ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1.4 tsi เครื่องยนต์ TSI เชื่อถือได้หรือไม่? ปัญหาหลักและจุดอ่อน หัวถังและวาล์ว

คำถามจากผู้อ่าน:

« ถึงผู้เขียนบล็อกที่รัก ตอนนี้ฉันขายรถแล้วและกำลังเลือกคันใหม่ ฉันชอบมันมาก แต่มันมีสองเครื่องยนต์ ตัวหนึ่งไม่มีกังหัน (ฉันไม่ต้องการมันจริงๆ เพราะมันอ่อนแอ) และ เครื่องยนต์ TSI (ทรงพลัง แต่มีกังหัน) มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันมากมาย บอกเลยว่าเชื่อถือได้ เครื่องยนต์ TSIและมันคุ้มค่าที่จะรับหรือไม่? ขอบคุณล่วงหน้า Gaidar»

สวัสดีตอนบ่าย คำถามที่น่าสนใจ ฉันเขียนไปแล้ว อย่างไรก็ตามวันนี้ในท้องถิ่นเกี่ยวกับรุ่นนี้ ...

ความน่าเชื่อถือของธรรมดา เครื่องยนต์บรรยากาศจะสูงกว่าองคาพยพ - นี่คือสัจพจน์ ดังนั้นถ้าอยากขับนานๆไม่มองปัญหา "เพิ่มเติม" ให้เอา เวอร์ชั่นปกติ. อย่างไรก็ตาม คุณจะขับเหมือน "ผัก" (ในพื้นที่เกี่ยวกับ SKODA RAPID) ทั้งหมดเป็นเพราะพลังของหน่วยทั่วไปคือ 102 แรงม้า เล็กน้อย! พิจารณาว่าเพื่อนร่วมชั้น เช่น -, ฮุนได โซลาริส- กำลังประมาณ 120 แรงม้า (ถ้าคุณไม่คำนึงถึง AVEO) และความแตกต่างคือ 20 แรงม้า จำเป็น! ดังนั้นคนของเราจึงไม่ต้องการเป็น "ผู้ถูกขับไล่" ในกระแสและมองที่ TSI

เกี่ยวกับกังหัน

ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ที่จัดหาให้กับรถรุ่นนี้มีปริมาตร 1.4 ลิตร (กำลัง 90 กิโลวัตต์ซึ่งสอดคล้องกับประมาณ 122 แรงม้าบางทีอาจจะมากกว่านั้นเล็กน้อย) อย่างไรก็ตาม มอเตอร์รุ่นนี้มีทั้ง 140 และ 180 แรงม้า ดูเหมือนว่าปริมาตรจะเท่ากัน แต่กำลังมากกว่ามาก หากคุณนับความแปรผันของเครื่องยนต์ดังกล่าว มีอยู่แล้ว 10 แบบ! คุณสามารถแยกความแตกต่างตามกำลังได้ ง่ายที่สุดคือ 122 แรงม้า เฉลี่ย 140 แรงม้า ทรงพลังที่สุดคือ 180 แรงม้า

นั่นคือสิ่งที่ฉันต้องการจะพูดถึง -- ไม่ใช่ว่าทุกเทอร์ไบน์จะเหมือนกัน แต่ต่างกันอย่างมาก หากคุณพูดเกินจริง:

1) สำหรับรุ่นที่อ่อนแอ (มากถึง 122) มีหนึ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่น - TD02

2) บนรุ่นที่ทรงพลัง (มากกว่า 122) - Eaton TVS turbocharger + KKK K03 supercharger นั่นคือ บูสคู่ที่หลบหลุมเทอร์โบ!

เมื่อเห็นได้ชัดเจนว่า โมเดลที่ทรงพลังนั้นซับซ้อนกว่า ดังนั้นจึงมีอีกมากที่จะทำลาย แต่รุ่นที่ "อ่อนแอ" นั้น "เรียบง่ายกว่า" ดังนั้นความน่าเชื่อถือจึงสูงขึ้นเล็กน้อย

หากเราใช้ตัวเลือกง่ายๆ (เช่นในกรณีของเรา) ความน่าเชื่อถือของกังหันคือ ระดับสูง- เป็นไปตามมาตรฐานการปฏิบัติงานทั้งหมด (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เชื้อเพลิง ฯลฯ) กังหันรุ่นนี้วิ่งได้ 150 - 200,000 กิโลเมตร และแม้กระทั่ง เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำจะไม่ "ฆ่า" เธอทันที 70 - 90,000 ย้ายออกไป หากคุณอาศัยอยู่ในเมืองเล็ก ๆ คุณจะมีระยะทางประมาณ 15 - 20,000 ไมล์ต่อปี ซึ่งหมายความว่าแม้จะมีเหตุการณ์ที่รวมกันแย่ที่สุด ( เชื้อเพลิงไม่ดี) คุณขี่มา 3-4 ปี ได้อย่างอิสระ ฉันมีเพื่อนที่ขับรถกับหน่วยดังกล่าวมา 7 ปีแล้วและทุกอย่างเรียบร้อยดี ว้าว เราหากังหันได้แล้ว ไปต่อเลย

โครงสร้างและภายใน

ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของตัวบล็อกเองและ ชิ้นส่วนภายใน- ไม่ต้องสงสัยเลยในระดับสูง ยกเว้นโหนดเดียว ไปตามลำดับกันเถอะ

ประกอบด้วย (แผนภาพอย่างง่าย) :

1) บล็อกกระบอกเหล็กหล่อ

2) และ "แท่ง"

3) อะลูมิเนียม หัวบล็อก 16 วาล์วพร้อมเพลา 2 เพลา และระบบชดเชยไฮดรอลิกพร้อมการหมุนเฟสบนเพลาไอดี

4) ระบบ ฉีดตรง.

