แทนที่เครื่องยนต์ UAZ Patriot ด้วยเครื่องยนต์ที่นำเข้า เครื่องยนต์ UAZ: หัวใจที่เชื่อถือได้ของ SUV ที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ไหนดีกว่าสำหรับ UAZ 469

เครื่องยนต์สำหรับ UAZ-469 และรถยนต์ Ulyanovsk อื่น ๆ เริ่มตั้งแต่ปลายยุค 60 นั้น รุ่นอัพเกรดค่อนข้างประสบความสำเร็จในเวลานั้น ZMZ-21 เครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในการพัฒนาในประเทศหลังสงครามครั้งแรก มีเช่น ลักษณะเชิงบวกเนื่องจากมีความสามารถในการผลิตสูง สะดวก และง่ายต่อการซ่อมแซม ทรัพยากรที่สำคัญและ ประสิทธิภาพสูงกำลังและแรงบิดซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษหากเราคำนึงถึงน้ำหนักที่น้อยของมอเตอร์นี้

ทั้งหมดนี้ทำให้แตกต่างจากเครื่องยนต์วาล์วล่างที่ใช้ก่อนหน้านี้ใน GAZ-69 และ UAZ ซึ่งมีโครงสร้างเหมือนกับเครื่องยนต์ GAZ ก่อนสงคราม การออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ไม่ได้สูญเสียโอกาสในการพัฒนาในยุค 70 ในตอนต้น การผลิตมอเตอร์พร้อมกับอุปกรณ์ถูกย้ายจาก Zavolzhsky ไปยัง Ulyanovsk Motor Plant

แต่สิ่งนี้ได้ขจัดส่วนสำเร็จรูปเพิ่มเติม ปรับปรุงความแน่นของระบบและเวลาที่ใช้ในการเติมน้ำมันเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ การใช้แผ่นกรองใหม่และแผ่นปิดเหล็ก-อะลูมิเนียม เพลาข้อเหวี่ยงทำให้สามารถเพิ่มทรัพยากรเครื่องยนต์ได้มากถึง ยกเครื่องซึ่ง (เท่ากับระยะทาง) คือ 150,000 กิโลเมตร ความหนาของผนังบล็อกและส่วนหัวที่ค่อนข้างใหญ่ทำให้เครื่องยนต์นี้ไม่ไวต่อความร้อนสูงเกินไป

สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นในขณะนั้น เครื่องยนต์ใหม่ ZMZ-24 ซึ่งถูกแทนที่ด้วย ZMZ-21 ในภูมิภาคโวลก้า มีความเปราะบางมากขึ้นในเรื่องนี้ แม้ว่าจะใช้บล็อกที่แข็งกว่าโดยมีขั้วต่อเพลาข้อเหวี่ยงล่างอยู่ต่ำกว่าแกนเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยการปรับปรุงเครื่องยนต์ UMP ให้ทันสมัยยิ่งขึ้นสำหรับ UAZ-469 ความหนาของผนังบล็อกก็ลดลงเช่นกัน ซึ่งชดเชยด้วยตัวทำให้แข็ง แต่ความต้านทานของมอเตอร์ต่อความร้อนสูงเกินไปยังคงอยู่ในระดับสูง

ฉันตั้งใจมุ่งเน้นไปที่ปัจจัยความร้อนสูงเกินไป แม้ว่าจะไม่ใช่ข้อสรุปจากข้อบกพร่องในการออกแบบ แต่เป็นเพียงผลสืบเนื่องของเหตุสุดวิสัยเท่านั้น ซึ่งเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกองทัพที่มีคนขับรถรุ่นเยาว์และไม่มีประสบการณ์และมีหลักการสั่งการเช่น "ไปเถอะ แล้วคุณจะเริ่ม!" นี่เป็นส่วนหนึ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และมีเหตุผลเนื่องจากพัฒนาคุณสมบัติของนักสู้ไม่ใช่ป๊อปสตาร์ สอนให้คิดก้าวหน้าไปหนึ่งก้าว แต่สิ่งที่เป็นประโยชน์ต่อการศึกษาไม่จำเป็นต้องทำอันตรายแก่ผู้อื่น

นอกจากนี้ นักออกแบบ UMP ไม่ได้ทิ้งหัวข้อการปรับปรุงความเสถียรของระบบอุณหภูมิและประสิทธิภาพของระบบทำความเย็น เนื่องจากตัวมอเตอร์เองได้รับแรงกระตุ้นและเงื่อนไขสำหรับการทำงานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถเอสยูวีที่ใช้ทั้งในแถบอาร์กติกและในแอฟริกาจึงไม่จำเป็นต้องหยุดนิ่งในเรื่องนี้ ดังนั้นด้วยปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นสูงสุดซึ่งได้รับอนุญาตจากขนาดของบล็อกปัญหาคุณภาพของระบบทำความเย็นจึงรุนแรงเป็นพิเศษ

ในเครื่องยนต์ UMP ที่อัปเกรดแล้วสำหรับ UAZ-469 ระบบระบายความร้อนกลายเป็นวงจรคู่รูปแบบการไหลเวียนของสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์เปลี่ยนไปซึ่งดีขึ้น ระบอบอุณหภูมิรายละเอียดของมัน การปรับปรุงเศรษฐกิจและ ตัวชี้วัดแบบไดนามิกเครื่องยนต์ยังเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการรักษาอุณหภูมิให้คงที่และสูง

หากในกรณีของระบบทำความเย็นแบบเก่า สิ่งนี้ถูกจำกัดด้วยความต้องการของความเรียบง่ายของระบบและการใช้น้ำเป็นสารหล่อเย็น ซึ่งทำให้จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องทำให้อุณหภูมิการเปิดเทอร์โมสตัทต่ำเพียงพอ แล้วที่ ระบบใหม่ความเที่ยงธรรมถูกเหยียบย่ำด้วยความเฉื่อยของนิสัยคูณด้วยการขาดความรู้ ผู้ขับขี่หลายคนจงใจเปลี่ยนเทอร์โมสตัทจากโรงงานเป็นแบบอื่น โดยมีอุณหภูมิการเปิดต่ำกว่า (เช่นตัวเก่า) หรือแม้แต่ถอดเทอร์โมสตัทออกจากระบบ

หากในกรณีแรกรถใช้เชื้อเพลิงมากเกินไปและ "พอใจ" ผู้โดยสารที่มีอากาศอุ่นจากเตาเพียงเล็กน้อย จากนั้นในครั้งที่สอง ปัญหาความร้อนสูงเกินไปก็เป็นปัญหาอย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกัน การพัฒนาข้อกำหนดของเครื่องยนต์สำหรับ UAZ-469 ทำให้ปัญหาที่แท้จริงแย่ลง ดังนั้นการบังคับเครื่องยนต์ต่อไปจึงถูกต่อต้านด้วยการเติมกระบอกสูบที่ต่ำ ส่วนผสมการทำงานที่ความเร็วสูง

นี่เป็นผลมาจากความจริงที่ว่าโครงสร้างท่อทางเข้าและทางออกตั้งอยู่ด้านเดียวกัน ดังนั้นในอีกด้านหนึ่งจึงได้ช่องทางเข้าและทางออกในหัวถัง และวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวไม่อนุญาตให้เพิ่มส่วนการไหลของช่องทางเนื่องจากตำแหน่งปิด นอกจากนี้ในบางสถานที่ปะเก็นระหว่างท่อและหัวก็ค่อนข้างแคบ

ในกรณีที่ไม่มีการควบคุมการขันน็อตยึดท่อให้แน่น คอขวดของปะเก็นจะถูกทำลาย และองค์ประกอบของส่วนผสมถูกรบกวนเนื่องจากการรั่วไหลของอากาศเข้าสู่ไอดี วิธีแก้ปัญหาคือแยกไอดีและไอเสียออกจากด้านต่างๆ ของส่วนหัว ซึ่งหมายถึงการสร้างเครื่องยนต์ใหม่สำหรับ UAZ-469 ด้วยต้นทุนและเวลาที่สอดคล้องกันสำหรับการปรับแต่งและทดสอบ UMP พบทางออกของความต้องการเพิ่มกำลังไฟฟ้าในรูปแบบของการเพิ่มปริมาณการทำงานสูงสุด 2.9 ลิตร ซึ่งอนุญาตให้ใช้ขนาดหน่วยที่มีอยู่

แน่นอนว่ากำลังเพิ่มขึ้น แต่ปัญหาเรื่องการเข้าพักก็ยิ่งแย่ลงไปอีก ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 มีการพัฒนาเชิงคุณภาพในเรื่องนี้โดยที่หัวที่รอคอยมานานปรากฏบนเครื่องยนต์ UMZ-249 ใหม่สำหรับ UAZ-469 โดยมีทางเข้าและทางออกแยกจากกันในแต่ละด้าน สิ่งนี้ทำให้สามารถปรับปรุงความสามารถในการเติมได้อย่างมากในช่วงการทำงานทั้งหมดของความเร็วรอบเครื่องยนต์ และขยายช่วงด้วยตัวมันเอง ดังนั้นตัวบ่งชี้กำลังและแรงบิดจึงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ

แต่การตัดสินใจที่จะใส่เครื่องยนต์ UMZ-249 ลงในซีรีส์นั้นทำให้งงงันด้วยเหตุผลที่ไม่มีคำอธิบายทางเทคนิค ที่น่าสงสัยยิ่งขึ้นไปอีกเมื่อพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงความเป็นเจ้าของที่เกิดขึ้นในช่วงเวลานี้ที่ UAZ และ UMP ก็คือโอกาสที่จะใช้เครื่องยนต์นี้เป็นส่วนหนึ่งของรถออฟโรด Ulyanovsk ส่งผลให้ฝ่ายหลังแพ้ เครื่องยนต์เบาเหมาะสมที่สุดสำหรับเขา

ตามวัสดุของนิตยสาร UAZIMUT ครั้งที่ 1, 2554.
พาเวล ทริชกิ้น.

