เครื่องยนต์ Skoda Rapid ที่เชื่อถือได้ เครื่องยนต์ Skoda Rapid ที่เชื่อถือได้ ปัญหาเครื่องยนต์ 1.6 mpi ทั่วไป

มาพร้อมออปชั่นมากมาย โรงไฟฟ้าซึ่งมีทั้งเครื่องยนต์บรรยากาศและเทอร์โบชาร์จ การดัดแปลงด้วย BSE "สำลัก" ขนาด 1.6 ลิตรที่มีความจุ 102 แรงม้านั้นเป็นที่นิยมอย่างมาก คันนี้ซึ่งรับเยอะ ข้อเสนอแนะในเชิงบวกถือเป็นหนึ่งในหน่วยที่น่าเชื่อถือและปราศจากปัญหาที่สุดในกลุ่มรถโฟล์คสวาเกน

การเริ่มต้นการผลิตเครื่องยนต์ 1.6 MPI ที่มีดัชนี BSE มีขึ้นตั้งแต่ปี 2548 เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ BGU เบนซิน 1.6 ลิตร "สี่" โดยหลักการแล้ว เอ็นจิ้นทั้งสองนี้มีอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งเป็นการพัฒนากลุ่มเครื่องยนต์ที่เก่ากว่า ซึ่งรวมถึงตัวอย่างเช่น หน่วยที่มีดัชนี ADP แต่โดยทั่วไปแล้ว โรงไฟฟ้าเหล่านี้เป็นของตระกูล EA827 ซึ่งเป็นผู้นำประวัติศาสตร์มาตั้งแต่ปี 2515

คุณสมบัติการออกแบบและลักษณะของเครื่องยนต์ 1.6 MPI BSE

กุญแจสู่ความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ BSEคือการออกแบบที่เรียบง่ายและผ่านการทดสอบตามเวลา ฐานเป็นบล็อกกระบอกอลูมิเนียมพร้อม แขนเหล็กหล่อ. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 81 มม. ระยะชักลูกสูบ - 77.4 มม. อัตราการบีบอัด ส่วนผสมการทำงาน- 10.5:1. หัวฉีดกระจายหลายจุด ระบบควบคุม Simos 7 จ่ายเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดไปยังพลาสติก ท่อร่วมไอดีด้วยเรขาคณิตแปรผัน ปริมาณอากาศที่จำเป็นสำหรับส่วนผสมคำนวณจากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์(เซ็นเซอร์แผนที่) กลไกการจ่ายก๊าซมีแปดวาล์ว สองวาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ไม่จำเป็นต้องปรับระยะวาล์ว เนื่องจากตัวชดเชยไฮดรอลิกช่วยแก้ปัญหานี้ได้ การทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสียดำเนินการโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาก่อนและหลังจะมีโพรบแลมบ์ดา สร้างขึ้นในระบบไอเสีย ปั๊มเสริมการจ่ายอากาศ มีส่วนทำให้มากขึ้น อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วตัวเร่งปฏิกิริยา

ข้อบังคับ การซ่อมบำรุงมอเตอร์ 1.6 BSE มีชุดเหตุการณ์มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ ความถี่ของการดำเนินการ งานซ่อมบำรุงเช่นเดียวกับหน่วยพลังงานอื่น ๆ Skoda Octavia A5. ทดแทน น้ำมันเครื่องผลิตทุก 15,000 กม. (ด้วย เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงานควรบ่อยกว่า) เปลี่ยนหัวเทียนทุก ๆ 60,000 กม. เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 120,000 กม. (ตรวจสอบทุก ๆ 30,000 กม.) จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้นอย่างเคร่งครัดตามข้อบังคับ เนื่องจากถ้ามันแตก วาล์วจะโค้งงอ ซึ่งคุกคามด้วยการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 1.6 MPI 102 hp (ดัชนี BSE):

ข้อมูลจำเพาะ Skoda Octavia A5 1.6 MPI

ด้วยข้อดีทั้งหมดของ 102 แรงม้า 1.6 MPI เห็นได้ชัดว่าเจ้าของ Octavia สามารถพึ่งพาได้กับการขับขี่ที่สงบและวัดได้เท่านั้น ลักษณะการฉุดลากเครื่องยนต์แทบจะไม่เพียงพอที่จะให้อัตราเร่งที่ยอมรับได้สำหรับรถยนต์ 1.3 ตัน หากรุ่นมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีด อัตราเร่ง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 12.3 วินาที การดัดแปลงด้วย "อัตโนมัติ" 6 แบนด์จะยิ่งช้าลง - 14.1 วินาที หากในฝูงชนในเมือง พลวัตดังกล่าวเพียงพอสำหรับการหลบหลีกที่ประสบความสำเร็จ เมื่อขับบนทางหลวงชานเมืองที่มีช่องทางเดียวในแต่ละทิศทาง จะต้องเลือกช่วงเวลาในการแซงอย่างระมัดระวัง

การปรับชิพช่วยเพิ่มความคล่องตัวให้กับรถได้เล็กน้อย แต่จะไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ที่ กรณีที่ดีที่สุดการเพิ่มกำลังและแรงบิดจะอยู่ที่ 5-10% ซึ่งแทบจะมองไม่เห็น นอกจากนี้ยังไม่ทราบว่าการจัดการกับชุดควบคุมจะส่งผลต่อทรัพยากรเครื่องยนต์อย่างไร แต่ด้วยการตั้งค่าจากโรงงานและการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที มอเตอร์สามารถ "เดิน" ได้ 250-300,000 กม.

รายละเอียด ข้อมูลจำเพาะ Skoda Octavia A5 พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 MPI 102 แรงม้า:

หมายเหตุ: ข้อมูลในวงเล็บมีไว้สำหรับการดัดแปลงด้วยเกียร์อัตโนมัติ

อุปกรณ์บำรุงรักษาเครื่องยนต์ BSE

โดยสรุป นี่คือรายการอะไหล่สำหรับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 1.6 MPI (BSE):

• กรองน้ำมัน - 06A115561B;
• ไส้กรองอากาศ - 1F0129620;
• สายพานราวลิ้น - 06A109119C;
• กรองน้ำมันเชื้อเพลิง - 6Q0201051C;
• หัวเทียน - 101000033AA

เครื่องยนต์ 1.6 MPI ที่เปิดตัวในปี 2014 เป็นหน่วยใหม่ของตระกูล EA211 ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบด้วย แต่ฉันจะพูดถึงเฉพาะเกี่ยวกับ CWVA สำลักซึ่งติดตั้งในรถยนต์หลายคัน กังวลVAG. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ได้แก่ VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti

บรรยากาศแบบนี้ ตลาดรัสเซียแทนที่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.2 TSI ซึ่งต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงและมีปัญหากับโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออก และเขายังเล่นข้อเท็จจริงด้วยว่าในรัสเซียพวกเขาไม่ชอบเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยมาก และพวกเขาชอบเครื่องยนต์ที่มีอากาศถ่ายเทหรือ turbos ที่มีปริมาตรอย่างน้อย 1.4 ลิตร

โดยวิธีการที่ในยุโรป รถ VAGพวกเขาไม่ได้ติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าวเนื่องจากเกือบทั้งหมดมีองคาพยพ

