สาเหตุกำลังเครื่องยนต์ลดลง อะไรคือสาเหตุของการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์เบนซิน สาเหตุหลักของการลดกำลังเครื่องยนต์

บางครั้งเมื่อขับรถ คนขับสังเกตเห็นสิ่งแปลก ๆ - รถเร่งความเร็วช้าลง ใช้น้ำมันมากขึ้น เสียงเครื่องยนต์ดีขึ้น เป็นไปได้มากที่สุดเนื่องจากการสูญเสียพลังงาน อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่พัฒนากำลังที่เหมาะสม

จะเข้าใจได้อย่างไรว่ากำลังเครื่องยนต์ลดลง

ซึ่งมักจะรู้สึกได้ทันทีโดยอาการต่อไปนี้:

• รถเร่งช้าลง
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• คุณต้อง "หมุน" มอเตอร์ให้มากขึ้นเพื่อเร่งความเร็ว ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์แย่ลง

กำลังตรวจสอบไฟแสดงบนขาตั้ง + วิดีโอ

ต้องส่งรถไปที่แท่นจ่ายไฟเพื่อให้ตรวจสอบการตกหล่นได้อย่างแม่นยำ โดยปกติอุปกรณ์ดังกล่าวจะพบได้ในบริการรถยนต์ ร้านปรับแต่ง หรือ ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย. คุณสามารถดูว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไรในวิดีโอ

สาเหตุที่ทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง

การปรากฏตัวของปัญหาน้ำมันเบนซิน (คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด)

ในกรณีของเครื่องยนต์เบนซินคาร์บูเรเตอร์ สาเหตุอาจเป็นดังนี้:

• การจุดระเบิดในช่วงต้น ส่วนผสมเชื้อเพลิงติดไฟก่อนเวลาอันควร ไอเสียสะท้อนกับทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบส่งผลให้กำลังลดลง
• จุดระเบิดช้า. ส่วนผสมไม่มีเวลาเผาเพื่อ ครบวงจรการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งหมายความว่าไม่พัฒนากำลังที่จำเป็น
• มีปัญหากับ เครื่องควบคุมสูญญากาศการจุดระเบิดล่วงหน้า พบได้ในเครื่องยนต์คาร์บูเท่านั้น!
• ปัญหาเกี่ยวกับตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง พวกเขายังนำไปสู่การจุดระเบิดในช่วงต้น
• วาล์วหลวมในอานม้า
• ค่าเสื่อมราคา แหวนลูกสูบ.
• ติดขัด วาล์วปีกผีเสื้อ.
• คาร์บอนสะสมจำนวนมากในกระบอกสูบ
• ท่อร่วมไอดีอุดตัน.
• การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนผิด
• หมด ส่วนผสมการทำงานเกิดจากการรั่วของอากาศ การปนเปื้อนของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง การอุดตันของท่ออากาศ
• ตัวกรองอุดตัน
• การอุดตันของไอพ่นหรืออุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ การเปิดแดมเปอร์ไม่สมบูรณ์
• น้ำเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์
• การปรับองค์ประกอบไม่ถูกต้อง ส่วนผสมเชื้อเพลิง.

ในกรณีของเครื่องยนต์หัวฉีด:

• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศอุดตัน
• มีปัญหากับ ปั๊มไฟฟ้าสำหรับเชื้อเพลิง
• ผิดงาน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม (ECU) ของเครื่องยนต์
• ปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• การทำงานของเซ็นเซอร์ไม่ถูกต้อง
• โพรบแลมบ์ดาผิดพลาด
• ความล้มเหลวของหัวฉีด
• คาร์บอนสะสมในกระบอกสูบ
• ซีล, ปะเก็น, แหวนที่สึกหรอ

ทำไมเครื่องยนต์ดีเซลไม่พัฒนาประสิทธิภาพที่ต้องการ

• เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
• การอุดตัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง.
• กรองอากาศอุดตัน.
• ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ (สำคัญมากในทุกวันนี้ - แทบไม่เคยพบเครื่องยนต์ดีเซลในบรรยากาศ ตรวจสอบคุณภาพของกังหัน)
• ความผิดปกติของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตัวกรองอนุภาคอุดตัน
• กระบะน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันในถังแก๊ส

วิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุของการสูญเสียพลังงาน

การตอบสนองของคันเร่งไม่ดีเนื่องจากการอุดตันของตัวเร่งปฏิกิริยา

ดังที่คุณทราบ พลังงานอาจสูญเสียไปเนื่องจากการปนเปื้อนของตัวเร่งปฏิกิริยาที่อยู่ในท่อไอเสีย จะตรวจสอบได้อย่างไร?

• วัดความดันในระบบไอเสีย ถ้าค่าที่ได้รับมากกว่า 0.5 บรรยากาศ จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก
• อุ่นเครื่องให้ดี วัดอุณหภูมิ ท่อไอเสียก่อนและหลังตัวเร่งปฏิกิริยา ถ้าอุณหภูมิก่อนและหลังเท่ากัน ตัวเร่งปฏิกิริยาจะอุดตัน ในทำนองเดียวกันหากอุณหภูมิหลังลดลง
• เสียงกริ่งภายในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

ในกรณีที่เกิดปัญหากับตัวเร่งปฏิกิริยา ห้ามถอดออกโดยไม่ได้เปลี่ยนใหม่ในภายหลัง เสียงรบกวนจากภายนอกและเสียงโดยรวมของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น เสียงสะท้อนของระบบไอเสียจะถูกรบกวน และสิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อกำลังของเครื่องยนต์ในทางปฏิบัติ จะดีกว่าที่จะติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่กว่าที่จะขับโดยไม่มีมัน

วิธีเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

• เติมน้ำมันด้วยค่าออกเทนสูงกว่าที่แนะนำ
• แทนที่มาตรฐาน กรองอากาศสู่ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์
• เปลี่ยนมาตรฐาน ระบบไอเสียเป็นเส้นตรง
• การปรับแต่งชิปเครื่องยนต์
• ทดแทน น้ำมันเครื่องเพื่อคุณภาพที่สูงขึ้นและมีความหนืดน้อย

การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์เป็นปัญหาที่น่ารำคาญสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ รถไม่ขับอย่างที่ควรจะเป็น และบางครั้งก็น่ารำคาญมาก และบางครั้งก็ไม่ปลอดภัยเลย ดังนั้น การค้นหาสาเหตุที่แท้จริงและการกำจัดจึงเป็นงานที่สำคัญและจำเป็น ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

การทำงานอย่างเข้มข้นของรถทำให้ระยะทางเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เกี่ยวกับ เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องจะเสื่อมสภาพหากไม่มีการตรวจสอบหน่วยและส่วนประกอบ สิ่งนี้ใช้ได้กับชิ้นส่วนช่วงล่างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบเครื่องยนต์ด้วย

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องรับมือกับการทำงานผิดพลาดหลายอย่างในการทำงานของมอเตอร์ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือกำลังที่ลดลง ยิ่งกว่านั้นอาการไม่พึงประสงค์นี้มักจะปรากฏขึ้นทันที แม้แต่เมื่อวาน รถก็แสดงคุณสมบัติความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบ เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและพิชิตเนินเขาอย่างมั่นใจ และวันนี้มันไม่โดดเด่นด้วยความรวดเร็วและความคล่องตัวเลย เพราะเมื่อเร่งความเร็ว มันก็จะหยุดเชื่อฟังคันเร่ง

เหตุผลหลัก

เจ้าของหลายคนกำลังใช้สมองคิดหาสาเหตุทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง น่าเสียดายที่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องไม่ได้ในทันที ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้กำลังของเครื่องยนต์ลดลง ข้อผิดพลาดนี้ควรได้รับการแก้ไขโดยเร็วที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ร้ายแรงและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

สาเหตุหลักของการเสื่อมสภาพของแรงฉุด ICE ได้แก่:

กรองอากาศอุดตัน - เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับการเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศจะมีการกำหนดระยะเวลาที่กำหนดโดยคำนวณจากสภาพการทำงานโดยเฉลี่ยของยานพาหนะ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนใน เวลาฤดูร้อนบ่อยครั้งที่พวกเขาออกจากเมืองซึ่งตามกฎแล้วถนนลูกรังมีชัย หากคุณอยู่บนท้องถนน มองกระจกมองหลัง สังเกตเห็นฝุ่นเกาะตามรถของคุณเป็นระยะ จากนั้นเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศอิสระ

พยายามประหยัด "วัสดุสิ้นเปลือง" ผู้ขับขี่บางคนเคาะตัวกรองอากาศออกแล้วติดตั้งใหม่ ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการดังกล่าว ความจริงก็คือเมื่อแผ่นกรองถูกกระแทก อนุภาคฝุ่นยังคงอยู่ ตกตะกอนที่ด้านหลัง และเต็มไปด้วยการเข้าไปในเครื่องยนต์และ สวมใส่ก่อนวัยอันควรรายละเอียดของมัน

ไฟฟ้าขัดข้อง - ชุดควบคุมรับผิดชอบส่วนไฟฟ้าของเครื่อง มันควบคุมการฉีดส่วนผสมของเชื้อเพลิง รับผิดชอบในการจุดระเบิดในเวลาที่เหมาะสม และตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ทั้งหมด กรณีหนึ่งบ่อยครั้งเมื่อรถยนต์สูญเสียกำลังคือเมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่บางเกินไปหรือมากเกินไปเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ บนใบหน้า ผิดงานเซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัว การวินิจฉัยเครื่องยนต์จะช่วยจัดการกับปัญหาซึ่งเป็นผลมาจากการที่พารามิเตอร์ของส่วนผสมจะเป็นที่รู้จักและจะมีการสรุปข้อสรุปเกี่ยวกับสาเหตุของความผิดปกติ

หากกำลังไฟฟ้าลดลงเมื่อมอเตอร์ร้อน การวินิจฉัยก็จะช่วยในการวินิจฉัยที่ถูกต้องเช่นกัน

การทำงานที่ยากลำบากของระบบไอดีและไอเสีย - อุปสรรคต่างๆ ที่พบในเส้นทางของระบบไอดีและไอเสียอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ทำให้กำลังไฟฟ้าลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นในการ "ทำให้หายใจไม่ออก" เครื่องยนต์นอกเหนือจากตัวกรองอากาศที่อุดตันแล้ว การทำลายในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสามารถ

ของเขา โครงสร้างภายในมีลักษณะเหมือนรวงผึ้งซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะอุดตันและกีดขวางทางเดินของก๊าซไอเสีย คุณสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้โดยการเปลี่ยนตัวแปลง

ความล้มเหลวของระบบจุดระเบิด - บ่อยครั้งที่กำลังเครื่องยนต์ลดลงเนื่องจากหัวเทียนไม่ส่งประกายไฟในเวลา การจุดระเบิดล่าช้าหรือก้าวหน้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้นำไปสู่การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน หากคุณสังเกตเห็นไม่เพียงแต่การเสื่อมสภาพในกำลังของรถเมื่อเร่งความเร็ว แต่ยังรวมถึงการสั่นสะเทือนที่รุนแรงของเครื่องยนต์ที่ ไม่ทำงานจากนั้นขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบสภาพของแท่งเทียน

หากตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานคุณต้องเปลี่ยนใหม่ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาได้เสมอไป การติดตั้งหัวเทียนเพียงชั่วคราวสามารถขจัดความผิดปกติที่จะปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากผ่านไปสองสามวัน แล้วจะเห็นได้ชัดว่าไม่เกี่ยวกับเทียนไข องค์ประกอบต่อไปที่น่าสงสัยคือสายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อกับหัวเทียนที่ไม่ทำงาน อาจเป็นไปได้ว่าบางส่วนถูกไฟไหม้จากด้านในและกลับมาให้บริการเฉพาะเมื่อทำงานกับเทียนใหม่โดยไม่หยุดทำให้เสีย สายไฟ BB ชุดใหม่จะช่วยแก้ไขการเสียประเภทนี้หลังจากติดตั้งแล้วซึ่งสาเหตุของการหยุดชะงักควรหมดไป

การละเมิดจังหวะวาล์ว - มันเกิดขึ้นที่รอกเพลาลูกเบี้ยวกระโดดฟันหนึ่งซี่ของสายพานราวลิ้นและเฟสการจ่ายแก๊สออกนอกลู่นอกทางและสิ่งนี้ทำให้แรงขับ ICE เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

การทำงานของเครื่องปรับอากาศ – สามารถสังเกตการสูญเสียพลังงานได้เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ ข้อเสียนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์หลายคันและจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในรถยนต์ที่มีการติดตั้ง เครื่องยนต์ลิตร. หากรถมีไดนามิกที่ดีและอัตราเร่งที่รวดเร็วเมื่อปิดเครื่องปรับอากาศ คุณก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องกังวล

ปัญหาเครื่องยนต์ - นี่อาจเป็นความผิดปกติของตัวยกไฮดรอลิกความเหนื่อยหน่ายของวาล์วหรือการละเมิดช่องว่างระหว่างพวกเขา

พลังงานที่ลดลงซึ่งเกิดขึ้นทีละน้อยอาจเกิดจากการบีบอัดในกระบอกสูบที่ลดลง นี่เป็นโอกาสสำหรับการตรวจสอบมอเตอร์และส่วนประกอบภายในอย่างละเอียดยิ่งขึ้น

หมดปัญหาการเสียดสีรถ

ไม่ว่าในกรณีใดปัญหาการสูญเสียพลังงาน ยานพาหนะไม่สามารถละเลยได้ เมื่อทำให้ตัวเองรู้สึกในวันนี้ มันจะก้าวหน้าทุกวันและทำให้เกิดความไม่สะดวกมากขึ้นและในที่สุดจะปิดการใช้งานเครื่องยนต์ ช่วยกำจัดความผิดปกติทันเวลา การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์และตรวจสอบเครื่องอย่างละเอียดโดยช่างผู้ชำนาญ

เปลี่ยนหัวเทียน, สายไฟฟ้าแรงสูงไส้กรองอากาศสามารถทำได้ด้วยตัวเองหากมีความจำเป็น แต่ถ้าหลังจากติดตั้งชิ้นส่วนใหม่แล้วพฤติกรรม การขนส่งส่วนบุคคลไม่เปลี่ยนแปลงใน ด้านที่ดีกว่า, ควรให้สำหรับการวินิจฉัยใน บริการเฉพาะทางโดยช่างผู้ชำนาญจะวินิจฉัยสาเหตุของการเสียการทรงตัวของรถคุณ

วีดีโอ

อะไรเป็นตัวกำหนดกำลังของเครื่องยนต์ ดูวิดีโอต่อไปนี้:

บทความเกี่ยวกับการลดลงของกำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์ - สัญญาณของปัญหา สาเหตุของการลดกำลังและวิธีแก้ไข ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอเกี่ยวกับสาเหตุของการลดลงของกำลังเครื่องยนต์

จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่มักประสบปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการทำงานผิดพลาดของเครื่องยนต์ และปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือกำลังเครื่องยนต์ลดลง

สัญญาณหลักที่บ่งบอกถึงการสูญเสียพลังงาน

• ลักษณะของควันสีดำ สีขาว หรือสีอื่นๆ ที่ผิดปกติของควันที่มาจากระบบไอเสีย
• การปรากฏตัวของเขม่า "เทอร์รี่" บนหัวเทียน
• การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ไม่ทำงาน;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่สมเหตุสมผลและรวดเร็วในแวบแรก

เหตุผลในการลดกำลังเครื่องยนต์และวิธีกำจัดออก

1. DKPV ทำงานผิดปกติ มีบางครั้งที่เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงส่งคำสั่งให้เริ่มป้อนอาหารหมดเวลา ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงส่งผลให้ลดลง พลังน้ำแข็ง. สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเป็นการหลุดลอกของแดมเปอร์หรือการกระจัดของฟันเฟือง ในการแก้ไขปัญหาคุณต้องเปลี่ยนแดมเปอร์
2. เพิ่ม / ลดระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรดของเทียน ระหว่างการทำงานของเครื่อง ระยะห่างระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียนอาจเปลี่ยนแปลง ซึ่งสามารถระบุและกำจัดได้โดยการวัดและปรับช่องว่างเพียงอย่างเดียว
3. หัวเทียนเสียหรือสะสมซึ่งอาจทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง คุณสามารถระบุหัวเทียนที่ล้มเหลวได้โดยใช้ขาตั้งพิเศษ แล้วเปลี่ยนใหม่
4. กรองอากาศหรือเชื้อเพลิงอุดตัน ในทั้งกรณีแรกและครั้งที่สอง การทำความสะอาดตัวกรองหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดสามารถช่วยได้
5. แรงดันต่ำในปั๊มเชื้อเพลิง เปิดเผย ความผิดนี้สามารถทำได้โดยการวัดพิเศษรวมถึงการตรวจสอบคุณภาพการทำงานของตัวกรองปั๊มเชื้อเพลิง ในการแก้ปัญหาคุณต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนแผ่นกรอง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเปลี่ยนปั๊มใหม่ทั้งหมด
6. ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เคาะ ในกรณีที่เกิดความผิดปกตินี้ แผงควบคุมไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้น เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานผิดปกติ. ในการแก้ไขปัญหา ขอแนะนำให้ทำการคืนค่าความสมบูรณ์ กลุ่มติดต่อและติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่
7. การลดแรงดันของระบบไอเสียซึ่งค่อนข้างง่ายที่จะระบุโดยการตรวจสอบส่วนประกอบหลักในระหว่าง การทำงานของ ICEที่ความเร็วปานกลาง วิธีแก้ปัญหาคือเปลี่ยนปะเก็น ท่อร่วมไอเสียและตราประทับทั้งหมด
8. ปัญหาในการทำงานของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ในกรณีส่วนใหญ่ ECU จะแตกต่างกัน ความน่าเชื่อถือสูงและความทนทาน แต่มีบางกรณีที่เกิดการเสียโดยสมบูรณ์หรือความล้มเหลวซ้ำซาก ซอฟต์แวร์. คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้โดยติดตั้งซอฟต์แวร์ใหม่หรือ เปลี่ยนใหม่หมดกล่อง ECU
9. การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว สามารถระบุปัญหาได้โดย การตรวจด้วยสายตาและกำจัดมันโดยเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวด้วยอันใหม่
10. ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนซึ่งมาพร้อมกับหลอดไฟ " ตรวจสอบเครื่องยนต์» บนแผงหน้าปัด ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของคอยล์ร้อน ตลอดจนวัดแรงต้านทานและแรงดันไฟขาออก ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการซ่อมแซมเซ็นเซอร์ ฟื้นฟูคุณภาพของสายไฟ และทำความสะอาดทุกรูที่อากาศถูกดูดเข้าไป
11. ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อซึ่งมาพร้อมกับไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" ด้วย คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้โดยการทำความสะอาดชุดปีกผีเสื้อและคืนความสมบูรณ์ของหน้าสัมผัส รวมทั้งเปลี่ยนเซ็นเซอร์โดยสมบูรณ์ เผื่อในกรณีที่เกิดความล้มเหลว
12. การปนเปื้อนของตัวเร่งปฏิกิริยาหรือระบบไอเสีย ซึ่งแนะนำให้กำจัดโดยการเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาจะมีค่าใช้จ่ายที่เป็นระเบียบ ซึ่งจะต้องโทษว่ามีโลหะมีตระกูลอยู่ในนั้นจำนวนหนึ่ง
13. ปัญหาทางกลของมอเตอร์ซึ่งสามารถระบุได้โดยการติดต่อสถานีบริการเฉพาะซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะดำเนินการทั้งหมด การวินิจฉัยที่จำเป็น. ในกรณีนี้ คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าปัญหาของการลดกำลังเครื่องยนต์อาจส่งผลให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์หมดลง ซึ่งคุกคามการยกเครื่องหรือเปลี่ยนใหม่ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง
14. ไม่มีสูญญากาศใน ท่อร่วมไอดีซึ่งสามารถคืนค่าได้โดยการติดตั้งปะเก็นใหม่ระหว่างท่อร่วมและเครื่องยนต์
15. การปรับมอเตอร์ไม่ถูกต้อง ซึ่งส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเมื่อทำการปรับช่องว่างระหว่างวาล์วด้วยตัวเอง ดังนั้น หากคุณไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้ ควรมอบความไว้วางใจในการปรับแต่งเครื่องยนต์ให้กับผู้เชี่ยวชาญ

1. การใช้เชื้อเพลิงมีค่าสูงขึ้น เลขออกเทนซึ่งจะช่วยให้ได้รับพลังมากขึ้นในการระเบิดของก๊าซ
2. การใช้งาน จารบีพิเศษ"Suprotek" ซึ่งช่วยให้คุณสามารถฟื้นฟูพื้นผิวโลหะที่สึกหรออย่างหนัก
3. การเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศมาตรฐานด้วยตัวกรองที่ปรับปรุงแล้ว ซึ่งจะทำให้กำลัง ICE เพิ่มขึ้นอย่างมาก
4. การติดตั้งโฟลว์ที่เจ้าของรถชื่นชอบมาก การผลิตในประเทศซึ่งในทางหนึ่งจะเพิ่มเอาท์พุตของเครื่องยนต์ และในทางกลับกัน จะลดความสบายของเสียงขณะขับขี่

สรุป

ทุกๆ ปี รถยนต์มีเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ามากขึ้นและเต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งทำให้เป็นไปไม่ได้สำหรับพวกเขา การวินิจฉัยตนเองและการแก้ไขปัญหา ดังนั้นหากคุณไม่มีทักษะและความรู้ที่เหมาะสม คุณควรมอบหมายให้ซ่อมแซม " ม้าเหล็ก» ผู้เชี่ยวชาญซึ่งจะช่วยประหยัดแรงและเส้นประสาทของคุณ แต่ยังประหยัดเงินอีกด้วย

สาเหตุของกำลังเครื่องยนต์ลดลง - ในวิดีโอ:

การสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ในรถของคุณ เหตุผลที่จริงจังคิดถึงการวินิจฉัยและการซ่อมแซม ตามกฎแล้วเมื่อเครื่องยนต์สูญเสียพลังงาน เจ้าของรถส่วนใหญ่จะเตรียมการซ่อมแซมที่มีราคาแพงและจริงจังในทันที และในบางสถานการณ์ เรื่องนี้ค่อนข้างจริง เพราะมีเหตุผลมากมายที่ทำให้สูญเสียพลังงาน แน่นอนว่าบางส่วนเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวขององค์ประกอบที่มีราคาแพงของเครื่องยนต์รถยนต์เซ็นเซอร์ ฯลฯ มีสองตัวเลือก: เปลี่ยนหรือซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม ในบางกรณีก็เป็นไปได้ที่จะ การลงทุนขั้นต่ำดังนั้นการวินิจฉัยในทุกกรณีจะไม่เจ็บ

ดังนั้นรถกำลังสูญเสียพลังงาน - จำเป็นหรือไม่? ไม่น่าจะเป็นเช่นนั้น เนื่องจากเป็นมาตรการที่รุนแรงเมื่อรถไม่ได้ขับเลย สูงสุดที่ต้องทำกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน หากทุกอย่างไม่สำคัญนักคือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือปรับวาล์ว ท้ายที่สุดแล้วสาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากความล้มเหลวของรางเชื้อเพลิง, เซ็นเซอร์, การปนเปื้อนขององค์ประกอบตัวกรอง

นอกจากนี้ยังมีการสูญเสียพลังงานโดยเครื่องเมื่อถูกความร้อน กรณีเหล่านี้เป็นคนละกรณีกัน ซึ่งแต่ละกรณีต้องได้รับการวิเคราะห์เป็นรายบุคคล แต่สาเหตุส่วนใหญ่มักจะเหมือนกับ "การอ่อนตัว" ทั่วไปของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เฉพาะในสถานการณ์นี้เท่านั้นที่ไม่ปรากฏขึ้นด้วยเหตุผลบางประการกับเครื่องยนต์ที่เย็นจัด

ทำไมเครื่องยนต์ถึงสูญเสียกำลัง

สาเหตุหลักของการสูญเสียพลังงานคือตัวกรองอากาศสกปรก

ลองหาสาเหตุที่เครื่องยนต์สูญเสียพลังงาน , โดยใช้ตารางต่อไปนี้

ดังนั้นเพื่อฟื้นฟูพลังก่อนหน้าของรถคุณจะต้อง

ตรวจสอบแรงอัด - คุณอาจต้องปรับวาล์วหรือซ่อมแซมตัวยกไฮดรอลิก

เครื่องยนต์สูญเสียพลังงานเมื่อถูกความร้อน

สถานการณ์จะถือว่ายากขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สูญเสียกำลังเมื่อถูกความร้อน หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น ให้วินิจฉัยความผิดปกติของ ส่วนประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในกลายเป็นเรื่องยากมากเพราะมันเริ่มที่จะล้มเหลวที่อุณหภูมิหนึ่งเท่านั้น แต่โดยทั่วไปมีการแยกย่อยหลักหลายประการ:

• โพรบแลมบ์ดา: ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จะอ่านข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับปริมาณออกซิเจนที่เหลืออยู่ในไอเสีย อันเป็นผลมาจากการส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับองค์ประกอบของส่วนผสมไปยังคอมพิวเตอร์ สามารถปรากฏขึ้นได้เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นเท่านั้น

นี่คือลักษณะของโพรบแลมบ์ดา

• หัวฉีด: เมื่อได้รับความร้อน หัวฉีดที่ผิดพลาดจะเริ่มทำงานผิดพลาด ดังนั้นจึงมีการหยุดชะงักในการจัดหาเชื้อเพลิง

ควันดำจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไป - สูญเสียพลังงานเนื่องจากเครื่องยนต์ขาดออกซิเจนหรือน้ำมันเชื้อเพลิงล้นเข้าไปในหัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์

• ปั๊มเชื้อเพลิง: เมื่อร้อนเกินไป ปั๊มจะเริ่มทำงานไม่สม่ำเสมอ และจากนั้นก็อาจล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

อันที่จริง สาเหตุของการสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ระหว่างการอุ่นเครื่องนั้นมีความเฉพาะเจาะจงมาก และในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องมีการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เสมอ

ขอแสดงความนับถือทีมงานผู้เชี่ยวชาญ

อย่างน้อยหลายคนต้องรับมือกับสถานการณ์ที่เครื่องยนต์ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ก่อนหน้านี้ถูก "ปลิวไป" ดูเหมือนว่ารถจะยึดสมอจากด้านหลัง สาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่ดึงและไม่ได้รับโมเมนตัมนั้นมีหลากหลาย แต่ก็ไม่ยากที่จะจดจำสัญญาณของคนส่วนใหญ่ที่ไม่มีทักษะ ช่างวินิจฉัยยานยนต์หรือผู้ขับขี่รถยนต์

สาเหตุทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด

ลักษณะของมอเตอร์ที่ระบุในข้อมูลหนังสือเดินทางของรถมีให้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ นี่คือการเติมอากาศในกระบอกสูบซึ่งเป็นของเหลวที่ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งสอดคล้องกับบรรทัดฐาน นี่เป็นโอกาสที่จะให้ความร้อนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ - เพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพเหมาะสมและจุดไฟให้ทันเวลา (แรงดันสูงสุดสำหรับ ประสิทธิภาพสูงสุดควรตกในขณะที่ลูกสูบผ่านด้านบน ศูนย์ตาย).

คนงาน วงจรน้ำแข็ง

การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์โดยไม่คำนึงถึงการออกแบบนั้นเป็นผลมาจากจำนวน สาเหตุทั่วไป. เริ่มจากเชื้อเพลิงกันก่อน: คุณภาพของมันยังคงเป็นลอตเตอรีในขณะที่เครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เป็นเกรดที่แน่นอน นั่นคือ ส่วนผสมที่กำหนดในแผนที่การฉีดหรือระบุโดยการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์สามารถเบี่ยงเบนไปจากส่วนผสมในอุดมคติและอัตราการเผาไหม้ของส่วนผสมจะเปลี่ยนไป ดังนั้น หากเกิดปัญหาขึ้นทันทีหลังจากเติมน้ำมัน คุณเองก็เข้าใจดีว่าควรมองไปทางไหน

การเติมอากาศในกระบอกสูบนั้นเชื่อมต่อกับจังหวะวาล์วอย่างแน่นหนา ก็เพียงพอแล้วที่จะทิ้งรอยไว้เนื่องจากวัฏจักรของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเปลี่ยนไป: ความแตกต่างของฟัน 1 ซี่สามารถลดกำลังของมอเตอร์ได้อย่างมาก ยิ่งกว่านั้นเข็มขัดหรือโซ่ก็ไม่จำเป็นที่จะกระโดด - นั่นคือทั้งหมด มอเตอร์มากขึ้นรับรอกแบบไม่ใช้กุญแจซึ่งต้องยึดเพลาอย่างแน่นหนาด้วยอุปกรณ์พิเศษระหว่างการติดตั้ง หากคุณไปไม่ถึงรอกและวันหนึ่งมันจะเคลื่อนจากตำแหน่งที่กำหนด และเป็นการดีถ้าเครื่องยนต์สูญเสียการยึดเกาะถนน และไม่กระทบลูกสูบบนวาล์วที่ปิดไม่ทันเวลา ขับเข้าไปในหัวกระบอกสูบ

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีจังหวะวาล์วแปรผัน เพลาลูกเบี้ยว (อย่างน้อยหนึ่งอัน) มีความสามารถในการเคลื่อนที่ได้เมื่อ การฉีดที่เพียงพอที่ด้านล่าง (เหลื่อมเฟสเล็ก) ไม่แพ้ด้านบนเช่นกัน (เพลาลูกเบี้ยวถูกเลื่อน “เข้าหากัน” เพิ่มระยะคาบเกี่ยวกันซึ่งก็คือ เรฟสูงเพิ่มพลัง) สาเหตุที่เป็นไปได้ที่เครื่องไม่รับความเร็วคือความล้มเหลวของวาล์วควบคุม VVTi หรือปัญหากับคลัตช์เพื่อเปลี่ยนเฟส เราได้พูดคุยกันถึงประเด็นนี้แล้ว

นอกจากนี้การเติมกระบอกสูบยังเชื่อมโยงกับความต้านทานไอดีและไอเสีย จำเป็นต้องจัดการกับการอุดตันของไส้กรองอากาศเพื่อให้สูญเสียความจุ แต่การปล่อยน้ำมันผ่านระบบระบายอากาศเหวี่ยง โดยเฉพาะถ้าลูกสูบชำรุดแล้วและตัวดักจับน้ำมันเป็นแบบเดิม ไม่ใช่เรื่องแปลก สำหรับ VAZ-2106 นั้นไม่ยากที่จะทำให้เครื่องยนต์ "จิบน้ำมัน" ผ่านการระบายอากาศของเหวี่ยงและแม้กระทั่งในสภาพใหม่ รถขับเคลื่อนล้อหน้า(2109, 2110, 2114) กรณีดังกล่าวเป็นไปได้ ไส้กรองอากาศแบบน้ำมันมีความต้านทานเพิ่มขึ้นอย่างมาก จึงทำให้สูญเสียแรงขับของเครื่องยนต์

ปล่อยเมื่อ รถคาร์บูและเครื่องยนต์ดีเซลแบบเก่านั้นเรียบง่ายและเพียงพอที่จะลดพื้นที่ปริมาณงานลงเพื่อให้มอเตอร์เริ่ม "สำลัก" ไอเสียคุณสามารถทำได้ด้วยแรงกระแทกอันทรงพลัง (เช่นเมื่อกระแทกเคลื่อนไหว) หรือมันฝรั่งตามบัญญัติ - แต่อย่างน้อยก็สังเกตเห็นได้ทันที

หากเครื่องยนต์ที่มีการฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ดึง แสดงว่าตัวเร่งปฏิกิริยาตกอยู่ภายใต้ความสงสัยในกรณีนี้ ความร้อนสูงเกินไป, เชื้อเพลิงเข้าเนื่องจากความผิดปกติของระบบไฟฟ้าสามารถทำให้เกิดการเผาผนึกของเซลล์ได้ สำหรับดีเซลที่มี ตัวกรองอนุภาคเขม่ากลายเป็นศัตรูหลัก: การเผาไหม้ตัวกรองอัตโนมัติในระหว่างการเดินทางไม่ได้ผล และอย่างน้อยคุณต้องดำเนินการ บังคับให้งอกใหม่.

ปัญหาเกี่ยวกับการปล่อยตัวได้อย่างง่ายดาย: เครื่องยนต์อู้อี้ในความพยายามครั้งต่อมาในการสตาร์ทพ่นควันเข้าไปในไอดีเสียงของเครื่องยนต์เปลี่ยนไปการรั่วไหลทันที "คลานออก" (ไอเสียเริ่ม "ตัด" ให้เสียหาย พื้นที่).

มอเตอร์ต้องไม่เพียงได้รับอากาศและเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังต้องจุดไฟในเวลา เครื่องยนต์เบนซินต้องการจังหวะการจุดระเบิดที่เหมาะสม เครื่องยนต์ดีเซลต้องการจังหวะการฉีด เนื่องจากเครื่องยนต์หัวฉีดที่ทันสมัย ระบบแยกไม่มีการจุดระเบิด ปัญหาเกี่ยวกับจังหวะเวลาการจุดระเบิดเป็นลักษณะของเครื่องคาร์บูเรเตอร์และรุ่นเก่าเป็นหลัก ระบบหัวฉีดกับผู้จัดจำหน่าย (ชาวญี่ปุ่นใช้ระบบดังกล่าวจนถึงต้นยุค 2000) ตรวจสอบมุมล่วงหน้าพื้นฐานที่กำหนดโดยผู้จัดจำหน่ายและการทำงานของระบบอัตโนมัติล่วงหน้าในนั้น (ในกรณีที่เกิดความผิดปกติมุมปกติที่ไม่ได้ใช้งานจะเริ่ม "ออก" เมื่อหมุนรอบ)

กรณีแยกต่างหากคือมอเตอร์ที่ผู้จัดจำหน่ายขับเคลื่อนด้วยรอกแยกจากสายพานราวลิ้น (Audis และ Volkswagens เก่า) ที่นี่เมื่อเปลี่ยนสายพานรอกของผู้จัดจำหน่ายจะถูกตั้งค่า "ตามที่ควรจะเป็น" (ไม่มีเครื่องหมายบนรอกนี้!) โดยลืมไปว่าผู้จัดจำหน่ายจะต้องวางลูกเบี้ยวที่มีความเสี่ยงบนข้อเหวี่ยงข้างใต้เมื่อเปลี่ยน เข็มขัด. หลังจากเปลี่ยนแล้ว รถจะหยุดขับเมื่อมุมจุดระเบิดเปลี่ยนไป สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปั๊มฉีดแบบกลไก จะมีการตั้งค่ามุมการฉีดเริ่มต้น นอกจากนี้ ตัวควบคุมล่วงหน้าจะทำงาน - จะถูกตรวจสอบตามข้อมูลจากคำแนะนำการซ่อมและบำรุงรักษา

บน เครื่องยนต์เบนซินเรายังเพิ่มหัวเทียนให้กับผู้ต้องสงสัยด้วย: แม้ว่าเครื่องยนต์จะเดินเบาตามปกติ แต่ก็ไม่ใช่ข้อเท็จจริงที่ว่าหัวเทียนจะทำงานได้ดีภายใต้โหลด เมื่อความดันในกระบอกสูบที่ปลายจังหวะการอัดเพิ่มขึ้น และเงื่อนไขสำหรับ ประกายไฟจะแย่ลง ควรใส่ชุดทดสอบอีกชุดหนึ่ง: หากไม่มีออสซิลโลสโคปที่ให้คุณดึงกราฟแรงดันไฟฟ้าจากระบบจุดระเบิดที่ใช้งานได้ เป็นการยากที่จะระบุว่าเทียนมีพฤติกรรมอย่างไรภายใต้ภาระ ในภาพประกอบด้านล่าง ให้ดูที่แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่สัมพันธ์กับช่วงเวลาที่เกิดประกายไฟ: ในกระบอกสูบที่สาม ช่องว่างเพิ่มขึ้นมากเกินไป ประกายไฟที่แรงดันไฟฟ้ามากเกินไป และระยะเวลาของมันลดลง (กำลังที่สะสมอยู่ในคอยล์จุดระเบิดคือ ไม่เพียงพอต่อการจุดประกายไฟตามปกติ)

หากเราพูดถึงการบีบอัด ภายใต้สภาวะปกติ มันจะลดลงเมื่อสึกหรอช้ามากจนพลังที่ลดลงเกิดขึ้นกับผู้ขับขี่โดยไม่คาดคิด ข้อยกเว้นกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว (รอยแตกในแหวนลูกสูบ, การทำลายพาร์ทิชันระหว่างวงแหวน,) ความเสถียรของรอบเดินเบาจะลดลงอย่างรวดเร็วพร้อมกับพลังงานที่ลดลง การวินิจฉัยขั้นสุดท้ายจะทำได้อย่างชัดเจนโดยเกจการบีบอัด

สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สถานะของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นสะท้อนให้เห็นได้ดีในไดนามิกของเครื่องยนต์ ปั๊มหอยโข่งในอุดมคติ (ใบพัดเทอร์โบชาร์จเจอร์) มีประสิทธิภาพการทำงานแบบกำลังสองขึ้นอยู่กับความเร็ว: เมื่อความเร็วลดลงครึ่งหนึ่ง แรงดันบูสต์จะลดลงสี่ การลิ่มของโรเตอร์เนื่องจากการทำลายหรือโค้กของแบริ่ง การเผาไหม้ของใบพัด "ร้อน" - สาเหตุที่เป็นไปได้ซึ่งรถเทอร์โบชาร์จไม่ดึง ที่นี่เช่นเดียวกับการบีบอัดเครื่องวัดความดันจะช่วยได้

สาเหตุของการสูญเสียกำลังในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

ที่นี่ควรตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงทันที: "การเติมน้ำมันน้อยไป" เชื้อเพลิงจะหักหลังตัวเองภายใต้ภาระทันทีโดยสูญเสียพลวัตยิงผ่านคาร์บูเรเตอร์ การเติมน้ำมันมากเกินไปเนื่องจากเข็มล็อคคาร์บูที่ชำรุดก็จะเป็นไปในลักษณะเดียวกันทำให้กำลังเครื่องยนต์สูญเสียไป จุดเด่นจะกลายเป็นควันดำและยิงจากตัวเก็บเสียง

ไดนามิกของรถดีขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็ว ดังนั้น สาเหตุที่เป็นไปได้“ความโง่เขลา” ของเครื่องก็อาจเป็นข้อบกพร่องในปั๊มคันเร่งได้เช่นกัน ความจริงก็คือระบบคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดได้รับการออกแบบให้ทำงานในโหมดคงที่ ในขณะที่ส่วนผสมจะบางลงเมื่อตั้งค่าความเร็ว ปั๊มคันเร่งทำหน้าที่ต่อสู้กับการสิ้นเปลืองเกินนี้: เมื่อคุณกดคันเร่ง ไดอะแฟรมจะดันน้ำมันเบนซินปริมาณหนึ่งผ่านวาล์วปิดเข้าไปในอะตอมไมเซอร์ที่เข้าไปในดิฟฟิวเซอร์ หากไดอะแฟรมของปั๊มคันเร่งแตกหรือเครื่องพ่นสารเคมีอุดตัน อัตราเร่งของรถจะเสื่อมลงในทันทีจนสังเกตได้ยาก การตรวจสอบปั๊มคันเร่งไม่ใช่เรื่องยาก - หลังจากถอดไส้กรองอากาศหรือ "เต่า" ออกจากคาร์บูเรเตอร์แล้ว คุณต้องกดคันเร่งอย่างแรง: นิ้วของคุณจะรู้สึกถึงแรงต้าน (ไดอะแฟรมจะสร้างแรงดันในปั๊มคันเร่ง) และน้ำมันเบนซินควรโดนทางเข้าของอะตอมไมเซอร์

ในโหมดการทำงาน องค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงถูกกำหนดแบบคงที่โดยชุดของเชื้อเพลิงและ เครื่องบินไอพ่น. มันคุ้มค่าที่จะเป่ามันออกไป และในกรณีที่มีคราบสกปรกที่สังเกตเห็นได้ ให้ล้างด้วยน้ำยาทำความสะอาด: แม้ว่านี่จะไม่ใช่ปัญหา แต่ก็ไม่ฟุ่มเฟือยที่จะรักษาสุขภาพของระบบการจ่ายยาหลัก

ไม่ดึงเครื่องยนต์หัวฉีด

ทำไมรถไม่ดึงถ้าติดตั้งระบบหัวฉีด ข้อเสนอแนะและสามารถดำเนินการควบคุมตนเองใน "วงปิด" ได้หรือไม่? อนิจจา ความเป็นไปได้ของการควบคุมตนเองนั้นไม่กว้างเท่าที่เราต้องการ

ศัตรูตัวแรกของระบบหัวฉีดคือ ความดันไม่เพียงพอเชื้อเพลิง. เมื่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยที่สุด ระยะขอบการแก้ไขก็เพียงพอแล้วสำหรับรอบเดินเบา แต่ต้องทำภาระให้กับเครื่องยนต์เท่านั้น เนื่องจากการแก้ไขจะข้ามไปที่ขีดจำกัด แต่หัวฉีดจะยังคง "เติมน้อยเกินไป"

แรงดันในรางเชื้อเพลิงถูกกำหนดโดยสามโหนด: ปั๊มเชื้อเพลิงเอง ตัวควบคุมแรงดัน และชุดตัวกรอง (หยาบและ ทำความสะอาดอย่างดี). ประสิทธิภาพของปั๊มเชื้อเพลิงที่ซ่อมบำรุงได้นั้นมากกว่าความต้องการของมอเตอร์หลายเท่าโดย การไหลสูงสุด- ทำเช่นนี้เพื่อให้การสึกหรอของปั๊มส่งผลต่อการทำงานของมอเตอร์ให้น้อยที่สุด ดังนั้นจึงใช้ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะทิ้งเชื้อเพลิง "ส่วนเกิน" ทันทีที่ทางออกของปั๊มหรือจากรางเชื้อเพลิงหลังตัวกรองละเอียด

