จุดอ่อนและข้อเสียหลักของเชฟโรเลตครูซ เชฟโรเลตครูซ: ข้อดีข้อเสียของรถ ข้อเสียหลักของเชฟโรเลตครูซ

หนึ่งในผู้นำในหมวดราคากลาง ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดภายในประเทศและแทนที่ Lacetti เชฟโรเลตครูซยังคงอยู่จนถึงทุกวันนี้ที่ส่วนปลายของภูเขาน้ำแข็ง รถคันนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในรัสเซียในปี 2009 และเปิดตัวการผลิตที่โรงงานของ General Motors ในเมือง Shushary เขต Leningrad และที่ Avtotor ในคาลินินกราด

เริ่มแรกรถถูกนำเสนอในรถเก๋งเท่านั้น แต่หลังจาก 2 ปีก็ได้รับการปล่อยตัวและ5 แฮทช์แบคประตู. สำหรับรูปลักษณ์ที่รอคอยมานานของสเตชั่นแวกอนนั้น การขายเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2555 เท่านั้น ดังนั้นจึงใช้เวลาเกือบ 4 ปีในการ "สร้าง" แบบจำลองนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงหลายปีของการผลิตจำนวนมากของครูซ รถได้รับการปรับปรุงใหม่สองครั้งในปี 2555 และ 2557 ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของกันชนหน้า กระจังหน้า PTF และเลนส์

จากจุดเริ่มต้นการขายในรัสเซีย รถได้รับการติดตั้งน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์บรรยากาศด้วยปริมาตรการทำงาน 1.6 และ 1.8 ลิตร พิกัดกำลัง 109, 124 และ 141 แรงม้า แต่ในปี 2013 เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตร 1.4 ลิตรออก 140 "ม้า" ได้เติมเต็มสายเครื่องยนต์

ทางเลือกของผู้ซื้อ มีเกียร์สองแบบให้เลือกตามธรรมเนียม เกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีด และทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบอัตโนมัติ 6 สปีด

สำหรับแชสซีและระบบกันสะเทือน ไม่มีความลับใดที่ Chevrolet Cruze จะใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับ Opel Astra J ที่ด้านหน้าของรถมีการใช้เทคโนโลยีของชั้นวางแกว่งหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือ MacPherson ในขณะที่ด้านหลังมี H-beam แบบยืดหยุ่นขึ้นอยู่กับ

ถ้าเทียบกับคู่แข่งแล้วเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่หลังรถใช้ ระงับอิสระบน ปีกนก. เหตุใดนักออกแบบจึงเลือกใช้โซลูชันนี้จึงยังไม่ชัดเจน แต่ความจริงที่ว่าความเรียบง่ายที่เพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับรถเท่านั้นยังคงชัดเจน

ปัญหาหลักที่เชฟโรเลต ครูซ มี

ภาพรวมของข้อบกพร่องในโรงไฟฟ้า

เครื่องยนต์พื้นฐาน F16D3 ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตร 109 แรงม้า เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เจ้าของ Chevrolet Lacetti Deo Nexiaและ Opel บางรุ่น ทรัพยากรของเครื่องยนต์เองค่อนข้างสูงและมักจะสูงถึง 400-450,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

ดังต่อไปนี้ จุดอ่อน

ปะเก็นรั่ว ฝาครอบวาล์ว. เริ่ม ความผิดนี้ประมาณ 70-80 ตันกม. น่าจะเป็นเพราะความดันอากาศในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและวาล์วหมุนเวียนอากาศค่อยๆเริ่มอุดตันซึ่งทำให้ปะเก็นแตก

ซีลน้ำมันรั่ว เพลาข้อเหวี่ยง. ประมาณ 150,000 กิโลเมตร อาจเกิดคราบน้ำมัน ขอแนะนำให้เปลี่ยนซีลน้ำมันระหว่างการเปลี่ยนคลัตช์และสายพานราวลิ้นตามกำหนด

"ชีวิต" ของตัวยกไฮดรอลิกแทบจะไม่เกิน 200,000 กม. ความผิดปกติสามารถเข้าใจได้โดยลักษณะเสียงกรอบแกรบของเครื่องยนต์เมื่อเย็น

เครื่องยนต์ Ecotec F16D4 และ F18D4 (การกระจัด 1.6 และ 1.8) มีหนึ่งร่วมกัน เสียเปรียบกับข้อต่อการเปลี่ยนแปลงเวลาวาล์ว เช่นเดียวกับ Opel Astra พวกเขามักจะไม่ดูแลมากกว่า 100,000 ไมล์

เทอร์โมสตัทอิเล็กทรอนิกส์ในระบบทำความเย็น เด็กเจ็บยังไม่หายขาดมาจนถึงทุกวันนี้ ในการทำงานของเขา ความล้มเหลวไม่ใช่เรื่องแปลก เช่นเดียวกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ อันเป็นผลมาจากการที่พัดลมทำงานอย่างต่อเนื่องหรือไม่เปิดเลย วงแหวนปิดผนึกเทอร์โมสตัทนั้นไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือ รอยเปื้อนของสารป้องกันการแข็งตัวสามารถปรากฏขึ้นแล้วที่การวิ่ง 15,000

