• เครื่องยนต์ 6 สูบ 24 วาล์วอินไลน์
• ห้องข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียม ALSiCu3 พร้อมปลอกสูบเหล็กหล่อสีเทาอัดขึ้นรูป
• ฝาสูบอลูมิเนียม
• ปะเก็นฝาสูบโลหะเคลือบ
• ดัดแปลง เพลาข้อเหวี่ยงสำหรับ М54В22/М54В30
• ล้อเลื่อนโลหะเซรามิกภายในติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยง
• ปั้มน้ำมันและแดมเปอร์ระดับน้ำมันแยก
• เครื่องแยกน้ำมันแบบไซโคลนพร้อมทางเข้าใหม่ในระบบไอดี
• ระบบวาล์วแปรผันสำหรับเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอดี วาล์วไอเสีย= Doppel-VANOS
• ดัดแปลงเพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอดีสำหรับ M54B30
• ลูกสูบดัดแปลง
• ก้านสูบแบบแยกส่วน (ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีการแตกหัก) สำหรับเครื่องยนต์ B22 และ B25
• โปรแกรมเทอร์โมสตัท
• วาล์วปีกผีเสื้อไฟฟ้า (EDK)
• โมดูลดูดสามส่วนพร้อมแดมเปอร์เรโซแนนท์ที่ปรับด้วยไฟฟ้าและระบบปั่นป่วน
• สองทางในตัว ท่อร่วมไอเสียตัวเร่งปฏิกิริยาที่ตั้งอยู่ใกล้เครื่องยนต์
• ควบคุมแลมบ์ดาโพรบหลังตัวเร่งปฏิกิริยา
• ระบบจ่ายอากาศสำรอง - ปั๊มและวาล์ว (ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดเกี่ยวกับความเป็นพิษของไอเสีย)
• การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง

ลักษณะของบีเอ็มดับเบิลยู M54B22

นี่คือรุ่นพื้นฐานของเครื่องยนต์ BMW M54 ที่มี ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ Siemens MS43.0 ซึ่งเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 และใช้รุ่น M52 ขนาด 2 ลิตร M54B22 ได้รับการติดตั้งเมื่อ:

• /320Ci

เส้นโค้งแรงบิด M54B22 เทียบกับ M52B20

ลักษณะของบีเอ็มดับเบิลยู M54B25

M54B25 ขนาด 2.5 ลิตรถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นก่อนและยังคงเหมือนเดิม ลักษณะอำนาจและพารามิเตอร์มิติ

มันถูกติดตั้งเมื่อ:

• (สำหรับสหรัฐอเมริกา)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

เส้นโค้งแรงบิด M54B25 เทียบกับ M52B25

ลักษณะของบีเอ็มดับเบิลยู M54B30

รุ่นท็อป 3 ลิตรของตระกูลเครื่องยนต์ M54 นอกจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน B28 ที่ทรงพลังที่สุดแล้ว M54B30 ยังมีการเปลี่ยนแปลงทางกลไก กล่าวคือ มีการติดตั้งลูกสูบใหม่ที่มีกระโปรงสั้นเมื่อเทียบกับ M52TU และเปลี่ยนแล้ว แหวนลูกสูบเพื่อลดแรงเสียดทาน เพลาข้อเหวี่ยงสำหรับ M54 ขนาด 3 ลิตรถูกนำมาติดตั้งบน เปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว DOHC เพิ่มการยกขึ้นเป็น 9.7 มม. และติดตั้งสปริงวาล์วใหม่เพื่อเพิ่มแรงยก ท่อร่วมไอดีได้รับการแก้ไขและสั้นลง 20 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
M54B30 ถูกใช้เมื่อ:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

เส้นโค้งแรงบิด M54B30 เทียบกับ M52B28

ลักษณะของเครื่องยนต์ BMW M54

โครงสร้างเครื่องยนต์ BMW M54

ห้องข้อเหวี่ยง

ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ M54 ยืมมาจาก M52TU เทียบได้กับเครื่องยนต์ M52 2.8 ลิตรของ Z3 ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พร้อมปลอกเหล็กหล่อสีเทาขึ้นรูป

สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ เพลาข้อเหวี่ยงจะรวมเป็นหนึ่งเดียวสำหรับรถยนต์ในรุ่นส่งออกทุกรุ่น มีความเป็นไปได้ของการประมวลผลกระจกของกระบอกสูบแบบครั้งเดียว (+0.25)

ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ M54: 1 - บล็อกกระบอกสูบพร้อมลูกสูบ; 2 — โบลท์ที่มีหัวหกด้าน 3 - ปลั๊กเกลียว M12X1.5; 4 - ปลั๊กเกลียว M14X1.5-ZNNIV; 5 - โอริง A14X18-AL; 6 - ปลอกตรงกลาง D=10.5MM; 7 - ปลอกตรงกลาง D=14.5MM; 8 - ปลอกตรงกลาง D=13.5MM; 9 - หมุดยึด M10X40; 10 - หมุดยึด M10X40; 11 - ปลั๊กเกลียว M24X1.5; 12 - เม็ดมีดระดับกลาง; 13 — โบลท์ที่มีหัวหกด้านพร้อมแหวนรอง

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการดัดแปลงสำหรับเครื่องยนต์ M54B22 และ M54B30 ดังนั้น M54B22 จึงมีจังหวะลูกสูบ 72 มม. ในขณะที่ M54B30 มี 89.6 มม.

เครื่องยนต์ 2.2/2.5 ลิตรมีเพลาข้อเหวี่ยงที่ทำจากเหล็กหล่อเป็นก้อนกลม เนื่องจากแรงม้าที่สูงกว่า เครื่องยนต์ 3.0 ลิตรจึงใช้เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหลอม มวลของเพลาข้อเหวี่ยงมีความสมดุลอย่างเหมาะสม ข้อได้เปรียบเช่นความแข็งแรงสูงช่วยลดการสั่นสะเทือนและเพิ่มความสะดวกสบาย

เพลาข้อเหวี่ยงมี (คล้ายกับเครื่องยนต์ M52TU) 7 แบริ่งหลักและ 12 ถ่วง แบริ่งที่อยู่ตรงกลางถูกติดตั้งบนส่วนรองรับที่หก

เพลาข้อเหวี่ยงมอเตอร์ M54: 1 - เพลาข้อเหวี่ยงแบบย้อนกลับพร้อมปลอกลูกปืน; 2 และ 3 - เปลือกแบริ่งแรงขับ; 4 - 7 - เปลือกแบริ่ง; 8 - เซ็นเซอร์ชีพจรล้อ; 9 - สลักล็อคด้วยไหล่ฟัน;

ลูกสูบและก้านสูบ

ลูกสูบของเครื่องยนต์ M54 ได้รับการปรับปรุงเพื่อลดความเป็นพิษของไอเสีย ในเครื่องยนต์ทั้งหมด (2.2 / 2.5 / 3.0 ลิตร) มีการออกแบบที่เหมือนกัน กระโปรงลูกสูบเป็นแบบกราไฟท์ วิธีนี้ช่วยลดเสียงรบกวนและแรงเสียดทาน

ลูกสูบมอเตอร์ M54: 1 - ลูกสูบมาห์ล; 2 - แหวนยึดสปริง; 3 — ชุดซ่อมแหวนลูกสูบ

ลูกสูบ (เช่น เครื่องยนต์) ได้รับการจัดอันดับสำหรับเชื้อเพลิง ROZ 95 (ไร้สารตะกั่วยิ่งยวด) ที่ กรณีรุนแรงคุณสามารถใช้เกรดน้ำมันไม่ต่ำกว่า ROZ 91

ก้านสูบของเครื่องยนต์ 2.2 / 2.5 ลิตรทำจากเหล็กหลอมพิเศษที่สามารถทำให้เกิดการแตกหักแบบเปราะได้

ก้านสูบของเครื่องยนต์ M54: 1 - ชุดการหมุนเวียนของก้านสูบที่มีการแตกหัก; 2 - บูชหัวล่างของก้านสูบ; 3 - น๊อตก้านสูบ; 4 และ 5 - เปลือกแบริ่ง;

ความยาวของก้านสูบสำหรับ M54B22 / M54B25 คือ 145 มม. และสำหรับ M54B30 - 135 มม.

มู่เล่

บนยานพาหนะที่มี เกียร์อัตโนมัติมู่เล่เกียร์ - เหล็กตัน รถเกียร์ธรรมดาใช้มู่เล่มวลคู่ (ZMS) พร้อมระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบไฮดรอลิก

มู่เล่เกียร์อัตโนมัติในเครื่องยนต์ M54: 1 - มู่เล่; 2 - ปลอกตรงกลาง; 3 - เครื่องซักผ้า Spacer; 4 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 5-6 - สลักเกลียวหกเหลี่ยม;

คลัตช์ปรับตัวเอง (SAC - คลัตช์ปรับตัวเอง) ซึ่งใช้กับหนึ่งใน เกียร์ธรรมดาแรก การผลิตซีรีส์, มีเส้นผ่านศูนย์กลางลดลงซึ่งนำไปสู่มากขึ้น แรงบิดต่ำความเฉื่อยของมวลและทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ดีขึ้น

มู่เล่เกียร์ธรรมดาในเครื่องยนต์ M54: 1 - มู่เล่มวลคู่; 3 - ปลอกตรงกลาง; 4 — โบลท์ที่มีหัวหกด้าน 5 - ตลับลูกปืนเรเดียล

แดมเปอร์สั่นสะเทือน

สำหรับ เครื่องยนต์นี้แดมเปอร์สั่นสะเทือนใหม่ได้รับการพัฒนา นอกจากนี้ยังใช้ตัวลดแรงสั่นสะเทือนจากผู้ผลิตรายอื่นด้วย

แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดเป็นชิ้นส่วนเดียว ไม่ได้ยึดแน่นหนา แดมเปอร์มีความสมดุลด้านนอก

จะใช้เครื่องมือใหม่เพื่อติดตั้งโบลต์กลางและแดมเปอร์สั่นสะเทือน

แดมเปอร์เครื่องยนต์ M54: 1 - แดมเปอร์สั่นสะเทือน; 2 — โบลท์ที่มีหัวหกด้าน 3 - เครื่องซักผ้าปะเก็น; 4 - เครื่องหมายดอกจัน; 5 - คีย์ส่วน;

เสริมและ ไฟล์แนบทำสายพานแบบหลายซี่โครงที่ไม่ต้องการ ซ่อมบำรุง. มันตึงโดยใช้สปริงโหลดหรือ (ตามความเหมาะสม อุปกรณ์พิเศษ) ตัวปรับความตึงแบบไฮโดรแดมป์

ระบบหล่อลื่นและบ่อน้ำมัน

การจ่ายน้ำมันดำเนินการโดยปั๊มประเภทโรเตอร์สองส่วนพร้อมระบบควบคุมแรงดันน้ำมันในตัว มันขับเคลื่อนจาก เพลาข้อเหวี่ยงผ่านห่วงโซ่

ติดตั้งแดมเปอร์ระดับน้ำมันแยกต่างหาก

ในการทำให้ตัวเรือนเพลาข้อเหวี่ยงแข็งขึ้น M54V30 ติดตั้งมุมโลหะ

หัวถัง

หัวกระบอกสูบอลูมิเนียม M54 เหมือนกับฝาสูบ M52TU

หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ M54: 1 - หัวกระบอกสูบพร้อมเหล็กค้ำยัน; 2 — ปาร์ตี้ปล่อยระดับพื้นฐาน 3 - ปลอกตรงกลาง; 4 - น็อตหน้าแปลน; 5 - ปลอกนำวาล์ว; 6 - แหวนบ่าวาล์วทางเข้า; 7 — วงแหวนของอานของวาล์วสุดท้าย 8 - ปลอกตรงกลาง; 9 - หมุดยึด M7X95; 10 - ระบุตำแหน่งพิน M7 / 6X29.5; 11 - หมุดยึด M7X39; 12 - หมุดยึด M7X55; 13 - หมุดยึด M6X30-ZN; 14 - ระบุตำแหน่งพิน D=8.5X9MM; 15 - หมุดยึด M6X60; 16 - ปลอกตรงกลาง; 17 - ปก; 18 - ปลั๊กเกลียว M24X1.5; 19 - ปลั๊กเกลียว M8X1; 20 - ปลั๊กเกลียว M18X1.5; 21 - ปก 22.0 มม.; 22 - ปก 18.0MM; 23 - ปลั๊กเกลียว M10X1; 24 - โอริง A10X15-AL; 25 - หมุดยึด M6X25-ZN; 26 - ปก 10.0MM;

ฝาสูบทำมาจากพลาสติกเพื่อลดน้ำหนัก เพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยเสียงรบกวน มันถูกเชื่อมต่ออย่างหลวม ๆ กับฝาสูบ

วาล์ว แอคทูเอเตอร์วาล์ว และการจ่ายแก๊ส

ตัวกระตุ้นวาล์วโดยรวมนั้นมีความโดดเด่นไม่เพียงแค่น้ำหนักที่เบาเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีขนาดกะทัดรัดและเข้มงวดมาก เหนือสิ่งอื่นใดสิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยขนาดที่เล็กมากขององค์ประกอบชดเชยระยะห่างไฮดรอลิก

สปริงได้รับการปรับให้เข้ากับระยะการเดินทางของวาล์วที่เพิ่มขึ้นของ M54B30

กลไกการจ่ายแก๊สใน M54: 1 - เพลาลูกเบี้ยวขาเข้า; 2 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 3 - วาล์วทางเข้า; 4 - วาล์วไอเสีย; 5 - ชุดซ่อมซีลน้ำมัน 6 - จานสปริง; 7 - สปริงวาล์ว; 8 - จานสปริง Vx; 9 - แครกเกอร์วาล์ว; 10 - ตัวดันก้านสูบไฮดรอลิก

วาโนส

เช่นเดียวกับ M52TU บน M54 เวลาวาล์วของเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองจะเปลี่ยนไปโดยใช้ Doppel-VANOS

เพลาลูกเบี้ยวไอดี M54B30 ได้รับการออกแบบใหม่ สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงของจังหวะเวลาวาล์ว ซึ่งแสดงไว้ด้านล่าง

จังหวะการปรับของเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ M54: UT - ศูนย์ตายล่าง; OT - ศูนย์ตายบน; เอ - เพลาลูกเบี้ยวไอดี; E - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย;

ระบบไอดี

โมดูลดูด

ระบบไอดีได้รับการปรับให้เข้ากับพิกัดกำลังที่เปลี่ยนแปลงและการกระจัดของกระบอกสูบ

สำหรับเครื่องยนต์ M54B22/M54B25 ท่อสั้นลง 10 มม. ภาพตัดขวางได้รับการขยาย

ท่อ M43B30 สั้นลง 20 มม. ภาพตัดขวางยังขยายใหญ่ขึ้น

เครื่องยนต์ได้รับท่อนำอากาศเข้าใหม่

ห้องข้อเหวี่ยงถูกระบายผ่านวาล์วแรงดันผ่านท่อไปยังแถบกระจาย การเชื่อมต่อกับแถบการกระจายมีการเปลี่ยนแปลง ตอนนี้อยู่ระหว่างกระบอกสูบ 1 และ 2 รวมทั้ง 5 และ 6

ระบบไอดีของเครื่องยนต์ M54: 1 - ท่อทางเข้า; 2 - ชุดปะเก็นโปรไฟล์; 3 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ; 4 - โอริง; 5 - อะแดปเตอร์; 6 - โอริง 7X3; 7 - โหนดผู้บริหาร; 8 - วาล์วปรับรูปตัว x.x.T BOSCH; 9 - ขายึดวาล์ว ไม่ได้ใช้งาน; 10 - ซ็อกเก็ตยาง; 11 - บานพับยางโลหะ 12 - สลักเกลียว Torx พร้อมแหวนรอง M6X18; 13 - ขันสกรูด้วยหัวกึ่งลับ 14 - น็อตหกเหลี่ยมพร้อมแหวนรอง 15 - หมวก D=3.5MM; 16 - น็อตหัวหมวก; 17 - หมวก D=7.0MM;

ระบบไอเสีย

ระบบไอเสียของเครื่องยนต์ M54 ใช้ ตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งปรับเป็นค่าขีดจำกัด EU4 แล้ว

รุ่นพวงมาลัยซ้ายใช้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสองตัวที่อยู่ติดกับเครื่องยนต์

รถพวงมาลัยขวาใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาหลักและตัวเร่งปฏิกิริยาหลัก

ระบบเตรียมและปรับส่วนผสม

ระบบ PRRS นั้นคล้ายกับเครื่องยนต์ M52TU การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันแสดงอยู่ด้านล่าง

• คันเร่งไฟฟ้า (EDK)/วาล์วเดินเบา
• เครื่องวัดมวลอากาศแบบลวดร้อนขนาดกะทัดรัด (HFM type B)
• หัวฉีดพ่นมุม (M54B30)
• ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับ:
  • ก่อนกรองน้ำมันเชื้อเพลิง
  • ไม่มีสายส่งกลับจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังสายจ่ายน้ำมัน
• ฟังก์ชั่นการวินิจฉัยการรั่วไหลของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (USA)

เครื่องยนต์ M54 ใช้ระบบควบคุม Siemens MS 43.0 ที่นำมาจาก. ระบบประกอบด้วยคันเร่งไฟฟ้า (EDK) และเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ (PWG) เพื่อควบคุมกำลังของเครื่องยนต์

ระบบจัดการเครื่องยนต์ Siemens MS43

MS43 เป็นหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบดูอัลโปรเซสเซอร์ (ECU) เป็นบล็อก MS42 ที่ออกแบบใหม่พร้อมส่วนประกอบและคุณสมบัติเพิ่มเติม

ECU โปรเซสเซอร์คู่ (MS43) ประกอบด้วยโปรเซสเซอร์หลักและโปรเซสเซอร์ควบคุม ด้วยเหตุนี้ แนวคิดเรื่องความปลอดภัยจึงเกิดขึ้นจริง ELL (ระบบควบคุมกำลังเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์) ยังรวมอยู่ในหน่วย MS43

ขั้วต่อชุดควบคุมมี 5 โมดูลในเรือนแถวเดียว (134 พิน)

เครื่องยนต์ M54 ทุกรุ่นใช้บล็อก MS43 เดียวกัน ซึ่งตั้งโปรแกรมไว้สำหรับใช้กับรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ

เซนเซอร์/แอคทูเอเตอร์

• แลมบ์ดาโพรบ Bosch LSH;
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (เซ็นเซอร์ Hall แบบคงที่);
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (เซ็นเซอร์ฮอลล์แบบไดนามิก);
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน
• อุณหภูมิที่ทางออกของหม้อน้ำ (พัดลมไฟฟ้า / โปรแกรมระบายความร้อน);
• HFM 72 ประเภท B/1 Siemens สำหรับ M54B22/M54B25
  HFM 82 ประเภท B/1 จาก Siemens สำหรับ М54В30;
• ฟังก์ชั่น tempomat รวมอยู่ในบล็อก MC43;
• โซลินอยด์วาล์วของระบบ VANOS
• พนังไอเสียจังหวะ;
• EWS 3.3 พร้อมการเชื่อมต่อ K-Bus;
• เทอร์โมสตัทพร้อมเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า
• พัดลมไฟฟ้า
• เครื่องเป่าลมเสริม (ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดสำหรับความเป็นพิษของไอเสีย)
• โมดูลวินิจฉัยการรั่วไหลของถังน้ำมันเชื้อเพลิง DMTL (สหรัฐอเมริกาเท่านั้น);
• EDK - คันเร่งไฟฟ้า
• แดมเปอร์จังหวะ;
• วาล์วระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (ZDW 5);
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (PWG) หรือโมดูลคันเร่ง (FPM);
• เซ็นเซอร์ความสูงที่ติดตั้งใน MS43 เป็นวงจรรวม
• การวินิจฉัยของขั้วรีเลย์หลัก 87;

ขอบเขตของหน้าที่

แดมเปอร์ท่อไอเสีย

ในการปรับระดับเสียงให้เหมาะสมที่สุด ตัวลดเสียงท่อไอเสียสามารถควบคุมได้ขึ้นอยู่กับความเร็วและน้ำหนักบรรทุก แดมเปอร์นี้ใช้กับ รถบีเอ็มดับเบิลยู E46 พร้อมเครื่องยนต์ M54B30

ตัวลดเสียงท่อไอเสียทำงานในลักษณะเดียวกับยูนิต MS42

เกินระดับของ misfires

หลักการควบคุมการโอเวอร์โหลดที่ผิดพลาดนั้นเหมือนกับ MS42 และใช้กับรุ่น ECE และ USA อย่างเท่าเทียมกัน สัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกประเมิน

หากตรวจพบการลุกไหม้ผ่านเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง จะมีการแยกแยะและประเมินผลตามเกณฑ์สองข้อ:

• ประการแรก การยิงผิดจะทำให้การปล่อยไอเสียแย่ลง
• ประการที่สอง การยิงที่ผิดพลาดอาจทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาเสียหายได้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป

ไฟไหม้ทำลายสิ่งแวดล้อม

ไฟที่ผิดพลาดที่ทำให้ประสิทธิภาพของไอเสียแย่ลงจะได้รับการตรวจสอบเป็นระยะๆ 1,000 รอบการหมุนของเครื่องยนต์

หากเกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้ในคอมพิวเตอร์ ความผิดปกติจะถูกบันทึกไว้ในชุดควบคุมเพื่อวัตถุประสงค์ในการวินิจฉัย หากเกินระดับนี้ในระหว่างรอบการทดสอบที่สอง ไฟเตือนในแผงหน้าปัด (Check-Engine) จะเปิดขึ้น และกระบอกสูบจะดับลง

ไฟนี้ยังเปิดใช้งานในรุ่น ECE

การยิงพลาดที่นำไปสู่ความเสียหายของตัวเร่งปฏิกิริยา

การเผาไหม้ที่ผิดพลาดซึ่งสามารถสร้างความเสียหายให้กับเครื่องฟอกไอเสียจะถูกตรวจสอบเป็นระยะ ๆ 200 รอบของเครื่องยนต์

ทันทีที่ระดับการติดไฟในคอมพิวเตอร์เกินซึ่งขึ้นอยู่กับความถี่และโหลด ไฟเตือน (Check-Engine) จะเปิดขึ้นทันที และสัญญาณการฉีดไปยังกระบอกสูบที่เกี่ยวข้องจะดับลง

ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง "ถังเปล่า" ออกให้กับผู้ทดสอบ DIS ในรูปแบบของตัวบ่งชี้การวินิจฉัย

ตัวต้านทาน shunt 240 Ω สำหรับตรวจสอบวงจรจุดระเบิดเป็นเพียงพารามิเตอร์อินพุตสำหรับตรวจสอบระดับของไฟที่ผิดพลาด

ในหน้าที่ที่สอง ความผิดพลาดของระบบจุดระเบิดจะถูกบันทึกในหน่วยความจำเท่านั้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการวินิจฉัยบนสายนี้เพื่อตรวจสอบวงจรระบบจุดระเบิด

สัญญาณความเร็วในการเดินทาง (สัญญาณ v)

สัญญาณ v ถูกส่งไปยังระบบการจัดการเครื่องยนต์จาก ABS ECU (ล้อหลังขวา)

การจำกัดความเร็ว (จำกัด v สูงสุด) ทำได้โดยการปิดวาล์วปีกผีเสื้อ (EDK) ด้วยระบบไฟฟ้า ในกรณีที่มีความผิดปกติใน EDK v max จะถูกจำกัดโดยการปิดกระบอกสูบ

สัญญาณความเร็วที่สอง (ค่าเฉลี่ยของสัญญาณจากล้อหน้าทั้งสอง) จะถูกส่งผ่าน CAN บัส นอกจากนี้ยังใช้โดยระบบ FGR (ระบบควบคุมความเร็วคงที่) เป็นต้น

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (KWG)

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเซ็นเซอร์ฮอลล์แบบไดนามิก สัญญาณมาเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

ล้อเซ็นเซอร์ติดตั้งโดยตรงบนเพลาในบริเวณแบริ่งหลักที่ 7 และตัวเซ็นเซอร์นั้นอยู่ใต้สตาร์ทเตอร์ การตรวจจับการติดไฟผิดกระบอกสูบต่อสูบยังดำเนินการโดยใช้สัญญาณนี้ การควบคุม Missfire ขึ้นอยู่กับการควบคุมการเร่งความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง หากเกิดเพลิงไหม้ในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง เพลาข้อเหวี่ยงในเวลาที่อธิบายส่วนใดส่วนหนึ่งของวงกลม ความเร็วเชิงมุมจะลดลงเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือของกระบอกสูบ หากเกินค่าความหยาบที่คำนวณได้ การตรวจจับการผิดพลาดจะถูกตรวจจับแยกกันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

หลักการเพิ่มประสิทธิภาพความเป็นพิษเมื่อดับเครื่องยนต์

หลังจากดับเครื่องยนต์ (เทอร์มินอล 15) ระบบจุดระเบิด M54 จะไม่ดับไฟและเชื้อเพลิงที่ฉีดไปแล้วจะเผาไหม้หมด สิ่งนี้มีผลในเชิงบวกต่อพารามิเตอร์ของความเป็นพิษของไอเสียหลังจากดับเครื่องยนต์และเมื่อรีสตาร์ท

เครื่องวัดมวลอากาศ HFM

หน้าที่ของเครื่องวัดมวลอากาศของซีเมนส์ไม่เปลี่ยนแปลง

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา

การใช้ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ZWD 5 หน่วย MC43 จะกำหนดจุดตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบา

การปรับรอบเดินเบาจะดำเนินการโดยใช้รอบการทำงานของพัลส์ที่มีความถี่พื้นฐาน 100 Hz

งานของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบามีดังนี้:

• ความปลอดภัย จำนวนเงินที่ต้องการอากาศเมื่อเริ่มทำงาน (ที่อุณหภูมิ< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• การควบคุมที่ไม่ได้ใช้งานล่วงหน้าสำหรับความเร็วและจุดตั้งค่าโหลดที่สอดคล้องกัน
• การปรับรอบเดินเบาสำหรับค่าความเร็วที่สอดคล้องกัน (ทำการปรับอย่างรวดเร็วและแม่นยำผ่านการจุดระเบิด)
• การควบคุมการไหลของอากาศปั่นป่วนสำหรับรอบเดินเบา
• ข้อ จำกัด สูญญากาศ (ควันสีน้ำเงิน);
• เพิ่มความสะดวกสบายเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดบังคับไม่ได้ใช้งาน

การควบคุมการโหลดล่วงหน้าผ่านตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาถูกตั้งค่าไว้ที่:

• เปิดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ;
• รองรับการเริ่มต้น;
• ความเร็วการหมุนของพัดลมไฟฟ้าต่างๆ
• การรวมตำแหน่ง "วิ่ง";
• การปรับสมดุลค่าใช้จ่าย;

ข้อ จำกัด ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง

ขีด จำกัด ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงขึ้นอยู่กับการส่ง

ในตอนแรก การปรับจะดำเนินการอย่างนุ่มนวลและสะดวกสบายผ่าน EDK เมื่อความเร็ว > 100 รอบต่อนาที การปิดกระบอกสูบจะถูกจำกัดอย่างรุนแรงยิ่งขึ้น

นั่นคือที่ เกียร์สูงขีด จำกัด ความสะดวกสบาย ในเกียร์ต่ำและรอบเดินเบา ข้อจำกัดจะรุนแรงกว่า

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี/ไอเสีย

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดีเป็นเซ็นเซอร์เอฟเฟกต์ฮอลล์แบบคงที่ มันให้สัญญาณแม้ในขณะที่ดับเครื่องยนต์

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดีใช้เพื่อระบุตำแหน่งกระบอกสูบสำหรับการฉีดล่วงหน้า เพื่อจุดประสงค์ในการซิงโครไนซ์ เป็นเซ็นเซอร์ความเร็วในกรณีที่เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลว และเพื่อปรับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (VANOS) เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสียใช้เพื่อปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (VANOS)

ข้อควรระวังระหว่างงานประกอบ!

แม้แต่วงล้อเอ็นโค้ดเดอร์ที่โค้งงอเล็กน้อยก็สามารถนำไปสู่สัญญาณที่ไม่ถูกต้อง และทำให้เกิดข้อความแสดงข้อผิดพลาดและส่งผลเสียต่อการทำงาน

วาล์วระบายถัง TEV

วาล์วระบายถังน้ำมันเชื้อเพลิงเปิดใช้งานโดยสัญญาณ 10 Hz และปิดตามปกติ มีการออกแบบให้มีน้ำหนักเบาจึงดูแตกต่างไปเล็กน้อย แต่ฟังก์ชันต่างๆ ของมันสามารถนำมาเปรียบเทียบกับชิ้นส่วนแบบอนุกรมได้

หัวฉีดและปั๊ม

วาล์วปิดปั๊มเจ็ทดูดขาด

บล็อกไดอะแกรมของปั๊มเจ็ทดูด M52/M43:
1 — กรองอากาศ; 2 - เครื่องวัดการไหลของอากาศ (HFM); 3 - วาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์; 4 - เครื่องยนต์; 5 - ท่อดูด; 6 - วาล์วเดินเบา; 7 - บล็อก MS42; 8 - การกดแป้นเบรก 9 - บูสเตอร์เบรก; สิบ - กลไกการเบรกล้อ; 11- ปั๊มเจ็ทดูด;

เซ็นเซอร์จุดตั้งค่า

ค่าที่กำหนดโดยผู้ขับขี่จะถูกบันทึกโดยเซ็นเซอร์ในช่องวางเท้า มันใช้สององค์ประกอบที่แตกต่างกัน

BMW Z3 ติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ (PWG) และยานพาหนะอื่นๆ ทั้งหมดที่มีโมดูลคันเร่ง (FPM)

ด้วย PWG ค่าที่กำหนดโดยผู้ขับขี่จะถูกกำหนดโดยใช้โพเทนชิออมิเตอร์แบบคู่ และด้วย FPM โดยใช้เซ็นเซอร์ Hall

สัญญาณไฟฟ้า 0.6 V - 4.8 V สำหรับช่อง 1 และในช่วง 0.3 V - 2.6 V สำหรับช่อง 2 ช่องสัญญาณเป็นอิสระจากกัน ซึ่งให้มากกว่า ความน่าเชื่อถือสูงระบบต่างๆ

จุดโหมด Kick-down สำหรับยานพาหนะที่มี เกียร์อัตโนมัติรับรู้ระหว่างการประเมินซอฟต์แวร์ของขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้า (ประมาณ 4.3 V)

เซ็นเซอร์ตั้งค่าการทำงานฉุกเฉิน

เมื่อเกิดความผิดปกติของ PWG หรือ FPM โปรแกรมฉุกเฉินของเครื่องยนต์จะเริ่มต้นขึ้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์จำกัดแรงบิดของมอเตอร์ในลักษณะที่ เคลื่อนไหวต่อไปเป็นไปได้ตามเงื่อนไขเท่านั้น ไฟเตือน EML สว่างขึ้น

หากช่องสัญญาณที่สองไม่ทำงาน เครื่องยนต์จะเดินเบา ขณะเดินเบา สามารถทำได้สองความเร็ว ขึ้นอยู่กับว่าเบรกถูกกดหรือปล่อย นอกจากนี้ ไฟ Check Engine จะสว่างขึ้น

คันเร่งไฟฟ้า (EDK)

การเคลื่อนไหวของ EDK กระทำโดยมอเตอร์กระแสตรงที่มีกระปุกเกียร์ การเปิดใช้งานจะดำเนินการโดยสัญญาณที่มีการมอดูเลตความกว้างพัลส์ มุมเปิดปีกผีเสื้อคำนวณจากสัญญาณอินพุตของคนขับ (PWG_IST) จากโมดูลคันเร่ง (PWG_IST) หรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (PWG) และคำสั่งจากระบบอื่นๆ (ASC, DSC, MRS, EGS, ความเร็วรอบเดินเบา ฯลฯ) d .)

พารามิเตอร์เหล่านี้สร้างค่าเริ่มต้นบนพื้นฐานของการควบคุม EDK และ LLFS (การควบคุมการเติมขณะเดินเบา) ผ่านตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ZWD 5

เพื่อให้เกิดการหมุนวนที่เหมาะสมที่สุดในห้องเผาไหม้ เฉพาะตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ZWD 5 สำหรับการควบคุมการเติมขณะเดินเบา (LLFS) ในขั้นต้นเท่านั้น

ด้วยพัลส์ที่มีรอบการทำงาน -50% (MTCPWM) ไดรฟ์ไฟฟ้าจะจับ EDK ไว้ที่ตำแหน่งว่าง

ซึ่งหมายความว่าในช่วงโหลดที่ต่ำกว่า (การขับรถด้วยความเร็วคงที่ประมาณ 70 กม./ชม.) การควบคุมจะดำเนินการผ่านตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเท่านั้น

งานของ EDK มีดังนี้:

• การแปลงค่าที่กำหนดโดยไดรเวอร์ (สัญญาณ FPM หรือ PWG) ซึ่งเป็นระบบสำหรับรักษาความเร็วที่กำหนด
• การแปลงโหมดฉุกเฉินของเครื่องยนต์
• โหลดการแปลงการเชื่อมต่อ
• ข้อ จำกัด Vmax;

ตำแหน่งปีกผีเสื้อถูกกำหนดผ่านโพเทนชิโอมิเตอร์ซึ่งแรงดันเอาต์พุตจะแปรผกผันกัน โพเทนชิโอมิเตอร์เหล่านี้ตั้งอยู่บนเพลาปีกผีเสื้อ สัญญาณไฟฟ้าจะแปรผันระหว่าง 0.3V - 4.7V สำหรับโพเทนชิออมิเตอร์ 1 และระหว่าง 4.7V - 0.3V สำหรับโพเทนชิโอมิเตอร์ 2

แนวคิดการรักษาความปลอดภัย EML ที่เกี่ยวข้องกับ EDK

แนวคิดด้านความปลอดภัยของ EML นั้นคล้ายกับของ .

การควบคุมโหลดผ่านวาล์วรอบเดินเบาและคันเร่ง

การปรับความเร็วรอบเดินเบาจะดำเนินการผ่านวาล์วความเร็วรอบเดินเบา เมื่อมีการร้องขอโหลดที่สูงขึ้น ZWD และ EDK จะร่วมมือกัน

ปฏิบัติการฉุกเฉินของคันเร่ง

ฟังก์ชั่นการวินิจฉัยของ ECU สามารถรับรู้ปัญหาทั้งทางไฟฟ้าและทางกลด้วยวาล์วปีกผีเสื้อ ไฟเตือน EML และ Check Engine จะสว่างขึ้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของความผิดปกติ

ไฟฟ้าขัดข้อง

ความผิดพลาดทางไฟฟ้ารับรู้โดยค่าแรงดันของโพเทนชิโอมิเตอร์ หากสัญญาณของโพเทนชิโอมิเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว มุมเปิดปีกผีเสื้อสูงสุดที่อนุญาตจะถูกจำกัดไว้ที่ 20 °DK

หากสัญญาณจากโพเทนชิโอมิเตอร์ทั้งสองหายไป จะไม่สามารถระบุตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อได้ การปลดปีกผีเสื้อเกิดขึ้นพร้อมกับฟังก์ชันตัดน้ำมันเชื้อเพลิงฉุกเฉิน (SKA) ขณะนี้ความเร็วถูกจำกัดไว้ที่ 1300 รอบต่อนาที เพื่อให้คุณสามารถออกจากพื้นที่อันตรายได้ ตัวอย่างเช่น

ความล้มเหลวทางกล

คันเร่งอาจแข็งหรือติด

ECU ก็สามารถรับรู้สิ่งนี้ได้เช่นกัน ขึ้นอยู่กับความรุนแรงและอันตรายของความล้มเหลว มีสองโปรแกรมฉุกเฉิน ความผิดปกติรุนแรงทำให้เกิดการปลดปีกผีเสื้อร่วมกับฟังก์ชันตัดน้ำมันเชื้อเพลิงฉุกเฉิน (SKA)

ความผิดพลาดที่ก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยน้อยลงทำให้สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ ขณะนี้ความเร็วถูกจำกัดขึ้นอยู่กับค่าที่กำหนดโดยคนขับ โหมดฉุกเฉินนี้เรียกว่าโหมดการจ่ายอากาศฉุกเฉิน

โหมดการจ่ายอากาศฉุกเฉินยังเกิดขึ้นเมื่อไม่ได้เปิดใช้งานสเตจเอาท์พุตวาล์วปีกผีเสื้ออีกต่อไป

หน่วยความจำหยุดคันเร่ง

หลังจากเปลี่ยนตัวควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อ ต้องเรียนรู้การหยุดวาล์วปีกผีเสื้อใหม่ กระบวนการนี้สามารถเริ่มได้โดยใช้ตัวทดสอบ วาล์วปีกผีเสื้อยังถูกปรับโดยอัตโนมัติหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ หากการแก้ไขระบบล้มเหลว โปรแกรมฉุกเฉินของ SKA จะเปิดใช้งานอีกครั้ง

โหมดฉุกเฉินของตัวควบคุมรอบเดินเบา

ในกรณีที่วาล์วอากาศรอบเดินเบาทำงานผิดปกติทางไฟฟ้าหรือทางกลไก ความเร็วจะถูกจำกัดขึ้นอยู่กับค่าที่กำหนดโดยคนขับตามหลักการจ่ายอากาศฉุกเฉิน นอกจากนี้ ผ่าน VANOS และระบบควบคุมการน็อค พลังงานจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ไฟเตือน EML และ Check-Engine จะสว่างขึ้น

เซ็นเซอร์ความสูง

เซ็นเซอร์ความสูงตรวจจับแรงดันกระแสไฟ สิ่งแวดล้อม. ค่านี้ใช้เป็นหลักในการคำนวณแรงบิดของเครื่องยนต์ให้แม่นยำยิ่งขึ้น ตามพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ความดันบรรยากาศ มวลอากาศเข้าและอุณหภูมิ ตลอดจนอุณหภูมิเครื่องยนต์ แรงบิดจะคำนวณได้อย่างแม่นยำมาก

นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ความสูงยังใช้สำหรับการทำงาน DMTL

โมดูลวิเคราะห์ถังน้ำมันรั่ว DTML (USA)

โมดูลนี้ใช้เพื่อตรวจจับรอยรั่ว > 0.5 มม. ในระบบจ่ายไฟ

DTML ทำงานอย่างไร

ล้าง: ผ่านปั๊มใบพัดในโมดูลการวินิจฉัย อากาศภายนอกเป่าผ่านตัวกรองถ่านกัมมันต์ วาล์วเปลี่ยนและวาล์วระบายถังน้ำมันเชื้อเพลิงเปิดอยู่ ดังนั้นตัวกรองถ่านกัมมันต์จึงถูก "เป่าผ่าน"

การวัดค่าอ้างอิง: การใช้ปั๊มใบพัด อากาศภายนอกจะถูกเป่าผ่านการรั่วไหลอ้างอิง วัดกระแสที่ปั๊มดึงออกมา กระแสปั๊มทำหน้าที่เป็นค่าอ้างอิงสำหรับ "การวินิจฉัยการรั่วไหล" ที่ตามมา กระแสไฟที่ใช้โดยปั๊มอยู่ที่ประมาณ 20-30 mA

การวัดถัง: หลังจากการวัดอ้างอิงด้วยปั๊มใบพัด แรงดันในระบบจ่ายจะเพิ่มขึ้น 25 hPa กระแสปั๊มที่วัดได้จะถูกเปรียบเทียบกับค่าอ้างอิงปัจจุบัน

การวัดในถัง - การวินิจฉัยการรั่วไหล:
AKF - ตัวกรองถ่านกัมมันต์; DK - วาล์วปีกผีเสื้อ; ตัวกรอง - ตัวกรอง; Frischluft - อากาศภายนอก มอเตอร์ - เครื่องยนต์; TEV - วาล์วระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิง 1 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 2 - สวิตชิ่งวาล์ว; 3 - การรั่วไหลของข้อมูลอ้างอิง;

หากไม่ถึงค่าอ้างอิงปัจจุบัน (ค่าเผื่อ +/-) จะถือว่าระบบไฟฟ้ามีข้อบกพร่อง

หากถึงค่ากระแสอ้างอิง (+/- ความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้) แสดงว่ามีการรั่ว 0.5 มม.

หากเกินค่าอ้างอิงปัจจุบัน ระบบไฟฟ้าจะถูกปิดผนึก

หมายเหตุ: หากการเติมน้ำมันเริ่มขึ้นในขณะที่การวินิจฉัยการรั่วไหลกำลังทำงาน ระบบจะยกเลิกการวินิจฉัย ข้อความทำงานผิดปกติ (เช่น "การรั่วไหลครั้งใหญ่") ซึ่งอาจปรากฏขึ้นเมื่อเติมน้ำมัน จะถูกลบออกในระหว่างรอบการขับขี่ถัดไป

เรียกใช้การวินิจฉัยเงื่อนไข

คำแนะนำในการวินิจฉัย

การวินิจฉัยขั้ว 87 ของรีเลย์หลัก

หน้าสัมผัสโหลดของรีเลย์หลักได้รับการทดสอบโดย MS43 สำหรับแรงดันไฟฟ้าตก ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด MC43 จะจัดเก็บข้อความในหน่วยความจำข้อบกพร่อง

บล็อกทดสอบช่วยให้วินิจฉัยแหล่งจ่ายไฟของรีเลย์จากบวกและลบและรับรู้สถานะการสลับ

สันนิษฐานว่าบล็อกทดสอบจะรวมอยู่ใน DIS (CD21) ซึ่งสามารถเรียกได้

ปัญหาเครื่องยนต์ BMW M54

เครื่องยนต์ M54 ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ของ BMW ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด แต่ถึงกระนั้น เช่นเดียวกับในอุปกรณ์ทางกล บางสิ่งก็ล้มเหลวในบางครั้ง:

• ระบบระบายอากาศเหวี่ยงพร้อมวาล์วเฟืองท้าย
• การรั่วไหลจากตัวเรือนเทอร์โมสตัท
• รอยแตกบนฝาครอบพลาสติกของเครื่องยนต์
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
• หลังจากความร้อนสูงเกินไป มีปัญหากับการปอกเกลียวในบล็อกเพื่อติดตั้งหัวถัง
• ความร้อนสูงเกินไปของหน่วยพลังงาน
• น้ำมันเสีย

ข้างต้นขึ้นอยู่กับวิธีการทำงานของเครื่องยนต์ เนื่องจากสำหรับรถยนต์ BMW หลายคัน ไม่ได้เป็นเพียงเครื่องมือสำหรับการเคลื่อนย้ายในแต่ละวันไปตามเส้นทางการบ้าน-ที่ทำงาน-บ้าน

โมเดลนี้น่าจะเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุด แม้ว่าจะมีหลายคนโต้แย้งเกี่ยวกับการออกแบบก็ตาม รถbmw 5-Series e60 ผลิตจนถึงปี 2550 และหนึ่งปีก่อนหน้านั้นได้รับการจัดรูปแบบใหม่

เวอร์ชัน restyled ผลิตขึ้นก่อนปี 2010 และเราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติม รถคันนี้ผลิตในซีดานและสเตชั่นแวกอนแน่นอนว่าซีดานนั้นได้รับความนิยมมากกว่าพวกเขามากขายได้มากกว่า 1 ล้านเล่ม หลังจากนั้นโดยวิธีการที่มันถูกปล่อยออกมา

ภายนอก

เกี่ยวกับ รูปร่างมีการโต้เถียงกันมากมาย ทุกคนไม่ชอบมัน ปากกระบอกปืนมีฮูดที่ยกขึ้นเล็กน้อยโดยมีเส้นอยู่ตามขอบ กระจังหน้าแยกจากฝากระโปรงหน้า และรูปทรงของกระจังหน้าทำในสไตล์เดียวกัน ติดตั้งไฟหน้าใหม่ที่เรียกว่าแองเจิลอายส์และเหนือสิ่งอื่นใดคือแนวทันสมัยของเวลากลางวัน ไฟวิ่ง. ไม่ใหญ่มาก กันชนหน้ารับอากาศเข้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ส่วนล่างตกแต่งด้วยเส้นโครเมียม ขอบเป็นทรงกลม ไฟตัดหมอกและนั่นคือจุดสิ้นสุดของส่วนหน้า

ทีนี้มาดูที่ รถบีเอ็มดับเบิลยู 5 Series e60 ในโปรไฟล์ รุ่นมีส่วนขยายขนาดใหญ่ ซุ้มล้อเชื่อมต่อที่ด้านล่างด้วยเส้นปั๊มใกล้ธรณีประตู เส้นบนดูดีเชื่อมต่อกับไฟหน้า หน้าต่างได้รับขอบโครเมียมขนาดเล็กเป็นวงกลม อันที่จริงแล้วไม่มีอะไรอื่นอยู่ข้าง

แต่ ท้ายหลายคนชอบเพราะเลนส์ใหม่มีความสวยงามเรียบง่าย การออกแบบตกแต่งภายใน. ฝากระโปรงหลังมีปากเป็ดขนาดเล็กซึ่งช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์เล็กน้อย กันชนหลังขนาดใหญ่ส่วนล่างหุ้มด้วยแผ่นสะท้อนแสงหรือแผ่นสะท้อนแสงและใต้กันชนมีท่อไอเสีย

ขนาดซีดาน:

• ความยาว - 4841 มม.
• ความกว้าง - 1846 มม.
• ความสูง - 1468 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2888 มม.
• ระยะห่าง - 142 มม.

ขนาดสเตชั่นแวกอน:

• ความยาว - 4843 มม.
• ความกว้าง - 1846 มม.
• ความสูง - 1491 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2886 มม.
• ระยะห่าง - 143 มม.

ลักษณะเฉพาะ

ที่ ปีที่ผ่านมาการผลิตผู้ผลิตเสนอให้ผู้ซื้อ 7 หน่วยพลังงานที่มีขนาดแตกต่างกันและความต้องการเชื้อเพลิง มอเตอร์ไม่สามารถเรียกได้ว่าน่าเชื่อถือที่สุดโดยเฉพาะในยุคปัจจุบัน มาพูดถึงรายละเอียดโดยรวมกันต่อดีกว่า

เครื่องยนต์เบนซิน BMW 5-Series e60:

1. ฐานเป็นเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร 16 วาล์วที่ใช้เทคโนโลยีที่เรียบง่าย บาวาเรียสำลักผลิตม้า 156 ตัวและแรงบิด 200 หน่วย มอเตอร์ได้รับการออกแบบสำหรับการเคลื่อนไหวที่ผ่อนคลายที่สุดรอบเมือง 9.6 วินาที - อัตราเร่งเป็นร้อย ความเร็วสูงสุด - 219 กม./ชม. การบริโภคสูงเกือบ 12 ลิตรในเมืองและ 6 บนทางหลวง - มากเกินไปเล็กน้อย
2. การกำหนดค่า 525 รวมถึงหน่วย N53B30 ซึ่งผลิต 218 ม้าและแรงบิด 250 H * m มัน 2.5 เครื่องยนต์ลิตรซึ่งสามารถเร่งความเร็วซีดานได้ถึงร้อยแรกใน 8 วินาที และความเร็วสูงสุด 242 กม./ชม. เขาขอเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสำหรับ "บริการ" ของเขา ประมาณ 14 ลิตรในวงจรเมือง
3. 530i e60 นั้นไม่ต่างจากรุ่นก่อนเลย ตัวเครื่องเป็นแบบอินไลน์ 6 สูบ มอเตอร์บรรยากาศ. ปริมาตรสามลิตรและ272 แรงม้าลดไดนามิกเป็น 6.6 วินาที ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดโดยคอมพิวเตอร์แล้ว การบริโภค AI-95 ประมาณ 14 ลิตรและอยู่ในโหมดเงียบ มอเตอร์ทั้งสองนี้เริ่มก่อให้เกิดปัญหาหลังจาก 60,000 กิโลเมตร รถยกไฮดรอลิก HVA อุดตัน การแก้ปัญหายังช่วยหลายพันต่อ 60 กิโลเมตร ซีลก้านวาล์วยังล้มเหลวในการแก้ไขปัญหามีค่าใช้จ่าย 50,000 รูเบิล
4. รุ่น 540i ที่เป็นที่ต้องการอย่างมากนั้นขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ N62B40 มอเตอร์เป็น V8 สำลักโดยธรรมชาติด้วย ฉีดพอร์ตและปริมาตร 4 ลิตร 306 ม้าและแรงบิด 390 หน่วยทำให้ไดนามิกของ 6.1 วินาทีถึงหลายร้อยและความเร็วสูงสุดที่จำกัดเท่าเดิม 16 ลิตรในเมืองนั้นค่อนข้างมาก อันที่จริงการบริโภคนั้นยิ่งใหญ่กว่า ซีลก้านวาล์วก็อยู่ได้ไม่นาน และปัญหาการระบายความร้อนก็มักเกิดขึ้นเช่นกัน

เครื่องยนต์ดีเซล BMW 5 Series e60:

1. ฐาน หน่วยดีเซล N47D20 ที่มีปริมาตร 2 ลิตร กำลังเครื่องยนต์ 177 แรงม้า และแรงบิด 350 H * m ที่ความเร็วปานกลาง ฉีดเชื้อเพลิงตรงเข้าเครื่อง ประหยัดน้ำมันดีเซล 7 ลิตร ในเมือง โดยวิธีการที่รถที่มีเครื่องยนต์นี้เร่งเป็นร้อยใน 8 วินาทีความเร็วสูงสุดคือ 228 กม. / ชม. มอเตอร์มีปัญหาใหญ่กับโซ่ไทม์มิ่ง ค่าซ่อมแพงมาก บางคนถึงกับแค่เปลี่ยนเครื่องยนต์
2. นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์แถวเรียงดีเซลแถวเรียงดีเซล 6 สูบอีกด้วย เครื่องยนต์ให้กำลัง 235 แรงม้าและแรงบิด 500 หน่วย ไม่มีปัญหาพิเศษกับมัน รถเก๋งที่ติดตั้งหน่วยกำลังนี้เร่งใน 7 วินาทีถึงร้อยแรก ความเร็วสูงสุดถูกจำกัด
3. 535d - รุ่นพร้อมกับ เครื่องยนต์ดีเซล M57D30 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบ ให้กำลัง 286 แรงม้า และแรงบิด 500 หน่วย อัตราเร่งถึงหลักร้อยประมาณ 6 วินาที ความเร็วสูงสุดเท่าเดิม ส่วนเรื่องความกระหายน้ำมันเชื้อเพลิง สถานการณ์ดังนี้ น้ำมันดีเซลในเมือง 9 ลิตร และบนทางหลวงไม่ถึง 6 ลิตร ที่นี่ซีลของฝาปิดท่อร่วมไอดีบางครั้งรั่วและบางครั้งท่อร่วมไอเสียก็แตก

สำหรับกระปุกเกียร์ผู้ผลิตเสนอคู่มือ 6 สปีดและอัตโนมัติ 6 สปีด ตามธรรมชาติแล้วไม่มีรุ่นกลไกในรัสเซียจึงไม่มีสไตล์ที่จะใช้รถระดับนี้ด้วยกลไก หลังจาก 100,000 กิโลเมตร เครื่องเริ่มมีปัญหานิดหน่อย มีปัญหากับพาเลท ซึ่งสามารถระเบิดได้หากไม่พบปัญหาทันเวลา หลังจากนั้นอีกเล็กน้อย เกียร์อัตโนมัติก็เริ่มสตาร์ทและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไม่ทำงาน

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระอย่างเต็มที่นั้นค่อนข้างสบาย มันให้ความเพลิดเพลินอย่างมาก แชสซียังมีการตั้งค่าสไตล์การขับขี่และระบบกันสั่นของ Dynamic Drive มีปัญหามากมาย เสากันโคลงของ BMW 5-Series e60 ใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว ลูกปืนล้อ,โช้คอัพและคันโยก คุณไม่สามารถเรียกระบบกันสะเทือนที่แย่มากในแง่ของความน่าเชื่อถือได้ ในยุคปัจจุบัน รถยนต์ส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งหมดนี้ และเป็นไปได้มากว่านี่ควรเป็นการเปลี่ยนครั้งที่สอง ระวังเมื่อซื้อ

ที่นี่อย่างที่หลายคนรู้ ไดรฟ์ด้านหลังเขาเป็นที่รักเหมือนคนหนุ่มสาวชอบล่องลอย เกียร์ถอยหลังหลังจากวิ่ง 100,000 ครั้งก็เริ่มรั่วหลังจากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนรองรับ เพลาคาร์ดาน. มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่มีน้อยกว่าทั่วไป แม้ว่าจะดีกว่ามากในแง่ของความน่าเชื่อถือ

ซาลอน e60

ข้างในเย็นสบายทุกอย่างทำด้วยคุณภาพสูงและจาก วัสดุอย่างดี. ตอนนี้ภายในดูดี ไม่ทันสมัย ​​แต่ไม่เก่าเกินไป เริ่มจากที่นั่งแบบเดิมๆ กันก่อน โดยเก้าอี้หนังหนานุ่มสบายตั้งอยู่ด้านหน้า แน่นอนว่ามีการปรับไฟฟ้าและการทำความร้อน

โซฟาที่เย็นสบายตั้งอยู่ด้านหลัง ผู้โดยสารสามคนจะอยู่ที่นั่นและสูงสุดคือมีเครื่องทำความร้อน มีพื้นที่ว่างด้านหน้าและด้านหลังเพียงพอไม่มีส่วนเกิน แต่ที่สำคัญที่สุดจะไม่รู้สึกอึดอัด

พวงมาลัยดูเรียบง่ายมาก รายละเอียดที่เป็นเอกลักษณ์เพียงอย่างเดียวคือแป้นเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาที่ผิดปกติเล็กน้อย แน่นอนว่าพวงมาลัยหุ้มด้วยหนัง มีปุ่มจำนวนเล็กน้อยที่ออกแบบมาสำหรับระบบเสียงและการล่องเรือของ BMW 5 Series e60 มีการปรับความสูงและระยะเอื้อม เรียบง่าย แผงควบคุมด้วยเหตุผลบางอย่างผู้คนจำนวนมากชอบมัน เซ็นเซอร์แอนะล็อกขนาดใหญ่ 2 ตัวพร้อมแถบโครเมียม ส่วนกลางมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ส่งสัญญาณข้อผิดพลาด

ความเรียบง่าย คอนโซลกลางน่าเศร้าที่เธอไม่ได้รับอุปกรณ์ต่าง ๆ มากมาย จอแสดงผลขนาดเล็กของระบบมัลติมีเดียและการนำทางติดตั้งอยู่ภายในแดชบอร์ด หลังจากชุดควบคุมง่าย ๆ อยู่ใต้ตัวเบี่ยง เครื่องปรับอากาศพูดคร่าวๆ 3 เครื่องซักผ้าและไม่มีอะไรเพิ่มเติม ที่ด้านล่างสุด ระบบทำความร้อนเบาะนั่งจะถูกปรับ

ซึ่งสร้างจากอุโมงค์ไม้บางส่วน เราเห็นหัวเกียร์เล็กๆ อันเป็นที่รักยิ่ง มีปุ่มจอดรถบนเบรกมือ ถัดลงมาเป็นปุ่มเปิดปิด โหมดกีฬาและลูกซนควบคุมสื่อ ตอนนี้ สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ พร้อมกับเครื่องซักผ้า พวกเขาทำปุ่มต่างๆ มากมาย แต่นี่ไม่ใช่ที่นี่ เบรกมือแบบกลไก ที่เท้าแขนพร้อมช่องสำหรับ โทรศัพท์มือถือ, นี่คือที่ที่อุโมงค์สิ้นสุด

ช่องเก็บสัมภาระของ BMW 5-Series e60 ดีมาก 520 ลิตรมีปริมาตรห้องเก็บสัมภาระ เป็นที่น่าสังเกตว่าสเตชั่นแวกอนควรมีปริมาณมากขึ้นตามหลักเหตุผล แต่ก็เหมือนกัน

ราคา

โมเดลนี้เลิกผลิตไปแล้ว ดังนั้นจึงไม่น่าจะซื้อใหม่ได้ บน ตลาดรองมีตัวเลือกมากมายโดยเฉลี่ยแล้วสามารถอยู่ในสภาพดีสำหรับ 750,000 รูเบิล. อุปกรณ์ครบชุดแตกต่างกัน นี่คือสิ่งที่รอคุณซื้อเมื่อซื้อ:

• เบาะหนัง
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• เบาะไฟฟ้า
• ที่นั่งอุ่น
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน
• เลนส์ซีนอน;
• ระบบมัลติมีเดีย
• การนำทาง

โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นรถที่ดีที่กลายเป็นตำนานไปแล้ว คุณสามารถซื้อได้ด้วยตัวเอง แต่คุณจะต้องระมัดระวังในการซื้อ มีตัวเลือกที่ตายแล้วมากมายอย่ามองดูพวกเขาเมื่อตรวจสอบให้ใส่ใจกับวงกบหลัก จำไว้ว่าแม้อายุของคุณ การซ่อมแซมก็ยังมีราคาแพง

วิดีโอเกี่ยวกับ e60

ผู้ซื้อเพียงแค่ชอบการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุมรถที่ไม่สามารถบรรลุได้ในรถระดับล่าง อย่างไรก็ตาม อายุเริ่มเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และบ่อยครั้งที่รถยนต์เข้าถึงผู้ที่ซื้อ BMW ในราคาถูกและประหยัดค่าบำรุงรักษาในทุกวิถีทาง และในไม่ช้าสิ่งนี้จะส่งผลต่อชื่อเสียงของรุ่นในทางลบมากที่สุด - นั่น เป็นตัวอย่างมากมายของเรื่องนี้

การเปลี่ยนซีรีส์ซึ่งสามารถพิสูจน์ตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดได้เตรียมอย่างระมัดระวัง และงานก่อนหน้านี้ รถใหม่เป็นเรื่องร้ายแรงที่สุด ประการแรก มันควรจะเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของแบรนด์ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งรสนิยมของผู้ซื้อยังคงแตกต่างจากของยุโรป ประการที่สอง มันต้องสะดวกสบายมากขึ้น มีพลังมากขึ้น และ ... และสปอร์ตมากขึ้น ผิดปกติพอ และแน่นอนว่าการตกแต่งภายในต้องมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ดีขึ้น และให้โอกาสที่เพิ่มขึ้นในแง่ของความเป็นปัจเจกบุคคล นักออกแบบของ BMW รับมือกับงานนี้ได้อย่างยอดเยี่ยมตามปกติ ร่างใหม่แข็งแกร่งขึ้นและด้วยส่วนหน้าเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด ระบบกันสะเทือนใหม่ คราวนี้ไม่เพียงแต่แพงขึ้นและหนักขึ้นเท่านั้น แต่ยังเชื่อถือได้มากกว่า และกำลังเครื่องยนต์ระดับใหม่ ทางเลือกที่หลากหลายของ V8 ใต้ฝากระโปรง และ V10 ทั้งหมดสำหรับ M5 .

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d Sedan M Sport Package 2005

จำเป็นต้องพูดถึงแนวทางใหม่ในการออกแบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่อง ที่นี่ใช้ระบบ iDrive ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในซีรี่ส์ E65 ที่เจ็ดในปี 2544 ซึ่งรวมถึงหน่วยควบคุมและการจัดการที่มี "ทัชแพด" และจำนวนมาก ฟังก์ชั่นการบริการและการตั้งค่า แต่ยังรวมถึงสายเคเบิลออปติคัลสำหรับเชื่อมต่อหลายยูนิตเข้ากับเครือข่ายความสามารถในการเชื่อมต่อกับ ศูนย์บริการผ่านอินเทอร์เน็ตและคุณสมบัติขั้นสูงอื่น ๆ อีกมากมาย บัสข้อมูลความเร็วสูงช่วยให้มีตัวเลือกต่างๆ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้พร้อมเรดาร์ การมองเห็นตอนกลางคืนด้วยอินฟราเรด และการฉายภาพการอ่านค่าอุปกรณ์ กระจกหน้ารถ. และแน่นอนว่าแชสซีกลายเป็น "เมคคาทรอนิกส์" นั่นคือการใช้ความสามารถของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของส่วนประกอบทางกลซึ่งยกระดับ ความปลอดภัยในการใช้งานสู่ความสูงที่ไม่เคยเห็นมาก่อน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

หลังจากการแนะนำดังกล่าว มันอาจจะเป็นไปได้ที่จะจบเรื่องราว เพราะสำหรับเจ้าของส่วนใหญ่ ปัจจัยของ "มากที่สุด" เป็นเหตุผลเพียงพอสำหรับการซื้ออยู่แล้ว แต่เนื่องจากอายุขั้นต่ำของเครื่องจักรดังกล่าวจะเกินห้าปีในไม่ช้า และความซับซ้อนของการออกแบบนั้นสูงมาก คุณอาจยังต้องรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องจักรที่ "ยอดเยี่ยม" อีกเล็กน้อย

1 / 2

2 / 2

ร่างกาย

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ความจริงก็คือส่วนหน้าทั้งหมดทำจากอลูมิเนียม ไม่เพียงแต่ “แว่นตา” ของระบบกันสะเทือนหรือบังโคลนที่มีปีกและฮู้ดเท่านั้น แต่รวมถึงสิ่งทั้งปวง รวมถึงสแปร์ ถ้วยรางวัล ส่วนบนของแผ่นกันเครื่องยนต์และซับเฟรม ทำให้สามารถแบ่งเบารถและวางไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าได้ มอเตอร์ขนาดใหญ่โดยไม่ทำให้การจัดการแย่ลง แต่เพิ่ม "เซอร์ไพรส์" มากมายสำหรับแฟน ๆ ของเทคโนโลยีใหม่ในประสิทธิภาพของ BMW ประการแรก ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ การกู้คืนจะมีราคาแพงหรือแพงมาก ถ้าเพียงเพราะว่าชิ้นส่วนอลูมิเนียมไม่ถูกและไม่สามารถซ่อมได้ตามบริการปกติ ร้านซ่อมส่วนใหญ่จะไม่สามารถเชื่อมและทาสีได้ คุณต้องการบริการที่สามารถเชื่อม หมุดย้ำ และติดชิ้นส่วนอลูมิเนียมได้ ดังนั้น แม้แต่ร้านตัวถังของดีลเลอร์ทุกแห่งก็ไม่เหมาะสำหรับการบูรณะ และบ่อยครั้งที่เจ้าของรถ BMW จะต้องติดต่อร้านตัวถังของคู่แข่งในกลุ่มพรีเมียม เช่น ดีลเลอร์ Audi เนื่องจากพวกเขาทำงานกับอลูมิเนียมมาเป็นเวลานานและมีอุปกรณ์มากขึ้น อย่างไรก็ตามสิ่งต่าง ๆ กำลังเคลื่อนตัวจาก .อย่างช้าๆ ศูนย์ตายและเทคโนโลยีอลูมิเนียม "ไปสู่มวลชน" บางทีในอีกห้าปีข้างหน้า ร้านขายของทั่วไปอาจจะได้เรียนรู้วิธีติดชิ้นส่วนอลูมิเนียมและเชื่อมต่อกับหมุดย้ำ

ข่าวร้ายสำหรับเจ้าของ E60 คือต้องติดต่อโรงซ่อมตัวถังที่ทำงานกับอลูมิเนียมไม่เพียงแต่หลังจากเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น - การกัดกร่อนซ้ำซากของอลูมิเนียมที่จุดสัมผัสกับเหล็กและหลุมบนถนนมักจะทำให้อ่อนลง ของตัวยึดส่วนหน้าซึ่งแสดงออกถึงการกระแทกและการเสื่อมสภาพในการควบคุมและแน่นอน ความปลอดภัยแบบพาสซีฟรถยนต์. รอยแตกของกระจกพวงมาลัย "เดิน" - ทั้งหมดนี้อาจเป็นผลมาจากความเสียหายต่อร่างกาย และคุณจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาดังกล่าวทันที เพราะมันเกิดขึ้นที่ส่วนหน้า "ฉีกขาด" - รัดบางส่วนเคลื่อนออกไปและพื้นผิวการผสมพันธุ์จะงอซึ่งต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน โดยวิธีการที่ร่างกายเหล็กมีพฤติกรรม ดีกว่าอลูมิเนียมในแง่ของความต้านทานการกัดกร่อนและการเกิดสนิมยังหายากที่นี่ ไพรเมอร์ที่ดีเยี่ยมและ อย่างดีการระบายสีเกือบจะรับประกันว่าไม่มีปัญหาในส่วนนี้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการรั่วของเลนส์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และแว่นตาที่นิ่มมาก พวกเขา "เขียนทับ" ได้ง่ายและแตกง่ายเช่นเดียวกัน และพลาสติกของกันชนก็ยืดหยุ่นได้ แต่มีแนวโน้มที่จะแตกมากเกินไปในฤดูหนาว และโครงสร้างภายในที่ซับซ้อนก็สามารถลอกออกได้โดยใช้แรงเพียงเล็กน้อย โชคดีสำหรับรถราคาแพงนี่ไม่ใช่ปัญหา แต่สำเนาราคาถูกของ "ประหยัด" ถูกประกอบบนสกรูแล้ว

ซาลอนและไฟฟ้า

ระบบไฟฟ้าภายในส่วนใหญ่เชื่อถือได้ ยกเว้นคุณภาพของกลไก ซันรูฟพาโนรามาบนสเตชั่นแวกอน E61 และแปรงกระจกหลัง "สิ่งเล็กๆ" เช่น ทรัพยากรเล็กๆ ของพัดลม "เตา" บางครั้งระบบขับเคลื่อนสภาพอากาศที่ล้มเหลว พวงมาลัยลั่นดังเอี๊ยด และกระจกโฟโตโครมิกก็ไม่ควรค่าแก่การจดจำ ปัญหาหลักของรถยนต์ทุกคันคือส่วนหนึ่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อมโยงกับ iDrive และมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานที่จริงจังมากขึ้น นอกจากเซ็นเซอร์สึกหรอซ้ำแล้วซ้ำเล่า เช่น ในโมดูลคอพวงมาลัย เซ็นเซอร์อุณหภูมิ และอื่นๆ ระบบยังล้มเหลวเนื่องจากการเดินสายล้มเหลว บล็อก "ห้อย" บนบัส ข้อผิดพลาดในตัวควบคุมเอง ( ยิ่งกว่านั้นไม่มีก้านวัดระดับน้ำมันและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันที่ผิดพลาดจะช่วยให้คุณทำลายเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัย) สถานการณ์เลวร้ายยิ่งกว่า Windows เมื่อสิบห้าปีที่แล้ว - คุณต้องอัปเดตทุกปี "ความผิดพลาด" หนึ่งรายการจะถูกแทนที่โดยผู้อื่นและไม่มีปัญหาใด ๆ ยิ่งกว่านั้นปัญหาเหล่านี้ไม่ได้หมายถึงเพนนีเลย รีวิวของเจ้าของที่คุ้นเคยอ่านว่า: “หลังจากแสนแล้ว ฉันหยุดนับ นี่คือหนึ่งปีครึ่ง” ซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายในการค้นหาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ล้มเหลวและการซื้อหน่วยใหม่ โดยวิธีการที่ไม่จำเป็นต้องประสบความสำเร็จ - การวินิจฉัยปกติไม่สามารถให้การวินิจฉัยที่ถูกต้องเสมอไป ดังนั้นคุณไม่สามารถทำได้โดยปราศจากผู้เชี่ยวชาญที่เข้าใจและตัวแทนจำหน่ายมักจะไม่สามารถช่วยได้แม้จะมีอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม แน่นอนว่าปัญหาทั้งหมดทวีคูณขึ้นเป็นร้อยเท่าเมื่อมี "การทำฟาร์มแบบรวม", "ดนตรี" ที่ผิดปกติ, สัญญาณเตือนภัย, เมื่อร้านซักแห้งถูกน้ำท่วมและประตูหน้าต่างล้มเหลว (สภาพอากาศบางครั้งช่างโง่เขลาเช่นนั้น)

ไม่มีความหวังสำหรับอนาคตที่มีความสุข เพียงแค่เตรียมการลงทุน

บางครั้งรถยนต์ขับมาหลายปีโดยไม่มีอาการเสีย บางครั้งก็โชคร้าย และมันเกิดขึ้นที่สำเนาล่าสุดทำให้เกิดปัญหามากขึ้น คุณไม่ควรวางใจในการปรับสไตล์ใหม่เป็นพิเศษ ความสม่ำเสมอของการเกิดและจำนวนปัญหาในชิ้นส่วนไฟฟ้าจะใกล้เคียงกันในเครื่องจักรทั้งหมด ยกเว้นในสองปีแรกของการผลิต

ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย

มันยากกว่ามากที่จะรับมือกับความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยแบบแอคทีฟตอนนี้ราคาของมันอยู่ที่ประมาณสามแสนรูเบิลและมันสามารถเคาะอีกครั้งด้วยระยะทาง 20,000 กิโลเมตร จริงอยู่โดยไม่มีผลกระทบพิเศษใด ๆ ในบางครั้ง แต่ถ้ามันเริ่มไหลการซ่อมแซมที่ร้ายแรงย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ การเปลี่ยนจาก ZF มีค่าใช้จ่าย 180,000 โดยทั่วไปแล้ว จะดีกว่าถ้าใส่รางธรรมดาเลย มันจะยาวขึ้นสามเท่า และมีราคาตั้งแต่ 40,000 rubles ในประสิทธิภาพของ ZF ที่ได้รับการฟื้นฟูและประมาณหนึ่งร้อย - ใหม่ทั้งหมด

มอเตอร์และกระปุกเกียร์

ในปี 2550 ช่วงเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง คราวนี้ "sixes" ของซีรีส์ N53 ได้รับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่มีอายุการใช้งานต่ำซึ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเบนซินเป็นอย่างมากและในขณะเดียวกันก็หัวฉีดแบบฉีดตรงที่ไม่แน่นอนอย่างยิ่งซึ่งให้เจ้าของ ด้วยพื้นฐาน ระดับใหม่ปวดหัว. ตัวอย่างเช่น ตอนนี้มันง่ายที่จะจับค้อนน้ำโดยไม่ต้องขับลงไปในแอ่งน้ำด้วยซ้ำ ท้ายที่สุดเหตุผลนี้อาจเป็นหัวฉีดที่ "รั่ว" โดยเทเชื้อเพลิงสองร้อยมิลลิลิตรลงในกระบอกสูบ ในแง่ของทรัพยากรทุกอย่างคล้ายกับ N52 แต่เครื่องยนต์ 2.5 ได้ขจัดปัญหาเรื่องโค้กในที่สุด กลุ่มลูกสูบและตอนนี้ทรัพยากรของเครื่องยนต์ 2.5 และ 3.0 เกือบจะเท่ากันและถ้า อุปกรณ์เชื้อเพลิงไม่ท้อถอยแล้วลูกสูบและไลเนอร์สามารถอยู่ได้ถึง 200,000 ซึ่งขัดกับพื้นหลังของความทันสมัย เครื่องยนต์ BMWโดยทั่วไปไม่เลว ชะตากรรมของเจ้าของง่ายขึ้นเล็กน้อยและความจริงที่ว่าไม่มี Velvtronic ใน N53 ซึ่งหมายความว่าไม่มีความยุ่งยากกับ ทดแทนปกติไดรฟ์และข้อผิดพลาดของโหนดนี้ เครื่องยนต์เทอร์โบซีรีส์ N54 ซึ่งปรากฏในปี 2550 นั้นไม่ได้ดีไปกว่าการดูดกลืนในแง่ของความน่าเชื่อถือซึ่งเป็นตรรกะ ปัญหาของระบบหัวฉีดเพิ่มความยากลำบากในโมดูลจุดระเบิด ตอนนี้พวกเขาล้มเหลวบ่อยเป็นสองเท่าและเทอร์โบชาร์จเองซึ่งต้องการการบำรุงรักษาอย่างละเอียดมากขึ้น แต่ทรัพยากรก็เพิ่มขึ้น เนื่องจากลูกสูบที่ "หนัก" และการบำรุงรักษาบ่อยขึ้น และหากรถไม่ได้รับการ "อบอ่อน" มากเกินไป การสิ้นเปลืองน้ำมันและการสึกหรอจะน้อยกว่าใน N53

ฉันไม่ต้องการพูดถึง "สี่" ในบรรทัดเดียวในครอบครัวซึ่งปรากฏในปี 2550 เนื่องจากมอเตอร์ของซีรีส์ N43 แม้แต่ในซีรีส์ที่สาม ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ และแม้แต่ใน "ห้า" ที่หนักกว่า ก็ไม่ถูกใจทั้งแรงฉุดลากหรือความน่าเชื่อถือ อันนี้เป็นเพียงหนึ่งในนั้นในปีที่สามของการดำเนินงานกินน้ำมันเป็นลิตร "Viate" ภายใต้ประทุนของซีรีส์ที่ห้าก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน ฉันได้กล่าวถึงมอเตอร์ซีรีส์ N62 และคุณสมบัติต่างๆ ในการรีวิวแล้ว "maslozhor" ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการทำงานของ "ก๊อก" และการตายของวงแหวนขูดน้ำมัน แต่การออกแบบนั้นซับซ้อนมาก "Velvtronic" นั้นบอบบางกว่าแปดสูบถึงสามเท่า มอเตอร์แบบอินไลน์. เป็นผลให้ปริมาณการใช้น้ำมันโดยทั่วไปต่อลิตรต่อพันอยู่ที่อายุห้าขวบแล้วและถ้าคุณไม่ทันเวลาการซ่อมแซมที่มีราคาแพงมาก โชคดีที่ใช้น้ำมันน้อยแก้ปัญหาได้หมด - แทนที่ ซีลก้านวาล์ว,เปลี่ยนมาใช้น้ำมันที่มีคุณสมบัติในการซักที่ดีกว่าและไม่เกิดโค้ก, ลดลง อุณหภูมิในการทำงาน- และตอนนี้เครื่องยนต์ก็กลับมามีชีวิตอีกครั้ง น่าเสียดายที่มีเจ้าของ BMW ที่รู้เทคนิคเพียงไม่กี่คน ดังนั้นพวกเขาจะขับรถไปให้สุดทาง โดยเชื่อว่า "ต้องมีน้ำมัน" จึงเป็นเรื่องยากที่จะหารถที่มีเครื่องยนต์ดีๆ แบบนี้ หรืออย่างน้อยก็สภาพกลับด้านได้ง่ายกว่า เพื่อค้นหาด้วย "six" ในบรรทัด

การแพร่เชื้อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่คือ xDrive ซึ่งหมายความว่ามีปัญหาทั้งหมดที่ฉันเขียนไปแล้วในการตรวจสอบ - หลังจาก 100,000 ไมล์รถที่มีการรับประกันจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังและแม้กระทั่งก่อนหน้านี้ด้วยการเหยียบแบบแอ็คทีฟ . ระบบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดได้รับการพิสูจน์แล้ว โดยเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่าคือ ZF 6HP19 ส่วนเกียร์รุ่นเก่า - 6HP26 ที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย ฉันได้เขียนเกี่ยวกับพวกเขาแล้ว ปัญหาเรื่องการสั่นสะเทือนของเพลาและแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอทำให้พวกเขามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดจากผู้ผลิตรายเดียวกันอย่างเห็นได้ชัด และเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอย่างน้อยปริมาณงานที่จะเปลี่ยนบูชบูชที่สึกหรอ ทรัพยากรทั้งหมดถือได้ว่าไม่เพียงพอ หนึ่งแสนกิโลเมตรมักจะครอบคลุมกล่องดังกล่าวและ 250 แทบจะไม่แน่นอน แน่นอน ยิ่งเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยเท่าไหร่ ก็ยิ่งมีโอกาสมากขึ้นที่จะ ชีวิตมีความสุขเกียร์อัตโนมัติ

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M54B25

ลักษณะของเครื่องยนต์ M54V25

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M54B25

ตัวแทน 2.5 ลิตรยอดนิยมของซีรีส์ M54 (ซึ่งรวมถึงและ) ปรากฏในสายการผลิต BMW ในปี 2000 และแทนที่ด้วย ความแตกต่างระหว่าง M54 และ M52: บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ใหม่ยังคงเก่า อะลูมิเนียมพร้อม แขนเหล็กหล่อและเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อมีการเปลี่ยนแปลงก้านสูบ (145 มม.) ลูกสูบเบาปรากฏขึ้น
ฝาสูบยังคงเหมือนเดิมกับวาโนคู่ อันยาวก็ถูกแทนที่ ท่อร่วมไอดีเป็นอันสั้นใหม่ (-10 มม. จาก M52TU) พร้อมช่อง DISA กว้าง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังและปล่อยให้มอเตอร์หายใจได้อย่างอิสระ นอกจากนี้ยังใช้คันเร่งไฟฟ้า 64 มม. และระบบควบคุม Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 สำหรับสหรัฐอเมริกา)
มอเตอร์นี้ใช้กับรถยนต์ BMW ที่มีดัชนี 25i
ระหว่างปี 2548 ถึง 2549 เครื่องยนต์ M54B25 เริ่มถูกแทนที่ด้วยรุ่นต่อไป หกในบรรทัด, ปริมาณการทำงาน 2.5 l - .

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW M54B25

ปัญหาของ M54B25 นั้นคล้ายคลึงกันในหลาย ๆ ด้านและทำซ้ำข้อบกพร่องของ M54B30 รุ่นเก่าอย่างสมบูรณ์ คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับปัญหาเหล่านี้ได้ โดยทั่วไปแล้ว การซื้อเครื่องยนต์ M54B25 เพื่อแลกกับ E30 หรือ E36 ถือเป็นการตัดสินใจที่ดี เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทนทาน

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M54B25

สโตกเกอร์ 3 ลิตร

วิธีหนึ่งที่ใช้กันทั่วไปในการเพิ่มพลังงาน 2.5 M54 คือการสร้างใหม่ใน 3 เครื่องยนต์ลิตร(สโตกเกอร์). เพื่อเพิ่มการกระจัด เราจำเป็นต้องซื้อเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ ลูกสูบ ไอดีทั้งหมด เพลาลูกเบี้ยวไอดี หัวฉีด และสมอง หลังจากชุดสโตกเกอร์ดังกล่าว กำลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 230 แรงม้า
คุณต้องซื้อกีฬาเพื่อเพิ่มพลังให้มากขึ้น เพลาลูกเบี้ยว Schrick ที่มีจังหวะ 264/248 และยก 10.5/10 มม. ช่องลมเข้าเย็น ท่อร่วมไอเสียแบบตรง และท่อไอเสียแบบตรงแบบเต็ม หลังจากปรับจูนได้ประมาณ 260-270 แรงม้า

M54B25 เทอร์โบ

ในการสร้าง M54B25 Turbo จำเป็นต้องทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดที่ดำเนินการกับ M52B28 ลูกสูบและก้านสูบมาตรฐาน M54 รองรับกำลังได้ประมาณ 400 แรงม้า

M54B25 คอมเพรสเซอร์

ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากที่กล่าวมาทั้งหมดคือการซื้อชุดคอมเพรสเซอร์ที่ดีจาก ESS ซึ่งติดตั้งบนลูกสูบมาตรฐานและให้กำลังประมาณ 300 แรงม้า ข้อเสียอย่างมากคือราคาซึ่งไม่แพงสำหรับเจ้าของเครื่องยนต์ M54 ส่วนใหญ่

บ้าน » เกียร์ คลัช » เครื่องยนต์ BMW M54 - ข้อกำหนดและรูปถ่าย ข้อ จำกัด ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง