วีดีโอการทำเครื่องหมายคำอธิบายเครื่องยนต์ของ BMW เครื่องยนต์ BMW: ลักษณะเฉพาะของรุ่น คำอธิบายเครื่องยนต์ BMW ภาพถ่าย การถอดรหัสหมายเลขเครื่องยนต์ BMW

รายชื่อทั้งหมด เครื่องยนต์ BMW. ตัวเลือก 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- และ 16 สูบ หน่วยพลังงาน, ลักษณะทางเทคนิค, ภาพถ่าย, ปีที่ผลิต, รุ่นที่ใช้

เครื่องยนต์เบนซินของบีเอ็มดับเบิลยู

• M240/M241 (1954-1962) 0.2-0.3 ลิตร

• M102 (1957-1959) 0.6 ลิตร
• M107/M107S (1959-1965) 0.7L
• ส20 (ตั้งแต่ปี 2557) 0.6 ลิตร

มอเตอร์รุ่นใหม่ที่ติดตั้งบน รถมินิและบีเอ็มดับเบิลยู:

• B38 (ตั้งแต่ปี 2554) 1.2-1.5 ลิตร (ดีโอเอชซี)

เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียงของ BMW

อินไลน์สี่ เครื่องยนต์ทรงกระบอกหรือเครื่องยนต์สี่สูบตรงคือเครื่องยนต์ สันดาปภายในซึ่งติดตั้งเป็นแนวตรงหรือตามแนวระนาบของข้อเหวี่ยง

บล็อกกระบอกสูบสามารถวางในระนาบแนวตั้งหรือลาดเอียงด้วยลูกสูบเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด

เครื่องยนต์สี่สูบในบรรทัดถูกกำหนดให้เป็น I4 หรือ L4 ด้านล่างนี้คือช่วงเครื่องยนต์ของ BMW:

• DA - เครื่องยนต์สำหรับ Dixi (1929-1932) 0.7 l.
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 ล.
• M10 (พ.ศ. 2503-2530) 1.5-2.0 ลิตร (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 ลิตร (ดีโอเอชซี)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 ลิตร (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8L (ดีโอเอชซี)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 ลิตร (SOHC)
• M44 (2539-2544) 1.9L (ดีโอเอชซี)
• N40 (ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2547) 1.6 ลิตร
• N42 (2544-2547) 1.8-2.0 ลิตร (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ได้รับรางวัลระดับนานาชาติ ""
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 ลิตร (DOHC ฉีดตรง)
• N45 (2547-2554) 1.6-2.0 ลิตร (DOHC, แวนอส)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 ลิตร (DOHC, VANOS, วาล์วโทรนิค)
• N13 (2011) 1.6 ลิตร (เทอร์โบชาร์จ, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, ไดเร็กอินเจ็คชั่น)
• N20 (2011) 2.0L (เทอร์โบชาร์จ, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, หัวฉีดโดยตรง) - ได้รับรางวัล "เครื่องยนต์แห่งปีในยุโรป" ระดับนานาชาติ
• N26 (2012) 2.0L (เทอร์โบชาร์จ, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, ไดเร็กอินเจ็คชั่น)
• บี48 (2013)
• P45 (2.0 ล.)

เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียงของ BMW

พวกเขาเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์ หกสูบ เครื่องยนต์แบบอินไลน์เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน

กระบอกสูบทั้งหกตัวเรียงเป็นแถวเรียงตามลำดับต่อไปนี้: 1-5-3-6-2-4 ลูกสูบหมุนเหมือนกัน เพลาข้อเหวี่ยง. มันถูกกำหนดให้เป็น R6 - จากเยอรมัน "Reihe" - แถวหรือ I6 (Straight-6) และ L6 (In-Line-Six)

กระบอกสูบสามารถอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งหรือมุมคงที่สัมพันธ์กับแนวตั้ง

ด้วยความเอียงของกระบอกสูบในแนวตั้ง เครื่องยนต์มักจะเรียกว่า Slant-6

เครื่องยนต์รูปตัววี - กระบอกสูบทั้ง 6 กระบอกถูกจัดเรียงเป็นแถวสองแถวและสามสูบเรียงต่อกัน ทำให้เกิดการจัดเรียงรูปตัววี ลูกสูบหมุนบนหนึ่งร่วมกัน เพลาข้อเหวี่ยง. กำหนดให้เป็น V6 (จากภาษาอังกฤษ "Vee-Six") เครื่องยนต์วีทวินเป็นที่นิยมเป็นอันดับสองรองจากเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง มุมแคมเบอร์คือ 90, 60 หรือ 120 องศา นอกจากนี้ยังมีตัวเลือก 15°, 45°, 54°, 65° หรือ 75°

บน ช่วงเวลานี้ บริษัท BMWผลิตเครื่องยนต์ 6 สูบ เรียงแถวของกระบอกสูบ

ด้านล่างนี้เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW:

• M78 (1933) 1.2-1.9 ลิตร
• M328 (1936) 2.0-2.1 ล.
• M335 (1939) 3.5 ลิตร
• M337 (1952) 2.0-2.1 ล.
• M30 (1968) 2.5-3.5 ลิตร
• M20 (1977) 2.0-2.7 ล. (SOHC. M20 รุ่นแรก ๆ บางครั้งเรียกว่า "M60" แม้ว่า M60 จะถูกนำมาใช้สำหรับเครื่องยนต์ V8 ที่ส่งมอบครั้งแรกในปี 1992)
• M88/M90 (1978) 3.5L สำหรับ M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) สูงถึง 3.8 ลิตร (ดีโอเอชซี)
• M102 (1980) 3.2 ลิตร (เทอร์โบ)
• M106 (1982) 3.4L (เทอร์โบ)
• M50 (1989) 2.0-3.0 ล. (DOHC 24V พร้อม VANOS บน M50TU)
• M52 (1994) 2.0-2.8 ลิตร (DOHC 24V พร้อม VANOS/Double-VANOS บน M52TU) - รางวัล International Engine of the Year สองรางวัล
• S50 (1995) 3.0L (สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู M3)
• S52 (1996) 3.2L (สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู M3)
• M54 (2000) 2.2-3.0 ลิตร (อะลูมิเนียม DOHC 24V พร้อม Double-VANOS)
• M56 (2002) 2.5 ลิตร
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - หกรางวัลเครื่องยนต์แห่งปี
• N51 (มอเตอร์สำหรับรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา)
• N52 (2005) 2.5-3.0 ลิตร (แมกนีเซียม/อะลูมิเนียม DOHC 24V พร้อม Double-VANOS และ Valvetronic) - รางวัลเครื่องยนต์แห่งปีสองรางวัล
• N54 (2006) 3.0L (อะลูมิเนียม DOHC 24V เทอร์โบชาร์จเจอร์) - รางวัล International Engine of the Year ห้ารางวัล
• N53 (2007) 2.5-3.0 ลิตร (แมกนีเซียม/อลูมิเนียม/DOHC 24V พร้อม Double-VANOS และหัวฉีดความแม่นยำสูง (Gasoline Direct Injection))
• N55 (2009) 3.0L ( ทวินเพาเวอร์ เทอร์โบ, Valvetronic และหัวฉีดความแม่นยำสูง)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC และ Double-VANOS)

เครื่องยนต์เบนซิน BMW 8 สูบ รูปตัววี

เครื่องยนต์วี 8 สูบเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน

กระบอกสูบทั้งแปดกระบอกจัดเรียงเป็นแถวสองแถวสี่สูบเรียงกันเป็นแถวเป็นรูปตัววี

ลูกสูบหมุนบนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปตัวเดียว กำหนดให้เป็น V8 - (จากภาษาอังกฤษ "Vee-Eight")

ด้านล่างนี้คือพลัง หน่วย BMWด้วย 8 กระบอกสูบ:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 ลิตร
• M60 (1992) 3.0-4.0 ลิตร
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 ลิตร
• N62 (2001) 3.6-4.6 ลิตร (พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง SFI, Double-VANOS และ Valvetronic) - สามรางวัลระดับนานาชาติ "เครื่องยนต์แห่งปี"
• N62 / S (2547-2549) 4.8 ลิตร สำหรับ X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L สำหรับ E90/92/93 M3 สองรางวัล International Engine of the Year
• N63 (2008) 4.4 ล. องคาพยพ
• S63 (2009) 4.4L องคาพยพ (TwinPower Turbo)
• P65 (4.0 ล.)