เครื่องยนต์ 1.6 MPI ของเราเป็นเครื่องยนต์สายพานราวลิ้นสี่สูบ 16 วาล์ว อย่างไรก็ตาม ในตระกูล EA111 รวมถึง 1.2 TSI มีโซ่ไทม์มิ่ง ที่นี่วิศวกรไม่เพียงแต่เปลี่ยนโซ่ด้วยเข็มขัดเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อด้วย ท่อร่วมไอเสียด้วยหัวของบล็อก - มันกลายเป็นทั้งหมดเดียว ชาวเยอรมันทำให้การออกแบบง่ายขึ้นมากที่สุดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุน เนื่องจากค่าเงินได้เพิ่มขึ้นในขณะนี้ และเพื่อไม่ให้ยอดขายลดลง จำเป็นต้องปรับต้นทุนให้เหมาะสม

ตามข้อบังคับ สายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์นี้วิ่งได้ 120,000 กม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เพิ่งเปิดตัวไปเมื่อไม่นานมานี้ ยังไม่มีใครยืนยันเรื่องนี้ได้ แต่ฉันแนะนำให้คุณตรวจสอบการทำงานทุกๆ 60,000 กม. หรือเร็วกว่านั้นเพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิด

ปัญหาหลักข้อเสียของหน่วยนี้อยู่ใน "zhora" ของน้ำมันและการรั่วไหลในบริเวณสายพานราวลิ้น หากปัญหาแรกพบบ่อยที่สุด ปัญหาที่สองนั้นหายากมาก แต่ตัวแทนจำหน่ายยังคงแก้ไขภายใต้การรับประกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหนึ่งในเจ้าของของ Yeti สังเกตเห็นการรั่วไหลที่คล้ายกันซึ่งตอบสนองทันเวลาโดยติดต่อตัวแทนจำหน่าย ผลที่ได้คือรอยรั่วจากซีลเพลาลูกเบี้ยว เปลี่ยนซีลภายใต้การรับประกัน

น้ำมัน Zhor ที่ 1.6 MPI CWVA เป็นเรื่องปกติมาก ยิ่งไปกว่านั้น ดีลเลอร์เองก็บอกว่าก่อนที่จะบุกเข้ามา นี่เป็นเรื่องปกติโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น น้ำมัน 0.2-0.4 ลิตรสามารถวิ่งได้ต่อ 1,000 กิโลเมตร ซึ่งถือว่ามาก จากนั้นอย่างที่พวกเขาพูด maslozhor หายไป แต่เจ้าของยืนยันว่าคุณยังต้องเติมน้ำมัน

มีการทดลองหนึ่งครั้งในระหว่างที่หนึ่งในเจ้าของ Rapid ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวสามารถ "ฆ่า" ผู้กินน้ำมันได้ ก่อนหน้านี้ก็อย่างที่พ่อค้าบอก เขาเติมน้ำมันเครื่องที่แนะนำ คาสตรอล เอจ 5w30 504/507 จากนั้นฉันก็ลองเปลี่ยนเป็นอย่างอื่น - Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30 ซึ่งแก้ปัญหาได้ บางทีนี่อาจเป็นกรณีที่แยกได้และคุณไม่เคยมีและจะไม่มีสิ่งนี้ แต่ความจริงยังคงอยู่

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 1.2 TSI เครื่องดูดนี้มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีน้อยกว่าและมีแรงฉุดลากน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อรู้สึกผ่อนคลายมากขึ้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์เนื่องจากขาดกังหันและโซ่ไทม์มิ่ง

ส่วนทรัพยากรก็จะผ่านไปอย่างเงียบๆ ยกเครื่อง 250-300,000 กิโลเมตรขึ้นไปโดยที่เจ้าของจะตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างใกล้ชิดและเปลี่ยนในระหว่างนั้นและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ และเท น้ำมันเบนซินคุณภาพ- แนะนำให้ใช้ AI-95 แต่ 92 ก็เป็นไปได้เช่นกัน

ข้อมูลและบทวิจารณ์ทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1.6 MPI, ตระกูล EA211
บทวิจารณ์ คำอธิบาย การปรับเปลี่ยน ลักษณะ ปัญหา ทรัพยากร การปรับแต่ง

เครื่องยนต์ 1.6 MPI (CWVA)ปรากฏตัวในปี 2014 เป็นยูนิตใหม่ของตระกูล EA211(เพิ่มเติมเกี่ยวกับตระกูลนี้สามารถพบได้ในโรงงาน) ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนของตระกูล EA111 (CFNA, CFNB) หมุนฝาสูบ 180° (ทางเข้าด้านหน้า) พร้อมท่อร่วมไอเสียแบบบูรณาการที่ด้านหลัง ตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดี ระบบระบายความร้อนที่ได้รับการดัดแปลง และสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 มอเตอร์ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น CWVA และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 110 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที รุ่นจูเนียร์ CWVBโดยการเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน CFNB, การดัดแปลงรัดคอโดยทางโปรแกรม มิฉะนั้น จะไม่มีความแตกต่างระหว่าง CWVA และ CWVB

หน่วยนี้แทนที่หน่วยบรรยากาศในตลาดรัสเซีย , รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จซึ่งต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงมากเกินไปและมีปัญหากับโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดเยื้ออย่างร้ายแรง

1.6 MPI (CWVA, CWVB)เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว ขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น อย่างไรก็ตาม ในตระกูล EA111 รวมถึง 1.2 TSI มีโซ่ไทม์มิ่ง ที่นี่วิศวกรไม่เพียง แต่เปลี่ยนโซ่ด้วยเข็มขัดเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อท่อร่วมไอเสียกับหัวบล็อกด้วย - มันกลายเป็นแบบเดียว ตามข้อบังคับ สายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์นี้วิ่งได้ 120,000 กม. (เหมือนกับใน BSE (1.6 102 แรงม้า)) แต่จะต้องตรวจสอบสภาพของมันทุกๆ 60,000 กม. หรือบ่อยกว่านั้น (ทุกๆ 30,000 กม.) เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิด .

เครื่องยนต์ 1.6 MPI (CWVA, CWVB)ไม่ได้ส่งมอบให้กับ ตลาดยุโรปและได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับตลาดของประเทศ CIS ซึ่งผู้ขับขี่ต้องการความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของตัวเครื่อง กำลังและประสิทธิภาพ ในขั้นต้น เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกประกอบในบรรทัดเดียวกันกับหน่วยอื่น ๆ ของตระกูล EA211 (1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI) ที่โรงงานเครื่องยนต์ VW ในเคมนิทซ์ (เยอรมนี) ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับชายแดนสาธารณรัฐเช็ก (เข้าใจแล้ว =))

เพื่อพัฒนาการผลิตในรัสเซียและลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ ตั้งแต่วันที่ 4 กันยายน 2558 มีการผลิตและประกอบเครื่องยนต์ 1.6 MPI (CWVA, CWVB) ที่โรงงานในคาลูกาซึ่ง ร้านประกอบสามารถผลิตได้มากถึง 150,000 หน่วยต่อปี ซัพพลายเออร์ในท้องถิ่นของชิ้นส่วนยังมีส่วนร่วมในการประกอบเครื่องยนต์ ซึ่งรวมถึง พืช ulyanovskกลุ่ม Nemak (บล็อกกระบอกสูบและช่องว่างหัวถัง) วงจรการประกอบและการผลิตซ้ำซ้อนกับโรงงานในยุโรปของบริษัทและอุปกรณ์ โรงงานเครื่องยนต์ประกอบด้วยหุ่นยนต์ 13 ตัวของบริษัทในยุโรป ซึ่งอนุญาตให้ประมวลผลชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำสูงสุด 1 ไมครอน และกระบอกสูบสูงสุด 6 ไมครอน นอกจากการประกอบแล้ว โรงงานในคาลูกายังผลิต การฟื้นฟูทางกลบล็อกกระบอกสูบ ฝาสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และการประกอบชุดจ่ายกำลังแบบสมบูรณ์

แม้ว่าบางครั้งเจ้ามือจะสับสนและเสนอให้เติมให้เด็ดขาด น้ำมันต่างๆในเครื่องยนต์ 1.6 MPI ของตระกูล EA211: 0W-30, 5W-30, 0W-40 และ 5W-40, ใน เงื่อนไขของรัสเซียใช้น้ำมันเครื่อง 5W-40 พร้อมอนุมัติ VW 502.00/505.00. การตัดสินใจนี้แสดงให้เห็นทั้งจากการฝึกฝนการปฏิบัติงานและคำแนะนำของ VW Group RUS เนื่องจากน้ำมันที่มีการอนุมัติ VW 504.00 / 507.00 ไม่เป็นมิตรกับ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่เราวิ่งเข้าหากันได้ง่ายๆ สถานีบริการน้ำมันที่ดีและของเหลว "null" (0W-30 / 0W-40) เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของตัวเครื่องนั้นน่าเกลียดมาก

ความสนใจ!เพื่อหารือเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องและทางเลือกของน้ำมันเครื่อง มีหัวข้อพิเศษเฉพาะเจาะจง เราหารือเกี่ยวกับคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับน้ำมันที่นั่น ไม่จำเป็นต้องมีน้ำท่วมในหัวข้อนี้ หัวข้อนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อหารือเกี่ยวกับการออกแบบและปัญหาของเครื่องยนต์ ไม่ใช่ของเหลวทางเทคนิค

ความสนใจ!!! ไม่มีเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันในเครื่องยนต์ 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) ถ้าน้ำมันต่ำกว่าขั้นต่ำ ไฟบนเครื่องจะไม่ติด!คุณต้องดูระดับน้ำมันเครื่องโดยเฉพาะบนก้านวัดระดับน้ำมันและตรวจสอบอย่างน้อยทุกๆ 500 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเติมน้ำมัน 0W-30 หรือ 0W-40 ใช่ในเครื่องยนต์ก่อนหน้า 1.6 MPI EA111 (BTS, CFNA, CFNB) และ 1.6 MPI EA113 (BSE) มีเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเครื่อง แต่นี่ไม่ใช่ นี่เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำ

เอ็นจิ้นเวอร์ชัน 1.6 MPI (EA211) - CWVA, CWVB

ติดตั้งเครื่องยนต์ CWVA, CWVB บน รุ่นต่อไปนี้กังวล:

• Volkswagen Polo Sedan (6R) restyleling (2015 - ปัจจุบัน)
• Volkswagen Jetta 6 (NF) รีสไตล์ (2014 - ปัจจุบัน)
• โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ 7 (2014 - 2017)
• Volkswagen Caddy 4 (2K) (2015 - ปัจจุบัน)
• สโกด้า ออคตาเวีย A7 (5E) (2014 - 2017)
• Skoda Octavia A7 (5E) restyling (2016 - ปัจจุบัน)
• Skoda Rapid(นิวแฮมป์เชียร์) (2557 - 2560)
• Skoda Rapid (NH) restyling (2017 - ปัจจุบัน)
• Skoda Yeti (5L) รีสไตล์ (10.2014 - 02.2018)
• Skoda Karoq (NU) (09.2019 - ปัจจุบัน)

ลักษณะเครื่องยนต์ 1.6 MPI EA211 (90/110 แรงม้า)

เครื่องยนต์ CWVA, CWVB​

ปัญหาหลักและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.6 MPI EA211 (90/110 แรงม้า):

1) การบริโภคสูงน้ำมันเครื่อง

Zhor น้ำมันบน 1.6 MPI (CWVA)เกิดขึ้นบ่อยมาก ยิ่งไปกว่านั้น ดีลเลอร์เองก็บอกว่าก่อนที่จะบุกเข้ามา นี่เป็นเรื่องปกติโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น น้ำมัน 0.2-0.4 ลิตรสามารถวิ่งได้ต่อ 1,000 กิโลเมตร ซึ่งจริงๆ แล้วมีปริมาณมาก ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง มิฉะนั้น คุณอาจพลาดเครื่องหมายขั้นต่ำ จากนั้น - ความอดอยากของน้ำมันและผลลัพธ์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

ปัญหาอาจเกี่ยวข้องกับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก (มีรีวิวมากมายที่หัวเตาน้ำมันเป็นเรื่องปกติเมื่อใช้ น้ำมันคาสตรอล 5w-30 นำเสนอโดยตัวแทนจำหน่าย) เป็นผลให้สามารถรับแหวนมีดโกนน้ำมันโค้กและแม้กระทั่งเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเป็นอย่างอื่นก็สามารถรักษาหัวเตาน้ำมันได้

ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรมองข้ามสิ่งนี้เพียงแค่เติมน้ำมันเพราะปัญหาจะแย่ลงและในที่สุดวงแหวนก็จะอุดตันอย่างสมบูรณ์และสมบูรณ์

ดังนั้นจึงไม่ควรอนุญาตให้ใช้โค้ก แหวนขูดน้ำมัน. สิ่งนี้สามารถทำได้โดยใช้น้ำมันที่ดีกับการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งเท่านั้น (ช่วงเปลี่ยน 7,500 กม. - 10,000 กม.) อันที่จริง แหวนอุดตันเนื่องจากมีช่องทางจ่ายน้ำมันที่แคบเกินไป (ผลจากการประหยัดในการผลิต) การใช้น้ำมันที่มีพื้นฐานมาจาก PAO-synthetics ซึ่งมีความเสถียรต่อความร้อนมากกว่าและจะถูกลบออกเร็วขึ้นโดยวงแหวนขูดน้ำมัน (จะไม่โค้กในกระบวนการ) ยังช่วยป้องกันปัญหานี้ซึ่งจะป้องกัน โค้กที่โชคร้าย

