การบำรุงรักษากังหันดีเซล การทำงานที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นสิ่งสำคัญ ข้อกำหนดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

สำหรับ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องดูแลอย่างเหมาะสมและก่อนอื่นสำหรับส่วนประกอบที่ซับซ้อนและสำคัญเช่นการเชื่อมต่อก้านข้อเหวี่ยงและกลไกการกระจายและการหล่อลื่นระบบระบายความร้อน ฯลฯ

หลักเกณฑ์และวิธีการดูแล เครื่องยนต์ต่างๆมีความคล้ายคลึงกัน คุณลักษณะบางอย่างในการดูแลเครื่องยนต์ที่เกิดจากความแตกต่างในการออกแบบมีระบุไว้ในคำแนะนำพิเศษ

ก้านสูบสำหรับกลไกข้อเหวี่ยงและการกระจาย ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ส่วนต่าง ๆ ของข้อเหวี่ยงก้านสูบและ กลไกการกระจายอันเป็นผลมาจากการเสียดสีจะค่อยเป็นค่อยไป การสึกหรอตามธรรมชาติ. สิ่งนี้นำไปสู่การละเมิดช่องว่างปกติในข้อต่ออันเป็นผลมาจากการที่ แรงกระแทก, เสียงและการกระแทกปรากฏในกลไก, กำลังเครื่องยนต์ลดลง, การสตาร์ทแย่ลง, การใช้เชื้อเพลิงและการหล่อลื่นเพิ่มขึ้น หากความล้มเหลวและการสึกหรอไม่ได้รับการป้องกันและกำจัดอย่างทันท่วงที อาจนำไปสู่ความเสียหายต่อกลไกได้

กลไกของเครื่องยนต์ควรถูกถอดประกอบเพื่อซ่อมแซมในที่ร่มซึ่งไม่มีฝุ่นและสิ่งสกปรก ก่อนถอดประกอบ เครื่องยนต์ต้องทำความสะอาดอย่างดี ก่อนประกอบชิ้นส่วนต้องล้างและหล่อลื่นพื้นผิวเสียดทาน

ควรถอดประกอบกลไกเมื่อจำเป็นและภายในระยะเวลาที่กำหนดเท่านั้น ต้องจำไว้ว่าการถอดประกอบใด ๆ ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งสัมพัทธ์ของชิ้นส่วนที่สึกหรอซึ่งกันและกัน ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อการทำงานต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการประกอบไม่ระมัดระวังเพียงพอ กลไกต่างๆ ถูกถอดประกอบและประกอบตามลำดับที่กำหนดโดยคำแนะนำสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท

เพื่อป้องกันความเสียหายต่อท่อแรงดันสูง ปลั๊กและฝาปิดนิรภัยจะติดตั้งไว้ทันทีเมื่อถอดออกจากเครื่องยนต์ ปลั๊กและฝาปิดแบบเดียวกันจะวางอยู่บนหัวฉีดและส่วนปั๊มเชื้อเพลิง

น็อตหัวถังจะคลายเกลียวและขันให้แน่นในรูปแบบกระดานหมากรุกและค่อยๆ น็อตของโบลต์ ก้านสูบ สตั๊ดสำหรับยึดแคปของตลับลูกปืนหลักและอื่น ๆ ถูกยึดด้วยกุญแจโดยใช้คันโยกที่มีความยาวแขนตามที่ต้องการ หรือ ประแจแรงบิดและในลำดับที่กำหนดสำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภท

การดูแลข้อเหวี่ยงและกลไกการจ่ายแก๊สในเครื่องยนต์ที่วิ่งอยู่จะลดลงตามกำหนดเวลาเป็นหลักและ การยึดที่ถูกต้องการเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว การใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่มีคุณภาพเหมาะสม เพื่อควบคุมการไหลของสารหล่อลื่นและป้องกันเครื่องยนต์ร้อนจัดและโอเวอร์โหลดเป็นเวลานาน โดยการตรวจสอบและปรับระยะห่างวาล์วเป็นระยะ

ระบบหล่อลื่น. การใช้น้ำมันหล่อลื่นในเกรดที่เหมาะสมและการทำงานที่ถูกต้องของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์จะรับประกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอน้อยที่สุด การดูแลระบบหล่อลื่นประกอบด้วยการรักษาระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยงหรือถังเครื่องยนต์ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมันและล้างระบบตลอดจนในการตรวจสอบการทำงานของตัวกรองน้ำมันและ ปั้มน้ำมัน.

ระดับน้ำมันจะอยู่ภายในเครื่องหมายของมาตรวัดน้ำมัน หากระดับน้ำมันเกินเครื่องหมายบน แสดงว่าปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากความเหนื่อยหน่าย หากระดับน้ำมันลดลงต่ำกว่าเครื่องหมายล่าง การจ่ายน้ำมันไปยังพื้นผิวการถูของชิ้นส่วนจะลดลงและเป็นผลให้การสึกหรอ เพิ่ม. เครื่องหมายดังกล่าวเป็นความเสี่ยงที่ใช้กับโพรบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล K-661, K-559

ตัวอย่างเช่น ถังน้ำมันในเครื่องยนต์ Db เต็มถึง 80% ของความจุ ความจุรวม 60-70 ลิตร สถานีเติม - 50-60 ลิตร; ปริมาณน้ำมันขั้นต่ำที่อนุญาตในถังคือ 30 ลิตร

น้ำมัน DP-11 หรือ D-11 25 กก. ถูกเทลงในเหวี่ยงของเครื่องยนต์ K-559, K-661 ตาม GOST 5304-54 ระดับน้ำมันถูกควบคุมโดยเครื่องหมายบนมาตรวัดน้ำมันที่จุดเริ่มต้น ตรงกลาง และจุดสิ้นสุดของกะ ตรวจสอบระดับและเติมน้ำมันเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ดับ เมื่อน้ำมันไหลออกจากผนังกระบอกสูบ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์พร้อมการล้างห้องข้อเหวี่ยงและไส้กรองจะดำเนินการหลังจากใช้งานเครื่องยนต์ประมาณ 100-150 ชั่วโมง ทางที่ดีควรถ่ายน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้วทันทีหลังจากดับเครื่องยนต์ เช่น เมื่อยังร้อนอยู่ เมื่อรวมกับน้ำมันแล้ว ปริมาณน้ำฝนส่วนใหญ่ก็ระบายออกเช่นกัน สะเด็ดน้ำมันออกให้หมดและใส่ในจานบางจาน (ตามเกรด) เพื่อการฟื้นฟูในภายหลัง

ห้องข้อเหวี่ยงและระบบหล่อลื่นถูกล้างด้วยน้ำมันดีเซลเป็นระยะเพื่อขจัดสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ในตัว

หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้ว จะทำงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงได้ก็ต่อเมื่อเกจวัดแรงดันแสดงขึ้นเท่านั้น แรงดันใช้งานน้ำมันในระบบ

เชื้อเพลิงดีเซลที่ใช้ล้างระบบน้ำมันสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งจะต้องชำระและกรองแล้วเทลงในเหวี่ยงหรือถังผ่านช่องทางที่มีตัวกรองผ้า สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 1D6 น้ำมันจะเปลี่ยนทุก ๆ 100 ชั่วโมง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล K-559 และ K-661 กะแรกคือหลังจาก 100 ชั่วโมงและรอบต่อไปหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ 200 ชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน น้ำมันในเครื่องปรับลมก็เปลี่ยนเช่นกัน ในขณะที่ระบบหล่อลื่นทั้งหมด ช่องระบายอากาศของข้อเหวี่ยง และตัวกรองน้ำมันจะถูกล้างด้วยการเปลี่ยนไส้กรอง

หลังซัก ระบบน้ำมันและเปลี่ยนไส้กรองในระบบโดยใช้ปั๊มเพิ่มน้ำมันสร้างแรงดันอย่างน้อย 2.5 kgf / cm 2 และ เพลาข้อเหวี่ยงถูกหมุนโดยสตาร์ทเตอร์หลาย ๆ ครั้งโดยไม่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีไส้กรองติดตั้งในตัวกรองน้ำมัน การเปลี่ยนไส้กรองเป็นประจำด้วยการดูแลเครื่องยนต์ดีเซลอย่างเหมาะสมจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานโดยไม่ต้องซ่อมแซมและลดการสิ้นเปลืองน้ำมัน

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล D6 มีดังต่อไปนี้ น้ำมันหล่อลื่น: ที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงกว่า +5 องศาเซลเซียส น้ำมัน MK-22 หรือ MS-20 (GOST 1013-60); ที่มากขึ้น อุณหภูมิต่ำน้ำมัน MS-14 (GOST 1013-60); ที่อุณหภูมิแวดล้อมใด ๆ น้ำมัน MT-16P (GOST 1013-60)

จำเป็นต้องเติมน้ำมันผ่านตัวกรองตาข่ายที่มีตาข่ายอย่างน้อย 05 ตาม GOST 3826-71 เท่านั้น ที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันควรได้รับความร้อนที่อุณหภูมิ 40°C ก่อนเติม ซึ่งจะทำให้การเติมง่ายขึ้น

เครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอาจพบว่ามีการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

การสึกหรอของแรงอัดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งแหวนลูกสูบแบบสูบจ่ายน้ำมัน เป็นผลให้ก๊าซทะลุผ่านจากห้องเผาไหม้ไปยังเหวี่ยงและน้ำมันจากข้อเหวี่ยงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ที่ซึ่งมันเผาไหม้ออกและสะสมอยู่บนผนังห้อง

การสึกหรอของร่องวงแหวนของลูกสูบสูงซึ่งเพิ่มการซึมผ่านของน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้

เพิ่มระยะห่างระหว่างบุชชิ่งกระบอกสูบกับลูกสูบอันเนื่องมาจากการสึกหรอหรือขนาดที่ไม่เหมาะสม อันเป็นผลมาจากข้อบกพร่องนี้ น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ และก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง เพิ่มขึ้น;

การวางแนวของลูกสูบที่ประกอบกับก้านสูบเนื่องจากคุณภาพการซ่อมไม่ดี แนวไม่ตรงทำให้เกิดการสึกหรอด้านเดียวของซับในกระบอกสูบ ซึ่งจะเพิ่มการสูบน้ำของแหวนลูกสูบและน้ำมันจะถูกลำเลียงเข้าไปในห้องเผาไหม้ในปริมาณมาก ดังนั้นเมื่อทำการซ่อม กลุ่มลูกสูบจำเป็นต้องตรวจสอบการประกอบของก้านสูบที่มีลูกสูบเพื่อความตรงพร้อมตัวบ่งชี้

เพิ่มช่องว่างในแนวรัศมี (น้ำมัน) ในตลับลูกปืนก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันอย่างรุนแรงและกระเด็นลงบนผนังของซับสูบอันเป็นผลมาจากการที่น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้น

การเพิ่มแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นเนื่องจากการละเมิดการปรับวาล์วลดแรงดันของปั๊มน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการสึกหรอของตลับลูกปืนก้านสูบ เนื่องจากน้ำมันไหลผ่านตลับลูกปืนเพิ่มขึ้น และดังนั้น การกระเด็นไปบนผนังกระบอกสูบจึงเพิ่มขึ้น

