Dmitry Medvedev ชื่นชมการควบคุมรถแทรคเตอร์ Kiryusha "คิโรเวตส์" ได้น้องชาย K 708.4 ลักษณะทางเทคนิคของคิริวชา

ในบุคคลที่พัฒนาโดยปีเตอร์สเบิร์ก โรงงานรถแทรกเตอร์รถแทรกเตอร์ K-4 "Kirovets" ที่คุ้นเคยได้รับน้องชายจริงๆ - ไม่เพียง แต่อายุน้อยกว่าเท่านั้น แต่ยังเล็กลงอย่างเห็นได้ชัดทั้งในด้านน้ำหนักและขนาด ซึ่งไม่น่าแปลกใจ: ผู้มาใหม่เป็นของชนชั้นกลางซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ Kharkov HTZ ครองตำแหน่งสูงสุด ตอนนี้ K-4 ซึ่งเรียกกันติดปากว่า "คิริวชะ" ที่โรงงานได้เปิดดำเนินการแล้ว ตลาดรัสเซียจะต้องย้ายถิ่นฐานคาร์คอฟผู้มีเกียรติ

K-4 มีเครื่องยนต์ดีเซล Yaroslavl 6 สูบที่ทันสมัย ​​YaMZ-23625 ชั้นเรียนด้านสิ่งแวดล้อมสเตจ 3A (มีแนวโน้มเป็นสเตจ 3B) พร้อมรับประกันอายุการใช้งานอย่างน้อย 10,000 ชั่วโมง เกียร์อัตโนมัติผลิตโดย ZF สะดวกสบายและกว้างขวางเป็นพิเศษตามมาตรฐานในประเทศ อุปกรณ์รถแทรกเตอร์ห้องโดยสารคู่พร้อมเครื่องปรับอากาศ 5 สายไฮดรอลิกสำหรับ การเชื่อมโยงด้านหลังและอีกอันสำหรับด้านหน้าด้วย ความกว้างโดยรวม 2.55 ม. ซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระบนถนน การใช้งานทั่วไป.

ด้วยความยาว 7.15 ม. รถแทรกเตอร์มีรัศมีวงเลี้ยวที่ล้อด้านนอก 5.8 ม. และน้ำหนักใช้งาน 9-12 ตัน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ในรุ่นพื้นฐานเครื่องยนต์พัฒนา 240 แรงม้า แต่เมื่อเวลาผ่านไปมีการวางแผนที่จะเสนอการปรับเปลี่ยนให้กับลูกค้าด้วย Yaroslavl 190 แรงม้า "สี่" ทรงพลัง ระบบไฮดรอลิกติดตั้งระบบนิวแมติกหรือ ควบคุมด้วยไฟฟ้า. ยาง 23.1R26 จัดให้ กวาดล้างดิน(ใต้แกนบานพับ) 520 มม. การเชื่อมต่อด้านหลังประเภท III - IV พร้อมตัวยึดพ่วงและตามคำขอด้วยลูกตุ้ม การเชื่อมต่อด้านหน้า - หมวด III ความสามารถในการบรรทุกบนแกนช่วงล่างคือ 6.5 และ 4.5 ​​ตันตามลำดับ

เพลาสำหรับโครงร่าง K-4 นั้นจัดหาโดย AMKODOR ในเบลารุส แต่คนงานในโรงงานสัญญาว่าจะพัฒนาระบบส่งกำลังภายในบริษัทโดยสมบูรณ์ในที่สุด และมีเหตุผลบางประการสำหรับสิ่งนี้: ในขณะที่รถแทรกเตอร์อยู่ระหว่างการทดลองใช้งาน ในขณะที่ตรวจพบข้อบกพร่องเล็กน้อยในการออกแบบ การผลิตจะดำเนินการโดยใช้วิธีทางลื่น แต่ในอนาคตอันใกล้นี้พวกเขาจะนำรถเข้าสู่สายการผลิต เนื่องจากตามที่นักการตลาดของโรงงานระบุว่า ความจำเป็นในการ การปรับเปลี่ยนต่างๆ K-4 จะสูงถึง 3 พันต่อปี ในกรณีนี้มีเหตุผลในการแปลองค์ประกอบการส่งสัญญาณที่แพงที่สุด

โรงงานรถแทรกเตอร์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท Kirov Plant เป็นหนึ่งในองค์กรสร้างเครื่องจักรในประเทศไม่กี่แห่งที่สามารถแข่งขันกับคู่แข่งได้สำเร็จ ผู้ผลิตต่างประเทศ. แม้ในสภาวะวิกฤติเศรษฐกิจ รถแทรกเตอร์ ที่มีชื่อเสียง แบรนด์โซเวียต“ Kirovets” เป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องในรัสเซีย และปัจจุบันมีการส่งออกไปยัง 30 ประเทศ

โรงงาน Kirov ในอดีตเป็นองค์กรที่มีประเพณีการทำงานอันยาวนานและจิตวิญญาณของกลุ่มนิยมซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่นี่แม้จะมี "การปฏิรูป" ของพวกเสรีนิยมและความวุ่นวายในตลาดก็ตาม Gennady Andreevich Zyuganov ผู้นำพรรคคอมมิวนิสต์รัสเซียมักมาเยี่ยมชมโรงงานแห่งนี้ และในระหว่างการหาเสียงเลือกตั้งประธานาธิบดีเมื่อเร็วๆ นี้ Pavel Nikolaevich Grudinin ผู้สมัครจากพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหพันธรัฐรัสเซียและกองกำลังรักชาติของประชาชนในรัสเซียพูดที่นี่และตอบ คำถามมากมาย เป็นไปไม่ได้ที่ผู้สมัครของประชาชนจะมาที่เมืองบน Neva และไม่เยี่ยมชมโรงงานรถแทรกเตอร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ทุกคนกำลังรอเขาอยู่ที่นี่ ท้ายที่สุดแล้ว ในแง่ของโลกทัศน์และทัศนคติต่อชีวิต คนงาน วิศวกร และผู้บริหารของโรงงานแห่งนี้ยังคงเป็นชาวโซเวียต ผู้รักชาติที่แท้จริง ราวกับว่าหลายทศวรรษไม่เคยเกิดขึ้น ตลาดป่าและการล่มสลายของกอร์บาชอฟ

นักข่าวจากช่อง Red Line TV มาที่โรงงานรถแทรกเตอร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพราะพวกเขารู้ว่ามีผลิตภัณฑ์ใหม่อีกชนิดหนึ่งกำลังกลิ้งออกจากสายการประกอบของโรงงาน - รุ่น Kirovets K-4 ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์ระดับกลางที่มีเครื่องยนต์ 240 พลังม้ายาวกว่าเจ็ดเมตรเล็กน้อยและมีความกว้างโดยรวมเพียงสองเมตรครึ่งเท่านั้น ปัจจุบันผู้ผลิตในชนบทในรัสเซียขาดเครื่องจักรที่มีคุณสมบัติเหล่านี้โดยเฉพาะ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มีการซื้อโมเดลชนชั้นกลางในยูเครนซึ่งผลิตโดยโรงงานคาร์คอฟแทรคเตอร์ แต่หลังจากที่ระบอบการปกครองของเคียฟเริ่มสร้างกำแพงกั้นระหว่างประเทศที่เป็นพี่น้องกัน ความร่วมมือก็เป็นไปไม่ได้ แม้จะมีการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่ง่ายที่สุด แต่ชาวนาก็มีปัญหาที่ผ่านไม่ได้ ดังนั้นกลุ่มวิศวกรออกแบบจากโรงงานรถแทรกเตอร์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งนำโดย Alexey Gavrilov จึงเริ่มพัฒนา โมเดลในประเทศรถแทรกเตอร์ "Kirovets K-4" ทันเวลาพอดี และผลลัพธ์ก็เกินความคาดหมายทั้งหมด