น่าเก็บ น้ำมันที่ดีจากแอนะล็อก (คุณไม่ควรซื้อต้นฉบับซึ่งจริง ๆ แล้วคือคาสตรอล) ด้วยความคลาดเคลื่อน 502/505 แม้แต่โฟล์คสวาเกนยังกำหนดให้ในรัสเซียใช้น้ำมัน VW 502.00 เท่านั้นในเครื่องยนต์เหล่านี้ เนื่องจากมีสารเติมแต่งที่ใช้งานได้มากกว่าเพื่อลดแรงเสียดทาน ซึ่งยากกว่าที่จะ "ล้างออก" ด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ซึ่งหมายความว่าน้ำมันจะคงคุณสมบัติการหล่อลื่นไว้ได้นานขึ้น . และอย่าลืมว่ามอเตอร์ต้องทำงานในช่วงโหลดและรอบการทำงานทั้งหมด เนื่องจากการขับขี่ที่ช้าและสงบที่สูงถึง 2,000-3,000 รอบต่อนาทีก็มีส่วนทำให้เกิดการโค้กของวงแหวนเช่นกัน

2) การสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องและคราบดำที่สูงมากในบางกระบอกสูบ

มันยังเกิดขึ้นที่มอเตอร์ตั้งแต่แรกเกิดกินเกือบ 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. (และบางครั้งก็มากกว่านั้น) ในขณะที่สถานการณ์มีสถานะคงที่โดยไม่คำนึงถึงระยะทาง สิ่งนี้ทำให้เจ้าของเสียใจอย่างอ่อนโยน ในกรณีนี้ สิ่งแรกที่เราทำคือตรวจสอบกำลังอัดในกระบอกสูบ ซึ่งเป็นเรื่องปกติ แต่ให้ความสนใจกับเทียนและสภาพของห้อง: ห้องเผาไหม้หนึ่งหรือสองห้องควรเป็นสีดำจากเขม่าน้ำมันมากกว่าห้องอื่น - สามารถมองเห็นได้ชัดเจนจากเทียน (พวกเขาจะเป็นสีดำจากเขม่าในกระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง)

การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าในเครื่องขูดน้ำมันเครื่องบางตัว แหวนลูกสูบติดตั้งไม่ถูกต้อง พวกเขามีล็อครวมกัน (ข้อผิดพลาดดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นกับแหวนมีดโกนน้ำมันเรียงพิมพ์) ซึ่งไม่ควรเป็น:

ดูช่องว่างที่น้ำมันไหลผ่านวงแหวนอัดหรือไม่? เพราะว่า แหวนบีบอัดอย่าเอาน้ำมันออกจากผนังเพราะจะผ่านน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ง่าย บนลูกสูบ คุณจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าการสะสมของคาร์บอนจะมีลักษณะเฉพาะใกล้กับส่วนบนของลูกสูบมากขึ้นได้อย่างไร นี่คือตัวอย่างที่สอดคล้องกันของฝาสูบซึ่งมีการติดตั้งวงแหวนขูดน้ำมันบนกระบอกสูบที่สามโดยไม่มีการชดเชย และส่วนที่เหลือ - พร้อมออฟเซ็ต:

เป็นผลให้หลังจากประกอบแหวนมีดโกนน้ำมันใน ตำแหน่งที่ถูกต้อง, มอเตอร์เริ่มกินไฟที่อนุญาต 0.5 l ต่อ 5,000 กม. (นี่คือ น้ำมันเดิมเนื่องจากงานได้ดำเนินการภายใต้การรับประกัน) เมื่อแทนที่ด้วย PAO-synthetics ที่ดีกว่า maslozhor มักจะลดลงมากยิ่งขึ้น ใช่ กรณีนี้ถือเป็นกรณีการรับประกัน ดังนั้นคุณต้องต่อสู้เพื่อเปิดเครื่องยนต์ และเพื่อให้ตัวแทนจำหน่ายยืนยันว่าหากติดตั้งวงแหวนไม่ถูกต้อง โรงงานจะจ่ายค่าซ่อมทั้งหมดให้

3) น้ำมันรั่วในตัวเรือนสายพานราวลิ้น

มันรั่วซีลเพลาลูกเบี้ยว การเปลี่ยนซีลเท่านั้นที่จะช่วยได้ นี่ไม่ใช่เรื่องปกติ แต่ตัวแทนจำหน่ายแก้ไขปัญหานี้ภายใต้การรับประกัน

4) ความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอของกระบอกสูบและกลุ่มลูกสูบ

เนื่องจากเครื่องยนต์บรรยากาศและเทอร์โบชาร์จของตระกูล EA211 มีสถาปัตยกรรมแบบเดียว ในทั้งสองกรณีท่อร่วมไอเสียของหัวบล็อกจึงถูกสร้างเป็นยูนิตเดียวกับตัวบล็อกเอง การหล่อชิ้นงานเหมือนกันแต่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับ มอเตอร์ TSI. สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเพิ่มอัตราการไหลของก๊าซในทางเทคนิค ซึ่งเป็นสาเหตุที่ช่องต่างๆ ถูกสร้างมาให้แคบลงเป็นพิเศษ จะมีความต้านทานมากที่เต้าเสียบ แต่ไม่มีอะไรต้องกังวลเนื่องจากกังหันจะหมุนเร็วขึ้นมากและจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

สำหรับรุ่นบรรยากาศ CWVA / CWVB ตัวสะสมนี้สามารถกล่าวได้ว่ามีข้อห้ามตั้งแต่ ควันไฟจราจรจะแตกเป็นทรงกระบอกข้างเคียงและสิ่งนี้จะส่งผล ความร้อนไม่สม่ำเสมอ CPG ซึ่งก่อให้เกิดความไม่สมดุลของความร้อนและในอนาคต สวมใส่ไม่เท่ากันซีพีจี.

5) การล้างและการเติมกระบอกสูบไม่ดี

จากสิ่งที่เขียนไว้ข้างต้นเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าตระกูล EA211 ยังคงเทอร์โบชาร์จในตอนแรก ปัญหาอื่นเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์แบบดูดกลืน:

ในสถานที่ที่กังหันควรตั้งขึ้นในขั้นต้นจะมีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งจะสร้างคลื่นย้อนกลับสำหรับการไหลของก๊าซ ด้วยเหตุนี้จึงป้องกันการขับที่ดีและการบรรจุตามปกติของกระบอกสูบ และถ้าในเครื่องยนต์ 1.6 CFNA (โปโลเซอแดงพรีสไตล์ สโกด้า ฟาเบีย 5J / Roomster และอื่นๆ) ปัญหาการล้างและเติมกระบอกสูบสามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งสไปเดอร์ (ระบบไอเสียขั้นสูง) แต่ไม่สามารถทำได้ใน CWVA เนื่องจากท่อไอเสียและส่วนหัวผลิตขึ้นเป็นชิ้นเดียว

สิ่งนี้ไม่ดีเพราะเครื่องยนต์ไม่ทำงานบนส่วนผสมที่สะอาด แต่ยังรวมถึงก๊าซไอเสียด้วย และนำไปสู่กระบวนการเผาไหม้ที่ไม่สม่ำเสมอ การสั่นสะเทือนและการสึกหรอ

6) ปั๊มที่มีเทอร์โมสตัท 2 ตัวมีการออกแบบที่ซับซ้อนและสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทั้งหมด

