ทรัพยากรกังหัน tsi 1.4 122 แรงม้า เครื่องยนต์ TSI เชื่อถือได้หรือไม่? ปัญหาหลักและจุดอ่อน ขั้นแรก ส่วนหนึ่งของทฤษฎีและตัวเลข

สิ่งแรกที่เจ้าของรถพิจารณาเมื่อซื้อคือการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด ไม่ใช่นักแข่งทุกคนจะพยายามเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด มอเตอร์อันทรงพลังและผู้ผลิตรถยนต์เข้าใจเรื่องนี้ด้วยการนำเสนอ รูปแบบต่างๆเครื่องยนต์สำหรับการซื้อ หนึ่งในรูปแบบเครื่องยนต์ของยุโรปที่พบได้ทั่วไปในรัสเซีย ยี่ห้อรถยนต์เป็นเครื่องยนต์ 1.4 TSI เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งบน รถยนต์สโกด้า, ออดี้ และโฟล์คสวาเก้น ในบทความนี้เราจะดูข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.4 TSI รวมถึงอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

จากบล็อกของตระกูลเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรสูงสุด 1.4 ลิตร มีการแนะนำซีรีย์ใหม่ที่มีปริมาตร 1.2 และ 1.4 ลิตรของซีรีย์ EA111 (อย่ามองหาตรรกะง่ายๆในการกำหนดหมายเลข) กำลังเครื่องยนต์ 105-180 แรงม้า พื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ใหม่คือรุ่น AUA/AUB ที่ใช้ระบบหายใจตามธรรมชาติขนาด 1.4 ลิตร ซึ่งสร้างโดยใช้รูปแบบโมดูลาร์ใหม่ หน่วยที่ติดตั้งและด้วย ไดรฟ์โซ่สายพานไทม์มิ่ง เครื่องยนต์ถูกกำหนดให้เป็น TFSI/TSI เนื่องจากมีการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและการอัดบรรจุอากาศมากเกินไป เราทราบเป็นพิเศษว่าไม่มีความแตกต่างระหว่าง ระบบเชื้อเพลิง TFSI และ TSI ไม่ใช่ แต่เป็นเพียงชื่อทางการตลาดสองชื่อสำหรับสิ่งเดียวกัน รุ่นของออดี้และโฟล์คสวาเกน เครื่องยนต์ 1.2 ลิตรในสายการผลิตนี้แตกต่างอย่างมากจากเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร พวกเขามีฝาสูบแปดวาล์วที่แตกต่างกันและบล็อกที่แตกต่างกันเล็กน้อย กลุ่มลูกสูบที่แตกต่างกัน

ข้อมูลจำเพาะ 1.4 TSI

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 1.4 TSI

เครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กซีรีส์ EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) เริ่มแพร่หลายในปี 2548 ต้องขอบคุณ Golf 5 และ Jetta ซีดานยอดนิยม เครื่องยนต์หลักและในตอนแรกมีเพียง 1.4 TSI ในการดัดแปลงต่างๆ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรสี่และ 1.6 FSI แบบสำลักตามธรรมชาติ หน่วยส่งกำลังนั้นใช้บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อหุ้มด้วยหัววาล์วอะลูมิเนียม 16 สองอัน เพลาลูกเบี้ยวพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิกพร้อมตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดีและด้วย ฉีดตรง. ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้โซ่ที่คำนวณอายุการใช้งานตลอดระยะเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ในความเป็นจริงจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหลังจาก 50-100,000 กม. เรามาดูสิ่งที่สำคัญที่สุดกันดีกว่าและแน่นอนว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดในเครื่องยนต์ TSI ก็คือการอัดบรรจุอากาศมากเกินไป รุ่นที่อ่อนแอนั้นมาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ TD025 ธรรมดา 1.4 TSI Twinchargers ที่ทรงพลังกว่าและทำงานตามคอมเพรสเซอร์ Eaton TVS + รูปแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ KKK K03 ซึ่งในทางปฏิบัติจะกำจัดผลกระทบของความล่าช้าของเทอร์โบและให้กำลังที่มากกว่าอย่างมีนัยสำคัญ แม้จะมีเทคโนโลยีและความก้าวหน้าทั้งหมดของซีรีส์ EA111 (เครื่องยนต์ 1.4 TSI เป็นผู้ชนะการแข่งขัน "เครื่องยนต์แห่งปี") ซ้ำแล้วซ้ำเล่า) ในปี 2558 ก็ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ EA211 ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นด้วย 1.4 TSI ใหม่ที่ได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง เครื่องยนต์.

การดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.4 TSI

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ 1.4 TSI

ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่งและในช่วงทศวรรษที่ 10 ของศตวรรษที่ 21 คุณจะไม่แปลกใจกับใครเลยด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีไดเร็กอินเจคชั่น เทคโนโลยีกำลังค่อยๆ ได้รับการพัฒนา มีการแก้ไขข้อผิดพลาด... และตอนนี้ EA111 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์แล้ว ของบรรทัดถัดไป EA211 - นี่คือสิ่งที่ส่วนใหญ่ติดตั้งไว้ รถยนต์สมัยใหม่ ความกังวลของโฟล์คสวาเกน. เมื่อพิจารณาจากรายงานแรกของเจ้าของ "หนึ่งแสนสองแสน" ตลอดจนบทวิจารณ์ของช่างฝีมือซีรีส์นี้ประสบความสำเร็จมากขึ้น และข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเธอในภายหลัง

อัปเดตเครื่องยนต์ Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

อายุการใช้งานเครื่องยนต์ของ Volkswagen และความแตกต่างจากรุ่นก่อน 1.4 TSI EA211

1.4TSI ซีรีย์ใหม่ EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) มาแทนที่ซีรีส์ 1.4 TSI EA111 ยอดนิยม และได้รับการแก้ไขในทางปฏิบัติอย่างจริงจัง มอเตอร์ใหม่ซึ่งทำมุม 12 องศา กลับ. ด้านล่างของชุดจ่ายกำลังถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด: ตอนนี้บล็อกกระบอกสูบเป็นอะลูมิเนียมด้วย แขนเหล็กหล่อเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบลดลง 2 มม. ตอนนี้อยู่ที่ 74.5 มม. เพลาข้อเหวี่ยงถูกแทนที่ด้วยระยะชักที่เบากว่าและยาวขึ้น (ช่วงชัก 80 มม. จาก 75.6 มม.) ใช้ก้านสูบน้ำหนักเบา ทั้งหมดนี้ถูกปกคลุมไปด้วยหัว 16 วาล์วที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว แต่ไม่เหมือนกับรุ่นก่อนหน้าตรงที่ฝาสูบจะหมุนได้ 180 องศา และตอนนี้ท่อร่วมไอเสียอยู่ที่ด้านหลัง ตอนนี้ท่อร่วมไอเสียเองก็ถูกรวมเข้ากับส่วนหัวแล้ว เครื่องยนต์ 1.4 TSI ติดตั้งระบบชดเชยไฮดรอลิกและใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง รุ่น 122 แรงม้ามีตัวเปลี่ยนเฟสติดตั้งอยู่ที่เพลาไอดี รุ่น 140 แรงม้าติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสทั้งไอดีและไอเสีย ไทม์มิ่งไดรฟ์ก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ตอนนี้ใช้สายพานไทม์มิ่งแทนโซ่ซึ่งต้องตรวจสอบทุก ๆ 60,000 กม. ที่นี่ใช้ระบบระบายความร้อนสองวงจรใหม่และการดัดแปลงด้วยกำลัง 140 แรงม้า มีระบบปิดการใช้งานกระบอกสูบคู่ ACT นอกเหนือจากทุกสิ่งทุกอย่างแล้ว เครื่องยนต์นี้ยังติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ที่สร้างไว้ในท่อร่วมไอดี บน การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันกังหันมีความแตกต่างกัน: รุ่น 122 แรงม้า ใช้กังหันที่เล็กกว่าเล็กน้อย (ด้วยแรงดัน 0.8 บาร์) การดัดแปลง 140 แรงม้านั้นใหญ่ขึ้นตามลำดับและความดันที่นี่คือ 1.2 บาร์ การควบคุมมอเตอร์อยู่กับ ECU ของ Bosch Motronic MED 17.5.21 เครื่องยนต์นี้ยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ แต่ตั้งแต่ปี 2559 ได้ถูกแทนที่ด้วย 1.5 TSI ใหม่

การดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.4 TSI EA211

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ VW 1.4 TSI

ข้อสำคัญ: เมื่อซื้อรถยนต์มือสองที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI คุณต้องพิจารณาว่าเจ้าของเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน หากเขาทำสิ่งนี้ไม่บ่อยกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 10-12,000 กิโลเมตรและระยะทางรวมของเครื่องยนต์เกิน 60-70,000 กิโลเมตร จะเป็นการดีกว่าถ้าปฏิเสธที่จะซื้อรถคันนี้

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ 1.4 TSI ไม่อุ่นเครื่องเร็วมาก ดังนั้นจึงควรหลีกเลี่ยงการเดินทางระยะสั้นในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวในฤดูหนาว หากการเดินทางดังกล่าวเกิดขึ้นเป็นประจำ เครื่องยนต์จะต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอยู่ตลอดเวลา ซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ในกรณีที่ไม่สามารถตัดการทำงานระยะสั้นของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 TSI ได้ แนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียนบ่อยขึ้น

โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ ไฮไลน์ บลูโมชั่น 1.4 TSI. ราคา: 1,767,600 ถู. ลดราคา (พร้อมเครื่องยนต์ใหม่): กุมภาพันธ์ 2559

ผลลัพธ์ของการทดสอบนี้สำหรับฉันประกอบด้วยองค์ประกอบสองประการที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน - ทางเทคนิคและการปฏิบัติงานพร้อมเสียงหวือหวาทางปรัชญา ฉันจะเริ่มด้วยอันแรก เครื่องยนต์ 1.4 พลังทีเอสไอ 125 ลิตร s. ซึ่งเมื่อมองแวบแรกจะแตกต่างจากรุ่นก่อนเพียงเครื่องหมายเท่านั้น และไม่ได้แสดงถึงสิ่งใดเป็นพิเศษ จริงๆ แล้วถือเป็นรถใหม่ทั้งหมด เสื้อสูบเป็นอะลูมิเนียม ไม่ใช่เหล็กหล่อ ชุดแต่งรอบคันของเครื่องยนต์เทอร์โบก็ลดน้ำหนักเช่นกัน ส่งผลให้เครื่องยนต์สูญเสียไปมากกว่า 20 กก. ขออภัยสำหรับรายละเอียด แต่ในฐานะวิศวกรเครื่องยนต์ เป็นการยากที่จะเพิกเฉยต่อโซลูชันการออกแบบที่ "อร่อย" ท่อร่วมไอเสียตัวอย่างเช่นและฝาสูบเป็นโมโนบล็อกที่มีวงจรระบายความร้อนส่วนบุคคล ในระหว่างการสตาร์ทเย็น ประการแรก มันจะเร่งการกลับสู่โหมดการทำงานของตัวเป็นกลางให้เร็วขึ้น (ซึ่งจริงๆ แล้วไม่ได้ทำให้เรากังวลจริงๆ) และประการที่สอง และนี่คือสิ่งสำคัญ มันช่วยลดเวลาที่ใช้ในการอุ่นเครื่อง ห้องโดยสารในฤดูหนาว (!) และต่อไป. ในโหมด พลังงานเต็มการจัดเรียงนี้ทำให้สามารถลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสียได้ ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ จากการเชื่อมโยงกับการระบายความร้อนของกังหันฉันจำได้ว่าในระหว่างการทดสอบ VW Golf Bluemotion เมื่ออุณหภูมิภายนอก (เรียกได้ว่าเป็นอย่างนั้น) เกิน 30 องศารถก็เริ่มทำให้ภายในเย็นลงอย่างขยันขันแข็งจนไม่มีกลอุบายใดสามารถช่วยฉันจากการไหลของกริชได้ อากาศเย็นสบาย ผลลัพธ์ที่ได้คือไหล่เย็นชาและความสุขที่ตามมาทั้งหมดเป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่ง ฉันไม่รู้ บางทีตัวเลือกมากมายสำหรับการไหลเวียนของอากาศภายในอาจมีวิธีที่ปลอดภัย แต่คุณสมบัติของฉันไม่เพียงพอที่จะตรวจจับได้