การรั่วไหลของน้ำมันผ่านตลับลูกปืนหลักด้านหน้าและด้านหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่แรงดันแก๊สเพิ่มขึ้นในข้อเหวี่ยง

เพิ่มช่องว่างในแนวรัศมี (น้ำมัน) ในตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมัน

การรั่วไหลของน้ำมันในข้อต่อเนื่องจากการปิดผนึกไม่เพียงพอ

การเพิ่มช่องว่างในส่วนต่อประสานลูกกลิ้ง - โยก - บุชซึ่งเพิ่มปริมาณน้ำมันที่ไหลผ่านกลไกวาล์วอย่างมีนัยสำคัญซึ่งนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

ความผิดปกติในการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซและระบบไฟฟ้าซึ่งลดกำลังของเครื่องยนต์และทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น

ระดับน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในห้องข้อเหวี่ยงมีส่วนช่วยในการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการก่อตัวของคราบมัน

การใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ น้ำมันดังกล่าวถูกบีบออกอย่างง่ายดายผ่านช่องว่างในตลับลูกปืนก้านสูบและกระเด็นอย่างล้นเหลือบนผนังของกระบอกสูบตามด้วยการเข้าไปในห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์ร้อนจัด ทำให้น้ำมันหมดไฟและเกิดคาร์บอนเพิ่มขึ้น

หากตรวจพบการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ควรหาสาเหตุและกำจัดทันที ค่าการสิ้นเปลืองน้ำมันจะถูกกำหนดตามข้อมูลการทำงานของเครื่องยนต์หลังจากผ่านไปอย่างน้อย 8 ชั่วโมง

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ต้องการการดูแลอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ K-559 ทำงานได้ตามปกติและในสภาวะความร้อนที่เหมาะสมที่สุดที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 70-85 °C, K-661 ภายใน 65-105 °C

เมื่อระบายความร้อนไม่เพียงพอ เครื่องยนต์จะร้อนจัด สูญเสียกำลัง และอาจเสื่อมสภาพได้เนื่องจากหัวเผา, วาล์วร้อนเกินไป, แผ่นบิดเบี้ยว, การลบมุมบนวาล์วและที่นั่ง, การเผาไหม้ของการบีบอัดและแหวนทิ้งน้ำมัน, การติดขัดของลูกสูบในกระบอกสูบ, เป็นต้น

ไม่ควรปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นเกินไปเนื่องจากในกรณีนี้เชื้อเพลิงจะไม่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์และจะมีการห่อหุ้มชิ้นส่วนด้วยเศษเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้และด้วยเหตุนี้แหวนลูกสูบจะแขวนอยู่ในลำธาร , การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์, การสึกหรอของชิ้นส่วนกลไกข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น เพื่อป้องกันสิ่งนี้ หม้อน้ำจะรักษาระดับน้ำหล่อเย็นไว้ ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์แต่ละครั้ง ต้องตรวจสอบระดับของเหลว และเติมน้ำมันหากจำเป็น ของเหลวจะต้องเทผ่านกรวยด้วยตาข่ายที่สะอาดหรือผ่านผ้าลินิน การเปิดคอหม้อน้ำหลังการเติมปิดฝาให้แน่น หากเครื่องยนต์ร้อนจัดเนื่องจากไม่มีของเหลวในระบบหล่อเย็น อย่าเทน้ำเย็นลงในหม้อน้ำ เพราะอาจทำให้ฝาสูบและเสื้อแจ๊คเก็ตแตกได้ ระหว่างการทำงาน จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลในระบบทำความเย็น

สเกลจะค่อยๆ สะสมในหม้อน้ำและในแจ็คเก็ตน้ำของเครื่องยนต์จะเกิดสนิมขึ้น หากถอดออกไม่ทัน ประสิทธิภาพการระบายความร้อนจะลดลงและเครื่องยนต์จะร้อนจัด เพื่อป้องกันสิ่งนี้เป็นระยะ ๆ ในช่วงที่เหมาะสม การบำรุงรักษาทางเทคนิคระบบทำความเย็นจะถูกล้างและตะกอนที่สะสมจะถูกลบออกจากมัน อย่างไรก็ตาม มันไม่จำเป็น เปลี่ยนบ่อยน้ำหล่อเย็นและฟลัชชิ่งทำให้เกิดการสึกหรอทางไฟฟ้าเคมีก่อนเวลาอันควรของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ถูกล้างโดยสารหล่อเย็น ดังนั้นจึงแนะนำให้ขจัดตะกรันออกเฉพาะในกรณีที่อุณหภูมิของผนังด้านนอกของบล็อกกระบอกสูบสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดที่อุณหภูมิค่อนข้างต่ำ น้ำหล่อเย็น ควรเปรียบเทียบอุณหภูมิเหล่านี้กับอุณหภูมิในช่วงเริ่มต้นการทำงานของเครื่องยนต์

ล้างระบบทันทีหลังจากดับเครื่องยนต์ของเหลวจะถูกระบายออกจนหมดผ่านปลั๊กและก๊อกที่เหมาะสม ล้างออกด้วยน้ำอุ่นสะอาดที่มาพร้อมเจ็ทแรง น้ำเข้าทางท่อหม้อน้ำล่างและออกทางท่อบน เสื้อถูกล้างผ่านหัวฉีดด้านบน ในกรณีที่มีการปนเปื้อนรุนแรง ระบบจะล้างด้วยน้ำร้อนด้วยโซดาแอช ละลายในสัดส่วน 100-150 กรัมต่อน้ำ 1 ลิตร คุณสามารถเพิ่มน้ำมันก๊าดลงในสารละลาย (0.5 ลิตรต่อน้ำ 10 ลิตร)

สารละลายถูกเทลงในระบบทำความเย็นและเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 8-12 ชั่วโมง จากนั้นระบบจะถูกล้างด้วยน้ำสะอาด

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 1D6, K-559, K-661 ขอแนะนำ: หลังจากเติมสารละลายลงในระบบแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลและวิ่งเป็นเวลา 15-20 นาทีที่ 900 รอบต่อนาที จากนั้นปล่อยให้สารละลายอยู่ในระบบเป็นเวลา 10- 12 ชั่วโมง จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลและวิ่งด้วยความเร็วต่ำ 10-20 นาที หลังจากนั้นคุณต้องหยุดเครื่องยนต์ดีเซลและระบายสารละลายออกจากระบบทำความเย็นให้เร็วที่สุด เติมระบบด้วยน้ำอ่อนที่สะอาดและอุ่นเครื่องยนต์ดีเซลอีกครั้ง (15-20 นาที) จากนั้นจึงหยุดเครื่องยนต์ดีเซลและ ระบายน้ำแล้วเติมระบบด้วยน้ำหล่อเย็น

คราบตะกรันในระบบทำความเย็นสามารถลดลงได้โดยใช้ น้ำเดือดด้วยสารต้านเกล็ด สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 1D6 แนะนำให้ใช้อิมัลชั่นเป็นสารหล่อเย็น ซึ่งเป็นส่วนผสมของน้ำกับอิมัลซอลที่ใช้ใน เครื่องจักรกลโลหะ

ในการเตรียมอิมัลชัน น้ำร้อนในแม่น้ำบริสุทธิ์หรือน้ำฝนจะถูกทำให้ร้อนถึง 60-70 ° C และเติมอิมัลซอลในอัตรา 1 ลิตรต่อน้ำ 60-70 ลิตร ขอแนะนำให้ใช้แบรนด์อิมัลโซล E-1 (A) หรือ E-2 (B) GOST 1975-59 แทนที่จะใช้น้ำไหลอ่อนหรือน้ำฝน คุณสามารถใช้คอนเดนเสทหรือ น้ำเปล่าต้มและตัดสิน ในกรณีที่ไม่มีอิมัลโซล เครื่องยนต์ดีเซลก็สามารถใช้งานได้กับน้ำต้มสะอาด น้ำฝน หรือคอนเดนเสท แต่ในกรณีนี้ แขนเสื้อและเสื้อสูบจะเกิดการกัดกร่อนที่รุนแรงขึ้น เพื่อลดการกัดกร่อน ให้เติมโครเมียมพีคลงในน้ำ

ที่ ฤดูหนาวที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า -5 ° C เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องด้วยน้ำร้อนก่อนสตาร์ท ในการทำเช่นนี้ให้เปิดวาล์วระบายน้ำของปั๊มน้ำแล้วเทน้ำร้อน 3-4 ถังลงในระบบซึ่งมีอุณหภูมิไม่สูงกว่า 60 ° C หลังจากนั้นน้ำร้อน (80 ° C) จะถูกเทลงจนกระทั่งปั๊มน้ำ ร่างกายอุ่นขึ้นและน้ำร้อนจะไม่ออกมาจากก๊อกระบายน้ำ หลังจากอุ่นเครื่อง น้ำร้อนจะถูกระบายออกจนหมดและระบบจะเติมสารหล่อเย็นร้อน (80 ° C) ต้องเติมของเหลวอย่างรวดเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการแช่แข็งของปั๊มน้ำและหัวบล็อก

การบำรุงรักษาปั๊มน้ำ พัดลม หม้อน้ำ และเทอร์โมสตัทเป็นประจำเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานปกติของระบบทำความเย็น การดูแลเครื่องสูบน้ำประกอบด้วยการขันกล่องบรรจุในกรณีที่น้ำผ่าน เมื่อขันต่อมให้แน่นจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการบีบของลูกกลิ้งด้วยกล่องต่อม การทำงานของปั๊มถูกตรวจสอบโดยเครื่องยนต์กำลังทำงาน โดยถอดฝาครอบออก คอหม้อน้ำถูกเติมเข้าไป และสังเกตสภาพของของเหลวในหม้อน้ำ การไหลเวียนของของเหลวที่แข็งแกร่งบ่งบอกถึงการทำงานที่เหมาะสมของปั๊ม ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของของไหลจากหม้อน้ำและในการเชื่อมต่อของระบบทั้งหมด สัญญาณของการปนเปื้อนอย่างรุนแรงของหม้อน้ำคือการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิและน้ำเดือดเมื่อ โหมดปกติการทำงานของเครื่องยนต์

เพื่อให้แน่ใจว่าพัดลมทำงานตามปกติ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนและความตึง สายพาน. ตลับลูกปืนดุมล้อพัดลมได้รับการหล่อลื่นหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ 200 ชั่วโมง