ปมที่ซับซ้อนนี้สามารถสัมผัสได้ถึงการวิ่งระยะไกล (มากกว่า 200,000 กม.) ในขณะเดียวกัน ระบบก็เกือบจะเป็นพลาสติกทั้งหมด ซึ่งไม่ได้หมายถึงชีวิตนิรันดร์ นอกจากนี้เทอร์โมสแตทตัวที่สองซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้นั้นถูกสร้างขึ้นบนแผ่นไบเมทัลลิก จานนี้จะร้อนขึ้น หลังจากนั้นจะเกิดการโก่งตัวและน้ำหล่อเย็นจะไหลไปตามวงจรขนาดใหญ่ จำนวนรอบเหล่านี้สำหรับเพลตไม่มีสิ้นสุด จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานไม่เกิน 8-10 ปี และนี่จะเป็นระยะทางของเราที่ 200-350,000 กม. ในการใช้งานในระดับปานกลาง

ปั๊มขับเคลื่อน CWVA นี้ใช้พลังงานจากสายพานของตัวเองซึ่งทำงานโดยไม่ต้องใช้ตัวปรับความตึงหรือลูกกลิ้ง ดังนั้นองค์ประกอบนี้มีการเปลี่ยนรูปน้อยกว่าภายใต้ภาระซึ่งพอใจ แต่สิ่งเดียวที่แย่คือมันเป็นโมโนบล็อกและคุณไม่สามารถแทนที่สิ่งใดในนั้นแยกจากกัน

7) สารป้องกันการแข็งตัวรั่วจากใต้ปั๊ม

เนื่องจากการออกแบบปั๊มในเครื่องยนต์ทั้งหมด (เทอร์โบและบรรยากาศ) ของตระกูล EA211 เหมือนกัน ปัญหาการรั่วไหลของปะเก็นปั๊มอาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ทุกรุ่นในตระกูลนี้ การตรวจสอบสภาพของปะเก็นปั๊มและระบุการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นไม่ยาก: ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดออก กรองอากาศและทางด้านขวาของฝาสูบ ให้มองหาร่องรอยของของเหลวสีแดง เดาได้ง่ายว่าการรั่วไหลนั้นมาจากการเชื่อมต่อโมดูล "ปั๊มพร้อมเทอร์โมสแตทสองตัว" เดียวกัน

VAG ใช้วิธีการที่น่าสนใจในการตรวจสอบการมีอยู่ของปะเก็นมาเป็นเวลานาน - มีการตัดชิ้นส่วนเล็ก ๆ ที่ชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ ปรากฎหน้าต่างและสามารถมองเห็นปะเก็นที่ทำจากวัสดุที่มีความสว่างได้หากมี ผ่านหน้าต่างนี้ในส่วนต่อประสานระหว่างโมดูลปั๊มและตัวควบคุมอุณหภูมิ สารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มไหลซึม ดังที่การวิเคราะห์สเปกตรัมของเราแสดงให้เห็น ปัญหาอยู่ที่ปะเก็นเอง อยู่มาวันหนึ่ง ปะเก็นเก่าถูกน้ำมันหยดโดยไม่ได้ตั้งใจ หลังจากนั้นไม่นานสถานที่แห่งนี้ก็ขยายตัวขึ้น เป็นที่ชัดเจนว่าในส่วนการผสมพันธุ์ ถ้าน้ำมันเข้าไปติดที่ปะเก็น มันจะไม่มีที่ไปและมันจะยื่นออกมาทางหน้าต่าง จึงเป็นกระแส เลือกวัสดุปะเก็นที่ไม่ถูกต้อง - ทนต่อสารป้องกันการแข็งตัว แต่ไม่ใช่ของเหลวอื่น ๆ

8) การน็อคของตัวยกไฮดรอลิกในเครื่องยนต์ที่เย็น

เจ้าของเครื่องยนต์บางคนสังเกตว่าเมื่อระดับน้ำมันลดลงก้านวัดระดับน้ำมันจาก เครื่องหมาย MAXใกล้กับตรงกลางของส่วนการวัดของโพรบจากนั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นตัวยกไฮดรอลิกจะเริ่มเคาะ บรรดาผู้ที่รักษาระดับน้ำมันอย่างต่อเนื่องที่ระดับสูงสุดทราบว่าตัวยกไฮดรอลิกทำงานอย่างเงียบ ๆ

ทรัพยากรเครื่องยนต์ 1.6 MPI EA211 (90/110 แรงม้า)

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ เครื่องดูดนี้มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีน้อยกว่าและมีแรงฉุดลากน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อรู้สึกผ่อนคลายมากขึ้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์เนื่องจากขาดกังหันและโซ่ไทม์มิ่ง ส่วนทรัพยากรก็ผ่านง่ายๆ ไม่ต้องซ่อมใหญ่ 350 ต.กม.และยิ่งไปกว่านั้น โดยเจ้าของจะคอยตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างใกล้ชิดและเปลี่ยนให้ทันเวลา การเติมน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงเป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน - แนะนำให้ใช้เชื้อเพลิงไม่ต่ำกว่า AI-95

ตัวเลือกการปรับแต่งเครื่องยนต์ 1.6 MPI EA211 (90/110 แรงม้า)

เครื่องยนต์นี้ไม่มีโอกาสในการปรับแต่งเศษมากนัก เนื่องจากเป็นหน่วยบรรยากาศที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานในที่สาธารณะ ไม่มีโรงปรับแต่งที่สำคัญเช่น REVO และ APR โซลูชั่นสำเร็จรูปโดยชิปเครื่องยนต์ 1.6 MPI (CWVA)แต่อย่างไรก็ตาม บริษัทขนาดเล็กบางแห่งก็พร้อมที่จะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์นี้เป็น 10 แรงม้า ผ่านการจูนชิป แต่โดยทั่วไปแล้ว การดำเนินการนี้ไม่มีประโยชน์ เนื่องจากสำหรับปริมาตรเครื่องยนต์จะขับได้ดีและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง

เมื่อพูดถึงรถยนต์ของเช็ก เกือบทุกคนมองว่ารถยนต์รุ่นนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและดีที่สุดในโลกในระดับเดียวกัน ความทนทาน ประสิทธิภาพ ความสามารถในการผลิต และการออกแบบที่คลาสสิกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปัญหาเดียวคือบางหน่วยยังไม่ได้รับชื่อเสียงที่ดีในหมู่ผู้ซื้อรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องยนต์ 1.6 MPI ที่ติดตั้งกับ Octavia นั้นไม่น่าสนใจเสมอไป โปรดทราบว่าบริษัทได้ใช้หน่วยกำลังที่แตกต่างกันอย่างน้อย 3 หน่วยที่มีเครื่องหมายเหมือนกันในประวัติศาสตร์ จนถึงปี 2004 มีการติดตั้งโหนด 1.6 MPI บน Octavia Tourรุ่นแรกนั้นเหมือนกับเครื่องยนต์ Volkswagen ซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง ในปี 2548 ชาวเช็กได้สร้างหน่วยนี้ขึ้นใหม่เล็กน้อย มันอยู่ใน Octavia A5 ของปีแรกของการผลิตที่พวกเขาติดตั้ง มอเตอร์นี้และบทวิจารณ์ค่อนข้างหลากหลาย