วัสดุที่เกี่ยวข้อง

ปัจจุบัน กลุ่มของ Gavrilov ทำงานอย่างใกล้ชิดกับเพื่อนร่วมงานจากเยอรมนี: พวกเขาต้องการเซ็นสัญญาการผลิตให้กับบริษัทของตน หน่วยไฮดรอลิกสำหรับรุ่น Kirovets ใหม่ แต่ก่อนอื่น หน่วยเหล่านี้ต้องได้รับการออกแบบ - นี่คือสิ่งที่วิศวกรชาวเยอรมันกำลังทำโดยได้รับความช่วยเหลือจากเพื่อนร่วมงานชาวรัสเซีย

“ ชาวต่างชาติจำนวนมากหันมาหาเราเพราะพวกเขาสนใจที่จะร่วมมือกับโรงงานแห่งนี้” Alexey Gavrilov กล่าว – เราเป็นองค์กรเดียวในรัสเซียที่การผลิตรถแทรกเตอร์เติบโตอย่างต่อเนื่อง และทุกคนก็รู้เรื่องนี้

อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบสามในสี่ของยานพาหนะ Kirov สมัยใหม่คือ การผลิตในประเทศ. ด้วยเหตุนี้เครื่องจักรจึงได้รับการปรับให้เหมาะสม เงื่อนไขของรัสเซีย,ทำงานได้เกือบไม่มีที่ติ และมีราคาถูกกว่าคู่แข่งชาวตะวันตกตามอำเภอใจมาก

มิคาอิล เลเบเดฟ หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงาน ยืนอยู่หน้าคอมพิวเตอร์ราวกับอยู่บนกระดานวาดภาพ นิสัยนี้ยังคงอยู่มาตั้งแต่สมัยที่ไม่มีใครเคยได้ยินเกี่ยวกับคอมพิวเตอร์สำหรับการออกแบบรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่

แต่เมื่อเทคโนโลยีที่ไม่รู้จักมาก่อนกลายเป็นเรื่องธรรมดา การออกแบบ รถแทรกเตอร์ที่ทันสมัยมันไปเร็วมาก สำนักออกแบบของ Lebedev ได้รับมอบหมายให้ออกแบบ "Kirovets K-4" - "Kiryusha" เนื่องจากโมเดลนี้ได้รับการขนานนามที่โรงงานเมื่อปลายปี 2559 และเรื่องต่างๆ ก็เริ่มซับซ้อน มกราคม-กุมภาพันธ์-เริ่มวาด มิถุนายน-กรกฎาคม-ออกภาพวาด การประกอบเริ่มต้นในเดือนตุลาคม และในเดือนพฤศจิกายน เครื่องจักรชุดแรกที่สร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้นได้ถูกส่งไปยังลูกค้าแล้ว

เป็นเรื่องยากมากสำหรับคนโง่ที่จะเข้าใจว่ามันเป็นอย่างไร: การออกแบบและเปิดตัวซีรีส์อย่างแน่นอน รถแทรกเตอร์ใหม่ในเงื่อนไขที่ธนาคารไม่ให้เงินกู้แก่ผู้ผลิตและอุตสาหกรรมจงใจทำลายมาหลายปีแล้ว ซัพพลายเออร์ครึ่งหนึ่งล้มละลายและที่สำคัญที่สุดคือเมื่อชาวนาไม่มีเงินซื้ออุปกรณ์

“เราไม่สามารถพูดถึงการพัฒนาเครื่องจักรกลการเกษตรโดยแยกจากการพัฒนาการเกษตรทั้งหมดในประเทศได้” Sergei Serebryakov ผู้อำนวยการโรงงานรถแทรกเตอร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอธิบาย – และเมื่อแยกจากระบบสินเชื่อและการเงินทั่วไปและสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจมหภาคที่ได้พัฒนาในรัสเซียแล้ว การพูดถึงปัญหาของเครื่องจักรกลการเกษตรก็เป็นเรื่องโง่

ทุกวันนี้ Sergei Serebryakov ไม่มีคำตอบสำหรับคำถามส่วนใหญ่เกี่ยวกับนโยบายเศรษฐกิจของรัฐบาลและทัศนคติต่อปัญหาของอุตสาหกรรม เขาไม่ต้องการโทรหารัฐมนตรีของกลุ่มการเงินและเศรษฐกิจที่ก่อวินาศกรรมผ่านกล้อง แต่เขาไม่รู้ว่าจะเรียกพวกมันว่าอะไรแตกต่างออกไป ถึงกระนั้น ท่ามกลางคำถามที่ไม่มีคำตอบ โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปีที่ผ่านมาได้จัดหารถแทรกเตอร์ Kirovets มากกว่า 2,000 คันรวมถึงอะไหล่สำหรับพวกเขาไปยังทุ่งนาของรัสเซียทั้งใกล้และไกลในต่างประเทศ รวมเป็นเงิน 12.7 พันล้านรูเบิล ผู้อำนวยการกล่าวว่าวันนี้เป็นหนึ่งในนั้น ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมตลอด 25 ปีที่ผ่านมา

ร้านประกอบ. รถแทรกเตอร์ Kiryusha แห่งอนาคตกำลังเข้าแถวในสายการประกอบของโรงงาน ในแต่ละวัน มีรถยนต์หลายคันออกเดินทางเพื่อทดสอบ รองหัวหน้า ร้านประกอบ Nikolay Grigoriev แสดงให้นักข่าวของช่อง Red Line TV เห็นถึงความสามารถของรุ่นใหม่:

- นี่คือปุ่มควบคุม ไฟล์แนบ. ก่อนหน้านี้ มีปัญหาในการเชื่อมต่อยูนิต: พวกมันจะกระโดดจากกระท่อมหนึ่งไปอีกกระท่อมหนึ่งหรือจำเป็นต้องมีคนที่สอง ตอนนี้คนขับรถแทรกเตอร์คนหนึ่งสามารถวางสายอุปกรณ์ได้ภายในเวลาไม่กี่วินาที

น้ำค้างแข็งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกัดกระดูก แต่ Grigoriev ไม่ใส่ใจกับสภาพอากาศเลวร้าย เขาอธิบายอย่างกระตือรือร้นว่าปุ่มง่ายๆ และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อื่น ๆ สร้างรถแทรกเตอร์แข่งขันได้อย่างไร ซึ่งทุกอย่างถูกคิดเพื่อความสะดวกและ งานที่มีประสิทธิภาพผู้ปฏิบัติงานเครื่องจักร