แต่ขอย้ายจากทฤษฎีไปสู่การปฏิบัติและจากเรื่องทั่วไปไปสู่เรื่องเฉพาะเจาะจง เริ่มต้นด้วย การบริโภคที่แท้จริง. ในส่วนของทางหลวงจากมอสโกถึงชายแดนเบลารุส (ประมาณ 500 กม.) กลัวว่าจะวิ่งชนกล้องอำพราง ( ความเร็วเฉลี่ย 89 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลือง VW Golf 1.4 TSI - 5.7 ลิตร/100 กม. ในเบลารุส บนทางหลวงในอุดมคติด้วยความเร็วคงที่ (จริง) 115 กม./ชม. -6.6 ลิตร/100 กม. ในโปแลนด์ บนออโต้บาห์นด้วยความเร็ว 150 กม./ชม. (จริงๆ แล้วจำกัดอยู่ที่ 140 แต่ทุกคนใช้ความเร็ว 150 ขึ้นไป) - 7.6 ลิตร/100 กม. ในเยอรมนี (มีพื้นที่ซ่อมเยอะ) - 6.8 ลิตร/100 กม. ในฝรั่งเศส บนทางหลวงเก็บค่าผ่านทาง (จำกัด 130 กม./ชม.) - 6.6 ลิตร/100 กม. ขับ 3200 กม. ในเมืองยุโรป - ประมาณ 7.0 ลิตร/100 กม. ถ้าคุณนับ ค่าเฉลี่ยอัตราสิ้นเปลืองของ Volkswagen Golf 1.4 TSI ตลอดการทดสอบกว่า 10,000 กม. คุณจะได้ 7.4 ลิตร/100 กม. ผู้อ่านที่มีไหวพริบและมีการศึกษาจะดูตัวเลขก่อนหน้านี้ทั้งหมดและบอกว่าค่าเฉลี่ยดังกล่าวไม่ได้ผล เห็นด้วย. แต่ฉันยังไม่ได้ระบุการบริโภคในมอสโก และอยู่ที่ 9.3 ลิตร/100 กม. เชื่อฉันเถอะ ไม่มีกระบอกสูบแบบเปลี่ยนได้จะช่วยได้! ท้ายที่สุดหากในตอนเช้าตรู่ (เวลา 5 โมงเช้า) ฉันสามารถเดินทางจากบ้านไปทำงานได้อย่างง่ายดายภายใน 35–40 นาที ในช่วงบ่ายแม้แต่สามชั่วโมงก็อาจไม่เพียงพอ และนี่คือปัญหาอย่างที่คุณเดาได้ ไม่ได้อยู่ในรถ

การนำทางทางภูมิศาสตร์สามารถได้รับ A ได้อย่างปลอดภัย แต่การออกเสียงชื่อในภาษาฝรั่งเศส - คะแนนที่ยาก!

สุดท้ายนี้เกี่ยวกับความประหลาดใจของฉัน ครั้งแรกที่ฉันรู้สึกประหลาดใจเมื่อเห็นราคาของ VW Golf Bluemotion - 1,767,600 รูเบิล ฉันคิดว่ามันจะมากเกินไป ครั้งที่สองที่ฉันพูดวลีนี้ในใจเมื่อเห็นแพ็คเกจ มีทุกอย่างและมากกว่านั้นเล็กน้อยยกเว้นระบบที่อธิบายไว้แล้วสำหรับการปิดสองกระบอกสูบ - และนี่ก็เป็นข้อดีเช่นกัน! ตอนแรกฉันตัดสินใจว่านี่เป็นเพียงรถสาธิตซึ่งมีทุกอย่างรวมถึงระบบที่ไม่มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับเราด้วย เช่นระบบรักษารถให้อยู่ในเลนที่ถูกครอบครองหรือ การสลับอัตโนมัติแสงจากสูงไปต่ำและในทางกลับกัน แล้วฉันก็รู้ว่านี่ไม่ใช่รถสาธิต แต่เป็นมนุษย์ต่างดาวธรรมดาที่บังเอิญมาหาเราจากอนาคต (อาจอยู่ห่างไกล) ดังนั้นเมื่อถึงเวลาที่รถยนต์ที่มีขีดความสามารถดังกล่าวกลายเป็นสิ่งจำเป็นอย่างแท้จริงสำหรับชาวรัสเซีย เงินรูเบิลจะแข็งค่าขึ้นสองเท่าและราคาจะกลายเป็นจริงและหาได้ทั่วไป แต่สำหรับสิ่งนี้เราจะต้องกลายเป็นยุโรป

ขับรถ บนถนนที่มีคุณภาพปกติ (แม้จะเป็นไปตามมาตรฐานของเรา) ก็เป็นเรื่องที่น่ายินดี ร้านเสริมสวย ด้วยหลักสรีรศาสตร์ที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่ในเมือง ปลอบโยน สำหรับสี่ (2+2) ในเมือง - "แปด" สำหรับสอง - "สิบ" ฉันไม่ให้คะแนนสำหรับการลากระยะไกล ดังนั้นในถิ่นที่อยู่รวมเป็น "เก้า" ความปลอดภัย ทุกอย่างอยู่ที่นั่น โปรแกรมเต็มรูปแบบ. ด้วยการประเมินที่รุนแรง คุณจะพบข้อผิดพลาดได้แม้จะจ้องมองอยู่ก็ตาม กระจกบังลมในแสงแดดอันสดใสที่กำลังจะมาถึง ราคา เพียงพอสำหรับการกำหนดค่านี้ซึ่งมีทุกสิ่งและจำเป็นยิ่งกว่านั้นอีก คะแนนเฉลี่ย

• รถมีสมรรถนะที่มั่นคง มีความสมดุลในการควบคุม พร้อมการตอบสนองที่เพียงพอตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด
• ไม่สะดวกสำหรับการเดินทางระยะไกล (มากกว่า 500 กม.) โดย ถนนรัสเซียโดยเฉพาะ

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค VW Golf 1.4 TSI
ขนาด	4255x1799x1452 มม
ฐาน	2637 มม
ลดน้ำหนัก	1225 กก
มวลเต็ม	1730 กก
การกวาดล้าง	142 มม
ปริมาณลำตัว	380/1270 ล
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง	50 ลิตร
เครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน 4 สูบ 1395 ซม. 3, 125/5700 ลิตร วินาที/นาที -1, 256/3250 นิวตันเมตร/นาที -1
การแพร่เชื้อ	ขับเคลื่อนอัตโนมัติ 7 สปีด ดีเอสจี
ขนาดยาง	205/55 ร16
ไดนามิกส์	204 กม./ชม.; 9.1 วินาที ถึง 100 กม./ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง/ผสม)	6.1/4.3/5.0 ลิตร ต่อ 100 กม
ต้นทุนการดำเนินงาน โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ 1.4 TSI*
ภาษีขนส่ง	3125 ถู
TO-1/TO-2	5285/21 100 ถู.
โอซาโก/คาสโก	12 500/108 11 0 ถู

* ภาษีการขนส่งคำนวณในมอสโก ต้นทุนของ TO-1/TO-2 เป็นไปตามที่ตัวแทนจำหน่ายกำหนด OSAGO และการประกันภัยที่ครอบคลุมคำนวณจาก: ผู้ขับขี่ชาย 1 คน โสด อายุ 30 ปี ประสบการณ์การขับขี่ 10 ปี

คำตัดสิน

สะดวกสบาย. โดยเฉพาะในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่น ไม่ค่อยเหมาะกับการใช้ตามบทบาท รถครอบครัวสำหรับการเดินทางไกล ในแง่ของอัตราส่วนราคา/คุณภาพ เป็นหนึ่งในผู้นำในกลุ่มนี้ แต่เนื่องจากนี่คือรถสาธิตประเภทหนึ่ง จึงเพียงพอที่จะประเมินได้ รถจริงฉันพบว่ามันยาก

เครื่องยนต์ซีรีส์ TSI เป็นเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

ประวัติศาสตร์และการออกแบบ

TSI ย่อมาจาก Turbo Stratified Injection - "การฉีดเลเยอร์เทอร์โบ" บริษัท ออดี้เครื่องยนต์เดียวกันนี้ถูกกำหนดให้เป็น TFSI, F - Fuel (เชื้อเพลิง)

ตั้งแต่ปี 2012 ข้อกังวลของ VAG ได้เปลี่ยนไปใช้ บรรทัดใหม่มอเตอร์ทีเอสไอ.

บรรทัดก่อนหน้านี้ยังคงได้รับความนิยมอยู่ ตลาดรอง. พิจารณาหนึ่งในตัวแทนของมัน - เครื่องยนต์ 1.4 TSI รุ่นแรก ซีรีส์ EA111

หัวฉีด 4 สูบ (4 วาล์วต่อสูบ) พร้อมกังหันนี้ผลิตตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2548 และมีไว้สำหรับรุ่นขนาดกะทัดรัดและขนาดกลาง ควรจะแทนที่เครื่องยนต์ T series 2.0 และ 1.8 ลิตร

การออกแบบเครื่องยนต์มีดังนี้: เป็นบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อพร้อมเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหลอม ท่อร่วมไอดีทำจากพลาสติก ฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

โซ่ไทม์มิ่งได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งานยาวนาน

การเปิดตัว 1.4 TSI เกิดขึ้นใน VW Golf GT ที่ "ชาร์จแล้ว"

เนื่องจากการชาร์จตามลำดับ (คอมเพรสเซอร์แบบกลไก + กังหัน) เครื่องยนต์จึงมีกำลัง 170 แรงม้า หกเดือนต่อมา รุ่น 140 แรงม้าก็ปรากฏตัวในตลาด ต่อมาลดเหลือ 122 แรงม้า ก็เข้าสู่ตลาด การดัดแปลงโดยไม่ต้องใช้คอมเพรสเซอร์แบบกลไก

การผลิต 1.4 TSI ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2555 เมื่อถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ซีรีส์ EA211 แต่ EA111 ยังคงถูกติดตั้งในรุ่นที่นำเสนอก่อนการถือกำเนิดของ EA211

ติดตั้ง 1.4 TSI บน

• ออดี้ A1 - ตั้งแต่ปี 2010
• ออดี้ A3 - 2010-2012
• ที่นั่งอิบิซา - ตั้งแต่ปี 2552
• ที่นั่งลีออน - ตั้งแต่ปี 2550
• Skoda Superb - ตั้งแต่ปี 2008
• Skoda Yeti - ตั้งแต่ปี 2010
• VW Passat B6 - 2007-2010
• โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ-2005-2012
• โฟล์คสวาเกนเจตต้า - 2549-2554
• VW Scirocco - ตั้งแต่ปี 2008
• VW Touran-2006-2010
• VW Tiguan - ตั้งแต่ปี 2550

นับตั้งแต่เปิดตัว 1.4 TSI ได้รับการยกย่องในเรื่องของมัน ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำ

เจ้าของประทับใจเป็นพิเศษกับเวอร์ชันซุปเปอร์ชาร์จตามลำดับ ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินอยู่ที่ 7.5 - 8 ลิตรต่อ 100 กม.

การปรับเปลี่ยน:

• คาซ่า- 122 แรงม้า 200 นิวตันเมตร
• ซีเอเอ็กซ์ซี-125 แรงม้า 200 นิวตันเมตร
• ซีเอฟบีเอ-131 แรงม้า 220 นิวตันเมตร
• บีเอ็มวาย-140 แรงม้า 220 นิวตันเมตร
• ซีเอวีเอฟ-150 แรงม้า 220 นิวตันเมตร
• บีดับเบิลยูเค/คาวา- 150 แรงม้า 240 นิวตันเมตร
• ซีดีจีเอ-148 แรงม้า 240 นิวตันเมตร
• ซีเอวีดี-160 แรงม้า 240 นิวตันเมตร
• บีแอลจี-160 แรงม้า 240 นิวตันเมตร
• ถ้ำ/CTHE- 180 แรงม้า 250 นิวตันเมตร

ข้อผิดพลาดทั่วไป 1.4 TSI

การทำลายลูกสูบ

ข้อบกพร่องนี้ ปัญหาลักษณะเฉพาะ 1.4 TSI รุ่น 160 และ 170 แรงม้าแรก เนื่องจากการรับน้ำหนักที่รุนแรงและส่วนผสมที่บาง ลูกสูบจึงร้อนเกินไป มีรูปร่างผิดปกติ และต้องเปลี่ยนใหม่ ในรุ่นที่อ่อนแอกว่าด้วยกำลัง 122 และ 125 แรงม้า ก็ไม่มีปัญหา

การยืดโซ่ไทม์มิ่ง

เจ้าของ 1.4 TSI ส่วนใหญ่ประสบปัญหานี้อย่างแน่นอน วัสดุของโซ่ถือว่าไม่น่าเชื่อถือมากนักส่งผลให้มันยืดออกอย่างรวดเร็วและตัวปรับความตึงไฮดรอลิกก็เริ่มมีอายุการใช้งานของมันเอง

หากเจ้าของเพิกเฉยต่อเสียงแคร็กในห้องเครื่องก็จะกระโดด - จากนั้นจุดบรรจบของวาล์วและลูกสูบก็อยู่ไม่ไกล

ผู้ผลิตประกาศโซ่ไทม์มิ่งว่าไม่ต้องบำรุงรักษา แต่อันที่จริงต้องเปลี่ยนโซ่หรือตัวปรับความตึงทุก ๆ 60-120,000 กิโลเมตร

ระบบจับเวลาวาล์วล้มเหลว

เมื่อโซ่ของเครื่องยนต์ถูกยืดออกและตัวปรับความตึงไม่ทำงานตามความจำเป็น จังหวะวาล์วจะเริ่ม "กระโดด" - เจ้าของจะรู้สึกถึงสิ่งนี้ผ่านการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์และเสียงการทำงานของ "ดีเซล" ที่มีลักษณะเฉพาะ วิธีแก้ปัญหาคือการบริการแต่เรียกว่างบประมาณไม่ได้

โค้กของตัวรับน้ำมันและวาล์ว

น้ำมันที่ถูกเผาจะสะสมโค้กบนวาล์วและตัวรับน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ เกียร์สูงและในโหมดก้าวร้าว

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข็มวัดความเร็วรอบไปไม่ถึงโซนสีแดง และต้องใช้งานเครื่องยนต์ด้วยความระมัดระวัง

เมื่อตัวรับน้ำมันอุดตันด้วยอนุภาคโค้ก ปริมาณงานจะลดลงและเครื่องยนต์ตกอยู่ในอันตราย ความอดอยากน้ำมัน. ดังนั้นแม้แต่โคมไฟที่ส่องสว่างเพียงครั้งเดียว ความดันต่ำในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์เป็นสิ่งที่ไม่ควรละเลย: คุณอาจต้องถอดข้อเหวี่ยง เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง และทำความสะอาดส่วนล่างของเครื่องยนต์

ปัญหาอื่น ๆ

คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศเริ่มแสดงสัญญาณแรกของการตายที่ 100,000 กม. ประมาณ 130-150,000 กม. ปั๊มน้ำล้มเหลวและ ไฟล์แนบ- ลูกรอก สายพานตัววี, ตัวอย่างเช่น.

การทำงาน 1.4 TSI

สิ่งที่สำคัญที่สุดที่เจ้าของควรทำ ของมอเตอร์ตัวนี้ - บริการคุณภาพสูงพร้อมวัสดุสิ้นเปลืองที่ดี. ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะไม่ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรง

• ผู้เชี่ยวชาญและผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานอย่างใกล้ชิดกับเครื่องยนต์นี้ทราบถึงความสำคัญของการปฏิบัติตามกฎข้อบังคับในการบำรุงรักษา
• เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์นี้ไม่ยอมทน น้ำมันเบนซินไม่ดีและน่าสงสัย น้ำมันเครื่อง- คุณไม่สามารถละเลยคุณภาพของทั้งสองอย่างได้!
• ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กิโลเมตร คุณควรใช้เฉพาะสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น

ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสียที่จัดทำโดยผู้ผลิตคือลิตรต่อ 10,000 กม. อาจเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากภาระบนกังหัน ในระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ เจ้าของจะใช้น้ำมันสูงสุด 500 มล. ต่อการเติมระหว่างการบำรุงรักษา

ตัวกังหันเองนั้นค่อนข้างเชื่อถือได้และสามารถเดินทางได้ 120-200,000 กม. โดยไม่ต้องมีการแทรกแซงที่สำคัญ

ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใน 1.4 TSI ก็ไม่ทำให้เกิดข้อร้องเรียนใด ๆ จากเจ้าของเช่นกัน ถ้าน้ำไม่เข้าน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดก็ไม่ตกอยู่ในอันตราย

เครื่องยนต์ TSI ไม่ทนต่อการเดินทางระยะสั้นในสภาพอากาศหนาวเย็นพวกเขาออกไปที่นั่นมานานพอแล้ว อุณหภูมิในการทำงานและไม่มีเวลาอุ่นเครื่องเต็มที่ หากคุณไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเดินทางระยะสั้นในช่วงเย็นได้ อย่างน้อยก็เปลี่ยนหัวเทียนทุกๆ 20,000-30,000 กม. - เครื่องยนต์เหล่านี้พิถีพิถันเป็นพิเศษเกี่ยวกับคุณภาพและกำหนดการเปลี่ยน

คุณไม่สามารถใส่รถที่มี 1.4 TSI โดยไม่มีเกียร์ได้ เบรกมือ - หากรถเคลื่อนที่ถอยหลังขณะเข้าเกียร์จะมีความเสี่ยงที่โซ่หลุดสูงมาก

โซ่ไทม์มิ่งที่ไม่น่าเชื่อถือเชิงโครงสร้างควรดึงดูดความสนใจของเจ้าของ - เมื่อได้ยินเสียงภายนอกครั้งแรก ห้องเครื่องยนต์คุณต้องไปที่สถานีบริการ ราคาเดิมของฝาสูบ ของเครื่องยนต์รุ่นนี้ประมาณ 3 พันลูกบาศ์ก ดังนั้นจึงไม่ควรเลื่อนการเปลี่ยนโซ่ออกไป มันสามารถยืดได้แม้หลังจากผ่านไป 50,000 กิโลเมตร

สิ่งสำคัญคือต้องตั้งใจฟัง เสียงภายนอกใต้ฝากระโปรงโดยเฉพาะหลังจากการอยู่เป็นเวลานานและหลังจากสตาร์ทเย็น หากมีเสียงแตกในเครื่องยนต์ คุณไม่ควรพยายามสตาร์ทรถด้วยสตาร์ทเตอร์หรือ "จากก้านกระทุ้ง" เพราะจะทำให้ CPG เสียหายอย่างถาวร

ผู้เชี่ยวชาญประเมินอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ที่ 300-400,000 กม. - แต่ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาคุณภาพสูงและขอบเขตการทำงานที่แน่นอนซึ่งสูงถึง 200,000 กม.

ทั้งหมด

1.4 TSI เป็นเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดค่อนข้างดี การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมีประสิทธิผลและเพาะเลี้ยงในที่ทำงาน

แต่เจ้าของควรระมัดระวัง บริการอย่าละเลยของเหลวและวัสดุสิ้นเปลือง และติดต่อเจ้าหน้าที่บริการเมื่อ "โทร" ครั้งแรก

เมื่อพิจารณาถึงปัญหากับ CPG ของเครื่องยนต์รุ่นแรกที่ทรงพลังจึงไม่แนะนำให้เลือกรุ่นด้วย ซูเปอร์ชาร์จสองเท่า, 160 และ 170 แรงม้า

เมื่อเลือก 1.4 TSI ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับประวัติการบริการและระยะทาง

• เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์เบนซินเราเขียนถึง VAG

เครื่องยนต์ CAXA ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับการดัดแปลง CAVE, BLG, CAVD, BWK, CAVF, BMY, CFBA และ CAXC ซึ่งรวมอยู่ในซีรี่ส์ EA111 รุ่นเหล่านี้ทั้งหมดเป็นแบบเทอร์โบชาร์จความจุของเครื่องยนต์คือ 1.2 ลิตรหรือ 1.4 ลิตร (TSI 1.2 และ TSI 1.4 ตามลำดับ)

ข้อมูลจำเพาะของ CAXA

นอกจากนี้ วงจรเครื่องยนต์ยังช่วยลดอุณหภูมิของการไหลของอากาศที่ปล่อยออกมาอีกด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ ระบบทำความเย็นด้วยของเหลวแบบพิเศษจึงถูกรวมเข้ากับทางเดินไอดี ภายในฝาสูบ รูปทรงของช่องดูดมีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นแผ่นปิดสวิตช์จึงซ้ำซ้อนในท่อร่วมไอดี ผู้ออกแบบของผู้ผลิตจึงถอดมันออกทั้งหมด

ข้อกำหนดทางเทคนิคของ CAXA มีลักษณะดังนี้:

คำอธิบายโดยละเอียดของพารามิเตอร์การทำงาน การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในและการยกเครื่องแบบทำเองทีละขั้นตอนประกอบด้วยคู่มือของผู้ผลิต

คุณสมบัติการออกแบบ

ส่งเสริมอุตสาหกรรมโดยพนักงานที่มีคุณสมบัติสูง ความกังวลของ VAGมอบเครื่องยนต์ CAXA ด้วยคุณสมบัติการออกแบบดังต่อไปนี้:

• ท่อร่วมไอดี - ติดตั้งตัวทำความเย็นไว้ภายใน
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ – โซ่ ไม่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้ การปรับปรุงครั้งใหญ่เป็นระยะทาง 200,000 กม.
• ระบบระบายความร้อน - แจ็คเก็ตสองวงจร;
• เทอร์โบชาร์จเจอร์ - มี บายพาสวาล์วและช่วยให้คุณเพิ่มพลัง
• ปั๊มน้ำมัน – Duo-Centric รุ่นประสิทธิภาพสูงสำหรับน้ำมันปริมาณมาก
• เพลาข้อเหวี่ยง - เหล็ก
• การก่อตัวของส่วนผสม - ทีละชั้นเนื่องจากแรงดันสูง ณ เวลาที่เริ่มต้น
• บล็อกกระบอก – เหล็กหล่อสีเทากำลังสูง
• การปรับเฟส - แบบไม่มีขั้นตอน;
• คอนโทรลเลอร์ ECU - Bosch, เฟิร์มแวร์เวอร์ชัน MED5.20

ทางเดินไอดีมีการออกแบบที่กะทัดรัดเพื่อการตอบสนองที่รวดเร็วของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ความเร็วต่ำอยู่แล้ว

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีที่สำคัญของเอ็นจิ้นของเวอร์ชันนี้คือคุณสมบัติการออกแบบ:

• บล็อกเหล็กหล่อ - รับประกันการบำรุงรักษาและอายุการใช้งานยาวนาน
• การฉีดโดยตรงด้วยตัวเปลี่ยนเฟส
• โซ่ไทม์มิ่งได้รับการออกแบบมาให้ทั้งหมด อายุการใช้งานมอเตอร์โดยไม่ต้องเปลี่ยน
• เทอร์โบชาร์จโดยไม่ทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง

ถึง ข้อเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน CAXA สามารถนำมาประกอบกับความแตกต่างระหว่างอายุการใช้งานของโซ่ไทม์มิ่งจริงและอายุการใช้งานที่ประกาศไว้ การบริโภคสูงเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

บูสต์สามารถปรับได้ แต่ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเมื่อทำการปรับกำลัง/การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ที่ 1200 รอบต่อนาที แรงบิดได้ 80% แล้ว ซึ่งเหมาะสำหรับการขับขี่ในเมือง ท่อร่วมไอดีทนความร้อนและทนได้ 950 องศาโดยไม่เสียรูป

หัวฉีดแรงดันสูงเป็นแบบ 6 เจ็ท ดังนั้นด้านล่างของลูกสูบจึงเปียกอยู่เสมอ

ระบบ ECU รับการอ่านจากเซ็นเซอร์ 20 ตัว ซึ่งบางตัวเป็นอุปกรณ์ควบคุมด้วย

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

บริษัทในเครือ VAG เกือบทั้งหมดใช้เครื่องยนต์ CAXA ในรถยนต์ของตน Audi ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จ:

• A1 – แฮทช์แบ็กซับคอมแพ็ค 3/5 ประตู;
• A3 – แฮทช์แบ็ก 3/5 ประตูขนาดเล็ก

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งไว้ที่ที่นั่ง:

• Toledo – รถยกห้าประตู;
• Altea – รถตู้ขนาดกะทัดรัด
• ลีออน – สเตชั่นแวกอน, แฮทช์แบ็ก 3/5 ประตู;
• อิบิซาเป็นรถแฮทช์แบ็กขนาดเล็ก

มอเตอร์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ยี่ห้อ Skoda:

• ฟาเบีย – ทุกประเภทร่างกาย;
• Yeti เป็นรถครอสโอเวอร์แบบห้าประตูในเมืองที่ประกอบในสหพันธรัฐรัสเซีย ยูเครน คาซัคสถาน และสาธารณรัฐเช็ก
• Octavia – สเตชั่นแวกอนและรถยก, ซีดานสำหรับประเทศจีน;
• สุดยอด – สเตชั่นแวกอนและรถยก;
• Rapid – รถกระบะห้าประตู, ซีดานสี่ประตู (ชุดประกอบของอินเดีย)

และในที่สุด บริษัท แม่ของข้อกังวลได้ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน CAXA สำหรับการดัดแปลง Volkswagen หลายรุ่น:

• Touran – รถตู้ขนาดกะทัดรัด 5/7 ที่นั่ง สำหรับส่งออกไปยังประเทศจีนเท่านั้น
• Jetta เป็นซีดานคลาสสิกสี่ประตูที่ประกอบใน 5 ประเทศรวมถึงสหพันธรัฐรัสเซีย
• Tiguan – ครอสโอเวอร์ห้าประตู;
• กอล์ฟ – แฮทช์แบ็ก 3/5 ประตู;
• Scirocco – สปอร์ตแฮทช์แบ็ก;
• Beetle A5 – “ด้วง” ขนาดกะทัดรัด ประกอบแบบเม็กซิกัน
• Passat CC – คูเป้/ซีดาน 4 ประตู;
• โปโล – รถยนต์ขนาดเล็กทุกประเภทตัวถัง
• Passat – สเตชั่นแวกอน, แฮทช์แบ็ก, ซีดาน

การใช้งานที่หลากหลายดังกล่าวบ่งชี้ว่า อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นสากลอย่างแท้จริงสำหรับทุกแพลตฟอร์มและตัวถัง กล่อง และคลัตช์

ข้อบังคับการบริการ CAXA TSI

เพื่อรักษาอายุการใช้งาน 150 - 200,000 กม. ผู้ผลิตแนะนำให้เข้ารับบริการเครื่องยนต์ CAXA ตรงเวลา:

• 10,000 ไมล์ – ไส้กรองและน้ำมันเครื่อง, เปลี่ยน;
• 100,000 กม. – โซ่ไทม์มิ่ง ตรวจสอบบ่อยขึ้นสามครั้ง
• 60,000 ไมล์ - หัวเทียน, การเปลี่ยน, การปรับระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรด;
• 40,000 กม. – เชื้อเพลิงและ เครื่องกรองอากาศการเปลี่ยนหรือทำความสะอาด
• ระยะทาง 30,000 ไมล์ - เปลี่ยนแบตเตอรี่และสารป้องกันการแข็งตัวทำความสะอาดช่องระบายอากาศข้อเหวี่ยง

การดำเนินการเหล่านี้และระยะเวลาในการดำเนินการจะรวมอยู่ในคู่มือการใช้งานโดยไม่ล้มเหลว การไม่ปฏิบัติตามจะทำให้การรับประกันของผู้ผลิตเป็นโมฆะ เครื่องยนต์สันดาปภายในมีสิ่งที่แนบมาอย่างน่าเชื่อถือการปรับปรุงใหม่สามารถเพิ่มกำลังได้อีก

ทบทวนข้อบกพร่องและวิธีการซ่อมแซม

แม้หลังจากปรับปรุงการออกแบบแล้ว มอเตอร์ CAXA ก็ยังงอวาล์วหากเกิดการแตกหัก โซ่ขับสายพานไทม์มิ่ง มีลักษณะการพังทลายหลายประการของการดัดแปลงเครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ:

เครื่องยนต์สันดาปภายในมีปะเก็นที่เชื่อถือได้มาก โดยจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยน้อยกว่ารุ่น TSI ก่อนหน้า โปรดทราบว่าหลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ปั๊มหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นจะยังคงทำงานต่อไปอีกระยะหนึ่ง

ตัวเลือกการปรับแต่งเครื่องยนต์

เริ่มแรกเครื่องยนต์ CAXA ได้รับเทอร์โบชาร์จจากผู้ผลิตแล้วซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่ามาก การปรับจูนอิสระ. และยังปรับปรุง ลักษณะการทำงานเป็นไปได้มากกว่านั้นเมื่อเปรียบเทียบกับการตั้งค่าจากโรงงาน

นี่เป็นหนึ่งในตัวเลือกไม่กี่ตัวเมื่อการปรับแต่งชิปทำให้มีกำลัง 150 แรงม้าที่รอคอยมานาน กับ. กำลัง และในเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ การกะพริบแทบจะมองไม่เห็น เพื่อจุดประสงค์นี้ จะใช้เฟิร์มแวร์ขั้นที่ 1 ซึ่งแทบไม่มีผลกระทบต่อทรัพยากรของเครื่องยนต์

ดังนั้น เครื่องยนต์ CAXA TSI จึงมีปริมาตร 1.4 ลิตร/122 ลิตร กับ. เป็นการดัดแปลงซีรีย์ที่มีความแข็งแกร่งปานกลาง นักออกแบบใช้โซลูชันการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์หลายประการ เช่น การระบายความร้อนด้วยอากาศที่ด้านหน้าของหน่วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ การเปลี่ยนเฟส และการฉีดดับเบิ้ลอินเจคชั่นด้านล่าง ความดันสูง.

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา

เครื่องยนต์ 1.4 TSI / ซีรีส์ TFSI EA111 เปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 2549 รุ่น 140 แรงม้าพบได้ภายใต้ฝากระโปรงของ Volkswagen Golf V. มอเตอร์ที่ทันสมัยด้วยไดเร็กอินเจคชั่นและสี่วาล์วต่อสูบ จึงสามารถชนะใจคณะกรรมการตัดสินรางวัลเครื่องยนต์แห่งปีได้อย่างรวดเร็ว ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา หน่วยพลังงานทุกปีจะรวบรวมรางวัลชั้นนำในประเภทต่างๆ แต่ไม่มีชื่ออันทรงเกียรติใดรับประกันความน่าเชื่อถือ เนื่องจากลูกค้าหลายหมื่นรายทั่วโลกได้เรียนรู้อย่างไม่คาดคิด ด้วยความเสียใจและรำคาญ

ปี 2010 นำมาซึ่งความทันสมัยที่รอคอยมานาน ตัวปรับความตึงเวลาได้รับการปรับปรุงและติดตั้งสายพานราวลิ้นแทนโซ่ ในปี 2013 เครื่องยนต์เวอร์ชันหนึ่งเข้าสู่ตลาดพร้อมกับระบบ COD (Cylinder-On-Demand) ซึ่งจะปิดกระบอกสูบสองสูบขณะขับขี่โดยไม่มีโหลดซึ่งจะช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ 1.4 TSI / TFSI มีการดัดแปลง 8 แบบด้วยกำลังตั้งแต่ 122 ถึง 185 แรงม้า รุ่นที่อ่อนแอ (122 และ 125 แรงม้า) ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และรุ่นที่แข็งแกร่ง (จาก 140 แรงม้า) ก็ติดตั้งคอมเพรสเซอร์แบบกลไกด้วย การรวมกันอย่างหลังทำให้สามารถแก้ไขปัญหา “เทอร์โบแล็ก” ได้ (ความล้มเหลวและการขาดแรงฉุดที่ รอบต่ำ). ใน ใช้ทุกวันข้อดีของเครื่องยนต์ 1.4 TSI / TFSI ไม่เพียงได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่ที่ชอบไดนามิกที่ดีเท่านั้น เครื่องยนต์แสดงให้เห็นว่าดี ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง(ประมาณ 7-8 ลิตร/100 กม.) มอเตอร์นี้ใช้กันอย่างแพร่หลายใน ช่วงโมเดล Volkswagen Group: Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Tiguan, Octavia และ Seat Alhambra

ปัญหาและความผิดปกติ

ทั้ง 2.0 TDI ที่น่าอับอายพร้อมยูนิตหัวฉีดและ 1.4 TSI / TFSI ไม่ได้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่เป็นแบบอย่าง น่าเสียดายที่ “ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก” ได้ทำลายชื่อเสียงของแบรนด์อย่างมากและบ่อนทำลายความเชื่อมั่นของลูกค้า ข้อกล่าวหาที่พบบ่อยที่สุดคือตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งชำรุดและโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออกก่อนเวลาอันควร เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 140 และ 170 แรงม้า ได้รับผลกระทบเป็นหลัก ค่าซ่อมประมาณ 300 เหรียญ ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ($300-500) ก็ล้มเหลวเช่นกัน - มีเสียง "ดีเซล" ลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น

อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรเทียบกับแหวนและลูกสูบที่พังทลายลง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมดังกล่าวมีมหาศาลอยู่แล้ว ช่างเชื่อว่าปัญหาเกี่ยวกับลูกสูบมีความเกี่ยวข้องกัน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำทำให้เกิดการระเบิดทำลายล้าง

ในบรรดาข้อบกพร่องอื่น ๆ ก็เป็นที่น่าสังเกต ปัญหาทั่วไปพร้อมปั๊ม (ประมาณ 300 เหรียญสหรัฐ) และด้วยระบบหัวฉีด (ชุดละประมาณ 300 เหรียญสหรัฐ) ในกรณีแรกมันหลุด คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้ารอกเมื่อเร่งความเร็วระหว่าง 2,500 ถึง 3,500 รอบต่อนาที ในกรณีที่สองเกิดปัญหากับการเริ่มต้นระบบและข้อความแสดงข้อผิดพลาดปรากฏขึ้น

การดัดแปลงโดยไม่ต้องใช้คอมเพรสเซอร์ซึ่งมีความจุ 122-125 แรงม้า กลับกลายเป็นปัญหาน้อยที่สุด

การซื้อรถยนต์ที่มี 1.4 TSI / TFSI คุ้มไหม?

รถยนต์ที่มี 1.4 TSI/TFSI ที่สร้างก่อนปี 2010 อาจเป็นทางเลือกที่มีความเสี่ยง แต่ไม่ใช่ทั้งหมดที่ทำให้เกิดปัญหา ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเจ้าของคนก่อนและสภาพการใช้งาน แนะนำให้มีการตรวจสอบเครื่องยนต์โดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ โอกาสที่จะพบข้อผิดพลาดร้ายแรงในรถยนต์รุ่นเยาว์ (ตั้งแต่ปี 2010) มีน้อย ดังนั้นจึงควรมุ่งเน้นไปที่การค้นหาสำเนาด้วยเอ็นจิ้นที่อัปเกรดแล้ว แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่า แต่ก็จะช่วยประหยัดเงิน เวลา และความกังวลของคุณในอนาคต

บ้าน » งานตัว » ทรัพยากรกังหัน tsi 1.4 122 แรงม้า เครื่องยนต์ TSI เชื่อถือได้หรือไม่? ปัญหาหลักและจุดอ่อน ขั้นแรก ส่วนหนึ่งของทฤษฎีและตัวเลข