เครื่องยนต์เบนซิน 10 สูบรูปตัววี BMW

เครื่องยนต์ V10 เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มี 10 สูบเรียงในสองแถวห้าสูบ โดยพื้นฐานแล้ว V10 เป็นผลมาจากการข้ามเครื่องยนต์ 5 สูบแถวเรียง

• S85 (2005) 5.0L สำหรับ E60 M5 และ E63 M6 สี่รางวัลเครื่องยนต์แห่งปี

หน่วยส่งกำลัง BMW 12 สูบรูปตัววี

เครื่องยนต์ V12 คือ เครื่องยนต์วีด้วยกระบอกสูบ 12 กระบอกที่ติดตั้งในสองแถวของหกกระบอกสูบบนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งอัน โดยปกติ แต่ไม่เสมอไป ที่ 60 องศาซึ่งกันและกัน ในเครื่องยนต์ V12 แถวหกกระบอกสูบสองแถวถูกจัดเรียงที่มุม 60°, 120° หรือ 180°

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (ต้นแบบ 4 วาล์ว M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (ตั้งแต่ปี 1992) 5.6 - 6.1 ลิตร
• M73 (1993) 5.4 ล. - คว้ารางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L องคาพยพ (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS และการฉีดที่มีความแม่นยำสูง)

BMW เป็นผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันรายแรกที่เปิดตัวเครื่องยนต์ V12 ในปี 1986 ทำให้ Mercedes-Benz ต้องปฏิบัติตามในปี 1991 รถยนต์ซีรีส์ 7 และ 8 เท่านั้นที่ใช้เครื่องยนต์ V12 ในขณะที่ BMW ขายได้มาก รถน้อยลงด้วยเครื่องยนต์ V12 ซีรีส์ 7 ที่มากกว่ารุ่น V8 V12 ยังคงรักษาความนิยมในสหรัฐอเมริกา จีน และรัสเซีย และรักษาศักดิ์ศรีของแบรนด์รถยนต์หรูนี้ไว้

เครื่องยนต์เบนซิน BMW รูปตัววี 16 สูบ

เครื่องยนต์ V16 เป็นเครื่องยนต์วี 16 สูบ เครื่องยนต์นี้หายากในการใช้ยานยนต์

• BMW V16 ปลาทอง (1987) 6.7 ลิตร (ปลาทอง)
• โรลส์-รอยซ์ 100EX (2004) 9.0L (เครื่องยนต์ต้นแบบ V16)

เครื่องยนต์ดีเซล BMW

• B37 (ตั้งแต่ปี 2554) 1.5 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบเรียงของ BMW

• M41 (1994-2000) 1.7L
• M47 (2541-2549) 2.0L
• N47 (2549-2557) 2.0 ลิตร
• B47 (2014) 2.0L

เครื่องยนต์ดีเซล BMW 6 สูบแถวเรียง

• M21 (1983-1993) 2.4L
• M51 (1991-1998) 2.5L
• M57 (1998) 2.5-3.0 ลิตร
• N57 (2008) 2.5-3.0 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW 8 สูบรูปตัววี

• M67 (1998-2009) จาก 3.9 ถึง 4.4 ลิตร - รางวัล International Engine of the Year สองรางวัล

การถอดรหัสหมายเลขเครื่องยนต์ของ BMW

คำอธิบายและการกำหนด BMW ICE ตามรุ่นเครื่องยนต์:

• ตระกูลเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่เขียนแทนด้วยตัวอักษร:
  • M - เครื่องยนต์พัฒนาจนถึงปี 2544
  • N - เครื่องยนต์ที่พัฒนาหลังปี 2544 เริ่มตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 2000 BMW ได้ปรับปรุงกลยุทธ์การตั้งชื่อเพื่อให้เข้าใจได้ง่ายขึ้นและอีกมากมาย รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับการอัปเดตในมอเตอร์ ใหม่สำหรับเครื่องยนต์ N Series คือ การออกแบบใหม่, วัสดุสำหรับการผลิตชิ้นส่วนและเทคโนโลยีที่ใช้ในตัวมอเตอร์เอง
  • B - เครื่องยนต์แบบแยกส่วน ตั้งแต่ปี 2013 BMW ได้เริ่มเปิดตัวเครื่องยนต์โมดูลาร์ตระกูลใหม่ รถยนต์คันแรกที่ได้รับเครื่องยนต์ B-series ใหม่คือไฮบริด รถสปอร์ตและ ผู้เล่นตัวจริงคอมแพคมินิ. รถทั้งสองคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ B38 เทอร์โบชาร์จ 3 สูบ - ไดเร็กอินเจ็กชั่น - Valvetronic เครื่องยนต์ตระกูล B Series แบบโมดูลาร์ประกอบด้วยระบบส่งกำลังแบบเบนซินและดีเซลที่มีส่วนประกอบและสถาปัตยกรรมร่วมกัน (60% ของชิ้นส่วนเหมือนกัน เช่น เครื่องยนต์ 3 สูบมีส่วนประกอบจากเครื่องยนต์ซีรีส์ B 4 และ 6 สูบ) การกระจัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นทีละ 500 ซีซี - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, ฯลฯ ;
  • S - เครื่องยนต์ BMW Motorsport;
  • P - เครื่องยนต์แข่งรถ BMW Motorsport;
  • W - เอ็นจิ้นจากผู้พัฒนา "บุคคลที่สาม"
• จำนวนกระบอกสูบ ระบุด้วยตัวเลข:
  • 1 - อินไลน์ 4 สูบ;
  • 2 - อินไลน์ 4 สูบ;
  • 3 - อินไลน์ 3 สูบ;
  • 4 - อินไลน์ 4 สูบ;
  • 5 - 6 สูบในบรรทัด;
  • 6 - 8 สูบรูปตัววี;
  • 7 - รูปตัววี 12 สูบ;
  • 8 - 10 สูบรูปตัววี;
• เปลี่ยนแนวคิดพื้นฐานของเครื่องยนต์โดยที่:
  • 0 - เครื่องยนต์ฐาน;
  • 1-9 - การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเดิม เช่น กระบวนการเผาไหม้
• ประเภทเชื้อเพลิง:
  • B - น้ำมันเบนซิน;
  • D - ดีเซล;
  • อี - ไฟฟ้า;
  • G คือก๊าซธรรมชาติ
  • H - ไฮโดรเจน (ไฮโดรเจน);
• ความจุเครื่องยนต์ 1/10 ลิตร (ระบุด้วยตัวเลขสองหลัก) เช่น
  • 15 - 1.5 ลิตร
  • 20 - 2.0 ลิตร;
  • 35 - 3.5 ลิตร;
  • 44 - 4.4 ลิตร;
• การกำหนดตัวอักษร
  • ระดับพลังงาน:
    • S - "สุดยอด";
    • T - รุ่นยอดนิยม;
    • O - "ทางออกด้านบน";
    • M - "เอาต์พุตปานกลาง";
    • U - "เอาต์พุตที่ต่ำกว่า";
    • K - "เอาต์พุตต่ำสุด";
    • O - การพัฒนาใหม่;
    • TU- ได้รับการแต่งตั้งระบุไว้ในเครื่องยนต์ M-Series เท่านั้น และบ่งชี้ถึงการอัพเกรดที่สำคัญ เช่น จากหนึ่งเป็นสองเท่าของ VANOS
  • หรือข้อกำหนดการทดสอบประเภท (การเปลี่ยนแปลงที่ต้องมีการทดสอบประเภทใหม่):
    • เอ - มาตรฐาน;
    • B-Z - ตามต้องการ เช่น ROZ 87;
• รุ่นทางเทคนิคที่จะกำหนดใน เครื่องยนต์ BMWยกเว้นสำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์ M และแทนที่ส่วนต่อท้าย TU ก่อนหน้า:
  • จาก 0 ถึง 9;

BMW ยังมีระบบการนับสำหรับ การผลิตในประเทศและใช้ นี่คือรหัสที่พิมพ์อยู่ด้านข้างของบล็อกทรงกระบอกที่ใช้กับ โรงงานประกอบ BMW และระหว่างบริการอื่นๆ เมื่อพูดถึงเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์จริง ในกรณีส่วนใหญ่ รหัสนี้ใช้กับส่วนแบนของบล็อกด้านคนขับ

ตัวอย่างเช่น "30 6T 2 04N" โดยที่:

• 30 - ขนาดเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร
• 6 - เครื่องยนต์หกสูบ;
• T คือประเภทของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้คือหน่วยกำลังที่มีกังหัน
• 2 - ดัชนีความแตกต่าง;
• 04 - หมายเลขการแก้ไข ในกรณีนี้คือ 4;
• N - เครื่องยนต์ใหม่;

การทำเครื่องหมายยังพบได้ในรุ่นเก่า เช่น - 408S1 โดยที่:

• 40 - ขนาดเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร
• 8 - จำนวนกระบอกสูบ;

เครื่องยนต์ M10

ปริมาตร 1.5, 1.8, 2.0 ลิตร
M10 - เครื่องยนต์ 4 สูบ 8 วาล์ว กระบอกสูบขนาดเล็ก เห็นได้ชัดว่าเขาควรได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ถือครองสถิติที่ยาวนานในเครื่องยนต์ BMW จำนวนหนึ่ง โครงสร้างที่ประสบความสำเร็จอย่างไม่น่าเชื่อได้รับการพัฒนาสำหรับ 114 ศพในช่วงต้นทศวรรษ 60 ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียสามารถทำความคุ้นเคยกับ M10 รุ่น "ดั้งเดิม" ได้อย่างง่ายดายโดยดูภายใต้ประทุนของ Moskvich-412 หรือ 2140 (เป็น M10 ที่ AZLK คัดลอกเมื่อพัฒนาเครื่องยนต์ "ของตัวเอง") ในแง่หนึ่งการมีอายุยืนยาวเช่นนี้บ่งบอกถึงการออกแบบที่โดดเด่น ในทางกลับกัน ทำให้เห็นได้ชัดเจนว่าเครื่องยนต์นี้ดูเชยเกินไปสำหรับรถ BMW รุ่นหลังๆ

ก่อนที่เครื่องยนต์นี้จะปรากฏใน "คลาสใหม่" 1500 ซีดาน เครื่องยนต์ BMW หลังสงครามได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ 2 ลิตรที่ออกแบบใหม่ก่อนสงคราม อินไลน์หก, V8 อะลูมิเนียมที่ยอดเยี่ยมแต่มีราคาแพงมาก และเครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงหลายตัว ประวัติของเครื่องยนต์ M10 มีอายุย้อนไปถึงปี 1958 เมื่อวิศวกร Alex Falkenhausen เสนอเครื่องยนต์สี่สูบ 1 ลิตรที่เสนอให้ติดตั้งในรุ่น 700 เครื่องยนต์นี้ไม่เคยผลิตออกมา แต่แนวคิดพื้นฐานของการออกแบบถูกนำมาใช้ใน เครื่องยนต์ "คลาสใหม่" เป็นการออกแบบที่มีบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ หัวอลูมิเนียมและ โซ่ขับผู้จัดจำหน่ายรายหนึ่ง มันถูกสร้างขึ้นด้วยระยะขอบซึ่งต่อมาได้รับอนุญาตให้เพิ่มปริมาณการทำงานได้ถึง 2 ลิตรและให้รูปแบบต่างๆของมอเตอร์นี้เป็นเวลาเกือบหนึ่งในสี่ของศตวรรษ กังหันยังได้รับการติดตั้งในรุ่น 2 ลิตรในปี 1973 - เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกใช้ในรุ่นเทอร์โบปี 2002

ในประวัติศาสตร์ "ใหม่" M10 ได้รับการติดตั้งบน E12 (รุ่น 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) และ E30 (315, 316, 318i)

เครื่องยนต์ S14 (1986 - 1991)

ตามบล็อก M10 S14 ได้รับการพัฒนาโดย BMW Motorsport สำหรับ M3 ในตัว E30

ปริมาณ: 2302 (2467)
. เบื่อ: 93.4 (95)
. จังหวะ: 84 (87)
. เปิดตัวในปี 1986 / (1989)

* ในวงเล็บคือข้อมูลสำหรับ M3 Sport Evolution

เครื่องยนต์ M20 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 ลิตร

M20 - เครื่องยนต์ 6 สูบ 12 วาล์วขนาดค่อนข้างเล็ก (สำหรับ BMW) และระบบขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว - ได้รับการพัฒนาและเริ่มผลิตที่ BMW ในปี 1977 ภายใต้เครื่องหมาย M60

โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องยนต์มีไว้สำหรับรถยนต์ใหม่และคันแรกของซีรีส์ที่ 5 คือ E12 ซึ่งปรากฏในปี 77 เพื่อสร้างความทันสมัย ​​ประหยัด และไม่ รุ่นแพงรถยนต์. นอกจากนี้ รถยนต์ซีรีส์ 3 ยังต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งมีพื้นที่ไม่เพียงพอใต้ฝากระโปรงรถสามล้อของ BMW สำหรับเครื่องยนต์ M30 (M89)

เครื่องยนต์ใหม่แตกต่างจาก M30 ของพี่ชายในการออกแบบที่เบากว่าและระบบขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ยังคงบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่มีหัวอะลูมิเนียมไว้ นวัตกรรมที่สำคัญใน M60 คือการนำสายพานขับเพลาลูกเบี้ยวมาใช้แทนโซ่ที่ใช้ก่อนหน้านี้

ในปี 82 เครื่องยนต์ M60 ได้รับการอัพเกรดเล็กน้อยและได้รับเครื่องหมาย M20 รุ่นก่อนหน้าก็เริ่มเรียกว่า M20 และชื่อ M60 ถูกกำหนดในปี 93 ให้กับเอ็นจิ้นที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ความแตกต่างระหว่าง M20 และ M60 นั้นน้อยมาก

ใน M20 ไม่มีปั๊มเชื้อเพลิงในบล็อกกระบอกสูบและจำนวนฟันบนสายพานราวลิ้นก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - M60 - 111, M20 - 128 และตั้งแต่ปี 85 - 127 เกียร์ของกลไกการจับเวลามี เปลี่ยนตามนั้น เช่นเดียวกับลูกกลิ้งปรับความตึงสายพาน

การพัฒนาเพิ่มเติมของ M20 นำมาซึ่งรุ่น 2.5 ลิตร 170 แรงม้า และการปรับเปลี่ยนแรงบิด 2.7 ลิตรที่มีแรงบิดสูง

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ M20B27 ที่มีปริมาตร 2.7 ลิตรคือเครื่องยนต์ถูกลดระดับลงอย่างมาก เขาให้ออกเพียง 125 แรงม้า ที่ 4800 รอบต่อนาที แต่มีแรงบิดสูงมากที่ 241 Hm ที่ 3250 รอบต่อนาที ซึ่งเขาได้รับฉายาว่า "ดีเซลเบนซิน"

โมเดลที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น 325e, 525e และ on ตลาดอเมริกา 328e และ 528e ตามลำดับ

เครื่องยนต์ M20 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของซีรีส์ที่สามและห้า

ชุดที่สาม:

E21 - 320 - เฉพาะคาร์บ 2 ลิตร, 323, 323i - 2.3 ลิตรคาร์บ หรือ K-Jetronic mechanical injection
. E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 ลิตร - พร้อม K-Jectrinic หรือ L (E) - ระบบหัวฉีด Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic 1.0 Basic

ชุดที่ห้า:

E12 - 520 - 2.0 ลิตร - เฉพาะคาร์บูเรเตอร์
. E28 - 520i - K หรือ L(E) -Jectronic, 525e - 2.7 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic 1.0 Basic
. E34 - 520i, 525i - 2.5, 2.5 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic 1.0

หัวบล็อกเครื่องยนต์ BMW M20

M20 ใช้ฝาสูบหลายประเภทแม้ว่าความแตกต่างระหว่างพวกมันจะเล็กมาก สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M60 และบน K-Jetronic M20 มีการติดตั้งหัวที่มีท่อไอดีลดลงอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นด้วยการถือกำเนิดของระบบหัวฉีด L-Jetronic ท่อไอดีก็ขยายออกไปอย่างมีนัยสำคัญ

จำเป็นต้องมีส่วนที่เล็กกว่าของช่องทางเข้าเพื่อให้เกิดส่วนผสมที่ถูกต้องมากขึ้น (คุณสมบัติของคาร์บูเรเตอร์) รวมถึงการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้นด้วยความเร็วต่ำ

สำหรับเครื่องยนต์ M20 B25 หัวบล็อกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน กล่าวคือมีการติดตั้งวาล์วขนาดใหญ่ - ทางเข้า 42, ทางออก - 36 แทนที่จะเป็น 40 และ 34 สำหรับการดัดแปลงอื่น ๆ

อย่างไรก็ตาม ส่วนหัวสามารถเปลี่ยนได้บางส่วนแม้ว่าบางครั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงบ้าง

ตัวอย่างเช่น B20 และ B23 สามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์ B25 สามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์กับ B27 จาก 9/87 และด้วยการดัดแปลงบางอย่าง B20 / B23 และ B27 (สูงสุด 12/86) และแน่นอนว่าคาร์บูเรเตอร์สามารถใช้แทนกันได้กับหัวฉีด