ในกรณีที่สายพานเลื่อนหลุดเนื่องจากน้ำมัน ให้เช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วหรือปลายสายชุบน้ำมันเบนซินเล็กน้อย แล้วจึงใช้ผ้าขี้ริ้วแห้ง ยิ่งไปกว่านั้น ให้ล้างสายพานด้วยน้ำสบู่ร้อนและเช็ดให้แห้ง ต้องเช็ดร่องรอกให้แห้งเพื่อขจัดคราบน้ำมัน ความตึงของสายพานไดรฟ์ควรเป็นแบบที่ว่าเมื่อคุณกดตรงกลางสายพานด้วยมือ สายพานจะถูกกดเข้าด้านในประมาณ 40 มม. ความแตกต่างของความตึงของสายพานแต่ละเส้นในแง่ของมูลค่าการบิดงอไม่ควรเกิน 10 มม. ไม่ควรรัดเข็มขัดให้แน่นเกินไป เพราะจะสึกเร็วและทำให้ตลับลูกปืนสึกหรอก่อนเวลาอันควร

เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด ให้ตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมอุณหภูมิ ในการทำเช่นนี้ทันทีหลังจากที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน ปริมาณน้ำดังกล่าวจะถูกระบายออกจากระบบทำความเย็นเพื่อให้สามารถถอดฝาครอบกล่องเทอร์โมสตัทออกได้ แต่พวกมันเองก็ยังแช่อยู่ในน้ำร้อน ที่อุณหภูมิ 70±2°C วาล์วควรเริ่มเปิด และที่อุณหภูมิ 85±2°C ควรเปิดจนสุด

การบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิง จากรัฐ ระบบเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการทำงานปกติของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในกรณีที่มีการปรับอุปกรณ์เชื้อเพลิงไม่ดีและระบบไฟฟ้าขัดข้อง เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยความยากลำบาก กะพริบในกระบอกสูบไม่ปกติ (ท่อไอเสียขาด) มีควันปรากฏขึ้น ทั้งหมดนี้ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป

กำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงและความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มักเป็นผลมาจากการอุดตันของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง การทำงานที่ไม่ดีหรือการทำงานผิดปกติของปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง อันเป็นผลมาจากการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ในปริมาณที่ไม่เพียงพอและแรงดันที่ลดลง หากหลังจากตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว กำลังเครื่องยนต์ไม่ได้รับการฟื้นฟู จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

พลังงานตกและ เริ่มไม่ดีของเครื่องยนต์ยังสามารถเกิดขึ้นได้จากการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงตามส่วนของปั๊มเชื้อเพลิงอันเนื่องมาจากการสึกหรอของลูกสูบ ช่องว่างที่มากเกินไประหว่างลูกสูบและบุชชิ่งส่งผลให้เชื้อเพลิงรั่วไหลและแรงดันในการฉีดลดลง เนื่องจากการสึกหรอที่ไม่เท่ากันของแต่ละส่วนของปั๊มเชื้อเพลิง อาจมีการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบที่ไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นจึงทำให้เกิดพลังงานที่ไม่เท่ากัน

หากพบความผิดปกติดังกล่าว ส่วนของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเปลี่ยน

ในกรณีของการสึกหรอที่สม่ำเสมอและการจ่ายเชื้อเพลิงแบบเดียวกันตามส่วนต่างๆ การจ่ายเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มระยะชักของแกนแร็ค

คุณภาพของเชื้อเพลิงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานของเครื่องยนต์ แนะนำให้ใช้น้ำมันดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ 1D6: ในฤดูร้อนและที่อุณหภูมิสูงกว่า 5 ° C - DL (GOST 4749-73)

หรือ L (GOST 305-73) ในฤดูหนาวและที่อุณหภูมิต่ำ - DZ (GOST 4749-73) หรือ 3 (GOST 305-73) ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า -30 ° C จะใช้เชื้อเพลิง DA (GOST 4749-73) แทนที่จะใช้เชื้อเพลิง DA คุณสามารถใช้ DZ หรือ 3 เชื้อเพลิงโดยเติมน้ำมันก๊าดรถแทรกเตอร์ได้ถึง 50% (GOST 18499-73) สำหรับเครื่องยนต์ K-559 และ K-661 - ดีเซลตาม GOST 4749-73 และ GOST 305-73

การใช้เชื้อเพลิงชนิดอื่นอาจนำไปสู่การก่อตัวของเขม่า และด้วยความหนืดที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิง ทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอเพิ่มขึ้น อุปกรณ์เชื้อเพลิง(ลูกสูบ บูช เช็ควาล์ว และหัวฉีด) นอกจากนี้ เชื้อเพลิงที่มีความหนืดสูงไม่สามารถผ่านตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดี ซึ่งจะทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงตามปกติหยุดชะงัก

ถังน้ำมันเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะอาด ชำระแล้ว และกรองแล้ว เมื่อเติมน้ำมัน ให้ใช้จานที่สะอาดเพื่อจุดประสงค์นี้เท่านั้น (ถัง, กรวย) กรวยต้องมีกระชอน เชื้อเพลิงถูกเทลงในถังโดยใช้ผ้าไหมสองชั้น และหากไม่มีอยู่ ให้ใส่ผ้าหรือผ้าสักหลาดโดยให้ด้านที่เป็นขนแกะหงายขึ้น กริดจาก ฟิลเลอร์คอถังจะถูกลบออกและทำความสะอาดเป็นระยะ ถังต้องปิดอย่างระมัดระวังเสมอ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอากาศไม่เข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง การเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง ถุงลมนิรภัยทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทติดยาก เครื่องยนต์ที่วิ่งมีไฟผิดปกติในกระบอกสูบ อากาศถูกแทนที่โดยเชื้อเพลิง (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล D6 ผ่านปลั๊กบนหลังคาของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มเชื้อเพลิง) เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หลังจากตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว ให้เปิดปลั๊กที่ฝาครอบตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจนน้ำมันไหลออกมาอย่างต่อเนื่องโดยไม่มีฟองอากาศ หลังจากนั้นปลั๊กจะถูกปิดและอากาศจะถูกปล่อยออกจากปั๊มเชื้อเพลิงผ่านรูที่เกี่ยวข้อง ในกรณีนี้จำเป็นต้องสร้างแรงดันน้ำมันในสายหลัก 2.5-3 kgf / cm 2 ด้วยปั๊มมือและหมุนเพลาเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 5 วินาที

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล K-559, K-661 อากาศจะถูกลบออกจากระบบเชื้อเพลิงเมื่อเปิดปลั๊กปล่อยอากาศบนปั๊มเชื้อเพลิง เมื่อเชื้อเพลิงถูกสูบด้วยมือ - ด้วยปั๊มธรรมดา ชนิดลูกสูบซึ่งติดตั้งอยู่บนปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องไปยังปั๊มเชื้อเพลิงก็ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเช่นกัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. ตัวกรองหยาบจะถูกล้างทุกๆ 100 ชั่วโมงและ ทำความสะอาดอย่างดี- หลังเปิดดำเนินการ 200 ชม. จากตัวกรองที่มีปลั๊กระบายน้ำ ตะกอนจะถูกระบายลงในจานแทนการนี้เป็นระยะ การตกตะกอนถูกระบายออกดังนี้: วาล์วท่อน้ำมันเชื้อเพลิงปิดและปลั๊กท่อระบายน้ำของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงถูกคลายเกลียวและก่อนอื่น ๆ ที่ด้านล่างจากนั้นจึงเปิดวาล์วกำจัดด้านบน เมื่อเชื้อเพลิงและตะกอนระบายออก ปลั๊กจะถูกเปลี่ยนและระบบระบายน้ำจะเต็มไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง

หากเชื้อเพลิงสะอาด ไส้กรองจะมีอายุการใช้งานสูงสุด 1500 ชั่วโมง หากเชื้อเพลิงปนเปื้อน สิ่งเหล่านี้จะอุดตันหลังจากใช้งาน 50-100 ชั่วโมง เมื่อตัวกรองอุดตัน แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะสูญเสียและสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์

ตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซล D6 ถูกล้างดังนี้: ปลอกตัวกรองจะถูกลบออกด้วยองค์ประกอบตัวกรองซึ่งประกอบด้วยตาข่ายโลหะ ฝาครอบหนังกลับและแผ่นสักหลาด (แผ่นสักหลาดถูกบีบอัดด้วยน็อตผ่านแผ่นกดโลหะ) ไส้กรองจะถูกลบออกจากตัวเครื่องและล้างจากภายนอกโดยไม่ต้องถอดประกอบด้วยน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน หลังจากนั้นองค์ประกอบจะถูกถอดประกอบและแผ่นสักหลาดจะถูกลบออกจากตาข่ายกรอง ในกรณีนี้ ฝาครอบจากตาข่ายกรองจะไม่ถูกถอดออก แผ่นสักหลาดแต่ละแผ่นถูกล้างอย่างทั่วถึงในน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซินที่สะอาด บีบด้วยมือแล้ววางสองหรือสามชิ้นระหว่างกระดานแล้วบีบให้เข้ากันอีกครั้ง ตาข่ายกรองพร้อมฝาปิดล้างจากภายนอกเท่านั้น

ตัวกรองภายในถูกล้างด้วยน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน และเป่าด้วยอากาศอัด หลังจากนั้นจึงรวบรวมตัวกรอง ในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้วางปะเก็นปิดผนึกไว้ใต้ปลั๊กและที่หนีบทั้งหมด และต้องมีความแน่นของข้อต่อที่เหมาะสมเพื่อป้องกันการรั่วซึมของเชื้อเพลิง

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล K-559, K-661 ตะแกรงกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบจะคลายเกลียวด้วยข้อต่อและล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลแล้วใส่กลับเข้าไป ในการล้างตัวกรองละเอียด ให้คลายเกลียวปลั๊กที่ส่วนล่างของตัวกรอง หมุนปลั๊กของวาล์วสวิตชิ่ง 90 ° เปลี่ยนส่วนหนึ่งของตัวกรองเป็นการล้าง ส่วนที่สองยังคงทำงาน ในขณะที่ส่วนหนึ่งของตัวกรอง เชื้อเพลิงจะไหลผ่านม่านกรองของส่วนที่ล้างไปในทิศทางตรงกันข้ามและไหลออกจากตัวกรองผ่านรูในสลักเกลียวท่อระบายน้ำพร้อมกับสิ่งสกปรกที่ล้างแล้ว

ไอเสียควันและเครื่องยนต์ดับมักเกิดจากหัวฉีดสกปรก อนุภาคที่เล็กที่สุดเข้าไปอยู่ใต้ปลายเข็มฉีดน้ำหรือการสะสมของคาร์บอนบนจานฉีดน้ำและปลายเข็ม ซึ่งเป็นสาเหตุที่รูของเครื่องฉีดน้ำไม่ทับซ้อนกันและเชื้อเพลิงยังคงไหลเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์เมื่อปิดเข็ม . ปรากฏการณ์นี้อาจเกิดขึ้นได้จากการปนเปื้อนของพื้นผิวล็อคของเข็มและจาน สนิมและการกัดกร่อนของโลหะ