5) ระบบจำหน่ายแก๊ส-โซ่

อย่างที่คุณเห็น TSI นั้นเป็นมาตรฐาน หน่วยที่เชื่อถือได้. แต่มี "ลิงค์ที่อ่อนแอ" หนึ่งอันที่ทำลายภาพรวมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชันที่ทรงพลัง (ตั้งแต่ 140 ขึ้นไป) - นี่คือไทม์เชน

นี่คือ "สิ่งที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้" และได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของมอเตอร์ อย่างไรก็ตาม ตามที่ได้แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ มันขยายออกไปแล้วหลังจาก 50 - 70,000 ในเวอร์ชัน "ทรงพลัง" และหลังจาก 100 - 120,000 สำหรับเวอร์ชันที่อ่อนแอกว่า หลังจากสิ่งนี้เกิดขึ้นมีเสียงดังในเครื่องยนต์รอยแตกแรงดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ดีเซล (คุณไม่สามารถสับสนกับอะไรเลย) มันสามารถกระโดดได้หนึ่งหรือสองลิงก์จากนั้นเครื่องยนต์ของคุณจะไม่สตาร์ท ทั้งหมด.

ตอนนี้วิศวกรของ VOLKSWAGEN กำลัง "ต่อสู้" เพื่อแก้ปัญหา ทรัพยากรได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย รถยนต์ตั้งแต่ปี 2014 แม้แต่รุ่นที่ทรงพลังก็ยังมีราคาถึง 150,000 ตัว แต่ความจริงก็คือโซ่ยังคงยืดออก อีกครั้ง มันจะอยู่กับคุณไปอีกนาน ถ้าคุณขับ 15,000 ต่อปี ก็เกือบ 10 ปี

เกี่ยวกับน้ำมันและเชื้อเพลิง

สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ ความน่าเชื่อถือของ TSI นั้นขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณใส่ลงไปโดยตรง! ไม่ต้องประหยัดน้ำมัน ซื้อเท่านั้น ที่เครื่องยนต์ต้องการ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์. นอกจากนี้หน่วยเหล่านี้มี "ความอยากอาหาร" เล็กน้อยกินน้ำมันเล็กน้อย - ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ 10,000 กม. การบริโภคสามารถเข้าถึงได้สูงถึง 0.5 - 1 ลิตร (ส่วยสำหรับกังหัน) น้ำมันเบนซินเป็นสิ่งจำเป็นอย่างน้อย 95 คุณไม่ควรซื้อที่ 92 ที่นี่การบริโภคจะลดลงและทรัพยากรจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่เชื่อถือได้ (อย่าเท "ตัวแทน") - แม้ว่าจะใช้กับรถทุกคันก็ตาม

เกี่ยวกับการสั่นสะเทือนและความร้อน

เจ้าของ 1.4 TSI ใน ช่วงเวลาเย็นเวลาแจ้งให้ทราบ - "สามเท่า" หรือการสั่นสะเทือน แต่เมื่อมันอุ่นขึ้นมันก็หายไป นี่ไม่ใช่การพังทลายนี่คือหลักการทำงาน นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าหน่วยเหล่านี้จะอุ่นเครื่องนานกว่าหน่วย "สำลัก" ทั่วไป ซึ่งเป็นเรื่องปกติเช่นกัน หน่วยเทอร์โบชาร์จทั้งหมดมี "เลือดเย็น"

ในที่สุด

แม้จะมีอาการเจ็บเล็กน้อยของรุ่นนี้ แต่นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่น่าเชื่อถือที่สุดเนื่องจากผู้ผลิตเองรับประกันด้วยการทำงานที่เหมาะสมและเงียบคุณสามารถขับ 150,000 กม. โดยไม่ต้องมองเข้าไปจากนั้นเปลี่ยนโซ่ดู (ซ่อมแซม - เปลี่ยนกังหัน) และอื่นๆ อย่างน้อย 150,000.

EA111 รุ่นเก่าได้รวบรวมรางวัลและการยอมรับมากมาย ตั้งแต่ปี 2014 การผลิตของรุ่น EA211 ได้เริ่มขึ้นแล้ว ตามที่ผู้ผลิตระบุ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ดังนั้น หากคุณกำลังคิดที่จะทาน ใหม่ RAPIDด้วย TSI น่าจะเป็น "รุ่นที่สอง" ไม่ต้องกลัว

สิ่งแรกที่เจ้าของรถอาจพิจารณาเมื่อซื้อคือการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์ ไม่ใช่ผู้ขับทุกคนพยายามที่จะได้รับสูงสุด มอเตอร์ทรงพลังและผู้ผลิตรถยนต์เข้าใจสิ่งนี้ โดยเสนอตัวเลือกเครื่องยนต์ที่หลากหลายสำหรับการซื้อ หนึ่งในรูปแบบที่พบบ่อยที่สุดในรัสเซียของเครื่องยนต์ยุโรป แบรนด์ยานยนต์เป็นเครื่องยนต์ 1.4 TSI เอ็นจิ้นนี้ถูกติดตั้งใน รถสโกด้าออดี้และโฟล์คสวาเกน ในบทความนี้เราจะพิจารณาข้อดีและข้อเสียของเอ็นจิ้น 1.4 TSI รวมถึงทรัพยากรของเครื่องยนต์คืออะไร

อ้างอิงจากบล็อกของตระกูลเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรสูงถึง 1.4 ลิตร ซีรีย์ใหม่ 1.2 และ 1.4 ลิตรของซีรีย์ EA111 ถูกนำมาใช้ (อย่ามองหาตรรกะง่ายๆ ในการกำหนดหมายเลข) กำลังของมอเตอร์อยู่ที่ 105-180 แรงม้า พื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ใหม่คือรุ่นบรรยากาศ AUA / AUB ขนาด 1.4 ลิตร ซึ่งสร้างโดยใช้รูปแบบโมดูลาร์ใหม่ หน่วยติดตั้งและด้วย โซ่ขับเวลา มอเตอร์ได้รับการกำหนดชื่อ TFSI / TSI เนื่องจากมีการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและซูเปอร์ชาร์จเจอร์ สังเกตว่าไม่มีความแตกต่างระหว่าง ระบบเชื้อเพลิงไม่ใช่ TFSI และ TSI ทั้งสองเป็นเพียงชื่อทางการตลาดสำหรับสิ่งเดียวกัน Audi รุ่นและโฟล์คสวาเกน มอเตอร์ 1.2 ลิตรในช่วงนี้แตกต่างอย่างมากจากเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร พวกเขามีฝาสูบอีกแปดวาล์วและบล็อกที่แตกต่างกันเล็กน้อย กลุ่มลูกสูบที่แตกต่างกัน และไม่มีตัวเลือกที่บังคับอย่างสูง

ลักษณะ 1.4TSI

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 1.4 TSI

ชุดเครื่องยนต์เทอร์โบ EA111 ปริมาณต่ำ (1.2 TSI, 1.4 TSI) เริ่มแพร่หลายในปี 2548 ต้องขอบคุณ Golf 5 และ Jetta sedan ยอดนิยม เครื่องยนต์หลักและในตอนแรกมีเพียง 1.4 TSI ในการดัดแปลงต่างๆ ซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรในบรรยากาศและ 1.6 FSI ที่แกนกลาง หน่วยพลังงานวางบล็อกกระบอกเหล็กหล่อที่หุ้มด้วยหัววาล์วอะลูมิเนียม 16 วาล์วสอง เพลาลูกเบี้ยว, พร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก, ตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดีและหัวฉีดโดยตรง ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้โซ่ที่มีอายุการใช้งานที่ออกแบบมาสำหรับตลอดระยะเวลาการทำงานของมอเตอร์ แต่ในความเป็นจริง จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหลังจาก 50-100,000 กม. มาต่อกันที่สิ่งที่สำคัญที่สุด และสิ่งที่สำคัญที่สุดในเครื่องยนต์ TSI ก็คือ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ เวอร์ชันที่อ่อนแอนั้นมาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ TD025 แบบธรรมดา เทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.4 TSI ที่ทรงพลังกว่า และทำงานตามคอมเพรสเซอร์ Eaton TVS + เทอร์โบชาร์จเจอร์ KKK K03 ซึ่งแทบขจัดเอฟเฟกต์เทอร์โบแล็กและให้กำลังที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด แม้จะมีความสามารถในการผลิตและความก้าวหน้าของซีรีส์ EA111 (เครื่องยนต์ 1.4 TSI เป็นผู้ชนะการแข่งขันเครื่องยนต์แห่งปีหลายครั้ง) ในปี 2558 มันถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ EA211 ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นด้วยเครื่องยนต์ 1.4 TSI ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างจริงจัง

การดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.4 TSI

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.4 TSI

ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งและในทศวรรษที่ 10 ของศตวรรษที่ 21 คุณจะไม่แปลกใจเลยที่ใครก็ตามที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีระบบฉีดตรง เทคโนโลยีกำลังค่อยๆ ได้รับการแก้ไขข้อผิดพลาดกำลังได้รับการแก้ไข ... และตอนนี้เครื่องยนต์ของ EA211 แถวถัดไป ได้เปลี่ยน EA111 แล้ว - ส่วนใหญ่มีอุปกรณ์ครบครัน เครื่องจักรที่ทันสมัย Volkswagen Group. ตัดสินโดยรายงานแรกของ "หนึ่งแสนสองแสน" จากบรรดาเจ้าของตลอดจนคำวิจารณ์ของอาจารย์ ซีรีส์ก็ประสบความสำเร็จมากกว่า และเพิ่มเติมเกี่ยวกับเธอ

อัปเดตเครื่องยนต์ Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

ทรัพยากรเครื่องยนต์ของ Volkswagen และความแตกต่างจากรุ่นก่อน 1.4 TSI EA211

1.4TSI ซีรีส์ใหม่ EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) แทนที่ซีรี่ส์ยอดนิยม 1.4 TSI EA111 และได้รับการดัดแปลงอย่างจริงจัง มอเตอร์ใหม่อยู่ที่มุม 12 องศา กลับ. ด้านล่างถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์ในชุดจ่ายไฟ: ตอนนี้บล็อกกระบอกสูบเป็นอะลูมิเนียมพร้อม แขนเหล็กหล่อ, เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบลดลง 2 มม. ตอนนี้เหลือ 74.5 มม. เพลาข้อเหวี่ยงถูกแทนที่ด้วยระยะชักที่เบากว่าและยาวกว่า (ระยะชัก 80 มม. เท่ากับ 75.6 มม.) ใช้ก้านสูบแบบเบา ทั้งหมดนี้หุ้มด้วยหัววาล์ว 16 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองเพลา แต่ไม่เหมือนกับรุ่นก่อน หัวสูบมีขนาด 180 กรัม และตอนนี้ ท่อร่วมไอเสียซึ่งอยู่ด้านหลัง ตัวสะสมถูกรวมเข้ากับส่วนหัวแล้ว เครื่องยนต์ 1.4 TSI ติดตั้งด้วยตัวยกไฮดรอลิกใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ในรุ่น 122 แรงม้า มีการติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดี การดัดแปลงที่มีความจุ 140 แรงม้า ติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสทั้งที่ไอดีและไอเสีย นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงระบบขับเคลื่อนเวลา ซึ่งตอนนี้ใช้สายพานราวลิ้นแทนโซ่ ซึ่งต้องตรวจสอบทุก ๆ 60,000 กม. ใช้ระบบระบายความร้อนแบบ dual-circuit ใหม่และดัดแปลงด้วยความจุ 140 แรงม้า มีระบบปิดใช้งานสองสูบ ACT นอกจากทุกอย่าง มอเตอร์นี้ติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ในตัวท่อร่วมไอดี บน การปรับเปลี่ยนต่างๆกังหันมีความแตกต่างกัน: รุ่น 122 แรงม้า ใช้กังหันที่เล็กกว่าเล็กน้อย (ด้วยแรงดัน 0.8 บาร์) ดัดแปลง 140 แรงม้า ตามลำดับ และแรงดัน 1.2 บาร์ที่นี่ การควบคุมมอเตอร์อยู่ใน Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU เครื่องยนต์นี้ยังคงถูกผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ แต่ตั้งแต่ปี 2016 ก็ได้เปลี่ยนเป็น 1.5 TSI ใหม่

การดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.4 TSI EA211

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ VW 1.4 TSI

สำคัญ: เมื่อซื้อรถมือสองที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI คุณต้องพิจารณาว่าเจ้าของเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน ถ้าเขาทำเช่นนี้น้อยกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 10-12,000 กิโลเมตร และระยะทางของเครื่องยนต์รวมเกิน 60-70,000 จะดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะซื้อรถคันดังกล่าว

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ 1.4 TSI ไม่ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว จะดีกว่าที่จะไม่รวมการเดินทางระยะสั้นในฤดูหนาว หากการเดินทางดังกล่าวเกิดขึ้นเป็นประจำ มอเตอร์จะต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างต่อเนื่องซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของมอเตอร์ ในกรณีที่ไม่สามารถตัดการทำงานระยะสั้นของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI ออกได้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียนบ่อยขึ้น

ก่อนที่จะซื้อรถ เจ้าของในอนาคตมักจะกังวลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 1.4 TSI 122 แรงม้า และ 150 แรงม้า ความไม่ไว้วางใจบางอย่างเพียงแค่หลอกหลอนมอเตอร์เหล่านี้ เขาว่ากันว่าไม่น่าไว้ใจเพราะว่าตามอำเภอใจ มีส่วนประกอบที่เปราะบางหลายอย่าง ต้องการเชื้อเพลิงและคุณภาพในการบำรุงรักษา ไม่ยอมทน ถนนรัสเซีย- และอื่นๆ รายการทั้งหมด.

ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ TSI ที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ผลิตที่มีการติดตั้งหลายรุ่นรวมถึงรุ่นที่ปรับใหม่ ความกังวล Audi, Volkswagen, Skoda, ต้นแบบที่นั่ง บรรทัดใหม่เครื่องยนต์ แต่อันนี้ไม่ลืม

บุคคลที่ไม่พร้อมที่จะพอใจกับโมเดลคาร์บูเรเตอร์แบบเก่าจำเป็นต้องเอาชนะความสงสัยและความสงสัยอย่างใด และเราตัดสินใจที่จะช่วยในเรื่องนี้

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 1.4 TSI 122 แรงม้า และ 150 แรงม้า ประเมินโดยทั้งผู้จำหน่ายรถยนต์และช่างซ่อมจากต่าง ๆ สถานีบริการ. นอกจากนี้เรายังคำนึงถึงความคิดเห็นของผู้ที่ขับรถด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้มานานกว่าหนึ่งวันและครอบคลุมมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร

การดูแลคือกุญแจสู่การมีอายุยืนยาว

ในกรณีที่ข้อสงสัยเกี่ยวกับผู้ขับขี่ที่ไม่เชื่อฟังมีเหตุผลก็คือว่าหากไม่มีการดูแลและเอาใจใส่อย่างถี่ถ้วน TSI จะอยู่ได้ไม่นาน บริการขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนั้นไม่ได้ยอดเยี่ยมนัก แต่รายการต้องปฏิบัติตามอย่างพิถีพิถัน

• ต้องเติมน้ำมันเบนซินตามคำแนะนำของผู้ผลิต พยายามประหยัดน้ำมันนำไปสู่ ไมล์สะสมสูงสุด 100,000 กม. หลังจากนั้นถึงเวลายกเครื่องครั้งใหญ่
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องควรทำทุก ๆ 10,000 กม. และการไม่ปฏิบัติตามกฎนี้จะทำให้กังหันเสียชีวิตก่อนวัยอันควร อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ก็เริ่มพังทลายเช่นกัน ช่างซ่อมมืออาชีพเชื่อว่าเรื่องราวที่น่ากลัวส่วนใหญ่เกิดจากการไม่ปฏิบัติตามกรอบเวลา
• การใช้งาน TSI บ่อยครั้งด้วยความเร็วสูงก็ไม่ดีและส่งผลต่อความเป็นอยู่ของเขาอย่างรวดเร็ว

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวที่หนาวเย็น เครื่องยนต์อุ่นเครื่องนานกว่าเครื่องยนต์อื่น ถ้าเขาไม่ได้รับ ครบวงจรเมื่ออุ่นเครื่องก็เริ่มส่งผลเสียต่อเขา หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการวิ่งระยะสั้นได้ ควรเปลี่ยนหัวเทียนบ่อยขึ้นในฤดูหนาว

ชิ้นส่วนที่เปราะบาง

นอกจากนี้ยังมีคุณลักษณะเฉพาะตัวในเครื่องยนต์ที่เป็นปัญหาอีกด้วย และพวกเขาต้องแสดงความสนใจและความระมัดระวังเป็นพิเศษมากขึ้น

น้ำมันเครื่องเหล่านี้มีการบริโภคผิดปกติมาก แม้แต่รถยนต์รุ่นใหม่ โรงงานต่างๆ ก็ลดการบริโภคลง 1 ลิตร ต่อ 1,000 กม. และเมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น มันก็เพิ่มขึ้นอีก มีกรณีการขว้างปาเทียนด้วยน้ำมันบ่อยครั้ง

TSI มักมีปัญหากับไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง อาจมีสาเหตุหลายประการ: ตัวปรับความตึงโซ่ของมอเตอร์ดังกล่าวไม่น่าเชื่อถือมาก โซ่มักจะยืดออกก่อนเวลาอันควร ผลที่ได้คือโซ่กระโดดข้ามฟันเฟืองและลูกสูบมาบรรจบกับวาล์ว สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือไม่มีระยะทางที่กำหนดไว้: โซ่สามารถทำงานได้หลังจาก 50,000 กม. และสามารถทำงานได้อย่างร่าเริงแม้หลังจาก 100,000 กม.

ขอแนะนำสิ่งเดียวเท่านั้นที่นี่: ฟังมอเตอร์ เปลี่ยนโซ่เมื่อเคาะเพียงเล็กน้อย ใช่และตรวจสอบเชิงป้องกันก็ไม่เจ็บ เคล็ดลับอื่นจาก ช่างกลที่มีประสบการณ์: อย่าปล่อยให้รถเข้าเกียร์โดยที่เบรกมือไม่ติดแม้ในช่วงเวลาสั้นๆ การย้อนกลับอาจทำให้เกิดการลื่นไถลพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด

บ่อยครั้งเกิดโค้กของตัวรับน้ำมันหรือวาล์ว วาล์วโค้กเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องจักรที่เจ้าของชื่นชอบ เรฟสูง: การระบายอากาศเหวี่ยงรับน้ำหนักบรรทุกไม่ได้ ตัวรับน้ำมันถูกโค้กบ่อยที่สุดเนื่องจากน้ำมันที่ไม่เหมาะสมหรือการเปลี่ยนที่หายาก อาจกล่าวได้ว่าเรากำลังหวนกลับมาสู่ปัญหาการดูแลรถอีกครั้ง แต่เจ้าของรถที่มี TSI บางคนก็ดูแลเอาใจใส่เป็นอย่างดี และด้วย ปัญหาที่คล้ายกันยังไงก็ได้เจอ

แต่ด้วยกังหัน (ถ้าคุณจำน้ำมันได้) สูงถึง 150,000 กม. ตามกฎแล้วจะไม่มีปัญหาใด ๆ เช่นเดียวกับหัวฉีดและองค์ประกอบอื่นๆ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: เกี่ยวกับการซ่อม / เปลี่ยน เจ้าของที่ระมัดระวังจะใช้หลังจากใช้งานเครื่องอย่างเข้มข้นและเข้มข้นเท่านั้น ดังนั้นความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 1.4 TSI 122 แรงม้า และ 150 แรงม้า ได้รับการอนุมัติจากหลายด้านและได้รับการยอมรับว่าค่อนข้างสูง ตัวใหม่สามารถถ่ายได้อย่างปลอดภัย ควรตรวจสอบของที่ใช้แล้วอย่างดีเนื่องจากสภาพของพวกเขาขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และความเอาใจใส่ของรถของเจ้าของคนก่อนโดยตรง และอายุการใช้งานของเครื่องจะถูกกำหนดโดยคุณภาพเดียวกันในส่วนของคุณ

สิ่งแรกที่เจ้าของรถอาจพิจารณาเมื่อซื้อคือการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์ ไม่ใช่ผู้ขับทุกคนที่พยายามซื้อเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด และผู้ผลิตรถยนต์จะเข้าใจสิ่งนี้ โดยเสนอเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ ให้ซื้อ หนึ่งในรูปแบบที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์แบรนด์รถยนต์ยุโรปในรัสเซียคือเครื่องยนต์ 1.4 TSI เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Skoda, Audi และ Volkswagen ในบทความนี้เราจะพิจารณาข้อดีและข้อเสียของเอ็นจิ้น 1.4 TSI รวมถึงทรัพยากรของเครื่องยนต์คืออะไร

ลักษณะเครื่องยนต์ 1.4 TSI

ลดราคาคุณสามารถค้นหาเครื่องยนต์ 1.4 TSI ที่มีตัวเลขต่างกัน พลังม้าซึ่งจำนวนขึ้นอยู่กับการตั้งค่ามอเตอร์ รุ่นพื้นฐานและรุ่นทั่วไปมีกำลัง 122 แรงม้า และจะได้รับการพิจารณาภายในกรอบบทความนี้

1.4 TSI เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์ว เทอร์โบชาร์จ ไดเร็กอินเจคชั่นมอเตอร์มีสอง เพลาลูกเบี้ยว, เครื่องอัดกังหันและเครื่องยกไฮดรอลิก เครื่องยนต์นี้ใช้กลไกลูกโซ่ในไดรฟ์เวลา

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ 1.4 TSI

เครื่องยนต์ 1.4 TSI ออกสู่ตลาดมาเป็นเวลานาน และเจ้าของรถได้ระบุข้อบกพร่องที่พบบ่อยแล้ว ท่ามกลางปัญหาของเครื่องยนต์ 1.4 TSI คือ:

เหล่านี้คือปัญหาหลักสามประการที่เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คล้ายกันได้ระบุไว้ในเครื่องยนต์ 1.4 TSI ตลอดหลายปีของการใช้งาน

เมื่อพิจารณาถึงปัญหาทั่วไปของเอ็นจิ้น 1.4 TSI แล้ว เราสามารถสรุปเกี่ยวกับกฎสำหรับการทำงานของเอ็นจิ้นได้:

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ 1.4 TSI ไม่ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว จะดีกว่าที่จะไม่รวมการเดินทางระยะสั้นในฤดูหนาว หากการเดินทางดังกล่าวเกิดขึ้นเป็นประจำ มอเตอร์จะต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างต่อเนื่องซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของมอเตอร์ ในกรณีที่ไม่สามารถตัดการทำงานระยะสั้นของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI ออกได้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียนบ่อยขึ้น

ในปี 2550 วิศวกรจากยานยนต์เยอรมัน โดย Volkswagenบนพื้นฐานของ Volkswagen Golf ที่ได้รับการออกแบบโดยพื้นฐาน รถใหม่- โฟล์คสวาเกน ทีกวน ด้วยชื่อเสียงที่ไร้ที่ติของบรรพบุรุษ ทำให้ SUV ได้รับการยอมรับในระดับสากลในระยะเวลาอันสั้น จริงอยู่ ณ สิ้นปี 2014 Tiguan แพ้สองตำแหน่งแรกบนโพเดียมให้กับคู่แข่ง Honda CR-Vและโตโยต้า RAV4 ในปี 2558 ผู้ผลิตได้ประกาศเริ่มการผลิต SUV รุ่นที่สอง ความแปลกใหม่ที่เป็นเอกสิทธิ์สามารถเชียร์กลุ่มตลาดได้

วันนี้รถถูกประกอบขึ้นไม่เพียง แต่ในเยอรมนีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียในเมืองคาลูก้าด้วย บริษัทเยอรมันได้เพิ่มศักยภาพด้านพลังงานในตลาดรถยนต์ในประเทศ ส่งผลให้ผู้ซื้อในรัสเซียสนใจรถเอสยูวีมากขึ้น ก่อนซื้อรถราคาแพง แนะนำให้ทำความคุ้นเคยกับมัน .ก่อน คุณสมบัติการดำเนินงานแต่ยังเป็นตัวชี้วัดความน่าเชื่อถือและความทนทานด้วย ต่อไป เราจะกำหนดว่าทรัพยากรเครื่องยนต์ที่แท้จริงสำหรับ Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0 คืออะไร

ช่วงของมอเตอร์

ช่วงเครื่องยนต์ Volkswagen Tiguan นั้นแสดงด้วยหน่วยกำลังเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตรการทำงาน 1.4 และ 2.0 ลิตร เครื่องยนต์ 1.4 พลัง TSI 122 และ 150 แรงม้า ยังตั้งค่าเป็น . เครื่องยนต์เบนซินเป็นเลิศ ข้อกำหนดทางเทคนิคและเพียงพอ ทรัพยากรที่ดี. จากการฝึกซ้อมแสดงให้เห็นว่าโรงไฟฟ้าจากสาย VW Tiguan สามารถเดินทางได้ 300 หรือมากกว่าพันกม. เครื่องยนต์ 2.0 TSI ทำจากบล็อกกระบอกเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียม

มีการดัดแปลงหลายอย่างซึ่งแตกต่างกันไปตามกำลังเล็กน้อย - 170 และ 200 แรงม้า ผู้ซื้อยังสามารถเลือกจากอะนาล็อกดีเซล ไม่มีความแตกต่างเชิงโครงสร้างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ ความแตกต่างอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่ารุ่น 170 แรงม้านั้นขับเคลื่อนโดยกังหัน BorgWarner Ko3 ในขณะที่ Ko4 ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่ทรงพลังกว่า

บาง คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ VW Tiguan:

• อัตราการบีบอัด 10.5;
• จำนวนวาล์ว - 16;
• การปรากฏตัวของ DOHC / สายพาน;
• ระดับนิเวศวิทยาที่สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-5

Tiguan รุ่นแรกติดตั้งระบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติ 6 สปีด และรุ่นต่อไปได้รับหุ่นยนต์ DSG 7 สปีด ระบบเกียร์ของ SUV ไม่เพียงแต่เป็นที่รู้จักในด้านการประกอบคุณภาพสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานที่เงียบอีกด้วย ที่ระยะเร่งความเร็วของรถ การทำงานของเครื่องยนต์จะอู้อี้ และที่ความเร็วครูซ มีเพียงเสียงที่ปล่อยออกมาจากยางเท่านั้น

เครื่องยนต์ "วิ่ง" บน Volkswagen Tiguan กี่เครื่อง

เพื่อให้เข้าใจว่าทรัพยากรเครื่องยนต์ที่แท้จริงของ Volkswagen Tiguan คืออะไร คุณต้องเข้าใจรายละเอียดเพิ่มเติม คุณสมบัติการออกแบบ. เจ้าของการดัดแปลงส่วนใหญ่ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรบ่นเกี่ยวกับการคำนวณผิดของนักออกแบบในขอบของความปลอดภัย กลุ่มลูกสูบ. โดยเฉพาะอย่างยิ่งลูกสูบเองซึ่งเกิดจากการรับน้ำหนักมากเกินไปและ อุณหภูมิสูงล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ปัญหาแรกกับองค์ประกอบโครงสร้างของหน่วยพลังงานอาจเกิดขึ้นเมื่อถึงทางเลี้ยว 100,000 กม. นอกจากนี้ในขั้นตอนนี้ของการวิ่ง ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของโซ่ไทม์มิ่ง เทอร์โบดีเซล 2.0 TDI มีสายพานแทนโซ่ ต้องตรวจสอบสภาพของไดรฟ์เวลาอย่างระมัดระวัง การทำลายองค์ประกอบนี้นำไปสู่ ย้อนกลับ- วาล์วจะงอ อย่างที่คุณทราบ การซ่อมและบำรุงรักษารถ SUV เยอรมันนั้นไม่ถูก

เมื่อผ่าน 150,000 กม.แรก จะมี การบริโภคที่เพิ่มขึ้นต้องเปลี่ยนน้ำมัน แหวนขูดน้ำมันหรือวาล์ว เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร ชนะในแง่ของ ทรัพยากรจริงสำหรับน้ำมันเบนซินอะนาล็อก แต่ก็คุ้มค่าที่จะกล่าวว่าในบางกรณีปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ สาเหตุมาจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของผู้ผลักอย่างต่อเนื่อง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงควรทำการวินิจฉัยที่ครอบคลุมทุก ๆ 20,000-30,000 กม.

ผลลัพธ์ที่ได้คือ: 1.4 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินสามารถครอบคลุมได้ประมาณ 300,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับความเหมาะสมและ การบำรุงรักษาปกติ. อะนาล็อกดีเซลวิ่งมากกว่า 350,000 กม. ก่อนการยกเครื่องครั้งแรก

เจ้าของรีวิวเกี่ยวกับทรัพยากรของหน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์เทอร์โบทั้งสองมีคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ มีลักษณะความเร็วสูง แต่มีความต้องการอย่างมากในด้านคุณภาพของเชื้อเพลิงในการเติมเชื้อเพลิงและ น้ำมันเครื่องมีความไวต่อน้ำหล่อเย็น ส่วนประกอบทั้งสามต้องได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ไม่เช่นนั้น คุณจะต้องลงทุนในการซ่อมรถยนต์ที่มีราคาแพง ตอนนี้เรามาดูรีวิวกัน เจ้าของรถโฟล์คสวาเก้น Tiguan ผู้กำหนดระยะเวลาของการทำงานที่ปราศจากปัญหาของหน่วยพลังงานหลักของรถยนต์

เครื่องยนต์ 1.4

1. มิคาอิล, โวโรเนจ. ไม่พอใจกับการได้มาซึ่งตัวแทนอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร มอเตอร์ไม่สามารถรับมือกับงานของมันได้เลย Volkswagen Golf ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันนั้นร่าเริงกว่าหลายเท่า นอกจากนี้ คุณภาพงานสร้างที่น่าสงสัยและทรัพยากรที่ไร้สาระมาก ฉันมี Tiguan 2010 และตลอดเวลานี้ฉันได้ลงทุนในการซ่อมแซมเป็นจำนวนเงินที่เทียบเท่ากับราคารถยนต์ จากการระเบิดอย่างต่อเนื่องบนลูกสูบ ขอบใต้วงแหวนแตก รถที่มีความต้องการสูงในด้านคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง
2. แม็กซิม, ยัลตา. SUV โดยรวมพอใจ แต่มีหนึ่งใหญ่ แต่ เครื่องยนต์ 1.4 TSI นั้นอ่อนแอและไม่น่าเชื่อถือเกินไป สำหรับยักษ์ใหญ่ดังกล่าว จำเป็นต้องมีปริมาตรขั้นต่ำ 1.6 ลิตรและไม่ใช่ 150 แรงม้า ตอนเช้าต้องสตาร์ทรถเหมือน AvtoVAZ ของเรา ฉันเติมน้ำมันที่ Lukoil AI-95 ตามคำแนะนำของผู้ผลิต ติดตั้งโซ่แย่มากมันบินไปโดยไม่ผ่าน 80,000 กม. มอเตอร์หยุดทำงานตลอดเวลาที่สัญญาณไฟจราจร ในเวลาใด ๆ ก็สามารถเริ่มทำงานได้ โดยทั่วไปฉันขายรถคันนี้และเริ่มนอนหลับอย่างสงบสุข
3. สตานิสลาฟ, วลาดิวอสต็อก. ฉันขับ Volkswagen Tiguan มาตั้งแต่ปี 2009 เมื่อฉันเข้าใกล้เครื่องหมาย 110,000 กิโลเมตร ปัญหาเริ่มที่ลูกโซ่ เปลี่ยนเร็วดีไม่เสียหาย หลายปีที่ผ่านมานี้ การขับรถเอสยูวีมีแต่ความประทับใจ สำหรับใครที่ชอบกดไกสตาร์ทรถรุ่นนี้ไม่เหมาะแน่นอน ด้วยมวลและพลังเช่นนี้ โซ่จึงโบยบินทันที
4. Egor, มอสโก ขับรถมาตั้งแต่ปี 2558 ฉันวิ่งไป 70,000 กม. ในช่วงเวลานี้ ตัวควบคุมอุณหภูมิถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน และรอยแตกเกิดขึ้นระหว่าง ท่อร่วมไอดี. ไม่มีปัญหาในการสตาร์ทในช่วงที่มีน้ำค้างแข็ง ช่วงล่างอยู่ในระดับสูงสุด ทรัพยากรของเครื่องยนต์ 1.4 TSI ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเบนซินมากเกินไป การเติมเชื้อเพลิงที่ไม่สำเร็จอาจกลายเป็นปัญหาได้ สายเกินไปความลับถูกเปิดเผยสำหรับฉัน - บล็อกอลูมิเนียมและพลาสมาพ่น "สด" ด้วยเชื้อเพลิงของเราเป็นเวลา 100,000 กม.