UMZ-451

อันโดเรีย 4S90 และ 4ST90

IVECO F1A

VM-425

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ VM-425 LTRU:
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี 2499
กำลังสูงสุด hp 103
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที 235 (24) / 2000
เชื้อเพลิงที่ใช้ เชื้อเพลิงดีเซล
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l / 100 กม. 13.5
ประเภทเครื่องยนต์ แบบอินไลน์ 4 สูบ
เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม. 92
จำนวนวาล์วต่อสูบ 2
กำลังสูงสุด hp (kW) ที่ rpm 103 (76) / 4200
กังหันอัดบรรจุอากาศ
อัตราส่วนกำลังอัด 21
จังหวะลูกสูบ มม. 94
ติดตั้งเครื่องยนต์ VM-425 LTRU บนรถ UAZ Simbir

เครื่องยนต์ต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ UAZ-3160:

1. UAZ-3160 - น้ำมันเบนซินแบบอินไลน์สี่สูบพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงรุ่น UMZ-420
2. UAZ-31601 - น้ำมันเบนซิน, ในสาย, สี่สูบ, คาร์บูเรเตอร์, รุ่น UMZ-421;
3. UAZ-31602 - น้ำมันเบนซิน, แบบอินไลน์, สี่สูบ, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, 2.7 ลิตร, รุ่น ZMZ-409;
4. UAZ-31603 - ดีเซลอินไลน์สี่สูบรุ่น XUDI1ATE / L ของ บริษัท "Peugeot" ประเทศฝรั่งเศส
5. UAZ-31604 - ดีเซลอินไลน์สี่สูบรุ่น 425LTRU ของ บริษัท "VM" ประเทศอิตาลี
6. UAZ-31605 - น้ำมันเบนซินอินไลน์สี่สูบฉีดเชื้อเพลิงรุ่น UMZ-4213

เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรผลิตในสองประเภท - พร้อมปั๊มใหม่ (ประเภท GAZ 2410 "แยก" จากเทอร์โมสตัท), เทอร์โมสตัทใหม่, หัวใต้พวงมาลัยเพาเวอร์, บล็อกใหม่ (พร้อมซีลน้ำมันด้านหลังจาก G8) และอันที่สอง - การออกแบบ "เก่า" ("สามลิตร" - "ใหม่เท่านั้น") เมื่อดูเครื่องยนต์แล้ว จะเห็นได้ดังนี้: ในเวอร์ชันใหม่ ท่อหม้อน้ำล่างจะไปที่แท่นที และจากปลายด้านหนึ่งไปยังปั๊ม อีกด้านหนึ่ง ไปที่เทอร์โมสตัท ในอันเก่าไม่มีทีออฟ ท่อไปที่ปั๊ม [หัวหน้า] เครื่องยนต์ "สามลิตร" คืออะไร?

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ "สามลิตร" และ "ดั้งเดิม" 2.4 ลิตร:
- ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 2.89 ลิตรโดยการเพิ่มขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบจาก 92 เป็น 100 มม.
- ขาดแขนเสื้อ คำถามขัดแย้ง. วิศวกรของโรงงานกล่าวว่าสิ่งนี้ทำเพื่อยืดอายุเครื่องยนต์ เนื่องจากเทคโนโลยีการประมวลผลแบบบล็อกเปลี่ยนไปและการสึกหรอลดลง ประชากรส่วนใหญ่เชื่อว่าสิ่งนี้ไม่ดีและมีเพียงการลดทรัพยากรเท่านั้น
- รูปร่าง ซีลยางเพลาข้อเหวี่ยง (แทน "ลูกไม้" - การบรรจุ);
- พัดลมระบายความร้อนทำงานไม่ต่อเนื่องแต่ผ่านการต่อแบบหนืด (บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งคัปปลิ้งแบบหนืด);
- เทอร์โมสตัทอีกตัว (อุณหภูมิตอบสนองสูงขึ้น)
ผล:
กำลัง - 86 ลิตร กับ. แทน 78 (ดูเพิ่มเติม);
แรงบิด - 19.7 kgf * m แทน 16.8

บล็อกเป็นอลูมิเนียมขนาดเท่ากับ 2.4 แขนเสื้อถูกเติมลงในบล็อก (เช่น ไม่สามารถเปลี่ยนได้) แหวน - 130 ZIL หัว (รุ่นใหม่มีน้ำขึ้นข้างใต้พวงมาลัยเพาเวอร์) เท่ากันกับ 2.4 ลิตร (ตามรหัสจะต่างกันไม่เห็นความแตกต่างด้วยตา) ปะเก็นหัวจะต่างกัน เพลาข้อเหวี่ยงแตกต่างกันเพลาลูกเบี้ยวเป็นเรื่องปกติ มู่เล่แตกต่างกันตัวเรือนคลัตช์เป็นเรื่องปกติ ปั๊มประเภท GAZ 2410 - จ่ายสารหล่อเย็นไปที่บล็อกและนำออกจากส่วนหัว (ก่อนหน้านี้ที่ 2.4 เป็นส่วนหัว - บล็อก - หัว) เทอร์โมสตัท 3 ทาง (โวลกอฟสกี) ตัวเรือนเทอร์โมสตัทดั้งเดิม ลูกสูบดูเหมือนจะเป็นของแท้ด้วยนิ้วที่มีความหนาเพิ่มขึ้น ข้อเหวี่ยงที่ยาวขึ้น คาร์บ 151E. [หัวหน้า มิคาลิช]

ฉันต้องการบอกคุณเกี่ยวกับความรู้สึกของฉัน: ก้อน (การดำเนินการต่อเนื่อง - ภูมิภาคมอสโก, ทัวร์ - จาก Astrakhan ถึง Karelia) - 6 ปีและ 325,000 ไมล์ = การเปลี่ยนแหวน 3 ครั้ง + ตลับลูกปืนก้านสูบ, ลูกสูบ 1 ครั้ง (ฝากระโปรงแตก - น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ). น้ำมันกึ่งสังเคราะห์. น้ำมันไม่กิน บีบอัดได้ปกติ ซุปเปอร์. และอีกอย่าง VISKOMUFTA - WILD HORROR and CURSE OF THE RUSSIAN MANUFACTURER (ลอง 3 ครั้ง) [แจน ชวานสกี้]

แขนเสื้อ 2.5 - เชื่อถือได้มากกว่า ฉันบนบล็อก 2.5 ลิตรที่มีต่อม 08 นั่นคือไม่มีการบรรจุมีหัว 402 หากคุณไม่ได้ตั้งค่า super-tasks สำหรับความเร็วและการรับสัญญาณ แต่เน้นที่ความน่าเชื่อถือ ในความคิดของฉัน - มอเตอร์ที่ดีที่สุดกว่าหัวที่ 21 (451) - 75 ลิตร s. และมันยากที่จะเกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ คุณภาพที่ทันสมัยอะไหล่และคุณภาพของถนนในชนบทห่างไกล นี่เป็นความเห็นส่วนตัวของฉันจากประสบการณ์ 15 ปีกับเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกัน [มักโน]

ใช่ 2.5 นั้นง่ายต่อการซ่อมแซม แต่หายากมากที่จะครอบคลุมหลังจาก 40,000 2.9 ความคิดเห็นของฉันคือสำหรับ 469 2.5 นั้นถูกต้อง แต่สำหรับ 452 2.9 นั้นดีกว่า ฉันมี 22069-03 ฉันบรรทุกสินค้า 1.5-2.0 ตันดังนั้นความแตกต่างของกำลังจึงเพิ่มขึ้นมากกว่า 20 กม. / ชม. ด้วยภาระดังกล่าว อย่าด่าว่าผมยอมรับว่าไม่ใช่ฟูลไทม์แต่ทำอะไรได้เพราะเหตุ และตอนนี้หากมีคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนบล็อค ผมจะรับ 2.9 อีกครั้ง

มีเครื่องยนต์ 410 ผลิตโดย ZMZ นี่คือเครื่องยนต์แบบแขนสามลิตร ลูกสูบในนั้นมีขนาด 100 มม. แต่ใน 421 จะไม่ทำงานหากไม่มีการเปลี่ยนก้านสูบ ลูกสูบ ZMZ d=100 mm. สูงกว่า UMP d=100 mm. คูณ 7 mm. เครื่องยนต์ "Ivanovsky" คืออะไร?

ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2541 โรงงานได้เริ่มจำหน่ายโมเดลด้วยคาร์บูเรเตอร์ใหม่ ทรงพลังและประหยัดกว่า เครื่องยนต์สันดาปภายใน 210.10 (ผลิตโดย JSC "RIAT", Ivanovo) สร้างขึ้นบนพื้นฐานของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียที่มีชื่อเสียง ZMZ 4021.10 (โรงงาน Zavolzhsky Motor) - UAZ-31514-028 เมื่อเท่ากับ เครื่องยนต์อนุกรม(UMZ-4178.10) ปริมาตร (2.445 l) คุณสมบัติหลักของมันดีกว่ามาก:

• พลังที่สูงขึ้น
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง 1.5 - 2 ลิตร (ตามระยะทาง 100 กม.)
• ความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
• ปรับปรุงลักษณะการโอเวอร์คล็อก;
• เพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก่อนยกเครื่อง
• การประกอบเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น

วันหยุดสุดสัปดาห์ ลักษณะเครื่องยนต์สันดาปภายใน 210.10 ใกล้เคียงกับลักษณะของเครื่องยนต์อื่นที่ติดตั้งในรถ UAZ - ปริมาตรการทำงาน 2.89 ลิตร (UMZ-4218.10) [JSC UAZ]

ปัจจุบันไม่มีการผลิตรถยนต์ UAZ-31514-28 ที่มีเครื่องยนต์ 210.10 ซึ่งเป็นรุ่นทดลอง ขณะนี้ยังไม่มีการดำเนินการเตรียมการผลิตรถยนต์ดังกล่าว ดังนั้น รถคันนี้จะไม่สามารถใช้งานได้ในอนาคตอันใกล้นี้ [Demin Nikolai ฝ่ายการตลาด UAZ ฤดูร้อน 2002] อะไรคือความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ ZMZ-410 และ UMZ-421?

ZMZ-410 เป็นปลอกแขน (หากนักออกแบบไม่ได้โกหก;))) ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเรา (UAZ) ดูแรงบิด
ในการติดตั้งบน UAZ คุณต้องมีเครื่องยนต์ 4104.10 - อย่างน้อยก็ส่งมาที่โรงงานของเรา ในราคาเกือบเท่า UMZ-421

ZMZ-410 มีบล็อกของตัวเอง ปลอกลูกสูบ 100 ตัว เพลาข้อเหวี่ยง ดิสก์และตะกร้าเป็นของตัวเอง ส่วนที่เหลือเป็นเครื่องยนต์ 402 [นักล่า]

จากผลการทดสอบ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เหล่านี้แตกต่างกันไม่เกิน 3 เปอร์เซ็นต์ หรือภายในระยะขอบของข้อผิดพลาด เครื่องยนต์ทั้งสองมีบรรพบุรุษเหมือนกัน ทั้งสองเครื่องยนต์อยู่ด้านบนสุดของแผนผังแบบจำลอง และไม่แตกต่างกันมากตามค่าเริ่มต้น ความแตกต่างของตัวเลขทั้งหมดเกิดจากความแตกต่างในวิธีการเท่านั้น
ที่สอง. เครื่องยนต์ ZMZ-4104.10 พอดีกับใต้ฝากระโปรงของ UAZ โดยไม่มีการปรับเปลี่ยน เฟรมและตัวถังสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้เหมือนกันทุกประการ และถ้าคุณมี UMZ สามลิตร ZMZ-4104.10 จะยืนขึ้นเหมือนคนพื้นเมือง บน ช่วงเวลานี้จากมุมมองของโรงงาน เครื่องยนต์เหล่านี้แตกต่างกันเฉพาะในคุณภาพการประกอบ และราคาแตกต่างกันประมาณ 200 รูเบิล ซึ่งอีกครั้งบ่งชี้ว่าทั้งสองเครื่องยนต์เหล่านี้เหมือนกัน

ข้อสรุปหลังจากเปรียบเทียบลักษณะของมอเตอร์:
ที่ 410:
ข้อดี - ลูกสูบ "ยุ่งยาก" สร้างคุณภาพสูงกว่า UMP
ข้อเสีย - บล็อกบอบบาง, บรรจุ, กระดาษกรอง M

ที่ 421:
ข้อดี - บล็อคแข็งแรง ซีลกันน้ำมัน ฟิลเตอร์ M ธรรมดา
ข้อเสีย - คุณภาพต่ำแอสเซมบลี

ในแง่ของคุณภาพงานประกอบ - ทั้งที่ ZMZ และที่ UMP มอเตอร์จะประกอบเข้ากับเท้า โดยเพียงแค่ล้างขาที่ ZMZ ก่อนประกอบ เมื่อซื้อมอเตอร์ของเราแล้ว (อย่างน้อย ZMZ อย่างน้อย UMP) คุณต้องถอดประกอบ ล้าง - กำจัดขี้เลื่อย ทำให้เกิดข้อบกพร่อง วัด RV และสีพาสเทล ตรวจสอบตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ ติดตั้งซีลน้ำมันสังเคราะห์และ / หรือบรรจุภัณฑ์สำหรับ Merc บดวาล์ว บิดแกนโยก ปรับสมดุลชุดหัวเข่า - จากนั้นคุณสามารถวางมอเตอร์บน รถยนต์. พูดง่ายๆ ก็คือ ฉันจะใช้ UMZ-421 และฉันจะติดตั้งลูกสูบที่ "ฉลาดแกมโกง" ด้วยตัวเอง - พวกมันมีขนาดเท่ากัน 100 มม.

คุณสามารถแยกแยะได้ว่าติดตั้งเอ็นจิ้นใดตามเอกสาร (เป็นสองเท่า)

ความสูงของหัวบล็อกต่างกัน: ต่ำกว่า 76 98 มม. ต่ำกว่า 92 94.5 มม. ต่ำกว่า 95 94 มม. จากที่ 76 ภายใต้ ที่ 92 ทำโดยการกัดระนาบล่าง [Chif]

หากต้องการเปลี่ยนจาก 76 เป็น 92 คุณต้องเจียรหัวแล้ววางก้านดันให้ต่ำกว่า 92 (ขนาดสั้นกว่า) และทุกอย่าง การเปลี่ยนผ่านแบบย้อนกลับอีกครั้งคุณเปลี่ยนแท่งให้ยาวขึ้นและใส่ "แซนวิช" ใต้หัวของคุณจากตัวเว้นวรรคพิเศษ (ดูเหมือนว่าพวกเขาจะขายได้) และ 2 ปะเก็น อะไรคือความแตกต่างระหว่างหัวบล็อคสำหรับเครื่องยนต์ 417 และหัวสำหรับเครื่องยนต์ 421 (สามลิตร)?

พวกเขาโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของท่อจ่ายน้ำในหัว 417 (ถอดออกเราได้รับหัวที่ 421 เกือบและติดตั้งท่อที่ 421 เราได้ที่ 417) และไม่มีกระแสน้ำที่หัวใต้ พวงมาลัยเพาเวอร์ ไม่มีความแตกต่างที่สำคัญอื่นๆ [หัวหน้า] เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบน UAZ? อย่างไหน?

ได้รับการอนุมัติจากสหรัฐอเมริกาหรือโรงงานเอง ข้อกำหนดนั้นเรียบง่าย - รากฟันเทียมไม่ควรแตกต่างจากเครื่องยนต์มาตรฐานมากกว่า 20% ทั้งในแง่ของกำลังและน้ำหนัก
ความคิดที่จะวางเครื่องยนต์จาก ZIL-a - "Bull" มาแล้ว แต่ ... มี D-245 บน Bull เครื่องยนต์ดีเซล Minsk ที่ยอดเยี่ยมพร้อมแรงบิดพายุเฮอริเคน (~500 Nm) ในแง่ของการออกแบบและลักษณะเฉพาะ (บรรยากาศประมาณ 5 ลิตร) - ความฝันของรถจี๊ป มีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียว - น้ำหนัก 450 กก. หากคุณเจาะทะลุ (แน่นอนว่าผิดกฎหมาย) การติดตั้ง UAZ ในหนองน้ำแรกจะเข้าสู่ tailspin และด้วยการตัดแต่งที่สูงชันบนใบหน้าจะหายไปในโคลน ...
ในพื้นที่ของอดีตสหภาพโซเวียตมีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเพียงสองสามเครื่องซึ่งในทางทฤษฎีสามารถติดตั้งบน UAZ (ตามน้ำหนัก) แต่พวกเขาอาจจะตายโดยสมบูรณ์ (ใส่ VAZ-2104) หรือซับซ้อน (องคาพยพ) และมีราคาแพง (Steyr ที่ได้รับอนุญาต)

นิตยสาร "Behind the Rulem": บทความ (1997) เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่พัฒนาโดยโรงงาน Malysheva ที่นี่ บทความ (2000) "กระทิงภายใต้ประทุนของ UAZ" เกี่ยวกับเครื่องยนต์เดียวกัน -

งานติดตั้งดีเซล เครื่องยนต์โตโยต้า- รูปภาพในหน้าบ้านของ Stalker

การติดตั้งดีเซล 616 และ 617 จาก Mercedes - ที่นี่

สำหรับรุ่น 3160 คุณสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลอิตาลี "VM" หรือ "Peugeot" ของฝรั่งเศสได้ ..

เรามีบริษัทหนึ่งที่เชี่ยวชาญด้านการติดตั้ง เครื่องยนต์นิสสันกข28 (นี่คือหกสูบ ดีเซลอินไลน์ปริมาตร 2.8 ล.) สำหรับ UAZ และ GAZelle มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในสายตรวจ (แต่เป็นแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์) ในความคิดของฉันจนถึงปี 2542 เชื่อกันว่ามอเตอร์นี้อึ ไดรฟ์ไทม์มิ่ง-สายพานยาง ตัวชดเชยไฮดรอลิก หัวบล็อกอะลูมิเนียม มีแนวโน้มที่จะแตกร้าว บริษัทนี้ใส่พวกเขาไม่ใช่เพราะพวกเขาเก่งมาก แต่เพราะพวกเขาได้มอเตอร์เหล่านี้มาโดยเปล่าประโยชน์ (พวกเขาถอดมันออกจากรถลอเรลในกองขยะในญี่ปุ่น) กำลังหมุน มู่เล่ใหม่(อันเก่าใต้กล่อง - อัตโนมัติ) และทำแผ่นอะแดปเตอร์สำหรับด่าน UAZ

เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 ได้รับการติดตั้งในรุ่น UAZ-315148 (บทวิจารณ์แรก)

สำหรับรุ่น UAZ-315143 และ UAZ-315123 จะมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของ Polish Andoria (Andoria 4ct90) เป็นประจำ นี่คือเทอร์โบดีเซล 4 สูบ 8 วาล์วที่มีปริมาตรการทำงาน 2.417 ลิตรขึ้นอยู่กับการดัดแปลงซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของ Euro-2 และ Euro-3

ฉันสร้างรถสามลิตรจาก ZMZ 402 บน UAZ ของฉัน แขนเสื้อจาก ZIL หลังจากการเลี้ยวและงานที่น่าเบื่อ ได้เข้าสู่บล็อก 402 ฉันหยิบลูกสูบและก้านสูบจาก UMP สามลิตรตามแขนเสื้อ ปะเก็น GB จาก UMP ก็ปรากฏขึ้นโดยไม่มีการดัดแปลง ใช่ ฉันครอบคลุมทั้งหมดนี้ด้วยหัวจาก 3102 ห้องเตรียมการล่วงหน้า
เกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไป:
ชายผู้วางเปลือกหอยในบล็อกดูเหมือนจะเข้าใจเรื่องนี้ ผนังที่แขนเสื้อในความคิดของฉันหนาถึง 7 มม. และผนังของบล็อกยังคงเหมือนเดิม เฉพาะที่ที่มีการเปิดสตั๊ดแน่นอนว่าแจ็คเก็ตน้ำบางจุด แต่ได้รับการชดเชยด้วยแรงดันน้ำสูงรอกบนปั๊มมีขนาดเล็กกว่าหม้อน้ำมีราคา 3102 ใหญ่และหนามาก แต่ ไม่ใช่คนที่พวกเขาใส่ตอนนี้ ที่อุณหภูมิอากาศ +25 และความเร็ว ~110 อุณหภูมิจะคงที่ มากขึ้น ค่อยๆ คืบคลาน แต่นี่คือผลที่ตามมา ความเร็วสูงมากกว่า 4000.

ฉันซ่อม UMZ-4218 3 ลิตรของฉันแล้ว
ค่าใช้จ่าย (กันยายน 2000):
1. แขนเสื้อ ZMZ 100 มม. - 600 รูเบิล
2. การซ่อมแซมที่โรงงานทหาร ได้แก่
ก) เบื่อ (ถอน) แขนเสื้อเก่าเปลี่ยนใหม่ เม็ดมีด (กล่าวคือ เม็ดมีด ไม่ใช่การกด การแทรกสอดที่ 0.02)
b) การเชื่อมของห้องเผาไหม้บนหัว, การเจียร, การกดบ่าวาล์ว, การทับของวาล์ว
c) การวัดเพลาข้อเหวี่ยง (บรรทัดฐาน)
ดังนั้นสำหรับทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่าง 700 รูเบิล
เกี่ยวกับโรงงาน: เครื่องจักรเป็นสิ่งมหัศจรรย์ คนทำงานหนักทั้งหมดหนีไปเนื่องจากการไม่ชำระเงินเรื้อรัง พวกเขาแทบไม่พบผู้เชี่ยวชาญสำหรับฉัน แต่คนซ่อมบล๊อกบอกว่าตอนนี้เปลี่ยนปลอกแขนได้ไม่มีปัญหาแต่ ขนาดที่ดีขึ้นลับคมจาก ZILovsky (?)
3. ชุดลูกสูบ - 400 รูเบิล
4. ชุดแหวน (หรือมากกว่านั้นไม่ใช่ชุด (การบีบอัดที่ต่ำกว่าหนึ่งอันหายไป แต่มีวงแหวนบนพิเศษ (ความแตกต่างในการเคลือบโครเมียม) ไม่มีชุดมีดโกนน้ำมันสำหรับลูกสูบหนึ่งอัน)) - 100 รูเบิล
...
รวม - ประมาณ 2,000 รูเบิล ฉันคิดว่าฉันได้ราคาถูก แผนดังกล่าวกำลังซื้อเครื่องยนต์ใหม่แล้ว ในขณะที่โรงงานกำลังมองหาผู้เชี่ยวชาญ

พวกเราสามคนประกอบและติดตั้งสองวันเป็นเวลาห้าชั่วโมง ปัญหาใหญ่อยู่ที่แบริ่ง เพลาอินพุตซึ่งยืนอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง เราตัดสินใจเปลี่ยน ทั้งสองทนทุกข์ทรมานเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ปัญหาการถอด (ไม่มีตัวดึง) มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกออกในเพลา พวกเขาทำให้เพลาร้อนด้วยหลอดบัดกรี ขยับกรงแบริ่งออกไปด้านนอกเล็กน้อย 1.5 มม. แล้วแยกออก พวกเขาหักการบีบอัดที่ต่ำกว่าหนึ่งอันแล้วแทนที่ด้วยอันที่ใช้แล้ว ในกระบวนการผูกเครื่องยนต์กับรถ หมุดตัวหนึ่งขาดระหว่างโครงล้อช่วยแรงกับกล่อง แทนที่ด้วยตำแหน่งด้านซ้ายบน การขันน็อตยังมีปัญหาอยู่ และในสถานที่ของเราไม่มีใครทำหลังจากการซ่อมแซมครั้งแรก
วิธีที่รวดเร็วในการใส่กลุ่มลูกสูบเข้าไปในบล็อก

ในการใส่ชุดลูกสูบเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบ ขอแนะนำให้ใช้แกนหมุนเพื่อกดแหวนเพื่อป้องกันไม่ให้แหวนแตก หากไม่มีแมนเดรล แต่การซื้อเป็นปัญหา (มีคางคกหรือไม่มีเวลาร้านอยู่ไกล ฯลฯ ) วิธีนี้จึงถูกเสนอให้ง่ายต่อการอับอายและค่อนข้างเร็ว
ในการสร้างแมนเดรลคุณต้องมีที่หนีบธรรมดาหนึ่งหรือสองตัวซึ่งจริง ๆ แล้วจะเป็นแมนเดรล:

จากนั้นขั้นตอนก็ง่าย: ใส่ลูกสูบเข้ากับวงแหวนแรกใส่แมนเดรลของเราแล้วขันแคลมป์ให้แน่นด้วยไขควงจนสุด:
จากนั้นผ่านตัวเว้นวรรคที่ไม่แข็ง (ฉันใช้แผ่นแข็ง คุณสามารถใช้ไม้สักชิ้น ฯลฯ ได้) แตะเบา ๆ ที่ด้านล่างของลูกสูบจนกระทั่งเข้าไปในบล็อกจนถึงความลึกของวงแหวนเดียว:
ถัดไป ถอดแคลมป์ออกแล้วเคาะลูกสูบจนกระทั่งโดนบล็อกด้วยวงแหวนถัดไป จากนั้นใส่แคลมป์อีกครั้ง ขันให้แน่น แตะ และอื่นๆ สำหรับวงแหวนทั้ง 3 วงและสำหรับลูกสูบแต่ละอัน ด้วยทักษะเพียงเล็กน้อย ลูกสูบแต่ละตัวจะใช้เวลา 5-10 นาที
ใช่ อย่าลืมปรับตำแหน่งล็อคของวงแหวนตามคู่มือ (120 องศา) Roman Potapkin(เบฮีมอธ 4x4) ความละเอียดอ่อนในการขันฝาสูบที่ไม่ได้อธิบายไว้ในหนังสือ

1) ประเก็นหัวไม่ควรแห้งแข็งเหมือนแมลงสาบที่แขวนคอไว้ในห้องใต้หลังคาเป็นเวลาห้าปี มันจะดีกว่าที่จะซื้อใหม่ในร้านที่สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ (ฉันเคยเห็นปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมาหลายครั้ง - แย่มาก) สำหรับ UAZ ปะเก็นดูเหมือนจะไม่สมมาตร ให้ความสนใจกับตำแหน่งของรูสำหรับ ช่องน้ำมันรอบกระบอกสูบที่ 4 และแน่นอน รูทั้งหมดในปะเก็นจะต้องตรงกับรูในบล็อกและส่วนหัวทุกประการ ทั้งในด้านขนาดและตำแหน่ง มีการสังเกตการเบี่ยงเบนที่สำคัญ - ปะเก็นเหลืออยู่
2) เกี่ยวกับทาบทาม หนังสือเล่มนี้บอกว่าคุณสามารถยืดได้สองขั้นตอนจากกึ่งกลางถึงขอบ ไม่ว่าฉันต้องยืดเส้นยืดสายแค่ไหน มันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะรักษาให้น้อยกว่าสามโดส และไม่คุ้มค่าที่จะลอง ครั้งแรกที่คุณดึงขึ้นไป ~5-6 ครั้งที่สองสูงถึง ~8.5 และครั้งที่สามอีกครั้งถึง 8.5 ไม่ผิดค่ะ เวลาคุณยืดขอบครั้งที่สอง ศูนย์กลางจะอ่อนลงอีกครั้ง มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะดึงให้หนักขึ้นและเป็นอันตราย และจากประสบการณ์ล้วนๆ: การยกศีรษะครั้งแรกไม่ได้เกิดขึ้นหลังจากวิ่ง 1,000 กม. แต่หลังจากการวอร์มอัพครั้งแรกและการระบายความร้อนที่ตามมา จะทำอย่างไรถ้าด้ายเทียนในบล็อกแตก?

ฉันมีปัญหากับกระบอกสูบที่ 4 ฉันต้องถอดหัวออกแล้วนำไปที่เทิร์นเนอร์ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการทำสกรู

ไปที่ร้านที่ ZAZ-968 หรือ Luaz มิฉะนั้นร้านจะอยู่ในหลุมฝังกลบ - คุณต้องใช้สกรูเทียนของพวกเขา พร้อม! ในร้าน - ดีกว่า posk จากหัวเก่าที่คุณถูกทรมานที่จะเปิดออก บ่อน้ำ (เทียน) จะต้องทำให้ลึกขึ้นด้วย zikovka หรืออย่างอื่นที่อยู่ในมือ 3-3.5 มม. ตัด M2-x1.5 หมายเลข 1 ขันสกรูแล้วขันหมุดจากด้านข้างของหิน ลูกเผาไหม้ เส้นผ่านศูนย์กลาง แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องถอดหัวออก และใน TAXI PARK พวกเขาจะทำด้วยเม็ดมีดเกลียวโดยไม่ต้องถอดหัวออก แต่ฉันไม่รู้ว่ามันน่าเชื่อถือแค่ไหน [Makhno]

ฉันลองสองวิธี:
1. คุณถอดหัว คุณตัดเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น (ฉันทำทุกอย่างด้วยตนเอง ฉันใช้รีมเมอร์รูปกรวยและคลี่มันออกอย่างระมัดระวังและทันทีโดยไม่ต้องเจาะ ตัดด้ายสำหรับเทียนเก่าด้วย รถบรรทุกดูเหมือนว่าจะมาจากซิล ฉันทำเพราะมันอยู่ใกล้แค่เอื้อม สิ่งสำคัญที่นี่คือการรักษาแนวตั้งฉากของระนาบการปิดผนึกของเทียนอย่างระมัดระวัง) คุณลับบูชทองเหลืองด้วยด้ายภายนอกของอันที่คุณตัดและอันด้านในที่มีด้ายจากเทียนของเราดูเหมือนว่า M12x1 25. คุณพันแขนด้วยเทียน หลังจากทาที่แขนเสื้อด้วยสารเคลือบเงาเบคาไลต์ แล้วหมุดย้ำจากด้านในอย่างระมัดระวังแต่เชื่อถือได้ นั่นคือทั้งหมดที่ แขนเสื้อไม่สามารถทาด้วยกาวได้ มันอุดตันด้วยเขม่าทองเหลืองยึดเกาะได้ดีและคุณไม่สามารถทำลายเกลียวในนั้นได้ หากไม่ทิ้ง จะทำกับกระบอกสูบทั้งหมดพร้อมกันได้ ฉันทำสองครั้งแล้วฉันรู้สึกเสียใจจริงๆที่ไม่ได้ทำทั้งหมด คุณไม่สามารถใส่ปลอกหุ้มได้ แต่พยายามหาเทียนจากรถบรรทุกเก่า และหมุนมัน แต่ฉันไม่พบกุญแจเทียนที่มีผนังบาง
2. คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดหัวออก แต่ฉันไม่ชอบมัน ในทำนองเดียวกัน คุณรีมแล้วเลื่อนมอเตอร์ด้วยสตาร์ทเตอร์เพื่อทิ้งชิป คุณตัดด้าย เริ่มใหม่อีกครั้ง คุณเหลาบุชชิ่งตามความยาวของด้ายเทียน คุณขันบูชบูชเข้ากับหัวเทียนแล้วพันเข้าที่หัว ข้อเสียของวิธีนี้: ปลอกแขนจะยังคงอยู่ในหัวหรือบนเทียน บางครั้งเมื่อเปลี่ยนเทียน ปลอกแขนไม่สามารถคลายเกลียวออกจากเทียนได้

หาก "หัว" ถูกลบอย่างเกียจคร้าน (เมื่อทำการคว้าน) คุณสามารถทำได้:
ลูกสูบขึ้นแล้วใส่เศษผ้าลงไป เทลิทอลจากท่อด้านบน ในตอนท้ายของการทำงานคุณดึงออกมาด้วยความช่วยเหลือของแหนบ, ตะขอ, เศษผ้าที่มีขี้กบติดกับลิทอล [เอบีซี53]

เทียนธรรมดาหลังจากนำเนื้อหาออก (อิเล็กโทรดที่มีฉนวน) ถูกตัดออกเป็นสี่ส่วนถึงฐาน ตรงกลางจะมีการตัดกรวยที่มีเกลียวที่ส่วนท้าย ถัดไป - กรณีสำหรับศีรษะและมือ เราบีบอัดเศษด้ายด้วยมือเหยื่อในเศษด้ายและดึงกรวยผ่านเกลียวคืนเกลียวใน 2-4 รอบเนื่องจากเราหมุนจากกระบอกสูบ - ชิปหมดแล้ว เพื่อเร่งกระบวนการ - "ลับ" ด้ายของเทียนบนเครื่องกลึงธรรมดา ฉันมีน้ำมันในเครื่องยนต์ของฉัน ก้านวัดน้ำมันไม่ได้มาจากบล็อก แต่มาจากกระทะ ทำไม

Duc นี่คือมอเตอร์ตัวที่ 451 ของคุณ! [มักโน] การวัดกำลังอัดในกระบอกสูบ

หลังจากที่ค่าการอัดลดลงถึงระดับหนึ่งแล้ว ให้พูด - 5.5-6.0 - เครื่องยนต์เริ่มมีควันอย่างมากมาย สตาร์ทได้ไม่ดี กินน้ำมันเบนซิน น้ำมัน ..

กระบวนการวัดมีลักษณะดังนี้:
1. มอเตอร์ร้อน
2. แบตเตอรี่ - ตามลำดับไม่ตาย
3. แท่งเทียนทั้งหมด - ลง
4. คันเร่งมือ- ขยายเต็มที่และล็อคไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเพื่อไม่ให้ย้ายออก
5. เครื่องวัดความดัน - ในกระบอกสูบที่ 1 (ฉันขันมันเหมือนเทียน แต่ก็มีอีกหลายอันที่ถูกผลักเข้าไปในรูเทียนด้วยแถบยางยืด) คุณถือไว้ด้วยมือซ้าย และด้วยมือขวา คุณจะปิดหน้าสัมผัสที่ควบคุมของแอด รีเลย์สตาร์ท
6. คุณนับการปฏิวัติของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยหู ให้ 10 รอบแล้วดูที่อุปกรณ์ บันทึกหลักฐาน
7. ทำซ้ำอีกครั้งด้วยกระบอกเดียวกัน เขียนมันลง. ค่าเฉลี่ยถือเป็นจริง
8. ป. 5,6,7 ทำซ้ำสำหรับส่วนที่เหลือของกระบอกสูบ
9. วิเคราะห์ผลการทดลอง เกณฑ์สถานะ SATISFACTORY ของกระบอกสูบ กลุ่มลูกสูบ- ความแตกต่างระหว่างค่าแรงอัดสูงสุดและต่ำสุดสำหรับกระบอกสูบต้องไม่เกิน 1 kgf/cm2
10. ถ้ามากกว่านั้น - ลงมือทำ
[มักโน] ปะเก็นท่อไอเสียทำเอง

ฉันเคยใช้ขยะดังกล่าว - สายใยหิน (1.5-2 มม.) ที่ชุบด้วยกาวซิลิเกต (" แก้วน้ำ") ฉันพันรอบท่อหลายครั้งแล้วกดทับตัวสะสมโดยไม่ปล่อยให้แห้ง เมื่อถูกความร้อน กาวจะแข็งตัวและ "เกิดฟอง" เล็กน้อย เติมรอยรั่วทั้งหมด [หัวหน้า] การปรับปรุงระบบท่อไอเสีย

ฉันเปลี่ยนท่อไอเสียด้วยเรโซเนเตอร์จาก Gazelle และต่อมาคือเรโซเนเตอร์ UAZ ได้ผลเกินคาด! การบริโภคลดลง เครื่องยนต์ดึงดีขึ้น เสียงดังขึ้นเล็กน้อย แต่น่าพอใจกว่ามาก (ราวกับว่าอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถมีกำลังและแข็งแกร่งขึ้น) และเงียบกว่าเมื่อเดินเบา โครงสร้างทั้งหมดกะทัดรัดกว่าเดิมมาก ไม่ห้อยเลย... ผมแนะนำ! [พญาตัก]

ติดตั้งผ้าพันคอเนื้อทราย มันยาวกว่าเดิม เรโซเนเตอร์ถูกทิ้งไว้ให้เก่า แต่การปรับปรุงนั้นสามารถได้ยินได้ด้วยหูเปล่า ฉันแนะนำ

ฉันโยนผ้าพันคอเก่าออกโดยก่อนหน้านี้ได้ตัดหน้าแปลนการติดตั้งออกจากมัน (มีสามรู) ฉันซื้อ RESONATOR จากเนื้อทราย เมื่อซื้อเครื่องสะท้อนเสียงเท่านั้นคุณต้องซื้อที่มีห้องรับรองจาก UAZ ด้วย เมื่อฉันลองสองสามตัว ตัวสะท้อนเสียงเดียวเท่านั้นที่พอดี นี่คือชิ้นส่วนที่เราทำ:ฉันคำนวณมุมที่ต้องการเชื่อมหน้าแปลนและเชื่อมเข้ากับตัวฉัน เป็นผลให้ไม่มีอะไรแขวนอยู่ใต้ด้านล่าง และเครื่องยนต์ก็หายใจได้ง่ายขึ้น ...
หลังการซ่อมแซม ให้ตรวจดูให้แน่ใจว่าท่อระบายอากาศไม่สัมผัสกับเฟรมที่ใดก็ได้ และเขาสามารถสัมผัสได้เมื่อเคลื่อนไหวเท่านั้น สำหรับฉันมันเป็นอย่างนั้น ทุกอย่างดูเหมือนจะปกติ แต่เมื่อเคลื่อนไหว เข่าไปถึงเฟรมก็มีเสียงคำรามน่ากลัว

ข้อดี:

1. มันแบน - ไม่เกาะจากด้านล่าง
2. เสียงคำรามที่น่าพอใจยิ่งขึ้นของมอเตอร์ และในตอนแรกมันดูเหมือนรถแข่งล้วนๆ และเมื่อเวลาผ่านไปมันก็จะเงียบลงเรื่อยๆ บางทีท่อไอเสียอาจ "ไหม้" อยู่???
3. เครื่องยนต์เริ่มหายใจได้ง่ายขึ้น

ลำดับ:
พร้อมระบบท่อไอเสียใหม่
คุณซื้อเครื่องสะท้อนเสียงเนื้อทรายและ
1. เลื่อยออก (ควรใช้เครื่องบด, รัดในรูปแบบของตัวอักษร C และลูกบิดจากปลายด้านยาว
2. จาก resonator เก่าที่คุณเห็นหน้าแปลน
3. ขันสกรูหน้าแปลนที่ตัดแล้วเข้าที่กับหน้าแปลนของเครื่องสะท้อนเสียงขนาดเล็ก (ไม่มีปะเก็นเท่านั้น)
4. คุณยึดระบบกันสะเทือนแบบเก่าของ "กาโลหะ" (ท่อไอเสีย) เข้าที่ซึ่งอยู่ใต้ขอบล้อ (ไม่จำเป็นต้องใช้ขอบ)
5. ใส่ปลายด้านยาวของเรโซเนเตอร์เนื้อทรายเข้าไปในหน้าแปลนแล้วแขวนเรโซเนเตอร์ไว้เหนือระบบกันสะเทือน ตามต้องการ
6. คุณคว้าโดยการเชื่อม (แก๊สหรือกึ่งอัตโนมัติ) มโนธรรม การเชื่อมต่อกับหน้าแปลนและไม้แขวนเสื้อ
7. คุณลบโครงสร้างที่เป็นผลลัพธ์แล้วต้ม
8. ใส่เข้าที่ (อย่าลืมปะเก็นระหว่างครีบ)

ในการสร้างระบบไอเสียใหม่ ฉันใช้ตัวเก็บเสียงแบบตรงจาก GAZ-3309 ... หน้าแปลนทั้งสองมีขนาดเท่ากันสำหรับท่อไอเสียของเรา ในอีกด้านหนึ่งมีการเสียบท่อกลางที่ตัดเล็กน้อยจาก Volga (2410 หรือ 31029) เข้าไป ... เมื่อติดตั้งตัวเก็บเสียง สิ่งสำคัญคือต้องไม่สับสนตำแหน่ง - ตัวเก็บเสียงเป็นทิศทาง [จาก. Kirsanov "โรดฮอว์ก"]
เหตุใดจึงคลายเกลียวตัวเก็บเสียง (ทางแยกของท่อไอเสียกับท่อร่วมไอเสีย)?

น็อตคลายเกลียวจากแรงกระแทกจากความร้อน
สิ่งที่ต้องตรวจสอบ:
1. ปะเก็น - ไม่ตัดและไม่ขาด (ปะเก็นที่มี "หู" แตกเมื่อขยายไปตามขอบ - ฉันเปลี่ยนวงแหวนวงแหวน)
2. ถั่ว (4 ชิ้น) ต้องเป็นทองแดง
ดึงน็อตด้วยประแจท่อ - มิฉะนั้นขอบจะโค้งมน ดึงน็อตตัวแรกอย่างแรง แต่ทั้งสองอย่างเท่ากัน ครั้งที่สอง (ล็อค) กระชับด้วยสารเสพติดทั้งหมด

ติดตั้งน๊อตทองเหลือง. [หัวหน้า] ทำไม "ยิง" ในท่อไอเสีย

ปรบมือจากความจริงที่ว่าส่วนผสมเผาไหม้ในท่อไอเสียนั่นคือ มันไม่ได้เผาไหม้ในกระบอกสูบ
1. (EPHH ผิดพลาด) หากมี EPHH แสดงว่าในโหมดนี้ไม่มีส่วนผสมและไม่มีการกะพริบ
2. (วาล์วติด) วาล์วที่ไหม้ให้ผลดังกล่าวเมื่อส่วนหนึ่งของส่วนผสมถูกบังคับให้เข้าไปในท่อไอเสียและจุดไฟจากก๊าซของกระบอกสูบก่อนหน้า
3. (บ่าวาล์ว) ปรากฏขึ้นก่อนที่บ่าวาล์วจะพัง
4. ถ้าระบบกับ ติดต่อตัวแทนจำหน่ายมีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส "ลอยออกไป" นั่นคือมันมีขนาดเล็กลง ..... แต่ในสถานการณ์นี้เครื่องเริ่มแย่ลงมากจากด้านล่างก็กลายเป็นสำลี
5. คาร์บูเรเตอร์ ระดับสูงใน ห้องลอยและด้วยเหตุนี้จึงได้ส่วนผสมที่เสริมคุณค่าใหม่ จะทำอย่างไรถ้าน้ำมันไหลจากใต้ซีลน้ำมัน (ยัด) เพลาข้อเหวี่ยง?

อันที่จริงการรั่วไหลในสถานที่นี้ค่อนข้างบ่อยเป็นผลมาจากความผิดปกติของระบบระบายอากาศเหวี่ยง ดังนั้นด้วยการบรรจุแบบปกติก็ไม่ควรไหล เมอร์ซี่มีเรื่องแบบนี้ด้วย (แต่ขายเป็นอะไหล่และเข้ากันได้ดีกับ UAZ) [หัวหน้า]

อันที่จริง ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบการเต้นของกล่องบรรจุของ KV หากน้อยกว่า 0.02 แสดงว่าถูกต้อง คุณสามารถเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์ได้โดยง่าย ควรใช้เทฟลอน และถ้ามากกว่านี้ เอาไปที่ "กลศาสตร์" ทุกอย่างจะได้รับการแก้ไขที่นั่น และก็ใส่เทฟลอน [มักโน]

เกี่ยวกับซีลน้ำมันด้านหลัง เพลา 402
เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลผ่านซีลนี้และเติมสารสังเคราะห์ ผมใช้ปะเก็นจากรุ่น MB 210 ตัวถัง 126 เครื่องยนต์ 110 หมายเลขชิ้นส่วน A0019971241
ให้ใส่ในลักษณะเดียวกับการบรรจุภายในประเทศ โดยธรรมชาติแล้วทุกอย่างโอเค ต้องติดตั้งชิ้นส่วนยกเว้นตัวบรรจุภัณฑ์บนวัสดุยาแนว หากคุณเติมสารสังเคราะห์ จะต้องติดตั้งชิ้นส่วนอื่นๆ ที่สัมผัสกับน้ำมันบนวัสดุยาแนว ต้องถอดอะไรออกเพื่อเปลี่ยนแพ็ดดิ้ง?

กล่องบรรจุพันรอบเพลาข้อเหวี่ยงจากด้านล่างและด้านบน ในการเปลี่ยนครึ่งบน คุณต้องถอดเพลาข้อเหวี่ยงออก ดังนั้นคุณต้องถอดทุกอย่างที่ป้องกันการถอดเพลาข้อเหวี่ยงออกก่อน ผู้ชายที่มีประสบการณ์จะไม่ถอดจุดตรวจ แต่เพียงแค่เปลี่ยนกลับ มู่เล่ไม่สามารถถอดได้

ประสบการณ์กับ Volgovsky ZMZ-402
การกระทำ:
0. ลงหลุม
1. ถอดกระทะและตัวเรือนคลัตช์
2. ถอดส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยง
3.ดึงธงออก
4. ดึงบรรจุภัณฑ์เก่าออก
5. สบถ กินเบียร์ นึกว่า "บลา ๆ ฉันทำอะไรลงไป"
6. ไปที่ร้าน ซื้อแผ่นซ่อมใหม่
7. ตัดปลายด้านหนึ่งออกเฉียงแล้วเกี่ยวลวดเหล็กอ่อนด้านหลังห่อด้วยด้ายเพื่อให้โครงสร้างทั้งหมดบางกว่าตัวบรรจุเอง
8. พันลวดรอบเพลาข้อเหวี่ยง
9. ดึงลวดหมุนมู่เล่
10. ตัดบรรจุภัณฑ์ให้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลา
11. หล่อลื่นด้วยซีลแลนท์ เก็บทุกอย่างคืน
ช่วยได้ก็ต่อเมื่อเหตุผลคือการสึกหรอของบรรจุภัณฑ์ เหมาะกะรถ Mercedes รุ่นเก่าๆ ว่าหาซื้อที่ไหนก็ได้ หากสาเหตุมาจากการตีของเพลาข้อเหวี่ยงที่คดเคี้ยวหรือการสึกหรอของข้อเหวี่ยงของน้ำมัน มันจะไม่ช่วย!

UAZ (อุลยานอฟสค์ โรงงานผลิตรถยนต์) เป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติรัสเซีย ส่วนใหญ่ อุปกรณ์ออฟโรด. UAZ ได้พัฒนาโมเดลที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมเช่น UAZ Patriot, Hunter, Loaf, Kozel และอื่น ๆ นอกเหนือจากการใช้งานพลเรือนแล้ว รถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ยังใช้ในกองทัพ กระทรวงมหาดไทย และหน่วยงานรัฐบาลอื่นๆ

เครื่องยนต์ UAZ เป็นเครื่องยนต์คลาสสิก 4 สูบติดต่อกันที่ผลิตโดย ZMZ และ UMZ หัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ ทั้งหมดนี้ โรงไฟฟ้าล้าสมัยอย่างมากในวันนี้ ยกเว้น เครื่องยนต์เบนซิน, ถูกวางบน UAZ และ เครื่องยนต์ดีเซลผลิตโดย ZMZ และ Iveco (Iveco F1A) เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเดียวกัน
ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน UAZ และสามารถจัดหาได้ ประเภทเครื่องยนต์ เก่าและใหม่ คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด ความถี่ในการปรับวาล์ว และอื่นๆ

พิจารณา เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินงาน อนาคต และ เจ้าของปัจจุบันรถยนต์จาก Ulyanovsk คุณจำเป็นต้องรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ UAZ: ข้อกำหนด ความผิดพลาดที่เป็นไปได้(ทรอย เคาะสตาร์ทไม่ติด ฯลฯ) แล้วซ่อมเอง เช่นเดียวกับน้ำมันในเครื่องยนต์ UAZ จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยเพียงใดและต้องเทเท่าใด หมายเลขเครื่องยนต์ ทรัพยากรที่ใช้งานได้จริง น้ำหนัก และข้อมูลอื่น ๆ
ได้รับความสนใจอย่างมากในการเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ UAZ การปรับจูนคำนึงถึงลักษณะของรถยนต์และเน้นที่การรับมอเตอร์แรงบิด
ทั้งหมดนี้และอื่น ๆ อีกมากมายถูกรวบรวมไว้ที่นี่และรอให้คุณอ่านและตัดสินใจเลือกเอ็นจิ้น UAZ ที่ดีกว่าและอันไหนที่คุ้มค่าที่จะซื้อ เลือกรุ่นรถด้านล่าง

UAZ Patriot SUV เป็นรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่เพียงแต่ขับบนแอสฟัลต์เท่านั้น แต่ยังต้องขับบนภูมิประเทศที่ขรุขระด้วย วิศวกร โรงงานอุลยานอฟสค์สร้างม้าเหล็กแท้ที่ออกแบบมาสำหรับรถออฟโรด คุณจะรู้สึกสบายตัวเมื่อได้นั่งในห้องโดยสาร แต่เมื่อเวลาผ่านไป คุณจะพบว่ามีบางอย่างขาดหายไป สิ่งนี้ไม่ใช่แค่การเปลี่ยนแปลง รูปร่างรถแต่ยังอัพเกรดเครื่องยนต์. หากการจูนชิปเป็นรูปแบบที่เฉยเมยในการปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทคนิค การเปลี่ยนเครื่องยนต์ก็จะเป็น วิธีที่สำคัญความทันสมัยอัตโนมัติ มันคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในของแบรนด์ ZMZ-409 ที่ติดตั้งบน SUV ที่จะกล่าวถึงในวันนี้ พิจารณาประเภทของเครื่องยนต์ในประเทศและ การผลิตต่างประเทศสามารถติดตั้งบน UAZ Patriot

เครื่องยนต์ต่างประเทศชนิดใดที่สามารถใส่บน SUV ได้ การผลิตในประเทศเพื่อเพิ่มพลัง ตัวชี้วัดทางเทคนิคผู้รักชาติ? ตัวเลือกแรกคือการติดตั้งมอเตอร์จากรถ Toyota Surf นอกจากนี้ ในการติดตั้งเอ็นจิ้นใหม่ คุณไม่จำเป็นต้องมีความรู้ด้านวิศวกรรม สำหรับสิ่งนี้ คุณเพียงแค่ต้องซื้อยูนิต มีคุณสมบัติบางอย่างสำหรับการติดตั้งมอเตอร์จาก Toyota Surf บน UAZ ลองดูพวกเขาสั้น ๆ :

1. ตัวยึดของมอเตอร์มาตรฐานจะต้องเคลื่อนไปข้างหน้าสองสามเซนติเมตรและมุมเอียงเปลี่ยนไป ต้องใช้มุมเอียงเพื่อวางหมอนที่ช่วยลดแรงสั่นสะเทือน
2. ก่อนติดตั้งเครื่องยนต์จำเป็นต้องถอดพวงมาลัยพาวเวอร์ออกด้วย มันจะพักผ่อนกับเวลาดังนั้นปัญหาอาจเกิดขึ้น
3. หม้อน้ำยังคงมีสต็อก เขาทำงานได้ดีมาก การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ งานญี่ปุ่นเขาจะสามารถให้ได้
4. แผ่นกรองอากาศอยู่ด้านซ้าย ห้องเครื่อง.
5. ขอแนะนำให้เปลี่ยน ระบบไอเสียก็คือใช้เวอร์ชั่นญี่ปุ่นซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่า

หลังจากเปลี่ยนแล้ว จะพบการปรับปรุงต่อไปนี้:

• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะลดลง
• หมดปัญหากับ razdatkoy และด่านตรวจ
• ไดนามิกที่ดีขึ้น

ใครบ้างที่สามารถติดตั้งเครื่องยนต์บน UAZ Patriot? นอกจากเครื่องยนต์โตโยต้าแล้ว เครื่องยนต์ในประเทศจาก GAZ-53 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ V8 ยังสามารถติดตั้งบนรถยนต์ได้อีกด้วย

เครื่องยนต์ V8

มีชื่อเสียง รถขนส่งสินค้า GAZ-53 พร้อมเครื่องยนต์ V8 ซึ่งหมายถึงมีแปดสูบยังคงใช้มาจนถึงปัจจุบัน รถมีเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สามารถติดตั้งบน UAZ Patriot ได้ เครื่องยนต์ V8 จาก GAZ-53 มีกำลังเท่ากับ 115 แรงม้า และแรงบิดมากมาย นอกจากนี้ หน่วยนี้ยังใช้แทนเครื่องยนต์ SUV มาตรฐานได้อย่างสมบูรณ์แบบ

เพื่อเติมเต็มความฝันในการติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ในรถของคุณ คุณควรเปลี่ยนระบบไอเสีย กรณีโอนและด่านตรวจ หลังจากติดตั้งเครื่องยนต์ V8 แล้ว สัมผัสได้ถึงพลังของ SUV ซึ่งพร้อมจะฝ่าฟันทางวิบากและอุปสรรคที่ยากลำบาก และสามารถผ่านหนองน้ำ สระน้ำ และ กองหิมะ. ด้วยเครื่องยนต์ V8 จาก GAZ-53 ทำให้ SUV ไม่กลัวการจราจรบนทางหลวงความเร็วสูง ด้านล่างเป็นวิดีโอที่แสดง UAZ Patriot ด้วย ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 จาก GAZon-53

หลังจากดูวิดีโอ คุณจะเข้าใจว่าเครื่องยนต์ 8 สูบจากถังตันกลางของโซเวียตคืออะไร ด้วยเครื่องยนต์ V8 ใหม่ Patr จะวิ่งได้ดังกว่าเดิมมาก ซึ่งก็เป็นไปตามที่ควรจะเป็น เครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศมีชื่อเสียงในด้านความทนทานและประสิทธิภาพ ดังนั้นการติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ดังกล่าวจะทำให้คุณลืมเครื่องยนต์มาตรฐานไปตลอดกาล เนื่องจากคุณจะไม่ต้องการคืนเครื่องยนต์อีกต่อไป

เครื่องยนต์ GAZonovsky นั้นทรงพลังกว่าเครื่องยนต์ปกติจาก Patriot แต่ข้อได้เปรียบหลักของมันคือความน่าเชื่อถือซึ่งไม่สามารถพูดถึงมอเตอร์สมัยใหม่ได้

เครื่องยนต์จากนิสสัน

หากมีความต้องการและการเงิน สามารถติดตั้งเอ็นจิ้นที่ทรงพลังกว่าบน UAZ Patriot ได้ดีกว่า GAZ-53 นี่คือเครื่องยนต์ Nissan Kid 32 จาก Galagrin กำลังของหน่วยดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 150 แรงม้า ซึ่งเกินความจำเป็น ควรสังเกตว่าหน่วยนี้จาก Nissan Kid 32 เป็นดีเซล 150 แรงม้า ยังเหมาะกับตัวเครื่องด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. จาก ควบคุมด้วยมือกำลังลดลงเหลือ 135 แรงม้า

แน่นอนไม่มีใครบอกว่าเครื่องยนต์ Nissan Kid 32 ติดตั้งใหม่คุณสามารถทำสัญญาได้ เหตุผลก็คือยอดรวมใหม่ต้องตรงกัน มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 4

หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์มาตรฐานเป็น Nissan Kid 32 แล้ว UAZ Patriot SUV มีลักษณะดังนี้:

1. เพิ่มพลัง. ตอนนี้ SUV ไม่เพียงสามารถหลุดพ้นจากปัญหาต่างๆ ได้เท่านั้น แต่ยังดึงเอารูปแบบของตัวเองออกมาด้วย
2. การบริโภคเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นธรรมโดยการเพิ่มอำนาจ

ในการติดตั้งเครื่องยนต์ Nissan Kid 32 บน Patriot จำเป็นต้องใช้ระบบกันสะเทือนสำหรับหลัง

คัมมินส์

โดยสรุป ฉันต้องการจะสังเกตข้อดีของเครื่องยนต์คัมมินส์ ซึ่งก็ยอดเยี่ยมสำหรับ SUV รุ่นใหม่เช่นกัน ก่อนอื่นควรสังเกตว่าคัมมินส์มีส่วนร่วมในการผลิตเท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลมีชื่อเสียงในด้านความทนทาน ความประหยัด และความปลอดภัย

เครื่องยนต์คัมมินส์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ละมั่ง คัมมินส์เหมาะสำหรับรถประเภทที่ออกแบบมาสำหรับสภาพออฟโรดและแอสฟัลต์ ดังนั้น หากคุณมักจะขับรถยนต์ของคุณบนถนนแบบผสม คัมมินส์จะเป็นทางออกที่ดีที่สุด

โดยสรุปแล้ว ควรสังเกตว่าวันนี้เราได้ทบทวนคร่าวๆ เกี่ยวกับประเภทของเครื่องยนต์ทั้งในประเทศและนำเข้าที่สามารถติดตั้งบน SUV ของคุณได้ แน่นอนว่าในหลายกรณีจำเป็นต้องมีการปรับปรุง แต่อย่างไรก็ตาม การทดแทนทำได้ที่บ้าน มอเตอร์ตัวไหนที่จะใส่: นำเข้าหรือในประเทศ - ขึ้นอยู่กับคุณ สิ่งสำคัญคือตัวเลือกที่เลือกนั้นตรงกับความต้องการของคุณอย่างเต็มที่

คุณสามารถตรวจสอบ CBM ของคุณและลดได้หากจำเป็น!

สำหรับรถยนต์ทั้งผู้โดยสารและ นัดคิวสินค้า, ครอบครอง ระยะยาวการดำเนินการ. เครื่องยนต์ 417 UAZ ถือเป็นหน่วยที่ทนทานเช่นกัน เมื่อมันถูกสร้างขึ้น ตัวสร้างก็ถูกสร้างขึ้น เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่หนึ่งครั้งหรือหลายครั้ง ขอบคุณตัวบ่งชี้กำลังที่ยอดเยี่ยมและเทคนิคอื่นๆ และ ลักษณะการทำงานเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 417 เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์และเจ้าของรถ

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ UAZ 417

เครื่องยนต์ UMZ-417 ที่ทันสมัยผลิตขึ้นเพื่อแทนที่ UMZ-414 ความแตกต่างระหว่างพวกเขามีน้อยมาก ได้แก่ :

1. UMP 417 มีอัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้น: 7 แทนที่จะเป็น 6.7 ปกติ
2. เพลาลูกเบี้ยวของการออกแบบที่แตกต่าง
3. ใช้แล้ว วาล์วไอดีด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 47 มม. แทน 44 และ 36 มม.
4. วาล์วไอเสียมีขนาด 39 มม. แทนที่จะเป็น 36 มม.
5. คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยสองห้อง
6. ใช้แล้ว กรองอากาศการปรับเปลี่ยนอื่นๆ

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ UMP 417:

รายการการดัดแปลงที่สำคัญของเครื่องยนต์ 417

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ UMZ 417

การผลิตเครื่องนี้เริ่มขึ้นในปี 1989 และจนถึงทุกวันนี้ก็ยังคงผลิตที่ Ulyanovsk โรงงานเครื่องยนต์. เนื่องจากการใช้โลหะผสมอลูมิเนียมในการผลิตชิ้นส่วนของร่างกาย เครื่องยนต์ UMZ 417 จึงมีน้ำหนักค่อนข้างต่ำ มันมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• เพิ่มประสิทธิภาพ;
• ความน่าเชื่อถือ
• ความอดทนที่ดี
• พลังงานเพียงพอ ฯลฯ

ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ค่อนข้างเหมาะสำหรับ SUV ในประเทศที่ไม่โอ้อวด

อย่างไรก็ตาม พร้อมกับข้อดีหลายประการ เครื่องยนต์ 417 ยังมีข้อเสียบางประการ:

1. การเกิดความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ระหว่างการทำงาน
2. เสียงเคาะที่ไม่คุ้นเคย
3. การสั่นสะเทือน
4. เพิ่มการสึกหรอของหน่วยงานและชิ้นส่วน

ส่วนใหญ่มักจะเป็นองค์ประกอบเช่น:

• แบริ่ง;
• ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว;
• สปริง;
• ชิ้นส่วนซีล, ซีล, ปะเก็น;
• ลูกยาง ฯลฯ

เคล็ดลับ: เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่นำไปสู่การยกเครื่องที่มีราคาแพง ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบที่ทำงานและระบบเครื่องยนต์เป็นระยะ สันดาปภายใน.

อะไรคือความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ UAZ 417 และ ZMZ 402

บ่อยครั้งที่ช่างฝีมือเปลี่ยนเครื่องยนต์ UAZ 417 ที่ล้มเหลวด้วย ZMZ 402 สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการรวมตัวกันของเครื่องยนต์เหล่านี้ในระดับสูง

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์ 417 และ 402 นั้นคล้ายกันมาก แต่ก็มีความแตกต่างบางประการเช่นกัน:

1. เมื่อติดตั้งปลอกสูบในบล็อก 417 จะใช้วงแหวนยาง ในขณะที่ ZMZ 402 มีปะเก็นทองแดง ซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีกว่า
2. มู่เล่ ZMZ มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า
3. ร่างกายของบล็อก ZMZ-402 นั้นติดตั้งตัวทำให้แข็ง บล็อก UMP 417 มีครีบเฉพาะชิ้นส่วนรุ่น รุ่นล่าสุด. ที่นี่จำนวนซี่โครงมีตั้งแต่ 3 ถึง 4 ชิ้น
4. เครื่องยนต์ ZMZ ใช้ตัวกรองน้ำมันที่ทำขึ้นในรูปของแก้ว UMP มีตัวกรองที่ยืมมาจาก VAZ 2101 วิธีที่สองสะดวกกว่าสำหรับการเปลี่ยนอุปกรณ์ทั้งหมด
5. เครื่องยนต์มีการจ่ายน้ำหล่อเย็นที่แตกต่างกันเพื่อระบายความร้อนออกจากกระบอกสูบที่ใช้งานได้
6. ที่ มอเตอร์ ZMZใช้วาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่จาน เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ UAZ 417 มีอุปทานที่ดีกว่า ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้
7. ระบบไอเสีย เครื่องยนต์ ZMZ 402 ติดตั้งสอง ท่อร่วมไอเสียแยกจากกัน ให้บริการกระบอกสูบ: 1-4, 2-3. ด้วยวิธีนี้ หน่วยจ่ายไฟจึงพัฒนากำลังได้ 100 ลิตร กับ. เมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซิน A-93 และ 90 ลิตร กับ. - บน AI-80 ตามลำดับ

อะไรทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์ UAZ 417

ปัจจัยหลักประการแรกคือการใช้น้ำมันเครื่องที่มีคุณภาพไม่เพียงพอหรือล้มเหลวในการดำเนินการตามกำหนดเวลา บริการหลังการขายเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปัญหาต่อไปพิจารณาอุทธรณ์อย่างไม่เหมาะสมสำหรับความช่วยเหลือที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในกรณีที่มีข้อบกพร่องเล็กน้อยในการทำงาน หน่วยพลังงาน. เป็นที่ทราบกันดีว่าการเคาะเพียงเล็กน้อยและแม้หลังจากการยุติข้อบกพร่องจะไม่หายไป

การซ่อมเครื่องยนต์ UAZ 417 แบ่งออกเป็นประเภท:

1. ดูแลด่วน.
2. ปรับปรุงบางส่วน.
3. การซ่อมแซมทุน

ในกรณีแรก ข้อบกพร่องที่ปรากฏในการทำงานของมอเตอร์จะหมดไป นี้เพียงพอที่จะขยายศักยภาพของมันชั่วคราว ความช่วยเหลือดังกล่าวมีให้กับมอเตอร์หากเกิดการเสียระหว่างทางเพื่อให้สามารถส่งรถไปยังที่ใกล้ที่สุด ศูนย์บริการเพื่อวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาต่อไป

ที่ ปรับปรุงบางส่วนมอเตอร์ได้รับการตรวจสอบบนขาตั้งพิเศษ หลังจากนั้นจะทำการเลือกแยกชิ้นส่วนและชิ้นส่วนที่สึกหรอเพื่อแทนที่ด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่

สำคัญ: การยกเครื่องเป็นหนึ่งในขั้นตอนที่ใช้เวลานานที่สุด สำหรับการใช้งานนั้นช่างยนต์ที่มีคุณสมบัติสูงมีส่วนเกี่ยวข้องคุ้นเคยกับคุณสมบัติของอุปกรณ์และคุณลักษณะ เครื่องยนต์ UMZ 417.

ขั้นตอนการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่ 417

การดำเนินการสำหรับการยกเครื่องของหน่วยกำลังดำเนินการในลำดับที่แน่นอน:

• การวินิจฉัยเครื่องเพื่อระบุข้อบกพร่อง
• การถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ
• การล้างและทำความสะอาดชิ้นส่วน การประกอบ
• การวิเคราะห์การพังทลาย
• การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีการชำรุดที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่
• ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่

การวินิจฉัยเป็นหนึ่งในกระบวนการที่ใช้แรงงานมากที่มีความรับผิดชอบมากที่สุด ยิ่งวินิจฉัยได้แม่นยำมากเท่าไหร่ เครื่องยนต์ก็จะยิ่งได้รับการซ่อมแซมเร็วและดีขึ้นเท่านั้น เมื่อเสร็จสิ้นการซ่อมแซมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 417 UAZ แล้ว ส่วนประกอบต่อไปนี้จะทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็น:

1. ผู้ขัดขวางการจุดระเบิด ในเวลาเดียวกัน ตำแหน่งของมันถูกควบคุมและตั้งค่ามุมที่แน่นอน
2. จำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงในโหมดว่าง
3. ระดับความเป็นพิษต่อการปล่อย

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ UAZ 417

รายการงานบำรุงรักษาสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันเครื่อง
2. เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น
3. องค์ประกอบตัวกรอง
4. หัวเทียน.
5. สายพานไทม์มิ่งเกียร์.
6. ลูกกลิ้งคู่มือจับเวลา

ตามผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องควรดำเนินการตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ใน สมุดบริการ ยานพาหนะ. มันบอกว่าน้ำมันในเครื่องยนต์เปลี่ยนไปหลังจากรถคันต่อไปวิ่ง 10,000 กิโลเมตร ซึ่งจะต้องใช้วัสดุในการทำงาน 5.8 ลิตร เอกสารนี้ยังระบุยี่ห้อของน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำ:

• M-8B SAE 15W-20;
• M-6z/12G SAE 20W-30;
• M-5z/10g1;
• M-4z/6B1 SAE 15W-30.

เครื่องยนต์ UAZ 417 มีตัวกรองน้ำมันมาตรฐานที่เรียกว่า NAMI VG-8-R-1 นอกจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้ว แนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองด้วย กรองน้ำมันไม่ได้ทำความสะอาด แต่แทนที่ด้วยตัวอย่างที่คล้ายคลึงกันหรือนำเข้าใหม่ เทียนบนเครื่องยนต์ UAZ 417 อาจมีการเปลี่ยนเช่นกัน

สำคัญ: ก่อนเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องและ สภาพทั่วไป. นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการพิจารณาว่าพื้นผิวโลหะของชิ้นส่วนทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสึกหรออย่างไร ในขณะเดียวกันก็กำหนดความเป็นไปได้ของการยกเครื่องหน่วยพลังงานด้วย

ความเป็นไปได้ของการปรับแต่งเครื่องยนต์ UAZ 417

เจ้าของรถหลายคนต้องการปรับปรุง เจ้าของรถในแง่ของการออกแบบตลอดจนการปรับปรุงสมรรถนะด้านกำลังไฟฟ้า ส่วนใหญ่มักจะทำการปรับแต่งเพื่อเปลี่ยนแปลง ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์.

ในบรรดามาตรการที่เหมาะสมที่สุดสถานที่แรกถูกครอบครองโดยตัวเลือกในการเปลี่ยนหน่วยพลังงานที่มีอยู่ด้วยอะนาล็อกที่นำเข้า เพื่อความทันสมัยของรถยนต์ UAZ เครื่องยนต์รุ่น 2L-T จาก Toyota เหมาะสมที่สุด

บ้าน » ระบบทำความร้อน » แทนที่เครื่องยนต์ UAZ Patriot ด้วยเครื่องยนต์ที่นำเข้า เครื่องยนต์ UAZ: หัวใจที่เชื่อถือได้ของ SUV ที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ไหนดีกว่าสำหรับ UAZ 469