Block head B27 หนึ่งในหัวที่น่าสนใจที่สุดในการใช้งาน

ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ทั้งคู่มีพอร์ตไอดีแบบบาง (เช่น on เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M60 และบน K-Jetronic M20) และห้องเผาไหม้ที่คล้ายกับ B20 และมีพอร์ตไอดีขนาดใหญ่เกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ห้องเผาไหม้ที่ขยายใหญ่ขึ้น และเพลาลูกเบี้ยวที่มีคอ 7 ตัว (หากคุณเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว คุณจะได้สำเนาที่สมบูรณ์ของ บี25) แต่ก็มีรุ่นกลางเช่นกัน - ช่องไอดีรูปวงรีที่ขยายใหญ่ขึ้น ห้องเผาไหม้ที่ขยายใหญ่ขึ้น และเพลาลูกเบี้ยวที่มี 4 คอ

เครื่องยนต์ M21 2.5 ลิตร (ดีเซล) 82-91 (E28, E30)

M21 - 6 สูบ เครื่องยนต์ดีเซล- กลายเป็นดีเซลคันแรกในประวัติศาสตร์ BMW. การผลิตเริ่มขึ้นในปี 1982 เพื่อติดตั้ง 524td ในบอดี้ E28 ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ M21 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งอนุญาต รุ่นดีเซลบันทึกภาพ เครื่องไดนามิกใช้ได้กับ BMW ทุกรุ่น ด้วยการเปิดตัวตัวถัง E30 3 Series ใหม่ M21 มีประโยชน์อีกอย่างสำหรับ 324td

ในปี 1985 มีความพยายามในการผลิตรุ่นที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จแบบประหยัด แต่ 524d และ 324d ที่สบายๆ ไม่เหมาะกับผู้ซื้อ ในปีถัดมา การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ระบบดูดอากาศตามธรรมชาติได้ยุติลงและจะไม่กลับมาผลิตอีกเลย

M30 เครื่องยนต์ 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 ลิตร

ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูลอบล่าเบอร์นาร์ด ออสวอลด์ จาก ฟอร์ดเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์หกสูบรุ่นที่สองในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ อย่างแรกคือเครื่องยนต์หกสูบพร้อมลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงเจ็ดตัว พวกเขาถูกใช้ในรถเก๋งซีรีส์ E3 ใหม่ในปี 2511 สูตร M10 ที่ประสบความสำเร็จถูกนำมาใช้ซ้ำ - บล็อกเหล็กหล่อ หัวอะลูมิเนียมพร้อมตัวขับโซ่เพลาลูกเบี้ยว หลังปี 1972 การพัฒนาเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมของ Gustav Ederer และในตอนนั้นเองที่โมเดลแรกที่มี 4 วาล์วก็ปรากฏตัวขึ้น - M88

เครื่องยนต์ M30 เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงขนาดใหญ่ที่มีขนาดความจุ 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 และ 3.5 ลิตร สามารถพบได้ใน 5 Series (E12, E28 และ E34), 6 Series (E24) และ 7 Series (E23 และ E32) เช่นเดียวกับ BMW M1 ที่มีชื่อเสียง

เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากทั้งในด้านการออกแบบและความอยู่รอด แน่นอน ส่วนหนึ่งของความอยู่รอดของเครื่องยนต์ก็มั่นใจได้ด้วย พลังอันยิ่งใหญ่. เนื่องจากความจริงที่ว่า มากกว่า เครื่องยนต์ทรงพลังและโหลดน้อยลง

เฉพาะการดัดแปลง M30B35 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 93.4 มม. เท่านั้นที่ไม่สำเร็จ - ปรากฏว่าโหลดพลังงานมากเกินไป แต่อย่าสับสนกับ M30B34 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ขนาด 3.5 ลิตรเกือบทั้งหมด

M30 เป็นเครื่องยนต์สำหรับการขับขี่ที่เงียบ มีลูกสูบที่หนักเกินไปและจังหวะลูกสูบที่ใหญ่เกินไป ซึ่งทำให้ไม่สามารถหมุนได้เร็วและสร้างภาระหนักบนแบริ่ง (ซับใน)

นอกจากนี้ เนื่องจากระบบลูกสูบมีมวลสูง เครื่องยนต์จึงต้องการน้ำมันมากหากป้อน น้ำมันแร่และในขณะเดียวกันก็ให้อยู่ในช่วงรอบ 4-6,000 หลังจากนั้นไม่กี่พันคุณจะต้องบดเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์นี้ควรเทน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เท่านั้น และหากต้องการเปิดเครื่อง จำเป็นต้องติดตั้งในปริมาณที่มากกว่า 2.8 ลิตร ออยล์คูลเลอร์.

ในทางกลับกันข้อดีของความสมดุลของอินไลน์หกและเปิดเครื่องสูง รอบต่ำมากกว่าการชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้

นอกจากนี้ M30 - เป็นที่สองและ เครื่องยนต์ล่าสุดที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จแบบอนุกรม - การดัดแปลงเทอร์โบชาร์จของ M30 นั้นใช้เฉพาะในรุ่น 745i ที่ด้านหลังของ E23 อันที่จริงปริมาตรของมันคือ 3.2 และ 3.4 ลิตรขึ้นอยู่กับการดัดแปลง แต่ทั้งสองตัวเลือกถูกทำเครื่องหมาย M102 กำลังเท่ากัน - 252 แรงม้า ความแตกต่างที่สำคัญคือระบบจุดระเบิดและพลังงาน

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของซีรีส์ที่สาม, ห้า, หกและเจ็ด

ชุดที่ 3:

E30 - 333i - 3.2. ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic จำหน่ายในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เท่านั้น

ชุดที่ 5:

E12 - 525 - 2.5 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์ 528 - 2.8 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด 535i - 3.5 ลิตร พร้อมหัวฉีดเท่านั้น
. E28 - รุ่น 525i, 528i และตั้งแต่ 85 535i และ M535i เริ่มจากตัวถัง E28 มีการติดตั้งเฉพาะการดัดแปลงการฉีดเท่านั้น
. E34 - 530i - 3 l., 535i - 3.5 l. นอกจากนี้ เฉพาะหัวฉีดที่มีระบบหัวฉีด Motronic และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่อยู่บนแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น ไม่ใช่บนกระปุกเกียร์

ชุดที่ 6:

E24 - 628CS พร้อมคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด (628CSi), 633CSi, 635CSi - หัวฉีดเท่านั้น

ชุดที่ 7:

E23 - 728 หัวฉีด / คาร์บูเรเตอร์, 730 คาร์บูเรเตอร์, 732i / 733i, 735i, 745i - เครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จได้รับการติดตั้งในรุ่น 745i
. E32 - 730i, 735i - 3.0 และ 3.5 ลิตรตามลำดับ

หัวบล็อกเครื่องยนต์ BMW M30

ฝาสูบของเครื่องยนต์ BMW M30 อาจเป็นส่วนที่รวมกันมากที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ที่มีอยู่ทั้งหมด

เฉพาะคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดเท่านั้นที่มีความแตกต่างที่สำคัญและความแตกต่างนั้นแข็งแกร่งมากจนเป็นไปไม่ได้ในหลักการที่จะแลกเปลี่ยนกัน

มิฉะนั้น หัวบล็อกจะเหมือนกันทั้งหมด ขึ้นอยู่กับจังหวะวาล์ว (เพลาลูกเบี้ยว)

มิฉะนั้น การออกแบบฝาสูบจะแตกต่างจากเครื่องยนต์ BMW อื่นๆ โดยพื้นฐานแล้ว การเคลื่อนที่ของก๊าซผ่านเครื่องยนต์เป็นแนวขวาง ห้องเผาไหม้มีรูปร่างเป็นสามทรงกลม การจัดเรียงวาล์วรูปตัววีพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ

ดัดแปลง M88 24 วาล์ว M30 1979

โดยอาศัยเครื่องยนต์ M30 รุ่นหนึ่งได้รับการพัฒนาด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและ 4 วาล์วต่อสูบ เริ่มแรกติดตั้งบนซูเปอร์คาร์ M1 ต่อมามีการติดตั้งเอ็นจิ้นเดียวกันที่มีการเข้ารหัส M88 / 3 ในรุ่น M635CSi แม้ว่าในภายหลังจะมีป้ายกำกับว่า S38 B35

เครื่องยนต์ M40, M42, M43, M44 1.6-1.8 ลิตรตั้งแต่ปี 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