นิโคไลหมุนรถแทรกเตอร์ไปรอบๆ บริเวณโรงงานอย่างคล่องแคล่ว เขาบอกว่าเขาภูมิใจกับรถยนต์ที่โรงงานแห่งนี้ผลิต และไม่ใช่แค่โรงงานเชิงนามธรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้คนที่ทำงานในโรงงานด้วย

Grigoriev มาที่โรงงานรถแทรกเตอร์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อไม่นานมานี้ในปี 2551 เริ่มต้นจากการเป็นผู้ประกอบ จากนั้นเขาทำงานเป็นคนขับรถทดสอบ หนึ่งปีต่อมาเขาก็กลับมาที่เวิร์คช็อปและกลายเป็นหัวหน้าคนงานและหัวหน้าคนงาน ตอนนี้เขาเป็นรองหัวหน้าการประชุมเชิงปฏิบัติการ ฉันรู้สึกขอบคุณทหารผ่านศึกในโรงงานที่ถ่ายทอดประสบการณ์ให้กับเยาวชน ตอนนี้พวกเขาซึ่งเป็นเด็กอยู่ทุกหนทุกแห่งในโรงงาน

ทีมงานของ Alexey Gavrilov หัวหน้าโครงการ Kirovets K-4 ส่วนใหญ่เป็นคนหนุ่มสาว ตัวเขาเองยังไม่สี่สิบ ความเร็วที่หนุ่มๆ เหล่านี้ทำงานนั้นน่าทึ่งมาก โซลูชันการออกแบบจะพบได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง

“โรงงานมีระบบปฏิสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างแผนกต่างๆ” วิศวกรอธิบาย - ไม่มีคนกลาง ไม่จำเป็นต้องรอหลายสัปดาห์เพื่อรับคำตอบหรืออนุมัติการเปลี่ยนแปลง ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมากที่นี่ ฉันไปเวิร์คช็อป พูดคุยเรื่องนี้ ตกลงกันในตอนเช้า ตอนเย็น - ผลลัพธ์

Alexey ยอมรับว่าเขาคิดถึงโมเดลของเขา “Kirovets K-4” อยู่ตลอดเวลา เขายังฝันถึง "คิริวชะ" อีกด้วย ฉันค้นพบวิธีการออกแบบองค์ประกอบของระบบระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขณะอยู่บนรถไฟใต้ดิน

“ช่วงเย็นฉันกำลังกลับจากทำงาน” เขาเล่า “ฉันมาหาพวกเขาในตอนเช้า อธิบายความคิดของฉัน และเราก็ลงมือวาดภาพกัน

ผู้สร้าง Kiryusha ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและรถแทรกเตอร์ของแบรนด์โซเวียต Kirovets มีอนาคตที่ดี

“เราเป็นองค์กรเดียวในรัสเซียที่ผลิตรถยนต์ระดับนี้” นักออกแบบอธิบาย – ประเทศจะต้องมีเครื่องจักรกลการเกษตรอยู่เสมอ ทุกคนอยากกิน เราจะไม่เหลือไว้โดยไม่มีรถแทรกเตอร์ พืชจะมีชีวิตอยู่และพัฒนาได้ ฉันมองโลกในแง่ดีมากเกี่ยวกับเรื่องนี้ เราจะไม่ทำอย่างนั้น!

ในเดือนสิงหาคม 2560 เหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของโรงงานรถแทรกเตอร์คิรอฟแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกลในประเทศทั้งหมด - การเปิดตัว การผลิตจำนวนมากรถแทรกเตอร์ Kirovets รุ่นใหม่ รถแทรคเตอร์ Kirovets K-424 กลายเป็นรถที่เล็กที่สุด โปรแกรมการผลิตรัฐวิสาหกิจ แบบจำลองนี้มีไว้สำหรับงานที่ทำกำไรได้ไม่มากนักในขนาดใหญ่ แต่ในขนาดกลางและในฟาร์มชาวนาขนาดเล็ก ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า "mini-Kirovets" สามารถทำงานได้ดีที่สุดในพื้นที่ตั้งแต่ 500 ถึง 2,000 เฮกตาร์ สันนิษฐานว่า "K-424" จะกลายเป็น "ผู้บุกเบิก" ของซีรีส์ "K-4" ทั้งหมดซึ่งจะรวมถึง รถแทรกเตอร์ขนาดกะทัดรัดคลาสการยึดเกาะที่ 3 และ 4

ผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรสร้างเครื่องจักรที่เก่าแก่ที่สุดของรัสเซียหวังว่ารถแทรกเตอร์คันนี้และในอนาคตซีรีส์ K-4 ทั้งหมดจะเป็นที่ต้องการของตลาด มีการระบุว่า "Kirovets K-424" จะครองตลาดเฉพาะกลุ่มที่มีแนวโน้มมากในตลาดเครื่องจักรกลการเกษตรซึ่งใน ครั้งโซเวียตครอบครองโดยรถแทรกเตอร์คาร์คอฟ "T-150" ที่ประสบความสำเร็จอย่างไม่น่าเชื่อและไม่สามารถถูกแทนที่ได้

ในยุคปัจจุบัน Kharkov Tractor Plant มีไข้อยู่ตลอดเวลาซึ่งส่งผลให้ตอนนี้ดังที่พวกเขากล่าวว่า "ตายมากกว่ามีชีวิตอยู่" และเป็นเวลาหลายปีแล้ว ปีที่ผ่านมาเกษตรกรขนาดใหญ่และขนาดกลางถูกบังคับให้ซื้อรถแทรกเตอร์กำลังต่ำหลายคันในคราวเดียว หรือรถแทรกเตอร์หนึ่งคันที่ใช้พลังงานมากเกินไปและมีราคาแพงสำหรับพวกเขา มีความหวังว่า Kirovets K-424 จะได้รับการต้อนรับไม่เพียงแต่ในฟาร์มชาวนาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเจ้าของที่ดินรายใหญ่และการถือครองทางการเกษตรด้วย ที่นั่นซึ่งมีภารกิจขนส่งอุปกรณ์ไปยังสนามห่างไกลเป็นประจำหรือสนามส่วนใหญ่มีขนาดเล็ก

จากการออกแบบ Kirovets K-424 ชื่อเล่น Kiryusha คือ รถไถล้อยางด้วยโครงแบบก้องแบบดั้งเดิมสำหรับผลิตภัณฑ์ของโรงงานรถแทรกเตอร์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก กรอบแบบประกบเป็นที่รู้จักมายาวนานในด้านการกระจายน้ำหนัก การยึดเกาะ ความสามารถข้ามประเทศสูงและความคล่องตัวแม้ในความยากลำบากที่สุด สภาพถนน. โครงเชื่อมของ "mini-Kirovets" "K-424" ประกอบด้วยสองเฟรม: ด้านหน้าและด้านหลังซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยอุปกรณ์บานพับ

