วิธีเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา จะเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดาได้อย่างไร? โหมดเปลี่ยนเกียร์แบบคลาสสิก

สหภาพโซเวียต- นี่ไม่ใช่แค่รัฐ แต่เป็นยุคทั้งหมดที่กินเวลานานกว่า 70 ปี รัฐพยายามที่จะเป็นหนึ่งในผู้นำในเวทีโลก ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่ง อุตสาหกรรมยานยนต์ก็ไม่เลวร้ายไปกว่าในประเทศโลกตะวันตก หนึ่งใน ตัวแทนที่โดดเด่นการแข่งขันดังกล่าวกลายเป็นอุตสาหกรรมยานยนต์ รถในตำนาน VAZ 2106 พลเมืองของเราหลายชั่วอายุคนเติบโตขึ้นมาและคิดว่าทั้งหกคนดีที่สุด รถยนต์ในประเทศ. และนี่ไม่ใช่เรื่องสามัญสำนึกเพราะวิศวกรของโรงงานผลิตรถยนต์ใน Tolyatti ได้สร้างรถยนต์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้

กล่องเกียร์ของ VAZ 2106 ก็แตกต่างกันเช่นกัน ระดับสูงความน่าเชื่อถือและคุณภาพ อย่างไรก็ตามไม่มีคุณภาพสูง น้ำมันเกียร์การดำเนินงานของด่านจะมีอายุสั้น กระปุกเกียร์ทั้งหกเป็นองค์ประกอบหลักของระบบส่งกำลังด้วยความช่วยเหลือในการส่งแรงบิดจากชุดส่งกำลังผ่านคลัตช์ไปยังระบบขับเคลื่อนของล้อขับเคลื่อนเพื่อควบคุมความเร็วในการหมุน

Gearbox VAZ 2106 และการออกแบบ

รถคันนี้ติดตั้งกระปุกเกียร์สองประเภท หนึ่งในนั้นคือเกียร์ธรรมดา 4 สปีด รุ่นที่สองเป็นรุ่นปรับปรุงจากรุ่นก่อนหน้าซึ่งออกแบบมาสำหรับความเร็ว 5 ระดับและเป็นประเภทกลไกด้วย ในเวลาเดียวกันกระปุกเกียร์ห้าสปีดก็แตกต่างกันเนื่องจากความทันสมัย ในราคาที่สูงขึ้นและมีความต้องการในการบำรุงรักษามากขึ้น นอกจากนี้ กระปุกเกียร์ทั้งสองนี้ (5 สปีดและ 4 สปีด) สามารถใช้แทนกันได้

แผนภาพการเปลี่ยนเกียร์ VAZ 2106 แสดงอยู่ในรูปภาพ

อุปกรณ์อันใดอันหนึ่งนั้นก็คือ การออกแบบที่เรียบง่ายประกอบด้วยเพลาหลายอัน (หลัก, รอง, กลาง), ข้อเหวี่ยงและกลไกการเปลี่ยนเกียร์พร้อมซิงโครไนเซอร์ บนเพลาอินพุตจะมีเฟืองที่ติดตั้งอย่างแน่นหนา ซึ่งอยู่ในแนวตาข่ายคงที่ร่วมกับเฟืองอื่นๆ ทั้งหมด เพลาหมุนเนื่องจากมีแบริ่งสองตัวอยู่ที่ด้านหน้าและด้านหลังส่วนด้านหน้าก็อยู่ในซ็อกเก็ตด้วย เพลาข้อเหวี่ยงจากจุดสิ้นสุด ด้านหลังตั้งอยู่ภายในห้องข้อเหวี่ยงและปิดผนึกด้วยซีลน้ำมัน การปรากฏตัวของอย่างหลังนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ามีน้ำมันเกียร์อยู่ในห้องข้อเหวี่ยง

เพลารองหมุนเนื่องจากตลับลูกปืนสามตัว เข็ม ลูกปืนหน้าปลูกไว้ในรังอย่างแน่นหนา เพลาอินพุตตลับลูกปืนเม็ดกลมตั้งอยู่ตรงกลางในที่นั่งตัวเรือนของห้องข้อเหวี่ยงและด้านหลังถูกกดเข้ากับที่นั่งบนผนังด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบซีลที่ป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันจากตัวเรือนกระปุกเกียร์อีกด้วย

เพลากลางเป็นเพลาที่มีบล็อกเกียร์ที่หมุนอยู่บนแบริ่งสองตัว มีลูกปืนที่ด้านหน้าและแบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอกที่ด้านหลัง ด้านข้างมีเกียร์ถอยหลัง สำหรับซิงโครไนเซอร์นั้นมีโครงสร้างเหมือนกันและประกอบด้วยดุม สปริง และคัปปลิ้งพร้อมวงแหวนล็อค

ต้องขอบคุณกระปุกเกียร์ที่เรียบง่ายเชื่อถือได้และมีคุณภาพสูงเป็นส่วนใหญ่ทำให้ VAZ 2106 สามารถอวดไดนามิกที่ดีและ ลักษณะความเร็ว. เกียร์ทั้งหมด ยกเว้นเกียร์ถอยหลัง มีฟันเฉียงและอยู่ในแนวตาข่ายคงที่ การออกแบบด้วยขนาดที่เล็กช่วยให้ส่งแรงบิดไปยังเพลาได้มากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลือกอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ VAZ 2106 อย่างถูกต้อง ในทางกลับกัน จะมีการติดตั้งเกียร์ที่มีฟันตรง ดังนั้นรถจะไม่สามารถเร่งความเร็วสูงได้เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง เนื่องจากเกียร์ดังกล่าวไม่สามารถส่งแรงบิดขนาดใหญ่ได้

อุปกรณ์กระปุกเกียร์ VAZ 2106

การเปลี่ยนความเร็วเกิดขึ้นจากการทำงานของคลัตช์กับซิงโครไนเซอร์ คันเกียร์และกลไกทั้งหมดเป็นส้อมที่มีแท่ง หลังจากเปลี่ยนความเร็วจะถูกกำหนดโดยลูกบอลที่มีสปริงที่ยึดแกนไว้ วิศวกรยังให้การป้องกันความเป็นไปได้ของการเปิดความเร็วสองระดับในคราวเดียวโดยใช้ตัวบล็อกพิเศษหรือ "แครกเกอร์" ในคำพูดทั่วไปสำหรับสิ่งนี้ ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกระปุกเกียร์จะมีรูพิเศษพร้อมปลั๊กพร้อมเกลียวและซีลยาง

โปรดทราบว่า: ลักษณะการทำงาน ชิ้นส่วนโลหะคัดสรรโดยคำนึงถึงการใช้น้ำมันเกียร์คุณภาพสูง

ข้อผิดพลาดหลักของกระปุกเกียร์ VAZ 2106 และวิธีแก้ไข

ความผิดปกติของกระปุกเกียร์ "หก" มีมากกว่าหนึ่งสาเหตุ ดังนั้นวิธีการกำจัดจึงแตกต่างกันไป

ควรพิจารณาว่าข้อบกพร่องบางอย่างเกี่ยวข้องกับส่วนประกอบและชุดประกอบอื่น ๆ ของรถ

วิธีเปลี่ยนกระปุกเกียร์ใน VAZ 2106

ก่อนดำเนินการรื้อกระปุกเกียร์และถอดแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสาเหตุของความผิดปกตินั้นอยู่ในกระปุกเกียร์เองและไม่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น ตัวเลือกต่อไปนี้เป็นไปได้