ในกรณีแรก รางเชื้อเพลิงเรียกว่าเครื่องไร้ท่อ (เครื่องยนต์ VAZ 16 วาล์ว รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่) ในวินาที - ระบายน้ำ ความแตกต่างระหว่างระบบเหล่านี้อยู่ที่ตำแหน่งของตัวควบคุมและในการทำงาน บนทางลาดระบายน้ำตัวควบคุมแรงดันจะถูกควบคุมโดยสุญญากาศในท่อร่วมไอดี แรงดันในรางจะแตกต่างกันไปตามโหลด (ที่ปกติ 3 บาร์สำหรับ VAZ ที่ไม่ได้ใช้งานคือ 2.3-2.4 บาร์ ให้คำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อ วินิจฉัย!). สำหรับแบบไม่ใช้น้ำมัน ความดันจะคงที่เมื่อเทียบกับบรรยากาศ และอยู่ที่ 3.5-4 บาร์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ ข้อยกเว้น - ระบบ ฉีดตรง, ที่ไหน แรงดันใช้งานมีตั้งแต่ 20 ถึง 70 บาร์

อย่างอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:

ความต้านทาน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ส่งผลกระทบเมื่อวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง "ในปลั๊ก" (ปั๊มถูกบังคับให้เปิดโดยที่เครื่องยนต์ดับเมื่อไม่มีการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในราง) และรอบเดินเบาน้อยที่สุด แต่ในทางกลับกัน ภายใต้ภาระ ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นมากเกินไปของตัวกรองจะลดการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังราง ซึ่งจะนำไปสู่การสูญเสียความเร็ว ดังนั้น ให้วัดแรงดันขณะเดินเบาและใต้โหลด (เช่น แขวนเพลาขับและเบรกล้อในเกียร์) ในกรณีที่รอบเดินเบาเป็นเรื่องปกติและปัญหาอยู่ระหว่างการเดินทาง การวัดแรงดันที่รอบเดินเบาเท่านั้น (XX) นั้นไม่มีประโยชน์

ตรวจสอบขั้นตอนข้อยกเว้น:

1. แยกตัวกรอง ทำความสะอาดหยาบ("ตาข่าย" ที่ทางเข้า) สำหรับเครื่องจักรจำนวนหนึ่ง นี่เป็นปัญหาที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น ในรุ่นที่สองของ Focuses
2. เปลี่ยนแผ่นกรองละเอียด
3. วัดความดันภายใต้ภาระ
4. สำหรับเครื่องยนต์ที่มีรางระบายน้ำ ให้หนีบหรือปิดท่อส่งกลับเพื่อขจัดอิทธิพลของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับเครื่องยนต์ที่มีทางลาดแบบไม่ใช้ท่อระบายน้ำ RTD ได้รับการติดตั้งในโมดูลปั๊มเชื้อเพลิง ซึ่งง่ายกว่าในการติดตั้งแหวนรองแบบปลั๊กชั่วคราวที่ทำจากโพลีเอทิลีนหรือวัสดุอื่นๆ ที่ไม่ถูกทำลายโดยน้ำมันเบนซินที่อยู่ข้างใต้
5. วัดแรงดันอีกครั้ง: หากเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยน RTD ไม่เช่นนั้นจะต้องเปลี่ยนปั๊ม

เหตุผลที่สองของการ "เติมน้อยไป" คือ แม้กระทั่งกับ ดำเนินการตามปกติตัวกรองการก่อตัวของเงินฝากบนอะตอมไมเซอร์เมื่อเวลาผ่านไปเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เป็นไปได้ที่จะประเมินรูปร่างของเจ็ทสเปรย์ในสภาพ "บ้าน" เท่านั้นโดยการถอดทางลาดและหมุนมอเตอร์ด้วยสตาร์ทเตอร์ (โปรดทราบ! ขั้นตอนนี้เป็นอันตรายจากไฟไหม้!) หัวฉีดที่สะอาดควร“ ปัดฝุ่น” อย่างสม่ำเสมอและไม่ให้กระแสแยกหรือเทไปทางด้านข้าง เป็นไปได้ที่จะประเมินประสิทธิภาพของหัวฉีดและเปรียบเทียบกับตัวระบุที่ขาตั้งเท่านั้น

การสูญเสียไดนามิกเป็นผลมาจากการผสมผสานที่มากเกินไป ไม่สามารถตำหนิตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงได้ที่นี่ (ประสิทธิภาพของปั๊มแม้ในขณะที่ทำงานโดยไม่มี RTD นั้นไม่สูงจนขอบการแก้ไขของ ECU การฉีดจะไม่ปิดกั้นการเสริมสมรรถนะ) มีโอกาสมากขึ้นที่หัวฉีดจะรั่ว (ตรวจสอบอีกครั้งที่ขาตั้ง) หรือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ที่ใช้ในการคำนวณเวลาในการฉีด

ที่นี่ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือเซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ - อุปกรณ์มีความแม่นยำ แต่มีความละเอียดอ่อน เมื่อ DMRV สกปรกและมีอายุมากขึ้น มันจะประเมินค่าที่อ่านได้สูงเกินไป รถจะเริ่มสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด จึงไม่สามารถแก้ไขได้อีกต่อไป แต่ความผิดปกติดังกล่าวจะมองเห็นได้ในทันที: รถจะเริ่มมีควัน เทียนจะเต็มไปด้วยเขม่าดำ บนมอเตอร์ที่มีตัวเข้ารหัส ความดันสัมบูรณ์ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศมีแนวโน้มมากขึ้น (นี่คือหน่วยแยกต่างหากในขณะที่มีอยู่ใน DMRV)

บนยานพาหนะที่มี อิเล็กทรอนิกส์สำลักควรตรวจสอบการทำงานของเซอร์โวโดยการถอดหัวฉีดออกจากปีกผีเสื้อและให้การไหลของแก๊ส ลิ้นปีกผีเสื้อควรเปิดอย่างเท่า ๆ กันโดยไม่หยุดและลิ่มซึ่งบ่งชี้ว่ามีปัญหากับกระปุกเกียร์ของไดรฟ์หรือ (แกน, เขม่า, ลิ่มในตัวเรือน)

วิดีโอ: สูญเสียพลังงาน สูญเสียอำนาจ

ผนึก

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » สาเหตุกำลังเครื่องยนต์ลดลง อะไรคือสาเหตุของการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์เบนซิน สาเหตุหลักของการลดกำลังเครื่องยนต์