K-424 มีขนาดกะทัดรัดกว่ารถยนต์ Kirov แบบดั้งเดิมมากและยังติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-53625 ที่ทรงพลังน้อยกว่า แต่ประหยัดกว่าด้วยความจุ 240 แรงม้า ทำงานควบคู่กับมอเตอร์นี้ เกียร์อัตโนมัติการส่งสัญญาณของคนรุ่นใหม่ รถแทรกเตอร์มีขนาดค่อนข้างเล็ก ขนาดซึ่งทำให้เขามีโอกาสเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระบนถนนทุกระดับโดยไม่ต้องมีใบอนุญาตเพิ่มเติม หากจำเป็นมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มล้อเป็นสองเท่า

โมเดลนี้ยังมีความโดดเด่นเนื่องจากผลิตภัณฑ์ใหม่นี้เป็นรถแทรกเตอร์เพียงรุ่นเดียวในกลุ่มฉุดลากที่สี่ที่ผลิตในรัสเซียทั้งหมด ในโรงงานเก้าแห่งของโรงงานรถแทรกเตอร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มีการหล่อโลหะและการหล่อพลาสติก เช่นเดียวกับการตัดเฉือน การเชื่อม การทดสอบส่วนประกอบและการประกอบ... ห่วงโซ่เทคโนโลยีทั้งหมดจนถึงการประกอบอุปกรณ์ขั้นสุดท้าย ผู้ผลิตให้การรับประกัน 1 ปีหรือ 2,000 ชั่วโมงเครื่องยนต์สำหรับ Kirovets K-424

ระบบไฮดรอลิกส์ "K-424" - ทรงพลัง ผูกปมลากลูกตุ้ม, อุปกรณ์ลากจูงปรับความสูงได้ ด้วยการมีอุปกรณ์เชื่อมต่อแบบครบวงจรที่ทันสมัย ​​Kirovets K-424 จึงเหมาะสำหรับงานเกษตรกรรมประเภทต่อไปนี้:

• การรักษาก่อนหว่านและการเตรียมดิน
• ดำเนินงานหว่าน;
• การเพาะปลูก;
• การแปรรูปพืชผลระหว่างแถว
• การใส่ปุ๋ย.

รอบปฐมทัศน์ของรถแทรกเตอร์ Kirovets K-424 ในตลาดเครื่องจักรกลการเกษตรในประเทศเกิดขึ้นสองสามปีก่อนเดือนสิงหาคม 2017 ในเดือนตุลาคม 2015 ก่อนที่จะเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก รถแทรกเตอร์เลนินกราดรุ่นใหม่ได้รับการทดสอบภาคสนามอย่างเข้มข้นในพื้นที่เกษตรกรรมเจ็ดแห่งในประเทศของเรา นอกจากนี้ “Kirovets K-424” ยังมีรอบการทดสอบประจำปีที่สถานีทดสอบเครื่องจักรสามแห่ง ทั้งที่ MIS และในฟาร์ม รถแทรกเตอร์ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในด้านบวกโดยเฉพาะ

เครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัย ​​ประหยัด และเงียบ YaMZ-53625 เป็นหนึ่งในข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ นี่คือเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงระบายความร้อนด้วยของเหลวพร้อมเทอร์โบชาร์จและระบายความร้อนด้วยอากาศด้วย การฉีดอิเล็กทรอนิกส์ (ระบบเชื้อเพลิง“คอมมอนเรล”) ตอบโจทย์ความต้องการ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม"ด่าน IIIa" เครื่องยนต์ได้รับการรับรองว่าตรงตามข้อกำหนดพิเศษ กฎระเบียบทางเทคนิคสหภาพศุลกากร 031/2012 “เรื่องความปลอดภัยของรถแทรกเตอร์และรถพ่วงเพื่อการเกษตรและป่าไม้สำหรับพวกเขา”: ข้อบังคับของสหประชาชาติหมายเลข 24-03, ข้อบังคับของสหประชาชาติหมายเลข 96-02

• ความจุเครื่องยนต์ 6.65 ลิตร
• กำลังไฟพิกัด - 176.5 กิโลวัตต์หรือ 240 แรงม้า
• กำลังใช้งาน - อย่างน้อย 158 ​​กิโลวัตต์หรือ 215 แรงม้า
• แรงบิดสูงสุด – 900 นิวตันเมตร หรือ 92 กก.เอฟ.ม. ที่ 1300…1600 รอบต่อนาที
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีเซลเฉพาะ กำลังพิกัดไม่เกิน 197 แรงม้า (145 กิโลวัตต์) – 197 กรัม/กิโลวัตต์ ชั่วโมง หรือ 145 กรัม/แรงม้า-ชั่วโมง; และมีกำลังปฏิบัติการไม่เกิน 168 แรงม้า – 229 กรัม/กิโลวัตต์ ชั่วโมง หรือ 168 กรัม/แรงม้า-ชั่วโมง
• ความจุถังน้ำมัน (คู่) – 500 ลิตร

มีการติดตั้ง "Kirovets K-424" ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อและอัตโนมัติ กระปุกเกียร์หกสปีดเกียร์พร้อมระบบล็อคทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เพลาขับมีระบบล็อคเฟืองท้าย จำนวนเกียร์คือ: การเดินทางไปข้างหน้า- หก; ด้านหลัง - สาม การเปลี่ยนเกียร์ของ K-424 เป็นแบบไฟฟ้าไฮดรอลิกโดยไม่รบกวนการไหลของกำลังทั้งในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล ในโหมดการทำงาน การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สี่ และในโหมดการขนส่ง - จากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์หก

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องยนต์โอเวอร์โหลดเมื่อกระปุกเกียร์ทำงานในโหมดแมนนวล ระบบควบคุมกระปุกเกียร์จึงจัดเตรียมไว้ การสลับอัตโนมัติบน เกียร์ต่ำด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า เพลาข้อเหวี่ยงสูงสุด 1300 รอบต่อนาที ความเร็วของรถแทรกเตอร์: เดินหน้า - ช้าที่สุด - 5.8 กม./ชม.; ความเร็วในการทำงานสูงสุดคือ 14 กม./ชม. ความเร็วขนส่งสูงสุดด้วย น้ำหนักรวมรถพ่วงมาตรฐาน - 40 กม./ชม. เพลาส่งกำลังของรถแทรกเตอร์มีความเป็นอิสระสองความเร็ว

สะพานทั้งสองเป็นผู้นำ สูตรล้อรถแทรกเตอร์ "Kirovets K-424" - 4x4 เพลาขับติดตั้งระบบล็อคเฟืองท้าย เกียร์หลักประกอบด้วยเฟืองขับและเฟืองดอกจอกแบบขับเคลื่อนที่มีฟันวงกลมและเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง ส่วนต่างพร้อมชุดเกียร์ขับเคลื่อนจะติดตั้งอยู่ในตัวเรือน ไดรฟ์สุดท้ายบนตลับลูกปืนแบบเรียว สะพานดังกล่าวประกอบด้วยตัวลดล้อแบบดาวเคราะห์แบบครบวงจร ซึ่งประกอบด้วยเฟืองขับดวงอาทิตย์ เฟืองเอพิไซคลิกแบบตายตัว ตัวส่ง และดาวเทียมสามดวง

เพลาล้อหลังถูกยึดเข้ากับโครงรถแทรกเตอร์อย่างแน่นหนา เพลาหน้าติดตั้งอยู่บนสปริงกึ่งวงรีตามยาวพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์ Kirovets K-424 มาพร้อมกับ ดิสก์เบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบนิวโมไฮดรอลิก

ระบบไฮดรอลิกของอุปกรณ์การทำงานและการควบคุมการบังคับเลี้ยวของรถแทรกเตอร์ Kirovets K-424 ถูกรวมเข้ากับถังไฮดรอลิกเดียว การทำงานของระบบไฮดรอลิกของรถแทรกเตอร์ได้รับการรับรองโดยสถานีสูบน้ำแบบตีคู่: ปั๊มลูกสูบตามแนวแกนของ Bosch ขนาด 100 ลูกบาศก์เซนติเมตร และปั๊มเกียร์ขนาด 40 ลูกบาศก์เซนติเมตรสำหรับบังคับเลี้ยว ประสิทธิภาพสูงสุด สถานีสูบน้ำคือ 210 ลิตรต่อนาที

ผู้จัดจำหน่ายไฮดรอลิก – ห้าส่วนด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์วางไว้บนกึ่งเฟรม อัตราการไหลผ่านส่วนหนึ่งของผู้จัดจำหน่ายไฮดรอลิกคือ 95 ลิตรต่อนาทีและผ่านส่วนคู่ - 185 ลิตรต่อนาที มีสายไฮดรอลิกอิสระสี่เส้น ระบายน้ำของเหลวได้ฟรี

มีการเชื่อมต่อด้านหลังพร้อมฟังก์ชันควบคุมแรงตำแหน่งด้วย อุปกรณ์พื้นฐานรถแทรกเตอร์ "Kirovets K-424" ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุดการเชื่อมโยงด้านหลังคือ 6,000 กิโลกรัม การเชื่อมต่อด้านหลังของประเภท III ที่มีการควบคุมกำลังและตำแหน่งสามารถเลือกติดตั้งลิฟต์หลายตัวที่ปรับความสูงได้พร้อมตัวยึดพ่วง เช่นเดียวกับการผูกปมลูกตุ้ม

อุปกรณ์ลากจูงลูกตุ้มรับน้ำหนักแนวตั้งสูงสุด 1,700 กิโลกรัม เช่นกัน ตัวเลือกเพิ่มเติมมีการวางแผนที่จะติดตั้งรถแทรกเตอร์ Kirovets K-424 ด้วยการเชื่อมต่อด้านหน้าแบบสามจุดพร้อมความสามารถในการยก 4,500 กิโลกรัม

ระบบไฮดรอลิกอันทรงพลังของอุปกรณ์การทำงานของรถแทรกเตอร์และส่วนเชื่อมต่อทางการเกษตรด้านหลังของรถแทรกเตอร์ Kirovets K-424 ประเภทที่สาม ให้การรวมกลุ่มที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ด้วยไถพรวนแบบจานขนาด 3-6 เมตร, ไถพรวนฟันขนาดกลาง 15-21 เมตร, เครื่องคราดพรวนก่อนหยอดเมล็ด, การหยอดเมล็ด คอมเพล็กซ์และอุปกรณ์ทางการเกษตรแบบคลาสสิกและสมัยใหม่อื่น ๆ

• ความยาว – 6.971 ม. ความกว้าง – 2,540 ม. ความสูง 3.384 ม.
• ฐาน – 3.1 ม. ลู่ – 1.930 ม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน – 500 มม.
• น้ำหนักโครงสร้าง “K-424” อยู่ที่ 9.3 ตัน
• น้ำหนักใช้งานพร้อมบัลลาสต์ – 10.6 ตัน พร้อมข้อต่อด้านหน้า – 10.9 ตัน
• เปอร์เซ็นต์การกระจายน้ำหนักการทำงานตามแนวเพลา - 55% ของน้ำหนักบรรทุก เพลาหน้า; 45% ของน้ำหนักบรรทุกอยู่ที่เพลาล้อหลัง
• รัศมีวงเลี้ยว 6.2 เมตร
• ขนาดยาง – 23.1 R26.
• ระดับแรงฉุดตาม GOST-27021 - 4 ที่กำหนด ความพยายามในการดึง– 40 กิโลนิวตัน (+0.3)

ผู้เชี่ยวชาญของ OJSC "Kirov Plant" เน้นย้ำเป็นพิเศษว่าการยศาสตร์ของห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์ "Kirovets K-424" ฉนวนกันการสั่นสะเทือนและเสียงและระบบควบคุมสภาพอากาศได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงไม่ใช่รถแทรกเตอร์ แต่ มาตรฐานยานยนต์. แน่นอนว่าการตรวจสอบได้ไม่ใช่เรื่องยาก ที่ทำงานผู้ปฏิบัติงานบน K-424 - ค่อนข้างสะดวกสบายกว้างขวางและเงียบสงบ

ห้องโดยสาร mini-Kirovets มีกรอบป้องกันในตัว เป็นโลหะทั้งหมด สองชั้น ปิดผนึก พร้อมกระจกแบบพาโนรามาและกระจกสีที่ดูดซับความร้อน ห้องโดยสารมีอุปกรณ์ครบครัน ระบบที่ทันสมัยเครื่องทำความร้อนการระบายอากาศและการปรับอากาศ ประตูทางเข้าหนึ่ง มีไว้บนรถแทรกเตอร์ทางด้านซ้าย ระบบกันสะเทือนในห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์ Kirovets K-424 เชื่อมต่อกับเพลาหน้าแบบสปริงบนโช้คอัพโลหะยาง AKSS

การควบคุมอุปกรณ์เชื่อมต่อทำได้ง่ายและใช้งานได้โดยใช้จอยสติ๊ก พวงมาลัยเสริมและเสริมแรงด้วยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ด้านหลังของเก้าอี้ผู้ปฏิบัติงานสามารถเปลี่ยนการกำหนดค่าได้

อายุหกสิบเศษสำหรับ สหภาพโซเวียตมีเหตุการณ์สำคัญมากมายในการพัฒนาเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมต่างๆ เศรษฐกิจของประเทศรวมถึงการผลิตรถแทรกเตอร์ Kirovets หนักของตัวเอง

รถแทรกเตอร์ที่มีอยู่ DT-54 และ DT-75 (54 และ 75 แรงม้า) ในเวลานั้นไม่มีกำลังเพียงพอที่จะทำงานขนาดใหญ่และไม่เหมาะสำหรับการพัฒนาดินแดนบริสุทธิ์หรือการใช้งานอย่างเข้มข้นใน สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย.