ทุกวันนี้ มีการติดตั้งยูนิตอื่นๆ ที่มีเครื่องหมาย 1.6 MPI เหมือนกันในรุ่น A7 และในรุ่น A5 ที่ปรับสไตล์ใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, รถยนต์รัสเซียติดตั้งโรงไฟฟ้าที่ผลิตในโรงงานรัสเซีย และเทคโนโลยีได้ก้าวไปไกลกว่ารุ่นก่อน ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะทิ้งความคิดทั้งหมดเกี่ยวกับการดูดเข้าไปในกอง ที่ รถต่างๆมีการติดตั้งหน่วยพลังงานต่าง ๆ ที่มีปริมาตร 1.6 และควรพิจารณาเมื่อซื้อรถยนต์ ในทุกเวอร์ชันไม่มีมากเกินไป เครื่องยนต์ไม่ดีซึ่งไม่น่าจะผ่านแม้แต่ 200,000 กม. แต่หลังจากการวิ่งครั้งสำคัญ หลายหน่วยเริ่มมีปัญหา เทคโนโลยีดั้งเดิมของเยอรมันได้เปลี่ยนแปลงไปนานแล้ว และแม้กระทั่งในรถยนต์ VW เครื่องยนต์ MPI ก็ไม่ใช่สิ่งที่เคยเป็นอีกต่อไป จึงควรค่าแก่การคิด บทวิจารณ์ล่าสุดและการทดสอบอิสระก่อนที่จะมอบเงินสำหรับเครื่องดูดควันแบบคลาสสิกที่มีความน่าเชื่อถือและเชื่อถือได้ ลองดูสถานการณ์นี้จากมุมมองทางประวัติศาสตร์

เครื่องยนต์ 1.6 MPI ตัวแรก - สำหรับรถยนต์โฟล์คสวาเกน

ในรัสเซียสำเนาแรก 1.6 สำหรับรถยนต์เยอรมันนั้นไม่ได้ถูกส่งมอบ แต่รถยนต์หลายคันเข้ามาในประเทศของเราในช่วงปลายยุค 90 ตามแผนการที่รู้จักกันดี บางตัวนำเข้ามาอย่างผิดกฎหมาย แต่หลายๆ ตัว วันนี้ประสบความสำเร็จในการเดินทางบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย หากคุณมีโอกาสได้สัมผัสกับเครื่องยนต์ 1.6 MPI ตัวแรกที่มีกำลัง 110 แรงม้า คุณจะสัมผัสได้ถึงความรื่นรมย์ของเทคโนโลยีเยอรมันแท้ๆ คุณสมบัติของมอเตอร์นี้มีดังนี้:

• พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์บน Golf IV, Passat B5 กำลังไม่สูง แต่มีคุณสมบัติเพียงพอสำหรับการทำงานที่ประสบความสำเร็จในสภาพของเมืองและทางหลวงไม่มีข้อ จำกัด
• เครื่องจักรอัตโนมัติเรียบง่ายมาพร้อมกับเครื่องยนต์ แต่บ่อยครั้งที่พวกเขาซื้อกลไกที่คำนึงถึงความทนทานของทหาร กล่องเหล่านี้ไม่เคยแตกเลย
• ตัวมอเตอร์เองนั้นทำจากโลหะผสมพิเศษมันค่อนข้างหนักมันจะต้องได้รับการซ่อมแซมและให้บริการอย่างน้อย 300,000 กม. จนกว่าจะมีการยกเครื่องใหม่นี่เป็นหนึ่งในเศรษฐียุโรปคนสุดท้าย
• เทคโนโลยีมากมายของเครื่องยนต์นี้ถูกนำมาใช้จนถึงทุกวันนี้ 20 ปีหลังจากการติดตั้งครั้งแรกในรถยนต์เยอรมัน แต่วัสดุได้เปลี่ยนไปนานแล้ว
• หน่วยประหยัดมากด้วยข้อดีทั้งหมดมันกิน ลมการค้าครั้งใหญ่น้ำมันเบนซินมากถึง 10 ลิตรในเมืองและสูงถึง 6.5 บนทางหลวงซึ่งให้ประโยชน์กับเครื่องอย่างชัดเจน

ปัญหาเดียวของหน่วยนี้คืออายุ รถที่อายุน้อยที่สุดที่คุณสามารถหาได้ด้วยเครื่องยนต์นี้และ กล่องที่ยอดเยี่ยม- ปล่อย Passat B5 Plus 2004 หลังจากการเปิดตัว Passat B6 แล้ว VW Corporation ได้ถ่ายโอนเทคโนโลยีที่ได้รับแรงบันดาลใจไปยังสาธารณรัฐเช็กและเริ่มติดตั้งหน่วยพลังงานที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในรถยนต์ของพวกเขา ดังนั้นหา เครื่องยนต์ดีฝัน ไมล์สูงจาก 1.6 MPI แรกจะยากอย่างไม่น่าเชื่อ

Skoda และการปรับปรุงเป็นปัจจัยหลักของ 1.6 MPI . ที่เป็นที่นิยม

ชาวเช็กไม่กล้าผลิตเครื่องยนต์บรรยากาศแบบเดียวกับชาวเยอรมัน เหตุผลในการตัดสินใจครั้งนี้ไม่เป็นที่รู้จัก แต่ในปี 2548 บริษัท "เสร็จสิ้น" เครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ ทุกสิ่งภายนอกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เทคโนโลยีบรรยากาศการบริโภคแม้น้อยกว่ารุ่นก่อนหน้าขนาดเดียวกันลักษณะเดียวกัน แต่โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบหน่วยจ่ายไฟมีการเปลี่ยนแปลงในจุดสำคัญหลายประการ:

• โลหะผสมสำหรับการผลิตมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเพื่อแบ่งเบาและลดต้นทุนของโรงไฟฟ้า ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่ามอเตอร์ชื้นเข้าสู่ตลาดโดยไม่มีการตรวจสอบที่เหมาะสม
• ปรับปรุงเพื่อลดต้นทุน ระบบลูกสูบ, สาระสำคัญของการออกแบบเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงบ้าง ดังนั้นภาระของชิ้นส่วนหลักจึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
• ส่วนภายในของมอเตอร์นั้นลดความซับซ้อนลงอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งปริมาณของโลหะลดลงผนังระหว่างกระบอกสูบไม่อนุญาตให้มีการยกเครื่องหน่วยกำลัง
• วิศวกรชาวเช็กลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีหลายอย่างที่ไม่ควรทำให้ง่ายขึ้นและเครื่องยนต์ก็เริ่มนำปัญหาบางอย่างมาสู่เจ้าของในการดำเนินงานทันที
• โปรแกรม ECU มีการเปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิงเนื่องจากเศรษฐกิจและอื่น ๆ ประโยชน์ที่สำคัญการทำงาน แต่ความทนทานของมอเตอร์ลดลงทันทีหลายเท่า

เทคโนโลยีสมัยใหม่ไม่ได้ดีไปกว่าเทคโนโลยีคลาสสิกเสมอไป สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์โดย Octavia A5 ซึ่งติดตั้งชุดจ่ายไฟนี้ รถยนต์พังง่าย โดยมากมักจะทำให้เจ้าของรถล้มเหลวหลังจากใช้งานมา 8-10 ปีและวิ่งไป 200,000 กม. ดังนั้นเมื่อซื้อ Octavia มือสอง ให้เลือกเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงกว่า เช่น 2.0 FSI หรือเครื่องยนต์ดีเซล แต่คุณไม่ควรซื้อรถมือสองที่มีเครื่อง 1.6 ซึ่งอาจสร้างปัญหาได้

เครื่องยนต์ 1.6 MPI ใหม่ - การผลิตของรัสเซีย

บน Skoda และ Volkswagen การชุมนุมของรัสเซียวันนี้พวกเขากำลังติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตในสหพันธรัฐรัสเซีย ที่โรงงานของตัวเอง Volkswagen-Group Corporation เปิดตัวการผลิตบรรยากาศด้วยปริมาตร 1.6 ลิตร นี่คือเครื่องยนต์ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซีรีส์ EA211 ของเครื่องยนต์นี้ ก่อนที่เทคโนโลยีดังกล่าวจะไม่ถูกนำมาใช้ในรถยนต์เยอรมันเลย โอ เครื่องยนต์นี้ยังคงยากที่จะพูดอะไรที่เฉพาะเจาะจง แต่ความคิดเห็นครั้งแรกของเจ้าของทำให้เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:

• มอเตอร์สำหรับ 110 แรงม้า แบบไดนามิกมาก วิศวกรบีบออกเกือบทุกอย่างที่สามารถบีบออกจากง่าย เครื่องยนต์บรรยากาศปริมาณดังกล่าวในเงื่อนไขของเรา
• การผลิตมีคุณภาพเพียงพอเนื่องจากไม่มีการชำรุดและการเรียกร้องการรับประกันมอเตอร์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์อย่างน้อยในรถยนต์ใหม่ที่ไม่มีระยะทางและประสบการณ์ที่ไม่ดี
• กินน้ำมันน้อยลง ดีขึ้นบ้าง ลักษณะสำคัญแต่มอเตอร์ไม่น่าเชื่อถือมากขึ้น และสิ่งนี้สามารถเห็นได้จากการออกแบบเมื่อเปรียบเทียบกับ EA111 รุ่นก่อน
• ความเป็นไปไม่ได้ในการยกเครื่องเครื่องไม่ได้หายไปเจ้าของสามารถใช้งานเครื่องได้จนกว่าจะต้องเปลี่ยนมอเตอร์ใหม่
• ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโรคเกือบทั้งหมดของเครื่องยนต์ 111 ยังคงอยู่ แต่การผลิตของรัสเซียค่อนข้างลดต้นทุนของเทคโนโลยีและทำ เครื่องยนต์ใหม่ราคาไม่แพงมากขึ้น

ไม่แนะนำให้ซ่อมแซมและยกเครื่องตัวเครื่อง นี่เป็นหนึ่งในสภาพการทำงานที่สำคัญที่ควรสังเกตเมื่อซื้อรถยนต์ที่มีการติดตั้งใต้ฝากระโปรงหน้า แต่รถวิ่งผ่านไปแล้ว 250-300,000 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าดีมากเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ยินดีกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ไดนามิกค่อนข้างดี และความน่าเชื่อถือและความทนทานยังไม่ได้รับการทดสอบกับสำเนาจำนวนมาก ดังนั้นจึงยังเร็วเกินไปที่จะสรุปผล

จะเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์ MPI ในอนาคต

เป็นไปได้มากว่าเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีเกี่ยวกับบรรยากาศจะมีชีวิตอยู่ ปีที่แล้ว. ในไม่ช้าพวกเขาก็จะถูกแทนที่ด้วยหน่วยเทอร์โบชาร์จที่ลดขนาดลงและน่าสนใจน้อยกว่าซึ่งมีลักษณะที่ซับซ้อนมากขึ้น เหตุผลนี้เป็นกฎหมายสิ่งแวดล้อมที่ค่อนข้างแปลก Euro-6 ได้ตัดหน่วยคลาสสิกจำนวนมากออกไปแล้วเนื่องจากการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศสูง เครื่องยนต์ EA211 ได้รับการออกแบบสำหรับมาตรฐาน Euro-5 และจะถึง Euro-6 แต่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะไม่สามารถทนต่อมาตรฐานต่อไปได้ มีปัจจัยสำคัญหลายประการเกี่ยวกับมอเตอร์ดังกล่าว:

• ปริมาณที่มากเกินไปสำหรับพลังงานต่ำจะไม่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ซื้อและผู้ผลิต มีหน่วยขนาดกะทัดรัดมากขึ้นพร้อมม้าจำนวนมาก
• สำหรับเครื่องยนต์ 110 แรงม้า แต่ด้วยปริมาตร 0.9 ลิตร ไอเสียจะลดลงเกือบ 2 เท่า และนี่เป็นข้อโต้แย้งที่สำคัญสำหรับผู้ผลิตสมัยใหม่ส่วนใหญ่ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา
• เรื่องอื้อฉาวกับ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์ดีเซล(ดีเซลเกทในอเมริกา) - นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น ในไม่ช้าทางการของประเทศชั้นนำจะนำหน่วยงานอื่นที่มีการปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้น
• เทคโนโลยีบรรยากาศนั้นเรียบง่ายและใช้งานได้นานโดยไม่มีการพังทลายซึ่งไม่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ผลิตที่ทำเงินได้ดีจากชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการติดตั้งเทคโนโลยี
• หน่วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ความจำเป็นสำหรับ โลกสมัยใหม่เทคโนโลยีเป็นมอเตอร์เหล่านี้ที่จะท่วมตลาดทั้งหมดในไม่ช้าและจะไม่ให้ทางเลือกแก่ผู้ซื้อมากนัก

เทคโนโลยีที่เรียบง่ายเป็นเรื่องของอดีต วันนี้ในหน่วยที่ทันสมัยในโรงรถคุณสามารถเปลี่ยนเทียนได้และสำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องอ่านฟอรัมและค้นหาคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ มอเตอร์ 1.6 MPI ตัวแรกสามารถให้บริการที่บ้านได้ด้วยตัวเอง แต่วันนี้ผู้ผลิตพยายามที่จะหยุดความเป็นไปได้เหล่านี้ ธุรกิจและเงินเริ่มครองโลก และสิ่งนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อคุณภาพของเทคโนโลยีที่ผลิตได้

เราเสนอให้คุณดูการทดสอบรถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยพลังงานประเภทนี้ในวิดีโอต่อไปนี้:

สรุป

บอกว่าการติดตั้งประเภทบรรยากาศบน รถสโกด้าแย่จริงๆ เป็นไปไม่ได้ นี่เป็นหน่วยที่ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับคู่แข่งส่วนใหญ่ แต่ก็ไม่คุ้มที่จะยกย่องเขาให้สูงเกินไปเหนือคู่แข่งของเขา มอเตอร์ 1.6 MPI มีข้อบกพร่องบางอย่างที่ไม่ได้รับการแก้ไข การผลิตของรัสเซีย. Volkswagen Corporation เลิกใช้มอเตอร์เหล่านี้ โดยให้บริการเฉพาะภายในเท่านั้น โมเดลรัสเซีย. ในยุโรป เครื่องยนต์แบบดูดกลืนได้ผ่านเข้าไปในห้องโดยสารมานานแล้ว โดยเลือกหน่วยเทอร์โบชาร์จที่ประหยัดกว่าและขับเคลื่อนด้วยแถบต่างๆ

