BMW X5 รุ่นที่สองไม่เพียง แต่เป็นรถครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดด้วยใบพัดบนฝากระโปรง แต่ยังเป็นผู้นำในกลุ่ม SUV สุดหรูในตลาดรองของรัสเซียด้วยราคาค่อนข้างสูง คุณภาพของผู้บริโภคนั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ค่าใช้จ่ายในการดูแลรักษาสำเนาที่ใช้แล้วมีตั้งแต่สูงไปจนถึงสูงมาก

ฝัน?

รถยนต์ได้พัฒนาความสำเร็จของรุ่นแรกของรุ่น E53 อย่างเป็นระบบ: สะดวกสบายขึ้น ใช้งานได้หลากหลายขึ้น และสุดท้ายก็สวยงามยิ่งขึ้น มันไม่ได้สะท้อนถึงการทดลองของ Chris Bangle เธอได้รับการปลูกฝังนิสัยผู้โดยสารที่ยอดเยี่ยม สอนให้เธอประหยัดน้ำมัน และไดนามิกถูกยกขึ้นสู่ระดับของรถสปอร์ตที่ดีที่สุด โดยทั่วไปแล้วไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นความฝัน และในขณะเดียวกันทั้งแม่บ้านและผู้ชาย เรียกได้ว่าทำได้จริง รถที่ดีที่สุดในบรรดาของใช้แล้วถ้าไม่ใช่สำหรับความแตกต่างทั้งหมดส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับราคาของการดำเนินการ

Dorestyle

การออกแบบในแวบแรกยังคงเหมือนเดิมกับรุ่นก่อน มอเตอร์เดียวกันทั้งหมดภายใต้ประทุน, ปลั๊กอินเดียวกัน ขับเคลื่อนสี่ล้อเช่นเดียวกับ E53 ที่ปรับรูปแบบใหม่ เลย์เอาต์เดียวกันและกำลังเท่ากันสำหรับเครื่องยนต์ที่วิ่งมากที่สุด

การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อร่างกายและภายใน รถมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยได้รับที่นั่งแถวที่สามเกือบเต็มและ ปรับปรุงการออกแบบ. จากมุมมองทางเทคนิค รถไม่ได้บรรทุกของใหม่ก่อนจะปรับสไตล์ใหม่ เมื่อเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ปรากฏขึ้น แต่พวกเขาจัดการรถได้ดี แม้แต่ X5 ตัวแรกก็ยังจัดการได้ดีที่สุด รถยนต์และ X5 ตัวที่สองก็แซงหน้ามัน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: BMW X5 3.0d (E70) ‘2007–10

รถได้รับการสอนให้บังคับทิศทางเช่นเดียวกับ BMW ซีรีส์ที่ 5 แม้จุดศูนย์ถ่วงและน้ำหนักที่สูงกว่าก็ไม่เป็นอุปสรรค อย่างไรก็ตาม ธนาคารมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยและระบบกันสะเทือนนั้นรุนแรงแม้ในโหมดที่สะดวกสบายที่สุด แต่คุณสมบัติทางออฟโรดของลูกคนหัวปีของครอบครัวนั้นหายไปจริง: กวาดล้างดินแม้จะทิ้งไว้ที่ระดับ 222 มม. แต่ก็มีมากมาย องค์ประกอบแอโรไดนามิกการปีนบนโปรไฟล์ออฟโรดที่ด้านล่างเป็นการทำลายตนเอง แม้จะมีการปิดกั้นอย่างเข้มงวดของคลัตช์ขับเคลื่อนเพลาหน้า แต่รถก็ติดอย่างรวดเร็วบนถนนเพราะยางขนาด 18-19 นิ้วเป็นยางมะตอยอย่างตรงไปตรงมา บนพื้น "ล้างออก" ในทันที

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: BMW X5 M (E70) '2009–2013

อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถยนต์ดังกล่าวพอใจมากที่สุดกับซาลอน ซึ่งไม่เพียงแต่ความสะดวกสบายที่เป็นแบบอย่างและการสร้างคุณภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบมัลติมีเดียใหม่ที่มีเครื่องซักผ้า "iDrive" ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะและการผสานเข้ากับแชสซีเมคคาทรอนิกส์ใหม่ของรถอย่างลึกซึ้ง และความเก่งกาจของรถคันดังกล่าวอาจแข่งขันกับรถมินิแวนได้หากต้องการ รถเก๋งขนาดใหญ่ช่วยให้คุณสามารถขนส่งสินค้าได้สองสามลูกบาศก์เมตรหรือเจ็ดคน หรือ "ครึ่งลูกครึ่ง" และห้าคนด้วยความสะดวกสบาย ความเร็ว และศักดิ์ศรีที่เป็นไปได้ทั้งหมด ไม่ใช่เพื่ออะไรที่หลายคนชอบ X5 ใหม่แทนที่จะเป็น BMW ซีรีส์ที่เจ็ด

รีสไตล์

การอัปเดตในปี 2010 นำเทรนด์ใหม่ๆ มาสู่เครื่องยนต์เทอร์โบ และตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา ระบบเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดใหม่ได้รับการติดตั้งพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์สามลิตรพร้อมกังหันในแง่ของไดนามิกเกือบจะทันกับรุ่นก่อนสไตล์ที่มี V8 4.8 ลิตรและ V8 เทอร์โบชาร์จอนุญาตให้ข้ามบาร์ใน 6 วินาทีถึง "ร้อย" สำหรับ "ปกติ" xDrive50i และ 5 วินาทีสำหรับ X5M ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ใหม่นั้นเพิ่มขึ้นอีก ดังนั้นไดนามิกในโหมดกลางๆ

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง BMW X5 xDrive50i (4.4 ลิตร, 407 แรงม้า)
สำหรับ 100 กม.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ภาพ: BMW X5 xDrive35i (E70) '2010–13

ปัญหา

ในปีที่ห้าของชีวิต เจ้าของรถยนต์คันแรกต้องเผชิญกับคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์: รถใหม่ที่มีคุณภาพสูงสุดในยุคนี้ทำให้ค่าบำรุงรักษาสูงและความล้มเหลวของโหนดจำนวนมากมีขนาดใหญ่และไม่ใหญ่มาก ใช่แล้ว "เตาน้ำมัน" เครื่องยนต์บรรยากาศในกรณีส่วนใหญ่ BMW N series จะปรากฏอย่างชัดเจนในปีที่สามหรือห้าของชีวิต

เจ้าของ X5 E70 ส่วนใหญ่ไม่ได้อารมณ์เสียกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เพียงแค่เปลี่ยนรถด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ ปัญหาคือเจ้าของคันที่สองหรือสามของรถคันนี้และภายใน ระยะเวลาการรับประกันจำนวนความล้มเหลวต่ำอย่างน่าประหลาดใจสำหรับการออกแบบที่ซับซ้อนเช่นนี้

แน่นอน ผู้ค้าถึงที่สุดต่อต้านในกรณีที่ไม่มีการรับประกันอย่างชัดเจน พวกเขาจัดการเพื่อ "อธิบาย" การสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูง และกระตุกเกียร์อัตโนมัติได้สำเร็จโดยการอัปเดตซอฟต์แวร์กระปุกเกียร์ เนื่องจากความสามารถในการปรับตัวของกระปุกเกียร์ ZF ซีรีส์ใหม่นั้นสูงที่สุด หากคุณกำลังซื้อรถยนต์ในปีสุดท้ายของการผลิต คุณสามารถข้ามข้อความด้านล่างเกือบทั้งหมดได้อย่างปลอดภัย ยกเว้นส่วนเกี่ยวกับมอเตอร์และการส่งสัญญาณจะสะดวก ครั้งแรกที่ X5 E70 เสียบ่อยจริงๆ

สำหรับผู้ที่คิดจริงจังเกี่ยวกับการซื้อสำเนาที่ไม่แพงที่สุดในช่วงปีแรกๆ ผมขอแนะนำว่าอย่ามองว่าเรื่องนี้เป็น “เรื่องสยองขวัญ” อีกเรื่องหนึ่งเลย

ตัวรถและภายใน

ภายนอกงามสง่า ตัดเย็บอย่างปราณีตและมีราคาแพง ราคาแพงไม่เพียงแต่เกี่ยวกับคุณภาพของภาพวาดและวัสดุที่ใช้ แต่ยังรวมถึงราคาของส่วนประกอบและแรงงานด้วย องค์ประกอบการตกแต่งที่มีราคาแพงจำนวนมาก ความพอดีของแผงคุณภาพสูง การออกแบบที่สวยงามเคลื่อนไหวเหมือนบังโคลนหน้าที่เปลี่ยนเป็นกันชน ช่วยเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเมื่อสัมผัสรถกับสภาพความเป็นจริงโดยรอบ

ภาพ: BMW X5 xDrive35d "รุ่น 10 ปี" (E70) '2009

ของมากมายใต้ท้องรถ องค์ประกอบพลาสติกซึ่งแตกหักได้อย่างสมบูรณ์แบบเมื่อพยายามจะขับบนถนนวิบากและทางวิบาก คุณไม่สามารถมองหาการกัดกร่อนซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งจาก Mercedes ชาวบาวาเรียทำได้ดีในวัยนั้น

แม้แต่สำเนาที่หักของข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนของการซ่อมแซมร่างกายที่มีคุณภาพต่ำในรูปแบบของตุ่มสีก็จะไม่มีเนื่องจากกันชนหน้าและบังโคลนพลาสติก น่าแปลกที่แม้จะคำนึงถึงเซ็นเซอร์จอดรถเป็นวงกลม แต่ก็มีรถที่เสียอยู่พอสมควร - รถครอบครัวที่มีโครงเครื่องนั้นกระตุ้นคนขับที่ไม่เหมาะสมและแม้แต่ความรู้สึกด้านความปลอดภัยที่ผิดพลาดในรถที่สูงก็ส่งผลกระทบ

จากปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับอายุ สามารถสังเกตได้เฉพาะท่อระบายน้ำที่อุดตันเท่านั้น กระจกหน้ารถและอันที่ถูกต้องทำความสะอาดยาก แต่มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อยู่ด้านบน คุณยังสามารถสังเกตการไหลเข้าของน้ำที่ไหลเข้าสู่มอเตอร์จากด้านบนได้เนื่องจากซีลฝากระโปรงรั่ว การเคาะของล็อคประตูด้านหลัง และโอกาสสูงที่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะล้มเหลว และแนวโน้มที่จะระบายน้ำออกเพื่ออุดตัน พวกเขายังสูญเสียตราประทับ ไฟท้าย- พวกเขาติดกาวที่ทางเข้าประตูและในรถยนต์รุ่นเก่าพวกเขาสูญเสียความรัดกุม, เม็ดมีดสีเงินออกซิไดซ์ภายในและการเติมอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว สายเคเบิลของกระโปรงหน้ารถก็มีความเสี่ยงเช่นกัน - หากไม่มีกลไกการหล่อลื่นและการติดขัดพวกเขาจะขาด ด้วยความปลอดภัยแบบพาสซีฟทุกอย่างดีมากรถช่วยให้ผู้โดยสารสามารถอยู่รอดได้ในอุบัติเหตุร้ายแรงที่สุด อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูจะถูกห้าม - มีเพียงจำนวนของถุงลมนิรภัยที่ยิงออกมาเท่านั้นมากกว่าหนึ่งโหลและแน่นอนว่าไม่มีใครดูแลการเปลี่ยนแผง หลังจากเกิดอุบัติเหตุ คุณไม่ควรนำรถคันดังกล่าวไป แทบไม่มีโอกาสได้รับการบูรณะที่ประสบความสำเร็จ - อะไหล่ใหม่มีราคาแพงมาก และอะไหล่ที่ใช้แล้วหายากและมีราคาสูงเช่นกัน

ซาลอนและอุปกรณ์ต่างๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทำให้นึกถึงตัวเองมากขึ้นเรื่อยๆ มีข้อติชมมากมายเกี่ยวกับการลอกแผ่นไม้และแผ่นใยคาร์บอน ซึ่งเป็นปัญหาที่พบได้บ่อยสำหรับรถยนต์พรีสไตล์ ที่จับประตูแบบอ่อนเป็นวัสดุสิ้นเปลืองหากผู้หญิงที่ทำเล็บมือขับรถ แต่เบาะนั่งและพวงมาลัยมักจะใช้งานได้ยาวนาน เว้นแต่ว่าการปรับด้วยไฟฟ้าล้มเหลว

บนรูปภาพ: ภายใน bmw X5 4.8i (E70) '2007–10

สำหรับรถยนต์ของผู้สูบบุหรี่ส่วนใหญ่แล้วก๊อกกระจกของผู้ขับขี่ - ขอแนะนำให้เปลี่ยนลูกกลิ้งและ "ทำความสะอาด" ภายใน นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบความชื้นของพรมปูพื้นทางด้านซ้าย หากแรงดันน้ำของเครื่องซักผ้าด้านหลังอ่อนและพรมเปียก มีโอกาสสูงที่ท่อจ่ายน้ำจะแตก กระจกหลัง. เป็นพลาสติกลูกฟูกและวิ่งไปพร้อมกับชุดสายไฟที่ด้านหลังของเครื่อง โดยปกติแล้วจะหักบริเวณเท้าคนขับหรือหลังประตูหลัง แต่น้ำจากเครื่องซักผ้าไม่เพียงทำให้พรมเปียก แต่ยังทำให้หน้าสัมผัสไฟฟ้าท่วมอีกด้วย ถ้ามันสะสมในท้ายรถหรือในห้องโดยสาร - คาดว่าจะมีปัญหาในอนาคตอันใกล้นี้

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: ภายใน BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) ‘2009–10

หน่วย FRM ซึ่งควบคุมแสงทั้งหมดของรถมักจะล้มเหลวในตัวเอง ตัวอย่างเช่น หลังจากปิดเครื่อง มันอาจจะ “ไม่สตาร์ท” บางครั้งเฟิร์มแวร์ก็ช่วยได้ บางครั้งก็ซ่อมง่าย มักจะต้องเปลี่ยนใหม่

พัดลม ระบบภูมิอากาศก็ยังห่างไกลจากนิรันดร์ หลังจากห้าปีของการดำเนินงานก็อาจล้มเหลว กระจกที่มีโฟโตโครเมียมบวมและมีกล้องระบบ TopView ในกระจกมองข้าง: สูญเสียความหนาแน่น ภาพจะขุ่นในตอนแรก และหากกล้องไม่ฟื้นคืนชีพ กล้องจะล้มเหลวในไม่ช้าเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสเมทริกซ์ ความล้มเหลวของที่ปัดน้ำฝนสามารถนำมาประกอบกับปัญหาของร้านเสริมสวย - มอเตอร์และกระปุกเกียร์นั้นอ่อนแออย่างตรงไปตรงมาและมักจะตัดเกียร์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: ภายในของ BMW X5 xDrive40d (E70) '2010–13

ความล้มเหลวของระบบมัลติมีเดีย - การสนทนาแยกต่างหาก: การอัปเดต iDrive สำหรับ เจ้าของ BMWเป็นกีฬาพิเศษมานานแล้ว ที่นี่คุณต้องตระหนักถึงการอัปเดตและการเปลี่ยนแปลงด้วยตัวคุณเอง หรือมีผู้เชี่ยวชาญที่พิสูจน์แล้ว วิธีอัปเดตการนำทางหรือ "รับ" รหัส FSC - ทั้งหมดนี้อยู่ในฟอรัมโปรไฟล์ของโมเดล

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

มีข้อบกพร่องเพิ่มเติมในส่วนนี้ในเครื่องรุ่นเก่า นอกเหนือจากปัญหา "ซาลอน" ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อธิบายแล้ว เราสามารถคาดหวังความล้มเหลวของการเติม "เมคคาทรอนิกส์" ของเครื่องได้ คุณลักษณะหลายอย่างใน BMW ใหม่ถูกนำมาใช้โดยการแนะนำส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่คุณคาดไม่ถึง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแชสซีและการบังคับเลี้ยว

เหล็กกันโคลงแบบปรับได้, ระบบนิวเมติกของแชสซีอัจฉริยะ, แอคทีฟ พวงมาลัย, คลัตช์ไฟฟ้าขับเคลื่อนเพลาหน้า, อะแดปทีฟ ไฟหน้า- ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้รวมถึงกระปุกเกียร์ มอเตอร์ไฟฟ้า วาล์วไฟฟ้า ... และทั้งหมดนี้เสื่อมสภาพ

ราคาของไฟหน้าซีนอนสำหรับ BMW X5 E70

ราคาเดิม:

80 289 รูเบิล

ส่วนประกอบสายไฟใต้ตัวถังและในกันชน สายไฟของเซ็นเซอร์จอดรถ (แต่มักจะขาดในชุดสายไฟภายใน) เซ็นเซอร์กันกระเทือน ระบบไฟแบบปรับได้ และเบรกยังคงต้องทนทุกข์ทรมานจากสภาพอากาศที่หนาวเย็นของเรา วางสาย ยาง K-Canเนื่องจากความล้มเหลวของส่วนประกอบใดส่วนประกอบหนึ่งจึงมักเกิดขึ้นเซ็นเซอร์จอดรถจึงแตกต่างกันโดยเฉพาะ

นอกจากนี้ยังมี "การทำฟาร์มแบบรวม" มักจะมีข้อเสนอให้เปลี่ยนคอนเนคเตอร์ของเซ็นเซอร์จอดรถล้ำเสียงด้วยส่วนประกอบจากเครื่องยนต์ ... ZMZ แม้ว่าการเดินสายที่นี่จะมีคุณภาพสูง แต่ก็มีปัญหาด้านทรัพยากรอย่างหมดจดเพียงพอ ทันทีที่ทุกอย่างล้มเหลว แต่อะไรนะ รถเก่ายิ่งต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนบล็อกมากเท่าไหร่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของอาจารย์และความต้องการของเจ้าของ

มักใช้เทคนิคการซ่อมประกอบ เช่นเดียวกับในกรณีของการเปลี่ยนเกียร์พลาสติกของไดรฟ์เคสสำหรับถ่ายโอน แต่ส่วนประกอบส่วนใหญ่จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ สายไฟใต้ท้องรถและเซ็นเซอร์ของเครื่องยนต์เบนซินมีความเสี่ยง เนื่องจากมีอุณหภูมิสูงมาก น้ำมันเบนซินซูเปอร์ชาร์จ V 8 ซีรีส์ N 63 นั้นโชคไม่ดีอย่างยิ่ง - ท่อไอเสียของพวกเขาผ่านไปด้านหลังเครื่องยนต์พอดีทำให้สายรัดที่อุ่นแล้วของแผงป้องกันมอเตอร์

ปั๊มไฟฟ้าและหลอดไฟฟ้าของระบบหล่อเย็นก็มีทรัพยากรจำกัดเช่นกัน แต่ปรากฏขึ้นหลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้วเท่านั้น และปัญหากับพวกมันก็ยังหายาก แต่มีความล้มเหลวอยู่แล้ว ซึ่งหมายความว่าทรัพยากรของโหนดเหล่านี้ก็มีจำกัดเช่นกัน โดยเฉลี่ยแล้ว ปัญหาไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก แต่ต้นทุนของการแก้ปัญหามักจะทำให้คุณนึกถึงจุดที่ต้องซื้อรถมือสองระดับพรีเมียมโดยทั่วไป

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

เบรกของ X5 นั้นยอดเยี่ยมในทุก ๆ ด้าน พวกเขาทำงานได้ดีและมีทรัพยากรเพียงพอ มีแผ่นดิสก์เพียงพอสำหรับการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดสองสามแผ่น และตัวแผ่นมักจะไปได้อย่างน้อย 30,000-40,000 กิโลเมตร หากคุณใส่ส่วนประกอบที่ไม่ใช่ของแท้อัตราส่วนจะถูกละเมิด ไม่มีปัญหาร้ายแรงกับการกัดกร่อนของท่อหรือบล็อก ABS การแตกหักและการเสียดสีของสายไฟไปยังเซ็นเซอร์ ABS และเซ็นเซอร์ระดับ/การเอียงของร่างกายเกิดขึ้นเป็นประจำ แต่การซ่อมแซมค่อนข้างง่ายและราคาถูก

ระบบกันสะเทือนมีความแข็งแรงเพียงพอถ้าคุณไม่บินเข้าไปในหลุมและไม่งอแผ่นดิสก์ ปัญหาส่วนใหญ่สำหรับพวกเขาต้องผ่าน "แผนก" ของเมคคาทรอนิกส์ แทบไม่เคยพบระบบกันสะเทือนมาตรฐานที่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใน E70 รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้พร้อมโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และปั๊มลม เพลาหลัง. หายากกว่ามากที่จะหารถยนต์ที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณไม่ต้องกลัวว่าจะเกิดปัญหากับคันโยกและบล็อกเงียบส่วนประกอบมีความแข็งแรงและราคาไม่แพง ทรัพยากรของคันโยกที่ด้านหน้ามีมากกว่าแสนคนในเมือง ด้านหลังก็ใกล้เคียงกัน และคันโยกครึ่งหนึ่งได้เปลี่ยนบล็อกและบานพับแบบเงียบเป็นประจำ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

นิวเมติกพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำจากรถสปอร์ตสองตัน แต่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นหลายครั้งเนื่องจากส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบกันสะเทือนไม่แตกต่างกันในทรัพยากรพิเศษและราคาก็ลดลง ผลลัพธ์ที่ได้คือวิธีแก้ปัญหาแบบครึ่งใจและ "การทำฟาร์มแบบรวม" บ่อยครั้งด้วยการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบต่างๆ บนเพลาอันใดอันหนึ่ง

การบังคับเลี้ยวสามารถเป็นได้สองประเภท รางธรรมดานั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้โดยไม่มีการจีบขอบด้วยสปูลที่ปรับได้ มันเคาะอย่างเงียบ ๆ หลังจากใช้งานมาหลายปี ไม่ค่อยไหล อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนนั้นแทบจะล้มเหลว

ปัญหาของการควบคุมแบบปรับได้นั้นมีราคาแพงกว่ามาก และพวกเขาเกิดขึ้นบ่อยขึ้น ราคาสำหรับการจอดรถที่ง่ายและพวงมาลัยที่ "คม" มากจะเป็นราคาที่สูงของตัวแร็คเอง เซอร์โวเสีย และเซนเซอร์เสีย ความล้มเหลวส่วนใหญ่ถูกกำจัดโดยซอฟต์แวร์ล้วนๆ แต่บางครั้งการวินิจฉัยล้มเหลว ดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนหลายโหนดเพื่อกำจัดสาเหตุของปัญหา ขอแนะนำให้อัปเดตชุดควบคุมและบริการด้านคุณภาพล่าสุดเพื่อซ่อมบำรุงเครื่องที่มีระบบบังคับเลี้ยวประเภทนี้ แม้จะเล็กที่สุดก็ตาม

การแพร่เชื้อ

ผิดปกติพอสมควร แต่ปัญหาพิเศษจากด้านนี้ไม่สามารถคาดหวังได้ แม่นยำยิ่งขึ้น ค่าใช้จ่ายค่อนข้างถูกตั้งโปรแกรมไว้ รับประกันได้ว่ามอเตอร์เกียร์ต่อเพลาหน้าและกระปุกเกียร์ ZF 6HP ทำงานผิดปกติเป็นประจำ ทรัพยากรของก้านคาร์ดานนั้นยอดเยี่ยม แต่ก็ต้องการเหมือนกัน การบำรุงรักษาปกติ. เว้นแต่ความประหลาดใจในรูปแบบของความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ด้านหลังสามารถกระแทกพื้นจากใต้ฝ่าเท้าของเจ้าของ ซึ่งมักจะเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่อ่อนแอ เครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการจูนชิป แต่ก็สามารถเกิดขึ้นได้กับน้ำมันเบนซินซูเปอร์ชาร์จซิกส์ รุ่นที่เหลือมีกระปุกเกียร์เสริมซึ่งสอดคล้องกับศักยภาพของมอเตอร์มากขึ้น

ไดรฟ์ค่อนข้างอ่อนแอมีข้อร้องเรียนค่อนข้างบ่อยเกี่ยวกับการขาดการหล่อลื่นในตัวพวกเขาและปัญหาที่เกิดขึ้นจากสิ่งนี้ - ความร้อนสูงเกินไปและการเคาะดังนั้นก่อนซื้อจึงควรตรวจสอบสภาพของบานพับไม่เพียง แต่อับละอองเกสร แต่ยังมองเห็นด้วย , ด้วยการกำจัด.

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับ ZF 6HP 26 / 6HP 28 หกสปีดแล้วในรีวิว - มันไปได้ 100-150,000 กิโลเมตร แต่สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปไม่ชัดเจน หากน้ำมันถูกเปลี่ยนบ่อย ๆ ไม่ใช่ "อบอ่อน" วัสดุบุผิวกังหันก๊าซก็ถูกแทนที่ทันเวลา อาจต้องใช้เวลามากกว่านั้น มีบางกรณีที่มีระยะ 250,000 กม. ในมือข้างหนึ่งและไม่มีสัญญาณของการเสียชีวิตที่ใกล้เข้ามา แต่บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องมีกำแพงกั้นที่จริงจัง, การเปลี่ยนบูช, การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ ...

หากมีการกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วและไม่มีข้อผิดพลาดในการส่งกำลัง เป็นไปได้มากว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะถูกบล็อกเมื่อถึงแก่ความตาย แต่กล่องก็สะอาด และถ้ามันกระตุกเมื่อเปลี่ยนกล่องก็จะไปที่ "เมืองหลวง" ทันที สาเหตุมาจากการสึกหรอหรือระดับน้ำมันที่ขาดหายไปเนื่องจากการรั่วไหลในบ่อพัก ซีลสายรัดไฟฟ้า หรือปั๊ม ไม่ว่าในกรณีใด กล่องจะมีการสึกหรอบนบุชชิ่งและสิ่งสกปรกในตัววาล์ว มันจะอยู่ได้ไม่นานแม้หลังจากเติมน้ำมัน การเพิ่มการระบายความร้อนของเกียร์อัตโนมัติสามารถยืดอายุการใช้งานรวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งทุกๆ 30,000-40,000 กิโลเมตร แต่สิ่งนี้อาจไม่ช่วยอายุกล่องหลัง “การโทรครั้งแรก”

เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดที่ใหม่กว่าดูดีจนถึงตอนนี้ ไม่ว่าในกรณีใด เกียร์เหล่านี้มักไม่ค่อยได้รับการซ่อมแซม แต่ด้วยการวิ่งไปแล้วถึงหนึ่งแสนกิโลเมตร มีบางกรณีที่คลัตช์เสียดทานสึกหรอและหน่วยเมคคาทรอนิกส์อุดตัน และร้านซ่อมบ่นเกี่ยวกับการออกแบบเกียร์อัตโนมัติที่มีน้ำหนักเบามากซึ่งสามารถเปลี่ยนรูปได้ในระหว่างการถอดประกอบ

มอเตอร์

ลักษณะทั่วไปของเครื่องยนต์ BMW ตระกูลใหม่ทั้งหมดคือการใช้พลาสติกอย่างแพร่หลายในส่วนประกอบที่สำคัญ ความไวสูงต่อความร้อนสูงเกินไป และสภาวะความร้อนที่รุนแรงมาก และยัง - ระบบควบคุมที่ซับซ้อนและความไวสูงมากต่อคุณภาพของเซ็นเซอร์และการทำงานของชุดบอดี้อิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์

อย่าแปลกใจหากคุณถูกชักชวนให้เปลี่ยนฝาถังขยาย ฝากรองน้ำมัน เซ็นเซอร์อุณหภูมิและ MAF แลมบ์ดาและมโนสาเร่ที่คล้ายกันเป็นประจำ บางครั้งเป็นความผิดของทรัพยากร บางครั้งเป็นประกันต่อ แต่อย่างไรก็ตาม จะมีปัญหามากมายกับยานยนต์ไฮเทค โดยเฉพาะถ้าคุณไม่เจาะลึกถึงความซับซ้อนของการบำรุงรักษา อย่าล้างหม้อน้ำ และพึ่งพาเพียงอย่างเดียว การรับประกันและชื่อใหญ่ของผู้ผลิต

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับมอเตอร์ของตระกูลเก่า N 62 และ N 52 หลายครั้งในบทวิจารณ์และ ซีรีย์ N 52V30 หกลิตรสามลิตรเป็นมอเตอร์ที่ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับพื้นหลังทั่วไป แต่อุณหภูมิการควบคุมอุณหภูมิที่สูง ช่วงเวลาการบริการที่ยาวนาน และคุณภาพที่ไม่เพียงพอของน้ำมัน "ตราสินค้า" มีส่วนทำให้เกิดการโค้กของน้ำมัน การเกิดลูกสูบ มีอยู่แล้วในปีที่สองหรือสามของการทำงานของเครื่อง เมื่ออายุได้ห้าขวบ ความกระหายน้ำมันแบบถาวรจะก่อตัวขึ้นในเครื่องยนต์ที่มีการปฏิบัติการในเมือง เพื่อกำจัดสิ่งที่จำเป็นต้องแยกออกหรืออย่างน้อยใช้ decarbonization และเทเท่านั้น น้ำมันคุณภาพด้วยช่วงการเปลี่ยนที่สั้น

ค่าใช้จ่ายของโซ่ไทม์มิ่งของ BMW X5 E70

ราคาเดิม:

5 539 รูเบิล

เจ้าของตระหนักถึงปัญหาและมักจะเปลี่ยนน้ำมัน "ดั้งเดิม" เป็นระยะ 7,000 กิโลเมตรซึ่งไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างมาก แต่ช่วยลดโอกาสของผลกระทบร้ายแรง หลายคนใส่เทอร์โมสตัทที่เย็นกว่าและเกือบหมดโอกาสที่น้ำมันจะอยากอาหารเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ความซับซ้อนในการออกแบบของมอเตอร์นั้นสูง มีโหนดที่มีปัญหาเพียงพอ ตั้งแต่ไอดี Valvetronic แบบไม่มีปีกผีเสื้อและตัวเปลี่ยนเฟส VANOS ไปจนถึงปัญหาด้านทรัพยากรอย่างหมดจดด้วยวงจรปั๊มน้ำมันและความไวต่อความหนืดของน้ำมัน ตอนพัก สายพานหน่วยเพิ่มเติมมักจะทำลายท่อของระบบทำความเย็นและโซ่ไทม์มิ่งมีทรัพยากรที่หลากหลายตั้งแต่ 120 ถึง 250,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า 4.8 ก็เป็นเพื่อนเก่าของ N62B48 เช่นกัน อย่างไรก็ตาม หนึ่งในตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในตระกูลนี้ ประสบปัญหาเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ N 52 ซึ่งปรับให้มีแปดสูบและตัวเครื่องร้อนขึ้น

คุณลักษณะเพิ่มเติมไม่ใช่การออกแบบจังหวะเวลาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดด้วยแดมเปอร์แบบยาวแทนที่จะเป็นลูกกลิ้งที่อยู่ตรงกลาง ซึ่งลดอายุการใช้งานของโซ่ลงเหลือหลายแสนกิโลเมตร และทำให้ไวต่ออุณหภูมิในการทำงานมาก ปัญหาและวิธีแก้ปัญหามีความคล้ายคลึงกัน เจ้าของหลายคนพยายามป้องกัน "การเผาไหม้ของน้ำมัน" โดยการเปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้น แต่มาตรการง่ายๆ มักไม่ช่วย จำเป็นต้องมีการรักษาที่ซับซ้อนด้วยการลดอุณหภูมิในการทำงานและใช้น้ำมันอื่น ๆ

ในการปรับสไตล์ใหม่เครื่องยนต์ที่มีการฉีดตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ปรากฏขึ้น พวกเขาเพิ่มปัญหาใหม่ให้กับมอเตอร์ของซีรีย์ N 52 และ N 62 ประการแรกนี่คือปัญหาของหัวฉีดซึ่งเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หัวฉีดมีหลายแบบ การแก้ไขแบบเก่าถูกเปลี่ยนตามทฤษฎีภายในกรอบการทำงานของบริษัทที่เพิกถอนได้และอยู่ภายใต้การรับประกัน แต่เครื่องจักรทั้งหมดไม่ได้ทำเช่นนี้ หัวฉีดมีการรั่วไหล ล้มเหลว ล้มเหลว

ผลที่ตามมา - ให้เลือก: จากค้อนน้ำเมื่อสตาร์ทรถถึงไม่สม่ำเสมอ ไม่ได้ใช้งาน, สูญเสียการยึดเกาะถนนและความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ ต้องตรวจสอบการแก้ไขหัวฉีดเมื่อซื้อ มิฉะนั้น ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากราคาของหัวฉีดอยู่ที่ 25,000 rubles บวกกับการทำงาน เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับหัวฉีดในเครื่องยนต์ V 8 ที่มีรูปแบบที่น่าทึ่ง

มอเตอร์ของซีรีส์ N55B30 สำหรับเครื่องจักรที่มีดัชนี 35i มีกังหันหนึ่งตัวและระบบไอดีที่มี Valvetronic ซึ่งแตกต่างจาก N 54 ซึ่งไม่ได้ติดตั้งบน E70 นอกจากนี้ นี่หมายความว่ามอเตอร์มีอาการเจ็บป่วยในวัยเด็กน้อยลงแต่ยังขาดความปลอดภัยเป็นพิเศษสำหรับการส่งเสริม N 54 และทรัพยากรกังหันด้วยการทำงานอย่างระมัดระวังนั้นค่อนข้างยอมรับได้ในระยะ 100-150,000 กิโลเมตร แต่ด้วยการปรับชิพและในกรณีที่ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์มีสภาพไม่ดี มันลดลงอย่างรวดเร็ว กังหันหลายตัวเปลี่ยนกังหันอย่างดื้อรั้นทุก ๆ วินาที MOT หลังจาก 30-45,000 กิโลเมตรโดยไม่สังเกตเห็นสาระสำคัญของปัญหา รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ยังอยู่ภายใต้การรับประกัน และมีข้อมูลความล้มเหลวเพียงเล็กน้อย แต่จากข้อมูลที่มีอยู่ อาจกล่าวได้ว่าทำให้เกิดปัญหามากมาย และการบำรุงรักษาควรครอบคลุมและทั่วถึง

ซีรีย์ V 8 ที่ใหญ่กว่า N63B44 และ "ตัวแปร M" S63B44 นั้นมีความโดดเด่นด้วยเลย์เอาต์ที่น่าสงสัยด้วยการจัดเรียงของกังหันในการยุบตัวของบล็อกกระบอกสูบ ซึ่งหมายถึงการอุ่นเครื่องของตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วและเข้าถึงกังหันได้ง่าย และปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไปของกังหัน การเดินสายเครื่องยนต์ ฝาครอบฝาสูบ ซีลเครื่องยนต์และปะเก็น ตัวป้องกันมอเตอร์ และทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับพวกมัน

ชิ้นส่วนพลาสติกแตกสลายอย่างแท้จริงในเครื่องจักรที่มีอายุสองถึงสามปีจากอุณหภูมิสูง สิ่งนี้ไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นและการเดินสายไฟฟ้า - จำนวนเครื่องยนต์ขัดข้องเพิ่มขึ้นหลายครั้ง น่าแปลกที่ "M-motor" ที่บังคับมากขึ้นจะมีปัญหาน้อยลงเนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานลดลง อย่างน้อยหนึ่งปีซีลก้านวาล์วของเขาจะไม่เริ่มเทน้ำมันลงในกระบอกสูบดังนั้น "หัวเผาน้ำมัน" จึงไม่เติบโตอย่างรวดเร็วนักเร่งปฏิกิริยาไม่ตายและไม่ร้อนเกินไป

แต่โดยทั่วไปแล้ว คุณต้องจ่ายเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงตามความหมายที่แท้จริงของคำ เนื่องจากสภาพการทำงานที่เลวร้าย ตัวเทอร์ไบน์เองก็ไม่สามารถต้านทานได้ ระบบควบคุมล้มเหลว ท่อจ่ายน้ำมันโค้ก และพลาสติกของท่อร่วมไอดีไม่ทนทาน

ใช่ และหัวฉีดไดเร็คอินเจ็คชั่นที่โด่งดังนั้นมีอยู่แล้วแปด ไม่ใช่หก และพวกมันทำงานในสภาวะที่รุนแรงกว่า และ piezoceramics มีความไวต่ออุณหภูมิ ปัญหาเกิดขึ้นจากจังหวะเวลาที่มีโซ่ "จักรยาน" แบบบางสองเส้นในไดรฟ์ ซึ่งหักและกระโดดได้ง่ายและเป็นธรรมชาติเมื่อสวมใส่

กล่าวโดยย่อ หากไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจังในการออกแบบ มอเตอร์ดังกล่าวจะไม่มีชีวิตอยู่อย่างมีความสุขตลอดไป ที่นี่ แม้แต่การลดอุณหภูมิในการทำงานก็อาจช่วยได้เล็กน้อยเนื่องจากคุณสมบัติของเลย์เอาต์ ตัวควบคุมอุณหภูมิน้ำมันไม่สามารถรับมือกับอุณหภูมิของน้ำมันได้เลย และในขณะเดียวกัน ชิ้นส่วนพลาสติกของระบบน้ำมันและซีลท่อก็ไม่ทนทาน

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นความสุขสำหรับเจ้าของ X5 E70 เนื่องจากรุ่นก่อนจัดสไตล์มีชุดดีเซล M57 ที่น่าเชื่อถือมาก ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของพวกเขาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แม้ว่าในเครื่องจักรที่มีกังหันสองตัว น้ำมันรั่วจากท่อจ่ายกังหันก็เกิดขึ้นบ่อยครั้ง และทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งที่สูงกว่า 160,000 กม. ไม่ได้รับการประกันอีกต่อไป แม้ว่าจะสามารถเข้าถึงได้มากถึง 250,000 ตัวก็ตาม ตัวกรองอนุภาคอาจเป็นเรื่องยุ่งยาก บางครั้งตัวกรองไม่ได้สร้างขึ้นใหม่เนื่องจากข้อผิดพลาด การทำงานระยะสั้น และเครื่องยนต์ร้อนจัด มีราคาแพงและไม่ได้ถูกถอดออกด้วยเงินเพียงเล็กน้อย

โบลต์ลูกกลิ้งบายพาสแม้จะถูกเรียกคืนในไซต์นี้ แต่บางครั้งก็ยังขาด ใช่ และส่วนที่เหลือก็มีให้ตามปกติ แต่ก็ไม่ธรรมดา

ในทางกลับกัน มอเตอร์มีทรัพยากรที่เสถียรของกลุ่มลูกสูบ ไม่ได้รับผลกระทบจากน้ำมันไหม้ ไม่มีปัญหากับ Velvtronic และ Vanos และไม่มีน้ำมันโค้ก มันดึงได้ดีและทนต่อการปรับแต่งชิปอย่างจริงจัง แม้ว่าหลายโครงการควรใช้เซ็นเซอร์ EGT - อุณหภูมิเหล่านี้เกินอุณหภูมิที่เหมาะสมในห้องเผาไหม้อย่างชัดเจนซึ่งทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง

การกระจายกำลังในรุ่นต่างๆ มีตั้งแต่ 235 ถึง 286 แรงม้า กับ. - หมายเลข "เวทย์มนตร์" ของชาวบาวาเรีย แน่นอนว่ารถยนต์ที่มีกังหันสองเครื่องนั้นดูแลรักษายากกว่ามาก แต่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานทั้งหมดเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินจะมีเพียงเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเติมน้ำมันดีเซลที่ดีและเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำ

มอเตอร์ที่ "สด" กว่าของซีรีส์ N 57 ในการรีสไตลิ่งนั้นใหม่ทั้งหมด แต่ก็ค่อนข้างแข็งแกร่งเช่นกัน และแม้แต่หัวฉีดเพียโซที่นี่ก็โดดเด่นด้วยบุคลิกที่สงบ ระยะขอบบังคับยิ่งสูงขึ้น เนื่องจากความแปลกใหม่ มอเตอร์ไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนัก และมีแนวโน้มว่าจะไม่แตกต่างจาก M 57 ในการใช้งานมากนัก

เลือกอะไรดี?

ต่างจาก X5 ตัวแรกที่ด้านหลังของ E53 แต่ก็ยังมี E70 ที่ "ใช้งานได้จริง" เพียงพอ แม้ว่าจะมีการออกแบบระบบไฟฟ้าที่ซับซ้อนมากขึ้น หากคุณซื้อรถตามเจ้าของที่เอาใจใส่ซึ่งดูแลไม่ตามกฎ แต่ตามจิตสำนึก มีโอกาสที่ดีที่ตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ N 52, N 55, M 62 และเครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานเต็มที่ สภาพ.

สำหรับงานไฟฟ้าและระบบกันสะเทือนอื่น ๆ เกือบจะเป็นข้อบังคับ มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพึ่งพาการทำงานราคาถูกของเครื่องจักรระดับนี้ซึ่งจำเป็นเป็นประจำ บริการที่ดีด้วยเครื่องสแกนตัวแทนจำหน่ายและช่างผู้ชำนาญ แต่จนถึงขณะนี้ ค่าใช้จ่ายลดลงอย่างเห็นได้ชัด มูลค่าคงเหลือเครื่อง

สิ่งเดียวที่ไม่แนะนำคือการซื้อรถยนต์ที่มีมอเตอร์ของซีรีส์ N 63 เว้นแต่ว่าคุณต้องการไดนามิกของรถสปอร์ต เพราะมันมีปัญหามากเกินไปจริงๆ ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรลืมเกี่ยวกับข้อบังคับการบำรุงรักษาจากผู้ผลิต หากคุณไม่ต้องการใช้เวลามากในการบริการ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ทุก ๆ 7-10,000 กิโลเมตร, สารสังเคราะห์คุณภาพสูง, และไม่ไฮโดรแคร็กความหนืดต่ำ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ - ทุก ๆ สองหรือสาม MOT และการตรวจสอบแชสซีอย่างละเอียด

ด้วยคำเหล่านี้โดยประมาณ ฉันต้องการให้เหตุผลกับคนที่สนใจซื้อ X5 ราคาไม่แพงของต้นศตวรรษด้วยเงินก้อนสุดท้าย ยิ่งไปกว่านั้น เป็นการยากที่จะห้ามปรามเขา เพราะรถดูน่าสนใจมาก โดยคงไว้ซึ่งความเกี่ยวข้องของรูปลักษณ์และศักดิ์ศรี แต่ ข้อมูลจำเพาะดูเหมือนจะอยู่ไม่ไกลหลัง รถยนต์สมัยใหม่และความปลอดภัยในแวบแรกนั้นยอดเยี่ยมผิวเปล่งประกายพวงมาลัยทำให้ฝ่ามืออุ่น ...

จากประวัติของรุ่น

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม X5 ไม่ใช่ SUV ตัวแรกของ BMW และแน่นอนว่าไม่ใช่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตัวแรกของพวกเขา แม้แต่ในช่วงก่อนสงครามก็มีรถ SUV กองทัพบก BMW Type 325 ในปี 1937 และในปี 1989 BMW Freeclimber ก็ถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Bertone ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์จากการปรับจูนอย่างลึกซึ้งของ Daihatsu Rocky / โตโยต้า โฟร์แทรค.

รถยนต์ BMW ขับเคลื่อนสี่ล้อก็เพียงพอแล้ว 4x4 อยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ E30 และ E34 อย่างแท้จริงห้าถึงแปดปีก่อน X5 จะปรากฏขึ้น และแน่นอนว่า BMW ซึ่งเป็นเจ้าของ Land Rover ก็มีส่วนร่วมในการพัฒนาเช่นกัน เรนจ์ โรเวอร์ดังนั้นบริษัทจึงมีประสบการณ์ในการสร้างและติดตั้งรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ เมื่อถึงเวลาความต้องการ ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่พวกเขาสามารถนำเสนอบางสิ่งที่พิเศษ

ออกในปี 1999 (รุ่นปี 2000) ตัวรถได้รับอิทธิพล พัฒนาต่อไปตลาดรถเอสยูวีในยุโรปและทั่วโลก แนวคิดของยางมะตอย "SUV" – โดยทั่วไปแล้วครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ไม่ใช่เรื่องใหม่ ในสหรัฐอเมริกาที่ซึ่งโครงการนี้ถือกำเนิดขึ้นในสตูดิโอออกแบบของแคลิฟอร์เนีย BMW มีรถยนต์ประเภทนี้เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตาม การขาดความสามารถแบบออฟโรดในตัวพวกเขามักจะไม่ได้รับการชดเชยด้วยการควบคุมที่สมบูรณ์แบบบนทางหลวง เพียงแต่ว่ารถคันดังกล่าวใช้งานได้ง่ายกว่าเล็กน้อยและใช้งานได้จริงมากกว่ารถกระบะหรือ "คนโกง" ตัวจริง เนื่องจากภายในที่ใหญ่ขึ้น เกียร์ที่ง่ายกว่า และยางสำหรับถนนที่เกือบจะธรรมดา

ความสำเร็จของรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก ซึ่งให้ความสำคัญกับความง่ายในการใช้งานบนถนนสาธารณะและความอเนกประสงค์ ส่งผลให้บริษัทในมิวนิกต้องเลือกบทบาทที่ไม่ธรรมดาสำหรับรถยนต์ใหม่ และตามที่ได้แสดงให้เห็นแล้ว ทางเลือกก็ทำได้ดีมาก การจัดการ "ผู้โดยสาร" อย่างแน่นอนและไม่ได้อยู่ในระดับของขนาดเต็มของอเมริกา แต่ซีดานจาก BMW ที่มีไดนามิกที่ยอดเยี่ยมไม่แพ้กันทำให้รถได้รับความนิยมและทำให้เกิดการลอกเลียนแบบจากผู้ผลิตรายอื่น แม้แต่ผู้แข่งขันที่ไม่มีวันตายต่อหน้า Mercedes ML-series ก็นำแนวคิดนี้มาใช้หลังจากการเปลี่ยนแปลงรุ่นสู่รุ่น โดยละทิ้งเฟรมโดยสิ้นเชิงและทำให้รถเบาขึ้นมาก จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตในปี 2549 E53 ยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกลุ่มนี้

เทคนิค

จากมุมมอง เทคนิค BMW X5 ของซีรีส์ E53 เป็นการผสมผสานที่ดีของโซลูชันการออกแบบ และ E38 "เซเว่น" เมื่อใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและตัวถังสเตชั่นแวกอน คุณภาพของการตกแต่งภายในและการตัดแต่งอยู่ที่ระดับ "เจ็ด" เช่นเดียวกับระดับของอุปกรณ์ และค่าใช้จ่ายของรถค่อนข้างสอดคล้องกับซีรีย์ที่เจ็ด แชสซีนั้นคล้ายกับแชสซี E39 แต่ปรับให้เข้ากับมวลและความสูงของตัวเครื่องที่ใหญ่ แต่การขี่แบบออฟโรดอย่างจริงจังนั้นถือเป็นข้อห้ามสำหรับรถยนต์ แม้จะขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม

ระบบกันสะเทือนไม่ได้ออกแบบมาสำหรับกลอุบายดังกล่าวอย่างแน่นอนและร่างกายจะต้องทนทุกข์ทรมานแม้ใน "ทางแยก" ที่เบา บทบาทที่ร้ายกาจของมันที่นี่เล่นโดยการเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและ งานดีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยให้คุณ "บดสิ่งสกปรก" ได้สำเร็จแม้บนยางทางหลวง แต่ถ้าคุณขับบนถนนลูกรัง ทุ่งนา หรือถนนที่ขรุขระเกินไป ระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียมของรถอาจดูเหมือนสีทอง ดังนั้นส่วนประกอบมักจะล้มเหลวบ่อยครั้ง ในโหมดการขับขี่ปกติและแม้กระทั่งบนถนนในมอสโกที่ดี ระบบกันสะเทือน E53 ที่ดุบ่อยครั้งสามารถขับได้นานมาก ไม่น้อยกว่ารถยนต์ทั่วไป

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับ BMW อื่นๆ ในช่วงต้นศตวรรษ มีปัญหาเพียงพอที่นี่ ประการแรก "ความผิดทางอาญาของเครื่องจักร" ไม่สนับสนุน ดูเหมือนว่าเวลาจะผ่านไปมากมายหลังจากเรื่องดังกล่าว แต่การปรากฏตัวของรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จดังกล่าวทำให้ความนิยมของแบรนด์เพิ่มขึ้นในหมู่ "ผู้ชม" โชคดีที่รถสามารถกระโดดไปตามขอบถนนได้เล็กน้อย ติดตั้งมอเตอร์ทรงพลังไว้ที่นั่น และรถขับไปอย่างรวดเร็วบนทางหลวง โดยทั่วไป มันได้กลายเป็น symbiosis ที่ประสบความสำเร็จของ "Jeep Wide" ที่เงอะงะและ "beh" ที่ว่องไวและรวดเร็ว และในทางกลับกัน ทำให้เกิดคลื่นของการโจรกรรมและการปรากฏตัวของรถยนต์หลายคันที่มีการลงทะเบียนที่น่าสงสัย ตัวเลขที่หัก และสายเลือดที่แปลกประหลาด

การขาดระบบกันกระเทือน "รถจี๊ป" ที่ทำลายไม่ได้นั้นแทบจะไม่มีข้อเสียเปรียบมากนัก การควบคุมที่ดีไม่ได้เข้ากันได้ดีกับความแข็งแกร่งและ วิธีแก้ปัญหาง่ายๆในรถที่มีน้ำหนักมาก และราคาอะไหล่ค่อนข้างสอดคล้องกับระดับของแบรนด์ ใช่ที่นี่แม้แต่ชุดกระจกราคา 50,000-70,000 รูเบิลอย่างง่ายดายและจำเป็นต้องเปลี่ยนและซ่อมแซมไม่เพียง แต่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ แต่บางครั้งเนื่องจากการโจรกรรมหรือการสลายตัวของเนื้อหาภายในที่ซับซ้อนกระปุกเกียร์เซ็นเซอร์ความร้อน และแสงสว่าง ดังนั้นคุณเพียงแค่ต้องเตรียมพร้อมสำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างและ "วัสดุสิ้นเปลือง" อื่นๆ ที่มีราคาสูง

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

เครื่องยนต์

ไม่เป็นที่พอใจมากกว่ามากที่เครื่องยนต์ M-series V8 ที่วิ่งมากที่สุดซึ่งรถเกิดหลังจาก restyling ในปี 2546 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ N-series ที่เชื่อถือได้น้อยกว่ามากซึ่งมีอุณหภูมิการทำงานสูงกลุ่มลูกสูบ coked ชั่วนิรันดร์และการสิ้นเปลืองน้ำมันสูง สำหรับของเสีย และโดยทั่วไปแล้ว เฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของซีรีส์ M57 เท่านั้นที่มีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษใน X5 ตัวแรก

M62 ซีรีส์ V8 ที่มีปริมาตร 4.4 ลิตร M62TUB44 ไม่มีหน่วยจับเวลาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและต้องรับภาระความร้อนสูง ต้องให้ความสนใจมากขึ้นกับความสะอาดของหม้อน้ำ สภาพของเทอร์โมสตัท และมีแนวโน้มที่จะเกิดวงแหวนโค้กและ สึกหรอเร็วซีลวาล์ว เครื่องยนต์รุ่นใหม่กว่าของซีรีส์ N62B44 ซึ่งได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2547 มีปัญหาเดียวกัน แต่เริ่มปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้ และอุณหภูมิในการทำงานสูงมากจนเครื่องยนต์ในฤดูร้อนไม่สามารถให้กำลังเต็มที่เนื่องจากน้ำมันเบนซิน 95 ระเบิดในเบื้องต้น โดยต้องเปลี่ยนมาใช้ 98 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ทั้งสองนี้และการระเบิด ไม่เพียงแต่จะสร้างความเสียหายให้กับกลุ่มลูกสูบเท่านั้น แต่ยังทำลายกระบอกสูบได้ง่ายอีกด้วย กระแทกชิ้นส่วนจากชั้นเคลือบบางๆ

น่าแปลกที่เครื่องยนต์ 4.6 และ 4.8 ลิตรของซีรีย์ M62B46 และ N62B48 มีความน่าเชื่อถือมากกว่า 4.4 เล็กน้อย ประเด็นนี้ไม่ใช่กำลังที่มากขึ้น แต่เป็นอุณหภูมิในการทำงานที่ต่ำกว่าของมอเตอร์ดังกล่าว หากเครื่องยนต์ 4.4 สำหรับการวิ่งหนึ่งแสนครึ่งแสนกิโลเมตรสามารถ "กินน้ำมัน" ได้แล้วและถึงกับรั่วด้วยกำลังและเครื่องยนต์หลักเนื่องจาก การเกิดขึ้นของแหวนลูกสูบและการไหลของก๊าซในข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น จากนั้นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นแม้ใช้งานที่หนักหน่วงกว่า แต่ที่อุณหภูมิต่ำกว่าเล็กน้อยและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาบ่อยครั้งขึ้น พวกมันรู้สึกดีถึง 250-300,000 จากนั้นรับประกันว่าถึงเวลาเปลี่ยนไกด์ในเวลาและเปลี่ยนโซ่ที่ยืดออก ซ่อมแซมท่อร่วมไอดีและทำงานอื่น ๆ อีกมากมาย

อุณหภูมิสูงใน ห้องเครื่อง"ปิด" โมดูลจุดระเบิดแต่ละโมดูลอย่างรวดเร็วในบางครั้ง – หัวฉีด สายไฟห้องเครื่อง และปะเก็นส่วนใหญ่ และ ไหลสูงน้ำมันปนเปื้อนระบบระบายอากาศเหวี่ยงและ "ฆ่า" ตัวเร่งปฏิกิริยา สรุปทั้งหมดข้างต้น การทำงานของมอเตอร์ดังกล่าวมีราคาแพงอยู่แล้ว และ X5 ราคาถูกส่วนใหญ่จะมีปัญหามากมาย ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขซึ่งอาจสูงกว่าราคาซื้อรถด้วยซ้ำ

และแน่นอนว่าควรพูดสักสองสามคำเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันของ BMW ตรงกันข้ามกับความเชื่อของคนทั่วไป มอเตอร์พร้อมใช้งานไม่กินน้ำมัน หากกลุ่มลูกสูบและซีลทั้งหมดไม่บุบสลาย การสิ้นเปลืองน้ำมันแทบจะมองไม่เห็นในช่วงเวลาการบำรุงรักษามาตรฐาน ดังนั้นอย่าเชื่อในเทพนิยายเกี่ยวกับ "รถบีเอ็มดับเบิลยูทุกคนกินน้ำมัน มีลิตรต่อพัน นี่ยังเป็นเรื่องปกติ" ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์กำลังจะตายแล้ว และระดับความเข้าใจของเจ้าของเกี่ยวกับสถานการณ์ไม่ได้ไปไกลกว่าตำนานในโรงรถ

น่าเสียดายสำหรับรถยนต์ที่มี "ภาพลักษณ์" ที่มีเครื่องยนต์ที่ซับซ้อน นี่เป็นกฎเกณฑ์มากกว่า และตำนานก็พัฒนาขึ้นแล้ว แต่สาระสำคัญของมันไม่ใช่อย่างนั้น bmw motorsพวกเขา "รัก" น้ำมัน แต่มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถใช้ประโยชน์ได้ เครื่องยนต์ที่เก่าและน่าเชื่อถือมากนั้นเป็นเพียง "ซ้าย" และซีรีส์ใหม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบและอาจมีปัญหากับกลุ่มลูกสูบเกือบตั้งแต่ออกจากร้าน แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รับการออกแบบมาอย่างดีเพื่อไม่ให้เกิดความล้มเหลวจนกระทั่งสูญเสียแรงดันน้ำมันหรือความเสียหายต่อเวลา

ตามเนื้อผ้า ฉันดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่ากฎการบำรุงรักษาของ BMW มีจุดมุ่งหมายเพื่อ "ฆ่า" เครื่องยนต์ ดังนั้นให้ตรวจดูสมุดบริการและตรวจสอบว่าน้ำมันเครื่องเปลี่ยนบ่อยแค่ไหนและเติมน้ำมันเครื่องใด "ตราสินค้า" คาสตรอลและถึงแม้จะมีช่วงการเปลี่ยนถ่าย 20,000 กิโลเมตรก็รับประกันสภาพเครื่องยนต์ที่ไม่ดี

การส่งสัญญาณ

การส่งสัญญาณของรถยนต์ก่อนที่จะปรับสไตล์ใหม่ไม่ใช่ส่วนที่เป็นปัญหาโดยเฉพาะของ E53 แม้ว่าการผสมผสานของเครื่องยนต์ทรงพลังและระบบเกียร์อัตโนมัติจะช่วยรับประกันว่ากล่องจะร้อนเกินไป ซึ่งเป็นทรัพยากรขนาดเล็กของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ และมีโอกาสที่ดีที่จะได้เกียร์อัตโนมัติกระตุก การฟื้นฟูซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก

ก่อนที่จะปรับสไตล์ใหม่ในปี 2546 มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ZF5HP24 ห้าสปีดที่ดีมากและการส่งสัญญาณอัตโนมัติ GM5L40E ที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดในรถยนต์ มีการกล่าวถึงรายละเอียดในเนื้อหาเกี่ยวกับ E39 กล่อง GM พบได้เฉพาะในรถยนต์ที่ประกอบจากยุโรป (ส่วนใหญ่ประกอบรถยนต์ในสปาร์ตันเบิร์ก สหรัฐอเมริกา) และเฉพาะในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสามลิตรเท่านั้น และติดตั้งในรถยนต์หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว

หลังจากปี 2546 รถได้รับ ZF6HP26 "อัตโนมัติ" หกสปีดล่าสุดและนอกจากนี้ระบบใหม่ที่สมบูรณ์ xDrive. จากจุดนี้ไป ทั้งระบบเกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะไม่มีปัญหาอีกต่อไป ฉันได้กล่าวถึงซีรีย์เกียร์อัตโนมัติ ZF ใหม่มาแล้ว ฉันขอย้ำสั้นๆ ว่ากล่องกลายเป็น "ดิบ" มาก แม้ว่ามันจะทำให้สามารถปรับปรุงไดนามิกและประสิทธิภาพของรถยนต์ได้อย่างมาก ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตั้งแต่เนิ่นๆ มันยังคงเชื่อถือได้น้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด แต่ด้วยช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้น กำลังเครื่องยนต์ และความร้อนสูงเกินไป แทบจะไม่มีโอกาสเลยที่กล่องจะมีอายุการใช้งานยาวนานและมีความสุข

ภาพลักษณ์ของรถเพิ่มขึ้นไปอีกโดยกรณีการโอน xDrive ใหม่ ในการออกแบบนี้ไม่มีเฟืองท้ายอีกต่อไป ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบเสียบปลั๊กได้ เพลาหน้าขับเคลื่อนด้วยคลัตช์เปียกแบบหลายแผ่นซึ่งยึดด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า การออกแบบใหม่ได้รับความทุกข์ทรมานจากอาการป่วยมาตรฐานของคลัตช์ประเภทนี้ มันร้อนเกินไปในโหมดการขับขี่บางโหมดโดยมีการบล็อกที่ไม่สมบูรณ์และมี จุดอ่อน- มอเตอร์ขับจริงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ส่วนใหญ่มักจะเป็นมอเตอร์และระบบหนีบคลัตช์ที่ล้มเหลว แต่กรณีของปัญหาทางไฟฟ้าล้วนไม่ใช่เรื่องแปลก โชคดีที่ตอนนี้ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ไม่เพียงแค่เปลี่ยนชุดอุปกรณ์ซึ่งมีราคาเทียบได้กับรถครึ่งคัน ในเมืองใหญ่ สามารถซ่อมแซมโหนดในเชิงคุณภาพได้ บางครั้งถึงแม้จะผ่านการขัดเกลา

ช่างไฟฟ้า

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลายใน X5 นั้นโดยทั่วไปแล้วจอแสดงผลแบบเบิร์นอินจะไม่นับรวม คุณแค่ต้องเข้าใจว่าการใช้ไฟฟ้าที่นี่สูงมาก คุณต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งระบบระบายความร้อนด้วยน้ำที่นี่ มีราคาแพงและเปราะบาง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังสามารถปรับได้ สามารถเปลี่ยนแรงดันประจุของเครือข่ายออนบอร์ดขึ้นอยู่กับสถานะของแบตเตอรี่และอุณหภูมิของอากาศ ซึ่งหมายความว่าคุณจำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์และแบตเตอรี่ใหม่แต่ละก้อนจะต้อง "ลงทะเบียน" มิฉะนั้นจะล้มเหลวอย่างรวดเร็วเนื่องจากการชาร์จไฟเกิน

แน่นอน ทรัพยากรของช่างไฟฟ้าบริการทุกคนที่ทำงานอย่างต่อเนื่องมีจำกัด: มอเตอร์พัดลมภายใน ตัวขับแดมเปอร์ กระจกไฟฟ้า (หากตั้งค่าการพับอัตโนมัติ) ไฟหน้าขับ และอีกมากมาย นอกจากนี้ มักมีการร้องเรียนเกี่ยวกับตำแหน่งของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ด้านหลังของห้องโดยสาร ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระมีกล่องฟิวส์ที่รับผิดชอบระบบเครื่องเสียง, ระบบนำทาง, ระบบอุ่นที่นั่ง, เบาะไฟฟ้า, ที่เปิดประตู, ระบบควบคุมกันสะเทือนแบบถุงลม ทันทีที่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ ที่เท้าผู้โดยสารด้านหลังและบริเวณใกล้เคียง มีชุดควบคุมระบบนำทาง การจอดรถ ระบบกันสะเทือน และระบบควบคุม xDrive

ล้มง่ายทุกคันเมื่อน้ำเข้าห้องโดยสาร โดยเฉพาะชุดควบคุมช่วงล่างที่ขาและรีเลย์และกล่องฟิวส์ และระบบเซ็นเซอร์จอดรถด้านล่าง ช่องเก็บสัมภาระ. โดยทั่วไป ความซับซ้อนของบริการอิเล็กทรอนิกส์เกือบจะรับประกันว่าจะมีชิ้นส่วนเล็กๆ น้อยๆ เพิ่มขึ้นและส่วนนี้ไม่เกิดความผิดพลาดมากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่มีระบบระบายน้ำฟักที่ชำรุด ซีลประตูหลังในปัจจุบัน และสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการบังคับฟอร์ดเท่านั้น ใช่ เช่นเดียวกับ BMW รุ่นอื่นๆ ที่ต้องจับตาดูสภาพของแบตเตอรี่ในกุญแจจุดระเบิด ซึ่งก็เหมือนกันที่นี่ ซึ่งหมายความว่าในรถยนต์ที่ผลิตในปีแรกๆ ของการผลิตอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแล้ว

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของรถดูน่าเชื่อถือมากหากใช้งานรถตามที่ตั้งใจไว้ นั่นคือบนถนนในเมือง เว้นแต่ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V8 ทรัพยากรของระบบกันสะเทือนด้านหน้ายังไม่เพียงพอแม้ในสภาวะดังกล่าว แต่เมื่อขับไปตามถนนในชนบทที่พังทลาย การบังคับรถรางและรูปแบบการเคลื่อนไหวที่ทรหด ระบบกันกระเทือนจะไม่น่าเชื่อถือเท่ากับในรถจี๊ปคลาสสิก นอกจากนี้ หากถูกทำร้าย ยางขอบต่ำจากนั้นทรัพยากรของหน่วยช่วงล่างทั้งหมดก็ลดลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน และในขณะเดียวกัน ลูกปืนล้อก็กลายเป็นวัสดุสิ้นเปลือง

นิวเมติกในเครื่องจักรที่มีอายุมากมักจะเพิ่มต้นทุนการเป็นเจ้าของอย่างมาก นอกจากนี้ หน่วยควบคุมของพวกมันยังอยู่ในสถานที่ที่โชคร้ายมาก และอายุของปั๊มมักจะเพียงพอสำหรับห้าปีหรือน้อยกว่านั้นหากสปริงลมอยู่ใน สภาพไม่ดี. แร็คพวงมาลัยที่นี่ค่อนข้างเรียบง่าย แต่รถยนต์รุ่นเก่าส่วนใหญ่มีลักษณะการเล่นเล็กน้อยและการกรีดเล็กน้อยในการบังคับเลี้ยว ฟันเฟืองมักเกี่ยวข้องกับคอพวงมาลัย ซึ่งเป็นข้อต่อแบบสากล ซึ่งไม่จำเป็นต้องเป็นปัญหากับตัวแร็คเอง โมดูลควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ก็ล้มเหลวเช่นกัน - หากพวงมาลัยเบาโดยไม่คาดคิดโมดูลวาล์วแร็คนั้นน่าจะผิดพลาดปัญหาไม่ได้ราคาถูกหากเจ้าของต้องการคืนความสามารถในการควบคุมของรถให้อยู่ในระดับโรงงาน

บีเอ็มดับเบิลยู X5 - รถยอดนิยมที่หลายคนใฝ่ฝัน จนถึงปัจจุบัน ตลาดรองเต็มไปด้วยข้อเสนอสำหรับการขายครอสโอเวอร์รุ่นแรกในตำนาน - ซีรีส์ E53 ป้ายราคาอยู่ไกลจากที่สูงเสียดฟ้า แต่การค้นหาสำเนา "สด" เป็นปัญหาใหญ่! ในโลกของผู้ขับขี่รถยนต์มีความเห็นว่า BMW X5 คือ รถมีปัญหาและต้องใช้เงินลงทุนเป็นจำนวนมาก เป็นเช่นนั้นหรือไม่ เรามาลองคิดกันดู

X5 รุ่นแรกเปิดตัวในปี 2542 ในปีเดียวกันนั้นเอง การขายเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา หนึ่งปีต่อมา BMW X5 ถูกขายในยุโรป ในปี 2546 ได้มีการปรับปรุงการออกแบบส่วนหน้าและช่วงเครื่องยนต์ ในตอนท้ายของปี 2549 E53 ถูกแทนที่ด้วย BMW รุ่นใหม่ - X5 E70 BMW X5 ถูกประกอบขึ้นในสหรัฐอเมริกา สปาร์ตันเบิร์ก เซาท์แคโรไลนา สำหรับตลาดยานยนต์ทั้งหมด

เครื่องยนต์

ในขั้นต้น E53 นำเสนอด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง: M54 "หก" ขนาด 3 ลิตรในบรรทัดที่มีความจุ 231 แรงม้า และ M62 รูปตัววี "แปด" ที่มีปริมาตรการทำงาน 4.4 ลิตรพร้อมผลตอบแทน 286 แรงม้า ในปี 2544 เครื่องยนต์ได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3 ลิตร 6 สูบ M57 / 184 แรงม้า และเครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี 8 สูบ 4.6 ลิตร / 347 แรงม้า หลังจาก restyling ในปี 2546 สิ่งต่อไปนี้ถูกแทนที่: เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรที่มีกำลัง 218 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าและน้ำมันเบนซิน 4.4 ลิตรที่มี N62 / 320 แรงม้า แทนที่จะเป็น 4.6is จะมีการเสนอ 4.8is ให้พัฒนา 360 แรงม้า

น้ำมันเบนซิน 3 ลิตรที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำลัก มอเตอร์นี้ถือว่าเชื่อถือได้และไม่โอ้อวดมาก ทรัพยากรก่อนที่จะเกิดปัญหาแรกที่เป็นไปได้คือมากกว่า 250-300,000 กม. เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรการทำงาน 4.4 ลิตรขึ้นไปมักจะทำบาปโดยการหมุนซับในและลักษณะการให้คะแนนบนผนังกระบอกสูบด้วยระยะทางมากกว่า 200,000-250,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ที่มีความจุ 3.0 ลิตร ปัญหาที่คล้ายกันหายากแต่พบเห็นเป็นครั้งคราว การยกเครื่องเครื่องยนต์ที่ผิดพลาดจะต้องใช้ประมาณ 100-150,000 รูเบิล แต่คุณสามารถหามอเตอร์ "ใช้แล้ว" ได้ 80-120,000 รูเบิล งานเพื่อเปลี่ยนหน่วยที่ผิดพลาดนั้นประเมินโดยบริการที่ 20,000-30,000 รูเบิล ช่างฝีมือบางคนสามารถปลอกหุ้มกระบอกที่ชำรุดได้ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการซ่อมได้อย่างมาก

ทั้งหมด หน่วยน้ำมันมีปัญหาทั่วไปหลายประการ หนึ่งในนั้นคือวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง เมื่อเวลาผ่านไป ช่องระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงจะอุดตัน และคอนเดนเสทที่สะสมอยู่ใน ฤดูหนาวค้างซึ่งนำไปสู่การปิดกั้นช่องและบีบน้ำมันผ่านก้านวัดระดับน้ำมัน ความล้มเหลวในการตรวจหาปัญหาแต่เนิ่นๆ อาจนำไปสู่ ความอดอยากน้ำมันเครื่องยนต์. ต่อมาท่อของช่องได้รับการเคลือบฉนวนความร้อน แต่การปรับแต่งนี้ไม่ได้ช่วยขจัดปัญหาให้หมดไป ตัวแทนจำหน่ายขายวาล์วใหม่สำหรับ 6-8,000 rubles แอนะล็อกถูกกว่า - ประมาณ 4-5,000 rubles ทางออก - ทดแทนปกติวาล์วท่อ

ประเภทของวัสดุสิ้นเปลืองควรมีฝาปิดอ่างเก็บน้ำน้ำหล่อเย็น วาล์วที่ติดตั้งในฝาครอบมีหน้าที่รักษาแรงดันใช้งานในระบบทำความเย็น วาล์วไม่คงอยู่ตลอดไป การติดขัดในฤดูร้อนอาจทำให้ถังขยายระเบิดได้ การขาดของเหลวในระบบทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ เมื่อเปลี่ยนถังขยายที่เสียหายแล้วจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัทเกียร์อัตโนมัติซึ่งเป็นกล่องพลาสติกซึ่งเมื่อ วิ่งยาวเริ่มที่จะสลาย ราคาของเทอร์โมใหม่อยู่ที่ประมาณ 2,000 รูเบิล

หลังจาก 200-250,000 กม. VANOS ซึ่งเป็นระบบจับเวลาวาล์วแปรผันจะเริ่มส่งเสียงที่สังเกตได้ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจะได้ยินเสียงดังก้องและเครื่องยนต์เป็นดีเซลหลังจากสตาร์ทและการสั่นสะเทือนจะปรากฏขึ้น

ตัวชดเชยไฮดรอลิกให้บริการมากกว่า 250-300,000 กม. หากต้องการแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 8 สูบ จะต้องใช้ประมาณ 20,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งของการกระจายและ เพลาข้อเหวี่ยง, การไหลของมวลอากาศ, ปั๊มและเทอร์โมสตัท

ปริมาณการใช้น้ำมันเริ่มเพิ่มขึ้นหลังจาก 150-200,000 กิโลเมตร สาเหตุหนึ่งมาจากซีลก้านวาล์ว ค่าใช้จ่ายในการรับใหม่และแทนที่จะอยู่ที่ประมาณ 15-20 พันรูเบิล บ่อยครั้งที่บริการแบ่งราคาได้มากถึง 50-70,000 รูเบิล

ตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสียจะสิ้นสุดหลังจาก 150-200,000 กม. ท่อไอเสีย 3 เครื่องยนต์ลิตร BMW X5 จากอเมริกา พร้อมติดตั้ง ระบบเพิ่มเติมการล้างตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งมอเตอร์อาจล้มเหลวด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. เมื่อมันล้มเหลว มันจะถูกกว่าที่จะทิ้ง "ขยะมูลฝอย" ของระบบกำจัดและเปลี่ยน ECU เป็นมาตรฐานความเป็นพิษ Euro-2

สำหรับ BMW X5 ที่มีระยะทางมากกว่า 200,000-300,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง ราคาของต้นฉบับอยู่ที่ประมาณ 10,000 rubles อะนาล็อกราคาถูกกว่า - 5,000 rubles สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ปั๊มหลักอาจทำงานล้มเหลวเช่นกัน

เมื่อเวลาผ่านไป ซีลเครื่องยนต์ ปะเก็นข้อเหวี่ยง และฝาครอบวาล์วจะเริ่ม "น้ำมูก" ค่าใช้จ่ายของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังเดิมอยู่ที่ประมาณ 1-1.5 พันรูเบิล, อะนาล็อกคือ 400-500 รูเบิล, ตัวแทนจำหน่ายประเมินต้นทุนของงานทดแทนที่ 9-10,000 รูเบิล, บริการที่ไม่เฉพาะทาง - ที่ 4-5 พันรูเบิล .

เทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรในแง่ของความน่าเชื่อถือนั้นต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน 3.0 ลิตรหนึ่งขั้น แต่สูงกว่าเครื่องยนต์ 4.4 และ 4.6 ลิตรที่ทรงพลังกว่า กังหันดีเซลมีอายุการใช้งานสูงถึง 150-200,000 กม. การซ่อมแซมเทอร์โบชาร์จเจอร์จะต้องใช้ประมาณ 15-20 พันรูเบิล การทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกควบคุมโดยตัวแปลงแรงดัน ทรัพยากรของมันคือประมาณ 150-200,000 กม. การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์หรือการสูญเสียความรัดกุมในท่อที่นำไปสู่อินเตอร์คูลเลอร์

การแพร่เชื้อ

BMW X5 ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล 3 ลิตรสามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดาได้ รถยนต์ดังกล่าวหายากมากและเกียร์ธรรมดาโดยรวมก็ไม่มีปัญหาร้ายแรง

ใน X5 ของรุ่นแรก มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติจาก GM (จับคู่กับเครื่องยนต์ 3 ลิตร) และ ZF (ที่มีเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรขึ้นไป) พวกมันอาศัยอยู่สูงถึง 250-300,000 กม. สำหรับรุ่น BMW ที่มีเครื่องยนต์ 4.8 ลิตร เนื่องจากมีแรงฉุดลากและคุณลักษณะด้านกำลังสูง ทรัพยากรของกล่องจึงน้อยลงอย่างมาก ข้อร้องเรียนแรกคือการกระแทกเมื่อเปลี่ยน บ่อยขึ้นเมื่อเปลี่ยนจากที่ 1 เป็น 2 และ 3 เป็น 4 ใน 9 ใน 10 กรณี เป็นไปได้ที่จะ "รักษา" กล่องหลังจากเปลี่ยนชุดโซลินอยด์และน้ำมันในกล่อง ราคาของโซลินอยด์อยู่ที่ประมาณ 15-20 พันรูเบิล หากหลังจากเปลี่ยนโซลินอยด์แล้ว ลูกเตะยังคงอยู่เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 3 เป็น 4 แสดงว่าคลัตช์เกียร์ 3 และเกียร์ 4 เสื่อมสภาพ ตามกฎแล้วส่วนใหญ่อาจมีการสึกหรอ

ด้วยการวิ่งมากกว่า 250-300,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ค่าใช้จ่ายของ "โดนัท" ใหม่อยู่ที่ประมาณ 25-30,000 rubles กำแพงกั้นและการซ่อมแซมราคาถูกกว่า - ประมาณ 5-8,000 rubles บนกล่อง GM ปั้มน้ำมันอาจตาย จะไม่สามารถแทนที่ด้วยอันใหม่ได้ - ไม่ได้ผลิตขึ้น แต่คุณสามารถเลือกอันที่ใช้แล้วได้ บ่อยครั้งที่ท่อที่เชื่อมต่อกล่องกับหม้อน้ำเริ่มรั่ว

หลังจาก 200-250,000 กม. ปัญหาแรกกับกรณีการโอนจะปรากฏขึ้น ตามกฎแล้วนี่คือโซ่ที่ยืดออกซึ่งเริ่มแตก ไม่คุ้มที่จะดึงด้วยการเปลี่ยน มิฉะนั้น ร่องฟันจะเริ่มเสื่อมสภาพ เพลาคาร์ดาน. โซ่ดั้งเดิมมีราคาประมาณ 15,000 รูเบิล, อะนาล็อกมีให้สำหรับ 7-8 พันรูเบิล การเปลี่ยนโซ่จะต้องใช้ประมาณ 5,000 รูเบิล หากหลังจากดับเครื่องยนต์ หลังจากผ่านไป 2-3 วินาที ได้ยินเสียงคลิกที่ด้านล่างของรถ แสดงว่าเซอร์โวของกล่องถ่ายโอนมาถึงแล้ว เอกสารแจกใหม่จะมีราคา 35-45,000 รูเบิล

กระปุกเกียร์ด้านหน้ามักจะล้มเหลวในดีเซล X5 กระปุกเกียร์ไม่สามารถซ่อมแซมได้อันที่ใช้แล้วจะมีราคา 15-25,000 รูเบิล

เมื่อเวลาผ่านไป ฟันเฟืองจะปรากฏขึ้นที่ก้านคาร์ดาน สัญญาณของฟันเฟืองกระตุกเมื่อเปลี่ยนโหมดกล่องจาก "D" เป็น "P" การแทนที่ด้วยงานหนึ่งอันจะต้องใช้ประมาณ 5,000 รูเบิล เพลาขับด้านหน้ามีราคาประมาณ 15-19,000 รูเบิลและจะขอเปลี่ยนประมาณ 2-3 พันรูเบิล

บ่อยครั้งที่การขับเคลื่อนล้อหน้าล้มเหลว ชุดของไดรฟ์ใหม่จะมีราคา 20-25,000 รูเบิล การประกอบข้อต่อ CV ภายนอกจะต้องใช้ประมาณ 8-10,000 rubles อับเรณูดั้งเดิมของข้อต่อ CV ภายนอกมีราคาประมาณ 2,000 รูเบิล, แอนะล็อก - ประมาณ 400-500 รูเบิล ลูกปืนล้อหน้าวิ่งได้มากกว่า 150-200,000 กม.

แชสซี

BMW E53 ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบธรรมดาหรือแบบถุงลม หลังอาจจะสมบูรณ์หรือเฉพาะบนเพลาล้อหลังเท่านั้น ทรัพยากรของถุงลมนิรภัยอยู่ที่ประมาณ 150-200,000 กม. สาเหตุหลักของความล้มเหลวของหมอนคือการสึกหรออันเป็นผลมาจากสิ่งสกปรกบนท้องถนน การล้างองค์ประกอบนิวเมติกอย่างทั่วถึงช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก สตรัทช่วงล่างถุงลมด้านหน้าจะเปลี่ยนเป็นแบบประกอบเท่านั้น ราคาของชั้นวางประมาณ 25-30,000 รูเบิล หมอนด้านหลังเปลี่ยนแยกจากชั้นวาง ค่าหมอนประมาณ 8,000 rubles จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนของอากาศคือบล็อกวาล์วของเครื่องรับซึ่งมีราคาประมาณ 12,000 รูเบิลซึ่งเป็นเซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกายซึ่งมักจะมีปัญหา (บ่อยกว่าในฤดูหนาว) - 3-4 พันรูเบิล ชุดควบคุมช่วงล่างล้มเหลวน้อยกว่า - 25-30,000 รูเบิล สามัญ เสากันสะเทือนราคา 6-10 พันรูเบิล

แขนช่วงล่างวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. หลังจากเปลี่ยนแล้วทรัพยากรของพวกเขาแทบจะไม่เกิน 50-100,000 กม. ล้อหลังกลายเป็น "บ้าน" เนื่องจากการสึกหรอตามขวาง ต้นแขน, บานพับแบบลอยตัวหรือบล็อคแบบเงียบของ H-arms ล่าง กั้นเต็ม bmw ช่วงล่าง X5 จะต้องใช้ประมาณ 40,000 รูเบิล

การเล่นแร็คพวงมาลัยไม่ใช่เรื่องธรรมดา เมื่อหมุนพวงมาลัยอาจมีเสียงแหลมยางปรากฏขึ้น แหล่งกำเนิดเสียง - แกนคาร์ดานเพลาพวงมาลัยหลังการประมวลผล จาระบีซิลิโคนเสียงเอี๊ยดหายไป เมื่อเวลาผ่านไป แกนคาร์ดานของส่วนล่างของแกนพวงมาลัยจะเริ่มเคาะ การประกอบเพลาพวงมาลัยมีราคาประมาณ 19-20,000 รูเบิล

เซ็นเซอร์ ABS อาจล้มเหลวด้วยระยะทางมากกว่า 250-300,000 กม. ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์หนึ่งตัวอยู่ที่ประมาณ 4-6,000 รูเบิล บล็อก ABS ไม่ค่อยล้มเหลว การเปลี่ยนจะต้องใช้ประมาณ 30,000 รูเบิล ด้วยการวิ่งมากกว่า 200-250,000 กม. สายเบรคหน้ามักจะแตก

ตัวรถและภายใน

ตัวเหล็ก X5 มีความแข็งแรงและทนทานต่อการกัดกร่อน งานสีที่หนาและแข็งแรงสามารถทนต่อผลกระทบที่รุนแรงจากสภาพแวดล้อมภายนอก สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ชิปจะปรากฏบนฝากระโปรงหน้าและกันชนหน้า และกระจังหน้าหม้อน้ำก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี กระจกของไฟหน้าจะมีเมฆมาก และร่องรอยการกัดกร่อนครั้งแรกอาจปรากฏขึ้นใต้ประตูด้านข้างใต้ตราประทับ

สำหรับ BMW X5 รุ่นเก่า ระบบขับเคลื่อนกระจกมองข้างล้มเหลว ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูประมาณ 1.5 พันรูเบิล ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็ง มือจับประตูด้านนอกมักจะหักเมื่อพยายามเปิดประตูด้วยตัวล็อคแบบ "จับ" (บ่อยครั้งขึ้นหลังจากล้าง) สาเหตุคือการทำลายกรอบที่เปราะบางของด้ามจับที่ทำจากซิลูมิ เฟรมดั้งเดิมมีราคาประมาณ 3-5 พันรูเบิล อะนาล็อกมีราคาประมาณ 1.5 พันรูเบิล เนื่องจาก มาตรการป้องกันเราสามารถแนะนำการรักษากลไกการล็อคตามฤดูกาลด้วยองค์ประกอบที่เป็นซิลิโคน

ซันรูฟแบบพาโนรามามักจะหยุดทำงาน สาเหตุมาจากความเบ้และการแตกหักของสายสะพายด้านหลัง นอกจากนี้เนื่องจากการสึกหรอบนไกด์ของซันรูฟแบบพาโนรามาจึงเริ่มมีการกระแทก และเนื่องจากการระบายน้ำที่อุดตันทำให้น้ำสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้ ในไม่ช้าก็มีปัญหากับกลไกการยกกระจก นี่เป็นเพราะไกด์ สายเคเบิล และมอเตอร์ขับเคลื่อน

เมื่อเวลาผ่านไป หน้าสัมผัสที่ขอบประตูท้ายจะผุ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ไฟส่องป้ายทะเบียนและปุ่มเปิดท้ายรถหยุดทำงาน การประกอบบาร์ใหม่มีราคาประมาณ 6-7,000 รูเบิล แต่หน้าสัมผัสนั้นง่ายต่อการบัดกรี - ค่าใช้จ่ายในการทำงานไม่เกิน 1,000 รูเบิล เนื่องจากเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสบนแผงไฟท้าย จึงมีปัญหากับไฟ การแก้ปัญหาคือการบัดกรีหรือเปลี่ยน

Salon BMW X5 มีความยินดีเป็นอย่างยิ่งกับปัจจัยด้านคุณภาพและการไม่มีเสียงแหลม แต่ก็ยังมี จุดลบ. เช่น เริ่มลอกออก เบาะผ้าเสาหน้า. บางคนวางทับชั้นวางอีกครั้งหรือเปลี่ยนเป็นชั้นวางใหม่ - ประมาณ 2 พันรูเบิลต่อชั้นวาง

ขาดพิกเซลบนจอแสดงผล แผงควบคุมรับการรักษาโดยการบัดกรีลูป ความผิดปกติของระบบเสียงมักเกิดจากความล้มเหลวของโมดูลวิทยุหรือเครื่องขยายเสียงที่อยู่ในลำตัว โมดูลใหม่มีราคาประมาณ 10-12,000 รูเบิลแต่ละอันประมาณ 3-5 พันรูเบิลจะถูกขอให้ซ่อมแซมหน่วยไฟฟ้า

มีปัญหากับพัดลมแอร์ (ใต้ฝากระโปรง) พัดลมใหม่มีราคาประมาณ 12-15,000 รูเบิล ราคาสูงและความเป็นไปได้ของความล้มเหลวเกิดจากแผงควบคุมไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ในเคส เสียงแตกจากหน่วยสภาพอากาศบนแผงกลางเกิดจากตัวระบายความร้อนของโปรเซสเซอร์บนบอร์ด คุณสามารถปิดเสียงตัวทำความเย็นได้โดยใช้จาระบี ความเร็วลอยตัวของพัดลมฮีตเตอร์บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน "เม่น" - สวิตช์ของพัดลมระบายความร้อนของระบบทำความร้อน นอกจากนี้ "เม่น" ที่ผิดพลาดใน 2-3 วันสามารถทำให้แบตเตอรี่หมดได้

ระดับการชาร์จ แบตเตอรี่ – องค์ประกอบที่สำคัญใน ปฏิบัติการ BMW x5. การดึงแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์มักจะทำให้เกิดความบกพร่องของระบบต่างๆ ด้วยการแสดงข้อมูลข้อผิดพลาดบนจอแสดงผล

กระแสไฟที่ไม่เพียงพอจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักเกิดจากการสึกหรอของแปรงและตลับลูกปืนกราไฟท์ การเปลี่ยนแปรงจะต้องใช้ประมาณ 1,000 รูเบิล การยกเครื่องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สมบูรณ์ด้วยการเปลี่ยนตลับลูกปืนจะมีราคา 5,000 รูเบิล เครื่องกำเนิดใหม่ค่าใช้จ่ายประมาณ 10-12,000 รูเบิล

บางครั้ง LCM นั้นบั๊กกี้ - ชุดควบคุมแสงและหลอดไฟ, เซ็นเซอร์จอดรถ (2-2.5 พันรูเบิลต่ออัน), หน่วย DME (ให้ข้อผิดพลาดกับเซ็นเซอร์เครื่องยนต์) และเซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝน

บทส่งท้าย

BMW X5 E53 series นั้นใช้งานไม่ยากนัก หากคุณมีทักษะ ความรู้ และทักษะบางอย่าง คุณสามารถให้บริการด้วยตนเอง ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการดำเนินงาน มีข้อมูลมากเกินเพียงพอในการระบุและเปลี่ยนหน่วยที่ผิดพลาดบนอินเทอร์เน็ต สารทดแทนคุณภาพดีมากมาย อะไหล่แท้. E53 ได้รับการศึกษาขึ้นและลง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้อง "ค้นพบดาวเคราะห์ดวงใหม่" ในระหว่างการซ่อมแซม การเยี่ยมชมตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะต้องมีต้นทุนทางการเงินจำนวนมากอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ใช่และบริการทั่วไปเห็น "รถในฝัน" มักจะเพิ่มราคางานอย่างมาก ทั้งหมดนี้ก่อให้เกิดตำนานของการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงเป็นพิเศษของชายหนุ่มรูปงามบาวาเรีย แต่อย่าซื้อรถด้วยเงินก้อนสุดท้าย การระบุการสึกหรอของอินสแตนซ์นี้ไม่ใช่เรื่องง่ายหากไม่มีการวินิจฉัยที่สมบูรณ์ และส่วนใหญ่ เคส BMW X5 ถูกซื้อด้วยเงินก้อนสุดท้าย ไม่ได้รับการดูแลที่เหมาะสม และ "อบอ่อน" อย่างเต็มที่ ดังนั้นตามประสบการณ์ของเจ้าของ BMW X5 รุ่นแรก 100-150,000 rubles สำรองจะไม่ฟุ่มเฟือยมากสำหรับปีแรกหรือสองปีของการดำเนินงาน หลังจากลงทุนเพียงเล็กน้อย BMW มักจะไม่ล้มเหลว

ในรายละเอียด

อุปกรณ์ภายในของรถผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงสุด มาพร้อมคุณสมบัติด้านมัลติมีเดีย เช่น ระบบนำทาง Bluetooth, MP3 และ DVD ในปี 2545 รุ่นกีฬา X5 4.6ปรากฏขึ้น มันถูกเปลี่ยนและตกแต่งภายในและภายนอกและรุ่นมีการติดตั้งล้อขนาด 20 นิ้ว นอกจากนี้รถยังมี เครื่องยนต์ใหม่ด้วยความจุ 342 แรงม้า และปริมาตร 4.6 ลิตร ไม่กี่ปีหลังจากนั้น รุ่นอื่นจะปรากฏขึ้น X5 4.8is ซึ่งจะติดตั้งเครื่องยนต์ 360 แรงม้า และปริมาตร 4.8 ลิตร เป็นรุ่นนี้ที่จะเรียกว่า SUV ที่เร็วที่สุดในโลกในภายหลัง

พักผ่อน

ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการนำเสนอต่อสาธารณชนด้วยการปรับปรุง รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู X5 E53. ความแตกต่างที่สำคัญคือ ไดรฟ์ใหม่, ไฟหน้าใหม่ (ถ่ายจาก E39) เครื่องยนต์ที่อัปเกรดแล้ว และตัวเลือกการตกแต่งภายในที่หลากหลาย ไดรฟ์ใหม่มี ความเป็นไปได้มากขึ้นดังนั้น หากอันเก่าใช้ค่าแรงบิดที่ตั้งไว้อย่างมั่นคง - ขับเคลื่อนล้อหน้า 38% และขับเคลื่อนล้อหลัง 62% อันใหม่จะมีระบบในตัวที่กระจายกำลังเครื่องยนต์แบบไดนามิกไปยังไดรฟ์อื่น ทุกอย่างขึ้นอยู่กับ สภาพถนนและหากจำเป็น แรงบิดอาจสูงถึง 100% บนไดรฟ์ตัวใดตัวหนึ่ง

รุ่น X5 4.4i ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่พัฒนาขึ้นในปี 2545 สำหรับรถยนต์ในซีรีส์ที่ 7 พลังของมันเพิ่มขึ้น 25 แรงม้า ในเดือนเมษายน 2547 4.6is ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ถูกแทนที่ด้วยรุ่น 4.8is 4.8 .ของเธอ เครื่องยนต์ลิตรต่อมาถูกใช้ในรุ่นปี 2005 - 750i รูปลักษณ์ของ 4.8is เปลี่ยนไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ 4.6is ตัวอย่างเช่น กันชนล่างเริ่มทำสีเดียวกับตัวรถ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งปลายท่อไอเสียโครเมียมและขนาดของล้อเพิ่มขึ้นเป็น 20 นิ้ว ตั้งแต่ปี 2547 ถึงปี 2549 บริษัท ไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับอุปกรณ์ภายในหรือภายนอกของ E53 นักพัฒนา BMW ทุ่มเทความพยายามทั้งหมดในการสร้างโมเดลใหม่ ซึ่งเปิดตัวในปี 2549 ตั้งแต่ปี 2549 เริ่มผลิต รุ่นใหม่บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70

ข้อกำหนดทั่วไป:

BMW X5 E70 เป็นรุ่นที่สองของรถครอสโอเวอร์ยอดนิยมจากบีเอ็มดับเบิลยู บน ตลาดรองตอนนี้รถคันนี้เป็นผู้นำในกลุ่มรถครอสโอเวอร์สุดหรูในรัสเซีย แม้ว่าราคารถจะค่อนข้างสูง ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์คันนี้สูง แต่สิ่งที่สะดวกสบาย อารมณ์ในการขับขี่ ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม การจัดการและแบรนด์ ทั้งหมดนี้คุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป

BMW X5 E70 สานต่อความสำเร็จของ E53 รุ่นก่อน E70 ดีขึ้นมาก: ความสะดวกสบายดีขึ้นและรูปลักษณ์เปลี่ยนไปอย่างมาก นอกจากนี้รถก็เริ่มประหยัดน้ำมัน อุปกรณ์ดีเซลกินไฟเพียง 10-11 ลิตรในเมืองและ 8 บนทางหลวง นี่คือรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่มีพลังร้ายแรงและไดนามิกที่ยอดเยี่ยม รถคันนี้เป็นความฝันของใครหลายคนโดยไม่คำนึงถึงอายุและเพศ แต่รถมีความแตกต่างบางอย่างที่แนะนำให้พิจารณาก่อนซื้อรถดังกล่าว BMW X5 E70 รอดชีวิตจากการปรับรูปแบบใหม่ ดังนั้นรถยนต์ก่อนและหลังการปรับสไตล์จึงแตกต่างกันมาก

แต่งรถ

ในแง่ของการออกแบบรถยังคงเหมือนเดิมใน E53 ของการผลิตปีสุดท้าย มอเตอร์ยังคงเหมือนเดิม ขับเคลื่อนสี่ล้อและ ประสิทธิภาพการขับขี่ไม่เปลี่ยนแปลง

ร่างกายและภายในได้รับการเปลี่ยนแปลงหลัก มีพื้นที่ภายในมากขึ้น คุณสามารถค้นหาการกำหนดค่าด้วยที่นั่งแถวที่สาม ขนาดของรถใหญ่ขึ้นเล็กน้อย และการออกแบบภายนอกก็ดูมีสไตล์และทันสมัยมากขึ้น และในทางเทคนิคแล้ว ไม่มีอะไรใหม่เลย และหลังจากปรับโครงสร้างใหม่ เมื่อเครื่องยนต์เทอร์โบปรากฏขึ้น ลักษณะทางเทคนิคก็เริ่มเปลี่ยนไป การจัดการได้รับการปรับปรุง ถ้า E53 จัดการได้ดีอยู่แล้ว E70 ก็จะยิ่งดีขึ้นไปอีก

E70 ถูกควบคุมในลักษณะเดียวกับ BMW 5-series มาก จุดศูนย์ถ่วงสูงและมวลขนาดใหญ่ไม่รบกวนแม้แต่น้อย แน่นอนว่ามีการหมุนมากกว่าในห้าอันดับแรกและระบบกันสะเทือนนั้นแข็งกว่า คุณสมบัติออฟโรดรถเหลือไม่มากแล้วเพราะกันชนมันต่ำ ไม่ควรขับออฟโรดดีกว่า จะทำลายรถราคาแพงทำไม แม้ว่าระยะห่างจะค่อนข้างใหญ่ - 220 มม. มีตัวล็อคคลัตช์แบบแข็งที่เพลาหน้า แต่เนื่องจากปกติรถพวกนี้จะมีล้อ 18 หรือ 19 นิ้วด้วย ยางถนนจากนั้นเมื่อสกปรกมาก ยางนี้จะถูกชะล้างออกอย่างรวดเร็วและล้อก็จะลื่นไถล

ซาลอน

ภายในเป็นที่ชื่นชอบมากที่สุดในรถสะดวกสบายมากที่นี่มีระบบมัลติมีเดียใหม่พร้อมเครื่องซักผ้า "iDrive" ในขณะนั้น รถกว้างมาก ใส่ของได้เยอะ หรือใส่คน7คนก็ได้ คุณสามารถขี่ในชั้นที่ 5 ได้อย่างสบายและบรรทุกสิ่งของต่างๆ

รถหลังปรับโฉม

Restyling เสร็จสิ้นในปี 2010 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จไว้ใต้ฝากระโปรงและหลังจากปี 2011 มีการติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดใหม่ในการกำหนดค่าน้ำมันเบนซิน

รถเร็วขึ้นมากถ้าเราใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 3 ลิตรเพื่อเปรียบเทียบ ไดนามิกของรถก็เหมือนกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.8 ลิตรรุ่นก่อน และเครื่องยนต์ V8 ใหม่ที่มีกังหันเหล็กจะเร่งความเร็วใน 6 วินาทีเป็นร้อย และรุ่นท็อปของ X5M E70 เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 5 วินาที รุ่นเบนซินยังคงใช้น้ำมันเบนซินเป็นจำนวนมาก แต่น้อยกว่ารถยนต์พรีสไตล์ ตัวอย่างเช่น, BMW X5 xDrive50i พร้อมเครื่องยนต์ 4.4 และ 407 แรงม้า กับ. ในเมืองใช้ 17.5 และบนทางหลวง 9.5 ลิตรต่อ 100 กม.

จุดอ่อนในรถ

หลังจากใช้งานมา 5 ปี รถยนต์ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิตเริ่มสร้างปัญหาให้กับเจ้าของ: ส่วนประกอบจำนวนมากเริ่มล้มเหลว และทำให้ต้นทุนสูงระหว่างการบำรุงรักษา รถยนต์ที่มีบรรยากาศเรียบง่ายเริ่มกินน้ำมันหลังจาก 5 ปี

หลังจากใช้งานมา 5 ปี เจ้าของมักจะขายรถและซื้อรถรุ่นหลังที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ และปัญหาร้ายแรงทั้งหมดก็ตกอยู่กับเจ้าของรถยนต์เหล่านี้ในอนาคต โดยปกติในขณะที่รถอยู่ในการรับประกัน จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น และปัญหาจะเริ่มขึ้นหลังจากใช้งานมา 5 ปี และเนื่องจากการออกแบบมีความซับซ้อน การซ่อมแซมจึงมีราคาแพง

ดีลเลอร์พยายามหาเคสที่ไม่รับประกันในแต่ละพังว่ารถกินน้ำมันเค้าว่าพวกนี้เป็นลักษณะการออกแบบ เครื่องยนต์ BMWและเมื่อกระตุกปรากฏขึ้นในกล่องอัตโนมัติจะอัปเดต ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุมกล่อง

ดังนั้นผู้ที่ซื้อ E70 ในปีสุดท้ายของการผลิตไม่ควรกังวลเป็นพิเศษ มันจะขี่โดยไม่มีปัญหาในบางครั้ง แต่บรรดาผู้ที่ตัดสินใจซื้อรถรุ่นเก่าและแม้แต่รถที่มีราคาไม่แพงก็ควรคิดให้รอบคอบว่าคุ้มค่าที่จะทำหรือไม่ ตอนนี้เราจะพูดถึงแผลที่พบบ่อยที่สุดของรถยนต์เหล่านี้

ร่างกาย

ร่างกายแข็งแรง แต่ค่าซ่อมแพง ตัวถังใช้องค์ประกอบตกแต่งจำนวนมาก แผงติดตั้งได้ชัดเจน บังโคลนหน้าที่สวยงามซึ่งเข้าไปในกันชน การออกแบบทั้งหมดนี้ทำให้ราคาค่าซ่อมเพิ่มขึ้นหากมีการชนกับบางสิ่งบางอย่าง แต่ทั้งหมดนี้ไร้สาระ เราจะถือว่าไม่มีการชนกัน

มีพลาสติกจำนวนมากที่ด้านล่างของรถ ซึ่งจะเริ่มแตกทันทีหากคุณขับบนทางวิบากหรือบนทางวิบาก แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถยนต์เหล่านี้ยังไม่มีการเกิดสนิม เนื่องจาก E70 มีการป้องกันการกัดกร่อนของตัวรถที่ดีเยี่ยม

แม้แต่ในรถยนต์หลังจากเกิดอุบัติเหตุก็ไม่มีร่องรอย (สีบวม) ของการซ่อมตัวถังคุณภาพต่ำ กันชนหน้าและบังโคลนหน้าเป็นพลาสติก ในตลาดโดยทั่วไปมีรถเสียแม้ว่าจะมีเซ็นเซอร์จอดรถและระบบมุมมองรอบทิศทางก็ตาม รถกระตุ้นคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ให้ขับเร็ว และยังมีระบบรักษาความปลอดภัยต่างๆ ที่เพิ่มความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่เป็นพิเศษ แต่ รถอับปางง่ายต่อการตรวจสอบเมื่อซื้อ

หลังจากใช้งานมาหลายปีท่อระบายน้ำจากกระจกหน้ารถอาจอุดตันจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะ ๆ ทางด้านขวาใต้ท่อระบายน้ำของกระจกหน้ารถมีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จึงไม่สะดวกในการทำความสะอาด นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ซีลฝากระโปรงรถอาจรั่ว ทำให้น้ำเข้าไปใต้ฝากระโปรงได้ ท่อระบายน้ำฟักอาจยังอุดตันอยู่ แต่การดำเนินการนี้ไม่ระมัดระวังเมื่อเครื่องยืนเป็นเวลานานและใบไม้ร่วงหล่นลงมา หากเป็นเรื่องปกติที่จะขับมันและเก็บไว้ในโรงรถ จะไม่มีเรื่องแบบนี้เกิดขึ้นกับมัน

สิ่งเล็กๆ น้อยๆ มากมายที่ยังคงให้ความรู้สึกได้ เช่น ไฟท้ายอาจสูญเสียความแน่น หลังจากนั้น เม็ดมีดสีเงินจะเริ่มออกซิไดซ์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไฟท้ายจะเริ่มล้มเหลว

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สายเคเบิลของฮูดแตกหากไม่มีการหล่อลื่นเพียงพอและกลไกติดขัด แต่รถดีเว่อร์ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟซึ่งหากเกิดอุบัติเหตุขึ้น ผู้โดยสารทุกคนก็มีโอกาสรอดสูง ดีกว่าที่จะไม่เกิดอุบัติเหตุเพราะจะมีราคาแพงในการคืนค่ารถในภายหลังหากถุงลมนิรภัยทำงานมากกว่า 10 ใบจะต้องเปลี่ยนแผงทั้งหมดไม่ต้องพูดถึงการซ่อมแซมร่างกาย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไม่ได้ถูกกระแทกและไม่สวยงามเพราะการคืนค่ารถให้สำเร็จหลังจากเกิดอุบัติเหตุนั้นมีราคาแพงมาก

คำถามเกี่ยวกับร้านเสริมสวย

ยิ่งรถมีอายุมากเท่าไร ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ก็เริ่มปรากฏขึ้นบ่อยครั้งมากขึ้น: เม็ดมีดที่ทำจากไม้สามารถลอกออกได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ก่อนจัดแต่งทรงผม สิ่งนี้มักเกิดขึ้น ลูกบิดประตูค่อนข้างนุ่มจึงขีดข่วนได้ง่าย แต่พวงมาลัยและเบาะนั่งจะอยู่ได้นานใน สภาพดี.

หากหน้าต่างเปิดบ่อยก็ให้ผ่าน ปีที่ยาวนานพวกเขาจะเริ่มแตะซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกกลิ้ง คุณต้องตรวจสอบสภาพของท่อที่ของเหลวไหลผ่านไปยังกระจกหลังด้วย หากมีรอยรั่วในท่อ แผ่นรองคนขับจะเปียก ความชื้นนี้จะเริ่มสัมผัสกับหน้าสัมผัสในระบบไฟฟ้าด้วย ดังนั้น คุณต้องแน่ใจว่าความชื้นไม่สะสมที่ใด

มีบางครั้งที่หน่วย FRM ที่รับผิดชอบในการให้แสงสว่างในรถล้มเหลว เพื่อแก้ไขปัญหานี้ คุณสามารถลองรีเฟรชหรือซ่อมแซมเครื่อง หากไม่ได้ผล คุณจะต้องซื้อเครื่องใหม่ พัดลมควบคุมอุณหภูมิอาจแตกหลังจากใช้งานไปประมาณ 5 ปี ที่ปัดน้ำฝนอาจไม่ทำงาน เนื่องจากมอเตอร์ค่อนข้างอ่อนและสามารถตัดเกียร์ได้ ระบบมัลติมีเดียอาจมีปัญหาเช่นกัน คุณต้องอัปเดต iDrive บ่อยๆ

ช่างไฟฟ้า

เมื่อเวลาผ่านไป มีไฟฟ้าขัดข้องมากขึ้น เหล็กกันโคลงที่นี่ปรับได้ นอกจากนี้ยังมีระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ ไฟหน้าแบบปรับได้ โดยทั่วไปมีไฟฟ้าจำนวนมาก และทุกที่ที่มีอิเล็กโทรวาล์ว กระปุกเกียร์ มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งในที่สุดต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้ เนื่องจากเกลือและสิ่งสกปรกอื่นๆ สายไฟที่อยู่ใต้ด้านล่างหรือใต้กันชนอาจเสื่อมสภาพได้ นอกจากนี้ การแก้ไขต้องใช้เซ็นเซอร์แบ็คไลท์ ไฟหน้า เบรก ทุกสิ่งไม่ได้ล้มเหลวไปพร้อม ๆ กัน สิ่งหนึ่งจะพัง แล้วอีกอย่างหนึ่ง โดยทั่วไปแล้ว สถานการณ์ปกติสำหรับรถยนต์ที่มีอายุและระยะทางที่มั่นคง

เบรค

ระบบเบรกใน BMW X5 E70 นั้นยอดเยี่ยมมาก มีทรัพยากรที่ดี ผ้ามีอายุการใช้งานประมาณ 40,000 กม. และดิสก์มีอายุการใช้งาน 80,000 กม. ปัญหาเกี่ยวกับ ABS และท่อขึ้นสนิมยังไม่ได้รับการระบุ หากมีสิ่งใดเกิดขึ้นกับระบบเบรก ก็สามารถแก้ไขได้อย่างง่ายดายและราคาไม่แพง

ช่วงล่าง

ทั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังใช้งานได้ค่อนข้างนาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่ได้ขับรถผ่านพิทและสภาพทางวิบากอื่นๆ รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ ระบบกันสะเทือนแบบลมบนเพลาล้อหลัง และโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ บางครั้งคุณสามารถหารถที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต แต่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คันโยกและบล็อกเงียบนั้นแข็งแกร่งและไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน เงินก้อนใหญ่. 100,000 กม. ง่ายต่อการใช้งานระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง

แต่ค่าบำรุงรักษาระบบอิเล็กทรอนิกส์และนิวเมติกค่อนข้างแพง แต่ด้วยเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมดนี้ รถขนาด 2 ตันจึงขับได้เกือบเหมือนรถสปอร์ต แต่เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว คุณสามารถใส่ระบบกันสะเทือนแบบปกติได้ มันจะง่ายและราคาถูกลง

พวงมาลัย

การบังคับเลี้ยวในรถยนต์มี 2 แบบ:

• สามัญ กลไกแร็คแอนด์พิเนียน- เรียบง่ายและเชื่อถือได้ มีแกนม้วนเก็บที่ปรับได้ มันทำหน้าที่เป็นเวลานาน ไม่ค่อยไหล มันเริ่มเคาะหลังจากหลายปี อิเล็กทรอนิกส์ที่นี่ก็ให้บริการเป็นเวลานาน
• การควบคุมแบบปรับได้เป็นกลไกที่ซับซ้อนมากขึ้น ดังนั้นปัญหาจึงปรากฏขึ้นเร็วขึ้นที่นี่ ตัวรางเองมีราคาแพงที่นี่ และเซอร์โวไดรฟ์ล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป เช่นเดียวกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ แต่ในทางกลับกัน ในขณะขับรถ รถมีพวงมาลัยที่แหลมคม และง่ายต่อการจอดด้วยพวงมาลัยแบบนี้

ความล้มเหลวหลายอย่างสามารถแก้ไขได้ด้วยการกะพริบ แต่เกิดขึ้นที่คุณต้องเปลี่ยนโหนดทั้งหมด ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดตั้งซอฟต์แวร์เวอร์ชันล่าสุดสำหรับชุดควบคุมและควรให้บริการพวงมาลัยที่บริการที่มีคุณภาพเท่านั้น

การแพร่เชื้อ

ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับในการส่งสัญญาณใน E70 ไม่ควรมีอะไรที่คาดไม่ถึงเกิดขึ้น บางครั้งมอเตอร์เกียร์ที่เชื่อมต่อ เพลาหน้า. แต่ถึงแม้จะใช้เกียร์อัตโนมัติ ปัญหาบางอย่างอาจเกิดขึ้นหลังจาก 200,000 กม. วิ่ง. เพลาคาร์ดานพวกเขาให้บริการเป็นเวลานาน แต่คุณต้องปฏิบัติตามบางครั้งคุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันในนั้นได้

มีบางครั้งที่กระปุกเกียร์อาจล้มเหลวในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลกำลังต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำการจูนชิปก่อนหน้านั้น สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับน้ำมันเบนซิน V6 แบบซุปเปอร์ชาร์จ แต่มากกว่านั้น ระดับการตัดแต่งที่ทรงพลังมีกระปุกเกียร์เสริมจึงไม่ค่อยมีปัญหา

นอกจากนี้ก่อนซื้อคุณต้องตรวจสอบสภาพของบานพับของไดรฟ์หากมีการหล่อลื่นเล็กน้อยในไดรฟ์จะเริ่มเคาะ กระปุกเกียร์ใน BMW X5 E70 เป็นแบบ 6 สปีด ZF 6HP26 / 6HP28 ซึ่งใช้งานได้ยาวนานหากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไม่เคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว บางครั้งคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนซับในของเครื่องยนต์กังหันแก๊สด้วย

ในระหว่างการซื้อสามารถตรวจสอบกล่องได้ดังนี้: หากมีกระตุกหรือกระตุกในระหว่างการเร่งความเร็วและไม่มีข้อผิดพลาดในการส่งกำลังนั่นหมายความว่าล็อคเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะแตกในไม่ช้าและเกียร์อัตโนมัติเองก็ยังคงอยู่ ปกติ แต่ถ้ารถกระตุกเมื่อเปลี่ยนหมายความว่าในไม่ช้าเกียร์อัตโนมัติจะต้องได้รับการซ่อมแซม

บางทีมันอาจจะเกี่ยวกับการสึกหรอหรือรอยรั่วในบ่อน้ำมันและระดับน้ำมันก็ลดลง หากบุชชิ่งในกล่องชำรุดแล้วและมีสิ่งสกปรกปรากฏอยู่ในตัววาล์ว แม้ว่าคุณจะเติมน้ำมันก็ช่วยไม่ได้อีกต่อไป ดังนั้นจึงเป็นที่ต้องการในกล่องเพื่อป้องกันปัญหาเล็กน้อยดังกล่าวซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาใหญ่ นอกจากนี้ยังมีเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดใหม่ซึ่งไม่ค่อยปรากฏในบริการบางครั้งมันเกิดขึ้นที่วิ่ง 100,000 กม. คลัตช์เสื่อมสภาพเพียงพอแล้วและหน่วยเมคคาทรอนิกส์อุดตัน

มอเตอร์

เครื่องยนต์ใหม่จากบีเอ็มดับเบิลยูใช้พลาสติกในสถานที่ที่สำคัญมาก นอกจากนี้มอเตอร์ตามปกติไม่ชอบความร้อนสูงเกินไปพวกเขามีระบบควบคุมที่ซับซ้อนและเซ็นเซอร์จะต้องอยู่ในลำดับเช่นกัน มอเตอร์จะมีปัญหาเพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ทำความสะอาดหม้อน้ำและรับประกัน BMW เป็นรถที่ต้องติดตามและลงทุนเป็นระยะ

เครื่องยนต์ 6 สูบ 3 ลิตร N52B30 - เพียงพอ มอเตอร์ที่ดีแต่ทำงานที่อุณหภูมิสูง และตามข้อบังคับ ช่วงเวลาการบำรุงรักษาค่อนข้างใหญ่ ใช่แล้วน้ำมันที่นี่ตามระเบียบคือคาสตรอลคุณภาพไม่เพียงพอดังนั้น แหวนลูกสูบหลังจากใช้งานไป 3 ปี การบริโภคน้ำมันจึงปรากฏขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงเรื่องไร้สาระเช่นนี้ ควรเติมน้ำมันที่ดีกว่าเช่น Motul หรือ Mobil และเปลี่ยนทุกๆ 10,000 หรือดีกว่าทุกๆ 7,000 กม.

หากการสิ้นเปลืองน้ำมันเริ่มขึ้นแล้ว คุณสามารถกำจัดมันได้ด้วยการคัดแยกมอเตอร์หรือแยกชิ้นส่วนออก เจ้าของ BMW บางคนติดตั้งเทอร์โมสตัทที่เย็นกว่าในรถและปรับปรุงระบบควบคุมพัดลม การอัพเกรดดังกล่าวสามารถป้องกันการใช้น้ำมันได้

นอกจากนี้ยังมีโหนดที่มีปัญหาอื่น ๆ - ไอดีที่ไม่มีปีกผีเสื้อของ Valvetronic, ตัวเปลี่ยนเฟส VANOS, วงจรปั๊มน้ำมัน โซ่ไทม์มิ่งสวยๆ ทรัพยากรที่ดีแต่แตกต่างกันตั้งแต่ 120 ถึง 250,000 กม. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบเพื่อไม่ให้ยืดผิดเวลา นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ V8 ที่ทรงพลังกว่าด้วยปริมาตร 4.8 ลิตร - N62B48 ก็ยังประสบความสำเร็จ แต่ก็ยังมีจุดอ่อนเช่นเดียวกับใน V6 มีเพียง V8 เท่านั้นที่ร้อนขึ้นและมี 8 สูบดังนั้นใน กรณีที่เสียจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

นอกจากนี้ การออกแบบจังหวะเวลาที่นี่ไม่ประสบความสำเร็จ - แทนที่จะเป็นลูกกลิ้งที่อยู่ตรงกลาง มีแดมเปอร์แบบยาว ดังนั้นทรัพยากรห่วงโซ่เวลาที่นี่จึงอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. และอุณหภูมิในการทำงานไม่ควรเกินมาตรฐาน ที่นี่เช่นกัน เป็นการดีกว่าที่จะคิดหาวิธีแก้ปัญหาเพื่อลดอุณหภูมิในการทำงานของมอเตอร์ และใช้น้ำมันที่มีคุณภาพดีกว่า

สำหรับรถยนต์หลังจากปรับรูปแบบใหม่ เครื่องยนต์ที่มีระบบไดเร็กอินเจ็กชั่นและเทอร์โบชาร์จปรากฏขึ้น ปัญหาทั้งหมดของมอเตอร์ N-series ยังคงอยู่ แต่ปัญหาใหม่ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน ด้วยหัวฉีด ทุกอย่างไม่ง่ายนัก มันเกิดขึ้นที่มันล้มเหลว ก่อนซื้ออย่าลืมตรวจสอบหัวฉีดเพราะมีราคาแพงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ V8 พวกมันเปลี่ยนยาก

ยังก่อให้เกิดปัญหาและเชื้อเพลิงอีกด้วย ปั๊ม Bosch. ดังนั้นด้วยการฉีดตรง ปัญหามากขึ้น. แต่เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดโดยตรงก็มีข้อดีเช่นกัน เนื่องจากมีความไวต่อการระเบิดน้อยกว่า สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง แต่ก็ยังมีกังหันซึ่งมักจะล้มเหลวเช่นกัน

รุ่น M

การกำหนดค่าที่ชาร์จมากที่สุดของ X5M นั้นมาพร้อมกับมอเตอร์ S63B44 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ N63B44 นี่คือเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 4.4 กังหันตั้งอยู่ที่นี่ในลักษณะพิเศษ - ในการล่มสลายของกระบอกสูบ การจัดเตรียมนี้ทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วและปรับปรุงการเข้าถึงกังหัน มอเตอร์หลักไม่ควรร้อนเกินไปเพราะจะมีปัญหามากมาย

จากอุณหภูมิสูง ชิ้นส่วนพลาสติกจะพังอย่างรวดเร็วหลังจากขับรถมา 3 ปี ชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นและสายไฟมักจะล้มเหลว สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับมอเตอร์ N63B44 แต่มอเตอร์ M มีปัญหาน้อยลงแล้ว เนื่องจากมีอุณหภูมิในการทำงานที่ต่ำกว่า ซีลก้านวาล์วรักษาน้ำมันให้ดีขึ้น ตัวเร่งปฏิกิริยามีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

แต่เนื่องจากมอเตอร์มีคุณสมบัติทางเทคนิคสูง กังหันอาจทำงานล้มเหลว ระบบควบคุมล้มเหลว และพลาสติกบนท่อร่วมไอดีไม่ทนทาน มีหัวฉีดตรงเพิ่มเติมที่นี่ - 8 ชิ้น โซ่ไทม์มิ่งเป็นโซ่ที่ค่อนข้างบาง สามารถยืดหรือหักได้ง่ายเมื่อสวมใส่ ทั้งหมดนี้ต้องได้รับการตรวจสอบ

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์เบนซินไม่ดีเท่าที่เราต้องการ อุณหภูมิในการทำงานสูง และมีพลาสติกจำนวนมากในการออกแบบ เราจำเป็นต้องแก้ไขสถานการณ์นี้อย่างใด - เพื่อลดอุณหภูมิในการทำงาน

เครื่องยนต์ดีเซล

แต่เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ X5 E70 นั้นผลิตได้ดีกว่ามาก แม้แต่ในรถยนต์พรีสไตล์ก็มีเครื่องยนต์ M57 ที่ไว้ใจได้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์นี้ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด โซ่ไทม์มิ่งให้บริการตั้งแต่ 160 ถึง 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับการดำเนินงาน สำหรับรถยนต์ที่มี 2 เทอร์ไบน์ มักจะเกิดขึ้นที่น้ำมันไหลจากท่อที่พอดีกับเทอร์ไบน์

แผ่นกรองอนุภาคยังทำให้เกิดปัญหา ไม่ถูกและดึงออกจากรถได้ง่าย แต่เครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช่น้ำมัน เครื่องยนต์ลูกสูบใช้งานได้ยาวนาน และไม่มีปัญหากับ vanos และ Velvtronic เขามีแรงฉุดที่ดี คุณสามารถปรับแต่งชิปได้และกำลังจะเพิ่มขึ้นจริงๆ

พลังของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแตกต่างกัน: จาก 235 ถึง 286 ลิตร กับ. เครื่องยนต์ที่มี 2 เทอร์ไบน์นั้นซับซ้อนกว่า แต่เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลต้องการเงินในการบำรุงรักษาน้อยกว่า สิ่งสำคัญคือการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองให้ตรงเวลา หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว พวกเขาก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล N57 ใหม่ แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ พวกมันไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้

BMW X5 ตัวไหนให้เลือก?

BMW X5 ตัว E70 ยังสภาพดีอยู่เลย โดยเฉพาะถ้าเจ้าของคนก่อนไม่ได้ฆ่ารถโดยตั้งใจและดูแลให้ดีกว่าตามระเบียบก็เอารถที่มีเครื่องยนต์ N52, N55, M62 ได้ แต่ควรเลือกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล สภาพของรถจะดีขึ้น และในอนาคตจะมีต้นทุนที่ต่ำลง ระบบกันสะเทือนและค่าไฟฟ้าก็เป็นไปได้เช่นกัน แต่งานใดๆ กับรถนั้นทำได้ดีที่สุดด้วยบริการเฉพาะทาง

ที่สำคัญอย่าซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ N63 แต่แรงและให้ ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมแต่มีปัญหามากมายกับมัน คุณต้องลืมเกี่ยวกับช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่มีการควบคุม ซึ่งจะช่วยไม่ให้รถเสีย ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 7,000 - 10,000 กม. เติมน้ำมันสังเคราะห์คุณภาพสูง ไม่ใช่น้ำมันความหนืดต่ำที่ผู้ผลิตแนะนำ ในกล่องจะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 30,000 กม. และตรวจสภาพช่วงล่างเพื่อบำรุงรักษาทุกครั้ง แล้วรถก็วิ่งต่อไป

บ้าน » เบรค » ข้อกำหนดทั่วไป วิธีซื้อ BMW X5 E53 ด้วยระยะทาง: คุณไม่ต้องการรถแบบนี้พี่ชาย ... BMW x5 e53 ใหม่