ภารกิจคือการสร้างหน่วยที่ทรงพลัง

เครื่องจักร K-700 เครื่องแรกออกสู่สนามในปี 2505 และหลังจากนั้น 7 ปีโรงงานคิรอฟในเลนินกราดก็ผลิตรถแทรกเตอร์ได้ 20,000 คันต่อปี

ต้นแบบของ Kirovets คือรถแทรกเตอร์ John Deere 8010 Goliaph 215 แรงม้า

เนื่องจากไม่สามารถซื้อรถแทรกเตอร์คันนี้ได้ จึงมีการซื้อรถแทรกเตอร์ Wagner WA14 ใหม่ (แคนาดา) ซึ่งมีการออกแบบที่คล้ายกันในสวีเดน

นักออกแบบได้รื้อเครื่องจักรจนสุดสกรูและสร้างรถแทรกเตอร์หนัก Kirovets K-700 ขึ้นมาบนพื้นฐานของมัน

เดิมทีรถแทรกเตอร์แบบล้อเลื่อน Kirovets มีไว้สำหรับงานภาคสนามที่ซับซ้อนร่วมกับอุปกรณ์ทางการเกษตรที่หลากหลาย

นอกจากนี้ หน่วยที่ทรงพลังยังรับมือกับงานถนน การขนส่ง การก่อสร้าง และงานบุกเบิกได้อย่างดีเยี่ยม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีรถแทรกเตอร์ Kirovets ประมาณ 500,000 คันออกจากสายการผลิต

ปัจจุบัน บริษัท OJSC Kirov Plant ได้ขยายขอบเขตกิจกรรมของตนเองอย่างมีนัยสำคัญ รวมถึงวิศวกรรมไฟฟ้า การผลิตโลหะวิทยา และด้านอื่น ๆ

การพัฒนาและการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรดำเนินการโดยบริษัทย่อย JSC Petersburg Tractor Plant

ผู้เล่นตัวจริง

โรงงานรถแทรกเตอร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กผลิตรถแทรกเตอร์ Kirovets ดัดแปลง 7 รุ่นและอุปกรณ์ก่อสร้างพิเศษและถนน 17 รุ่นที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Kirovets: รถปราบดิน, ลูกกลิ้งปูยางมะตอย, รถตักหน้า,เครื่องไถลป่า,เครื่องขูด,รถดัมพ์,รถแทรกเตอร์

เค-424

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 มีการดัดแปลง K-424 ให้ทันสมัย ​​ซึ่งเป็นหนึ่งในการพัฒนาล่าสุดได้ถูกนำไปผลิต

รถแทรคเตอร์ K-4 ใหม่อยู่ในกลุ่มฉุดลากที่ 4 ซึ่งมีน้ำหนักและขนาดน้อยกว่าพี่ชายอย่างมากและได้รับชื่อที่น่ารักว่า "คิริวชา" แล้ว

รถต้นแบบ K-424 ได้รับการทดสอบใน 7 ภูมิภาคของรัสเซียตั้งแต่ปี 2558

• K-424 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบราคาประหยัดที่มีอายุการใช้งาน 10,000 ชั่วโมง, เกียร์อัตโนมัติ ZF, ระบบไฮดรอลิกอันทรงพลังและอุปกรณ์เชื่อมต่อแบบครบวงจร
• ความสามารถในการยกของอุปกรณ์เสริมด้านหน้าและด้านหลังคือ 4.5 ตัน และ 6.5 ตัน ตามลำดับ
• น้ำหนัก Kiryusha 10.0 ตัน ขนาดรวม 6.9x2.5x3.4 ม. ระยะห่างทางการเกษตร 0.5 ม.
• ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงคู่คือ 700 ลิตร
• หน่วยนี้มีโครงแบบประกบซึ่งเพิ่มความคล่องตัวและขยายขีดความสามารถของรถแทรกเตอร์อย่างมาก
• ห้องโดยสารปรับอากาศแบบสองที่นั่งกว้างขวาง ออกแบบตามมาตรฐานยานยนต์สมัยใหม่
• รุ่นพื้นฐานมีกำลัง 240 แรงม้า งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างรถแทรกเตอร์ Kirovets ระดับฉุดที่ 3 ด้วยกำลัง 190 แรงม้า
• “คิริวชะ” มีไว้สำหรับฟาร์มเกษตรกรรมขนาดเล็กและขนาดกลางที่มีพื้นที่ 500-2,000 เฮกตาร์

เค-700

เริ่มแรกรถแทรกเตอร์มีกำลัง 220 แรงม้า ไม่กี่ปีต่อมาการดัดแปลงของ K-700A ได้รับการพัฒนาด้วยกำลัง 235 แรงม้า พร้อมฐานล้อและแทร็กที่เพิ่มขึ้น, ยางเรเดียล เกียร์ธรรมดาเกียร์พร้อมสวิตช์โดยไม่มีการหยุดชะงักของกำลัง

Kirovets มีประสิทธิผลมากจนสามารถจัดการพื้นที่เพาะปลูกได้ 2 เฮกตาร์ภายในหนึ่งชั่วโมง ดังนั้นจึงทดแทนรถแทรกเตอร์ DT-54 สามคัน และรวมเข้ากับอุปกรณ์ต่อพ่วง 53 ประเภทได้อย่างสมบูรณ์แบบ

คิโรเวตส์ K-700

เค-701

หน่วยฉุดคลาส 5 นี้แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจาก รุ่นก่อนหน้ามีการปรับปรุงการออกแบบ: สอง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็นอุปกรณ์หมุนแบบดั้งเดิมที่ประกอบด้วยครึ่งเฟรมที่แตกหักได้สองตัวซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยบานพับ

เกียร์ถูกเปลี่ยนทันทีไม่มีสปริง รุ่น K-701-01-ZST และ K-70102-ZST ได้รับการพัฒนาซึ่งมีกำลังเครื่องยนต์ต่างกัน

ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ Kirovets:

K-701 มีข้อเสียหลายประการ: จุดศูนย์ถ่วงเลื่อนไปข้างหน้า (เนื่องจากตำแหน่งเฉพาะของเครื่องยนต์) ทำให้รถไม่เสถียรในพื้นที่ที่ยากลำบาก ไม่มีระบบกันสะเทือนของแชสซีที่ยืดหยุ่น มีประสิทธิภาพที่ซับซ้อน งานซ่อมแซมสามารถเข้าถึงได้ด้วยอุปกรณ์ยกเพิ่มเติมเท่านั้น

เครื่องจักรยังถูกวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากแรงกดดันบนดินมากเกินไป

ในช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบรถแทรกเตอร์ Kirovets K-701M รุ่นที่สามที่มีกำลัง 335-350 แรงม้า ปรากฏขึ้นและการผลิต K-700 และ K-701 ถูกยกเลิกในปี 2545

รุ่น 701 หาไม่ได้ง่ายแม้ในตลาดอุปกรณ์มือสอง ราคาอยู่ระหว่าง 360-500,000 รูเบิล รุ่น K-701-M1 ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งปัจจุบันมีการผลิตมีราคาอย่างน้อย 1.2-1.4 ล้านรูเบิล

เค-703

โรงงานรถแทรกเตอร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กผลิตรถแทรกเตอร์แปลงสภาพทางการเกษตร K-703M-12-03.2 ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยกำลัง 350 แรงม้า

เครื่องจักรอเนกประสงค์มีรูปแบบที่เชื่อมต่อกัน รองรับน้ำหนักได้ 6 ตัน และใช้งานได้หลากหลาย ทำงานหนักวัตถุประสงค์ทางการเกษตร