เครื่องยนต์ M40 ขนาด 1.8 ลิตรได้รับการพัฒนาในปี 1987 เพื่อแทนที่ M10 ที่ล้าสมัยในซีรีส์ที่ 3 (ตัว E30) เขาสืบทอดการออกแบบบล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อที่คุ้นเคยจาก M10 แล้ว อย่างไรก็ตาม ตัวชดเชยไฮดรอลิกถูกใช้ไปแล้วในหัวอะลูมิเนียม ซึ่งเมื่อรวมกับการเปลี่ยนไดรฟ์โซ่เพลาลูกเบี้ยวไปเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน ทำให้เครื่องยนต์เงียบลงมาก อย่างไรก็ตาม ใน รุ่นต่อไป M43 ใช้โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวอีกครั้ง เช่นเดียวกับในรุ่นสี่วาล์วของเครื่องยนต์นี้ M42 และ M44

สองปีต่อมา (ในปี 1989) ได้มีการปล่อยการดัดแปลงรุ่นน้ำหนักเบาของ M40 ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรออก (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง เครื่องยนต์นี้มีรหัส M43) เครื่องยนต์ M40 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการติดตั้งตัวถัง E30, E36, Z3 รุ่นน้อง

เครื่องยนต์ M41 1994 - 1998

เครื่องยนต์สี่สูบแรกของ BMW ซึ่งได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ M51 ผลิตด้วยเทอร์ไบน์และอินเตอร์คูลเลอร์เท่านั้น ติดตั้งในรุ่น E36 318tds

ปริมาณ: 1665
. เบื่อ: 80
. จังหวะ: 82.8
. เปิดตัวในปี 1994

เครื่องยนต์ M47 ตั้งแต่ปี 1998

การพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ M41

ปริมาณ: 1951
. เบื่อ: 88
. จังหวะ: 84
. เปิดตัวในปี 1998

เครื่องยนต์หกสูบ M50 (พ.ศ. 2533-2538)

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาเครื่องยนต์หกสูบคือการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและสี่วาล์วต่อสูบ ตั้งแต่ปี 1992 ระบบ VANOS ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ M50 ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนเวลาเปิด/ปิดของวาล์วได้ สำหรับ M3 นั้น BMW Motorsport ได้พัฒนารุ่น 3 ลิตรก่อน จากนั้นเป็นรุ่น 3.2 ลิตรพร้อมระบบ VANOS คู่ที่ควบคุมทั้งวาล์วไอดีและไอเสีย

เครื่องยนต์ M51 ตั้งแต่ปี 1991

ปริมาณ: 2498
. เบื่อ: 80
. จังหวะ: 82.8

เครื่องยนต์ M51 ตั้งแต่ปี 1991

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นที่สองนั้นใช้เครื่องยนต์ M50 เป็นพื้นฐาน ทุกรุ่นผลิตด้วยกังหันและต่อมามีอินเตอร์คูลเลอร์

ปริมาณ: 2498
. เบื่อ: 80
. จังหวะ: 82.8
. เปิดตัวในปี 1991 (รุ่นที่มีอินเตอร์คูลเลอร์ตั้งแต่ปี 1993)
. เครื่องยนต์ M51 ถูกจัดหาให้สำหรับรถยนต์ Opel Omega และ Range Rover

เครื่องยนต์หกสูบ M52 ตั้งแต่ปี 1995

เครื่องยนต์ M50 ในปี 1995 ได้รับบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมและรหัส M52 ใหม่ ผลิตใน 3 รูปแบบ - 2, 2.5 และ 2.8 ลิตร ในรุ่น 2.5 และ 2.8 ตั้งแต่ปี 1998 มีการติดตั้ง VANOS สองครั้ง

เครื่องยนต์ M57 ตั้งแต่ปี 1998

ดีเซลรุ่นที่สามผลิตขึ้นด้วยเทอร์ไบน์และอินเตอร์คูลเลอร์เท่านั้นและมีการดัดแปลงเล็กน้อยสำหรับ รุ่นต่างๆ. ติดตั้งในรุ่น E46 330d E39 530d E38 730d

ปริมาณ: 2926
. เบื่อ: 88.8
. จังหวะ: 84
. เปิดตัวในปี 1998

เครื่องยนต์ M60 V8 1992-1996

หลังจากหายไปเกือบ 3 ทศวรรษ ในที่สุด BMW ก็ตัดสินใจกลับไปใช้สูตร V8 เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาสำหรับซีรีส์ 5 และ 7 เครื่องยนต์อะลูมิเนียมทั้งหมดเหล่านี้มี 4 วาล์วต่อสูบและเพลาลูกเบี้ยว 4 ตัว - สองอันในแต่ละหัว

เครื่องยนต์ M62 V8 ตั้งแต่ปี 1996

การพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ M60 ทำให้ปริมาณเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ใหม่ได้รับการทำเครื่องหมาย M62 และตั้งแต่ปี 2542 ระบบ VANOS

เครื่องยนต์มอเตอร์สปอร์ต V8 ตั้งแต่ปี 1998

เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาสำหรับ E39 M5 ตาม M62 และได้รับรหัสโรงงาน S62 มันถูกติดตั้งด้วยสองเท่า ระบบ VANOS. ต่อมาได้ติดตั้งเอ็นจิ้นเดียวกันบน รุ่นใหม่ Z8.

เครื่องยนต์ M70 V12 1987-1995

หลังจากละทิ้งเครื่องยนต์ V12 ในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ M88 และ M102 เทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์ซิกส์ได้รับการพิจารณาว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่ทศวรรษต่อมา BMW ได้ละทิ้งเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จและเสร็จสิ้นการพัฒนาเครื่องยนต์ V12 ซึ่งต่อมาติดตั้งในซีรีส์ 7 รถเก๋ง ในปี 1992 BMW Motorsport ได้พัฒนาเครื่องยนต์ 5.6 ลิตรสำหรับ 850CSi ซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็น S70 B56

เครื่องยนต์ M73 V12 ตั้งแต่ปี 1995

การดัดแปลงครั้งต่อไปของ M70 V12 มีปริมาตรเพิ่มขึ้นและความยืดหยุ่นที่มากขึ้นเนื่องจากจังหวะลูกสูบที่ขยายออกไป

ปริมาณ: 5379
. เบื่อ: 85
. จังหวะ: 79
. เปิดตัวในปี 1999

ในรัสเซีย ปัจจุบัน BMW X5 จำหน่ายเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบซุปเปอร์ชาร์จ วันนี้เราจะมาพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิคของมอเตอร์เหล่านี้ เครื่องยนต์เบนซิน X5 มีปริมาตร 3 และ 4.4 ลิตร ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงและ V8 ที่ทรงพลังกว่า เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 มีปริมาตร 3 ลิตร 1 ตัว แต่ทุกยูนิตมีความจุต่างกัน

มีสามรุ่นของดีเซลซุปเปอร์ชาร์จ ซุปเปอร์สองและสามซุปเปอร์ชาร์จ มันคือดีเซลสามชาร์จที่เป็นตัวหลัก ความแปลกใหม่ทางเทคนิค X5 รุ่นที่สาม บล็อกกระบอกสูบของหน่วยกำลังทั้งหมดทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม ไดรฟ์เวลาตามธรรมเนียมใช้โซ่ ในน้ำมันเบนซิน N55B30 ที่มีปริมาตรการทำงาน 3 ลิตรมีกังหันหนึ่งตัวซึ่งขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการทำงานของหน่วยพลังงานขั้นสุดท้าย ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอยู่บนสอง เพลาลูกเบี้ยว(บี-วานอส). มีระบบยกวาล์ว Valvetronic III และฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซูเปอร์ชาร์จถูกจัดการโดย Borg Warner B03 แบบเลื่อนคู่ เครื่องยนต์ BMW X5 ที่ทรงพลังกว่า (รุ่นเครื่องยนต์ N63B44) ที่มีปริมาตร 4.4 ลิตรในการกำหนดค่า V8 นั้นมีกำลังเพิ่มขึ้นสองเท่า ลักษณะทางเทคนิคเพิ่มเติมของเครื่องยนต์เบนซิน BMW X5

ลักษณะเครื่องยนต์เบนซิน BMW X5 3.0 (306 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2979 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 306 (225) ที่ 5800-6400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 400 นิวตันเมตร ที่ 1200-5000 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด - 235 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 6.5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 11.2 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม– 8.5 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.9 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซิน BMW X5 4.4 (450 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 4395 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 8
• จำนวนวาล์ว - 32
• กำลัง HP (kW) - 450 (330) ที่ 5500-6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 650 นิวตันเมตร ที่ 2000-4500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. - 5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 14 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 10.4 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 8.3 ลิตร

หน่วยพลังงานดีเซล BMW X5, N57D30 turbodiesel, N57D30 biturbodiesel และ N57S tri-turbodiesel อันเป็นเอกลักษณ์มีปริมาตรความจุ 2993 cm3 เหล่านี้เป็นหน่วย 6 สูบในบรรทัดที่มีความจุ 249, 313 และ 381 พลังม้า. โครงสร้างมีความคล้ายคลึงกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในอุปกรณ์เพิ่มแรงดัน ลักษณะเพิ่มเติมของหน่วยกำลังเหล่านี้