หน่วยกำลัง 1.4 ลิตรนั้นมีคุณสมบัติไม่เลว อย่างไรก็ตาม เรายังต้องพึ่งพาคุณภาพของเชื้อเพลิง ความสม่ำเสมอของการบำรุงรักษา และปัจจัยภายนอกอื่นๆ อีกมากมาย ไม่ใช่การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของวิศวกรชาวเยอรมันตามความเห็นของอดีตและ เจ้าของปัจจุบันโฟล์คสวาเก้น Tiguan 1.4

เครื่องยนต์ 2.0

1. นิโคเลย์. อุเรนกอย ตั้งแต่ปี 2008 ฉันใช้รถเอสยูวีของเยอรมันกับ เครื่องยนต์ดีเซล. เมื่อผ่าน 170,000 กม. ฉันตัดสินใจเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยลูกกลิ้งและปั๊ม ตอนนี้รถสตาร์ทได้ดียิ่งขึ้นแม้ที่ -30 หมายเหตุสำหรับผู้ขับขี่: เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้ดีกว่าน้ำมันเบนซินในแง่ของทรัพยากรภายใต้สภาวะการทำงานเดียวกันและปริมาณการทำงานที่เท่ากัน
2. เซอร์เกย์. มอสโก ในระหว่างการคัดเลือก VW Tiguan ให้ความสำคัญกับคุณภาพของเครื่องยนต์เป็นอย่างมาก หลังจากตรวจสอบข้อมูลจำนวนมาก ฉันก็สรุปได้ว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรนั้นสูงกว่าของอะนาล็อกที่มีปริมาณน้อยกว่ามาก ในทางปฏิบัติทุกอย่างได้รับการยืนยัน - โซ่ไม่ได้ส่งสัญญาณใด ๆ ในช่วง 200,000 กม. แรก สิ่งสำคัญคือการเติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันที่พิสูจน์แล้วและใช้น้ำมันที่ผ่านการรับรอง
3. อเล็กซี่, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. ฉันมีรถปี 2017 ดีเซล 2.0 ก่อนซื้อ ฉันได้พูดคุยกับผู้มีความสามารถเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ Tiguan ผู้คนกล่าวว่าทรัพยากรลูกโซ่อยู่ที่ประมาณ 300,000 กม. นั่นคือเกือบถึงเมืองหลวงแรก กังหันเคลื่อนที่ได้มากกว่าเดิม ทุกอย่างเสร็จสิ้นในระดับสูง มากขึ้นอยู่กับคุณภาพของวัสดุสิ้นเปลืองเองและ การบำรุงรักษาตามกำหนดอัตโนมัติ
4. แมทธิว. เชบอคซารี ถามเจ้าของ VW Tiguan ที่มีประสบการณ์ว่าการดัดแปลงใดน่าเชื่อถือกว่าเขาจะตอบคุณ - สองลิตร ตัวฉันเองได้เห็นรถยนต์ที่ผ่านไปแล้วมากกว่า 300,000 คัน ทรัพยากรยังขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่ โดยทั่วไป 200,000 กม. แรกจะผ่านไปโดยไม่มีปัญหากับการขับขี่ที่เพียงพอ

เจ้าของรถหลายคนเห็นพ้องต้องกันว่า 2 ลิตร จุดไฟมีความน่าเชื่อถือและทนทานต่อสภาวะการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย การศึกษาจำนวนมากยังยืนยันความจริงที่ว่าในทางปฏิบัติทรัพยากรของเครื่องยนต์ Volkswagen Tiguan 2.0 นั้นมากกว่า 300,000 กิโลเมตร

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1.4 tsi เครื่องยนต์ TSI เชื่อถือได้หรือไม่? ปัญหาหลักและจุดอ่อน หัวถังและวาล์ว