซิน
1.6 8V - การบำรุงรักษาต่ำ
จากน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรที่สำลักคุณไม่ควรคาดหวังถึงไดนามิกและประสิทธิภาพที่ดี อย่างไรก็ตาม Audi A3 ที่มี 1.6 8V เป็น Audi ที่ถูกที่สุดในการบำรุงรักษา ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิกควรหลีกเลี่ยงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว
มอเตอร์นี้อยู่ใต้ฝากระโปรงของ Audi A3 (รุ่นที่ 1 และ 2) และ A4 (B5 และ B6) นอกจากนี้ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ VW Group รุ่นอื่นๆ ขี่ได้ในระดับปานกลางเท่านั้น A3 คันแรกซึ่งมีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตันเล็กน้อย A4 B6 สำหรับ 1.6 หนักเกินไป ข้อเสียรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 9 ลิตรต่อ 100 กม. ดูเหมือนจะใหญ่เกินสัดส่วนสำหรับไดนามิกปานกลาง
อย่างไรก็ตาม ในยุคของมอเตอร์ที่ซับซ้อน นี่เป็นเพียงหน่วยเดียวที่รับประกันต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ ท่ามกลาง ข้อบกพร่องลักษณะสามารถสังเกตได้เฉพาะคอยล์จุดระเบิดที่ล้มเหลวและคราบสกปรกของปีกผีเสื้อเท่านั้น ไม่มีอะไรแพง เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง? การติดตั้ง อุปกรณ์แก๊ส? มันไม่ได้ถูกลงเลย โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ไดเรคอินเจคชั่นและ ไดรฟ์โซ่เวลา.
การใช้เครื่องยนต์ ที่อยู่อาศัยอลูมิเนียมและหัว เพลาข้อเหวี่ยงรองรับด้วยตลับลูกปืนห้าตัวและการฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด (แบบกระจาย) มีหน้าที่รับผิดชอบในการจ่ายเชื้อเพลิง เพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ส่วนหัวของบล็อก
ข้อดี:
การก่อสร้างที่เรียบง่าย
ซ่อมราคาถูก
มันทนต่อการแนะนำของ HBO;
ค่าใช้จ่ายต่ำของรถ
ข้อบกพร่อง:
ไดนามิกไม่ดี (แซงยาก โดยเฉพาะในกรณีของ A4)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง
1.8 Turbo - ทรงพลังและเชื่อถือได้
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตรยังคงให้ความสนใจ มีความทนทานและค่าซ่อมค่อนข้างถูก นอกจากนี้ยังชื่นชมความเป็นไปได้ในการปรับแต่ง
1.8 T ให้ประสิทธิภาพที่เหมาะสมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์เทอร์โบรุ่นแรกที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย สามารถพบได้ไม่เฉพาะใน Audi เท่านั้น แต่ยังพบได้ใน Volkswagen, Skoda และ Seat เครื่องยนต์ถูกใช้ในอุตสาหกรรม
หน่วยนี้มีบล็อกเหล็กหล่อ, เหล็กหลอม เพลาข้อเหวี่ยงและหัวบล็อกอลูมิเนียม 20 วาล์ว (ไอดี 3 ไอเสีย 2 ต่อสูบ) สายพานแบบฟันใช้เพื่อขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันและเพลาที่สองเชื่อมต่อกับเพลาแรก โซ่สั้น. เทอร์ไบน์ KKK ที่ไม่มีใบมีดเคลื่อนที่ได้ (รูปทรงเรขาคณิตคงที่) และมีการกระจายการฉีดเชื้อเพลิง บล็อกใน "สถานะแห้ง" มีน้ำหนักประมาณ 150 กก.
ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่า 1.8 Turbo มีศักยภาพมากมาย ตามลำดับ 240 แรงม้าถูกลบออกจากมันและในกระบวนการปรับแต่งนั้นสามารถทนต่อการเพิ่มได้ถึง 300 แรงม้าได้อย่างง่ายดาย แน่นอน ในกรณีของหน่วยที่ปรับแต่งแล้ว ควรเพิ่มความระมัดระวัง เนื่องจากอาจถูกแฮกไปแล้ว
และบ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เทอร์โบไม่ได้ใช้สำหรับการเดินทางไปเล่นกีฬา ภายใต้สภาวะปกติรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจะกินน้ำมันตั้งแต่ 9 ถึง 14 ลิตรต่อ 100 กม.
