BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW ข้อมูลจำเพาะของ BMW e39 ประวัติ รุ่น ภาพถ่าย วีดีโอ BMW 5 series 39 ตัวถัง

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 พวกเขาดูดีเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ก็มีข้อบกพร่องมากพอ เน้นความสปอร์ต ช่วงล่างดุดัน และภายในคับแคบ นอกจากนี้ สไตลิสต์ก็เริ่มล้าสมัย ยังคงเป็นขั้นตอนที่สำคัญ แต่อยู่ตรงกลางระหว่าง "shark nose" แบบคลาสสิกของ Paul Braque และเอกลักษณ์องค์กรล่าสุดจาก Joji Nagashima ซึ่งได้รับการเริ่มต้นในชีวิตจากชุดที่สามที่ด้านหลัง ของ E36

การพัฒนาเครื่องมือออกแบบช่วยเร่งการต่ออายุไลน์รุ่นของรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญ และ BMW ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้โดย โปรแกรมเต็มในขณะเดียวกันก็ขยายช่วงและช่วงของเครื่องยนต์และการกำหนดค่า โดยทั่วไป เมื่อถึงปี 2538 ได้เวลาอัปเดตชุดที่ 5 จาก รุ่นเก่าไม่มีอะไรเหลือเลย ยกเว้นปมเล็กน้อย

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: BMW 5 Series Sedan, BMW 5 Series Touring, BMW 5 Series M5

เครื่องยนต์เป็นของใหม่ แม้ว่าจะมีโครงสร้างคล้ายกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนมาก เกียร์อัตโนมัติ ช่วงล่าง และตัวถังใหม่ นักข่าวเกี่ยวกับรถยนต์หลายคนในสมัยนั้นรู้สึกงุนงง จำเป็นจริงหรือไม่ที่จะต้องเปลี่ยนแชสซี E34 ที่สมบูรณ์แบบสำหรับสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง หากโดยรวมแล้วมันยังคงเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดและดีที่สุดสำหรับคนขับ แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี ในความหมายแบบเยอรมัน และความดีก็ถูกกวาดล้างอย่างไร้ความปราณีจากหนทางแห่งความก้าวหน้า ดังที่ประวัติศาสตร์ได้แสดงให้เห็น ไม่สูญเปล่า หลายคนยังคงคิดว่าซีรีส์ E39 ของ "ห้า" ดีที่สุดใน ประวัติล่าสุดในแง่ของคุณภาพ การขับเคลื่อน และความน่าเชื่อถือ เวลาของพวกเขาผ่านไปแล้ว แต่มีรถยนต์จำนวนมากบน ตลาดรองและยังคงดูน่ารับประทานมากจากทุกมุม ไม่เก่าเกินไป ไม่มีชื่อเสียงมากแล้ว แต่ก็ยังค่อนข้างทันสมัยและสะดวกสบาย และพวกเขาก็มีเสน่ห์มากพอ และหากคุณสนใจรถคันนี้อ่านต่อ

เทคนิค

ระบบกันสะเทือนได้รับคันโยกอะลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์แบบดั้งเดิม และไม่ใช่ "ersatz" ดั้งเดิมเหมือนในซีรีส์ที่ 34 ระบบกันสะเทือนด้านหน้าใช้ข้อต่อแบบเติมไฮดรอลิก ซึ่งมักเรียกว่าบล็อกเงียบแบบลอยอย่างไม่ถูกต้อง นวัตกรรมถูกนำไปใช้กับระบบไฟฟ้า ซึ่งเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ระบายความร้อนด้วยน้ำที่เงียบเป็นพิเศษ ซึ่งกลายเป็นคำสาปสำหรับเจ้าของที่สองและสาม เกียร์อัตโนมัตินั้นทันสมัยยิ่งขึ้นไปอีก และเครื่องยนต์เป็นแบบ in-line sixes และ V8 พวกเขาละทิ้งน้ำมันเบนซินขนาดเล็ก "สี่" ชั่วคราวนอกจากนี้ "หก" ก็มีพลังมากขึ้นเครื่องยนต์ "ขั้นต่ำ" มีกำลัง 150 แรงม้าสูงถึง 98 และหลังจากนั้น - แล้ว 157 กองกำลัง เริ่มในปี 2544 ความจุของรุ่น 520i เพิ่มขึ้นเป็น 2.2 ลิตรและกำลัง 170 แรงม้า แต่นอกเหนือจากรุ่น 2.5 หกสูบแล้วยังมีรุ่นเครื่องยนต์ 2.8 และ 3.0 อีกปรากฏขึ้น V8 ไม่ได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในรุ่น 540i พวกเขายังคงติดตั้งมอเตอร์ที่มีกำลังวิเศษ 286 แรงม้า เดิมที M3 มีจำนวนเท่ากันที่ด้านหลังของ E36, V8 ของซีรีส์ M60 พัฒนาอย่างมากภายใต้ประทุนของ E34 และมอเตอร์ M62 ที่แตกต่างกันสองตัวภายใต้ประทุนของฮีโร่ของเรื่องวันนี้มีพลังเหมือนกัน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

รุ่นกีฬาของ M5 แทนที่ "หก" แบบอินไลน์ภายใต้ประทุนด้วย V8 ใหม่ทั้งหมดที่มีความจุ 400 แรงม้า ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลได้ขยายออกไปเช่นกัน: เครื่องยนต์สี่สูบจูเนียร์ใน 520d มีกำลัง 136 แรงม้า - เกือบจะมากเท่ากับดีเซลระดับบนสุดของรุ่นก่อน และเครื่องยนต์ 525tds, 520d และ 530d ที่ทรงพลังกว่านั้นมีกำลัง 143, 163 และ 193 แรงม้าทั้งหมดตามลำดับ พวงมาลัยกลายเป็นแร็คแอนด์พิเนียนส่งพวงมาลัยไปพัก (ฉันจะจองว่ามีชั้นวางบนไดรฟ์ทุกล้อ 525iX E34 อยู่แล้วแม้ว่าจะมีรถยนต์ไม่กี่คัน) ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ รวมถึงการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รุ่นใหม่ในการจัดการระบบรักษาความปลอดภัย ทำให้รถมีการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุมรถ ยิ่งไปกว่านั้น ความคมชัดของการควบคุมที่น่าพึงพอใจไม่ได้ขัดแย้งกับความปลอดภัยในมือของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ แต่ก็ไม่ได้ทำให้ผู้ขับขี่ตัวจริงสะดุ้งเพราะ "ปลอกคออิเล็กทรอนิกส์" ที่แข็ง

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

เครื่องยนต์

ในภาพ: ใต้ ฝากระโปรงหน้า BMW 540i ซีดาน

มอเตอร์ในซีรีส์เดียวกัน แต่มีการกระจัดที่ใหญ่กว่า ได้รับการติดตั้งรุ่น 523i จนถึงปี 2000 ด้วย จนถึงวันที่ 98 - M52B25 และตั้งแต่ 98 ถึง 2000 - M52TUB25 ด้วยความจุ 174 และ 170 แรงม้า ตามลำดับ (ไม่ ไม่ ฉันไม่ได้ทำอะไรเสียหาย กำลังลดลง!) ใน 528i มีการติดตั้ง M52B28 และ M52TUB28 โดยแต่ละรุ่นมี 193 แรงม้า แต่ละ. หลังจากปรับรูปแบบโมเดลใหม่ในปี 2544 ซีรีส์ M52 ก็ถูกแทนที่ด้วย M54 เครื่องยนต์ซีรีส์นี้เป็นการพัฒนาของเครื่องยนต์ M52 แต่ติดตั้งเฉพาะปลอกหุ้มเหล็กหล่อเท่านั้น ได้รับไอดีใหม่ ระบบจุดระเบิดใหม่และกลุ่มลูกสูบใหม่ 520i ได้รับเครื่องยนต์ M54B22 ที่มีความจุ 170 แรงม้า และปริมาตร 2.2 ลิตร รุ่น 525i - M54B25 และ 530i - M54B30 ที่มีความจุ 192 และ 231 แรงม้า น่าเสียดายที่การออกแบบใหม่ กลุ่มลูกสูบและอุณหภูมิเทอร์โมสตัทที่สูงขึ้นทำให้มอเตอร์เหล่านี้มีความทนทานน้อยกว่ารุ่นก่อน วงแหวนมักจะวางและสึกเมื่อวิ่งได้ไกลถึง 200,000 กิโลเมตร และตัวเครื่องยนต์เองก็หิวกระหายน้ำมันมาก นอกจากนี้ยังมีปัญหากับปั๊ม - ปั๊มที่มีใบพัดพลาสติกถูกติดตั้งมาจากโรงงานและไม่ใช่กับเซรามิกด้วย ท่อร่วมไอดี. แต่อีกครั้งถึงแม้จะมีทรัพยากรที่ต่ำกว่าและค่อนข้าง ความผิดพลาดทั่วไป, มอเตอร์ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากโดยเฉพาะกับพื้นหลังของmore N-series ใหม่.

ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ BMW M5 (E39)

เครื่องยนต์ V8 นั้นแสดงโดยซีรีย์ M62 - อันที่จริงแล้วเป็นรุ่นปรับปรุงของ M60 ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและด้วยแรงบิด พลังยังคงเท่าเดิม มอเตอร์ M62B35, M62TUB35 M62B44 และ M62TUB44 ได้รับการติดตั้งในรุ่น 535i และ 540i จนกระทั่งสิ้นสุดการเปิดตัวรุ่น โดยทั่วไป มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือสูง แต่ภาระความร้อนสูงของเครื่องยนต์ส่งผลกระทบ ปัญหามักเกิดขึ้นกับชิ้นส่วนยาง เช่น ซีลน้ำมัน แดมเปอร์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับซีลก้านวาล์ว จุดอ่อนของมอเตอร์ทั้งหมดคือระบบระบายความร้อน ชอบ , ปัญหาที่เป็นไปได้คุณสามารถคาดหวังได้จากทุกที่ ตั้งแต่การปนเปื้อนซ้ำๆ ของหม้อน้ำไปจนถึงการพังของตัวขับพัดลมของมอเตอร์ หรือการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากการรั่วซึมหรือผ่านฝาถังน้ำมัน เซนเซอร์และไฟฟ้ายังคงค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่สำหรับเครื่องรุ่นแรกๆ การพังทลายได้เริ่มต้นขึ้นแล้วเนื่องจากการทำลายสายไฟของห้องเครื่อง ปัญหาอีกประการหนึ่งคือน้ำมันรั่วเนื่องจากปัญหายางของท่อหล่อเย็นน้ำมันจำนวนมากและการระบายอากาศของข้อเหวี่ยง สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือการรั่วไหลผ่านซีล แต่ควรตรวจสอบช่องจ่ายน้ำมันไปยังตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่องและฝาครอบเครื่องยนต์ และอย่าลืมเกี่ยวกับการควบคุมความรัดกุมของช่องรับอากาศ: พลาสติกที่นี่ค่อนข้างอ่อนแอและมีรอยร้าว และทรายและฝุ่นที่ช่องไอดีสามารถทำลายแม้กระทั่งบล็อก nikasil ของ M52 ตอนต้นไม่ต้องพูดถึง แขนเหล็กหล่อโอ้. ระบบ Double VANOS มักจะต้องเปลี่ยนโดยรวมด้วยระยะทางกว่า 150-200,000 กิโลเมตรเมื่อเลือก รถเก่านี่อาจเป็นเรื่องสำคัญ สำหรับมอเตอร์ M52 ตัวแรก ทรัพยากรระบบจะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยมีการจัดการอย่างระมัดระวังและ น้ำมันคุณภาพมันสามารถยืดได้ครึ่งล้านกิโลเมตรและจะมีปัญหาเพียงพอกับมอเตอร์หากไม่มีมัน และเกี่ยวกับน้ำมัน หากเครื่องยนต์กินน้ำมันและเจ้าของเท "เติมน้ำมัน" ก็ตามนี่เป็นสัญญาณที่แน่ชัดว่าเครื่องยนต์จะมีค่าซ่อมที่แพงมาก รับประกันการสึกหรอของส่วนประกอบทั้งหมด - เพียงแค่เปลี่ยนลูกสูบและ แหวนลูกสูบจะไม่สามารถหนีไปได้ มอเตอร์ทั้งหมดมีความล้ำหน้าทางเทคโนโลยีอย่างมาก และต้องการวัฒนธรรมการบำรุงรักษาที่สูง น้ำมันสะอาด และการเปลี่ยนทดแทนตามกำหนดเวลา ยิ่งกว่านั้น การใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ (ในกรณีของ BMW สิ่งเหล่านี้คือน้ำมัน SAE30 ซึ่งเกือบจะเป็นมาตรฐานแล้วในตอนนี้) เป็นสิ่งที่กีดกันอย่างมากโดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางไกล ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหามากมายเกี่ยวกับการทำงานของจังหวะเวลา และความเสี่ยงของความเสียหายต่อเพลาข้อเหวี่ยงและหมุดลูกสูบจะเพิ่มขึ้น แม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ได้เทอร์โบชาร์จก็ตาม

การส่งสัญญาณ

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแผ่นกรอง, วัสดุบุผิวเครื่องยนต์กังหันก๊าซและ ปัญหาทั่วไปอย่างน้อย 18-30,000 รูเบิลสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่บวกกับต้นทุนการทำงาน โดยปกติในจำนวนไม่น้อยกว่าหนึ่งแสน เนื่องจากกล่องเป็นแบบที่พบมากที่สุดกล่องหนึ่งจึงมักพบในการซ่อมแซมและได้รับการซ่อมแซมอย่างดี อะไหล่ก็มีให้เช่นกัน - โดยทั่วไปแล้ว ไม่ต้องกังวล นี่ไม่ใช่ส่วนที่เป็นปัญหาที่สุดของ E39 ตามธรรมเนียมควรให้ความสนใจ เพลาคาร์ดานและการสนับสนุนระดับกลาง รวมๆแล้วก็ยังแพงอยู่

แชสซี

ร่างกาย

ช่างไฟฟ้า

รถยนต์ ยี่ห้อbmwรักในรัสเซีย มากไปกว่านั้น. เมื่อสองสามปีก่อน มีการสร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับโมเดลหนึ่งในความกังวลของบาวาเรีย และตอนนี้ชายคนหนึ่งชื่อ Seryoga คุยโวไปทั่วรัสเซียว่าเขามี BMW สีดำ ซึ่งทำให้เขามีเสน่ห์ดึงดูดใจสาวๆ ในท้องถิ่นมาก ถึงกระนั้น ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อได้แม้กระทั่งบีเอ็มดับเบิลยูมือสอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึง "ห้า" ที่ด้านหลังของ E39 ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 1995

โดยทั่วไปขายรองของเรา ตลาดบีเอ็มดับเบิลยู 5-series มีตัวถังเก๋ง ยูนิเวอร์แซลที่ปรากฏเฉพาะในปี 1997 บางครั้งก็พบ แต่หายากมาก น่าเสียดายเพราะรถสเตชั่นแวกอนที่มีพื้นฐานมาจาก "ห้า" ดูกลมกลืนและมีสไตล์มาก จริงอยู่ข้อเสียอย่างหนึ่งของสเตชั่นแวกอนคือตามกฎแล้วมีค่าใช้จ่ายมากกว่าที่คล้ายกันในแง่ของการกำหนดค่าและ เงื่อนไขทางเทคนิคซีดาน. ยิ่งไปกว่านั้น ความแตกต่างนี้อาจมีมูลค่าหลายพันดอลลาร์ และไม่ใช่แค่ว่าการผลิตสเตชั่นแวกอนต้องใช้วัตถุดิบมากขึ้นเท่านั้น ทัวริ่งหลายรุ่นติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแบบนิวแมติก ซึ่งจะปรับระดับตัวถังโดยอัตโนมัติตามน้ำหนักบรรทุก

และในตอนต้นของบทความควรกล่าวไว้ว่า BMW 5-series ที่ด้านหลังของ E39 นั้นไม่เพียงแต่ประกอบขึ้นจากยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียด้วย - ตั้งแต่ปี 1999 มีการผลิต "ห้า" ในคาลินินกราด บางครั้งคุณอาจได้ยินว่าเครื่องจักรเหล่านี้ไม่สามารถเทียบคุณภาพกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศเยอรมนีได้ แต่มันไม่ใช่ ในแง่ของความน่าเชื่อถือ BMW "รัสเซีย" ไม่ได้ด้อยกว่าคู่หูในเยอรมัน Kaliningrad BMW 5-series มี "แพ็คเกจ" สองชุด - "สำหรับ ถนนไม่ดี” และ “สำหรับประเทศที่มีอากาศหนาวเย็น” (ตั้งแต่เดือนกันยายน 1998) ซึ่งแสดงต่อหน้าโช้คอัพเสริม สปริงอื่นๆ และระบบกันโคลง ระบบป้องกันเครื่องยนต์ ฯลฯ ทั้งหมดนี้สามารถติดตั้งได้กับรถยนต์จากยุโรป แต่ขั้นตอนนี้จะมีราคาสูงกว่า มากกว่า $ 1, 2,000 ดังนั้นผู้ซื้อ "ห้าคน" จากยุโรปจำนวนมากจึงชอบที่จะ จำกัด ตัวเองให้ป้องกันเหวี่ยงโลหะที่แข็งแกร่งในราคา $ 160 ก่อนในตอนแรก - หากไม่มีมัน "เครื่องยนต์" กระทะบนถนนของเราอาจเสียหายได้ในระยะเวลาอันสั้น . และเมื่อเตรียมรถสำหรับสภาพของรัสเซียวิศวกรชาวเยอรมันก็ตัดสินใจเปลี่ยนตำแหน่งของช่องรับอากาศซึ่ง รถยนต์คาลินินกราดไม่ได้อยู่ในกันชนหน้า แต่สูงขึ้นเล็กน้อย สิ่งนี้ช่วยลดความเสี่ยงของค้อนน้ำได้อย่างมาก

มี "ห้า" ที่น่าสงสารอยู่บ้าง แต่บางครั้งคุณสามารถหารถที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศได้ แต่รถยนต์ที่ผลิตในปีแรก ๆ จะทำให้ผู้ขับขี่พอใจด้วยกระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ABS, ระบบควบคุมการทรงตัวและถุงลมนิรภัยสองถุง นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตแนวโน้มที่ชัดเจนอย่างหนึ่งได้ - ยิ่งรถอายุน้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งมี "เสียงระฆังและนกหวีด" มากขึ้นเท่านั้น "ห้า" ที่ทันสมัยซึ่งเริ่มทำขึ้นเมื่อปลายปี 2000 มีความเก๋ไก๋เป็นพิเศษ (รถยนต์ดังกล่าวมีความแตกต่างจากภายนอกใน "เลนส์" ใหม่และกระจังหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อย)

เมื่อเทียบกับ BMW 5-series ใน E34 (1988-1995) จะมีพื้นที่มากขึ้นในห้องโดยสาร E39 แน่นอนในห้า E34 ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับอุบาทว์ของ claustrophobia แต่อีก 7 มม. เหนือศีรษะและ 62 มม. ไม่มีรถมาขวางบริเวณไหล่ทาง เบาะนั่งด้านหน้าจะจับคนขับด้วยความรัก ยิ่งกว่านั้นมันจะไม่เป็นเส้นรอบวงที่แข็งเหมือนในที่นั่งกายวิภาคแบบสปอร์ต แต่เป็นอ้อมกอดที่อ่อนโยน รายละเอียดลายเซ็น รุ่นล่าสุด BMW ได้กลายเป็นอุโมงค์กลางที่กว้างและคอนโซลหน้าขนาดใหญ่ เห็นได้ชัดว่านี่คือคุณสมบัติการออกแบบที่ให้ความรู้สึกมั่นใจในตัวรถและที่สำคัญที่สุดในตัวคุณ จาก ผู้โดยสารตอนหลังคุณจะไม่ได้ยินคำร้องเรียนเกี่ยวกับ "ห้า" เช่นกัน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือคนสองคนนั่งอยู่ที่นั่น ความกว้างของไหล่ก็เพียงพอสำหรับสามคน แต่รูปร่างของที่นั่งทำให้ชัดเจนว่าที่สามจะต้องนั่งบนแท่นยก เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ความกว้างภายในด้านหลังเพิ่มขึ้น 10 มม. เพิ่มเติม (โดย 17 มม.) ยังมีช่องว่างบริเวณหัวเข่าอีกด้วย

BMW 5-series ที่ด้านหลังของ E39 มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภทจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม น่าแปลกที่มันทำงานได้โดยไม่มีปัญหาแม้แต่กับเครื่องจักรที่ผลิตในช่วงกลางทศวรรษ 90 จนถึงปัจจุบัน มีรถยนต์ไม่กี่คันที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าขัดข้องหรือปิดไฟหน้าตลอดเวลาที่หันมาใช้บริการรถยนต์ ยิ่งกว่านั้นหากหน้าต่างหรือกระจกเริ่มเชื่อฟังคนขับได้ไม่ดีการสัมผัสก็มักจะถูกออกซิไดซ์ ยกเว้นว่าสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูง ราวสำหรับออกกำลังกายของ “ที่ปัดน้ำฝน” ($ 250) อาจเปลี่ยนเป็นเปรี้ยวหรือพัดลมจะทำงานได้ไม่ดี บ่อยครั้งที่ความรับผิดชอบสำหรับปัญหาสุดท้ายอยู่ที่หน่วยต้านทานที่เรียกว่า (การติดตั้งชุดใหม่จะมีราคาเกือบ 200 ดอลลาร์ต่องานและด้วยบริการปกติสามารถเก็บไว้ได้ภายใน 120 ดอลลาร์) หรือตัวพัดลม (150-200 ดอลลาร์) ). และแผงควบคุมบนคอนโซลกลางบางครั้งอาจตำหนิประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องปรับอากาศที่ไม่ดี ($ 200-300 ขึ้นอยู่กับสถานที่ที่ซื้อหรือ 70 ดอลลาร์สำหรับเครื่องปรับอากาศที่ใช้แล้ว) บางครั้งคุณสามารถได้ยินว่าใน BMW E39 ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรตั้งสัญญาณเตือนนอกบริการของบริษัท แต่ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์กล่าวว่าสามารถติดตั้งระบบกันขโมยบน "ห้า" นี้ได้โดยไม่มีปัญหา

ไม่มี "แกะดำ"

มอเตอร์ถือว่าไม่ใช่แค่ จุดแข็งบีเอ็มดับเบิลยู นี่เป็นหนึ่งในไพ่ตายที่สำคัญที่สุดของรถยนต์บาวาเรียทุกคัน มีการติดตั้งหน่วยกำลังการดัดแปลงที่แตกต่างกันทั้งหมด 14 ชุดใน "ห้า" E39 ซึ่งแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็อาจสับสนได้ เริ่มกันที่เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ จนถึงปี 2000 "ห้า" ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 150 แรงม้า (BMW 520i), 2.3 ลิตร 170 แรงม้า (BMW 523i) และ 2.8 ลิตร 193 แรงม้า (บีเอ็มดับเบิลยู 528i). คุณมักจะได้ยินว่า 2.0 ลิตร หน่วยพลังงานไม่เหมาะกับซีรีส์ 5 เกินไป แต่ข้อความนี้สัมพันธ์กันมากเพราะรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 220 กม. / ชม. เห็นด้วยไม่น้อย แต่รุ่น 523i และ 528i ไม่น่าจะถูกเรียกว่า "ตาย" สิ่งเหล่านี้ดูเหมือนจะเกือบจะสมบูรณ์แบบ "ห้า" เพราะเครื่องยนต์ 2.3 และ 2.8 ลิตรมีกำลัง ความน่าเชื่อถือ และนอกจากนี้ ราคาของรถยนต์เหล่านี้ยังน้อยกว่ารุ่นที่มี V8 ที่เย็นกว่า หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว แม้แต่ในหมู่ 6- เครื่องยนต์ทรงกระบอกไม่มี "แกะดำ" แม้แต่ตัวเดียวซึ่งถึงแม้จะยืดเยื้อก็สามารถจัดได้ว่ามีพลังไม่เพียงพอ ดังนั้นรุ่น 520i จึงได้รับเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร (170 แรงม้า) นอกจากนี้ BMW 525i และ 530i ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 6 สูบ 2.5 ลิตร และ 3.0 ลิตร 192 แรงม้า และ 231 แรงม้า ตามลำดับ

ใครไม่ต้องการรถยนต์ แต่จรวดตัวจริงควรมองหา "ห้า" ที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ มีสองคนที่มีปริมาตร 3.5 ลิตร และ 4.4 ลิตร 245 แรงม้า และ 286 แรงม้า ตามลำดับ หนึ่งยังสามารถเพิ่มหน่วย 4.9 ลิตรที่ไม่เหมือนใครซึ่งพัฒนา 400 แรงม้าที่น่าเหลือเชื่อ แต่มันถูกวางไว้ในรุ่นของ BMW M5 ซึ่งแตกต่างอย่างมากจาก "ห้า" ปกติและควรค่าแก่การศึกษาแยกต่างหากในวินาที - ส่วนมือ

คุณไม่สามารถผิดพลาดกับดีเซล มีไม่มากนักในตลาดรองของเรา แต่มอเตอร์เหล่านี้ควรค่าแก่การเคารพ ใน "ห้า" คุณสามารถค้นหาเครื่องยนต์ต่อไปนี้ซึ่งขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซล: 2.0 ลิตร (136 แรงม้า), 2.5 ลิตร (143 แรงม้า หรือ 163 แรงม้า) และ 2.9 ลิตร (184 แรงม้า หรือ 193 แรงม้า) BMW ดีเซล โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า ดีสำหรับทุกคน ด้วยข้อยกเว้นใหญ่ประการหนึ่ง - ใน 90% ถ้าไม่ใช่ 100% ของกรณี พวกเขามีระยะทางที่สูงมาก เพราะในยุโรป รถยนต์เหล่านี้ถูกซื้อโดยผู้ขับขี่ที่ต้องการเดินทางมากเท่านั้น - เชื่อฉันเถอะ รถคันดังกล่าวหมุนได้ประมาณ 50,000 กม. หรือมากกว่าทุกปี และด้วยเหตุนี้หลังจากใช้งาน 5-7 ปีพวกเขามี 250-400,000 กม. ไม่ว่ามอเตอร์ของเยอรมันจะดีแค่ไหน แต่คราวนี้มันมักจะหมดสภาพอย่างมาก และการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก (การหาเครื่องมือสองสภาพดีนั้นไม่สมจริง) ใช่และน้ำมันดีเซลในรัสเซียก็ไม่ดีเช่นกัน โดยทั่วไปแล้วเก่า ดีเซล BMWsเป็นการดัดแปลงที่หลีกเลี่ยงได้ดีที่สุด

ตัวเลือกที่เป็นอันตราย

มี "ห้า" ที่เป็นอันตรายและด้วย เครื่องยนต์เบนซิน. นอกจากนี้ นี่ไม่เกี่ยวกับปริมาณ ในบางครั้ง คุณสามารถหารถที่ผลิตก่อนเดือนกันยายน 1998 ที่มีเครื่องยนต์เคลือบถังนิกเกิล-ซิลิกอน (นิคาซิล) ลดราคาได้ นิคาซิลนี้ทรุดตัวลงตามกาลเวลา และต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ ฉันต้องบอกว่า BMW ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าพวกเขาทำผิดพลาดครั้งใหญ่ด้วยการตัดสินใจใช้ยาที่น่ารังเกียจนี้ และในหลายกรณี เครื่องยนต์นิโคซิลก็ถูกแทนที่ด้วยการรับประกันด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งเคลือบด้วยอลูซิลที่เชื่อถือได้แล้ว แต่ยังคงพบยูนิตนิโคซิล และในกรณีนี้ หากมอเตอร์เสีย คุณจะต้องจ่ายประมาณ 3,000 ดอลลาร์สำหรับยูนิตใหม่ หรือใช้เม็ดมีดเหล็กหล่อซึ่งก็ไม่ถูกเช่นกัน นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังสงสัยในประสิทธิภาพของการผ่าตัดครั้งสุดท้าย ดังนั้นเมื่อซื้อรถคุณต้องไปที่บริการเฉพาะของ BMW และใช้กล้องเอนโดสโคปเพื่อตรวจบล็อกกระบอกสูบ (การเคลือบนิโคซิลแตกต่างจากการเคลือบอลูซิล)

นอกจากนี้ เมื่อซื้อ คุณต้องค้นหาว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือไม่ ซึ่งอาจนำไปสู่การซ่อมที่มีราคาแพงมาก เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำปีละครั้งด้วยการถอดกันชนรวมทั้งตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของคัปปลิ้งระบายความร้อนเพื่อเปิดพัดลมซึ่งการเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 120-200 ดอลลาร์และ ปั๊ม (ในบางครั้งใบพัดพลาสติกหมุนซึ่งทำให้มีค่าใช้จ่ายประมาณ 60 -100 ดอลลาร์) อื่น ๆ เกี่ยวกับ จุดอ่อนในระบบทำความเย็นคุณสามารถเรียกเทอร์โมสตัทได้ (ค่าทดแทนคือ $ 50-100 พร้อมอะไหล่) และมันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์เริ่มอุ่นเครื่องเนื่องจากพัดลมหม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศเสีย (หม้อน้ำ "kondeya" ตั้งอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำหลัก) ต้องบอกว่าการพังทลายข้างต้นค่อนข้างหายาก แต่คุณควรใส่ใจกับสถานที่เหล่านี้อย่างใกล้ชิดเพื่อไม่ให้ตกเป็นเหยื่อของความร้อนสูงเกินไป

เมื่อใช้งาน BMW 5-series ขอแนะนำให้เรียกบริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ใช่เมื่อคอมพิวเตอร์พูดอย่างนั้น ("ห้า" ติดตั้งระบบดังกล่าว) แต่เร็วกว่านี้เล็กน้อย - ดีกว่าทุก ๆ 12-15,000 กม. . แน่นอนว่าน้ำมันควรมีคุณภาพดีที่สุดเท่านั้น และควรใช้เฉพาะสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น (เมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น แต่อย่าลืมว่าเข็มขัดเวลาอันละเอียดอ่อนในกรณีของ BMW 5-series นั้นไม่คุ้ม - เท่านั้น มอเตอร์บาวาเรียติดตั้งโซ่ที่เพียงพอสำหรับ 250,000 กม. และอื่น ๆ. เงินที่บันทึกไว้ในสายพานราวลิ้นจะดีกว่าในการทำความสะอาดหัวฉีดทุก ๆ 50,000-80,000 กม. การเตรียมการพิเศษที่บริการของบีเอ็มดับเบิลยู เป็นไปได้มากว่าในเวลาเดียวกันคุณจะต้องเปลี่ยนเทียน (ราคาชิ้นละ 15-20 เหรียญ)

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ เครื่องยนต์ของ BMW E39 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมาก และในกรณีที่จำเป็นต้องทำสิ่งนี้หรือซ่อมแซมเล็กน้อยนั้น มักจะหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไปได้ด้วยการใช้ของดี ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของเดิม. แต่สิ่งที่คุณควรกลัวจริงๆ คือ "เมืองหลวง" มันจะมีราคาแพงมากดังนั้นก่อนที่จะซื้อ "ห้า" จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์อย่างละเอียดที่สุด ค่าใช้จ่าย $ 50-100 ไม่สามารถเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายที่ ความเสียหายร้ายแรงเครื่องยนต์. ตัวอย่างเช่นการซ่อมแซมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งจำเป็นหลังจาก 200-300,000 กม. ระยะทางจะมีค่าใช้จ่าย $ 300-600 (เมื่อสูงชัน DOUBLE VANOS เสื่อมสภาพค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้นมาก

เพื่อความอิจฉาของคู่แข่ง

BMW 5-series E39 ทุกรุ่นอาจมีทั้งแบบกลไกและ กล่องอัตโนมัติเกียร์ ยิ่งกว่านั้นตั้งแต่ปลายยุค 90 "อัตโนมัติ" มีโอกาสที่จะเปลี่ยนด้วยตนเองซึ่งทำให้สามารถรวมข้อดีของการส่งสัญญาณทั้งสองประเภทเข้าด้วยกันได้ กล่องบน "ห้า" มีความน่าเชื่อถือและสามารถทำงานได้ไม่น้อยกว่าเครื่องยนต์ คุณเพียงแค่ต้องแน่ใจว่าน้ำมันไม่ทิ้งมันไว้ (เมื่อ วิ่งยาวมันอาจเริ่มซึมผ่านซีล แต่โดยปกติแล้วจะมีค่าใช้จ่าย $ 50-100 เพื่อแทนที่) คลัตช์ของเครื่องจักรที่มี "กลไก" มีทรัพยากรที่ดีและใช้งานได้ 150-200,000 กม. (คนรักการเริ่มเร็วแน่นอน "ฆ่า" เขาเร็วกว่า) ชุดคลัตช์ราคาประมาณ 350-400 ดอลลาร์ และสำหรับการเปลี่ยนที่สถานีบริการปกติจะคิดค่าใช้จ่ายประมาณ 70-120 ดอลลาร์

ในการสร้าง BMW 5-series วิศวกรตัดสินใจใช้อะลูมิเนียมอย่างแข็งขัน ซึ่งช่วยให้ทั้งลดน้ำหนักโดยรวมของรถและลดจำนวนมวลที่ยังไม่ได้สปริง บนลำแสง "ห้า" E39 เพลาหน้า, ปีกนกและมัคคุเทศก์ สตรัทช่วงล่างทำจากอลูมิเนียมทั้งหมด ระบบกันสะเทือนด้านหลังนำมาจาก "เซเว่น" ขนาดใหญ่และมีชื่อแบรนด์เป็นของตัวเอง - Integral IVa และระบบกันกระเทือนด้านหลังด้วยการออกแบบที่สามารถ "บังคับ" เมื่อเข้าโค้งได้เล็กน้อย ช่วยให้ผู้ขับมีความสุขจากการขับขี่มากขึ้น

แม้จะพูดถึงความไม่เพียงพอก็ตาม BMWs ที่รวดเร็วถึง ถนนรัสเซียสิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้ - การระงับ "ห้า" นั้นเชื่อถือได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถใช้งานในมอสโกซึ่งคุณภาพของถนนเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่น่าขยะแขยงอย่างที่เชื่อกันทั่วไป จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนส่วนใหญ่มักต้องการเสากันโคลง (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) แต่ไม่แพง - จาก $ 15 ถึง $ 30 ขึ้นอยู่กับสถานที่ซื้อและผู้ผลิต เป็นมูลค่าที่จะบอกว่าส่วนใหญ่ของแชสซี BMW 5-series ไม่จำเป็นต้องซื้อในรุ่นดั้งเดิม คุณสามารถหาองค์ประกอบที่เหมือนกันได้เกือบทุกครั้ง แต่ในกล่อง Lemferder หรือบริษัทอื่น (ผู้เชี่ยวชาญในร้านขายอะไหล่รู้เรื่องนี้เป็นอย่างดี)

ผู้ขับขี่ BMW 5-series ควรจำไว้ว่าในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง ไม่เพียงแต่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบระบบกันสะเทือนอย่างละเอียด เป่ารูระบายน้ำใต้กระโปรงหน้ารถ ฯลฯ และหากยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการทำงานที่ถูกต้อง เฉพาะส่วนใดส่วนหนึ่งก็ควรเปลี่ยนทันที มิฉะนั้น องค์ประกอบที่ชำรุดหนึ่งองค์ประกอบจะลากองค์ประกอบอื่นๆ ไปที่หลุมศพอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ ค่าซ่อมจะไม่ใช่ $100 แต่ $500 มักจะเป็นกรณีนี้ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าต้องให้ความสนใจมากขึ้น โดยมีคันโยกสองคันต่อล้อ (130 เหรียญ Lemferder และ 170 เหรียญเดิม) หากคุณขับรถโดยไม่สังเกตเห็นหลุมและหลุมบ่อ คันโยกจะถูกฆ่าเป็นระยะทาง 15-30,000 กม. แต่ควรระวังให้มากกว่านี้หน่อย เพราะคันโยกที่มีลูกบอลและบล็อกเงียบทำงานโดยไม่มีปัญหาในระยะทาง 70-80,000 กม. แม้ว่าในหลายกรณี บุชแขนควบคุมส่วนบนจะสึกเร็วกว่าปกติมาก แต่โชคดีที่มันเปลี่ยนทีละอัน (ราคาชิ้นส่วน 12-20 ดอลลาร์)

ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีความน่าเชื่อถือ แต่สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี อาจต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบในดุม ซึ่งบางครั้งเรียกว่า thruster หรือแบบลอย (40-70 ดอลลาร์) เช่นเดียวกับแขนอินทิกรัล (26 ดอลลาร์) ). บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนคันโยกแบบธรรมดาอีกสองอัน (ราคา 120 ดอลลาร์ต่ออัน) แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือเมื่อบล็อกเงียบในคันโยกรูปตัว H ขนาดใหญ่เสื่อมสภาพ ในกรณีนี้คุณต้องซื้อชุดคันโยก มันเกิดขึ้นเฉพาะต้นฉบับ ($ 340)

เบรกของรถทำงานตามที่ควร อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นที่เซ็นเซอร์ ABS หรือชุดควบคุมล้มเหลว ระบบ ABS. และถ้าเซ็นเซอร์ใหม่มีราคาประมาณ 120 เหรียญ จะต้องจ่าย 950-1,000 เหรียญสำหรับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์! แต่ที่นี่ควรสังเกตว่าใน "ห้า" ที่ผลิตหลังปี 2542 ไม่มีปัญหาใด ๆ กับชุดควบคุม ABS อีกต่อไป โดยวิธีการหลังจากปี 2542 แร็คพวงมาลัยบนรถยนต์ด้วย เครื่องยนต์แบบอินไลน์(BMW 5-series พร้อมเครื่องยนต์ V8 มีพวงมาลัยที่แตกต่างกัน) การซื้อรถที่มีแร็คที่ชำรุดอาจทำให้เจ้าของรถไม่พอใจในอนาคตเนื่องจากต้องเสียค่าซ่อมแซมมากกว่า 1,200 ดอลลาร์! ดังนั้นจงระวัง

การเปิดตัว BMW 5-series ภายใต้ดัชนี E39 ถูกยกเลิกเมื่อไม่นานมานี้ - มีการแสดง "ห้า" ใหม่ในปี 2546 และนี่หมายความว่าร่างที่ "สามสิบเก้า" ยังคงนิ่งอยู่ เป็นเวลานานจะถือว่าเด็ดจริงๆ แต่คุณต้องเตือนทันทีว่าการเลือก BMW 5-series E39 จะต้องได้รับการติดต่อด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง มีเหตุผลเพียงพอสำหรับเรื่องนี้ โมเดลนี้ใช้เงินเป็นจำนวนมากซึ่งเป็นที่ต้องการในหมู่คนที่ห้าว (ตามสถิติของปีที่แล้วในมอสโก "ห้า" เป็นหนึ่งในสิบคันที่ถูกขโมยมากที่สุด) นอกจากนี้ การซื้อรถในสถานะ "เสียชีวิต" อาจทำให้เกิดปัญหามากมายจนไม่แม้แต่จะคิดถึงเรื่องนี้เลยจะดีกว่า ดังนั้นจึงไม่เจ็บที่จะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษในการซื้อ BMW แต่การวิ่งจาก BMW 5-series ก็ไม่จำเป็นเช่นกัน ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าถ้าทุกอย่างอยู่ในระเบียบกับรถก็จะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของที่ดีมากนัก

Bayerische Motoren Werke หรือ "บาวาเรีย โรงงานมอเตอร์” จดทะเบียนอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 แม้ว่า บริษัท นี้จะเริ่มประกอบเครื่องยนต์อากาศยานเร็วขึ้นเล็กน้อย (โดยปกติปี พ.ศ. 2456 ถือเป็นวันก่อตั้งของ BMW) ในปี พ.ศ. 2466 BMW ได้ผลิตรถจักรยานยนต์คันแรก และในปี พ.ศ. 2471 ก็ได้เริ่มผลิตและ รถเล็ก. เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างที่ BMW ทำงานให้กับอุตสาหกรรมการทหารของเยอรมัน บริษัทอยู่ในสถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบากมาก และในปี 1959 คณะกรรมการและคณะกรรมการกำกับดูแลของ BMW ถึงกับแนะนำให้ขายบริษัท และไม่ใช่สำหรับทุกคน แต่ Mercedes-Benz! อย่างไรก็ตาม ผู้ถือหุ้นรายย่อย พนักงานขององค์กร ตัวแทนจำหน่าย ฯลฯ สามารถป้องกันสิ่งนี้ได้ เห็นได้ชัดว่า Mercedes-Benz ยังคงรู้สึกเสียใจที่พวกเขาไม่สามารถ "บีบคอ" คู่แข่งหลักในอนาคตของพวกเขาได้

แต่บีเอ็มดับเบิลยูยังคงรับมือกับปัญหาและก้าวพ้นวิกฤติไปได้ ในปีพ.ศ. 2515 ได้มีการแสดงรุ่นแรกของรุ่นใหม่ที่เรียกว่า 5-series (ตัว E12) รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่หลากหลายตั้งแต่ 90 ถึง 184 แรงม้า ซึ่งถือว่าดีมากสำหรับช่วงเวลานั้น

ในปี 1981 รุ่นที่สองของ "ห้า" ปรากฏขึ้นพร้อมกับร่าง E28 อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่า E28 เป็นเพียง E12 ที่ออกแบบใหม่อย่างจริงจังเท่านั้น อาจเป็นเพราะเหตุนี้เองที่ผู้คนมักเรียกโมเดลนี้ว่า "ช่วงเปลี่ยนผ่าน" เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อความจริงที่ว่าในปี 1984 บนพื้นฐานของ BMW 5-series ที่ด้านหลังของ E28 รถยนต์คันแรกเริ่มผลิตภายใต้ชื่อ BMW M5 รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบขนาด 3.5 ลิตรแบบอินไลน์ 286 แรงม้า

ในปี 1987 ถึงเวลาที่ BMW 5-series จะเปิดตัวครั้งแรกที่ด้านหลังของ E34 แล้ว รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ต่างๆ เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดของพวกเขาให้ 113 แรงม้าและมากที่สุด รถเร็วสวมดัชนี M5 พวกเขามีเครื่องยนต์ 315 แรงม้าอยู่ใต้ฝากระโปรงแล้ว (ตั้งแต่ปี 1992 - 340 แรงม้า) อิงจาก BMW E34 พวกเขายังผลิต รถขับเคลื่อนสี่ล้อ 525iX.

BMW 5-series รุ่นที่สี่แสดงในปี 1995 (ตัว E39) รถคันนี้ยังคงรักษาประเพณีที่ดีที่สุดของ "ห้าประการ" ก่อนหน้านี้ ตอนแรก "ห้า" ติดตั้ง 6 สูบ เครื่องยนต์เบนซินด้วยความจุ 150-193 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ในปี 2539 มี V8 ขนาด 3.5 ลิตรปรากฏขึ้น และ 4.4 ลิตร ในปี 1997 มีการแสดงสเตชั่นแวกอนด้วย และในปีถัดมา BMW M5 ก็เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.9 ลิตรใหม่ 400 แรงม้า! ในปี 1997 เดียวกัน BMW ได้แสดงรุ่น B4 หุ้มเกราะ 540i Protection

ตั้งแต่ปี 1999 BMW 5-series ในรุ่น 523i และ 528i ได้ถูกประกอบขึ้นที่คาลินินกราด ตั้งแต่ปี 2000 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบใหม่ที่ทรงพลังกว่าใน "ห้า" ในปีเดียวกันนั้น โมเดลก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งได้รับการปรับปรุงส่วนหน้าเล็กน้อย เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในที่หรูหรายิ่งขึ้น

ในปี 2546 มีการแสดง "ห้า" ใหม่ (ตัว E60) ซึ่งในปีแรกผลิตในรูปแบบของซีดานเท่านั้น แต่ในปี 2547 รถบรรทุกสเตชั่นแวกอนก็ปรากฏตัวขึ้น ตอนนี้ BMW 5-series E60 ผลิตขึ้นในการดัดแปลงต่อไปนี้: 520i (เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 170 แรงม้า), 525i (2.5 hp, 192 hp), 530i (3.0 hp) 231 hp), 545i (4.4 l. 333 แรงม้า), 530d (ดีเซล 3.0 ลิตร 218 แรงม้า) แต่คราวนี้ BMW M5 ได้รับเครื่องยนต์ V10 ความจุ 507 แรงม้า!

เป็นครั้งแรกที่ BMW 5 Series รุ่นที่สี่ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายน 1995 Touring station wagon เปิดตัวหลังจากนั้นเล็กน้อย - ในปี 1997
เมื่อเทียบกับ BMW E34 ฉนวนกันเสียงในห้องโดยสาร E39 ได้รับการปรับปรุง คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบเพิ่มขึ้นอย่างมาก แม้จะมีความกว้างขวางและรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่ง แต่ภายใน E39 นั้นไม่ได้กว้างขวางนัก เช่นเดียวกับรุ่นก่อน "ห้า" ใหม่ได้รับการออกแบบรอบคนขับ โซฟาด้านหลังไม่กว้างขวางเกินไปและไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสามคนอย่างชัดเจน พื้นที่วางขาที่นี่น้อยกว่าเพื่อนร่วมชั้นชาวเยอรมัน แม้ว่าผู้โดยสารด้านหลังสองคนจะนั่งสบาย เพดานค่อนข้างต่ำและการลงจอดในห้องโดยสารไม่สะดวกนักเนื่องจากซุ้มล้อขนาดใหญ่ทางเข้าจึงแคบ
ลำตัวดูเหมือนจะไม่ใหญ่มากสำหรับรถยนต์ระดับนี้ - "เพียง" 460 ลิตรเท่านั้น ห้องเก็บสัมภาระของสเตชั่นแวกอนก็สูญเสียเพื่อนร่วมชั้นเช่นกัน - 410 ลิตรเทียบกับเกือบ 600 ลิตรสำหรับ Mercedes-Benz E-klasse โดยมีค่าใช้จ่าย Touring ติดตั้งพื้นแบบพับเก็บได้ ช่องเก็บสัมภาระ. กรอบกระจกด้านใน ประตูหลังสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดแยกจากประตูได้เอง
รุ่น "ชาร์จ" ของ "ห้า" - รุ่น M5 จากแผนกกีฬาของ BMW Motorsport GmbH เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2541 ผู้ที่ต้องการซื้อ "หมาป่า" บาวาเรียต้องจำไว้ว่า M5 เป็นรุ่นดั้งเดิมที่มี ทั้งสายความแตกต่างจาก E39 ปกติ และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับ "การบรรจุ" เท่านั้น บางส่วนของร่างกายก็เปลี่ยนไปเช่นกัน แม้แต่กระจกมองหลังก็เปลี่ยนไป รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.9 ลิตร 400 แรงม้า ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ระบบส่งกำลังเสริม และรุ่นพิเศษ ชุดแต่งแอโรไดนามิกซึ่งได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในการดัดแปลงทั่วไป
แต่รุ่นพิเศษสุดคือ B10 5.7 ซึ่งเปิดตัวในปี 1997 โดยบริษัทปรับแต่ง BMW Alpina หน่วยส่งกำลัง 12 สูบ 5.7 ลิตรที่ติดตั้งบนรถพัฒนา 387 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดถึง 560 นิวตันเมตร! โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 500 คัน
ปลายปี 2542 โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราดเริ่มประกอบ BMW E39 523i และ 528i สำหรับตลาดรัสเซีย รถยนต์เหล่านี้แตกต่างจากรถเยอรมันในแพ็คเกจพิเศษสำหรับถนนที่ "แย่" และไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 BMW "ห้า" ได้รับการอัพเกรด

รุ่นปรับโฉมแตกต่างจากรถยนต์รุ่นแรกๆ ด้วยไฟหน้าแบบใหม่ที่มีลักษณะเฉพาะ ไฟจอดรถในรูปแบบของวงแหวนที่ทำจากไฟ LED (ที่เรียกว่า "ดวงตานางฟ้า") ด้านหน้า ไฟตัดหมอกเปลี่ยนรูปร่างจากสี่เหลี่ยมคางหมูเป็นทรงกลม กันชน ไฟเลี้ยว และ ไฟท้าย. เครือเถาเริ่มทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถ ช่วงของหน่วยกำลังได้รับการอัปเดตด้วย

ข้อมูลจำเพาะ BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SEDAN

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์

ไดรฟ์และเกียร์

เบรกและพวงมาลัยเพาเวอร์

ขนาดยาง

มิติ

น้ำหนักรถ

ไดนามิกส์

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ราคา BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 ในรัสเซีย (อัปเดต 22 เมษายน 2559)

ตัวเครื่องและอุปกรณ์

ประวัติของบีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มต้นในปี 2538 และสิ้นสุดในปี 2546 โดยรอดชีวิตจากการปรับสไตล์เพียงครั้งเดียวเมื่อปลายปี 2543 ตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิตบาวาเรีย รถทั้งคันถูกสร้างขึ้นรอบที่นั่งคนขับ นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกละเมิด เพียงแต่คนขับได้รับความสนใจสูงสุด แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจของตัวรถ แต่ห้องโดยสารก็ไม่ได้กว้างขวางอย่างที่เห็นจากภายนอก แต่ด้วยความสูงที่สูงถึง 190 ซม. จึงสะดวกสบายสำหรับทุกคน แม้แต่คนที่นั่งด้านหลังคนขับ

คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบนั้นดีที่สุด การ์ดประตูจะเสี่ยงต่อความเสียหายได้มากที่สุด การแยกเสียงรบกวนที่ "ห้า" - ในห้า (ในระดับ 5.5 จุด) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถ เพลงธรรมดาก็ไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน มักจะมีเครื่องบันทึกเทปรวมอยู่ในแพ็คเกจ หากมีเครื่องเปลี่ยนซีดี แสดงว่าคุณยังไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากมีเงินเหลือหลังจากซื้อ)

แต่อุปกรณ์ของรถส่วนใหญ่พอใจเพราะแม้ใน "ฐาน" ก็มีอยู่แล้วพึ่งพา: อุปกรณ์ไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก), ASC + T (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) และ DSC III (เสถียรภาพของระบบอิเล็กทรอนิกส์) นอกจากนี้รถยนต์ที่มีมากกว่า เพียบพร้อมตัวอย่างเช่น การควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนเกือบจะเป็นเรื่องปกติ

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากปรับโครงสร้างใหม่คือเลนส์ด้านหน้า จากนั้นจึงเกิด "ดวงตาแห่งนางฟ้า" อันโด่งดัง ไฟท้ายและไฟเลี้ยวก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ไฟตัดหมอกกลายเป็นทรงกลม และคิ้วบนกันชนก็ทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ กระจังตกแต่งเปลี่ยนไปและการออกแบบพวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงด้วย

ตัวถังของ BMW 5 E39 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนมากหากไม่มีความเสียหาย แม้แต่การซ่อมแซมการบูรณะที่มีคุณภาพสูงสุดก็จะไม่คืนความต้านทานของโลหะให้เป็นแบบเดิมอีกต่อไป และด้วยสภาพการจราจรในเมืองในปัจจุบัน รวมทั้งคำนึงถึงความเร็วของการเคลื่อนไหวด้วย เจ้าของ BMWไม่แพ้ใครหลายเล่มเหลือ แต่ผู้ที่แสวงหาจะพบ

เครื่องยนต์ BMW 5 E39

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW การแสดงออกนี้จะมีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนัก การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างกำลัง/ราคา หลายคนมองว่าเป็นเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว เครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตร (231 แรงม้า) ถูกแทนที่ด้วย หากคุณคำนึงว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบทั้งหมดนั้นใกล้เคียงกัน ก็ไม่มีประโยชน์อะไรในการซื้อ BMW 5 E39 ขนาด 2 ลิตร บน กรณีรุนแรงคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้หากตรวจพบสำเนา "ห้า" ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้:

เอ็ม52 -เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่วางใจได้ ความจุ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร ตั้งแต่ปี 2542 เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถบำรุงรักษาได้ จนกระทั่งถึงเวลานั้นเครื่องยนต์จะผลิตด้วยการเคลือบนิคาซิลของผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้ไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และข้อดีนี้ก็เพียงพอแล้วในเชื้อเพลิงของเรา) กำมะถันทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถซ่อมแซมและซ่อมแซมได้ นับตั้งแต่สิ้นปี 1998 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น มอเตอร์ M52 ได้รับการติดตั้งเม็ดมีดเหล็กหล่อ (ปลอกแขน) เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU

M54-เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสไตล์ใหม่ ความจุ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 ในด้านกำลังที่มากกว่า (2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) ท่อร่วมไอดีที่แตกต่างกัน อิเล็กทรอนิกส์สำลักและคันเร่งเช่นเดียวกับชุดควบคุมเครื่องยนต์อื่น

M62-เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ความจุ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 มีการใช้สารเคลือบนิคาซิล แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้การเคลือบอลูซิลซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแรงและเชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม 1997 ผู้ผลิตบาวาเรียเริ่มใช้การเคลือบอลูซิลเท่านั้น มอเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีเครื่องหมาย M62TU ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผันของ Vanos ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ที่ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มใช้การปฏิวัติในขณะนั้นระบบการปรับ เพลาลูกเบี้ยวซึ่งควบคุมการบริโภคและ วาล์วไอเสีย. ต้องขอบคุณระบบนี้ รอบต่ำแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากและรถเร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบจากด้านล่างสุด มี "just vanos" ซึ่งควบคุมเท่านั้น วาล์วไอดีสิ่งเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน M52 ก่อนทำการรีสไตล์ เช่นเดียวกับใน M62TU เช่นเดียวกับ “Double Vanos” (Double Vanos) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียอยู่แล้ว ซึ่งทำให้คุณสามารถยึดเกาะถนนได้เกือบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ติดตั้งบน M52TU และ M54

ข้อเสียของระบบนี้คือการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม - 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก (40-60 ดอลลาร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนงานสำหรับ “เครื่องยนต์หัวเดียว”) ในบางกรณี ชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "vanos ที่กำลังจะตาย": แรงฉุดต่ำ (เฉื่อยชา) สูงถึง 3000 รอบต่อนาทีเสียงดังก้องหรือเคาะที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

ใน BMW 5 series ที่ด้านหลังของ E39 เช่น เครื่องยนต์ดีเซล:

M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีด ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525tds) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (ใน มือดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่ง 200-250,000 กม. เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจาก 200,000 กม. ก็จะมี ซ่อมปั๊มฉีด(แพง). บ่อยครั้งที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์เป็นขยะ

M57-เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยกว่าอยู่แล้วด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง (คอมมอนเรล) ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือและมีพลังมากกว่า M51 โดยที่ต้องใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง (ในความเป็นจริงของเราสิ่งนี้ สภาพที่ซับซ้อน). แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์นั้นซับซ้อนมากและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ของทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซล 530D (184 แรงม้า - M57, 193 แรงม้า - M57TU) - ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด แต่จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ

M47-แค่หนึ่งเดียวเท่านั้น เครื่องยนต์สี่สูบตลอดทั้งซีรีส์ E39 ปริมาณการทำงาน - 2.0 ลิตร (520d) พร้อมเทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ และ ระบบทั่วไปราง - พัฒนา 136 แรงม้า ปรากฏหลังจาก restyling ในความเป็นจริง M57 ขนาดเล็ก

ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่เจ้าของ BMW E39 อาจพบ:

ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการกำกับดูแลซึ่งเต็มไปด้วย "ความตาย" ของเครื่องยนต์ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์พัดลมเสริม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำอุดตัน และละเลยการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (พร้อมการถอดประกอบ) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากระยะการทำงานสั้น ให้เปลี่ยนทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะระเบิด และ "อายุการใช้งาน" เฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี

เจ็บอีกอย่างคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบเทียนที่ไม่ใช่ของจริงและเทียนดั้งเดิมที่ใช้เชื้อเพลิงของเราก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 30-40,000 ไมล์ แต่ราคาของหนึ่งม้วนคือ 60 ดอลลาร์และแต่ละกระบอกสูบต้องอาศัยคอยล์แยกกัน จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แลมบ์ดาโพรบ (เซ็นเซอร์ออกซิเจนใน E39 มีอยู่แล้ว 4 ตัว) เครื่องวัดการไหลของอากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยว. ไม่จำเป็นว่า "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะตกอยู่กับคุณ และในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าออมเงินสำหรับการวินิจฉัยก่อนที่จะซื้อ E39

กระปุกเกียร์ BMW E39

ทั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีปัจจัย "มนุษย์" อยู่เสมอ เกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่มีการติดตั้งความเร็ว 5 ระดับโดยมีหกขั้นตอนเฉพาะรุ่น M5 และผลิต 540i บางรุ่น หลังจากวิ่งไป 150,000 กม. บุชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มออกไปเที่ยว) ซีลก็อาจรั่วได้เช่นกัน ตารางการบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมันเครื่อง เช็คสติ๊กเกอร์ข้างกล่องและเกียร์ ตามที่ระบุประเภท น้ำมันที่จำเป็น. ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อรถที่มีคลัตช์ "คลัตช์" เพราะเมื่อเปลี่ยนคลัตช์ คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ด้วยการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออก" ได้ถึง 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริง อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

หากระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับการวินิจฉัยอย่างรอบคอบก่อนซื้อ (ไม่ควรกระตุก, กระตุก, การสลับควรจะมองไม่เห็น) แสดงว่าไม่มีปัญหาในอนาคต ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของรถนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือหัวข้อของการอภิปรายชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ฝ่ายหนึ่งเชื่อว่าหากทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน อีกด้านหนึ่งระบุว่าอายุการใช้งานของผู้ผลิตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 250-300,000 กม. และถ้าคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอของแรงเสียดทานซึ่งจะทำให้กล่องชำรุด ทุกสถานีบริการรองรับด้านข้าง ทดแทนปกติน้ำมัน

แชสซีส์และพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับออโต้บาห์ของเยอรมัน ในความเป็นจริงที่รุนแรงของเรา ทรัพยากรของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังไม่เพียงพอเป็นเวลานานมาก บางคนเชื่อว่าเป็นเพราะระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียม แต่โลหะไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย อลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบกันสะเทือน แต่ราคา บล็อกเงียบล้มเหลว ลูกหมาก, โช้คอัพและเสากันโคลง บล็อกเงียบเปลี่ยนแยกกัน แต่ข้อต่อลูกด้วยคันโยกเท่านั้น แต่พวกเขา "เดิน" ประมาณ 100,000 กม. สตรัทกันโคลงเกือบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คุณสามารถสำรองได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากคุณจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. สำหรับ E39 ที่มีเครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีคันโยก โช้คอัพ และสนับมือพวงมาลัยที่แตกต่างกัน ซึ่งไม่สามารถสับเปลี่ยนกันได้ และในรุ่นที่มีแปดสูบ ระบบกันสะเทือนมีความทนทานมากกว่า

ในเวอร์ชันที่มี V8 พวงมาลัยนอกจากนี้ยังมีลำดับความสำคัญที่เชื่อถือได้มากขึ้นเมื่อจับคู่กับมอเตอร์หนักดังกล่าวมีการติดตั้งเฟืองตัวหนอนที่เชื่อถือได้ และใน R6 พวกเขาวางแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้งการเคาะสามารถลบออกได้โดยการปรับแล้วฟื้นฟูหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบบังคับเลี้ยวมีอยู่ 2 ประเภท คือ สารที่นำไปสู่การรั่วซึมและ "การตาย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณไม่สามารถลืมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มด้วยเสากันโคลงได้เช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ของการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 บล็อกด้วยระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,000 กม.) แขนช่วงล่างด้านหลังประกอบขึ้นเท่านั้น ด้านหน้า ลูกปืนล้ออีกอย่างเปลี่ยนเฉพาะกับฮับด้วย

เมื่อเข้ารับบริการแชสซีของ BMW 5 E39 ขอแนะนำว่าอย่าชะลอการกำจัดการเสียหรือการกระแทกแต่ละครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขปัญหาอย่างค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าที่จะลงเอยด้วยรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือน "ตาย" โดยสมบูรณ์ บล็อกเงียบที่แตกหนึ่งบล็อกสามารถเร่งการทำลายองค์ประกอบช่วงล่างอื่น ๆ ได้หลายครั้ง

ในบทความนี้ คุณจะพบว่าการซื้อ BMW E39 คุ้มหรือไม่ เราจะเรียนรู้เกี่ยวกับจุดที่คุณควรใส่ใจและวิธีซื้อรถที่เหมาะสม

รุ่นที่ห้ารุ่นใหม่ที่ด้านหลังของ E39 ปรากฏในฤดูใบไม้ผลิที่เจนีวาในปี 2538 ในปี 1995 ลูกค้ามีเพียงรถเก๋งเท่านั้น และเพียงสองปีต่อมา Touring wagon ก็เปิดตัว

ร่างกาย

BMW E39 มีตัวถังที่น่าเชื่อถือและการซ่อมแซมตัวถังที่เรียบง่าย ประกอบและถอดประกอบหลายครั้ง ภายในยังถอดประกอบได้ง่ายอีกด้วย รอยต่อระหว่างช่องว่างมีน้อย ร่างกายมี การรักษาป้องกันการกัดกร่อนและ คุณภาพสูง ทาสี. ตัวถัง BMW E39 มีความทันสมัยและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

สนิมอาจเกิดขึ้นเนื่องจากเศษหรือหากรถได้รับอุบัติเหตุร้ายแรง ชิปสามารถใช้เป็นเหตุผลในการเจรจาต่อรองได้ เนื่องจากน้ำยาทำปฏิกิริยา ธรณีประตู ด้านล่าง และด้านล่างของลำต้นสามารถเน่า ดังนั้นคุณควรตรวจสอบสถานที่เหล่านี้ให้ละเอียดก่อนซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงความประหลาดใจเพิ่มเติม

คุณควรตรวจดูช่องว่างของร่างกายด้วยสายตาโดยไม่ควรกว้างเท่านิ้ว มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะดูหมายเลขกระจกให้ละเอียดยิ่งขึ้น ตัวเลขด้านหน้าซ้ายและด้านหน้าขวาควรตรงกัน เช่นเดียวกับด้านหลัง

ผู้ผลิต BMW ได้จัดเตรียมงานสีที่หลากหลาย ด้านล่างคุณสามารถดูบางส่วนได้ นี่เป็นเพียงจำนวนเล็กน้อยเท่านั้นในความเป็นจริงหลายร้อย

ซาลอน

ซาลอนห้ามีเสมอ อุปกรณ์ครบครันและ BMW E39 ก็ไม่มีข้อยกเว้น มันมี: ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบป้องกันภาพสั่นไหว (DSC) และแน่นอน ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. รุ่นที่ใหม่กว่า ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นไป มีอุปกรณ์หน่วยความจำสำหรับที่นั่งคนขับ โดยมีสามตำแหน่ง และในบางรุ่นอาจมีเบาะหลังหัก

และแน่นอน เราไม่สามารถนิ่งเฉยเกี่ยวกับวัสดุตกแต่งภายในคุณภาพสูงได้ ไม่ว่าจะเป็นพลาสติกเนื้ออ่อน แผ่นไม้หรืออะลูมิเนียม เบาะหนังหรือผ้า ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถ สิ่งเดียวที่ร้านเสริมสวยไม่มีชื่อเสียงสำหรับ E39และทั้งห้าด้วย ขนาดใหญ่ไม่มีความจุขนาดใหญ่มาก - ใช้ได้กับผู้โดยสารตอนหลัง ส่วนคนตัวสูงนั่งเอนหลัง ขาจะพักพิงเบาะหน้า

เครื่องยนต์ BMW E39

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่หลากหลายตั้งแต่เครื่องยนต์ดีเซล 136 ตัวที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและลงท้ายด้วย 400 อันทรงพลัง 4.9 ลิตรที่ทรงพลัง เครื่องยนต์บรรยากาศซึ่งเปิดตัวในปี 2541 ติดตั้งในรุ่นนี้ ซิกส์ตรง,ซึ่งพบมากที่สุดในรุ่นนี้ เครื่องยนต์แปดสูบก็ถูกติดตั้งในรุ่นนี้ด้วย

มอเตอร์ E39 ติดตั้งระบบ Vanos และ Vanos สองเท่านี่คือระบบควบคุมวาล์วที่ให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วตามลักษณะการขับขี่

เครื่องยนต์จนถึงปี พ.ศ. 2541 มีการเคลือบนิกาซิลแทนปลอกหุ้มเหล็กหล่อ ต้องขอบคุณการเคลือบนิคาซิลทำให้เครื่องยนต์เบาลง แต่ในสภาพของเราที่น้ำมันเบนซินของเราพัง และการอัดในกระบอกสูบก็เริ่มลดลง และเนื่องจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ หัวกระบอกสูบจะถูกทำลาย ต่อมาชาวเยอรมันเริ่มใช้การเคลือบอลูมิเนียมซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เพื่อให้ดีกว่าที่จะเลือกรถยนต์ตั้งแต่ปี 2542 ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

เครื่องยนต์ BMW E39 เชื่อถือได้เพียงพอแต่มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด ลักษณะทางพันธุกรรมนี้ถ่ายทอดจากรุ่นสู่รุ่น บ่อยครั้งที่สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปคือเทอร์โมสตัทแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีอายุสั้นและล้มเหลวอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำทุกปี ก่อนซื้อ หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับสุขภาพของคัปปลิ้งแบบหนืด ให้เปลี่ยนใหม่ดีกว่า เพราะอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปได้

มอเตอร์ทั้งหมดมีโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ แต่อย่าลืมว่ามันยืดออกเมื่อเวลาผ่านไปเพื่อที่ว่าหากจำเป็นจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนหลังจากเปลี่ยนแล้วคุณจะลืมมันไปเป็นเวลานานทรัพยากรของมันคือประมาณ 300 พันกม.

เครื่องยนต์แปดสูบมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และบ่อยครั้งที่พัดลมไม่ทำงาน หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง ต้องทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอเพื่อไม่ให้อุดตันและไม่ร้อนเกินไป ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆหกเดือน

ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการเลือก BMW E39 หลังปี 2542 เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในการยกเครื่องเครื่องยนต์ ตัวเลือกที่ดีในแง่ของกำลังและความประหยัดคือ 2.5 ลิตร
192 แรงม้า

เครื่องยนต์ที่อ่อนแอมากถึง 170 แรงม้า มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่ค่าใช้จ่ายและภาษีเกือบจะเท่ากัน

จากเครื่องยนต์ดีเซล การพิจารณา M57 530d 193 แรงม้านั้นเป็นเรื่องที่เหมาะสม ข้อดีอย่างมากคือการบริโภคกำลังไม่เกิน 200 แรงม้า ซึ่งส่งผลดีต่อภาษีเช่นกัน สามารถสังเกตได้ว่ามอเตอร์นี้ไม่เสี่ยงต่อการใช้น้ำมันและมีทรัพยากรที่เหมาะสม นอกจากนี้ คุณสามารถใช้เพื่อเพิ่มพลัง

การแพร่เชื้อ

การส่งสัญญาณ E39 นั้นเชื่อถือได้ ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันไหลออกมา มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันอย่างเร่งด่วน ทั้งหมด bmwรุ่นนี้ขับเคลื่อนล้อหลัง มีการติดตั้งกล่องสามประเภทในรถคันนี้: ระบบกลไกความเร็ว 5-6 ระดับ และระบบอัตโนมัติ TipTronic พร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล มีทุกกล่อง ความน่าเชื่อถือสูง. เครื่องจักรล้มเหลวด้วยการขับขี่ที่เฉียบคมและดุดันเท่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป บุชคันเกียร์และซีลก้านกล่องจะล้มเหลว เกียร์อัตโนมัติถึง การซ่อมแซมระดับกลางให้บริการ 250-300,000 กม.

อุปกรณ์ไฟฟ้า

สิ่งนี้ค่อนข้างยุ่งยาก รุ่นนี้ไม่ใช่อุปกรณ์ไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือมาก ทั้งหมด เพราะมีความอุดมสมบูรณ์และไม่ใช่เพราะคุณภาพ มันมีมากเกินไป บ่อยครั้งที่การติดต่อระหว่างสายเคเบิลแสดงข้อมูลกับบอร์ดหายไป ผลที่ได้คือภาพที่คลุมเครือบนหน้าจอ ที่น่าสนใจคือความผิดปกติอาจได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศ

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับการควบคุมสภาพอากาศ ในบางครั้ง เขาเริ่มตัดสินใจอย่างอิสระ: เพื่อกระจายการไหลของอากาศ ปฏิเสธที่จะควบคุมการไหลของอากาศ ทางออกทดแทน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. สิ่งนี้ใช้กับกลไกกระจกไฟฟ้าด้วย มีชิ้นส่วนพลาสติกที่บอบบางและแตกหักบ่อย

บน รุ่นก่อนหน้ากลไกนี้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ช่วงล่าง

เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแล้ว มีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมจำนวนมากในระบบกันสะเทือน ซึ่งปรับปรุงการควบคุมและความสะดวกสบาย บนถนนของเรา ระบบกันสะเทือนไปได้ไม่เกิน 40,000 กม. ในเครื่องยนต์แปดสูบ ระบบกันสะเทือนหน้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า ซึ่งทำจากเหล็กหล่อ ปัญหาอีกอย่างคือแร็คพวงมาลัยที่ติดตั้งในรุ่นนี้ บนถนนของเรานั้นมีอายุสั้น ไปที่ 40000-60000 กม. จากนั้นจึงล้างกระเป๋าเงินของเจ้าของเป็นประจำ และที่นี่เครื่องยนต์แปดสูบกลับมีความน่าเชื่อถือมากกว่าพวกมันยังมีเฟืองตัวหนอนเก่าที่ดี

ข้อดีและข้อเสีย ตามเจ้าของ:

บ้าน » ระบบทำความร้อน » BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW ข้อมูลจำเพาะของ BMW e39 ประวัติ รุ่น ภาพถ่าย วีดีโอ BMW 5 series 39 ตัวถัง