กระปุกเกียร์ในรุ่น Ford Focus III คืออะไร ทำไมกล่อง Ford PowerShift ถึงแตก เครื่องอะไรอยู่ใน Ford Focus 3

กล่องทองคำ 1 ล้านกล่องบนสายพานลำเลียง Getrag 2012

ผู้ผลิตระบบส่งกำลัง Getrag ได้เข้าร่วมทุนกับ FoMoCo ( ฟอร์ดมอเตอร์บริษัท) สำหรับการผลิตกระปุกเกียร์พรีซีเล็คทีฟคลัตช์คู่ เช่นเดียวกับ DSG พวกเขามาในสองประเภท:

• พร้อมครัชเปียก WD (คลัตช์คู่เปียก)
• พร้อมคลัทช์แห้ง DD (Dry Dual Clutch)

การออกแบบกระปุกเกียร์เหมือนกัน กล่องดีเอสจีด้วยคลัตช์เปียก ความแตกต่างอยู่ที่ซอฟต์แวร์และจำนวนเกียร์เท่านั้น: DSG มีสูงสุด 7 และ PowerShift มี 6 สำหรับ VAG ชิ้นส่วนกลไกและ ซอฟต์แวร์พัฒนาโดย Borg Warner และสำหรับ Ford โดย Getrag และ Luk DSG นั้นกระชับขึ้น โดยมีการกระตุกเล็กน้อยเมื่อสตาร์ทเครื่องและการเบรกของเครื่องยนต์ที่ให้ความรู้สึกที่ดีภายใต้คันเร่ง PowerShift มีการกะที่นุ่มนวลกว่า เกือบจะเหมือนกับเครื่องจักรไฮโดรแมคคานิคัลแบบคลาสสิก แต่คุณสามารถชะลอมอเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพในโหมดแมนนวลเท่านั้น บริการเฉพาะของสโมสร DCT + ดำเนินการวินิจฉัยและซ่อมแซมกล่องหุ่นยนต์ Ford Focus 3 ในมอสโกพร้อมการรับประกัน

สัญลักษณ์ถอดรหัส (Getrag)

DCL - การจัดเรียงตามยาวของกระปุกเกียร์ (L)

DCT - กระปุกเกียร์ตามขวาง (T)

6DCT/7DCT - ความเร็ว 6/7

250/450/750 - แรงบิดส่งเป็น N/m

สำหรับ DCT แรงบิดต่ำ (สูงสุด 300 นิวตันเมตร) จะมีการติดตั้งกล่องคลัตช์แห้ง DD สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม รถแรงมีคลัตช์ "เปียก" WD (450/470 ฯลฯ )

Ford Focus 3 มาพร้อมกับระบบเกียร์ 3 แบบ: เกียร์ธรรมดา, เกียร์อัตโนมัติพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์, กล่องหุ่นยนต์ ff3 Powershift (แบบแห้ง 6DCT250 และแบบเปียก 6DCT450 สำหรับรุ่นดีเซล)

อุปกรณ์ 6DCT250 (DPS6)

กล่อง Powershift 6DCT250 เป็นสินค้า การพัฒนาล่าสุดกระปุกเกียร์คลัตช์คู่จาก Getrag พวกเขารวมความสะดวกสบายของธรรมดา กล่องอัตโนมัติเกียร์ที่มีคุณสมบัติและ ระดับสูงประสิทธิภาพของเกียร์ธรรมดา เกียร์คลัตช์คู่ของ Getrag ทั้งหมดทำงานโดยไม่หยุดชะงักในการไหลของกำลัง และลด CO2 ได้ 4-8% เมื่อเทียบกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิก เกียร์อัตโนมัติ DPS6 พร้อมคลัตช์คู่แบบแห้งและระบบขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ถึง 20% (เมื่อเทียบกับ อัตโนมัติทั่วไปและไม่ใช่โดยรถยนต์เลย)

ตามปกติ Getrag ประกาศว่า 6DCT250 นั้นเต็มไปด้วยน้ำมันไปตลอดชีวิต แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนแปลงเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาล่วงหน้า

ระบบส่งกำลัง 6DCT250 6 สปีดได้รับการพัฒนาสำหรับการใช้งานตามขวางของ FWD ในกลุ่มรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและได้รับการออกแบบสำหรับแรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตร สามารถติดตั้งระบบแยกต่างหากได้ ขับเคลื่อนสี่ล้อรวมถึงฟังก์ชัน Start-/Stop โดยไม่ต้องดัดแปลงฮาร์ดแวร์ นอกจากนี้ยังสามารถใช้ DPS6 ในไดรฟ์ไฮบริด (ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า)

การเปรียบเทียบประสิทธิภาพ เกียร์ธรรมดาและ 6DCT250

คุณสมบัติหลักของ 6DCT250:

• ใช้คลัตช์แห้งที่ไม่เย็นในน้ำมัน ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น
• เติมน้ำมันและปิดผนึกตลอดอายุการใช้งาน (อายุการใช้งานประมาณ 10 ปี หรือ 240,000 กม.) ไม่ต้องบำรุงรักษาตามระยะ การซ่อมบำรุง.
• มีน้ำหนักแห้ง 73 กก.
• การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นและการสูญเสียแรงบิดที่ลดลง
• แอคทูเอเตอร์แบบเครื่องกลไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องใช้สายไฮดรอลิก
• คลัตช์แห้งไม่ต้องระบายความร้อน
• ความซับซ้อนของการออกแบบอาจนำไปสู่ปัญหาและความยุ่งยากในการซ่อม

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตกำลังเปลี่ยนจากระบบส่งกำลังแบบคลัตช์แบบแห้งไปเป็นแบบเปียกเนื่องจากมีมากกว่า ความน่าเชื่อถือสูงและข้อจำกัดด้านความร้อน (แม้ในการใช้งานแรงบิดต่ำ ซึ่งเป็นขอบเขตของคลัตช์แห้ง)

Powershift 6DCT250 ประกอบด้วยอะไร:

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ DPS6 ทางกลไกประกอบด้วยกล่องกลไก 2 กล่องที่โต้ตอบโดยใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

คลัตช์คู่และเพลาอินพุตคู่

• มีเพลาอินพุต 2 อัน อันหนึ่งกลวง (สีน้ำเงิน) และอีกอันเป็นของแข็ง (สีเหลือง) และตั้งอยู่ภายในเพลากลวงแบบโคแอกเชียล
• เพลาด้านใน (สีเหลือง) มีเกียร์คงที่สำหรับเกียร์ 1, 3 และ 5; ในขณะที่เพลาด้านนอก (สีน้ำเงิน) มีเกียร์คงที่สำหรับ 2, 4, 6 และในทางกลับกัน โปรดทราบว่าเพลานี้มีเพียง 2 เกียร์ แต่ละอันใช้สำหรับ 2 เกียร์
• เพลาเหล่านี้แต่ละอันเชื่อมต่อกับคัปปลิ้งผ่านร่องฟันที่ด้านนอกของเพลา
• การจัดเรียงนี้ให้แพ็คเกจขนาดกะทัดรัดสำหรับข้อต่อทั้งสอง
• ต่างจากคลัตช์อื่นๆ ที่เห็นในเกียร์ธรรมดา ขณะพักปกติ คลัตช์จะถูกยึดไว้โดยสปริง (เช่น ไม่ส่งแรงบิด) และต้องถูกกระตุ้นเพื่อปิดและยึดไว้โดยกระแสยึดที่ใช้กับแอคทูเอเตอร์
• ระบบเกียร์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้แน่ใจว่าปิดคลัตช์เพียงตัวเดียวเท่านั้นเมื่อใดก็ได้