ถอดหัวฉีดที่ชำรุดออกจากเครื่องยนต์ ต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึงก่อน ด้านนอก. ถอดหัวฉีดหลังจากล้างด้วยน้ำมันดีเซลแล้ว ชิ้นส่วนเหล่านี้จะถูกถอดออกบางส่วนหรือทั้งหมด ส่วนใหญ่มักจะเพียงพอที่จะถอดเฉพาะหัวฉีดอะตอมไมเซอร์ถอดเข็มฉีดน้ำและล้างแผ่นดิสก์และเข็มในน้ำมันดีเซลอย่างระมัดระวังโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสะอาดของรูในแผ่นดิสก์ จากนั้นคุณสามารถบดปลายเข็มกับแผ่นดิสก์เบา ๆ โดยไม่ต้องใช้แผ่นขัดและประกอบหัวฉีด

ก่อนวางหัวฉีดบนเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบคุณภาพของการฉีดพ่น สามารถทำได้บนขาตั้งแบบพิเศษหรือบนตัวเครื่องยนต์โดยการติดตั้งหัวฉีดกลับหัวโดยให้ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงต่ออยู่ ความดันสูง. (ในกรณีนี้ คันควบคุมถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด และเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะหมุนโดยสตาร์ทเตอร์) เครื่องบินไอพ่นรูปทรงกรวยของเชื้อเพลิงที่พ่นไปยังสถานะหมอกที่มีไดเวอร์เจนต์ 15-20 °ออกมา ของเครื่องฉีดน้ำของหัวฉีดที่ใช้งานได้และแกนของกรวยจะต้องตรงกับแกนของหัวฉีด น้ำมันเชื้อเพลิงไม่ควรรั่วไหลในรูปแบบของหยดแยกต่างหากเนื่องจากการตัดแบบคลุมเครือ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีรูปทรงกรวยเจ็ทที่เล็กกว่า การมีอยู่ของความหนาและการรั่วแต่ละครั้งบ่งชี้ว่าหัวฉีดทำงานผิดปกติ หัวฉีดนี้ไม่เหมาะสำหรับ ทำงานต่อไปและต้องเปลี่ยน

นอกจากการตรวจสอบการฉีดพ่นและการรั่วซึมเมื่อถอดประกอบหัวฉีดอย่างสมบูรณ์แล้ว ควรตรวจสอบและปรับแรงดันการฉีดและการยกเข็มด้วย สำหรับหัวฉีดที่ใช้งานได้ปกติ แรงดันการฉีดหรือแรงดันการเปิดของเข็มสำหรับเครื่องยนต์ K-559, เครื่องยนต์ K-661 ควรอยู่ที่ 120 ± 2.5 kgf / cm 2 สำหรับเครื่องยนต์ D6 - 210 kgf / cm 2

ตรวจสอบแรงดันฉีดด้วยแม็กซิมิเตอร์ ( อุปกรณ์ควบคุม, การวัดความดันสูงสุด) หรือหัวฉีดอ้างอิงที่ปรับให้เข้ากับแรงดันฉีดปกติอย่างถูกต้อง คุณภาพการตัดและปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่าย โดยปกติ การทำงานของหัวฉีด (และหากจำเป็น การปรับตั้ง) จะถูกตรวจสอบหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ 480-1000 ชั่วโมง

เมื่อตรวจสอบหัวฉีด จะพิจารณาเฉพาะคุณภาพของการฉีดพ่น ขึ้นอยู่กับสภาพของหัวฉีด ในขณะที่ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดขึ้นอยู่กับสภาพของปั๊มเชื้อเพลิง

การทำงานของเครื่องยนต์และกำลังของมันขึ้นอยู่กับสถานะของปั๊มเชื้อเพลิง ซึ่งชิ้นส่วนต่างๆ จะค่อยๆ เสื่อมสภาพ ส่งผลให้ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายในแต่ละส่วนเปลี่ยนแปลงไปและกำลังพัฒนาในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ไม่เท่ากัน

โดยทั่วไป การบำรุงรักษาปั๊มเชื้อเพลิงเป็นการตรวจสอบระดับน้ำมันในตัวเรือนปั๊มเป็นระยะ น้ำมันจะถูกเติมหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ 100-120 ชั่วโมง และหลังจาก 200-240 ชั่วโมงก็จะถูกแทนที่ เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ตัวเรือนปั๊มจะถูกล้างด้วยน้ำมันใหม่ ปริมาณน้ำมันที่เทลงในเรือนปั๊มของเครื่องยนต์ 1D6, 0.5 ลิตร

มีการตรวจสอบการปรับและการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงเป็นระยะ การดำเนินการนี้มีดังนี้:

ก) การตรวจสอบความสม่ำเสมอของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามส่วนของปั๊ม ความแตกต่างของปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายในแต่ละส่วนไม่ควรเกิน 6-10% (เครื่องยนต์ดีเซล ZGU K-559 และ K-661) ด้วยความแตกต่างที่มากขึ้น ปั๊มจะถูกปรับและเปลี่ยนส่วนของปั๊ม

b) ตรวจสอบช่วงเวลาของการเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามส่วนของปั๊ม การตรวจสอบดังกล่าวจะดำเนินการในทุกกรณีของการเปลี่ยนลูกกลิ้งลูกเบี้ยว, ตัวดัน, โบลท์ปรับหรือลูกกลิ้งดัน เกียร์ หรือเพลาขับปั๊มเชื้อเพลิง เพื่อให้มั่นใจ ช่วงเวลาที่เหมาะสมการเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามส่วนของปั๊ม

c) การตรวจสอบแรงดันที่เกิดจากส่วนปั๊ม ตรวจสอบแรงดันด้วยแม็กซิมิเตอร์หรือหัวฉีดอ้างอิง เมื่อตรวจสอบ หัวฉีดสูงสุดควรให้การฉีดที่ชัดเจนพร้อมจุดตัดที่มีลักษณะเฉพาะ และในกรณีของการตรวจสอบความดันด้วยหัวฉีดอ้างอิง ควรสังเกตลักษณะของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงและมุมของกรวยสเปรย์ ซึ่งควรสังเกต อยู่ภายใน 15-20 °;

d) การตรวจสอบความหนาแน่นของวาล์วตรวจสอบ (การคายประจุ) ของส่วนปั๊ม ตรวจสอบความหนาแน่นของเช็ควาล์ว ท่อแรงดันสูงถูกตัดการเชื่อมต่อจากข้อต่อ และวาล์วบนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของถังน้ำมันเชื้อเพลิงเปิดทิ้งไว้ หากวาล์วยึดแน่น เชื้อเพลิงจะไม่ไหลออกทางข้อต่อ

ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงที่ลดลงอันเนื่องมาจากการสึกหรอของลูกสูบและบุชชิ่ง แต่ยังคงความสม่ำเสมอของการจ่ายเชื้อเพลิง ความเข้มของการจ่ายเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มระยะชักของแร็ค การปรับดังกล่าวจะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อมีการกำหนดแน่ชัดว่าการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์เกิดจากการจ่ายเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะโดยก๊าซไอเสียที่ไม่ดีที่ตำแหน่งสุดขีดของคันควบคุมและที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติบนมาตรวัด

สำหรับการซ่อมแซม การเปลี่ยนชิ้นส่วนและการปรับแต่ง น้ำมันเชื้อเพลิง ia-cos จะถูกลบออก งานทั้งหมดเกี่ยวกับการถอดประกอบ ซ่อมแซม และปรับแต่งอุปกรณ์เชื้อเพลิงสามารถทำได้โดยช่างผู้ชำนาญเท่านั้นในโรงปฏิบัติงานที่มีอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์เชื้อเพลิงบนปั้นจั่นโดยตรง ก่อนถอดและถอดประกอบต้องทำความสะอาดอุปกรณ์อุปกรณ์เชื้อเพลิง

ดูแลระบบท่อไอเสียและบูสท์ สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์คือความบริสุทธิ์ของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ ด้วยการฟอกอากาศที่ไม่ดี ฝุ่นและสิ่งเจือปนทางกลอื่นๆ จะเข้าสู่กระบอกสูบ ทำให้เกิดการสึกหรอของแหวนลูกสูบ ปลอกสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่มีการเสียดสีเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดูแลเครื่องฟอกอากาศอย่างระมัดระวังและปราศจากฝุ่นและสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่เป็นประจำ ในขณะที่จำไว้ว่าเครื่องฟอกอากาศที่มีพาเลทจะกักเก็บฝุ่นและสิ่งสกปรกอื่นๆ ได้ดีเมื่อน้ำมันในกระทะมีของเหลวเพียงพอ มีการฉีดพ่นน้ำมันเหลวบนองค์ประกอบตาข่ายของตัวกรองอย่างดี และขจัดฝุ่นและสิ่งสกปรกออกจากตัวกรอง สำหรับการเทลงในกระทะจะใช้ autol 10 (GOST 1682-74) ในฤดูร้อน autol 6 ในฤดูหนาว คุณสามารถใช้ส่วนผสมของน้ำมันดีเซลที่ใช้แล้ว (2 / z) กับน้ำมันดีเซล (7z)

ในฤดูหนาว น้ำมันสามารถเจือจางได้หากจำเป็นโดยเติมน้ำมันดีเซล เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าดเพื่อการนี้ พาเลทและชามใส่น้ำมันให้อยู่ในระดับที่ตรงกับตรงกลางของขอบวงแหวน เมื่อเติมน้ำมันเกินระดับนี้ น้ำมันกระเด็นจะแย่ลง ส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องฟอกอากาศลดลง

น้ำมันในบ่อต้องเปลี่ยนเมื่อ เครื่องยนต์เดินเบามิฉะนั้น น้ำมันสกปรกอาจถูกดูดเข้าไปในตะแกรงกรองอากาศและไหลออกไปปนเปื้อนน้ำมันใหม่

ทุกครั้งที่นำพาเลทออก จะมีการตรวจสอบสภาพของพื้นผิวด้านในของท่อระบายอากาศและส่วนที่ถอดออกได้ของเครื่องฟอกอากาศ หากจำเป็น แต่อย่างน้อยทุกๆ 300 ชั่วโมงของการทำงาน ส่วนต่างๆ จะถูกทำความสะอาดและล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลที่สะอาด

เมื่อวางส่วนต่าง ๆ เข้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากากบาทของกริดที่อยู่ติดกันสองอันหันเข้าหากันและอยู่ที่มุม 45 °

เพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนของส่วนต่างๆ น๊อตปีกนกจะถูกขันจนเสียหาย หลังจากล้างและวางส่วนต่างๆ แล้ว กระทะและชามต้องเติมน้ำมัน

หลังจากใช้งานไปประมาณ 1,000 ชั่วโมง และเมื่อทำงานในสภาพที่มีฝุ่นมากและบ่อยครั้งขึ้น เครื่องฟอกอากาศทั้งหมดจะถูกลบออก ถอดประกอบ และล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลอย่างทั่วถึง

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล D6 ตลับบรรจุด้วยด้ายลวดชุบน้ำมันจะถูกวางไว้ในหัวของเครื่องฟอกอากาศ (ตัวกรอง) อากาศที่ไหลผ่านจะทำความสะอาดอนุภาคฝุ่นที่เล็กที่สุดที่เกาะติดกับน้ำมัน นอกจากนี้ ในเครื่องฟอกอากาศ อากาศจะทำความสะอาดอนุภาคฝุ่นขนาดใหญ่ล่วงหน้าด้วยวิธีเฉื่อย

ที่ด้านล่างของตัวกรองจะมีช่องรับกระเป๋า กรวยเป่าฝุ่นเจ็ดอัน และท่อทรงกระบอกเจ็ดท่อพร้อมใบพัดนำทาง

อากาศที่เข้าสู่ช่องรับก่อนจะเลื่อนลงไปตามเกลียวนำไปยังถังเก็บฝุ่น จากนั้นจึงเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันและไหลผ่านท่อไปยังตลับลวด

เพื่อการฟลัช กรองอากาศตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์ดีเซล ถอดประกอบ แยกถังและหัวออกจากร่างกาย ส่วนหัวยังถูกถอดประกอบและถอดเทปหนึ่งตัวที่มีเกลียวลวดและแหวนปิดผนึกออก บังเกอร์ทำความสะอาดฝุ่นและล้างด้วยน้ำมันดีเซลเช็ดด้วยผ้าสะอาดแล้วเช็ดให้แห้ง ร่างกาย ชุดตลับเทปพร้อมกับเกลียวลวด ล้างด้วยน้ำมันดีเซลอย่างทั่วถึง และถ้าเป็นไปได้ ให้เป่าด้วยลมอัด หลังจากนั้นชุดตลับเทปจะถูกลดระดับลงในน้ำมันเสียที่ผ่านการกรองเป็นเวลา 5-10 นาที

หลังจากถอดตลับแล้ว ปล่อยให้น้ำมันไหลออก เช็ดหัวไส้กรองและติดตั้งตลับเข้าไป จากนั้นประกอบตัวกรองและต่อเข้ากับดีเซล ก่อนประกอบ ให้ตรวจสอบสภาพของวงแหวนสักหลาดปิดผนึกและหล่อลื่นด้วยจาระบีอย่างทั่วถึง เมื่อประกอบ ให้ใส่ใจกับความแน่นของชิ้นส่วนเครื่องฟอกอากาศที่จะเชื่อมต่อเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้อากาศถูกดูดผ่านองค์ประกอบของตัวกรอง

น้ำมันจะถูกเปลี่ยนเป็นระยะโดยขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครน: เมื่อเครนทำงานในสภาวะที่มีฝุ่นละอองปานกลางหลังจากผ่านไปประมาณ 60-100 ชั่วโมงโดยมีฝุ่นมาก - หลังจาก 4-8 ชั่วโมง จะต้องเปลี่ยนน้ำมันด้วย มันหนาขึ้นหรือกลายเป็นสกปรก

หายไปนานเป็นวันที่อุตสาหกรรม ยานพาหนะพลเรือนเครื่องยนต์ดีเซลถือเป็นการประนีประนอม "น้องชาย" ของเครื่องยนต์เบนซินในหลาย ๆ ด้าน

เนื่องจากลักษณะของน้ำมันดีเซลประเภทนี้จึงมีข้อดีที่ชัดเจนหลายประการ

จุดแข็งนั้นชัดเจนมากจนแม้แต่นักออกแบบในประเทศก็ยังงงกับการนำเทคโนโลยีนี้มาใช้

ตอนนี้มอเตอร์ดังกล่าวมี ละมั่ง Next, UAZ ผู้รักชาติ นอกจากนี้ยังมีความพยายามที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบน Niva น่าเสียดายที่การเปิดตัวถูกจำกัดไว้ที่ล็อตส่งออกขนาดเล็ก

ปัจจัยบวกทำให้เครื่องยนต์ดีเซลได้รับความนิยมในกลุ่มยานยนต์แต่ละกลุ่ม เรากำลังพูดถึงการกำหนดค่าแบบสี่จังหวะ เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลแบบสองจังหวะยังไม่มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย

ออกแบบ

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลคือการเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของกลไกข้อเหวี่ยงให้เป็นงานทางกล

วิธีเตรียมและจุดไฟส่วนผสมของเชื้อเพลิงคือสิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เบนซิน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เตรียมไว้ล่วงหน้าจะจุดประกายด้วยประกายไฟที่จ่ายโดยหัวเทียน

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซลคือการก่อตัวของส่วนผสมเกิดขึ้นโดยตรงในห้องเผาไหม้ วัฏจักรการทำงานดำเนินการโดยการฉีดเชื้อเพลิงในปริมาณมากภายใต้แรงกดดันมหาศาล เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด ปฏิกิริยาของอากาศร้อนกับเชื้อเพลิงดีเซลจะจุดประกายส่วนผสมในการทำงาน

เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะมีขอบเขตที่แคบกว่า
การใช้เครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียวและหลายสูบประเภทนี้มีข้อเสียในการออกแบบหลายประการ:

• การกำจัดกระบอกสูบที่ไม่มีประสิทธิภาพ
• เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันระหว่างการใช้งาน
• การเกิดแหวนลูกสูบในการทำงานที่อุณหภูมิสูงและอื่น ๆ

เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่มีการจัดเรียงลูกสูบตรงข้ามกันมีต้นทุนเริ่มต้นที่สูงและดูแลรักษายากมาก แนะนำให้ติดตั้งหน่วยดังกล่าวบนเรือเดินทะเลเท่านั้น ในสภาวะเช่นนี้ เนื่องจากเครื่องยนต์ขนาดเล็ก น้ำหนักเบา และกำลังที่มากกว่าด้วยความเร็วและการกระจัดที่เท่ากัน จึงควรเลือกใช้เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะมากกว่า

หน่วยสันดาปภายในกระบอกสูบเดียวใช้กันอย่างแพร่หลายใน ครัวเรือนเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องยนต์สำหรับรถไถเดินตาม และแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

การผลิตพลังงานประเภทนี้กำหนดเงื่อนไขบางประการในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล ไม่จำเป็นต้องใช้ปั๊มเชื้อเพลิง หัวเทียน คอยล์จุดระเบิด สายไฟแรงสูง และส่วนประกอบอื่นๆ ที่มีความสำคัญต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์เบนซิน

ต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับการฉีดและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด เพื่อการสตาร์ทเย็นที่ง่ายขึ้น มอเตอร์ที่ทันสมัยใช้หัวเผาที่อุ่นอากาศในห้องเผาไหม้ รถหลายคันมีปั๊มเสริมติดตั้งอยู่ในถัง งานปั๊มเชื้อเพลิง ความกดอากาศต่ำในการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันไปยังอุปกรณ์เชื้อเพลิง

วิธีการพัฒนา

นวัตกรรมเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในวิวัฒนาการของอุปกรณ์เชื้อเพลิง ความพยายามของนักออกแบบมุ่งเป้าไปที่การบรรลุช่วงเวลาที่แน่นอนของการฉีดและการทำให้เป็นละอองสูงสุดของเชื้อเพลิง

การสร้าง "หมอก" ของเชื้อเพลิงและการแบ่งกระบวนการฉีดออกเป็นเฟสทำให้สามารถบรรลุประสิทธิภาพที่มากขึ้นและเพิ่มกำลังได้

ตัวอย่างที่เก่าแก่ที่สุดมีปั๊มฉีดแบบกลไกและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแยกกันที่หัวฉีดแต่ละตัว อุปกรณ์ของเครื่องยนต์และ TA ประเภทนี้มี ความน่าเชื่อถือสูงและการบำรุงรักษา

ทางข้างหน้าการพัฒนาคือการทำให้ปั๊มฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลมีความซับซ้อน ปรากฏว่าจังหวะการฉีดผันแปร เซ็นเซอร์จำนวนมากและ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์กระบวนการ ในกรณีนี้ ใช้หัวฉีดแบบเดียวกันทั้งหมด ในการออกแบบประเภทนี้ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดจะอยู่ระหว่าง 100 ถึง 200 กก./ซม.²

ขั้นตอนต่อไปคือการแนะนำระบบคอมมอนเรล รางเชื้อเพลิงปรากฏในเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งสามารถรักษาแรงดันได้สูงถึง 2,000 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของมอเตอร์ดังกล่าวง่ายกว่ามาก

ปัญหาในการออกแบบหลักอยู่ที่หัวฉีด ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาที่ควบคุมช่วงเวลาความดันและจำนวนขั้นตอนการฉีด ระบบหัวฉีด ประเภทแบตเตอรี่ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงมาก การออกอากาศของระบบดังกล่าวทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างรวดเร็วขององค์ประกอบหลัก เครื่องยนต์ดีเซลพร้อม คอมมอนเรลวิ่งอย่างเงียบ ๆ กินน้ำมันน้อยลงและมีกำลังมากกว่า คุณต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้ด้วยทรัพยากรที่มีขนาดเล็กลงและอีกมากมาย ค่าใช้จ่ายสูงซ่อมแซม.

ระบบที่มีเทคโนโลยีสูงยิ่งกว่าคือระบบที่ใช้หัวฉีดแบบปั๊ม ใน TA ประเภทนี้ หัวฉีดจะรวมฟังก์ชันของการเพิ่มแรงดันและการฉีดพ่นเชื้อเพลิง พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหัวฉีดหน่วยเป็นลำดับความสำคัญที่สูงกว่าระบบแอนะล็อก อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับค่าบำรุงรักษาและข้อกำหนดด้านคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

ความสำคัญของกังหัน

ข้างมาก ดีเซลสมัยใหม่พร้อมกับกังหัน

เทอร์โบชาร์จคือ วิธีที่มีประสิทธิภาพปรับปรุงประสิทธิภาพของรถ

เนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นของก๊าซไอเสีย การใช้กังหันควบคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลช่วยเพิ่มการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้ออย่างมีนัยสำคัญและลดการใช้เชื้อเพลิง

กังหัน - ไกลจากที่สุด หน่วยที่เชื่อถือได้รถยนต์. มากกว่า 150,000 กม. พวกเขามักจะไม่ไป นี่อาจเป็นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว

ด้วยชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) การปรับชิปสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซล

ข้อดีข้อเสีย

มีปัจจัยหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีความแตกต่างในเกณฑ์ดี:

• เศรษฐกิจ. ประสิทธิภาพ 40% (มากถึง 50% พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์) เป็นเพียงตัวบ่งชี้ที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับน้ำมันเบนซิน
• พลัง. แรงบิดเกือบทั้งหมดมีให้มากที่สุด รอบต่ำ. เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จไม่มีเทอร์โบแล็กที่เด่นชัด การตอบสนองของคันเร่งดังกล่าวช่วยให้คุณได้รับความสุขอย่างแท้จริงจากการขับขี่
• ความน่าเชื่อถือ การวิ่งของเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดถึง 700,000 กม. และทั้งหมดนี้ไม่มีตัวตน ผลเสีย. ด้วยความยืดหยุ่นของมัน เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลใส่อุปกรณ์พิเศษและรถบรรทุก
• ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ในการต่อสู้เพื่อรักษาสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์ดีเซลนั้นเหนือกว่าเครื่องยนต์เบนซิน การปล่อย CO น้อยลงและการใช้เทคโนโลยีหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) ทำให้เกิดอันตรายน้อยที่สุด

ข้อบกพร่อง:

• ราคา. ชุดสมบูรณ์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจะมีราคาสูงกว่ารุ่นเดียวกันกับหน่วยน้ำมันเบนซิน 10%
• ความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา หน่วย ICE ทำจากวัสดุที่ทนทานมากขึ้น ความซับซ้อนของเครื่องยนต์และอุปกรณ์เชื้อเพลิงต้องใช้วัสดุคุณภาพสูง เทคโนโลยีล่าสุด และความเป็นมืออาชีพที่ยอดเยี่ยมในการผลิต
• การกระจายความร้อนไม่ดี เปอร์เซ็นต์ประสิทธิภาพสูงหมายความว่าพลังงานจะสูญเสียน้อยลงเมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือสร้างความร้อนน้อยลง ในฤดูหนาว การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลในระยะทางสั้น ๆ จะส่งผลเสียต่อทรัพยากรของเครื่องยนต์

ข้อดีและข้อเสียที่ถือว่าไม่สมดุลกันเสมอไป ดังนั้นคำถามว่าเครื่องยนต์ไหนดีกว่ากันเสมอ หากคุณกำลังจะเป็นเจ้าของรถคันนี้ ให้พิจารณาคุณสมบัติทั้งหมดที่เขาเลือก ความต้องการโรงไฟฟ้าของคุณจะเป็นปัจจัยตัดสินว่าอันไหนดีกว่า: เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล

คุ้มไหมที่จะซื้อ

ใหม่ รถยนต์ดีเซลโทรศัพท์มือถือเป็นประเภทของการซื้อที่จะนำมาซึ่งความสุขเท่านั้น การเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและการบำรุงรักษาตามข้อกำหนด คุณจะไม่เสียใจกับการซื้อของคุณ 100%

แต่มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาความจริงที่ว่ารถยนต์ดีเซลนั้นมีราคาแพงกว่ารถเบนซิน คุณจะสามารถชดเชยส่วนต่างนี้และบันทึกในภายหลังได้ก็ต่อเมื่อคุณใช้ไมล์สะสมมากเท่านั้น จ่ายเกินเพื่อขับได้สูงถึง 10,000 กม. ต่อปี เป็นเพียงไม่เหมาะสม

สถานการณ์ของรถยนต์ใช้แล้วแตกต่างกันเล็กน้อย แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะมีความปลอดภัยสูง แต่เมื่อเวลาผ่านไป อุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ซับซ้อนก็ต้องให้ความสนใจเพิ่มขึ้น ราคาอะไหล่เครื่องยนต์ดีเซลอายุเกิน 10 ปี ตกต่ำจริงๆ

ค่าใช้จ่ายของปั๊มฉีดสำหรับ รถราคาประหยัด B คลาส 15 ปีอาจทำให้ผู้ขับขี่บางคนตกใจ การเลือกรถที่มีไมล์สะสมมากกว่า 150,000 จะต้องดำเนินการอย่างจริงจัง ก่อนซื้อควรทำการวินิจฉัยอย่างครอบคลุมใน บริการเฉพาะทาง. เนื่องจากน้ำมันดีเซลในประเทศคุณภาพต่ำมีผลเสียอย่างมากต่อทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซล

ในกรณีนี้ชื่อเสียงของผู้ผลิตจะช่วยในการตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์ที่ดีกว่า ตัวอย่างเช่น, รุ่นเมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602 ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก การซื้อรถยนต์ที่มีหน่วยพลังงานใกล้เคียงกันจะเป็นการลงทุนที่ทำกำไรได้หลายปี ผู้ผลิตหลายรายมีโมเดล "สำเร็จ" ที่คล้ายกัน โรงไฟฟ้า.

ตำนานและความเข้าใจผิด

แม้จะมีรถยนต์ดีเซลแพร่หลาย แต่ก็ยังมีอคติและความเข้าใจผิดในหมู่ประชาชน “มันดังก้อง มันไม่ร้อนในฤดูหนาว แต่คุณจะไม่สตาร์ทด้วยน้ำแข็งก้อนใหญ่ มันจะไม่ไปในฤดูร้อน และถ้ามีอะไรแตกหัก คุณยังต้องมองหาผู้เชี่ยวชาญที่จะซ่อม ทุกอย่างเพื่อเงินในอวกาศ” - บางครั้งคำดังกล่าวอาจได้ยินจากผู้ขับขี่รถยนต์ที่ "มีประสบการณ์" ทั้งหมดนี้เป็นเสียงสะท้อนของอดีต!

1. ขอบคุณ เทคโนโลยีที่ทันสมัยมีเพียงเสียงก้องของรอบเดินเบาเท่านั้นที่ทำให้แยกแยะเครื่องยนต์ดีเซลจากเครื่องยนต์เบนซินได้ ในการเคลื่อนไหว เมื่อเสียงรบกวนจากถนนเพิ่มขึ้น จะไม่เห็นความแตกต่าง
2. เพื่อปรับปรุงการเริ่มต้นและการอุ่นเครื่องในช่วงฤดูหนาวใน รถยนต์สมัยใหม่หลากหลาย ระบบเสริม. เนื่องจากความนิยมที่เพิ่มขึ้น จำนวนบริการที่เชี่ยวชาญด้านการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลจึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
3. มีความเห็นว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลนั้นบังคับได้ยาก นี่เป็นเรื่องจริงถ้าเรากำลังพูดถึงการดัดแปลงของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ ในขณะเดียวกัน การปรับชิพเครื่องยนต์ดีเซลเป็นวิธีที่ดีในการเพิ่มคุณลักษณะด้านกำลังโดยไม่กระทบต่ออายุการใช้งานของทรัพยากร

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าหลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมุ่งเป้าไปที่การบรรลุประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือทั้งหมด คุณไม่ควรต้องการประสิทธิภาพไดนามิกที่สูงเสียดฟ้าจากเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว

อาการและสาเหตุของการทำงานผิดปกติ

• การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลไม่ดีเมื่อเย็นและหลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลานาน - หมายถึงหัวเผาที่ทำงานได้ไม่ดี, อากาศในระบบ, เช็ควาล์วเลือดออกแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง, การบีบอัดไม่ดี, แบตเตอรี่หมด;
• เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นการบริโภคที่เพิ่มขึ้นและควันดำจากท่อไอเสีย - หมายถึงการอุดตันหรือการสึกหรอของอะตอมไมเซอร์และหัวฉีด, มุมการฉีดล่วงหน้าที่ไม่ถูกต้อง, ตัวกรองการฟอกอากาศสกปรก
• การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล - หมายถึงการขาดการบีบอัด, ความล้มเหลวของกังหัน, การอุดตันของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ, จังหวะการฉีดที่ไม่ถูกต้อง, วาล์ว USR สกปรก
• ควันสีเทาหรือสีขาวจากไอเสีย การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น - หมายถึงฝาสูบที่ร้าวหรือแตก ปะเก็นฝาสูบ(ใบหล่อเย็นและอิมัลชันปรากฏในน้ำมัน) เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ

การทำงานที่เหมาะสม

การทำงานที่ไม่เหมาะสมสามารถทำลายแม้กระทั่งมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือที่สุด

เพื่อยืดอายุของเครื่องยนต์ดีเซลและเพลิดเพลินกับการเป็นเจ้าของรถยนต์ การปฏิบัติตามกฎง่ายๆ จะช่วยคุณ:

• เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จต้องการคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก เติมเฉพาะน้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในของคุณ เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่เชื่อถือได้เท่านั้น
• ดำเนินการบำรุงรักษา อุ่นตามมาตรฐานที่ผู้ผลิตประกาศ ในกรณีนี้ คุณจะไม่มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาว การทำงานของหน่วยที่มีหัวฉีดทำงานผิดปกติสามารถนำไปสู่การซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีค่าใช้จ่ายสูง
• หลังจากการเดินทาง กังหันจะต้องเย็นลง ห้ามดับเครื่องยนต์ทันที ปล่อยให้เขาทำงานสักพัก ไม่ทำงาน;
• หลีกเลี่ยงการกดสตาร์ท วิธีการฟื้นฟูเครื่องยนต์ด้วยวิธีนี้อาจก่อให้เกิดอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อกลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในของคุณ

เครื่องยนต์ทั้งสองประเภทไม่เพียงมีข้อดี แต่ยังรวมถึงข้อเสียด้วย เป้าหมายหลักของรถยนต์คือการตอบสนองความต้องการของคุณ ไม่ว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลก็ตาม สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับคุณขึ้นอยู่กับความชอบของแต่ละคน

ทันสมัย นวัตกรรมเทคโนโลยีและการตลาดแบบก้าวหน้าทำให้ผู้คนสามารถเลือกรถที่พวกเขาสามารถจ่ายได้ เราต้องประนีประนอมและเสียสละพารามิเตอร์ส่วนบุคคลน้อยลง แนวโน้มนี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในวิวัฒนาการของรถยนต์ดีเซล

คุณลักษณะของการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาวเกิดจากการมีน้ำค้างแข็งซึ่งเชื้อเพลิงมีพฤติกรรมค่อนข้างไม่แน่นอนอันเป็นผลมาจากความผิดปกติเกิดขึ้นกับองค์ประกอบบางอย่าง ความจริงก็คือที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันดีเซลมีผลเสียอย่างมากต่ออุปกรณ์เชื้อเพลิงและตัวเครื่องยนต์เอง เพราะมันหนาขึ้น เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความ

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลคือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงซึ่งเกิดจากแรงดันสูงเพียงพอในห้องเผาไหม้ซึ่งไม่มีอยู่ใน เครื่องยนต์เบนซินที่จุดไฟเกิดขึ้นเนื่องจากการจ่ายประกายไฟโดยใช้หัวเทียน ความแตกต่างอีกประการระหว่างเครื่องยนต์เหล่านี้คืออากาศในหน่วยพลังงานของน้ำมันเบนซินนั้นจ่ายแยกต่างหากจากเชื้อเพลิง เข้าเครื่องดีเซล ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. นอกจากนี้ดีเซลยังมีความทนทานกว่า แรงบิดสูงที่เกิดจากมอเตอร์ช่วยให้รถทำงานได้มากที่สุด เงื่อนไขที่ยากลำบาก. ด้วยเหตุนี้จึงมีการใช้ดีเซลในรถ SUV และรถบรรทุก

ข้อเสียเปรียบหลักของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลทั้งหมดคือพวกเขาต้องการการทำงานที่เหมาะสมของหน่วยพลังงานดีเซล เนื่องจากมีความไม่แน่นอนอย่างมากและต้องการเชื้อเพลิงสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว น้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์ประกอบด้วยพาราฟิน ที่อุณหภูมิบวก สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อการทำงานของรถ แต่อย่างใด แต่เมื่อความเย็นมาถึง เชื้อเพลิงจะขุ่น และตัวกรองเริ่มที่จะอุดตันด้วยเส้นด้ายพาราฟิน ผลที่ตามมา, ยานพาหนะไม่สามารถเริ่มต้นได้

วิธีสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาว

มีหลายสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มสตาร์ทได้ยากในฤดูหนาว จำเป็นต้องใช้กำลังในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล แบตเตอรี่สะสมและความจุที่แท้จริงของแบตเตอรี่ในที่เย็นลดลงอันเป็นผลมาจากการที่ในตอนเช้าไม่สามารถให้กระแสไฟเริ่มต้นที่ต้องการได้อีกต่อไป เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ แนะนำให้ถอดแบตเตอรี่ออกจากรถและนำเข้าไปในห้องอุ่นในตอนกลางคืน

หากไม่สามารถทำได้ หรือหากความพยายามไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ คุณสามารถใช้รถคันที่สองได้โดยเชื่อมต่อขั้วของแบตเตอรี่เข้ากับขั้วของแบตเตอรี่ นอกจากนี้ คุณสามารถอุ่นแบตเตอรี่ได้โดยการเปิดไฟหน้าชั่วขณะ การอุ่นหัวเทียนยังช่วยในการสตาร์ทได้อีกด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เปิดสวิตช์กุญแจสองหรือสามครั้งเป็นเวลาสิบวินาที

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท แนะนำให้อุ่นรถในห้องที่มีระบบทำความร้อน แต่ถ้าเป็นไปไม่ได้ คุณสามารถใช้น้ำเดือดหรือเครื่องเป่าลมเป่าเพื่อให้ความร้อน อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ไม่ปลอดภัยทั้งหมด แม้ว่าจะได้ผลอย่างรวดเร็ว ต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ

อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาว

เพื่อตอบคำถามว่าวอร์มอัพนานแค่ไหนและอย่างไร เครื่องยนต์ดีเซลบน ไม่ทำงานในฤดูหนาวควรคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ด้วย ประเภทนี้. ประการแรกเครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพสูงเมื่อไม่ได้ใช้งานการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดังกล่าวในสภาพอากาศหนาวเย็นค่อนข้างยาก ความแตกต่างประการที่สองคือการกระทำของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน (ความเร็วต่ำสุด) บ่งบอกถึงแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์และหมายถึง เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินการ.

ดังนั้นมากที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดอุ่นเครื่องจากห้าถึงสิบนาทีขึ้นอยู่กับ อุณหภูมิภายนอกอากาศ. ในช่วงเวลานี้ น้ำหล่อเย็นจะอุ่นขึ้นถึง 40-50 องศาเซลเซียส น้ำมันเหลว ชิ้นส่วนจะอุ่นขึ้น และเชื้อเพลิงในกระบอกสูบจะเผาไหม้จนหมด

หลังจากการวอร์มอัพนี้ ให้เริ่มเคลื่อนที่อย่างราบรื่นด้วยความเร็วต่ำและเกียร์ต่ำ ในสภาพอากาศที่อบอุ่น การวอร์มเครื่องยนต์ดีเซลก่อนขับไม่เกิน 1-2 นาทีก็เพียงพอแล้ว และเมื่อขับขี่ เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องเต็มที่และรวดเร็ว

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาว

ก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับคุณภาพและสภาพ น้ำมันเครื่อง. จำเป็นต้องเติมน้ำมันที่แนะนำโดยผู้ผลิตเท่านั้น และควรทำให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ เช่น ทุกๆ แปดถึงเก้าพันกิโลเมตร ในฤดูหนาวขอแนะนำให้เติมน้ำมันเครื่องด้วยเฉพาะน้ำมันที่มีไว้สำหรับการทำงานของหน่วยพลังงานดีเซลใน ช่วงฤดูหนาว. มีเคล็ดลับเล็กน้อยในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว ตัวอย่างเช่น เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันข้นขึ้น ให้เติมน้ำมันเบนซินแก้วเล็กๆ ลงไป จากนั้นความสม่ำเสมอจะกลายเป็นของเหลวมากขึ้นและเครื่องยนต์จะสตาร์ทง่ายขึ้นมาก

น้ำมันดีเซลฤดูหนาว

ในฤดูหนาว ควรเติมน้ำมันดีเซลสำหรับฤดูหนาวแบบพิเศษ

ที่อุณหภูมิห้าองศาแล้ว คุณควรเปลี่ยนเชื้อเพลิงเป็นฤดูหนาว และเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า -25 องศาเซลเซียสก็จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงฤดูหนาวอีกประเภทหนึ่ง - อาร์กติก เจ้าของรถบางคนพยายามที่จะประหยัดเงินและเติมน้ำมันในฤดูร้อน แต่ดังนั้นการประหยัดจึงทำได้โดยการซื้อเท่านั้น อย่างไรก็ตาม มีค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมมอเตอร์ในภายหลัง

สารเติมแต่งเชื้อเพลิงดีเซล

การเพิ่มสารเติมแต่งลงในน้ำมันดีเซลเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ยุคใหม่ เนื่องจากคุณภาพที่ปั๊มน้ำมันของเราไม่เป็นที่ต้องการของใครมากนัก แน่นอน, ตลาดสมัยใหม่ข้อเสนอ หลากหลายมากสารเติมแต่งสำหรับน้ำมันดีเซล โดยหลักการแล้ว เช่นเดียวกับเคมียานยนต์อื่นๆ มีสารเติมแต่งบางรูปแบบที่มีจุดประสงค์อย่างใดอย่างหนึ่ง:

วิธีหุ้มฉนวนเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับฤดูหนาว

ในการป้องกันเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับฤดูหนาว คุณจะต้องใช้วัสดุและเครื่องมือดังต่อไปนี้:

1. กรรไกรคม.
2. ที่เย็บกระดาษเครื่องเขียน
3. โพลีเอทิลีนลูกฟูก
4. เครื่องมือพิเศษสำหรับทำงานกับซิลิโคน

สิ่งแรกที่ต้องทำคือคลุมมอเตอร์ด้วยสิ่งที่อุ่น แม้ว่าในกรณีของน้ำค้างแข็งรุนแรง เหตุการณ์นี้จะไม่ช่วย แน่นอนว่าสิ่งนี้จะให้ประโยชน์แต่ไม่ได้ผล เพื่อป้องกันเครื่องยนต์ดีเซลในเชิงคุณภาพ จำเป็นต้องวางรถบนช่องมองภาพ ต่อไปเราจะดำเนินการฉนวนของท่อซึ่งจะทำให้สามารถป้องกันการระบายความร้อนของเชื้อเพลิงได้ โพลีเอทิลีนลูกฟูกแบบโฟมซึ่งมีความหนาห้ามิลลิเมตรเหมาะที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้

เพื่อให้ฉนวนผ่านได้อย่างถูกต้อง ก่อนอื่นให้วัดเส้นรอบวงของท่อแล้วใช้กรรไกรตัดแถบโพลีเอทิลีนที่จำเป็น ถัดไปคุณต้องห่อไปป์ไลน์ด้วยแถบนี้แล้วแก้ไขด้วยที่เย็บกระดาษ หางจะก่อตัวขึ้นที่ท่อซึ่งจะต้องถูกนำหลังสายเบรกและยึดด้วยวัสดุยาแนว

เครื่องอุ่นสตาร์ทแบบอัตโนมัติ, types

สแตนด์อโลนตามประเภทอุปกรณ์ เครื่องอุ่นก่อนคืออากาศและของเหลว มาก อุปกรณ์ลม– รถโดยสาร รถบรรทุก อุปกรณ์พิเศษและ เรือเดินทะเล, และในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้ เครื่องทำความร้อนเหลว. เครื่องทำความร้อนด้วยอากาศมีขนาดใหญ่กว่าเครื่องทำความร้อนแบบเหลว ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นและทำให้เกิดความร้อนมากขึ้น

เครื่องอุ่นของเหลวแบ่งออกเป็นหลายรูปแบบ ซึ่งสามารถกำหนดแบบมีเงื่อนไขได้ดังนี้:

A สำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัด

B - สำหรับรถยนต์สากล

B - สำหรับ SUV และมินิแวน

อย่าลืมเกี่ยวกับการอุ่นเครื่องรถซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์ดีเซลใช้งานได้นาน นอกจากนี้ ห้ามสตาร์ทรถจากคันเร่งและไม่อนุญาตให้ลาก มิฉะนั้น สายพานราวลิ้นอาจพังได้ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซลคือการปนเปื้อนของน้ำมันในระบบหล่อลื่นมากขึ้น ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์ในข้อบังคับการบำรุงรักษาทางเทคนิคจึงกำหนดให้มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและตัวกรองบ่อยขึ้น

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ควรเปลี่ยนสายพานฟันเฟืองตามช่วงเวลาที่ผู้ผลิตกำหนด มิฉะนั้น สายพานอาจหักและ ความเสียหายร้ายแรงวาล์วและกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์อันเป็นผลมาจากการกระแทก การระเบิดเกิดขึ้นเนื่องจากเมื่อสายพานขาด เพลาลูกเบี้ยวดีเซลจะหยุด และมู่เล่ยังคงหมุนตามแรงเฉื่อยในบางครั้ง เป็นผลให้ลูกสูบชนกับวาล์วขยาย

ในทางปฏิบัติ เคยมีกรณีของสายพานราวลิ้นที่ชำรุดซึ่งมีระยะทางสูงถึง 45,000 กิโลเมตร เนื่องจากการเข้าของน้ำหรือน้ำมันจากระบบหล่อเย็นและหล่อลื่นที่รั่ว ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบสภาพของพวกเขาเป็นประจำ จะดีกว่าเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ดีเซลเร็วกว่าช่วงที่ตั้งไว้เล็กน้อย นิสัยนี้จะช่วยให้คุณไม่ต้องลากรถเข้ารับบริการเพื่อซ่อมแซมที่มีราคาแพง

เมื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง คุณควรซื้อรุ่นที่แพงที่สุดสำหรับการเงินของคุณ เมื่อเปลี่ยนแผ่นกรอง อย่าลืมเปลี่ยนโอริงบนตัวกรองด้วย โปรดจำไว้ว่าการรั่วไหลของอากาศและการรั่วไหลในระบบเชื้อเพลิงทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลลดลงอย่างมาก

เพื่อการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างมั่นใจในฤดูหนาว ต้องใช้ความระมัดระวังในการติดตั้งเครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิง posistor และตัวกรองหยาบเพิ่มเติมที่ติดตั้งเครื่องแยกความชื้น หากเครื่องยนต์เริ่มมีควันให้ติดต่อบริการทันทีเพราะการซ่อมหัวฉีดในเครื่องยนต์ดีเซลและอื่น ๆ งานป้องกันประหยัดกว่า ซ่อมหนักซึ่งจำเป็นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อวาล์ว ลูกสูบ และหัวเครื่องยนต์ร้อนจัด