1. น้ำมันในกล่องต่ำกว่าระดับต่ำสุดหรือขาดหายไปโดยสิ้นเชิง ตามกฎแล้วในสถานการณ์เช่นนี้ เกียร์จะเกิดการกระทืบที่รุนแรงและความยากลำบากอย่างมาก
2. การยึดกล่องหลวมและห้อยหลวม โดยพื้นฐานแล้วกระปุกเกียร์ที่อ่อนแรงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในขณะเคลื่อนที่เมื่อขับข้ามสิ่งกีดขวาง
3. คลัตช์ทำงานผิดปกติ ระบบขับเคลื่อนคลัตช์ล้มเหลว ในกรณีนี้ หากคุณเหยียบแป้นคลัตช์จนสุด เกียร์ก็จะเข้าเกียร์ด้วยความยากลำบากและมีอาการกระทืบรุนแรงเช่นกัน

หากคุณแน่ใจอย่างแน่นอนว่าสาเหตุของความผิดปกตินั้นอยู่ในกระปุกเกียร์โดยตรงคุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนการถอดออกได้

การรื้อกระปุกเกียร์

ต้องวางรถไว้เหนือช่องตรวจสอบ (เว้นแต่จะสามารถใช้ลิฟต์ได้) อย่าลืมวางไว้ใต้ล้อหลัง หนุนล้อ, แขนคันโยก เบรกจอดรถควรจะลง ต้องถอดคันเกียร์ออก

การถอดคันโยกนั้นไม่เพียงพอเนื่องจากยังมีบูชสามอันที่เหลืออยู่บนตัวโยก (คันเกียร์หลัก) ที่ต้องคลายเกลียว

ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ไขควงสองตัวค่อยๆ แยกกลีบของบุชชิ่งด้านบนออก หลังจากนี้จะต้องถูกลบออก จากนั้น คุณสามารถถอดบุชชิ่ง A และ B ออกจากคันโยกได้โดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย

คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดฝาครอบกับพื้นแล้วถอดออก ใช้ไขควงคลายสกรูสองตัวที่ยึดฝาครอบคันโยกออก เบรกมือและถอดมันออก ถอดสกรูใต้เบาะนั่งด้านหน้าที่ยึดพรมปูพื้นด้านหน้ากับพื้นออก

เลื่อนเบาะนั่งด้านหน้าไปด้านหลังจนสุด และงอขอบพรมปูพื้น

คลายเกลียวน็อตบนเบาะนั่งด้านหน้าที่ยึดสไลด์เข้ากับฉากยึด

คลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแผ่นปิดเข้ากับธรณีประตูแล้วถอดออก (ถอดแผ่นปิดออกจากทั้งสองด้าน)

ยกพรมปูพื้นขึ้นแล้วดันไปข้างหน้าให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยให้ห่วงพรม (A) ร้อยผ่านเชือกดึง (B)

คลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาพลาสติกของตัวโยกแล้วถอดออก

ถอดท่ออ่อนที่ใช้ในตัวเรือนออก เครื่องกรองอากาศอากาศร้อนเข้ามา หลังจากถอดท่อจ่ายลมอุ่นออกแล้ว คุณจะต้องใช้ประแจเพื่อคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดที่ยึดสตาร์ทเตอร์แล้วเคลื่อนไปข้างหน้า ตัดการเชื่อมต่อ ปลั๊กท่อระบายน้ำเหวี่ยงและระบายน้ำมันลงในภาชนะที่เหมาะสม

ถอดออก ระบบไอเสีย, เริ่มต้นด้วย ท่อร่วมไอเสีย. คุณต้องถอดคลัตช์ออกจากหน้าแปลนกระปุกเกียร์ เพลาคาร์ดาน(หลังจากถอดท่อไอเสียออกแล้ว) ถอดบล็อกสายไฟ (ดูรูป) ออกจากสวิตช์สัญญาณถอยหลัง (อยู่ที่กระปุกเกียร์ทางด้านขวาโดยตรง)

ใช้เครื่องมือที่มีประโยชน์ (คีมหรือแค่มือของคุณ) คลายน็อตมาตรวัดความเร็วแล้วถอดปลายสายเคเบิลออกจากกระปุกเกียร์

ถอดแม่ปั๊มคลัตช์ทาส (ไม่จำเป็นต้องถอดออกทั้งหมด เพียงถอดออกจากตัวยึด ไม่จำเป็นต้องถอดท่อสูบ) ถอดสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดฝาครอบเรือนคลัตช์ออก

เมื่อใช้บล็อกไม้ที่เหมาะสม คุณจะต้องรองรับฉากยึด โดยวางด้านหนึ่งของบล็อกไว้บนคานประตู และอีกด้านหนึ่งวางบนพื้น

คลายเกลียวน็อตที่ยึดคานขวางเข้ากับลำตัว ถอดบล็อกออกและรวบรวมส่วนหลังของกระปุกเกียร์เข้าด้วยกัน เมื่อใช้บล็อกเดียวกันคุณจะต้องรองรับส่วนหน้าของเครื่องยนต์โดยอยู่ในตำแหน่งที่ระบุในรูปภาพเสมอ

ถอดสลักเกลียวด้านบนที่ยึดตัวเรือนคลัตช์กับเครื่องยนต์ออก ผู้ช่วยจะต้องรองรับด้านหลังของกระปุกเกียร์และในเวลานี้คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวด้านล่างเพื่อยึดตัวเรือนกระปุกเกียร์เข้ากับเครื่องยนต์ หลังจากทำกิจวัตรทั้งหมดร่วมกับผู้ช่วยแล้วคุณจะต้องย้ายกระปุกเกียร์กลับไปในทิศทางการเคลื่อนที่จนกระทั่ง เพลาอินพุตจะไม่หลุดออกมาพร้อมกับมู่เล่ของเครื่องยนต์ ที่จริงแล้ว การเปลี่ยนหน่วยนี้ไม่มีอะไรซับซ้อน ไม่จำเป็นต้องมีความรู้หรือทักษะพิเศษ

ในบทความนี้ฉันต้องการที่จะให้ แนวคิดพื้นฐานเกี่ยวกับสาระสำคัญของกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถทำได้ ระดับอัตโนมัติเลือกเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่ในแต่ละครั้ง เพื่อให้แน่ใจว่าโหมดการขับขี่ที่ต้องการในสถานการณ์เฉพาะ และรับ:

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด
การใช้ทรัพยากรเครื่องยนต์น้อยที่สุด
การขับขี่ที่ราบรื่น
ขับขี่ปลอดภัยด้วยการเลือกเกียร์ให้เหมาะสมในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยความเร็วต่างกันให้กำลังต่างกัน ด้วยความเร็ว ย้ายไม่ได้ใช้งาน(750-850 รอบต่อนาที) มันเล็กมากที่ ความเร็วสูงสูงพอๆ กัน แม้จะถึงจุดหนึ่งด้วยก็ตาม รถยนต์ในประเทศประมาณ 5500 รอบต่อนาที

ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงเรื่องนี้ แค่รู้ว่าคุณไม่สามารถหมุนรอบเครื่องยนต์ให้สูงขึ้นได้อีกต่อไป ในทางกลับกัน รถยนต์สมัยใหม่มีข้อจำกัดที่จะไม่อนุญาตให้คุณทำเช่นนี้

เกียร์จะเปลี่ยนแรงที่เครื่องยนต์ส่งไปยังล้อ นั่นคือในเกียร์หนึ่งเครื่องยนต์จะหมุนที่ 3,000 รอบต่อนาที และล้อหมุนช้ามากประมาณ 25 กม./ชม.

ถ้าเราเปลี่ยนเป็นวินาทีนี้ ล้อจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 25 กม./ชม. เช่นกัน แต่เครื่องยนต์จะหมุนที่ความเร็วต่ำลง ประมาณ 1,800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์จะอยู่ภายใต้ภาระหนักในขณะนี้ ซึ่งคล้ายกับคันโยกแบบยาวและแบบสั้น โดยคันโยกแบบยาวนั้นเคลื่อนย้ายได้ง่ายกว่า แต่คุณต้องครอบคลุมระยะทางที่ไกลกว่า ในขณะที่คันโยกแบบสั้นนั้นต้องใช้แรงมากกว่า แต่คุณไม่จำเป็นต้องเบี่ยงมันมากนัก

เครื่องยนต์ยังหมุนได้มากขึ้นในเกียร์แรกและง่ายกว่าอีกด้วย หากเหยียบคันเร่งแรงๆ ในเกียร์ 1 เครื่องยนต์จะหมุนขึ้นไปทันที ความเร็วสูงสุดรถจะเร่งความเร็วได้เร็วมาก หากคุณทำเช่นนี้ในเกียร์ 5 คุณจะแทบไม่สังเกตเห็นว่าเข็มวัดรอบ (ตัวแสดงความเร็วรอบเครื่องยนต์) เริ่มคืบคลานขึ้นอย่างไร

จุดเปลี่ยนเกียร์คือเพื่อให้เครื่องยนต์มีความเร็วที่สะดวกสบายในการทำงานตามความเร็วที่กำหนด คุณไม่สามารถขับได้สูงสุดเสมอไปเพราะมันจะมาก การบริโภคสูงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและทรัพยากรเครื่องยนต์ หากคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว เช่น เพื่อแซง คุณควรเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ต่ำลง ซึ่งจะช่วยเพิ่มความเร็วและส่งผลให้มีกำลังในการซ้อมรบที่จำเป็นอย่างรวดเร็ว

หากคุณต้องการขับด้วยความเร็วคงที่ก็ไม่จำเป็นต้องใช้กำลังมากขึ้น 2,000-2500 ก็เพียงพอแล้วสำหรับ ขี่สบายและความเร่งเล็กน้อย มาก รอบต่ำการเร่งความเร็วไม่เพียงแต่ไม่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งเท่านั้น แต่ยังส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์อย่างมากอีกด้วย บางทีอาจส่งผลเสียมากกว่าความเร็วสูงมากด้วยซ้ำ

นั่นเป็นเหตุผลที่คุณต้องเปลี่ยนเกียร์เมื่อเร่งความเร็ว รวมถึงการเร่งความเร็วอย่างนุ่มนวลจากการหยุดนิ่งเป็นความเร็วที่ต้องการ เช่น 60 กม./ชม. โดยที่รักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสมที่สุดที่ 2,000-4,000 รอบต่อนาที

เกียร์แรกจะยังไม่อนุญาตให้คุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็วดังกล่าว ในเกียร์สองความเร็วก็จะสูงเกินไปเช่นกัน ดังนั้นให้เลือก 3 หรือ 4 สำหรับความเร็วที่กำหนดและรักษาความเร็วต่ำที่จำเป็นเพื่อขับด้วยความเร็วคงที่

ทันทีที่ความเร็วลดลงและรอบการหมุนลดลง ควรตั้งเกียร์ให้ต่ำลงตามลำดับ ในทางกลับกัน เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้เกียร์ห้าได้

สำหรับความยากลำบากในการใช้งานคันเกียร์ ผมขอแนะนำให้คุณฝึกเปลี่ยนเกียร์ในขณะที่รถจอดอยู่กับที่และดับเครื่องยนต์

Gears มีทางเดินของตัวเองระหว่าง 1 ถึง 2, 3 และ 4 หลังจากอันแรกอันที่สองจะหมุนไปข้างหลังอย่างแน่นอนและในทางกลับกันจากอันที่สองไปอันแรกจะไปข้างหน้าอย่างแน่นอน เช่นเดียวกับเกียร์ 3 และ 4 นอกจากนี้ การเข้าเกียร์ 3 และ 4 จากตำแหน่งเกียร์ว่างตามปกติ

นั่นคือหากคุณต้องการเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ 3 หรือ 4 จากเกียร์อื่น เช่น จากเกียร์ 2 คุณเพียงแค่ต้องปิดเกียร์เดิมแล้วปล่อยให้คันเกียร์ไปที่ตำแหน่งเกียร์ว่าง จากนั้นไปข้างหน้าหรือถอยหลัง ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่คุณต้องการ

ตัวแรกและตัวที่ห้าจะต้อง "คลำ" ทีละตัว ด้วยเหตุนี้ฉันจึงแนะนำให้ฝึกโดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน หลังจากออกกำลังกาย 15 นาที คุณจะรู้สึกว่าการเปลี่ยนเกียร์ง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ฉันไม่ได้พูดถึงเกียร์ถอยหลังเพราะมันอยู่ในรถคนละคัน สถานที่ที่แตกต่างกัน. สำหรับ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า (2108-21099, 2113-2115, 2110-12, Priors, Kalinas) ส่วนด้านหลังจะมีส่วนร่วมถัดจากเกียร์แรกหรืออยู่ทางด้านซ้ายของเกียร์แรกเช่น -1 และที่นั่น เป็นความไม่สะดวก กล่าวคือ มีความเสี่ยงที่จะเข้าไปมีส่วนร่วมแทน 1 เมื่อก้าวไปข้างหน้าซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้ แต่คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัตินี้ได้อย่างง่ายดาย

อ่านวิธีปรับไดรฟ์ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ใน VAZ 2110 มีการนำเสนอไดอะแกรมของอุปกรณ์

หากระหว่างการใช้งานรถคุณมีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์ (ไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจน) ถึงเวลาที่ต้องปรับระบบขับเคลื่อนที่ควบคุมกลไกนี้ นอกจากนี้งานนี้จะต้องดำเนินการทันทีหลังจากที่คุณดำเนินการซ่อมแซมและติดตั้งใหม่เนื่องจากหลังจากการกระทำดังกล่าวกลไกการเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดจะ "แตกต่าง"

เราทำการตั้งค่าบนรถยนต์ VAZ 2110

2. เพื่อให้ก้านเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยสัมพันธ์กับก้านเลือกเกียร์ ควรขยายร่องที่ปลายก้านและแคลมป์ให้กว้างขึ้นโดยใช้ไขควง จากนั้นวางคันเบ็ดให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

หากคุณมีเทมเพลต 67.7834.9527 ให้ตั้งค่าคันเกียร์ดังนี้: เมื่อถอดที่ครอบคันเกียร์ออก ให้ติดตั้งเทมเพลตในหน้าต่างตัดแต่ง (หมายเลข 14 ในแผนภาพด้านบน) ของตัวยึดล็อคถอยหลัง

4.ใต้ท้องรถต้องระวังอย่าให้ การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันมือ ให้เลือกการเล่นตามแนวแกนของคันเกียร์ในทิศทางด้านหลัง และการเล่นเชิงมุมของคันเกียร์ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา (งานไม่ใช่การขยับคันเกียร์)

จำนวนรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดาลดลงทุกปี ส่งผลให้มีรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ หุ่นยนต์ และ CVT เจ้าของรถยนต์หลายคนเมื่อพิจารณาว่าตนเองเป็นคนขับที่มีประสบการณ์และมีทักษะไม่ทราบวิธีเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้องบนเกียร์ธรรมดาเนื่องจากพวกเขาไม่เคยจัดการกับมันเลย อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงชอบใช้เกียร์ธรรมดาโดยอ้างว่ามีความคล่องตัวมากกว่า ความเป็นไปได้มากขึ้นและสามารถใช้งานได้นานกว่าปืนกลหากใช้งานอย่างเหมาะสม มันไม่ไร้ประโยชน์ รถสปอร์ตติดตั้งเกียร์ธรรมดา นอกจากนี้ความจำเป็นในการตัดสินใจอย่างอิสระเกี่ยวกับการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งจะพัฒนา "ความรู้สึกของรถ" ให้กับคนขับซึ่งเป็นนิสัยในการตรวจสอบโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาสูงของ "กลไก" ได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้ใช้ และรับประกันความต้องการรถยนต์ที่ติดตั้งระบบส่งกำลังประเภทนี้ มันจะมีประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ในการทำความเข้าใจหลักการขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาเนื่องจากความรู้ดังกล่าวไม่เคยฟุ่มเฟือย

หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา

ความเร็วรอบเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ สันดาปภายในอยู่ในช่วง 800-8000 รอบต่อนาที และความเร็วในการหมุนของล้อรถอยู่ที่ 50-2500 รอบต่อนาที การขับเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำส่งผลให้ปั้มน้ำมันสร้างแรงดันปกติไม่ได้ส่งผลให้ “ ความอดอยากน้ำมัน", ส่งเสริม การสึกหรออย่างรวดเร็วชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว. มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างโหมดการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และล้อรถ

ความคลาดเคลื่อนนี้ไม่สามารถแก้ไขได้ วิธีการง่ายๆ, ตั้งแต่ สถานการณ์ที่แตกต่างกันต้องใช้โหมดพลังงานของตัวเอง ตัวอย่างเช่น เมื่อเริ่มเคลื่อนที่ จำเป็นต้องใช้กำลังมากขึ้นเพื่อเอาชนะความเฉื่อยของการพัก แต่เพื่อรักษาความเร็วของรถที่เร่งความเร็วอยู่แล้ว ต้องใช้ความพยายามน้อยกว่ามาก ในขณะเดียวกันกว่า ความเร็วน้อยลงการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ยิ่งมีกำลังน้อยลง กล่องเกียร์ทำหน้าที่แปลงแรงบิดที่ได้รับจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็นโหมดกำลังที่จำเป็นสำหรับสถานการณ์ที่กำหนด และส่งไปยังล้อ

ห้องข้อเหวี่ยงเต็มไปด้วยน้ำมันมากกว่าครึ่งหนึ่งเพื่อหล่อลื่นเกียร์ที่เกี่ยวข้อง

หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดาจะขึ้นอยู่กับการใช้เกียร์คู่ที่มีความแน่นอน อัตราทดเกียร์(อัตราส่วนของจำนวนฟันบนสองเกียร์โต้ตอบ) พูดง่ายๆ ก็คือมีการติดตั้งเกียร์ขนาดหนึ่งบนเพลาเครื่องยนต์ และอีกขนาดหนึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาเกียร์ มีอยู่ ประเภทต่างๆกล่องกลซึ่งหลักๆ ได้แก่:

• เพลาคู่ ใช้กับรถขับเคลื่อนล้อหน้า
• สามเพลา. ติดตั้งบนรถขับเคลื่อนล้อหลัง

การออกแบบกล่องประกอบด้วยเพลาทำงานและขับเคลื่อนซึ่งติดตั้งเฟืองขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด ด้วยการเปลี่ยนเกียร์คู่ต่างๆ ทำให้ได้โหมดกำลังและความเร็วที่สอดคล้องกัน มีกล่องที่มีคู่ 4.5, 6 หรือมากกว่าหรือตามที่เรียกว่าขั้นตอน รถยนต์ส่วนใหญ่ก็มี กระปุกเกียร์ห้าสปีดเกียร์ธรรมดาแต่ออปชั่นอื่นก็ไม่ธรรมดา ขั้นแรกมีอัตราทดเกียร์สูงสุด กำลังสูงสุดที่ ความเร็วขั้นต่ำและใช้ในการสตาร์ทรถ ประการที่สองมีอัตราทดเกียร์น้อยลงซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มความเร็วได้ แต่ให้กำลังน้อยลง เป็นต้น เกียร์ห้าช่วยให้คุณบรรลุผลสำเร็จ ความเร็วสูงสุดบนรถที่โอเวอร์คล็อกก่อนหน้านี้

การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยไม่ได้เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (คลัตช์) เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อใช้เกียร์ธรรมดาคุณสามารถเปลี่ยนจากเกียร์แรกเป็นเกียร์ห้าได้โดยตรง โดยปกติแล้วการเปลี่ยนจากเกียร์สูงไปต่ำจะเกิดขึ้นโดยไม่มีปัญหาสำคัญ ในขณะที่เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สี่ เครื่องยนต์มักจะไม่มีกำลังเพียงพอและจะหยุดทำงาน ซึ่งผู้ขับขี่จะต้องเข้าใจหลักการเปลี่ยนเกียร์

เมื่อใดควรเปลี่ยนเกียร์

ไม่ว่าในกรณีใด รถจะเริ่มเคลื่อนที่เมื่อเข้าเกียร์ 1 หรือความเร็ว ดังที่คนนิยมเรียกกันว่า จากนั้นสวิตช์ตัวที่สอง สาม ฯลฯ ตามลำดับ ไม่มีข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับลำดับการเข้าเกียร์ ปัจจัยชี้ขาดคือ ความเร็วและสภาพการขับขี่ มีแผนภาพตำราเรียนสำหรับค้นหาความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์:

เกียร์แรกใช้สำหรับการเดินทาง เกียร์สองช่วยให้คุณเพิ่มความเร็ว เกียร์สามจำเป็นสำหรับการแซง เกียร์สี่ใช้สำหรับเคลื่อนที่ไปรอบๆ เมือง และเกียร์ห้าใช้สำหรับขับออกนอกเมือง

ต้องคำนึงว่าเป็นโครงการระดับปานกลางและค่อนข้างล้าสมัยไปแล้ว ผู้เชี่ยวชาญบางคนบอกว่าไม่ควรใช้ขณะขับรถเพราะจะเป็นอันตราย บล็อกไฟรถ. เหตุผลก็คือว่า ข้อมูลจำเพาะรถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงทุกปี เทคโนโลยีได้รับการปรับปรุงและเพิ่มขีดความสามารถใหม่ๆ ดังนั้นผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จึงพยายามอ่านค่ามาตรวัดรอบเครื่องยนต์โดยเร่งเครื่องยนต์ไปที่ 2,800-3,200 รอบต่อนาทีก่อนที่จะเปลี่ยนเกียร์

เป็นการยากที่จะตรวจสอบการอ่านมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ตลอดเวลาในขณะขับรถ และรถยนต์บางคันอาจมีค่าดังกล่าว ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะปฏิบัติตามสัญชาตญาณของตนเอง โดยตรวจสอบเสียงเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่และการสั่นสะเทือน หลังจากใช้เกียร์ธรรมดามาระยะหนึ่ง ประสบการณ์บางอย่างก็ปรากฏขึ้น ประจักษ์ที่ระดับการสะท้อนกลับ คนขับเปลี่ยนไปใช้ความเร็วอื่นโดยไม่ต้องคิด

วิธีเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้อง

หลักการเปลี่ยนเกียร์ทั่วไปสำหรับเกียร์ธรรมดาทุกประเภทมีดังนี้:

• คลัตช์ถูกกดจนสุด การเคลื่อนไหวกะทันหัน คุณไม่ควรลังเลใจ
• เข้าเกียร์ที่ต้องการแล้ว คุณต้องดำเนินการอย่างราบรื่น แต่รวดเร็ว คันโยกจะเลื่อนไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางตามลำดับ จากนั้นจึงเปิดความเร็วที่ต้องการ
• ปล่อยแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวลจนกว่าจะสัมผัสกัน และในขณะเดียวกันก็เพิ่มแก๊สเล็กน้อย นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อชดเชยการสูญเสียความเร็ว
• ปล่อยคลัตช์จนสุดแก๊สก็เพิ่มขึ้นจน โหมดที่ต้องการการเคลื่อนไหว

ระบบเกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องใช้แป้นคลัตช์ ใช้งานได้เฉพาะในขณะขับรถเท่านั้น หากต้องการสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง คุณต้องใช้แป้นคลัตช์ ในการเปลี่ยนคุณต้องปล่อยคันเร่งและเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง การส่งสัญญาณจะปิดไปเอง จากนั้นคันโยกจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งที่ต้องการซึ่งสอดคล้องกับเกียร์ที่ต้องเข้าเกียร์ หากคันโยกเข้าที่ตามปกติคุณเพียงแค่ต้องรอสักครู่จนกระทั่งความเร็วการหมุนของเครื่องยนต์ถึงค่าที่ต้องการเพื่อไม่ให้ซิงโครไนเซอร์ป้องกันไม่ให้เปิดเครื่อง การเปลี่ยนเกียร์ทำงานในลักษณะเดียวกัน แต่ขอแนะนำให้รอจนกว่าความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลงถึงค่าที่เหมาะสม

ต้องคำนึงว่าระบบเกียร์ธรรมดาบางประเภทไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ นอกจากนี้ หากดำเนินการสวิตช์ไม่ถูกต้อง ผลที่ได้คือฟันเฟืองดังกึกก้อง ซึ่งบ่งบอกถึงการกระทำที่ยอมรับไม่ได้ ในกรณีนี้ คุณไม่ควรพยายามเข้าเกียร์ คุณต้องตั้งคันโยกไปที่ตำแหน่งเกียร์ว่าง เหยียบแป้นคลัตช์ และเข้าเกียร์ด้วยความเร็วตามปกติ

สำหรับสวิตช์ดังกล่าวคุณต้องมีทักษะในการขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาไม่แนะนำให้ผู้เริ่มต้นใช้เทคนิคนี้ทันที ข้อดีของการมีทักษะดังกล่าวคือ หากคลัตช์ล้มเหลว คนขับสามารถไปที่สถานีบริการตามกำลังของตัวเองได้โดยไม่ต้องเรียกรถลากหรือรถลาก

ตามกฎแล้ว เกียร์ที่สูงกว่าเกียร์สี่จะถูกใช้เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่คุณไม่ควรเปลี่ยนเกียร์สูงไว้ก่อน

สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องศึกษาแผนผังตำแหน่งคันโยกอย่างรอบคอบเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดและเปิดใช้งานอย่างถูกต้อง เกียร์ที่ต้องการ. สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องจำตำแหน่งเกียร์ถอยหลังเนื่องจาก กล่องที่แตกต่างกันมันมีที่ตั้งของตัวเอง

งานหลักที่เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์คือความนุ่มนวลโดยไม่ทำให้รถกระตุกหรือกระตุก สิ่งนี้ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายและส่งผลให้ระบบส่งกำลังสึกหรอเร็ว สาเหตุของการกระตุกคือ:

• การปิดเกียร์ไม่ซิงโครไนซ์กับการเหยียบแป้นคลัตช์
• การจ่ายแก๊สกะทันหันเกินไปหลังจากเปิดเครื่อง
• ความไม่สอดคล้องกันระหว่างการทำงานของคลัตช์และคันเร่ง
• หยุดชั่วคราวมากเกินไปเมื่อเปลี่ยน

ข้อผิดพลาดทั่วไปสำหรับผู้เริ่มต้นคือการประสานการกระทำที่ไม่ดี แป้นคลัตช์และคันเกียร์ไม่สอดคล้องกัน ซึ่งมักจะระบุได้ด้วยเสียงกระทืบในกล่องหรือการกระตุกของรถ ควรฝึกการเคลื่อนไหวทั้งหมดจนกว่าจะเป็นแบบอัตโนมัติ เพื่อไม่ให้คลัตช์หรือส่วนประกอบเกียร์อื่นเสียหาย ยิ่งกว่านั้นอย่า คนขับที่มีประสบการณ์พวกเขามักจะเข้าเกียร์สองช้าหรือโดยทั่วไปมีทิศทางในการเลือกความเร็วที่ต้องการไม่ดี แนะนำให้เน้นไปที่เสียงเครื่องยนต์ซึ่งจะส่งสัญญาณโอเวอร์โหลดหรืออัตราเร่งได้ดีที่สุด สิ่งนี้ช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นอย่างทันท่วงทีทำให้คุณสามารถลดความเร็วของเครื่องยนต์และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามไปด้วย

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ควรตรวจสอบเสมอว่าคันเกียร์อยู่ในเกียร์ว่าง หากมีการเข้าเกียร์ใด ๆ รถจะกระตุกไปข้างหน้าหรือข้างหลังเมื่อสตาร์ทซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุได้

การเปลี่ยนเกียร์เมื่อแซง

การแซงถือเป็นการดำเนินการที่มีความรับผิดชอบและค่อนข้างเสี่ยง อันตรายหลักที่อาจเกิดขึ้นได้เมื่อแซงคือการสูญเสียความเร็ว ซึ่งจะเพิ่มเวลาที่ใช้ในการแซงให้เสร็จสิ้น ในขณะขับรถ สถานการณ์ต่างๆ จะเกิดขึ้นตลอดเวลาในวินาทีที่ตัดสินใจทุกอย่าง และเป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะลังเลเมื่อแซง ความจำเป็นในการรักษาและเพิ่มความเร็วเป็นเหตุ ข้อผิดพลาดทั่วไปสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ พวกเขาจะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้น โดยคาดว่าสภาพการขับขี่จะเข้มข้นขึ้น ในความเป็นจริงสิ่งที่ตรงกันข้ามเกิดขึ้น - รถจะสูญเสียความเร็วเมื่อเปลี่ยนและหยิบขึ้นมาใหม่อีกครั้งในบางครั้ง

คนขับส่วนใหญ่อ้างว่า ตัวเลือกที่ดีที่สุดกำลังแซงด้วยความเร็ว 3 หากรถเคลื่อนที่ที่ 4 ณ เวลาที่แซง ขอแนะนำให้เปลี่ยนเป็น 3 ซึ่งมีส่วนช่วยในการสร้างกำลังที่มากขึ้นและการตอบสนองของคันเร่งของรถ ซึ่งมีความสำคัญมากเมื่อแซง หรืออีกทางหนึ่งเมื่อขับในเกียร์ 5 ก่อนเริ่มการซ้อมให้เปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ 4 แซงแล้วจึงเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ 5 อีกครั้ง จุดสำคัญ- บรรลุผลสูงสุดสำหรับ ความเร็วถัดไปความเร็วรอบเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น หากเกียร์ 4 ต้องใช้ 2,600 รอบต่อนาที และรถกำลังเคลื่อนที่ในเกียร์ 5 ที่ 2,200 รอบต่อนาที คุณต้องเร่งความเร็วเครื่องยนต์เป็น 2,600 รอบต่อนาทีก่อน จากนั้นจึงเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น จากนั้นจะไม่มีการกระตุกโดยไม่จำเป็น รถจะเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นและมีกำลังสำรองที่จำเป็นสำหรับการเร่งความเร็ว

วิธีเบรกด้วยเครื่องยนต์

ระบบเบรกของรถจะใช้เมื่อคลัตช์ถูกปลดและทำงานบนล้อโดยตรง ช่วยให้คุณหยุดได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็ว ยานพาหนะแต่ต้องใช้อย่างระมัดระวังและมีความหมาย ล้อล็อคหรือถ่ายน้ำหนักรถไปที่เพลาหน้ากะทันหันเนื่องจาก การเบรกฉุกเฉินอาจทำให้เกิดการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้ สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งบนพื้นผิวถนนที่เปียกหรือเป็นน้ำแข็ง

การเบรกด้วยเครื่องยนต์ถือเป็นทักษะสำคัญประการหนึ่งที่ผู้ขับขี่ทุกคนต้องมี ลักษณะเฉพาะของวิธีนี้คือลดความเร็วของเครื่องโดยไม่ใช้งาน ระบบเบรก. การชะลอตัวทำได้โดยการปล่อยคันเร่งโดยที่คลัตช์ทำงานอยู่ซึ่งส่งผลให้ความเร็วเครื่องยนต์ของเพลาข้อเหวี่ยงลดลง หน่วยพลังงานหยุดให้พลังงานแก่การส่งสัญญาณ แต่กลับรับพลังงาน พลังงานสำรองเนื่องจากโมเมนต์ความเฉื่อยค่อนข้างน้อย และรถจะลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว

สังเกตประสิทธิผลสูงสุดของวิธีนี้ เกียร์ต่ำ- ครั้งแรกและครั้งที่สอง บน เกียร์สูงเมื่อใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์ควรระมัดระวังให้มากขึ้นเนื่องจากแรงเฉื่อยในการเคลื่อนที่มีมากและอาจเป็นสาเหตุได้ ข้อเสนอแนะ - โหลดที่เพิ่มขึ้นบนเพลาข้อเหวี่ยงและองค์ประกอบการส่งกำลังทั้งหมดโดยรวม ใน สถานการณ์ที่คล้ายกันขอแนะนำให้ใช้ระบบเบรกหลักหรือเบรกจอดรถ (เรียกว่าการเบรกแบบรวม) แต่ให้ใช้อย่างระมัดระวังและพอประมาณ

เมื่อขับขี่บนถนนน้ำแข็ง คุณต้องใช้เบรกด้วยเครื่องยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล

• ทางลาดยาว ทางลงที่มีอันตรายจากความร้อนสูงเกินไป ผ้าเบรกและความล้มเหลวของพวกเขา
• น้ำแข็ง น้ำแข็ง หรือเปียก ผิวถนนโดยการใช้ระบบเซอร์วิสเบรกทำให้ล้อล็อค รถลื่นไถล และสูญเสียการควบคุมโดยสิ้นเชิง
• สถานการณ์เมื่อคุณต้องการชะลอความเร็วอย่างใจเย็นก่อน ทางม้าลาย, สัญญาณไฟจราจร ฯลฯ

ต้องคำนึงว่าทัศนคติของผู้ขับขี่ต่อการเบรกด้วยเครื่องยนต์นั้นไม่ชัดเจน บางคนแย้งว่าเทคนิคนี้ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เพิ่มอายุการใช้งานของผ้าเบรก และปรับปรุงความปลอดภัยในการขับขี่ คนอื่นๆ เชื่อว่าการเบรกด้วยเครื่องยนต์จะสร้างความเครียดที่ไม่พึงประสงค์ให้กับส่วนประกอบของระบบส่งกำลัง ซึ่งส่งผลให้เกิดความล้มเหลวตั้งแต่เนิ่นๆ ในระดับหนึ่งทั้งคู่ก็ถูกต้อง แต่มีบางสถานการณ์ที่การเบรกด้วยเครื่องยนต์เป็นวิธีเดียวที่สามารถแก้ไขได้ นั่นก็คือความล้มเหลวของระบบเบรกของรถโดยสิ้นเชิง

การเบรกด้วยเครื่องยนต์ต้องใช้ความระมัดระวัง ปัญหาคือความเร็วลดไม่แสดง แต่อย่างใด ไฟเบรกไม่สว่าง ผู้เข้าร่วมการจราจรคนอื่นๆ สามารถประเมินสถานการณ์ตามข้อเท็จจริงเท่านั้น โดยไม่สามารถรับข้อมูลไฟตามปกติได้ สิ่งนี้จะต้องจดจำและนำมาพิจารณาเมื่อเบรก ขอแนะนำให้พัฒนาทักษะการชะลอตัวดังกล่าวและฝึกฝนในสถานที่ที่ปลอดภัย

การใช้เกียร์ธรรมดากลายเป็นผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากผู้ที่มีความเข้าใจอย่างชัดเจนเกี่ยวกับโครงสร้างและคุณสมบัติการทำงานของหน่วยนี้ ผู้ที่เคยชินกับการขับรถด้วย เกียร์อัตโนมัติเป็นการยากที่จะทำความคุ้นเคยกับการตรวจสอบความเร็วและโหมดพลังงานอย่างต่อเนื่องแม้ว่าการดำเนินการอัตโนมัติจะได้รับการพัฒนาค่อนข้างเร็วก็ตาม ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในการขับขี่รถยนต์ทั้งสองประเภทจะสังเกตเห็นตัวเลือกแบบแมนนวลจำนวนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม หากต้องการใช้เกียร์ธรรมดาอย่างมั่นใจและอิสระ คุณต้องมีประสบการณ์และความเข้าใจในคุณสมบัติการออกแบบซึ่งจะมาพร้อมกับการฝึกฝนเท่านั้น

แม้ว่ารถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น แต่กลไกยังคงเป็นที่โปรดปรานของผู้ขับขี่หลายคน การขับรถเกียร์ธรรมดา - นี่คือพื้นฐานของทักษะการขับรถ

ดังนั้นแม้ว่าคุณจะวางแผนที่จะซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติหรือ CVT แต่ทักษะการควบคุมแบบแมนนวลก็ยังห่างไกลจากความฟุ่มเฟือย การเรียนรู้วิทยาศาสตร์นี้ไม่ยากอย่างที่คิด

จะเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาได้อย่างไร?

เมื่อขับรถด้วยเกียร์ธรรมดา คนขับจะเปลี่ยนเกียร์อย่างอิสระ เกียร์ธรรมดาก็มี 4 หรือ 5 ความเร็วเช่นกัน ความเร็วย้อนกลับ . ขณะขับรถผู้ขับขี่ไม่ควรดูกระปุกเกียร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์การกระทำของเขาควรเป็นไปโดยอัตโนมัติ

ดังนั้นจึงมีประโยชน์ในการศึกษาตำแหน่งของความเร็วเมื่อดับเครื่องยนต์

การเปลี่ยนเกียร์ทำได้พร้อมกันโดยกดแป้นคลัตช์ ต้องเหยียบแป้นลงจนสุด

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเทคนิคการกดแป้นคลัตช์ : การกระทำทั้งหมดจะต้องราบรื่นและซิงโครไนซ์หากคุณปล่อยแป้นคลัตช์กะทันหัน รถอาจหยุดนิ่งหรือเริ่มกระตุก

หากต้องการเริ่มขับรถเกียร์ธรรมดา ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

• สตาร์ทเครื่องยนต์โดยเหยียบแป้นเบรกไว้. กระปุกเกียร์จะต้องอยู่ในเกียร์ว่าง
• เข้าเกียร์แรกขณะเดียวกันก็เหยียบแป้นคลัตช์ไปพร้อมๆ กัน
• ปล่อยแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวลโดยไม่กระตุกกดแก๊สพร้อมกัน
• เพิ่มความเร็วในการขับขี่ของคุณต่อไปโดยใช้คันเร่งโดยปล่อยคลัตช์จนสุด

โปรดจำไว้ว่าหากคุณต้องการเคลื่อนขึ้นเนิน ควรใช้เบรกจอดรถจะดีกว่า ปล่อยคันโยกก่อนที่จะเริ่มเคลื่อนที่ วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้รถกลิ้งกลับ

จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่นโดยไม่มีการเคลื่อนไหวกะทันหัน

ยิ่งความเร็วเพิ่มขึ้นเร็วเท่าไร คุณก็ยิ่งต้องเปลี่ยนมาใช้มากขึ้นเท่านั้น เกียร์สูง. เมื่อคุณบรรลุความสมบูรณ์แบบในเทคนิคนี้และขับขี่ได้อย่างนุ่มนวล ผู้โดยสารจะมองไม่เห็นช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์โดยสิ้นเชิง

จำเป็นต้องเปลี่ยนการเลื่อนขึ้นตามลำดับ

ไม่อนุญาตให้กระโดดผ่านเกียร์ แต่การซ้อมรบในทางที่ผิดอาจทำให้เกิดปัญหากับการทำงานของระบบเกียร์ได้ หากคุณลดความเร็วให้เลือก การโอนที่จำเป็นเป็นไปได้ตามเงื่อนไขและความเข้มของการลดความเร็ว

การกระโดดเข้าเกียร์ในกรณีนี้จะไม่ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

เปลี่ยนเกียร์ได้ทันที

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะไม่คิดที่จะเปลี่ยนเกียร์ เพื่อให้บรรลุถึงสิ่งนี้โดยอัตโนมัติ คุณจะต้องฝึกฝนเล็กน้อย

หากต้องการเปลี่ยนเกียร์ให้ทันเวลา เน้นที่ความเร็วของรถและจำนวนรอบการหมุน

สำหรับรถแต่ละคัน ช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดในการเปลี่ยนความเร็วจะขึ้นอยู่กับการตั้งค่าระบบเกียร์ กำลังของรถ และคุณลักษณะทางเทคนิคอื่นๆ

คำแนะนำทั่วไปในการเปลี่ยนความเร็วคือช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ถึง 3,000 - 4,000 รอบต่อนาที

เกี่ยวกับ จำกัด ความเร็ว. แนวทางโดยประมาณต่อไปนี้คืออะไร?

• จาก 0 ถึง 20 กม./ชม- เกียร์แรก
• จาก 20 ถึง 40 กม./ชม- ที่สอง;
• จาก 40 ถึง 60 กม./ชม- ที่สาม;
• จาก 60 ถึง 90 กม./ชม- ที่สี่;
• เกิน 90 กม./ชม- เกียร์ห้า

ในการเปลี่ยนเกียร์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ คุณต้อง:

• บีบคลัตช์ขณะปล่อยคันเร่ง
• เมื่อกดคลัตช์จนสุดแล้ว ให้เปลี่ยนคันเกียร์เกียร์ไปยังตำแหน่งที่ต้องการ
• ปล่อยคลัตช์ได้อย่างราบรื่นเพื่อเพิ่มความเร็วของรถอย่างต่อเนื่องโดยใช้คันเร่ง

เปลี่ยนไปเมื่อแซง

เมื่อขับรถไปตามทางหลวง คนขับมักจะเลือกเกียร์ที่ช่วยให้สามารถดูแลรักษาได้ ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดการเคลื่อนไหวโดยสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยที่สุด โดยปกติจะเป็นเกียร์ห้าหรือสี่

หากจำเป็นต้องแซง อันดับแรกคุณต้องแน่ใจว่าการขับนั้นปลอดภัย และไม่มีป้ายห้าม

ลำดับการกระทำเมื่อแซงมีดังนี้:

• คุณต้องเข้าใกล้รถที่ขับอยู่ข้างหน้ามากขึ้นและปรับความเร็วของการเคลื่อนไหวให้เท่ากัน การรักษาระยะห่างที่ปลอดภัย
• ทำให้เเน่นอน ตรงข้ามเลน ฟรี;
• รวมเพิ่มเติม เกียร์ต่ำ . ตัวอย่างเช่น หากคุณขับด้วยเกียร์ห้า ให้เข้าเกียร์สี่
• แซงอย่างรวดเร็วและระมัดระวัง

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อแซงคือการพยายามแซงโดยไม่เปลี่ยนเกียร์ให้เป็นแบบไดนามิกมากขึ้น

ในกรณีนี้เมื่อมีรถสวนมาปรากฏขึ้นหรือความเร็วของรถที่แซงเพิ่มขึ้น จะเป็นเรื่องยากมากที่จะได้รับความเร็วทันที การแซงด้วยวิธีนี้จะทำได้ก็ต่อเมื่อเลนที่กำลังสวนมาชัดเจนในระยะที่น่าประทับใจพอสมควร

การเปลี่ยนเกียร์เมื่อเบรก

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์หลายคนฝึกการเบรกรถอย่างถูกต้องโดยใช้การเปลี่ยนเกียร์ลง ซึ่งเรียกต่างกัน: "การเลื่อนลง"

ทักษะนี้จะมีประโยชน์ในฤดูหนาวเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลเมื่อเบรกในสภาพน้ำแข็ง

ในกรณีนี้ คุณต้องถอดเท้าออกจากแป้นแก๊ส รอจนกระทั่งความเร็วเครื่องยนต์ลดลงเล็กน้อย เหยียบแป้นคลัตช์แล้วเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ต่ำ จากนั้นค่อย ๆ ปล่อยคลัตช์แล้วขับต่อด้วยความเร็วต่ำลง

ปัญหาหลักของการซ้อมรบดังกล่าวคือการระบุจังหวะที่ต้องเปลี่ยนเกียร์นี่เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะ ในสถานการณ์ที่รุนแรง

ที่จอดรถ

เมื่อจอดรถคุณต้องปฏิบัติ อย่างระมัดระวังและรอบคอบที่สุด

จำเป็นต้องเช็คอินในสถานที่ที่เลือก ในเกียร์ต่ำสุดโดยให้เท้าเหยียบแป้นคลัตช์เพื่อที่ว่าในกรณีที่เข้าใกล้สิ่งกีดขวางหรือยานพาหนะอื่นที่เป็นอันตราย คุณจะมีเวลาเบรก

ใน สถานการณ์ฉุกเฉินคุณสามารถกดเบรกกะทันหันได้โดยไม่ต้องเหยียบแป้นคลัตช์ก่อนซึ่งจะทำให้รถหยุดนิ่งแต่จะช่วยทำให้รถหยุดกะทันหันได้

หลังจาก หยุดเต็มรถดับเครื่องยนต์และเข้าเกียร์ 1 โดยบีบคลัตช์ เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องกลิ้งออกไป

เป็นความคิดที่ดีที่จะยกคันเบรกจอดรถขึ้น ผู้ขับขี่จำนวนมากเมื่อจอดรถบนพื้นที่ลาดชันเพื่อให้มั่นใจ ความปลอดภัยมากขึ้นหมุนล้อไปในทิศทางตรงข้ามกับมุมเอียง

มารู้จักเกียร์

เพื่อให้สามารถควบคุมเกียร์ธรรมดาได้อย่างรวดเร็ว การทำความเข้าใจโครงสร้างภายในจะเป็นประโยชน์

แน่นอน, ที่จะรู้ทุกอย่าง รายละเอียดทางเทคนิคไม่จำเป็นแต่ความเข้าใจ หลักการทั่วไปงานของเธอจะมีประโยชน์มาก

ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ เนื่องจากการส่งผ่านการหมุนของเพลาเครื่องยนต์ไปยังเพลาล้อ. การส่งผ่านนี้ดำเนินการอย่างแม่นยำโดยระบบเกียร์ของการส่งกำลังแบบกลไก เส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองเกียร์แตกต่างกันไปในแต่ละรถ และจำนวนฟันและอัตราทดเกียร์อาจแตกต่างกันไป

เครื่องสามารถเคลื่อนย้ายได้ด้วย ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันด้วยการทำงานแบบเดียวกันของเพลามอเตอร์

ดังนั้น กระปุกเกียร์จะควบคุมโหมดการทำงานของเครื่องยนต์โดยขึ้นอยู่กับจำนวนรอบและความเร็ว

เนื่องจากเพลาส่งกำลังเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องเพื่อเปลี่ยนความเร็วและจำเป็นต้องใช้คลัตช์ การเหยียบแป้นคลัตช์จะทำให้เกียร์แยกออกจากกัน จากนั้นจึงเริ่มทำงานในตำแหน่งใหม่

กระปุกเกียร์ที่ใช้งานได้ควรเปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายด้วย ด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อยไม่มีปัญหาและเสียงที่ไม่เกี่ยวข้อง

ข้อดีของเกียร์ธรรมดาก็คือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ เกียร์ธรรมดา การดำเนินการที่ถูกต้องปลอดภัยมากขึ้นใน เวลาฤดูหนาวของปี.

ข้อผิดพลาดของมือใหม่เมื่อทำงานกับเกียร์ธรรมดา

ปัญหาหลักสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่คือ บรรลุความเป็นอัตโนมัติและการซิงโครไนซ์เมื่อเปลี่ยนเกียร์และกดแป้นคลัตช์. แม้แต่การมองดูกล่องอย่างรวดเร็วที่สุดหรือที่เท้าของคุณก็สามารถกระตุ้นให้เกิดเหตุฉุกเฉินได้

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพัฒนาทักษะการควบคุมกลไกของคุณบนสนามแข่งที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ

ข้อผิดพลาดทั่วไปก็คือ ปล่อยคลัตช์กะทันหัน. รถอาจหยุดนิ่งและข้อผิดพลาดซ้ำซ้อนอย่างเป็นระบบสามารถนำไปสู่ การสึกหรอก่อนวัยอันควรเครื่องยนต์.

ข้อผิดพลาดอีกอย่างที่มือใหม่ทำคือ ไม่รู้ว่าเมื่อไรควรเปลี่ยนเกียร์. เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด ให้อาศัยการอ่านมาตรรอบและมาตรวัดความเร็ว รวมถึงฟังเสียงเครื่องยนต์ด้วย

อย่าเหยียบแป้นคลัตช์มากเกินไปเว้นแต่จำเป็น เนื่องจากอาจทำให้คลัตช์สึกหรอได้ ดังนั้น เมื่อถึงสัญญาณไฟจราจร ควรใช้เกียร์ว่างจะดีกว่า

ระมัดระวังเมื่อใช้ เกียร์ถอยหลัง. โปรดจำไว้ว่าไม่สามารถเปิดได้จนกว่ารถจะจอดสนิท ระมัดระวังในการขับขี่ ในทางกลับกัน. ที่ การกดที่คมชัดด้วยการเหยียบคันเร่งคุณสามารถเร่งความเร็วได้เร็วมาก

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องกำจัดความกลัวในการขับขี่โดยไม่ลืมความระมัดระวังที่สมเหตุสมผล.

หากคุณรู้สึกไม่มั่นใจเพียงพอ ให้ฝึกฝนในสถานที่ฝึกขับรถพิเศษหรือในเมืองในช่วงเวลาที่การจราจรบนถนนน้อยที่สุด

ตรวจสอบการเคลื่อนไหวที่ถูกต้องโดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว

เครื่องวัดวามเร็ว- เป็นอุปกรณ์วัดแสงที่แสดงจำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องคำนึงถึงการอ่านมาตรวัดรอบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปลี่ยนความเร็วคือ 3000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่แตกต่างกันมันอาจแตกต่างกัน

อย่าให้เข็มวัดรอบไปถึงเส้นสีแดง ซึ่งแสดงถึงมากที่สุด อัตราสูงความเร็วรอบเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข็มของอุปกรณ์ลดลงต่ำเกินไป ในกรณีนี้คุณต้องเข้าเกียร์ต่ำ

เมื่อคำนึงถึงกฎง่ายๆ เหล่านี้และฝึกฝนศิลปะการขับเกียร์ธรรมดา คุณจะได้สัมผัสกับความสุขในการขับขี่รถยนต์ สัมผัสถึงไดนามิกและพลังของมัน

ในสภาพการจราจรในเมืองที่หนาแน่น เกียร์ธรรมดาอาจนำไปสู่ความรู้สึกไม่สบาย แต่ข้อเสียนี้ได้รับการชดเชยด้วยความเป็นไปได้ในการควบคุมไดนามิกของรถอย่างสมบูรณ์ความน่าเชื่อถือประสิทธิภาพและราคาถูกกว่า บริการเมื่อเทียบกับแบบอัตโนมัติ

บ้าน » พวงมาลัย » วิธีเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา จะเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดาได้อย่างไร? โหมดเปลี่ยนเกียร์แบบคลาสสิก