คิโรเวตส์ K-703M-12-03.2 “หม้อแปลง”

เค-704

รถแทรกเตอร์ของซีรีย์ K-704 ผลิตโดยเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โรงงานสร้างเครื่องจักรภายใต้เครื่องหมายการค้า "STANISLAV"

ตัวย่อย่อมาจากตัวอักษรตัวแรกของชื่อ: รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรเพื่ออุตสาหกรรมเกษตร, การก่อสร้างทางวิศวกรรม,
ป่าไม้ ถนน การทหาร-อุตสาหกรรม

รถแทรกเตอร์การเกษตรอเนกประสงค์ K-704-4R "STANISLAV" ผลิตขึ้นใน 4 รุ่น - "Classic", "Optimum", "Combi", "Universal"

เครื่องจักรที่มีแรงฉุดระดับ 5-9 นั้นเป็นแบบอเนกประสงค์ซึ่งมีช่วงกำลัง 240-400 แรงม้า และใช้การพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคดั้งเดิมในการสร้างสรรค์

K-734, K-744

ยานพาหนะ K-734 (250 แรงม้า) และ K-744 (350 แรงม้า) เป็นของ รุ่นที่สี่รถแทรกเตอร์รุ่นต่างๆ ปรากฏในปี 1995 การพัฒนาร่วมกันพร้อมด้วยวิศวกรชาวเยอรมัน

เวอร์ชันเหล่านี้เริ่มจำหน่ายในต่างประเทศ โปรดซื้อเวอร์ชันหนึ่ง อุปกรณ์ราคาแพงในเวลานั้นไม่มีใครอยู่ในประเทศเลย หลังจากผ่านไป 5 ปี รุ่น K-744R ก็ปรากฏตัวขึ้น ปรับให้เข้ากับความเป็นจริงของตลาดในประเทศและกลุ่มประเทศ CIS

สาย K-744R ผลิตด้วยกำลังเครื่องยนต์ 250, 300, 350 แรงม้า

เพลารถแทรกเตอร์มีระบบเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง เพลาล้อหลังการเชื่อมต่อแบบแข็งส่วนหน้ายึดกับเฟรมโดยใช้สปริงพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก

ขนาดของรถแทรกเตอร์พร้อมตัวต่อยก: 7.1x2.865x3.845 ม. ความสามารถในการรับน้ำหนัก 8500 กก.
เครื่องจักรอันทรงพลังสามารถประมวลผลพื้นที่อย่างน้อย 5,000 เฮกตาร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงฤดูกาล

Kirovets K-744 ทำงานได้ดีกับทุกครัวเรือนและงานก่อสร้าง ไม่ว่าจะเป็นการเคลียร์หิมะ การบรรทุกและการบรรทุกของหนัก รวมถึงใช้เป็นรถแทรกเตอร์และรถลากจูง

ในปี 2014 รุ่น K-744 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยทั้งหมด ตั้งแต่ปี 2559 รถแทรกเตอร์ได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ T5 ล่าสุดซึ่งติดตั้งระบบ Command Post

ระดับเสียงลดลงอย่างเห็นได้ชัด ให้ความสนใจอย่างมากกับการยศาสตร์ของห้องโดยสาร การออกแบบอุปกรณ์ผูกปมทางการเกษตรได้รับการปรับปรุง มีการติดตั้งอุปกรณ์ลากจูงที่ทันสมัย ​​และระบบไฮดรอลิกได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม

อุปกรณ์ไฟฟ้าและระบบบังคับเลี้ยวได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และการออกแบบรถแทรกเตอร์ก็มีความทันสมัยมากขึ้น

มีการพัฒนาการปรับเปลี่ยน 8 รายการ จุดประสงค์ทั่วไปในช่วงกำลัง 300-428 แรงม้า แรงดึงระดับ 5-8: P1, P2, P3, P4

แต่ละรุ่นมีให้เลือกสองรุ่น: Standard และ Premium ยานพาหนะมาตรฐานได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์จาก Tutaevsky Motor Plant TMZ-8481 และติดตั้งในระดับพรีเมี่ยม เครื่องยนต์เมอร์เซเดส OM460LA แตกต่าง การบริโภคที่ประหยัดเชื้อเพลิง.

ความเป็นเอกลักษณ์ของความทันสมัยนั้นแสดงออกมาในความเป็นไปได้ในการติดตั้งรถแทรกเตอร์ด้วยอุปกรณ์เพิ่มเติม:

• ชุดพิเศษสำหรับ "แปลง" แทรคเตอร์ให้เป็นตีนตะขาบ
• ใบมีดรถปราบดิน.
• กำหนดไว้สำหรับการป้องกันทางกลในระหว่างการพัฒนาพื้นที่บริสุทธิ์และรกร้าง
• ชุดทวีคูณล้อ.

ราคาของรถแทรกเตอร์ K-744R ในประเทศไทย มาตรฐานคือ 6.7-7.7 ล้านรูเบิล ส่วนพรีเมี่ยมคือ 9.2-9.8 ล้านรูเบิล นอกจาก, อุปกรณ์ภายในบ้านคุณสามารถซื้อแบบเช่าได้อย่างมีกำไรพร้อมส่วนลดที่ดีจากผู้ผลิต

เค-9000

K-9000 ไม่ใช่รุ่นเฉพาะ แต่เป็นต้นแบบของการดัดแปลงรถแทรกเตอร์ Kirovets รุ่นที่หกหลายอย่าง เส้นนี้เป็นของฉุดคลาส 9

ตัวเลขสามหลักสุดท้ายในเครื่องหมายแสดงถึงพลังของเครื่อง ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิครถแทรกเตอร์ไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นที่ดีที่สุดในโลกราคาในตลาดค่อนข้างแพงและต่ำกว่าอุปกรณ์จากต่างประเทศอย่างมาก

เครื่องจักรได้รับการออกแบบเพื่อประมวลผลพื้นที่ขนาดใหญ่ถึง 5,000 เฮกตาร์ และผลิตชั่วโมงเครื่องยนต์อย่างน้อย 3,000 ชั่วโมงต่อฤดูกาล

คุณสมบัติของซีรีส์ K-9000:

• พลัง เครื่องยนต์ดีเซลเมอร์เซเดส-เบนซ์ 345-516 แรงม้า
• ถังน้ำมัน – 1,030 ลิตร
• ความพร้อมใช้งาน ระบบอัตโนมัติความร้อนเชื้อเพลิง
• โครงแบบประกบให้ความคล่องตัวสูง
• การใช้ระบบ POWERSCHIFT และ TWINDISK เพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด
• การใช้ข้อต่อสามจุด WALTERSCHIED เพื่อให้มั่นใจในการทำงานของกลไกที่ติดตั้ง ซึ่งสามารถรับน้ำหนักได้ 10.0 ตัน

การดำเนินงานและการบำรุงรักษา

ตลอดหลายปีที่ผ่านมาของการดำเนินงาน รถแทรกเตอร์ Kirovets ได้แสดงให้เห็นถึงเหตุผล ข้อกำหนด, แรงฉุดที่ดี, ไม่โอ้อวดในการใช้งานและการบำรุงรักษา

ข้อดีของรถแทรกเตอร์ Kirovets นั้นไม่อาจปฏิเสธได้ - ความน่าเชื่อถือ, การบำรุงรักษาสูง, ความทนทาน, ประสิทธิภาพ, เพิ่มผลผลิต,บริการราคาไม่แพง.