เพลาส่งออก

• กระปุกเกียร์มีเพลาส่งออกสองอัน (แสดงเป็นสีน้ำเงิน) ตรงกันข้ามกับการพิจารณาเบื้องต้น พวกเขาไม่มีเฟืองที่สอดคล้องกับเพลาอินพุต เกียร์ที่บรรทุกจะถูกกำหนดโดยคำสั่งของส้อมเกียร์แทน
• เกียร์บนเพลาส่งออกไม่ได้รับการแก้ไข แต่ฟรี เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา มีการติดตั้งซิงโครเมชเพื่อให้เข้ากับความเร็วและล็อกเกียร์
• เกียร์ 1, 3,4, 5, 6 และเกียร์ถอยหลังมีซิงโครไนซ์เดียว และเกียร์ 2 ติดตั้งการซิงโครไนซ์สองครั้ง
• เกียร์สองเชื่อมต่อกับเฟืองท้ายบนเพลาเดียวกัน (แม้ว่าทั้งสองจะหมุนได้อย่างอิสระ แต่ก็ทำพร้อมกันได้)
• โปรดทราบว่าสีส้ม postbacksบนเพลาส่งออกทั้งสองเชื่อมต่อโดยตรง อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้โต้ตอบกับเพลาอินพุตสีเหลืองหรือสีน้ำเงิน
• เป็นผลให้เพลาส่งออกและเพลาอินพุตไม่อยู่ในระนาบเดียวกัน แต่จะจัดเรียงเป็นรูปสามเหลี่ยมแทน

ดิฟเฟอเรนเชียล

• เพลาเอาท์พุตทั้งสองส่งแรงบิดผ่านเกียร์เอาท์พุตไปยังเพลาเฟืองท้ายทั่วไป (สีเขียว)
• ดิฟเฟอเรนเชียลนี้ไม่อยู่ในระนาบเดียวกับเพลาเอาท์พุต แต่จะออฟเซ็ตอีกครั้ง - เพลา 4 อันจัดเรียงเป็นรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน
• ดิฟเฟอเรนเชียลมีจุดประสงค์เดียวกับรถยนต์ที่ติดตั้งกลไก - ช่วยให้ล้อที่ขับเคลื่อนแต่ละล้อหมุนด้วย ความเร็วต่างกัน(เช่นเมื่อเลี้ยว)

ปลอกแขนพร้อมซิงโครไนซ์และส้อมตัวเลือก

• เมื่อพูดถึงเพลาเอาท์พุต ได้มีการกล่าวว่าไม่มีเฟืองใดติดอยู่กับเพลา แต่สามารถหมุนได้อย่างอิสระ
• มีซิงโครไนซ์ 4 ตัว (และชุดประกอบที่เข้าชุดกัน) ที่ช่วยให้เฟืองหมุนอิสระเหล่านี้ตรงกับความเร็วของเพลาเอาต์พุตและบล็อกเฟือง บูช 3 อันเหล่านี้ใช้สำหรับเข้าเกียร์สองเกียร์ (ใน ต่างเวลา) และปลอก 1 อันใช้สำหรับเกียร์เดียวเท่านั้น
• ปลอกซิงโครไนซ์แต่ละอันมีตะเกียบสำหรับเปลี่ยนเกียร์ที่เกี่ยวข้องกัน ซึ่งสามารถเคลื่อนปลอกแขนทั้งสองข้าง (เพื่อล็อคเฟือง) หรือตรงกลาง (เพื่อปลดล็อคเฟือง)

จนถึงตอนนี้ ส่วนประกอบที่ครอบคลุมทั้งหมดนั้นคุ้นเคย เนื่องจากมีความคล้ายคลึงกันอย่างมากกับเกียร์ธรรมดา - ค่อนข้าง สองกระปุกเกียร์ เนื่องจากเรามีคลัตช์สองตัว เพลาอินพุตสองตัว และเพลาเอาต์พุตสองตัว เฉพาะค่าดิฟเฟอเรนเชียลเท่านั้นที่ทั้งสองยูนิตเหล่านี้รวมกันเป็นเอาต์พุตเดียว ต่อไป เราจะพิจารณาส่วนประกอบที่เป็นเพียงคุณลักษณะทั้งหมดของ DCT Powershift 6DCT250

ไดรฟ์ Shift (แอคทูเอเตอร์)

• บน ช่วงเวลานี้เราจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่มีอยู่ใน TCM เนื่องจากให้เอาต์พุตแบบหมุนจาก TCM เพื่อจ่ายกำลังให้กับโช้คตัวเลือก
• มอเตอร์เป็นแบบ DC brushless พวกเขามีเซ็นเซอร์ Hall ในตัวเพื่อกำหนดตำแหน่งของโรเตอร์และนับจำนวนการหมุนที่ผ่านไป
• ผ่านระบบทรงกระบอก ล้อเฟืองดรัมตัวเลือกแบบหมุนเหล่านี้ทำงานที่มุมหนึ่ง (ช่วงการเดินทางสำหรับดรัมเหล่านี้คือ 200 - 290 องศา)
• สวิตช์ด้านข้างมีช่องเสียบที่เจาะเข้าไป ปลั๊กตัวเลือกมีลิ้นที่อยู่ในซ็อกเก็ตนี้
• ช่องทำมุมทำมุมกับปลายจังหวะเพื่อที่ว่าเมื่อคันเกียร์หมุน ลิ้นจะถูกบังคับตั้งฉากกับทิศทางการหมุน (นั่นคือขนานกับแกนดรัมตัวเลือก) ถ้าเข้าใจยากลองนึกดูว่าสกรูแปลงอย่างไร การเคลื่อนที่แบบหมุนไขควงในการเคลื่อนไหวโดยตรง
• ด้วยเหตุนี้ การหมุนการเคลื่อนที่ที่เกิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถแปลงเป็น ย้ายตัวเลือกส้อม ไปมา. ซึ่งช่วยให้ส้อมตัวเลือกเพื่อเลื่อนปลอกซิงโครไนซ์ไปข้างหน้าหรือข้างหลังเพื่อล็อคและปลดล็อคเกียร์บางประเภท
• เมื่อเปรียบเทียบแล้ว ในเกียร์ธรรมดา ส้อมเกียร์จะทำงานแบบแมนนวลโดยใช้คันเกียร์

คลัตช์ไดรฟ์

• เช่นเดียวกับตัวกระตุ้นการเปลี่ยนเกียร์ ตัวกระตุ้นคลัตช์จะแปลงการเคลื่อนที่ของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นการเคลื่อนที่ด้านข้าง
• แล้วใช้ซ้ำ มอเตอร์ไร้แปรงถ่านกระแสตรง.
• ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ คลัตช์ถูกเปิดไว้โดยแรงดันสปริงโดยค่าเริ่มต้นและไม่ส่งแรงบิด
• ในการปิดคลัตช์ มอเตอร์จะหมุน เฟืองตัวหนอนซึ่งดันตัวกระตุ้นคลัตช์
• ในการปิดคลัตช์ จะใช้กระแสไฟจับที่มอเตอร์
• แอนิเมชั่น 2 ตัวต่อไปนี้เป็นตัวแทนของการทำงานของคลัตช์แต่ละอัน ที่ หลักการ DSGเหมือน.

โมดูลควบคุมการส่ง (TCM)

ชุดควบคุม TCM 6DCT250

รูปภาพสำหรับตัวกระตุ้นกะแสดงส่วนสีชมพูที่อธิบายว่าเป็น TCM สูงขึ้นเล็กน้อยในภาพซึ่งมีขั้วต่ออินพุตจาก ECU ฝั่งตรงข้ามมีเอาต์พุตของมอเตอร์ 2 ตัวที่เราเห็นก่อนหน้านี้

TCM รวบรวมสัญญาณอินพุตจาก เซ็นเซอร์ต่างๆประเมินอินพุตและควบคุมไดรฟ์ตามนั้น

ปัจจัยการผลิตที่ใช้โดย TCM ได้แก่ :

• ระยะการส่ง (P / R / N / D / S / L เป็นต้น)
• ความเร็วรถ
• ความเร็วของเครื่องยนต์และแรงบิดของเครื่องยนต์
• ตำแหน่งคันเร่ง
• อุณหภูมิเครื่องยนต์
• อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม(เพื่อกำหนดว่าหนืดแค่ไหน น้ำมันเกียร์, สำหรับการสตาร์ทเย็น)
• มุมพวงมาลัย (เพื่อหลีกเลี่ยงการโอเวอร์ไดรฟ์หรือลดเกียร์เมื่อเข้าโค้ง)
• อินพุตเบรค
• ความเร็วเพลาอินพุต (สำหรับเพลาอินพุตทั้งสอง)
• ทัศนคติของรถ (เอียง) จากโมดูลควบคุมร่างกาย (BCM)