เมื่ออายุมากขึ้น ข้อบกพร่องจำนวนมากถูกค้นพบ (สายพานราวลิ้นและเทอร์โมสตัท) แต่การกำจัดสิ่งเหล่านี้ไม่ต้องการค่าใช้จ่ายจำนวนมาก
ข้อดี:
การประนีประนอมที่ดีระหว่างประสิทธิภาพและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ความพร้อมใช้งานและความพร้อมของอะไหล่
มีให้เลือกมากมายในตลาด
ข้อบกพร่อง:
ข้อบกพร่องทั่วไปที่ไม่พึงประสงค์หลายประการในรถยนต์เก่าด้วย ระยะทางสูง(การใช้น้ำมันและความล้มเหลวของเวลา)
ตัวอย่างการใช้งาน:
ออดี้ A3 I (8L);
ออดี้ TT I (8N);
ออดี้ A4 B5, B6 และ B7
2.4 V6 - จนถึงปี 2548 เท่านั้น
แม้จะมีการเกิดขึ้นของเครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบแถวเรียงที่ทรงพลังมากขึ้น แต่แฟน ๆ ของ Audi ก็ยังชอบเครื่องยนต์ V6 เบนซินที่มีแรงขับตามธรรมชาติ โดยเฉพาะในรุ่นแรก ๆ แน่นอนอย่าพึ่ง การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง - อย่างน้อย 10 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมืองคุณต้องคำนึงถึง 20 ลิตร แต่การเดินทางจะดูน่ารื่นรมย์
เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรสองรุ่นควรมีความโดดเด่นอย่างชัดเจน มีปริมาตรและขนาดเท่ากัน แต่ในปี 2547 มีความทันสมัย ก่อนการอัพเกรด บล็อกเป็นเหล็กหล่อ และส่วนหัวมีวาล์ว 30 ตัว (5 ตัวต่อสูบ) หลังจากนั้นบล็อกกลายเป็นอลูมิเนียมจำนวนวาล์วลดลงเหลือ 24 ไดเรคอินเจคชั่นและโซ่ไทม์มิ่ง
นวัตกรรมล่าสุดล้มเหลว เนื่องจากระบบ การฉีดโดยตรง(FSI) หลังจากผ่านไปไม่กี่หมื่นกิโลเมตร คราบสะสมบนวาล์ว มีปัญหากับตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งและตัวกรองตาข่ายขนาดเล็กในระบบหล่อลื่น การไม่คำนึงถึงเสียงรบกวนโดยสิ้นเชิงมักส่งผลให้เกิดการกระโดดของโซ่และความเสียหายร้ายแรง ในปี 2008 Audi ได้กำจัดช่องโหว่ของไดรฟ์เวลา แต่เครื่องยนต์ไม่สามารถทนต่อแรงดันของเครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบได้
ข้อดี:
ความยืดหยุ่นที่ดี
ความน่าเชื่อถือสูง (ก่อนอัปเกรดเท่านั้น);
รุ่นที่มี การฉีดพอร์ตทนต่อการติดตั้ง HBO ได้อย่างง่ายดาย
ข้อบกพร่อง:
ความหมายที่จำกัดของการติดตั้ง HBO ใน รุ่นปรับปรุงเอฟเอสไอ;
ความล้มเหลวด้านเวลาราคาแพง (FSI);
สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง
ตัวอย่างการใช้งาน:
ออดี้ A4 II (B6);
ออดี้ A6 C5 และ C6
เครื่องยนต์ดีเซล
1.9 TDI - ทนทานและประหยัด
นี่คือดีเซลที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด ปีที่ผ่านมา. แม้แต่ Audi รุ่นเก่าที่มี 1.9 TDI ก็คุ้มค่าที่จะดู - โครงสร้างที่แข็งแกร่งและการซ่อมแซมที่ไม่แพง
1.9 TDI - เครื่องยนต์เป็นตำนาน ผลิตตั้งแต่ปี 1991 และปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง พบการใช้งานในรถยนต์ VW Group อื่น ๆ อีกมากมาย
รุ่น 90 แรงม้าพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้รับการยอมรับว่าเชื่อถือได้มากที่สุดและราคาถูกที่สุดในการใช้งานและการซ่อมแซม ประเภทการจัดจำหน่าย. เครื่องยนต์มีการออกแบบที่เรียบง่าย กังหันทรงเรขาคณิตคงที่ และมู่เล่มวลเดียว