สำหรับรัสเซีย หน่วยองคาพยพยังคงยากที่จะเรียกว่าดีที่สุด เราต้องการมอเตอร์ที่ไม่โอ้อวดและทนทานที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบที่สุด เงื่อนไขต่างๆและทำงานได้ดีในการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แน่นอนว่าการบริโภคก็กลายเป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน แต่สำหรับตอนนี้ เราชอบความน่าเชื่อถือมากกว่า อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือก็กลายเป็นปัจจัยที่เกี่ยวข้องเช่นกัน และเป็นการยากที่จะคาดการณ์อายุการใช้งานของรถยนต์ พูดได้อย่างปลอดภัยว่ายุคของระบบขับเคลื่อนของบรรยากาศกำลังจะหมดไป เวลาของเทคโนโลยีขั้นสูงกำลังเริ่มต้นขึ้น คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับหน่วย MPI ของสาธารณรัฐเช็กและเยอรมัน 1.6

เครื่องยนต์ Kia Rio 1.6มี 4 สูบและกลไกการจับเวลา 16 วาล์วพร้อมโซ่ขับ กำลังมอเตอร์ Kia Rio 1.6 ทำให้ 123 แรงม้า โครงสร้างเครื่องยนต์ 1591 cm3 นั้นแตกต่างจากเครื่องยนต์ Kia Rio 1.4 ลิตรที่มีจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นเท่านั้น นั่นคือเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์แตกต่างกันแม้ว่าลูกสูบ, วาล์ว, เพลาลูกเบี้ยวและส่วนอื่น ๆ จะเหมือนกัน

หน่วยพลังงาน แกมมา1.6ลิตรแทนที่เครื่องยนต์ Alpha series ในปี 2010 การออกแบบเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยนั้นใช้บล็อกเหล็กหล่อ กลไก 16 วาล์วพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิกและสายพานในไดรฟ์ เครื่องยนต์ Kia Rio Gamma ใหม่มีบล็อกอลูมิเนียมที่ประกอบด้วยตัวบล็อกและสีพาสเทลสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง ดูภาพด้านล่าง เครื่องยนต์ Rio ใหม่ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก. โดยปกติการปรับวาล์วจะดำเนินการหลังจาก 90,000 กิโลเมตรหรือหากจำเป็นโดยมีเสียงรบกวนเพิ่มขึ้นจากด้านล่าง ฝาครอบวาล์ว. ขั้นตอนการปรับวาล์วประกอบด้วยการเปลี่ยนตัวผลักที่อยู่ระหว่างวาล์วและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว กระบวนการนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายและมีราคาแพง โซ่ขับน่าเชื่อถือมากหากคุณจับตาดูระดับน้ำมัน แต่ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนหลังจากใช้งานไปแล้ว 180,000 ไมล์ โซ่ ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ ในการนี้มักจะเพิ่มการเปลี่ยนเฟืองซึ่งโดยทั่วไปไม่ถูก

เมื่อซื้อ Kyo Rio ด้วยระยะทางเครื่องยนต์สูง ให้พิจารณาข้อเท็จจริงเหล่านี้ เสียงและการกระแทกจากใต้ฝากระโปรงหน้าควรแจ้งเตือนอย่างจริงจัง ท้ายที่สุดคุณในกรณีนี้ให้จัดเรียงเครื่องยนต์ รวมตัว เครื่องยนต์เกียริโอเฉพาะในประเทศจีนที่โรงงาน Beijing Hyundai Motor Co. ดังนั้นจงเลือกอย่างระมัดระวังแม้ รถใหม่เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องปรับวาล์วภายใต้การรับประกันโดยเปลี่ยนตัวผลักในภายหลัง

ข้อเสียใหญ่ของอลูมิเนียมเกือบทั้งตัว เครื่องยนต์เกียริโอ 1.6 ลิตร คือ ปริมาณการใช้น้ำมัน ถ้า zhor เริ่มแล้วอย่าขี้เกียจตรวจสอบระดับบ่อยขึ้นและถ้าจำเป็นให้เติมน้ำมัน ความอดอยากน้ำมันเครื่องยนต์นี้เป็นอันตรายถึงชีวิต เสียงรบกวนที่มากเกินไปมักเป็นสัญญาณว่าระดับน้ำมันต่ำ คุณไม่สามารถขับรถได้นานขนาดนั้น

ถ้าคุณรู้สึก งานไม่มั่นคงมอเตอร์ อาจทำให้โซ่ยืดได้ เพื่อให้จิตใจสงบลง คุณสามารถดูได้ว่าเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองเพลาลูกเบี้ยวตรงกันหรือไม่ รูปภาพถัดไป

เครื่องหมายจับเวลาของเครื่องยนต์ Rio 1.6 ในภาพคือด้านบน ศูนย์ตายสำหรับกระบอกสูบแรก (TDC) เราตัดสินใจเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยตัวเอง แล้วภาพนี้ก็จะเป็นประโยชน์กับคุณมาก

กำลังที่ค่อนข้างดีของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรซึ่งมีชื่อว่า G4FC นั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยกลไก 16 วาล์วที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ (DOHC) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการมีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันด้วย ความจริง กลไกการกระตุ้นระบบอยู่ในไอดีเท่านั้น เพลาลูกเบี้ยว. วันนี้มีอีกเพียบ เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพแกมมา 1.6 ซึ่งมีระบบเปลี่ยนเฟสบนเพลาสองเพลาพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง แต่เครื่องยนต์เหล่านี้สำหรับ Kia Rio ไม่ได้จำหน่ายให้กับรัสเซีย นอกจากนี้ ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดเครื่องยนต์ริโอ 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์ Kia Rio 1.6 การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ไดนามิก

• ปริมาณการทำงาน - 1591 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ / วาล์ว - 4/16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 77 mm
• ระยะชัก - 85.4 mm
• พลัง HP – 123 ที่ 6300 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 4200 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 11
• Timing Drive - โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 185 กม. / ชม.)
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.3 วินาที (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 11.2 วินาที)
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง - 7.6 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 8.5 ลิตร)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวม - 5.9 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 7.2 ลิตร)
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.9 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6.4 ลิตร)

เป็นที่น่าสังเกตว่าในรุ่นใหม่ของ Kia Rio 2015 ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 มีเพียง 6 สปีด กล่องเครื่องกลเกียร์ หรือ อัตโนมัติ 6 แบนด์ ด้วยปริมาณที่น้อยลง หน่วยพลังงาน 1.4 ลิตรรวมเกียร์ธรรมดา 5 สปีดที่ล้าสมัยและอัตโนมัติ 4 แบนด์ เมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของลูกค้าจำนวนมากเกี่ยวกับ Kia Rio 1.6 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจริงก็สูงขึ้น โดยเฉพาะในโหมดในเมือง

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » เครื่องยนต์ Skoda Rapid ที่เชื่อถือได้ เครื่องยนต์ Skoda Rapid ที่เชื่อถือได้ ปัญหาเครื่องยนต์ 1.6 mpi ทั่วไป