เครื่องจักรทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกสภาพอากาศ ไม่มีปัญหากับอะไหล่ ผู้ปฏิบัติงานแก้ไขการชำรุดเล็กน้อยด้วยตนเอง

ในรถแทรกเตอร์รุ่น Kirovets แต่ละรุ่นต่อมา นักพัฒนาคำนึงถึงให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และกำจัดข้อบกพร่องของรุ่นก่อน

ดังนั้น K-744R สำหรับการใช้งาน การบำรุงรักษาตามปกติพร้อมด้วยอุปกรณ์พิเศษ แผนภาพภาพน้ำมันหล่อลื่นคอเติมน้ำมันอยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงได้สะดวก

ระยะเวลาการให้บริการที่เพิ่มขึ้น การบำรุงรักษาตามปกติสูงสุด 250 ชั่วโมงการทำงาน ระยะเวลาการรับประกันสำหรับ K-744R ทุกรุ่น เพิ่มขึ้นเป็น 2 ปี

รถแทรกเตอร์ Kirovets บริโภค น้ำมันดีเซล, น้ำมันหล่อลื่น, น้ำมันเครื่องระดับหนึ่งขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน

การบำรุงรักษาเป็นการป้องกันและอิงตามกะ ผู้ผลิตแนะนำให้ดำเนินการตามคู่มือการใช้งานของเครื่องจักร

คำแนะนำการใช้งานสำหรับรถแทรกเตอร์ Kirovets K-700, 744

ข้อบกพร่องที่สำคัญการซ่อมแซม

แม้จะมีความน่าเชื่อถือในการใช้งาน ความง่ายในการบำรุงรักษา และการบำรุงรักษาที่ดี รถแทรกเตอร์ Kirovets ก็มีข้อเสียเช่นกัน

ภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง รุ่นเก่าอาจพลิกคว่ำได้ เจ้าของบางครั้งทราบ คุณภาพต่ำการประกอบ, การรั่วไหลของน้ำมัน, การทำงานของระบบส่งกำลังที่ไม่ถูกต้อง, ระบบไฮดรอลิกส์

หลายรุ่นไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม

เมื่อประกอบรถแทรกเตอร์ Kirovets K-9000 มีการใช้ส่วนประกอบนำเข้าจำนวนมากซึ่งทำให้ซับซ้อนและเพิ่มต้นทุนการซ่อม

การซ่อมรถแทรกเตอร์ที่ติดตั้งระบบโทรมาตรต้องใช้แนวทางแบบมืออาชีพ

รีวิววิดีโอ

คิโรเวตส์ K-700

K-9000 ใช้งานด้วยคราด

ในบุคคลของรถแทรคเตอร์ K-4 ที่พัฒนาโดยโรงงานรถแทรกเตอร์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "Kirovets" ที่คุ้นเคยได้รับน้องชายจริงๆ - ไม่เพียง แต่อายุน้อยกว่าเท่านั้น แต่ยังเล็กลงอย่างเห็นได้ชัดทั้งในด้านน้ำหนักและขนาด ซึ่งไม่น่าแปลกใจ: ผู้มาใหม่เป็นของชนชั้นกลางซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ Kharkov HTZ ครองตำแหน่งสูงสุด

ตอนนี้ K-4 ซึ่งเรียกกันติดปากว่า "คิริวชา" ที่โรงงานควรเข้ามาแทนที่ผู้มีถิ่นที่อยู่ในคาร์คอฟผู้มีเกียรติในตลาดรัสเซีย

ดีเซล Yaroslavl 6 สูบสมัยใหม่ YaMZ-23625 ระดับสิ่งแวดล้อม Stage 3A (มีแนวโน้มเป็น Stage 3B) พร้อมรับประกันอายุการใช้งานอย่างน้อย 10,000 ชั่วโมงเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตโดย ZF สะดวกสบายมากและกว้างขวางผิดปกติตามมาตรฐานของประเทศ อุปกรณ์รถแทรกเตอร์ ห้องโดยสารสองที่นั่งพร้อมเครื่องปรับอากาศ สายไฮดรอลิก 5 เส้นสำหรับการเชื่อมต่อด้านหลังและอีก 1 เส้นสำหรับด้านหน้า รวมถึงความกว้างโดยรวม 2.55 ม. ซึ่งช่วยให้เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระบนถนนสาธารณะ

ด้วยความยาว 7.15 ม. รถแทรกเตอร์มีรัศมีวงเลี้ยวที่ล้อด้านนอก 5.8 ม. และน้ำหนักใช้งาน 9-12 ตัน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ในรุ่นพื้นฐานเครื่องยนต์พัฒนา 240 แรงม้า แต่เมื่อเวลาผ่านไปมีการวางแผนที่จะเสนอการปรับเปลี่ยนให้กับลูกค้าด้วย Yaroslavl 190 แรงม้า "สี่" ระบบไฮดรอลิกอันทรงพลังมาพร้อมกับระบบควบคุมแบบนิวแมติกหรือไฟฟ้า ยางขนาด 23.1R26 ให้ระยะห่างจากพื้น (ใต้แกนบานพับ) 520 มม. การเชื่อมต่อด้านหลังประเภท III - IV พร้อมตัวยึดพ่วงและตามคำขอด้วยลูกตุ้ม การเชื่อมต่อด้านหน้า - หมวด III ความสามารถในการบรรทุกบนแกนช่วงล่างคือ 6.5 และ 4.5 ​​ตันตามลำดับ

เพลาสำหรับโครงร่าง K-4 นั้นจัดหาโดย AMKODOR ในเบลารุส แต่คนงานในโรงงานสัญญาว่าจะพัฒนาระบบส่งกำลังภายในบริษัทโดยสมบูรณ์ในที่สุด และมีเหตุผลบางประการสำหรับสิ่งนี้: ในขณะที่รถแทรกเตอร์อยู่ระหว่างการทดลองใช้งาน ในขณะที่ตรวจพบข้อบกพร่องเล็กน้อยในการออกแบบ การผลิตจะดำเนินการโดยใช้วิธีทางลื่น แต่ในอนาคตอันใกล้นี้พวกเขาจะนำรถเข้าสู่สายการผลิตเพราะตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการตลาดของโรงงานระบุความต้องการในการดัดแปลง K-4 ต่างๆจะมีมูลค่าสูงถึง 3,000 ต่อปี ในกรณีนี้มีเหตุผลในการแปลองค์ประกอบการส่งสัญญาณที่แพงที่สุด

บ้าน » งานตัว » Dmitry Medvedev ชื่นชมการควบคุมรถแทรคเตอร์ Kiryusha "คิโรเวตส์" ได้น้องชาย K 708.4 ลักษณะทางเทคนิคของคิริวชา