ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์เชฟโรเลต ครูซ เลือกเชฟโรเลตครูซตัวไหน ผู้เข้าแข่งขันเชฟโรเลต ครูซแยกตามคลาส

หนึ่งในผู้นำในหมวดราคากลาง ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดภายในประเทศและแทนที่ Lacetti เชฟโรเลตครูซยังคงอยู่จนถึงทุกวันนี้ที่ส่วนปลายของภูเขาน้ำแข็ง รถคันนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในรัสเซียในปี 2009 และเปิดตัวการผลิตที่โรงงานของ General Motors ในเมือง Shushary เขต Leningrad และที่ Avtotor ในคาลินินกราด

เริ่มแรกรถถูกนำเสนอในรถเก๋งเท่านั้น แต่หลังจาก 2 ปีก็ได้รับการปล่อยตัวและ5 แฮทช์แบคประตู. สำหรับรูปลักษณ์ที่รอคอยมานานของสเตชั่นแวกอนนั้น การขายเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2555 เท่านั้น ดังนั้นจึงใช้เวลาเกือบ 4 ปีในการ "สร้าง" แบบจำลองนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงหลายปีของการผลิตจำนวนมากของครูซ รถได้รับการปรับปรุงใหม่สองครั้งในปี 2555 และ 2557 ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของกันชนหน้า กระจังหน้า PTF และเลนส์

จากจุดเริ่มต้นการขายในรัสเซีย รถคันนี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศ โดยมีปริมาตรการทำงาน 1.6 และ 1.8 ลิตร โดยมีกำลังเล็กน้อย 109, 124 และ 141 แรงม้า แต่ในปี 2013 เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตร 1.4 ลิตรออก 140 "ม้า" ได้เติมเต็มสายเครื่องยนต์

ทางเลือกของผู้ซื้อ มีการส่งสองประเภทตามธรรมเนียมคือ 5 และ 6 เกียร์ธรรมดาแบบสเต็ปและทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบธรรมดาอัตโนมัติ 6 สปีด

ส่วนแชสซีส์และระบบกันสะเทือนนั้นไม่มีความลับอะไร เชฟโรเลต ครูซแชร์หนึ่งแพลตฟอร์มกับ Opel Astra J สำหรับสองคน ที่ด้านหน้าของรถมีการใช้เทคโนโลยีของชั้นวางแกว่งหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือ MacPherson ในขณะที่ด้านหลังมี H-beam แบบยืดหยุ่นขึ้นอยู่กับ

ถ้าเทียบกับคู่แข่งแล้วเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่หลังรถใช้ ระงับอิสระบน ปีกนก. ทำไมดีไซเนอร์ถึงเลือก การตัดสินใจครั้งนี้ยังไม่ชัดเจน แต่ความจริงที่ว่าความเรียบง่ายเพียงเพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับรถยังคงชัดเจน

ปัญหาหลักที่เชฟโรเลต ครูซ มี

ภาพรวมของข้อบกพร่องในโรงไฟฟ้า

เครื่องยนต์พื้นฐาน F16D3 ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตร 109 แรงม้า เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เจ้าของ Chevrolet Lacetti Deo Nexiaและ Opel บางรุ่น ทรัพยากรของเครื่องยนต์เองค่อนข้างสูงและมักจะสูงถึง 400-450,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

มีการระบุจุดอ่อนต่อไปนี้ที่นี่

ปะเก็นรั่ว ฝาครอบวาล์ว. เริ่ม ความผิดนี้วิ่งได้ประมาณ 70-80 ตร.กม. น่าจะเป็นเพราะความดันอากาศในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและวาล์วหมุนเวียนอากาศค่อยๆเริ่มอุดตันซึ่งทำให้ปะเก็นแตก

ซีลน้ำมันรั่ว เพลาข้อเหวี่ยง. ประมาณ 150,000 กิโลเมตร อาจเกิดคราบน้ำมัน ขอแนะนำให้เปลี่ยนซีลน้ำมันระหว่างการเปลี่ยนคลัตช์และสายพานราวลิ้นตามกำหนด

"ชีวิต" ของตัวยกไฮดรอลิกแทบจะไม่เกิน 200,000 กม. ความผิดปกติสามารถเข้าใจได้โดยลักษณะเสียงกรอบแกรบของเครื่องยนต์เมื่อเย็น

เครื่องยนต์ Ecotec F16D4 และ F18D4 (การกระจัด 1.6 และ 1.8) มีหนึ่งร่วมกัน เสียเปรียบกับข้อต่อการเปลี่ยนแปลงเวลาวาล์ว เช่นเดียวกับ Opel Astra พวกเขามักจะไม่ดูแลมากกว่า 100,000 ไมล์

เทอร์โมสตัทอิเล็กทรอนิกส์ในระบบทำความเย็น เด็กเจ็บยังไม่หายขาดจนถึงทุกวันนี้ ในการทำงานของเขา ความล้มเหลวไม่ใช่เรื่องแปลก เช่นเดียวกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ อันเป็นผลมาจากการที่พัดลมทำงานอย่างต่อเนื่องหรือไม่เปิดเลย วงแหวนปิดผนึกเทอร์โมสตัทนั้นไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือ รอยเปื้อนของสารป้องกันการแข็งตัวสามารถปรากฏขึ้นแล้วที่การวิ่ง 15,000