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (249 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 249 (183) ที่ 4000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 560 นิวตันเมตร ที่ 1500-3000 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 230 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 6.8 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.7 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (313 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 313 (230) ที่ 4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 630 นิวตันเมตร ที่ 1500-2500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 236 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.1 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.2 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.8 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (381 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 381 (280) ที่ 4000-4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 740 นิวตันเมตร ที่ 2000-3000 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 250 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.3 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.6 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.2 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล X ของวันนี้ห้าไม่ได้ด้อยกว่าในลักษณะไดนามิกของพวกเขา หน่วยน้ำมันแต่ในขณะเดียวกันก็มีแรงบิดมากขึ้น และที่สำคัญกินน้ำมันดีเซล รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู X5 มีขนาดเล็กลงอย่างเห็นได้ชัด ความแตกต่างในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในความเป็นจริงอาจถึงสองเท่า

มอเตอร์ของตระกูล N55 คือการพัฒนาล่าสุดของผู้เชี่ยวชาญของ BMW ซึ่งเข้ามาแทนที่มอเตอร์ของซีรีส์ N52 และ M42 เครื่องยนต์ BMW เหล่านี้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและได้รับรางวัล Motor of the Year อันทรงเกียรติมากกว่าหนึ่งครั้ง

การดัดแปลงเครื่องยนต์นี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง รถเก๋งสปอร์ตและให้รถยนต์ที่มีไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและประหยัดน้ำมันเป็นเลิศ

• เครื่องยนต์ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ N55 ได้รับการพัฒนาจากบล็อกหกสูบที่ใช้เครื่องยนต์ BMW M52 มอเตอร์ได้รับเทอร์โบชาร์จเจอร์เพิ่มเติมซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้อย่างมาก
• นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นการปรับปรุงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ M 42 สมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมซึ่งทำได้โดยการใช้ระบบหมุนเวียนก๊าซ
• BMW ประสบความสำเร็จในการดำเนินกลยุทธ์การลดขนาดสำหรับระบบส่งกำลังเพื่อลดน้ำหนักของรถโดยไม่สูญเสียกำลังและปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
• จนถึงปัจจุบัน ทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซิน BMW ที่ติดตั้งใน BMW รุ่นเก่าใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์ N55 เช่นเดียวกับการดัดแปลงครั้งแรกของเครื่องยนต์ M10 ได้รับกังหันขนาดกะทัดรัดซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก หน่วยพลังงานนี้มีข้อกำหนดเพิ่มขึ้นสำหรับ บริการหลังการขาย. น้ำมันเครื่อง BMW มือสอง ของเหลวทางเทคนิคต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต

ข้อมูลจำเพาะ

สามลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ BMW N55 series มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

ติดตั้งเครื่องยนต์ทั้งรุ่น บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์รวมถึงครอสโอเวอร์ X-series

คำอธิบาย

การดัดแปลงเครื่องยนต์นี้ผสมผสานอย่างลงตัว ลักษณะไดนามิกมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือซึ่งส่งผลต่อความนิยมของหน่วยพลังงานอย่างสม่ำเสมอ

ตามสถิติ บีเอ็มดับเบิลยู 535 ซึ่งติดตั้ง N55 มีสัดส่วนประมาณหนึ่งในสามของยอดขายในรุ่นที่ห้า

มอเตอร์นี้ได้รับการพัฒนาล่าสุดในบาวาเรีย - ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบเลื่อนคู่ ซึ่งเป็นกังหันที่มีสองสกรอลล์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน โดยใช้ก๊าซไอเสียอย่างแข็งขัน วิศวกรชาวเยอรมันสามารถขจัดผลกระทบของเทอร์โบแล็กได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นเครื่องยนต์ของ BMW จึงได้รับแรงผลักดันจากรอบต่ำสุดอยู่แล้ว

ยูนิตจ่ายไฟนี้ เช่นเดียวกับมอเตอร์รุ่น M42 ติดตั้งด้วย หลากหลายชนิดการส่งสัญญาณ อาจเป็นกลไกหกสปีดหรือกล่องอัตโนมัติทั้งหมดก็ได้ เมื่อรวมกับเครื่องยนต์ BMW N55 เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดซึ่งโดดเด่นด้วยการทำงานที่ราบรื่นและให้รถมีไดนามิกที่ยอดเยี่ยมได้รับความนิยมสูงสุด

เครื่องยนต์ของ BMW ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ทั้งหมด ซึ่งทำให้ระบบส่งกำลังมีน้ำหนักเบา ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ของ BMW ก็ไม่กลัวความร้อนสูงเกินไปและสามารถทำงานได้ในสภาวะที่มีอุณหภูมิสุดขั้ว

อลูมิเนียมเริ่มถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์ซีรีส์ M20 และเครื่องยนต์ BMW M40 ก็กลายเป็นโมราอะลูมิเนียมทั้งหมดตัวแรก ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการของการใช้โลหะผสมดังกล่าวในเครื่องยนต์ BMW คือความเบา ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ได้ 40 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ M42

นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นการใช้ระบบ Valvetronic บน N55 ซึ่งจะเปลี่ยนความสูงของการยกวาล์ว ซึ่งจะช่วยให้คุณควบคุมการทำงานของชุดจ่ายไฟได้อย่างเหมาะสม

เป็นครั้งแรกที่ระบบนี้เริ่มใช้ในซีรีส์ M40 ที่ความเร็วต่ำ วาล์วไอดีจะสูงขึ้นถึงความสูงขั้นต่ำ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ BMW และลดการใช้เชื้อเพลิง แต่ทันทีที่คนขับเหยียบคันเร่ง ระบบ Valvetronic จะเพิ่มความเร็ว วาล์วไอดีซึ่งจะเพิ่มแรงบิดและปรับปรุงไดนามิกของรถ ระบบนี้เปื้อน น้ำมันเครื่อง BMWภายใต้ความกดดันสูงและต้องการบริการที่เหมาะสม

ในปี 2555 ได้มีการพัฒนา รุ่นอัพเกรดเครื่องยนต์ BMW ซึ่งได้รับดัชนี N55HP เครื่องยนต์ใหม่ของ BMW ได้รับการปรับโฉมใหม่ ท่อร่วมไอเสียและการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ ที่เพิ่มกำลังเป็น 315 แรงม้า

ยิ่งกว่านั้นแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 1300 รอบต่อนาทีแล้ว ตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันของการลากที่พื้นเป็นเรื่องปกติสำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลและหน่วยกำลังของซีรีส์ M10 และเครื่องยนต์ BMW N55HP เองก็ให้กำลังที่ดีเยี่ยม ตัวชี้วัดแบบไดนามิก. มอเตอร์ใหม่ได้รับระบบหล่อลื่นดัดแปลงซึ่งน้ำมัน BMW เคลื่อนที่ด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้นในระบบ

ความผิดพลาด

การปรับแต่ง

ในการผลิตมอเตอร์ของซีรีส์ M50 และ N55 วิศวกรชาวเยอรมันใช้ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุด ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถออกแบบและผลิตหน่วยกำลังอันทรงพลังซึ่งให้กำลังมากกว่าหนึ่งร้อยแรงม้าต่อปริมาตรหนึ่งลิตร

นี่เป็นหลักชัยที่ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและไฮเทคที่สุดเท่านั้น

หากเราพูดถึงความเป็นไปได้ในการปรับแต่งเครื่องยนต์นี้ ก็ควรสังเกตว่าความเป็นไปได้ในการเพิ่มกำลังนั้นมีจำกัดอย่างมาก สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในตอนแรกวิศวกรได้รับมอบหมายให้ผลิตเครื่องยนต์ BMW ที่ทรงพลังที่สุด และนั่นคือสาเหตุที่การทำงานใดๆ เพื่อเพิ่มกำลังของมอเตอร์ M52 และ N55 อาจทำให้ความน่าเชื่อถือของชุดจ่ายไฟลดลงได้

ทำได้เพียงเปลี่ยนมาตรฐาน ระบบไอเสียใน M50 และ N55 ที่ให้คุณเพิ่มแรงม้าได้ประมาณโหล

• เราสามารถแนะนำให้ติดตั้งท่อไอเสียจาก M52 และ M5 ซึ่งทำให้เครื่องยนต์สามลิตรมีเสียงที่ยอดเยี่ยมและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ การติดตั้งท่อไอเสียใหม่จาก M5 หรือจากรุ่น 550 บังคับให้เปลี่ยนกันชนด้วยท่อไอเสีย
• การติดตั้งชุดควบคุมเครื่องยนต์ใหม่ทำให้คุณสามารถกำหนดค่าโหมดการทำงานของหน่วยกำลังใหม่ได้ โดยเพิ่มแรงม้าเข้าไปอีกประมาณ 30 แรงม้า การปรับแต่งดังกล่าวทำได้ง่ายและมี ราคาไม่แพง. ในเวลาเดียวกัน ต้องบอกว่าการปรับแต่งชิปดังกล่าวช่วยลดอายุการใช้งานของมอเตอร์ได้อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเทอร์ไบน์ ซึ่งสามารถพังได้ภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้น เป็นผลให้ทุก ๆ 100-120,000 กิโลเมตรมีราคาแพง ยกเครื่อง.
• โปรแกรมปรับแต่งสุดขีดเพื่อเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ N55 เกี่ยวข้องกับการติดตั้ง กังหันใหม่จากมอเตอร์ M 42 ซึ่งให้แรงดันสูงสุด งานดังกล่าวช่วยให้คุณได้รับแรงม้าเพิ่มเติมประมาณ 100-150 แรงม้า ในแง่ของไดนามิก N55 ที่เกิดขึ้นนั้นจะใกล้เคียงกับรุ่นแปดสูบรุ่นเก่าที่มีปริมาตร 4.4 ลิตร อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือและทรัพยากรของเครื่องยนต์บังคับจะลดลงอย่างมาก

ที่ รีวิวนี้จัดแสดงเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของบีเอ็มดับเบิลยูที่มีการใช้งานมากว่า 15 ปี เนื่องจากหน่วยกำลังที่หลากหลายของบริษัทบาวาเรีย เราจึงไม่สามารถครอบคลุมเครื่องยนต์และตัวเลือกทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตามเราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับมอเตอร์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมที่สุด

BMW เป็นหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของโลกที่นำเสนอระบบส่งกำลังที่ทันสมัยและล้ำหน้าที่สุดในตลาด ดังนั้นคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมจำนวนมาก คุณไม่ต้องมองหาตัวอย่างให้ไกล - สำหรับเจ้าของหลายๆ คน การที่จำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งเป็นระยะๆ ที่ใช้ในเครื่องยนต์ BMW รุ่นใหม่ทั้งหมดเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ ตามกฎแล้วโซ่และตัวปรับความตึงจะดูแลประมาณ 200-300,000 กม. ทำให้เกิดเสียงดังและเครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งจำเป็นต้องเตรียมรูเบิลประมาณ 20,000-30,000 รูเบิล ในกรณีของสำเนาเก่า ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อพยายามยกเครื่องใหม่ - วัสดุที่ใช้ทำซับในกระบอกสูบไม่อนุญาตให้มีการคืนค่า

ค่าใช้จ่ายรอคุณอยู่หลังจากซื้อ BMW มือสองนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของรถและรุ่นของเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงหน้า รีวิวของเราจะช่วยทำให้ ทางเลือกที่เหมาะสม.

เครื่องหมายเครื่องยนต์

ความกังวลของเยอรมัน BMW เป็นหนึ่งในผู้นำด้านการผลิตมาหลายปี เทคโนโลยียานยนต์,ชิ้นส่วนและประกอบ เครื่องยนต์ของ BMW ก็ไม่มีข้อยกเว้น สายการผลิตไฟฟ้าของบริษัทนี้ค่อนข้างใหญ่ เพื่อระบุชุดเครื่องยนต์เฉพาะจะใช้ตัวอักษร:

• M - สำหรับมอเตอร์อนุกรมมาตรฐาน
• S - สำหรับ เครื่องยนต์สปอร์ตมอเตอร์สปอร์ต;
• N - สำหรับ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยรุ่นใหม่;
• P - สำหรับต้นแบบ

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ BMW ที่ใช้ในรุ่น X5 รุ่นที่สองนั้นจัดอยู่ในประเภท N ซึ่งบ่งบอกถึงการใช้นวัตกรรมและ การพัฒนาล่าสุด. โมเดลที่ทันสมัย X5 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบซุปเปอร์ชาร์จหลายประเภท

เครื่องยนต์ M21 2.5 ลิตร (ดีเซล) 82-91 (E28, E30)

M21 - เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ - เป็นดีเซลตัวแรกในประวัติศาสตร์ของ BMW การผลิตเริ่มขึ้นในปี 1982 เพื่อติดตั้ง 524td ในบอดี้ E28 ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ M21 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งทำให้รุ่นดีเซลสามารถรักษาภาพลักษณ์ของรถยนต์ไดนามิกที่มีอยู่ใน BMW ทุกรุ่น ด้วยการเปิดตัวตัวถัง E30 3 Series ใหม่ M21 มีประโยชน์อีกอย่างสำหรับ 324td

ในปี 1985 มีความพยายามในการผลิตรุ่นที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จแบบประหยัด แต่ 524d และ 324d ที่สบายๆ ไม่เหมาะกับผู้ซื้อ ในปีถัดมา การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ระบบดูดอากาศตามธรรมชาติได้ยุติลงและจะไม่กลับมาผลิตอีกเลย

M30 เครื่องยนต์ 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 ลิตร

BMW แย่งชิง Bernard Oswald จาก Ford เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์หกสูบรุ่นที่สองในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ อย่างแรกคือเครื่องยนต์หกสูบพร้อมลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงเจ็ดตัว พวกเขาถูกใช้ในรถเก๋งซีรีส์ E3 ใหม่ในปี 2511 สูตร M10 ที่ประสบความสำเร็จถูกนำมาใช้ใหม่ - บล็อกเหล็กหล่อ หัวอะลูมิเนียมพร้อมตัวขับโซ่เพลาลูกเบี้ยว หลังปี 1972 การพัฒนาเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมของ Gustav Ederer และในตอนนั้นเองที่โมเดลแรกที่มี 4 วาล์วก็ปรากฏตัวขึ้น - M88

เครื่องยนต์ M30 เป็นเครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบขนาดใหญ่ที่มีการดัดแปลง 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 และ 3.5 ลิตรความจุ สามารถพบได้ใน 5 Series (E12, E28 และ E34), 6 Series (E24) และ 7 Series (E23 และ E32) เช่นเดียวกับ BMW M1 ที่มีชื่อเสียง

เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากทั้งในด้านการออกแบบและความอยู่รอด แน่นอนว่าส่วนหนึ่งของความอยู่รอดของเครื่องยนต์นั้นมาจากกำลังที่สูงของมัน เนื่องจากเครื่องยนต์แรงขึ้นและโหลดน้อยลง

เฉพาะการดัดแปลง M30B35 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 93.4 มม. เท่านั้นที่ไม่สำเร็จ - ปรากฏว่าโหลดพลังงานมากเกินไป แต่อย่าสับสนกับ M30B34 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ขนาด 3.5 ลิตรเกือบทั้งหมด

M30 เป็นเครื่องยนต์สำหรับการขับขี่ที่เงียบ มีลูกสูบที่หนักเกินไปและจังหวะลูกสูบที่ใหญ่เกินไป ซึ่งทำให้ไม่สามารถหมุนได้เร็วและสร้างภาระหนักบนแบริ่ง (ซับใน)

นอกจากนี้ เนื่องจากระบบลูกสูบมีมวลสูง เครื่องยนต์จึงต้องการน้ำมันมาก หากคุณป้อนด้วยน้ำมันแร่และในขณะเดียวกันก็รักษาระดับไว้อย่างต่อเนื่องในช่วง 4-6,000 รอบต่อนาที คุณจะต้องทำการบด เพลาข้อเหวี่ยงหลังไม่กี่พัน เครื่องยนต์นี้ควรเทน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เท่านั้น และหากคุณต้องการเปิดเครื่อง จะต้องติดตั้งน้ำมันคูลเลอร์ในปริมาณที่มากกว่า 2.8 ลิตร

ในทางกลับกัน ข้อดีของเครื่องชั่งหกตรงและกำลังสูงที่รอบต่ำมากกว่าการชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้

นอกจากนี้ M30 - เป็นเครื่องยนต์ตัวที่สองและตัวสุดท้ายที่มีเทอร์โบชาร์จตามมาตรฐาน - การดัดแปลงแบบเทอร์โบชาร์จของ M30 นั้นถูกใช้ในรุ่น 745i ที่ด้านหลังของ E23 เท่านั้น อันที่จริงปริมาตรของมันคือ 3.2 และ 3.4 ลิตรขึ้นอยู่กับการดัดแปลง แต่ทั้งสองตัวเลือกถูกทำเครื่องหมาย M102 กำลังเท่ากัน - 252 แรงม้า ความแตกต่างที่สำคัญคือระบบจุดระเบิดและพลังงาน

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของซีรีส์ที่สาม, ห้า, หกและเจ็ด

ชุดที่ 3:

E30 - 333i - 3.2. ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic จำหน่ายในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เท่านั้น

ชุดที่ 5:

E12 - 525 - 2.5 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์ 528 - 2.8 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด 535i - 3.5 ลิตรพร้อมหัวฉีดเท่านั้น
E28 - รุ่น 525i, 528i และตั้งแต่ 85 535i และ M535i เริ่มจากตัวถัง E28 มีการติดตั้งเฉพาะการดัดแปลงการฉีดเท่านั้น
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3.5 l. นอกจากนี้ เฉพาะหัวฉีดที่มีระบบหัวฉีด Motronic และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่อยู่บนแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น ไม่ใช่บนกระปุกเกียร์

ชุดที่ 6:

E24 - 628CS พร้อมคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด (628CSi), 633CSi, 635CSi - หัวฉีดเท่านั้น

ชุดที่ 7:

E23 - 728 หัวฉีด / คาร์บูเรเตอร์, 730 คาร์บูเรเตอร์, 732i / 733i, 735i, 745i - เครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จได้รับการติดตั้งในรุ่น 745i
E32 - 730i, 735i - 3.0 และ 3.5 ลิตร ตามลำดับ

BMW M47 - เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบแถวเรียง

เปิดตัวครั้งแรกในปี 1998 M47D20 ให้กำลัง 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) และแรงบิด 280 นิวตันเมตร (207 ฟุตปอนด์) ในรุ่น 320d/520d และ 85 กิโลวัตต์ (114 แรงม้า) แรงบิด 265 นิวตันเมตร (195 ฟุตปอนด์) โดย 318d เครื่องยนต์ M47 ทั้งหมดมีหนึ่งวาล์วและหนึ่งหัวฉีดหมุนวนต่อสูบ ซึ่งแต่ละตัวสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานใน เงื่อนไขต่างๆ. มีการติดตั้งบล็อกทางอ้อมบน M47diesel การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยความจุเครื่องยนต์ 1951 cc.

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ของ BMW ทั้งหมดในเวลานั้นติดตั้งเทอร์โมสตัท ซึ่งเมื่อเสื่อมสภาพจะทำให้เกิดการระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพิ่มเติม ซึ่งทำให้ลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์แย่ลง ต่อมาโรงงาน BMW เปลี่ยน ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์สำหรับระบบแถวเดียว ความดันสูง.

เครื่องยนต์ดีเซล BMW M47 แบบเทอร์โบชาร์จใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแปรผัน (VGT) ของ Garrett หรือที่เรียกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบใบพัดแปรผัน VGT รุ่นแรกๆ เหล่านี้ใช้จนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 ระบบสูญญากาศเพื่อควบคุมไดรฟ์ซึ่งจะควบคุมการเคลื่อนที่ของใบมีด เมื่อเวลาผ่านไป ท่อสูญญากาศของไดรฟ์มักจะแตกหัก ซึ่งอาจส่งผลต่อการทำงานของเทอร์โบทั้งหมด เทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นต่อมา (หลังเดือนกันยายน พ.ศ. 2546) จะทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และความล้มเหลวอาจส่งผลให้ต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์และไดรฟ์ทั้งหมดด้วยค่าใช้จ่ายสูง โชคดีที่ในบางกรณี ตัวกระตุ้นสามารถซ่อมแซมแยกกันได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์

เพื่อช่วยให้เทอร์โบชาร์จเจอร์และเครื่องยนต์ทำงานต่อไป สภาพสมบูรณ์, จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์และกรองหลังจากวิ่ง 7000–8000 กม. นอกจากนี้ยังต้องได้รับการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ ชิ้นส่วนพลาสติกเครื่องแยกน้ำมันหรือเปลี่ยนทุก 12-18 เดือนเพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันและความดันภายในเพิ่มขึ้น

หากคุณมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์นี้ล้มเหลว และการสแกนไม่สามารถเปิดเผยรหัสข้อผิดพลาดเฉพาะได้ คุณสามารถตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดได้ หลอดสูญญากาศและสถานะของถังสุญญากาศนั่นเอง ในการทำเช่นนี้ เพียงถอดสายดูดฝุ่นออก

นกหวีดเครื่องยนต์กังหัน - อื่น สัญญาณไม่ดีมีอยู่ในเครื่องยนต์นี้ turbos บางตัวเป่านกหวีดมากกว่าตัวอื่น ๆ และนี่อาจเป็นเพียงลักษณะเฉพาะ เครื่องแต่งกายทั่วไปเครื่องยนต์. หากเสียงคล้ายกับไซเรนของตำรวจ เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบช่องว่างบนเพลากังหันโดยเร็วที่สุด

หากต้องการเข้าถึงเพลาคอมเพรสเซอร์ในขณะที่เครื่องยนต์อุ่น ให้ถอดท่อลมออกแล้วบีบเพลาระหว่างนิ้วโป้งกับนิ้วชี้ ด้วยวิธีนี้ คุณจะตรวจสอบว่าตลับลูกปืน "ลอย" เท่าใดจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง (ระยะห่างแนวรัศมี) และตามแนวแกน (ระยะเลาะตามแนวแกน) ระยะห่างตามแนวแกนโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 0.025-0.1 มม. และแทบจะไม่สามารถสัมผัสได้ โดยปกติแล้ว ความเยื้องศูนย์ในแนวรัศมีจะอยู่ระหว่าง 0.3-0.6 มม. เพื่อการวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้น คุณจะต้องมีไดอัลเกจ แต่ถ้าการเคลื่อนไหว "ลอย" ดูเหมือนมากเกินไป จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมทันที

ผิดปกติ ไหลสูงน้ำมันรวมกับควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียอาจเป็นอาการของซีลที่สึกหรอ ในบางกรณีที่หายากมาก เครื่องยนต์อาจเริ่มทำงานที่ น้ำมันเองซึ่งจะทำให้เกิดควันคลุ้ง หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ การปิดสวิตช์กุญแจอาจไม่มีประโยชน์ เพราะมันไหม้ น้ำมันเครื่องซึ่งอาจนำไปสู่การยึดเครื่องยนต์ได้ ลองเบรกรถด้วยคลัตช์โดยไม่ต้องเหยียบเบรก

มอเตอร์ M47 ดีที่สุดในช่วงเวลานั้น ข้อกำหนดทางเทคนิคในชั้นเรียนของคุณ อย่างไรก็ตาม มีคุณลักษณะหลายอย่างที่ทำให้ต้นทุนการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับรุ่นต่อจาก N47 แล้วมันมีปัญหาน้อยกว่าและโดยรวมแล้วเป็นเครื่องยนต์ที่ดีกว่า เถียงได้เลยว่าเด็ดมาก มอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จแม้ว่าจะพึ่งพา ราคาถูกไม่จำเป็นต้องดำเนินการ

เครื่องยนต์ BMW: หน่วยดีเซล

D ตัวเล็กในชื่อรุ่นของ BMW หมายถึงผลลัพธ์ที่ใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW ทุกเครื่อง ไม่ว่าจะเป็นสี่ หก หรือแปดสูบ รับประกันกำลังที่ดีเลิศและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เหนือกว่า เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ปรับปรุง รูปทรงกังหันและระบบที่ดัดแปลง ฉีดตรงอนุญาตให้นำเครื่องดีเซลมาดูใหม่

ราคาของนวัตกรรมดังกล่าว: 306 ลิตร กับ. กำลังที่อัตราการไหลไม่เกิน 7.5 ลิตรต่อ 100 กม. อัตราเร่งถึงหลักร้อยเพียง 6.6 วินาที ไม่ว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์อะไรใน BMW X5 มีสิ่งหนึ่งที่คุณมั่นใจได้เสมอคือ - ความสะดวกสบายสูงสุดการขับขี่ที่มาพร้อมสมรรถนะสูงสุด

5 อันดับแรก เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูที่ดีที่สุด

เครื่องยนต์ BMW ที่แย่ที่สุด 5 อันดับแรก

บ้าน » ระบบทำความร้อน » วีดีโอการทำเครื่องหมายคำอธิบายเครื่องยนต์ของ BMW เครื่องยนต์ BMW: ลักษณะเฉพาะของรุ่น คำอธิบายเครื่องยนต์ BMW ภาพถ่าย การถอดรหัสหมายเลขเครื่องยนต์ BMW