TCM ควบคุมมอเตอร์แอคชูเอเตอร์โดยใช้การควบคุมแบบวงเปิดเพื่อให้การควบคุมแบบปรับได้ ซึ่งช่วยให้ TCM สามารถระบุและปรับให้เข้ากับสิ่งต่อไปนี้:

• จุดยึดคลัตช์ (แฟน F1 จะได้ยินเกี่ยวกับ "จุดกัดคลัตช์")
• ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานคลัตช์
• ตำแหน่งของแต่ละโหนดซิงโครไนซ์

ข้อมูลข้างต้นถูกเก็บไว้ใน RAM แบบไม่ลบเลือนใน TCM นี่คือสิ่งที่ก่อให้เกิดรูปแบบการควบคุมที่เรียนรู้สำหรับกระปุกเกียร์เฉพาะ

เซนเซอร์

มีเซ็นเซอร์หลายตัวที่รวบรวมและให้ข้อมูลแก่ TCM ทั้งจาก DCT และที่อื่นๆ ในรถ สิ่งที่เกี่ยวข้องกับ DCT เอง:

• เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต (เซ็นเซอร์ ISS) - เซ็นเซอร์ความต้านทานแม่เหล็ก - หนึ่งตัวต่อเพลาอินพุต
• เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาส่งออก (เซ็นเซอร์ OSS) - เซ็นเซอร์ต้านทานแม่เหล็กอีกครั้ง - เซ็นเซอร์หนึ่งตัวติดอยู่กับส่วนต่าง
• เซ็นเซอร์ระยะการส่ง (เซ็นเซอร์ TR) - เพื่อตรวจจับตำแหน่งของคันเกียร์เลือกและแปลงเป็นสัญญาณ PWM

โหมดการทำงาน Powershift DPS6

กีฬา (S) และ SelectShift (+/-)

• โหมด Sport (S) ช่วยให้เครื่องยนต์สูงขึ้นก่อนเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้น เกียร์สูง.
• อนุญาตให้คนขับขอเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงได้โดยใช้ปุ่ม +/-
• นี่เป็นเพียง "คำขอ" เนื่องจาก TCM จะประเมินสิ่งนี้โดยสัมพันธ์กับอินพุตอื่นๆ ก่อนเริ่มการขยับ - ตัวอย่างเช่น สิ่งนี้จะป้องกันการเลื่อนขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการกดปุ่มตัด

โหมดจอดรถ (P)

โหมดจอดรถ

• เพลาส่งออกได้รับการจอดรถแบบตายตัวเพื่อหยุดเพลาส่งออกไม่ให้หมุน
• สลัก (พิน) เป็นแบบสปริงโหลดเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่หลุดออกเว้นแต่จะปลดออก
• คลัตช์ทั้งสองไม่ได้ทำงาน ดังนั้นทั้งคู่จึงเปิดโดยอัตโนมัติ
• ตัวกระตุ้นการเปลี่ยนเกียร์บล็อกเกียร์ 1 และ R - เมื่อดึงรถออกจาก P จะเป็นการเลือกหนึ่งในเกียร์เหล่านั้น
• คู่มือผู้ใช้ยังแนะนำให้ติดตั้ง เบรกจอดรถ (เบรกมือ) เพื่อให้แน่ใจว่ากลไกนี้จะไม่ทำให้น้ำหนักบรรทุกทั้งหมดบนรถหมด (เช่น บนทางลาด)

โหมดช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน

• ฟังก์ชันนี้ไม่ใช่ส่วนสำคัญของ 6DCT250 แต่ยังใช้ระบบเบรกด้วย
• เมื่อรถจอดบนทางลาดชันมากกว่า 3 องศา ระบบช่วยจะทำงาน
• ระบบเบรกจะอัดแรงดันเพื่อยึดรถไว้จนกว่าจะตั้งแรงบิดให้เพียงพอต่อการเคลื่อนตัวรถ อาจใช้เวลา 2-3 วินาที
• ซึ่งช่วยให้ผู้ขี่ขยับเท้าขวาจากเบรกไปยังคันเร่งได้โดยไม่ต้องกลิ้งออก

โหมดเป็นกลาง (N)

• คลัตช์จะปลดออกเมื่อเหยียบเบรก
• ซึ่งจะช่วยเพิ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ปรับปรุงการเปลี่ยนเกียร์ลงสำหรับการลงจอด และเพิ่มความน่าเชื่อถือในการยึดเกาะ

โหมดเตือน

• หากอุณหภูมิคลัตช์สูงขึ้น จะมีการเตือนเพื่อสั่งให้ผู้ขับขี่หยุดรถจนกว่าคลัตช์จะเย็นลง คนขับยังสามารถเร่งความเร็วรถเพื่อทำให้คลัตช์เย็นลงตามกระแสลม (คลัตช์อาจร้อนเกินไปเมื่อหยุดและขับ)
• เพื่อลดความร้อนของคลัตช์ คลัตช์จะทำงานเร็วกว่าปกติและลดแรงบิดของเครื่องยนต์
• หากอุณหภูมิคลัตช์สูงกว่า 300 องศาเซลเซียส คลัตช์จะปลดออก
• หากมอเตอร์ตัวขับเคลื่อนคลัตช์ตัวใดตัวหนึ่งทำงานผิดปกติ ระบบส่งกำลังจะปรับให้เข้ากับมันโดยใช้เกียร์ของอีกตัวหนึ่งเท่านั้น
• หากเซ็นเซอร์ความเร็วไม่ทำงานบนเพลาอินพุต เกียร์บนเพลานี้จะถูกบล็อก
• หากตัว TCM หรือเซ็นเซอร์ TR (ช่วงการส่ง) ไม่ทำงาน คลัตช์ทั้งสองจะปลดออกและ ยานพาหนะไม่สามารถควบคุมได้
• โหมดความล้มเหลวเหล่านี้จะทริกเกอร์ MIL/CEL (ไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ/ไฟแสดงสถานะเครื่องยนต์)

ปัญหาทั่วไป 6DCT250

โดยทั่วไปมีปัญหากับคลัตช์, หน่วย TCM, ตะเกียบและปัญหาที่เกิดขึ้นเช่นกัน ชิ้นส่วนเครื่องกล KPP (ดูตัวอย่างงาน) ซีลก็รั่ว เพลาอินพุต.

พิจารณาสิ่งหลักที่เกี่ยวข้องกับบล็อก TCM:

• กระปุกเกียร์กระตุกเมื่อเปลี่ยนจากที่ 1 เป็น 2 จำเป็นต้องมีการอัปเดตซอฟต์แวร์ (เฟิร์มแวร์) สำหรับชุดควบคุม TCM
• ระหว่างทำงาน แผงควบคุมไฟ ESP ติดสว่างและข้อความ "Hill-hill assistance is not available" ปรากฏขึ้น
• การส่งสัญญาณหายไป (ไม่จำเป็นทั้งหมด) โหมดครีพถูกปิดใช้งาน

เมื่อติดตั้งชุดควบคุมหุ่นยนต์ใหม่ (TCM) จะต้องลงทะเบียน (VIN, การสอบเทียบ) เราให้บริการนี้ด้วย

P0606 - โปรเซสเซอร์ทำงานผิดปกติ
P07A3 - ติดขัดในสถานะเปิดขององค์ประกอบแรงเสียดทาน A ของกระปุกเกียร์
P0702 - ระบบไฟผิดปกติของระบบควบคุมเกียร์
P0707 - สวิตช์ช่วงการส่ง A วงจรแรงดันไฟฟ้าอินพุตต่ำ
P0715 - วงจรเซนเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต A
P0718 - สัญญาณขาดช่วงในวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต A
P0720 - วงจรไฟฟ้าเซนเซอร์เพลาเอาท์พุต
P0723 - สัญญาณขาดๆ หายๆ ในวงจรไฟฟ้าของเซนเซอร์เพลาเอาท์พุต
P0805 - วงจรเซนเซอร์ตำแหน่งคลัตช์
P0806 - วงจรไฟฟ้าเซนเซอร์ตำแหน่งคลัตช์ทำงานผิดปกติ
P0810 - เซนเซอร์ตำแหน่งคลัตช์
P087A - วงจรลิมิตสวิตช์ที่แป้นคลัตช์
P087b - วงจรไฟฟ้าสวิตช์เหยียบคลัตช์ทำงานผิดปกติ
P0882 - สัญญาณไฟเข้าแรงดันต่ำ
P0900 - วงจรเปิด อุปกรณ์บริหารคลัทช์
P0901 - ปัญหาคุณภาพของตัวกระตุ้นคลัตช์
P090A - วงจรเปิด กลไกการบริหารข้อต่อ
P090b - การละเมิดพารามิเตอร์ของวงจรแอคชูเอเตอร์คลัตช์
P0949 - การรับข้อมูล Adaptive ASM ล้มเหลว
P1719 - สัญญาณแรงบิดเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง
P1799 - วงจรเปิดระหว่าง TCM และ ABS
P2701 - ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานขององค์ประกอบแรงเสียดทานของกระปุกเกียร์
P2765 - ความผิดปกติของเซ็นเซอร์การหมุนเพลาอินพุต (กังหัน)
P2802 - แรงดันไฟฟ้าอินพุตต่ำในวงจรไฟฟ้าช่วงการส่ง
P2831 - ความผิดปกติของกะตะเกียบ A
P2832 - ปัญหาเกี่ยวกับคุณภาพของตะเกียบกะ
P2836 - วงจร Shift Fork Position B
P285C - พารามิเตอร์วงจรแอคชูเอเตอร์ส้อมA
P2860 - พารามิเตอร์ของวงจร Actuator Fork B
P2872 - คลัตช์ A ติดอยู่ในการสู้รบ
P287A - คลัตช์ B ติดอยู่ในการสู้รบ
P287B - ไม่ได้ลงทะเบียนการปรับเทียบ Shift fork
P090C - วงจรคลัตช์แอคชูเอเตอร์ แรงดันต่ำ B
P0607 - ลักษณะของโมดูลควบคุม
U0294 - ขาดการติดต่อกับ PMM
U0415 - ข้อมูลที่ได้รับจากโมดูล ABS ไม่ถูกต้อง
U1013 - ข้อมูลการตรวจสอบที่ไม่ถูกต้องของโมดูลควบคุมภายในที่ได้รับจาก TCM
U0101 - ขาดการติดต่อสื่อสารกับ TCM
U0028 - บัสข้อมูลรถ
U0073 - บัสข้อมูลโมดูลควบคุมปิดอยู่

การปรับคลัตช์

คำแนะนำสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของ 6DCT250 จาก Getrag

• ก่อนวางรถบน “P” ผู้ขับขี่ต้องเหยียบแป้นเบรก ยกเบรกมือขึ้น (เบรกจอดรถ) และหลังจากนั้นจึงจะสามารถย้ายลิงก์ไปที่ “P” ได้
• ในโหมด "R", "D" และ "S" ไม่อนุญาต งานยาวเครื่องยนต์ที่เหยียบแป้นเบรก ในตำแหน่งตัวเลือก "D" และเมื่อเหยียบแป้นเบรก คลัตช์ของหุ่นยนต์ Powershift DPS6 6DCT250 ไม่เปิดเต็มที่และหลุดออกมาเล็กน้อย ดังนั้นหลังจากผ่านไปครู่หนึ่ง อาจทำให้ชุดประกอบร้อนเกินไปได้ ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทแนะนำว่าไม่ควรยืนแบบนี้นานกว่าสองหรือสามนาทีแล้วเลื่อนคันเกียร์ไปที่ "N" หรือ "P"
• อนุญาตให้ลากรถในโหมด "N" ได้สูงสุด 60 กม. / ชม.

ตัวอย่างผลงานของเรา

Powershift เกียร์อัตโนมัติจากฟอร์ดเป็นกล่องเลือกล่วงหน้าที่มีคลัตช์สองตัวและคลัตช์คู่ คุณลักษณะหนึ่งของกระปุกเกียร์นี้คือการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นอย่างยิ่งซึ่งเกิดขึ้นโดยไม่หยุดชะงักของกำลัง

เพื่อประโยชน์ของเกียร์อัตโนมัติ powershiftรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงและไดนามิกของรถที่ดีขึ้น

กล่อง Ford Powershift - หลักการทำงาน

การออกแบบกระปุกเกียร์นี้เป็นการประกอบกระปุกเกียร์แบบกลไกคู่ขนานที่ทำงานแยกจากกัน ในระหว่างการเคลื่อนไหว ส่วนหนึ่งของคลัตช์จะมีเกียร์ที่เท่ากัน และอีกส่วนหนึ่งมีหน้าที่รวมขั้นตอนที่แปลก ด้วยวิธีนี้จะหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของพลังงานซึ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการทำงานของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ พบว่าระบบเกียร์อัตโนมัติ PowerShift ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ถึง 8%

ไดอะแกรมการส่งกำลังกะ

รถยนต์รุ่นใดที่ติดตั้ง Powershift

การดัดแปลงกระปุกเกียร์แบบพรีซีเล็คทีฟนี้ติดตั้งในรถยนต์ฟอร์ด PowerShift มีโครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับการส่งคลัตช์เปียกเช่นเดียวกับเกียร์แบบแห้ง สิ่งนี้มีผลดีต่อตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือและการทำงานที่ปราศจากปัญหาของกระปุกเกียร์ ในขณะเดียวกัน ก็จำเป็นต้องจำความจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (เกี่ยวกับ กล่องเปียก). ในกรณีที่เจ้าของรถละเลยขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับการทำความเย็นและการหล่อลื่นของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจำนวนมาก

ระบบส่งกำลังแบบพาวเวอร์ชิฟท์มีขนาดกะทัดรัดและสามารถติดตั้งได้กับรถยนต์หลากหลายรุ่น

ด้วยขนาดที่กะทัดรัด เกียร์อัตโนมัติ PowerShift จึงสามารถติดตั้งได้ทั้งสองอย่างเท่าเทียมกัน เก๋งทรงพลัง Mondeo และ on รถคอมแพคฟอร์ดโฟกัส. เกียร์อัตโนมัติสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ตามยาวและตามขวาง สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเพิ่มจำนวนรุ่นรถยนต์ของฟอร์ดและวอลโว่ได้อย่างมากซึ่ง การปรับเปลี่ยนนี้การแพร่เชื้อ.

ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ

ระบบส่งกำลังของ Ford Powershift ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ฝังตัว ระบบอัตโนมัติตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่อง อุณหภูมิ และความเร็วในการหมุนของเพลาและข้อต่อภายใน สมองของคอมพิวเตอร์ (เมคคาทรอนิกส์) สัมพันธ์กับความเร็วของเครื่องยนต์และความเร็วของยานพาหนะ อิเล็กทรอนิคส์ตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์และดำเนินการโดยเร็วที่สุด การเปลี่ยนแปลงขั้นตอนเกิดขึ้นภายในเสี้ยววินาทีและผู้ขับขี่จะมองไม่เห็นเลย ไม่มีการหยุดชะงักของพลังงานซึ่งเพิ่มความปลอดภัยเมื่อแซงและหลบหลีกความเร็วสูงอื่นๆ ระบบส่งกำลังแบบ PowerShift มีฟังก์ชันเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาที่ให้คุณเปลี่ยนขั้นตอนตามคำร้องขอของเจ้าของรถได้ โปรดทราบว่าการดัดแปลงกระปุกเกียร์นั้นเกี่ยวข้องกับการติดตั้งสวิตช์คอพวงมาลัยแบบพิเศษบนพวงมาลัย ซึ่งทำให้เจ้าของรถสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องใช้คันเกียร์อัตโนมัติ

ในโหมด "D" กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ถึง 2,500 - 3000 รอบต่อนาที เป็นไปได้ที่จะเปิดโหมดสปอร์ตซึ่งกระปุกเกียร์ช่วยให้คุณหมุนเครื่องยนต์ได้สูงถึง 5,000 - 6000 รอบต่อนาที สิ่งนี้เปิดใช้งาน ระบบพิเศษซึ่งช่วยให้คุณปกป้องเครื่องยนต์จากการทำงานในระยะยาวแม้ในขณะที่คุณเปิดโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา เรฟสูง. ในกรณีนี้กระปุกเกียร์จะไม่อนุญาตให้เจ้าของรถเปิดเอง downshiftที่เครื่องยนต์จะทำงานที่ ประสิทธิภาพสูงสุด. สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความทนทานของทั้งตัวกล่องและเครื่องยนต์ของรถ นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันในตัว ซึ่งไม่เพียงแต่กำหนดอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นเท่านั้น แต่ยังวิเคราะห์คุณภาพของสารหล่อลื่นด้วย หากจำเป็น ระบบอัตโนมัติจะเตือนเจ้าของรถเกี่ยวกับปัญหาที่มีอยู่ในระบบเกียร์

เติมน้ำมันชนิดใด

น้ำมันอะไรบรรจุในกล่องเกียร์จากโรงงาน?

• หมายเลขชิ้นส่วน WSS-M2C200-D2
• น้ำมันเกียร์ปริมาตร -2.1 ลิตร

ความถี่ที่แนะนำซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์นั้นระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของรถ แต่ควรคำนึงถึงปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการ ได้แก่ ฤดูกาล มลภาวะ สภาพอากาศ,ความเข้มของการใช้รถ. น้ำมันในกระปุกเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ การทำงานที่ราบรื่นและเพื่อให้มั่นใจว่าเกียร์กระปุกจะไม่เสียดสีกัน น้ำมันจับผลิตภัณฑ์จากการกัดกร่อนและการทำงานของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลของกระปุกเกียร์ และยังขจัดความร้อนออกจากชิ้นส่วนอีกด้วย

ภายในกล่องมีลักษณะอย่างไร?

กระปุกเกียร์โดยทั่วไปประกอบด้วยสองส่วนอิสระ

เมื่อขับรถ ส่วนหนึ่งของกระปุกเกียร์จะถูกปิดอย่างต่อเนื่องและในส่วนอื่น ๆ เกียร์ถัดไปจะทำงานแล้ว แต่คลัตช์ของเกียร์นี้ยังคงปิดอยู่
เพลาอินพุตประกอบด้วยสองส่วนและเป็นหัวใจของกระปุกเกียร์ ประกอบด้วยแกนหลักด้านนอก (กลวง) และแกนหลักด้านใน (ตรงกลาง)
เพลาหลัก (กลวง) ขับเคลื่อนเฟืองคู่ (เกียร์ 2, 4 และ 6) เช่นเดียวกับเกียร์ถอยหลัง
เพลาหลัก (กลาง) ขับเกียร์คี่ (เกียร์ 1, 3 และ 5)
เพลาอินพุตทั้งสองเชื่อมต่อตามลำดับผ่านเกียร์ภายนอกกับดิสก์คลัตช์ตามลำดับ

การส่งแรงบิดจะดำเนินการผ่านแผ่นคลัตช์ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งวางขนานกันสำหรับทั้งสองส่วนของกระปุกเกียร์ เพื่อความปลอดภัย คลัตช์คู่ได้รับการออกแบบให้เปิดได้เมื่อพัก คลัตช์ประเภทนี้เรียกว่า "คลัตช์ปิด" ในคลัตช์แบบปิด แรงกดจะเป็นศูนย์ ตราบใดที่ไม่มีแรงหรือแรงเพียงเล็กน้อยถูกนำไปใช้กับสปริงคันโยก คลัตช์ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมติดตามการสึกหรอภายในซึ่งช่วยให้จังหวะการทำงานของแอคทูเอเตอร์อยู่ในขอบเขตที่แคบและทำให้มีพื้นที่ในการติดตั้งที่จำเป็น ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนแบบบิดถูกติดตั้งไว้ในดิสก์คลัตช์เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนจากแรงบิด คลัตช์คู่ติดตั้งบนเพลาหลัก (กลวง) ของกระปุกเกียร์

ปัญหากระปุกเกียร์ Powershift 6DCT250 - คุณเจออะไร?

ในขณะนี้ความผิดปกติหลักคือรอยรั่วในซีลเพลาอินพุตน้ำมันเข้าสู่คลัตช์และเกิดการลื่นไถล ดังนั้นจึงมีบางกรณีที่ตะเกียบคลัตช์ (แอคทูเอเตอร์) ติดขัด ในกรณีที่น้ำมันรั่วจากกระปุกเกียร์ ต้องเปลี่ยนซีลน้ำมัน 2 อันและคลัตช์เอง เมื่อต้นปี 2555 เฟิร์มแวร์เปลี่ยนในกล่อง ก่อนหน้านั้น Focus จะกระตุกและสั่นสะเทือน - เมื่อสตาร์ท เข้าเกียร์ หรือขับด้วยความเร็วต่ำ

โดยส่วนใหญ่ไม่มีเหตุผล การทำงานที่ถูกต้องการส่งสัญญาณและหากไม่มีการบำรุงรักษาบริการที่เหมาะสม ปัญหาจะเกิดขึ้นกับ PowerShift นั่นคือเหตุผลที่เมื่อทำการดัดแปลงกระปุกเกียร์นี้ ขอแนะนำให้ทำทั้งหมด ขั้นตอนที่จำเป็นบน บริการหลังการขายการแพร่เชื้อ. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องอุ่นเครื่องกระปุกเกียร์ด้วย ฤดูหนาวปีซึ่งจะช่วยปรับปรุงการหล่อลื่นและยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติโดยปราศจากปัญหา

ปัญหากับระบบเกียร์ PowerShift อาจเกิดขึ้นกับสไตล์การขับขี่ที่แอ็คทีฟและดุดัน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ไม่ชอบเกียร์นี้ ขับรถเร็วและเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ

โหมดฉุกเฉิน

มีฟังก์ชันในซอฟต์แวร์ TCM ที่ควบคุมการส่งสัญญาณในกรณีที่เกิดความผิดปกติร้ายแรง
การเลือกกลยุทธ์ที่ใช้นั้นขึ้นอยู่กับลักษณะของความผิด
ยานพาหนะยังคงใช้งานได้ในขอบเขตที่จำกัด เว้นแต่จะมีข้อผิดพลาดในตัว TCM หรือในเซ็นเซอร์ TR (ช่วงการส่ง)
บันทึก:หาก TCM เสีย คลัตช์ทั้งสองจะปลดออกและไม่สามารถเดินทางต่อไปได้อีก หากเซ็นเซอร์ TR ล้มเหลว รถจะไม่สามารถสตาร์ทได้หรือเกียร์อยู่ในตำแหน่ง N และจะไม่สามารถเดินทางต่อไปได้อีก
ขึ้นอยู่กับตำแหน่งเกียร์และตำแหน่งใด สภาพการจราจรเกิดความผิดปกติมีการใช้มาตรการต่างๆ

หากมอเตอร์ที่จ่ายกำลังให้กับแอคชูเอเตอร์คันคลัตช์ล้มเหลว TCM จะควบคุมเฉพาะมอเตอร์ที่ดีเท่านั้น ตัวอย่างเช่น หากมอเตอร์ไฟฟ้า 1 ไม่ทำงาน เส้นทางของกระปุกเกียร์นี้จะถูกบล็อก (เกียร์ 1, 3 และ 5) ขณะนี้ TCM ควบคุมเฉพาะมอเตอร์ 2 ซึ่งเปิดใช้งานคลัตช์เกียร์ถอยหลังเช่นเดียวกับเกียร์ 2, 4 และ 6 ผ่านคันบังคับ

ในกรณีที่ระบบเปลี่ยนเกียร์หรือเซ็นเซอร์ความเร็วล้มเหลว ปฏิกิริยาผิดพลาดอาจมีตั้งแต่การบล็อกเกียร์แต่ละเกียร์และการบล็อกเส้นทางกระปุกเกียร์ทั้งหมด (เกียร์คู่/คี่) จนถึงความเป็นไปได้ในการขับขี่เฉพาะเมื่อเข้าเกียร์อยู่แล้ว

ในโหมดฉุกเฉิน แผงหน้าปัดจะแสดงข้อความที่สัมพันธ์กับประเภทการทำงานผิดปกติ และ/หรือ MIL (ไฟเตือนระบบจัดการเครื่องยนต์) และ/หรือไฟเตือนเกียร์ติดสว่าง
เมื่อรีสตาร์ท (ดับไฟประมาณ 15 วินาที) จะทำการทดสอบตัวเองเพื่อตรวจสอบข้อผิดพลาดในระบบ หากความผิดนั้นเกิดขึ้นอีก โหมดฉุกเฉิน. หากไม่มีข้อผิดพลาด จะไม่มีตัวบ่งชี้ที่แผงหน้าปัด และไฟเตือน MIL และ/หรือเกียร์จะไม่ติด อย่างไรก็ตาม ความผิดปกติยังคงอยู่ในหน่วยความจำ TCM ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ขอแนะนำให้ขับรถต่อไปให้ไกลที่สุด ทางที่สั้นที่สุดไปที่โรงงานหรือจอดรถในที่ปลอดภัย

5 (100%) 5 โหวต

ฟอร์ดโฟกัส 3 รุ่นสามารถถือเป็นหนึ่งในผู้นำในคลาส C ได้อย่างถูกต้องโดยจำได้ว่ารุ่นนี้วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 2010 และในปี 2014 มีการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อยในระหว่างที่ รูปร่างและการออกแบบภายใน เมื่อมองไปข้างหน้าเล็กน้อย สมมติว่าในปี 2561 โฟกัสรุ่นที่สี่ควรปรากฏในตลาด เครือข่ายเต็มไปด้วยข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่แล้ว เช่นเดียวกับภาพถ่ายของรุ่นก่อนการผลิต แต่กลับมาที่เวอร์ชั่นรีสไตล์ของเรา วันนี้ในรัสเซีย รถมีจำหน่ายในรูปแบบตัวถังสามแบบ:

• แฮทช์แบคห้าประตู;
• ซีดาน;
• เกวียน

น่าเสียดายที่เราสูญเสีย Ford Focus เวอร์ชัน 3 ประตู และสูญเสีย รุ่นกีฬาเซนต์และอาร์เอส

ด้วยตัวเอง ข้อกำหนดทางเทคนิคแฮทช์แบค เก๋ง และสเตชั่นแวกอน ก็ไม่ต่างกันมากแน่นอน ถ้าไม่พูดถึงมิติและปริมาตร ช่องเก็บสัมภาระ. ดังนั้นโฟกัสรุ่นที่สามจึงมี ขับเคลื่อนล้อหน้า, การส่งสัญญาณสามประเภทซึ่งเราจะพูดถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่างและเครื่องยนต์ที่หลากหลายซึ่งรวมถึง:

• 1.6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน 85 แรงม้า;
• เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 105 แรงม้า
• เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 125 แรงม้า
• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.5 ลิตร 150 แรงม้า

จากทุกรุ่นที่นำเสนอในความคิดของเรา สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ1.6 เครื่องยนต์ลิตร 125 แรงม้า และเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.5 ลิตร ให้กำลัง 150 แรงม้า

เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนหน้านี้รถยังติดตั้ง 2.0 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน 150 แรงม้า เวอร์ชั่นใหม่แทนที่ด้วยมอเตอร์ที่มีปริมาตรน้อยกว่า แต่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตจำนวนมากขึ้นชอบองคาพยพ หน่วยพลังงาน, เพราะ พวกเขาแสดงให้เห็นถึงไดนามิกที่ดีขึ้นในขณะที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง

กระปุกเกียร์พร้อมใช้งาน

และตอนนี้เรามาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับกล่องที่มีใน Ford Focus เจนเนอเรชั่น 3 และกล่องไหนดีกว่าให้เลือกตามความน่าเชื่อถือและความง่ายในการใช้งาน

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วในรถมีการติดตั้งกระปุกเกียร์สามประเภทซึ่งแต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสีย (เราจะพูดถึงข้อดีและข้อเสียด้วย)

1. กลศาสตร์ 5 สปีด;
2. อัตโนมัติ 6 สปีด;
3. 6 สปีด

วิศวกรของบริษัทตัดสินใจใช้เส้นทางที่แตกต่างไปจากผู้ผลิตรายอื่นเล็กน้อย ในขณะที่บริษัทส่วนใหญ่ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ วิศวกรของฟอร์ดตัดสินใจติดตั้ง เครื่องยนต์บรรยากาศหุ่นยนต์ Power Shift ในขณะที่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมาพร้อมกับระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก

หากคุณสงสัยว่ากระปุกเกียร์ตัวไหนดีกว่าที่จะซื้อ Focus ด้วยระบบอัตโนมัติหรือหุ่นยนต์หรือกลไก ตอนนี้เราจะพยายามให้แนวคิดกับคุณ

พูดตามตรง จากทั้งสามนี้ เราชอบงานของหุ่นยนต์คลาสสิกมากที่สุด แต่กลไกและหุ่นยนต์ทำให้เกิดคำถามขึ้น

กลศาสตร์

ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการทำงานของช่างยนต์หรือเปลี่ยนเกียร์เลย แต่จำนวนเกียร์ทำให้เกิดคำถามขึ้น แต่ในตัวเมืองก็พอมีบ้าง แต่เมื่อออกจากทางหลวงพบว่าไม่มีเกียร์ 6 อย่างเห็นได้ชัด ยิ่งกว่านั้นคู่แข่งได้เสนอหกเกียร์มาเป็นเวลานาน

หุ่นยนต์

แม้ว่าจะมีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นแรกมาก แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมีข้อกังวลเมื่อซื้อรถที่มีกระปุกเกียร์ประเภทนี้ Power Shift มีข้อดีและข้อเสีย ข้อเสีย ได้แก่ ความกระตุกเมื่อเปลี่ยนจาก 1 เป็น 2 และย้อนกลับ ซึ่งสามารถรับได้หลายอย่างเมื่อขับรถในโหมดรถติด ข้อเสียที่สองคือค่าบำรุงรักษาและค่าซ่อมในกรณีที่เกิดความล้มเหลว

ราคาในปี 2561 และคู่แข่ง

จนถึงปัจจุบันค่าใช้จ่ายของรถยนต์ในรัสเซียคือ:

• ราคาแฮทช์แบค 769,000 - 1,171,000 รูเบิล;
• ราคาซีดาน 916,000 - 1,181,000 รูเบิล;
• สเตชั่นแวกอน ราคา 926,000 - 1,191,000 rubles

โฟกัสมีคู่แข่งอะไรบ้าง?

ในนามของเราเอง เราสามารถพูดได้ว่า เราถือว่าคู่แข่งหลักเป็นผู้ผลิตของเกาหลีซึ่งมีความคล้ายคลึงกันอย่างสิ้นเชิงทั้งในด้านราคาและลักษณะทางเทคนิค

ดังที่ Mark Twain เคยกล่าวไว้ว่า: "ข่าวลือเกี่ยวกับการตายของฉันค่อนข้างเกินจริง" ในทำนองเดียวกันเสียงคร่ำครวญเกี่ยวกับความโน้มเอียงโดยรวมของกล่องฟอร์ดต่อการสลายประเภทต่างๆนั้นเกินจริงเล็กน้อย แม้ว่าเราจะพิจารณาว่าประชาชนที่พอใจกับรถของพวกเขาจะไม่โกรธเคืองในฟอรัมและเจ้าของสำเนาที่ไม่ประสบความสำเร็จก็แสดงความไม่พอใจที่นั่น แต่ก็ยังไม่มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับ PowerShift อย่างน้อยก็น้อยกว่าการร้องเรียนเกี่ยวกับสิ่งเดียวกันอย่างเห็นได้ชัดและบางครั้งคุณสามารถหาเสียงที่หายากในการป้องกันหน่วยนี้ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่บ่อยนักสำหรับอินเทอร์เน็ต

อย่างไรก็ตาม การปฏิเสธการมีอยู่ก็ไม่มีประโยชน์ ปัญหาร้ายแรงที่ใหญ่ที่สุดและไม่เป็นที่พอใจคือการรั่วไหลของซีลน้ำมันและกระตุกเมื่อขับรถ อันดับที่สองคือความล้มเหลวของคลัตช์เกือบในครั้งแรก (ส่วนใหญ่ผู้ที่ชอบเหยียบคันเร่งบ่น) และนี่เป็นสิ่งที่อันตรายมาก ลองนึกภาพว่าโดยไม่มีเหตุผลใดที่รถของคุณปฏิเสธที่จะเปิดทั้งโหมดขับเคลื่อนและถอยหลัง ในกรณีนี้มีทางเดียวเท่านั้น - รถลากจูง โดยสรุปแล้วควรจะกล่าวว่ากล่องบางกล่องเริ่มบดเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สองแล้วไปเป็นเกียร์สาม

แม้ว่าความขุ่นเคืองเหล่านี้ไม่ได้แพร่กระจายไปในวงกว้าง แต่ก็ไม่น่าจะนำความสุขมาสู่ผู้ที่พบเห็น เนื่องจากพอร์ทัล AvtoVzglyad ได้รับการรับรองในสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการของ Ford ในรัสเซีย พวกเขาจึงรับทราบข้อร้องเรียนของลูกค้าทั้งหมดและไม่ปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล ภายในปี 2014 วิศวกรของบริษัทได้แก้ไขคลัตช์ ซีลน้ำมันของกล่องและเพลาเพลา ออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง และจำนวนการเคลมสำหรับรถยนต์ใหม่ลดลงตามลำดับความสำคัญ

แล้วผู้ที่ซื้อรถยนต์ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 2554-2556 ล่ะ? ไม่มีทางเลือกอื่น - คุณต้องไปรับบริการ เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ตัดสินใจขยายเวลา ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความไม่น่าเชื่อถือ เช่น คลัตช์ ซีลน้ำมัน และซอฟต์แวร์ ควรทำเช่นเดียวกันเมื่อกระตุกกล่องเพราะในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยน สำหรับเครื่องจักรที่ผลิตก่อนปี 2557 ได้มีการพัฒนาเทคโนโลยีพิเศษสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมและ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการต้องยึดถือมัน หลังจากเข้ารับบริการแล้ว ไม่ควรโทรซ้ำสำหรับปัญหาที่ระบุไว้ พระเจ้าห้ามไม่ให้เป็นเช่นนั้นจริงๆ อย่างไรก็ตาม Ford Sollers ตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรฐานการบริการโดยตรงและด้วยเหตุผลบางประการ งานที่จำเป็นไม่ได้ดำเนินการ หรือความผิดปกติไม่ได้รับการแก้ไข ส่งผลให้ Ford เสียค่าใช้จ่าย น้ำทำให้หินสึกหรอ และตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ท้ายที่สุด ฝ่ายบริหารของบริษัทจะตอบสนองอย่างแน่นอน น่าเสียดายที่ผู้จัดการภาคสนามไม่ได้เป็นมืออาชีพเพียงพอเสมอไป และมักจะต้องการกำจัดส่วนเกินออกไป ปวดหัว- และนี่คือปัญหาของใครหลายคน แบรนด์ยานยนต์ไม่ใช่แค่ฟอร์ด

โปรดทราบว่าเรื่องราวทั้งหมดนี้ ทั้งกับ PowerShift, DSG และกับ "หุ่นยนต์" อื่นๆ นั้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติ ด้วยความพยายามของผู้ผลิตรถยนต์ ทุกคนจึงถูกบังคับอย่างง่ายดาย ช่องทางที่เข้าถึงได้ลดปริมาณ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศรวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพของหน่วยและลดน้ำหนัก ความซับซ้อนของการออกแบบและการควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีอยู่มากมายรับประกันได้ว่าจะช่วยลดอายุการใช้งานของกลไกใดๆ ได้ โดยที่ ราคาสูงการผลิต นวัตกรรมเทคโนโลยี บริษัทยานยนต์ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน มันไม่มีประโยชน์ กล่องหุ่นยนต์ได้กลายเป็นความพยายามที่จะสร้างความพึงพอใจให้กับทุกฝ่าย: ราคาถูกกว่า ประหยัดกว่า และเบากว่า "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบคลาสสิก

ผู้ผลิตรถยนต์รายใด - ใช่ ใช่ และด้วย - ไม่ต้องสนใจปัญหาของลูกค้ามากนักหลังจากนี้ ระยะเวลาการรับประกัน. แน่นอนว่าหญ้าเคยเป็นสีเขียวและเด็กผู้หญิงก็สวยกว่า แต่อย่างไรก็ตาม. ในช่วงปลายยุค 90 ฉันซื้อรองเท้าราคาถูกในอิตาลี ผลิตในอิตาลี หนังมีความนุ่มที่สุด รวมทั้งที่พื้นรองเท้า สามารถบิดเกลียวเป็นเกลียวได้อย่างง่ายดาย และหลังจากห้าปีของ Active Wear รองเท้าก็ยังเหมือนใหม่ ใครสามารถบอกฉันว่าจะหาผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพนี้ในราคาที่เหมาะสมตอนนี้ได้ที่ไหน? มันเป็นเรื่องเดียวกันกับรถยนต์

รถยนต์สามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือหุ่นยนต์หกสปีดได้

ใช้งานเกียร์ธรรมดาตามรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ที่พิมพ์บนที่จับของคันโยก ในตำแหน่งเกียร์ว่าง จะตั้งค่าคันโยกไปที่ตำแหน่งเกียร์ 3 หรือ 4 โดยอัตโนมัติ ซึ่งสามารถเคลื่อนไปข้างหน้าหรือถอยหลังได้ตามลำดับ ในการเข้าเกียร์ 1 หรือ 2 ให้ขยับคันโยกไปทางซ้ายจนสุดแล้วเคลื่อนไปข้างหน้าหรือถอยหลังตามลำดับ ในการเข้าเกียร์ V ให้เลื่อนคันโยกไปทางขวาจนสุดและไปข้างหน้า

ในการเข้าเกียร์ถอยหลัง ให้ยกแหวนล็อกที่อยู่ใต้คันโยกขึ้น เลื่อนคันบังคับไปทางขวาจนสุด แล้วถอยกลับ

เข้าเกียร์ถอยหลังเฉพาะเมื่อรถจอดสนิทเท่านั้น

เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อเกียร์ หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์เมื่อล้อลื่นไถล

Ford focus 3 กระปุกเกียร์หุ่นยนต์

ระบบเกียร์ทำงานในโหมดประหยัดซึ่งรับประกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำ เมื่อเลือกโปรแกรมกีฬา "S" คุณลักษณะกำลังสูงสุดของเครื่องยนต์จะถูกใช้อย่างเต็มที่เนื่องจากความล่าช้าเล็กน้อยในการเปลี่ยนเกียร์

ระหว่างช่วงพักรถใหม่หรือทันทีหลังการเชื่อมต่อ แบตเตอรี่(หลังจากปลดหรือเปลี่ยนแล้ว) การเปลี่ยนเกียร์อาจไม่ราบรื่นเหมือนปกติ นี่ไม่ได้บ่งบอกถึงความผิดปกติ: หลังจากหลาย ๆ สลับอัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์จะราบรื่น
นอกจากโหมดควบคุมอัตโนมัติแล้ว ยังมีโหมดแมนนวลซึ่งผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างอิสระโดยกดปุ่มเกียร์ขึ้น (“+”) หรือเปลี่ยนเกียร์ลง (“-”) (รูปที่ 1.15)

ไม่เหมือน กล่องเครื่องกลกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ขณะอยู่ในโหมดควบคุมแบบแมนนวล ช่วยให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องปล่อยแป้นคันเร่ง
คันเกียร์ กล่องหุ่นยนต์เกียร์ตั้งอยู่บนอุโมงค์พื้น บนโอเวอร์เลย์ของอุโมงค์พื้นมีโหมดควบคุมอัตโนมัติระดับ 5 ที่มือจับ 3 ของคันโยกมีกุญแจ 1 สำหรับล็อคเกียร์

การกำหนดต่อไปนี้ใช้กับมาตราส่วนของโหมดควบคุมอัตโนมัติ: "P" - ที่จอดรถ ในตำแหน่งนี้ ชุดเกียร์จะถูกล็อคเพื่อป้องกันไม่ให้รถที่จอดเคลื่อนที่ หากคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งนี้ สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

คันเกียร์สำหรับควบคุมกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ Ford Focus 3: 1 - กุญแจล็อคเกียร์; 2 - ปุ่มสำหรับเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่เพิ่มขึ้น ("+") หรือลด ("-") 3 - ที่จับคันโยก; 4 - ฝาครอบคันเกียร์สำหรับควบคุมกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ 5 - มาตราส่วนโหมดควบคุมอัตโนมัติ

"อาร์"- ย้อนกลับ. เลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่งนี้หลังจาก .เท่านั้น หยุดเต็มที่รถยนต์;

ห้ามเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "P" (จอดรถ) หรือ "R" (ถอยหลัง) ขณะรถกำลังเคลื่อนที่! สิ่งนี้จะทำให้กระปุกเกียร์เสียหาย
"N" - เป็นกลาง ในตำแหน่งนี้ของคันโยกในกระปุกเกียร์จะไม่เข้าเกียร์ ตำแหน่งนี้ใช้ระหว่างหยุดยาว (เช่น ในรถติด)

ห้ามขยับคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "N" (เป็นกลาง) ในขณะขับขี่! ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถขยับคันโยกไปที่ตำแหน่ง "P" (จอดรถ) หรือ "R" (ถอยหลัง) โดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งจะทำให้กระปุกเกียร์เสียหาย นอกจากนี้ การเบรกด้วยเครื่องยนต์จะเป็นไปไม่ได้

เพื่อรักษาการควบคุมรถ ให้เหยียบแป้นเบรกเสมอเมื่อคันโยกอยู่ในตำแหน่ง "N" (เป็นกลาง) และเมื่อขยับคันโยกไปที่ตำแหน่งนี้ด้วย

หากรถอยู่บนทางลาดชัน เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ จะต้องตั้งค่าคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "P" (จอดรถ) ไม่ใช่ "N" (เป็นกลาง)
"D" - การเคลื่อนไหวไปข้างหน้า นี่คือตำแหน่งหลักของคันเกียร์ซึ่งอยู่เกือบตลอดเวลาในการขับขี่ ในกรณีนี้ กระปุกเกียร์ของหุ่นยนต์จะเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็วและความเร่งที่กำหนดของรถ เมื่อขับรถบนทางลาดชัน ระบบอาจเปลี่ยนเกียร์ลงโดยอัตโนมัติเพื่อให้การเบรกของเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้น

"S" - โหมดกีฬา (mode ควบคุมด้วยมือกระปุกเกียร์) ในโหมดนี้ เนื่องจากการหน่วงเวลาเมื่อเปิดเกียร์ที่สูงขึ้น กำลังสำรองของเครื่องยนต์จึงถูกใช้อย่างเต็มที่ โหมดกีฬายังคงทำงานอยู่จนกว่าคุณจะเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองโดยกดปุ่มเปลี่ยนเกียร์ขึ้น (“+”) หรือเปลี่ยนเกียร์ลง (“-”) หรือกลับคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง “D”

ไม่ว่ารถจะเคลื่อนที่หรือหยุดนิ่ง ให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "S" เพื่อเลือกโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

หากต้องการเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้น ให้กดปุ่ม shift บน โอเวอร์ไดรฟ์("+") หากต้องการเปลี่ยนเกียร์ลง ให้กดปุ่มเปลี่ยนเกียร์ลง ("-") หากต้องการกลับสู่การควบคุมเกียร์อัตโนมัติ ให้กลับคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "D"

ในโหมดควบคุมเกียร์ธรรมดา การเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นจะไม่เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ผู้ขับขี่ต้องกำหนดโมเมนต์ของการเข้าเกียร์ที่สูงขึ้นอย่างอิสระตาม สภาพถนน. ในกรณีนี้จำเป็นต้องแน่ใจว่าความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ไม่เกินค่าสูงสุดที่อนุญาต (เข็มมาตรไม่เข้าสู่โซนสีแดงของมาตราส่วน)

การกดปุ่มเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วสองครั้ง ("-") จะทำให้คุณสามารถข้ามเกียร์หนึ่งเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลงได้ ตัวอย่างเช่น เปลี่ยนจาก เกียร์ 3ถึง I หรือจากเกียร์ VI เป็น IV เนื่องจากในกรณีนี้ การเบรกเครื่องยนต์กะทันหันอาจทำให้สูญเสียการยึดเกาะของล้อด้วย ผิวทางแล้วเปลี่ยนเป็น more เกียร์ต่ำโปรดใช้ความระมัดระวังโดยคำนึงถึงความเร็วของรถด้วย

เพื่อให้มั่นใจถึงลักษณะการลากจูงและไดนามิกที่จำเป็น และความปลอดภัยของรถ กระปุกเกียร์ของหุ่นยนต์อาจไม่เปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นเมื่อความเร็วของรถไม่เพียงพอ แม้ว่าคนขับจะกดปุ่มเปลี่ยนเกียร์ (“+”) ในทำนองเดียวกัน กระปุกเกียร์อาจไม่ลดเกียร์เมื่อ ความเร็วสูงการเคลื่อนไหวแม้ว่าคนขับจะกดปุ่มเปลี่ยนเกียร์ลง (“-”) เพื่อป้องกันการเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์มากเกินไป

ในโหมดควบคุมเกียร์ธรรมดา เมื่อความเร็วรถลดลง การเลื่อนลงจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ เมื่อรถหยุดรถจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ

โอนแล้ว.

เพื่อให้การออกตัวบนพื้นลื่นง่ายขึ้น ให้เปิด

เกียร์ 2: สิ่งนี้จะช่วยให้การสตาร์ทเป็นไปอย่างราบรื่นบนถนนที่ลื่น
หากต้องการเลื่อนคันเกียร์จากตำแหน่ง “P” (จอดรถ) ไปที่ตำแหน่ง “R” (ถอยหลัง) ให้กดปุ่มล็อค 1 ขณะที่เหยียบแป้นเบรก

หากต้องการเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่ง "N" (เป็นกลาง) และ "D" (ไปข้างหน้า) ต่อไป ไม่จำเป็นต้องกดปุ่มล็อค ในการเลื่อนคันโยกกลับจากตำแหน่ง "D" (ไปข้างหน้า) ไปยังตำแหน่ง "N" (เป็นกลาง) คุณไม่จำเป็นต้องกดปุ่มล็อค และเพื่อเลื่อนคันโยกไปที่ "R" (ย้อนกลับ) และ " ตำแหน่ง P” (จอดรถ) ควรกดปุ่ม

อย่ากดปุ่มล็อคทุกครั้งที่คันเกียร์ถูกย้ายจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง สิ่งนี้จะกลายเป็นนิสัย และคุณอาจวางคันโยกในตำแหน่ง "P" (จอด) หรือ "R" (ถอยหลัง) โดยไม่ได้ตั้งใจในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ทำให้เกิดความเสียหายต่อเกียร์ เมื่อขับรถ ห้ามเหยียบคันเร่งเมื่อเลื่อนคันเกียร์จากตำแหน่ง "P" (จอดรถ) หรือ "N" (เป็นกลาง) ไปยังตำแหน่งอื่น สิ่งนี้เป็นอันตรายเนื่องจากรถอาจเคลื่อนไปข้างหน้าหรือถอยหลังอย่างกะทันหัน
เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ จอแสดงผล คอมพิวเตอร์การเดินทางแผงหน้าปัด การระบุตำแหน่งตัวเลือก (โหมดเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ) หรือหมายเลขเกียร์ที่เลือก (โหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา) จะปรากฏขึ้น

ในกรณีที่แบตเตอรี่หมดหรืออุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ หากต้องการปลดล็อกกระปุกเกียร์ของหุ่นยนต์ (เลื่อนคันเกียร์จากตำแหน่ง "P") ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้

1. ถอดด้านล่างขวาของซับอุโมงค์พื้น

2. กดคันปลดสีขาวและกดค้างไว้ เลื่อนคันตัวเลือกออกจากตำแหน่ง "P"

3. เปลี่ยนซับในอุโมงค์พื้น

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » กระปุกเกียร์ในรุ่น Ford Focus III คืออะไร ทำไมกล่อง Ford PowerShift ถึงแตก เครื่องอะไรอยู่ใน Ford Focus 3