องค์ประกอบภายนอกร่างกาย

เช่นเดียวกับส่วนใหญ่ รถยนต์ราคาประหยัดเชฟโรเลต, ทาสียังคงไม่ คุณภาพสูง. ความหนาเฉลี่ยคือ ประมาณ 80-120 ไมครอนในขณะที่ตัวเคลือบนั้นนิ่มและต้านทานกรวดและทรายบนถนนได้ไม่ดี ก่อนอื่นชิปปรากฏบนฝากระโปรงในบริเวณกระจังหน้าหม้อน้ำและ กันชนหน้า. อีกนิดเดียวสีจะลอกออกในบริเวณนั้น ซุ้มล้อโดยปกติร่องรอยแรกจะปรากฏขึ้นโดยวิ่ง 80-100,000 กม. การปลอบใจเพียงอย่างเดียวคือร่างกายมีการป้องกันการกัดกร่อนและร่องรอยของเศษไม่เกิดสนิมเป็นเวลานาน

ผ้ากันเปื้อนกันชนแบบคลิปออนไม่ใช่มาตรฐานความน่าเชื่อถือ เมื่อสัมผัสกับกันชนบนสิ่งกีดขวางภายนอกเพียงเล็กน้อยก็จะบินออกจากที่ปกติทันที

เกียร์ แชสซี ช่วงล่าง

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ระบบกันสะเทือนของท้ายรถไม่น่าพอใจ แต่ด้านหน้าก็ไม่ได้ไม่มีแมลงวันในครีม คันโยกเงียบด้านหลังหักเมื่อวิ่งประมาณ 80-100,000 กม.

ข้อดีที่สำคัญคือ ไม่จำเป็นต้องซื้อชุดประกอบคันโยกทั้งหมด เพื่อที่จะเปลี่ยนแทนได้ เช่นเดียวกับคู่แข่งหลายๆ คนในรุ่นเดียวกัน เฉพาะบานพับเท่านั้นที่เพียงพอและเปลี่ยนได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ที่สถานีบริการใด ๆ

เครื่องกล 5 สปีดเกียร์ D16 มีความน่าเชื่อถือดีกับทันเวลา ซ่อมบำรุง. หลัก ความอ่อนแอ, นี่คือ ซีลน้ำมันรั่วในสถานที่ยึดข้อต่อ CV รอยเปื้อน น้ำมันเกียร์สามารถมาถึง 60-70,000 กิโลเมตรได้แล้ว ซีลเพลาในตัวเรือนคลัตช์ควรเปลี่ยนทุกๆ 100-120,000 มิฉะนั้นการรั่วไหลของของเหลวอาจทำให้จานเสียดสีเสียหายได้

เกียร์อัตโนมัติ 6T30 / 6T40 มีชื่อเสียงในด้านความไม่แน่นอนและความเปราะบาง เคสหายากเมื่อรถยนต์ถูกใช้งานโดยไม่มีการซ่อมแซมมากกว่า 120,000 กม. การรั่วไหลของแมวน้ำที่นี่เหมือนกับที่อื่น ๆ ยังคงเป็นเรื่องธรรมดา ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมรถบางคนเรียกเธอว่า "น้ำมูก" โดยไม่มีเหตุผล

พื้นที่ภายใน

คุณภาพของการตกแต่งและความทนทานต่อการสึกหรอของวัสดุภายในในเชฟโรเลต ครูซ ไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนที่รุนแรง ด้านที่อ่อนแอเรียกได้เพียง ถักเปียหนังพวงมาลัยและคันเกียร์ซึ่งจะไต่ขึ้นหลังจากใช้รถมา 1-2 ปี สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าวัสดุนี้กลัวน้ำมากและจากความชื้นสีจะเริ่มเปื้อนมือคนขับทันที

แก้มข้างที่เบาะนั่งด้านหน้าโทรมตรงบริเวณสลักคาดเข็มขัดนิรภัย ระยะทางประมาณ 1 แสนกิโลเมตร โดยรถยนต์หลังรถแท็กซี่หรือกับ ไมล์สูง, คุณสามารถเห็นหลุมในที่นี้.

จิ้งหรีดและเสียงแหลมก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับรถเชฟโรเลตรุ่นนี้ เจ้าของหลายคนบ่นเกี่ยวกับปัญหานี้ทันทีหลังจากซื้อรถ ปัญหาหลักอยู่ที่การ์ดประตูและ คอนโซลกลาง, ขนาด วัสดุพิเศษ, บางครั้งช่วยให้คุณกำจัดความรู้สึกไม่สบาย

บทสรุป

เชฟโรเลตครูซได้รับความนิยมอย่างมั่นคงในตลาดรัสเซียแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า การขายที่ใช้งานอยู่รถยนต์ GM ใหม่ถูกระงับในปี 2558 เมื่อซื้อรถมือสองผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เลือกชุดที่สมบูรณ์ด้วย กล่องเครื่องกลเกียร์และเครื่องยนต์ F18D4 โดยพิจารณาจากตัวเลือกนี้ว่าน่าเชื่อถือที่สุดและไม่โอ้อวด

รุ่นเชฟโรเลตครูซมาแทนที่ Chevrolet Lacettiและ เชฟโรเลต โคบอลต์. ผลิตตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2558

มัน รถที่ดีซึ่งตกหลุมรักกับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ พิจารณาดู คุณสมบัติทางเทคนิคในรายละเอียด

ภาพรวมรุ่น

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น โมเดลนี้เริ่มผลิตในปี 2008 Delta II กลายเป็นแพลตฟอร์มสำหรับมัน สร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกัน Opel Astra J. เดิมทีสำหรับ ตลาดรัสเซียการผลิตก่อตั้งขึ้นที่โรงงานในชูชารี ซึ่งเป็นองค์กรที่สร้างขึ้นโดยจีเอ็ม ต่อมา เมื่อเพิ่มสเตชั่นแวกอนเข้าแถวแล้ว ก็ถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Avtotor ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองคาลินินกราด

ในประเทศของเรา โมเดลนี้ถูกนำไปใช้จนถึงปี 2015 หลังจากนั้นก็มีการประกาศเปิดตัวรถยนต์รุ่นที่สองและรุ่นแรกก็ถูกยกเลิก แต่ในทางปฏิบัติ รุ่นที่สองมองเห็นแสงสว่างเฉพาะในสหรัฐอเมริกาและจีนเท่านั้น ไม่ถึงประเทศเรา ต่อไปนี้เราจะพิจารณาเฉพาะข้อแรก รุ่นเชฟโรเลตครูซ.

ตามที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ระบุว่ารถคันนี้แตกต่าง ระดับสูงความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ มีการดัดแปลงหลายอย่างซึ่งช่วยให้คุณเลือกเครื่องที่เหมาะสมกับความต้องการของคุณมากที่สุด

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์

เชฟโรเลต ครูซ ติดตั้งระบบส่งกำลังหลายรุ่น มีลักษณะทางเทคนิคแตกต่างกัน ซึ่งทำให้คุณสามารถเลือกรถตามความต้องการของผู้ขับขี่แต่ละคนได้ เพื่อความสะดวก เราได้สรุปตัวบ่งชี้หลักทั้งหมดในตาราง

บน ช่วงเวลานี้ตามกฎหมายไม่ต้องตรวจเลข โรงไฟฟ้าเมื่อจดทะเบียนรถ แต่บางครั้งก็ยังจำเป็นอยู่ เช่น เมื่อเลือกชิ้นส่วนบางประเภท เครื่องยนต์ทุกรุ่นมีหมายเลขประทับอยู่ที่การลดลงของฝาสูบ คุณสามารถเห็นมันอยู่ด้านบน กรองน้ำมัน. โปรดทราบว่ามีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อน ซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายจารึก เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ให้ตรวจสอบไซต์เป็นระยะ ทำความสะอาดสนิม และหล่อลื่นด้วยจาระบี

ลักษณะการทำงาน

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถคันนี้ค่อนข้างแข็งแกร่ง พวกเขายืนหยัดได้ดีในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย เงื่อนไขของรัสเซีย. เนื่องจากมอเตอร์ต่างกัน การบำรุงรักษาและการใช้งานจึงแตกต่างกันบ้าง

ด้านล่างเราจะพิจารณาความแตกต่างหลักของการบริการรวมถึงบางส่วน ข้อบกพร่องลักษณะเครื่องยนต์ วิธีนี้จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหากับรถได้

บริการ

สำหรับผู้เริ่มต้น พิจารณา การบำรุงรักษาตามกำหนดน้ำแข็ง. นี่เป็นขั้นตอนบังคับที่ทำให้มั่นใจ ทำงานปกติเครื่องยนต์. ตามคำแนะนำของผู้ผลิต ระยะทางขั้นต่ำระหว่างการบำรุงรักษาพื้นฐานคือ 15,000 กิโลเมตร แต่ในทางปฏิบัติ ควรทำทุกๆ 10,000 ดีกว่า เพราะสภาพการทำงานมักจะแตกต่างจากอุดมคติที่แย่กว่านั้น

ในระหว่างการบำรุงรักษาพื้นฐาน การตรวจด้วยสายตาองค์ประกอบทั้งหมดของเครื่องยนต์ อย่าลืม การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์. เมื่อพบข้อบกพร่องจะซ่อมแซม อย่าลืมเปลี่ยน น้ำมันเครื่องและตัวกรอง น้ำมันหล่อลื่นต่อไปนี้สามารถใช้ทดแทนได้

เพื่อให้ ทำงานอย่างต่อเนื่องหัวเทียนเปลี่ยนทุก ๆ 30,000 กิโลเมตร หากมีคุณภาพสูงก็จะให้บริการตลอดเวลาโดยไม่มีปัญหาและความล้มเหลว

สายพานราวลิ้นต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นเสมอ มอเตอร์ทั้งหมดยกเว้น M13A ใช้สายพาน แทนที่ด้วยการวิ่ง 60,000 แต่บางครั้งอาจต้องใช้ก่อนหน้านี้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา ตรวจสอบสภาพของสายพานอย่างสม่ำเสมอ

บน M13A ถูกใช้ โซ่ขับเวลา ที่ การทำงานที่ถูกต้องเขามีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ตามกฎแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หลังจาก 150-200,000 กิโลเมตร ตั้งแต่นั้นมามอเตอร์ก็ค่อนข้างเสื่อมสภาพ การเปลี่ยนไทม์มิ่งไดรฟ์รวมกับการยกเครื่องครั้งใหญ่ของหน่วยกำลัง

ความผิดปกติทั่วไป

มอเตอร์ใด ๆ มีข้อเสียและลักษณะการทำงานผิดปกติของมัน สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาและปัญหาที่เกิดขึ้นควรได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที มาดูกันว่าเจ้าของเชฟโรเลตครูซต้องเผชิญกับความยากลำบากอะไรบ้าง

ข้อเสียเปรียบหลักของ A14NET คือกังหันที่มีกำลังไม่เพียงพอและยังต้องการน้ำมันอีกด้วย หากคุณเติมด้วยจาระบีคุณภาพต่ำ ความเสี่ยงของความล้มเหลวจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ห้ามขับมอเตอร์นี้ตลอดเวลา เรฟสูงสิ่งนี้จะนำไปสู่ ​​"ความตาย" ก่อนวัยอันควรของกังหันและอาจเป็นลูกสูบ นอกจากนี้ยังมีปัญหาลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ Opel ทั้งหมดที่มีจาระบีรั่วจากใต้ฝาครอบวาล์ว บ่อยครั้งที่ตลับลูกปืนปั๊มไม่ทำงานจึงควรเปลี่ยนใหม่

สำหรับมอเตอร์ Z18XER ตัวควบคุมเฟสในบางครั้งอาจล้มเหลว ซึ่งในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะเริ่มสั่นเหมือนเครื่องยนต์ดีเซล แก้ไขโดยการเปลี่ยน โซลินอยด์วาล์วซึ่งติดตั้งในตัวควบคุมเฟสคุณสามารถลองทำความสะอาดจากการปนเปื้อนได้ โหนดปัญหาอื่นที่นี่คือเทอร์โมสตัทซึ่งใช้งานได้ไม่เกิน 80,000 กิโลเมตรและในทางปฏิบัติมักจะล้มเหลวเร็วกว่ามาก

ปัญหาของเครื่องยนต์ F18D4 คือ สึกหรอเร็วองค์ประกอบหลักของหน่วย จึงมีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น ในเวลาเดียวกันจะไม่เกิดการพังทลายเล็กน้อยในทางปฏิบัติ

พิจารณา หน่วยพลังงานโดยทั่วไปแล้ว F16D3 สามารถสังเกตได้จากความน่าเชื่อถือ แต่ในขณะเดียวกัน อาจมีปัญหากับความล้มเหลวของตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิก ซึ่งค่อนข้างจะล้มเหลว เครื่องยนต์ก็มี ระบบแยกการควบคุมไอเสีย บล็อกนี้ยังมีแนวโน้มที่จะล้มเหลวเป็นประจำ

น่าเชื่อถือที่สุดเรียกว่า M13A เครื่องยนต์นี้มีอัตราการเอาตัวรอดที่มาก ซึ่งช่วยคนขับจากปัญหามากมาย หากคุณดูแลอย่างถูกต้องจะไม่เกิดการพังทลาย บางครั้งอาจมีปัญหากับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งน่าจะเป็นมากที่สุด ทำงานผิดพลาดบ่อย มอเตอร์นี้. นอกจากนี้เมื่อใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำไฟตรวจสอบเครื่องยนต์สว่างขึ้นและไฟดับปรากฏขึ้น

การปรับแต่ง

คนขับหลายคนไม่ชอบ ลักษณะมาตรฐานมอเตอร์ ได้มีการคิดค้นวิธีการต่างๆ มากมายที่ช่วยเพิ่มกำลังหรือปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์อื่นๆ เราจะวิเคราะห์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับหน่วยพลังงานแต่ละหน่วย

สำหรับเครื่องยนต์ A14NET การปรับชิพเป็นทางออกที่ดีที่สุด ที่นี่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเนื่องจากใช้กังหัน ด้วยการกะพริบของชุดควบคุมที่ถูกต้อง คุณจะได้รับพลังงานเพิ่มขึ้น 10-20% มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะทำการปรับปรุงอื่นๆ กับมอเตอร์นี้ การเพิ่มขึ้นจะมีเพียงเล็กน้อย และค่าใช้จ่ายจะมีนัยสำคัญ

มีโอกาสอีกมากมายในการปรับแต่งมอเตอร์ Z18XER แต่ที่นี่คุณต้องจำไว้ว่างานส่วนใหญ่จะใช้เงินเป็นก้อน โดยมากที่สุด ตัวเลือกง่ายๆคือการปรับแต่งชิพ โดยคุณสามารถเพิ่มกำลังให้กับมอเตอร์ได้ประมาณ 10% หากคุณต้องการเพิ่มขึ้นอย่างมาก คุณจะต้องติดตั้งเทอร์ไบน์ รวมถึงเปลี่ยนก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ และกระบอกสูบก็ถูกเบื่อไปพร้อม ๆ กัน วิธีนี้ทำให้สามารถรับกำลังสูงสุด 200 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน คุณจะต้องใส่กระปุกเกียร์อีกอัน เสริมกำลังเบรกและระบบกันสะเทือน

โดยปกติแล้ว F18D4 จะต้องใช้เงินลงทุนในการปรับแต่งที่ค่อนข้างใหญ่ และผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นที่ถกเถียงกันอย่างมาก ที่นี่ แม้แต่การปรับชิพก็ใช้ไม่ได้ เพื่อที่จะได้เพิ่มขึ้น 15% คุณจะต้องเปลี่ยนกางเกงไอเสียมาตรฐานด้วย "แมงมุม" เพื่อผลลัพธ์ที่ดียิ่งขึ้น คุณควรมองไปที่กังหัน ซึ่งจะทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นมากที่สุด นอกจากนี้ ยังควรติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบที่ทนทานต่อภาระดังกล่าว ไม่งั้นคงต้องทำบ่อยๆ ยกเครื่องเครื่องยนต์.

เครื่องยนต์ F16D3 ส่วนใหญ่เร่งความเร็วด้วยกระบอกสูบที่น่าเบื่อ สิ่งนี้ช่วยให้คุณได้รับพลังงานที่เพิ่มขึ้นด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องมีการปรับแต่งชิปด้วย

M13A ส่วนใหญ่มักจะโอเวอร์คล็อกโดยใช้การปรับชิพ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ให้กำลังเพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสม โดยปกติไม่เกิน 10 แรงม้า การใช้ก้านสูบแบบสั้นจะมีประสิทธิภาพมากกว่า ทำให้ปริมาณเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ จึงมีกำลังมากขึ้น ตัวเลือกนี้มีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่คุณต้องจ่ายเงิน การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

แลกเปลี่ยน

วิธีการปรับแต่งที่นิยมวิธีหนึ่งคือ SWAP นั่นคือ เปลี่ยนใหม่หมดเครื่องยนต์. ในทางปฏิบัติ การปรับแต่งดังกล่าวมีความซับซ้อนเนื่องจากต้องเลือกเครื่องยนต์ที่พอดีกับแท่นยึด รวมทั้งต้องติดตั้งอุปกรณ์มาตรฐานบางตัวให้พอดีกับเครื่องยนต์ มักจะมีการติดตั้งตัวเลือกที่ทรงพลังกว่า

ในความเป็นจริงสำหรับเชฟโรเลตครูซงานดังกล่าวไม่ได้ดำเนินการจริงเหตุผลก็คือหน่วยพลังงานที่เหมาะสมจำนวนน้อย ส่วนใหญ่มักจะติดตั้ง z20let หรือ 2.3 V5 AGZ มอเตอร์เหล่านี้แทบไม่ต้องดัดแปลงใดๆ ในขณะที่ค่อนข้างทรงพลังและเชื่อถือได้

การปรับเปลี่ยนที่นิยมมากที่สุด

เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแจ่มแจ้งว่ารถคันนี้รุ่นใดดีที่สุด มีหลายสาเหตุ ประการแรก ในบางช่วงเวลา มีเพียงการดัดแปลงบางอย่างเท่านั้นที่ออกสู่ตลาด ในขณะที่บางรุ่นแทบไม่มีการผลิต ผู้คนมักจะเอาของที่ตัวแทนจำหน่ายเสนอมา

โดยทั่วไปแล้ว หากคุณดูสถิติ พวกเขามักจะซื้อ (หรือต้องการซื้อ) รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ F18D4 ตามที่ผู้ขับขี่หลายคนกล่าวว่าอัตราส่วนกำลังและพารามิเตอร์อื่น ๆ มีประสิทธิภาพมากที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งประสิทธิภาพ

การปรับเปลี่ยนใดให้เลือก

หากพิจารณาความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์แล้ว ควรซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ M13A เดิมทีถูกสร้างขึ้นสำหรับ SUV ขนาดเล็กและมีความปลอดภัยเพิ่มขึ้น ดังนั้นถ้าไม่อยากยุ่งกับงานประจำ ความผิดพลาดเล็กน้อยนั่นจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

บางครั้ง F18D4 ก็ได้รับการยกย่องเช่นกัน แต่เหมาะสำหรับถนนในชนบทมากกว่า เนื่องจากมีกำลังและการตอบสนองของคันเร่งที่มากกว่า

ใดๆ เครื่องยนต์เชฟโรเลต ครูซให้ไดนามิกและความนุ่มนวลที่เหมาะสมสำหรับรถคันนี้ ในขั้นต้น สองบรรยากาศน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์เชฟโรเลตครูซปริมาตร 1.6 และ 1.8 ลิตร ต่อมามีเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีปริมาตรการทำงาน 1.4 ลิตร

เครื่องยนต์เทอร์โบให้กำลังค่อนข้างมาก แรงบิดที่ดีและในขณะเดียวกันก็ประหยัดมาก เป็นที่น่าสังเกตว่าในหลายประเทศ เครื่องยนต์เชฟโรเลต ครูซ มี ตัวเลือกดีเซลปริมาตร 1.7 และ 2 ลิตร หน่วยกำลังของซีรีส์ Chevrolet Cruze EcoTec คือ 4 สูบ 16 มอเตอร์วาล์วมีเพลาลูกเบี้ยวสองอันอยู่ด้านบน นั่นคือ DOHC

คำถามสำคัญที่ทำให้หลายคนกังวล เข็มขัดหรือโซ่ยืนในไดรฟ์เวลาของเครื่องยนต์เชฟโรเลตครูซ? มีความเห็นว่าโซ่มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและไม่จำเป็น เปลี่ยนบ่อย. อย่างไรก็ตาม เข็มขัดที่ทันสมัยวันนี้ยังค่อนข้างน่าเชื่อถือ มาเปิดเผยความลับที่ยิ่งใหญ่กันเถอะ ในเครื่องยนต์เชฟโรเลต ครูซ สายพานในไดรฟ์เวลา ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าสายพานมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

ภาพเครื่องยนต์เชฟโรเลต ครูซ ใต้ฝากระโปรงหน้า.

ลักษณะเครื่องยนต์ ครูซ อีโคเทค 1.6 (109 แรงม้า)

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• กำลัง - 109 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด - 185 (เกียร์ธรรมดา) และ 177 (เกียร์อัตโนมัติ) กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งเป็นร้อยแรก - 12.5 (เกียร์ธรรมดา) และ 13.5 (เกียร์อัตโนมัติ) วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม- 7.3 (เกียร์ธรรมดา) และ 8.3 (เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร

และพารามิเตอร์ของมอเตอร์สำหรับสเตชั่นแวกอน

ลักษณะของเครื่องยนต์ Cruze SW 1.6 (124 แรงม้า)

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• กำลัง - 124 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 150 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด - 192 (เกียร์ธรรมดา) กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 12.6 (เกียร์ธรรมดา) วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวม - 6.5 (เกียร์ธรรมดา) ลิตร

มีพลังมากขึ้น เครื่องยนต์แก๊สปริมาตรการทำงาน 1.8 ลิตร ความจุ 141 แรงม้า ให้ไดนามิกที่ดีทั้งบนรถเก๋งครูซและบนสเตชั่นแวกอนและฟักไข่

ลักษณะของเครื่องยนต์ Chevrolet Cruze Ecotec 1.8 ลิตร

• ปริมาณการทำงาน - 1796 cm3
• กำลัง - 141 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 176 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด - 200 (เกียร์ธรรมดา) และ 190 (เกียร์อัตโนมัติ) กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งถึงร้อย - 11 แรก (เกียร์ธรรมดา) และ 11.5 (เกียร์อัตโนมัติ) วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวม - 6.8 (เกียร์ธรรมดา) และ 7.8 (เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร

ที่สุดเลย เครื่องยนต์ที่น่าสนใจเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตร ปริมาณน้อยช่วยให้มั่นใจได้ถึงการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำ ในเวลาเดียวกัน การมีอยู่ของกังหันทำให้หน่วยพลังงานมีพลวัตอย่างมาก ที่140 แรงม้าแรงบิด 200 นิวตันเมตร เรียกคืนบรรยากาศ 1.8 ผลิต 141 ม้า แต่แรงบิดเพียง 176 นิวตันเมตรบวกการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ในกรณีนี้แรงบิดทั้งหมด เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีจำหน่ายแล้วตั้งแต่ 1,850 รอบเครื่องยนต์ และ 1.8 สูบจะต้องหมุนได้ถึง 3800 นั่นคือที่ด้านล่างแล้ว 1.4 เทอร์โบพร้อมที่จะให้สูงสุด นอกจากประสิทธิภาพ (5.7 ลิตรบนทางหลวง) เครื่องยนต์เทอร์โบเชฟโรเลตครูซยังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น นี่คือข้อกำหนดสำหรับมอเตอร์นี้

ลักษณะเครื่องยนต์ Ecotec 1.4 Turbo

• ปริมาณการทำงาน - 1398 cm3
• กำลัง - 140 แรงม้า ที่ 4900 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 200 นิวตันเมตร ที่ 1850 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด - 200 (อัตโนมัติ) กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.3 (เกียร์อัตโนมัติ) วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 5.7 (เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร

เครื่องยนต์ Chevrolet 1.6 F16D3 ได้รับการติดตั้งบน Chevrolet Cruze, Chevrolet Lacetti, เชฟโรเลต อาวีโอ (เชฟโรเลต อาวีโอ), เชฟโรเลต ลานอส ( เชฟโรเลต ลานอส) รวมทั้ง แดวู เนเซีย (แดวู เนเซีย). เครื่องยนต์ปรากฏในปี 2547 และยังคงผลิตอยู่
ลักษณะเฉพาะเชฟโรเลต 1.6 F16D3 สร้างขึ้นจากพื้นฐานของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นสำเนาของเครื่องยนต์ Opel X14XE ชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์เหล่านี้สามารถติดตั้งได้กับมอเตอร์ทั้งสองตัว การออกแบบเครื่องยนต์ 1.6 นั้นไม่แตกต่างจากรุ่น 1.4: มีการติดตั้งตัวขับสายพานราวลิ้น หัวเพลาคู่ ระบบชดเชยไฮดรอลิก และระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR ข้อบกพร่องเหมือนกับของเครื่องยนต์ F14D3: วาล์วแขวน อันตราย หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง,เทอร์โมสตัทไม่เสถียร,น้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบวาวล์ เจ้าของรถหลายคนปิดวาล์ว EGR เนื่องจาก น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำระบบนี้ล้มเหลวและเครื่องยนต์ปฏิเสธที่จะทำงานตามที่ควรจะเป็น
ในปี 2008 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงชื่อของมันก็คือ สำหรับผู้ที่ต้องการมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่านี้ มีเครื่องยนต์ 121 แรงม้า
ทรัพยากรของเครื่องยนต์เชฟโรเลต 1.6 F16D3 อยู่ที่ประมาณ 250,000 กม.

ลักษณะเครื่องยนต์ เชฟโรเลต 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo

ออกแบบ

เบนซินสี่สูบสี่จังหวะ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการควบคุมการจุดระเบิดด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบในบรรทัดที่หมุนร่วมกัน เพลาข้อเหวี่ยง, มีสองยอด เพลาลูกเบี้ยว. เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดด้วย บังคับหมุนเวียน. ระบบหล่อลื่น - รวมกัน

บล็อกกระบอก

บล็อกทรงกระบอกทำจากเหล็กดัด กระบอกสูบถูกเจาะเข้าไปในตัวบล็อกโดยตรง

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงหลอมจากเหล็กพิเศษ

ลูกสูบ

เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 78.97 มม. หมุดลูกสูบเหล็กส่วนท่อ นิ้วถูกกดเข้าไปในหัวก้านสูบในบอสลูกสูบ - มีช่องว่าง เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของนิ้วคือ 18.0 มม. และความยาวคือ 50 มม.

หัวถัง

หัวกระบอกสูบหล่อจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์บน ลายขวางการล้างกระบอกสูบ

วาล์วทางเข้าและทางออก

วาล์วไอดีและไอเสียมีสปริงอย่างละอัน เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่น วาล์วทางเข้า 28.5 มม. ไอเสีย - 27.3 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางขาเข้า วาล์วไอเสีย- 6.0 มม. ความยาวของวาล์วไอดีคือ 101.6 มม. และวาล์วไอเสียคือ 101.3 มม. วาล์วจะเหมือนกับเครื่องยนต์ 1.4 F14D3 ดังนั้นจึงใช้แทนกันได้

บริการ

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เชฟโรเลต 1.6 F16D3การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในรถยนต์ Chevrolet Lacetti, Aveo, Cruz, Lanos และ Daewoo Nexia ที่มีเครื่องยนต์ F16D3 1.6 ลิตร จะดำเนินการทุกๆ 15,000 กม. หรือ 12 เดือน (แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน) เทน้ำมันเครื่องลงในเครื่องยนต์เพื่อเท 3.75 ลิตรพร้อมเปลี่ยนไส้กรองโดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรอง - 3.4 ลิตร GM แนะนำน้ำมัน 5W-30 ( อุณหภูมิต่ำ) และ GM-LL-A-025 เกรด 10W-30 (น้ำมันเครื่อง Dexos2)
การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเชฟโรเลต 1.6 F16D3ร่วมกับลูกกลิ้งมีความจำเป็นทุก ๆ 60,000 กม. (หากสายพานราวลิ้นแตกวาล์วจะงอ)
ตามข้อบังคับจะต้องเปลี่ยนเทียนทุก ๆ 45-60,000 กิโลเมตร หมายเลขแค็ตตาล็อกคือ 96130723
กรองอากาศเชฟโรเลต 1.6.ตัวกรองจะถูกเปลี่ยนทุก ๆ 25-30,000 กม. ในการบำรุงรักษาปกติแต่ละครั้ง ควรตรวจสอบสภาพ (ระดับการปนเปื้อน) ของตัวกรอง
เปลี่ยนน้ำหล่อเย็นใน 1.6 F14D3จำเป็นทุกๆ 2 ปี ระบบทำความเย็นประกอบด้วยสารหล่อเย็น 7.2 ลิตร (ส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวของ Dex-cool เข้มข้นกับน้ำกลั่น)

อันดับที่ 1: แฮทช์แบค 5 ประตู. มันเปิดตัวในรัสเซียเมื่อเดือนมกราคมปีที่แล้วและกลายเป็นหนึ่งในคลาส "กอล์ฟ" ที่ใหญ่ที่สุดใน: ความยาวของลำตัวเกิน 4.5 เมตร ด้วยการจัดวางสัมภาระขนาด 5 ที่นั่งในช่องเก็บสัมภาระ คุณสามารถวางสัมภาระที่เทียบเท่ากับปริมาตรได้ถึง 413 ลิตร หากคุณพับพนักพิงและถอดชั้นวางออก ครูซก็จะกลายเป็นเกือบ รถตู้บรรทุกสินค้าปริมาตรเกือบหนึ่งลูกบาศก์เมตร จริงอยู่เมื่อโหลดกระเป๋าหนักเกณฑ์ค่อนข้างสูงอาจรบกวน

อันดับที่ 2: ซีดาน"การล่องเรือ" นี้ดูน่านับถือและแข็งแกร่ง แม้ว่าในแง่ที่แน่นอนความแตกต่างจะเล็ก - มันยาวกว่าแฮทช์แบคเพียง 9 ซม. และคุณจะต้องจ่าย 10-11,000 รูเบิลสำหรับมัน ใช่ ลำตัวที่แยกจากกันของซีดานนั้นกว้างขวางกว่าช่องเปิดเล็กน้อย แต่เนื่องจากช่องเปิดที่แคบกว่ามากและข้อจำกัดด้านความสูงที่เป็นที่รู้จักกันดี ทำให้รถสูญเสียการใช้งานจริงและความสะดวกในการบรรทุกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

อันดับที่ 3: เกวียนมาที่นี่ในฤดูใบไม้ผลินี้ สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน ค่าธรรมเนียมสำหรับร่างกายนั้นค่อนข้างสำคัญ - จาก 31 ถึง 37,000 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า แต่ถ้าจำเป็นจริงๆ สเตชั่นแวกอนที่กว้างขวางควรพิจารณา SW ก่อน ในแง่ของขนาดและความกว้างขวางรถคันนี้โต้แย้งกับรถยนต์ระดับกลาง นี่คือโซฟาที่กว้างขวางที่สุด ซึ่งเป็นกลไกที่สะดวกที่สุดในการเปลี่ยนพื้นและม่านท้ายรถ และหากจำเป็น คุณสามารถขนส่งสินค้าได้มากถึงหนึ่งลูกบาศก์เมตรครึ่ง

การกำหนดค่าใด?

ขั้นพื้นฐาน LSอุปกรณ์ครบครัน: วิทยุ MP3, กระจกไฟฟ้าหนึ่งคู่, กระจกไฟฟ้าและระบบทำความร้อน, ถุงลมนิรภัยสี่ใบและเซ็นทรัลล็อค และที่นั่งด้านหน้าแบบอุ่นและเครื่องปรับอากาศสามารถซื้อได้ในราคา 6,000 และ 27,000 รูเบิลตามลำดับ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า Cruises ทั้งหมดที่มีระบบอัตโนมัติเช่นเดียวกับสเตชั่นแวกอนในรุ่น LS เหล่านี้ ตัวเลือกล่าสุดกำหนดโดยค่าเริ่มต้น

จริงอยู่ใน LS คุณไม่สามารถปรับปรุงการยศาสตร์หรือความปลอดภัยหรือการตกแต่งภายในได้ ดังนั้น ในความเห็นของเรา ทางเลือกที่ดีที่สุดคือ ครูซ-LT. โดยคำนึงถึงความเท่ในห้องโดยสารที่ไม่ต้องจ่ายเพิ่ม รุ่นนี้จึงออกมา ราคาแพงกว่าฐานสำหรับ 29,000 รูเบิล ในขณะเดียวกัน Chevy ก็สบายขึ้น ฉลาดขึ้น และสมบูรณ์ยิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัดทั้งภายนอกและภายใน มือจับประตูและกระจกเป็นสีเดียวกับตัวรถ กระจังหน้าชุบโครเมียม และ ไฟตัดหมอกโดยมิได้หมายความว่าไร้ประโยชน์ ชุด "ยางเป่าลม" ถูกขยายเนื่องจากถุงลมนิรภัยที่หน้าต่าง ขณะที่ภายในห้องโดยสารตกแต่งด้วยผ้าที่แผงด้านหน้าและประตู คอพวงมาลัยเสริมด้วยการปรับความยาว และปุ่มควบคุมระยะไกลแบบหนังและวิทยุปรากฏบน “พวงมาลัย” เอง รวมทั้งกระจกไฟฟ้าด้านหลัง, ที่เท้าแขนตรงกลางด้านหน้า, สัญญาณกันขโมย - ทั้งหมดนี้ สิ่งเล็กๆ ที่สำคัญทำให้การสื่อสารกับเครื่องน่าพอใจยิ่งขึ้น สุดท้ายหมื่นก็สั่งล้อแม็กได้

สูงสุด ครูซ-LTZราคาแพงกว่าอีก 60,000 และขายเฉพาะเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรเท่านั้น ตามมาตรฐานรถยนต์ แบรนด์ราคาประหยัดมันแพงเกินไปแล้ว มีประโยชน์จริง ๆ ใน LTZ เป็นเพียงระบบควบคุมอุณหภูมิและ เซ็นเซอร์ถอยหลัง. แต่โดยหลักการแล้วหากไม่มีสิ่งเหล่านี้คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้อง

เครื่องยนต์อะไร?

อันดับที่ 1: 1.6 ลิตร (109 แรงม้า)เหมาะสมที่สุดในแง่ของราคาและแหล่งจ่ายไฟ มอเตอร์นี้มีความคล้ายคลึงกับซีรีส์ "Opel" "Ecotech-1.6" ในหลายๆ ด้าน “การล่องเรือ” แบบนี้โชคดีอย่างมั่นใจแม้ว่าคุณจะออกนอกเมืองอย่างเต็มเปี่ยม และในขณะเดียวกันก็ประหยัด (เฉลี่ย 8 ลิตรสำหรับเกียร์ธรรมดา 10 ลิตรสำหรับเกียร์อัตโนมัติ) จริงอยู่เครื่องยนต์หมุนช้าและจะช่วยให้คุณฉลาดได้ก็ต่อเมื่อความเร็วไม่ต่ำกว่า 3500 บนมาตรวัดความเร็วรอบ

อันดับที่ 2: 1.6 ลิตร (124 แรงม้า)เราทำเครื่องหมายด้วยสีเงินเท่านั้นเพราะคุณสามารถรับเครื่องยนต์ดังกล่าวได้ด้วยตัวถังสเตชั่นแวกอนเท่านั้น ในยุโรปถูกกำหนดให้เป็นฐานสำหรับการล่องเรือใด ๆ อันที่จริง นี่คือรุ่นก่อนของ Ecotech ซึ่งเสริมด้วยระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน เพิ่มกำลัง ปรับปรุงการยึดเกาะในสภาวะชั่วครู่ และทำให้ประหยัดมากขึ้น

อันดับที่ 3: 1.8 ลิตร (141 แรงม้า)พลังที่ดีและน่าอิจฉา (ถ้าคุณไม่ใช้ความเร็วสูง) ประสิทธิภาพจะกลายเป็น บัตรโทรศัพท์เครื่องยนต์นี้ มันดึงได้ดีกว่าที่ความเร็วปานกลางและสูง และรักษาความเร็ว 130-140 กม. / ชม. บนทางหลวงได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตามในรุ่นที่เหมาะสมที่สุดจะมีราคาแพงกว่ารุ่นที่เหมาะสมที่สุด 37,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม แม้จะมี "กลไก" เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรก็ไม่ได้ช่วยให้ครูซมีอัตราเร่งที่กระฉับกระเฉงเป็นพิเศษ - มีคู่แข่งที่รวดเร็วจำนวนมากที่มีเครื่องยนต์เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าในคลาส "กอล์ฟ"

เราตัดสินใจว่า:

หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่เมื่อเร็วๆ นี้ เรือสำราญมีรูปลักษณ์ที่สวยงามยิ่งขึ้นและภายในสมบูรณ์ยิ่งขึ้น แฮทช์แบคในรุ่น LT ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยังคงเหมาะสมที่สุด ในโลหะและล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบาจะมีราคา 683,000 รูเบิล รถคันนี้ไม่น่าจะเหมาะกับผู้ที่ชื่นชอบสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน แต่มีเสน่ห์ด้วยความสะดวกสบายสูง ด้วยขนาด ความจุ อุปกรณ์และความปลอดภัย Cruise ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในรถแฮทช์แบคคลาสกอล์ฟที่ทำกำไรได้มากที่สุดในปัจจุบัน

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์เชฟโรเลต ครูซ เลือกเชฟโรเลตครูซตัวไหน ผู้เข้าแข่งขันเชฟโรเลต ครูซแยกตามคลาส