ใช่, ปัญหาเล็กน้อยบางครั้งเกิดขึ้น เช่น มีวาล์ว EGR เครื่องวัดมวลอากาศ และ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. แต่ส่วนใหญ่แล้ว การทำงานผิดพลาดไม่ได้เกิดจากการคำนวณผิดด้านการออกแบบหรือ ชั้นเลวแต่อายุที่พอเหมาะและระยะทางที่สูง
ในอายุที่น้อยลงเรื่อยๆ รุ่นที่มีประสิทธิภาพ 1.9 TDI มีวิธีแก้ไขมากกว่าที่สามารถสร้างปัญหาได้ เรากำลังพูดถึงกังหันที่มีรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน ล้อตุนกำลังมวลคู่ ปั๊มหัวฉีด และ DPF อย่างไรก็ตามแม้แต่เวอร์ชันเหล่านี้กับพื้นหลังของเครื่องยนต์ดีเซลก็ปรากฏในแง่ดีมากกว่า
ข้อยกเว้นคือรุ่น BXE ปี 2549-2551 ซึ่งตัวอย่างเช่นอยู่ภายใต้ประทุนของ Audi A3 รุ่นที่สอง มีหลายกรณีที่เปลี่ยน liners หลังจาก 120-150,000 กม.
ข้อดี:
การก่อสร้างที่เรียบง่าย
ความอดทนที่ดี
สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย
ข้อบกพร่อง:
สำเนาที่ถูกแฮ็กจำนวนมาก (เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งจนถึงปี 2009 และตั้งแต่ปี 2004 เป็นต้นมาได้ถูกแทนที่ด้วย turbodiesel ขนาด 2 ลิตร)
วัฒนธรรมการทำงานต่ำ: เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น
ตัวอย่างการใช้งาน:
ออดี้ A3 I (8L) และ II (8P);
ออดี้ A4 B6 และ B7;
ออดี้ A6 C4 และ C5
2.0 TDI CR - ในที่สุดทุกอย่างก็เรียบร้อยดี
เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรเป็นหน่วยหลักสำหรับรถ Audi ส่วนใหญ่ ตั้งแต่ปี 2550 เขาเริ่มใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล
ข้อบกพร่องด้านการออกแบบของ 2.0 TDI ที่มีหัวฉีดแบบยูนิตทำให้วิศวกรของ Volkswagen ปรับปรุงมันให้ทันสมัยอย่างละเอียดถี่ถ้วน การเปลี่ยนวิธีการกินเป็นนวัตกรรมที่สำคัญที่สุด ลูกสูบยังได้รับการปรับปรุง, ปัญหาเกี่ยวกับไดรฟ์ปั๊มน้ำมันถูกกำจัด, ติดตั้งหัวบล็อกและเพลาลูกเบี้ยวใหม่ เป็นผลให้ความทนทานของเครื่องยนต์ดีขึ้นอย่างมาก แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน
เมื่อซื้อ Audi ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 TDI คุณควรตรวจสอบประวัติของรถ บ่อยครั้งที่สิ่งเหล่านี้เป็นรุ่นราคาถูกและประหยัดที่ซื้อสำหรับโรงรถเชิงพาณิชย์หรือบริษัท พวกเขามีระยะทางมากและไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดีเสมอไป
การทำงานผิดปกติทั่วไปจะส่งผลต่อมู่เล่มวลคู่และเทอร์โบชาร์จเจอร์ หัวฉีด Piezoelectric ล้มเหลวที่นี่ไม่บ่อยกว่าคู่แข่ง โชคดีที่พวกเขาคล้อยตาม การตกแต่งใหม่. ในฐานะส่วนหนึ่งของแคมเปญบริการ ผู้ผลิตได้เปลี่ยนสายแรงดันสูง
ข้อดี:
ประสิทธิภาพที่ดีพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้
ความทนทานที่ดี (โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับ 2.0 TDI PD)
หลากหลายรุ่นมาก
ข้อบกพร่อง:
การบำรุงรักษาที่แพง (การออกแบบที่ซับซ้อนและชิ้นส่วนอะไหล่ราคาแพง);
ระยะสำคัญของสำเนาจำนวนมากแม้จะอายุค่อนข้างน้อย
ตัวอย่างการใช้งาน:
ออดี้ A4 III (B8);
ออดี้ A6 III (C6)
3.0 TDI - สำหรับความต้องการ
ประสิทธิภาพและไดนามิกสูงไม่ใช่ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของ 3.0 TDI ดังนั้นหลายคนจึงเลือกด้วยความยินดีแม้ว่าจะมีค่าบำรุงรักษาค่อนข้างสูงก็ตาม
เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร turbodiesel มีจุดประสงค์เพื่อแก้ไขชื่อเสียงที่ไม่ดีของ Audi ที่ใช้ดีเซล V6 ซึ่งถูกทำให้มัวหมองโดย 2.5 TDI V6 3.0 TDI ได้รับความเคารพไม่เพียงแค่ประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความทนทานด้วย บล็อก, ฝาสูบและ กลไกข้อเหวี่ยง. สำหรับแต่ละกระบอกสูบมีวาล์ว 4 ตัวและหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกหนึ่งตัว
ปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์เป็นหลัก บ่อยครั้งที่พวกเขาพบกับไดรฟ์เวลาซึ่งค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนซึ่งมีราคาแพงมาก จนถึงปี 2554 มีการใช้ 4 โซ่และหลังจากนั้น - สองครั้ง โซ่ขับซึ่งอยู่ด้านข้างของกระปุกเกียร์ ในการเปลี่ยน คุณต้องถอดเครื่องยนต์ออก
ไม่รอดพ้นจากข้อบกพร่องของแดมเปอร์ในท่อร่วมไอดี (มีชุดซ่อม) และ DPF เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และในเวอร์ชันต่อๆ ไป การทำงานผิดปกติจะพบได้น้อยกว่ามาก
ข้อดี:
วัฒนธรรมการทำงานสูง
ประสิทธิภาพดี
สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย
อายุการใช้งานที่ดีของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ต่างๆ
ข้อบกพร่อง:
มีราคาแพงในการแก้ไขปัญหาเวลา ท่อร่วมไอดี และ DPF
สำเนาจำนวนมากในตลาดมีระยะทางสูงและมีเงื่อนไขทางเทคนิคที่น่าสงสัย
ตัวอย่างการใช้งาน:
ออดี้ A5 I (8T/8F);
ออดี้ Q7 I (4L);
ออดี้ A8 II (D3)
ทางเลือกที่เสี่ยง!
มีเครื่องยนต์ในกลุ่ม Audi ที่ยอดเยี่ยมในทางทฤษฎี แต่น่าผิดหวังอย่างมากในทางปฏิบัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรกล่าวถึง 1.4 TFSI รุ่นแรกที่มีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่มีปัญหา ปัจจุบันใช้ไปแล้ว รุ่นที่เชื่อถือได้ด้วยสายพานไทม์มิ่ง
เครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 TFSI ที่มีการกำหนดรหัส "EA888" ล่อใจด้วยประสิทธิภาพสูง อย่างไรก็ตามพวกเขาต้องทนทุกข์ทรมานจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องสูง มีปัญหากับกังหัน เพลาลูกเบี้ยว และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
มีแกะดำอยู่ท่ามกลาง หน่วยดีเซล. ตัวอย่างเช่นมีการติดตั้ง 1.4 TDI พร้อมหัวฉีดปั๊มใน Audi A2 ปัญหาคือฟันเฟือง เพลาข้อเหวี่ยงการกำจัดซึ่งไม่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ 2.0 TDI PD ขึ้นชื่อเรื่องหัวแตกและความทนทานของอุปกรณ์ต่ำ 2.5 TDI V6 ถูกทรมานด้วยความผิดพลาดมากมายเกี่ยวกับเวลารวมถึงระบบหล่อลื่นและพลังงาน
บทสรุป
กาลครั้งหนึ่ง การซื้อ Audi นั้นง่ายกว่า - เครื่องยนต์รับประกันการทำงานที่เงียบ ขณะนี้คุณต้องให้ความสนใจกับเวอร์ชัน ไปด้วยจริงๆ มอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จนอกจากนี้ยังใช้สิ่งที่นักออกแบบควรละอายใจ ในเวลาเดียวกันแม้แต่เครื่องยนต์สมัยใหม่ที่เชื่อถือได้ก็ยังมีราคาแพงในการบำรุงรักษาและบำรุงรักษา