องค์ประกอบภายนอกร่างกาย

เช่นเดียวกับรถยนต์เชฟโรเลตราคาประหยัดส่วนใหญ่ ทาสียังคงไม่ คุณภาพสูง. ความหนาเฉลี่ยคือ ประมาณ 80-120 ไมครอนในขณะที่ตัวเคลือบนั้นนิ่มและต้านทานกรวดและทรายบนถนนได้ไม่ดี ก่อนอื่นชิปปรากฏบนฝากระโปรงในบริเวณกระจังหน้าหม้อน้ำและ กันชนหน้า. อีกนิดเดียวสีจะลอกออกในบริเวณนั้น ซุ้มล้อโดยปกติร่องรอยแรกจะปรากฏขึ้นโดยวิ่ง 80-100,000 กม. การปลอบใจเพียงอย่างเดียวคือร่างกายมีการป้องกันการกัดกร่อนและร่องรอยของเศษไม่เกิดสนิมเป็นเวลานาน

ผ้ากันเปื้อนกันชนแบบคลิปออนไม่ใช่มาตรฐานความน่าเชื่อถือ เมื่อสัมผัสกับกันชนบนสิ่งกีดขวางภายนอกเพียงเล็กน้อยก็จะบินออกจากที่ปกติทันที

เกียร์ แชสซี ช่วงล่าง

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ระบบกันสะเทือนของท้ายรถไม่น่าพอใจ แต่ด้านหน้าก็ไม่ได้ไม่มีแมลงวันในครีม คันโยกเงียบด้านหลังหักเมื่อวิ่งประมาณ 80-100,000 กม.

ข้อดีที่สำคัญคือ ไม่จำเป็นต้องซื้อชุดประกอบคันโยกทั้งหมด เพื่อที่จะเปลี่ยนแทนได้ เช่นเดียวกับคู่แข่งหลายๆ คนในรุ่นเดียวกัน เฉพาะบานพับเท่านั้นที่เพียงพอและเปลี่ยนได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ที่สถานีบริการใด ๆ

เครื่องกล 5 สปีดเกียร์ D16 มีความน่าเชื่อถือดีกับทันเวลา ซ่อมบำรุง. จุดอ่อนหลักคือ ซีลน้ำมันรั่วในสถานที่ยึดข้อต่อ CV รอยเปื้อน น้ำมันเกียร์สามารถมาถึง 60-70,000 กิโลเมตรได้แล้ว ซีลเพลาในตัวเรือนคลัตช์ควรเปลี่ยนทุกๆ 100-120,000 มิฉะนั้นการรั่วไหลของของเหลวอาจทำให้จานเสียดสีเสียหายได้

เกียร์อัตโนมัติ 6T30 / 6T40 มีชื่อเสียงในด้านความไม่แน่นอนและความเปราะบาง เคสหายากเมื่อรถยนต์ถูกใช้งานโดยไม่มีการซ่อมแซมมากกว่า 120,000 กม. การรั่วไหลของแมวน้ำที่นี่เหมือนกับที่อื่น ๆ ยังคงเป็นเรื่องธรรมดา ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมรถบางคนเรียกเธอว่า "น้ำมูก" โดยไม่มีเหตุผล

พื้นที่ภายใน

คุณภาพของการตกแต่งและความทนทานต่อการสึกหรอของวัสดุภายในในเชฟโรเลต ครูซ ไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนที่รุนแรง ด้านที่อ่อนแอเรียกได้เพียง ถักเปียหนังพวงมาลัยและคันเกียร์ซึ่งจะไต่ขึ้นหลังจากใช้รถมา 1-2 ปี สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าวัสดุนี้กลัวน้ำมากและจากความชื้นสีจะเริ่มเปื้อนมือคนขับทันที

แก้มข้างที่เบาะนั่งด้านหน้าโทรมตรงบริเวณสลักคาดเข็มขัดนิรภัย ระยะทางประมาณ 1 แสนกิโลเมตร โดยรถยนต์หลังรถแท็กซี่หรือกับ ไมล์สูง, คุณสามารถเห็นหลุมในที่นี้.

จิ้งหรีดและเสียงแหลมก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับรถเชฟโรเลตรุ่นนี้ เจ้าของหลายคนบ่นเกี่ยวกับปัญหานี้ทันทีหลังจากซื้อรถ ปัญหาหลักอยู่ที่การ์ดประตูและ คอนโซลกลาง, ขนาด วัสดุพิเศษ, บางครั้งช่วยให้คุณกำจัดความรู้สึกไม่สบาย

บทสรุป

เชฟโรเลต ครูซ ได้รับความนิยมอย่างมั่นคงบน ตลาดรัสเซีย, แม้ว่า การขายที่ใช้งานอยู่รถยนต์ GM ใหม่ถูกระงับในปี 2558 เมื่อซื้อรถมือสอง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เลือกชุดที่สมบูรณ์พร้อมเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ F18D4 โดยพิจารณาว่าตัวเลือกนี้น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมากที่สุด

รถยนต์หลายคันที่ปรากฏในโลกของเทคโนโลยีที่มีความคาดหวังสูงและความเชื่อมั่นของผู้ผลิตในอนาคตที่มีความสุขกลับกลายเป็นรถยนต์ที่ยังไม่เสร็จและยังไม่เสร็จซึ่งมีคุณภาพไม่คงที่อย่างเห็นได้ชัด เป็นข้อเสนอของชาวอเมริกัน แบรนด์เชฟโรเลตวันนี้เราจะมาพูดถึงเวอร์ชั่นเกาหลีและสมัชชารัสเซียกัน

หลังจากรวบรวมความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากเจ้าของรถเชฟโรเลต ครูซ เราตัดสินใจว่าข้อเสนอนี้มีข้อเสียมากกว่า ด้านบวก. ดังนั้นวันนี้ขอเชิญคุณเข้าร่วมทดลองขับเชฟโรเลตครูซและอธิบายถึงข้อเสียเปรียบหลักของรถคันนี้

ประวัติการเปิดตัวรุ่น - ข้อบกพร่องแรกอยู่ที่นี่แล้ว

ในปี 2555 สาขาเกาหลี เจนเนอรัล มอเตอร์สประกาศเปิดตัวรถใหม่ทั้งหมดซึ่งควรจะถูกแทนที่ใน โมเดลไลน์ Chevrolet Lacetti-เก๋งเก๋าๆ มันเป็นรถเก๋งในคลาสเดียวกันกับเชฟโรเลตครูซที่มีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างน่าสนใจ ปรากฏภายหลังจะดีกว่าถ้าเกาหลียังคงผลิตที่เชื่อถือได้และเป็นที่รักไปทั่วโลก รถราคาประหยัดลาเคตติ.

ผู้ซื้อช่วงแรกๆ ของครูซตกเป็นเหยื่อของการออกแบบที่สวยงามและชื่อแบรนด์ที่ค่อนข้างโดดเด่น จากนั้นพวกเขาก็ไม่มีโอกาสได้อ่านการทดสอบไดรฟ์ของเชฟโรเลตครูซและพิจารณาว่าจุดอ่อนในรถมีอะไรบ้าง แต่ด้วยการศึกษารายละเอียดประวัติการเตรียมโมเดลสำหรับการเปิดตัวอย่างละเอียด เราสามารถค้นพบสิ่งนี้ได้ ด้านที่อ่อนแอ:

• อุปกรณ์ของรถถูกนำมาจากข้อกังวลของฮุนไดและในขณะที่เปิดตัวโมเดลนั้นเครื่องยนต์มีอายุ 10 ปีแล้ว
• กระปุกเกียร์ก็ย้ายจากความกังวลของเกาหลีอีกเรื่องหนึ่งและก่อนหน้านี้ก็โด่งดัง รวมไม่ดีการโอนบางส่วน;
• พวงมาลัยและระบบกันสะเทือนแทบไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่รุ่น Lacetti ซึ่งหมายถึงคุณภาพการขับขี่ที่เป็นมิตรกับงบประมาณเท่ากัน
• ด้วยขนาดของรถที่ใหญ่ ผู้ผลิตสามารถเสนอลำตัวที่ใหญ่ขึ้น และพื้นที่สำหรับ ผู้โดยสารตอนหลังน้อยมาก.

นี่คือ C-class ซึ่งบริษัทเกาหลีพัฒนาบน อย่างเร่งรีบ. นี่เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ยอดขายเชฟโรเลตครูซล้มเหลวจนถึงปัจจุบัน ผู้ซื้อที่มีศักยภาพทั้งหมดสามารถเข้าถึงรายการได้แล้ว ข้อเสียของครูซเนื่องจากยอดขายรถยนต์ในปี 2557 ลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ต้นทุนก็สูงขึ้นซึ่งทำให้ผู้ซื้อหันไปหาแบรนด์อื่น

มาเริ่มกันด้วยการรีวิวภาพถ่ายเล็กน้อย:

ข้อเสียที่สำคัญที่สุดของเชฟโรเลตครูซเกาหลีในการประกอบรัสเซีย

แน่นอน เราไม่สามารถโยนก้อนหินทั้งหมดที่สวนของบริษัทเกาหลีได้ เป็นการตำหนิการชุมนุมซึ่งผลิตที่โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่น่าสนใจคือในยุโรปที่รถส่งตรงมาจากเกาหลี ปัญหาเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่มีอยู่ในรถ

หากคุณเพิ่มข้อบกพร่องทั้งหมดที่รถได้รับในชุดประกอบของรัสเซียจะมีการรวบรวมข้อบกพร่องจำนวนมากอย่างไม่น่าเชื่อ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเชฟโรเลต ครูซที่เจ้าของรถทุกวินาทีพูดถึงมีดังนี้:

• ความเร็วเครื่องยนต์ลอยตัว ไม่ทำงาน- ข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดเจนในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือตัวเครื่อง
• ปัญหาเกี่ยวกับกล่อง - เกียร์แรกใช้ความพยายามในหลายรุ่น
• ฟันเฟืองที่เหยียบคลัตช์ไปด้านข้างอย่างไม่น่าเชื่อ
• การทำงานไม่ดีของปุ่มสำหรับเปิดเครื่องปรับอากาศและเบาะอุ่น
• การยึดพลาสติกที่แผงด้านหน้าแย่มาก

มีข้อมูลมากมายที่กระบังหน้าด้านบนเหนือแผงหน้าปัดหายไปและกระแทกอย่างแรงเมื่อเดินทางบนถนนรัสเซียที่มีตราสินค้า ปัญหาดังกล่าวเพียงแค่ทำลายภาพลักษณ์ของ บริษัท และทำให้การซื้อรถยนต์เป็นไปไม่ได้สำหรับผู้ซื้อที่มีประสบการณ์และเลือกสรร

เป็นมูลค่าที่กล่าวว่าเชฟโรเลตครูซแสดงให้เห็นตัวเองจากด้านที่เลวร้ายที่สุดในบรรดารถยนต์ต่างประเทศที่ผลิตในเกาหลีส่วนใหญ่ รถคันนี้ไม่ใช่แค่ เทคโนโลยีเก่าและค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว ตัวชี้วัดทางเทคนิคแต่ยังขาดคุณภาพซ้ำซากที่เราคาดหวังจากแบรนด์ต่างประเทศ

ราคาและเครื่องยนต์ - ข้อเสียอีกสองประการของ Chevrolet Cruze

ในห้องโดยสารวันนี้คุณจะถูกถามถึง 668,000 rubles สำหรับ Chevrolet Cruze รุ่นพื้นฐาน อุปกรณ์ค่อนข้างดี แต่เงินสำหรับรถคันนี้ค่อนข้างมาก รถยนต์แฮทช์แบ็คจะมีราคาสูงกว่า ที่น่าสนใจคือผู้ผลิตมีข้อเสนอมากมาย อุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อเงินที่ไม่เจียมเนื้อเจียมตัว

เครื่องยนต์ของรถยนต์นั้นไม่คุ้มกับเงินที่ขออย่างชัดเจน 1.6 ลิตร หน่วยพลังงานด้วยความจุ109 พลังม้าวันนี้ไม่สามารถทำให้ผู้ซื้อประหลาดใจด้วยเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยม เครื่องที่เสนอราคาแพงกว่า 30,000 rubles ก็ไม่ได้ทำให้พอใจกับคุณสมบัติของมัน ข้อเสียเปรียบหลักของเทคนิคมีดังนี้:

• หน่วยที่ล้าสมัยซึ่งไม่ใช่วิธีการแสดงผลงานที่ดี
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากเทคโนโลยีเครื่องยนต์เก่า
• พลังงานไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสเตชั่นแวกอน
• ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมสูง
• ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ ของเชฟโรเลต ครูซนั้นเป็นที่น่าสงสัย

นี่คือวิธีที่การต่อต้านการทดสอบของรถเก๋งเชฟโรเลตครูซของเกาหลีแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องหลักของข้อเสนอนี้ หากคุณยังเต็มใจที่จะออกไปซื้อรถคันนี้ ข้อดีเพียงอย่างเดียวก็คือ ดีไซน์สวย- คุณชอบมันมาก

สรุป

การทดสอบไดรฟ์ของเชฟโรเลตครูซแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องที่แท้จริงของรถคันนี้ซึ่งผู้ซื้อจำนวนมากพูดถึง อย่างไรก็ตาม อย่าลืมคนขับหลายแสนคนที่พอใจกับรถเก๋งเกาหลี ควรสังเกตทันทีว่าการแลกเปลี่ยนของเก่า รถยนต์ในประเทศบน ครูซเกาหลีจะเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับคนขับ

ปัจจุบันรถยนต์เชฟโรเลตค่อนข้างเป็นที่นิยมในตลาดรัสเซีย และหนึ่งใน รุ่นยอดนิยมเป็น รถเชฟโรเลต Cruze ซึ่งดึงดูดผู้ซื้อด้วยการออกแบบ แต่น่าเสียดาย อย่างที่คุณรู้ รถเกือบทุกคันมีจุดอ่อน โรค และข้อบกพร่อง เชฟโรเลตครูซก็ไม่มีข้อยกเว้น

จุดอ่อนของเชฟโรเลตครูซ

• โดยเครื่องยนต์
• สำหรับกระปุกเกียร์
• แผลในช่วงล่าง;
• ที่ยึดกันชน
• แร็คพวงมาลัย.

ตอนนี้เพิ่มเติม…

เครื่องยนต์.

แน่นอนคุณไม่สามารถเรียกเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรได้ จุดอ่อนของครูซ ที่ เครื่องยนต์นี้ปัญหาทำให้น้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบวาล์ว สาเหตุของปัญหานี้คือปะเก็นที่อ่อนแอและแน่นอนว่าฝาปิดทำจากพลาสติกซึ่งจะเปลี่ยนรูปเมื่อถูกความร้อนและสูญเสียความหนาแน่น

นอกจากนี้ ช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ที่เกิดขึ้นกับรถยังรวมถึงการที่เครื่องยนต์เปิดอยู่ เกียร์ว่างอาจชะงัก อุดตันแน่นอน วาล์วปีกผีเสื้อหรือคุณเพียงแค่ต้อง reflash ชุดควบคุมเครื่องยนต์

สำหรับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ยังมีเรื่องร้องเรียน เกียร์เข้าและออก เพลาลูกเบี้ยว. เกียร์ขัดข้องมีสาเหตุหลักมาจากความอดอยากของน้ำมัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรู้เรื่องนี้ก่อนซื้อและควรตรวจสอบด้วย และจะไม่ยากที่จะตรวจสอบและได้ยินเพราะหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นแล้วจะได้ยินเสียงคำรามและเมื่อขับรถคุณจะรู้สึกสูญเสียการยึดเกาะถนน จากสถิติการให้บริการรถยนต์ 30% ของเจ้าของรถเชฟโรเลต ครูซประสบปัญหานี้

การแพร่เชื้อ.

เกียร์ธรรมดาสามารถสร้างความประหลาดใจเช่นการติดขัดด้วยความเร็ว นี่หมายถึงความล้มเหลวของปลอกพลาสติกในกลไกการเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ยังมีการอ้างสิทธิ์ใน "อัตโนมัติ" แก่นของปัญหานี้อยู่ที่ว่าเวลาขับรถ กล่องจะช้าลงเมื่อไม่จำเป็น ในกรณีนี้ เพื่อขจัดช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์นี้ จำเป็นต้องรีเฟรช หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมกล่อง และโดยทั่วไป ก่อนซื้อ คุณต้องขี่และรู้สึกว่ารถทำงานอย่างไรเมื่อเปลี่ยนเกียร์

การทาสีของเชฟโรเลตครูซไม่ได้เปล่งประกายด้วยคุณภาพโดยเฉพาะที่จุดสัมผัสขององค์ประกอบร่างกาย ดังนั้นก่อนซื้อคุณต้องตรวจสอบรถอย่างระมัดระวังว่าไม่มีการละเมิดสีและหากไม่มีการละเมิดคุณต้องตรวจสอบและตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไม่ได้ถูกทุบและไม่ได้ทาสี

โดยระงับ.

เกือบครึ่งของผู้ขับขี่บ่นเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนที่ระบบกันสะเทือนเมื่อขับข้ามถนน สาเหตุของการเคาะเหล่านี้อ่อนแอ เสากันสะเทือน. ช่างฝีมือในบริการรถยนต์บางคนสามารถจัดเรียงแร็คและเปลี่ยนคาร์ทริดจ์ได้ ปัญหานี้ไม่สำคัญ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่น่าพอใจ และคุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับมันก่อนซื้อ

แน่นอน ก่อนอื่นต้องชี้แจงก่อนว่าไม่ใช่ตัวกันชนนั่นเอง จุดอ่อนคันนี้และคลิปที่ถือไว้ สาระสำคัญของปัญหาคือบ่อยครั้งเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ คลิปจึงนุ่มและยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของช่องว่างระหว่างปีกและกันชน ไม่สำคัญ แต่ไม่น่าพอใจ เป็นที่น่าสังเกตว่า ปัญหานี้จะไม่พบในรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2010

แร็คพวงมาลัย.

โดยทั่วไป แร็คพวงมาลัยมันเจ็บและเชฟโรเลตครูซและรถยนต์มากมาย การสึกหรอของแร็คพวงมาลัยสามารถกำหนดได้จากฟันเฟืองลักษณะเฉพาะและการกระแทกที่พวงมาลัยเมื่อรถเคลื่อนที่ ก่อนซื้อรถทดลองขับ ควรพิจารณาให้ดีเสียก่อน

ข้อเสียเปรียบหลักของเชฟโรเลตครูซ

1. ในรถที่ติดตั้ง พวงมาลัยหนังเขามีความสามารถในการปีน;
2. การปรับขนาดกระจกหน้ารถและซีลกระจกหลังคุณภาพต่ำจะทำให้น้ำเข้าไปในห้องโดยสาร
3. ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและมาตรวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะหยุดทำงาน
4. การเบรกที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถเมื่อเปิดเครื่อง
5. พลาสติกคุณภาพต่ำ
6. ปริมาณลำตัวขนาดเล็ก
7. ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
8. ด้วยระยะทางที่สูง จิ้งหรีดในห้องโดยสารจึงเป็นไปได้

บทสรุป.

สรุปได้ว่า ปัญหาทั่วไปสามารถมองเห็นได้ไม่เฉพาะใน คันนี้และอย่างที่กล่าวไว้ข้างต้นว่ารถทุกคันมีจุดอ่อน ดังนั้นทางเลือกจึงขึ้นอยู่กับผู้ซื้อเสมอ ศึกษา! วิเคราะห์! เลือก! ดู! และที่สำคัญที่สุด - เช็ค!

ป.ล.: เขียนความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อบกพร่องและจุดอ่อนของรถคุณ

จุดอ่อนและข้อเสียหลักของเชฟโรเลตครูซถูกแก้ไขล่าสุดเมื่อ: 19 ตุลาคม 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ

เขาเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ชาวรัสเซีย ต้นทุนต่ำ สามประเภท ภายในกว้างขวางตามมาตรฐานของชั้นเรียนทำงานของพวกเขา

ตัวเครื่องและไฟฟ้า

ร่างกายเป็นสังกะสีและทนต่อการกัดกร่อนได้สำเร็จ แต่การทาสีนั้นไม่ได้ทนทานที่สุด เมื่อ 30-40,000 กิโลเมตรพื้นผิวสามารถถูกทำลายได้ด้วยชิปจำนวนมาก แม้แต่หินก้อนเล็กๆ ก็เพียงพอที่จะเจาะทะลุงานสีไปถึงพื้นได้ และโลหะบางก็เอื้อให้เกิดรอยบุบได้แม้จากการสัมผัสกับแสง

ภายในยังไม่ทนทาน ผ้าหุ้มเบาะนั่งสูญเสียรูปลักษณ์ที่เรียบร้อยหลังจากเป็นเจ้าของสองปี ในเวลาเดียวกัน "จิ้งหรีด" ตั้งรกรากอยู่ในร้านเสริมสวย จุดอ่อนหลักประการหนึ่งสามารถเรียกได้ว่าปุ่มปลดล็อคลำตัวซึ่งมักจะล้มเหลวหลังจากฤดูหนาวครั้งแรก แน่นอน ท้ายรถยังสามารถเปิดได้ด้วยปุ่มบนกุญแจ แต่ไม่ควรรอช้าในการซ่อมหรือเปลี่ยน เพราะ "ที่เปิด" ที่ชำรุดอาจทำให้แบตเตอรี่หมดสภาพได้อย่างสมบูรณ์ และคุณก็สตาร์ทรถไม่ได้

มีคำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบทำความร้อน - การแช่แข็งและการพ่นหมอกควันของหน้าต่างด้านหน้าเป็นเรื่องปกติธรรมดา เหมือนน้ำตรงเบาะผู้โดยสารหน้าขวา ท่อระบายน้ำเครื่องปรับอากาศไหลลงใต้แผงด้านหน้า และถ้ามันกระโดดออกหรืออุดตันรูระบายน้ำ น้ำจะเข้าไปในห้องโดยสารทันที

เครื่องยนต์

เรือสำราญหลายลำติดตั้งเครื่องยนต์ F16D3 1.6 ลิตรแบบเก่าซึ่งเป็นที่รู้จักจาก Lacetti และ Aveo เครื่องยนต์ค่อนข้างไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ โดยไม่มีการแทรกแซงเขาพยาบาลอย่างสงบ 250-300,000 กิโลเมตร ในการดำเนินการนี้ การซ่อมแซมทั้งหมดจะต้องเปลี่ยนตามปกติ ซีลก้านวาล์ว. เมื่อเลือกรถยนต์ที่มีมอเตอร์ดังกล่าวควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทันทีเพื่อป้องกัน ตามระเบียบเขาพยาบาล 60,000 กิโลเมตรและในกรณีที่เกิดการแตกหักวาล์วจะโค้งงออย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ รับประกันการซ่อมที่มีราคาแพง สำหรับเครื่องยนต์อื่น ๆ สายพานจะเปลี่ยนทุก ๆ 150,000 กิโลเมตร แต่เพื่อความสบายใจช่วงเวลานี้ควรลดลงเหลือ 100,000

มันคุ้มค่าที่จะฟังการทำงานของมอเตอร์ บาปหลายกรณี เสียงรบกวนจากภายนอกซึ่งเป็นผู้กระทำความผิด ลูกกลิ้งความตึงเครียดสายพานราวลิ้นดึงสายพานแน่นเกินไป นอกจากนี้ในเครื่องยนต์เดียวกัน Lacetti ก็ไม่มีปัญหาดังกล่าว ครูซได้ปรับเปลี่ยนลูกรอกปรับความตึง อัตราสปริงได้เพิ่มขึ้น ดังนั้นเจ้าของหลายคนจึงวางลูกกลิ้งจาก Lacetti หรือคลายสปริงด้วยตนเอง ความยุ่งยากพ่นและวาล์วอุดตัน ระบบ USRซึ่งนำไปสู่ ​​.อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง. หากคุณไม่สนใจเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมจริงๆ แทนที่จะซ่อมแซมระบบ คุณสามารถปิดการใช้งานโดยทางโปรแกรมได้ ตรวจสอบด้วยว่าโพรบแลมบ์ดามีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ สามารถนำมาประกอบกับวัสดุสิ้นเปลืองได้อย่างปลอดภัยเนื่องจากมีกรณีการเสียบ่อยครั้งแม้ในช่วงระยะเวลารับประกัน

มีรถยนต์หลายคันที่มีเครื่องยนต์ของซีรีย์ Ecotec ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 และ 1.8 ลิตร (ดัชนี F16D4 และ F18D4 ตามลำดับ) ซึ่งพบได้ใน Opels หลายรุ่นเช่นกัน ในรถยนต์ที่ผลิตปีแรกปัญหาไม่ใช่เรื่องแปลกกับระบบจับเวลาวาล์ว CVCP ซึ่งไวต่อสภาพของระบบหล่อลื่นและระดับมาก น้ำมันเครื่อง. เนื่องจาก ความอดอยากน้ำมันเกียร์พังเนื่องจาก แรงกระแทก- เรื่องปกติ ในตอนท้ายของปี 2552 ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งองค์ประกอบเสริมของระบบ และในปี 2011 ก็มี F16D4 รุ่นดัดแปลงเล็กน้อยที่มีกำลัง 124 แรงม้าปรากฏขึ้น (เพิ่มขึ้นคือ 10 แรงม้า)

นอกจากนี้เรายังพบกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ 1.4 ลิตรที่คุ้นเคยจาก Opel Astra J. แต่มีสำเนาดังกล่าวเพียงเล็กน้อยในตลาด เช่นเดียวกับการปรับเปลี่ยนดีเซล

การแพร่เชื้อ

ในฐานะกระปุกเกียร์ของเชฟโรเลตครูซใช้เกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 6 สปีด สำหรับ กล่องเครื่องกลลักษณะที่ปรากฏหลังจากการกระตุก 70-80,000 กิโลเมตรระหว่างการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สอง สาเหตุนี้คือความล้มเหลวของดิสก์คลัตช์เนื่องจากการละเมิดรูปทรงของสปริงแดมเปอร์ซึ่งเกี่ยวข้องกับการคำนวณผิดพลาดจากโรงงาน เจ้าของหลายคนเมื่อมีอาการปรากฏขึ้นให้เปลี่ยนคลัตช์ดั้งเดิมเป็นคู่ที่ไม่ใช่ของแท้และปัญหาก็หายไป กลศาสตร์ยังคงมีแนวโน้มที่จะไม่หยุดยั้งน้ำมันเกียร์ ซีลน้ำมันสามารถรั่วได้หลังจาก 20-25,000 กิโลเมตร ดังนั้น อย่าลืมตรวจสอบสำเนาที่คุณต้องการเพื่อหารอยเปื้อน

เนื่องจาก กล่องอัตโนมัติครูซใช้ระบบไฮโดรเมคคานิกส์ Jim 6-speed 6T30 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ในบรรดาหกขั้นตอน นี่อาจเป็นหนึ่งในการส่งสัญญาณที่น่าเชื่อถือที่สุด อย่างไรก็ตาม เธอมีจุดอ่อน ไปทดลองขับกันได้เลย เกียร์สูง. หลังจาก 150-160,000 กิโลเมตร รถบางคันอาจประสบปัญหาเมื่อเปลี่ยนเกียร์ที่สี่ ห้า และหก บางครั้งระดับที่สูงขึ้นสามารถ "สูญหาย" ได้ เนื่องจากช่องที่สึกหรอในตัววาล์ว โหนดที่มีราคาแพงสามารถซ่อมแซมได้ แต่ถึงกระนั้นในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายก็จะมหาศาล ดังนั้นเพื่อการป้องกันจึงควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น และในกรณีนี้ ระบบเกียร์จะใช้งานได้ยาวนาน

แชสซี

เชฟโรเลต ครูซ สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มระดับโลกของ Delta II ซึ่งใช้ร่วมกับ Opel Astra J และ เชฟโรเลต อาวีโอ. ดังนั้น ไม่เพียงแต่มวลรวมเท่านั้นแต่ยัง แชสซีกับปัญหาของเธอ รถยนต์ส่วนใหญ่ (ถ้าไม่ใช่ทั้งหมด) ประสบปัญหาการน็อคด้านหน้า คาลิปเปอร์เบรค. เกิดจากการฟันเฟืองของนิ้วชี้ เปลี่ยนถ้ามันช่วยได้ไม่นาน โดยมากที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพการต่อสู้จะถูกนำไปใช้กับมัคคุเทศก์หนา จาระบี. แม้ว่านี่จะเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้น อีกลิงค์ที่อ่อนแอ ระบบเบรค - สึกหรอเร็วด้านหน้า จานเบรคไม่ได้ทำจากโลหะคุณภาพสูงสุด พวกเขาอาจต้องเปลี่ยนใหม่ 30,000 กิโลเมตร

ก้ามปูเบรกไม่ได้เป็นเพียงแหล่งกำเนิดเสียงภายนอกในแชสซีเท่านั้น โช้คอัพยังพูดจาดีทั้งหน้าและหลัง นี่เป็นเพราะข้อบกพร่องในการออกแบบ วาล์วบายพาส. เกี่ยวกับสุขภาพ เสียงอันไม่พึงประสงค์ไม่ส่งผลกระทบเลย ปัญหาคือลักษณะเฉพาะของรถยนต์พรีสไตล์เป็นหลัก แต่ครูซไม่ได้กำจัดการกระแทกของเสากันโคลงด้านหน้า ตลับลูกปืนกันรุนน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่รถบางคันมีกรณีของพวกเขา ออกก่อนกำหนดออกจากบริการ

การบังคับเลี้ยวไม่มีความน่าเชื่อถือที่โดดเด่นสำหรับคลาสนี้ แต่ไม่มีอะไรต้องกังวลถึง 100,000 กิโลเมตร สิ่งสำคัญคือการฟังการทำงานของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ แบริ่งของเขาอ่อนแรง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงฮัมและไมโครเวดจ์ที่มีลักษณะเฉพาะ เป็นผลให้หน่วยที่มีประสิทธิผลมากที่สุดสร้างไม่ได้อยู่แล้ว ความดันไม่เพียงพอในระบบซึ่งสามารถนำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควรแร็คพวงมาลัย. สถานการณ์เลวร้ายลงโดยท่อที่มีรูปร่างซับซ้อนซึ่งไม่ได้มีส่วนช่วยในการไหลเวียนของน้ำมันที่เชื่อถือได้

ทั้งที่รายการ ลักษณะแผล, เชฟโรเลตครูซไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถตามอำเภอใจ นอกจากนี้ การซ่อมแซมและบำรุงรักษาค่อนข้างถูก ไม่น่าแปลกใจเลยที่ครูซกลายเป็นที่นิยมในหมู่คนขับรถแท็กซี่ ดังนั้นเมื่อจะเลือกรถ ให้ระวังรถที่มีประวัติการเข้ารับบริการที่ทึบแสง มีโอกาสสูงที่คุณจะชนกับแท็กซี่ที่พังยับเยินด้วยระยะทางที่บิดเบี้ยวได้

มูลค่าตลาดเฉลี่ยของเชฟโรเลต ครูซ ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต

Chevrolet Cruze - ความนิยมของรุ่นนี้อยู่ด้านบน ยอดขายเติบโตอย่างต่อเนื่อง อันที่จริง ความกังวลได้ก่อขึ้น รถที่ดีในราคาที่สมเหตุสมผล! แต่เช่นเดียวกับรถคันอื่น Cruise ไม่เพียงมีข้อดีเท่านั้น แต่ยังมีข้อเสียอีกด้วย ...

ข้อดี เชฟโรเลต ครูซ

ประการแรก นี่คือรูปลักษณ์ภายนอก ครูซดูน่าประทับใจและเป็นพันธุ์แท้ซึ่งแตกต่างจากตัวแทนที่ไร้ใบหน้าจำนวนมากในกลุ่มนี้ ส่วนหน้าอันทรงพลังและใหญ่ พร้อมเลนส์ที่คมชัดและขนาดที่น่าประทับใจ กระจังหน้า, น่าหลงใหล ในโปรไฟล์รถก็ดูค่อนข้างดีและท้ายรถด้วยไฟที่มีสไตล์จะไม่ทำให้ผิดหวัง รถไม่ต่ำ - เพียงพอสำหรับถนนของเรา

ไม่ควรลดราคาการตกแต่งภายใน "ขั้นสูง" และคุณภาพสูงเช่นกัน พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น 3 ก้าน อวบอ้วน จับกระชับมือ สง่างาม แผงควบคุมประจุบวกโดยตรงสามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์และไม่ระคายเคืองใน ถนนยาว. ส่วนกลางของแดชบอร์ดนั้นสวยงาม ใช้งานง่าย สะดวกสบาย และไม่มีปุ่มและปุ่มมากเกินไป

เม็ดมีดสำหรับอะลูมิเนียมจะพอดีกับแนวนอนโดยรวมและไม่ดูเกะกะเมื่อเปรียบเทียบกับพื้นหลังของแผงหน้าปัดพลาสติกสีดำ เบาะนั่งด้านหน้าจะพอใจกับการรองรับด้านข้างที่พัฒนาแล้วและด้านหลังยังมีพื้นที่เพียงพออีกด้วย

พวกเขาดึงอย่างราบรื่นและแน่วแน่ตั้งแต่ 5.7 ถึง 8.3 ลิตรต่อ วงจรรวมซึ่งแน่นอนว่ามากเกินไป "กลศาสตร์" สลับได้ง่ายและอิสระไม่มีข้อร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติเช่นกัน คุณภาพการวิ่งยังดีมาก - แทบไม่มีการสร้างคลื่นรถเข้าโค้งอย่างสงบและถือ "ศูนย์" ไว้บนแทร็กอย่างแน่นหนา

บันทึกในสินทรัพย์ด้วย - จาก 609,000 รูเบิล

ข้อบกพร่อง

เช่นเดียวกับรถทุกรุ่น เชฟโรเลต ครูซก็มีข้อเสียเช่นกัน

หลายคนบ่นเรื่องสีอ่อนๆ ซึ่งอาจเสียหายได้แม้จะใช้เล็บมือทาทับ! มีการกล่าวถึงการเคาะตู้แร็คในทุกฟอรัม อย่างไรก็ตาม นี่เป็นคุณลักษณะการออกแบบของเครื่อง

มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับฉนวนกันเสียงซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณซุ้มล้อ - เศษหินกระทบกันเป็นสิ่งที่น่ารำคาญและเมื่อขับผ่านแอ่งน้ำคุณจะรู้สึกว่าคุณอยู่บนเรือ มีเพียงเพลงเท่านั้นที่บันทึกและไม่เสมอไป

วัสดุในห้องโดยสารไม่ได้มีคุณภาพสูงสุด แต่ไม่ได้ให้สินค้าอุปโภคบริโภคที่ตรงไปตรงมา

โดยทั่วไปแล้วรถค่อนข้างประสบความสำเร็จและมีความสมดุลและข้อเสียของมันก็ไม่ดีเท่าที่จะทำให้ผู้ซื้อแปลกแยก

บ้าน » พวงมาลัย » จุดอ่อนและข้อเสียหลักของเชฟโรเลตครูซ เชฟโรเลตครูซ: ข้อดีข้อเสียของรถ ข้อเสียหลักของเชฟโรเลตครูซ