หากอากาศเข้าไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง จะต้องถูกกำจัดผ่านวาล์วพิเศษโดยใช้ปั๊มมือที่ติดตั้งบนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
น้ำมันดีเซลเกือบทั้งหมดสูบบุหรี่เล็กน้อยในอากาศหนาว และความจริงข้อนี้ไม่ควรกังวลเป็นพิเศษ หากควันไม่รุนแรงเกินไป สาเหตุอาจเป็นเพราะปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำงานผิดปกติ ซึ่งสามารถกำจัดได้ง่ายหากติดต่อศูนย์บริการดีเซล ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะทำงานเพื่อปรับเวลาการฉีด

สาเหตุของควันอีกประการหนึ่งคือการรั่วไหลของช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีด ความผิดปกตินี้จะหมดไปในศูนย์บริการ

หน่วยพลังงานดีเซลมีการออกแบบที่แตกต่างจากน้ำมันเบนซินโดยพื้นฐาน ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ในเทคโนโลยีของการเตรียมการและการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง การก่อตัวของส่วนผสมจะดำเนินการในห้องเผาไหม้ และวัฏจักรการทำงานประกอบด้วยการฉีดส่วนที่ให้ยาภายใต้แรงกดดันมหาศาล หลังจากนั้นจะจุดไฟเมื่อสัมผัสกับอากาศร้อน เทคโนโลยีนี้ช่วยให้คุณกำจัดปั๊มน้ำมัน หัวเทียน สายไฟแรงสูงและองค์ประกอบอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ข้อดี

ระบบส่งกำลังดีเซลมีข้อดีทั่วไปหลายประการ

• การทำกำไร.ประสิทธิภาพของมอเตอร์ดังกล่าวอยู่ที่ 40% และสามารถเข้าถึงได้ถึง 50% เมื่อมีระบบแรงดัน
• พลัง.เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเทอร์ไบน์ จะไม่มีเทอร์โบแล็กที่เด่นชัดแบบคลาสสิก และแรงบิดทั้งหมดจะมีให้จากรอบต่ำสุดเกือบ
• ความน่าเชื่อถือระยะทางของหน่วยพลังงานดีเซลสูงถึง 700,000 กม.
• ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมการใช้เทคโนโลยี EGR และปริมาณ CO ที่ลดลงอย่างมากใน ไอเสียสามารถลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมได้อย่างมาก

เติมน้ำมัน

คุณลักษณะหนึ่งของการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลทุกประเภทคือการใส่ใจในคุณภาพเชื้อเพลิงอย่างพิถีพิถัน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้คุณตรวจสอบแม้แต่น้ำมันจากสถานีบริการน้ำมันที่มีตราสินค้าด้วยตัวคุณเอง

ศัตรูตัวหลัก โรงงานดีเซล- นี่คือการปรากฏตัวของน้ำในส่วนผสมซึ่งสามารถกระตุ้นการกัดกร่อนในอุปกรณ์เชื้อเพลิง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ขอแนะนำว่าอย่าเติมน้ำมันเชื้อเพลิงลงในถังทันที แต่ควรเก็บในถังและปล่อยให้ตะกอนตกตะกอนเพื่อให้ตะกอนและสิ่งสกปรกที่อาจเกิดขึ้นมีเวลาจมลงสู่ก้นบ่อ

วิธีง่ายๆ ในการทดสอบส่วนผสมสำหรับการมีอยู่ของน้ำคือการเติมผลึกโพแทสเซียมเปอร์แมงกาเนตลงในส่วนทดสอบในภาชนะใส ในที่ที่มีน้ำ คราบสีจะก่อตัวขึ้นรอบตัวทันที

เกณฑ์ที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือความโปร่งใสอย่างแท้จริงของส่วนผสม หมอกควันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวอาจบ่งบอกถึงระยะเริ่มต้นของการตกผลึกของพาราฟินซึ่งอุดตันตัวกรองเชื้อเพลิงได้ง่าย

บริการ

ลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลแสดงถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิตอย่างละเอียดถี่ถ้วน การละเมิดใด ๆ ซึ่งในที่สุดอาจนำไปสู่ความจำเป็นในการซ่อมแซมที่มีราคาแพง คำแนะนำทั่วไปสำหรับโรงไฟฟ้าประเภทนี้ ได้แก่

• การเปลี่ยนและควบคุมคุณภาพของน้ำมันในเวลาที่เหมาะสมผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำตามขั้นตอนนี้บ่อยกว่าช่วงเวลาบริการที่กำหนดไว้ในคู่มือ คำแนะนำนี้เกี่ยวข้องกับปริมาณกำมะถันที่ไม่เสถียรของน้ำมันดีเซลของรัสเซีย คุณสามารถโฟกัสไปที่การวิ่งระยะทาง 7000 กม. หรือ 7500 กม. ได้ตามเงื่อนไข
• การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นอย่างทันท่วงทีในกรณีนี้ แนะนำให้ทำตามหลักการเดียวกับตอนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สำหรับมอเตอร์หลายรุ่น ระยะสายพานที่อนุญาตนั้นสูงถึง 100,000 กม. แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าเรากำลังพูดถึงสภาพปลอดเชื้อในทางปฏิบัติซึ่งโดยพื้นฐานแล้วไม่สามารถบรรลุได้บนถนนในประเทศ ชำรุดทรุดโทรม ล่วงหน้าสายพานหมายถึงการทำลายส่วนหัวของบล็อกเสมอการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนซึ่งมีราคาสูง
• ตรวจสอบความสะอาดของระบบเชื้อเพลิงขอแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นกรองอย่างน้อยทุกๆ 10,000 กม. และระบายน้ำตะกอนที่สะสมอยู่ในบ่อออกจากตัวกรองอย่างสม่ำเสมอ แนะนำให้ล้างถังน้ำมันปีละสองครั้งโดยถอดออกจากรถ การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิง

คุณสมบัติการขับขี่

อุ่นเครื่องและดับเครื่องยนต์คำถามเกี่ยวกับการขับรถ "ในที่เย็น" เป็นที่ถกเถียงกัน การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลทำให้เป็นไปได้ แต่ควรระลึกไว้เสมอว่า ช่องว่างความร้อนในขณะนี้เพิ่มขึ้นและน้ำมันหล่อเย็นในทางกลับกันสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่นบางส่วนซึ่งเมื่อรวมกันจะนำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น ทางออกที่ดีที่สุดคือขับด้วยความเร็วสูงถึง 40 กม. / ชม. โดยเปิดเกียร์ 3 หรือ 2 เกียร์ ไม่แยม เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จคุณสามารถทำได้ทันทีและมอเตอร์ที่ติดตั้งระบบแรงดันจะต้องได้รับอนุญาตให้ทำงานโดยไม่มีภาระเพื่อให้ตลับลูกปืนมีเวลาให้เย็นและไม่ถูกเคลือบด้วยฟิล์มเคลือบเงา

มูลค่าการซื้อขายที่เหมาะสมหน่วยพลังงานประเภทนี้มีความเร็วต่ำ นิสัยของการ "หมุน" มอเตอร์ให้สูงกว่า 3,500 รอบต่อนาที - 4,000 รอบต่อนาทีทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบและกลไกข้อเหวี่ยง ช่วงที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับรุ่นระหว่าง 1600 รอบต่อนาทีถึง 3200 รอบต่อนาที

สเปคเครื่องกรองอากาศ หน่วยดีเซลพวกเขาไม่ได้ติดตั้งการควบคุมปริมาณทางเข้าซึ่งเมื่อรวมกับห้องเผาไหม้ขนาดเล็กและคุณสมบัติการหดกลับสูงจะกระตุ้นค้อนน้ำเมื่อมีน้ำเข้าสู่ตัวกรองในปริมาณเล็กน้อย

ปฏิเสธที่จะเริ่มต้น "ด้วยแรงผลักดัน"โดยปกติหน่วยพลังงานที่ทำงานอย่างถูกต้องจะเริ่มทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงถึง 20 ° C หากสตาร์ทยาก ห้ามมิให้พยายาม "ดึง" รถเพราะอาจทำให้ไดรฟ์เวลาเสียหายได้ นอกจากนี้ ความคลาดเคลื่อนระหว่างความทนทานต่ออุณหภูมิของเชื้อเพลิงกับอุณหภูมิที่อยู่นอกเหนือบอร์ดยังนำไปสู่การตกผลึกของพาราฟินและการสูญเสียความลื่นไหลตามที่ต้องการของเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ การพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์แบบพ่วงจะทำให้เกิดการเสียดสีแบบแห้งและเกิดความเสียหายต่อชิ้นส่วนของหน่วยกำลัง

ปฏิบัติการหน้าหนาว

การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลในที่เย็นนั้นซับซ้อนเพราะจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสมเมื่ออุณหภูมิลดลงถึง 20 ° C หรือมากกว่า ("ฤดูหนาว" และ "อาร์กติก" ตามลำดับ) ความเอาใจใส่เป็นพิเศษสิ่งนี้ต้องการสภาพของหัวฉีดและปั๊มฉีด ในเวลานี้ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทิ้งรถไว้ค้างคืนในโรงรถที่อบอุ่นเพื่อหลีกเลี่ยงการตกผลึกของพาราฟินในส่วนผสมที่ติดไฟได้ ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งกังหัน การมีตัวจับเวลาเทอร์โบนั้นมีประโยชน์มาก ซึ่งจะช่วยให้คุณทนต่อช่วงเวลาที่จำเป็นสำหรับการอุ่นเครื่องและความเย็น

การพยายามประหยัดเงินค่าอะไหล่หรือการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลอาจส่งผลให้ค่าซ่อมเครื่องยนต์มีราคาสูง เนื่องจากภาระงานจำนวนมาก จึงมีข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับคุณภาพของส่วนประกอบของโรงไฟฟ้าประเภทนี้

การใช้หัวเทียน โซ่ และอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ ราคาถูกอาจทำให้เสียเงินได้ เนื่องจากอะไหล่จะเสียใน โดยเร็วที่สุด.

หลักการที่คล้ายคลึงกันนี้เกี่ยวข้องกับตัวบริการเอง ซึ่ง งานซ่อม. การใช้กลไกที่ไม่ชำนาญอาจทำให้เสียเวลา เงิน และแม้กระทั่งความเสียหายของเครื่องยนต์ใหม่

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลต้องปฏิบัติตามตารางการทำงานอย่างเคร่งครัดและมีความรู้และอุปกรณ์ระดับมืออาชีพจากนักแสดงอย่างเข้มงวด

ศูนย์เครื่องยนต์ดีเซล "Diesel-PRO" เป็นตัวแทนของที่ใหญ่ที่สุด เครื่องหมายการค้าชิ้นส่วนรถยนต์และยังให้บริการปรับแต่งและซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิงของรถยนต์ในประเทศและ การผลิตต่างประเทศ. คุณสามารถเลือกเครื่องยนต์ดีเซลที่เหมาะสมและทำความคุ้นเคยกับลักษณะและรูปถ่ายของสินค้าในแคตตาล็อกบนเว็บไซต์ของ บริษัท

บ้าน » งานร่างกาย » การบำรุงรักษากังหันดีเซล การทำงานที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นสิ่งสำคัญ ข้อกำหนดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล